استهلاك الوقود حسب قوة الدفع

معدل استهلاك الوقود النوعي للدفع ( TSFC ) هو كفاءة استهلاك الوقود لتصميم المحرك بالنسبة إلى قوة الدفع الناتجة . ويمكن تعريف TSFC أيضًا بأنه استهلاك الوقود (غرام/ثانية) لكل وحدة من قوة الدفع (نيوتن، أو N)، ومن هنا جاءت تسميته بالدفع النوعي . يتناسب هذا الرقم عكسيًا مع الدفع النوعي ، وهو مقدار الدفع الناتج لكل وحدة وقود مستهلكة.

معدل استهلاك الوقود النوعي (TSFC) أو معدل استهلاك الوقود القياسي (SFC) لمحركات الدفع (مثل المحركات النفاثة التوربينية ، والمحركات التوربينية المروحية ، والمحركات النفاثة الضاغطة ، والصواريخ ، إلخ) هو كتلة الوقود اللازمة لتوفير قوة الدفع الصافية لفترة زمنية محددة، ويُقاس بوحدة رطل/(ساعة·رطل قوة) (رطل من الوقود لكل ساعة - رطل قوة دفع) أو غرام/(ثانية·كيلو نيوتن) (غرام من الوقود لكل ثانية - كيلو نيوتن). ويُستخدم قياس كتلة الوقود بدلاً من حجمه (غالون أو لتر) لأنه لا يتأثر بدرجة الحرارة. ^{[ 1 ]}

يتناسب استهلاك الوقود النوعي لمحركات الطائرات النفاثة التي تعمل بالهواء عند أقصى كفاءة لها تناسبًا طرديًا مع سرعة العادم. ويُعدّ استهلاك الوقود لكل ميل أو لكل كيلومتر مقياسًا أكثر ملاءمة للمقارنة بالنسبة للطائرات التي تسير بسرعات متفاوتة جدًا. أما استهلاك الوقود النوعي للقدرة ، أي استهلاك الوقود النوعي للدفع مقسومًا على السرعة، فيمكن قياسه بوحدة رطل لكل ساعة لكل حصان.

أهمية SFC

يعتمد استهلاك الوقود النوعي على تصميم المحرك، لكن الاختلافات في استهلاك الوقود النوعي بين المحركات المختلفة التي تستخدم نفس التقنية الأساسية تميل إلى أن تكون طفيفة. زيادة نسبة الضغط الكلية في المحركات النفاثة تميل إلى تقليل استهلاك الوقود النوعي.

في التطبيقات العملية، عادةً ما تكون هناك عوامل أخرى بالغة الأهمية في تحديد كفاءة استهلاك الوقود لتصميم محرك معين في ذلك التطبيق تحديدًا. على سبيل المثال، في الطائرات، تكون محركات التوربينات (النفاثة والمروحية) أصغر حجمًا وأخف وزنًا بكثير من محركات المكابس ذات القدرة المكافئة، وهاتان الخاصيتان تقللان من مقاومة الهواء على الطائرة وتقللان من كمية الطاقة اللازمة لتحريكها. لذلك، تُعد التوربينات أكثر كفاءة في دفع الطائرات مما قد يُشير إليه النظر المبسط إلى الجدول أدناه.

يتغير معدل استهلاك الوقود النوعي (SFC) بتغير وضعية الخانق والارتفاع والظروف المناخية. بالنسبة للمحركات النفاثة، تُعد سرعة الطيران عاملاً مهماً أيضاً، إذ تُعاكس سرعة عادم المحرك. (في حالة افتراضية متطرفة، حيث تحلق الطائرة بسرعة العادم تماماً، يُمكننا بسهولة فهم سبب اقتراب صافي قوة دفع المحرك من الصفر). علاوة على ذلك، بما أن الشغل يساوي القوة ( أي قوة الدفع) مضروبة في المسافة، فإن القدرة الميكانيكية تساوي القوة مضروبة في السرعة. لذا، على الرغم من أن معدل استهلاك الوقود النوعي الاسمي يُعد مقياساً مفيداً لكفاءة استهلاك الوقود، إلا أنه يجب قسمته على السرعة عند مقارنة المحركات بسرعات مختلفة.

على سبيل المثال، كانت طائرة الكونكورد تحلق بسرعة 1354 ميلاً في الساعة، أو 7.15 مليون قدم في الساعة، حيث كانت محركاتها تُنتج استهلاكًا نوعيًا للوقود قدره 1.195 رطل/(رطل قوة·ساعة) (انظر أدناه)؛ وهذا يعني أن المحركات كانت تنقل 5.98 مليون رطل قدم لكل رطل من الوقود (17.9 ميجا جول/كجم)، وهو ما يعادل، بالنسبة لطائرة دون سرعة الصوت تحلق بسرعة 570 ميلاً في الساعة، استهلاكًا نوعيًا للوقود قدره 0.50 رطل/(رطل قوة·ساعة)، وهو أفضل من محركات الطائرات دون سرعة الصوت في ذلك الوقت. كان محرك أوليمبوس 593 المستخدم في الكونكورد أكثر محركات الطائرات النفاثة كفاءة في العالم. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} ومع ذلك، فإن هيكل الكونكورد أثقل وزنًا، وبسبب كونها أسرع من الصوت، فهي أقل كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية، أي أن نسبة الرفع إلى السحب أقل بكثير. بشكل عام، يُعد إجمالي استهلاك الوقود للطائرة الكاملة أكثر أهمية بكثير بالنسبة للعميل.

الوحدات

	الدفع النوعي (حسب الوزن)	الدفع النوعي (حسب الكتلة)	سرعة العادم الفعالة	استهلاك الوقود المحدد
SI	= X ثانية	=9.8066 × نيوتن.ثانية/كجم	=9.8066 × م/ث	=101,972 (1/ X ) g/(kN·s) / {g/(kN·s)=s/m}
الوحدات الإمبراطورية	= X ثانية	= X رطل·ثانية/رطل	=32.16 × قدم/ثانية	=3,600 (1/ X ) رطل/(رطل قوة·ساعة)

القيم النموذجية لاستهلاك الوقود النوعي لمحركات الدفع

محركات الصواريخ في الفراغ
نموذج	يكتب	أول تشغيل	طلب	TSFC		1 _sp (بالوزن)	I _sp(بالكتلة)
نموذج	يكتب	أول تشغيل	طلب	رطل/رطل قوة·ساعة	جم/كيلو نيوتن·ثانية	s	آنسة
أفيو بي 80	الوقود الصلب	2006	المرحلة الأولى من فيغا	13	360	280	2700
أفيو زيفيرو 23	الوقود الصلب	2006	المرحلة الثانية من فيغا	12.52	354.7	287.5	2819
أفيو زيفيرو 9A	الوقود الصلب	2008	المرحلة الثالثة من فيغا	12.20	345.4	295.2	2895
ميرلين 1D	الوقود السائل	2013	فالكون 9	12	330	310	3000
RD-843	الوقود السائل	2012	المرحلة العليا من فيغا	11.41	323.2	315.5	3094
كوزنيتسوف إن كيه-33	الوقود السائل	سبعينيات القرن العشرين	إن-1 إف ، سويوز-2-1 في المرحلة 1	10.9	308	331 ^{[ 4 ]}	3250
إن بي أو إنيرغوماش آر دي-171 إم	الوقود السائل	1985	زينيت-2M ، -3SL ، -3SLB ، -3F المرحلة 1	10.7	303	337	3300
LE-7A	التبريد العميق	2001	المرحلة الأولى من H-IIA و H-IIB	8.22	233	438	4300
سنيكما إتش إم-7 بي	التبريد العميق	1979	المرحلة العليا من صاروخ أريان 2 ، 3 ، 4 ، 5	8.097	229.4	444.6	4360
LE-5B-2	التبريد العميق	2009	المرحلة العليا H-IIA ، H-IIB	8.05	228	447	4380
أيروجيت روكيتداين آر إس-25	التبريد العميق	1981	مكوك الفضاء ، المرحلة الأولى من نظام الإطلاق الفضائي (SLS)	7.95	225	453 ^{[ 5 ]}	4440
أيروجيت روكيتداين RL-10B-2	التبريد العميق	1998	دلتا 3 ، دلتا 4 ، المرحلة العليا من SLS	7.734	219.1	465.5	4565
نيرفا إن آر إكس إيه 6	الطاقة النووية	1967				869

محركات نفاثة مع إعادة تسخين ، ثابتة، مستوى سطح البحر
نموذج	يكتب	أول تشغيل	طلب	TSFC		1 _sp (بالوزن)	I _sp(بالكتلة)
نموذج	يكتب	أول تشغيل	طلب	رطل/رطل قوة·ساعة	جم/كيلو نيوتن·ثانية	s	آنسة
توربو-يونيون RB.199	مروحة توربينية		إعصار	2.5 ^{[ 6 ]}	70.8	1440	14120
جنرال الكتريك F101-GE-102	مروحة توربينية	سبعينيات القرن العشرين	B-1B	2.46	70	1460	14400
تومانسكي آر-25-300	محرك نفاث توربيني		ميج-21 بيس	2.206 ^{[ 6 ]}	62.5	1632	16000
GE J85-GE-21	محرك نفاث توربيني		F-5E/F	2.13 ^{[ 6 ]}	60.3	1690	16570
GE F110-GE-132	مروحة توربينية		إف-16 إي/إف	2.09 ^{[ 6 ]}	59.2	1722	16890
هانيويل/آي تيك F125	مروحة توربينية		إف-سي كيه-1	2.06 ^{[ 6 ]}	58.4	1748	17140
سنيكما M53-P2	مروحة توربينية		ميراج 2000 سي/دي/إن	2.05 ^{[ 6 ]}	58.1	1756	17220
سنيكما أتار 09 سي	محرك نفاث توربيني		ميراج 3	2.03 ^{[ 6 ]}	57.5	1770	17400
سنيكما أتار 09K-50	محرك نفاث توربيني		ميراج 4 ، 50 ، F1	1.991 ^{[ 6 ]}	56.4	1808	17730
GE J79-GE-15	محرك نفاث توربيني		F-4E/EJ/F/G ، RF-4E	1.965	55.7	1832	17970
ساتورن AL-31F	مروحة توربينية		سو-27/بي/كيه	1.96 ^{[ 7 ]}	55.5	1837	18010
GE F110-GE-129	مروحة توربينية		إف-16 سي/دي، إف-15 إي إكس	1.9 ^{[ 6 ]}	53.8	1895	18580
سولوفييف D-30F6	مروحة توربينية		ميغ-31 ، إس-37/ سو-47	1.863 ^{[ 6 ]}	52.8	1932	18950
ليولكا AL-21F-3	محرك نفاث توربيني		سو-17 ، سو-22	1.86 ^{[ 6 ]}	52.7	1935	18980
كليموف آر دي-33	مروحة توربينية	1974	ميغ-29	1.85	52.4	1946	19080
ساتورن AL-41F-1S	مروحة توربينية		سو-35 إس/تي-10 بي إم	1.819	51.5	1979	19410
فولفو RM12	مروحة توربينية	1978	غريبن أ/ب/ج/د	1.78 ^{[ 6 ]}	50.4	2022	19830
غي F404-GE-402	مروحة توربينية		F/A-18C/D	1.74 ^{[ 6 ]}	49	2070	20300
كوزنيتسوف إن كيه-32	مروحة توربينية	1980	Tu-144LL ، Tu-160	1.7	48	2100	21000
سنيكما M88-2	مروحة توربينية	1989	رافال	1.663	47.11	2165	21230
يوروجيت EJ200	مروحة توربينية	1991	يوروفايتر	1.66–1.73	47–49 ^{[ 8 ]}	2080–2170	20400–21300

محركات نفاثة جافة ، ثابتة، مستوى سطح البحر
نموذج	يكتب	أول تشغيل	طلب	TSFC		1 _sp (بالوزن)	I _sp(بالكتلة)
نموذج	يكتب	أول تشغيل	طلب	رطل/رطل قوة·ساعة	جم/كيلو نيوتن·ثانية	s	آنسة
GE J85-GE-21	محرك نفاث توربيني		F-5E/F	1.24 ^{[ 6 ]}	35.1	2900	28500
سنيكما أتار 09 سي	محرك نفاث توربيني		ميراج 3	1.01 ^{[ 6 ]}	28.6	3560	35000
سنيكما أتار 09K-50	محرك نفاث توربيني		ميراج 4 ، 50 ، F1	0.981 ^{[ 6 ]}	27.8	3670	36000
سنيكما أتار 08K-50	محرك نفاث توربيني		سوبر إيتندارد	0.971 ^{[ 6 ]}	27.5	3710	36400
تومانسكي آر-25-300	محرك نفاث توربيني		ميج-21 بيس	0.961 ^{[ 6 ]}	27.2	3750	36700
ليولكا AL-21F-3	محرك نفاث توربيني		سو-17 ، سو-22	0.86	24.4	4190	41100
GE J79-GE-15	محرك نفاث توربيني		F-4E/EJ/F/G ، RF-4E	0.85	24.1	4240	41500
سنيكما M53-P2	مروحة توربينية		ميراج 2000 سي/دي/إن	0.85 ^{[ 6 ]}	24.1	4240	41500
فولفو RM12	مروحة توربينية	1978	غريبن أ/ب/ج/د	0.824 ^{[ 6 ]}	23.3	4370	42800
RR Turbomeca Adour	مروحة توربينية	1999	تعديل جاكوار	0.81	23	4400	44000
هانيويل/آي تيك F124	مروحة توربينية	1979	L-159 ، X-45	0.81 ^{[ 6 ]}	22.9	4440	43600
هانيويل/آي تيك F125	مروحة توربينية		إف-سي كيه-1	0.8 ^{[ 6 ]}	22.7	4500	44100
PW J52-P-408	محرك نفاث توربيني		A-4M/N ، TA-4KU ، EA-6B	0.79	22.4	4560	44700
ساتورن AL-41F-1S	مروحة توربينية		سو-35 إس/تي-10 بي إم	0.79	22.4	4560	44700
سنيكما M88-2	مروحة توربينية	1989	رافال	0.782	22.14	4600	45100
كليموف آر دي-33	مروحة توربينية	1974	ميغ-29	0.77	21.8	4680	45800
RR Pegasus 11-61	مروحة توربينية		AV-8B+	0.76	21.5	4740	46500
يوروجيت EJ200	مروحة توربينية	1991	يوروفايتر	0.74–0.81	21–23 ^{[ 8 ]}	4400–4900	44000–48000
GE F414-GE-400	مروحة توربينية	1993	F/A-18E/F	0.724 ^{[ 9 ]}	20.5	4970	48800
كوزنيتسوف إن كيه-32	مروحة توربينية	1980	Tu-144LL ، Tu-160	0.72-0.73	20-21	4900–5000	48000–49000
سولوفييف D-30F6	مروحة توربينية		ميغ-31 ، إس-37/ سو-47	0.716 ^{[ 6 ]}	20.3	5030	49300
سنيكما لارزاك	مروحة توربينية	1972	ألفا جيت	0.716	20.3	5030	49300
IHI F3	مروحة توربينية	1981	كاواساكي تي-4	0.7	19.8	5140	50400
ساتورن AL-31F	مروحة توربينية		سو-27 /ب/ك	0.666-0.78 ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}	18.9–22.1	4620–5410	45300–53000
RR Spey RB.168	مروحة توربينية		AMX	0.66 ^{[ 6 ]}	18.7	5450	53500
GE F110-GE-129	مروحة توربينية		إف-16 سي/دي، إف-15	0.64 ^{[ 9 ]}	18	5600	55000
GE F110-GE-132	مروحة توربينية		إف-16 إي/إف	0.64 ^{[ 9 ]}	18	5600	55000
توربو-يونيون RB.199	مروحة توربينية		إعصار ECR	0.637 ^{[ 6 ]}	18.0	5650	55400
PW F119-PW-100	مروحة توربينية	1992	إف-22	0.61 ^{[ 9 ]}	17.3	5900	57900
توربو-يونيون RB.199	مروحة توربينية		إعصار	0.598 ^{[ 6 ]}	16.9	6020	59000
جنرال الكتريك F101-GE-102	مروحة توربينية	سبعينيات القرن العشرين	B-1B	0.562	15.9	6410	62800
PW TF33-P-3	مروحة توربينية		B-52H، NB-52H	0.52 ^{[ 6 ]}	14.7	6920	67900
RR AE 3007H	مروحة توربينية		RQ-4 ، MQ-4C	0.39 ^{[ 6 ]}	11.0	9200	91000
GE F118-GE-100	مروحة توربينية	ثمانينيات القرن العشرين	ب-2	0.375 ^{[ 6 ]}	10.6	9600	94000
GE F118-GE-101	مروحة توربينية	ثمانينيات القرن العشرين	يو-2 إس	0.375 ^{[ 6 ]}	10.6	9600	94000
جنرال إلكتريك CF6-50C2	مروحة توربينية		A300 ، DC- 10-30	0.371 ^{[ 6 ]}	10.5	9700	95000
غي TF34-GE-100	مروحة توربينية		A-10	0.37 ^{[ 6 ]}	10.5	9700	95000
CFM CFM56-2B1	مروحة توربينية		سي-135 ، آر سي-135	0.36 ^{[ 10 ]}	10	10000	98000
بروجرس دي-18 تي	مروحة توربينية	1980	أن-124 ، أن-225	0.345	9.8	10400	102000
PW F117-PW-100	مروحة توربينية		سي-17	0.34 ^{[ 11 ]}	9.6	10600	104000
PW PW2040	مروحة توربينية		بوينغ 757	0.33 ^{[ 11 ]}	9.3	10900	107000
CFM CFM56-3C1	مروحة توربينية		737 كلاسيك	0.33	9.3	11000	110000
جنرال الكتريك CF6-80C2	مروحة توربينية		744 ، 767 ، MD-11 ، A300 / 310 ، C-5M	0.307-0.344	8.7–9.7	10500–11700	103000–115000
EA GP7270	مروحة توربينية		A380 -861	0.299 ^{[ 9 ]}	8.5	12000	118000
GE GE90-85B	مروحة توربينية		777-200 /200ER/300	0.298 ^{[ 9 ]}	8.44	12080	118500
GE GE90-94B	مروحة توربينية		777-200 /200ER/300	0.2974 ^{[ 9 ]}	8.42	12100	118700
RR Trent 970-84	مروحة توربينية	2003	A380 -841	0.295 ^{[ 9 ]}	8.36	12200	119700
جنرال إلكتريك جينكس-1B70	مروحة توربينية		787-8	0.2845 ^{[ 9 ]}	8.06	12650	124100
RR Trent 1000C	مروحة توربينية	2006	787-9	0.273 ^{[ 9 ]}	7.7	13200	129000

محركات نفاثة ، رحلات بحرية
نموذج	يكتب	أول تشغيل	طلب	TSFC		1 _sp (بالوزن)	I _sp(بالكتلة)
نموذج	يكتب	أول تشغيل	طلب	رطل/رطل قوة·ساعة	جم/كيلو نيوتن·ثانية	s	آنسة
	رام جيت		ماخ 1	4.5	130	800	7800
J-58	محرك نفاث توربيني	1958	SR-71 بسرعة 3.2 ماخ (إعادة تسخين)	1.9 ^{[ 6 ]}	53.8	1895	18580
RR/Snecma Olympus	محرك نفاث توربيني	1966	كونكورد بسرعة ماخ 2	1.195 ^{[ 12 ]}	33.8	3010	29500
PW JT8D-9	مروحة توربينية		737 الأصلي	0.8 ^{[ 13 ]}	22.7	4500	44100
هانيويل ALF502R-5	GTF		BAe 146	0.72 ^{[ 11 ]}	20.4	5000	49000
سولوفييف دي-30 كيه بي-2	مروحة توربينية		Il-76 ، Il-78	0.715	20.3	5030	49400
سولوفييف D-30KU-154	مروحة توربينية		Tu-154M	0.705	20.0	5110	50100
RR Tay RB.183	مروحة توربينية	1984	فوكر 70 ، فوكر 100	0.69	19.5	5220	51200
GE CF34-3	مروحة توربينية	1982	تشالنجر ، CRJ100/200	0.69	19.5	5220	51200
GE CF34-8E	مروحة توربينية		E170/175	0.68	19.3	5290	51900
هانيويل TFE731-60	GTF		فالكون 900	0.679 ^{[ 14 ]}	19.2	5300	52000
CFM CFM56-2C1	مروحة توربينية		دي سي-8 سوبر 70	0.671 ^{[ 11 ]}	19.0	5370	52600
GE CF34-8C	مروحة توربينية		CRJ700/900/1000	0.67-0.68	19-19	5300–5400	52000–53000
CFM CFM56-3C1	مروحة توربينية		737 كلاسيك	0.667	18.9	5400	52900
CFM CFM56-2A2	مروحة توربينية	1974	E-3 ، E-6	0.66 ^{[ 10 ]}	18.7	5450	53500
RR BR725	مروحة توربينية	2008	G650/ER	0.657	18.6	5480	53700
CFM CFM56-2B1	مروحة توربينية		سي-135 ، آر سي-135	0.65 ^{[ 10 ]}	18.4	5540	54300
GE CF34-10A	مروحة توربينية		ARJ21	0.65	18.4	5540	54300
CFE CFE738-1-1B	مروحة توربينية	1990	فالكون 2000	0.645 ^{[ 11 ]}	18.3	5580	54700
RR BR710	مروحة توربينية	1995	جي. في / جي 550 ، غلوبال إكسبريس	0.64	18	5600	55000
GE CF34-10E	مروحة توربينية		E190/195	0.64	18	5600	55000
جنرال إلكتريك CF6-50C2	مروحة توربينية		A300 B2/B4/C4/F4، DC-10 -30	0.63 ^{[ 11 ]}	17.8	5710	56000
باور جيت سام 146	مروحة توربينية		سوبرجيت إل آر	0.629	17.8	5720	56100
CFM CFM56-7B24	مروحة توربينية		737 NG	0.627 ^{[ 11 ]}	17.8	5740	56300
RR BR715	مروحة توربينية	1997	717	0.62	17.6	5810	56900
GE CF6-80C2-B1F	مروحة توربينية		747-400	0.605 ^{[ 12 ]}	17.1	5950	58400
CFM CFM56-5A1	مروحة توربينية		A320	0.596	16.9	6040	59200
Aviadvigatel PS-90A1	مروحة توربينية		إليوشن 96-400	0.595	16.9	6050	59300
PW PW2040	مروحة توربينية		757 -200	0.582 ^{[ 11 ]}	16.5	6190	60700
PW PW4098	مروحة توربينية		777-300	0.581 ^{[ 11 ]}	16.5	6200	60800
GE CF6-80C2-B2	مروحة توربينية		767	0.576 ^{[ 11 ]}	16.3	6250	61300
IAE V2525-D5	مروحة توربينية		MD-90	0.574 ^{[ 15 ]}	16.3	6270	61500
IAE V2533-A5	مروحة توربينية		A321-231	0.574 ^{[ 15 ]}	16.3	6270	61500
قطار RR Trent 700	مروحة توربينية	1992	A330	0.562 ^{[ 16 ]}	15.9	6410	62800
قطار RR Trent 800	مروحة توربينية	1993	777-200/200ER/300	0.560 ^{[ 16 ]}	15.9	6430	63000
بروجرس دي-18 تي	مروحة توربينية	1980	أن-124 ، أن-225	0.546	15.5	6590	64700
CFM CFM56-5B4	مروحة توربينية		A320-214	0.545	15.4	6610	64800
CFM CFM56-5C2	مروحة توربينية		A340-211	0.545	15.4	6610	64800
RR Trent 500	مروحة توربينية	1999	A340-500/600	0.542 ^{[ 16 ]}	15.4	6640	65100
CFM LEAP-1B	مروحة توربينية	2014	737 ماكس	0.53-0.56	15-16	6400–6800	63000–67000
Aviadvigatel PD-14	مروحة توربينية	2014	MC-21-310	0.526	14.9	6840	67100
قطار RR Trent 900	مروحة توربينية	2003	A380	0.522 ^{[ 16 ]}	14.8	6900	67600
GE GE90-85B	مروحة توربينية		777-200/200ER	0.52 ^{[ 11 ]}^{[ 17 ]}	14.7	6920	67900
جي جينكس-1B76	مروحة توربينية	2006	787-10	0.512 ^{[ 13 ]}	14.5	7030	69000
PW PW1400G	GTF		MC-21	0.51 ^{[ 18 ]}	14.4	7100	69000
CFM LEAP-1C	مروحة توربينية	2013	C919	0.51	14.4	7100	69000
CFM LEAP-1A	مروحة توربينية	2013	عائلة طائرات A320neo	0.51 ^{[ 18 ]}	14.4	7100	69000
RR Trent 7000	مروحة توربينية	2015	A330neo	0.506 ^{[ أ ]}	14.3	7110	69800
قطار RR Trent 1000	مروحة توربينية	2006	787	0.506 ^{[ ب ]}	14.3	7110	69800
RR Trent XWB-97	مروحة توربينية	2014	A350-1000	0.478 ^{[ ج ]}	13.5	7530	73900
PW 1127G	GTF	2012	A320neo	0.463 ^{[ 13 ]}	13.1	7780	76300

المحركات المدنية ^{[ 19 ]}
نموذج	قوة الدفع SL	إعادة هندسة العمليات التجارية	OPR	SL SFC	رحلة بحرية إلى سان فرانسيسكو	وزن	تَخطِيط	التكلفة (مليون دولار)	مقدمة
GE GE90	90,000 رطل قوة 400 كيلو نيوتن	8.4	39.3		0.545 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 15.4 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	16,644 رطل 7,550 كجم	1+3LP 10HP 2HP 6LP	11	1995
آر آر ترينت	71,100–91,300 رطل قوة 316–406 كيلو نيوتن	4.89-5.74	36.84-42.7		0.557–0.565 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 15.8–16.0 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	10,550–13,133 رطل 4,785–5,957 كجم	1LP 8IP 6HP 1HP 1IP 4/5LP	11-11.7	1995
PW4000	52000–84000 رطل قوة 230–370 كيلو نيوتن	4.85-6.41	27.5-34.2	0.348–0.359 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 9.9–10.2 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)		9,400–14,350 رطل 4,260–6,510 كجم	1+4-6LP 11HP 2HP 4-7LP	6.15-9.44	1986-1994
RB211	43100–60600 رطل قوة 192–270 كيلو نيوتن	4.30	25.8-33		0.570–0.598 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 16.1–16.9 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	7264–9670 رطل 3295–4386 كجم	1LP 6/7IP 6HP 1HP 1IP 3LP	5.3-6.8	1984-1989
جنرال الكتريك CF6	52,500–67,500 رطل قوة 234–300 كيلو نيوتن	4.66-5.31	27.1-32.4	0.32–0.35 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 9.1–9.9 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.562–0.623 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 15.9–17.6 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	8,496–10,726 رطل 3,854–4,865 كجم	1+3/4LP 14HP 2HP 4/5LP	5.9-7	1981-1987
D-18	51,660 رطل قوة 229.8 كيلو نيوتن	5.60	25.0		0.570 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 16.1 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	9,039 رطل 4,100 كجم	1LP 7IP 7HP 1HP 1IP 4LP		1982
PW2000	38,250 رطل قوة 170.1 كيلو نيوتن	6	31.8	0.33 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 9.3 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.582 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 16.5 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	7160 رطل 3250 كجم	1+4LP 11HP 2HP 5LP	4	1983
PS-90	35,275 رطل قوة 156.91 كيلو نيوتن	4.60	35.5		0.595 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 16.9 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	6503 رطل 2950 كجم	1+2LP 13HP 2 HP 4LP		1992
IAE V2500	22000–33000 رطل قوة 98–147 كيلو نيوتن	4.60-5.40	24.9-33.40	0.34–0.37 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 9.6–10.5 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.574–0.581 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 16.3–16.5 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	5210–5252 رطل 2363–2382 كجم	1+4LP 10HP 2HP 5LP		1989-1994
CFM56	20,600–31,200 رطل قوة 92–139 كيلو نيوتن	4.80-6.40	25.70-31.50	0.32–0.36 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 9.1–10.2 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.545–0.667 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 15.4–18.9 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	4301–5700 رطل 1951–2585 كجم	1+3/4LP 9HP 1HP 4/5LP	3.20-4.55	1986-1997
D-30	23,850 رطل قوة 106.1 كيلو نيوتن	2.42			0.700 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 19.8 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	5110 رطل 2320 كجم	1+3LP 11HP 2HP 4LP		1982
JT8D	21,700 رطل قوة 97 كيلو نيوتن	1.77	19.2	0.519 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 14.7 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.737 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 20.9 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	4,515 رطل 2,048 كجم	1+6LP 7HP 1HP 3LP	2.99	1986
BR700	14,845–19,883 رطل قوة 66.03–88.44 كيلو نيوتن	4.00-4.70	25.7-32.1	0.370–0.390 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 10.5–11.0 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.620–0.640 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 17.6–18.1 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	3,520–4,545 رطل 1,597–2,062 كجم	1+1/2LP 10HP 2HP 2/3LP		1996
D-436	16,865 رطل قوة 75.02 كيلو نيوتن	4.95	25.2		0.610 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 17.3 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	3197 رطل 1450 كجم	1+1 لتر 6 لتر 7 حصان 1 حصان 1 لتر 3 لتر		1996
آر آر تاي	13850–15400 رطل قوة 61.6–68.5 كيلو نيوتن	3.04-3.07	15.8-16.6	0.43–0.45 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 12–13 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.690 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 19.5 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	2951–3380 رطل 1339–1533 كجم	1+3LP 12HP 2HP 3LP	2.6	1988-1992
آر آر سبي	9900–11400 رطل قوة 44–51 كيلو نيوتن	0.64-0.71	15.5-18.4	0.56 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 16 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.800 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 22.7 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	2287–2483 رطل 1037–1126 كجم	4/5LP 12HP 2HP 2LP		1968-1969
GE CF34	9220 رطل قوة 41.0 كيلو نيوتن		21	0.35 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 9.9 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)		1670 رطل 760 كجم	1F 14HP 2HP 4LP		1996
AE3007	7150 رطل قوة 31.8 كيلو نيوتن		24.0	0.390 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 11.0 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)		1581 رطل 717 كجم
ALF502 /LF507	6970–7000 رطل قوة 31.0–31.1 كيلو نيوتن	5.60-5.70	12.2-13.8	0.406–0.408 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 11.5–11.6 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.414–0.720 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 11.7–20.4 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	1336–1385 رطل 606–628 كجم	1+2 لتر 7+1 حصان 2 حصان 2 لتر	1.66	1982-1991
CFE738	5918 رطل قوة 26.32 كيلو نيوتن	5.30	23.0	0.369 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 10.5 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.645 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 18.3 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	1325 رطل 601 كجم	1+5LP+1CF 2HP 3LP		1992
PW300	5266 رطل قوة 23.42 كيلو نيوتن	4.50	23.0	0.391 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 11.1 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.675 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 19.1 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	993 رطل 450 كجم	1+4LP+1HP 2HP 3LP		1990
JT15D	3,045 رطل قوة 13.54 كيلو نيوتن	3.30	13.1	0.560 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 15.9 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.541 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 15.3 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	632 رطل 287 كجم	1+1LP+1CF 1HP 2LP		1983
WI FJ44-4A	1900 رطل قوة 8.5 كيلو نيوتن	3.28	12.80	0.456 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 12.9 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	0.75 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 21 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)	445 رطل 202 كجم	1+1 لتر 1 درجة مئوية 1 درجة حرارة عالية 1 ضغط عالي 2 ضغط منخفض		1992
WI FJ33-5A	1000–1800 رطل قوة 4.4–8.0 كيلو نيوتن			0.486 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) 13.8 غرام/(كيلو نيوتن⋅ثانية)		300 رطل 140 كجم			2016

يوضح الجدول التالي كفاءة عدة محركات عند تشغيلها بنسبة 80% من قوة الدفع، وهي النسبة التقريبية المستخدمة في الطيران المستقر، مما يُعطي أقل استهلاك للوقود النوعي. الكفاءة هي مقدار الطاقة الدافعة للطائرة مقسومًا على معدل استهلاك الطاقة . وبما أن الطاقة تساوي قوة الدفع مضروبة في السرعة، فإن الكفاءة تُعطى بالمعادلة التالية:

\eta =V/(SFC\times h)

حيث V هي السرعة و h هي محتوى الطاقة لكل وحدة كتلة من الوقود ( يتم استخدام القيمة الحرارية الأعلى هنا، وعند السرعات العالية تصبح الطاقة الحركية للوقود أو المادة الدافعة كبيرة ويجب تضمينها).

رحلة نموذجية دون سرعة الصوت، 80% من قوة المحرك، الحد الأدنى لاستهلاك الوقود النوعي ^{[ 20 ]}
توربيني مروحي	كفاءة
GE90	36.1%
PW4000	34.8%
PW2037	35.1% (M.87 40K)
PW2037	33.5% (M.80 35K)
CFM56 -2	30.5%
TFE731 -2	23.4%

انظر أيضاً

معدل استهلاك الوقود النوعي للمكابح – مقياس لكفاءة استهلاك الوقود في محركات الاحتراق الداخلي. صفحات تعرض وصفًا موجزًا لأهداف إعادة التوجيه.
الطاقة لكل وحدة كتلة – الطاقة لكل وحدة حجم. صفحات تعرض وصفًا موجزًا لأهداف إعادة التوجيه.
الدفع النوعي – التغير في السرعة لكل وحدة من الوقود
مقاييس المركبات – مقاييس تشير إلى القدرات النسبية لمختلف المركبات. صفحات تعرض أوصافًا مختصرة لوجهات إعادة التوجيه

ملحوظات

↑ أفضل بنسبة 10% من ترينت 700
↑ أفضل بنسبة 10% من ترينت 700
↑ ميزة في استهلاك الوقود بنسبة 15% مقارنة بمحرك ترينت الأصلي

مراجع

↑ معدل استهلاك الوقود المحدد .
↑ حلم فوق صوتي
↑ " محرك التوربوفان " مؤرشف بتاريخ 18 أبريل 2015 في أرشيف الإنترنت "، الصفحة 5. معهد إس آر إم للعلوم والتكنولوجيا ، قسم هندسة الطيران والفضاء
↑ "NK33" . موسوعة رواد الفضاء.
↑ "SSME" . موسوعة رواد الفضاء.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ناثان ماير (٢١ مارس ٢٠٠٥). "مواصفات المحركات النفاثة/التوربينية المروحية العسكرية" . مؤرشف من الأصل في ١١ فبراير ٢٠٢١.
1 2 "فلاكر" . مجلة AIR الدولية . 23 مارس 2017.
1 2 "المحرك التوربيني EJ200" (PDF) . محركات إم تي يو ايرو. أبريل 2016.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 كوتاس، أنجيلوس ت.؛ بوزوديس، ميخائيل ن.؛ ماداس، مايكل أ. "تقييم كفاءة محرك الطائرات التوربيني المروحي: نهج متكامل باستخدام تحليل مغلف البيانات الشبكي ثنائي المرحلة VSBM" (ملف PDF) . doi : 10.1016/j.omega.2019.102167 .
1 2 3 إيلودي رو (2007). "محركات التوربوفان والتوربينات النفاثة: دليل قاعدة البيانات" (ملف PDF) . ص 126. ISBN 9782952938013.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ناثان ماير (3 أبريل 2005). "مواصفات المحركات النفاثة/التوربينية المروحية المدنية" . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2021.
1 2 إيلان كرو. "بيانات عن محركات التوربوفان الكبيرة" . تصميم الطائرات: التركيب والتحليل . جامعة ستانفورد. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2017.
1 2 3 ديفيد كالوار (2015). "دمج محركات التوربوفان في التصميم الأولي لطائرة ركاب عالية السعة قصيرة ومتوسطة المدى وتحليل كفاءة استهلاك الوقود باستخدام برنامج تصميم طائرات بارامتري مطور بشكل أكبر" (PDF) .
↑ "صفحة الويب الخاصة بالدفع في كلية بيردو لعلوم الطيران والفضاء - TFE731" .
1 2 لويد ر. جينكينسون وآخرون (30 يوليو 1999). "تصميم الطائرات النفاثة المدنية: ملف بيانات المحرك" . إلسيفير/باتروورث-هاينمان.
1 2 3 4 "محركات التوربينات الغازية" (ملف PDF) . أسبوع الطيران . 28 يناير 2008. الصفحات 137-138 .
^ إلودي رو (2007). "المحركات التوربينية والمحركات النفاثة: دليل قاعدة البيانات" . رقم ISBN 9782952938013.
1 2 فلاديمير كارنوزوف (19 أغسطس 2019). "شركة أفيادفيجاتيل تدرس استخدام محركات PD-14 ذات الدفع العالي لاستبدال محركات PS-90A" . موقع AIN الإلكتروني .
↑ لويد ر. جينكينسون وآخرون (30 يوليو 1999). "تصميم الطائرات النفاثة المدنية: ملف بيانات المحرك" . إلسيفير/باتروورث-هاينمان.
↑ إيلان كرو. "الاستهلاك النوعي للوقود والكفاءة الإجمالية" . تصميم الطائرات: التركيب والتحليل . جامعة ستانفورد. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2016.

روابط خارجية

موقع GE CF6 مؤرشف بتاريخ 4 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine
رحلة ناسا SFC مقابل السنة
SFC بواسطة المحرك/الشركة المصنعة، مؤرشف بتاريخ 27-06-2019 في Wayback Machine

[19] أفضل بنسبة 10% من ترينت 700

[20] أفضل بنسبة 10% من ترينت 700

[21] ميزة في استهلاك الوقود بنسبة 15% مقارنة بمحرك ترينت الأصلي

[1] معدل استهلاك الوقود المحدد .

[2] حلم فوق صوتي

[3] " محرك التوربوفان " مؤرشف بتاريخ 18 أبريل 2015 في أرشيف الإنترنت "، الصفحة 5. معهد إس آر إم للعلوم والتكنولوجيا ، قسم هندسة الطيران والفضاء

[4] "NK33" . موسوعة رواد الفضاء.

[5] "SSME" . موسوعة رواد الفضاء.

[jetenginenet-6] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ناثان ماير (٢١ مارس ٢٠٠٥). "مواصفات المحركات النفاثة/التوربينية المروحية العسكرية" . مؤرشف من الأصل في ١١ فبراير ٢٠٢١.

[flanker-7] 1 2 "فلاكر" . مجلة AIR الدولية . 23 مارس 2017.

[mtu-8] 1 2 "المحرك التوربيني EJ200" (PDF) . محركات إم تي يو ايرو. أبريل 2016.

[uomgr-9] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 كوتاس، أنجيلوس ت.؛ بوزوديس، ميخائيل ن.؛ ماداس، مايكل أ. "تقييم كفاءة محرك الطائرات التوربيني المروحي: نهج متكامل باستخدام تحليل مغلف البيانات الشبكي ثنائي المرحلة VSBM" (ملف PDF) . doi : 10.1016/j.omega.2019.102167 .

[cfm562-10] 1 2 3 إيلودي رو (2007). "محركات التوربوفان والتوربينات النفاثة: دليل قاعدة البيانات" (ملف PDF) . ص 126. ISBN 9782952938013.

[civjetenginenet-11] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ناثان ماير (3 أبريل 2005). "مواصفات المحركات النفاثة/التوربينية المروحية المدنية" . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2021.

[Large_Turbofan_Engines-12] 1 2 إيلان كرو. "بيانات عن محركات التوربوفان الكبيرة" . تصميم الطائرات: التركيب والتحليل . جامعة ستانفورد. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2017.

[tumde-13] 1 2 3 ديفيد كالوار (2015). "دمج محركات التوربوفان في التصميم الأولي لطائرة ركاب عالية السعة قصيرة ومتوسطة المدى وتحليل كفاءة استهلاك الوقود باستخدام برنامج تصميم طائرات بارامتري مطور بشكل أكبر" (PDF) .

[tfe731-14] "صفحة الويب الخاصة بالدفع في كلية بيردو لعلوم الطيران والفضاء - TFE731" .

[jenkinson-15] 1 2 لويد ر. جينكينسون وآخرون (30 يوليو 1999). "تصميم الطائرات النفاثة المدنية: ملف بيانات المحرك" . إلسيفير/باتروورث-هاينمان.

[AvWeek28jan2008-16] 1 2 3 4 "محركات التوربينات الغازية" (ملف PDF) . أسبوع الطيران . 28 يناير 2008. الصفحات 137-138 .

[elodieroux-17] إلودي رو (2007). "المحركات التوربينية والمحركات النفاثة: دليل قاعدة البيانات" . رقم ISBN 9782952938013.

[AIN19aug2019-18] 1 2 فلاديمير كارنوزوف (19 أغسطس 2019). "شركة أفيادفيجاتيل تدرس استخدام محركات PD-14 ذات الدفع العالي لاستبدال محركات PS-90A" . موقع AIN الإلكتروني .

[22] لويد ر. جينكينسون وآخرون (30 يوليو 1999). "تصميم الطائرات النفاثة المدنية: ملف بيانات المحرك" . إلسيفير/باتروورث-هاينمان.

[23] إيلان كرو. "الاستهلاك النوعي للوقود والكفاءة الإجمالية" . تصميم الطائرات: التركيب والتحليل . جامعة ستانفورد. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2016.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ أ ]

[ ب ]

[ ج ]

[ 19 ]

[ 20 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗