نظام خط الأنابيب عبر ألاسكا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

نظام خط الأنابيب عبر ألاسكا
خط أنابيب النفط عبر ألاسكا، وهو يتعرج عبر المناظر الطبيعية
خط أنابيب النفط عبر ألاسكا،
وهو يتعرج عبر المناظر الطبيعية
موقع خط الأنابيب عبر ألاسكا
موقع خط الأنابيب عبر ألاسكا
موقع
دولةألاسكا ، الولايات المتحدة
الإحداثيات70°15′26″N 148°37′8″W / 70.25722°N 148.61889°W / 70.25722; -148.61889
الاتجاه العامشمال-جنوب
منخليج برودو ، ألاسكا
يمر عبر
لفالديز، ألاسكا
يركض جنبًا إلى جنب
معلومات عامة
يكتبمحطات الضخ
مالكشركة خدمات خطوط الأنابيب في أليسكا
الشركاء
مفوض1977 ؛ منذ 47 عامًا [1] [2] [3] ( 1977 )
المعلومات الفنية
طول800.3 ميل (1,288.0 كم)
الحد الأقصى للتصريف2.136 مليون برميل يوميا (339,600 متر مكعب يوميا)
القطر48 بوصة (1,219 ملم)
عدد محطات الضخ12

نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا ( TAPS ) هو نظام نقل نفط يمتد عبر ألاسكا، بما في ذلك خط أنابيب النفط الخام عبر ألاسكا ، و12 محطة ضخ ، ومئات الأميال من خطوط الأنابيب المغذية، ومحطة فالديز البحرية. يعد نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا أحد أكبر أنظمة خطوط الأنابيب في العالم. خط الأنابيب الأساسي نفسه، والذي يُطلق عليه عادةً خط أنابيب ألاسكا ، أو خط أنابيب ترانس ألاسكا ، أو خط أنابيب أليسكا ، (أو خط الأنابيب كما يشير إليه سكان ألاسكا )، هو خط أنابيب بطول 800 ميل (1287 كم) وقطر 48 بوصة (1.22 مترًا) ينقل النفط من خليج برودو ، على المنحدر الشمالي لألاسكا ، جنوبًا إلى فالديز ، على شواطئ مضيق الأمير ويليام في جنوب وسط ألاسكا. خط أنابيب النفط الخام مملوك للقطاع الخاص لشركة خدمة خطوط أنابيب أليسكا .

تم اكتشاف النفط لأول مرة في خليج برودو في عام 1968 وتم طلب 800 ميل من الأنابيب الفولاذية مقاس 48 بوصة من اليابان في عام 1969 (لم يكن لدى مصنعي الصلب في الولايات المتحدة القدرة في ذلك الوقت). ومع ذلك، تأخر البناء لمدة 5 سنوات تقريبًا بسبب القضايا القانونية والبيئية. استأجرت شركات النفط الثماني التي تمتلك حقوق النفط شركة Bechtel لتصميم وبناء خط الأنابيب وشركة Fluor لمحطات الضخ الاثنتي عشرة ومحطة Valdez Terminal. كانت أعمال ما قبل البناء خلال عامي 1973 و 1974 بالغة الأهمية وشملت بناء معسكرات لإيواء العمال وبناء الطرق والجسور حيث لم تكن موجودة ووضع حق المرور لخط الأنابيب بعناية لتجنب عبور الأنهار الصعبة وموائل الحيوانات. تم بناء نظام خط الأنابيب بين عامي 1975 و 1977. كان من المهم للولايات المتحدة أن يكون لديها مصدر محلي للنفط لتعويض الارتفاع الكبير في النفط الأجنبي وقد أوفى خط أنابيب ألاسكا بهذا الالتزام.

لم يكن بناء خطوط أنابيب النفط في الخمسينيات والستينيات أمرًا صعبًا في الولايات المتحدة المتجاورة . ومع ذلك، واجه المهندسون في بناء خط أنابيب ألاسكا مجموعة واسعة من الصعوبات، والتي تنبع بشكل أساسي من البرد القارس والتضاريس الصعبة والمعزولة. كان بناء خط الأنابيب أحد أول المشاريع واسعة النطاق للتعامل مع المشاكل الناجمة عن التربة الصقيعية ، وكان لا بد من تطوير تقنيات بناء خاصة للتعامل مع الأرض المتجمدة. اجتذب المشروع عشرات الآلاف من العمال إلى ألاسكا بسبب الأجور المرتفعة وساعات العمل الطويلة والإسكان المدفوع الأجر، مما تسبب في أجواء مدينة مزدهرة في فالديز وفيربانكس وأنكوريج .

مر أول برميل من النفط عبر خط الأنابيب في صيف عام 1977، [1] [2] [3] [4] مع الإنتاج الكامل بحلول نهاية العام. وقد حدثت العديد من الحوادث البارزة لتسرب النفط منذ ذلك الحين، بما في ذلك تلك الناجمة عن التخريب وفشل الصيانة وثقوب الرصاص . [5] اعتبارًا من عام 2015، تم شحن أكثر من 17 مليار برميل (2.7 × 10 9  م 3 ) من النفط. [6] لقد ثبت أن خط الأنابيب قادر على توصيل أكثر من مليوني برميل من النفط يوميًا ولكنه يعمل في الوقت الحاضر عادةً بجزء بسيط من السعة القصوى. إذا توقف التدفق أو كان الإنتاج قليلًا جدًا، فقد يتجمد الخط. يمكن تمديد خط الأنابيب واستخدامه لنقل النفط المنتج من مشاريع الحفر المقترحة المثيرة للجدل في محمية الحياة البرية الوطنية في القطب الشمالي القريبة (ANWR).

الأصول

كان شعب الإينوبيات على المنحدر الشمالي لألاسكا يستخرجون الخث المشبع بالنفط منذ آلاف السنين، ويستخدمونه كوقود للتدفئة والضوء. رأى صائدو الحيتان الذين بقوا في بوينت بارو المادة التي أطلق عليها الإينوبيات اسم الزفت وتعرفوا عليها على أنها بترول. وجه تشارلز بروير، صائد الحيتان الذي استقر في بارو وأدار مراكز تجارية على طول ساحل القطب الشمالي، الجيولوجي ألفريد هولس بروكس إلى تسربات النفط في كيب سيمبسون وفيش كريك في أقصى شمال ألاسكا، شرق قرية بارو . [7] أكد تقرير بروكس ملاحظات توماس سيمبسون، ضابط شركة خليج هدسون الذي لاحظ التسربات لأول مرة في عام 1836. [8] تم العثور على تسربات مماثلة في نهر كانينج في عام 1919 بواسطة إرنست دي كوفن ليفينجويل . [9] بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما حولت البحرية الأمريكية سفنها من الفحم إلى زيت الوقود ، أصبح الإمداد المستقر بالنفط مهمًا للحكومة الأمريكية. وبناءً على ذلك، أنشأ الرئيس وارن جي هاردينج بموجب أمر تنفيذي سلسلة من الاحتياطيات البترولية البحرية (NPR-1 إلى -4) في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كانت هذه الاحتياطيات عبارة عن مناطق يُعتقد أنها غنية بالنفط ومخصصة للحفر في المستقبل من قبل البحرية الأمريكية. يقع الاحتياطي البترولي البحري رقم 4 في أقصى شمال ألاسكا، جنوب بارو مباشرةً، ويغطي مساحة 23,000,000 فدان (93,078 كم 2 ). [10]

أجريت أولى عمليات الاستكشاف في NPR-4 بواسطة هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية من عام 1923 إلى عام 1925 وركزت على رسم خرائط وتحديد ووصف موارد الفحم في الجزء الغربي من المحمية واستكشاف البترول في الأجزاء الشرقية والشمالية من المحمية. كانت هذه المسوحات في الأساس مشاة بطبيعتها؛ لم تكن تقنيات الحفر أو الاستشعار عن بعد متاحة في ذلك الوقت. حددت هذه المسوحات العديد من السمات الجغرافية للمناطق المستكشفة، بما في ذلك جبال فيليب سميث والرباعية. [11] [12]

ظل احتياطي النفط خاملاً حتى قدمت الحرب العالمية الثانية دافعًا لاستكشاف آفاق نفطية جديدة. كانت الجهود المتجددة الأولى لتحديد الأصول النفطية الاستراتيجية عبارة عن مسح ثنائي الشق باستخدام طائرات الأدغال ومرشدين محليين من الإنوبيات وموظفين من وكالات متعددة لتحديد أماكن التسرب المبلغ عنها. أبلغ إيبلي وجوستينج عن هذه الغزوات الأولية في عام 1943. بدءًا من عام 1944، مولت البحرية الأمريكية استكشاف النفط بالقرب من جبل أوميا، على نهر كولفيل في سفوح سلسلة جبال بروكس . [13] انتشر مساحو هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عبر احتياطي النفط وعملوا على تحديد مدى انتشاره حتى عام 1953، عندما أوقفت البحرية تمويل المشروع. وجد المسح الجيولوجي الأمريكي العديد من حقول النفط، وأبرزها حقل ألباين وحقل أوميا للنفط، لكن لم يكن أي منها فعالاً من حيث التكلفة للتطوير. [14]

بعد أربع سنوات من تعليق البحرية لمسحها، قامت شركة ريتشفيلد أويل كوربوريشن (لاحقًا أتلانتيك ريتشفيلد وأركو) بحفر بئر نفط ناجح للغاية بالقرب من نهر سوانسون في جنوب ألاسكا، بالقرب من كيناي . [15] كان حقل نفط نهر سوانسون الناتج هو أول حقل نفطي رئيسي ينتج تجاريًا في ألاسكا، وقد حفز استكشاف وتطوير العديد من الحقول الأخرى. [16] بحلول عام 1965، تم تطوير خمسة حقول نفط و 11 حقل غاز طبيعي. قاد هذا النجاح واستكشاف البحرية السابق لاحتياطيها النفطي مهندسي البترول إلى استنتاج مفاده أن منطقة ألاسكا الواقعة شمال سلسلة بروكس تحتوي بالتأكيد على كميات كبيرة من النفط والغاز. [17] جاءت المشاكل من عزلة المنطقة ومناخها القاسي. وقد قُدِّر أنه يتعين استخراج ما بين 200 مليون برميل (32 مليون متر مكعب ) و500 مليون برميل (79 مليون متر مكعب ) من النفط لجعل حقل النفط في المنحدر الشمالي قابلاً للاستخدام تجاريًا. [15]

في عام 1967، بدأت شركة أتلانتيك ريتشفيلد (ARCO) أعمال المسح التفصيلية في منطقة خليج برودهو . وبحلول يناير 1968، بدأت التقارير تنتشر بأن الغاز الطبيعي قد تم اكتشافه بواسطة بئر اكتشاف. [18] في 12 مارس 1968، وصل طاقم حفر أتلانتيك ريتشفيلد إلى أرض المكسب. [19] بدأ بئر اكتشاف يتدفق بمعدل 1152 برميلًا (183.2 مترًا مكعبًا ) من النفط يوميًا. [18] في 25 يونيو، أعلنت شركة ARCO أن بئر اكتشاف ثانٍ ينتج النفط أيضًا بمعدل مماثل. معًا، أكدت البئران وجود حقل نفط خليج برودهو . احتوى الحقل الجديد على أكثر من 25 مليار برميل (4.0 × 10 9  متر مكعب ) من النفط، مما يجعله الأكبر في أمريكا الشمالية والثامن عشر من حيث الحجم في العالم. [19]^

سرعان ما أصبحت المشكلة هي كيفية تطوير حقل النفط وشحن المنتج إلى الأسواق الأمريكية. تمثل أنظمة خطوط الأنابيب تكلفة أولية عالية ولكن تكاليف التشغيل أقل، ولكن لم يتم إنشاء خط أنابيب بالطول اللازم بعد. تم تقديم العديد من الحلول الأخرى. اقترحت شركة بوينج سلسلة من طائرات الناقلات العملاقة ذات 12 محركًا لنقل النفط من الحقل، وهي طائرة بوينج RC-1 . [20] اقترحت شركة جنرال ديناميكس خطًا من غواصات الناقلات للسفر تحت الغطاء الجليدي في القطب الشمالي ، واقترحت مجموعة أخرى تمديد خط سكة حديد ألاسكا إلى خليج برودو. [21]

لاختبار ذلك، أرسلت شركة همبل للنفط والتكرير في عام 1969 ناقلة نفط مجهزة خصيصًا، وهي إس إس  مانهاتن ، لاختبار جدوى نقل النفط عبر ناقلات كاسرة الجليد إلى السوق. [22] تم تجهيز مانهاتن بقوس كاسر للجليد ومحركات قوية ومراوح مقواة قبل السفر بنجاح عبر الممر الشمالي الغربي من المحيط الأطلسي إلى بحر بوفورت. أثناء الرحلة، تعرضت السفينة لأضرار في العديد من عنابر الشحن الخاصة بها، والتي غمرتها مياه البحر. أجبر الجليد الذي تحمله الرياح مانهاتن على تغيير مسارها المقصود من مضيق ماكلور إلى مضيق أمير ويلز الأصغر . تمت مرافقتها عبر الممر الشمالي الغربي بواسطة كاسحة الجليد التابعة لخفر السواحل الكندي ، CCGS John A. Macdonald . على الرغم من أن مانهاتن عبرت الممر الشمالي الغربي مرة أخرى في صيف عام 1970، إلا أن المفهوم اعتُبر محفوفًا بالمخاطر. [23]

تشكيل اليسكا

المقر الرئيسي لشركة BP في ألاسكا في أنكوريج

في فبراير 1969، قبل أن تبحر سفينة إس إس مانهاتن من نقطة انطلاقها على الساحل الشرقي، طلب نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا (TAPS)، وهي مجموعة مشتركة غير مدمجة أنشأتها شركة أركو وبريتيش بتروليوم وهامبل أويل في أكتوبر 1968، [24] الإذن من وزارة الداخلية الأمريكية لبدء الدراسات الجيولوجية والهندسية لمسار خط أنابيب النفط المقترح من خليج برودو إلى فالديز، عبر ألاسكا. حتى قبل بدء دراسات الجدوى الأولى، اختارت شركات النفط المسار التقريبي لخط الأنابيب. [25]

ولأن شركة TAPS كانت تأمل في البدء في مد الأنابيب بحلول سبتمبر 1969، فقد تم تقديم طلبات كبيرة لأنابيب فولاذية بقطر 48 بوصة (122 سم). [26] ولم تصنع أي شركة أمريكية أنابيب بهذه المواصفات، لذا فقد حصلت ثلاث شركات يابانية - Sumitomo Metal Industries و Nippon Steel Corporation و Nippon Kokan Kabushiki Kaisha - على عقد بقيمة 100 مليون دولار لأكثر من 800 ميل (1280 كم) من الأنابيب. وفي الوقت نفسه، قدمت شركة TAPS طلبًا بقيمة 30 مليون دولار لأولى المضخات الضخمة التي ستكون مطلوبة لدفع النفط عبر خط الأنابيب. [27]

في يونيو 1969، بينما كانت سفينة إس إس مانهاتن تسافر عبر الممر الشمالي الغربي، تقدمت شركة TAPS رسميًا إلى وزارة الداخلية للحصول على تصريح لبناء خط أنابيب نفطي عبر 800 ميل (1300 كيلومتر) من الأراضي العامة - من خليج برودو إلى فالديز. [28] كان الطلب للحصول على حق مرور بعرض 100 قدم (30.5 مترًا) لبناء خط أنابيب تحت الأرض بقطر 48 بوصة (122 سم) بما في ذلك 11 محطة ضخ. تم طلب حق مرور آخر لبناء طريق سريع للبناء والصيانة موازٍ لخط الأنابيب. تحتوي وثيقة مكونة من 20 صفحة فقط على جميع المعلومات التي جمعتها شركة TAPS حول الطريق حتى تلك المرحلة في مسحها. [29]

استجابت وزارة الداخلية بإرسال أفراد لتحليل المسار والخطة المقترحة. وخلص ماكس بروير ، الخبير في القطب الشمالي المسؤول عن مختبر أبحاث القطب الشمالي البحري في بارو، إلى أن خطة دفن معظم خط الأنابيب كانت غير قابلة للتطبيق تمامًا بسبب وفرة التربة الصقيعية على طول المسار. وفي تقرير، قال بروير إن الزيت الساخن الذي ينقله خط الأنابيب من شأنه أن يذيب التربة الصقيعية الأساسية، مما يتسبب في فشل خط الأنابيب مع تحول دعامته إلى طين. وتم تمرير هذا التقرير إلى اللجان المختصة في مجلس النواب والشيوخ الأمريكيين ، والتي كان عليها الموافقة على اقتراح حق المرور لأنه طلب مساحة أرض أكبر من المسموح بها في قانون تأجير المعادن لعام 1920 ولأنه من شأنه أن يكسر تجميد التطوير الذي فرضه في عام 1966 وزير الداخلية السابق ستيوارت أودال . [30]

فرض أودال التجميد على أي مشاريع تتعلق بأراض يطالب بها سكان ألاسكا الأصليون على أمل التوصل إلى تسوية شاملة لمطالبات السكان الأصليين. [31] في خريف عام 1969، شرعت وزارة الداخلية وTAPS في تجاوز تجميد الأراضي من خلال الحصول على تنازلات من القرى الأصلية المختلفة التي كانت لديها مطالبات بجزء من حق المرور المقترح. وبحلول نهاية سبتمبر، تنازلت جميع القرى ذات الصلة عن مطالباتها بحق المرور، وطلب وزير الداخلية والي هيكل من الكونجرس رفع تجميد الأراضي لمشروع TAPS بالكامل. بعد عدة أشهر من الاستجواب من قبل لجان مجلس النواب والشيوخ تحت إشراف المشروع، مُنح هيكل السلطة لرفع تجميد الأراضي وإعطاء الضوء الأخضر لـ TAPS. [ بحاجة لمصدر ]

بدأت TAPS في إصدار خطابات نوايا للمقاولين لبناء "طريق النقل"، وهو طريق سريع يمتد بطول مسار خط الأنابيب لاستخدامه في البناء. تم تجهيز المعدات الثقيلة ، واستعدت الطواقم للذهاب إلى العمل بعد أن أعطى هيكل الإذن وذاب الثلج. [32] ومع ذلك، قبل أن يتمكن هيكل من التصرف، طلبت العديد من مجموعات السكان الأصليين في ألاسكا ومجموعات الحفاظ على البيئة من قاضٍ في واشنطن العاصمة إصدار أمر قضائي ضد المشروع. تراجعت العديد من القرى الأصلية التي تنازلت عن مطالبات بحق الطريق لأن TAPS لم تختر أي مقاولين أصليين للمشروع ولم يكن من المرجح أن يستأجر المقاولون المختارون عمالًا أصليين. [33]

في الأول من أبريل عام 1970، أمر القاضي جورج لوزيرن هارت الابن ، من المحكمة الجزئية الأمريكية لمقاطعة كولومبيا ، وزارة الداخلية بعدم إصدار تصريح بناء لقسم من المشروع يتجاوز أحد المطالبات. [34] وبعد أقل من أسبوعين، استمع هارت إلى حجج من جماعات الحفاظ على البيئة مفادها أن مشروع TAPS ينتهك قانون تأجير المعادن وقانون السياسة البيئية الوطنية ، والذي دخل حيز التنفيذ في بداية العام. أصدر هارت أمرًا قضائيًا ضد المشروع، مما منع وزارة الداخلية من إصدار تصريح بناء ووقف المشروع في مساره. [35]

بعد أن تم إيقاف وزارة الداخلية عن إصدار تصريح بناء، أعيد تنظيم اتحاد TAPS غير المدمج في شركة Alyeska Pipeline Service Company المدمجة الجديدة . [36] تم تعيين مدير Humble Oil السابق إدوارد إل باتون مسؤولاً عن الشركة الجديدة وبدأ في الضغط بقوة لصالح تسوية مطالبات سكان ألاسكا الأصليين لحل النزاعات حول حق المرور للأنابيب. [37]

المعارضة

جاءت المعارضة لبناء خط الأنابيب في المقام الأول من مصدرين: مجموعات السكان الأصليين في ألاسكا والمحافظين على البيئة . كان سكان ألاسكا الأصليون مستائين من أن خط الأنابيب سيعبر الأراضي التي تطالب بها تقليديًا مجموعة متنوعة من المجموعات الأصلية، ولكن لن تعود عليهم أي فوائد اقتصادية مباشرة. كان المحافظون على البيئة غاضبين مما اعتبروه توغلًا في آخر المناطق البرية في أمريكا. [38]

اعتراضات الحفاظ على البيئة

يسير حيوان الرنة بجوار قسم من خط الأنابيب شمال سلسلة جبال بروكس . وأكد معارضو خط الأنابيب أن وجود خط الأنابيب من شأنه أن يتعارض مع حياة حيوان الرنة.

على الرغم من أن جماعات الحفاظ على البيئة والمنظمات البيئية أعربت عن معارضتها لمشروع خط الأنابيب قبل عام 1970، إلا أن تقديم قانون السياسة البيئية الوطنية سمح لها بأسباب قانونية لوقف المشروع. أثار مهندسو القطب الشمالي مخاوف بشأن الطريقة التي أظهرت بها خطط خط الأنابيب الجوفي جهلًا بهندسة القطب الشمالي والتربة الصقيعية على وجه الخصوص. [39] أدى وجود بند في قانون السياسة البيئية الوطنية يتطلب دراسة البدائل وبند آخر يتطلب بيان التأثير البيئي إلى تحويل هذه المخاوف إلى أدوات تستخدمها جمعية البرية وأصدقاء الأرض وصندوق الدفاع البيئي في دعواهم القضائية في ربيع عام 1970 لوقف المشروع. [40]

أجبر الأمر القضائي ضد المشروع شركة Alyeska على إجراء المزيد من الأبحاث طوال صيف عام 1970. تم تسليم المواد المجمعة إلى وزارة الداخلية في أكتوبر 1970، [41] وتم نشر مسودة بيان التأثير البيئي في يناير 1971. [42] أثار البيان المكون من 294 صفحة انتقادات هائلة، مما أدى إلى توليد أكثر من 12000 صفحة من الشهادات والأدلة في المناقشات في الكونجرس بحلول نهاية مارس. [43] تضمنت الانتقادات الموجهة للمشروع تأثيره على تندرا ألاسكا ، والتلوث المحتمل، والأذى الذي يلحق بالحيوانات، والميزات الجغرافية، والافتقار إلى الكثير من المعلومات الهندسية من Alyeska. كان أحد عناصر المعارضة التي قمعها التقرير هو مناقشة البدائل. اعتُبرت جميع البدائل المقترحة - تمديد خط سكة حديد ألاسكا، وطريق بديل عبر كندا، وإنشاء ميناء في خليج برودو، والمزيد - تشكل مخاطر بيئية أكثر من بناء خط أنابيب عبر ألاسكا مباشرة. [42]

كما وجهت المعارضة إلى بناء طريق سريع للبناء والصيانة موازٍ لخط الأنابيب. ورغم أن أحد البنود في اقتراح خط الأنابيب الذي تقدم به أليسكا كان ينص على إزالة خط الأنابيب عند نقطة معينة، إلا أنه لم يتم وضع أي بند من هذا القبيل لإزالة الطريق. وحذر سيدني هاو، رئيس مؤسسة الحفاظ على البيئة: "قد يستمر النفط لمدة خمسين عامًا. أما الطريق فسيبقى إلى الأبد". [44] واعتمدت هذه الحجة على النمو البطيء للنباتات والحيوانات في أقصى شمال ألاسكا بسبب الظروف القاسية وموسم النمو القصير. وفي شهادته، زعم أحد خبراء البيئة أن الأشجار القطبية، على الرغم من أن ارتفاعها لا يتجاوز بضعة أقدام، كانت مجرد شتلات "عندما تولى جورج واشنطن منصبه". [45]

كان الجزء من المناقشة البيئية الذي كان له أكبر تأثير رمزي عند مناقشة تأثير خط الأنابيب على قطعان الكاريبو. [46] اقترح دعاة حماية البيئة أن خط الأنابيب سيكون له تأثير على الكاريبو مماثل لتأثير السكك الحديدية عبر القارات الأمريكية على تعداد البيسون الأمريكي في أمريكا الشمالية. [46] قال منتقدو خط الأنابيب أن خط الأنابيب من شأنه أن يسد طرق الهجرة التقليدية، مما يجعل أعداد الكاريبو أصغر ويجعل صيدها أسهل. تم استغلال هذه الفكرة في الإعلانات المناهضة لخط الأنابيب، وأبرزها عندما تم وضع شعار "هناك أكثر من طريقة لنقل الكاريبو عبر خط أنابيب ألاسكا" على صورة لرافعة شوكية تحمل العديد من الكاريبو الذين تم إطلاق النار عليهم بشكل قانوني. [47] وصل استخدام الكاريبو كمثال للتأثيرات البيئية لخط الأنابيب إلى ذروته في ربيع عام 1971، عندما كان مشروع البيان البيئي قيد المناقشة. [47]

اعتراضات أصلية

يمر خط الأنابيب تحت العديد من الأنهار والجداول الأصغر حجماً، لكن الجسور تغطي المعابر الأطول.

في عام 1902، خصصت وزارة الزراعة الأمريكية 16.000.000 فدان (64.750 كيلومترًا مربعًا ) من جنوب شرق ألاسكا كغابة تونغاس الوطنية . [48] احتج سكان تلينجيت الأصليون الذين عاشوا في المنطقة على أن الأرض كانت ملكهم وتم الاستيلاء عليها بشكل غير عادل. في عام 1935، أقر الكونجرس قانونًا يسمح للتلينجيت برفع دعوى للحصول على تعويض، واستمرت القضية الناتجة حتى عام 1968، عندما تم التوصل إلى تسوية بقيمة 7.5 مليون دولار. [49] في أعقاب الدعوى القضائية الأصلية لوقف العمل في خط أنابيب ترانس ألاسكا، تم ذكر هذه السابقة بشكل متكرر في المناقشة، مما تسبب في الضغط لحل الموقف بشكل أسرع من 33 عامًا استغرقها التلينجيت لإرضاء مطالباتهم. [50] بين عامي 1968 و1971، تم تقديم سلسلة من مشاريع القوانين إلى الكونجرس الأمريكي للتعويض عن مطالبات السكان الأصليين على مستوى الولاية. [51] قدم مشروع القانون الأقدم مبلغ 7 ملايين دولار، ولكن تم رفضه بشكل قاطع. [52]

استأجر اتحاد ألاسكا للسكان الأصليين ، الذي تأسس عام 1966، قاضي المحكمة العليا السابق للولايات المتحدة آرثر جولدبرج ، الذي اقترح أن تشمل التسوية 40 مليون فدان (160.000 كيلومتر مربع ) من الأراضي ودفع 500 مليون دولار. [52] ظلت القضية معلقة حتى بدأ اتحاد ألاسكا في الضغط لصالح قانون مطالبات السكان الأصليين في الكونجرس من أجل رفع الحظر القانوني ضد بناء خط الأنابيب. [52] في أكتوبر 1971، وقع الرئيس ريتشارد نيكسون على قانون تسوية مطالبات السكان الأصليين في ألاسكا (ANCSA). بموجب القانون، تتخلى الجماعات الأصلية عن مطالباتها بالأرض مقابل 962.5 مليون دولار و148.5 مليون فدان (601.000 كيلومتر مربع ) من الأراضي الفيدرالية. [53] تم تقسيم الأموال والأرض بين الشركات القروية والإقليمية، والتي قامت بعد ذلك بتوزيع أسهم الأسهم على السكان الأصليين في المنطقة أو القرية. دفعت الأسهم أرباحًا بناءً على كل من التسوية وأرباح الشركة. [54] بالنسبة لمطوري خطوط الأنابيب، كان الجانب الأكثر أهمية في ANCSA هو البند الذي ينص على عدم إمكانية اختيار أي تخصيصات أصلية في مسار خط الأنابيب. [55]

كان هناك اعتراض آخر من جانب السكان الأصليين وهو احتمال أن يتسبب خط الأنابيب في تعطيل أسلوب الحياة التقليدي. وكان العديد من السكان الأصليين قلقين من أن يؤدي التعطيل الذي قد يسببه خط الأنابيب إلى إبعاد الحيتان والرنة التي يعتمدون عليها في الغذاء. [56]

معظم معابر الطرق مدفونة عميقًا، لكن هذا المعبر على طريق ريتشاردسون السريع قريب من السطح ويستخدم السيفونات الحرارية ، وهي أنابيب حرارية خاصة تنقل الحرارة من الزيت إلى الزعانف في الجزء العلوي من الأنابيب لتجنب ذوبان التربة الصقيعية.
اليسكا، خط أنابيب مدفون مع أنابيب حرارية، صيف 1987
TAPS وطريق دالتون السريع يعبران محمية كانوتي الوطنية للحياة البرية

في كل من المحاكم والكونجرس، ناضلت أليسكا وشركات النفط من أجل بناء خط الأنابيب وسط معارضة بشأن بيان التأثير البيئي لخط الأنابيب. استمرت الحجج حتى عام 1971. تم الرد على الاعتراضات حول قطعان الكاريبو بملاحظات حول خندق ديفيدسون ، وهو خط أنابيب مياه بنفس قطر خط أنابيب ترانس ألاسكا، والذي كان الكاريبو قادرًا على القفز فوقه. [57] بالنسبة لأولئك الذين زعموا أن خط الأنابيب سيغير بشكل لا رجعة فيه برية ألاسكا، أشار المؤيدون إلى بقايا الأعشاب المتضخمة من حمى الذهب في فيربانكس ، والتي تم مسح معظمها بعد 70 عامًا. [58] كان بعض معارضي خط الأنابيب راضين عن التصميم الأولي لأليسكا، والذي تضمن معابر تحت الأرض ومرتفعة للكاربو والحيوانات الكبيرة الأخرى، وعزل الحصى والستايروفوم لمنع ذوبان التربة الصقيعية، والكشف التلقائي عن التسرب وإيقافه، وتقنيات أخرى. [59] أصر المعارضون الآخرون، بما في ذلك الصيادون الذين خشوا حدوث تسربات نفطية جنوب فالديز، على عدم موافقتهم على الخطة. [60]

تم دمج جميع الحجج المؤيدة والمعارضة للخط في بيان التأثير البيئي النهائي المكون من 3500 صفحة و9 مجلدات، والذي صدر في 20 مارس 1972. [55] وعلى الرغم من أن السناتور تيد ستيفنز من ألاسكا شعر بأن البيان "لم يكتبه مؤيد"، إلا أنه حافظ على الموافقة العامة على بناء خط الأنابيب والتي تم توضيحها في مسودة البيان. [61] سمح وزير الداخلية الأمريكي روجرز مورتون بـ 45 يومًا للتعليق بعد الإصدار، وأنشأ دعاة الحفاظ على البيئة وثيقة مكونة من 1300 صفحة تعارض بيان التأثير. [62] فشلت هذه الوثيقة في التأثير على القاضي هارت، الذي رفع الأمر القضائي على المشروع في 15 أغسطس 1972. [63]

استأنفت الجماعات البيئية التي رفعت الأمر القضائي القرار، وفي 6 أكتوبر 1972، ألغت محكمة الاستئناف الجزئية الأمريكية في واشنطن العاصمة جزئيًا قرار هارت. وقالت محكمة الاستئناف إنه على الرغم من أن بيان التأثير اتبع المبادئ التوجيهية التي وضعها قانون السياسة البيئية الوطنية، إلا أنه لم يتبع قانون تأجير المعادن ، الذي سمح بحق مرور خط الأنابيب الأصغر مما هو مطلوب لخط أنابيب ترانس ألاسكا. [63] استأنفت شركات النفط وأليسكا هذا القرار أمام المحكمة العليا الأمريكية، ولكن في أبريل 1973، رفضت المحكمة الاستماع إلى القضية. [64]

القضايا الكونجرسية

وبعد أن قررت محكمة الاستئناف أن قانون تأجير المعادن لا يغطي متطلبات خط الأنابيب، بدأت شركة أليسكا وشركات النفط في الضغط على الكونجرس لتعديل القانون أو إنشاء قانون جديد يسمح بحق مرور أكبر. وبدأت لجنة الشؤون الداخلية بمجلس الشيوخ أولى جلسات الاستماع بشأن سلسلة من مشاريع القوانين بهذا المعنى في التاسع من مارس/آذار 1973. [65] وتحولت المعارضة البيئية من الاعتراض على خط الأنابيب على أسس قانون السياسة البيئية الوطنية إلى محاربة تعديل قانون التأجير أو مشروع قانون جديد. [66] وبحلول ربيع وصيف عام 1973، حاولت مجموعات المعارضة هذه إقناع الكونجرس بالموافقة على خط أنابيب نفطي عبر كندا أو خط سكة حديد. وكانوا يعتقدون أن حجة "تركه في الأرض" محكوم عليها بالفشل، وأن أفضل طريقة لمعارضة خط الأنابيب هي اقتراح بديل غير فعال يمكن هزيمته بسهولة. [67] وكانت المشكلة في هذا النهج أن أي بديل من هذا القبيل من شأنه أن يغطي مساحة أكبر ويكون أكثر ضررًا بالبيئة من خط أنابيب عبر ألاسكا. [68]

استمرت جلسات الاستماع في كل من مجلس الشيوخ ومجلس النواب الأمريكي طوال صيف عام 1973 بشأن كل من مشاريع القوانين الجديدة والتعديلات على قانون تأجير المعادن. في 13 يوليو، هُزم تعديل يدعو إلى مزيد من الدراسة للمشروع - تعديل مونديل بايه. [69] تبع ذلك انتصار آخر لمؤيدي خط الأنابيب عندما أقر مجلس الشيوخ تعديلًا قدمه السناتور مايك جرايفيل من ألاسكا. أعلن التعديل أن مشروع خط الأنابيب استوفى جميع جوانب قانون السياسة البيئية الوطنية وعدل قانون تأجير المعادن للسماح بحق المرور الأكبر لخط أنابيب ألاسكا. [70] عند إعادة النظر ، كانت النتيجة متعادلة 49-49 وتطلبت تصويت نائب الرئيس سبيرو أجنيو ، الذي أيد التعديل؛ [71] تم تمرير تعديل مماثل في مجلس النواب في 2 أغسطس. [72] [73]

أزمة النفط وقانون الترخيص

في 17 أكتوبر 1973، أعلنت منظمة الدول العربية المصدرة للبترول حظراً نفطياً على الولايات المتحدة رداً على دعمها لإسرائيل خلال حرب يوم الغفران . ولأن الولايات المتحدة كانت تستورد ما يقرب من 35 في المائة من نفطها من مصادر أجنبية، [74] فقد كان للحظر تأثير كبير. فقد ارتفعت أسعار البنزين، وأصبح نقص البنزين شائعاً، وتم النظر في تقنينه. وبدأ معظم الأميركيين يطالبون بحل للمشكلة، وبدأ الرئيس ريتشارد نيكسون في الضغط من أجل خط أنابيب ترانس ألاسكا كجزء من الحل على الأقل. [ بحاجة لمصدر ]

دعم نيكسون مشروع خط الأنابيب حتى قبل أزمة النفط. في 10 سبتمبر 1973، أصدر رسالة تفيد بأن خط الأنابيب كان أولويته لبقية دورة الكونجرس في ذلك العام. [75] في 8 نوفمبر، بعد أن استمر الحظر لمدة ثلاثة أسابيع، أعاد تأكيد هذا البيان. أنشأ أعضاء الكونجرس، تحت ضغط من ناخبيهم، قانون تفويض خط أنابيب عبر ألاسكا ، والذي أزال جميع الحواجز القانونية أمام بناء خط الأنابيب، وقدم حوافز مالية، ومنح حق المرور لبنائه. تمت صياغة القانون، وتم تمريره على عجل من خلال اللجنة، ووافق عليه مجلس النواب في 12 نوفمبر 1973، بتصويت 361-14-60. في اليوم التالي، أقره مجلس الشيوخ، 80-5-15. [76] وقع نيكسون على هذا القانون في 16 نوفمبر، وتم منح حق المرور الفيدرالي لخط الأنابيب والطريق السريع للنقل في 3 يناير 1974. [77] تم توقيع الصفقة من قبل شركات النفط في 23 يناير، مما يسمح ببدء العمل. [78]

بناء

يقع خط الأنابيب على دعامات منزلقة حيث يعبر صدع دينالي .
خط أنابيب أليسكا على أحذية منزلقة، مما يسمح بالحركة في حالة الزلازل

على الرغم من أن حق المرور القانوني قد تم إخلاؤه بحلول يناير 1974، إلا أن الطقس البارد والحاجة إلى توظيف العمال وبناء طريق دالتون السريع يعني أن العمل على خط الأنابيب نفسه لم يبدأ حتى مارس. [79] بين عام 1974 و 28 يوليو 1977، عندما وصل أول برميل من النفط إلى فالديز، [3] [80] عمل عشرات الآلاف من الأشخاص على خط الأنابيب. [81] جاء الآلاف من العمال إلى ألاسكا، منجذبين باحتمالات الوظائف ذات الأجور المرتفعة في وقت كانت فيه معظم بقية الولايات المتحدة تمر بالركود. [82]

تحمل عمال البناء ساعات طويلة ودرجات حرارة باردة وظروف قاسية. أجبرت التضاريس الصعبة، وخاصة في ممر أتيجون ، وكستون كانيون ، وبالقرب من نهر ساجافانيركتوك، العمال على التوصل إلى حلول لمشاكل غير متوقعة. [83] تسببت اللحامات المعيبة والاتهامات بضعف مراقبة الجودة في إجراء تحقيق في الكونجرس لم يكشف في النهاية عن الكثير. [84] [85] تم إنفاق أكثر من 8 مليارات دولار لبناء خط الأنابيب بطول 800 ميل (1300 كيلومتر)، ومحطة فالديز البحرية، و12 محطة ضخ. [86] كما كان لجهود البناء خسائر بشرية. توفي اثنان وثلاثون موظفًا من شركة أليسكا والمقاولين لأسباب مرتبطة مباشرة بالبناء. هذا الرقم لا يشمل ضحايا شركات النقل المشتركة . [87]

تأثير

المدن المزدهرة

فاضت المياه على ضفاف نهر تشينا في أغسطس 1967، مما أدى إلى فيضانات فيربانكس وفورت واينرايت .

تسبب إنشاء خط الأنابيب في ازدهار اقتصادي هائل في المدن الواقعة على طول مسار خط الأنابيب. قبل الإنشاء، كان معظم السكان في مدن مثل فيربانكس - التي لا تزال تتعافى من فيضان فيربانكس المدمر عام 1967 - يؤيدون بشدة خط الأنابيب. [88] بحلول عام 1976، بعد أن عانى سكان المدينة من ارتفاع في معدلات الجريمة، وإرهاق البنية التحتية العامة، وتدفق الأشخاص غير المألوفين بعادات ألاسكا، قال 56 بالمائة إن خط الأنابيب قد غير فيربانكس إلى الأسوأ. [89] كان الازدهار أعظم في فالديز، حيث قفز عدد السكان من 1350 في عام 1974 إلى 6512 بحلول صيف عام 1975 و8253 في عام 1976. [90]

تسبب هذا الارتفاع في عدد السكان في العديد من الآثار السلبية. ارتفعت أسعار المساكن بشكل كبير - المنزل الذي بيع مقابل 40.000 دولار في عام 1974 تم شراؤه مقابل 80.000 دولار في عام 1975. [91] في فالديز، بيعت قطع الأراضي التي بيعت مقابل 400 دولار في أواخر الستينيات مقابل 4000 دولار في عام 1973، و8000 دولار في عام 1974، و10000 دولار في عام 1975. [92] تم ضغط إيجارات المنازل والشقق بالتناسب مع ارتفاع الأسعار والطلب من عمال خطوط الأنابيب. تم استئجار كبائن خشبية من غرفتين بدون سباكة مقابل 500 دولار شهريًا. [93] يضم منزل من غرفتي نوم في فيربانكس 45 عاملاً في خطوط الأنابيب يتشاركون الأسرة على جدول زمني متناوب مقابل 40 دولارًا في الأسبوع. [94] في فالديز، بلغت تكلفة الشقة التي تم استئجارها بمبلغ 286 دولارًا شهريًا في ديسمبر 1974، 520 دولارًا شهريًا في مارس 1975 و1600 دولار شهريًا - بالإضافة إلى اثنين من زملاء السكن الإلزاميين - في أبريل 1975. تم بيع غرف الفنادق في أماكن بعيدة مثل جلينالين، على بعد 115 ميلاً (185 كم) شمال فالديز. [95]

كانت الأسعار المرتفعة مدفوعة بالرواتب المرتفعة المدفوعة لعمال خطوط الأنابيب، الذين كانوا حريصين على إنفاق أموالهم. [96] تسببت الرواتب المرتفعة في طلب مماثل على أجور أعلى بين العمال غير العاملين في خطوط الأنابيب في ألاسكا. غالبًا ما لم تتمكن الشركات غير العاملة في خطوط الأنابيب من مواكبة الطلب على الأجور الأعلى، وكان معدل دوران الوظائف مرتفعًا. كان معدل دوران سيارات الأجرة الصفراء في فيربانكس 800 في المائة؛ وكان معدل دوران مطعم قريب أكثر من 1000 في المائة. [97] تم شغل العديد من الوظائف من قبل طلاب المدارس الثانوية الذين تمت ترقيتهم فوق مستوى خبرتهم. لتلبية الطلب، عملت مدرسة ثانوية في فيربانكس في نوبتين: واحدة في الصباح والأخرى في فترة ما بعد الظهر من أجل تعليم الطلاب الذين يعملون أيضًا ثماني ساعات في اليوم. [98] المزيد من الأجور والمزيد من الناس يعني ارتفاع الطلب على السلع والخدمات. أصبح الانتظار في الطابور حقيقة من حقائق الحياة في فيربانكس، وأصبح ماكدونالدز في فيربانكس رقم 2 في العالم من حيث المبيعات - خلف متجر ستوكهولم الذي تم افتتاحه مؤخرًا . [99] قامت شركة Alyeska ومقاولوها بشراء كميات كبيرة من المتاجر المحلية، مما تسبب في نقص في كل شيء بدءًا من السيارات إلى أجزاء الجرارات وملح تنقية المياه والبطاريات والسُلالم. [99]

تسببت المبالغ الكبيرة من المال التي تم جنيها وإنفاقها في زيادة في الجريمة والنشاط غير المشروع في المدن الواقعة على طول مسار خط الأنابيب. وقد تفاقم هذا بسبب حقيقة أن ضباط الشرطة ورجال الشرطة استقالوا في مجموعات كبيرة ليصبحوا حراس أمن لخطوط الأنابيب بأجور تفوق بكثير تلك المتاحة في وظائف القطاع العام. [100] أصبح شارع فيربانكس الثاني مكانًا سيئ السمعة للعاهرات ، وعملت عشرات الحانات في جميع أنحاء المدينة. في عام 1975، قدر قسم شرطة فيربانكس أن ما بين 40 و 175 عاهرة تعمل في المدينة التي يبلغ عدد سكانها 15000 شخص. [101] كانت المشاكل تثير أحيانًا من قبل قوادين العاهرات ، الذين انخرطوا في معارك على الأراضي. في عام 1976، استجابت الشرطة لإطلاق نار بين القوادين المتحاربين الذين استخدموا أسلحة نارية أوتوماتيكية . [102] ومع ذلك، كانت أكبر مشكلة للشرطة بشكل عام هي عدد المشاجرات والقتال في حالة سُكر. [102] كانت السرقة مشكلة كبيرة في خط الأنابيب نفسه. فقد سمح سوء المحاسبة وحفظ السجلات بسرقة أعداد كبيرة من الأدوات وكميات كبيرة من المعدات. [103] وذكرت صحيفة لوس أنجلوس تايمز في عام 1975 أن ما يصل إلى 200 من شاحنات أليسكا البالغ عددها 1200 شاحنة مطلية باللون الأصفر كانت مفقودة من ألاسكا و"مبعثرة من ميامي إلى مكسيكو سيتي". ونفى أليسكا المشكلة وقال إن 20 إلى 30 شاحنة فقط كانت مفقودة. [104] كانت مشكلة السرقة نموذجية في ممارسة عمال خطوط الأنابيب بإرسال صناديق فارغة إلى معسكرات خطوط الأنابيب. ثم يتم ملء الصناديق بالعناصر وشحنها. بعد أن حكم أليسكا بأن جميع الطرود يجب أن تكون مختومة بحضور حارس أمن، انخفض عدد الطرود المرسلة من المعسكرات بنسبة 75 في المائة. [105]

اقتصاد ألاسكا

إن الثروة التي تولدت من خليج برودو والحقول الأخرى على المنحدر الشمالي منذ عام 1977 تساوي أكثر من كل الأسماك التي تم اصطيادها على الإطلاق، وكل الفراء التي تم اصطيادها، وكل الأشجار التي تم قطعها؛ أضف إلى ذلك كل النحاس، وعظام الحوت، والغاز الطبيعي، والقصدير، والفضة، والبلاتين، وأي شيء آخر تم استخراجه من ألاسكا على الإطلاق. والميزانية العمومية لتاريخ ألاسكا بسيطة: إن خليج برودو واحد يساوي بالدولارات الحقيقية أكثر من كل ما تم حفره أو قطعه أو اصطياد أو قتله في ألاسكا منذ بداية الزمان. [106]

المؤرخ الألاسكي تيرينس كول

منذ اكتمال نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا في عام 1977، [3] اعتمدت حكومة ولاية ألاسكا على الضرائب التي يدفعها منتجو النفط وشركات الشحن. قبل عام 1976، كان معدل ضريبة الدخل الشخصي في ألاسكا 14.5 في المائة - وهو الأعلى في الولايات المتحدة. [107] بلغ الناتج الإجمالي للولاية 8 مليارات دولار، وكسب سكان ألاسكا 5 مليارات دولار في الدخل الشخصي. [106] بعد ثلاثين عامًا من بدء تشغيل خط الأنابيب، لم يكن لدى الولاية ضريبة دخل شخصية، وبلغ الناتج الإجمالي للولاية 39 مليار دولار، وكسب سكان ألاسكا 25 مليار دولار في الدخل الشخصي. [106] انتقلت ألاسكا من الولاية الأكثر ضرائب إلى الولاية الأكثر إعفاءً من الضرائب. [107] [108]

كان الفارق هو نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا والضرائب والإيرادات التي جلبها إلى ألاسكا. [106] ضخت شركة أليسكا وشركات النفط مليارات الدولارات في اقتصاد ألاسكا أثناء جهود البناء والسنوات التي تلت ذلك. [109] بالإضافة إلى ذلك، أدت الضرائب التي دفعتها تلك الشركات إلى تغيير الهيكل الضريبي للولاية. بحلول عام 1982، بعد خمس سنوات من بدء خط الأنابيب في نقل النفط، جاءت 86.5 في المائة من إيرادات ألاسكا مباشرة من صناعة البترول. [110]

لقد تغيرت سلسلة الضرائب المفروضة على إنتاج النفط في ألاسكا عدة مرات منذ عام 1977، ولكن الشكل العام لا يزال كما هو في الغالب. [111] [112] تحصل ألاسكا على إتاوات من إنتاج النفط على أراضي الدولة. كما تفرض الدولة ضريبة عقارية على هياكل إنتاج النفط وممتلكات النقل (خطوط الأنابيب) - وهي ضريبة الملكية الوحيدة في ألاسكا. هناك ضريبة دخل خاصة للشركات على شركات البترول، وتفرض الدولة ضريبة على كمية البترول المنتجة. تُفرض ضريبة الإنتاج هذه على تكلفة النفط في محطة الضخ 1. لحساب هذه الضريبة، تأخذ الدولة القيمة السوقية للنفط، وتطرح تكاليف النقل (رسوم الناقلات وخطوط الأنابيب)، وتطرح تكاليف الإنتاج، ثم تضاعف المبلغ الناتج لكل برميل من النفط المنتج كل شهر. ثم تأخذ الدولة نسبة مئوية من الرقم الدولاري المنتج. [113]

بموجب أحدث نظام ضريبي، والذي قدمته الحاكمة السابقة سارة بالين في عام 2007 وأقره المجلس التشريعي في ألاسكا في ذلك العام، يبلغ الحد الأقصى لمعدل الضريبة على الأرباح 50 في المائة. ويتقلب المعدل بناءً على تكلفة النفط، حيث تترتب على انخفاض الأسعار معدلات ضريبية أقل. [112] كما تطالب الولاية بنسبة 12.5 في المائة من إجمالي النفط المنتج في الولاية. لا يتم فرض ضرائب على "نفط الإتاوات" هذا ولكنه يُباع مرة أخرى لشركات النفط، مما يولد إيرادات إضافية. [114] على المستوى المحلي، يدفع مالكو خطوط الأنابيب ضرائب عقارية على أجزاء من خط الأنابيب ومرافق خطوط الأنابيب التي تقع داخل المناطق التي تفرض ضريبة عقارية. وتستند ضريبة الملكية هذه إلى قيمة خط الأنابيب (كما تقدرها الولاية) ومعدل ضريبة الملكية المحلية. على سبيل المثال، في منطقة فيربانكس نورث ستار ، دفع مالكو خطوط الأنابيب 9.2 مليون دولار كضرائب عقارية - ما يقرب من 10 في المائة من جميع ضرائب الملكية المدفوعة في المنطقة. [115]

بلغ إنتاج النفط في ألاسكا ذروته في عام 1988.

أثار المبلغ الهائل من الإيرادات العامة التي تم إنشاؤها بواسطة خط الأنابيب مناقشات حول ما يجب فعله بالمكاسب غير المتوقعة. حدث الرقم القياسي البالغ 900 مليون دولار الذي تم إنشاؤه من بيع عقد إيجار النفط في خليج برودهو في وقت كانت فيه ميزانية الولاية بأكملها أقل من 118 مليون دولار، [107] ومع ذلك، تم استخدام المبلغ بالكامل من البيع بحلول عام 1975. [116] وعدت الضرائب على خط الأنابيب والنفط الذي يحمله بجلب المزيد من الأموال إلى خزائن الولاية. لضمان عدم إنفاق عائدات النفط عند وصولها، اقترح المجلس التشريعي في ألاسكا والحاكم جاي هاموند إنشاء صندوق دائم لألاسكا - حساب توفير طويل الأجل للولاية. [117] تطلب هذا الإجراء تعديلاً دستوريًا، والذي تم إقراره في نوفمبر 1976. يتطلب التعديل إيداع ما لا يقل عن 25 في المائة من عائدات استخراج المعادن في الصندوق الدائم. [118] في الثامن والعشرين من فبراير/شباط 1977، تم إيداع أول وديعة ـ 734 ألف دولار ـ في الصندوق الدائم. وقد تم استثمار هذه الوديعة والوديعة اللاحقة بالكامل في السندات، ولكن سرعان ما نشأت مناقشات حول أسلوب الاستثمارات والأغراض التي ينبغي استخدامها من أجلها. [119]

في عام 1980، أنشأ المجلس التشريعي في ألاسكا مؤسسة صندوق ألاسكا الدائم لإدارة استثمارات الصندوق الدائم، وأقر برنامج توزيع أرباح الصندوق الدائم، الذي نص على دفعات سنوية لسكان ألاسكا من الفائدة التي يجنيها الصندوق. بعد عامين من الحجج القانونية حول من يجب أن يكون مؤهلاً للمدفوعات، تم توزيع الشيكات الأولى على سكان ألاسكا. [120] بعد أن بلغت ذروتها عند أكثر من 40 مليار دولار في عام 2007، انخفضت قيمة الصندوق إلى ما يقرب من 26 مليار دولار اعتبارًا من صيف عام 2009. [121] بالإضافة إلى الصندوق الدائم، تحتفظ الولاية أيضًا باحتياطي الميزانية الدستورية ، وهو حساب توفير منفصل تم إنشاؤه في عام 1990 بعد نزاع قانوني بشأن تعريفات خطوط الأنابيب أدى إلى دفع دفعة لمرة واحدة تزيد عن 1.5 مليار دولار من شركات النفط. [ 122] يتم إدارة احتياطي الميزانية الدستورية على غرار الصندوق الدائم، ولكن يمكن سحب الأموال منه لدفع الميزانية السنوية للولاية، على عكس الصندوق الدائم. [114]

أسعار النفط

السعر الإسمي والسعر الحقيقي للنفط، 1971-2007

على الرغم من أن نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا بدأ ضخ النفط في عام 1977، [3] إلا أنه لم يكن له تأثير فوري كبير على أسعار النفط العالمية. [123] ويرجع هذا جزئيًا إلى أن الأمر استغرق عدة سنوات للوصول إلى الإنتاج الكامل وجزئيًا لأن الإنتاج الأمريكي خارج ألاسكا انخفض حتى منتصف الثمانينيات. [124] أدت الثورة الإيرانية وزيادات أسعار أوبك إلى أزمة الطاقة عام 1979 على الرغم من زيادات إنتاج TAPS. ظلت أسعار النفط مرتفعة حتى أواخر الثمانينيات، [123] عندما ساهم الوضع الدولي المستقر وإزالة ضوابط الأسعار وذروة الإنتاج في خليج برودو في وفرة النفط في الثمانينيات . في عام 1988، كان TAPS يوفر 25 في المائة من إجمالي إنتاج النفط الأمريكي. ومع انخفاض إنتاج النفط في المنحدر الشمالي، انخفضت أيضًا حصة TAPS في الإنتاج الأمريكي. اليوم، يوفر TAPS أقل من 17 في المائة من إنتاج النفط الأمريكي. [125]

التأثير الاجتماعي

يجذب خط الأنابيب عشرات الآلاف من الزوار سنويًا في رحلات سياحية عبر خط الأنابيب. [126] ومن بين الزوار البارزين هنري كيسنجر ، [127] وجيمي فار ، [127] وجون دنفر ، [127] والرئيس جيرالد فورد ، [127] والملك أولاف الخامس ملك النرويج ، [128] وجلاديس نايت . لعبت نايت دور البطولة في أحد الفيلمين حول بناء خط الأنابيب، Pipe Dreams و Joyride ، وكلاهما تعرض لانتقادات شديدة من النقاد. [129] تشير أفلام أخرى، مثل On Deadly Ground و 30 Days of Night ، إلى خط الأنابيب أو تستخدمه كأداة مؤامرة. [130] [131]

تتناول رواية أليستير ماكلين "أثاباسكا"، التي نُشرت عام 1980، أيضًا تهديد التخريب ضد خط أنابيب ألاسكا ورمال القطران في أثاباسكا في كندا. [ بحاجة لمصدر ]

ألهم خط الأنابيب أيضًا أشكالًا مختلفة من الأعمال الفنية. وأبرز أشكال الفن الفريدة من نوعها لخط الأنابيب هي خرائط خطوط الأنابيب - أجزاء من الأنابيب الخردة مقطوعة على شكل ألاسكا مع قطعة من المعدن تحدد مسار خط الأنابيب عبر الخريطة. [132] غالبًا ما تم إنشاء خرائط خطوط الأنابيب بواسطة اللحامين الذين يعملون على خط الأنابيب، وغالبًا ما تم بيع الخرائط للسياح أو إهداؤها كهدايا. [133] تشمل القطع الفنية الأخرى المستوحاة من خط الأنابيب أشياء تحتوي على النفط الخام الذي تم نقله عبر خط الأنابيب. [134]

التفاصيل الفنية

يعتمد خط الأنابيب ببساطة على دعائمه؛ فهو غير مُلحوم أو مُثبت في مكانه بأي شكل آخر. وهذا ضروري لأن درجة حرارة الهواء تتقلب بمقدار يزيد عن 150 درجة فهرنهايت (83 درجة مئوية) من الشتاء إلى الصيف، مما يتسبب في تمدد حراري شديد: يتغير طول خط الأنابيب بما يزيد عن 5 أميال على مدار العام. [135] تم بناء خط الأنابيب بطول 11 ميلاً "طويلًا جدًا" بحيث لا يمكن تفسير ذلك. [136]

يأتي النفط الذي يدخل خط أنابيب ترانس ألاسكا من أحد حقول النفط العديدة على المنحدر الشمالي لألاسكا. يساهم حقل نفط خليج برودهو، وهو الحقل الأكثر ارتباطًا بخط الأنابيب، بالنفط، [19] وكذلك حقول نفط كوباروك ، [137] وألباين، [138] وإنديكوت ، وليبرتي، وغيرها. [139] يخرج النفط من الأرض عند حوالي 120 درجة فهرنهايت (49 درجة مئوية) ويبرد إلى 111 درجة فهرنهايت (44 درجة مئوية) بحلول الوقت الذي يصل فيه إلى محطة الضخ 1 من خلال خطوط أنابيب التغذية الممتدة عبر المنحدر الشمالي. [140] يبلغ الوزن النوعي للنفط الخام في المنحدر الشمالي 29.9 API عند 60 درجة فهرنهايت (16 درجة مئوية). [141] كان معدل تدفق خط الأنابيب ثابتًا من عام 2013 إلى عام 2018، حيث بلغ أكثر من نصف مليون برميل يوميًا. كان عام التدفق الأدنى هو عام 2015 والذي بلغ متوسطه 508446 برميلًا يوميًا (80836.5 مترًا مكعبًا / يومًا)، [142] وهو أقل من سعته القصوى النظرية البالغة 2.14 مليون برميل يوميًا (340000 مترًا مكعبًا / يومًا) [143] أو أقصى حد فعلي له وهو 2.03 مليون برميل يوميًا (323000 مترًا مكعبًا / يومًا) في عام 1988. [144] من محطة الضخ 1، زاد متوسط ​​الوقت الذي يستغرقه النفط للسفر على طول خط الأنابيب بالكامل إلى فالديز من 4.5 يومًا إلى 18 يومًا من عام 1988 إلى عام 2018. [145]

إن الحد الأدنى للتدفق عبر خط الأنابيب ليس محددًا بوضوح مثل الحد الأقصى له. إن التشغيل بتدفقات أقل من شأنه أن يطيل عمر خط الأنابيب بالإضافة إلى زيادة الربح لأصحابه. [146] إن تدفق عام 2012 البالغ 600000 برميل يوميًا أقل بكثير مما تم تصميم خط الأنابيب من أجله. تتطلب معدلات التدفق المنخفضة أن يتحرك النفط بشكل أبطأ عبر الخط، مما يعني أن درجة حرارته تنخفض أكثر من حالات التدفق العالي. من شأن التجمد في الخط أن يمنع الخنزير في الخط ، مما قد يجبر على الإغلاق والإصلاحات. [146] ذكر تقرير هندسي صدر عام 2011 من قبل Alyeska أنه لتجنب التجمد، يجب تركيب سخانات في العديد من محطات الضخ. وأشار هذا التقرير إلى أن هذه التحسينات يمكن أن تؤدي إلى انخفاض التدفق إلى 350.000 برميل يوميًا، لكنه لم يحاول تحديد الحد الأدنى المطلق. اقترحت دراسات أخرى أن الحد الأدنى هو 70.000 إلى 100.000 برميل يوميًا مع خط الأنابيب الحالي. يمكن لشركة Alyeska أيضًا استبدال خط الأنابيب مقاس 48 بوصة من خليج Prudhoe إلى Fairbanks بخط أنابيب مقاس 20 بوصة واستخدام السكك الحديدية في بقية الطريق، مما يسمح بنقل ما لا يقل عن 45000 برميل يوميًا. [146]

تحافظ محطات الضخ على زخم النفط أثناء مروره عبر خط الأنابيب. [147] محطة الضخ 1 هي أقصى محطة ضخ شمالية من بين 11 محطة ضخ منتشرة عبر طول خط الأنابيب. دعا التصميم الأصلي إلى 12 محطة ضخ تحتوي كل منها على 4 مضخات، لكن محطة الضخ 11 لم تُبنى أبدًا. ومع ذلك، احتفظت محطات الضخ بنظام التسمية المقصود بها. كانت ثماني محطات تعمل عند بدء التشغيل، وزاد هذا العدد إلى 11 بحلول عام 1980 مع ارتفاع الإنتاج. [148] اعتبارًا من ديسمبر 2006، كانت خمس محطات فقط تعمل، مع الاحتفاظ بمحطة الضخ 5 كاحتياطي. [149] تتمتع محطتا الضخ 2 و7 بسعة نقل 60.000 جالون / دقيقة (227.125 لتر / دقيقة)، بينما تبلغ سعة جميع المحطات الأخرى 20.000 جالون / دقيقة (75.708 لتر / دقيقة). [150] المضخات عبارة عن توربينات تعمل بالغاز الطبيعي أو السائل. [143]

بسبب التعرجات والتكييف الحراري والزلزالي، فإن كمية خط الأنابيب الفولاذي الملحوم بقطر 48 بوصة (1200 ملم) بين محطات الأنابيب ونهاية الخط هي 800.3 ميل (1288.0 كم)، في حين أن المسافة الخطية بين نقطتي نهاية محطتي خليج برودهو وفالديز هي 639.34 ميل (1028.92 كم). [151] يعبر خط الأنابيب 34 مجرى أو نهرًا رئيسيًا وحوالي 500 نهر صغير. أعلى نقطة له هي في ممر أتيجون ، حيث يبلغ ارتفاع خط الأنابيب 4739 قدمًا (1444 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. أقصى درجة لخط الأنابيب هي 145٪، في ممر طومسون في جبال تشوجاتش. [151] تم إنشاء خط الأنابيب في أقسام بطول 40 و60 قدمًا (12.2 و18.3 مترًا). تم لحام اثنين وأربعين ألفًا من هذه المقاطع معًا لتكوين وصلة مزدوجة، والتي تم وضعها في مكانها على الخط. كانت هناك حاجة إلى ستة وستين ألف "لحام محيطي ميداني" لربط الوصلات المزدوجة في خط أنابيب مستمر. [152] الأنبوب له سمكان مختلفان: 466 ميلاً (750 كم) منه سمكه 0.462 بوصة (1.17 سم)، بينما يبلغ سمك الـ 334 ميلاً (538 كم) المتبقية 0.562 بوصة (1.43 سم). [26] أكثر من 78000 عنصر دعم رأسي يحمل الأقسام فوق سطح الأرض من خط الأنابيب، [153] ويحتوي خط الأنابيب على 178 صمامًا. [154]

في نهاية خط الأنابيب يوجد محطة فالديز البحرية ، والتي يمكنها تخزين 9.18 مليون برميل (1,460,000 م 3 ) من النفط عبر ثمانية عشر خزان تخزين. [155] يبلغ ارتفاعها 63.3 قدمًا (19.3 مترًا) وقطرها 250 قدمًا (76 مترًا). يبلغ متوسط ​​​​امتلائها 85٪ في أي وقت معين - 7.8 مليون برميل (1,240,000 م 3 ). [156] تولد ثلاث محطات طاقة في المحطة 12.5 ميغاواط لكل منها. [157] تتوفر أربعة أرصفة للناقلات لرسو السفن بالإضافة إلى رصيفين للتحميل، حيث يتم ضخ النفط. تم ملء أكثر من 19000 ناقلة بواسطة المحطة البحرية منذ عام 1977. [158]

صيانة

تم إيقاف استخدام خنزير الكاشطات هذا في خط الأنابيب وهو معروض بالقرب من فيربانكس (2007).

يتم مسح خط الأنابيب عدة مرات في اليوم، في الغالب عن طريق الجو. كما يتم إجراء دوريات مشيا على الأقدام وعلى الطرق للتحقق من وجود مشاكل مثل التسربات أو ترسب الأنابيب أو تحولها. يمكن مسح خط الأنابيب في أقل من واحد وعشرين يومًا، ولكن معظم المسوحات تستغرق وقتًا أطول لضمان الدقة. [159] ومع ذلك، فإن عمليات التفتيش الخارجية هذه ليست سوى جزء من الصيانة القياسية. تتم غالبية صيانة خط الأنابيب بواسطة خنازير خط الأنابيب - أجهزة ميكانيكية يتم إرسالها عبر خط الأنابيب لأداء مجموعة متنوعة من الوظائف. [160]

الخنازير الأكثر شيوعًا هي الخنازير الكاشطة، [161] التي تزيل الشمع الذي يترسب من الزيت ويتجمع على جدران خط الأنابيب. كلما كان الزيت أبرد، زاد تراكم الشمع. يمكن أن يتسبب هذا التراكم في مجموعة متنوعة من المشاكل، لذلك هناك حاجة إلى "تنظيف" منتظم للأنبوب. [162] يسافر نوع ثانٍ من الخنازير عبر الأنبوب ويبحث عن التآكل. تستخدم خنازير الكشف عن التآكل إما أجهزة استشعار مغناطيسية أو فوق صوتية. تكتشف المستشعرات المغناطيسية التآكل عن طريق تحليل الاختلافات في المجال المغناطيسي لمعادن خط الأنابيب. تكتشف خنازير الاختبار بالموجات فوق الصوتية التآكل عن طريق فحص الاهتزازات في جدران خط الأنابيب. تبحث أنواع أخرى من الخنازير عن المخالفات في شكل خط الأنابيب، مثل ما إذا كان ينحني أو ينثني. [163] يمكن للخنازير "الذكية"، التي تحتوي على مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار، القيام بمهام متعددة. [164] عادةً، يتم إدخال هذه الخنازير في خليج برودو وتسافر بطول خط الأنابيب. في يوليو 2009، تم تركيب قاذفة الخنازير في محطة الضخ 8، بالقرب من نقطة منتصف خط الأنابيب. [164]

النوع الثالث من الصيانة الشائعة هو تركيب واستبدال الأنودات التضحية على طول الأجزاء الجوفية من خط الأنابيب. تعمل هذه الأنودات على تقليل التآكل الناتج عن العمل الكهروكيميائي الذي يؤثر على هذه الأقسام المدفونة من خط الأنابيب. يلزم حفر الأنودات واستبدالها لأنها تتآكل. [165]

الحوادث

الطول الهائل لخط الأنابيب وبُعده يجعل تأمينه مستحيلاً إلى حد ما

تعرض خط الأنابيب للتلف في بعض الأحيان بسبب التخريب والأخطاء البشرية وفشل الصيانة والكوارث الطبيعية. بموجب القانون، يُطلب من Alyeska الإبلاغ عن الانسكابات النفطية الكبيرة إلى السلطات التنظيمية. [167] يعد تسرب النفط من إكسون فالديز هو الحادث الأكثر شهرة الذي يتعلق بنفط ألاسكا، لكنه لم يتضمن خط الأنابيب نفسه. [168] في أعقاب التسرب، أنشأت Alyeska قوة استجابة سريعة تدفعها شركات النفط، [169] بما في ذلك شركة إكسون موبيل ، التي وجدت مسؤولة عن التسرب. [170]

أدى انفجار وقع في 8 يوليو 1977 في محطة الضخ رقم 8 إلى مقتل عامل وإصابة خمسة آخرين وتدمير محطة ضخ. [171] [172] أعلنت لجنة الكونجرس لاحقًا أن السبب هو عدم اتباع العمال للإجراءات المناسبة، مما تسبب في تدفق النفط الخام إلى مضخة قيد الإصلاح في ذلك الوقت. [173] في أول شهرين من تشغيله، من 20 يونيو إلى 15 أغسطس 1977، تسببت سبع حوادث ووقائع في إغلاق خط الأنابيب بشكل دوري. حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في النظام، وقدم توصيات. [174] [175]

وقع أكبر تسرب نفطي في خط الأنابيب الرئيسي في 15 فبراير 1978، عندما أحدث شخص مجهول حفرة بقطر 1 بوصة (2.54 سم) في خط الأنابيب الرئيسي عند ستيل كريك، شرق فيربانكس مباشرة. [176] وتسرب ما يقرب من 16000 برميل (2500 متر مكعب ) من النفط من الحفرة قبل إغلاق خط الأنابيب. [166] وبعد أكثر من 21 ساعة، أعيد تشغيله. [177]

الأنبوب الفولاذي مقاوم لإطلاق النار وقد قاومه في عدة مناسبات، ولكن في 4 أكتوبر 2001، أطلق مسلح مخمور يدعى دانييل كارسون لويس النار على لحام بالقرب من ليفينجود ، مما تسبب في ثاني أكبر تسرب نفطي رئيسي في تاريخ خط الأنابيب. [178] تسرب ما يقرب من 6144 برميلًا (976.8 مترًا مكعبًا ) من خط الأنابيب؛ وتم استرداد 4238 برميلًا (673.8 مترًا مكعبًا ) وإعادة حقنها في خط الأنابيب. [179] تم تلويث ما يقرب من 2 فدان (8100 متر مربع ) من التندرا وتم إزالتها أثناء التنظيف. [180] تم إصلاح خط الأنابيب وإعادة تشغيله بعد أكثر من 60 ساعة. [181] أدين لويس في ديسمبر 2002 بتهمة التخريب الجنائي والاعتداء والقيادة تحت تأثير الكحول وتلوث النفط وسوء السلوك. [182]

تم بناء خط الأنابيب لتحمل الزلازل وحرائق الغابات والكوارث الطبيعية الأخرى. حدث زلزال دينالي عام 2002 على طول خط صدع مر مباشرة تحت خط الأنابيب. [183] ​​تم تصميم الدعامات المنزلقة في ذلك القسم المحدد الذي يبلغ طوله 1900 قدم من خط الأنابيب، فوق خط الصدع مباشرة، لاستيعاب انزلاق الأرض بمقدار 20 قدمًا أفقيًا و 5 أقدام رأسيًا. في هذا الزلزال الذي بلغت قوته 7.9 درجة، تحركت الأرض بمقدار 14 قدمًا أفقيًا و 2.5 قدمًا رأسيًا. لم ينكسر خط الأنابيب، لكن بعض دعامات المنزلق تضررت، وأغلق خط الأنابيب لأكثر من 66 ساعة كإجراء احترازي. [181] [184] في عام 2004، اجتاحت حرائق الغابات أجزاء من خط الأنابيب، لكنه لم يتضرر ولم يتوقف. [185] [186]

في مايو 2010، انسكبت عدة آلاف من البراميل من محطة ضخ بالقرب من فورت جريلي أثناء إغلاق مقرر. فشلت دائرة التحكم في صمام تخفيف الضغط أثناء اختبار نظام التحكم في الحرائق، وسكب الزيت في خزان وفاض إلى منطقة احتواء ثانوية. [187]

تم اكتشاف تسرب في 8 يناير 2011، في قبو مضخة التعزيز في محطة الضخ 1. لأكثر من 80 ساعة، تم تقليل تدفق خط الأنابيب إلى 5 في المائة من المعدل الطبيعي. تم وضع نظام لجمع النفط، واستؤنف التدفق الكامل حتى تم إغلاق خط الأنابيب مرة أخرى أثناء تركيب ممر جانبي لتجنب القسم المتسرب. [188] [189] [190]

أدت الأمطار الغزيرة في ألاسكا الناتجة عن تغير المناخ [ بحاجة لمصدر ] إلى حدوث فيضانات قريبة بشكل غير مريح من خط الأنابيب في السنوات الأخيرة. في مايو 2019، غمر نهر ديتريش شمال كولدفوت ، مما أدى إلى تآكل 25-50 قدمًا من ضفة النهر، مما استلزم أعمال الطوارئ التي تركت فقط حاجزًا يبلغ 80 قدمًا بين النهر وخط الأنابيب. بعد بضعة أشهر، في أغسطس، غمر نهر ساجافانيركتوك ، مما أدى إلى تآكل 100 قدم من ضفة النهر، ولم يتبق سوى حاجز يبلغ 30 قدمًا بين النهر وخط الأنابيب. كما غمر نهر لوي بالقرب من خط الأنابيب في مارس 2019، ومرة ​​أخرى في يونيو 2020. على الرغم من أن ألاسكا يبدو أنها تستجيب من خلال تخزين مواد البناء والاستجابة للطوارئ، وقد قامت بتثبيت مبردات أرضية تحت امتداد خط الأنابيب على بعد 57 ميلاً شمال غرب فيربانكس، إلا أن المعلومات الشاملة حول خطط معالجة انقطاعات خطوط الأنابيب في "المناطق ذات العواقب الشديدة" ليست متاحة بسهولة. [191]

في عام 2021، تعرض خط الأنابيب للتلف بسبب ذوبان التربة الصقيعية لأول مرة. التربة الصقيعية، وهي الأرض التي تجمدت لأكثر من عامين، ضرورية لسلامة خط الأنابيب. على بعد حوالي 57 ميلاً شمال غرب فيربانكس، تسبب ذوبان التربة الصقيعية في زحف المنحدر، مما تسبب بدوره في التواء دعامات خط الأنابيب وانحناءها. اضطرت شركة Alyeska Corporation إلى تقديم التماس إلى وزارة الموارد الطبيعية في ألاسكا لإجراء أعمال دفاعية طارئة للحفاظ على استقرار التربة الصقيعية. [192]

القرن الحادي والعشرين

محطة خط الأنابيب في فالديز
درجة الحرارة على طول الخط، اعتبارًا من أوائل عام 2019. يوضح هذا بصريًا تأثيرات السخانات في كل محطة ضخ والتي تزيد من درجة الحرارة.

كان التصميم الأصلي لخط الأنابيب في أوائل السبعينيات يتطلب عمرًا افتراضيًا يبلغ 25 عامًا مع إنتاج متوقع يبلغ 10 مليارات برميل من نفط خليج برودو. ووفقًا لمعظم التدابير الاقتصادية والهندسية والبنائية، كان خط أنابيب ألاسكا نجاحًا كبيرًا. ومع ذلك، منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شكل انخفاض إنتاج النفط مشكلة خطيرة لخط الأنابيب. [193] مع تباطؤ معدل التدفق، يقضي النفط وقتًا أطول في خط الأنابيب، مما يسمح له بالتبريد بشكل أكبر أثناء السفر إلى فالديز. لا يمكن السماح له بالهبوط إلى ما دون درجة التجمد (32 درجة فهرنهايت)، وإلا فقد يتعطل خط الأنابيب ويتشقق ويتمزق، حيث ينفصل محتوى الماء عن النفط ويتجمد في مكانه. [145] خلصت "دراسة تأثير التدفق المنخفض" التي أجراها مشغلو خط الأنابيب، Alyeska، في يونيو 2011 إلى أن الحد الأدنى للتدفق لخط الأنابيب كما هو موجود حاليًا كان 300000 إلى 350000 برميل يوميًا في الشتاء. [194]

هذا المعدل الأدنى للتدفق هو رقم مثير للجدل من الناحية القانونية، حيث تعتمد القيمة الخاضعة للضريبة لخط الأنابيب إلى حد كبير على المدة التي يمكن تشغيله فيها. [194] في أواخر عام 2011، قضت محكمة ألاسكا العليا بأن دراسة التدفق المنخفض التي أجرتها أليسكا غير صالحة، وحكمت لصالح دراسة داخلية لشركة بي بي. [146] وخلصت دراسة بي بي إلى أنه مع تركيب سخانات على طول مسار خط الأنابيب، يمكن خفض التدفق الأدنى إلى 70.000 برميل يوميًا (11.000 متر مكعب / يوم). [194] زاد حكم المحكمة هذا تسعة أضعاف القيمة العقارية الخاضعة للضريبة لخط الأنابيب. [195] وضعت دراسة أجراها مجلس الدفاع عن الموارد الوطنية والتي تم الاستشهاد بها أيضًا في قضية المحكمة هذه أرقامًا محددة لهذا الاقتراح، وخلصت إلى أن استثمار 0.8 مليار دولار في تدعيم خط الأنابيب يمكن أن يطيل عمره الافتراضي لفترة كافية لاستخراج 28 مليار دولار إضافية من النفط من الآبار الموجودة وحدها. [194] [146] [196] أوضحت دراسة مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية أيضًا: "هذا مستوى إنتاج أدنى من المستوى المذكور في دراسة تأثير التدفق المنخفض (LoFIS) التي أجرتها شركة Alyeska. لم نستخدم مستوى الإنتاج الأدنى المذكور في دراسة LoFIS لأن لدينا تحفظات جدية بشأن الافتراضات المستخدمة في الدراسة ولا تقدم دراسة LoFIS بيانات كافية لدعم ادعاءاتها". [196]

قدر بيان التأثير البيئي لتجديد نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا في عام 2010 أن مستويات التدفق ستكون قابلة للتنفيذ حتى عام 2032 على الأقل [197] بسبب الاستكشاف الجاري خارج محمية الحياة البرية الوطنية في ألاسكا . يمكن للتحسينات التي تسمح بمعدلات تدفق منخفضة أن تمتد إلى عمر النظام حتى عام 2075. [146]

مع تناقص تدفق خط الأنابيب، تقلبت ملكيته. في عام 2000، عندما اندمجت شركتا إكسون وموبيل ، باعت موبيل حصتها البالغة 3.1٪ في خط الأنابيب إلى شركات ويليامز كشرط للاندماج. [198] بعد ثلاث سنوات، باع ويليامز تلك الحصة لشركة كوتش ألاسكا بايب لاين، وهي شركة تابعة لشركة كوتش إندستريز . [199] بعد تسع سنوات، أعلنت كوتش أنها ستبيع حصتها لأصحاب خطوط الأنابيب الآخرين، كما فعلت شركة يونوكال ، التي كانت تمتلك حصة ملكية صغيرة منذ عام 1970. [200] في عام 2019، أعلنت شركة بي بي عن خطط لبيع عملياتها في ألاسكا لشركة هيلكورب إنيرجي . [201] تضمنت الصفقة، التي أُغلقت في عام 2020، حصة بي بي البالغة 49.1٪ في نظام خطوط الأنابيب عبر ألاسكا. [202] أعرب معارضو الصفقة عن مخاوفهم من أن شركة هيلكورب، التي لم تكشف بالكامل عن مواردها المالية، سوف تفتقر إلى الموارد والخبرة اللازمة لمعالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة المرتبطة بالفيضانات والذوبان الناتجة عن تغير المناخ. [203]

بموجب القانون، يتعين على ألاسكا إزالة جميع آثار خط الأنابيب بعد اكتمال استخراج النفط. لم يتم تحديد موعد لهذه الإزالة، لكن الخطط الخاصة بها يتم تحديثها باستمرار. [204]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ ab "'Pig' leading flow of oil in pipeline". Eugene Register-Guard . (أوريجون). UPI. 20 يونيو 1977. ص. 1أ.
  2. ^ "النفط الساخن يتدفق من المنحدر الشمالي". سبوكين ديلي كرونيكل . واشنطن. أسوشيتد برس. 20 يونيو 1977. ص 1.
  3. ^ "فالديز تحتفل بوصول أول نفط". يوجين ريجستر جارد . (أوريجون). أسوشيتد برس. 29 يوليو 1977. ص. 1أ.
  4. ^ "ناقلة النفط تنطلق محملة بالنفط". صحيفة يوجين ريجيستر جارد . (أوريجون). وكالات الأنباء. 2 أغسطس 1977. ص. 3أ.
  5. ^ فيرهوفك، سام هاو (6 أكتوبر/تشرين الأول 2001). "طواقم خطوط الأنابيب تتصدى لتسرب نفطي ضخم ناجم عن إطلاق نار". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 7 يونيو/حزيران 2023 .
  6. ^ كتاب الحقائق 2016، ص 71
  7. ^ بانيت، ص 27
  8. ^ ناسكه ص 241
  9. ^ Leffingwell, Ed "منطقة نهر كانينج، شمال ألاسكا: ورقة مهنية رقم 109 من المسح الجيولوجي الأمريكي"، المسح الجيولوجي الأمريكي. 1919. تم الوصول إليه في 14 يونيو 2009.
  10. ^ Bird, Kenneth J. and Houseknecht, David W. "2002 Petroleum Resource Assessment of the National Petroleum Reserve in Alaska (NPRA)", USGS. 2002. Accessed 14 June 2009.
  11. ^ سميث وميرتي 1930
  12. ^ [1]الجيولوجيا والموارد المعدنية في شمال غرب ألاسكا على موقع واي باك مشين (تم أرشفته في 17 أكتوبر 2015)
  13. ^ ناسكه، ص 244
  14. ^ ناسكه، ص 245-246
  15. ^ ab Naske، ص 247
  16. ^ روسكو، ص53
  17. ^ روسكو، ص 27
  18. ^ ab Roscow، ص 10
  19. ^ abc "Prudhoe Bay Fact Sheet" (PDF)، BP . تم الوصول إليه في 15 يوليو 2009. تم أرشفته في 26 مارس 2009، على موقع Wayback Machine
  20. ^ ناسكه، ص 256
  21. ^ ناسكه، ص 256-257
  22. ^ جيدني، لاري وهيلفريتش، ميريت. "رحلة مانهاتن" أرشيف 13 فبراير 2005، على موقع واي باك مشين ، منتدى ألاسكا للعلوم. 19 ديسمبر 1983. تاريخ الوصول 14 يونيو 2009.
  23. ^ كافاناغ، ديف. "SS Manhattan & the Northwest Passage"، sunshiporg.homestead.com. 12 يوليو (تموز) 2005. تم الوصول إليه في 14 يونيو (حزيران) 2009.
  24. ^ روسكو، ص 17
  25. ^ ناسكه، ص 252
  26. ^ ab حقائق، ص 43
  27. ^ ميد، ص 118
  28. ^ ناسكه، ص 251
  29. ^ بيري، ص 106
  30. ^ ناسكه، ص 253
  31. ^ روسكو، ص 32
  32. ^ روسكو، ص 59
  33. ^ روسكو، ص 60
  34. ^ روسكو، ص 61
  35. ^ ناسكه، ص 255
  36. ^ الحقائق، ص 6
  37. ^ ناسكه، ص 257
  38. ^ كول، ص 17
  39. ^ كوتس، ص 185
  40. ^ كوتس، ص 189-190.
  41. ^ كوتس، ص 193
  42. ^ ab Coates، ص 196
  43. ^ كوتس، ص 199
  44. ^ كوتس، ص 203
  45. ^ كوتس، ص 200
  46. ^ ab Coates، ص 207
  47. ^ ab Coates، ص 208
  48. ^ ميد، ص 134
  49. ^ ميد، ص 134-135
  50. ^ ميد، ص 135
  51. ^ تايلور، سوزان. "مشروع قانون المطالبات مخيب للآمال: ملاحظة عامة قوية بعدم الرضا عن مشروع قانون المطالبات الأخير"، صحيفة تندرا تايمز . 20 مايو 1970. تاريخ الوصول: 18 يونيو 2009.
  52. ^ abc Mead، ص 136
  53. ^ ميد، ص 137
  54. ^ ميد، ص 137-139
  55. ^ ab Coates، ص 227
  56. ^ والد، ماثيو (30 أبريل 1989). "النفط يعني الراحة لسكان ألاسكا الأصليين ولكنه خطر على ثقافتهم". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
  57. ^ كوتس، ص 210
  58. ^ كوتس، ص 211
  59. ^ كوتس، ص 231.
  60. ^ كوتس، ص 220-223
  61. ^ كوتس، ص 228
  62. ^ كوتس، ص 229
  63. ^ ab Coates، ص 235
  64. ^ كوتس، ص 236-237
  65. ^ كوتس، ص 237
  66. ^ كوتس، ص 237-239
  67. ^ كوتس، ص 241-243
  68. ^ كوتس، ص 244
  69. ^ كوتس، ص 245
  70. ^ ميد، ص 167
  71. ^ كوتس، ص 246
  72. ^ كوتس، ص 247
  73. ^ "سكان ألاسكا سعداء بالتصويت على خط الأنابيب". يوجين ريجستر جارد . (أوريجون). يونايتد برس إنترناشيونال. 3 أغسطس/آب 1973. ص. 3أ.
  74. ^ ميد، ص 161
  75. ^ كوتس، ص 248
  76. ^ كوتس، ص 249
  77. ^ الحقائق، ص 76
  78. ^ ميد، ص 204
  79. ^ روسكو، ص 143
  80. ^ الحقائق، ص 85
  81. ^ روس، مايك. "حكايات من معسكر خط الأنابيب"، KTUU NBC-2. 24 يوليو 2007. تم الوصول إليه في 9 يوليو 2009. تم أرشفته في 28 أغسطس 2009، على موقع Wayback Machine
  82. ^ كول، ص 26-27
  83. ^ روسكو، ص 170
  84. ^ روسكو، ص 151
  85. ^ روسكو، ص 167
  86. ^ الحقائق، ص 15
  87. ^ الحقائق، ص 25
  88. ^ كول، ص 155-156
  89. ^ كول، ص 156
  90. ^ كول، ص 163
  91. ^ كول، ص 164
  92. ^ كول، ص 165-166
  93. ^ كول، ص 168
  94. ^ كول، ص 167
  95. ^ كول، ص 169
  96. ^ كول، ص 118-126
  97. ^ كول، ص 127-128
  98. ^ كول، ص 129-130
  99. ^ ab Cole، ص 128
  100. ^ كول، ص 126
  101. ^ كول، ص 135
  102. ^ ab Cole، ص 183
  103. ^ كول، ص 146-150
  104. ^ كول، ص 188
  105. ^ كول، ص 150
  106. ^ abcd Fried, Neal. "Alaska's economic landscape was transformed by oil", Alaska Journal of Commerce . 24 يونيو 2007. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. تم أرشفته في 9 أكتوبر 2007 على موقع Wayback Machine
  107. ^ abc Mead، ص 349
  108. ^ مؤسسة الضرائب. "عبء الضرائب على مستوى الولاية والمحلية في ألاسكا، 1977-2008"، بيانات ضريبية. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009.
  109. ^ برادنر، تيم. "خليج برودو: بعد مرور 30 ​​عامًا"، مجلة ألاسكا للتجارة . 24 يونيو 2007. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. تم أرشفته في 13 يوليو 2007، على موقع واي باك مشين
  110. ^ ناسكه، ص 272
  111. ^ جولد، راسل وكارلتون، جيم. "ألاسكا توافق على قانون منقح لرفع الضرائب عن شركات النفط"، وول ستريت جورنال . 12 أغسطس/آب 2006. تم الوصول إليه في 28 يوليو/تموز 2009. "ألاسكا توافق على قانون منقح لرفع الضرائب عن شركات النفط – WSJ.com". مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس/آب 2009. تم استرجاعه في 29 يوليو/تموز 2009 .
  112. ^ ab Bradner, Tim. "A Journal Overview on the new oil tax bill", Alaska Journal of Commerce . 11 ديسمبر 2007. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. تم أرشفته في 28 أغسطس 2009 على موقع Wayback Machine
  113. ^ برادنر، تيم. "كيف يعمل نظام الضرائب على النفط والغاز في ألاسكا"، مجلة ألاسكا للتجارة . 16 سبتمبر 2007. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. تم أرشفته في 28 أغسطس 2009، على موقع واي باك مشين
  114. ^ من منتدى ألاسكا للعلوم الإنسانية. "آلاسكا الحديثة: صندوق ألاسكا الدائم" محفوظ في 3 مارس 2016، على موقع Wayback Machine ، akhistorycourse.org. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009.
  115. ^ افتتاحية. "مدفوعات خط الأنابيب"، فيربانكس ديلي نيوز-ماينر . 21 يونيو 2009. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009.
  116. ^ ميد، ص 350
  117. ^ آلان أوسترمان. "تاريخ صندوق ألاسكا الدائم" محفوظ في 28 أغسطس 2009، على موقع واي باك مشين ، akrepublicans.org. 5 مايو 1999. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009.
  118. ^ مؤسسة صندوق ألاسكا الدائم. "دستور ألاسكا وقانونها المتعلق بالصندوق الدائم"، apfc.org. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. تم أرشفته في 15 أبريل 2009، على موقع Wayback Machine
  119. ^ Alaska Permanent Fund Corporation. "Landmarks in Permanent Fund history: 1968–1977 period", apfc.org. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. تم أرشفته في 28 أغسطس 2009، على موقع Wayback Machine
  120. ^ Alaska Permanent Fund Corporation. "Landmarks in Permanent Fund history: 1980–1990 period", apfc.org. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. تم أرشفته في 28 أغسطس 2009، على موقع Wayback Machine
  121. ^ Alaska Permanent Fund Corporation. "Landmarks in Permanent Fund history: 2002–present", apfc.org. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. تم أرشفته في 28 أغسطس 2009، على موقع Wayback Machine
  122. ^ لوي، ويسلي. "احتياطي ميزانية ألاسكا يعاني من خسارة بمليار دولار"، أنكوراج ديلي نيوز . 28 يناير 2009. تم الوصول إليه في 28 يوليو 2009. محفوظ في 5 يونيو 2009، على موقع واي باك مشين
  123. ^ إدارة معلومات الطاقة. "أسعار النفط الخام حسب النوع المختار، 1970-2009"، EIA.doe.gov. تم الوصول إليه في 29 يوليو 2009.
  124. ^ معهد البترول الأمريكي . "تاريخ تطوير البترول في شمال ألاسكا"، API.org. تم الوصول إليه في 29 يوليو 2009.
  125. ^ مختبر تكنولوجيا الطاقة الوطني. "الطاقة الأحفورية – تاريخ النفط في ألاسكا" محفوظ في 25 أبريل 2009، على موقع واي باك مشين ، مكتب الطاقة في القطب الشمالي. تم الوصول إليه في 29 يوليو 2009.
  126. ^ كول، ص 199
  127. ^ abcd كول، ص 85
  128. ^ كول، ص 87
  129. ^ كول، ص 86
  130. ^ قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت. "ملخص قصة فيلم On Deadly Ground"، IMDb ، تم الوصول إليه في 29 يوليو 2009.
  131. ^ قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت. "ملخص فيلم 30 يومًا من الليل"، IMDb، تم الوصول إليه في 29 يوليو 2009.
  132. ^ ويكوير، ص 80
  133. ^ ويكوير، ص 80-81
  134. ^ ويكوير، ص 81
  135. ^ روسكو، ص 111
  136. ^ روسكو، ص 115
  137. ^ نيلسون، كريستين. "ذكرى كوبارك"، بتروليوم نيوز . 27 يناير 2007. المجلد 12، العدد 3. تم الوصول إليه في 15 يوليو 2009.
  138. ^ كونوكو فيليبس. "كونوكو فيليبس وأناداركو تعلنان بدء تشغيل حقل ثاني للأقمار الصناعية في ألباين"، كونوكو فيليبس 27 نوفمبر 2006. تم الوصول إليه في 15 يوليو 2009. محفوظ في 5 يوليو 2008، على موقع واي باك مشين
  139. ^ ديلبريدج، رينا. "BP تبدأ تطوير مشروع حقل النفط Liberty على المنحدر الشمالي" محفوظ في 28 أغسطس 2009، على موقع Wayback Machine ، Fairbanks Daily News-Miner. 14 يوليو 2008. تم الوصول إليه في 15 يوليو 2009.
  140. ^ الحقائق، ص 18
  141. ^ الحقائق، ص 17
  142. ^ "Alyeska Pipeline Flow Assurance". مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2020. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2020 .
  143. ^ ab حقائق، ص 64
  144. ^ الحقائق، ص 63
  145. ^ "نظرة عامة على ضمان تدفق نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا" (PDF) .[ رابط ميت دائم ]
  146. ^ abcdef Alan Bailey (15 يناير 2012). "A TAPS bottom line". Petroleum News . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2012 .
  147. ^ كيف تعمل محطات الضخ؟. Rigzone.
  148. ^ الحقائق، ص 49
  149. ^ الحقائق، ص 50
  150. ^ الحقائق، ص 48
  151. ^ ab حقائق، ص 4
  152. ^ الحقائق، ص 72
  153. ^ الحقائق، ص 71
  154. ^ الحقائق، ص 70
  155. ^ الحقائق، ص 66
  156. ^ الحقائق، ص 68
  157. ^ الحقائق، ص 67
  158. ^ Alyeska Pipeline Service Co. "Pipeline fact: Valdez Marine Terminal", Alyeska-pipe.com. 30 مارس 2009. تم الوصول إليه في 15 يوليو 2009. تم أرشفته في 27 مايو 2009، على موقع Wayback Machine
  159. ^ كاربر، كريستين م. "مسح خط أنابيب ألاسكا"، نقطة البداية. 1 ديسمبر 2006. تم الوصول إليه في 30 يوليو 2009.
  160. ^ الحقائق، ص 40-41
  161. ^ الحقائق، ص 40
  162. ^ Roehner, RM, Fletcher, JV, and Hanson, FV "دراسة تركيبية مقارنة للمواد الصلبة من النفط الخام من نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا باستخدام كروماتوغرافيا الغاز عالية الحرارة"، Energy Fuels . 2002، 16 (1)، ص 211-217.
  163. ^ الحقائق، ص 41
  164. ^ ab Bohman, Amanda. "إغلاق خط أنابيب النفط عبر ألاسكا للصيانة" [ رابط معطل دائم ] ، Fairbanks Daily News-Miner . 19 يوليو 2009. تم الوصول إليه في 29 يوليو 2009.
  165. ^ شركة Alyeska Pipeline Service Co. "مشروع الحماية الكاثودية يختتم بالقرب من فالديز"، Alyeska-pipe.com. أغسطس 2008. تم الوصول إليه في 30 يوليو 2009. تم أرشفته في 15 سبتمبر 2008، على موقع Wayback Machine
  166. ^ كتاب الحقائق لعام 2016، ص 62-63
  167. ^ الحقائق، ص 54
  168. ^ مجلس أمناء تسرب النفط في إكسون فالديز . "الأسئلة والأجوبة" محفوظ في 24 فبراير 2012، على موقع Wayback Machine ، Evostc.state.ak.us. تم الوصول إليه في 17 يوليو 2009.
  169. ^ Alyeska Pipeline Service Co. "Oil Spill Prevention and Response", Alyeska-pipe.com. تم الوصول إليه في 16 يوليو 2009. تم أرشفته في 27 مايو 2009، على موقع Wayback Machine
  170. ^ D'Oro, Rachel. "Twenty years Later, Exxon Valdez disaster's effects linger" Archived August 28, 2009, at the Wayback Machine , Fairbanks Daily News-Miner . March 24, 2009. Accessed July 16, 2009.
  171. ^ "انفجار يمزق خط الأنابيب العابر لألاسكا". يوجين ريجستر جارد . (أوريجون). وكالات الأنباء. 9 يوليو 1977. ص 1أ.
  172. ^ "تجاوز الكسر ممكن". سبوكين ديلي كرونيكل . (واشنطن). أسوشيتد برس. 9 يوليو 1977. ص 1.
  173. ^ "المحققون يلقون باللوم على العمال في انفجار خط الأنابيب". هيرالد جورنال . أسوشيتد برس. 20 يوليو 1977. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2012 .
  174. ^ "توصيات السلامة" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 13 ديسمبر 1977. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2012 .
  175. ^ شينوهارا، روزماري (25 أغسطس 1977). "تقرير عن أعطال في نظام حرائق خطوط الأنابيب". أنكوراج ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2012 .
  176. ^ أسوشيتد برس. ["التحقيق في تخريب خط الأنابيب"]، أوكالا ستار بانر. 16 فبراير 1978. تم الوصول إليه في 16 يوليو 2009.
  177. ^ الحقائق، ص 92
  178. ^ كلارك، مورين. "خط أنابيب مثقوب برصاصة" أرشيف 6 مارس 2016، على موقع واي باك مشين ، إمبراطورية جونو . 5 أكتوبر 2001. تاريخ الوصول 16 يوليو 2009.
  179. ^ الحقائق، ص 84
  180. ^ BBC News. "Alaska cleaning-up 'could take years'"، news.bbc.co.uk. 7 أكتوبر 2001. تم الوصول إليه في 16 يوليو 2009.
  181. ^ ab حقائق، ص 97
  182. ^ تقرير طاقم العمل. "سكير ومسدس وخط أنابيب مثقوب"، صحيفة التايمز . 9 أبريل 2004. تاريخ الوصول 16 يوليو 2009.
  183. ^ الحقائق، ص 90
  184. ^ باتواري، كوشيك. "كيف نجا خط أنابيب ترانس ألاسكا من زلزال دينالي عام 2002".
  185. ^ McMillan, Mike. "Wildfire overruns Alaska Pipeline at the Yukon Crossing"، smokejumpers.com. 5 ديسمبر 2004. تم الوصول إليه في 16 يوليو 2009. تم أرشفته في 24 نوفمبر 2006، على موقع Wayback Machine
  186. ^ الحقائق، ص 98
  187. ^ AP News/Huffington Post (26 مايو 2010). "تسرب النفط في ألاسكا: خط أنابيب عبر ألاسكا يغلق منطقة بطول 800 ميل في المنحدر الشمالي". AP/Huffington Post . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2010 .
  188. ^ إدارة حماية البيئة في ألاسكا. "القيادة الموحدة – حادثة تعزيز محطة الضخ 1". مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 16 يناير 2011 .
  189. ^ القيادة الموحدة المكونة من وكالة حماية البيئة الأمريكية، ووزارة حماية البيئة في ألاسكا وشركة خدمات خطوط الأنابيب في ألاسكا (13 يناير 2011). "حادث أنابيب مضخة التعزيز بمحطة الضخ 1" (PDF) . تم الاسترجاع في 16 يناير 2011 .[ رابط معطل ]
  190. ^ ليزا ديمير (12 يناير 2011). "القوى الباردة تعيد تشغيل خط أنابيب النفط عبر ألاسكا مؤقتًا". أنكوراج ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2011. تم الاسترجاع في 16 يناير 2011 .
  191. ^ هاسيماير، ديفيد (12 أكتوبر 2021). "مياه الفيضانات الهائجة الناجمة عن تغير المناخ تهدد خط أنابيب ترانس ألاسكا". Inside Climate News . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2021 .
  192. ^ 14 يوليو، ديفيد هاسماير؛ الآن، 2021 إعجاب تغريد البريد الإلكتروني طباعة الاشتراك التبرع (14 يوليو 2021). "خط أنابيب عبر ألاسكا مهدد بسبب ذوبان التربة الصقيعية". www.hcn.org . تم الاسترجاع في 2 يناير 2024 . {{cite web}}: |first2=له اسم عام ( مساعدة )CS1 maint: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  193. ^ لتنشيط الإنتاج، ألاسكا تمنح تخفيضات ضريبية لشركات النفط 15 أبريل 2013 نيويورك تايمز
  194. ^ abcd Magill, Bobby (فبراير 2012). "كم من الحياة تبقى في خط أنابيب ترانس ألاسكا؟". Popular Mechanics .
  195. ^ دوناهي، ليا. "نظام خطوط الأنابيب عبر ألاسكا: لا حاجة لمزيد من الحفر في الأماكن الخاصة بأمتنا للحفاظ على تشغيل الصنابير" (PDF) . رابطة البرية في ألاسكا .
  196. ^ "هل نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا في خطر الإغلاق؟" (PDF) .
  197. ^ بيان الأثر البيئي لتجديد نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا. "تحليل إنتاجية نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا" محفوظ في 28 ديسمبر 2016، على موقع واي باك مشين . تم الوصول إليه في 28 مارس 2010.
  198. ^ Spiess, Ben (29 مارس 2000). "Williams Buys Into Pipeline". Anchorage Daily News . ص. E1.
  199. ^ "ويليامز تبيع ممتلكاتها في ألاسكا، بما في ذلك المصفاة". مجلة النفط والغاز . 18 نوفمبر 2003. تم الاسترجاع في 11 يناير 2021 .
  200. ^ دي ماربان، أليكس (23 يونيو 2012). "أصحاب الأقليات يبيعون حصصهم في خط أنابيب عبر ألاسكا". أنكوراج ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 11 يناير 2021 .
  201. ^ دي ماربان، أليكس (27 أغسطس 2019). "بي بي ستبيع جميع أصولها في ألاسكا لشركة هيلكورب". أنكوراج ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 11 يناير 2021 .
  202. ^ "لجنة تنظيم الدولة تمنح الموافقة النهائية على صفقة BP-Hilcorp". Alaska Public Media . 16 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 11 يناير 2021 .
  203. ^ هاسيماير، ديفيد (22 نوفمبر 2021). "المخاوف مستمرة بشأن شركة سرية في تكساس تمتلك أكبر حصة في خط أنابيب ترانس ألاسكا". Inside Climate News . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2021 .
  204. ^ Fineberg Research Associates. "تفكيك نظام خطوط الأنابيب عبر ألاسكا وإزالته واستعادته (DR&R): تقرير الخلفية والتوصيات" محفوظ في 3 مارس 2016، على موقع Wayback Machine (PDF)، مجلس استشاري للمواطنين الإقليميين في مضيق الأمير ويليام . 24 يونيو 2004. تم الوصول إليه في 29 يوليو 2009.

مراجع

  • شركة خدمات خطوط الأنابيب Alyeska. الحقائق: نظام خطوط الأنابيب عبر ألاسكا (ملف PDF). شركة خدمات خطوط الأنابيب Alyeska، 2007.
  • شركة خدمات خطوط الأنابيب Alyeska، نظام خطوط الأنابيب عبر ألاسكا، الحقائق 2016، أرشيف 6 أغسطس 2017، على موقع Wayback Machine (PDF). شركة خدمات خطوط الأنابيب Alyeska، 2016.
  • بانيت، آرثر سي. "تطوير النفط والغاز على المنحدر الشمالي لألاسكا: النتائج السابقة والآفاق المستقبلية" (PDF). مكتب إدارة الأراضي ، مارس 1991.
  • بيري، ماري كلاي. خط أنابيب ألاسكا: سياسة النفط ومطالبات الأراضي الأصلية . مطبعة جامعة إنديانا ، 1975.
  • بلومينك، إليزابيث (27 ديسمبر/كانون الأول 2009). "انخفاض النفط قد يؤدي إلى مشاكل في خطوط الأنابيب". أنكوراج ديلي نيوز .
  • كوتس، بيتر أ. الجدل حول خط أنابيب ترانس ألاسكا . مطبعة جامعة ألاسكا ، 1991.
  • كول، ديرموت. قصص مذهلة عن خطوط الأنابيب . كينمور، واشنطن؛ دار نشر إبيسنتر، 1997.
  • ماكجراث، محرر. داخل خط أنابيب ألاسكا . ميلبراي، كاليفورنيا؛ الفنون السماوية، 1977.
  • ميد، روبرت دوغلاس. رحلات على طول الخط: بناء خط الأنابيب عبر ألاسكا . دوبلداي ، 1978.
  • ناسك، كلاوس م. وسلوتنيك، هيرمان إي. ألاسكا: تاريخ الولاية التاسعة والأربعين . نورمان، أوكلاهوما؛ مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1987. الطبعة الثانية.
  • روسكو، جيمس ب. 800 ميل إلى فالديز: بناء خط أنابيب ألاسكا . إنجلوود كليفس، نيوجيرسي؛ برنتيس هول ، 1977.
  • ويكوير، بوتر. المال المجنون: تسعة أشهر على خط أنابيب ترانس ألاسكا . نيويورك؛ دار راندوم هاوس ، 1979.

مصادر إضافية

  • ألين، لورانس ج. خط أنابيب ترانس ألاسكا. المجلد 1: البداية. المجلد 2: جنوبًا إلى فالديز . سياتل؛ شركة سكرايب للنشر. 1975 و1976.
  • شركة خدمات خطوط الأنابيب Alyeska. Alyeska: رحلة 30 عامًا . شركة خدمات خطوط الأنابيب Alyeska، 2007.
  • بارينج جولد، مايكل وبينيت، مارشا. التأثير الاجتماعي لبناء خط أنابيب النفط عبر ألاسكا في فالديز، ألاسكا 1974-1975 . أنكوريج؛ جامعة ألاسكا أنكوريج ، 1976.
  • براون، توم. زيت على الجليد: برية ألاسكا عند مفترق الطرق . تحرير ريتشارد بولاك. سان فرانسيسكو؛ كتاب معركة سييرا كلوب، 1980.
  • ديكسون، ميم. ماذا حدث لمدينة فيربانكس؟ تأثيرات خط أنابيب النفط عبر ألاسكا على مجتمع فيربانكس، ألاسكا . سلسلة تقييم الأثر الاجتماعي. بولدر، كولورادو؛ مطبعة وست فيو، 1978.
  • دوبلر، بروس. الاندفاع الأخير نحو الشمال . بوسطن؛ ليتل، براون وشركاه ، 1976.
  • فاينبرج، ريتشارد أ. خط أنابيب في خطر: تقرير حالة خط الأنابيب عبر ألاسكا . إستر، ألاسكا؛ منتدى ألاسكا للمسؤولية البيئية، 1996.
  • هانراهان، جون وجروينشتاين، بيتر. الحدود المفقودة: تسويق ألاسكا . نيويورك؛ دبليو دبليو نورتون، 1977.
  • كروس، جون أ. مسح مجتمع فيربانكس . فيربانكس؛ معهد البحوث الاجتماعية والاقتصادية، 1976.
  • لاروكا، جو. أجونيستس ألاسكا: عصر البترول: كيف اشترت شركات النفط الكبرى ألاسكا . دار الكتب النادرة، 2003.
  • لينزنر، تيري ف. إدارة وتخطيط وإنشاء نظام خطوط الأنابيب عبر ألاسكا . واشنطن العاصمة؛ تقرير مقدم إلى لجنة خطوط الأنابيب في ألاسكا.
  • مانينغ، هارفي. صرخة الأزمة! بروفة في ألاسكا (دراسة حالة لما فعلته حكومة النفط بألاسكا وما تفعله بالأرض) . سان فرانسيسكو؛ أصدقاء الأرض، 1974.
  • ماكجينيس، جو. الذهاب إلى التطرف . نيويورك؛ ألفريد أ. كنوبف، 1980.
  • ماكفي، جون. القدوم إلى الريف . نيويورك: فارار، شتراوس وجيرو ، 1976.
  • ميلر، جون ر. لم نكن نعلم: تمويل خط أنابيب عبر ألاسكا . كليفلاند: دار أربورديل للنشر ، 2012.
  • رومر، جون وإليزابيث. عجائب الدنيا السبع: تاريخ الخيال الحديث . نيويورك؛ هنري هولت وشركاه ، 1995.
  • سيمونز، ديان. دع الأوغاد يتجمدون في الظلام . نيويورك؛ كتب وايندهام، 1980.
  • ستروهماير، جون . الظروف المتطرفة: شركات النفط الكبرى وتحول ألاسكا . نيويورك؛ سايمون وشوستر ، 1993.
  • وولف، دونالد إي. السدود الكبيرة وأحلام أخرى: قصة الشركات الست . نورمان، أوكلاهوما. مطبعة جامعة أوكلاهوما، 1996.
  • يرجين، دانييل. الجائزة: السعي الملحمي وراء النفط والمال والسلطة . نيويورك؛ سايمون وشوستر، 1991.

فيديو

  • أرمسترونج، جون. خط أنابيب ألاسكا . شركة بيليكان فيلمز، 1977.
  • ديفيس، مارك. التجربة الأمريكية: خط أنابيب ألاسكا . بي بي إس، الموسم الثامن عشر، الحلقة الحادية عشرة. 24 أبريل/نيسان 2006.
  • أصعب الحلول في العالم: خط أنابيب النفط في ألاسكا . قناة ناشيونال جيوغرافيك. الموسم الثاني، الحلقة العاشرة. 20 أغسطس/آب 2009.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا .

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=نظام_خطوط_أنابيب_ترانس_ألاسكا&oldid=1248008364"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate