إل زد 127 غراف زبلين

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة LZ 127 Graf Zeppelin ( بالألمانية: Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) منطادًا ألمانيًا صلبًا مملوءًا بالهيدروجين ، مُخصصًا لنقل الركاب ، وقد حلّق من عام 1928 إلى عام 1937. وقدّمت أول خدمة طيران تجارية عابرة للمحيط الأطلسي لنقل الركاب . سُمّيت السفينة تيمنًا برائد المناطيد الألماني فرديناند فون زبلين ، وهو كونت ( غراف ) من طبقة النبلاء الألمان. وقد صمّمها وأدارها هوغو إيكنر ، رئيس مجلس إدارة شركة Luftschiffbau Zeppelin .

قامت غراف زبلين بـ 590 رحلة جوية، قطعت خلالها مسافة إجمالية تقارب 1.7 مليون كيلومتر (أكثر من مليون ميل). كان طاقمها يتألف من 36 فرداً، وتتسع لـ 24 راكباً. كانت أطول وأكبر منطاد في العالم عند بنائها. حققت أول رحلة حول العالم بمنطاد، وأول عبور جوي للمحيط الهادئ دون توقف؛ وقد زاد مداها بفضل استخدامها غاز بلاو كوقود. بُنيت بأموال جُمعت من اكتتابات عامة ومن الحكومة الألمانية، وغُطيت تكاليف تشغيلها من خلال بيع طوابع بريدية خاصة لهواة جمع الطوابع ، ودعم قطب الصحافة ويليام راندولف هيرست ، وعائدات الشحن والركاب.

بعد عدة رحلات طويلة بين عامي 1928 و1932، بما في ذلك رحلة إلى القطب الشمالي ، قدمت غراف زبلين خدمة نقل الركاب والبريد التجاري بين ألمانيا والبرازيل لمدة خمس سنوات. وعندما وصل الحزب النازي إلى السلطة، استخدم غراف زبلين كأداة دعائية. تم سحب المنطاد من الخدمة بعد كارثة هيندنبورغ عام 1937، وتم تفكيكه لاستخدامه في إنتاج الطائرات العسكرية في أبريل 1940.

خلفية

كانت أول رحلة ناجحة لمنطاد صلب ، وهو منطاد فرديناند فون زبلين LZ1 ، في ألمانيا عام 1900. [ 2 ] بين عامي 1910 و1914، نقلت شركة دويتشه لوفتشيفارتس-أكتينجيسيلشافت ( ديلاغ ) آلاف الركاب بواسطة المناطيد. [ 3 ] [ 4 ] خلال الحرب العالمية الأولى، استخدمت ألمانيا المناطيد لقصف لندن وأهداف استراتيجية أخرى . [ 5 ] في عام 1917، كان المنطاد الألماني LZ 104 (L 59) أول منطاد يقوم برحلة عابرة للقارات، من جمبول في بلغاريا إلى الخرطوم والعودة، وهي رحلة متواصلة لمسافة 6800 كيلومتر (4200 ميل؛ 3700 ميل بحري) . [ 6 ] [ 7 ] [ ملاحظة 1 ]  

خلال الحرب وبعدها مباشرة، قامت بريطانيا والولايات المتحدة ببناء مناطيد، بينما أجرت فرنسا وإيطاليا تجارب على مناطيد ألمانية مصادرة. في يوليو 1919، حلّقت المنطاد البريطاني R34 من إيست فورتشن في اسكتلندا إلى نيويورك ذهابًا وإيابًا. [ 8 ] [ ملاحظة 2 ] سلّمت شركة لوفشيفباو زبلين المنطاد LZ 126 إلى البحرية الأمريكية كتعويض عن الحرب في أكتوبر 1924. قاد رئيس مجلس إدارة الشركة، هوغو إيكنر، رحلة التسليم، وتمّ تدشين السفينة باسم يو إس إس لوس أنجلوس (ZR-3)   . [ 10 ] [ 11 ]

فرضت معاهدة فرساي قيودًا على الطيران الألماني، خففها الحلفاء عام ١٩٢٥. رأى إيكنر فرصةً لإطلاق خدمة نقل ركاب جوية عابرة للقارات، [ ١٢ ] وبدأ بالضغط على الحكومة للحصول على التمويل والتصريح اللازمين لبناء منطاد مدني جديد. [ ١٣ ] جمع الاكتتاب العام ٢.٥ مليون ℛ ︁ ℳ ︁ (ما يعادل ٦٠٠ ألف دولار أمريكي آنذاك، [ ١٤ ] أو ١١ مليون دولار أمريكي بقيمة عام ٢٠١٨ [ ١٥ ] )، ومنحت الحكومة أكثر من مليون ℛ ︁ ℳ ︁ ( ٥ ملايين دولار أمريكي ) . [ ١٦ ] [ ١٧ ]    

التصميم والتشغيل

منظر داخلي لهيكل منطاد غير مكتمل. يظهر ممران بارزان؛ أحدهما على طول الجزء السفلي والآخر في المنتصف تمامًا. كما يظهر أيضًا أقرب شكلين هيكليين، وتظهر النتوءات على الشكل الأقرب. بالكاد يمكن رؤية الشخصين في المقدمة.
بناء سفينة غراف زبلين في فريدريشهافن: تم تمييز العارضة والممرات المحورية باللون الأخضر مع الحلقات الرئيسية باللون الأحمر؛ ويظهر شخصان باللون الأصفر.

صُممت المنطاد LZ 127 على يد لودفيج دور [ 18 ] [ 19 ] كنسخة مُطوّلة من المنطاد LZ 126 (الذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى يو إس إس لوس أنجلوس ) [ 20 ] . وكان الهدف منه منذ البداية أن يكون نموذجًا تقنيًا تجريبيًا للمناطيد الأكثر تطورًا التي ستتبعه [ 21 ] . بُني المنطاد بين عامي 1926 وسبتمبر 1928 في مصانع لوفشيفباو زيبيلين في فريدريشهافن ، على بحيرة كونستانس ، ألمانيا، والتي أصبحت ميناءه الرئيسي لجميع رحلاته تقريبًا. صُنع هيكله المصنوع من الديورالومين من ثمانية عشر مضلعًا هيكليًا، كل منها ذو 28 ضلعًا، موصولة طوليًا بعوارض طولها 16 كيلومترًا (10 أميال) ومُدعّمة بأسلاك فولاذية. أما غطاؤه الخارجي فكان مصنوعًا من قطن سميك ، مطليًا بطلاء طائرات يحتوي على الألومنيوم لتقليل التسخين الشمسي، ثم صُقل بورق الصنفرة حتى أصبح ناعمًا. كانت خلايا الغاز مصنوعة أيضاً من القطن، ومبطنة بجلود مضارب الذهب ، ومحمية من التلف بطبقة تحتوي على 27 كيلومتراً (17 ميلاً) من ألياف الرامي . [ 20 ] [ 22 ]  

بلغ طول غراف زبلين 236.6 مترًا (776 قدمًا) ، وبلغ حجم الغاز الإجمالي فيها 105,000 متر مكعب (3,700,000 قدم مكعب ) ، منها 75,000 متر مكعب (2,600,000 قدم مكعب ) من الهيدروجين المحمول في 17 خلية غاز رافعة ( Traggaszelle )، و 30,000 متر مكعب (1,100,000 قدم مكعب ) من غاز بلاو في 12 خلية غاز وقود ( Kraftgaszelle ). [ ملاحظة 3 ] صُممت غراف زبلين لتكون أكبر منطاد ممكن أن يتسع في حظيرة بناء الشركة، [ 27 ] [ 28 ] حيث لم تتجاوز المسافة بين أعلى المنطاد النهائي وسقف الحظيرة 46 سم (18 بوصة) . [ 29 ] كانت أطول وأضخم منطاد عند بنائها، [ 26 ] [ 30 ] [ ملاحظة 4 ] لكنها كانت نحيفة للغاية لتحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية المثلى، [ 31 ] [ 32 ] وكانت هناك مخاوف من أن يؤثر شكلها على قوتها. [ 33 ]             

كانت طائرة غراف زبلين تعمل بخمسة محركات مايباخ VL II ذات 12 أسطوانة، بقوة 410 كيلوواط (550 حصانًا) ، وسعة كل منها 33.251 لترًا (2029.1 بوصة مكعبة ) ، مثبتة في حاضنات انسيابية منفصلة [ ملاحظة 5 ]، مرتبة بحيث يكون كل منها في مسار تدفق هواء غير مضطرب. [ 35 ] كانت المحركات قابلة للعكس، [ 36 ] وكان أفراد الطاقم يراقبونها أثناء الطيران عبر سلالم مفتوحة. [ 32 ] كانت المراوح الدافعة الخشبية ذات الشفرتين بقطر 3.4 متر (11 قدمًا) ، [ 37 ] وتم تحديثها لاحقًا إلى وحدات ذات أربع شفرات. [ 32 ] في الرحلات الطويلة، كانت طائرة غراف زبلين غالبًا ما تطير مع إيقاف تشغيل أحد المحركات لتوفير الوقود. [ 38 ]       

كانت غراف زبلين المنطاد الصلب الوحيد الذي يعمل بغاز بلاو ؛ [ 39 ] [ 40 ] وكانت محركاتها تُشغَّل بالبنزين [ ملاحظة 6 ] ويمكنها بعد ذلك تغيير الوقود. [ 24 ] يفقد المنطاد الذي يعمل بالوقود السائل وزنه أثناء احتراق الوقود، مما يتطلب إطلاق غاز الرفع، أو جمع الماء من غازات العادم أو مياه الأمطار ، لتجنب صعود المنطاد. كان غاز بلاو بنفس كثافة الهواء تقريبًا، لذا فإن احتراقه لم يكن له تأثير يُذكر على الطفو. [ 42 ] [ 43 ] في رحلة نموذجية عبر المحيط الأطلسي، استخدمت غراف زبلين غاز بلاو 90% من الوقت، ولم تحرق البنزين إلا إذا كان المنطاد ثقيلًا جدًا، واستهلكت كمية من الهيدروجين أقل بعشر مرات يوميًا مما استهلكه المنطاد الأصغر L 59 في رحلته إلى الخرطوم عام 1917. [ 44 ] [ ملاحظة 7 ]

كانت سفينة غراف زبلين تحمل عادةً 3500 كيلوغرام (7700 رطل) من مياه التوازن و 650 كيلوغرام (1430 رطل) من قطع الغيار، بما في ذلك مروحة إضافية. [ 45 ] أُضيف كلوريد الكالسيوم إلى مياه التوازن لمنع تجمدها. احتفظت السفينة بالمياه الرمادية من الأحواض لاستخدامها كمياه توازن إضافية. [ 46 ] كان من الممكن تحريك كل من المياه العذبة ومياه الصرف الصحي إلى الأمام والخلف للتحكم في توازن السفينة. [ 47 ]    

غطاء محرك بيضاوي الشكل متهالك معروض في متحف. طرفه المدبب موجه نحو الكاميرا ويحتوي على فتحة تهوية مستطيلة كبيرة قابلة للتعديل.
إحدى حاضنات المحركات، محفوظة في متحف زبلين فريدريشهافن

كانت المنطاد تقلع عادةً عموديًا باستخدام قوة الرفع الساكنة ( الطفو )، ثم تُشغل محركاتها في الجو، مما يُضيف قوة الرفع الديناميكية الهوائية . [ 48 ] كان ارتفاع التحليق المعتاد 200 متر (650 قدمًا) ؛ وكانت ترتفع عند الضرورة لعبور المرتفعات أو سوء الأحوال الجوية، وغالبًا ما تهبط في الطقس العاصف. [ 49 ] لقياس سرعة الرياح فوق سطح البحر، وحساب الانجراف، كانت تُسقط مشاعل نارية عائمة . [ 50 ]  

عند الاستعداد للهبوط، أبلغ الطاقم الأرض إما عبر الراديو أو بإشارة العلم . أشعل طاقم الأرض نارًا دخانية لمساعدة رواد المنطاد على تقدير سرعة الرياح واتجاهها. خفف المنطاد سرعته، ثم عدّل طفوه إلى الوضع المحايد عن طريق تفريغ صمام الهيدروجين أو إسقاط ثقل التوازن. استُخدم صدى الصوت مع صوت طلقة فارغة عيار 11 ملم لقياس الارتفاع بدقة. [ 51 ] [ 52 ] [ ملاحظة 8 ] حلق المنطاد مع خفض مقدمته قليلاً، ثم قام بمرحلة الاقتراب النهائية عكس اتجاه الرياح هابطًا بمعدل 30 مترًا (100 قدم) في الدقيقة، ثم استخدم الدفع العكسي للتوقف فوق علم الهبوط، حيث أسقط الحبال إلى الأرض. تطلب الهبوط في الطقس العاصف اقترابًا أسرع. [ 54 ] [ 55 ] قام ما يصل إلى 300 شخص بنقل المنطاد يدويًا إلى حظيرة الطائرات أو تثبيته من مقدمته على سارية الإرساء. [ 56 ] [ 57 ]  

بلغت السرعة القصوى لطائرة غراف زبلين 128 كم/ساعة (36 م/ث؛ 80 ميل/ساعة؛ 69 عقدة) بقوة 1980 كيلوواط (2650 حصانًا) ؛ بينما كانت سرعتها أثناء الطيران 117 كم/ساعة (33 م/ث؛ 73 ميل/ساعة؛ 63 عقدة) بقوة 1600 كيلوواط (2150 حصانًا) . بلغت قدرتها الإجمالية على الرفع 87000 كجم (192000 رطل) مع حمولة قابلة للاستخدام تبلغ 15000 كجم (33000 رطل) في رحلة طولها 10000 كم (6200 ميل؛ 5400 ميل بحري) . [ 28 ] كانت الطائرة غير مستقرة بعض الشيء في الانعراج ، [ 58 ] ولتسهيل قيادتها، زُوّدت بنظام طيار آلي يعمل على تثبيتها في هذا المحور. [ 53 ] كان عامل المصعد يتحكم يدويًا في زاوية ميل المصعد، محاولًا حصرها في 5 درجات لأعلى أو لأسفل، حتى لا تتناثر زجاجات النبيذ التي كانت تُقدم مع الطعام الفاخر على متن السفينة. [ 59 ] كان تشغيل المصاعد شاقًا للغاية، لدرجة أن نوبة عمل عامل المصعد كانت أربع ساعات فقط، وتُختصر إلى ساعتين في الأحوال الجوية السيئة. [ 59 ]                   

تَخطِيط

مخطط لأماكن إقامة المنطاد، كما هو موضح في النص.
مخطط سطح الجندول

تم بناء المساحات التشغيلية والمناطق المشتركة وكبائن الركاب داخل هيكل يشبه الجندول في الجزء الأمامي من السطح السفلي للمنطاد، مع وجود سطح الطيران في وضعية أمامية بارزة. [ 60 ] بلغ طول الجندول 30 مترًا (98 قدمًا) وعرضه 6 أمتار (20 قدمًا) ؛ [ 61 ] وقد عكس تصميمه الانسيابي جماليات العصر الحديث، [ 62 ] [ 63 ] وقلل من الارتفاع الكلي، وخفض مقاومة الهواء . [ 39 ] خلف سطح الطيران كانت غرفة الخرائط، مزودة بفتحتين كبيرتين تسمحان لطاقم القيادة بالتواصل مع الملاحين، الذين يمكنهم أخذ القراءات باستخدام السدس من خلال النافذتين الكبيرتين. [ 32 ] كما كانت هناك غرفة راديو ومطبخ مزود بفرن كهربائي مزدوج ومواقد كهربائية. [ 64 ]  

رسم بقلم الرصاص على ورق خشن النسيج. المنظر من داخل ممر العارضة؛ سلسلة من العوارض الشبكية على شكل حرف V تنزل من العناصر الإنشائية العلوية. تدعم هذه العوارض عند قمتها ممرًا ضيقًا. على طول الممر توجد أسرّة صغيرة، لكل منها غطاء قماشي كبير عند طرفها العلوي. يمكننا رؤية سرير واحد على اليسار وثلاثة على اليمين. الأسرّة الأقرب يشغلها أفراد الطاقم المستريحون. على اليسار، خلف شكل داكن، ينحني رجل إلى الأمام.
رسم ثيو ماتيكو لمساكن الطاقم في ممر العارضة من أول رحلة عبر المحيط الأطلسي

كان طاقم المطبخ يقدم ثلاث وجبات ساخنة يوميًا في غرفة الطعام والجلوس الرئيسية، التي تبلغ مساحتها 5 أمتار مربعة (16 قدمًا) . [ 65 ] وكانت تحتوي على أربع نوافذ مقوسة كبيرة، وتطعيمات خشبية، وأثاث منجد على طراز آرت ديكو . [ 63 ] [ 66 ] وبين الوجبات، كان بإمكان الركاب الاختلاط والتأمل في المناظر الطبيعية. وفي رحلة الطيران حول العالم، كان هناك رقص على أنغام الفونوغراف ، ونبيذ فاخر، وكان إرنست ليمان ، أحد الضباط، يعزف على الأكورديون . [ 67 ] ويؤدي ممر إلى عشر كبائن ركاب تتسع لـ 24 راكبًا، وحمامين، ومرحاضين كيميائيين . [ 46 ] وكانت كبائن الركاب مجهزة نهارًا بأريكة، تتحول ليلًا إلى سريرين. [ 68 ] وكانت الكبائن باردة في كثير من الأحيان، وفي بعض الرحلات كان الركاب يرتدون الفراء ويتغطون بالبطانيات للتدفئة. [ 69 ] كانت هناك رائحة ملحوظة من غاز بلاو، خاصة عندما كانت السفينة ثابتة. [ 70 ] [ 71 ] 

كان سلمٌ من غرفة الخرائط يؤدي إلى ممر العارضة داخل الهيكل، حيث توجد أماكن إقامة طاقم السفينة المكون من 36 فرداً. تقع مساكن الضباط باتجاه مقدمة السفينة؛ [ 72 ] وخلفها مخزن الأمتعة، وغرفة طعام الطاقم، ومساكن أفراد الطاقم العاديين الذين كانوا ينامون على أسرّة ذات إطارات سلكية مزودة بشاشات قماشية. [ 51 ] كما يضم هذا الممر خزانات البنزين والزيت والماء، ومخازن للبضائع وقطع الغيار. وتتفرع من ممر العارضة فروعٌ تؤدي إلى حاضنات المحركات الخمس، كما توجد سلالم تؤدي إلى الممر المحوري، أسفل المحور الرئيسي للسفينة مباشرةً، والذي يتيح الوصول إلى جميع خلايا الغاز. [ 73 ]

أنظمة الكهرباء والاتصالات

تظهر العربة أثناء مناورة المنطاد في مساره الدائري. ويقوم نحو أربعين شخصًا على الأرض بتحريكه. ويظهر ضابطان داخل العربة، أحدهما ينظر إلى الأسفل نحو الناس، والآخر ينظر إلى الخلف. وقد تم طي توربين الهواء المضغوط ليصبح مستويًا مع جانب العربة.
كان هناك حاجة إلى عدد كبير من الأشخاص لتثبيت المنطاد. يقع مولد الطاقة الكهربائية التوربيني ذو الهواء المضغوط أسفل نافذة غرفة الراديو مباشرةً.

كانت محطة التوليد الرئيسية في حجرة منفصلة، ​​معظمها داخل الهيكل. محركان من طراز "واندرر" بقدرة 8.9 كيلوواط (12 حصانًا) ، مُعدّلان للعمل بغاز "بلاو"، يعمل أحدهما فقط في كل مرة، يُشغّلان مولدين كهربائيين من طراز "سيمنز وهالسكه" لكل محرك. مولد كهربائي واحد في كل محرك يُشغّل الفرن والمواقد، والآخر يُشغّل الإضاءة والبوصلة الجيروسكوبية . مياه التبريد من هذه المحركات تُسخّن المشعات داخل صالة الركاب. [ 74 ] توربينان هوائيان مُثبّتان على المقصورة الرئيسية بأذرع متأرجحة يُوفّران الطاقة الكهربائية لغرفة الراديو والإضاءة الداخلية والمطبخ. بطاريات تُشغّل الخدمات الأساسية مثل أجهزة الراديو لمدة نصف ساعة، [ 75 ] [ 76 ] بالإضافة إلى مولدات بنزين صغيرة للطاقة في حالات الطوارئ. [ 76 ]  

استخدم ثلاثة مشغلين لاسلكيين جهاز إرسال يعمل بأنبوب مفرغ بقدرة كيلوواط واحد (حوالي 140 واط من قدرة الهوائي) لإرسال البرقيات عبر نطاقات التردد المنخفض (500-3000  متر). [ 75 ] وحمل جهاز إرسال طوارئ بقدرة هوائي 70 واط إشارات التلغراف والهاتف اللاسلكي عبر  نطاقات أطوال موجية تتراوح بين 300 و1300 متر. [ 68 ] [ 75 ] يتكون الهوائي الرئيسي من سلكين مثقلين بالرصاص بطول 120 مترًا (390 قدمًا) يتم إنزالهما بواسطة محرك كهربائي أو ذراع تدوير يدوي؛ أما هوائي الطوارئ فكان عبارة عن سلك بطول 40 مترًا (130 قدمًا) ممتد من حلقة على هيكل السفينة. [ 75 ] وقامت ثلاثة أجهزة استقبال بستة أنابيب بتغطية الأطوال الموجية من 120 إلى 1200 متر ( تردد متوسط )، ومن 400 إلى 4000 متر (تردد منخفض)، ومن 3000 إلى 25000 متر (تداخل التردد المنخفض والتردد المنخفض جدًا ). [ 75 ] احتوت غرفة الراديو أيضًا على جهاز استقبال موجات قصيرة لنطاق 10 إلى 280 مترًا ( تردد عالٍ ). [ 75 ]      

استخدم جهاز تحديد اتجاه الراديو هوائيًا حلقيًا لتحديد اتجاه المنطاد من أي محطة راديو أرضية، أو من سفينة معروفة الموقع. ويمكن تحديد موقع المنطاد من خلال اتجاهين أو أكثر. [ 68 ] خلال أول رحلة عبر المحيط الأطلسي عام 1928، أرسلت غرفة الراديو 484 برقية خاصة و160 برقية صحفية. [ 75 ]

التاريخ التشغيلي

منشور أو ملصق أخضر باهت. كُتب عليه باللون الأسود عنوان "إلى أمريكا الجنوبية بواسطة منطاد زبلين"، متبوعًا بجدول مواعيد الرحلات العشر لعام ١٩٣٤، والتي كانت تُسيّر كل أسبوعين تقريبًا من يونيو إلى أكتوبر. توجد رحلات جوية مباشرة من ريو دي جانيرو إلى بوينس آيرس. يوجد أيضًا قائمة أسعار، وعنوان الحجز هو عنوان شركة HAPAG في لندن.
جدول مواعيد أمريكا الجنوبية لعام 1934

أُطلق على الطائرة LZ 127 اسم "غراف زبلين" من قبل الكونتيسة براندنشتاين-زبلين في 8 يوليو 1928، تيمناً بوالدها، فرديناند فون زبلين، مؤسس الشركة، في الذكرى التسعين لميلاده. [ 77 ] [ 78 ] وخلال معظم فترة خدمتها، شغّلتها شركة "ديلاج" ، ذراع الطيران التجاري التابعة لشركة "لوفتشيفباو زبلين" ، بالتعاون مع خط هامبورغ-أمريكان (هاباج)؛ وفي العامين الأخيرين من خدمتها، حلّقت لصالح شركة "دويتشه زبلين ريديري" (DZR).

دفع الركاب أسعارًا مميزة للسفر على متن غراف زبلين ( 1500 جنيه إسترليني من ألمانيا إلى ريو دي جانيرو عام 1934، أي ما يعادل 590 دولارًا أمريكيًا آنذاك، [ 79 ] أو 14000 دولار أمريكي عام 2025 [ 15 ] )، كما شكلت الرسوم المحصلة على الشحنات الثمينة والبريد الجوي مصدر دخل إضافي. وفي أول رحلة عبر المحيط الأطلسي، حملت غراف زبلين 66000 بطاقة بريدية وغلاف . [ 80 ] 

حصل إيكنر على درجة الدكتوراه في علم النفس من جامعة لايبزيغ تحت إشراف ويلهلم فونت ، [ 81 ] واستطاع توظيف معرفته بعلم نفس الجماهير لصالح منطاد غراف زبلين . [ 82 ] وقد اعتبر السلامة العامل الأهم في قبول الجمهور للمناطيد، وكان حازماً في سعيه لتحقيق ذلك. [ 83 ] وتولى المسؤولية الكاملة عن المنطاد، من الأمور التقنية والمالية إلى تحديد وجهات رحلاته اللاحقة في حملته الإعلامية التي استمرت لسنوات، والتي روّج خلالها لـ"هوس زبلين". [ 84 ] [ 85 ] وفي إحدى رحلاته إلى البرازيل، صوّرت قناة بريتيش باثي نيوز على متن المنطاد. [ 86 ] وقد حرص إيكنر على بناء علاقات جيدة مع الصحافة، وشعر بالرضا عندما كتبت الصحفية البريطانية الليدي غريس دروموند-هاي ، وقرأها الملايين، ما يلي:

إن غراف زبلين سفينة ذات روح. يكفي أن تحلق على متنها لتدرك أنها كائن حي، نابض بالحياة، حساس، ورائع. [ 87 ]

استُقبلت غراف زبلين بحشود غفيرة في معظم رحلاتها الأولى. فقد بلغ عدد الحضور في موسكو 100 ألف شخص، وربما 250 ألفًا في طوكيو. [ 88 ] [ 89 ] وفي ستوكهولم، أطلق المتفرجون ألعابًا نارية حولها، وفي رحلة العودة من موسكو، تعرضت لثقب جراء طلقات بنادق قرب الحدود السوفيتية الليتوانية. [ 90 ] وفي إحدى زياراتها إلى ريو دي جانيرو، أطلق الناس مئات من بالونات الهواء الساخن الصغيرة التي تعمل بالبنزين بالقرب من المنطاد القابل للاشتعال. [ 91 ] وقد استحوذ المنطاد على خيال العامة، واستُخدم على نطاق واسع في الإعلانات. [ 92 ] وخلال زياراتها إلى إنجلترا، التقطت صورًا لقواعد سلاح الجو الملكي ، ومصنع بلاكبيرن للطائرات في يوركشاير، وحوض بناء السفن في بورتسموث ؛ ومن المرجح أن يكون ذلك تجسسًا بتكليف من الحكومة الألمانية. [ 93 ]

رحلات تجريبية

خلال عام ١٩٢٨، نُفذت ست رحلات تجريبية. وفي الرحلة الرابعة، استُخدم غاز بلاو لأول مرة. حملت منطاد غراف زبلين أوسكار فون ميلر ، رئيس المتحف الألماني ؛ وتشارلز إي. روزندال ، قائد يو إس إس لوس أنجلوس ؛ ورائدي الطيران البريطانيين رالف سلي بوث وجورج هربرت سكوت . حلّقت المنطاد من فريدريشهافن إلى أولم ، مرورًا بكولونيا وعبر هولندا إلى لوستوفت في إنجلترا، ثم عادت إلى الوطن عبر بريمن وهامبورغ وبرلين ولايبزيغ ودريسدن ، قاطعةً مسافة إجمالية قدرها ٣١٤٠ كيلومترًا (١٩٥٠ ميلًا؛ ١٧٠٠ ميل بحري) في ٣٤ ساعة و٣٠ دقيقة. [ ٩٤ ] وفي الرحلة الخامسة، أثار إيكنر جدلًا بسيطًا بتحليقه بالقرب من هويس دورن في هولندا، وهو ما فسّره البعض على أنه بادرة دعم للإمبراطور السابق فيلهلم الثاني الذي كان يعيش في المنفى هناك. [ 95 ] [ 96 ]  

أول رحلة جوية عابرة للقارات (1928)

غراف زبلين في ليكهورست، مع وجود أضرار في الزعنفة اليسرى بعد اصطدامها بخط العاصفة، 16 أكتوبر 1928
قطعة قماش بالية للغاية على خلفية حمراء. القماش متقاطع بثلاثة درزات، وفي أسفله ثلاث فتحات معدنية.
قطعة من القماش التالف أُزيلت من منطاد غراف زبلين في أكتوبر 1928

في أكتوبر 1928، قامت طائرة غراف زبلين بأول رحلة عابرة للقارات، إلى محطة ليكهورست الجوية البحرية في نيوجيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية، بقيادة إيكنر ومساعده ليمان. [ ملاحظة 9 ] تولى روزندال ودروموند-هاي قيادة الرحلة ذهابًا. [ 98 ] [ 80 ] وثّق لودفيغ ديتمان وثيو ماتيكو الرحلة بلوحة فنية. [ 99 ]

في اليوم الثالث من الرحلة، تضرر جزء كبير من الغطاء القماشي للزعنفة الذيلية اليسرى أثناء مرور المنطاد عبر خط عاصفة في عرض المحيط ، [ 100 ] فصعد متطوعون من عمال تجهيز المنطاد (بمن فيهم ابن إيكنر، كنوت) إلى خارج المنطاد وأصلحوا القماش الممزق. أمر إيكنر روزندال بإرسال نداء استغاثة ؛ وعندما تم تلقي هذا النداء، ولم يُسمع أي شيء آخر من المنطاد، اعتقد الكثيرون أنه فُقد. [ 101 ] بعد وصول المنطاد بسلام، أبدى بعض موظفي ليكهورست استياءهم من عدم استجابة المنطاد زبلين للنداءات المتكررة لمعرفة موقعه ووقت وصوله المتوقع. أوضح إيكنر أن المنطاد اضطر للطيران بسرعة منخفضة بسبب الزعنفة المتضررة، مما حال دون توليد المولد الذي يعمل بالرياح طاقة كافية لإرسال الرسائل. [ 102 ] استغرقت الرحلة التي بلغت مسافتها 9926 كيلومترًا (6168 ميلًا؛ 5360 ميلًا بحريًا)، وهي أطول رحلة طيران بدون توقف في ذلك الوقت، 111 ساعة و 44 دقيقة . [ 103 ]   

أصبحت كلارا آدامز أول امرأة تدفع ثمن تذكرة سفر عبر المحيط الأطلسي في رحلة العودة. [ 104 ] تعرضت السفينة لعاصفة هوجاء طوال الليل، مما أدى إلى انحرافها عن مسارها لمسافة 320 كيلومترًا (200 ميل؛ 170 ميلًا بحريًا) ، وصولًا إلى ساحل نيوفاوندلاند . [ 105 ] صعد متسلل على متن السفينة في ليكهورست، وتم اكتشافه في غرفة البريد أثناء الرحلة. [ 106 ] [ 107 ] عادت السفينة إلى الوطن، وفي 6 نوفمبر، حلقت إلى برلين شتاكن ، حيث كان في استقبالها الرئيس الألماني، بول فون هيندنبورغ . [ 108 ]   

رحلات البحر الأبيض المتوسط ​​(1929)

غراف زبلين فوق القدس في 26 مارس 1929

زارت غراف زبلين فلسطين الانتدابية في أواخر مارس 1929. وفي روما ، أرسلت تحياتها إلى بينيتو موسوليني والملك فيكتور إيمانويل الثالث . دخلت فلسطين، وحلقت فوق حيفا ويافا وتل أبيب والقدس ، ثم هبطت إلى ما يقارب سطح البحر الميت ، على عمق 150 مترًا تحت مستوى سطح البحر. وزّعت السفينة 16000 رسالة في يافا والرملة وأثينا وبودابست وفيينا . [ 109 ] رفضت الحكومة المصرية (تحت ضغط من بريطانيا) السماح لها بدخول مجالها الجوي. [ 110 ] أما الرحلة البحرية الثانية في البحر الأبيض المتوسط ، فقد حلقت فوق فرنسا وإسبانيا والبرتغال وطنجة ، [ 111 ] ثم عادت إلى الوطن عبر كان وليون في الفترة من 23 إلى 25 أبريل. [ 112 ] [ 113 ]

الهبوط الاضطراري في فرنسا (1929)

صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود من أسفل هيكل المنطاد أثناء وجوده على الأرض. في منتصف الصورة على اليمين، يظهر أحد أفراد الطاقم مرتدياً قبعة جلدية وهو يميل خارج إحدى حجرات المحرك. يظهر نسيج الخشب بوضوح في المروحة ذات الشفرتين، وهي ثابتة وأفقية. كما تظهر حجرة المحرك الخلفية وقاعدة الزعنفة. يظهر حوالي 30 شخصاً، منهم حوالي 10 أشخاص حول حجرة المحرك الخلفية. يسير رجل بخطى سريعة نحو الكاميرا. في الخلفية، يظهر حظيرتان كبيرتان غير متساويتين في الحجم.
هبوط اضطراري في فرنسا، مايو 1929

في 16 مايو 1929، في الليلة الأولى من رحلتها الثانية إلى الولايات المتحدة، فقدت منطاد غراف زبلين أربعة من محركاته. [ 114 ] وبينما كان إيكنر يكافح لإيجاد مكان مناسب للهبوط الاضطراري، سمحت له وزارة الطيران الفرنسية بالهبوط في كوير-بييرفو ، بالقرب من تولون . [ 115 ] وبالكاد تمكن إيكنر من السيطرة على المنطاد، فقام بهبوط اضطراري. [ 116 ] وقد خفف هذا الحادث، وما ولّده من روح تضامن قسرية، من حدة موقف فرنسا تجاه ألمانيا ومناطيدها قليلاً. [ 117 ] وكان سبب الحادث تعديلات أجراها كبير المهندسين على المحركات الأربعة التي تعطلت. [ 118 ] [ 119 ]

في الرابع من أغسطس، وصلت المنطاد إلى ليكهورست في المحاولة الثانية. وكان على متنها سوزي، وهي غوريلا شرقية تم أسرها بالقرب من بحيرة كيفو في الكونغو البلجيكية وباعها مالكها الألماني إلى تاجر أمريكي. [ 120 ] [ 121 ]

رحلة حول العالم (1929)

غراف زبلين ويو إس إس لوس أنجلوس في حظيرة المناطيد في قاعدة ليكهورست الجوية البحرية ، أغسطس 1929
دروموند-هاي على متن غراف زبلين ، أغسطس 1929
غراف زبلين فوق طوكيو في 19 أغسطس 1929

دفعت إمبراطورية ويليام راندولف هيرست الإعلامية، ناشر الصحف الأمريكي ، نصف تكلفة مشروع رحلة غراف زبلين حول العالم، [ 122 ] برفقة أربعة من أفراد الطاقم: الليدي هاي دروموند-هاي ، وكارل فون ويغاند ، والمستكشف الأسترالي هوبرت ويلكنز ، والمصور روبرت هارتمان. أصبحت دروموند-هاي أول امرأة تطوف العالم جوًا. [ 123 ] [ ملاحظة 10 ] اشترط هيرست أن تبدأ الرحلة في أغسطس 1929 وتنتهي رسميًا في ليكهورست. [ 125 ] [ 126 ] بيعت تذاكر الرحلة حول العالم بحوالي 3000 دولار ( ما يعادل 56000 دولار في عام 2025 )، [ 15 ] ولكن تم تغطية تكاليف معظم المشاركين. [ 127 ] تم تعويض نفقات الرحلة من خلال نقل البريد التذكاري بين ليكهورست وفريدريشهافن وطوكيو ولوس أنجلوس. [ 122 ] تطلبت رسالة مختومة بختم بريدي أمريكي تم نقلها جواً في الرحلة بأكملها من ليكهورست إلى ليكهورست مبلغ 3.55 دولار ( ما يعادل 67 دولارًا في عام 2025 ) [ 15 ] من الطوابع البريدية.

انطلقت غراف زبلين من ليكهورست في 8 أغسطس متجهةً شرقًا. [ 128 ] تزودت السفينة بالوقود في فريدريشهافن، ثم واصلت رحلتها عبر أوروبا الشرقية والاتحاد السوفيتي إلى طوكيو. في 19 أغسطس، وصلت الرحلة LZ 127 إلى طوكيو . كان من بين الركاب فيرنر هايزنبرغ وبول ديراك ، اللذان ألقيا محاضرات علمية هناك في سبتمبر. [ 129 ]

بعد خمسة أيام في حظيرة مناطيد ألمانية سابقة، نُقلت من يوتربوغ وأُعيد بناؤها في قاعدة كاسوميغاورا الجوية البحرية ، [ 130 ] [ 131 ] واصلت غراف زبلين رحلتها عبر المحيط الهادئ إلى كاليفورنيا. أخّر إيكنر عبور الساحل عند بوابة سان فرانسيسكو الذهبية للوصول قرب غروب الشمس لإضفاء لمسة جمالية. [ 132 ] [ 133 ] هبطت السفينة في ماينز فيلد في لوس أنجلوس، مُكملةً بذلك أول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الهادئ. [ 134 ] [ 135 ] كان الإقلاع من لوس أنجلوس صعبًا بسبب ارتفاع درجات الحرارة وطبقة الانعكاس الحراري . ولتخفيف وزن السفينة، نُقل ستة من أفراد الطاقم وبعض الشحنات إلى ليكهورست جوًا. [ 136 ] تعرّضت المنطاد لأضرار طفيفة نتيجة اصطدام ذيلها ، وكادت أن تصطدم بكابلات الكهرباء على حافة المطار. [ 32 ] [ 137 ] وصلت غراف زبلين إلى ليكهورست من الغرب صباح يوم 29 أغسطس، بعد ثلاثة أسابيع من مغادرتها إلى الشرق.

استغرقت الرحلة الجوية بين ليكهورست وليكهورست، التي امتدت لأربع مراحل، 12 يومًا و12 ساعة و13 دقيقة؛ أما الرحلة الكاملة حول العالم (بما في ذلك فترات التوقف) فقد استغرقت 21 يومًا و5 ساعات و31 دقيقة لقطع مسافة 33,234 كيلومترًا (20,651 ميلًا؛ 17,945 ميلًا بحريًا) . [ 133 ] [ 138 ] وكانت هذه أسرع رحلة حول العالم في ذلك الوقت. [ 139 ]   

أصبح إيكنر عاشر متلقٍ وثالث طيار يحصل على الميدالية الذهبية من الجمعية الجغرافية الوطنية ، والتي تسلمها في 27 مارس 1930 في قاعة واشنطن. [ 140 ] قبل عودته إلى ألمانيا، التقى إيكنر بالرئيس هربرت هوفر ، ونجح في الضغط على مدير عام البريد الأمريكي لإصدار ثلاث طوابع خاصة (C-13، 14، و15) للبريد الذي سيُحمل على متن رحلة أوروبا-بان أمريكا المقرر انطلاقها من ألمانيا في منتصف مايو. [ 141 ] [ 142 ] أصدرت ألمانيا عملة تذكارية احتفالاً بهذه الرحلة حول العالم. [ 126 ]

رحلة جوية بين أوروبا وأمريكا الشمالية (1930)

طابع بريدي مستطيل الشكل، ممزق من ورقة مثقبة. يأتي بتصميم أفقي ومطبوع بحبر أزرق على خلفية بيضاء. كُتب في أعلاه "غراف زبلين: رحلة عبر الأمريكتين"، وفي أسفله "2.60 دولار أمريكي رسوم بريدية للولايات المتحدة". بينهما رسمٌ للمنطاد وهو يحلق من اليمين إلى اليسار، على خلفية كوكب الأرض. تسبح غيومٌ مُنمّقة عبر المشهد، وتتسلل أشعة الشمس من الزاوية العلوية اليسرى.
إصدار أوروبا-عموم أمريكا بقيمة 2.60 دولار (C-15)، 24 أبريل 1930

في 26 أبريل 1930، حلّقت منطاد غراف زبلين على ارتفاع منخفض فوق نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي في ملعب ويمبلي بإنجلترا، وانحنى تحيةً للملك جورج الخامس ، ثم رست لفترة وجيزة بجانب المنطاد الأكبر حجماً R100 في كاردينغتون . [ 55 ] وفي 18 مايو، انطلقت في رحلة ثلاثية بين إسبانيا والبرازيل والولايات المتحدة، وعلى متنها 38 راكباً، كان العديد منهم يقيمون في أماكن مخصصة للطاقم. [ 136 ] وصلت السفينة إلى ريسيفي (بيرنامبوكو) في البرازيل، ورست في كامبو دو خيكيا في 22 مايو، حيث ساعد 300 جندي في إنزالها. [ 143 ] [ 144 ] ثم حلّقت إلى ريو دي جانيرو ، حيث لم يكن هناك موقع للرسو، لذا قام فريق الإنزال بتثبيتها لمدة ساعتين. [ 143 ] [ 145 ]

أثناء الرحلة شمالًا عبر ريسيفي إلى ليكهورست، تسببت عاصفة في تلف غطاء المحرك الخلفي، والذي تم إصلاحه في حظيرة الطائرات في ليكهورست. وأثناء مناولة المنطاد على الأرض هناك، ارتفع فجأة، مما تسبب في إصابة خطيرة لأحد جنود مشاة البحرية الأمريكية الذين كانوا يقدمون المساعدة. [ 146 ] على بعد ساعات قليلة من الوصول إلى القاعدة، عندما حلقت غراف زبلين عبر عاصفة برد شديدة فوق نهر الساون ، تضرر غلاف المنطاد، وفقد المنطاد قوة الرفع. أمر إيكنر بتشغيل كامل الطاقة وقاد المنطاد بعيدًا عن الخطر، لكنه كاد يصطدم بالأرض على بعد 60 مترًا (200 قدم) . [ 147 ] [ 148 ]  

مُوِّلَت رحلة أوروبا-بان أمريكا إلى حد كبير من بيع طوابع خاصة أصدرتها إسبانيا والبرازيل والولايات المتحدة لختم البريد المنقول خلال الرحلة. أصدرت الولايات المتحدة طوابع بثلاث فئات : 65 سنتًا، و1.30 دولارًا، و2.60 دولارًا، جميعها في 19 أبريل 1930. [ 149 ]

رحلة إلى الشرق الأوسط (1931)

انطلقت الرحلة الثانية إلى الشرق الأوسط عام ١٩٣١، في التاسع من أبريل. عبرت منطاد غراف زبلين البحر الأبيض المتوسط ​​إلى بنغازي في ليبيا، ثم حلّق عبر الإسكندرية إلى القاهرة في مصر، حيث حيّا الملك فؤاد في قصر قبة، ثم زار الهرم الأكبر في الجيزة وحلق على ارتفاع ٢٠ مترًا (٦٦ قدمًا) فوق قمته. [ ١١٠ ] بعد توقف قصير، حلّقت المنطاد إلى فلسطين حيث دارت حول القدس، ثم عادت إلى القاهرة لاصطحاب إيكنر، الذي كان قد مكث للقاء الملك. وعادت إلى فريدريشهافن في الثالث عشر من أبريل. [ ١١٠ ]  

رحلة قطبية (1931)

الوجه الخلفي لبطاقة بريدية. كُتب نقش باللغة السيريلية في الأعلى، ثم عبارة "Par Avion". الطابعان هما بقيمة 30 كوبيك (أرجواني على أبيض) و1 روبل (أسود على أبيض). يُظهران مشهدًا رائعًا لمنطاد فوق كاسحة جليد، مع دب قطبي على نتوء جليدي في المقدمة. في الأعلى، يظهر شعار المطرقة والمنجل للاتحاد السوفيتي وعبارة "Pole du Nord 1931". في الأسفل، يوجد شرح مكتوب باللغة السيريلية. هناك أربعة أختام بريدية؛ في أسفل اليسار كُتب "25 VII 31 Leningrad" وفي أسفل اليمين "27.8.31 Lorch". كُتب عنوان في لورش، ألمانيا، أسفلها. على اليسار، توجد ثلاثة أختام بريدية وملصق "Par Avion" مع ترجمة سيريلية.
بطاقة بريدية مختومة من الاتحاد السوفيتي تم تسليمها إلى ماليجين
صورة المنطاد غراف زبلين وكاسحة الجليد ماليجين على طابع بريدي سوفيتي (1931)

استغرقت الرحلة القطبية ( Polarfahrt 1931 ) من 24 إلى 31 يوليو 1931. والتقت السفينة بكاسحة الجليد السوفيتية "ماليجين" ، التي كان على متنها المستكشف القطبي الإيطالي أومبرتو نوبيل . وتبادلت السفينة 120 كيلوغرامًا (260 رطلًا) من البريد التذكاري مع المنطاد، الذي هبط به إيكنر في المحيط المتجمد الشمالي . [ 150 ] ونُقلت خمسون ألف بطاقة ورسالة، تزن 300 كيلوغرام (660 رطلًا) . وغُطيت تكاليف الرحلة إلى حد كبير من بيع طوابع بريدية خاصة أصدرتها ألمانيا والاتحاد السوفيتي لختم البريد المنقول على متن الرحلة. [ 151 ] [ 152 ]    

كان الكاتب آرثر كوستلر أحد صحفيين اثنين على متن السفينة، إلى جانب فريق متعدد الجنسيات من العلماء بقيادة البروفيسور السوفيتي سامويلوفيتش ، الذي قاس المجال المغناطيسي للأرض ، ومشغل راديو سوفيتي. [ 153 ] [ 154 ] التقطت البعثة صورًا ورسمت خرائط دقيقة لأرض فرانز جوزيف لأول مرة، واقتربت لمسافة 910 كيلومترات (570 ميلًا؛ 490 ميلًا بحريًا) من القطب الشمالي . [ 155 ] كما نشرت ثلاثة مجسات راديوية مبكرة فوق القطب الشمالي لجمع بيانات الأرصاد الجوية من الغلاف الجوي العلوي. [ 156 ]  

العمليات في أمريكا الجنوبية (1931-1937)

صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود. تحلق منطاد غراف زبلين من اليسار إلى اليمين، وتنعكس أشعة الشمس الساطعة على هيكله. يظهر بوضوح محركا الدفع الأيمنان والخلفيان، كما أن قاعدة غرفة التحكم نفسها تستقبل أشعة الشمس. خلفه تظهر الصخور والجبال والبحر ومدينة ريو دي جانيرو الكبيرة، المبنية حول خليج.
غراف زيبلين فوق ريو دي جانيرو في 25 مايو 1930

منذ البداية، كانت لدى شركة لوفشيفباو زبلين خطط لخدمة أمريكا الجنوبية. [ 157 ] [ 158 ] كان هناك جالية ألمانية كبيرة في البرازيل ، وكانت خطوط النقل البحري القائمة بطيئة وغير مريحة. [ 159 ] كان بإمكان غراف زبلين نقل الركاب لمسافات طويلة بنفس فخامة سفن الركاب العابرة للمحيطات، وبسرعة تقارب سرعة الطائرات التجارية المعاصرة . [ 160 ]

قامت طائرة غراف زبلين بثلاث رحلات إلى البرازيل عام 1931 [ 161 ] وتسع رحلات عام 1932. [ 162 ] كان مسار الرحلة إلى البرازيل يعني التحليق فوق وادي نهر الرون في فرنسا، وهو ما أثار حساسية بالغة بين الحربين العالميتين. وقد حصرت الحكومة الفرنسية، خشية التجسس، مسارها في ممر عرضه 12 ميلًا بحريًا (22 كيلومترًا؛ 14 ميلًا) عام 1934. كانت طائرة غراف زبلين صغيرة وبطيئة جدًا بالنسبة لمسار شمال المحيط الأطلسي العاصف، [ 163 ] [ 164 ] ولكن بفضل وقود غاز بلاو، استطاعت القيام برحلات أطول عبر جنوب المحيط الأطلسي. [ 44 ] وفي 2 يوليو 1932، قامت بجولة استغرقت 24 ساعة فوق بريطانيا. [ 105 ]   

كوب أنيق للشرب على صحن. كلاهما مصنوع من السيراميك الأبيض ومزين باللون الأزرق الفاتح والذهبي.
كانت خدمة الطعام والشراب على متن السفينة على مستوى عالٍ. [ 59 ] [ 165 ]

أثناء عودتها من البرازيل في أكتوبر 1933، توقفت غراف زبلين في قاعدة أوبا لوكا الجوية في ميامي، فلوريدا، ثم في أكرون، أوهايو ، حيث رست في حوض غوديير زبلين الجوي . [ 166 ] بعد ذلك، ظهرت المنطاد في معرض القرن التقدمي العالمي في شيكاغو. [ 167 ] وظهرت عليها علامات الصليب المعقوف على الجانب الأيسر من الزعانف، إذ كان الحزب النازي قد تولى السلطة في يناير . طاف إيكنر حول المعرض باتجاه عقارب الساعة حتى لا يرى المتفرجون الصليب المعقوف. [ 154 ] [ 168 ] وأصدرت إدارة البريد الأمريكية طابع بريد جوي خاصًا بقيمة 50 سنتًا (C-18) لهذه الزيارة، التي كانت الخامسة والأخيرة التي قامت بها السفينة إلى الولايات المتحدة. [ 169 ]

ظهر بطاقة بريدية. عنوان المرسل إليه في بوينس آيرس، الأرجنتين. تحمل البطاقة (على اليمين، أعلى العنوان) طوابع بريدية بقيمة 25 يورو وطابعًا خاصًا من البريد الجوي الألماني بقيمة 2 يورو. الطوابع مختومة بختم بريدي: "برلين، 26/5/1934"، وختم أحمر مكتوب عليه: "البريد الجوي الألماني: أوروبا - أمريكا الجنوبية" مع رسم لمنطاد وطائرة دورنير. على اليسار يوجد ختم الاستلام: "بوينس آيرس، الأرجنتين، 31 مايو 1934".
غلاف ألماني بعنوان "أول رحلة إلى أمريكا الجنوبية عام 1934"

امتص الغلاف القطني للمنطاد الرطوبة من الهواء في الظروف الاستوائية الرطبة. وعندما بلغت الرطوبة النسبية 90%، ازداد وزن المنطاد بما يقارب 1800 كيلوغرام (4000 رطل) . [ 170 ] وقد يزيد التعرض للأمطار الاستوائية الغزيرة من هذا الوزن بشكل كبير، ولكن أثناء الإبحار، كان لدى المنطاد طاقة احتياطية كافية لتوليد قوة رفع ديناميكية للتعويض. [ 171 ] في أبريل 1935، هبط المنطاد اضطراريًا في ريسيفي بعد أن علق في عاصفة مطرية بسرعة منخفضة أثناء اقترابه من الأرض ، وتسبب الوزن الزائد لعدة أطنان من الماء في غرقه. فُقد الدفة السفلية، وتمزق الغلاف الخارجي في عدة أماكن، وانثقب خزان الوقود بسبب شجرة نخيل. [ 91 ] [ 172 ] 

غراف زبلين يحلق بالقرب من قصر بارولو في بوينس آيرس (1934)

في أواخر عام 1935، شغّلت طائرة غراف زبلين خدمة نقل بريد مؤقتة بين ريسيفي وباثورست ، في مستعمرة غامبيا البريطانية آنذاك. وفي 24 نوفمبر، خلال الرحلة الثانية، علم الطاقم بوقوع تمرد في البرازيل، وساورت الشكوك حول إمكانية العودة إلى ريسيفي. أوصلت غراف زبلين بريدها إلى ماسيو ، ثم حلّقت قبالة الساحل لمدة ثلاثة أيام حتى أصبح الهبوط آمناً، بعد رحلة استغرقت 118 ساعة و40 دقيقة. [ 173 ]

حظيرة طائرات كبيرة شاهقة من الخرسانة الرمادية، أبوابها الرئيسية مفتوحة قليلاً. في الخلفية، سماء زرقاء. في المقدمة، صف من ملاجئ الطائرات الفردية. في أحدها، تظهر طائرة إف-5 كخيال.
حظيرة المنطاد بالقرب من ريو دي جانيرو

أنشأت البرازيل حظيرة للمناطيد في مطار بارتولوميو دي غوسماو ، بالقرب من ريو دي جانيرو، بتكلفة مليون دولار أمريكي  (ما يعادل 23  مليون دولار أمريكي في عام 2025 [ 15 ] ). فرضت البرازيل على شركة DZR رسومًا قدرها 2000 دولار أمريكي ( ما يعادل 46000 دولار أمريكي في عام 2025 [ 15 ] ) لكل هبوط، واتفقت على أن تهبط المناطيد الألمانية هناك 20 مرة سنويًا لتغطية التكاليف. [ 174 ] شُيّدت الحظيرة في ألمانيا، ونُقلت أجزاؤها وجُمعت في الموقع. اكتمل بناؤها في أواخر عام 1936، [ 175 ] واستُخدمت أربع مرات من قبل منطاد غراف زبلين وخمس مرات من قبل منطاد هيندنبورغ . [ 176 ] وتضم الآن وحدات من القوات الجوية البرازيلية . [ 175 ]

قام غراف زبلين بـ 64 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى البرازيل، في أول خدمة نقل ركاب جوية تجارية منتظمة بين القارات، [ 177 ] واستمرت حتى فقدان هيندنبورغ في مايو 1937. [ 176 ]

الدعاية (1936)

كان إيكنر صريحًا في كراهيته للحزب النازي، وقد حذّره من ذلك رودولف ديلز ، رئيس الجستابو . [ 178 ] [ 179 ] عندما وصل النازيون إلى السلطة عام 1933، همّش جوزيف غوبلز (وزير الدعاية في الرايخ) وهيرمان غورينغ (القائد العام لسلاح الجو الألماني) إيكنر، وعيّنا ليمان الأكثر تعاطفًا معه مسؤولًا عن شركة طيران جديدة، هي دويتشه زبلين ريديري (DZR)، التي كانت تُشغّل المناطيد الألمانية. [ 180 ]

في 7 مارس 1936، وفي انتهاك لمعاهدة فرساي ومعاهدات لوكارنو ، أعادت القوات الألمانية احتلال منطقة الراينلاند . دعا هتلر إلى استفتاء شعبي في 29 مارس للموافقة بأثر رجعي على إعادة الاحتلال واعتماد قائمة تضم مرشحين نازيين فقط لعضوية الرايخستاغ الجديد . استولى غوبلز على منطاد غراف زبلين ومنطاد هيندنبورغ الذي تم تدشينه حديثًا لصالح وزارة التنوير والدعاية العامة للرايخ . [ 181 ] حلق المنطادان معًا فوق ألمانيا قبل التصويت، وانطلقا معًا من لوفنتال صباح يوم 26 مارس. [ 182 ] جابا البلاد لمدة أربعة أيام وثلاث ليالٍ، وألقيا منشورات دعائية، وبثا موسيقى وشعارات عسكرية عبر مكبرات صوت ضخمة، وخطبا خطابات سياسية من استوديو إذاعي مؤقت على متن هيندنبورغ . [ 183 ]

التقاعد وما بعده

صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود من زاوية علوية طفيفة لمنطاد غراف زبلين، وهو منطاد كبير ونحيل، يحلق من اليمين إلى اليسار في مواجهة شمس منخفضة. الأرض أسفله ضبابية وتتكون من تلال متموجة وغابات وطريق متعرج يعكس أشعة الشمس. المنطاد الفضي يعكس الشمس أيضاً. يحمل المنطاد صلباناً معقوفة سوداء على دوائر بيضاء على أسطح ذيله العمودية.
طائرة غراف زبلين تحلق فوق ألمانيا في وقت لاحق من مسيرتها، وعليها الصليب المعقوف على الزعانف الذيلية.

تلقى طاقم منطاد هيندنبورغ نبأ الكارثة عبر الراديو في 6 مايو 1937 أثناء عودتهم من البرازيل إلى ألمانيا؛ وأرجأوا إبلاغ الركاب حتى هبوطهم في 8 مايو حرصًا على عدم إثارة ذعرهم. [ 184 ] [ 185 ] أدت الكارثة، التي أودت بحياة ليمان و35 آخرين، إلى زعزعة ثقة الجمهور في سلامة المناطيد المملوءة بالهيدروجين، مما جعل استمرار رحلات الركاب مستحيلاً ما لم يتم تحويلها إلى الهيليوم غير القابل للاشتعال . كان من المخطط أصلاً استخدام الهيليوم في هيندنبورغ ، [ 186 ] [ 187 ] ولكن الولايات المتحدة كانت تسيطر على معظم إمدادات العالم، كما أن تصديره كان مقيدًا بشدة بموجب قانون الهيليوم لعام 1925. [ 188 ]

تم سحب منطاد غراف زبلين نهائيًا من الخدمة بعد وقت قصير من الكارثة. [ 189 ] [ 190 ] في 18 يونيو، قامت برحلتها رقم 590 والأخيرة إلى فرانكفورت، حيث تم تفريغه من الهواء وعرضه للزوار في حظيرته. [ 179 ] [ 191 ] أيد الرئيس روزفلت تصدير كمية كافية من الهيليوم لمنطاد غراف زبلين 2 من فئة هيندنبورغ (LZ 130) لاستئناف خدمة نقل الركاب التجارية عبر المحيط الأطلسي بحلول عام 1939، [ 192 ] ولكن بحلول أوائل عام 1938، حالت معارضة وزير الداخلية هارولد إيكس ، الذي كان قلقًا من احتمال استخدام ألمانيا للمنطاد في الحرب، دون ذلك. [ 193 ] [ 194 ] في 11 مايو 1938، أعلن السكرتير الصحفي لروزفلت أن الولايات المتحدة لن تبيع الهيليوم لألمانيا. ردّ إيكنر، الذي تدخّل دون جدوى، قائلاً إنّ ذلك سيكون "حكماً بالإعدام على الطائرات التجارية الأخف من الهواء". [ 193 ] [ 194 ] أجرت طائرة غراف زبلين 2 ثلاثين رحلة تجريبية وترويجية ودعائية وعسكرية استطلاعية حول أوروبا باستخدام الهيدروجين بين سبتمبر 1938 وأغسطس 1939؛ ولم تدخل الخدمة التجارية لنقل الركاب قط. في 4 مارس 1940، أمر غورينغ بتفكيك طائرتي غراف زبلين وغراف زبلين 2 ، وصهر هياكلهما لصالح صناعة الطائرات العسكرية الألمانية. [ 195 ]

خلال مسيرتها، قطعت غراف زبلين  مسافة تقارب 1.7 مليون كيلومتر (1,053,391 ميلًا)، لتكون أول طائرة تحلق لأكثر من مليون ميل. وقد عبرت المحيطات 144 مرة (143 عبر المحيط الأطلسي، ومرة ​​واحدة عبر المحيط الهادئ)، ونقلت 13,110 راكبًا و 106,700 كيلوغرام (235,300 رطل) من البريد والبضائع. [ 196 ] وحلقت لمدة 17,177 ساعة (717 يومًا، أو ما يقارب عامين)، [ 72 ] دون أن تُصاب أي من الركاب أو أفراد الطاقم. [ 197 ] وقد لُقّبت بـ"أنجح منطاد في العالم"، [ 78 ] [ 198 ] إلا أنها لم تحقق نجاحًا تجاريًا؛ إذ كان يُؤمل أن تتمتع مناطيد هيندنبورغ التي تلتها بالقدرة والسرعة اللازمتين لتحقيق الربح على خط شمال الأطلسي الشهير. [ 199 ] أظهرت إنجازات غراف زبلين أن هذا كان ممكناً من الناحية التقنية. [ 78 ]  

عندما أُعيد تدوير منطادي غراف زبلين ، كانا آخر المناطيد الصلبة في العالم، [ 200 ] وكان النقل الجوي لمسافات طويلة باستخدام طائرات أثقل من الهواء، مثل فوك وولف كوندور وبوينغ 307 ستراتولاينر ، قد بدأ بالانتشار. [ 201 ] كانت الطائرات أسرع وأقل اعتمادًا على العمالة وأكثر أمانًا؛ [ 202 ] [ 203 ] وبحلول عام 1958، تطورت إلى طائرات ركاب نفاثة مثل بوينغ 707 التي كانت قادرة على عبور المحيط الأطلسي بشكل موثوق في غضون ساعات قليلة. وبحلول عام 2017، تجاوز عدد رحلات الركاب الجوية السنوية 4  مليارات رحلة. [ 204 ]

تستخدم المناطيد الحديثة مثل منطاد زبلين إن تي تصاميم شبه صلبة ويتم رفعها بواسطة الهيليوم في مهامها السياحية بشكل أساسي. [ 205 ]

تحديد

تم توضيح المكونات الداخلية ومواقع خلايا الغاز بشكل تخطيطي، باستثناء مقصورات الركاب ومحركات السيارة.

البيانات من [ 206 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 36
  • السعة: 20 راكبًا / الحمولة النموذجية القابلة للتصرف 19900  كجم (43900  رطل)
  • الطول: 236.6  متر (776  قدم 3  بوصات)
  • القطر: 30.5  متر (100  قدم  وبوصة واحدة) كحد أقصى
  • نسبة النعومة: 7.25
  • الارتفاع: 33.5  متر (109  قدم 11  بوصة)
  • الحجم: 75,000  متر مكعب (2,600,000 قدم  مكعب  ) هيدروجين + 30,000  متر مكعب (1,100,000 قدم  مكعب  ) سعة غاز بلاو
  • عدد خلايا الغاز: 16
  • الوزن الفارغ: 67,100  كجم (147,930  رطل)
  • سعة الوقود: 8000 كجم  (18000  رطل) بنزين + 30000  م³ (1100000 قدم مكعب ) غاز بلاو  
  • القدرة الرفعية المفيدة: 87,000  كجم (192,000  رطل) إجمالي الرفع النموذجي
  • نظام توليد الطاقة: 5 محركات مايباخ VL II V-12 ذات مكابس قابلة للعكس ومبردة بالماء، بقوة 410  كيلوواط (550  حصان) لكل منها
  • المراوح: مروحتان، ثم مراوح ذات أربع شفرات لاحقاً

أداء

  • السرعة القصوى: 128  كم/ساعة (80  ميل/ساعة، 69  عقدة)
  • المدى: 10000  كم (6200  ميل، 5400  ميل بحري) بسرعة 117  كم/ساعة (73  ميل/ساعة؛ 63  عقدة)

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ كُلِّفت الطائرة L 59 بتوصيل الإمدادات إلى القوات الألمانية التي تقاتل في شرق أفريقيا . أُلغيت المهمة، وعادت إلى جامبولي. [ 6 ] [ 7 ]
  2. ↑ في عام 1921، هدفت خطة المناطيد الإمبراطورية البريطانيةإلى ربط الإمبراطورية البريطانية باستخدام المناطيد المخصصة لنقل الركاب. [ 9 ]
  3. كان غاز بلاو مزيجًا من الهيدروكربونات المشبعة وغير المشبعة والهيدروجين، يُنتج عن طريق التحلل الحراري لزيت الوقود . [ 23 ] وكان وزنه يُقارب وزن الهواء، [ 24 ] ويمكن استبداله بمزيج من البروبان والهيدروجين. [ 25 ] [ 26 ]
  4. ↑ تم تحطيم رقمها القياسي في الحجم بواسطة المنطاد البريطاني R101 في أكتوبر 1929، وتم تحطيم رقمها القياسي في الطول بواسطة السفينة الأمريكية أكرون في عام 1931.
  5. ↑ تم الحفاظ على إحدى الحاضنات وعرضها في متحف زيبيلين فريدريشهافن . [ 34 ]
  6. ↑ كان الوقود السائل المستخدم عبارة عن مزيج من البنزين التجاري والبنزول . [ 41 ]
  7. ↑ كمية غاز بلاو التي حملتها المنطاد يمكن أن تشغله لمدة 100 ساعة؛ إذا كانت السفينة تحتوي على خلايا غاز الهيدروجين بالكامل وتم استخدام قوة الرفع الإضافية لحمل البنزين، فكان من الممكن أن تعمل لمدة 67 ساعة فقط. [ 20 ]
  8. ↑ تم استبدال هذا لاحقًا بجهاز يستخدم الهواء المضغوط لإنتاج دفقة من الموجات فوق الصوتية ، وهو أقل إزعاجًا للركاب. [ 53 ]
  9. ↑ قاد ليمان معظم أسراب غراف زبلين ، 272 سرباً مقابل 133 سرباً قادها إيكنر. وقاد أربعة قادة آخرون ما مجموعه 100 سرب. [ 97 ]
  10. ↑ صدر فيلم شبه وثائقي بعنوان "وداعًا" عام 2009، تضمن لقطات إخبارية لهارتمان. عُرض الفيلم لاحقًا على قناة بي بي سي تحت عنوان " حول العالم" لفرقة ليد زيبلين . [ 124 ]

الاقتباسات

  1. ↑ ليمان (1937) ، ص 24.
  2. ↑ هويت (1969) ، ص 26-27.
  3. ↑ هويت (1969) ، ص 37.
  4. ↑ مارش، دبليو لوكوود (3 يناير 1930). "واحد وعشرون عامًا من التقدم في مجال المناطيد" . مجلة فلايت : 87-88 . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2019 .
  5. ↑ Layman (1996) ، ص 72.
  6. 1 2 ديك وروبنسون (1985) ، ص 74-76.
  7. 1 2 هويت (1969) ، ص 106-107.
  8. ↑ "رحلة الطائرة R.34 عبر المحيط الأطلسي" . الرحلة : 906-912 . 10 يوليو 1919. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2019 .
  9. ↑ دوجان وماير (2001) ، ص 130، 174.
  10. ↑ فايث (1958) ، ص 40.
  11. ↑ روبنسون (1975) ، ص 207-213.
  12. ↑ ليندلي، جون م (1978). "الطيران التجاري وإتقان الطيران عبر المحيطات" . أخبار الطيران البحري . رئيس العمليات البحرية: 36-37 .
  13. ^ فايث (1958) ، ص 44-45.
  14. ↑ "أسعار صرف الدولار الأمريكي مقابل واحد وأربعين عملة" . قياس القيمة .
  15. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  16. ↑ روبنسون (1975) ، ص 261.
  17. ↑ "منطاد ألماني جديد - زيارة إلى مصانع فريدريشهافن". أخبار. صحيفة التايمز . العدد 44851. لندن. 26 مارس 1928. العمود E، الصفحة 8.  
  18. ↑ سوينفيلد (2013) ، ص 218.
  19. ↑ هاماك (2016) ، ص 216، 221.
  20. 1 2 3 روبنسون (1975) ، ص 262.
  21. ↑ ليمان (1937) ، ص 253-254.
  22. ^ فايث (1958) ، ص 47-50.
  23. ↑ هاماك (2016) ، ص 235.
  24. 1 2 هاماك (2016) ، ص 231-232.
  25. ↑ فايث (1958) ، ص 103.
  26. 1 2 ديك وروبنسون (1985) ، ص 34.
  27. ↑ دي سيون (2005) ، ص 128.
  28. 1 2 ليمان (1937) ، ص. 254.
  29. ↑ ليمان (1937) ، ص 47.
  30. ↑ «الذكرى التسعون لأطول سجلات الاتحاد الدولي للطيران التي سجلها طيار المنطاد الدكتور هوغو إيكنر» . www.fai.org . ١٩ أكتوبر ٢٠١٨.
  31. ↑ فايث (1958) ، ص 47.
  32. 1 2 3 4 5 نيدروست، إريك (19 أغسطس 2019). "ليفياتان الرحالة: رحلة غراف زبلين المذهلة" . تاريخ الطيران (يوليو 1993).
  33. ^ فايث (1958) ، ص 65-66.
  34. ↑ "متحف زبلين / المتحف / المجموعات / مجموعة التكنولوجيا / حاضنة محرك LZ 127 غراف زبلين" . متحف زبلين فريدريشهافن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2014.
  35. ^ فايث (1958) ، ص 51-52.
  36. ↑ "مايباخ VL-2، محرك V-12" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . 10 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2019 .
  37. ↑ هاماك (2016) ، ص 225.
  38. ^ فايث (1958) ، ص 73، 116.
  39. 1 2 فايث (1958) ، ص 51.
  40. ↑ روبنسون (1975) ، ص 355.
  41. ↑ هاماك (2016) ، ص 232.
  42. ↑ ""الغاز الأزرق" . وقائع المعهد البحري . 54. المعهد البحري الأمريكي: 1096. 1928.
  43. ↑ دي سيون (2005) ، ص 129.
  44. 1 2 ديك وروبنسون (1985) ، ص 76.
  45. ↑ هاماك (2016) ، ص 236.
  46. 1 2 فايث (1958) ، ص. 143.
  47. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 69.
  48. ↑ فايث (1958) ، ص 52.
  49. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 53.
  50. ↑ ليمان (1937) ، ص 263-264.
  51. 1 2 وايتينغ، أوليفر ك (28 أغسطس 1931). "رحلتي من فريدريشهافن" . الرحلة : 855.
  52. ↑ فايث (1958) ، ص 144.
  53. 1 2 فايث (1958) ، ص. 186.
  54. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 70.
  55. 1 2 "زيارة غراف زبلين لإنجلترا" (ملف PDF) . الرحلة : 474. 2 مايو 1930.
  56. ↑ دي سيون (2005) ، ص 135.
  57. ↑ روبنسون (1975) ، ص 263.
  58. ↑ هاماك (2016) ، ص 230، 238.
  59. 1 2 3 فايث (1958) ، ص 187.
  60. ↑ ليمان (1937) ، ص 252.
  61. ↑ بوتينغ (1980) ، ص 105.
  62. ^ دي سيون (2005) ، ص 132-133.
  63. 1 2 فوتولاتو (2007) ، ص. 182.
  64. ↑ روبنسون (1975) ، ص 210.
  65. ↑ بوتينغ (1980) ، ص 104.
  66. ^ فايث (1958) ، ص 187-188.
  67. ^ فايث (1958) ، ص 93-94.
  68. 1 2 3 ديك وروبنسون (1985) ، ص 37.
  69. ↑ فايث (1958) ، ص 62.
  70. ↑ هاماك (2016) ، ص 219.
  71. ^ فايث (1958) ، ص 53-54.
  72. 1 2 ريدلي-كيتس (2012) ، ص. 287.
  73. ↑ ليمان (1937) ، ص 256.
  74. ↑ هاماك (2016) ، ص 232-233.
  75. 1 2 3 4 5 6 7 "Funkverkehr auf dem Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin" . www.seefunknetz.de . مؤرشفة من الأصلي في 10 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع في 12 مارس 2008 .
  76. 1 2 هاماك (2016) ، ص. 233.
  77. ↑ "المنطاد الجديد". أخبار موجزة. صحيفة التايمز . العدد 44941. لندن. 10 يوليو 1928. العمود ب، الصفحة 15.  
  78. 1 2 3 بروكس (1992) ، ص. 9.
  79. ↑ "أسعار صرف الدولار الأمريكي مقابل 41 عملة" . MeasuringWorth.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2014 .
  80. 1 2 ليمان (1937) ، ص. 268.
  81. ↑ ماير (1991) ، ص 184، 199.
  82. ↑ ماير (1991) ، ص 190-191.
  83. ↑ ماير (1991) ، ص 233.
  84. ^ فايث (1958) ، ص 130-131.
  85. ↑ روبنسون (1975) ، ص. xxxviii.
  86. ↑ "الطيران إلى ريو - العدد 2" . www.britishpathe.com . بريتيش باثيه. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2019 .
  87. ↑ فايث (1958) ، ص 132.
  88. ↑ "رحلة غراف زبلين الأولى إلى موسكو: 100 ألف شخص يتجمعون في حقل أكتوبر لمشاهدة العرض". نيويورك تايمز . 11 سبتمبر 1930. ص 5. 
  89. ^ فايث (1958) ، ص 98-99.
  90. ↑ فايث (1958) ، ص 133.
  91. 1 2 فايث (1958) ، ص. 188.
  92. ↑ دي سيون (2005) ، ص 133.
  93. ↑ سوينفيلد (2013) ، ص 238، 316.
  94. ↑ ليمان (1937) ، ص 264-266.
  95. ^ فايث (1958) ، ص 54-56.
  96. ↑ روبنسون (1975) ، ص 265.
  97. ↑ ليمان (1937) ، ص 340.
  98. ↑ برادلي (1929) ، ص 146.
  99. ↑ فايث (1958) ، ص 9.
  100. ↑ «منطاد زبلين يحلق شمال برمودا ومن المتوقع وصوله إلى هنا بعد ظهر اليوم؛ تم إصلاح الزعنفة المتضررة في الجو». نيويورك تايمز . 14 أكتوبر 1928.
  101. ^ فايث (1958) ، ص 4-18.
  102. ↑ "رحلة غراف زبلين عبر المحيط الأطلسي" . الرحلة رقم 903. 18 أكتوبر 1928.
  103. ↑ بوتينغ (1980) ، ص 112.
  104. ↑ ليمان (1937) ، ص 274.
  105. ١ ٢ "زيارة غراف زبلين إلى إنجلترا" . الرحلة : ٦٢٤. ٨ يوليو ١٩٣٢. مؤرشف من الأصل في ٢٧ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١ نوفمبر ٢٠١٩ .
  106. ^ فايث (1958) ، ص 62-63.
  107. ↑ شابيرو، لوري غوين (8 يناير 2018). "هوس المتسللين" . مجلة نيويوركر . ISSN 0028-792X . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 . 
  108. ↑ ليمان (1937) ، ص 252-254.
  109. ↑ "رحلة منطاد زبلين فوق البحر الأبيض المتوسط". أخبار. صحيفة التايمز . العدد 45160. لندن. 25 مارس 1929. العمود ج، صفحة 12.  
  110. 1 2 3 ماكجريجور، آلان (يوليو-أغسطس 1994). "رياح معاكسة: المناطيد فوق الشرق الأوسط" . مجلة أرامكو السعودية العالمية . 45 (4). مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2019 .
  111. ↑ "رحلة زبلين - الرحلة البحرية الثانية في البحر الأبيض المتوسط". أخبار موجزة. صحيفة التايمز . العدد 45185. لندن. 24 أبريل 1929. العمود F، الصفحة 15.  
  112. ↑ روبنسون (1975) ، ص 268.
  113. ↑ "غراف زبلين". أخبار موجزة. صحيفة التايمز . العدد 45187. لندن. 26 أبريل 1929. العمود E، الصفحة 16.  
  114. ↑ ليمان (1937) ، ص 258-261.
  115. ↑ ماير (1991) ، ص 172.
  116. ↑ "منطاد زبلين يشق طريقه عبر عاصفة هوجاء إلى بر الأمان؛ يصل إلى كوير، فرنسا، بمحرك واحد؛ إيكنر وطاقمه يتجنبون كارثة". نيويورك تايمز . 18 مايو 1929.
  117. ↑ فايث (1958) ، ص 81.
  118. ↑ فايث (1958) ، ص 75.
  119. ↑ روبنسون (1975) ، ص 269.
  120. ↑ نيومان (2013) ، ص 117-118.
  121. ↑ فايث (1958) ، ص 72.
  122. 1 2 سوينفيلد (2013) ، ص. 236.
  123. ↑ "بالصور: مغامرات بريطانيا" . صحيفة ديلي تلغراف . ١٢ يناير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٩ ديسمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩ .
  124. ↑ "بي بي سي فور - حول العالم لفرقة ليد زبلين" . بي بي سي .
  125. ↑ "علم الطيران: من لوس أنجلوس إلى ليكهورست" . مجلة تايم . 9 سبتمبر 1929. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0040-781X . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2008. 
  126. 1 2 دي سيون (2005) ، ص. 136.
  127. ↑ سوينفيلد (2013) ، ص 237.
  128. ↑ علم الملاحة الفضائية والطيران . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. 1979. ص 58. 
  129. ^ تاكوجي أوكوموتو، ماساهيرو أوساكو، كازويوشي سوزوكي، دانا أ. فرايبرجر: الإضافة الجديدة إلى أوراق هانتارو ناجاوكا ، الثور. ناتن. الخيال العلمي. موس.، طوكيو، سر. ه، 29، ص 7-13، 22 ديسمبر 2006
  130. ↑ روبنسون (1975) ، ص 270.
  131. ↑ روبنسون وكيلر (1982) ، ص 120.
  132. ↑ دوجان وماير (2001) ، ص 5.
  133. 1 2 سوينفيلد (2013) ، ص. 238.
  134. ↑ «وصول منطاد غراف زبلين إلى ساحل المحيط الهادئ؛ مروره بسان فرانسيسكو، واقترابه من الهدف؛ آلاف ينتظرون في مطار لوس أنجلوس». صحيفة نيويورك تايمز . 26 أغسطس 1929. ص 1. 
  135. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 39.
  136. 1 2 روبنسون (1975) ، ص. 274.
  137. ^ فايث (1958) ، ص 105 – 107.
  138. ↑ "رحلة الكونت زبلين حول العالم" . الرحلة رقم 992. 6 سبتمبر 1929.
  139. ↑ "حول العالم مع غراف زبلين" . الميكانيكا الحديثة . نوفمبر 1929. الصفحات 64-65 . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2015 . 
  140. ↑ "علم الطيران: مسبح زبلين" . مجلة تايم . 7 أبريل 1930.
  141. ↑ «إيكنر يحصل على الميدالية الجغرافية: 5000 شخص في العاصمة يشهدون منح وسام الشرف العالمي لقائد منطاد زبلين». نيويورك تايمز . 28 مارس 1930. ص 6. 
  142. ↑ «هوغو إيكنر يحصل على ميدالية ذهبية من الجمعية الجغرافية الوطنية في واشنطن العاصمة» . www.criticalpast.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2019 .
  143. 1 2 "الغراف زبلين" . الرحلة : 576. 30 مايو 1930.
  144. ↑ فايث (1958) ، ص 145.
  145. ↑ روبنسون (1975) ، ص 275-276.
  146. ↑ "تقدم غراف زبلين" . الرحلة رقم 608. 6 يونيو 1930.
  147. ^ فايث (1958) ، ص 153-154.
  148. ↑ روبنسون (1975) ، ص 276-277.
  149. ^ فايث (1958) ، ص 138 – 139.
  150. ↑ فايث (1958) ، ص 117.
  151. ↑ روبنسون (1975) ، ص 277.
  152. ↑ سوينفيلد (2013) ، ص 307.
  153. ↑ فايث (1958) ، ص 113.
  154. 1 2 ديك وروبنسون (1985) ، ص 40.
  155. ↑ فايث (1958) ، ص 119.
  156. ^ فايث (1958) ، ص 120-121.
  157. ↑ "تأجيل رحلة منطاد زبلين الجديد. خدمة المناطيد إلى أمريكا الجنوبية". أخبار. صحيفة التايمز . العدد 45000. لندن. 17 سبتمبر 1928. العمود ج، الصفحة 11.  
  158. ↑ ماير (1991) ، ص 125.
  159. ↑ فايث (1958) ، ص 139.
  160. ↑ بوتينغ (1980) ، ص 96.
  161. ↑ "بعض إحصائيات غراف زبلين" . الرحلة : 1095. 17 نوفمبر 1932. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2019 .
  162. ↑ "الرحلة الأخيرة للغراف زبلين لهذا الموسم" . الرحلة : 1132. 3 نوفمبر 1932.
  163. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 83.
  164. ↑ ليمان (1937) ، ص 291-292.
  165. ↑ فوتولاتو (2007) ، ص 184.
  166. ↑ ماير (1991) ، ص 97.
  167. ↑ ليمان (1937) ، ص 305.
  168. ↑ هانكوك (2017) ، ص 104-105.
  169. ↑ فايث (1958) ، ص 154.
  170. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 70-71.
  171. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 77.
  172. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 57.
  173. ↑ روبنسون (1975) ، ص 281.
  174. ↑ فايث (1958) ، ص 189.
  175. 1 2 واتس، جوناثان (27 نوفمبر 2016). "مناطيد ميتة: مقبرة برازيلية هي سلم المناطيد إلى السماء" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2019 .
  176. 1 2 بروكس (1992) ، ص. 167.
  177. ↑ ديك وروبنسون (1985) ، ص 41.
  178. ^ فايث (1958) ، ص 158 – 163.
  179. 1 2 سوينفيلد (2013) ، ص. 240.
  180. ↑ ليمان (1937) ، ص 350.
  181. ↑ "هجوم دعائي شنته مناطيد زبلين". صحيفة نيويورك تايمز . 29 مارس 1930.
  182. ↑ "منطدان من طراز رايخ في جولة انتخابية". صحيفة نيويورك تايمز . 27 مارس 1936.
  183. ↑ ليمان (1937) ، ص 326-332.
  184. ^ فايث (1958) ، ص 196-198.
  185. ↑ روبنسون (1975) ، ص 294.
  186. ↑ روبنسون (1975) ، ص 284.
  187. ↑ سميث، جي جيفري (3 أكتوبر 1935). "اقتراب اكتمال LZ 129" . فلايت : 352-354 .
  188. ↑ كروك، آرثر (12 مايو 1937). "في واشنطن: شاهد رئيسي على سياستنا لتصدير الهيليوم". نيويورك تايمز . ص 22. 
  189. ↑ فايث (1958) ، ص 202.
  190. ↑ بروكس (1992) ، ص 18.
  191. ↑ دي سيون (2005) ، ص 201.
  192. ↑ «الرئيس يدعم تصدير الهيليوم: يرسل إلى الكونغرس تقريراً من لجنة وزارية توصي ببيعه لشركات المناطيد». نيويورك تايمز . 26 مايو 1937. ص 2. 
  193. 1 2 "موقف إيكس يوقف بيع غاز الهيليوم: معارضته، بموجب القانون، تمنع إجراء روزفلت لمساعدة المنطاد". نيويورك تايمز . 12 مايو 1938. ص 9. 
  194. 1 2 روبنسون (1975) ، ص. 295.
  195. ↑ Bauer & Duggan (1998) ، ص 173، 189–195.
  196. ↑ بروير (1991) ، ص 2.
  197. ↑ هانكوك (2017) ، ص 102-103.
  198. ↑ سوينفيلد (2013) ، ص 358.
  199. ↑ هويت (1969) ، ص 121.
  200. ↑ روبنسون (1975) ، ص 246.
  201. ^ دي سيون (2005) ، ص 201-202.
  202. ↑ روبنسون (1975) ، ص 324.
  203. ↑ بروكس (1992) ، ص 23.
  204. ↑ "أعداد المسافرين تصل إلى مستويات قياسية جديدة" . www.iata.org . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2019 .
  205. ↑ مولر، جوزيف ب.؛ مايكل أ. بالوزيك؛ ييوان تشاو (2004). "تطوير نموذج ديناميكي هوائي وتصميم قانون تحكم لمنطاد على ارتفاعات عالية" (ملف PDF) . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. ص 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 نوفمبر 2011. 
  206. ↑ بروكس (1992) ، ص 163-168.

فهرس

  • باور، مانفريد. دوغان، جون (1998). LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt (  الطبعة الأولى). فريدريشسهافن، ألمانيا: متحف زيبلين. رقم ISBN 978-3-926162-79-3.
  • بوتينغ، دوغلاس (2001). آلة أحلام الدكتور إيكنر: الملحمة التاريخية لمنطاد زبلين حول العالم . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: هاربر كولينز. ​​ISBN 0-0065-3225-X.
  • بوتينغ، دوغلاس (1980). المناطيد العملاقة . الإسكندرية، فرجينيا، الولايات المتحدة الأمريكية: تايم-لايف بوكس. ISBN 0-8094-3271-4.
  • برادلي، صموئيل س، محرر. (1929). الكتاب السنوي للطائرات 1929. مدينة نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: غرفة التجارة الجوية الأمريكية.
  • بروير، جي دانيال (1991). تكنولوجيا الطائرات الهيدروجينية . بوكا راتون، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 978-0-8493-5838-8.
  • بروكس، أندرو (1992). كارثة في الجو . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-2037-5.
  • بروكس، بيتر دبليو (1992). زبلين: المناطيد الصلبة، 1893-1940 . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 978-1-56098-228-9.
  • ديك، هارولد ج .؛ روبنسون، دوغلاس هـ. (1985). العصر الذهبي للمناطيد الركابية العظيمة: غراف زبلين وهيندنبورغ . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 978-1-56098-219-7.
  • دوجان، ج؛ ماير، هـ. كورد (2001). المناطيد في الشؤون الدولية 1890-1940 . لندن، المملكة المتحدة: بالغراف ماكميلان. ISBN 978-1-349-41234-1.
  • هاماك، بيل (2016). رحلة مميتة: القصة الحقيقية لآخر منطاد بريطاني عظيم (ملف PDF) . دار نشر أرتيكوليت نويز. رقم ISBN 978-1-945441-03-5.
  • هانكوك، بيتر (2017). متعٌ لا تُضاهى: كيف تُجسّد التكنولوجيا الخيال البشري . مدينة نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: سبرينغر. ISBN 978-3-319-55247-7.
  • هويت، إدوين بالمر (1969). المناطيد . مدينة نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: لوثروب، لي وشيبارد.
  • لايمان، آر دي (1996). الطيران البحري في الحرب العالمية الأولى . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-617-7.
  • ليمان، إرنست (1937). زبلين: قصة المركبات الأخف من الهواء . لندن، المملكة المتحدة: لونغمانز، غرين وشركاه. ISBN 978-1-78155-012-0. OL 25072641M . {{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • ماير، هنري كورد (1991). رواد المناطيد، ورجال الأعمال، والسياسة، 1890-1940 . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 978-1-56098-031-5. OL 1864423M . 
  • نيومان، جيمس ل. (2013). مواجهة الغوريلا: سجل للاكتشاف والاستغلال والفهم والبقاء . لانام، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: روومان وليتلفيلد. ISBN 978-1-4422-1957-1.
  • ريدلي-كيتس، دانيال جورج (2012). المناطيد العسكرية والبحرية والمدنية منذ عام 1783. تشيلتنهام، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية المحدودة. رقم ISBN 978-0752464718.
  • روبنسون، دوغلاس هـ (1975). عمالقة في السماء: تاريخ المنطاد الصلب . سياتل، واشنطن، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة واشنطن. ISBN 978-0-295-95249-9. OL 5291361M . 
  • روبنسون، دوغلاس هـ؛ كيلر، تشارلز (1982). إلى أعلى السفينة!: تاريخ المناطيد الصلبة التابعة للبحرية الأمريكية 1919-1935 . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-738-8.
  • سوينفيلد، جون (2013). المنطاد: التصميم والتطوير والكارثة . لندن، المملكة المتحدة: دار بلومزبري للنشر. ISBN 978-1-84486-209-2.
  • دي سيون، غيوم (2005). زبلين!: ألمانيا والمنطاد، 1900-1939 . بالتيمور، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-6734-7.
  • فايث، جيه جوردون (1958). غراف زبلين: مغامرات رحالة جوي . مدينة نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: هاربر وإخوانه. OL 4113768W . 
  • فينتري، لورد؛ كوليسنيك، يوجين م (1982). ملحمة المنطاد: تاريخ المناطيد من منظور الرجال الذين صمموها وبنوها وقادوها . بول، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. ISBN 978-0-7137-1001-4.
  • فوتولاتو، غريغوري (2007). تصميم النقل: تاريخ السفر . لندن، المملكة المتحدة: دار رياكشن بوكس ​​للنشر. رقم ISBN 9781861894786.