تاريخ هوبارت

يعود تاريخ مدينة هوبارت الأسترالية (التي كانت تُعرف سابقًا باسم "هوبارت تاون" أو "هوبارتون") في تسمانيا إلى تأسيسها كمستعمرة بريطانية عام 1804. قبل الاستيطان البريطاني، كانت المنطقة مأهولة بشكل دائم بقبيلة موهينينر شبه الرحّل ، وهي فرع من قبيلة نوينون ، أو قبيلة الجنوب الشرقي. ^{[ 1 ]} يُطلق أحفاد هؤلاء السكان الأصليين لتسمانيا على أنفسهم الآن اسم " بالاوا ". لا يُعرف الكثير عن المنطقة من عصور ما قبل التاريخ. وكما هو الحال في العديد من المدن الأسترالية الأخرى، أدى التوسع العمراني إلى تدمير الكثير من الأدلة الأثرية على وجود السكان الأصليين، على الرغم من أن أكوام النفايات الأصلية لا تزال موجودة في كثير من الأحيان في المناطق الساحلية. ^{[ 2 ]}

بدأ الاستيطان الأوروبي الأول في منطقة هوبارت عام 1803 كمستعمرة عقابية وموقع دفاعي ^{[ 3 ]} في خليج ريسدون على الشواطئ الشرقية لنهر ديروينت ، وسط مخاوف بريطانية من وجود المستكشفين الفرنسيين في جنوب المحيط الهادئ. وفي عام 1804، نُقلت المستعمرة إلى موقع أفضل في موقع هوبارت الحالي في خليج سوليفانز ، لتصبح بذلك ثاني أقدم مدينة في أستراليا. وقد مثّلت العمارة الجورجية البارزة في هوبارت خلال تلك الحقبة تذكيراً دائماً بماضيها المرتبط بالمدانين. ومع مرور الوقت، تحولت المدينة إلى مجتمع هادئ ومحافظ، يتميز بوعي طبقي قوي. ^{[ 4 ]}

منذ ذلك الحين، نمت المدينة من مساحة تقارب ميلاً مربعاً واحداً حول مصب خليج سوليفانز، لتمتد عموماً في اتجاه شمالي-جنوبي على طول ضفتي نهر ديروينت، من مسافة 22  كيلومتراً داخل اليابسة من مصب النهر في خليج ستورم إلى النقطة التي يعود فيها النهر إلى مياه عذبة في بريدج ووتر . تقع المدينة على تلال منخفضة عند السفح الشرقي لجبل ويلينغتون . ^{[ 5 ]}

منذ تأسيس المستوطنة، ظلت هوبارت المركز الإداري لتسمانيا، ومنذ أن مُنحت تسمانيا الحكم الذاتي المسؤول في عام 1856، أصبحت هوبارت عاصمة تسمانيا. ^{[ 5 ]}

كان نمو مدينة هوبارت بطيئًا نظرًا لعزلتها الجغرافية، وشهدت المدينة فترات ازدهار وانكماش اقتصادي حادين على مر تاريخها. تطورت المدينة لتصبح مركزًا لصيد الحيتان وبناء السفن في القرن التاسع عشر، إلا أنها عانت من تراجع اقتصادي وسكاني كبير في أواخر القرن. شهدت أوائل القرن العشرين فترة نمو أخرى مدفوعة بالتعدين والزراعة والصناعات الأولية الأخرى، لكن الحربين العالميتين كان لهما أثر سلبي بالغ على هوبارت، حيث خسرت عددًا كبيرًا من الرجال في سن العمل.

شهدت السنوات التي أعقبت الحرب، كما هو الحال في معظم أنحاء أستراليا، تدفقًا كبيرًا للمهاجرين الجدد من شرق وجنوب أوروبا، مثل إيطاليا واليونان ويوغوسلافيا وبولندا. ^{[ 6 ]} وفي أواخر القرن العشرين، ازداد عدد المهاجرين القادمين من آسيا للاستقرار في هوبارت. وعلى الرغم من ازدياد الهجرة من مناطق أخرى من العالم غير المملكة المتحدة وأيرلندا، لا يزال سكان هوبارت من أصول أنجلو-سلتية في الغالب ، وتضم المدينة أعلى نسبة من السكان المولودين في أستراليا مقارنةً بجميع العواصم الأسترالية. ^{[ 7 ]}

تُعدّ هوبارت ميناءً رئيسياً للمياه العميقة لسفن الشحن في المحيط الجنوبي، وهي المحطة الأخيرة للبعثات الأسترالية والفرنسية المتجهة إلى القارة القطبية الجنوبية. كما تُعدّ هوبارت محطةً شائعةً للسفن الحربية من العديد من الدول بفضل مينائها العميق على نهر ديروينت. وكثيراً ما تتوقف سفن البحرية الأمريكية للرسو على الشاطئ عند عودتها إلى الولايات المتحدة من الشرق الأوسط.

تتميز مدينة هوبارت بموقعها الجغرافي وتاريخها وتراثها. وتنتشر في أرجاء المدينة أمثلة كلاسيكية للعمارة الجورجية والفيكتورية والإدواردية ، إلى جانب مبانٍ حديثة البناء.

يعود أصل اسم هوبارت إلى ديفيد كولينز ، أول نائب حاكم لأرض فان ديمن ، الذي أطلق اسم المستوطنة الجديدة تكريمًا لوزير الدولة لشؤون الحرب والمستعمرات آنذاك ، روبرت هوبارت، إيرل باكينجهامشير الرابع ، الملقب بلورد هوبارت. كانت تُعرف في الأصل باسم "مدينة هوبارت"، والتي غالبًا ما كانت تُختصر إلى "هوبارتون"، ولكن بحلول عام 1842، نمت بما يكفي لتُعترف بها رسميًا كمدينة، ومنذ 1 يناير 1881، تم حذف كلمة "مدينة" رسميًا من اسمها، ليصبح اسمها الحديث ببساطة "هوبارت". ^{[ 8 ]}

تقع مدينة هوبارت في الجزء الجنوبي الشرقي من جزيرة تسمانيا ، عند خط عرض 42° جنوبًا وخط طول 147° شرقًا. وتبعد حوالي 22 كيلومترًا عن مصب نهر ديروينت في خليج ستورم . بُنيت هوبارت حول خليج سوليفانز، وهو خليج صغير يتشكل عند التقاء جدول هوبارت بنهر ديروينت. وقد تم اختيار هذا الموقع للاستيطان نظرًا لوجود ميناء عميق المياه يسهل الوصول إليه للسفن، بالإضافة إلى المرسى الآمن الذي يوفره خليج سوليفانز، وإمدادات المياه العذبة من جدول هوبارت.

يمتد الجزء الرئيسي من المدينة على طول الضفة الغربية لنهر ديروينت من الشمال إلى الجنوب، بينما تمتد الضواحي السكنية على الضفة الشرقية أيضاً. وتتميز الضفة الشرقية بتلالها المنخفضة وسلسلة جبال صغيرة تُعرف باسم سلسلة جبال ميهان . أما الضفة الغربية، فهي مسطحة جزئياً عند مستوى سطح البحر، لكنها ترتفع بشدة بعيداً عن الشاطئ باتجاه سفوح التلال.

تقع أودية عميقة بين سلاسل التلال، التي يصل  ارتفاع معظمها إلى حوالي 500-800 متر. ويُعد جبل ويلينغتون أبرز معالم سلسلة جبال ويلينغتون . ويمتد وادي ديرونت شمالاً، وهو عبارة عن أراضٍ زراعية منبسطة وتلال خضراء متموجة تتبع مجرى النهر المتعرج. ^{[ 9 ]}

لا يزال تاريخ منطقة هوبارت قبل استيطانها غير مفهوم بشكل كامل. وتشير التقديرات إلى أن عدد سكان تسمانيا آنذاك تراوح بين 1000 و5000 نسمة، موزعين على ثماني قبائل. وكانت قبيلة موهينينر شبه الرحّل ، وهي فرع من قبيلة نوينون (أو "الجنوب الشرقي")، أول من تأثر بالاستيطان الأوروبي، إذ تأسست مدينة هوبارت في مناطق صيدهم التقليدية.

لم يكن لدى شعب نونون مستوطنات دائمة في سوليفانز كوف، أو في أي مكان آخر في تسمانيا، بل كانوا يعيشون حياة بدوية تعتمد على الصيد وجمع الثمار . وقد وصفهم الأوروبيون الأوائل بأنهم كانوا يعيشون في أكواخ بدائية مصنوعة من لحاء الأشجار، تُقام حول نار في مواقع تخييم متنقلة أثناء تنقلهم في منطقتهم.

وصفهم الفرنسيون بأنهم شعب ودود مسالم يعيش حياة سعيدة وبسيطة. وأفضل وصف لهم جاء من الكابتن جيمس كوك ، من البحرية الملكية ، خلال زيارته لنهر ديروينت عام 1777. وصف كوك شعب نونون على النحو التالي:

...كانوا متوسطي القامة، نحيلين وعراة. وعلى أجزاء مختلفة من أجسادهم كانت هناك نتوءات، مستقيمة ومنحنية، بارزة في الجلد: وكان شعر الرأس واللحية ملطخًا بمرهم أحمر.

خلال الزيارات الأولى للمستكشفين الأوروبيين إلى تسمانيا، كان شعب نونون، الذين كانوا عادةً في مجموعات تضم حوالي ثمانية رجال، يرحبون بالمستكشفين بحفاوة بالغة، ويستقبلونهم من الشاطئ بتحيات ودية، ويتبادلون معهم الطعام والماء مقابل الهدايا التذكارية. في البداية، ظنوا أن الأوروبيين أرواح وصلت على ظهور طيور ضخمة، لاعتقادهم أن أشرعة السفن الأوروبية تشبه أجنحة طيور النورس. إلا أن التوتر سرعان ما تصاعد بين شعب نونون عندما أدركوا أن الأوروبيين يعتزمون إنشاء مستوطنة دائمة. ^{[ 10 ]}

بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر، جاء توسع المستوطنات الأوروبية في جميع أنحاء الجزيرة، والنمو الهائل في الرعي، على حساب السكان الأصليين، الذين بدأوا بمقاومة الغزاة. وتزايدت حدة الاشتباكات، وأصبحت عمليات القتل الانتقامية شائعة. ورغم عدم تسجيل أعداد دقيقة للقتلى، إلا أن التقديرات تتراوح بين 5000 و9000 قتيل. ومع اقتراب نهاية عشرينيات القرن التاسع عشر، بلغ الصراع من السوء حداً استدعى إعلان الأحكام العرفية ، وسرعان ما تحول إلى ما يُعرف بالحرب السوداء . ^{[ 10 ]}

بحلول عام 1831، لم يتبقَّ سوى 200 من السكان الأصليين. باءت محاولات الحاكم جورج آرثر للقبض عليهم وإعادة توطينهم بالفشل بسبب سياسته الكارثية المعروفة باسم " الخط الأسود ". أما جهود جورج أوغسطس روبنسون لإعادة توطينهم في جزيرة فليندرز فقد أسفرت عن إبادة جميع السكان الأصليين ذوي الدم النقي بسبب الأمراض الأوروبية الدخيلة مثل الجدري والإنفلونزا والالتهاب الرئوي . وبحلول عام 1847، لم يتبقَّ سوى 44 من سكان تسمانيا الأصليين، وتوفي آخر فرد من السكان الأصليين ذوي الدم النقي، تروغانيني ، عام 1876. واليوم، يقتصر وجودهم بشكل أساسي على أحفاد النساء ذوات الدم المختلط اللواتي استُعبدن على يد صائدي الحيتان والفقمات في مضيق باس. ^{[ 10 ]}

أدى توسع مدينة هوبارت وتحضرها إلى تدمير جزء كبير من الأدلة الأثرية على وجود السكان الأصليين فيها، على الرغم من أن مواقع مخلفات السكان الأصليين لا تزال موجودة في كثير من الأحيان في المناطق الساحلية. ^{[ 2 ]} ونتيجة لذلك، يصعب على علماء الآثار وعلماء الأنثروبولوجيا فهم نمط حياة سكان تسمانيا الأصليين قبل الاستيطان الأوروبي فهمًا كاملًا.

كان الطاقم الهولندي لسفينة "أبيل جانزون تاسمان" على متن سفينتي "هيمسكيرك" و "زيهاين" أول مجموعة من الأوروبيين ترصد تسمانيا. فبعد مغادرتهم مستعمرة باتافيا الهولندية في جاوة ( جاكرتا حاليًا ، إندونيسيا ) في أغسطس 1642، رسموا خريطة لساحل تسمانيا في نوفمبر من العام نفسه (مع أنهم لم يحددوا أنها جزيرة)، وأطلقوا عليها اسم " أرض فان ديمن" تكريمًا لحاكم جزر الهند الشرقية الهولندية، أنتوني فان ديمن . ^{[ 11 ]} ورغم أن السفينة لم تتواصل مع سكان تسمانيا الأصليين في ذلك الوقت، إلا أن رصد السفن الهولندية ربما يكون قد أدى إلى نشوء أساطير بين سكان تسمانيا حول أرواح تركب طيورًا بحرية ضخمة.

كانت الزيارة التالية لنهر ديروينت من نصيب الفرنسي ماريون دو فريسن الذي وصل عام 1773 على متن سفينتي ماسكارين وكاستريس . ومع ازدياد التنافس بين فرنسا وبريطانيا في أواخر القرن الثامن عشر، أرسلت الدولتان بعثات علمية منتظمة إلى المنطقة.

وصف المستكشفان الإنجليزيان توبياس فورنو ، على متن سفينة إتش إم إس أدفنتشر  عام 1773، وجيمس كوك ، على متن سفينة إتش إم إس ريزوليوشن  عام 1777، شواطئ نهر ديرونت بأنها موقع مناسب لإعادة تزويد سفنهم بالمؤن والماء. ^{[ 12 ]}

عاد ويليام بلاي ، أحد أفراد طاقم سفينة "ريزولوشن" التابعة لكوك عام 1777، إلى نهر ديرونت للمرة الثانية قائداً لسفينة " باونتي" في رحلته المشؤومة إلى تاهيتي عام 1788، والتي انتهت بتمرد طاقمه . وتبعه جون كوكس ، على متن سفينة "ميركوري" عام 1789، عن كثب. وفي تسعينيات القرن الثامن عشر، واصل الفرنسيون والإنجليز استكشاف المنطقة ورسم خرائط لأجزاء من ساحل تسمانيا. عاد ويليام بلاي إلى نهر ديرونت عام 1792، هذه المرة على متن سفينتي "بروفيدنس" و "أسيستانت" ، متجهاً مجدداً إلى تاهيتي. وقد أُمر بإتمام مهمته السابقة المتمثلة في جلب فاكهة الخبز من تاهيتي لمزارع جزر الهند الغربية ، وتذكر موقع نهر ديرونت المتميز الذي مكّنه من التوقف في طريقه.

في العام التالي، أبحر المستكشفان الفرنسيان بروني دانتريكاستو وجان ميشيل هوون دي كيرماديك ، قائدا سفينتي ريشيرش وإسبيرانس ، في النهر ورسما خرائطه على نطاق أوسع خلال بحثهما عن جان فرانسوا دي غالوب، كونت دي لا بيروز . أطلق غالوب على النهر اسم "ريفيير دو نورد". وخلال توقف رحلتهما، أنشأت بعثتهما أيضًا حديقة خضراوات في خليج ريشيرش لاستخدامها في البعثات المستقبلية. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بعد بضعة أشهر، لجأ القبطان الإنجليزي، السير جون هايز، إلى النهر باحثًا عن ملجأ لسفينتيه دوق كلارنس ودوقة البنغال . وخلال هذه الزيارة، أطلق هايز على النهر اسم " نهر ديرونت "، تكريمًا لنهر ديرونت في كمبريا . ^{[ 13 ] [ 15 ]}

جاءت الزيارة التالية لنهر ديروينت على يد جورج باس وماثيو فليندرز في عامي 1798 و1799، عندما أبحروا حول تسمانيا على متن سفينة نورفولك ، وكانوا أول أوروبيين يثبتون أن تسمانيا جزيرة. ثم تضاءل الاهتمام البريطاني بالجزيرة خلال السنوات الأربع التالية.

على الرغم من أن العديد من المستكشفين الأوروبيين قد أبحروا على طول ساحل أرض فان ديمن (تسمانيا حاليًا) بين سبعينيات وتسعينيات القرن الثامن عشر، إلا أن الاهتمام الإنجليزي القوي بنهر ديرونت لم يبدأ إلا مع عودة قبطان البحرية الملكية الإنجليزية ويليام بلاي عام 1792 على متن سفينة إتش إم إس بروفيدنس  . توقف لفترة وجيزة في خليج أدفنتشر للتزود بالمياه العذبة قبل مواصلة رحلته. ^{[ 13 ]}

من عام 1792 حتى عام 1802، انخرطت فرنسا وبريطانيا العظمى في حروب الثورة الفرنسية ، وأثار اهتمام فرنسا المتزايد بجنوب المحيط الهادئ قلق المستوطنين في سيدني. وفي عام 1802، توقفت بعثة استكشافية بقيادة المستكشفين الفرنسيين نيكولا بودان ولويس دي فريسينيه على متن سفن جيوغرافي وكازوارينا وناتوراليست ، لمسح أرض فان ديمن، في نهر ديروينت لإجراء ملاحظات على سكان تسمانيا الأصليين ، والنباتات والحيوانات المحلية. ^{[ 16 ]}

بعد تأكيد باس وفليندرز عام ١٧٩٨ أن أرض فان ديمن جزيرة، لم يعد الادعاء البريطاني بالساحل الشرقي لأستراليا صحيحًا قانونيًا بالنسبة لأرض فان ديمن. وقد أثار وجود بودان هناك مخاوف من احتمال قيام الفرنسيين بإنشاء مستعمرة منافسة، فأرسل حاكم نيو ساوث ويلز ، فيليب جيدلي كينغ ، طلبًا إلى مكتب المستعمرات في لندن للحصول على إذن بإنشاء مستوطنة جديدة هناك.

بينما كان الملك ينتظر أخبارًا من لندن بشأن أرض فان ديمن، وردت أنباء منفصلة تفيد بأن السلام القصير الأمد مع فرنسا قد انهار مع اندلاع الحروب النابليونية . قرر الملك أنه لا يستطيع تحمل انتظار أخبار من لندن والمخاطرة بإنشاء فرنسا قاعدة بحرية في أرض فان ديمن.

بمبادرة منه، أرسل بعثة بقيادة الملازم الشاب جون بوين، البالغ من العمر 23 عامًا ، لتأسيس مستعمرة هناك. كان بوين قائد سفينة صيد الحيتان "ألبيون" . ورافقه 21 سجينًا من الذكور وثلاث سجينات من الإناث، تحت حراسة سرية من جنود فيلق نيو ساوث ويلز ، بالإضافة إلى عدد قليل من المستوطنين الأحرار. وصلت سفينة الإمداد " ليدي نيلسون" في 8 سبتمبر 1803، ووصلت " ألبيون" في 13 سبتمبر 1803، مما أدى إلى ترسيخ الوجود البريطاني في أرض فان ديمن. ^{[ 5 ]}

في الوقت نفسه، أُرسل ديفيد كولينز من لندن استجابةً لطلب الملك الأولي، وغادر إنجلترا في أبريل 1803، قائدًا لسفينة إتش إم إس كلكتا  بأوامر لإنشاء مستعمرة في ميناء فيليب . كان كولينز عضوًا في الأسطول الأول الذي أسس سيدني قبل 15 عامًا، ورأى مكتب المستعمرات أن هذه الخبرة ستكون قيّمة للغاية في إنشاء مستوطنة ثانية. ^{[ 17 ]}

وصل كولينز إلى خليج بورت فيليب في أكتوبر 1803. وبعد أن أسس مستوطنة قصيرة الأجل في خليج سوليفان ، بالقرب من موقع سورينتو الحالي ، كتب إلى الحاكم كينغ معربًا عن استيائه من الموقع، طالبًا الإذن بنقل المستوطنة إلى نهر ديروينت . وإدراكًا منه أن وصول كولينز سيعزز المستوطنة الناشئة في ريسدون كوف ، وافق كينغ على الاقتراح. ^{[ 18 ]}

وصل كولينز إلى نهر ديروينت في 16 فبراير 1804 على متن السفينة "أوشن" ، وتولى القيادة فورًا من الملازم الشاب بحكم رتبته (كان كولينز برتبة عقيد). كانت المستوطنة التي أنشأها بوين في خليج ريسدون عرضة لتقلبات المد والجزر ونقص المياه، ولم تُعجب كولينز. ​​بعد ثلاث رحلات عبر نهر ديروينت لمعاينة بدائل محتملة، قرر نقل المستوطنة مسافة 8 كيلومترات (5 أميال) أسفل النهر، على الضفة المقابلة. وصلوا إلى خليج سوليفانز في 21 فبراير 1804، وأسسوا المستوطنة التي أصبحت فيما بعد مدينة هوبارت، لتصبح بذلك ثاني أقدم مستعمرة أُنشئت في أستراليا. ^{[ 18 ]} 

في أكتوبر 1804، أُرسل المقدم ويليام باترسون من ميناء جاكسون بتكليف من الحاكم كينغ لتأسيس مستعمرة ثانية على الشاطئ الشمالي للجزيرة. وصل إلى مصب نهر تامار، وأقام معسكرًا بالقرب من موقع جورج تاون الحالي . إلا أنه، ونظرًا لشعوره بخطر تقلبات الطقس في عرض البحر، نقل باترسون معسكره بعد بضعة أسابيع مسافة 50.7  كيلومترًا (30.5  ميلًا) إلى الداخل ليؤسس مدينة لونسيستون . ^{[ 19 ]}

في يناير 1807، حمل الملازم توماس لايكوك الرسائل على ظهر حصانه من لونسيستون إلى هوبارت تاون براً، واستغرقت رحلته ثمانية أيام لعبور الجزيرة، ليصبح بذلك أول أوروبي يقوم بهذه الرحلة عبر المناطق الداخلية. سلك مساره جنوباً طريقاً أكثر غرباً، ووجد التضاريس الجبلية وعرة؛ إلا أن رحلة عودته مرت عبر الأراضي الوسطى الأكثر انبساطاً، ولا يزال الطريق السريع الرئيسي الحديث في ميدلاند يتبع مساراً مشابهاً لمسار تلك الرحلة الأولى من هوبارت إلى لونسيستون. ^{[ 19 ]}

على الرغم من أن مدينة هوبارت قد تأسست في البداية لمنع الفرنسيين من إنشاء مستعمرة هناك، إلا أن عزلتها سرعان ما أثبتت أنها سمة مفيدة لمستعمرة عقابية ثانوية.

أُرسل المدانون الذين وصلوا مع بعثة بوين للمساعدة في توفير العمالة اللازمة لتأسيس المستعمرة. إلا أنه سرعان ما تقرر أن العدد المتزايد للمدانين في سيدني يُمكن إدارته بشكل أفضل بتقسيمهم إلى مجموعات أصغر. أُرسل بعضهم إلى جزيرة نورفولك ، وآخرون إلى مدينة هوبارت. في أوائل عام ١٨٠٤، بينما كان المستوطنون لا يزالون مُخيمين في خليج ريسدون، نشب إضراب بين الجنود الذين كانوا يحرسون المدانين، نظرًا لقلة عددهم وعدم قدرتهم على السيطرة الفعالة على تزايد أعدادهم. تم التوصل إلى اتفاق بزيادة نسبة الجنود إلى المدانين، وعاد الجنود إلى مهامهم. وبينما احتُجز بعض المدانين في سجن مدينة هوبارت، أُنشئت مواقع ثانوية لاحقًا، مثل جزيرة سارة وبورت آرثر، لتوزيع عمل المدانين على مناطق أكثر عزلة، ولغرض فرض عقوبات أشد على المُدانين المُكررين. ^{[ ٢٠ ]}

بحلول عام ١٨١٧، كان عدد متزايد من السجينات يصلن إلى مدينة هوبارت، ولم يكن هناك متسع كافٍ لإبقائهن في سجن هوبارت الأول. وفي عام ١٨٢١، منح حاكم ولاية نيو ساوث ويلز، لاكلان ماكواري، الإذن ببناء سجن منفصل للسجينات. وعلى الرغم من ذلك، استغرق البناء قرابة ثماني سنوات، ولم يبدأ نقل أولى السجينات إلى مصنع كاسكيدز للنساء ، الواقع عند سفوح جبل ويلينغتون، إلا في ديسمبر ١٨٢٨. ^{[ ٢١ ]}

شكّلت "مصانع النساء" في تسمانيا نظامًا لسجون السجينات، موزعة على أربعة مواقع في أرض فان ديمن، في هوبارت وجورج تاون ولونسيستون وروس. بُنيت هذه المصانع الأخيرة في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر للتخفيف من مشكلة الاكتظاظ في مصنع كاسكيدز للنساء. ^{[ 22 ]} تجادل إليانور كاسيلا بأن تصميم مصانع النساء استند إلى فكرة إمكانية إصلاح السجينات أخلاقيًا من خلال تكليفهن بالعمل اليدوي، وبالتالي تحولت هذه المؤسسات في جوهرها إلى "مصانع" منتجة اقتصاديًا تخضع لإشراف الحكومة. ^{[ 23 ]} ووفقًا لأدريان هاو، كانت تجارب السجينات في مستعمرة تسمانيا خلال القرن التاسع عشر أكثر ارتباطًا بمؤسسات السجون من ارتباطها بالسجناء الذكور، الذين كان معظمهم يعملون في بناء البنية التحتية داخل المستعمرة. ^{[ 24 ]} تم اختيار صناعة النسيج كبرنامج رئيسي للتنفيذ داخل مصانع النساء، فإلى جانب كونها صناعة تقليدية ذات طابع جنساني، كانت الأكثر ملاءمةً لأجواء السجن الشبيهة بأجواء المصانع. ^{[ 25 ]} لعب المصنع أدوارًا متعددة في مجتمع هوبارت؛ فقد كان مصدرًا للعمالة، ومكتبًا للزواج، وسجنًا، ومستشفى. ^{[ 26 ]} بعد أن تقضي النساء مدة عقوبتهن، أو بعد فترات من حسن السلوك، تمت ترقيتهن إلى "فئة التوظيف"، ما يعني أنهن كنّ جاهزات للعمل في الخدمة المنزلية، غالبًا في الأراضي الزراعية، أو في المستشفى، أو في السجن نفسه. ^{[ 27 ]} كانت إدارة المصنع مسؤولة عن إعادة دمج السجينات في المجتمع. ^{[ 28 ]} اليوم، لا يزال مصنع كاسكيدز للنساء موقعًا تاريخيًا يجذب السياح لاستكشاف تراث هوبارت المتعلق بسجينات السجون. بحلول عام 1851، بلغ عدد النساء المدانات اللاتي تم ترحيلهن إلى مستعمرة أرض فان ديمن حوالي 12000 امرأة. ^{[ 29 ]} وتؤكد كاسيلا أنه خلافًا للتصوير التقليدي لهؤلاء النساء على أنهن "مجموعة متجانسة من العاهرات الملعونات"، فإن معظمهن أدين بجرائم بسيطة، وقضين أحكامًا بالسجن تتراوح بين سبع وأربعة عشر عامًا. ^{[ 30 ]}

أدى افتتاح مستوطنات عقابية في جزيرة ماريا (1825) وبورت آرثر (1832) في شبه جزيرة تسمان، على بُعد 111  كيلومترًا جنوب شرق مدينة هوبارت، إلى زيادة أهمية الساحل الشرقي للجزيرة، مما أسفر عن إغلاق سجن جزيرة سارة عام 1833. مُنحت أولى الأراضي في ريتشموند عام 1823، إلا أن البلدة بدأت تنمو بوتيرة أسرع بكثير بعد تأسيس بورت آرثر، حيث سرعان ما أصبحت محطة مهمة على الطريق السريع المؤدي إلى بورت آرثر. افتُتح سجن ريتشموند عام 1825، وشُيّد أقدم جسر قائم في أستراليا، جسر ريتشموند ، فوق نهر كول عام 1823. كان سجن بورت آرثر، رغم أنه يُذكر اليوم كمكان قاسٍ وغير مريح، يُعدّ في ذلك الوقت من أكثر السجون تطورًا. أُدخلت تحسينات مع افتتاح "السجن المنفصل" عام 1853، والمعروف أيضًا باسم "السجن النموذجي"، والذي استُوحِيَ تصميمه من سجن بنتونفيل المُحدَّث في لندن. كانت الظروف عادلة، وبُذلت محاولة جادة لإصلاح الرجال، وتلقى الصبية تعليمًا حرفيًا ودروسًا دينية في مجتمع متدين للغاية. كانت بورت آرثر تُحرس ليلًا ونهارًا بخط من الجنود والكلاب، عبر برزخ شبه الجزيرة. ^{[ 31 ]}

في عام 1831، استجابت الحاجة إلى مرافق أفضل لاحتجاز المدانين داخل مدينة هوبارت بافتتاح سجن شارع كامبل ، الذي ضمّ كنيسة إصلاحية رائعة وساحة إعدام مفتوحة. وسرعان ما أُضيفت إليه محاكم قانونية، وظلت قيد الاستخدام حتى عام 1983. ويضم السجن ممرات تحت الأرض وزنازين للعزل الانفرادي. ^{[ 32 ]} أما بورت آرثر، موقع سجن العقاب الثانوي، فقد افتُتح عام 1830. وبحلول عام 1835، ازداد عدد نزلائه ليضم 800 مدان، كان العديد منهم يعملون بانتظام في فرق الأشغال الشاقة . واستمر السجن في العمل حتى عام 1877.

لم يُحتجز في سجون هوبارت سوى 6% من المدانين. أما الأغلبية، فقد استُخدمت في مشاريع البناء الحكومية، مثل جسر سوريل ، أو عملت كخدم بعقود عمل لدى المستوطنين الأحرار. ورغم هذه الحرية النسبية، استمر بعضهم في ارتكاب المخالفات، وكثيراً ما كان يُقيد المخالفون بأغلال ثقيلة في أرجلهم، ويُجلدون لأتفه الأسباب. ^{[ 33 ]}

كان من المقرر أن يستمر ترحيل المدانين إلى أرض فان ديمن (تسمانيا) خمسين عامًا بالضبط. في أربعينيات القرن التاسع عشر، ظهرت في مدينة هوبارت جماعة معارضة محلية قوية تُعرف باسم رابطة مناهضة الترحيل، وبدأت بالضغط على الحكومة للمطالبة بإنهاء ترحيل المدانين. بحلول عام ١٨٥٣، أُلغي الترحيل إلى أرض فان ديمن، لكن العديد من المدانين الموجودين هناك كانوا لا يزالون ينتظرون قضاء أحكام طويلة. أدى نجاح رابطة مناهضة الترحيل إلى مطالبة السكان المحليين بحكم ذاتي مسؤول لمستعمرة أرض فان ديمن، وهو ما مُنح لهم عام ١٨٥٦، مع بقاء مدينة هوبارت عاصمةً للمستعمرة.

كان العقد الأول من الاستيطان على نهر ديروينت صعباً. وسرعان ما برزت عزلتها الجغرافية، حتى عن مستوطنة سيدني الأسترالية الأخرى، مما أدى إلى جو من اليأس. كافح المستوطنون في البداية للتأقلم مع بيئة الموقع الجديد، حيث وجدوا الصيف حاراً لا يُطاق، والشتاء بارداً قارساً كبرودة إنجلترا.

عانت المستوطنة من مشاكل عديدة، منها ضعف القوى العاملة (معظمها من السجناء غير المهرة، وجنود المارينز الذين أُجبروا على العمل رغماً عنهم)، ونقص الإمدادات، وإهمال السلطات الإمبراطورية، وانتشار الأمراض، والتهديد المستمر بهجمات السكان الأصليين، وصعوبة التضاريس، والنزاعات بين المستوطنين. كما كانت الأدوات غير كافية، وكان قطع الأخشاب بطيئاً في الغابات الكثيفة، مما صعّب توفير الأخشاب اللازمة للمباني الدائمة. وفي بعض الأحيان، كانت الكارثة تلوح في الأفق، لكنها لم تكن حتمية. ^{[ 34 ]}

كان موقع مستوطنة الملازم بوين في خليج ريسدون سيئًا. فقد اختاره بناءً على نصيحة بعثة سابقة وجدت جدول ريسدون ممتلئًا بالمياه العذبة. وصلت فرقة بوين في 11 سبتمبر 1803 في نهاية ما يُرجح أنه شتاء ماطر. كانت الغابات العشبية المحيطة بخليج ريسدون خضراء وارفة، وكان الجدول يتدفق بغزارة. إلا أنه بعد صيف حار طويل بين ديسمبر 1803 وفبراير 1804، لم يشهد فيه معسكر خليج ريسدون يومًا واحدًا من المطر، جف الجدول تمامًا وجف العشب والغابات. ^{[ 35 ]}

تسببت تقلبات المد والجزر عند مصب المدخل الضيق الذي يقع عليه المخيم في صعوبة إنزال القوارب معظم ساعات النهار، كما كان المخيم يعاني من نقص حاد في المياه. إضافة إلى ذلك، كان الموقع جبليًا، وكانت التربة رملية وغير ملائمة للأساليب الزراعية الأوروبية. ومما زاد الطين بلة، أنه مع جفاف الجدول خلال أشهر الصيف، اجتاحت أسراب من البعوض والذباب المخيم. ومع ازدياد طول فصل الصيف، أصبحت حرائق الغابات أكثر تواترًا، وفي إحدى المرات، كادت أكواخ الضباط أن تحترق بالكامل. ^{[ 19 ]}

كان الجنود في حالة تمرد شبه تام بحلول وقت وصول الكابتن ديفيد كولينز في 16 فبراير 1804. فقد سئموا من سوء التغذية، والعمل القسري، وحراسة السجناء المتجهمين، وفقد الرجال تقريبًا أي احترام للملازم بوين. شعر بوين على الفور بالتهديد من وصول كولينز، ورفض لفترة من الوقت قبول قيادته. وفي النهاية، غادر بوين على متن السفينة أوشن للحصول على تأكيد من الحاكم كينغ. ^{[ 34 ]}

بعد وصوله بفترة وجيزة، قرر كولينز نقل المستوطنة إلى الضفة الأخرى من النهر. أُرسل المساح جورج هاريس في قارب طويل، وفي غضون يوم واحد، أبلغ كولينز أنه عثر على خليج محمي ممتاز عند مصب مجرى مائي سريع الجريان، يبدو أنه يتغذى من ذوبان ثلوج جبل تيبل ( جبل ويلينغتون حاليًا ). وأشار إلى أن الموقع سيوفر مياه شرب وفيرة، بينما سيحمي الخليج السفن من التيارات والظروف الجوية. فُكّت معظم الخيام بعد يومين، وأُعيد نصبها في خليج سوليفانز يوم الاثنين 20 فبراير 1804. وفي يوم الأحد التالي، 26 فبراير 1804، أقام قسيس المستعمرة، الموقر روبرت نوبوود ، أول قداس إلهي في مدينة هوبارت. ^{[ 19 ]}

قبل أن تُهجر مستوطنة ريسدون كوف بالكامل، وقع أحد أعنف الصراعات في حروب الحدود الأسترالية . لا تزال وقائع هذا الحدث محل خلاف بين المؤرخين وأحفاد السكان الأصليين في تسمانيا ، إلا أنه في صباح الثالث من مايو/أيار عام ١٨٠٤، صعدت مجموعة صيد قوامها نحو ثلاثمائة شخص التلال المكسوة بالأشجار الكثيفة فوق مستوطنة ريسدون كوف، بحثًا عن الكنغر ، في ما يُعتبر الآن جزءًا من أراضي الصيد التقليدية لقبيلة أويستر باي . فاجأ كل من حراس البحرية ومجموعة الصيد الآخر. ليس من الواضح كيف بدأ الاشتباك، إذ تتضارب الروايات. ويبدو أن جنود البحرية، لشعورهم بالتهديد من هذه المجموعة الكبيرة، أطلقوا النار على السكان الأصليين. وادعى سجين يُدعى إدوارد وايت أنه شاهد ذلك. لم يكن لدى السكان الأصليين سوى الرماح والهراوات ، لكنهم تفوقوا عليهم بقوة نيران مشاة البحرية الذين كانوا مسلحين ببنادق براون بيس ذات الماسورة الملساء والتحميل الأمامي، وكان العديد منهم جنودًا ذوي خبرة من صراعات في الهند والأمريكتين . ويُزعم أن ما بين ثلاثة وخمسين من السكان الأصليين قُتلوا. ^{[ 36 ]}

كانت هذه مجرد الحادثة الأولى في سلسلة من الانهيار التام للعلاقات بين المستوطنين الأوروبيين والسكان الأصليين في أرض فان ديمن. استمرت سلسلة من المواجهات الدامية بين المجموعتين طوال معظم السنوات العشرين التالية، وبلغت ذروتها في الحرب السوداء . وبسبب الحرب وآثار الأمراض التي جلبها المستوطنون، أُجبر السكان الأصليون على مغادرة المنطقة، وحل محلهم سريعًا مستوطنون أحرار وسجناء. ^{[ 37 ]}

في غضون اليومين الأولين من وصولهم إلى خليج سوليفانز، تم توفير المأوى لجميع الأوروبيين من خلال نصب الخيام. ومع اقتراب فصل الشتاء، أصبحت إقامة ملاجئ دائمة أولوية قصوى، لكنها استغرقت وقتًا أطول بكثير مما كان متوقعًا. وقد تبين أن صعوبة الحصول على الأخشاب من الغابات الكثيفة، وإنشاء مساحات مفتوحة للبناء، أسوأ مما كان يُعتقد في البداية. وزاد من صعوبة هذه العملية نقص المناشير والفؤوس وغيرها من أدوات القطع. وقد عانت المستعمرة من نقص في مواد البناء، وكان تصنيع المنتجات الخشبية محليًا أبطأ مما كان مأمولًا. ^{[ 37 ]}

بُني رصيف بحري قبالة جزيرة هنتر في اليوم الرابع لتسهيل تفريغ المؤن من السفن. كما أُنشئ مخزن بدائي على الجزيرة، يمكن الوصول إليه عبر شريط رملي منخفض عند المد العالي. أما اللسان الرملي الطويل فلا يمكن عبوره إلا عند الجزر، مما يُسهّل على الحراس حماية المخزن من اللصوص المحتملين. ^{[ 37 ]}

بحلول شهر يوليو، هُجرت مستوطنة ريسدون كوف، وعاد معظم أفراد المجموعة الأولى التي رافقت بوين، باستثناء عدد قليل من المستوطنين الأحرار، إلى سيدني. وبحلول وقت رحيل بوين النهائي، لم يكن قد بُني سوى عدد قليل من المنازل الدائمة، وكان شتاء عام 1804 ممطرًا بشكل خاص، مما جعل الظروف في المستوطنة الجديدة قاسية للغاية. عانى معظم السكان من البرد والرطوبة، وسرعان ما تفشى المرض. ^{[ 38 ]}

واجهت مستعمرة هوبارت تاون صعوبات جمة في البداية للبقاء. لم تصل سفن الإمداد المتوقعة في السنة الأولى، وكاد نقص زراعة القمح، الضروري للبقاء، بالإضافة إلى موجات الجفاف الشديدة وارتفاع درجات الحرارة في صيفيّ 1805 و1806، أن يقضي على المستعمرة. وتمّ تقليص حصص الطعام لجميع المستوطنين والجنود والمدانين عندما لم تصل سفن الإمداد. ^{[ 39 ]}

بحلول أوائل عام 1806، بدأ صيد الحيتان في خليج مصب نهر ديرونت، ولكن بحلول أكتوبر من العام نفسه، كانت مؤشرات الصيف القادم سيئة. كتب القس روبرت نوبوود ، قسيس نائب الحاكم كولينز، في مذكراته أواخر أكتوبر:

إن معاناة المستعمرة تفوق التصور.

في شهر نوفمبر:

الطقس جاف جداً. لا شيء ينمو بسبب نقص الأمطار... واليرقات تدمر جميع خضراواتنا.

بحلول يوم عيد الميلاد، كانت درجة الحرارة مرتفعة للغاية لدرجة أنه كتب عن الحرارة:

أنه ثنى زجاج الترمومتر وكسره.

انقطعت الإمدادات من سيدني عام ١٨٠٦ بعد أن دمرت الفيضانات التي اجتاحت نهر هوكسبيري المزارع والمحاصيل. وفي الوقت نفسه، فشل محصول القمح في نهر ديرونت بسبب الجفاف. وللتغلب على نقص الغذاء، لجأ المستوطنون إلى صيد الأسماك، بل وجمع الأعشاب البحرية للأكل. وتمكنوا من البقاء على قيد الحياة بفضل الاستخدام الرشيد للحيوانات التي كانت تُرسل على متن سفن الإمداد الأولى، والتي شملت الأبقار والأغنام والماعز والخيول والخنازير والدواجن. في الواقع، كان المستوطنون يحصلون على كميات من الحيوانات تفوق ما يحصلون عليه من معدات. ^{[ ٣٤ ]}

مع استكشاف المنطقة المحيطة بالنهر، تبيّن أن مناطق مثل وادي نهر كول مناسبة للزراعة، وسرعان ما بدأت تُنتج محاصيل وفيرة. وعلى عكس سيدني، حيث جعلت ظروف الصيف القاسية المحاولات الأولى للزراعة صعبة، كانت محاصيل هوبارت تاون في عامي 1806 و1807 ناجحة للغاية لدرجة أنه كان هناك فائض كبير من القمح والمنتجات الزراعية. ^{[ 37 ]}

على الرغم من أن تضاريس الجزيرة الجبلية أعاقت الاستكشاف والاستيطان، إلا أن المستعمرة سرعان ما رسخت أقدامها، وحل الإنتاج الغذائي المحلي محل الاعتماد على الإمدادات الخارجية، وبدأ المستوطنون في استغلال الموارد الطبيعية للمنطقة بشكل أفضل. ووجد أن المناخ، المشابه لمناخ إنجلترا، مناسب لبساتين الفاكهة، وخاصة التفاح والكمثرى، وسرعان ما بدأت تربية الماشية أيضًا. ومع ذلك، كان أفضل مورد في جنوب أرض فان ديمن هو البحر. إذ يمتلك نهر ديرونت أحد أفضل الموانئ الطبيعية ذات المياه العميقة في العالم، ووفرت الحياة البحرية الوفيرة إمدادات غذائية وفيرة. وسرعان ما برز صيد الحيتان والفقمات كصناعات مهمة، وشكلت العمود الفقري الاقتصادي لمدينة هوبارت في عقدها الأول. ^{[ 11 ]}

انطلقت أول رحلة برية عبر المناطق الداخلية للجزيرة في فبراير 1807. قاد الملازم توماس لايكوك مجموعة من خمسة جنود من فيلق نيو ساوث ويلز برًا من ثاني مستوطنة في الجزيرة، ميناء دالريمبل (لونسيستون لاحقًا) شمالًا، إلى مدينة هوبارت جنوبًا، بحثًا عن مؤن للمستعمرة الشمالية التي كانت تعاني من نقص حاد في الغذاء. استغرقت رحلتهم تسعة أيام سيرًا على الأقدام، عبر طريق مركزي يمتد لحوالي 180 كيلومترًا (110 أميال) في منطقة البحيرات المرتفعة في المرتفعات الوسطى . وقد لاقى وصولهم المفاجئ إلى مدينة هوبارت، قادمين من الأدغال شمال المستعمرة، استقبالًا حافلًا في المدينة. وصلت عربات محملة بالإمدادات إلى هوبارت، على الرغم من معاناة المستعمرة الجنوبية أيضًا من نقص في المؤن. ووجدت رحلة عودتهم طريقًا أقل وعورة شمالًا، سالكين طريقًا أكثر انبساطًا في الأراضي الوسطى شرقًا، وهو الطريق الذي يسلكه اليوم طريق ميدلاند السريع ، وقد أُنجزت الرحلة دون الحاجة إلى قطع شجرة واحدة لمرور العربات. تم إرسال المساح تشارلز غرايمز في الشهر التالي لإجراء مسح رسمي للطريق، وتم إنشاء طريق بين المستوطنتين بحلول عام 1808. ^{[ 40 ]}  

على الرغم من هذه الرحلة الاستكشافية الأولية، كان استكشاف المناطق الداخلية وبناء الطرق إليها بطيئًا. وفي نهاية المطاف، تم تطوير الطريق ليصبح الطريق الرئيسي الذي يربط شمال الجزيرة بجنوبها، ولكن ذلك استغرق عدة سنوات. ونتيجة لذلك، اعتمدت مستعمرة هوبارت تاون على الطرق البحرية، حتى شمال الجزيرة، كوسيلة النقل الأساسية. وبحلول عام ١٨٠٨، تم بناء أرصفة بحرية لا تزال قائمة حتى اليوم باستخدام عمالة السجناء، كما تم تشييد مبانٍ حيوية مثل متجر الحكومة. ولا يزال متجر المفوضية، الذي اكتمل بناؤه عام ١٨١٠، قائمًا حتى الآن، وهو أقدم مبنى باقٍ في هوبارت. كما لا يزال متجر السندات، الذي اكتمل بناؤه بعد أكثر من عقد من الزمان في عام ١٨٢٤، قائمًا أيضًا. ^{[ ٤١ ]}

على الرغم من أن الوافدين الأوائل كانوا يتألفون بالكامل تقريبًا من مدانين وجنود، إلا أنه سرعان ما بدأت شائعات أرض فان ديمن تجذب المستوطنين الأحرار، مما سمح لمدينة هوبارت بالنمو. لكن عزلة هوبارت أدت أيضًا إلى تدفق عدد كبير من "غير المرغوب فيهم" الذين يسعون للفرار من جرائم سابقة، أو الإفلات من العقاب، أو مجرد البحث عن حياة منعزلة، فوجدوا طريقهم إلى المدينة الناشئة. كانت المنطقة المحيطة بالأحواض تعج بالجريمة والدعارة، وكان الإفراط في الشرب والشجار أمرًا شائعًا. ^{[ 42 ]}

شهدت فترة العقد الثاني من القرن التاسع عشر تحول هوبارت تاون من مخيمٍ للرواد إلى مدينة. قام الحاكم لاكلان ماكواري بجولة في مستوطنة هوبارت تاون عام ١٨١١، بعد فترة وجيزة من تعيينه في نيو ساوث ويلز، وقمع ثورة الروم، بينما كان لا يزال مفعمًا بالحيوية والثقة. كان مهتمًا بالجزيرة، وهوبارت تاون على وجه الخصوص، لكنه شعر بخيبة أمل من سوء حالة الدفاع والفوضى العامة التي كانت تعاني منها المستعمرة عند وفاة كولين. على الرغم من بناء بعض البنية التحتية المهمة، إلا أن المدينة نفسها كانت لا تزال في جوهرها عبارة عن مجموعة غير منظمة من الأكواخ الطينية البسيطة التي وصفها ماكواري بأنها "غير مرتبة". في هذه المرحلة، كان أول مبنى حكومي ، الذي لم يتجاوز عمره ست سنوات، قد بدأ بالفعل في التداعي. ^{[ ٤٣ ]}

وضع ماكواري خططًا لتوسيع الشوارع القائمة، وخطط لإنشاء طرق إضافية، ورتبها بطريقة منظمة نموذجية. قسم مدينة هوبارت إلى ساحة رئيسية، وسبعة شوارع سُميت ماكواري، وإليزابيث، وأرجيل، وليفربول، وموراي، وهارينغتون، وكولينز، ووضع مخططًا منتظمًا للمدينة. كان من المقرر بناء المباني أو ترميمها بشكل لائق، وإنشاء كنيسة ومحكمة جديدتين. حدد مواقع المؤسسات المدنية الرئيسية، مثل المستشفى، والثكنات، والسوق الجديد، ونظام محطات الإشارة، والتي تركت بصمته على هوبارت الحديثة، ولا يزال بالإمكان رؤية الكثير من أعماله المخططة حتى اليوم. في عام 1811، خطط لإدارة المستوطنة في شمال أرض فان ديمن من مدينة هوبارت، بدلًا من أن تكون مسؤولية مستعمرة فرعية منفصلة تابعة لسيدني. وقد دخل هذا حيز التنفيذ بحلول يونيو 1812، وعند وصوله في عام 1813، أصبح توماس ديفي أول نائب حاكم لكل من شمال وجنوب أرض فان ديمن . ^{[ 44 ]}

إلى جانب التخطيط لإنشاء شبكة شوارع جديدة وبناء مبانٍ إدارية وغيرها، أمر ببناء مخزن السندات، الذي اكتمل بناؤه عام ١٨١٥، وكلف ببناء ثكنات أنجلسي، التي افتُتحت عام ١٨١٤، وهي الآن أقدم ثكنات مأهولة باستمرار في أستراليا. واستمر توسيع ثكنات أنجلسي بإضافة مستشفى عام ١٨١٨، وقاعة تدريب عام ١٨٢٤، ومبنى حراسة جديد عام ١٨٣٨، وسجن عسكري جديد عام ١٨٤٦، وجميعها لا تزال قائمة حتى اليوم. وبحلول عام ١٨١٨، بُنيت بطارية مولغراف على ممشى كاستراي، على الجانب الجنوبي من نقطة البطارية ، بأمر من نائب الحاكم ويليام سوريل . وبذلك، أصبحت مدينة هوبارت تمتلك تحصينين أساسيين. ^{[ ٤٥ ]}

بحلول عام ١٨١٤، كانت العديد من المزارع قد انتشرت خارج حدود المستوطنة نفسها. وتركزت معظمها على الأراضي الممنوحة التي استخدمتها الحكومة الإمبراطورية لمكافأة المستوطنين الأحرار المجتهدين، أو المدانين الذين قضوا مدة عقوبتهم. في السنوات الأربع الأولى من استيطان مدينة هوبارت (حتى عام ١٨٠٨)، مُنحت مساحة إجمالية قدرها ٢٤٥٣ فدانًا فقط (٩.٩٣ كيلومترًا ^مربعًا ) ، معظمها شمال وغرب وجنوب المستوطنة. وشملت هذه المنح المناطق التي تُشكل ضواحي هوبارت الحديثة: باتري بوينت (مولغراف بوينت)، وساندي باي (كوينزبورو)، ودينيرن ، وجنوب هوبارت ، وغرب هوبارت ، وشمال هوبارت ، والمدينة الجديدة . ^{[ ٤٦ ]} 

لم تُمنح أي أراضٍ رسمية في عامي 1811 و1812 بسبب ثورة الروم في سيدني. ورغم هذا التوقف، بحلول عام 1814، بلغت مساحة الأراضي الممنوحة 43,077.5 فدانًا (174.328 كيلومترًا ^مربعًا ) ، منها 33,544.5 فدانًا في 356 منحة في عام 1813 وحده، وهو العام الأول لتوماس ديفي كنائب للحاكم. وكانت معظم الأراضي التي منحها ديفي في مناطق سهول كلارنس ( شرق نهر ديروينت)، وفي وادي ديروينت شمال المستوطنة، بالإضافة إلى مناطق حول لونسيستون . وشكّلت هذه المجموعة الجديدة من المواطنين الذين يمتلكون أراضٍ شخصية أساسًا للمجتمع المحلي الجديد لأصحاب الأراضي ، على الرغم من أن العديد منهم لم يكن لديهم خلفية سابقة من الطبقة العليا. ^{[ 46 ]} 

بحلول عام 1820، توسعت مدينة هوبارت لتستوعب أكثر من 10,000 نسمة، وأصبحت قاعدةً مهمةً للبحرية الملكية في المحيط الهادئ . كما أثبتت الموارد الطبيعية الوفيرة للجزيرة فائدتها للبحرية الملكية، التي سرعان ما حولت هوبارت إلى ميناء مزدهر. كانت الأحواض تعج بالحركة حيث كانت البحرية تشحن مواد مثل الأخشاب والكتان والرم من مدينة هوبارت. وبحلول ذلك الوقت، أصبحت محطةً حيويةً لإعادة التموين للشحن والتجارة الدوليين، وبالتالي مركزًا رئيسيًا للشحن في الإمبراطورية البريطانية . وتدفقت الثروة إلى الميناء بفضل هذه التجارة، وفي عام 1823، بدأ بنك فان ديمنز لاند، وهو الأول من نوعه في المستعمرة، عملياته. ^{[ 45 ]}

في العشرين عامًا التي تلت الاستيطان مباشرةً، أصبحت هوبارت تاون مركزًا لصناعات صيد الحيتان والفقمات في جزر المحيط الهادئ الجنوبية . شيدت أحواض بناء السفن في هوبارت تاون العديد من سفن صيد الحيتان، وانشغلت بأعمال الصيانة والإصلاح. وسرعان ما أصبح زيت الحيتان سلعة تصديرية رئيسية، واستُخدم لإضاءة مصابيح شوارع لندن، كما رسخت صناعة الصوف مكانتها كسلع تصديرية رئيسية من أحواض هوبارت تاون. في عام 1816، بلغ عدد الأغنام 20,000 رأس، وبحلول عام 1818، وصل إلى 12,000 رأس من الماشية ذات القرون. أُنشئت مزارع لتربية أغنام المارينو وغيرها في منطقة ميدلاندز المتنامية آنذاك، وفي كلارندون وبيرث ولونغفورد وإسك فالي وجيريكو وسيموندز وغيرها. وسرعان ما بدأت كباش المارينو تُباع بأسعار مرتفعة، واشتهرت أرض فان ديمن في جميع أنحاء الإمبراطورية بصوفها الفاخر. كان إنتاج القمح وفيرًا لدرجة أنه كان يُصدّر إلى سيدني لدعم محاصيلها الأقل نجاحًا. تأسست شركة فان ديمن لاند في عام 1825 لتربية الأغنام في المستعمرة لتوفير الصوف لمصنعي الأقمشة البريطانيين الذين كانوا يشترون الصوف آنذاك من إسبانيا وألمانيا، حيث كانت الأغنام التي تربى في بريطانيا في الغالب من سلالات اللحوم . ^{[ 47 ]}

لم تحظَ شركة فان ديمن للأراضي بشعبية كبيرة في هوبارت تاون. فقد شعر المستوطنون أنها ستستغل جميع عمالة المدانين، وستحظى بمحاباة الحكومة. بدأت الشركة بزراعة القمح والشعير، لكنها وجدت أن المحاصيل غالبًا ما تتلف بسبب الأمطار الغزيرة. كما لم يُقدم آرثر أي امتيازات للشركة، ما أدى إلى وقوعها في ضائقة مالية في خمسينيات القرن التاسع عشر. ومع ذلك، نجحت الشركة في زراعة البطاطس، إذ وجدت أن مناخ الجزيرة وتربتها ملائمان لذلك، بالإضافة إلى الشوفان والبازلاء والقمح والعشب لإنتاج التبن لإطعام الماشية. ^{[ 45 ]}

ازدادت أهمية التعليم والدين في ذلك الوقت، كوسيلة لكسر الحواجز الطبقية من خلال التعليم والتدين. في عام ١٨٢٨، كان هناك ثماني مدارس ابتدائية حكومية. وبحلول عام ١٨٣٥، ارتفع هذا العدد إلى ٢٩ مدرسة، واستمر في الازدياد باطراد خلال السنوات القليلة التالية. وظل التعليم الثانوي حكرًا على القطاع الخاص حتى أواخر القرن التاسع عشر. ظهرت المكتبات مبكرًا في مدينة هوبارت، حيث أُنشئت غرفة للقراءة والصحف عام ١٨٢٢، وافتُتحت جمعية هوبارت تاون للكتاب عام ١٨٢٦، على الرغم من أن مكتبة تسمانيا العامة (التي تُعرف الآن باسم مكتبة ولاية تسمانيا ) لم تُفتتح إلا عام ١٨٧٠. ^{[ ٤٨ ]}

شهد عام 1830 ترسيخ الاستيطان الزراعي في جميع أنحاء الجزيرة. وأصبحت أكثر أجزاء الجزيرة خصوبة مأهولة بالمزارعين. وحتى عام 1831، كان للحاكم سلطة واسعة في منح الأراضي، بالإضافة إلى التصرف في عمالة المدانين. بعد عام 1831، أُلغيت المنح المجانية، وأصبحت جميع الأراضي تُباع بالمزاد العلني. وقد اجتذب هذا الوضع طبقة جديدة من "مزارعي الطبقة الراقية"، الذين كانوا أكثر نجاحًا من المزارعين السابقين، نظرًا لمعرفتهم الواسعة بالزراعة، وامتلاكهم المزيد من المال لشراء الأدوات وتوظيف العمال. وقد أصبح العديد منهم مزارعين ناجحين للأغنام، واستفادوا من ازدهار تجارة الصوف الأسترالية في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 48 ]}

على الرغم من أن العقد الأول ركز على ترسيخ وجودهم في الجزيرة، وانصبّ اهتمام العقد الثاني على إنشاء الصناعات الأولية الأساسية، إلا أن التطور الصناعي سرعان ما بدأ بالتوسع. فقد اكتُشف أن مناخ تسمانيا ملائم بشكل استثنائي لزراعة الفاكهة. ووصف تقويم مدينة هوبارت في عام 1833 نمو التفاح والخوخ بأنه "مذهل"، وزُرعت بساتين التفاح في وادي هوون في أربعينيات القرن التاسع عشر. ولا تزال العديد من البساتين الأصلية تعمل حتى يومنا هذا. وزُرع نبات الجنجل لصناعة البيرة لأول مرة في المستوطنة الشمالية عام 1804، وفي مدينة هوبارت عام 1806. مُنح روبرت كلارك أرضًا في سهول كلارنس عام 1806 لزراعة الجنجل، وأصبح أول صانع بيرة في المستعمرة. ^{[ 49 ]}

سرعان ما انتشرت العديد من مصانع الجعة الصغيرة. ولم تبدأ أي عمليات إنتاج واسعة النطاق حتى عام 1824، عندما أسس تشارلز ديغريفز مصنع كاسكيد للجعة بالقرب من شلالات كاسكيد عند سفوح جبل ويلينغتون . وبحلول عام 1832، لم يعد مبنى المصنع الأصلي يتسع للمصنع. فنقل ديغريفز المصنع إلى موقع منشرة خشب قديمة، على مسافة أبعد قليلاً باتجاه مجرى نهر هوبارت، وأُضيف ثلاثة طوابق أخرى إلى المبنى الرئيسي عام 1927، مما أدى إلى إنشاء هذا الصرح المميز الذي لا يزال قائماً حتى اليوم. ولا يزال المصنع يعمل حتى الآن، ويُعد أقدم مصنع جعة في أستراليا يعمل باستمرار. ^{[ 50 ]}

كان هذا وقتًا بالغ الأهمية لصيد الحيتان والصناعات المرتبطة به، كصناعة السفن والبراميل، في مدينة هوبارت أيضًا. وجرى تطوير واجهة هوبارت البحرية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر لاستيعاب الأعداد المتزايدة من السفن الأجنبية الزائرة. ورغم أن مناطق الأحواض ظلت بدائية وغير منظمة، إلا أن مناطق أخرى من مدينة هوبارت كانت تتطور لتصبح أماكن جذابة. وفي أوائل عشرينيات القرن التاسع عشر، خُصصت ضفة النهر الواقعة شمال المدينة مباشرةً كمتنزه ملكي (أصبح لاحقًا متنزهًا ملكيًا) لاستخدامه كمساحة عامة.

أُعلنت أرض فان ديمن مستعمرة منفصلة عن نيو ساوث ويلز عام 1824؛ وبحلول عام 1825، تقرر أن تكون هوبارت تاون عاصمة المستعمرة الجديدة. أُنشئ في هوبارت تاون مجلس تنفيذي (وهو في الواقع مجلس وزراء لكبار موظفي الخدمة المدنية) ومجلس تشريعي (يتألف من مواطنين أحرار تختارهم الحكومة وموظفين حكوميين أقل رتبة)، بالإضافة إلى سلطة قضائية محلية ممثلة بالمحكمة العليا لتسمانيا ، حيث شُيّد مبنى المحكمة العليا عام 1824. ومع ذلك، استمر الحاكم آرثر في ممارسة سلطته كما كان من قبل. ^{[ 51 ]}

وضع الحاكم آرثر خططًا لإنشاء حدائق نباتية في المنطقة، والتي افتُتحت عام 1828، ولإنشاء دار حكومية جديدة فخمة بالقرب منها، والتي افتُتحت عام 1858. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُضيف جدار من الطوب بناه السجناء، مزود بمواقد داخلية لتسخين الجدار والسماح للنباتات الاستوائية النادرة بالنمو على طوله. ثم أُضيف جدار ثانٍ مماثل، بطول 280 مترًا، وهو الآن أطول جدار بُني من قِبل السجناء لا يزال قائمًا في أستراليا. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 1830، بلغ عدد سكان مدينة هوبارت حوالي 6000 نسمة. ^{[ 52 ]} ومع ذلك، نمت هوبارت لتصبح مدينة ساحلية جنوبية ساحرة وخلابة ومزدهرة. ازدهرت صناعات صيد الحيتان والفقمة والصوف وزيت الأكاسيا، وكذلك زراعة المحاصيل الزراعية مثل القمح والتفاح. كان الاقتصاد مزدهراً، وكانت الحياة مريحة للغاية للتجار والمقيمين الأحرار في عاصمة المستعمرة. ^{[ 5 ]}

أصبح بعض المستوطنين الأوائل في هوبارت تاون، الذين وصلوا إليها وهم لا يملكون الكثير، أعضاءً أثرياء في طبقة النبلاء الجديدة في المدينة، وغالبًا ما امتلكوا مساحات شاسعة من الأراضي، لا سيما في منطقة ميدلاندز . ومن الأمثلة على ذلك هنري هوبكنز. وصل هوبكنز إلى هوبارت تاون عام 1822 محملاً بشحنة من الأحذية عندما كانت شحيحة. حقق ربحًا هائلاً واستثمره في الصوف المحلي لتصديره إلى إنجلترا. بدأ حياته في هوبارت تاون مسكنًا متواضعًا من غرفتين بأرضية ترابية مع زوجته. ولكن بعد عشر سنوات من تصدير الصوف، أصبح ثريًا بما يكفي لبناء "ويستيلا هاوس"، الذي كان آنذاك أكبر مبنى في هوبارت تاون، ولا يزال قائمًا حتى اليوم. كان يضم 48 غرفة، وكانت غرفة الطعام تتسع لـ 60 ضيفًا. ^{[ 53 ]}

كان هوبكنز شخصية مؤثرة في تاريخ فان ديمن لاند المبكر. وسرعان ما أصبح زعيماً مجتمعياً وقاضياً بعد وصوله. شنّ حملة مكثفة لإلغاء النفي، الذي كان قد أُلغي بالفعل في نيو ساوث ويلز. وقد أدى ذلك إلى زيادة العبء على فان ديمن لاند، التي كانت بحلول عام 1830 السجن الخارجي الوحيد في بريطانيا. كان هوبكنز أحد مؤسسي المذهب التجمعي في هوبارت تاون ، وبنى كنيسة على نفقته الخاصة في شارع كولينز. ​​كما ساهم في تمويل بناء كاتدرائية سانت ديفيد الأنجليكانية التي لا تزال قائمة حتى اليوم، بالإضافة إلى كنائس مشيخية وويسليانية أخرى ، وأسس منحاً دراسية لطلاب اللاهوت. ^{[ 53 ]}

على الرغم من ازدياد نجاح مدينة هوبارت تجاريًا، إلا أن عدد المجرمين المنقولين من إنجلترا إلى المستعمرة قد ارتفع بشكل كبير بحلول أواخر عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر. فقد خلّف تسريح الجنود عقب الحروب النابليونية آلاف المحاربين القدامى عاطلين عن العمل، ما دفع الكثيرين منهم إلى الانخراط في الجريمة، الأمر الذي أدى إلى ازدياد عدد المجرمين المنقولين. افتُتح سجن شارع كامبل عام ١٨٣١، وأُضيفت إليه كنيسة السجن الرائعة، التي صممها جون لي آرتشر، في وقت لاحق من العام نفسه. ولا تزال الكنيسة تُعدّ من أروع الأمثلة على العمارة الجورجية الاستعمارية في أستراليا. أُضيف جناحان آخران إلى السجن عام ١٨٦٠، وسرعان ما حُوّلا إلى محاكم جنائية ظلت قيد الاستخدام حتى عام ١٩٨٥. ^{[ ٥٤ ]}

زار تشارلز داروين مدينة هوبارت، ووصل إليها في 5 فبراير 1836 ضمن رحلة سفينة بيغل الاستكشافية  . وقد كتب عن مدينة هوبارت ومصب نهر ديرونت في كتابه " رحلة بيغل" .

...أُزيلت الأشجار من سفوح التلال المحيطة بالخليج، وبدت حقول الذرة الصفراء الزاهية وحقول البطاطا الخضراء الداكنة في غاية الخصوبة... لفت انتباهي بشكل خاص قلة المنازل الكبيرة نسبيًا، سواءً المبنية أو قيد الإنشاء. بلغ عدد سكان مدينة هوبارت، وفقًا لتعداد عام 1835، 13,826 نسمة، بينما بلغ عدد سكان تسمانيا بأكملها 36,505 نسمة. لو اضطررتُ للهجرة، لفضّلتُ هذا المكان بلا شك: فمناخ المنطقة ومناظرها الطبيعية يكادان يكونان كافيين لتحديد خياري.

أصبحت مدينة هوبارت مدينة تعتمد على التجارة الخارجية. ورغم نجاح العديد من الصناعات الأساسية، إلا أنها لم تُمارس قط على نطاق كافٍ لتحقيق ثروة مستدامة. وبحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، تراجعت صناعة صيد الفقمة، ورغم استمرار صيد الحيتان، إلا أنه كان على نطاق أضيق مما كان عليه في العشرين عامًا الأولى. وعلى الرغم من تراجع هذه الصناعات، استمرت صادرات الصوف التسماني في الازدهار. كانت هناك حاجة إلى صناعات جديدة لتحل محل التجارة المتراجعة، وكان بناء السفن أحد النجاحات الجديدة لمدينة هوبارت في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. فقد ساهمت جودة موارد الأخشاب الصلبة في الجزيرة، إلى جانب مرافق الموانئ الممتازة وسهولة الوصول إلى طرق الشحن الرئيسية، في أن تنتج مدينة هوبارت بحلول عام 1850 سفنًا خشبية أكثر من جميع الموانئ الأسترالية الأخرى مجتمعة. وكانت السفن التي بُنيت في هوبارت تبحر في جميع محيطات العالم، ويمكن العثور عليها في أماكن بعيدة مثل الولايات المتحدة وأوروبا. ^{[ 55 ]}

وكما أثبت التاريخ في هوبارت مرارًا، كان العالم يتقدم بوتيرة أسرع من المدينة. فبينما كانت هوبارت تاون تنمو لتسيطر على تجارة بناء السفن العالمية، ضرب نقص العمالة هذه الصناعة، حيث هاجر الرجال بأعداد كبيرة إلى مناجم الذهب في فيكتوريا، وأدى التحول نحو استخدام البخار والصلب في بناء السفن إلى تقويض إنتاج هوبارت للسفن الخشبية عالية الجودة. ^{[ 55 ]}

اكتسبت مدينة هوبارت سمعة سيئة كمدينة صاخبة بعد تأسيسها بفترة وجيزة. وتحولت المنطقة الواقعة شمال الأحواض مباشرةً إلى حيّ ساحلي نابض بالحياة يُعرف باسم "وابينغ"، وكان مزيجًا من منازل متلاصقة مكتظة، وحانات، وفنادق، وبيوت دعارة، وبيوت قمار، بالإضافة إلى أشكال أخرى من الترفيه المشبوه للبحارة الزائرين. وكانت مصارعة الديوك والكلاب شائعة في المنطقة. ويقع مسرح رويال ، الذي بُني عام 1834، في هذه المنطقة، وكانت وابينغ تُعتبر مركز الترفيه في المدينة. وقد زُوّد المسرح بتصميم داخلي جورجي فاخر، تم ترميمه بعد الحريق الذي ألحق به عام 1984. ^{[ 55 ]}

كادت الطبيعة الجامحة للجانب المظلم من مدينة هوبارت أن تُحدث كارثة. فقد كانت المدينة مُهددة بفقدان تجارتها مع سفن البحرية الملكية بسبب إصابة عدد كبير من البحارة بأمراض تناسلية أثناء إجازاتهم في الميناء. شددت السلطات المحلية قبضتها على هذا السلوك في المنطقة، وسُمح باستمرار الزيارات.

خارج حدود وابينغ، كانت المدينة تشهد نموًا ملحوظًا. فقد شُيِّدت العديد من المباني الفخمة المصنوعة من الحجر الرملي والمساكن ذات الطراز الاستعماري. وبينما ظلت وابينغ منطقة سكنية فقيرة داخل المدينة، كان السكان الأكثر ثراءً ينتقلون جنوب المدينة إلى باتري بوينت وساندي باي . في العقدين الثاني والثالث من القرن التاسع عشر، كانت باتري بوينت من أوائل المناطق التي استُصلحت للزراعة، ولكن بحلول منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر، أصبحت مجموعة من الأكواخ والمنازل الأنيقة، والتي كانت تُدار منها الميناء المُطل عليها. وكانت المنطقة تُهيمن عليها بطارية المدافع التي استمدت منها اسمها. في عام ١٨٣٩، بنى صانع السفن والمغامر الكابتن جيمس كيلي " درجات كيلي " لتوفير طريق مختصر من المنازل الاستعمارية الجميلة في شارع كيلي وسيرك آرثر في باتري بوينت، وصولًا إلى منطقة المستودعات وأحواض بناء السفن في ساحة سالامانكا. ^{[ ٥٦ ]}

في عام 1835 قام جون لي آرتشر بتصميم والإشراف على بناء مبنى الجمارك المصنوع من الحجر الرملي المواجه لخليج سوليفانز، واكتمل بناؤه في عام 1840. وسيتم استخدام المبنى لاحقًا كمقر لبرلمان تسمانيا، ولكن يتم تخليد استخدامه كمبنى للجمارك من خلال حانة تحمل نفس الاسم (تم بناؤها عام 1844) والتي أصبحت الآن مكانًا مفضلًا لليخوت بعد إكمالهم سباق سيدني إلى هوبارت لليخوت .

شُيِّدت العديد من الكنائس الجميلة أيضًا. بُنيت كنيسة سكوت في شارع باثورست بين عامي 1834 و1836، وكان مبنى صغير من الطوب داخل فناء الكنيسة يُستخدم منذ عام 1834 كأول كنيسة مشيخية في مدينة هوبارت. كما شُيِّدت مستودعات ساحة سالامانكا ومسرح رويال في هذه الفترة. اكتمل بناء كنيسة القديس جورج الأنجليكانية ذات الطراز الإغريقي المُجدَّد في باتري بوينت عام 1838، وأُضيف إليها لاحقًا برج قوطي فخم، صممه جيمس بلاكبيرن، عام 1847. بُنيت كنيسة القديس يوسف عام 1840. على الرغم من بناء العديد من الكنائس الجميلة المماثلة في جميع أنحاء المدينة، إلا أن الأمر استغرق عشرين عامًا أخرى قبل أن تحصل هوبارت على كاتدرائية.

وصل السير جون فرانكلين إلى مدينة هوبارت في الخامس من يناير عام ١٨٣٧ برفقة زوجته الليدي جين فرانكلين ليصبح الحاكم الخامس لأرض فان ديمن. كانت المستعمرة التي تولى قيادتها ذات توجه تجاري وصناعي، لكنها تفتقر إلى الثقافة وفرص التعليم. كانت الليدي جين شغوفة بتحسين المدينة والمستعمرة، وكذلك زوجها. مع ذلك، لم تلقَ آراؤهما الليبرالية قبولًا لدى العديد من موظفي الخدمة المدنية في مدينة هوبارت، ولم يُقدّر المدنيون الذين استفادوا من استغلال عمالة السجناء وجهات نظرهما الإنسانية.

على الرغم من ذلك، بذل آل فرانكلين جهودًا كبيرة لإصلاح مجتمع مدينة هوبارت ومستعمرة فان ديمن لاند عمومًا. أمرت الليدي جين فرانكلين ببناء نسخة طبق الأصل من معبد يوناني ، على غرار البارثينون، صممه جيمس بلاكبيرن في منطقة ليناه فالي ، وافتُتح عام ١٨٤١. داخل المعبد، أنشأت متحف الليدي جين فرانكلين، الذي يضم نسخًا طبق الأصل من منحوتات إلجين الرخامية . دشن آل فرانكلين سباق هوبارت الملكي للقوارب الشراعية عام ١٨٣٨. يُقام هذا الحدث سنويًا منذ ذلك الحين، ويشمل الإبحار والتجديف والسباحة وغيرها من الرياضات المائية، ويُختتم بعرض للألعاب النارية. كما أسسوا كلية المسيح، التي تُعد الآن جزءًا من جامعة تسمانيا، وهي أول مؤسسة تعليمية جامعية في المدينة. حاولت الليدي جين تنظيم لقاءات مسائية لمناقشة الفن والأدب والعلوم، لكن هذه اللقاءات لم تلقَ رواجًا بين سكان هوبارت الميسورين، الذين فضلوا أن تستضيف هي الحفلات والرقصات.

لم يكتفِ الحاكم فرانكلين بذلك، بل افتتح متحف ومعرض تسمانيا للفنون بعد عام، في أكتوبر 1843. وفي عام 1844، أسس أيضًا الجمعية الملكية لتسمانيا ، وهي أول جمعية ملكية من نوعها خارج المملكة المتحدة. جلبت فترة حكم فرانكلين المستنيرة تحسنًا اجتماعيًا وثقافيًا كبيرًا لمدينة هوبارت، وتُوِّجت بدمجها كمدينة رسمية عام 1842. نمت المدينة من موقع دفاعي إلى مستوطنة عقابية، ومن ثم إلى ميناء تجاري مزدهر. فاق عدد المستوطنين الأحرار عدد المدانين الوافدين، وسرعان ما طالب المستوطنون بإنهاء الترحيل، وبمزيد من التمثيل الذاتي. نُشرت مجلة تسمانيا للعلوم الطبيعية لأول مرة عام 1840؛ إلا أن الكساد الاقتصادي ضرب جميع المستعمرات الأسترالية في ذلك العام، وعانت هوبارت بشدة فيما كان بداية أولى فترات الركود الاقتصادي العديدة. ^{[ 57 ]}

بحلول منتصف القرن التاسع عشر، حلت المباني العامة الأنيقة المبنية من الحجر الرملي محل المباني الطينية والخشبية البدائية التي كانت سائدة في أيام الرواد، وشُيِّدت العديد من القصور الاستعمارية الفخمة في المدينة على يد مواطني المستعمرة الأكثر نجاحًا، مثل منزل ستويل وسيشيرون (1831) في باتري بوينت ؛ ومنزل رانيميد (1836) في نيو تاون (الذي كان يُسمى في الأصل "كيرن لودج"، وقد بُني للمحامي الاسكتلندي البارز روبرت بيتكيرن)؛ ومنزل نارينا (1840) في باتري بوينت؛ ومنزل بيلكيرك (1863) في هوبارت؛ ومنزل لينا (1880) في باتري بوينت؛ ومنزل ويستيلا (1890) في هوبارت. وعلى الرغم من أنها ليست فخمة كبعض المنازل الفخمة، إلا أن العديد من المنازل الريفية الجميلة من نفس الفترة لا تزال قائمة، مثل منزل بارتون (1837)، ومنزل موينا (1850)، ومنزل كولفيل (1877)، ومنزل كرومويل (1880). كما يوجد صف كامل من المنازل الرائعة المبنية من الحجر الرملي على طول شارع ماكواري، والتي يعود تاريخها إلى خمسينيات القرن التاسع عشر، والتي لا تزال قائمة إلى حد كبير كما كانت في الأصل. ^{[ 5 ]}

شهد منتصف القرن ازدهار مدينة هوبارت كمركز تجاري رئيسي في الجنوب، حيث حققت معدلات نمو ممتازة، واكتسبت شهرة واسعة، وأصبحت وجهة سياحية شهيرة، جاذبةً التجارة والمهاجرين. ازدهرت هذه المستعمرة وتطورت إلى مدينة أنيقة، حيث حلت المباني الحجرية محل معظم المباني الرائدة القديمة. وبحلول منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر، قيل إن متاجر هوبارت تضاهي جودة متاجر العديد من المدن الإنجليزية، على الرغم من أن الإضاءة الليلية في الشوارع كانت تقتصر على مصابيح الفنادق والحانات. ولا تزال بعض واجهات هذه المتاجر قائمة في شوارع هوبارت، مثل متجر عائلة كونر القديم في شارع موراي. أُضيئت الشوارع الرئيسية في هوبارت بمصابيح الزيت منذ أربعينيات القرن التاسع عشر، ثم بمصابيح الغاز في عام 1857. ^{[ 58 ]}

بحلول منتصف القرن التاسع عشر، تحولت مدينة هوبارت إلى مدينة ميناء مزدهرة. ازدهرت الصناعات والتجارة المحلية، وبدأت العديد من الشركات المحلية بالنجاح. كانت أرصفة هوبارت تعاني من صعوبة تلبية الطلب المتزايد عليها. اقترب عدد سكان المدينة من 60,000 نسمة، وكانت السفن تدخل وتغادر نهر ديروينت بشكل شبه يومي. أدى الطلب المتزايد على المراسي ومخازن التخزين إلى بناء أرصفة جديدة ومستودعات من الحجر الرملي في منطقة كانت تُعرف باسم "كوتيدج غرين"، حيث هُدم صف المنازل الأصلي لإفساح المجال أمام مستودعات الحجر الرملي. بحلول منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر، أصبحت منطقة الميناء المزدحمة تُعرف باسم "الرصيف الجديد"، ويمكن الوصول إليها عبر ساحة سالامانكا ، التي سُميت تكريمًا لانتصار دوق ويلينغتون في معركة سالامانكا عام 1812. ^{[ 56 ]} لا تزال العديد من المستودعات الأصلية قائمة حتى اليوم، وتُستخدم كمعارض واستوديوهات ومقاهٍ وحانات ومطاعم. ^{[ 59 ]}

بدأت المشاكل الكبرى الأولى في هوبارت مع تزامن الركود الاقتصادي العام في أربعينيات القرن التاسع عشر، مع حمى الذهب الفيكتورية في أوائل خمسينيات القرن نفسه. وشهدت المدينة هجرة واسعة النطاق إلى حقول الذهب الفيكتورية، مما أدى إلى نقص في الموارد البشرية المحلية. ونتيجة لذلك، بدأ اقتصاد هوبارت المزدهر بالتراجع. وعلى الرغم من التراجع الاقتصادي والسكاني في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، فقد شهد هذا العقد تقدماً اجتماعياً وثقافياً للمدينة الناشئة. وفي عام ١٨٥٣، أُلغي ترحيل المدانين إلى أرض فان ديمن، ووصلت آخر سفينة تحمل مدانين من إنجلترا، وهي سفينة سانت فنسنت ، في ٢٦ مايو ١٨٥٣. ^{[ ٦٠ ]}

وقد تكللت الدعوات إلى الحكم الذاتي المسؤول بالنجاح، حيث تم صياغة دستور جديد، وأصبحت أرض فان ديمن مستعمرة بريطانية مستقلة في عام 1856. وقامت المستعمرة الجديدة على الفور بتغيير اسمها إلى تسمانيا ، لتنأى بنفسها عن ماضيها كمستعمرة عقابية . ^{[ 61 ]}

أُعلنت مدينة هوبارت عاصمةً، وجُدِّد مبنى الجمارك في سوليفانز كوف ليضم مبنى برلمان من مجلسين، حيث أُعيد تشكيل المجلس التشريعي التسماني السابق ليكون المجلس الأعلى، ومجلس النواب التسماني المُشكَّل حديثًا ليكون المجلس الأدنى. بعد ذلك بعامين، في عام 1858، اكتمل بناء دار الحكومة الأنيقة على الطراز التيودوري القوطي، وبحلول عام 1866، اكتمل بناء قاعة المدينة الرائعة على طراز عصر النهضة الإيطالي بجوار ساحة فرانكلين ومتحف ومعرض الفنون التسماني . ومع نمو المستعمرة، ازدادت الحاجة إلى المزيد من المباني الإدارية. بُنيت مكاتب الخزانة بين عامي 1859 و1864، وبُني مكتب تسجيل العقود في عام 1884.

لم تقتصر الجهود المتزايدة على تلبية الاحتياجات الإدارية للمستعمرة فحسب، بل شملت أيضًا تلبية الاحتياجات الروحية. ففي عام 1860، بدأ تشييد كاتدرائية كاثوليكية صممها المهندس المعماري ويليام وارديل، الذي يُعتبر على نطاق واسع أفضل مهندس معماري في أستراليا خلال القرن التاسع عشر، وكان من المقرر بناؤها على موقع أول كنيسة كاثوليكية رومانية في تسمانيا. وفي عام 1866، افتُتحت كاتدرائية القديسة مريم الكاثوليكية، ولكن بدون البرج الذي صُمم في الأصل. أما كاتدرائية القديس ديفيد الأنجليكانية الرائعة ، مقر أسقف تسمانيا والمركز الإداري لأبرشية تسمانيا الأنجليكانية ، فقد اكتمل بناؤها عام 1868 على الطراز القوطي الرفيع، من تصميم جورج فريدريك بودلي .

بحلول أواخر القرن التاسع عشر، شهدت منطقة الواجهة البحرية المركزية في وابينغ، والتي شملت منطقة الرصيف الأصلية المبنية على جزيرة هنتر، تدهورًا كبيرًا نتيجةً لمحاولات الحكومة السيطرة على الدعارة والمقامرة والإفراط في شرب الكحول. ومع تراجع مناطق وابينغ، وإلى حدٍ أقل، غليب، أصبحت منطقتا باتري بوينت وساندي باي ، الواقعتان جنوب المدينة، موطنًا لسكان المدينة الأكثر ثراءً. وسرعان ما تركزت منطقة باتري بوينت حول ساحة آرثر الجميلة، حيث لا يزال بالإمكان رؤية العديد من المنازل الريفية والبيوت الفخمة التي تعود لتلك الفترة. وفي حين شهدت غليب انتعاشًا، أُدينت الأكواخ وبيوت الدعارة في وابينغ، وهُدم العديد منها لإفساح المجال أمام مشاريع تطوير جديدة، مثل مخزن الصوف، الذي لا يزال قائمًا حتى اليوم باسم فندق أولد وولستور . وقد تم استصلاح جزء من المنطقة بالفعل في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر لبناء مصنع غاز هوبارت، الذي تم افتتاحه وسط احتفال كبير في 9 مارس 1857، مما أدى إلى إضاءة شوارع مدينة هوبارت بالغاز لأول مرة. ^{[ 62 ]}

في عام 1870، قام جوزيف موير ببناء برج إطلاق الرصاص الذي يبلغ ارتفاعه 48 متراً (157 قدماً) في تارونا، جنوب هوبارت، لغرض تصنيع الرصاص للقوات الاستعمارية التسمانية . وكان البرج يستخدم الجاذبية لإسقاط الرصاص المنصهر إلى داخله، حيث يشكل كريات كروية تتصلب عند سقوطها في الماء البارد عند قاعدة البرج.

بدأت شركة هوبارت للترام الكهربائي عملياتها عام ١٨٩٣، موفرةً لهوبارت أول خط ترام كهربائي متكامل في نصف الكرة الجنوبي. لاقى الترام رواجًا كبيرًا، وكان الطريق من المدينة إلى شاطئ ساندي باي مزدحمًا دائمًا في فصل الصيف خلال أوائل القرن العشرين. توسعت خطوط الترام بسرعة، وشجعت على النمو العمراني في الضواحي. وبحلول أوائل القرن العشرين، امتدت خطوط الترام من مستودع المدينة إلى شمال هوبارت ، ووادي لينا ، وسبرينغفيلد، وغلينورتشي ، ومصنع كاسكيد للجعة ، وطريق بروكتر، وساندي باي . تم إدخال الترام ذي الطابق الواحد عام ١٩٠٦، وتولى مجلس مدينة هوبارت إدارة الشركة عام ١٩١٢، وأعاد تسميتها إلى شركة هوبارت متروبوليتان للترام. كما تم إدخال حافلات الترولي الكهربائية عام ١٩٣٥.

ضربت أزمة اقتصادية مدينة هوبارت في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، لكن بعض الشركات نجحت رغم ذلك. في عام ١٨٩١، أسس هنري جونز مصنعًا للمربى، حيث بدأ بإنتاج أنواع المربى المحفوظة والدهون القابلة للدهن باستخدام فواكه محلية عالية الجودة. وسرعان ما عُرف المصنع بين السكان المحليين باسم "مصنع المربى"، وبدأ بتصدير المربى إلى جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية. ونمت شركته سريعًا لتصبح مؤسسة تجارية كبيرة تحت اسم "هنري جونز IXL"، وأسس مصنعًا ثانيًا في فيكتوريا.

في عام 1895، زار الكاتب الأمريكي مارك توين مدينة هوبارت كجزء من جولته العالمية في الإمبراطورية البريطانية، وكتب عن زيارته في كتابه " على خط الاستواء" الصادر عام 1897. وكتب فيه:

ما أجمل تلك المنطقة بأكملها، بجمالها وتناسقها وثرائها ونضارة أوراقها وتنوع ألوانها، ورشاقة تلالها ورؤوسها وهضابها؛ ثم روعة ضوء الشمس، والمسافات البعيدة الخافتة الغنية، وسحر لمحات الماء! وفي هذه الجنة بالذات، أُنزل المدانون ذوو الزي الأصفر، وأُسكن قطاع الطرق، وارتُكبت المذبحة الوحشية للأبرياء السود الذين كانوا يطاردون الكنغر في ذلك اليوم الخريفي من شهر مايو، في ذلك الزمن الوحشي القديم. كان كل ذلك غريبًا عن المكان، وكأنه مزيج من الجنة والنار.

تأثرت هوبارت بشدة بالكساد الاقتصادي في تسعينيات القرن التاسع عشر. انخفض عدد السكان، ودخل الاقتصاد في حالة ركود. شهدت أوائل القرن العشرين تحولًا في التركيز الاقتصادي من الصناعات الزراعية الأولية التقليدية نحو التصنيع. بحلول عام ١٩١١، تجاوز مصنع هنري جونز المطل على الواجهة البحرية احتياجاته مع استمرار نمو الطلب، فقامت شركة هنري جونز IXL ببناء مصنع جديد ضخم على الجانب الشرقي من رصيف كونستيتيوشن، والذي كان أول مبنى من الخرسانة المسلحة في أستراليا. في فترة ما قبل الحرب، أُضيفت عدة مبانٍ جديدة إلى أفق هوبارت في أوائل القرن العشرين. في عام ١٩١١، افتُتح مبنى بلدية هوبارت الجديد الفخم، الذي صممه الفائز في المسابقة، آر. إن. بتلر.

افتُتح مبنى جديد للجمارك، بُني على طراز إحياء العمارة الكلاسيكية، عام ١٩٠٢ بجوار مخزن السندات الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام ١٨١٥. وفي ٢ سبتمبر ١٩٠٥، افتُتح مكتب بريد هوبارت العام، وهو مبنى ضخم من الحجر الرملي ذو برج ساعة كلاسيكي، صممه المهندس المعماري آلان ووكر على الطراز الفيكتوري العالي، وبُني بأموال تبرع بها سكان هوبارت احتفالاً بتأسيس الاتحاد الأسترالي . وأُضيف إليه مقسم هاتفي عام ١٩٠٧. وفي ٧ مارس ١٩١٢، أرسل روالد أموندسن برقية من مكتب بريد هوبارت العام يُفيد فيها بوصوله بنجاح إلى القطب الجنوبي في ديسمبر السابق.

على الرغم من أن العديد من حرائق الغابات قد اندلعت حول منطقة هوبارت منذ الاستيطان، إلا أن صغر حجم هوبارت نسبيًا حال دون وقوع أضرار جسيمة. تغير هذا الوضع في صيف عامي 1913-1914، عندما اندلعت عدة حرائق غابات صغيرة على سفوح جبل ويلينغتون، مما أدى إلى تدمير البساتين والعديد من المباني والماشية.

مع تباطؤ الاقتصاد، قام رئيس الوزراء والتر لي بجولة في ألمانيا ما قبل الحرب، التي كان اقتصادها مزدهراً. وقد استلهم من مشاريع الطاقة الكهرومائية في وادي الرور ، وأدرك أن نفس أسلوب إنتاج الكهرباء الرخيصة يمكن أن يفيد تسمانيا بتضاريسها الجبلية. في عام 1914، أنشأت حكومة الولاية إدارة الطاقة الكهرومائية (التي أصبحت لاحقاً لجنة الطاقة الكهرومائية) لتوفير الكهرباء الرخيصة على أمل جذب الصناعة إلى الجزيرة.

أُنشئت صناعات رئيسية في المناطق الواقعة أعلى النهر من المدينة، بما في ذلك شركة باسمنكو للزنك الإلكتروليتي ، ومصنع كادبوري للشوكولاتة (1920)، ومصانع بوير لورق الصحف. ومنذ أوائل القرن العشرين، مكّن الإمداد الرخيص والمتوفر للطاقة الكهرومائية مدينة هوبارت من الحفاظ على قاعدة صناعية صغيرة. إلا أنها لم تجذب قط الصناعات الثقيلة التي كان يطمح إليها سياسيو الولاية، مما جعلها أقل المدن تصنيعًا بين جميع العواصم الأسترالية. ^{[ 5 ]}

عكس مشروع مصنع شوكولاتة كادبوري مبادئ الشركة الكويكرية المتمثلة في تحمل مسؤولية تحسين حياة العمال، والتي بدأت في مصنع بورنفيل التابع لها في المملكة المتحدة. سعى المهندسان المعماريان جيمس إيرل وبرنارد ووكر إلى توفير مجتمع متكامل، فأنشأوا مجمع كادبوري السكني بجوار المصنع، حيث تم تزويد العمال بمساكن مريحة ومتاجر ومرافق ترفيهية ورياضية، مصممة لتعزيز الشعور بالانتماء للمجتمع والرفاهية الشخصية بين عمال كادبوري.

لا يزال اقتصاد هوبارت المحلي يعتمد على الصناعات الأساسية كالزراعة وصيد الأسماك، والصناعات الصغيرة كصناعة التعليب، وتجهيز الفاكهة، وصناعة الأثاث، وطباعة الحرير والمنسوجات، وإنتاج المشروبات الغازية والحلويات. كما تستمر الصناعات المنزلية كصناعة الفخار، والأعمال الخشبية، والحرف اليدوية، والمنسوجات.

بُثّ أول بث إذاعي في تسمانيا في 17 ديسمبر 1924 في هوبارت. وجاء هذا التطور ضمن مبادرة أطلقتها حكومة الكومنولث في وقت سابق من عام 1924 لتطوير مرافق بث إذاعي عالية الجودة في عواصم الولايات. مُوّلت المشاريع من رسوم الترخيص، مما حدّ من عدد المستمعين، ولكن بحلول منتصف عام 1925، اشترى 526 شخصًا في هوبارت تراخيص للاستماع إلى البث. تأسست أول محطة إذاعية في هوبارت، 7ZL ، من قِبل شركة أسوشيتد راديو، التي اشترتها لاحقًا شركة تسمانيا برودكاستر المحدودة في عام 1928. وأخيرًا، في عام 1932، انتقلت ملكيتها إلى هيئة الإذاعة الأسترالية المملوكة لحكومة الكومنولث ، نتيجةً لقانون صادر عن برلمان الكومنولث بتأميم شركات الإذاعة. ^{[ 63 ]}

جاء نقل الملكية، الذي أتاح البث المجاني إلى هوبارت لأول مرة، في الوقت المناسب ليتلقى مستمعو هوبارت نبأ تعيين جوزيف ليونز ، أول رئيس وزراء من مواليد تسمانيا. كانت محطة 7ZL تبث على تردد 580 AM بجهاز إرسال بقوة كيلوواط واحد. وبحلول عام 1937، ازداد جمهور هوبارت بما يكفي لتبرير إنشاء محطة ثانية، وفي ذلك العام أعلن مدير عام البريد أن محطة 7ZR ستبدأ البث على تردد 1160 AM. وفي العام التالي، استمع مستمعو هوبارت إلى محطة 7ZR ليسمعوا دون برادمان وهو يسجل 144 نقطة في مباراة ودية ضد فريق تسمانيا على ملعب TCA . ومنذ إنشائها، ظلت محطة 7ZR تابعة لهيئة الإذاعة الأسترالية (ABC) وهي الآن جزء من شبكة الإذاعة المحلية التابعة لها تحت اسم ABC Radio Hobart . ^{[ 63 ]}

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، لاقت الحركة المعمارية الحديثة رواجًا كبيرًا في هوبارت، ورغم قلة الأمثلة الباقية، إلا أن شقق صن راي (1938) في شارع ديفي تُعدّ مثالًا بارزًا. صممها كولين فيليب من شركة هارتلي ويلسون وفيليب، وهي نموذجٌ مبكرٌ للعمارة الحديثة العالمية. شهدت ثلاثينيات القرن العشرين طفرةً عمرانيةً مماثلةً لتلك التي شهدها مطلع القرن العشرين، والتي توقفت بدورها مع اندلاع الحرب العالمية الثانية.

في التاسع من فبراير عام ١٩٣٤، اجتاحت حرائق الغابات المدمرة مدينة هوبارت مجدداً. سُمّي ذلك اليوم بـ"الجمعة السوداء"، ودُمّرت فيه منازل عديدة. ورغم نفوق أعداد كبيرة من الماشية، لم تُسجّل أي وفيات بشرية.

في 7 سبتمبر 1936، نفقت واحدة من آخر حيوانات التيلاسين المعروفة التي لا تزال على قيد الحياة في حديقة حيوان بوماريس في هوبارت.

في 23 يناير 1937، تم الانتهاء من بناء أول طريق إلى قمة جبل ويلينغتون بعد 30 شهرًا من العمل، وأُطلق عليه اسم "طريق القمة". وقد بلغت تكلفته 26 ألف جنيه إسترليني، ووفر سهولة الوصول من منطقة الينابيع، التي سرعان ما أصبحت وجهة سياحية ووجهة للرحلات اليومية، إلى القمة، التي على الرغم من تأثرها بتقلبات الطقس، إلا أنها تتمتع بإطلالات رائعة على مدينة هوبارت ومصب نهر ديروينت.

على الرغم من أن هوبارت في فترة ما بعد الحرب كانت مدينة صغيرة مزدهرة ذات عدد سكان متزايد ومزيج جيد من الصناعة والزراعة الأولية، إلا أن المدينة كانت محصورة إلى حد كبير في الضفاف الغربية لنهر ديروينت.

وُضعت أولى الخطط لإنشاء جسر فوق نهر ديروينت عام ١٨٣٢، إلا أن عرض النهر وعمقه، بالإضافة إلى تياراته القوية، شكّلت عائقًا كبيرًا أمام استخدام مواد وتقنيات البناء المتاحة آنذاك. وتم التوصل إلى حلٍّ يتمثل في إنشاء جسر عائم ، وفي عام ١٩٤٣، افتُتح جسر هوبارت ، الذي يمتد فوق نهر ديروينت لأول مرة. ولمعالجة مشكلة وصول السفن إلى أعلى النهر، أُضيف جزء متحرك بالقرب من المرسى الغربي، مما سمح بمرور سفن كبيرة الحجم.

ساهم جسر هوبارت في التوسع العمراني السكني المنشود على الضفة الشرقية للنهر، ولكن بحلول منتصف خمسينيات القرن الماضي، ازداد عدد سكان الضفة الشرقية، كما عُرفت لاحقًا، بشكل كبير لدرجة أن مشاكل الازدحام المروري الهائلة أثرت سلبًا على الجسر. كما شكلت العواصف مخاطر جسيمة على الطريق المائي، حيث كانت الأمواج العاتية تجتاح أحيانًا أسطح السيارات.

بحلول أواخر الخمسينيات، تبيّنت الحاجة إلى جسر ذي سعة أكبر. فبدأ تشييد جسر تاسمان الخرساني المقوس، الأكبر حجماً ، في مايو 1960، واكتمل في 18 أغسطس 1964 بتكلفة إجمالية قدرها 7 ملايين جنيه إسترليني. كان الجسر في الأصل يتألف من أربعة مسارات، وقد وسّع بشكل كبير إمكانية الوصول إلى الضفة الشرقية.

شهدت خمسينيات القرن العشرين ازديادًا في حرية التنقل بين الأستراليين، اجتماعيًا وجغرافيًا. وازدهرت السياحة في تسمانيا، فاستثمرت حكومة الولاية مليوني جنيه إسترليني في أوائل الخمسينيات لبناء سفينة " برينسيس أوف تسمانيا" التي تزن 4700 طن . بُنيت السفينة عام 1958، وكانت أولى سفن سلسلة من العبّارات التي تعبر مضيق باس بين ملبورن وديفونبورت، مما أتاح للسياح السفر بالسيارة من البر الرئيسي لأستراليا إلى تسمانيا. ورغم شعبية خدمة العبّارات، كان من الواضح أن الطيران هو مستقبل السفر. ففي عام 1956، افتُتح مطار لانيرن (المعروف الآن باسم مطار هوبارت  ) على بُعد 20 كيلومترًا شرق هوبارت، مما أدى فورًا إلى زيادة عدد السياح الذين يزورون المدينة.

بلغت ترامواي هوبارت متروبوليتان ذروة شعبيتها في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين، ولكن بحلول عام 1960 أدى الضغط المتزايد من ملكية السيارات الخاصة والحافلات التي تعمل بالبنزين إلى مشاكل اقتصادية لكل من سكك حديد الركاب وترامواي هوبارت.

كانت القشة التي قصمت ظهر شركة الترام في 29 أبريل 1960، عندما اصطدمت شاحنة بترام رقم 131 بالقرب من تقاطع شارعي إليزابيث ووارويك. تعطلت المكابح نتيجة الاصطدام، وبدأ الترام بالتدحرج للخلف على المنحدر الحاد لشارع إليزابيث خلال ساعة الذروة المسائية. على الرغم من ذهوله من الاصطدام، وبدلًا من تأمين سلامته بالقفز بعيدًا، قام سائق الترام، ريموند دونوهيو، بتوجيه الركاب المتبقين إلى مقدمة الترام أثناء تدحرجه للخلف، وحذر سائقي السيارات باستمرار من خلال قرع أجراس الترام ومحاولة تشغيل مكابح اليد الطارئة دون جدوى. تشير التقديرات إلى أن سرعة الترام بلغت ما بين 64 و80 كيلومترًا في الساعة  . اصطدم الترام بمقدمة الترام رقم 137 الذي كان يليه، مما أدى إلى مقتل دونوهيو على الفور. ظلّ متيقظًا في موقعه طوال فترة الكارثة، وبفضل بطولته، أنقذ أرواح جميع الركاب على متن السفينة، على الرغم من إصابة 40 شخصًا. مُنح ريموند دونوهيو وسام جورج كروس بعد وفاته تقديرًا لأعماله. ^{[ 64 ]}

نتيجةً للحادث والمشاكل الاقتصادية، تم التخلي عن ترام هوبارت في ذلك العام لصالح أسطول حافلات النقل الحضري التي تعمل بالبنزين. بيع معظم أسطول الترام كخردة معدنية، بينما وُضع بعضها في المخازن، وشهدت أوائل القرن الحادي والعشرين دعوات لإعادة تشغيل خدمة الترام، ربما كخدمة سياحية محدودة على طول واجهة هوبارت البحرية.

كان عام 1967 عامًا كارثيًا لمدينة هوبارت. ففي السابع من فبراير/شباط 1967، تسببت رياح عاتية وموجة حر شديدة وحرق وقائي غير مدروس وحرق متعمد في أسوأ موجة حرائق غابات حضرية في تاريخ هوبارت المسجل. اجتاحت هذه الحرائق، التي عُرفت باسم "الثلاثاء الأسود"، ضفتي نهر ديروينت، مدفوعةً بالرياح العاتية، ودمرت عددًا لا يُحصى من المنازل والممتلكات. ولقي 52 شخصًا حتفهم في منطقة هوبارت وحدها، و10 في مناطق أخرى من الولاية. وحتى اندلاع حرائق " السبت الأسود" الكارثية في فيكتوريا عام 2009، كانت حرائق غابات تسمانيا عام 1967 تمثل أكبر خسارة في الأرواح في أستراليا في يوم واحد خارج أوقات الحرب.

استمر ازدهار السياحة طوال فترة الستينيات، مما دفع صاحب الفندق المحلي جريج فاريل، رئيس مجموعة فنادق فيدرال ومالك فندق ريفييرا في خليج ساندي السفلي، إلى الضغط على حكومة الولاية للسماح ببناء أول كازينو قانوني في أستراليا .

أثارت القضية انقسامًا بين السكان المحليين والسياسيين على حد سواء، ودُعي إلى استفتاء عام 1968. وبأغلبية 58%، أُقرّ الاستفتاء، وبدأ تشييد ما سيصبح رمزًا لواجهة هوبارت البحرية، وهو برج فندق وكازينو ريست بوينت المكون من 17 طابقًا ذو الشكل الاثني عشري (12 ضلعًا) . افتُتح البرج عام 1973 وسط احتفال كبير، وسرعان ما قاد طفرة سياحية جديدة مع توافد المقامرين والمشاهير من جميع أنحاء العالم.

على الرغم من الازدهار المزدوج الذي شهدته السياحة في الخمسينيات والستينيات، إلا أن العزلة الجغرافية لتسمانيا حالت دون جذب الاستثمارات الأجنبية المرغوبة في الصناعة، والتي كانت ضرورية لتحفيز الاقتصاد، ما جعل الحكومة تواجه باستمرار تقلبات اقتصادية. وشهدت مدينة هوبارت فترات قصيرة من ازدهار البناء، تلتها فترات ركود أطول، وهي دورة استمرت حتى التسعينيات.

في يوم الأحد 5 يناير 1975، وقعت كارثة في هوبارت عندما اصطدمت سفينة نقل خام الحديد "ليك إيلاوارا" بجسر تاسمان، فيما عُرف لاحقًا بكارثة جسر تاسمان . اصطدمت السفينة بالدعامة رقم 19، ثم ارتدت لتصطدم بالدعامة رقم 18، مما أدى إلى انهيار الدعامتين، وتسبب أيضًا في انهيار جزء من الطريق الخرساني والصلب بطول 127 مترًا على سطح السفينة. غرقت "إيلاوارا" ، مما أسفر عن مقتل سبعة من أفراد الطاقم، وخمسة سائقين لقوا حتفهم عندما انحرفت سياراتهم عن الجسر وسقطت في النهر.

في حين تم إطلاق العديد من خدمات العبّارات في محاولة لمساعدة الركاب العالقين بسبب الكارثة، اضطر آخرون إلى قطع  مسافة 20 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا إلى الجسر المؤقت الذي تم بناؤه بالقرب من خليج ريسدون . ورغم أن الكارثة عزلت العديد من العاملين في المدينة، إلا أنها كان لها أثر إيجابي تمثل في تشجيع ازدهار الخدمات التجارية المحلية على الضفة الشرقية في أماكن مثل منتزه روزني .

دفعت الكارثة إلى إنشاء معبر رئيسي ثانٍ لنهر ديروينت بالقرب من موقع جسر بيلي المؤقت في ريسدون كوف، على بُعد 10  كيلومترات شمال جسر تاسمان. وبتمويل من الحكومة الفيدرالية، افتُتح جسر بوين ، الذي بلغت تكلفته 49 مليون دولار، في 23 فبراير 1984 من قِبل رئيس الوزراء المنتخب حديثًا ، بوب هوك . سُمّي الجسر تيمنًا بالملازم جون بوين ، الذي أسس أول مستوطنة بريطانية في ريسدون كوف عام 1803، على بُعد حوالي 500 متر من الرصيف الشرقي للجسر الجديد.

تم إصلاح جسر تسمان في نهاية المطاف، واستغرق ذلك أكثر من عامين وكلف 44 مليون دولار إضافية. أُضيفت العديد من ميزات السلامة الإضافية، مثل وسائل الملاحة، واستُغلت الفرصة لتوسيع سعته إلى خمسة مسارات. المسار الخامس هو مسار مركزي قابل للعكس يتبع أوقات عبور ساعات الذروة الصباحية والمسائية .

في عام ١٩٨٧، اكتمل أحد أكبر مشاريع البناء في هوبارت منذ سنوات عديدة، بافتتاح فندق هوبارت شيراتون (الذي يُعرف الآن باسم غراند تشانسلور) على الواجهة البحرية، والذي لم يحظَ بشعبية كبيرة. استغرق بناؤه أكثر من عامين، وشُيّد في منطقة الأحواض، وتتمتع غرفه بإطلالات خلابة على خليج سوليفانز ونهر ديروينت. إلا أن بناء الفندق لاقى استياءً شديدًا من السكان والشركات التجارية المجاورة له من الشمال، والذين كانوا يتمتعون سابقًا بإطلالات مماثلة، حُجبت الآن بسبب بناء الفندق. كما وُجهت انتقادات لمقاولي الفندق لعدم توفيرهم كميات كافية من الطوب الرملي اللون، الذي كان من المفترض أن يُكمّل تراث هوبارت المعماري على الواجهة البحرية. وعندما نفد الطوب في بداية البناء، اضطروا إلى إكمال المشروع باستخدام طوب ذي لون وردي لم يُعجب الكثيرين. وقد أنهى بناء فندق هوبارت شيراتون احتكار فندق وكازينو ريست بوينت لفئة الفنادق من فئة ٤-٥ نجوم.

شهدت مدينة هوبارت في تسعينيات القرن الماضي تغييرات جذرية. فبالرغم من أن الركود الاقتصادي الذي عمّ البلاد تسبب في ارتفاع معدلات البطالة وانخفاض نسبة ملكية المنازل، إلا أن تحولاً عميقاً في المشهد السياسي أعقب انتخابات حكومة الولاية عام 1989. كانت حكومة روبن غراي الليبرالية المحافظة تسعى لولاية ثالثة، لكنها قللت بشكل كبير من شأن المعارضة الواسعة النطاق لبناء مصنع آخر لإنتاج لب الورق داخل الولاية، ومن الدعم المتزايد لحزب الخضر التسماني . وفي أسوأ موجة حرائق غابات شهدتها التسعينيات، دمر حريق هائل ستة منازل وأكثر من 3000 هكتار من الأراضي في منطقة هوبارت في 17 يناير 1998.

في أحد أضخم المشاريع التي انطلقت في أواخر التسعينيات، أثمرت شراكة بين فندق جراند تشانسلور وحكومة الكومنولث الأسترالية وحكومة تسمانيا عن إنشاء مقر دائم لأوركسترا تسمانيا السيمفونية، وذلك بافتتاح قاعة حفلات الاتحاد التي تتسع لـ 1100 مقعد في 4 سبتمبر 2002. أثار تصميم القاعة جدلاً واسعاً بسبب واجهتها الخارجية المصنوعة من النحاس المصقول، إلا أن الأوركسترا رحبت بها بعد أن اضطرت للعزف في أماكن متفرقة، من قاعة مدينة هوبارت إلى مسرح هوبارت أوديون. وقد شكلت القاعة جزءاً من مشروع إعادة تطوير شامل لمنطقة وابينغ، شمل ترميم مواقف حافلات هيئة النقل الحضري القديمة ، وشارع كولينز السفلي، ومبانٍ أخرى.

في مطلع القرن الحادي والعشرين، تمتعت مدينة هوبارت بثمار الانتعاش الاقتصادي الذي شهدته تسمانيا بعد ركود التسعينيات. انخفضت معدلات البطالة وارتفعت أسعار المساكن، حيث انتقل العديد من سكان الولايات الأخرى في البر الرئيسي ومن خارج البلاد إلى عاصمة الولاية للاستفادة من انخفاض تكلفة المعيشة وارتفاع مستوى المعيشة فيها. بدأ ركود النمو السكاني بالتراجع تدريجياً، وشهد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عودة النمو السكاني في هوبارت إلى الارتفاع المطرد. ^{[ 65 ]}

لا تزال المدينة موطناً لمجتمع إبداعي وتقدمي أكثر ارتباطاً ببيئته المحلية من معظم المدن في جميع أنحاء العالم، على الرغم من أن قضية قطع الأشجار في غابات تسمانيا القديمة لا تزال تثير انقساماً في الآراء.

تزخر مدينة هوبارت بمجتمع فني محلي مزدهر، وتشتهر أوركسترا تسمانيا السيمفونية عالميًا. يقدم مجلس مدينة هوبارت جائزة هوبارت للفنون سنويًا ، ويشرف على برنامج الفنون العامة التابع له. ويرى المجلس أن من صميم مهامه الحفاظ على مجموعة متنوعة من الأنشطة التي تُثري الحياة الثقافية في هوبارت وتطويرها. ولتحقيق ذلك، يقدم المجلس منحًا وتمويلًا لمجموعة متنوعة من الأنشطة الثقافية، بما في ذلك الفنون والمسرح والمهرجانات والفعاليات الأخرى، كما يقدم دعمًا ماليًا لجمعية هوبارت إيستيدفود ، ومركز سالامانكا للفنون ، ومتحف ومعرض تسمانيا للفنون ، وأوركسترا تسمانيا السيمفونية ، ومسرح رويال .

في عام ٢٠٠٨، بدأت نقاشات واسعة النطاق حول إمكانية إعادة تأهيل أجزاء كبيرة من واجهة هوبارت البحرية، لا سيما حول ماكواري بوينت، وساحات السكك الحديدية القديمة قرب الأحواض في الجانب الشمالي الشرقي من سوليفانز كوف. من شأن هذا المشروع أن يُغير بشكل جذري المظهر الجمالي لهوبارت. كانت هذه المنطقة في السابق مركزًا رئيسيًا للسكك الحديدية، ولا تزال محطة هوبارت للسكك الحديدية القديمة (التي تُعد الآن جزءًا من استوديوهات هيئة الإذاعة الأسترالية ) قائمة في مكان قريب. ومن الاستخدامات البديلة المحتملة بناء مبانٍ جديدة لمستشفى رويال هوبارت . في أكتوبر ٢٠٠٨، أعلنت حكومة تسمانيا عن نيتها إنفاق ١٥٠ ألف دولار على برنامج توعية عامة، موضحةً نواياها لتطوير المستشفى. ^{[ ٦٦ ]}

شهدت مدينة هوبارت نموًا سكانيًا تدريجيًا، أبطأ عادةً من عواصم الولايات الرئيسية، ويتأثر بتقلبات حادة تبعًا للعوامل الاقتصادية. ورغم وجود فترات من النمو السكاني السلبي، إلا أن عدد سكان هوبارت، كقاعدة عامة، ارتفع ببطء ولكن بثبات منذ استيطانها، وشهد زيادة ملحوظة في أوائل القرن الحادي والعشرين.

تُعدّ ولاية تسمانيا الأسترالية الحديثة مجتمعاً متعدد الثقافات يضمّ خلفيات عرقية وقومية متنوعة. وتعكس مدينة هوبارت هذا التنوع أكثر من أي منطقة أخرى داخل الولاية.

يتزايد عدد المهاجرين القادمين من آسيا، لكن أكثر من 90% من سكان هوبارت ينحدرون من أصول أوروبية، ومن بينهم 37.5% يُوصفون بأنهم أستراليون من أصول أنجلو-سلتية - أي من أصول بريطانية وأيرلندية. ويُوصف 31% بأنهم من أصول إنجليزية فقط، و9% من أصول أيرلندية فقط، و7% من أصول اسكتلندية فقط. ^{[ 7 ]}

منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، ازداد عدد المهاجرين القادمين من مناطق أخرى في أوروبا، وتوجد جاليات بارزة من الإيطاليين واليونانيين والبولنديين والهولنديين والألمان. أما أكبر الجاليات غير الأوروبية في هوبارت فهي الجاليات الصينية والهمونغية .

• مصنع كاسكيد للجعة
• نصب هوبارت التذكاري
• دفاعات هوبارت الساحلية
• خطوات كيلي
• ساحة سالامانكا
• كاتدرائية القديس ديفيد
• مبنى البرلمان
• برج تارونا للطلقات
• المسرح الملكي

• المدانون في أستراليا
• تاريخ أستراليا
• تاريخ تسمانيا
• النقل العقابي