سباق الجائزة الكبرى المكسيكي

أُقيم سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لأول مرة في 4 نوفمبر 1962 على حلبة ماجدالينا ميكسوكا . كانت هذه الحلبة أول حلبة سباق دولية في المكسيك، ومثل حلبة مونزا في ميلانو بإيطاليا، بُنيت داخل حديقة في قلب مدينة رئيسية، وهي العاصمة المكسيكية مكسيكو سيتي . شكّل السباق تحديات فريدة، إذ يقع على ارتفاع 2240 مترًا (7340 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، بالإضافة إلى منعطف بيرالتادا الطويل والسريع بزاوية 180 درجة وميل طفيف، والذي يُنهي اللفة الأخيرة، فضلًا عن كونه مضمارًا وعرًا بسبب تحرك التربة تحته. وكان سباق الجائزة الكبرى المكسيكي في تلك الفترة يُقام دائمًا في أواخر أكتوبر، وهو السباق الختامي للموسم.

في السباق الأول ، وهو سباق غير مصنف ضمن البطولة وجذب مشاركة دولية قوية، فاز فريق لوتس بقيادة جيم كلارك الذي تولى قيادة سيارة زميله تريفور تايلور ليحقق الفوز؛ وقد تم رفع العلم الأسود على كلارك بعد تعرضه لدفعة انطلاق في بداية سباق اتسمت بالارتباك. وشابت هذه الفعالية وفاة النجم المكسيكي الشاب ريكاردو رودريغيز ، الذي لقي حتفه خلال التجارب في سيارة لوتس 24 يقودها روب ووكر على حلبة بيرالتادا.

في العام التالي، أُقيمت بطولة العالم للفورمولا 1، وفاز بها كلارك مجددًا، مُعادلًا بذلك رقم خوان مانويل فانجيو القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في موسم واحد. شهد عام 1964 منافسةً حاميةً على لقبي السائقين والصانعين. وصل السائقون البريطانيون كلارك، وجون سورتيس، وغراهام هيل إلى المنافسة، وكان هيل متصدرًا، بينما تنافست فرق فيراري، وبي آر إم، ولوتس على لقب الصانعين. أشار فريق فيراري إلى لورينزو بانديني للسماح لزميله سورتيس بالمرور، وهو ما فعله، ليُنهي سورتيس السباق في المركز الثاني خلف جورني، ويفوز بالبطولة بفارق نقطة واحدة؛ بينما فاز فريق فيراري بلقب الصانعين.

حقق الأمريكي ريتشي جينثر الفوز لصالح هوندا عام 1965، وهو أول فوز للشركة اليابانية في سباقات الفورمولا 1. وفاز كلارك بسباق الجائزة الكبرى المكسيكي للمرة الثالثة عام 1967، مما جعله الفائز الأكثر تكراراً بهذا السباق حتى عام 2019.

في عام 1968، عاد ثلاثة رجال إلى السباق بفرصة الفوز ببطولة السائقين: هيل، ومواطنه جاكي ستيوارت ، والنيوزيلندي ديني هولم ، حامل لقب بطولة العالم . كان السباق محصورًا بين هيل وستيوارت؛ حيث تصدّر الاسكتلندي السباق لعدة لفات حتى تجاوزه هيل. كان هولم في المركز الثالث، لكنه تعرّض لعطل في نظام التعليق الخلفي وسقط في اللفة 11. قرر السويسري جو سيفرت الدخول في المنافسة وانتزع الصدارة، لكنه اضطر للتوقف في منطقة الصيانة بسبب عطل في كابل دواسة الوقود. ثم تراجع ستيوارت عندما بدأ محركه بالتقطع، وعانى من مشاكل في التحكم بالسيارة وتغذية الوقود. لم يواجه هيل أي مشاكل وحقق الفوز وبطولة السائقين الثانية له.

ساهمت إجراءات السيطرة على الحشود في عامي 1968 و1970 في إلغاء الحدث. ^{[ 2 ]} في عام 1970، توافد حشد قياسي بلغ حوالي 200 ألف شخص لمشاهدة بيدرو رودريغيز ، مما أجبر المسؤولين على تأخير انطلاق السباق لمدة ساعة كاملة في ظل معاناتهم للسيطرة على الحشود. ^{[ 3 ]} في إحدى اللحظات، عبر كلبٌ المضمار وصدمه ستيوارت. وخلال السباق، ألقى المتفرجون زجاجات على المضمار. ^{[ 3 ]} وسط هذه الفوضى، حقق كلاي ريغازوني المركز الثاني خلف جاكي إيكس، ليُنهي سائقا فيراري السباق في المركزين الأول والثاني. ^{[ 3 ]}

كان من المقرر إقامة الحدث في عام 1971، مع إيداع مبلغ كبير من المال في بنك سويسري للمساعدة في ضمان السيطرة على الحشود بشكل أفضل، ولكن بعد وفاة بيدرو رودريغيز، تم التخلي عن الخطة. ^{[ 3 ]}

جرت عدة محاولات لإعادة سباق الجائزة الكبرى المكسيكي إلى روزنامة سباقات الفورمولا 1، إحداها كانت مقررة في الأصل في أبريل 1980، بعد أسبوعين من سباق الجائزة الكبرى الأمريكي الغربي، لكنها أُلغيت. وصلت سيارات إندي كار الأمريكية في زيارة قصيرة لمدة عامين في 1980 و1981، حيث تسابقت تحت اسم " جران بريميو تيكاتي" على حلبة ماجدالينا ميكسوكا، التي سُميت لاحقًا باسم بطلي سباقات السيارات المكسيكيين الراحلين، حلبة هيرمانوس رودريغيز. هيمن ريك ميرز على السباق . بعد سنوات، بدأت أعمال إعادة بناء حلبة هيرمانوس رودريغيز بتنظيم مُحسّن بشكل كبير. أصبح تصميم الحلبة أقصر قليلًا، وتم تخفيف ميلان منعطف بيرالتادا، وأصبحت الحلبة بشكل عام أكثر أمانًا مما كانت عليه. عاد سباق الجائزة الكبرى في عام 1986، حيث شهد فوز النمساوي غيرهارد بيرغر الأول بسيارته بينيتون B186 ، في سباق تفوق فيه بيرغر، رغم مرضه، على منافسيه، إذ عانى معظم المتسابقين من مشاكل في الإطارات. كانت الحلبة لا تزال وعرة ومليئة بالمطبات. وفي عام 1987، أُقيم السباق على مرحلتين. وتوقف السباق في منتصف المسافة تقريبًا بعد حادث قوي تعرض له البريطاني ديريك وارويك عند خروجه من منعطف بيرالتادا. أنهى السائق البرازيلي نيلسون بيكيه السباق في المركز الأول، ولكن نظرًا لتقدم زميله في فريق ويليامز، نايجل مانسيل، بفارق 30 ثانية عند انتهاء المرحلة الأولى، تمكن مانسيل من إبقاء بيكيه في مرمى بصره وفاز بالسباق بفارق الزمن التراكمي.

نُقل سباق عام 1988 من منتصف أكتوبر إلى أواخر مايو، وهو وقت أكثر دفئًا وأكثر عرضة للأمطار، ليُقام بالتزامن مع سباقي الجائزة الكبرى الآخرين في أمريكا الشمالية في مونتريال وديترويت. شهد هذا السباق سيطرة الفرنسي آلان بروست بسيارته ماكلارين، وفاز زميله البرازيلي أيرتون سينا ​​في العام التالي؛ وذلك في وقت كانت فيه علاقة الرجلين متوترة. في عام 1990، نُقل السباق إلى أواخر يونيو. بروست، الذي كان حينها في فيراري، تأهل في المركز الثالث عشر على خط الانطلاق، لكنه شق طريقه عبر المتسابقين وانتزع المركز الثاني من زميله مانسيل في أواخر السباق. سينا، الذي كان متصدرًا، تعرض لثقب بطيء في إطاره تحول إلى تمزق، فدخل إلى منطقة الصيانة لتغييره، لكن نظام التعليق كان متضررًا بشدة لدرجة منعته من إكمال السباق. هذا وضع بروست ومانسيل في المركزين الأول والثاني، لكن زميل سينا، جيرهارد بيرغر، كان ينافس مانسيل على المركز الثاني. تجاوز بيرغر السائق الإنجليزي عند منعطفات مويسيس سولانا ، لكن مانسيل استعاده من الخارج عند منعطف بيرالتادا في اللفة نفسها. فاز بروست بالسباق، بينما حلّ مانسيل وبيرغر في المركزين الثاني والثالث على التوالي. شهد عام 1991 حادثًا مروعًا لسينا عند منعطف بيرالتادا خلال التجارب، وأعلن طبيب الاتحاد الدولي للسيارات، سيد واتكينز ، جاهزيته للمشاركة في السباق. حلّ سينا ​​في المركز الثالث خلف سائقي ويليامز، ريكاردو باتريس ومانسيل، لكن سينا ​​كان قد انتقد الحلبة الوعرة بشدة طوال عطلة نهاية الأسبوع. في 9 أكتوبر 1991، أفادت مصادر إعلامية أوروبية أن منظمي السباق بالكاد جمعوا ما يكفي من الأموال لدفع مستحقات الفورمولا 1 لسباق عام 1991. طالب الاتحاد الدولي للسيارات بإجراء تحسينات على الحلبة لسباق عام 1992، وهو ما تم بالفعل. ^{[ 4 ]}

في موسم 1992، تم تقديم موعد السباق إلى شهر مارس، وفي 20 فبراير من ذلك العام، بلغ تلوث الهواء في مدينة مكسيكو مستوى قياسيًا. فرض مسؤولو المدينة إجراءات طارئة بمنع نصف سيارات ومعدات الحكومة من السير في الشوارع؛ ومما زاد الطين بلة أن مدينة مكسيكو تقع في وادٍ محاط بالجبال، مما يحد من انتقال الهواء الملوث إلى أماكن أخرى للتبدد. وقد وضع هذا ضغطًا إضافيًا على لجنة سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لضمان جاهزية الحلبة لعام 1992. ^{[ 5 ]} تم تطبيق بعض إجراءات السلامة على الحلبة، بما في ذلك زيادة تخفيف ميلان منعطف بيرالتادا، مما جعل المنعطف أبطأ قليلًا؛ وكان الهدف من ذلك تجنب تجاوز مدخل هذا المنعطف عبر إنشاء طريق بديل إلى منتصف بيرالتادا من خلال ملعب البيسبول في الحديقة. على الرغم من شعبية الحلبة بين السائقين، فقد اشتكوا خلال مقابلات صحفية من كثرة المطبات الشديدة فيها، والتي ازدادت سوءًا وتدهورًا - حتى منعطف بيرالتادا كان وعرًا للغاية، وكاد مانسيل أن يتعرض لحادث هناك خلال التجارب. ورغم هذه المخاوف، أقيم السباق في ذلك العام، وشهد سيطرة زميليه في فريق ويليامز، مانسيل وباتريس، على مجرياته. تعرض سينا ​​لحادث خطير آخر خلال التجارب، هذه المرة عند منعطفات إس السريعة - حيث اجتاز سلسلة من المطبات العنيفة التي أثرت على السيارة لدرجة فقد معها السيطرة عليها، وانحرف عن المسار، واصطدم بجدار خرساني. أصيب بجروح طفيفة، لكنه تأهل سادسًا وشارك في السباق. إلا أن حالة الحلبة، وتدهور مدينة مكسيكو نفسها، ليس فقط بسبب مشاكل تلوث الهواء، بل أيضًا بسبب الزيادة السكانية السريعة وغير المستقرة، أدت إلى انسحاب الفورمولا 1 منها مرة أخرى.

شهد عام 2002 عودة سباق جائزة المكسيك الكبرى لسيارات تشامب كارز على نسخة معدلة بشكل كبير من حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز، والتي تضمنت تقليص منعطف بيرالتادا إلى النصف. استمرت هذه العودة ست سنوات، فاز خلالها سيباستيان بوردي بنصف السباقات الستة التي تلتها.

انتشرت شائعات لأول مرة عام 2003 حول إمكانية عودة سباق الجائزة الكبرى المكسيكي إلى روزنامة سباقات الفورمولا 1 على حلبة جديدة بتكلفة 70 مليون دولار ، أُطلق عليها اسم " مانتارايا "، والمقرر بناؤها بالقرب من كانكون . ^{[ 6 ]} وفي عام 2005، صرّح حاكم ولاية كوينتانا رو بأن المكسيك ستستضيف سباق جائزة كبرى ضمن روزنامة عام 2006. [ ^{7 ] إلا} أن الخطة توقفت في وقت لاحق من ذلك العام بسبب جدلٍ حول ما إذا كانت الأرض التي سيُقام عليها السباق مملوكة بشكل قانوني للأشخاص المؤهلين لذلك. ^{[ 8 ]}

بعد سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2006 ، أعلن بيرني إكليستون أن سباق الجائزة الكبرى للمكسيك سيعود لموسم 2009 ، لكن لم يصدر أي شيء آخر عن هذا الإعلان.

في أغسطس 2011، كشف كارلوس سليم دوميت عن خطط لإعادة إحياء سباق جائزة المكسيك الكبرى. ^{[ 9 ]} وفي أغسطس 2013، أشارت "مصادر رفيعة المستوى" إلى إمكانية إدراج جائزة المكسيك الكبرى ضمن الجدول الزمني المؤقت لبطولة العالم 2014. ^{[ 10 ]} وقد حدد مسودة أولية لجدول موسم 2014، تم تداولها في أوائل سبتمبر 2013، يوم 9 نوفمبر 2014 موعدًا لجائزة المكسيك الكبرى، لكنها لم تحدد حلبة السباق، وأشارت إلى أن الحدث "رهن بالتأكيد". ^{[ 11 ]} وفي 5 ديسمبر 2013، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الجدول الزمني الرسمي لموسم الفورمولا 1 لعام 2014، ولم تكن جائزة المكسيك الكبرى مدرجة فيه؛ ثم أعلن الاتحاد الدولي للسيارات تأجيل جائزة المكسيك الكبرى إلى عام 2015 بسبب عدم كفاية الوقت اللازم لتحديث حلبة هيرمانوس رودريغيز المتهالكة نوعًا ما لتتوافق مع معايير الفورمولا 1. ^{[ 12 ]} في يوليو 2014، أكد إيكلستون توقيعه عقدًا لمدة خمس سنوات لاستضافة حلبة هيرمانوس رودريغيز سباق الجائزة الكبرى المكسيكي، بدءًا من عام 2015. ^{[ 13 ]} في 3 ديسمبر 2014، نشر الاتحاد الدولي للسيارات جدولًا زمنيًا مؤكدًا لعام 2015 ^{[ 14 ]} يُظهر إقامة سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لعام 2015 في 1 نوفمبر 2015. وقد فاز الألماني نيكو روزبرغ بسباق 2015 بسيارته المرسيدس.

في 14 مايو/أيار 2019، أعلنت عمدة مدينة مكسيكو ، كلوديا شينباوم، أن عام 2019 سيكون العام الأخير لسباق جائزة المكسيك الكبرى، وذلك لأن رسوم الاشتراك البالغة 400  مليون بيزو مكسيكي (20.865 مليون دولار أمريكي  ) ستُستثمر في قطار المايا . ويُقدّر أن السباق يُدرّ 8.4  مليار بيزو مكسيكي للاقتصاد المحلي. ^{[ 15 ]} مع ذلك، في 8 أغسطس/آب، أُعلن أن سباق جائزة المكسيك الكبرى سيظل مُدرجًا في روزنامة السباقات حتى عام 2022، مع تغيير اسمه إلى "جائزة مدينة مكسيكو الكبرى"، وذلك للتأكيد على دعم حكومة مدينة مكسيكو. ^{[ 16 ]}

كان من المقرر إقامة نسخة عام 2020 في الأول من نوفمبر تحت اسم "جائزة مكسيكو سيتي الكبرى"، لكنها أُلغيت في 24 يوليو بسبب قيود السفر في الأمريكتين (إلى جانب سباقات أخرى في أمريكا الشمالية والجنوبية). ^{[ 17 ]} وبذلك، أصبحت نسخة عام 2021 أول سباق يُقام تحت اسم "جائزة مكسيكو سيتي الكبرى".

تم توقيع اتفاقية تمديد لسباق جائزة مكسيكو سيتي الكبرى للبقاء ضمن روزنامة السباقات حتى عام 2025. ^{[ 18 ]} وتم توقيع اتفاقية تمديد أخرى في عام 2025 تضمن بقاء سباق الجائزة الكبرى ضمن روزنامة السباقات حتى عام 2028. ^{[ 1 ]}

• تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1.
• منذ عام 2021، أقيم الحدث تحت اسم "جائزة مدينة المكسيك الكبرى".

سنة	السائق	المُنشئ	موقع	تقرير
1962	تريفور تايلور جيم كلارك	لوتس - ذروة	ماجدالينا ميكسوكا	تقرير
1963	جيم كلارك	لوتس - ذروة	ماجدالينا ميكسوكا	تقرير
1964	دان جورني	برابهام - ذروة		تقرير
1965	ريتشي جينثر	هوندا		تقرير
1966	جون سورتيس	كوبر - مازيراتي		تقرير
1967	جيم كلارك	لوتس - فورد		تقرير
1968	غراهام هيل	لوتس - فورد		تقرير
1969	ديني هولم	ماكلارين - فورد		تقرير
1970	جاكي إيكس	فيراري		تقرير
1971 – 1985	لم يتم عقده
1986	غيرهارد بيرغر	بينيتون - بي إم دبليو	هيرمانوس رودريغيز	تقرير
1987	نايجل مانسيل	ويليامز - هوندا		تقرير
1988	ألان بروست	مكلارين - هوندا		تقرير
1989	أيرتون سينا	مكلارين - هوندا		تقرير
1990	ألان بروست	فيراري		تقرير
1991	ريكاردو باتريس	ويليامز - رينو		تقرير
1992	نايجل مانسيل	ويليامز - رينو		تقرير
1993 – 2014	لم يتم عقده
2015	نيكو روزبرغ	مرسيدس	هيرمانوس رودريغيز	تقرير
2016	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2017	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - تاغ هوير		تقرير
2018	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - تاغ هوير		تقرير
2019	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2020	تم إلغاؤه بسبب جائحة كوفيد-19 [ 19 ]
2021	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - هوندا	هيرمانوس رودريغيز	تقرير
2022	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - RBPT		تقرير
2023	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - هوندا آر بي بي تي		تقرير
2024	كارلوس ساينز الابن	فيراري		تقرير
2025	لاندو نوريس	مكلارين - مرسيدس		تقرير
المصادر: [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

السائقون المكتوبون بخط عريض يتنافسون في بطولة الفورمولا 1 في عام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1.

انتصارات	السائق	سنوات من الانتصارات
5	ماكس فيرستابن	2017 ، 2018 ، 2021 ، 2022 ، 2023
3	جيم كلارك	1962 * ، 1963 ، 1967
2	ألان بروست	1988 ، 1990
	نايجل مانسيل	1987 ، 1992
	لويس هاميلتون	2016 ، 2019
المصدر: [ 20 ]

* فوز مشترك مع تريفور تايلور

الفرق المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا واحد في عام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا واحد.

انتصارات	المُنشئ	سنوات من الانتصارات
5	ريد بول	2017 ، 2018 ، 2021 ، 2022 ، 2023
4	زهرة اللوتس	1962 ، 1963 ، 1967 ، 1968
	ماكلارين	1969 ، 1988 ، 1989 ، 2025
3	فيراري	1970 ، 1990 ، 2024
	ويليامز	1987 ، 1991 ، 1992
	مرسيدس	2015 ، 2016 ، 2019
المصدر: [ 20 ]

الشركات المصنعة المكتوبة بخط غامق تتنافس في بطولة الفورمولا واحد في عام 2026. تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا واحد.

انتصارات	الشركة المصنعة	سنوات من الانتصارات
5	هوندا	1965 ، 1987 ، 1988 ، 1989 ، 2021
4	مرسيدس	2015 ، 2016 ، 2019 ، 2025
3	ذروة	1962 ، 1963 ، 1964
	فورد *	1967 ، 1968 ، 1969
	فيراري	1970 ، 1990 ، 2024
2	رينو	1991 ، 1992
	تاغ هوير **	2017 ، 2018
المصدر: [ 20 ]

* من تصميم شركة كوزوورث ، وبتمويل من شركة فورد

** من إنتاج رينو