مطار تروندهايم

الموسوعة الحرة

مطار تروندهايم

مطار تروندهايم
ملخص
نوع المطارعامة / عسكرية
المشغلأفينور
يخدمتروندهايم، ترونديلاغ ، النرويج
موقعفارنيس، ستجوردال، ترونديلاغ
مدينة التركيز ل
الارتفاع  AMSL17 متر / 56 قدم
الإحداثيات63°27′27″N 010°55′27″E / 63.45750°N 10.92417°E / 63.45750; 10.92417
موقع إلكترونيأفينور.لا
رسم خريطة
TRD تقع في النرويج
تي ار دي
تي ار دي
المدرجات
اتجاه طول سطح
م قدم
27/09 3000 9,839 أسفلت
14/32 1,472 4,829 الأسفلت/الخرسانة
18/36 1,275 4,183 أسمنت
إحصائيات (2019)
الركاب4,381,921
المصدر: AIP النرويجية في Avinor [1] إحصائيات من Avinor [2] [3] [4]

مطار تروندهايم ( بالنرويجية : Trondheim lufthavn ؛ إياتا : TRD ، إيكاو : ENVA )، والمعروف أكثر باسم فيرنيس ، هو مطار دولي يخدم تروندهايم ، وهي مدينة وبلدية في مقاطعة ترونديلاغ ، النرويج. يقع المطار في فيرنيس ، وهي قرية في بلدية ستجوردال في مقاطعة ترونديلاغ ، على بعد 10 أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميل) شرق تروندهايم. تديره شركة أفينور المملوكة للدولة ، ويشارك المرافق مع محطة فيرنيس الجوية التابعة للقوات الجوية الملكية النرويجية . في عام 2018، استقبل المطار 4,441,870 مسافرًا و58,273 حركة جوية، مما يجعله رابع أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد. يحتوي المطار على محطتين؛ يعود تاريخ المبنى A إلى عام 1994 ويستخدم للحركة الداخلية، بينما المبنى B هو المبنى الرئيسي السابق الذي تم تجديده من عام 1982، ويستخدم للحركة الدولية. يتميز المطار بمدرج رئيسي من الشرق إلى الغرب بطول 2999 مترًا (9839 قدمًا)، ومدرج مهجور من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي بطول 1472 مترًا (4829 قدمًا)، ومحطة سكة حديد متكاملة وفندق مطار.

شركات الطيران الرئيسية في المطار هي الخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS) و Norwegian Air Shuttle و Widerøe ، والتي تعد مدينة Værnes مركزًا لها جميعًا . المسار الرئيسي هو الخدمة إلى أوسلو ، التي تديرها الخطوط الجوية النرويجية وSAS وWiderøe، وهي رابع أكثر المسارات ازدحامًا في أوروبا وهناك أيضًا بعض الخدمات المحلية الإضافية التي تديرها طائرات Airbus A320 وBoeing 737 وDash 8 وEmbraer E2. بالإضافة إلى الخطوط الجوية النرويجية وSAS وWizz Air، تدير شركات الطيران airBaltic و Finnair و KLM طرقًا دولية من تروندهايم. تعمل Widerøe أيضًا بطائرات Dash 8 إلى ستة مطارات في Helgeland و Nord-Trøndelag على طرق PSO نيابة عن الدولة النرويجية. في أكتوبر 2020، أعلنت شركة ويز إير عن مطاري تروندهايم وأوسلو كقاعدتين جديدتين لها في النرويج، مع رحلات يومية من تروندهايم إلى أوسلو وستافنجر وبودو وترومسو، ومع ذلك تم إغلاق القاعدة في تروندهايم في فبراير 2021، مما أدى إلى انخفاض التردد. [بحاجة لمصدر] يتم توفير بعض الخدمات الدولية إلى كوبنهاجن وستوكهولم من قبل شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) ويتم توفيرها إلى أمستردام من قبل شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) . كما يخدم المطار خدمات الطيران العارض، وخاصة إلى البحر الأبيض المتوسط . ويتصل المطار في المجموع بـ 15 وجهة محلية و15 وجهة دولية، بالإضافة إلى 18 وجهة طيران عارض. [5]

تم استخدام فارنيس من قبل الجيش الملكي النرويجي في عام 1887. تم إجراء أول رحلة في عام 1914، وتم تركيب مرافق المطار تدريجيًا. تم بناء المنشآت الرئيسية الأولى، بما في ذلك ثلاثة مدارج خرسانية، خلال الحرب العالمية الثانية من قبل القوات الجوية الألمانية . بعد الحرب، انتقلت مدرسة طياري القوات الجوية إلى فارنيس، على الرغم من أنه في عام 1954 تم نقل معظم أنشطة القوات الجوية الأخرى لوسط النرويج إلى محطة أورلاند الجوية الرئيسية . بدأ الطيران المدني في عام 1951، عندما تم استخدام نصف الثكنات كمحطة، مع استخدام المبنى بالكامل من عام 1958. بدأت الطائرات النفاثة في خدمة فارنيس من عام 1963، وافتتحت المحطة الثانية في عام 1965. افتُتح الثالث (المحطة الدولية الحالية B) في عام 1982، وافتتح الرابع، المحطة A، في عام 1994، إلى جانب محطة القطار. من عام 1956 إلى عام 2004، كانت شركة Braathens واحدة من أكبر شركات الطيران في المطار.

مرافق

البوابات الخمس الواقعة في أقصى الغرب في المحطة A

مطار تروندهايم هو مطار عسكري ومدني مشترك يقع في بلدية ستيوردال في ترونديلاغ ، ويحد الجزء الشمالي من المطار بلدة ستيوردالشالسن . [6] يحد المطار إلى الغرب مضيق تروندهايم ، وإلى الجنوب نهر ستيوردال . [7] يجمع المطار بين وظائفه كمطار دولي ومحلي وإقليمي ، ويقع على بعد 10 أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميل) شرق تروندهايم. [1] تمتلك وزارة الدفاع النرويجية معظم مساحة المطار ، على الرغم من أن المرافق المدنية ومراقبة الحركة الجوية مملوكة لشركة أفينور، وهي شركة تابعة لوزارة النقل والاتصالات النرويجية . [8]

محطات طرفية

يتألف القطاع المدني من مبنيين - A و B - تبلغ مساحتهما مجتمعة 20000 متر مربع (220000 قدم مربع)، منها 13500 متر مربع (145000 قدم مربع) مخصصة لمرافق الركاب. يستخدم المبنى A للحركة الداخلية، بينما يستخدم المبنى B للخدمات الدولية. تم تجهيز مرافق تسجيل الوصول للرحلات الداخلية والدولية والرحلات المستأجرة معًا في الطابق الثاني في المبنى A. يحتوي المبنى على مجموعة من المتاجر وأماكن تناول الطعام؛ وتشمل هذه متجر كتب ومتاجر صغيرة وملابس وحرف ومستحضرات تجميل ومطاعم وحانات ومتجر معفى من الرسوم الجمركية بمساحة 560 مترًا مربعًا (6000 قدم مربع) . يحتوي المطار أيضًا على ثلاث ماكينات صرف آلي وفندق راديسون بلو يضم 180 غرفة و11 غرفة مؤتمرات. تدير Scandic Hell فندقًا آخر، وهو فندق Rica Hell الذي يحتوي على 400 غرفة، على مسافة قريبة من المطار. [9] تقع إدارة المطار في المبنى B، في حين تقع إدارة شركات الطيران ووكلاء المناولة في ملاحق المبنى A. [10]

يحتوي المبنى على 24 موقفًا للطائرات، ثمانية منها من أصل ستة عشر في المبنى A بها جسور نفاثة . أربعة مواقف (اثنان في كل مبنى بحجم رمز D، كبيران بما يكفي لطائرة إيرباص A330 أو بوينج 757 )، بينما 20 للفئة C (كبيرة بما يكفي لطائرة إيرباص A320 أو بوينج 737 ). تستخدم الطائرات النفاثة المحلية عادةً مواقف الجسور النفاثة السبعة (البوابات 30-37)، بينما تُستخدم البوابات الخمس غير الجسرية في المبنى A (البوابات 25-29) للطائرات الإقليمية المحلية . تستخدم جميع الرحلات الدولية البوابات الثمانية غير الجسرية في المبنى B (البوابات 42-49). لدى القوات الجوية ستة مواقف لطائرات الشحن العسكرية حتى حجم طائرة لوكهيد سي-5 جالاكسي (الرمز F)، على الرغم من استخدام أحدها بشكل دائم لإزالة الجليد . [11]

طائرة شحن من طراز أنتونوف 124 روسلان متوقفة في القطاع العسكري

الشحن والطيران العام وكبار الشخصيات

توجد إلى الجنوب الشرقي من المبنى B مجموعة من الحظائر والمرافق التابعة لشركات طيران مختلفة. أكبر حظيرة هي حظيرة تبلغ مساحتها 2750 مترًا مربعًا (29600 قدم مربع) تابعة لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية، ويرجع تاريخها إلى عام 1979، وحظيرة أخرى تبلغ مساحتها 1440 مترًا مربعًا (15500 قدم مربع) تعود إلى عام 1992 وتستخدمها شركة SAS Cargo. كما تمتلك شركة الطيران مبنيين أصغر، تبلغ مساحتهما 200 و300 متر مربع (2200 و3200 قدم مربع). تحتوي هذه المنطقة على البوابة الرئيسية، والتي تُستخدم أيضًا لركاب كبار الشخصيات. يوجد ستة حظائر إضافية، تستخدمها شركة Helitrans (780 و1650 مترًا مربعًا أو 8400 و17800 قدمًا مربعًا)، تم بناؤها في عامي 1984 و1991، حظيرة بمساحة 500 متر مربع (5400 قدم مربع) تابعة لشركة Auticon، وحظيرة بمساحة 300 متر مربع (3200 قدم مربع) تابعة لشركة Hilmar Tollefsen وحظيرتان أصغر حجمًا، إحداهما تابعة لشركة Værnes flyklubb. [12] تتعامل Værnes مع أكبر قدر من الطيران العام في وسط النرويج، بما في ذلك الطائرات النفاثة التنفيذية. [13]

المدرج ومراقبة الجو

طائرة Widerøe Dash 8 Q400 تتجه نحو المدرج 09 بينما تقترب طائرة Beechcraft King Air من Lufttransport

يبلغ طول المدرج الرئيسي 2999 مترًا (9839 قدمًا)، ويمتد من الشرق إلى الغرب عند 27/09. يبلغ عرضه 45 مترًا (148 قدمًا)، بالإضافة إلى أكتاف بعرض 7.5 مترًا (25 قدمًا) على كل جانب. تم تجهيز المدرج بنظام هبوط آلي من الفئة 1. يقع الرادار الرئيسي، وهو أساسي وثانوي مشترك، في فينافجيل، على بعد 9 أميال بحرية (17 كم؛ 10 ميل) جنوب المطار. توجد رادارات أخرى في كوبارين وترونفجيل وجراكالن. [14] يمتد ممر الطائرات بالتوازي مع الطول الكامل للمدرج الرئيسي. يبلغ عرضه 23 مترًا (75 قدمًا)، مع أكتاف بعرض 7.5 مترًا (25 قدمًا) على كل جانب. تبلغ المسافة المركزية بين المدرج وممر الطائرات 184 مترًا (604 قدمًا)، مما يسمح بالاستخدام المتزامن للطائرات من طراز E (مثل بوينج 747 ). [15] تتمتع فيرنيس بسعة نظرية تبلغ 40 حركة جوية في الساعة، ولكن يتم تقليل هذه القدرة أثناء سوء الأحوال الجوية، لذلك يبلغ إجمالي سعة المطار المسجلة 25. [16]

يحتوي المطار أيضًا على مدرج قطري، يمتد 14/32، تقريبًا من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي. يبلغ طوله 1035 مترًا (3396 قدمًا)، بالإضافة إلى قسم نهائي يبلغ 293 مترًا (961 قدمًا) على المدرج 14 و126 مترًا (413 قدمًا) على المدرج 32. المدرج مغلق أمام حركة المرور، ويرجع ذلك جزئيًا إلى رداءة جودة الأسفلت. [17] يبلغ ارتفاع برج المراقبة الحالي 55 مترًا (180 قدمًا) ويرجع تاريخه إلى عام 2005. [18]

طائرة C-5 Galaxy تابعة للقوات الجوية الأمريكية تقوم بتفريغ حمولتها في قاعدة فارنيس الجوية

جيش

محطة فيرنيس الجوية هي واحدة من محطتين جويتين في وسط النرويج، والأخرى هي محطة أورلاند الجوية الرئيسية . لا توجد طائرات متمركزة بشكل دائم في فيرنيس، لكن المحطة تخدم الحرس الوطني ، بما في ذلك مركز التدريب ومقر منطقة ترونديلاغ (HV-12). تقع معظم المنشآت العسكرية على الجانب الشمالي من المدرج، على الرغم من أن بعضها يقع أيضًا على الجانب الجنوبي، إلى الشرق من المحطة المدنية. تعمل فيرنيس أيضًا كقاعدة تخزين للقوات المسلحة للولايات المتحدة كجزء من برنامج التمركز المسبق لسلاح مشاة البحرية - النرويج . يمتلك الجيش المدرجات وممرات الطيران، ولكن يتم تشغيلها بواسطة أفينور. يتم التعامل مع ثلاثمائة إلى أربعمائة طائرة عسكرية في المحطة الجوية كل عام. تحتوي المنشآت العسكرية على أماكن لما يصل إلى ست طائرات بحجم C-5 Galaxy وثكنات لإيواء 1200 جندي. يربط الطريق الدائري المنشآت الشمالية بالجنوبية ويمر عبر المدرج الرئيسي على الجانب الشرقي. [19]

تاريخ

فيرنيس في عام 1936

المؤسسة العسكرية

تم تسجيل فيرنيس لأول مرة في القرن العاشر كمقر لأحد الزعماء الثمانية في ترونديلاغ. كان أول نشاط عسكري في المنطقة كقاعدة لليدانج . بعد عصر الفايكنج ، استولى الملك على المزرعة في فيرنيس وأصبحت مقرًا للفوجت . منذ عام 1671، كانت المزرعة مملوكة لسلسلة من الضباط العسكريين والموظفين العموميين. في عام 1887، اشترى الجيش الملكي النرويجي المزرعة وحولها إلى معسكر. [20] كانت أول طائرة تستخدم فيرنيس هي طائرة عسكرية من طراز Farman MF.7 Longhorn ، والتي أقلعت في 26 مارس 1914. كانت جزءًا من خطة إنشاء الخدمة الجوية للجيش النرويجي ، والتي تم اختيار فيرنيس كمحطة أولية لوسط النرويج. تم تركيب معدات الراديو في عام 1919 وتم بناء أول حظيرة في عام 1920. بحلول عام 1922، أصبح الحقل العشبي الذي يعمل كمدرج غير كافٍ للطائرات الأحدث، سواء من حيث الطول أو المستوى، ولكن لم يتم إجراء توسعة حتى عام 1925. في عام 1927، أقر البرلمان تشريعًا لنقل القسم إلى رينليريت من عام 1930، ولكن تم إلغاؤه لاحقًا. مع تسليم طائرات فوكر في عام 1930، تم ترقية المدرج وتمديده مرة أخرى. [21]

فيرنيس في عام 1936

استسلمت فيرنس للقوات الجوية الألمانية في 9 أبريل 1940، أثناء الاحتلال الألماني للنرويج . في 24 أبريل، بدأ 350 مدنيًا في البناء في فيرنس، وفي غضون أيام قليلة تم توظيف 2000 شخص. في 28 أبريل، تم الانتهاء من مدرج خشبي جديد بطول 800 متر (2600 قدم). كان التوسع جزءًا من خطط Festung Norwegen واستُخدم كقاعدة قاذفات للهجمات على شمال النرويج . بحلول شهر مايو، كان هناك 200 طائرة متمركزة في فيرنس. أثناء الحرب، وخاصة في أبريل 1940، تعرض المطار لعدة قصف من قبل سلاح الجو الملكي . في يونيو، بدأ العمل في تطهير الغابات بالقرب من المطار، وتم العثور على قبور من عصر الفايكنج. توقف البناء لعدة أسابيع بينما أجرى علماء الآثار الألمان والنرويجيون أبحاثًا. في يوليو، بدأ العمل في بناء مدارج خرسانية، وبحلول عام 1942 تم الانتهاء من جميع المدرجات الثلاثة. تم إنشاء خط من الشرق إلى الغرب بطول 1620 مترًا (5310 قدمًا)، وتم إنشاء خط من الشمال إلى الجنوب بطول 1300 متر (4300 قدم)، بينما تم إنشاء خط من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي بطول 1275 مترًا (4183 قدمًا). كما تم إنشاء عدد من ممرات الطائرات وتم بناء خط فرعي للسكك الحديدية إلى الحظائر. وبحلول عام 1945، كانت القوات الجوية قد شيدت حوالي 100 مبنى في فيرنس. وقد قُدِّرت مساحة الأرض المصادرة بما بين 1.6 و3.0 كيلومتر مربع (0.62 و1.16 ميل مربع). [22] كما أنهت القوات الجوية أيضًا برج المراقبة الذي كان قيد الإنشاء منذ عام 1939. [23]

إيرهارد ميلش يزور قوات القوات الجوية في 23 أبريل 1940

بعد انتهاء الحرب، استولى سلاح الجو الملكي على المطار في البداية ، لكنه سرعان ما انسحب تاركًا الجيش النرويجي مسؤولاً. تمركزت أسراب عديدة، بما في ذلك 332 و 331 و337 في فيرنيس في سنوات ما بعد الحرب. في عام 1952، تم نقل مدرسة الطيران إلى فيرنيس، ولكن في عام 1954 أصبحت محطة أورلاند الجوية الرئيسية القاعدة الجوية الرئيسية في وسط النرويج، وانتقلت غالبية القوات الجوية المسلحة (باستثناء المدرسة) إلى أورلاند. [24]

المطارات السابقة

بدأت الطيران المدني في ترونديلاغ في عام 1937، عندما بدأت الخطوط الجوية النرويجية (DNL) خدمات الطائرات المائية من Ilsvika و Jonsvannet في تروندهايم. تم إنهاء هذه الخدمات خلال الحرب العالمية الثانية، ولكن تم استئنافها من قبل القوات الجوية الملكية والقوات الجوية الملكية النرويجية خلال صيف عام 1945. تم إنهاؤها في نوفمبر بسبب الطقس وانسحاب سلاح الجو الملكي. في العام التالي، بدأت DNL خدماتها مرة أخرى، هذه المرة من Hommelvik . خلال فصل الشتاء، لم يتم تشغيل الطريق. تم تشغيل الخدمة بقارب طيران Short Sandringham إلى أوسلو وشمال النرويج، وطائرة Junkers Ju 52 إلى غرب النرويج. التقت طائرات Sandringham المتجهة جنوبًا وشمالًا و Junkers في Hummelvik لتبادل الركاب. لم يكن هناك مساحة سوى لطائرتين على الرصيف، لذلك كان لا بد من إرساء الطائرة الثالثة في المضيق البحري. في عام 1947، كان المطار يستوعب 3500 مسافر. في 2 أكتوبر 1948، وقع حادث بوكين بروس ، حيث تحطمت طائرة ساندرينجهام أثناء الهبوط، مما أسفر عن مقتل 19 شخصًا. في عام 1949، تم بناء مطار احتياطي في سكوجن ، وتم نقل الأشخاص من هوملفيك إلى سكوجن على طول خط نوردلاند في حالة استخدام المطار الاحتياطي. أصبحت DNL جزءًا من نظام الخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS) في عام 1951 - وهو آخر عام استخدمت فيه هوملفيك. واصلت شركة Vestlandske Luftfartsselskap استخدام هوملفيك لمدة عام إضافي. [25] بدأت شركة Braathens SAFE طريقها من مطار أوسلو، فورنيبو عبر مطار هامار، ستافسبيرج ومطار روروس في 18 أغسطس 1953. ومع ذلك، اختاروا تشغيل طائرات دي هافيلاند هيرون من مطار تروندهايم، لادي ، على بعد بضعة كيلومترات فقط خارج وسط المدينة، في أيام ذات طقس صافٍ. نقلت شركة Braathens SAFE جميع خدماتها إلى Værnes في عام 1956. [26]

مؤسسة مدنية

المحطة الثانية من عام 1965 كما هي الآن في عام 2009

بعد الحرب العالمية الثانية، لم يكن هناك سوى طيران عام في فارنيس، نظمته ناديان، نادي فارنيس للطيران ونادي إن تي إتش للطيران. من 1 أغسطس 1946 إلى 31 يوليو 1947، كان هناك 1221 إقلاعًا من فارنيس، معظمها خلال فصل الصيف. خلال أجزاء من عامي 1946 و1947، تم استخدام المطار كمرعى للأغنام . تم تقديم أول خدمة مجدولة بطائرة دوغلاس دي سي-3 التي تديرها شركة دي إن إل إلى أوسلو خلال شتاء 1947-1948. في حين كان هناك العديد من العملاء في البداية، إلا أن الافتقار إلى إزالة الجليد الكافي تسبب في انخفاض الانتظام وقلة العملاء خلال الموسم. لم يتم إعادة فتح الطريق في العام التالي. [27]

تأسست مراقبة الحركة الجوية في فيرنيس في عام 1946، بعد أن أرسلت القوات الجوية أفرادًا إلى المملكة المتحدة للتدريب. تولت إدارة الاتصالات مسؤولية المنشآت اللاسلكية، وأصبحت مسؤولية الخدمات الجوية مسؤولية المعهد النرويجي للأرصاد الجوية . كما تم إنشاء مركز مراقبة الحركة الجوية في تروندهايم لمراقبة المجال الجوي بأكمله فوق وسط النرويج. في عام 1955، تم بناء قبة زجاجية أعلى برج المراقبة، مما يوفر رؤية أفضل بكثير للمطار. [28]

قبل الحرب العالمية الثانية، تم اقتراح هايمدال كموقع للمطار الرئيسي لمدينة تروندهايم. بدأ البناء بأعمال الصرف الصحي والأرضية، لكن هذا العمل توقف بسبب الحرب. وبسبب الاستثمارات الكبيرة التي قامت بها القوات الجوية الألمانية في فيرنيس، تم إنشاء لجنة في عام 1947 للنظر في ما إذا كان يجب اختيار فيرنيس أو لادي بدلاً من ذلك. كانت اللجنة بالإجماع في التوصية بفيرنيس، مشددة على أن المطار كان بحجم كافٍ لتلبية جميع الاحتياجات المدنية والعسكرية في المستقبل المنظور، وأكدت على قربه من السكك الحديدية والطريق السريع. ومع ذلك، أوصت اللجنة بالاحتفاظ بهايمدال ولادي كإمكانيات للتوسع في المستقبل. عندما نوقشت القضية في البرلمان ، ركز العديد من أعضاء اللجنة الدائمة للنقل والاتصالات على المسافة الطويلة إلى تروندهايم، لكن احتياجات الاستثمار المنخفضة (المنصوص عليها بـ 1.3 مليون كرونة نرويجية للاستثمارات اللازمة في الملاحة والتحكم الجوي) أقنعت البرلمان، الذي أقر تشريعًا لصالح فيرنيس في 10 يونيو 1952. [29]

المدرج 09؛ تقع المحطات المدنية على اليمين (الجنوب). تم تمديد المدرج إلى طوله الحالي في عام 1961، بعد بناء أرض اصطناعية في المضيق.

في عام 1956، وافق حلف شمال الأطلسي على خطط تمويل فيرنيس من خلال خطة الاستثمار في البنية التحتية، بعد رفض المقترحات الخاصة بـ هايمدال. وقد قُدِّرَت التكاليف بنحو 27.4 مليون كرونة نرويجية، وكان من شأنها أن تسمح بتمديد المدرج لدعم الطائرات النفاثة . وقد تم بالفعل تنفيذ مثل هذا التمديد في محطة أورلاند الجوية الرئيسية، لكن حلف شمال الأطلسي أراد أن يكون لديه محطتان جويتان عسكريتان بهذا الحجم في وسط النرويج. كان من المقرر تمديد المدرج الشرقي الغربي إلى 2400 متر (7900 قدم)؛ وكانت المقترحات الأولية تدعو إلى حدوث التمديد على الجانب الشرقي، لكن وزارة الدفاع أرادت بدلاً من ذلك توسيع جانب المضيق لتقليل تكاليف نزع الملكية . وقد استلزم هذا برنامجًا معقدًا للهندسة المدنية، حيث سيتعين على السكك الحديدية والطريق السريع المرور تحت المدرج في الأنفاق وسيتعين بناء جزيرة اصطناعية في المضيق وتحويل مصب نهر ستيوردال. [30]

نقلت شركة SAS خدمات طائراتها المائية إلى Værnes في عام 1952، وبعد عامين بدأت في الطيران على الطريق من مطار أوسلو، فورنيبو عبر تروندهايم إلى مطار بودو باستخدام طائرات Saab 90 Scandia . كان المحطة الأولى عبارة عن نصف ثكنة مساحتها 100 متر مربع (1100 قدم مربع) تقع بجوار حظيرة عسكرية. في عام 1956، نقلت شركة Braathens SAFE خدماتها من Lade إلى Værnes، مما جعل المحطة صغيرة جدًا لتلبية الاحتياجات. تم استخدام الثكنات بالكامل في عام 1958، مما أدى إلى مضاعفة المساحة. [31] خدمت شركة Braathens SAFE في البداية الرحلات الجوية إلى تروندهايم من مطار أوسلو، فورنيبو مع توقف في مطار هامار، ستافسبيرج، ومن عام 1957 في مطار روروس، باستخدام طائرات دي هافيلاند هيرون . [32] مُنِحَت شركة Braathens SAFE امتيازًا للطريق من بيرغن عبر مطار أليسوند الجديد، فيجرا إلى تروندهايم منذ عام 1958. [33] ثم بدأت شركة Braathens SAFE أيضًا في استخدام محركات Fokker F-27 التوربينية، في البداية على طريق أوسلو، ولكن لاحقًا أيضًا على طريق الساحل الغربي. عندما تم استخدامها بالكامل، تم إنهاء الخدمة إلى هامار. [34]

برج المراقبة القديم في عام 1999، وتم هدمه منذ ذلك الحين.

في عام 1957، بدأ البرلمان عملية جديدة للنظر في هايمدال كمطار أساسي، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن شركات الطيران وإدارة الطيران المدني ذكرتا أنهما شعرتا بأن فيرنيس غير كاف. ومع ذلك، فإن التكاليف المرتفعة - بسبب سوء حالة الأرض والبنية التحتية القائمة في فيرنيس، والتي تقدر بنحو 150 مليون كرونة نرويجية - تسببت في دعم البرلمان لفيرنيس. لذلك بدأ بناء المدرج الجديد في يناير 1959، مع التعاقد من الباطن على العمل مع سيلمر. أولاً تم بناء شبه الجزيرة الاصطناعية، ثم تم نقل دلتا نهر ستجوردال، قبل بناء نفق حول الطريق السريع والسكك الحديدية. أخيرًا، يمكن بناء المدرج في الأعلى، واكتمل البناء في 21 أكتوبر 1961. [35] في عام 1963، كان لدى المطار 115000 مسافر، وزاد إلى 195000 في العام التالي. في ذلك العام، بدأت الخطوط الجوية الإسكندنافية في استخدام طائرات Sud Aviation Caravelle النفاثة على طريقها. [36]

أصدر البرلمان تشريعًا لبناء محطة جديدة بمساحة 2000 متر مربع (22000 قدم مربع) في عام 1964، والتي افتتحت في 5 ديسمبر 1965. في العام التالي، بدأ Widerøe طريق الطائرة المائية من Værnes إلى Namsos ، Rørvik ، Brønnøysund ، Sandnessjøen ، مو أنا رانا وبودو. لخدمة الطائرات البحرية، تم إنشاء رصيف في الجحيم . في 1 يوليو 1968، تم افتتاح أربعة مطارات في هيلجلاند : مطار نامسوس، هوكنيسورا ، مطار برونويسوند، برونوي ، مطار ساندنيسجوين، ستوكا ومطار مو إي رانا، روسفول . تم تقديم هذه الخدمات بواسطة Widerøe بالطائرات الأرضية de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [37] اعتبارًا من 1 أبريل 1967، سُمح لشركة Braathens SAFE بتوسيع خدماتها على الساحل الغربي شمالًا إلى بودو وترومسو. [38] بدءًا من عام 1969، قدمت شركة Braathens طائرات بوينج 737-200 النفاثة في خدمات أوسلو وطائرات فوكر إف-28 النفاثة على خدمات الساحل الغربي. [39] في عام 1975، تم بناء برج مراقبة ثالث، يقع مباشرة أمام المحطة A (التي لم يتم بناؤها بعد). [40]

منطقة تسجيل الوصول القديمة في المبنى B. تم استخدامها آخر مرة للرحلات الجوية المستأجرة حتى عام 2013، وكانت منطقة تسجيل الوصول الرئيسية من عام 1982 إلى عام 1994.

في عام 1976، بدأت طائرات التأجير في العمل إلى تروندهايم، بعد إعادة بناء ثكنات لتسهيل مراقبة الحدود. تم وضع العديد من الخطط لبناء محطة أكبر، ولكن تم تأجيلها. في أواخر السبعينيات، تم توسيع المدرج وبناء ممر جديد للطائرات. [41] افتتحت شركة Braathens SAFE حظيرة جديدة بمساحة 2750 مترًا مربعًا (29600 قدم مربع) في عام 1979. [12] تم افتتاح المحطة الثالثة كامتداد للمبنى القديم في مايو 1982. كانت مساحتها 5500 متر مربع (59000 قدم مربع) وتم تحويل المحطة القديمة إلى كافتيريا. بسبب الزيادة الكبيرة في حركة المرور، أصبحت المحطة الجديدة صغيرة جدًا بسرعة. [41] خلال عامي 1985 و 1986، تم إجراء إصلاح شامل للمدرج الرئيسي؛ تم تفكيكه ووضع أساس وسطح جديدين. تم تشييد عدد من المباني العسكرية الجديدة، إلى جانب ستة مواقف لطائرات الشحن الكبيرة ونظام وقود جديد. [42] في عام 1988، تم تركيب تعديلات أصغر، بما في ذلك دورات مياه جديدة وأحزمة أمتعة أطول، في المحطة. [41] منذ عام 1986، أوقفت شركة Braathens SAFE استخدام طائرتها Fokker F-28، وتم التعاقد من الباطن على مسار الساحل الغربي إلى مولدي مع شركة Busy Bee ، التي بدأت في خدمة Værnes بطائراتها Fokker F-27 ، ولاحقًا Fokker 50. [43] في عام 1992، قامت شركة SAS Cargo ببناء منشأة تبلغ مساحتها 1440 مترًا مربعًا (15500 قدم مربع). [12] بعد إفلاس Busy Bee، استحوذت شركة Norwegian Air Shuttle على الخدمات الإقليمية اعتبارًا من 22 يناير 1993. [44] [45]

المحطة الرابعة وإلغاء القيود التنظيمية

تم افتتاح المحطة المحلية الرابعة والحالية في 15 نوفمبر 1994. بمساحة أرضية تبلغ 15000 متر مربع (160000 قدم مربع) كان بها سبع بوابات، خمسة منها بها جسور نفاثة. تم تجهيز البوابتين المتبقيتين بجسور نفاثة في يوليو 2012. [46] أصبح مطار فيرنيس أول مطار في دول الشمال الأوروبي به محطة قطار في المحطة، عندما تم افتتاح محطة مطار تروندهايم. في مارس 1996، تم تسمية المحطة القديمة بالمحطة B وتم نقل جميع الرحلات الدولية إلى هناك. تم افتتاح ممر جديد للطائرات يمتد بطول المدرج بالكامل في عام 1999، بعد إنشاء المزيد من الأراضي الاصطناعية وبناء نفق ثانٍ للطريق السريع والسكك الحديدية. [47]

المحطة الجديدة

افتتح مطار أوسلو، جاردرموين في 8 أكتوبر 1998، ليحل محل مطار فورنيبو المزدحم. وللمرة الأولى، يمكن لشركة طيران الحصول على فتحات هبوط كافية لتحدي شركتي إس إيه إس وبراثينز على الطرق الداخلية. تأسست شركة كولور إير للطيران منخفض التكلفة ، وبدأت رحلات جوية من أوسلو إلى تروندهايم باستخدام طائرات بوينج 737-300 . [48] كما رأت شركتا إس إيه إس وبراثينز الفرصة لزيادة التردد على الطريق، وقدمت شركات الطيران الثلاث فيما بينها 39 رحلة يومية. جعل هذا الطريق رابع أكثر الطرق ازدحامًا في أوروبا من حيث عدد الطائرات. خلال هذه الفترة، كان هناك 84 رحلة يومية إلى جميع الوجهات من فيرنيس. [49] أعلنت شركة كولور إير إفلاسها في 27 سبتمبر 1999، [50] منهية حرب الأسعار التي كلفت شركات الطيران 3 مليارات كرونة نرويجية. [51]

بحلول أبريل 2000، انخفض عدد الخدمات التي تقدمها شركات الطيران الرئيسية إلى أقل من المستوى قبل افتتاح جاردرموين، مع 75 رحلة مغادرة يومية. كان لدى براثينز 33 رحلة مغادرة يومية، وكان لدى إس إيه إس 22 رحلة مغادرة يومية وويديرو 20 رحلة مغادرة يومية. من خدمات براثينز، كانت 14 رحلة إلى أوسلو، و15 رحلة إلى مدن على الساحل الغربي (أربع منها كانت تديرها شركة نورويجيان إير شاتل) وأربع رحلات إلى بودو وهارستاد/نارفيك وترومسو. قامت إس إيه إس بتشغيل 15 رحلة يومية إلى أوسلو، بينما تم تشغيل ثماني رحلات إلى بودو وهارستاد/نارفيك وترومسو. كانت رحلة واحدة إلى مركزها الرئيسي في كوبنهاجن. كان هذا هو العام الأخير الذي استخدمت فيه إس إيه إس طائرات دي سي-9 إلى تروندهايم، مع إدخال طائرات بوينج 737 الجيل التالي تدريجيًا، بالإضافة إلى طائرات إم دي-80 العرضية. كانت شركة Widerøe تقوم بـ 15 رحلة يومية إلى مطار ستولبورتس في هيلجيلاند، وخمس رحلات إلى سانديفيورد. [49]

طائرتان من طراز Widerøe Dash 8 في المحطة A؛ واحدة من طراز Q400 تُستخدم في Sandefjord والأخرى من طراز -100 تُستخدم في Mo i Rana

في عام 2002، استحوذت شركة SAS على شركة Braathens، ونسقت الشركتان مساراتهما. تولت شركة SAS جميع الرحلات الجوية من تروندهايم إلى أوسلو-غاردرموين، وزادت إلى 23 رحلة مغادرة يوميًا في كل اتجاه. وشمل ذلك فترة زمنية مدتها 30 دقيقة من الساعة 06:30 إلى 09:30 ومن الساعة 15:30 إلى 19:00. وهذا جعل مسار تروندهايم-أوسلو الأكثر ازدحامًا في البلاد. تولت شركة Braathens المسارات المتجهة شمالاً، وزادت إلى ست رحلات يومية إلى بودو مع رحلات متصلة شمالاً. تم استبدال الرحلة اليومية مع شركة Braathens إلى هارستاد/نارفيك برحلتين ذهابًا وإيابًا مع شركة SAS Commuter. احتفظت شركة Braathens بالمسارات إلى الساحل الغربي، برحلتين إلى أليسوند وسبع رحلات إلى بيرغن. بالإضافة إلى ذلك، واصلت شركة Norwegian Air Shuttle رحلتين إلى مولدي. [52] في عام 2004، اندمجت شركتا SAS وBraathens لتشكيل شركة SAS Braathens . [53] غيرت شركة الطيران اسمها مرة أخرى إلى الخطوط الجوية الاسكندنافية في عام 2007. [54]

اعتبارًا من 1 سبتمبر 2002، تحولت شركة طيران نورويجيان إير شاتل من شركة طيران إقليمية إلى شركة طيران منخفضة التكلفة وبدأت في المنافسة على الطريق إلى أوسلو. [55] اعتبارًا من 5 مايو 2003، بدأت نورويجيان خدمة محلية يومية إلى ترومسو ، [56] اعتبارًا من 17 أبريل 2004، قدمت خدمتين أسبوعيتين إلى براغ ، جمهورية التشيك ، ومن 26 يونيو إلى دوبروفنيك ، كرواتيا . [57] اعتبارًا من 30 أكتوبر، قدمت نورويجيان رحلة أسبوعية واحدة إلى مورسيا ، إسبانيا، [58] اعتبارًا من 4 نوفمبر، قدمت خمس خدمات أسبوعية إلى مطار لندن ستانستيد ، المملكة المتحدة. [59] في عام 2005، تلقى المبنى B ترقية كبيرة، مما أدى إلى زيادة مساحة الركاب بمقدار 1000 متر مربع (11000 قدم مربع). كما أعيد بناء المطار ليكون تحت سيطرة أمنية بنسبة 100٪. تلقى المبنى مراقبة حدودية جديدة للرحلات إلى دول خارج منطقة شنغن ومتجرًا معفى من الرسوم الجمركية لكل من الركاب المغادرين والقادمين. [60] تم أيضًا بناء برج مراقبة جديد يبلغ ارتفاعه 55 مترًا (180 قدمًا). [18]

البوابات 33 و 34 في المبنى A

من 7 يناير 2006، بدأت الخطوط الجوية النرويجية خدمة شتوية موسمية إلى سالزبورغ ، النمسا؛ [61] من 7 مايو 2006، قدمت خدمة أسبوعية واحدة إلى نيس ، فرنسا؛ [62] في 1 أبريل 2008، بدأت رحلتين أسبوعيتين ذهابًا وإيابًا إلى وارسو ، بولندا؛ [63] ومن 1 يونيو 2008، قدمت الخطوط الجوية النرويجية رحلة مسائية يومية واحدة إلى بودو وترومسو. [64] في عام 2009، افتُتح موقف سيارات داخلي جديد بسعة 1200 سيارة. وقد حل محل موقع به 225 مكانًا لوقوف السيارات وتكلف 125 مليون كرونة نرويجية. [65] وشهد نفس العام افتتاح فندق راديسون بلو بتكلفة 220 مليون كرونة نرويجية ومحطة إطفاء جديدة مقابل 80 مليون كرونة نرويجية. [18] من 31 أكتوبر 2009، بدأت الخطوط الجوية النرويجية خدمة أسبوعية إلى لاس بالماس ، إسبانيا. [66] في 31 يناير 2010، قامت الخطوط الجوية الإسكندنافية بتشغيل آخر خدمة لها إلى مولدي. وللتعويض عن ذلك، تم تأسيس شركة Krohn Air ومقرها مولدي لبدء الرحلات الجوية بين Værnes ومطار مولدي، Årø في 3 فبراير، باستخدام طائرة Dornier 328 التي تديرها شركة Sun Air of Scandinavia . [67] [68] في 22 فبراير 2010، بدأت شركة Nextjet رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى مطار Åre Östersund ومطار ستوكهولم-بروما في السويد. [69] انتهى هذا الاتصال خلال ذلك العام. كانت الخطوط الجوية الإسكندنافية لديها بالفعل رحلات إلى ستوكهولم. من 28 مارس 2010، نقلت الخطوط الجوية النرويجية خدماتها الأسبوعية الثلاث إلى لندن من مطار ستانستيد إلى مطار لندن جاتويك . [70] من 10 يونيو إلى 30 أغسطس 2010، قامت الخطوط الجوية الآيسلندية بتشغيل خدمتين أسبوعيتين إلى مركزها مطار كيفلافيك الدولي باستخدام طائرات بوينج 757. [71]

ومن بين الوجهات الدولية العاملة في عام 2018 ولكن ليس في عام 2010 تالين وكراكوف وجدانسك. [ بحاجة لمصدر ]

مستقبل

منطقة المغادرة في المبنى A

في خطة رئيسية من عام 2006، حددت أفينور العديد من قضايا التطوير الرئيسية لزيادة سعة المطار. بالنسبة للمحطة A، تدعو الخطط إلى الاحتفاظ بالهيكل الحالي، وتوسيعه تدريجيًا غربًا، ليمر في النهاية فوق السكك الحديدية على قناة تصريف . على طول المنطقة الواقعة بين السكك الحديدية والطريق السريع، من المخطط بناء رصيف جنوبي، مع مواجهة الجزء الداخلي مباشرة للسكك الحديدية والجزء الخارجي به مواقف للطائرات. في الأمد القريب، تم التخطيط لهذا مع ستة مواقف للطائرات الإقليمية، مع مبنى من طابق واحد. سيتم بعد ذلك تحويل المواقف المتبقية المستخدمة حاليًا للطائرات الإقليمية إلى بوابات دولية. بينما تنص أفينور على وجود حاجة لتوسيع المحطة B، لم يتم العثور على حل ملموس، ويرجع ذلك جزئيًا إلى نقص المساحة في المنطقة، على الرغم من أنه يمكن إصلاح ذلك جزئيًا عن طريق إزالة الطيران العام من المنطقة. [72]

عند طرفي المدرج، ينتهي ممر الطيران على بعد 150 مترًا (490 قدمًا) من بداية المدرج، مما يجبر الطائرات التي تحتاج إلى الطول الكامل على التراجع. سيساعد تمديد ممرات الطيران في حل هذه المشكلة. [73] ستكون هناك حاجة إلى ممرات طيران مزدوجة في كل من المبنيين A وB. سيؤدي هذا إلى عدم كفاية المساحة للطيران العام في موقعه الحالي، وقد تم اقتراح نقله شرقًا بعد المنشآت العسكرية. أشارت العديد من شركات الطيران، وخاصة Helitrans، إلى الحاجة إلى مساحة أكبر. تم تقديم مقترحات لإنشاء مهبط طائرات هليكوبتر للسماح بالطيران إلى منصات النفط على الجرف القاري النرويجي . [74] اقترح الجيش ملء جزء كبير من دلتا النهر عند الطرف الغربي للمدرج، ونقل بعض عمليات الشحن والمروحيات هناك، لكن المخاوف البيئية أثارتها من بين أمور أخرى شركة Avinor. تكلفة إنشاء الوصول إلى الأرض الاصطناعية مرتفعة أيضًا. [75] بحلول عام 2050، قد تكون هناك حاجة إلى مدرج ثانٍ موازٍ لتلبية الطلب، وتدعو الخطط الأولية إلى إنشاء مدرج بطول 1199 مترًا (3934 قدمًا) والذي سيتم استخدامه من قبل الطيران العام وشركات الطيران الإقليمية والمروحيات. [73]

بين عامي 2009 و2011، تقوم شركة أفينور بتمديد المدرج بمقدار 150 مترًا (490 قدمًا) في المضيق البحري. تأتي الكتل المستخدمة لهذا من بناء نفق جيفينجسين القريب على خط نوردلاند، والذي سيساعد في تقصير وقت السفر لخط سكة حديد المطار إلى تروندهايم وزيادة التردد. [74] [76] بمجرد الانتهاء، قد يتم كهربة الخط. بدأ العمل في بناء الطريق السريع E6 شمالًا إلى طريق سريع بأربعة حارات على بعد 5 كيلومترات (3.1 ميل) من فيرنيس بعد ستيوردال. ومن المقرر الانتهاء من هذا في عام 2013. [77] [ بحاجة لتحديث ]

في عام 2016 اقترح بعض الساسة تغيير الاسم إلى مطار هيل الدولي ، نظرًا لأن حرف Æ قد يكون أقل ملاءمة في اسم مطار دولي يعاني من نفس المشكلة إذا تم استخدام اسم البلدية والقرية القريبة Stjørdal، لذا فإن استخدام اسم أقرب قرية Hell ، والذي يمكن كتابته بسهولة على لوحات المفاتيح الأجنبية، قد يكون فكرة جيدة. [78] أعطى تصويت على الويب على موقع صحيفة الدعم لذلك. [79] لم يتم تغيير الاسم (حتى عام 2021)، ولكن في اللغة الإنجليزية يطلق المطار على نفسه في الغالب اسم "مطار تروندهايم". [80]

شركات الطيران والوجهات

ملخص

Widerøe هي شركة طيران إقليمية وتستخدم طائرات Dash 8 و Embraer E190 E2 لتشغيل الطرق من الجنوب إلى الشمال في النرويج. شمالاً، تستخدم Widerøe مطار تروندهايم كمحور لخدمة ستة مطارات في شمال ترونديلاغ وهيلجيلاند بموجب عقود التزام بالخدمة العامة مع وزارة النقل والاتصالات النرويجية . [81] [82] الخطوط الجوية الاسكندنافية هي شركة الطيران التي لديها أكبر عدد من الخدمات المحلية إلى تروندهايم. الطريق الرئيسي هو إلى مركزها في أوسلو؛ يتم تشغيل خدمات إضافية إلى بيرغن وبودو وستافنجر وترومسو، وكلها بطائرات إيرباص A320 وإمبراير E195 و CRJ900 . دوليًا، توفر رحلات أسبوعية موسمية إلى أليكانتي وسبليت ، ويوميًا إلى مركزها في ستوكهولم و2-3 رحلات يومية إلى مركزها في كوبنهاجن . [83] شركة طيران نورويجيان إير شاتل هي شركة طيران منخفضة التكلفة تدير الخدمات المحلية الرئيسية إلى بيرغن وأوسلو، باستخدام طائرات بوينج 737-800 وبوينج 737 ماكس 8. وهي توفر مجموعة من الرحلات الدولية. تعمل معظمها بضع مرات فقط في الأسبوع. تطير نورويجيان إلى إحدى عشرة وجهة أوروبية في ثماني دول. [84] [85]

تُسيِّر الخطوط الجوية الملكية الهولندية ثلاث رحلات يومية إلى مركزها في أمستردام عن طريق شركتها الفرعية الإقليمية KLM Cityhopper باستخدام طائرات Embraer E175 / E190 و E195 E2 . [86] تُسيِّر شركة Wizz Air 2-4 رحلات دولية أسبوعيًا إلى غدانسك باستخدام طائرات Airbus A320 و A321 . كما تخدم المطار العديد من شركات الطيران العارض.

يتم توفير خدمات المناولة الأرضية من قبل Aviator Airport Alliance، Widerøe Ground Handling . [87] [88]

راكب

شركات الطيرانالوجهات
الخطوط الجوية الإيجية ميثاق موسمي: خانيا ، [89] رودس [89]
الخطوط الجوية الدولية براثينز ميثاق موسمي: بريفيزا/ليفكاذا [90] [91]
فين إير هلسنكي [92]
الخطوط الجوية فري بيرد ميثاق موسمي: أنطاليا [89]
الخطوط الجوية الملكية الهولندية امستردام
لوفتهانزا ميونيخ [93]
شركة طيران النرويج أليكانتي ، بيرغن ، كوبنهاغن ، كراكوف ، لندن-جاتويك ، مالقة ، [94] أوسلو ، ريغا [95]
موسمي: برلين ، غران كناريا ، نيس ، ميثاق موسمي سبليت : بورغاس ، [89] خانيا ، [89] غران كناريا ، [ 89] لارنكا ، [89] بالما دي مايوركا ، [89] رودس [89]
الخطوط الجوية الاسكندنافية بيرغن ، بودو ، كوبنهاغن ، أوسلو ، ستافنجر ، ستوكهولم-أرلاندا ، ترومسو
موسمي: سبليت [96]
ميثاق موسمي: أليكانتي ، [97] بورغاس ، [90] خانيا ، [90] غران كناريا ، [89] [90] لارنكا ، [90] رودس ، [90] ساموس (تبدأ في 7 يونيو 2025)، [90] سانتوريني [90]
خطوط صن كلاس الجوية [98] الميثاق الموسمي: أنطاليا ، خانيا ، غران كناريا ، لارنكا ، بالما دي مايوركا ، رودس ، تينيريفي-جنوب ، فارنا
ويدروي أليسوند ، [99] بيرغن ، [100] بودو ، [101] برونويسوند ، فلورو ، [102] هارستاد/نارفيك ، مو إي رانا ، موسجون ، نامسوس ، أوسلو ، رورفيك ، ساندفيورد ، ساندنيسجون ، ستافنجر ، [103] ترومسو
طيران ويز غدانسك

البضائع

شركات الطيرانالوجهات
أمابولا فلايج [104] أوسلو

إحصائيات

جزء من منطقة تسجيل الوصول في المبنى A

مطار تروندهايم هو المطار الرئيسي الوحيد في ترونديلاغ ، ويبلغ عدد سكانه 310.000 نسمة، بما في ذلك معظم شمال ترونديلاغ وسور ترونديلاغ . بالنسبة للرحلات الدولية، تكون منطقة الخدمة أكبر قليلاً، وتشمل جزءًا من نوردمور وهيلجيلاند وجامتلاند في السويد. [6] في عام 2009، خدم مطار تروندهايم 3.926.461 مسافرًا و4.898 طنًا (4.821 طنًا طويلًا؛ 5.399 طنًا قصيرًا) من البضائع و57.912 حركة طائرات، بانخفاض عن عام 2008. يحتل المطار المرتبة الرابعة في النرويج، بعد مطار أوسلو، جارديرموين ، ومطار بيرغن ، فليسلاند ومطار ستافانجر، سولا . [105] الطريق الأكثر ازدحامًا هو الطريق المتجه إلى أوسلو، والذي كان الطريق المحلي الأكثر ازدحامًا والعاشر الأكثر ازدحامًا داخل المنطقة الاقتصادية الأوروبية في عام 2008. [106]


أكثر الطرق الأوروبية ازدحامًا من فارنيس (2008)
رتبة مدينة الركاب شركة طيران
1 أوسلو-غاردرموين، أوسلو 1,618,940 طيران النرويجية ، الخطوط الجوية الاسكندنافية
2 بيرغن-فلزلاند، هوردالاند 408,897 طيران النرويجية ، الخطوط الجوية الاسكندنافية
3 بودو، نوردلاند 296,878 شركة طيران النرويج ، الخطوط الجوية الاسكندنافية ، وايدرو
4 كوبنهاجن، الدنمارك 114,381 طيران النرويجية ، الخطوط الجوية الاسكندنافية
5 أوليسوند فيجرا، موري ورومسدال 94,726 طيران كرون ، الخطوط الجوية الاسكندنافية ، فيدرو
6 أوسلو-تورب، فيستفولد 92,195 النرويجية للطيران المكوك ، Widerøe
7 أمستردام، هولندا 90,836 KLM ، KLM CityHopper
8 برونويسوند-برونوي، نوردلاند 69,590 ويدروي
9 ستافنجر-سولا، روغالاند 65,260 الخطوط الجوية الاسكندنافية
10 موسجوين-كيرستاد، نوردلاند 47,046 ويدروي

النقل البري

تقع محطة مطار تروندهايم في مبنى المطار على خط نوردلاند ، وهنا مع قطار NSB Class 93 ؛ وفي الخلفية فندق راديسون بلو بالمطار .

السكك الحديدية

تتوفر خدمة النقل بالسكك الحديدية من محطة مطار تروندهايم. تقع المنصة على بعد حوالي 190 مترًا (620 قدمًا) من مكتب تسجيل الوصول في المحطة، [107] وتقع المحطة على بعد 33.0 كيلومترًا (20.5 ميلًا) من محطة تروندهايم المركزية. [108] توجد آلة بيع تذاكر في محطة المطار. [109] تتوفر خدمة بيع التذاكر على متن القطار مقابل رسوم إضافية، وليس في المحطة.

تدير شركة SJ Norge كل من القطارات السريعة والقطارات اليومية من وإلى مطار تروندهايم. [110] في كل اتجاه، توجد ثلاثة قطارات سريعة يومية، واحد إلى مو إي رانا واثنان إلى بودو. أحد قطارات بودو هو قطار ليلي . وقت السفر إلى مو إي رانا هو 6 ساعات ووقت السفر إلى بودو هو 9 ساعات و5 دقائق. [111] يتم تشغيل خدمة مو إي رانا بقطارات الفئة 93 ، بينما يتم تشغيل خدمات بودو بقطارات دي 4. [112]

يقدم خط سكة حديد ترونديلاغ خدمات كل ساعة في كل اتجاه: شمالًا إلى ستينكير وجنوبًا إلى تروندهايم وليركندال . خلال ساعات الذروة، يتم مضاعفة التردد. وقت السفر إلى تروندهايم 38 دقيقة وإلى ليركندال 51 دقيقة. شمالًا، وقت السفر إلى ليفانجر 48 دقيقة وإلى فيردال ساعة ودقيقتين وإلى ستينكير ساعة و26 دقيقة. [113] يتم تشغيل خط سكة حديد الركاب بقطارات الفئة 92. [114]

تتوقف القطارات القادمة من أوسترسوند ، السويد ( خط Meråker / الخط المركزي ) في محطة Hell ، حيث يمكن للمسافرين تغيير القطارات أو المشي لمسافة 1.5 كم (1 ميل) إلى محطة المطار.

طريق

حافلة المطار ذات التصميم القديم مع الشعارات السابقة لشركة SAS Braathens (التي أعيدت تسميتها إلى SAS Norge) و Klæburuten (التي تم دمجها في Nettbuss)

يقع المطار على طول الطريق الأوروبي E6 و E14 . ويتصل المطار بالطريق الوطني النرويجي 705 عبر دوار، والذي يتصل مرة أخرى بالطريق E6 في تقاطع منفصل على بعد 300 متر (980 قدمًا). يمتد الطريق E6 في وقت واحد شمالًا في جسر للطائرات تحت المدرج؛ ويمتد الطريق E6 جنوبًا كطريق سريع ذي حارتين كطريق برسوم مرورية بعد تروندهايم. ينحرف الطريق E14 عن الطريق E6 عند Stjørdal، على بعد 2 كم شمال المطار. [115] يحتوي المطار على 3000 مكان لوقوف السيارات مدفوع الأجر، تديره شركة Europark ، سواء في الأماكن المغلقة أو المفتوحة. [116] تتوفر خدمة تأجير السيارات، [117] وكذلك سيارات الأجرة. [110]

تدير شركة Nettbuss حافلات Flybussen Airport Express أربع إلى ست مرات كل ساعة (كل 10 دقائق خلال ساعات الذروة) إلى وسط مدينة تروندهايم ، وتتوقف عند الفنادق الكبرى ومحطة تروندهايم المركزية ومحطة مونكجاتا . [110] تدير شركة Unibuss حافلات Værnesekspressen المنافسة. تدير شركة Nettbuss حافلات المدينة والإقليمية إلى سيلبو وأوبدال من محطة الحافلات في Hell Center - على بعد خمس دقائق سيرًا على الأقدام من المطار. [118] تدير شركة TrønderBilene حافلات Bussekspress النرويجية إلى نامسوس . [119] تدير شركة Rica Hell Hotel حافلة نقل مكوكية من المحطة إلى الفندق ، على الرغم من أن الفندق يقع على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام (800 متر/2500 قدم). [9]

الحوادث والوقائع

  • وقعت حادثة الرحلة 139 لشركة Braathens SAFE في 21 يونيو 1985، عندما اختطف طالب مخمور طائرة بوينج 737-200 تابعة لشركة Braathens SAFE في طريقها من Værnes إلى مطار أوسلو في Fornebu وطالب بالتحدث إلى رئيس الوزراء ووزير العدل. هبطت الطائرة في Fornebu، وسلم الخاطف سلاحه في النهاية مقابل المزيد من البيرة. لم يصب أحد في الحادث. [120] [121]
  • في 23 فبراير 1987، تم شطب طائرة دوغلاس دي سي-9 التابعة للخطوط الجوية الإسكندنافية التي كانت تهبط في فيرنيس في طريقها من مطار بودو بعد هبوط اضطراري على المدرج. كان السبب في ذلك هو معدل هبوط مرتفع بسبب مقاطعة الطيار لقائمة التحقق من الهبوط ونسيانه تسليح المفسدين. لم يقتل أحد في الحادث. [122]
  • في 14 أكتوبر 2012، تعرضت رحلة 733 التابعة لشركة كوريندون إيرلاينز، وهي طائرة بوينج 737-800 تعمل بين مطار أنطاليا وتروندهايم على متن رحلة ركاب مجدولة، لخسارة في الهيكل بعد أن اشتعلت النيران في الطائرة أثناء الدفع للخلف من البوابة في أنطاليا. أصيب 27 راكبًا أثناء الإخلاء. تم تحديد السبب على أنه ماس كهربائي في لوحة قمرة القيادة الخاصة بالكابتن بالقرب من خزان الأكسجين. [123]

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ من "ENVA – Trondheim/Værnes" (PDF) . AIP Norge/Norway . Avinor. 31 مايو 2012. AD 2 ENVA. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2012 .
  2. ^ "إحصائيات الركاب من أفينور" (xls) . أفينور. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 9 أبريل 2012 .
  3. ^ "إحصائيات حركة الطائرات من أفينور". أفينور. مؤرشف من الأصل (xls) في 29 أغسطس 2012. تم الاسترجاع 9 أبريل 2012 .
  4. ^ "إحصائيات الشحن من أفينور". أفينور. مؤرشف من الأصل (xls) في 29 أغسطس 2012. تم الاسترجاع 9 أبريل 2012 .
  5. ^ "مطار تروندهايم". مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2021 . تم الاسترجاع 25 فبراير 2021 .
  6. ^ ab Avinor (2006): 8
  7. ^ أفينور (2006): 19
  8. ^ أفينور (2006): 7
  9. ^ "فندق ريكا هيل". فنادق ريكا. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2010. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2010 .
  10. ^ أفينور (2006): 41
  11. ^ أفينور (2006): 24-25
  12. ^ abc أفينور (2006): 27–28
  13. ^ "GA-trafikk". Avinor . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  14. ^ أفينور (2006): 19-21
  15. ^ أفينور (2006): 22
  16. ^ أفينور (2006): 24
  17. ^ أفينور (2006): 20
  18. ^ اي بي سي بروفين ، لين ماري (3 أكتوبر 2009). "مليار كرونة هو فندق فاخر في تروندهايم لوفتهافن فارنيس". تروندر-أفيسا بلس (باللغة النرويجية). ص 12-17.
  19. ^ أفينور (2006): 8-10
  20. ^ هوفد (2000): 17–22
  21. ^ هوفد (2000): 80-90
  22. ^ هوفد (2000): 116-126
  23. ^ هوفد (2000): 301
  24. ^ هوفد (2000): 133–172
  25. ^ هوفد (2000): 306-308
  26. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 116-117
  27. ^ هوفد (2000): 308-309
  28. ^ هوفد (2000): 299–303
  29. ^ هوفد (2000): 172-173
  30. ^ هوفد (2000): 173
  31. ^ هوفد (2000): 309-310
  32. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 104-108
  33. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 112
  34. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 118-120
  35. ^ هوفد (2000): 176-177
  36. ^ هوفد (2000): 310
  37. ^ هوفد (2000): 312-313
  38. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 165–172
  39. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 180-182
  40. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 302
  41. ^ abc Hovd (2000): 313–315
  42. ^ هوفد (2000): 210-211
  43. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 280-283
  44. ^ “المكوك الجوي النرويجي på دمر etter Busy Bee” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 يناير 1993.
  45. ^ فالديرهاوج ، رون (28 يناير 1993). "Nytt selskap flyr fra Bergen". بيرجينز تيديندي (باللغة النرويجية).
  46. ^ “Nye helbroer på utgang 36 og 37” (باللغة النرويجية). أفينور . مؤرشفة من الأصلي في 23 فبراير 2013 . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2012 .
  47. ^ هوفد (2000): 315-316
  48. ^ ليلسوند ، جير (5 أغسطس 1998). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . ص. 10.
  49. ^ أ ب فيستمو ، بيارن (27 نيسان/أبريل 2000). "Trafikken på Værnes tilbake til Fortiden". العنوان (باللغة النرويجية). ص. 19.
  50. ^ “Color-avviklingen: – Som en Bombe på de ansatte” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 سبتمبر 1999.
  51. ^ “Flyselskapene Tapte milliarder” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 1 فبراير 2000.
  52. ^ فيستمو ، بيارن (14 فبراير 2002). "Blir Norges travleste flyrute". العنوان (باللغة النرويجية). ص. 37.
  53. ^ ليلسوند ، جير (10 مارس 2004). "Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . ص. 24.
  54. ^ “SAS Braathens endrer navn til SAS Norge” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 أبريل 2007.
  55. ^ “بيرغن، تروندهايم وترومسو من 1. سبتمبر، ستافنجر من 8. سبتمبر” (بالنرويجية). النرويجية للطيران المكوك . 2004 مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 31 يناير 2010 .
  56. ^ "Tre nye ruter innenriks" (باللغة النرويجية). Norwegian Air Shuttle . 2004. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2013. تم استرجاعه في 31 يناير 2010 .
  57. ^ "Norwegian med flere nye lavpris-ruter" (باللغة النرويجية). Norwegian Air Shuttle . 2004. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 31 يناير 2010 .
  58. ^ "Norwegian med ny direkterute fra Trondheim" (باللغة النرويجية). Norwegian Air Shuttle . 2004. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 31 يناير 2010 .
  59. ^ "Norwegian med ny rute: Trondheim-London Stansted" (باللغة النرويجية). Norwegian Air Shuttle . 2004. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 31 يناير 2010 .
  60. ^ أفينور (2006): 27
  61. ^ "Norwegian med ny rute – Trondheim-Salzburg" (باللغة النرويجية). Norwegian Air Shuttle . 9 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2010 .
  62. ^ “utvider النرويجي med nye ruter til Middelhavet” (باللغة النرويجية). النرويجية للطيران المكوك . 9 تشرين الثاني/نوفمبر 2005 مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 31 يناير 2010 .
  63. ^ "Trondheim – Warszawa starter 1. april" (باللغة النرويجية). Norwegian Air Shuttle . 30 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2010 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2010 .
  64. ^ “Flyforbindelsen mellom Trøndelag og Nord-Norge styrkes”. أفينور . 23 حزيران/يونيه 2008 مؤرشفة من الأصلي في 10 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  65. ^ “Styret i Avinor har godkjent nytt P-hus på Værnes”. أفينور . 18 نيسان/أبريل 2008 مؤرشفة من الأصلي في 10 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  66. ^ “النرويجية åpner en rekke nye ruter fra Skandinavia i vinter: Ny direkteavgang fra Trondheim til Gran Canaria” (بالنرويجية). النرويجية للطيران المكوك . 1 أيلول/سبتمبر 2009 مؤرشفة من الأصلي في 2 يناير 2010 . تم الاسترجاع 31 يناير 2010 .
  67. ^ ليندا سكيارفيك (31 يناير 2010). "Ny flyrute mellom Trondheim og مولدي". العنوان (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 26 مايو 2012 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  68. ^ هيني ، ماريت (31 يناير 2010). "طائرة كرون الجوية مولدي - تروندهايم". رومسدالز بودستيكي (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 1 فبراير 2010 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  69. ^ كيلنيس ، كاميلا (15 ديسمبر 2009). "الطيران حتى أوسترسوند". العنوان (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2009.
  70. ^ “Flyplass النرويجية في لندن – trønderne får Lande på Gatwick” (باللغة النرويجية). النرويجية للطيران المكوك . 15 كانون الثاني/يناير 2010 مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 31 يناير 2010 .
  71. ^ توري ساثر (25 سبتمبر 2009). "حتى تصل الجزيرة إلى نصف الوقت". العنوان (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 10 يناير 2010 . تم الاسترجاع 31 يناير 2010 .
  72. ^ أفينور (2006): 40
  73. ^ ab Avinor (2006): 39
  74. ^ ab Avinor (2006): 42
  75. ^ أفينور (2006): 44
  76. ^ "Signerte samarbeidsavtale". أفينور . 20 نيسان/أبريل 2009 مؤرشفة من الأصلي في 10 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  77. ^ "E6 Trondheim – Stjørdal, parsell Stjørdal" (باللغة النرويجية). إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية . مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2010 .
  78. ^ "مطار بور هيت هيل الدولي". مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2019 .
  79. ^ “Du lander jo i Stjørdal، ikke i Trondheim”. 2 فبراير 2016 مؤرشفة من الأصلي في 14 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2019 .
  80. ^ "نبذة عن مطار تروندهايم". مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2021 . تم الاسترجاع 7 مارس 2021 .
  81. ^ "الوجهات". Widerøe . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  82. ^ "التاريخ". Widerøe . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  83. ^ "Rutekart". الخطوط الجوية الاسكندنافية . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2012. تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  84. ^ "Rutekart". Norwegian Air Shuttle . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2010 .
  85. ^ "Fly Bort". Avinor . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  86. ^ “KLM setter inn nytt fly på direkteruten Trondheim-Amsterdam” (باللغة النرويجية). أفينور . 29 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 10 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  87. ^ "Frakt" (باللغة النرويجية). Avinor . 3 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 3 يونيو 2018 .
  88. ^ "Handlingagenter" (باللغة النرويجية). Avinor . 3 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 3 يونيو 2018 .
  89. ^ abcdefghij "Only Flight". tui.no . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2023 .
  90. ^ abcdefgh "Flight". Apollo.no . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2020 . تم الاسترجاع 7 يناير 2020 .
  91. ^ "برنامج BRA NS24 Charter مع Apollo / Spies / VING".
  92. ^ "الخطوط الجوية الفنلندية تفتح خطًا جديدًا إلى تروندهايم بالتعاون مع شركة Wideroe، وتضيف رحلات إلى ترومسو". Finnair . 19 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019 . تم الاسترجاع 19 مارس 2019 .
  93. ^ "مجموعة لوفتهانزا تعزز التزامها في النرويج من خلال مسارات جديدة وزيادة القدرة في برنامج صيف 2024 | مجموعة أفينور".
  94. ^ “NYE RUTER OG FREKVENSER”. 20 يوليو 2015.
  95. ^ “NYE RUTER OG FREKVENSER”. 7 فبراير 2024.
  96. ^ "ساس تقدم المزيد من المسارات والترددات لفصل الصيف - ساس".
  97. ^ "برنامج الميثاق الصيفي 2024". 4 مارس 2024.
  98. ^ "Flight". Ving.no . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2020 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2019 .
  99. ^ "لوفتهانزا / وايدرو تطلقان خدمة الرمز المشترك اعتبارًا من سبتمبر 2024". AeroRoutes . 20 أغسطس 2024.
  100. ^ "لوفتهانزا / وايدرو تطلقان خدمة الرمز المشترك اعتبارًا من سبتمبر 2024". AeroRoutes . 20 أغسطس 2024.
  101. ^ "لوفتهانزا / وايدرو تطلقان خدمة الرمز المشترك اعتبارًا من سبتمبر 2024". AeroRoutes . 20 أغسطس 2024.
  102. ^ “بداية Widerøe تروندهايم – فلورو” (باللغة النرويجية). انفاسبوتر.نت. 6 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2024 .
  103. ^ “بداية Widerøe تروندهايم – ستافنجر” (باللغة النرويجية). انفاسبوتر.نت. 15 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2023 .
  104. ^ "Amapola Flyg" (باللغة النرويجية). ENVASPOTTER. يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2020. تم الاسترجاع 11 أغسطس 2020 .
  105. ^ “Traffikkstatistikk 2009”. أفينور . تم الاسترجاع 31 يناير 2010 . [ رابط معطل ]
  106. ^ "الأزمة الاقتصادية توقف نمو النقل الجوي" (PDF) . يوروستات . مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 سبتمبر 2010 . تم استرجاعه في 18 يناير 2010 .
  107. ^ أفينور (2006): 33
  108. ^ "Værnes (Trondheim Lufthavn)" (باللغة النرويجية). إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2017 .
  109. ^ “فيرنيس (تروندهايم لوفتهافن)”. ان اس بي . أرشفة من الأصلي في 22 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2017 .
  110. ^ abc "من/إلى المطار". أفينور . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2009 .
  111. ^ "71 Trondheim S-Bodø" (PDF) . NSB . 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2009 .
  112. ^ فوربورد ، آرني (18 فبراير 2007). "Lok og vogner på Nordlandsbanen". هيلجلاند أربيدربلاد (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع في 12 يناير 2009 .
  113. ^ "26 ستينكير-تروندهايم إس-روروس" (PDF) . ان اس بي . 2009 أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 12 حزيران 2011 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2009 .
  114. ^ “القطران ikke ميد رولستولر”. تروندر-أفيسا (باللغة النرويجية). 1 أغسطس 2009.
  115. ^ أفينور (2006): 31
  116. ^ "مرافق وقوف السيارات". أفينور . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2009. استرجاع 30 سبتمبر 2009 .
  117. ^ "Bilutleie" (باللغة النرويجية). Avinor . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2010 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2009 .
  118. ^ “Hellsenteret” (باللغة النرويجية). نتبوس . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2009 . [ رابط ميت دائم ]
  119. ^ “670 Ekspressbussen Namsos – تروندهايم” (باللغة النرويجية). ترونديربيلين . مؤرشفة من الأصلي في 20 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2009 .
  120. ^ تجومسلاند وويلسبيرج (1995): 279
  121. ^ "21 يونيو 1985". شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2009 .
  122. ^ "23 فبراير 1987". شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2014. استرجاع 4 فبراير 2010 .
  123. ^ "طائرة ركاب من طراز بوينج 737-8KN (WL)، TC-TJK، تعرضت لأضرار جسيمة في قمرة القيادة بسبب حريق في مطار أنطاليا (AYT)، تركيا". مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 16 أغسطس 2020 .

فهرس

  • أفينور (2006). “المخطط الرئيسي تروندهايم لوفتهافن، فارنيس 2006-2015” (PDF) (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 10 يونيو 2011.
  • هوفد، رون (2000). Værnes — fra høvdingsete til storflyplass (باللغة النرويجية). Stjørdal historielag ومحطة Værnes الجوية. رقم ISBN 82-995464-0-0.
  • تجومسلاند، أودون وويلسبيرج، كجيل (1995). Braathens SAFE 50 år: جميع الاحتمالات (باللغة النرويجية). أوسلو. رقم ISBN 82-990400-1-9.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )

الوسائط المتعلقة بمطار تروندهايم، فيرنيس على ويكيميديا ​​كومنز

  • دخول أفينور إلى مطار تروندهايم، فارنيس
  • دخول أفينور إلى تروندهايم لوفتهافن، فارنيس (باللغة النرويجية) (مزيد من التفاصيل)
  • ENVASPOTTER، موقع للمتحمسين
  • خريطة الطيران ومعلومات المطار لشركة ENVA في SkyVector
  • سجل الحوادث لـ TRD في شبكة سلامة الطيران

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مطار_تروندهايم&oldid=1247074769"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate