سائقو الفورمولا 1 من الولايات المتحدة

شارك 58 سائقًا أمريكيًا في سباقات الفورمولا 1 ^{، من بينهم} فائزان ببطولة العالم للسائقين ، ماريو أندريتي وفيل هيل . يُعد أندريتي أنجح سائق أمريكي في تاريخ الفورمولا 1 ، إذ حصد لقبًا واحدًا و12 فوزًا. أما إيدي تشيفر، فقد شارك في أكبر عدد من سباقات الجائزة الكبرى، بواقع 132 سباقًا، يليه أندريتي بـ 128 سباقًا، بينما لم يشارك أي سائق آخر بأكثر من 86 سباقًا.

اعتبارًا من عام 2026أندريتي هو آخر أمريكي يفوز بسباق فورمولا 1، حيث فاز بالجائزة الكبرى الهولندية عام 1978 في موسم تتويجه باللقب. أما لوغان سارجنت فهو أحدث سائق أمريكي، حيث شارك في سباقات عامي 2023 و 2024 .

المرجع: ^{[ 9 ]}

هاجر ماريو أندريتي إلى الولايات المتحدة من إيطاليا في سن الخامسة عشرة، وحصل على الجنسية الأمريكية عام 1965، ليصبح أنجح سائق فورمولا 1 أمريكي. ^{[ 38 ] [ 39 ]} ظهر أندريتي لأول مرة مع فريق لوتس في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1968 ، ^{[ 40 ]} لكنه ركز على مسيرته في سباقات إندي كار ، التي كانت تدرّ عليه دخلاً أفضل في ذلك الوقت. ^{[ 41 ]} شارك في 21 سباقًا فقط من أصل 84 سباقًا بين عامي 1968 و1974، سائقًا لأربعة فرق (لوتس، فيراري ، وفريقيه في إندي كار، أحدهما كان يستخدم هيكل سيارة فورمولا 1 خاصًا ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} ). حقق فوزه الأول مع فيراري في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1971 . مع ذلك، لم يحقق أندريتي نجاحًا مستدامًا في سباقات الفورمولا 1 إلا بعد عودته إلى فريق لوتس عام 1976. فبعد أن ساهم في تطوير سيارة لوتس 78 الرائدة بتقنية تأثير الأرض ، ^{[ 44 ]} فاز بأربعة سباقات عام 1977 ، لكنه خسر لقب السائقين بسبب مشاكل في موثوقية السيارة. ^{[ 45 ] [ 46 ]} وفي عام 1978 ، قاد سيارتي لوتس 78 ولوتس 79 ليحقق ستة انتصارات ويتوج باللقب. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} تراجع أداء لوتس بشكل حاد في العام التالي، ولم يفز أندريتي بأي سباق آخر في الفورمولا 1. ^{[ 49 ] [ 50 ]} اعتزل أندريتي سباقات الفورمولا 1 بدوام كامل عام 1981، وخاض سباقه الأخير عام 1982. ^{[ 51 ] [ 52 ]} في 128 سباقًا شارك فيها، فاز أندريتي بـ 12 سباقًا وصعد إلى منصة التتويج 19 مرة. ^{[ 20 ]} سيعود أندريتي إلى الفورمولا 1 في عام 2026 كمدير لفريق كاديلاك الجديد . ^{[ 53 ]}

فيل هيل هو بطل العالم الوحيد في سباقات الفورمولا 1 المولود في أمريكا. فاز مع فريق فيراري عام 1961 بعد منافسة شرسة طوال الموسم على الصدارة مع زميله في الفريق فولفغانغ فون تريبس . ضمن فوز هيل في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1961 لقب السائقين للأمريكي، ولكن بعد عبوره خط النهاية وعودته إلى منطقة الصيانة، اكتشف أن منافسه اللدود قد توفي في حادث أثناء السباق. ^{[ 54 ]} كما أسفر التصادم بين فون تريبس وجيم كلارك من فريق لوتس عن مقتل 15 متفرجًا - تزامن فوز هيل مع أسوأ مأساة في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 55 ]} خلال مسيرته في الفورمولا 1، شارك هيل في 48 سباقًا وفاز في ثلاثة سباقات فقط، وهو أقل عدد من الانتصارات يحققه أي بطل عالمي، بالتساوي مع البريطاني مايك هاوثورن . ^{[ 54 ]}

يحظى دان جورني بتقدير كبير لإسهاماته في سباقات الفورمولا 1، سواءً على الحلبة أو خارجها. وهو السائق الوحيد الذي حقق الفوز الأول لثلاثة فرق مصنعة: بورش (1962)، وبرابهام (1964)، وإيجل (1967). وقد قام بنفسه ببناء سيارة إيجل. ^{[ 56 ] [ 57 ]} ولا يزال اسم جورني مرتبطًا بعلم الديناميكا الهوائية؛ فقد كان أول من استخدم ما يُعرف الآن باسم " رفرف جورني " على جناح سيارته. كما يُنسب إليه الفضل في كونه أول من رش الشمبانيا على منصة التتويج. ^{[ 56 ]} بدأ جورني مسيرته مع فيراري عام 1959، حيث أنهى سباقين من أصل أربعة ضمن المراكز الثلاثة الأولى. أما موسمه الثاني، مع فريق بي آر إم، فكان أقل نجاحًا بكثير، حيث كانت نتيجة سباقه الوحيد هي المركز العاشر. بين عامي 1961 و1965، قاد جورني لثلاثة فرق، وصُنِّف ضمن المراكز الستة الأولى في بطولة السائقين في كل مرة، لكنه لم يحقق مركزًا أعلى من الرابع في سباق اللقب. اعتزل رياضة السيارات عام 1968، لكنه عاد لفترة وجيزة مع فريق ماكلارين بعد وفاة مؤسسه بروس ماكلارين . ^{[ 57 ]} فاز جورني بأربعة سباقات من أصل 86 سباقًا شارك فيها. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

شارك بيتر ريفسون في أربعة سباقات كمتسابق مستقل عام 1964، لكنه عاد إلى الولايات المتحدة ليقود سيارات السباق وسيارات إندي. ظهر كضيف شرف مع فريق تيريل في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1971 ، ورغم أنه لم يُكمل السباق، إلا أنه أبهر الجميع بما يكفي ليوقع عقدًا مع فريق ماكلارين للموسم التالي. صعد إلى منصة التتويج في أربعة من السباقات التسعة التي شارك فيها، وبقي مع الفريق لعام أكثر نجاحًا في 1973. فاز ريفسون بسباقي جائزة بريطانيا الكبرى وجائزة كندا الكبرى عام 1973 ، وكلاهما في ظروف ممطرة، لكنه اختار الانتقال إلى فريق شادو عندما عرض عليه ماكلارين سيارة ثالثة فقط. أثناء تجاربه لسباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى عام 1974، تعطل نظام التعليق الأمامي لسيارة ريفسون، مما أدى إلى اصطدامه بالحواجز ووفاته. ^{[ 58 ]}

خاض إيدي تشيفر تجربة قصيرة في سباقات الفورمولا 1 عام 1978 قبل أن يبدأ المشاركة بدوام كامل مع فريق أوسيلا عام 1980. لم يتمكن الفريق الجديد من تزويده بسيارة مناسبة، ولم يُكمل سوى سباق واحد في ذلك العام. انتقل إلى فريق تيريل عام 1981، وتحسنت الأمور، لكنه ظلّ بعيدًا عن منصة التتويج. مع فريق ليجيه عام 1982، أنهى ثلاثة سباقات ضمن المراكز الثلاثة الأولى قبل أن ينتقل إلى فريق آخر. حقق تشيفر أنجح مواسمه مع فريق رينو عام 1983، حيث صعد إلى منصة التتويج أربع مرات. مع ذلك، لم يتمكن من تذوق طعم الفوز، وعلى الرغم من استمرار مسيرته حتى نهاية عام 1989، إلا أنه لم يتمكن من تحقيق أفضل نتيجة سوى المركز الثالث في سباقين. ^{[ 59 ]} شارك تشيفر في سباقات أكثر من أي سائق أمريكي آخر. خلال 132 سباقًا، لم يتمكن من تحقيق أي فوز، أو مركز انطلاق أول، أو تسجيل أسرع لفة. ^{[ 9 ]}

شارك ريتشي جينثر في 52 سباقاً في الستينيات، وصعد إلى منصة التتويج 14 مرة. فاز بسباق الجائزة الكبرى المكسيكي عام 1965 مع فريق هوندا، وحلّ ثالثاً في الترتيب العام لموسم 1963 مع فريق بي آر إم. ^{[ 60 ]}

شارك بيل فوكوفيتش في خمسة سباقات إندي 500 عندما كانت جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1. في عام 1951، اضطر للانسحاب بعد 29 لفة فقط، ولم يتمكن من إنهاء السباق في العام التالي إلا في المركز السابع عشر. عاد للمشاركة في سباق عام 1953 ، وانطلق من المركز الأول، ثم فاز بالسباق. فاز مرة أخرى في عام 1954، وكان متصدرًا في عام 1955 عندما اصطدم بسيارة متأخرة. أدى الاصطدام إلى قذف السيارة نحو جدار خرساني، مما تسبب في كسر جمجمة فوكوفيتش ووفاته في مكان الحادث. ^{[ 5 ] [ 61 ]} إحصائيًا، فاز فوكوفيتش بنسبة 40% من سباقات الفورمولا 1 التي شارك فيها، ولكن غالبًا ما يتم إغفال السائقين الذين شاركوا فقط في سباقات إندي 500 من تاريخ هذه الرياضة. ^{[ 5 ]}

• قائمة الفائزين بسباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1