جسر لندن

ترتكز دعامات جسر لندن الحديث على ارتفاع عدة أمتار فوق ضفاف طبيعية من الحصى والرمل والطين. منذ أواخر العصر الحجري الحديث، شكلت الضفة الجنوبية جسراً طبيعياً فوق المستنقعات والأهوار المحيطة بمصب النهر ؛ بينما ارتفعت الضفة الشمالية إلى أرض مرتفعة في موقع كورنهيل الحالي . بين الضفتين، كان من الممكن عبور نهر التايمز عن طريق المخاضة عند انخفاض المد، أو عن طريق العبّارة عند ارتفاعه. وفرت كلتا الضفتين، وخاصة الشمالية، مراسي مستقرة لحركة القوارب في اتجاهي النهر - فقد كان نهر التايمز ومصبه طريقاً تجارياً رئيسياً داخلياً وقارياً منذ القرن التاسع قبل الميلاد على الأقل. ^{[ 3 ]}

توجد أدلة أثرية على وجود مستوطنات متفرقة تعود إلى العصر الحجري الحديث والعصر البرونزي والعصر الحديدي في المنطقة المجاورة، ولكن لم تكن لندن موجودة قبل بناء الجسر هناك. ^{[ 4 ]} على بعد بضعة أميال باتجاه المنبع ، خارج نطاق المد والجزر العلوي للنهر، كان هناك معبران قديمان قيد الاستخدام. ويبدو أنهما كانا محاذيين لمسار شارع واتلينج ، الذي كان يؤدي إلى قلب أراضي قبيلة كاتوفيلاوني ، أقوى قبائل بريطانيا في وقت غزو يوليوس قيصر عام 54  قبل الميلاد . قبل غزو كلوديوس عام 43 ميلادي ، انتقلت السلطة إلى قبيلة ترينوفانتس ، التي سيطرت على المنطقة الواقعة شمال شرق مصب نهر التايمز من عاصمتها كامولودونوم ، التي تُعرف اليوم باسم كولشيستر في مقاطعة إسكس. أنشأ كلوديوس مستعمرة رئيسية في كامولودونوم، وجعلها عاصمة مقاطعة بريطانيا الرومانية الجديدة . بنى الرومان جسر لندن الأول كجزء من برنامجهم لبناء الطرق، للمساعدة في ترسيخ سيطرتهم. ^{[ 5 ]} 

من المحتمل أن يكون المهندسون العسكريون الرومان قد بنوا جسرًا عائمًا في الموقع خلال فترة الفتح (  43 م). وكان من شأن أي جسر أن يوفر طريقًا بريًا مختصرًا وسريعًا إلى كامولودونوم من الموانئ الجنوبية وموانئ كنت ، على طول الطرق الرومانية في شارع ستان (الآن الطرق A3 و A24 و A29 و A285 ) وشارع واتلينغ (الآن الطريق A5 شمال النهر والطريق A2 جنوب شرقًا عبر كنت). ويُرجح أن الطرق الرومانية المؤدية إلى لندن ومنها قد بُنيت حوالي عام  50 م، وربما كان معبر النهر مُخدَمًا بجسر خشبي دائم. ^{[ 6 ]} وعلى الأرض المرتفعة والجافة نسبيًا عند الطرف الشمالي للجسر، نشأت مستوطنة تجارية وشحن صغيرة، نمت لتصبح مدينة لوندينيوم . ^{[ 7 ]}

نشأت مستوطنة أصغر عند الطرف الجنوبي للجسر، في المنطقة المعروفة الآن باسم ساوثوارك . ربما دُمّر الجسر مع المدينة خلال ثورة بوديكا (عام  60 ميلادي)، لكن أُعيد بناء لوندينيوم، وأصبحت فيما بعد العاصمة الإدارية والتجارية لبريطانيا الرومانية. وفّر الجسر حركة مرور جماعية متواصلة للمشاة والخيول والمركبات عبر نهر التايمز، رابطًا أربعة أنظمة طرق رئيسية شمال التايمز بأربعة أخرى جنوبه. وإلى أسفل الجسر مباشرةً، كانت توجد أرصفة ومستودعات كبيرة، مما سهّل التجارة البحرية بين بريطانيا وبقية الإمبراطورية الرومانية . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

مع نهاية الحكم الروماني في بريطانيا مطلع القرن الخامس الميلادي، هُجرت لوندينيوم تدريجيًا، وتدهورت حالة الجسر. وفي العصر الأنجلوسكسوني ، أصبح النهر حدًا فاصلًا بين مملكتي مرسيا وويسيكس الناشئتين والمتناحرتين . وبحلول أواخر القرن التاسع، دفعت الغزوات الدنماركية الساكسونيين إلى إعادة احتلال الموقع جزئيًا على الأقل. يُحتمل أن يكون ألفريد العظيم قد أعاد بناء الجسر بعد معركة إيدنجتون بفترة وجيزة ، كجزء من إعادة تطويره للمنطقة ضمن نظام الحصون الذي أنشأه ، ^{[ 10 ]} أو ربما أُعيد بناؤه حوالي عام 990 في عهد الملك الساكسوني إيثيلريد غير المستعد لتسريع تحركات قواته ضد سوين فوركبيرد ، والد كنوت العظيم . تصف إحدى الروايات الإسكالدية تدمير الجسر عام 1014 على يد حليف إيثيلريد ، أولاف ، ^{[ 11 ]} لفصل القوات الدنماركية التي كانت تسيطر على كل من مدينة لندن المسورة وساوثوارك. وأقدم إشارة مكتوبة معاصرة إلى جسر ساكسوني تعود إلى حوالي عام 1016 ، عندما ذكر المؤرخون كيف تجاوزت سفن كنوت المعبر خلال حربه لاستعادة العرش من إدموند أيرونسايد . ^{[ 12 ]}

بعد الغزو النورماندي عام 1066، أعاد الملك ويليام الأول بناء الجسر. ثم جرى ترميمه أو استبداله في عهد الملك ويليام الثاني ، قبل أن يُدمر في حريق عام 1136، ثم أُعيد بناؤه في عهد الملك ستيفن . أنشأ هنري الثاني نقابة رهبانية، تُعرف باسم "إخوة الجسر"، للإشراف على جميع أعمال جسر لندن. وفي عام 1163، أشرف بيتر من كولتشيرش ، كاهن الجسر وحارسه، مع إخوانه، على إعادة بناء الجسر الأخيرة باستخدام الأخشاب. ^{[ 13 ]}

بعد مقتل صديقه السابق وخصمه لاحقًا، توماس بيكيت ، رئيس أساقفة كانتربري ، أمر الملك هنري الثاني التائب ببناء جسر حجري جديد مكان الجسر القديم، مع كنيسة في وسطه مُخصصة لبيكيت كشهيد . كان رئيس الأساقفة من مواليد لندن، وتحديدًا من تشيبسايد ، وكان شخصيةً محبوبة. أصبحت كنيسة القديس توماس على الجسر نقطة البداية الرسمية للحج إلى ضريحه في كانتربري ؛ وكانت أضخم من بعض كنائس الرعية في المدينة، وتضمنت مدخلًا إضافيًا على مستوى النهر للصيادين وعمال العبّارات. بدأ العمل في البناء عام 1176، تحت إشراف بيتر من كولتشيرش. ^{[ 13 ]} لا شك أن التكاليف كانت باهظة؛ وربما أدت محاولة هنري لتغطيتها بفرض ضرائب على الصوف وجلود الأغنام إلى ظهور أسطورة لاحقة مفادها أن جسر لندن بُني على حزم الصوف . ^{[ 13 ]}

في عام ١٢٠٢، قبل وفاة كولتشيرش، عيّن الملك جون الراهب الفرنسي إيزمبير، المعروف ببراعته في بناء الجسور، لإتمام المشروع. لم يكتمل البناء حتى عام ١٢٠٩. كانت هناك منازل على الجسر منذ البداية؛ وكانت هذه طريقة معتادة لتمويل صيانة الجسر، وإن كان في هذه الحالة استلزم الأمر استكمالها بإيجارات ورسوم عبور أخرى. منذ عام ١٢٨٢، ترأس اثنان من حراس الجسر منظمة تُعرف باسم "بيت الجسر"، مُعيّنة لصيانة هيكل الجسر. أُلقي باللوم على إهمال هذه المهمة في انهيارين معروفين للجسر، أحدهما عام ١٢٨١ (شمل خمسة أقواس) والآخر عام ١٤٣٧ (شمل قوسين). في عام ١٢١٢، اندلع ربما أكبر حرائق لندن المبكرة ، وامتدت إلى الكنيسة وحاصرت العديد من الأشخاص.

كان طول الجسر حوالي 282 مترًا (926 قدمًا) ، ويتألف من تسعة عشر دعامة مدعومة بأوتاد خشبية. وترتبط هذه الدعامات من الأعلى بتسعة عشر قوسًا وجسر خشبي متحرك. وكانت الدعامات، فوق وتحت مستوى الماء، محاطة ومحمية بأعمدة خشبية ، مدعومة بأوتاد أعمق من الدعامات نفسها. وتراوح عرض الجسر، بما في ذلك الجزء الذي تشغله المنازل، بين 6.1 و7.3 مترًا (20 إلى 24 قدمًا) . أما الطريق، فكان عرضه في الغالب حوالي 4.6 مترًا (15 قدمًا) ، ويتراوح بين 4.3 و4.9 مترًا (14 إلى 16 قدمًا)، باستثناء أنه كان أضيق عند المعالم الدفاعية (البوابة الحجرية، والجسر المتحرك، وبرج الجسر المتحرك) وأوسع جنوب البوابة الحجرية. ولم تشغل المنازل سوى بضعة أقدام على جانبي الجسر. وكانت تستمد دعمها الرئيسي إما من الدعامات، التي امتدت لمسافة أبعد من الجسر نفسه من الغرب إلى الشرق، أو من عوارض خشبية تمتد من دعامة إلى أخرى بالتوازي مع الجسر. كان طول الأرصفة هو ما سمح ببناء منازل كبيرة نسبياً، يصل عمقها إلى 34 قدماً (10 أمتار) . ^{[ 14 ]}

حدّت أعداد طيور الزرزور الكبيرة من حركة المد والجزر في النهر. وقد يصل فرق منسوب المياه على جانبي الجسر إلى 1.8 متر ، مما يُنتج تيارات مائية عاتية بين الدعامات تُشبه السدود . ^{[ 15 ]} لم يُقدم على "إطلاق النار على الجسر" - أي توجيه قارب بين طيور الزرزور أثناء الفيضان - إلا الشجعان أو المتهورون، وقد غرق بعضهم في هذه المحاولة. كان الجسر "للحكماء أن يعبروه، وللحمقى أن يمروا من تحته". ^{[ 16 ]} كما أن انخفاض التدفق جعل النهر في أعاليه أكثر عرضة للتجمد في فصول الشتاء القاسية. 

بلغ عدد المنازل على الجسر ذروته في أواخر القرن الرابع عشر، حيث وصل إلى 140 منزلاً. لاحقاً، دُمجت العديد من المنازل، التي كان عرضها في الأصل يتراوح بين 10 و11 قدماً فقط، حتى بلغ عددها 91 منزلاً بحلول عام 1605. يُرجح أنها كانت تتألف في الأصل من طابقين فقط ، لكنها وُسعت تدريجياً. في القرن السابع عشر، حيث توجد أوصاف تفصيلية لها، كان معظمها يتألف من أربعة أو خمسة طوابق (مع احتساب العلية كطابق واحد)؛ بينما كان ثلاثة منازل تتألف من ستة طوابق. أُعيد بناء ثلثي المنازل بين عامي 1477 و1548. في القرن السابع عشر، كان التصميم المعتاد للمنزل يتضمن متجراً في الطابق الأرضي، وقاعة وغرفة نوم في الطابق الأول، ومطبخاً وغرفة نوم وخزان مياه (لجلب الماء بالدلاء) في الطابق الثاني، وغرف نوم وعليات في الطوابق العليا. كانت كل منزلين تقريباً يشتركان في "مبنى متقاطع" فوق الطريق، يربط المنازل على كلا الجانبين ويمتد من الطابق الأول إلى الأعلى. ^{[ 17 ]}

كانت جميع المنازل عبارة عن متاجر، وكان الجسر أحد شوارع التسوق الرئيسية الأربعة أو الخمسة في مدينة لندن. ويبدو أنه كان هناك سعيٌ مُتعمّد لجذب الحرف المرموقة. ففي أواخر القرن الرابع عشر، كان أكثر من أربعة أخماس أصحاب المتاجر يعملون في أقمشة الخياطة ، والقفازات، وصناعة السكاكين ، وصناعة الأقواس ، وصناعة السهام ، أو من الحرف ذات الصلة. وبحلول عام 1600، تضاءل عدد جميع هذه الحرف باستثناء أقمشة الخياطة، وشغلت هذه المساحات أقمشة خياطة إضافية، وتجار يبيعون المنسوجات، وبقالون. ومنذ أواخر القرن السابع عشر ، ازداد تنوّع الحرف، بما في ذلك عمال المعادن مثل صانعي الدبابيس والإبر، وبائعي السلع المعمرة مثل الصناديق والفرش، وبائعي الكتب والقرطاسية. ^{[ 18 ]}

كانت المباني الرئيسية الثلاثة على الجسر هي الكنيسة، وبرج الجسر المتحرك، والبوابة الحجرية، ويبدو أنها جميعًا كانت موجودة بعد فترة وجيزة من بناء الجسر. أُعيد بناء الكنيسة آخر مرة بين عامي 1387 و1396 على يد هنري ييفيل ، كبير البنائين لدى الملك. بعد الإصلاح الديني ، حُوِّلت إلى منزل عام 1553. كان برج الجسر المتحرك المكان الذي عُرضت فيه رؤوس الخونة المقطوعة. توقف فتح الجسر المتحرك في سبعينيات القرن الخامس عشر، وفي الفترة ما بين عامي 1577 و1579، استُبدل البرج بمنزل نونسوتش - وهو عبارة عن منزلين فخمين. كان مهندسه المعماري لويس ستوكيت، مساح أعمال الملكة، الذي منحه ثاني واجهة كلاسيكية في لندن (بعد منزل سومرست في ستراند). أُعيد بناء البوابة الحجرية آخر مرة في سبعينيات القرن الخامس عشر، ثم تولت لاحقًا وظيفة عرض رؤوس الخونة. ^{[ 19 ]} غُمرت الرؤوس في القطران وسُلقت لحفظها من العوامل الجوية، ثم عُلقت على الرماح. ^{[ 20 ]} كان رأس ويليام والاس أول رأس يُسجل ظهوره، وذلك في عام 1305، مُدشنًا بذلك تقليدًا طويلًا. ومن بين الرؤوس الشهيرة الأخرى المعلقة على الرماح: رأس جاك كيد عام 1450، وتوماس مور عام 1535، والأسقف جون فيشر في العام نفسه، وتوماس كرومويل عام 1540. وفي عام 1598، أحصى بول هينتزنر ، وهو زائر ألماني للندن ، أكثر من 30 رأسًا على الجسر. ^{[ 21 ]}

في الجنوب جسرٌ حجريٌّ طوله ثمانمائة قدم، تحفةٌ معماريةٌ رائعة؛ يرتكز على عشرين دعامةٍ مربعةٍ من الحجر، ارتفاع كلٍّ منها ستون قدمًا وعرضها ثلاثون قدمًا، متصلةٌ بأقواسٍ قطرها حوالي عشرين قدمًا. يُغطّي الجسر من كل جانبٍ منازلٌ مُرتبةٌ بشكلٍ يُوحي بشارعٍ مُتصل، لا بجسرٍ على الإطلاق. وفوق هذا الجسر بُني برجٌ، تُعلَّق على قمته رؤوس من أُعدموا بتهمة الخيانة العظمى على مسامير حديدية: وقد أحصينا أكثر من ثلاثين منهم.

تم تركيب آخر رأس في عام 1661؛ ^{[ 22 ]} بعد ذلك تم وضع رؤوس على منطقة تمبل بار بدلاً من ذلك، حتى توقفت هذه الممارسة. ^{[ 23 ]}

كان هناك مرحاضان عامان متعددان المقاعد ، ويبدو أنهما كانا يقعان على طرفي الجسر، ربما على ضفة النهر. كان للمرحاض الموجود في الطرف الشمالي مدخلان في عام 1306. وفي عام 1481، سقط أحد المرحاضين في نهر التايمز، مما أدى إلى غرق خمسة رجال. ولم يُسجل وجود أي من المرحاضين بعد عام 1591. ^{[ 24 ]}

في الفترة ما بين عامي 1578 و1582، أنشأ الهولندي بيتر موريس محطةً للمياه عند الطرف الشمالي للجسر. وكانت دواليب المياه الموجودة أسفل القوسين الشماليين تُشغّل مضخاتٍ ترفع المياه إلى أعلى برج، ومنه تنقلها أنابيب خشبية إلى المدينة. وفي عام 1591، تم تركيب دواليب مياه عند الطرف الجنوبي للجسر لطحن الحبوب. ^{[ 25 ]}

تفاصيل جسر لندن القديم في لوحة زيتية بعنوان " منظر لجسر لندن" للفنان كلود دي يونغ ، تعود لعام 1632، معروضة في مركز ييل للفن البريطاني.

في عام ١٦٣٣، دمر حريق المنازل الواقعة على الجزء الشمالي من الجسر. لم تُملأ الفجوة إلا جزئيًا بمنازل جديدة، مما أدى إلى وجود حاجز ناري منع حريق لندن الكبير (١٦٦٦) من الانتشار إلى بقية الجسر وإلى ساوثوارك. دمر الحريق الكبير دواليب المياه في الجسر، مما منعها من ضخ المياه لمكافحة الحريق. ولما يقرب من عشرين عامًا، لم تُستبدل المباني المحترقة إلا بأكواخ مؤقتة. وفي ثمانينيات القرن السابع عشر، أُعيد بناء جميع المنازل تقريبًا على الجسر. ووُسّع الطريق إلى ٢٠ قدمًا (٦.١ مترًا) عن طريق إبعاد المنازل إلى الخلف، وزاد ارتفاعها من طابق واحد إلى طابقين. امتدت المنازل الجديدة إلى الخلف فوق النهر، مما تسبب في مشاكل لاحقًا.

رسم لجسر لندن من بانوراما تعود لعام 1682

في عام 1695، كان عدد سكان الجسر 551 نسمة. ومنذ عام 1670، بُذلت محاولات لحصر حركة المرور في كل اتجاه على جانب واحد، بدايةً بسياسة الالتزام بالجانب الأيمن، ثم من عام 1722 بسياسة الالتزام بالجانب الأيسر. ^{[ 26 ]} وقد اقتُرح هذا كأحد الأصول المحتملة لممارسة القيادة على اليسار في بريطانيا . ^{[ 27 ]}

دمر حريق اندلع في سبتمبر 1725 جميع المنازل الواقعة جنوب البوابة الحجرية، ثم أعيد بناؤها. ^{[ 28 ]} صمم جورج دانس الأكبر آخر المنازل التي بُنيت على الجسر عام 1745، ^{[ 29 ]} لكن هذه المباني بدأت بالانهيار في غضون عقد من الزمن . ^{[ 30 ]}منح قانون جسر لندن لعام ١٧٥٦ (٢٩ جورج الثاني، الفصل ٤٠) مجلس مدينة لندن صلاحية شراء جميع العقارات الواقعة على الجسر لهدمها وتحسين الجسر. أثناء تنفيذ هذه الأعمال، شُيّد جسر خشبي مؤقت غرب جسر لندن. افتُتح في أكتوبر ١٧٥٧، لكنه اشتعلت فيه النيران وانهار في أبريل التالي. أُعيد افتتاح الجسر القديم مؤقتًا إلى حين اكتمال بناء جسر خشبي جديد بعد عام. ^{[ ٣١ ]} ولتحسين الملاحة تحت الجسر، استُبدل قوساه المركزيان بقوس واحد أوسع، هو القوس الكبير، عام ١٧٥٩.

اكتمل هدم المنازل عام ١٧٦١، وغادر آخر ساكن بعد نحو ٥٥٠ عامًا من السكن على الجسر. ^{[ ٣٢ ]} تحت إشراف دانس الأكبر، وُسِّع الطريق إلى ١٤ مترًا (٤٦ قدمًا) ^{[ ٣٣ ]} ، وأُضيف درابزين "على الطراز القوطي " إلى جانب ١٤ محرابًا حجريًا ليحتمي فيها المشاة. ^{[ ٣٤ ]} مع ذلك، أدى إنشاء القوس الكبير إلى إضعاف بقية الهيكل، ما استدعى إجراء إصلاحات مكلفة باستمرار في العقود اللاحقة؛ هذا، بالإضافة إلى الازدحام على الجسر وتحته، والذي غالبًا ما كان يؤدي إلى حوادث مميتة، أدى إلى ضغط شعبي للمطالبة باستبداله بجسر حديث. ^{[ ٣٥ ]} 

• 
  جسر لندن من درج زقاق بيبر بريشة هربرت بو ، تُظهر شكل جسر لندن بعد عام 1762، مع وجود "القوس العظيم" الجديد في المنتصف.
• 
  جسر لندن القديم بريشة جيه إم دبليو تيرنر ، يظهر الدرابزين الجديد والجزء الخلفي من أحد أروقة المشاة
• 
  إحدى الأروقة المخصصة للمشاة من أعمال التجديد التي جرت عام 1762، والموجودة الآن في حديقة فيكتوريا، تاور هامليتس - ويمكن رؤية رواق مماثل من نفس المصدر في حرم جايز التابع لكلية كينجز كوليدج لندن
• 
  جزء من الدرابزين من جسر لندن، موجود الآن في جيلويل بارك في إسيكس
• 
  يشكل نقش بارز لشعار النبالة الملكي الهانوفري من بوابة فوق جسر لندن القديم الآن جزءًا من واجهة حانة كينغز آرمز في ساوثوارك.
• 
  هدم جسر لندن القديم، 1832، معرض جيلدهول، لندن

بقايا الجسر، كما رسمها ويليام ألفريد ديلاموت في 30 مارس 1832

افتتاح جسر لندن الجديد بريشة كلاركسون ستانفيلد ، 1832

في عام ١٧٩٩، أُعلن عن مسابقة لتصميم جسر بديل للجسر الذي يعود للعصور الوسطى. كان من بين المشاركين توماس تيلفورد ، الذي اقترح جسرًا ذا قوس حديدي واحد بطول ١٨٠ مترًا ، مع خلوص مركزي يبلغ ٢٠ مترًا أسفله لمرور السفن النهرية ذات الصواري. قُبل تصميمه باعتباره آمنًا وعمليًا، بعد شهادة الخبراء. ^{[ ٣٦ ]} بدأت الدراسات والمشاريع التمهيدية، لكن تصميم تيلفورد تطلب مداخل واسعة للغاية واستخدامًا مكثفًا لمستويات متعددة شديدة الانحدار، الأمر الذي كان سيستلزم شراء وهدم عقارات مجاورة قيّمة. ^{[ ٣٧ ]}  

تم اختيار تصميم أكثر تقليدية لخمسة أقواس حجرية، من تصميم جون ريني . بُني السور على بُعد 30 مترًا (100 قدم) غربًا (باتجاه مجرى النهر) من الموقع الأصلي بواسطة جوليف وبانكس من ميرستام ، ساري ، ^{[ 38 ]} تحت إشراف ابن ريني . بدأ العمل في عام 1824، ووُضع حجر الأساس في السد الجنوبي المؤقت في 15 يونيو 1825. 

استمر استخدام الجسر القديم أثناء بناء الجسر الجديد، ثم هُدم بعد افتتاح الأخير عام ١٨٣١. وقد استلزم الأمر إنشاء طرق وصول جديدة، كلفت ثلاثة أضعاف تكلفة الجسر نفسه. وتقاسمت الحكومة البريطانية ومؤسسة مدينة لندن التكاليف الإجمالية، التي بلغت حوالي ٢.٥ مليون جنيه إسترليني (ما يعادل ٢٢٤ مليون جنيه إسترليني في عام ٢٠٢٥ ) ^{[ ٣٩ ]} . 

كان جسر ريني بطول 283 مترًا (928 قدمًا) وعرض 15 مترًا (49 قدمًا) ، وقد شُيّد من جرانيت هايتور . افتُتح رسميًا في الأول من أغسطس عام 1831؛ وحضر الملك ويليام الرابع والملكة أديلايد مأدبة في جناح أُقيم على الجسر. أُعيد تسمية الطريق الشمالي المؤدي إلى الجسر، شارع الملك ويليام، تيمنًا بالملك، ونُصب تمثال له لاحقًا.  

في عام ١٨٩٦، كان الجسر أكثر نقاط لندن ازدحامًا، وواحدًا من أكثرها اكتظاظًا؛ إذ كان يعبره ٨٠٠٠ من المشاة و٩٠٠ مركبة كل ساعة. ^{[ ٢٠ ]} وبناءً على تصاميم المهندس إدوارد كروتول ، ^{[ ٤٠ ] [ ٤١ ]} تم توسيعه بمقدار ١٣ قدمًا (٤.٠ مترًا) باستخدام دعامات من الجرانيت. ^{[ ٤٢ ]} وأظهرت الدراسات اللاحقة أن الجسر كان يغوص بمقدار بوصة واحدة (حوالي ٢.٥ سم) كل ثماني سنوات، وبحلول عام ١٩٢٤، كان الجانب الشرقي قد انخفض بمقدار ثلاث إلى أربع بوصات (حوالي ٩ سم) عن الجانب الغربي. وكان لا بد من إزالة الجسر واستبداله.   

بيع إلى روبرت ماكولوتش

طرح إيفان لوكين، عضو مجلس مدينة لندن، فكرة بيع جسر لندن، ويتذكر قائلاً: "ظنّ الجميع أنني مجنون تمامًا عندما اقترحت بيع جسر لندن لحاجته إلى الاستبدال". ^{[ 43 ]} لاحقًا، في عام 1968، طرح المجلس الجسر للبيع وبدأ البحث عن مشترين محتملين. في 18 أبريل 1968، اشترى رجل الأعمال روبرت ب. ماكولوتش، من ولاية ميسوري، صاحب شركة ماكولوتش للنفط، جسر ريني مقابل 2,460,000 دولار أمريكي. ونفى لوكين، في مقابلة صحفية، ادعاء ماكولوتش بأنه كان يعتقد خطأً أنه يشتري جسر البرج الأكثر فخامة . ^{[ 44 ]} قبل تفكيك الجسر، تم وضع علامات على كل كتلة من واجهات الجرانيت لإعادة تجميعها لاحقًا.

نُقلت الكتل إلى محجر ميريفيل في برينستون ، ديفون ، حيث قُطعت أجزاء من واجهات العديد منها بسمك يتراوح بين 15 و20 سم (6 إلى 8 بوصات) لتسهيل تثبيتها. ^{[ 45 ]} (بيعت الأحجار المتبقية في مزاد إلكتروني عندما هُجر المحجر وغمرته المياه عام 2003. ^{[ 46 ]} ) شُحنت 10,000 طن من كتل الجرانيت عبر قناة بنما إلى كاليفورنيا ، ثم نُقلت بالشاحنات من لونغ بيتش إلى أريزونا . استُخدمت هذه الكتل لتغطية واجهة هيكل خرساني مجوف مُسلح بالفولاذ، مصمم خصيصًا لهذا الغرض، لضمان قدرة الجسر على تحمل وزن حركة المرور الحديثة. ^{[ 47 ]} أعادت شركة سوندت للإنشاءات بناء الجسر في مدينة ليك هافاسو، أريزونا ، وأُعيد افتتاحه في 10 أكتوبر 1971 في حفل حضره عمدة لندن وعدد من الشخصيات البارزة. يحمل الجسر شارع ماكولوتش ويمتد فوق قناة بريدج ووتر، وهي ممر مائي اصطناعي صالح للملاحة يؤدي من منطقة أبتاون في مدينة ليك هافاسو. ^{[ 48 ]}  

صُمم جسر لندن الحالي على يد المهندس المعماري اللورد هولفورد والمهندسين موت، هاي، وأندرسون . ^{[ 49 ]} تولى المقاولون جون موولم وشركاه بناءه بين عامي 1967 و1972، ^{[ 49 ] [ 50 ]} وافتتحته الملكة إليزابيث الثانية في 16 مارس 1973. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} يتألف الجسر من ثلاثة فواصل من عوارض صندوقية خرسانية مسبقة الإجهاد ، بطول إجمالي يبلغ 254 مترًا (833 قدمًا) . غطت مؤسسة بريدج هاوس إستيتس الخيرية تكلفة بناء الجسر البالغة 4 ملايين جنيه إسترليني ( ما يعادل 50.6 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 )، ^{[ 39 ]} بالكامل . بُني الجسر الحالي في نفس موقع جسر ريني، حيث ظل الجسر السابق قيد الاستخدام أثناء بناء العارضتين الأوليين في اتجاهي المنبع والمصب. ثم تم تحويل حركة المرور إلى العارضتين الجديدتين، وتم هدم الجسر السابق للسماح بإضافة العارضتين المركزيتين الأخيرتين. ^{[ 54 ]}  

في عام 1984، اصطدمت السفينة الحربية البريطانية إتش إم إس جوبيتر بجسر لندن، مما تسبب في أضرار جسيمة لكل من السفينة والجسر. ^{[ 55 ]}

في يوم الذكرى عام 2004، زُيّنت عدة جسور في لندن بإضاءة حمراء كجزء من رحلة جوية ليلية على طول النهر قامت بها طائرات حربية. وكان جسر لندن الجسر الوحيد الذي لم تُزال عنه الإضاءة لاحقًا، والتي تُضاء بانتظام ليلًا.

كثيراً ما يظهر جسر لندن الحالي في الأفلام والأخبار والوثائقيات، حيث يُظهر حشود المسافرين المتجهين إلى أعمالهم في المدينة من محطة جسر لندن (من الجنوب إلى الشمال). ومن الأمثلة على ذلك، مشهد عبور الممثل هيو غرانت الجسر من الشمال إلى الجنوب خلال ساعة الذروة الصباحية، في فيلم " عن ولد" (About a Boy) عام 2002 .

في 11 يوليو 2008، وكجزء من حملة التبرعات الخيرية السنوية لرئيس البلدية ، واحتفالاً بالذكرى السنوية الـ 800 لاكتمال جسر لندن القديم في عهد الملك جون، قام رئيس البلدية وأعضاء مجلس المدينة بقيادة قطيع من الأغنام عبر الجسر، زاعمين أن ذلك كان بموجب حق قديم. ^{[ 56 ]}

في 3 يونيو/حزيران 2017، قُتل ثلاثة مشاة دهساً بشاحنة في هجوم إرهابي . وبلغ إجمالي عدد القتلى ثمانية أشخاص، بينما أصيب 48 آخرون في الهجوم. وقد تم تركيب حواجز أمنية على الجسر للمساعدة في عزل ممر المشاة عن الطريق. ^{[ 57 ]}

• 
  منظر لجسر لندن من قارب يمر أسفل جسر سكة حديد شارع كانون
• 
  جسر لندن الحالي في يناير 1987، مع ناطحة سحاب برج وستمنستر الوطني (البرج 42) التي افتُتحت قبل ست سنوات في الخلفية.
• 
  جسر لندن من شارع فنشيرش رقم 20
• 
  جسر لندن مع الحواجز الأمنية لعام 2017 ومبنى ووكي توكي المنتفخ على اليمين