متحف بورتسموث الوطني

• سفينة النصر التابعة للبحرية الملكية 

• سفينة صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث 
• سفينة صاحبة الجلالة أمير ويلز 

• HMS Daring  – استكمال عملية التجديد؛ غير نشطة لما يقرب من 8 سنوات اعتبارًا من أواخر عام 2025 ^{[ 13 ]}
• سفينة إتش إم إس دونتليس 
• إتش إم إس دايموند 
• سفينة إتش إم إس دراغون 
• HMS Defender  – دخلت عملية إعادة التجهيز في عام 2023، ومن المقرر أن تخضع لأعمال ترقية رئيسية حتى عام 2026 ^{[ 14 ]}
• سفينة صاحبة الجلالة دنكان 

• سفينة إتش إم إس ليدبري 
• إتش إم إس كاتيستوك 
• إتش إم إس بروكلسبي 
• إتش إم إس ميدلتون 
• إتش إم إس هوروورث 

سفينة أمّ لتدابير مكافحة الألغام للأنظمة المستقلة

• HMS Stirling Castle (سفينة مساعدة سابقة تابعة للأسطول الملكي مقرها في بورتسموث من منتصف عام 2025 كسفينة أم للسفن ذاتية القيادة من مجموعة التهديد والاستغلال بالألغام) ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

• سفينة إتش إم إس تاين  - سفينة حماية مصايد الأسماك
• سفينة إتش إم إس سيفرن  - سفينة حماية مصايد الأسماك
•  سفينة حماية مصايد الأسماك HMS Mersey
• إتش إم إس فورث  ^{[ 18 ]}
• سفينة إتش إم إس ميدواي  – تم نشرها في جزر فوكلاند اعتبارًا من أوائل عام 2026
• إتش إم إس ترينت  ^{[ 19 ]}
• HMS Tamar  – تم نشرها في منطقة المحيطين الهندي والهادئ منذ عام 2021، مع وجود مركز لوجستي رئيسي في وحدة دعم الدفاع البريطاني في سنغافورة ^{[ 20 ].}
• HMS Spey  – تم نشرها في منطقة المحيطين الهندي والهادئ منذ عام 2021، مع وجود مركز لوجستي رئيسي في وحدة دعم الدفاع البريطاني في سنغافورة ^{[ 20 ].}

• HMS Cutlass  – تم تعيينها بشكل دائم في سرب جبل طارق ^{[ 12 ]}
• HMS Dagger  – تم تعيينها بشكل دائم في سرب جبل طارق ^{[ 12 ]}

• إتش إم إس بليزر  – وحدة البحرية الملكية التابعة لجامعات ساوثهامبتون
• إتش إم إس إكسبلويت  – وحدة البحرية الملكية التابعة لجامعة برمنغهام
• إتش إم إس بانشر  – وحدة البحرية الملكية التابعة لجامعات لندن
• سفينة إتش إم إس رينجر  - وحدة البحرية الملكية التابعة لجامعات ساسكس
• HMS Smiter  – الوحدة البحرية الملكية بجامعات أكسفورد

• XV باتريك بلاكيت  (منذ عام 2022) – سفينة تجريبية في خدمة البحرية الملكية ^{[ 21 ]}

• 3 × قوارب دعم الغوص من فئة Sea بطول 15 مترًا ^{[ 22 ] [ 23 ]} 

مع تزايد التهديد العسكري الذي تُشكّله فرنسا على إنجلترا، ازدادت الأهمية الاستراتيجية لبورتسموث. في عام 1689، أمر البرلمان ببناء حوض جاف جديد هناك، كبير بما يكفي لاستيعاب أحدث سفن الخط من الدرجة الأولى والثانية (التي كانت أكبر من أن تتسع لها الأحواض القائمة). بدأ العمل في عام 1691؛ وكما هو الحال مع جميع التوسعات اللاحقة لحوض بناء السفن، بُنيت الأعمال الجديدة على أرض مستصلحة (على ما كان يُعرف سابقًا بالمسطحات الطينية، شمال الحوض المزدوج القديم)، وكانت الهندسة المدنية المُستخدمة على نطاق غير مسبوق. ^{[ 46 ]}

أُسند العمل إلى إدموند دومر ، مهندس البحرية ومساح مجلس البحرية . بُني حوضه الجاف الجديد (المعروف باسم "حوض الحجر العظيم") وفقًا لتصميم رائد، باستخدام الطوب والحجر بدلًا من الخشب، مع زيادة عدد "المذابح" أو الدرجات (سمحت الجوانب المتدرجة باستخدام أخشاب أقصر للتدعيم، وسهّلت على بناة السفن الوصول إلى الجانب السفلي للسفن التي تحتاج إلى إصلاح). أُعيد بناء حوض الحجر العظيم على نطاق واسع عام 1769، ويُعرف الآن باسم الحوض رقم 5. ^{[ 46 ]}

إلى جانب الحوض الجديد، اقترح دومر بناء حوضين جافين (غير متأثرين بالمد والجزر): الأول ("الحوض السفلي") يُدخل إليه مباشرةً من الميناء، ويوفر الوصول إلى حوض الحجر الكبير؛ وقد تم توسيعه بشكل كبير، ولا يزال قائمًا (ويُعرف الآن باسم "الحوض رقم 1"). أما الحوض الثاني ("الحوض العلوي") فيُدخل إليه عبر قناة. ولتفريغ الحوض الجاف، صمم دومر نظامًا فريدًا يستخدم مياه الحوض العلوي لتشغيل عجلة مائية عند انحسار المد ، والتي بدورها تُشغل مجموعة من المضخات. (عند ارتفاع المد، تُستخدم مجموعة مضخات إضافية تعمل بواسطة مولد كهربائي يعمل بالحصان ). ^{[ 3 ]}

في عام 1699، قام دومر بتعديل القناة المؤدية إلى الحوض الرطب العلوي، مما مكّن من إغلاقها من كلا الطرفين ببوابتين، مُشكلاً بذلك حوضًا جافًا ثانيًا (يُسمى "حوض الحجر الشمالي" بعد إعادة بنائه بمذابح حجرية عام 1737، ويُعرف اليوم باسم الحوض رقم 6). وبانفصاله عن الميناء، أصبح الحوض الرطب العلوي خزانًا لتصريف المياه من مختلف الأحواض الجافة المجاورة؛ وقد تم تسقيفه وتغطيته في نهاية القرن الثامن عشر، ولكنه لا يزال موجودًا تحت الأرض حتى اليوم. ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1700، تم إنشاء منحدر لبناء السفن قبالة الحوض الرطب (السفلي)، موازيًا للحوض الجاف (تقريبًا في موقع الحوض الجاف رقم 4 الحالي). ^{[ 47 ]}

شهد النصف الثاني من القرن الثامن عشر مرحلةً محوريةً في تطور بورتسموث (وكذلك أحواض بناء السفن الملكية الأخرى). فقد نُفِّذ برنامجٌ مُخططٌ له على نطاقٍ واسعٍ للتوسع والتحديث ابتداءً من عام ١٧٦١، مدفوعًا (كما هو الحال في فترات التوسع اللاحقة) بزيادة حجم السفن الفردية والحجم الإجمالي للأسطول. وفي ستينيات القرن الثامن عشر، جرى تعميق الحوض الرطب السفلي (الذي كان يُعرف آنذاك باسم الحوض الكبير)، وأُعيد بناء حوض الحجر الكبير، وشُيِّد حوض جاف جديد (يُعرف اليوم باسم الحوض رقم ٤) بجانبه على مدى خمس سنوات ابتداءً من عام ١٧٦٧. وخلال الفترة من ١٧٧١ إلى ١٧٧٦، أُعيد تصميم الحوض الرطب العلوي السابق ليُصبح خزانًا تُصرَّف إليه المياه من الأحواض الجافة عبر قنوات تصريف (مما مكّن من إدخال السفن إلى الأحواض الجافة بسرعة أكبر بكثير). بدأ العمل في عام 1789 على استبدال حوض ساوث دوك الخشبي القديم بحوض جاف حجري حديث (يُعرف اليوم باسم الحوض رقم 1، وهو يستوعب حاليًا سفينة المتحف HMS M33 ). ^{[ 52 ]}

شمال الخزان، تم حفر قناة تؤدي إلى حوض بناء سفن جديد، وخلفها تم إنشاء عدة أحواض بناء سفن على أرض مستصلحة فيما أصبح يُعرف بالزاوية الشمالية لحوض بناء السفن. ^{[ 6 ]} أما بقية الأرض المستصلحة فقد خُصصت لتخزين الأخشاب مع حفر نشر ومخازن تجفيف بجانبها، كما هو موضح في نموذج حوض بناء السفن لعام 1774. ^{[ 53 ]}

يعود تاريخ العديد من أبرز المباني التاريخية في حوض بناء السفن في بورتسموث إلى هذه الفترة، حيث استُبدلت العديد من الهياكل الخشبية القديمة بالطوب على نطاق أوسع. بُنيت المخازن الثلاثة الكبيرة (أرقام 9 و10 و11) ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} بين عامي 1764 و1785 على رصيف، بجانب قناة عميقة (أو قناة مائية ) سمحت لسفن النقل والتجارة بالرسو وتحميل أو تفريغ البضائع؛ وأُعيد بناء القناة المائية بحجر بورتلاند بين عامي 1773 و1785. ^{[ 43 ]} على الجانب الآخر من القناة المائية، على أرض مُستصلحة حديثًا، بُني مخزنان كبيران من الطوب ليُستخدما كمخزن للأشرعة ومخزن للتجهيزات؛ سُميت الأرض المُستصلحة لاحقًا بجزيرة ووترينغ بعد توفير إمدادات المياه العذبة للسفن الراسية بجانبها. ^{[ 3 ]}

يعود تاريخ "بيت الحبال الكبير"، وهو عبارة عن مصنع حبال مزدوج يزيد طوله عن 300 متر ، إلى الفترة نفسها. ومع ذلك، فهو سادس مصنع حبال (منذ عام 1665) يُقام في الموقع. وقد دُمر المصنعان السابقان له مباشرةً جراء حريقين (عامي 1760 و1770)، كما التهم حريقٌ المبنى الحالي عام 1776 نتيجةً لهجوم متعمد . ^{[ 57 ]} سُمي "مصنع حبال مزدوج" لأن مراحل الغزل واللف كانت تتم في المبنى نفسه (في طوابق مختلفة) بدلاً من موقعين منفصلين. وشُيّدت مبانٍ أخرى مرتبطة بصناعة الحبال (بما في ذلك مخازن القنب ، ومصنع تقشير الحبال ، ومصنع التزجيج ، ومخازن أخرى) بجوار مصنع الحبال وموازية له؛ ويعود تاريخ معظمها إلى الفترة نفسها. ^{[ 6 ]}  

لاحقًا، في عام ١٧٨٤، بُني منزل جديد كبير لمفوض حوض بناء السفن. ^{[ ٥٨ ]} وبشكل غير معتاد في ذلك الوقت، صممه مهندس معماري مدني ( صموئيل وايت ، مع توماس تيلفورد كمسؤول عن الأعمال)؛ إذ صُممت معظم مباني حوض بناء السفن الأخرى داخليًا. وهُدمت كنيسة حوض بناء السفن ، التي بُنيت قبل ثمانين عامًا، لإفساح المجال لمنزل المفوض الجديد، وبُنيت كنيسة جديدة ( كنيسة سانت آن ) في مكان قريب. ^{[ ٥٩ ]} وفي الوقت نفسه، بُنيت مجموعة من المكاتب لكبار ضباط الحوض (بدلاً من مبنى مكاتب سابق)، تُطل على الأحواض والميناء؛ ولا تزال تُستخدم كمكاتب حتى يومنا هذا. ^{[ ٦٠ ]}

بعد هدم منزل المفوض القديم، شُيِّدت أربعة مبانٍ متطابقة مربعة الشكل، تُحيط بالأرض الحرجية شرق الحوض؛ وإلى جانب توفيرها مساحات تخزين، ضمت هذه المباني ورش عمل لمختلف الحرف، بما في ذلك النجارة وصناعة العجلات ونحت الخشب وصناعة الرافعات وغيرها من الحرفيين. ^{[ 61 ]} كما بُنيت ورشة حدادة جديدة في مكان قريب، شمالًا مباشرةً (وهي الأحدث في سلسلة ورش الحدادة التي شُيِّدت في الموقع)؛ ويعود تاريخها إلى عام 1791، وكانت تُستخدم بشكل أساسي في صناعة المراسي. وبعد عشر سنوات، وُصفت هذه العملية وصفًا دقيقًا: "إن الكتل الهائلة للمراسي، والمطارق الضخمة، والحجم الهائل للمنافخ، وهدير الأفران المشتعلة، وترددات سقوط المطارق الثقيلة، وقطع المعدن النارية المتطايرة في جميع الاتجاهات، كلها أمور مهيبة وعظيمة وخلابة حقًا". ^{[ 62 ]}

في عام 1796، عُيّن صموئيل بنثام مفتشًا عامًا للأعمال البحرية من قبل الأميرالية، وكُلِّف بتحديث أحواض بناء السفن الملكية. وبصفته هذه، تولى مسؤولية الإشراف على استمرار إعادة البناء في بورتسموث، وبدأ أعمالًا هندسية رئيسية أخرى. وبصفته مخترعًا غزير الإنتاج ومهندسًا دقيقًا، تراوحت مبادرات بنثام في بورتسموث بين تطبيق مبادئ إدارية جديدة في أقسام التصنيع وتطوير أول كراكة دلو تعمل بالبخار بنجاح ، والتي بدأت العمل في الميناء عام 1802. ^{[ 43 ]}

كانت خطة إعادة البناء لعام ١٧٦١ تتضمن ترميم الحوض الخشبي المزدوج القديم، لكن بنثام اقترح بدلاً من ذلك توسيع الحوض (بناءً فوق الحوض المزدوج في هذه العملية) وإضافة زوج آخر من الأحواض الفردية المبنية بالكامل من الحجر (على عكس "الأحواض الحجرية" السابقة ذات الأرضيات الخشبية). قُبل الاقتراح؛ واكتمل بناء الأحواض الجديدة (المعروفة الآن بالأحواض رقم ٢ و٣) في الفترة ١٨٠٢-١٨٠٣، ولا تزال قائمة حتى اليوم (تستضيف سفينة إتش إم إس فيكتوري وسفينة ماري روز على التوالي). ^{[ ٦٣ ]} أثناء بناء مدخل جديد للحوض، ابتكر بنثام قوسًا حجريًا مقلوبًا لربط الجدران على كلا الجانبين. ثم استخدم المبدأ نفسه في بناء الأحواض الجافة الجديدة الملحقة بالحوض؛ وسرعان ما أصبح معيارًا لبناء الأحواض في جميع أنحاء العالم. وفي بناء الأحواض والحوض، استخدم بنثام بشكل رائد إسمنت سميتون المقاوم للماء . كما صمم " صندوقًا رمليًا للسفن " لإغلاق مدخل الحوض (وهو ابتكار آخر سرعان ما أصبح تصميمًا قياسيًا). ^{[ 64 ]}

لمواجهة تزايد عدد الأحواض، اقترح بنثام عام ١٧٩٧ استبدال إحدى مضخات الخيول الموجودة أعلى الخزان بمحرك بخاري. وكانت خطته أن يُستخدم المحرك ليس فقط لتفريغ الخزان (ليلاً)، بل أيضاً لتشغيل منشرة وآلات النجارة (نهاراً). كما تصور ربطه ببئر مياه عذبة، لتمكين ضخ المياه عبر شبكة أنابيب إلى مختلف أجزاء حوض بناء السفن. وفي عام ١٧٩٩، تم تركيب محرك طاولة ، صممه جيمس سادلر ، الكيميائي في فريق بنثام ، وكان هذا أول استخدام للطاقة البخارية في حوض بناء سفن تابع للبحرية الملكية. وبحلول عام ١٨٠٠، كان يجري تركيب محرك بخاري ثانٍ ( محرك بولتون ووات ذو العارضة ) بجانب المحرك الأول. في غضون ذلك، صمّم بنثام وبنى سلسلة من الغرف المقببة تحت الأرض فوق الخزان، وأقام فوقها ورشتين متوازيتين من ثلاثة طوابق، احتوت على مناشير ترددية ودائرية، وآلات تسوية، وآلات حفر نقر، صُممت وفقًا لتصاميمه الخاصة، ليتم تشغيلها بواسطة محركين (تم وضعهما مع غلاياتهما في الورشة الجنوبية). ووفرت الخزانات المثبتة في الطابق العلوي ضغطًا مائيًا لشبكة الأنابيب التي أنشأها بنثام على امتداد حوض بناء السفن، موفرةً مياهًا مالحة لإطفاء الحرائق ومياهًا عذبة لاستخدامات متنوعة (بما في ذلك، ولأول مرة، توفير مياه الشرب للسفن الراسية على الأرصفة) من بئر تم حفرها حديثًا بعمق 274  قدمًا. ^{[ 44 ]}

بين مبنيي وود ميلز، شُيّد ورشة عمل من طابق واحد عام ١٨٠٢ لاستيعاب ما عُرف لاحقًا بأنه أول مصنع يعمل بالبخار في العالم للإنتاج الضخم: مصانع بورتسموث للبلوك. ^{[ ٨ ]} صمّم مارك برونيل ، والد إيزامبارد كينغدوم برونيل ، هذه الآلات الشهيرة التي أنتجت بكرات السفن عبر خمس عشرة مرحلة إنتاج منفصلة. بعد أن عُرضت تصاميم برونيل على بنثام، والتي تولى هنري مودسلي بناءها ، دمجها في مجمع النجارة الخاص به وربطها بالمحركات عبر أعمدة نقل الحركة . ^{[ ٦٥ ]}

في الوقت الذي كان فيه بنثام يبني مصانع الأخشاب، كان مع نائبه سيمون غودريتش يُشيّدان مجمعًا لمصانع المعادن إلى الشمال الشرقي قليلًا. وإلى جانب ورشة الحدادة، كان هناك فرن لصهر النحاس ومصفاة ، ومحرك بخاري يُشغّل مطحنة درفلة ومطارق مائلة . بدأت هذه المرافق في عام 1801، وكانت مخصصة لإعادة تدوير غلاف النحاس لهياكل السفن. وفي عام 1804، تم توسيع المصانع لتشمل آلات درفلة الحديد لصنع القضبان والمسامير. كما تم إنشاء ورشة لتركيب الآلات في مكان قريب. وُضعت مصانع الأخشاب، ومصانع الكتل، ومصانع المعادن، وقسم تركيب الآلات تحت إشراف غودريتش بصفته ميكانيكيًا للبحرية الملكية. ^{[ 66 ]}

أدى اعتماد الدفع البخاري للسفن الحربية إلى تغييرات واسعة النطاق في أحواض بناء السفن الملكية، التي شُيّدت في عصر السفن الشراعية . بُني أول "مصنع بخاري" للبحرية في وولويتش عام 1839؛ ولكن سرعان ما اتضح أن الموقع كان صغيرًا جدًا بحيث لا يستطيع استيعاب هذا التغيير الجذري في بناء السفن وصيانتها. ^{[ 69 ]}

لذا، في عام 1843، بدأت أعمال استصلاح الأراضي في بورتسموث شمال حوض بناء السفن آنذاك لإنشاء حوض جديد مساحته 7 أفدنة (يُعرف اليوم باسم الحوض رقم 2) مع مصنع كبير مجاور له لتصنيع محركات البخار البحرية . ضمّ مصنع البخار، الواقع على الحافة الغربية للحوض، سلسلة من ورش العمل: لبناء وإصلاح الغلايات، وللتثقيب والقص ، وللخراطة الثقيلة ؛ كما وُجدت ورشة لتجميع المحركات الجاهزة. ^{[ 70 ]} ضمّ الطابق العلوي ورش النماذج وورش التركيب وورش هندسية خفيفة أخرى. كانت أعمدة النقل تعمل بمحرك بخاري بقوة 80 حصانًا مثبت في الخلف. كما بُني مسبك جديد للنحاس والحديد بعد ذلك بوقت قصير، على الحافة الجنوبية للحوض، ^{[ 71 ]} وفي عام 1852، افتُتح مصنع الحدادة البخارية الكبير بجوار مصنع البخار (حيث كانت تقع مطاحن بنثام للمعادن سابقًا)، والذي احتوى على زوج من مطارق البخار من تصميم جيمس ناسمييث . ^{[ 72 ]} صُممت البنية التحتية والمباني من قبل مجموعة من ضباط المهندسين الملكيين ، تحت إشراف الكابتنين السير ويليام دينيسون وهنري جيمس . ^{[ 44 ]} (بُني حوض البخار الجديد فوق ما كان يُعرف ببركة القوارب وبيوتها؛ لذا في عام 1845، بُني مرفق جديد (بيت القوارب رقم 6) بجانب بركة الصواري، إلى الجنوب، والتي حُوّلت إلى بركة قوارب.) ^{[ 6 ]}

تم بناء ثلاثة أحواض جافة جديدة على مدى العشرين عامًا التالية، تتفرع من الحوض الجديد، كما تم بناء حوض آخر على أرض مستصلحة غرب الحوض، شمال أحواض بناء السفن مباشرةً. وأصبح عدد الأحواض خمسة، حيث غُطيت الأحواض من رقم 3 إلى 5 بأسقف معدنية مترابطة (يُعتقد أنها كانت تشكل أوسع امتداد حديدي في بريطانيا عند بنائها عام 1845). ^{[ 6 ]}

إلا أن التطورات في تكنولوجيا بناء السفن أدت إلى إعادة بناء وتوسيع العديد من المرافق الجديدة (فور الانتهاء منها تقريبًا). ^{[ 3 ]} وفي عام 1861، تم افتتاح مسبك حديد أكبر بكثير، مباشرةً إلى الشرق من سابقه؛ وتم توسيعه بشكل أكبر في العقد التالي. ^{[ 73 ]} وفي عام 1867، تم افتتاح ورشة كبيرة جدًا لتصنيع ألواح الدروع، لتشغل المساحة بين الحوضين الجافين الشمالي والجنوبي الجديدين على الجانب الشرقي من الحوض. ^{[ 44 ]}

في عام 1860 تم نقل مهمة حفظ الأمن في حوض بناء السفن أيضًا إلى القسم رقم 2 الجديد التابع لشرطة العاصمة ، وهو الدور الذي استمرت فيه حتى عام 1933. ^{[ 74 ]}

لم يؤثر التغير التكنولوجي على وسائل دفع السفن فحسب، بل أثر أيضًا على المواد التي بُنيت منها. فبحلول عام 1860، أصبحت السفن الحربية الخشبية، لضعفها أمام الأسلحة الحديثة، متقادمة إلى حد كبير. ولم يتطلب التحول إلى الهياكل المعدنية تقنيات بناء جديدة فحسب، بل بشّر أيضًا بزيادة هائلة ومستمرة في الحجم المحتمل للسفن الجديدة. ووجدت أحواض بناء السفن نفسها مضطرة للتوسع بالمثل. ففي بورتسموث، وُضعت خطط في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر لاستصلاح المزيد من الأراضي شمال وشرق حوض البخار الجديد، ومنذ عام 1867 بدأ العمل على مجمع من ثلاثة أحواض جديدة مترابطة، تبلغ مساحة كل منها 14-22 فدانًا. وكان لكل حوض غرض مختلف: إذ كانت السفن تنتقل من حوض الإصلاح إلى حوض التجهيز، ثم إلى حوض الإحماء، ومن هناك إلى حوض المد والجزر الجديد، لتكون جاهزة للتزود بالوقود بجانب رصيف الفحم الكبير هناك. ^{[ 75 ]}

كما تم إنشاء ثلاثة أحواض جافة كجزء من الخطة، بالإضافة إلى زوج متوازي من الأقفال الكبيرة للدخول إلى مجمع الأحواض؛ ولم تقتصر وظيفة محطة الضخ الحديثة القائمة في مكان قريب على تجفيف هذه الأحواض والأقفال فحسب، بل قامت أيضًا بتزويد المعدات الموجودة على حواف الأحواض بالهواء المضغوط: ^{[ 76 ]} تم تشغيل خمس رافعات وسبعة صناديق غاطسة وأربعين رافعة شوكية بالهواء المضغوط من محطة الضخ. ^{[ 44 ]}

اكتملت أعمال التوسعة الكبرى لحوض بناء السفن في بورتسموث إلى حد كبير بحلول عام 1881. ^{[ 3 ]} وإلى جانب الأحواض الجديدة، شُيّدت مبانٍ جديدة على نطاق واسع لاستيعاب عمليات التصنيع والبناء الجديدة. وشملت هذه المباني ورشة لتركيب المدافع (بُنيت بجوار محطة الضخ عام 1881) والتي أنتجت أبراج المدافع ، وورشة لتصنيع الطوربيدات (بُنيت شرق الحوض رقم 12 عام 1886). ^{[ 44 ]}

قبل نهاية القرن، أُقرّ بضرورة توسيع جميع أحواض بناء السفن الملكية لمواكبة الحجم المتزايد المتوقع للسفن البحرية في المستقبل. في بورتسموث، بُني حوضان جافان إضافيان، رقما 14 و15، بجوار حوض الإصلاح عام 1896؛ (في غضون عشر سنوات، كان لا بد من توسيع هذين الحوضين، بالإضافة إلى الحوضين المجاورين رقمي 12 و13، وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى، تجاوز  طول الحوض رقم 14 720 قدمًا). ^{[ 77 ]}

في عام 1843، بدأ إنشاء نظام سكك حديدية داخل حوض بناء السفن. وفي عام 1846، تم ربط هذا النظام بمحطة قطار مدينة بورتسموث عبر ما أصبح يُعرف بخط الأميرالية. وبحلول عام 1952، بلغ طول السكة الحديدية داخل حوض بناء السفن أكثر من 27 ميلاً. ^{[ 78 ]} تراجع استخدام هذا النظام في سبعينيات القرن العشرين: حيث أُغلق الربط بالخط الرئيسي في عام 1977، وتوقفت القاطرات عن العمل داخل الحوض في العام التالي. ^{[ 6 ]}

في عام 1876، تم بناء محطة سكة حديد على ما أصبح يُعرف باسم رصيف السكة الحديد الجنوبي في جزيرة ووترينغ (غرب برج الإشارات). وكانت تخدمها خط فرعي منفصل يعبر نهر ساوث كامبر عبر جسر متحرك ، ويستمر على جسر معلق فوق الشاطئ ، ليلتقي بالخط الرئيسي شرق محطة سكة حديد ميناء بورتسموث مباشرةً . ^{[ 79 ]}

كانت محطة سكة حديد صغيرة وملجأ مزخرف من الحديد الزهر يخدمان احتياجات الملكة فيكتوريا وعائلتها بشكل خاص، حيث كانوا ينتقلون غالبًا من اليخت إلى القطار في هذا الموقع؛ وسرعان ما أصبح هذا الخط الطريق الرئيسي لوصول ومغادرة الأفراد. ^{[ 80 ]} تضرر الجسر المتحرك والجسر العلوي خلال غارات الحرب، وتم تفكيكهما لاحقًا في عام 1946. نُقل ملجأ سكة حديد البحرية الملكية مؤخرًا إلى الجانب الآخر من الجزيرة وأُعيد ترميمه. ^{[ 6 ]}

تم بناء أول سفينة حربية حديثة، وهي دريدنوت ، في الفترة ما بين عامي 1905 و1906، واستغرق بناؤها يومًا واحدًا أكثر من عام. وتلتها سفن دريدنوت أخرى، وهي: بيليروفون في عام 1907، وسانت فنسنت في عام 1908، وأوريون في عام 1910، وكينغ جورج الخامس في عام 1911، وآيرون ديوك في عام 1912، وكوين إليزابيث في عام 1913. ^{[ 83 ]}

وصل التيار الكهربائي إلى حوض بناء السفن بافتتاح  محطة توليد طاقة بقدرة 9800 كيلوواط عام 1906. في ذلك الوقت، كان مصنع البخار الذي يعود تاريخه إلى عام 1846 لا يزال بمثابة المجمع الهندسي الثقيل الرئيسي في حوض بناء السفن، ولكن في العام التالي تم افتتاح مصنع بخار جديد ضخم (شرق الحوض رقم 12). وقد تم تجهيزه لإصلاح وصيانة وحدات دفع التوربينات البخارية ، وسرعان ما تم تكليفه بتجهيز السفن الحربية الضخمة. وبالقرب منه، تم بناء ورشة غلايات جديدة مؤخرًا (جنوب الحوض رقم 13)، بالإضافة إلى منشرة خشب جديدة. وتمت زيادة مساحة الحوض الجاف عام 1912 بإضافة حوض عائم تابع للأميرالية ، كبير بما يكفي لاستيعاب سفينة حربية ضخمة، والتي رُسيت قبالة رصيف بحيرة فاونتن. ^{[ 44 ]}

أصبحت أكبر السفن الحربية أكبر من أن تستوعبها الأحواض المتشابكة، ولضمان الوصول إلى الأحواض الجافة الجديدة، أُزيلت الجدران الفاصلة بين الأحواض لإنشاء مسطح مائي واحد كبير غير متأثر بالمد والجزر (الحوض رقم 3)، مع  بناء زوج من الأقفال المدخلية بطول 850 قدمًا في الوقت نفسه. دخلت هذه الأقفال (C وD) حيز التشغيل منذ عام 1914، وظلت، إلى جانب الحوض والأحواض الموسعة، قيد الاستخدام دون تغيير يُذكر منذ ذلك الحين. ^{[ 3 ]} في 8 أبريل 1913، افتتح حوض بناء السفن في بورتسموث أول قفل من قفلين جديدين كبيرين  بطول 850 قدمًا يربطان ميناء بورتسموث مباشرة بالحوض رقم 3، وسُمي القفل الأول "C". بعد عام، افتُتح القفل "D" في أبريل 1914. ^{[ 84 ]}

في إحدى أخطر هجمات حركة المطالبة بحق المرأة في التصويت التي وقعت قبل الحرب العالمية الأولى، أُضرمت النيران عمدًا في حوض بناء السفن في 20 ديسمبر 1913، ما أسفر عن مقتل رجلين بعد أن امتدت النيران إلى المنطقة الصناعية. ^{[ 85 ]} وفي خضمّ العاصفة النارية، اضطرت السفينة الحربية كوين ماري إلى أن تُسحب إلى بر الأمان لتجنب ألسنة اللهب. ^{[ 86 ]}

كانت أكبر سفينة أُطلقت في بورتسموث خلال الحرب العالمية الأولى هي البارجة "رويال سوفرين" التي تزن 27,500 طن في عام 1915. أما السفن الأخرى التي أُطلقت خلال الحرب فكانت الغواصات J1 و J2 في عام 1915، والغواصات K1 و K2 و K5 في عام 1916. ومع ذلك، خضعت حوالي 1200 سفينة لعملية تجديد في بورتسموث خلال الحرب، وخلال الفترة نفسها، تم سحب 1658 سفينة إلى أحواض بناء السفن أو وضعها في الأحواض الجافة لإجراء الإصلاحات. ^{[ 87 ]}

خلال فترة الحرب، تم توظيف أعداد كبيرة من النساء في ساحة المصنع، بما في ذلك في الأقسام التي كانت حكرًا على الرجال سابقًا، وهي قسم الهندسة، وقسم الكهرباء، وقسم الإنشاءات. وبحلول نهاية الحرب، بلغ إجمالي عدد النساء العاملات 2122 امرأة؛ 280 منهن عملن ككاتبات، والباقيات كنّ عاملات يدويات. ^{[ 44 ]}

كانت الفترة التي أعقبت الحرب حتمًا فترة انكماش في حوض بناء السفن، وشهدت تسريحًا واسع النطاق للعمال. ووفقًا لقاعدة السنوات العشر التي وضعتها الحكومة ، عمل حوض بناء السفن على مدى العقد ونصف العقد التاليين على افتراض السلام الدائم بدلًا من الصراع المستقبلي. ^{[ 89 ]}

كانت غالبية السفن الحربية التي تم تدشينها في بورتسموث بعد نهاية الحرب من الطرادات - إيفينغهام عام 1921، وسوفولك عام 1926، ولندن عام 1927، ودورستشير عام 1929، ونبتون عام 1933، وأمفيون وأورورا عام 1934. كما كان هناك أربع مدمرات - كوميت وشقيقتها كروسيدر عام 1931 ، وقائدتا الأسطول دنكان عام 1932 وإكسموث عام 1934. أما السفن الأخرى الوحيدة التي تم تدشينها بين الحربين فكانت سفينتا إمداد الألغام نايتنجيل عام 1931 وسكايلارك عام 1932. ^{[ 90 ]}

في عام 1922، تم إدخال سفينة إتش إم إس فيكتوري إلى الحوض الجاف رقم 2 (حيث لا تزال موجودة حتى اليوم). تم افتتاحها للجمهور في 17 يوليو 1928، وبعد عشر سنوات، تم افتتاح مبنى متحف ( معرض فيكتوري ) بالقرب منها لعرض الأعمال الفنية وغيرها من المقتنيات المتعلقة بالسفينة (بما في ذلك لوحة بانوراما معركة ترافالغار للفنان دبليو إل ويلي ). ^{[ 91 ]}

شملت مرافق حوض بناء السفن الجديدة في هذه الفترة مصنعًا للصلب، بُني عام 1926، والمختبر المركزي للمعادن ، الذي أُنشئ بعد ذلك بعشر سنوات. وافتُتح "برج الإشارات" عام 1930، وهو نسخة طبق الأصل من البرج الذي يحمل الاسم نفسه (والذي يعود تاريخه إلى الفترة 1810-1824) والذي دُمر في حريق عام 1913. ويضم القوس الموجود أسفله بوابة الأسد، التي كانت جزءًا من تحصينات القرن الثامن عشر . ^{[ 92 ]} وقد شُيّد برج الإشارات الأصلي بين مبنيين كبيرين: مخزن التجهيزات ومخزن الأشرعة (كلاهما من عام 1784)، واللذان احترقا في الحريق نفسه؛ وفي النهاية أُعيد بناء واحد فقط من المبنيين، كمبنى مكاتب من خمسة طوابق. ^{[ 6 ]} وفي عام 1937، بدأ العمل على بناء مرسى جديد للقوارب (مرسى رقم 4)، والذي حل محل آخر مرسى عامل للصواري في الحوض (الذي كان موجودًا هناك منذ حوالي عام 1700). توقف البناء مع بداية الحرب العالمية الثانية، ولم يكتمل النصف الجنوبي من المبنى الجديد أبدًا؛ ^{[ 44 ]} وخلال الحرب كان المبنى مشغولًا بالكامل ببناء سفن الإنزال والقوارب الصغيرة والغواصات القزمة . ^{[ 6 ]}

كانت أساطيل المدمرات (بعد إجلاء السفن الحربية الرئيسية إلى سكابا فلو ) أساسية للدفاع عن القناة الإنجليزية ، لا سيما خلال عملية دينامو (إجلاء دونكيرك) وضد أي غزو ألماني محتمل . وقد اضطلعت القاعدة نفسها بدور رئيسي في إعادة التجهيز والإصلاح. أدرك الألمان هذه الأهمية، فتعرضت المدينة والقاعدة على وجه الخصوص لقصف مكثف. ^{[ 93 ]}

كانت بورتسموث والقاعدة البحرية نفسها مقرًا رئيسيًا ونقطة انطلاق أساسية للوحدات العسكرية والبحرية المتجهة إلى شاطئ سورد على ساحل نورماندي ، ضمن عملية أوفرلورد وإنزال النورماندي في 6 يونيو 1944. غادرت القوات المتجهة إلى كل شاطئ من شواطئ الإنزال من بورتسموث على متن سفن مثل الطرادات التجارية المسلحة إتش إم سي إس برينس هنري وإتش إم سي إس برينس ديفيد ، برفقة المدمرتين الكنديتين إتش إم سي إس ألغونكوين وسيوكس . وغادرت غالبية قوات الدعم البحري للعملية من بورتسموث، بما في ذلك موانئ مولبيري . وساهمت ورشة بناء القوارب رقم 4 (التي بُنيت مع بداية الأعمال العدائية) في بناء زوارق الإنزال وسفن الدعم، بالإضافة إلى سفن أكثر تخصصًا مثل الغواصات الصغيرة. ^{[ 6 ]}

شهدت فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية عمليات إعادة بناء وهدم وترميم واسعة النطاق للمباني المتضررة من القصف. وفي الوقت نفسه، أُعيد تجهيز عدد من السفن العائدة في حوض بناء السفن (بينما جُرّدت سفن أخرى من تجهيزاتها استعدادًا لتفكيكها). ^{[ 44 ]} وظل حوض بناء السفن يعمل بكامل طاقته في أعمال إعادة التجهيز والتحديث طوال الخمسينيات والستينيات. واستُخدمت أحواض بناء السفن الخاصة على نطاق أوسع لبناء السفن، ولكن تم تدشين خمس فرقاطات جديدة في بورتسموث خلال هذه الفترة. وظل عدد العاملين في حوض بناء السفن ثابتًا فوق 16000 عامل طوال الخمسينيات وأوائل الستينيات؛ إلا أن مراجعة الدفاع التي نُشرت عام 1966 أشارت إلى انخفاض كبير في حجم الأسطول وتقليص موازٍ في عدد العاملين في أحواض بناء السفن الملكية. ^{[ 95 ]}

في العقد الذي تلا ذلك، أُخرج حوض بناء السفن رقم 5 من الخدمة؛ وتم ردمه (إلى جانب الأحواض المتبقية الأخرى في الزاوية الشمالية) وهُدمت المباني المجاورة. ومع ذلك، في أماكن أخرى من الحوض، بُني عدد من ورش العمل الجديدة وغيرها من المرافق في سبعينيات القرن الماضي، وخاصة حول الأحواض من رقم 12 إلى 15 (بما في ذلك ورشة كبيرة للصفائح الثقيلة، وهي الآن قاعة إنتاج الصلب، بُنيت في موقع ورشة الغلايات التي تعود إلى العصر الإدواردي). ^{[ 6 ]}

في يونيو 1981، أعلنت الحكومة عن توقف بناء السفن في بورتسموث، وتقليص عدد العاملين من أقل من 7000 إلى 1225، وتحويل حوض بناء السفن الملكي السابق إلى منظمة صيانة وإصلاح الأسطول (FMRO) مع دور محدود في الدعم والإصلاح (بينما تتولى ديفونبورت وروزيث أعمال التجديد الرئيسية وتحديث السفن). ^{[ 43 ]} إلا أن عملية إغلاق حوض بناء السفن توقفت مع بداية حرب الفوكلاند ، حيث تم توجيه جميع القوى العاملة المتاحة لمهمة إعداد قوة مهام الفوكلاند . ^{[ 96 ]}

قوة مهام جزر فوكلاند

في عام 1982، غزت الأرجنتين جزر فوكلاند . ورداً على ذلك، تم إرسال قوة مهام من السفن العسكرية والتجارية البريطانية من قاعدة بورتسموث البحرية إلى الجزر في جنوب المحيط الأطلسي لاستعادتها لصالح المملكة المتحدة. ^{[ 96 ]}

تألفت قوة المهام من السفن التالية: ^{[ 97 ]}

• حاملتا طائرات
• حوضان لإنزال السفن
• ثماني مدمرات
• خمس عشرة فرقاطة
• ثلاث سفن دورية
• خمس غواصات
• ثلاث سفن مسح
• خمس كاسحات ألغام
• عشر ناقلات تابعة للأسطول
• ست سفن إنزال لوجستية
• خمس سفن إمداد
• سفينة إمداد واحدة للمروحيات
• ثمانية عشر سفينة تجارية، بما في ذلك سفن نقل الجنود/السفن السياحية مثل كوين إليزابيث 2 وإس إس كانبرا

بعد بعض الخسائر، عادت غالبية هذه السفن إلى بورتسموث في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 98 ]}

نبذة عن حوض بناء السفن

بعد ذلك، تم التراجع عن بعض التخفيضات التي اقترحت في الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1981. أدى الإبقاء على أسطول أكبر إلى زيادة عدد العاملين في بورتسموث عما كان متوقعًا (حوالي 2800 عامل)؛ ومع ذلك، استمر تدهور حوض بناء السفن القديم، حيث تم إغلاق الأحواض الجافة من 1 إلى 7، وهدم ما يقرب من نصف رافعات رصيف الميناء، وإخراج عشر من أصل تسع عشرة ورشة عمل رئيسية في الموقع من الخدمة. ^{[ 43 ]} توقف " المصنع الكبير " الذي يعود إلى العصر الإدواردي في حوض بناء السفن ، والذي شُيّد عام 1905، عن الإنتاج في عام 1986، وتم تحويله إلى مستودع (وفي نهاية القرن، تم ربطه بخط سكة حديد أحادي مع مبانٍ أخرى مجاورة لإنشاء مرفق مركزي كبير للتخزين والتوزيع). ^{[ 6 ]}

في الأجزاء القديمة من حوض بناء السفن، تم تحويل العديد من المباني، بدءًا من المخازن وصولًا إلى مصانع الصهر، إلى مكاتب؛ واستمر هذا التوجه في السنوات اللاحقة. وبالمثل، خضعت ورشة الحدادة البخارية الكبرى (1852) المجاورة لمصنع البخار (المعروف أيضًا باسم ورشة بناء السفن رقم 2) لعملية تحويل في عام 1993 لتوفير ملاعب اسكواش ومكاتب وغرف طعام ومغسلة ذاتية الخدمة. ^{[ 6 ]} في العام نفسه، تم افتتاح مبنى فيكتوري، وهو مبنى مكاتب جديد على الطراز الجورجي الجديد، في موقع بارز يطل على الحوض التاريخي رقم 1 (وهو واحد من عدة مبانٍ مكتبية جديدة تم بناؤها في جميع أنحاء موقع حوض بناء السفن في كل عقد من النصف الثاني من القرن)؛ وقد استوعب موظفي اللورد الثاني للبحرية، الذين تم نقلهم إليه من لندن. ^{[ 99 ]}

في عام 1998 تم التعاقد مع القطاع الخاص لتنفيذ أعمال مكتب إصلاح وصيانة الأسطول (FMRO) في شكل شركة دعم الأسطول المحدودة . ^{[ 43 ]}

استؤنفت أعمال بناء السفن في الموقع عام 2003 بعد أن أنشأت مجموعة VT منشأةً في موقع الحوض الجاف رقم 13 (بعد نقلها إليه من حوض ثورنيكروفت القديم في وولستون، ساوثهامبتون ). جرى بناء السفن الحربية بشكل معياري في مجمع مترابط من المباني الكبيرة: قاعة إنتاج الهياكل الفولاذية، وقاعة بناء الوحدات، وقاعة تجميع السفن. وتم هنا بناء وحدات المدمرات من طراز 45 وحاملات الطائرات من فئة الملكة إليزابيث، لاحقًا تحت إدارة شركة BAE Systems Maritime – Naval Ships . كان الهدف من المشروع تأمين مستقبل القاعدة للأربعين عامًا القادمة وتنشيط صناعة بناء السفن في المدينة؛ ^{[ 102 ]} ولكن في عام 2013، أُعلن أنه بسبب تخفيضات الميزانية، سيتم إغلاق منشأة بناء السفن في بورتسموث لصالح احتفاظ شركة BAE بأحواضها في غلاسكو مفتوحة. ^{[ 43 ]} (كان هناك تكهنات في ذلك الوقت بأن هذا كان للمساعدة في إبقاء اسكتلندا في الاتحاد خلال استفتاء استقلال اسكتلندا عام 2014. ) ^{[ 103 ]}

تواصل شركة بي إيه إي سيستمز ، بعد استحواذها على شركة فليت سبورت المحدودة، إدارة مرافق إصلاح وصيانة السفن حول حوض رقم 3 في بورتسموث. واعتبارًا من عام 2016، كان مجمع بناء السفن السابق يُستخدم لإصلاح كاسحات الألغام وغيرها من الزوارق الصغيرة. ^{[ 104 ]}

في عام ٢٠١٣، بدأت أعمال تطوير مرافق القاعدة البحرية والميناء بتكلفة ١٠٠ مليون جنيه إسترليني، استعدادًا لوصول حاملتي الطائرات من فئة الملكة إليزابيث (بعد اختيار بورتسموث لتكون قاعدتهما الرئيسية). ^{[ ٤٣ ]} تطلّب وصول هاتين السفينتين تجريف الميناء لضمان دخولهما وخروجهما بأمان. ^{[ ١٠٥ ]} جرى تعزيز وتطوير رصيف النصر ورصيف المنزلق الأوسط (الذي أُعيد تسميته إلى رصيف الأميرة الملكية عند اكتمال الأعمال)، لتمكين حاملتي الطائرات من الرسو جنبًا إلى جنب في الوقت نفسه. وصلت حاملة الطائرات الملكة إليزابيث إلى بورتسموث عام ٢٠١٧، ولحقتها حاملة الطائرات الأمير ويلز بعد عامين. ^{[ ١٠٦ ]}

• HMS Dryad  : الآن وزارة الدفاع ساوثويك بارك - مدرسة الدفاع الثلاثية للخدمات الشرطية والحراسة ^{[ 120 ]}
•  قاعدة غواصات إتش إم إس دولفين التي تعمل بالديزل والكهرباء — الآن حصن وزارة الدفاع ^{[ 121 ]}
• رصيف المدفعية الملكية ، الذي أصبح فيما بعد منشأة طوربيدات وألغام HMS Vernon  - يستخدم الآن بشكل مدني باسم أرصفة المدفعية ^{[ 122 ]}
• قاعدة سلاح الجو التابع للأسطول البريطاني HMS Daedalus ^{[ 123 ]}
• المستشفى البحري الملكي، هاسلار ^{[ 124 ]}
• ثكنات إيستني ( ثكنات مدفعية البحرية الملكية 1867-1923، ثكنات مشاة البحرية الملكية 1923-1995) - تم تحويلها إلى مساكن. ^{[ 125 ]}
• ثكنات فورتون ( ثكنات مشاة البحرية الملكية الخفيفة 1848-1923، ثم مؤسسة تدريب الأولاد HMS St Vincent  حتى عام 1968) - الآن قيد الاستخدام المدني ككلية سانت فنسنت ^{[ 126 ]}
• ساحة رويال كلارنس للتموين ، جوسبورت ^{[ 127 ]}
• RNAD غوسبورت: موقع مركب يشمل: ^{[ 128 ]}
  • منشأة تخزين البارود وتعبئة القذائف التابعة لقاعدة بريدي هارد البحرية الملكية (1776). أُغلقت عام 1988 - والآن متحف إكسبلوجن! للقوة النارية البحرية
  • تم نقل مخازن البارود التابعة لقاعدة بيدنهام البحرية الملكية (1908) إلى هنا من بريدي هارد (التي اعتبرت قريبة بشكل خطير من حوض بناء السفن).
  • RNAD Elson (الآن جزء من DM Gosport )
  • RNAD Frater (الآن جزء من DM Gosport )
• أُغلقت قاعدة مارشوود البحرية الملكية (1811) عام 1961 – وتم تحويلها إلى مساكن واستخدامها من قبل نادي مارشوود لليخوت
• حوض بناء السفن الحربية في هاسلار (افتُتح عام 1859، وأُغلق عام 1973)
• إتش إم إس ميركوري  : مدرسة إشارات البحرية الملكية 1941-1993، منزل ليدين، إيست ميون ، بالقرب من بورتسموث
• إتش إم إس فينيكس  : مركز تدريب على مكافحة الحرائق 1946-1993، وهو الآن جزء من إتش إم إس إكسيلنت