بطولة السيارات الخارقة

بدأ طرح فكرة اعتماد صيغة موحدة لبطولة أستراليا للسيارات السياحية، تتمحور حول سيارات فورد وهولدن المزودة بمحركات V8، في منتصف عام 1991. ومع اقتراب موعد تطبيق اللوائح الجديدة في عام 1993 ، حرصت كل من فورد وهولدن على معرفة تفاصيل الصيغة الجديدة بحلول نهاية عام 1991، ما دفع الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات (CAMS) إلى توضيح الأمر. إلا أن الاتحاد كان ينتظر قرار الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بشأن الصيغة الدولية المقترحة لسيارات السياحة ذات سعة 2.5 و2.0 لتر. ^{[ 19 ]}

أُعلنت القواعد الجديدة لبطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) في نوفمبر 1991، وأشارت إلى أن سيارات V8 ستكون أسرع بكثير من السيارات ذات المحركات الأصغر. وفي عام 1992، بحثت CAMS إمكانية تقليص الفجوة في الأداء بين الفئات، إلا أنها واجهت اعتراضات من شركتي فورد وهولدن، اللتين لم ترغبا في أن تتفوق السيارات الأصغر على سياراتهما. وفي يونيو 1992، تم اعتماد هيكل الفئات: ^{[ 20 ]}

• الفئة أ: سيارات فورد وهولدن المصنعة في أستراليا بمحركات V8 سعة 5.0 لتر
• الفئة ب: سيارات سعة 2.0 لتر متوافقة مع لوائح سيارات السياحة من الفئة الثانية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
• الفئة ج: سيارات ذات دفع ثنائي تعمل بمحركات تنفس طبيعي وتتوافق مع لوائح سيارات السياحة من المجموعة 3A لعام 1992 الصادرة عن CAMS: ستكون هذه الفئة مؤهلة فقط في عام 1993. ^{[ 21 ]}

استخدمت كل من فورد فالكون EB وهولدن كومودور VP محركات أمريكية الصنع، كانت سرعتها القصوى 7500 دورة في الدقيقة ونسبة انضغاطها 10:1. كان بإمكان فرق هولدن استخدام محرك هولدن V8 سعة 5.0 لتر، المُطور ضمن فئة المجموعة A ، إلا أن هذا الخيار اقتصر على فرق الدرجة الثانية الخاصة بدءًا من عام 1994، مما أجبر فرق هولدن الرئيسية على استخدام محرك شيفروليه الأكثر تكلفة . أصبحت محركات V8 مؤهلة للمشاركة لأول مرة في سباقات التحمل عام 1992. صُممت حزمة الديناميكا الهوائية المميزة، التي تتكون من جناحين أمامي وخلفي كبيرين ، جزئيًا مع وضع هذا في الاعتبار، لمنح السيارات الجديدة فرصة أفضل للتغلب على نيسان سكايلاين GT-R في تلك السباقات. ^{[ 20 ]}

بموجب القواعد الجديدة، لم تكن سيارات مثل نيسان سكايلاين جي تي-آر المزودة بشاحن توربيني وفورد سييرا آر إس 500 كوزوورث مؤهلة للمشاركة في سباقات عام 1993، بينما كانت سيارات مثل بي إم دبليو إم 3 مؤهلة. ومع ذلك، لم تحصل إم 3 على الكثير من التسهيلات التي مُنحت لمحركات V8 الجديدة، كما أُضيف إليها 100 كيلوغرام (220 رطلاً) إلى الحد الأدنى لوزنها، لذا ^{[ 22 ]} ونظرًا لأن سيارات الفئة C كانت مؤهلة لعام 1993 فقط، فقد حوّلت الشركة الألمانية اهتمامها إلى فئة 2.0 لتر لعام 1994. 

ستتنافس سيارات من الفئات الثلاث جميعها في بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1993 ، بالإضافة إلى سباقات السيارات السياحية الأسترالية غير المصنفة ضمن البطولة، مثل سباق باثورست 1000. ومع ذلك، ولأغراض تصنيف السباق وتوزيع النقاط، تنافست السيارات في فئتين:

• أكثر من 2000 سم مكعب
• أقل من 2000 سم مكعب

في الأصل، كانت سيارات فئة 2.0 لتر تتنافس في سباق منفصل عن سيارات V8. تم تغيير ذلك في الجولة الثانية من عام 1993 بعد أن شارك تسعة متسابقين فقط في فئة 2.0 لتر في الجولة الأولى في حلبة أمارو بارك . ^{[ 22 ]}

مع تطبيق اللوائح الجديدة التي تهدف إلى تحقيق التكافؤ ، أشارت احتجاجات فرق هولدن إلى تفوق سيارات فورد من الناحية الديناميكية الهوائية بعد فوزها بالجولات الثلاث الأولى، متفوقةً على سيارات كومودور بشكل ساحق. بعد الجولة الخامسة في وينتون ، مُنحت هولدن حزمة جناح أمامي وخلفي جديدة. كما سُمح لسيارات بي إم دبليو بتركيب مشتتات هواء جديدة وأجنحة خلفية كاملة بمواصفات بطولة DTM. ^{[ 23 ]} استمر التفاوت بين سيارات فورد وهولدن في إثارة الجدل خلال السنوات القليلة التالية، مع تقديم تنازلات مختلفة لكل مصنّع في محاولة لتحقيق التكافؤ بين السيارتين. ^{[ 24 ]}

ابتداءً من عام 1995 ، أصبحت سيارات سعة 2.0 لتر، التي كانت تتنافس في سلسلة سباقات خاصة بها كسيارات سياحية فائقة ، غير مؤهلة للمشاركة في بطولة السيارات السياحية الأسترالية. ولم تشارك هذه السيارات في سباقات التحمل في ساندون وباثورست، مما جعل هذه السباقات حكرًا على طرازات فورد وهولدن ذات سعة 5.0 لتر.

تأسست شركة السيارات الأسترالية الخارقة V8 (AVESCO) في نوفمبر 1996، وهي مشروع مشترك بين مجموعة مشاركي سباقات السيارات السياحية الأسترالية (TEGA) وشركة IMG للترويج الرياضي ولجنة رياضة السيارات الأسترالية، لإدارة سلسلة السباقات. وقد أرست هذه الخطوة الأساس للتوسع الكبير الذي شهدته السلسلة خلال السنوات اللاحقة. واعتمدت الفئة في ذلك الوقت اسم "سيارات V8 الخارقة"، ^{[ 25 ]} على الرغم من أن السيارات نفسها لم تشهد تغييرات كبيرة. وتم إبرام اتفاقية بث تلفزيوني جديدة مع شبكة Ten وقناة Fox Sports ، إلا أن هذه الاتفاقية كان لها آثار لاحقة على سباق باثورست 1000 الذي أقيم في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ 26 ]}

في فبراير، غادر توني كوكرين وجيمس إرسكين شركة IMG. وشكّلوا مع ديفيد كو شركة Sports and Entertainment Limited (SEL) في أبريل 1997. ^{[ 27 ]} امتلكت TEGA حصة 75% في AVESCO، بينما امتلكت SEL النسبة المتبقية البالغة 25%. تولّت TEGA مسؤولية القواعد والإدارة الفنية للسلسلة وتوفير السيارات والسائقين، بينما تولّت SEL مسؤولية الحصول على حقوق البث والحفاظ عليها، بالإضافة إلى الرعاية والترخيص واتفاقيات العقوبات. ^{[ 28 ]}

بدأ توسع السلسلة عام 1998 ، حيث أقيمت الجولة الأولى في الإقليم الشمالي على حلبة هيدن فالي . وفي عام 1999 ، أصبح سباق شوارع جديد على نسخة مختصرة من حلبة أديلايد الكبرى أحد أوائل الفعاليات ذات الطابع الاحتفالي، والتي أصبحت شائعة في السنوات اللاحقة. واستضافت العاصمة الأسترالية، كانبرا ، أول فعالية لها على حلبة كانبرا ستريت عام 2000. وفي عام 2001 ، أقيمت جولة من البطولة في نيوزيلندا لأول مرة، على حلبة بوكيكوهي بارك . ^{[ 29 ]} وفي عام 2002 ، أصبح سباق V8 Supercar المصاحب لسباق إندي 300 على جولد كوست جولة من جولات البطولة، بعد أن كان حدثًا غير رسمي منذ عام 1994. ^{[ 30 ]}

أُجريت تغييرات جوهرية على نظام البطولة في عام 1999، حيث أُضيفت سباقات التحمل إلى منافسات البطولة. ولأول مرة، استُخدمت إطارات موحدة، واختيرت شركة بريدجستون كمورد لها. كما غُيّر اسم البطولة من "بطولة السيارات السياحية الأسترالية" إلى "سلسلة بطولات شل"، وذلك بفضل رعاية شركة شل لهذه الفئة. ^{[ 31 ]} وطُبقت سباقات الانطلاق العكسي في عدة جولات عام 2000 ^{[ 32 ]} قبل أن تقتصر على جولة كانبرا فقط في عام 2001. وفي عام 2001 أيضًا، فُرضت عمليات التوقف الإلزامي في منطقة الصيانة في جولات محددة، واستُخدم نظام تحديد المراكز العشرة الأولى في جميع الجولات. ^{[ 33 ]} وفي عام 2002، تغيّر مورد الإطارات الموحدة من بريدجستون إلى دنلوب، وغُيّر اسم البطولة إلى "سلسلة بطولات سيارات V8 الخارقة" بعد أن أوقفت شركة شل رعايتها. ^{[ 34 ]}

مخطط المشروع

عادت النقاشات حول التكافؤ في عام 2000، حيث تم تقليص 100 مليمتر (3.9 بوصة) من المصد الأمامي لسيارة كومودور بعد هيمنة هولدن، وتحديدًا فريق هولدن للسباقات ، في عامي 1998 و1999. جاء ذلك ردًا على تقليص 300 مليمتر (12 بوصة) من سيارة فالكون في المواسم السابقة، وتزامن مع تقليص 10 مليمترات (0.39 بوصة) من جناحها الخلفي. تمت معالجة التخفيض الطفيف لفرق هولدن سريعًا بتزويد السيارتين بنفس المصد الأمامي بعد فترة وجيزة، بينما بقي الجناح الخلفي لسيارة فالكون مُقلصًا. هددت فورد بالانسحاب من البطولة، لكن لم يحدث شيء. ^{[ 35 ]} بعد هيمنة هولدن مجددًا في عامي 2001 و2002، تم تقديم مجموعة جديدة من اللوائح، أُطلق عليها اسم "مشروع المخطط"، في عام 2003 لتقليص فجوة الأداء بين سيارتي كومودور وفالكون، ^{[ 36 ]} مما أدى إلى سباقات أكثر تقاربًا وعدلًا. ^{[ 37 ]} وقد طوّر مشروع المخطط كلٌ من بول تايلور وواين كاتاش، اللذان أمضيا عامين في تصميم صيغة من شأنها القضاء على معظم الفروقات بين سيارات فورد وهولدن. ^{[ 38 ]}   

في إطار مشروع "بلوبرينت"، أصبحت نقاط تثبيت الهيكل وقاعدة العجلات والمسافة بين العجلات ووضعية القيادة موحدة لدى كلا المصنّعين. وأصبح بإمكان سيارات هولدن، بل وإلزامها، استخدام نظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة ، مشابه لنظام فالكون، بدلاً من دعامات ماكفرسون المستخدمة سابقاً، ووصلة واتس في الخلف بدلاً من وصلة بانارد. كما خضعت حزم الديناميكا الهوائية لاختبارات شاملة ومراجعات دقيقة، وتمّ أيضاً إزالة الاختلافات في منافذ محركات كلٍّ من المصنّعين. ^{[ 36 ] [ 39 ]} كان أداء سيارات فورد فالكون BA الجديدة وهولدن كومودور VY و VZ متقارباً إلى حدٍّ كبير خلال السنوات الأربع التالية، حيث فازت فورد بالبطولة في أعوام 2003 و 2004 و 2005 ، بينما فازت هولدن في عام 2006. ^{[ 40 ]} استُخدمت سباقات الشبكة المعكوسة في بعض فعاليات عام 2006 قبل أن يؤدي عدم شعبيتها لدى السائقين والفرق والجماهير إلى إلغائها في منتصف الموسم. ^{[ 41 ]}

أثارت سيارة هولدن VE كومودور جدلاً واسعاً عند طرحها عام 2007. كان طراز الإنتاج أطول وأعرض وأعلى من سيارة فورد BF فالكون المنافسة ، وتجاوز حدود مشروع بلوبرينت. ونتيجة لذلك، مُنحت سيارة السباق VE هيكلاً مُعدّلاً - وتحديداً أبواباً خلفية أقصر وسقفاً منخفضاً - لتتوافق مع اللوائح. ^{[ 42 ]} على الرغم من ذلك، تمت الموافقة على استخدام VE في السلسلة، إلى جانب BF فالكون، بعد عدة أشهر من الاختبارات قبل الموسم. ^{[ 43 ]} تم تقديم علب التروس التسلسلية عام 2008 وأصبحت إلزامية بحلول نهاية العام. ^{[ 44 ]} في عام 2009 ، تم تقديم وقود E85 (وقود يتكون من 85% إيثانول و15% بنزين خالي من الرصاص ) في محاولة لتحسين الصورة البيئية للرياضة. انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 50%، لكن استهلاك الوقود زاد بنسبة 30% لإنتاج نفس القوة السابقة. ^{[ 45 ]} شهد عام 2009 أيضًا إدخال إطارات ذات مركب مطاطي ناعم في بعض الفعاليات في محاولة لتحسين جودة السباق وخلق استراتيجيات مختلفة. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

في عام 2005، غيّرت AVESCO اسمها إلى V8 Supercars Australia (VESA). ^{[ 25 ]} وواصلت السلسلة توسعها خلال هذه الفترة، حيث أُقيمت سباقات خارج أستراليا ونيوزيلندا لأول مرة. سافرت السلسلة إلى حلبة شنغهاي الدولية في الصين عام 2005، بموجب اتفاقية مبدئية مدتها خمس سنوات، ^{[ 48 ]} إلا أن منظم السباق سحب دعمه، ولم تعد السلسلة إلى هناك بعد ذلك. ^{[ 49 ]} وفي عام 2006، انتقلت السلسلة إلى الشرق الأوسط ، حيث أُقيم سباق على حلبة البحرين الدولية في البحرين . ^{[ 3 ]} وظهرت حلبات شوارع جديدة متعددة على جدول السباقات في عامي 2008 و2009، مع إقامة فعاليات جديدة في هاميلتون بنيوزيلندا ، ^{[ 50 ]} وتاونزفيل في شمال كوينزلاند ، وفي حديقة سيدني الأولمبية . ^{[ 51 ]} واستمر توسع السلسلة في الشرق الأوسط عام 2010 بجولة ثانية أُقيمت على حلبة مرسى ياس في أبو ظبي . ^{[ 4 ]} في نوفمبر 2010، منحت FIA السلسلة صفة دولية لموسم 2011 ، مما سمح لها بالتنافس في ما يصل إلى ستة حلبات دولية كل عام. ونتيجة لذلك، تم تغيير اسم السلسلة إلى "بطولة V8 سوبركارز الدولية". ^{[ 52 ]}

في عام 2008، اندمج مجلسا إدارة VESA وTEGA في مجلس إدارة واحد مسؤول حصريًا عن إدارة هذه الفئة. تألف مجلس الإدارة الجديد من أربعة ممثلين عن TEGA، وعضوين من SEL، ومديرين مستقلين. ^{[ 53 ]} في عام 2011، أبرمت TEGA وSEL اتفاقية بيع مع Australian Motor Racing Partners (AMRP)، التي حظيت بدعم مالي كبير من Archer Capital . بموجب هذه الاتفاقية، خسرت SEL حصتها البالغة 25% في V8 Supercars، بينما استحوذت Archer Capital على 60% وTEGA على النسبة المتبقية البالغة 40%. تم تعيين مجلس إدارة جديد، يضم ممثلين اثنين عن TEGA وممثلين اثنين عن AMRP. ^{[ 54 ]}

في عام 2011، استحوذت شركة آرتشر كابيتال على حصة 65% في السلسلة، بينما احتفظت الفرق بالنسبة المتبقية البالغة 35%. ^{[ 55 ]} وفي ديسمبر 2021، باعت كل من آرتشر كابيتال والفرق حصصها إلى شركة ريس أستراليا كونسوليديتد إنتربرايزز. ^{[ 56 ]}

في أبريل 2016، توصلت السلسلة إلى اتفاق مع شركة فيرجن أستراليا لتغيير اسم السلسلة إلى بطولة فيرجن أستراليا للسيارات الخارقة في 1 يوليو. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

بالنسبة لموسم 2021، تغير هذا إلى بطولة ريبكو سوبركارز بموجب عقد لمدة 5 سنوات، تم تمديده إلى عقد لمدة 8 سنوات في نهاية عام 2022. ^{[ 67 ]}

تعتمد سباقات السيارات الخارقة على "معادلة التكافؤ" التي تسعى لضمان تنافس المتسابقين الذين يستخدمون أيًا من طرازات السيارات المتاحة على قدم المساواة. وفي هذا الجانب، تتشابه فلسفتها مع سلسلة ناسكار كاب . وتنص القواعد الحالية لهذه الفئة، والميثاق المبرم بين المنظمين والفرق، على أنه "...بقدر الإمكان، ستُقام المنافسة بين مختلف أنواع وموديلات السيارات وفقًا لآليات التكافؤ التقني المنصوص عليها في القواعد". ^{[ 72 ]}

ومع ذلك، تنص القواعد على أن "الفئة لا تتعلق بتكافؤ قدرات السائقين و/أو الفرق المشاركة (يمكن تعريف هذا التكافؤ، وهو كذلك في بعض الفئات، على أنه تكافؤ رياضي). الأمر متروك للسائقين و/أو الفرق الفردية للتنافس بأفضل ما لديهم من قدرات وفقًا لمبدأ التكافؤ الفني."

تهدف التكافؤ إلى أن يشمل الديناميكا الهوائية وأداء المحرك وخصائص التحكم.

من الناحية العملية، أثبت تحقيق التكافؤ التقني أنه أمر صعب ومثير للجدل، مع عدد من التغييرات لموسمي 2023 و2024 في الديناميكا الهوائية والمحركات. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

يستند تصميم هيكل كل سيارة إلى سيارة الإنتاج المقابلة لها ذات المقود الأيمن ، مع مراعاة متطلبات الترخيص. ويخضع هيكل كلا الطرازين لتوازن ديناميكي هوائي وفقًا لمتطلبات الترخيص هذه، بالإضافة إلى التوازن العام عند الدخول ^{[ 75 ].} ولا يُسمح عمومًا باستخدام المواد المركبة أو المواد الغريبة. وتُستعار المصابيح الخلفية من سيارة الطريق، بينما تُستبدل الزجاجة الأمامية بوحدة من البولي كربونات. كما تحمل السيارات كاميرات للبث. ^{[ 76 ]}

تُبنى هياكل السيارات حول شاسيهات مُقدمة من شركات بناء معتمدة رسميًا، بما في ذلك بعض فرق السباق. حاليًا، فريق 18 يُصادق على سيارة شيفروليه كامارو ، وشركة تريبل إيت ريس إنجينيرينغ تُصادق على سيارة فورد موستانج ، ^{[ 77 ]} وفريق والكنشو تي دبليو جي ريسينغ ^{[ 18 ]} يُصادق على سيارة تويوتا جي آر سوبرا .

تُستخدم العديد من ميزات السلامة لحماية السائق في حالة وقوع حادث. يقع خزان الوقود أمام المحور الخلفي لمنعه من التلف أو التمزق في حالة الاصطدام الخلفي. يجلس السائق في منتصف السيارة تقريبًا، ويُستخدم تعزيز إضافي على قفص الحماية من الانقلاب على جانب السائق لتقليل خطر الإصابة في حالة الاصطدام الجانبي. كما تتميز السيارات بعمود توجيه قابل للطي ونظام إطفاء حريق. ^{[ 11 ]}

جميع السيارات مزودة بحزمة ديناميكية هوائية تتكون من جناح أمامي ومشتت هواء أمامي ، وجناح خلفي . يتم اعتماد حزمة الديناميكا الهوائية لكل مصنّع بعد سلسلة من الاختبارات التي تضمن أن أنماط الهياكل المختلفة تُنتج قيمًا متقاربة جدًا لقوة الضغط السفلي ومقاومة الهواء . ^{[ 68 ] [ 75 ]}

وفقًا لمعايير سيارات السباق الحديثة، تتميز سيارات السوبركار بقوة ضغط سفلية منخفضة نسبيًا. يهدف ذلك إلى تسهيل تتبع السيارات الأخرى، وجعل التحكم بها أقرب إلى سيارات الطرق العادية. أُفيد في البداية أن سيارات الجيل الثالث تُنتج حوالي 140  كجم من قوة الضغط السفلية عند سرعة 200 كم/ساعة، وهو ما يُشابه قوة سيارة بورش 911 GT3 RS  المُرخصة للسير على الطرق . ^{[ 78 ]} وتشير التقارير إلى أن التعديلات التي ستُجرى في عام 2024 ستُنتج قوة ضغط سفلية أكبر بنسبة 20% تقريبًا. ^{[ 79 ]}

يبلغ الحد الأدنى لوزن كل سيارة 1335 كيلوغرامًا (2943 رطلًا) شاملًا السائق، باستثناء الوقود، مع حد أدنى للحمولة يبلغ 725 كيلوغرامًا على المحور الأمامي. ويبلغ الحد الأدنى لوزن السائق 95 كيلوغرامًا، ويشمل السائق مرتديًا بدلة السباق الكاملة، والمقعد، وقواعد تثبيته، وأي ثقل موازن لازم للوصول إلى الحد الأدنى للوزن. ^{[ 80 ] [ 81 ]} كما أن لبعض المكونات الأخرى حدًا أدنى للوزن، مثل المحرك والأعمدة الأمامية.   

يجب أن تكون جميع السيارات ذات محرك أمامي، ودفع خلفي ، ومزودة بمحرك V8 مُخصص من قِبل Supercars للاستخدام في طراز السيارة المعني، ومتوازنة من حيث القوة والوزن. ^{[ 82 ]} حاليًا، محرك جنرال موتورز (المستخدم في كامارو) هو محرك V8 سعة 5.7 لتر بعمود كامة واحد وصمامين لكل أسطوانة. أما محرك فورد (المستخدم في موستانج) فهو محرك V8 سعة 5.4 لتر بأربعة أعمدة كامة وأربعة صمامات لكل أسطوانة. صُممت هذه المحركات لتكون أقل تكلفة وأطول عمرًا مقارنةً بالمحركات السابقة، بالإضافة إلى كونها أكثر ملاءمة للطرقات. ^{[ 68 ]} محرك تويوتا (المستخدم في GR Supra) الذي طُرح عام 2026 هو محرك V8 سعة 5.2 لتر بعمودي كامة علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة. ^{[ 18 ]}

ابتداءً من الجيل الثالث من سيارات السباق الخارقة، تُصنّع جميع محركات كل طراز سيارة من قِبل شركة واحدة متخصصة في تصنيع المحركات - هيرود بيرفورمانس إنجنز لسيارة موستانج، وكي آر إي ريس إنجنز لسيارة كامارو. ^{[ 83 ]} يُختبر كل محرك على جهاز قياس القوة قبل تسليمه للتأكد من مطابقة خصائص القوة وعزم الدوران للمواصفات، ويتم توزيع المحركات عشوائيًا لمنع تخصيص محركات أقوى لفريق معين. ^{[ 83 ]} تُغلّف المحركات عند التسليم، ويُحظر إجراء أي تعديلات عليها. ولا يُسمح بصيانة المحرك إلا في ظل شروط صارمة وبعد قطع مسافات محددة. ويُسمح لكل فريق بمحركين جديدين فقط لكل سيارة في السنة. ^{[ 84 ]}

تنتقل الطاقة من المحرك إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة تسلسلي بست سرعات مزود بترس تفاضلي مدمج . ^{[ 85 ]} يتم تثبيت نسب التروس الفردية ونسبة النقل النهائية بواسطة تروس تخفيض السرعة في مقدمة ناقل الحركة، مما يسمح للفرق بتغيير نسبة النقل الإجمالية لتناسب مختلف الحلبات. ^{[ 86 ]} تستخدم السيارات قابضًا ثلاثي الألواح. ^{[ 85 ]} تعمل السيارات بوقود E75 بسعة خزان وقود تبلغ حوالي 130 لترًا. ^{[ 87 ]}

تُستخدم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، المُقدمة من شركة MoTeC، لمراقبة وتحسين جوانب مختلفة من أداء المحرك. تقوم العديد من أجهزة الاستشعار في السيارة بجمع المعلومات التي تُرسل بعد ذلك إلى الفريق، مما يسمح لهم بمراقبة أمور مثل تآكل الإطارات واستهلاك الوقود، واكتشاف أي مشاكل محتملة في السيارة. كما يستخدم المسؤولون وحدة التحكم الإلكترونية أثناء عملية الفحص الفني. ^{[ 88 ]} وخلال السباق، يمكنها أيضًا القيام بوظائف مثل الحد التلقائي لسرعة السيارة.

يُشترط على جميع السيارات استخدام نظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة ونظام تعليق خلفي مستقل. ويحتوي كل من نظامي التعليق الأمامي والخلفي على ممتصات صدمات قابلة للتعديل وقضيب مانع للانقلاب ، والذي لا يمكن تعديله من داخل السيارة اعتبارًا من تطبيق لوائح الجيل الثالث. ^{[ 89 ]}

تستخدم السيارات مكابح قرصية من إنتاج شركة AP Racing في الأمام والخلف، مع توفير أسطوانات المكابح الرئيسية من قبل AP Racing أو شركة Alcon، المورد السابق لمكابح التحكم. يبلغ قطر الأقراص الأمامية 395 مليمترًا (15.6 بوصة) وتحتوي على مكبس سداسي، بينما يبلغ قطر الأقراص الخلفية 355 مليمترًا (14.0 بوصة) وتحتوي على مكبس رباعي. ^{[ 85 ] [ 90 ]}  

تستخدم السيارات عجلات تحكم قياس 18 بوصة (460 مم) ، من إنتاج شركة ريمستوك وتوريد شركة ريسر إندستريز، وإطارات تحكم من شركة دنلوب. تُزود السيارات الخارقة بإطارات ناعمة، وإطارات فائقة النعومة، وإطارات صلبة ملساء، بالإضافة إلى إطارات مخصصة للأمطار ذات أخاديد، وذلك لكل سباق. ويعتمد استخدام أنواع مختلفة من الإطارات وعدد الإطارات التي يجب تغييرها في كل سباق على طبيعة السباق. ^{[ 91 ]} 

أعلى سرعة مسجلة لسيارة خارقة من أي جيل هي 300.5  كم/ساعة على مسار كونرود المستقيم (المنحدر) في حلبة ماونت بانوراما ، وقد حققها شين فان جيزبيرجن خلال التجارب التأهيلية لسباق باثورست 1000 لعام 2023. ^{[ 92 ]} من المتوقع أن تكون سيارات 2024  أبطأ بحوالي 10 كم/ساعة. ^{[ 79 ]}

تتشابه أزمنة لفات سيارات السوبركار مع أزمنة سيارات 992 GT3 Cup المشاركة في بطولة بورشه كاريرا كاب أستراليا . في سباق باثورست 1000 لعام 2023 ، سُجّل أسرع زمن لفة تأهيلية لسيارات السوبركار بزمن 2:04.664 دقيقة، وسجّله برودي كوستيكي . ^{[ 93 ]} وفي عطلة نهاية الأسبوع نفسها، سُجّل أسرع زمن لفة تأهيلية لسيارات كاريرا كاب بزمن 2:04.6672 دقيقة. ^{[ 94 ]}

على الرغم من أن سيارات الجيل الثالث من سلسلة سوبركارز وسيارات سلسلة ناسكار كاب لم تتسابق قط على نفس الحلبة، إلا أن أداءها النسبي مقارنةً بسيارات كاريرا كاب يعطي مؤشرًا على كيفية مقارنتها على نفس المسار. ففي حلبة الأمريكتين ، يتأخر الرقم القياسي لأسرع لفة في سلسلة كاب بأكثر من ثلاث ثوانٍ عن كاريرا كاب، بينما تتطابق سيارات سوبركارز تقريبًا مع أداء سيارات كاريرا كاب على الحلبات التي تتسابق عليها كلتاهما. صُممت سيارات سلسلة ناسكار كاب للتسابق على الحلبات فائقة السرعة والحلبات البيضاوية القصيرة، بالإضافة إلى حلبات الطرق. صرّح كام ووترز ، بعد قيادته سيارة من سلسلة كاب استعدادًا لأول سباق له في ناسكار، أن سيارات ناسكار من أحدث جيل "...تشبه إلى حد كبير سيارات سوبركارز في بعض النواحي... فهي ثقيلة نسبيًا، وعلب التروس متشابهة، والمكابح متشابهة، وقوة أكبر قليلًا (في سيارة سلسلة كاب) ". ^{[ 95 ]}

بالمقارنة مع سيارات سباقات الحلبات الحديثة الأخرى، تتميز سيارات V8 Supercars بقوة كبيرة، ولكنها تفتقر نسبيًا إلى قوة الجر السفلية والتماسك الميكانيكي، مما يجعل قيادتها صعبة. ^{[ 96 ]} كما أن نظام الترس التفاضلي الثابت، وهو نادر جدًا في سيارات السباق الحديثة، يتطلب أسلوب قيادة خاصًا بهذه السلسلة، مما يصعب على السائقين المعتادين على فئات أخرى التأقلم بسرعة. ^{[ 97 ]}

كان الهدف من لوائح الجيل الثالث من سيارات السباق الخارقة هو خفض تكلفة بناء السيارة (بدون محرك) من حوالي 450,000 دولار إلى 250,000 دولار. لكن عمليًا، لم يتحقق ذلك، إذ أفادت الفرق أن تكاليف البناء والتشغيل ارتفعت بنحو 30% من الجيل الثاني إلى الجيل الثالث بحلول عام 2023، بدلًا من انخفاض التكاليف. ويُعزى هذا الارتفاع جزئيًا إلى ضغوط الوقت في تجهيز السيارات بالتزامن مع جائحة كوفيد-19 في الفترة 2020-2021، فضلًا عن التأثير الأوسع نطاقًا على تكاليف المواد في تلك الفترة. ^{[ 98 ]}

تتجاوز تكاليف المشاركة في البطولة سعر شراء السيارة بكثير. لا يوجد حد أقصى للميزانية، على الرغم من اقتراح وضع حدود لها. تشير إحدى التقديرات إلى أن تكلفة الموسم للفرق تتراوح بين 1.2 و3 ملايين دولار أسترالي لكل سيارة. ^{[ 99 ]}

للمشاركة في بطولة السيارات الخارقة، يُشترط على السائقين الحصول على رخصة قيادة فائقة من هيئة رياضة السيارات الأسترالية ، والتي تُكتسب من خلال النجاح في سلاسل سباقات الحلبات الأسترالية الأخرى رفيعة المستوى (مع إجراءات أهلية خاصة للسائقين الأجانب). ^{[ 100 ]}

يُشترط على كل سيارة مشاركة في السباقات أن تحمل ميثاق سباقات الفرق (TRC)، المعروف سابقًا باسم عقد استحقاقات السباق (REC). يُعدّ ميثاق سباقات الفرق عقدًا بين سباقات السيارات الخارقة والفريق، يُحدد فيه حقوق الفريق والتزاماته. ^{[ 101 ]} يجوز لمالكي ميثاق سباقات الفرق تأجيره لطرف آخر لمدة أقصاها سنتان، وبعدها يجب على المالك إما استخدامه بنفسه أو بيعه. ^{[ 102 ]} يرتبط رقم سباق بكل ميثاق سباقات فرق، ويحق للفرق التقدم بطلب لتغيير رقم ميثاق سباقات الفرق. يحق لبطل السلسلة الحالي استخدام الرقم 1، مع احتفاظ الفريق برقم ميثاق سباقات الفرق الأصلي لتلك السيارة، وعدم جواز استخدامه من قبل أي فريق آخر دون موافقة مالكه. ^{[ 103 ]}

تم إصدار اتفاقيات الامتياز الخاصة بـ TEGA في الأصل عام 1999. وقد تم تقسيمها إلى ثلاث فئات - المستوى 1 والمستوى 2 والمستوى 3. تم إصدار اثني عشر امتيازًا من المستوى 1 للفرق التي شاركت في السلسلة بدوام كامل منذ بدايتها في عام 1997: ^{[ 104 ]}

مُنح ترخيص ثالث عشر لاحقًا لفريق بوب فوربس للسباقات . ^{[ 105 ]} كان ترخيص المستوى الأول يتطلب من الفريق المشاركة بسيارة واحدة على الأقل في جميع السباقات، وفي أوقات مختلفة كان يسمح للفريق بالمشاركة بما يصل إلى أربع سيارات. وحصلت فرق أخرى على تراخيص المستوى الثاني والثالث بناءً على مستوى مشاركتها. ^{[ 104 ]} تم تغيير الهيكل عدة مرات قبل الوصول إلى النظام الحالي المكون من 28 ترخيصًا في عام 2011. اشترت سباقات السيارات الخارقة عددًا من التراخيص كلما أصبحت متاحة لتحقيق رغبة قديمة في تقليص عدد السيارات المشاركة إلى 28 سيارة. ^{[ 106 ]}

في نهاية عام 2013، أعادت فرق لوكاس دومبريل موتورسبورت ، وتوني دالبرتو ريسينغ ، وتريبل إف ريسينغ، كلٌ على حدة، سيارة تسجيل (REC) إلى بطولة سوبركارز. ^{[ 107 ]} عُرضت هذه السيارات للبيع في عام 2014، لكن لم تُقدّم أي عروض. ^{[ 108 ]} استعاد فريق لوكاس دومبريل موتورسبورت إحداها في عام 2015 بعد معركة قانونية. ^{[ 109 ]} في نهاية عام 2014، أعاد فريق جيمس روزنبرغ ريسينغ سيارة تسجيل أخرى . ^{[ 110 ]} في أبريل 2015، أطلقت سوبركارز مناقصة لشراء سيارة تسجيل واحدة لموسم 2016، وفاز بها فريق تريبل إيت. ^{[ 111 ]}

تتألف الفرق من سيارة واحدة إلى أربع سيارات، وغالبًا ما تُشكّل الفرق المكونة من سيارة واحدة تحالفًا تقنيًا مع فريق أكبر. ^{[ 112 ]} يُسمح فقط لحاملي بطاقة REC بالمشاركة في كل فعالية، مع العلم أنه يتم قبول المشاركات "الاستثنائية" في سباقات التحمل، بحد أقصى ست سيارات إضافية إلى جانب السيارات الـ 28 الأساسية. ^{[ 113 ]} وقد شاركت فرق كل من سباقات السيارات الخارقة وسلسلة التطوير بمشاركات استثنائية في السنوات السابقة. ^{[ 114 ] [ 115 ]} في عام 2014، تم إصدار أول مشاركة استثنائية في سباق سرعة عندما شارك فريق ديك جونسون للسباقات بسيارة ثالثة لماركوس أمبروز في سباق سيدني 500. ^{[ 116 ]}

معظم السائقين في هذه السلسلة محترفون بدوام كامل يتقاضون رواتبهم من فرقهم. ^{[ 117 ]} لا تُفصح الفرق عن رواتبهم بالتحديد، لكن مالك الفريق السابق رولاند داين صرّح في عام 2024 قائلاً: "...يحصل أفضل سائقين في سباقات السيارات الخارقة على رواتب أعلى من جميع نظرائهم الأوروبيين المشاركين في سباقات جي تي 3 ". ^{[ 117 ]} لا يخفى على أحد وجود سائقين يتقاضون رواتب ، لكن يُقال إنهم يشكلون أقلية صغيرة من سائقي السيارات الخارقة.

يُشترط على الفرق توظيف سائق مساعد لكل سيارة خلال سباقي التحمل نظرًا لزيادة مسافة السباق والحاجة إلى استبدال السائقين أثناء السباق. ^{[ 118 ]} كان بإمكان الفرق إشراك سائقيها الأساسيين في سيارة واحدة حتى تغيير القواعد في عام 2010، والذي ألزم كل سائق أساسي بالبقاء في سيارته الخاصة برفقة سائق مساعد لا يشارك بدوام كامل في السلسلة. ^{[ 119 ]} يُمنح لقب بطولة السائقين للسائق الذي يجمع أكبر عدد من النقاط خلال الموسم. في حال التعادل في النقاط على لقب السلسلة، يُحسم اللقب بناءً على عدد السباقات التي فاز بها كل سائق (وإذا استمر التعادل، يُحسم اللقب بناءً على المركز الثاني، وهكذا). تتنافس الفرق أيضًا على بطولة الفرق، ويُحدد الفريق البطل بنفس طريقة تحديد بطل بطولة السائقين. لأغراض احتساب نقاط بطولة الفرق، تُقسّم الفرق التي تضم أربع سيارات إلى فريقين، كل فريق يتكون من سيارتين، بينما تُقسّم الفرق التي تضم ثلاث سيارات إلى فريق من سيارتين وفريق من سيارة واحدة. ^{[ 120 ]} وتُحدّد بطولة الفرق ترتيب دخول منطقة الصيانة للموسم التالي.

يحق لسائق البطولة الحالي ارتداء الرقم 1 في العام التالي. ومع ذلك، اختار كل من شين فان جيزبيرجن وسكوت ماكلولين الاحتفاظ بأرقامهما الحالية في أعوام 2017 و2019 و2020 و2022 و2023. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

تُقام سلسلة سباقات Dunlop Super2، وهي سلسلة من الدرجة الثانية، كفئة داعمة للسلسلة الرئيسية في بعض الفعاليات. ^{[ 7 ]} في البداية، كانت هذه السلسلة مخصصة للفرق الخاصة التي لم تكن تملك التمويل الكافي للفرق المحترفة في أواخر التسعينيات، أما الآن فهي تخدم غرضين: تطوير السائقين الشباب قبل مشاركتهم في السلسلة الرئيسية، ومنح فرق السلسلة الرئيسية سائقيها المساعدين في سباقات التحمل المزيد من الخبرة قبل خوض هذه السباقات. تتنافس الفرق في سلسلة Dunlop Super2 بسيارات سبق استخدامها في السلسلة الرئيسية. من موسم 2021 وحتى نهاية موسم 2024، تنافست سلسلة Dunlop Super2 كفئة مستقلة إلى جانب فئة Super3 V8 Supercars، حيث تسابقت الشركتان معًا على الحلبة في نفس الوقت. في موسم 2025، تم إلغاء سلسلة Super3 بسبب انخفاض عدد المتسابقين في موسم 2024، لتعود السلسلة إلى فئة واحدة فقط هي سلسلة Dunlop.

أُقيمت سلسلة ثالثة من سباقات V8 Supercar، وهي سلسلة Kumho Tyres V8 Touring Car ، منذ عام 2008 وحتى نهاية عام 2024، لكنها لم تكن مرتبطة ببطولة Supercars أو سلسلة Dunlop Super2، بل كانت تُقام ضمن برنامج بطولة Shannons Nationals Motor Racing Championships . ^{[ 123 ]} مع ذلك، ومنذ عام 2016، أُقيمت عدة جولات منها كفئات داعمة في فعاليات Supercars. وأصبحت رسميًا سلسلة V8 Supercars من المستوى الثالث بدءًا من عام 2019، قبل أن تنضم إليها سلسلة Super3 كفئة إلى جانب سيارات V8 Supercars من فئة Super2 بدءًا من موسم 2021. وفي موسم 2023، أُعيد إحياء سلسلة V8 Touring Car لإنشاء فئة V8 Supercars مستقلة غير رسمية من المستوى الرابع، باستخدام سيارات V8 Supercars المباعة للفرق التي لم تعد تُشارك في سلسلة Super3 التابعة لسلسلة Dunlop Super2 وSuper3، إلا أنها استمرت لموسم ذلك العام فقط. سيتم إلغاء سلسلة Super3 رسميًا في عام 2025 وستصبح غير موجودة بسبب انخفاض أعداد السيارات المشاركة، حيث لن يظهر سوى سيارتين أو ثلاث سيارات في جولات موسم 2024 من سلسلة Dunlop Super2 و Super3.

في عام 2023، تم استخدام نظام SuperSprint في سباقات Melbourne SuperSprint (المعروف سابقًا باسم Melbourne 400)، و Perth SuperSprint ، و Tasmania SuperSprint ، و Sydney SuperNight ، و Darwin Triple Crown ، و The Bend SuperSprint . ^{[ 127 ]}

وقد تم استخدام هذا النظام سابقًا في سباقات فيليب آيلاند سوبر سبرينت ، ووينتون سوبر سبرينت ، وإبسويتش سوبر سبرينت . ^{[ 128 ]}

يتضمن نظام سباقات سوبر سبرينت عادةً ثلاثة سباقات (أربعة في سباق سوبر سبرينت ملبورن)، لكل منها جلسات تأهيلية منفصلة، ​​يومي السبت والأحد. تستخدم بعض السباقات نفس نظام التأهيل لكل سباق، بينما تستخدم سباقات أخرى النظامين 1 و2 في أيام مختلفة. ^{[ 125 ]}

في السنوات السابقة، تضمنت فعاليات فيليب آيلاند وسيدني موتورسبورت بارك جلسة تدريبية واحدة مدتها ساعة واحدة يوم السبت، بينما تضمنت جميع فعاليات سوبر سبرينت الأخرى جلستين تدريبيتين مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الجمعة، بالإضافة إلى جلسة تدريبية مدتها خمس عشرة دقيقة يوم السبت. وشهدت فعاليات وينتون وإبسويتش جلسة إضافية مدتها ثلاثون دقيقة يوم الجمعة لمساعدي السائقين في سباقات التحمل. تضمن نظام سوبر سبرينت جلسة تأهيلية مدتها خمس عشرة دقيقة يوم السبت لتحديد ترتيب الانطلاق في السباق الذي أقيم في نفس اليوم. كما عُقدت جلسة واحدة مدتها عشرون دقيقة صباح يوم الأحد لتحديد ترتيب الانطلاق في سباق الأحد. وشهدت فعالية داروين أيضًا جولة فاصلة لأفضل عشرة متسابقين (حيث أكمل أسرع عشرة متسابقين لفة سريعة واحدة لكل منهم لتحديد أفضل عشرة متسابقين على خط الانطلاق) بعد جلسة التأهيل يوم الأحد. وأقيم سباق واحد لمسافة 120 أو 150 كيلومترًا (75 أو 93 ميلًا) يوم السبت، وسباق واحد لمسافة 250 أو 300 كيلومتر (160 أو 190 ميلًا) يوم الأحد. ^{[ 128 ]}  

يشمل نظام الجولتين، المعروف سابقًا بنظام سوبر ستريت، السباقات التي لا تُصنّف ضمن سباقات السرعة الفائقة أو سباقات التحمّل. في عام 2023، سيُستخدم هذا النظام في سباقات نيوكاسل 500 ، وتاونزفيل 500 ، وغولد كوست 500 ، وأديلايد 500. ^{[ 125 ]}

يتضمن هذا النظام عادةً سباقين يومي السبت والأحد من عطلة نهاية الأسبوع،  بطول 250 كيلومتراً. وعلى عكس سباق سوبر سبرينت، يُسمح بالتزود بالوقود.

في السنوات السابقة، كانت تُقام جلستان تدريبيتان مدة كل منهما ثلاثون دقيقة يوم الجمعة في كل فعالية من فعاليات سباقات سوبر ستريت، بينما تُقام جلسة تدريبية واحدة مدتها ثلاثون دقيقة يوم السبت في أديلايد. وتتضمن فعالية أديلايد جلسة تأهيلية مدتها خمس عشرة دقيقة يوم الجمعة لتحديد ترتيب الانطلاق في سباق يوم السبت، بينما تتضمن الفعاليات الأخرى جلسة واحدة مدتها خمس عشرة دقيقة يوم السبت. وتتضمن جميع الفعاليات الأربع جلسة تدريبية مدتها عشرون دقيقة تليها جولة فاصلة لأفضل عشرة متسابقين يومي السبت والأحد. وتتضمن سباقات أديلايد 500، ونيوكاسل 500، وتاونزفيل 500، وغولد كوست 500 سباقًا واحدًا لمسافة 250 كيلومترًا (160 ميلًا) يومي السبت والأحد. 

في عام 2023، أُقيم سباقان للتحمل، وهما باثورست 1000 وساندون 500. ^{[ 125 ]} في السنوات السابقة، كان سباق جولد كوست يُقام كسباق تحمل، وكان السائق الذي يحصل على أكبر عدد من النقاط في السباقات الثلاثة يُمنح كأس إندورو . ^{[ 129 ]}

هذا النوع من السباقات عبارة عن سباق تحمل واحد لمسافة 500 أو 1000  كيلومتر، مع السماح بالتزود بالوقود، ويتطلب وجود عدة سائقين. يستغرق سباق باثورست حوالي ست ساعات، بينما يستغرق سباق ساندون نصف هذه المدة تقريبًا.

في السنوات السابقة، كان سباقا ساندون 500 وغولد كوست 600 يتضمنان ثلاث جلسات تدريبية مدة كل منها ثلاثون دقيقة تُقام يوم الجمعة، مع جلسة إضافية في ساندون يوم السبت. أما التدريب لسباق باثورست 1000 فيتألف من ست جلسات مدة كل منها ساعة واحدة تُقام أيام الخميس والجمعة والسبت. ^{[ 128 ]} تتضمن التصفيات المؤهلة لسباق ساندون 500 جلسة تدريبية مدتها عشرون دقيقة، تليها سباقان تأهيليان لمسافة 60 كيلومترًا (37 ميلًا) يُقامان يوم السبت. ^{[ 130 ]} يُحدد ترتيب الانطلاق للسباق الأول بناءً على نتائج الجلسة التأهيلية، بينما يُحدد ترتيب الانطلاق للسباق الثاني بناءً على نتائج السباق الأول. وتُحدد نتائج السباق الثاني ترتيب الانطلاق للسباق الرئيسي يوم الأحد. يجب على السائقين المساعدين المشاركة في السباق التأهيلي الأول، بينما يجب على السائق الرئيسي المشاركة في السباق الثاني. ^{[ 131 ]} أما سباق باثورست 1000 فيتضمن جلسة تأهيلية واحدة مدتها أربعون دقيقة تُقام بعد ظهر يوم الجمعة، تليها جولة فاصلة لأفضل عشرة سائقين يوم السبت. أُقيمت جولتان تأهيليتان لسباق غولد كوست 600، مدة كل منهما عشرون دقيقة، واحدة يوم السبت والأخرى يوم الأحد، وتلا جولة الأحد جولة فاصلة لأفضل عشرة متسابقين. أما سباقا ساندون 500 وباثورست 1000، فقد أُقيمت لهما جلسة إحماء مدتها عشرون دقيقة صباح يوم الأحد. ^{[ 128 ]} 

يُقام سباقا ساندون 500 وباثورست 1000 في سباقين منفردين يوم الأحد، بمسافة 500 كيلومتر (310 ميل) و 1000 كيلومتر (620 ميل) على التوالي. أما سباق غولد كوست 600 فيتألف من سباقين، كل منهما لمسافة 300 كيلومتر (190 ميل)، يُقام أحدهما يوم السبت والآخر يوم الأحد. ^{[ 128 ]}   

منذ تأسيس البطولة وحتى الموسم الحالي، استُخدمت أنظمة عديدة ومختلفة لتوزيع النقاط. في السنوات الأولى، استُخدم النظام الأساسي نفسه المُستخدم في سباقات الفورمولا 1. ومنذ ثمانينيات القرن الماضي، طُوّرت أنظمة نقاط منفصلة، ​​بعضها يعتمد على طول السباق، وبعضها الآخر يأخذ في الاعتبار ما إذا كان هناك سباق واحد طويل المدى أو عدة سباقات قصيرة في جولة البطولة. وهذا من شأنه أن يُعطي السباقات وزنًا أفضل.

2025–حتى الآن

ابتداءً من عام 2025، تم تطبيق نظام النهائيات في البطولة. في هذا النظام، يتنافس السائقون في سباقات كأس السرعة وكأس التحمل لجمع النقاط والتأهل إلى النهائيات. يُمنح عشرة سائقين فرصة المشاركة في النهائيات، التي تُقام بنظام خروج المغلوب خلال سباقات الجولات الثلاث الأخيرة من الموسم.

السيارات على الحلبة خلال سباق باثورست 1000 لعام 2005 .

المتسابقون في اللفة الأولى من سباق سيدني NRMA 500 لعام 2014

سباق باثورست 1000 ، المعروف أيضًا باسم "السباق العظيم"، والذي يُقام بشكل أو بآخر منذ عام 1960 ، هو أشهر سباقات السيارات الخارقة، ^{[ 134 ]} وأطولها من حيث المسافة والمدة. يُقام السباق على 161 لفة حول حلبة ماونت بانوراما ، بطول إجمالي يبلغ 1000 كيلومتر (620 ميلًا) ، ويستغرق إكماله ما بين ست وسبع ساعات. وقد اجتذب هذا الحدث تاريخيًا حشودًا تصل إلى ما يقارب 200,000 شخص. ^{[ 8 ]} تُمنح جائزة بيتر بروك ، التي سُميت تيمنًا ببيتر بروك ، الفائز بسباق باثورست 1000 تسع مرات ، للفائزين بالسباق. وقد أُطلقت هذه الجائزة عام 2006 بعد وفاة بروك في حادث تحطم خلال رالي تارغا ويست قبل شهر من انطلاق السباق. ^{[ 135 ]} 

سباق أديلايد 500 ، المعروف أيضاً باسم "كليبسال 500" و"سوبرلوب 500" و"فايلو أديلايد 500" و"نهائي بي بي أديلايد الكبير" (بحسب أسماء الرعاية السابقة)، هو سباق السيارات الأبرز في جنوب أستراليا . وهو أكبر سباق سيارات V8 سوبركارز في البلاد من حيث عدد الحضور. ^{[ 136 ]} بدأ السباق عام 1999، ويُقام في الشوارع الشرقية لمركز مدينة أديلايد ، على نسخة مصغرة من حلبة أديلايد ستريت التي كانت تُستخدم سابقاً لسباق الجائزة الكبرى . لم يُقم السباق عام 2021 بعد عدم تجديد العقد من قبل رئيس الوزراء الليبرالي ستيفن مارشال ، ^{[ 137 ]} قبل أن يُعاد إحياؤه عام 2022 بعقد جديد في عهد رئيس الوزراء العمالي اللاحق بيتر مالينوسكاس ، الذي كان قد تعهد بإعادته خلال انتخابات ولاية جنوب أستراليا عام 2022 . ^{[ 138 ]} يُقام هذا الحدث على مدار أربعة أيام، ويتضمن سباقين لمسافة 250 كيلومترًا لسيارات V8 سوبركارز ، بالإضافة إلى سباقات تجريبية وتأهيلية. ويشمل الحدث عدة فئات من السباقات على مدار الأيام الأربعة، منها سلسلة Super2 ، وفورمولا 5000 ، وسلسلة SuperUtes ، وسباقات Touring Car Masters ، وسباقات Australian GT ، وكأس Australian Carrera ، وغيرها. ويُصاحب السباق عروض موسيقية حية، سبق أن قدمها فنانون كبار مثل فرقة Kiss ، وكيث أوربان، وروبي ويليامز ، بالإضافة إلى المأكولات والأنشطة، وعرض جوي يومي لطائرة F/A 18A Hornet التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في سماء المدينة.

أُقيم سباق ساندون 500 لأول مرة كسباق مدته ست ساعات في عام 1964 ^{[ 139 ]} ، ويُعرف بأنه السباق التحضيري التقليدي لسباق باثورست. ^{[ 140 ]} وكما هو الحال في سباق باثورست 1000 ، يُقام سباق ساندون 500 على 161 لفة. ونظرًا لقصر طول حلبة ساندون ، يبلغ طول السباق 500 كيلومتر فقط (310 أميال) ويستغرق ما بين ثلاث وأربع ساعات. لم يُقم سباق ساندون 500 لسيارات سوبركارز بين عامي 1999 و2002، وبين عامي 2008 و2011. خلال هذه السنوات، أُقيمت سباقات التحمل لمسافة 500 كيلومتر (310 أميال) في حلبة كوينزلاند (1999-2002) ^{[ 141 ]} وحلبة فيليب آيلاند الكبرى (2008-2011). ^{[ 142 ]}  

تُبث السلسلة حاليًا على قناتي فوكس سبورتس وشبكة سفن . ^{[ 143 ]} تعرض فوكس سبورتس جميع جلسات التدريب والتأهيل مباشرةً إلى جانب السباقات. أما سفن، فتعرض سبعة سباقات فقط مباشرةً، وهي: أديلايد، ملبورن، تاونزفيل، ساندون، باثورست، جولد كوست، ونيوكاسل، بينما تُعرض بقية السباقات كملخص لأبرز اللحظات بعد انتهائها. تتولى شركة سوبركارز ميديا، وهي شركة إنتاج متخصصة في سباقات سوبركارز أستراليا، إنتاج التغطية. ^{[ 143 ]} تقدم سوبركارز ميديا ​​التعليق على كل سباق، حيث يتولى البطل السابق والفائز بسباق باثورست، مارك سكايف، التعليق الرئيسي، إلى جانب نيل كرومبتون كمعلق خبير. تستخدم كل من فوكس سبورتس وسفن فريق التعليق الخاص بهما لتغطية ما قبل السباق وما بعده. ^{[ 144 ]} تسجل سوبركارز ميديا ​​السلسلة بجودة عالية الوضوح 1080i ، حيث تحمل العديد من السيارات أربع كاميرات أو أكثر مثبتة على متنها، مع العلم أن التغطية عالية الوضوح متاحة فقط لمشتركي فوكستل إتش دي . ^{[ 145 ]}

قبل موسم بطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1984 (ATCC)، لم يكن للسلسلة قناة تلفزيونية مشتركة، حيث كانت تنقسم بين ABC والقناة 7، حيث كان مالكو الحلبات يسيطرون على حقوق البث التلفزيوني لجولتهم المحددة.

في عام 1984، تدخلت هيئة سباقات الخيل الأسترالية (CAMS) ومنعت مالكي الحلبة من الحصول على حقوق البث التلفزيوني الخاصة بهم، وبدلاً من ذلك تفاوضت على عقد مع هيئة الإذاعة الأسترالية (ABC). السباق الوحيد الذي لم يُبث على قناة ABC في عام 1984 كان سباق كالدير بارك، حيث كانت القناة السابعة قد أبرمت بالفعل اتفاقية طويلة الأمد مع كالدير بارك.

في عام ١٩٨٥، انتقلت التغطية بشكل كامل إلى القناة السابعة. ولأسباب غير معروفة، فاتت الجولة الأولى في بعض المناطق، وعُرضت كملخصات في الجولة الثانية. واستمر هذا الوضع حتى عام ١٩٩٦، باستثناء الفعاليات التي كانت فيها بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) فعالية داعمة (مثل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للفورمولا ١ - القناة التاسعة، وسباقات إندي كار - القناتان التاسعة والعاشرة على جولد كوست) أو سباقات غير رسمية (مثل بطولة التحمل ATCC - سباق ساندون ٤٠٠/٥٠٠ - قناة ABC). وكانت معظم السباقات تُبث في نفس اليوم مع تأخير زمني لتجنب الفراغ بين سباقات ATCC والسباقات الداعمة.

في عام 1996 ، تم تقديم الموسم وتقصير الفترة الزمنية بين الأحداث لتجنب التعارض مع دورة الألعاب الأولمبية في أتلانتا في ذلك العام (حيث كانت القناة 7 هي صاحبة حقوق بث الألعاب الأولمبية).

وهذا يعني أن الجولة النهائية أقيمت في يونيو بدلاً من موعدها التقليدي في أغسطس/سبتمبر.

بسبب دورة الألعاب الأولمبية، قامت القناة العاشرة ببث سباق ساندون 500 لعام 1996. ^{[ 146 ]} واعتُبر هذا بمثابة تجربة للقناة العاشرة.

عُرض سباق باثورست 500 / 1000 حصريًا على القناة السابعة من عام 1963 حتى عام 1996، ثم أصبح جزءًا من عقد AVESCO التلفزيوني بدءًا من عام 1997. ^{[ 147 ]}

تم بث سباقات V8 Supercars على شبكة Ten و Fox Sports منذ عام 1997 كجزء من عقد AVESCO TV. ^{[ 148 ]}

سمح هذا العقد بالبث المتزامن لتغطية القناة العاشرة على قناة فوكس سبورتس.

تم عرض بعض الأحداث الداعمة لسباقات V8 Supercars مباشرة، وتم عرض أحداث أخرى في سلسلة Trackside على القناة 10، ^{[ 149 ]} والتي تم بثها إما في عطلة نهاية الأسبوع التالية أو بعد أسبوعين من الحدث.

في عام 2000، تم إنتاج وبثّ سباقات مختارة ( FAI 1000 ) بتقنية الشاشة العريضة (16:9). ^{[ 150 ] [ 151 ]} ومع ذلك، لم يتمكن الجمهور من مشاهدة هذا البث إلا بعد إعادة بثه على قناة فوكستيل في باثورست ^{[ 152 ]} وعند إصداره على أقراص DVD في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.

في عام 2001، عندما وصل التلفزيون الرقمي إلى أستراليا، تم إنتاج كل سباق وبثه بنظام الشاشة العريضة الأصلي (16:9) على القناة 10 الرقمية.

بالنسبة لمشاهدي التلفزيون التناظري، تلقوا بثًا بنسبة عرض إلى ارتفاع 16:3 (باستثناء الجولة الأولى، التي وفرت للمشاهدين بثًا خاصًا بهم، والذي كان يتطلب موارد كبيرة، لذا تم اختيار البث المتزامن بنسبة 16:3 بدءًا من الجولة الثانية)، بينما عُرض على المستخدمين الدوليين ومستخدمي فوكس سبورتس بثًا بنسبة 4:3. في كل مرة يتم فيها تقسيم الشاشة (مثل: إجراء مقابلة، عرض محطات الصيانة، مراسلي الصيانة، الصعود إلى داخل السيارة، إلخ، مع عرض كاميرات الحلبة)، كانت البثوث المعروضة ضمن إطار 4:3 ولكن بتنسيق الشاشة العريضة الأصلي 16:9، مما أتاح للمشاهدين التناظريين والدوليين لمحة عما فاتهم.

بالنسبة لسباقي كليبسال 500 وباثورست 1000 لعام 2001، كان هناك بث تفاعلي متاح، ^{[ 153 ]} مع ما يلي الذي تم بثه في سباق كليبسال 500 لعام 2001:

• القناة الرقمية 1 - البث التلفزيوني العادي (البث المتزامن)
• القناة الرقمية 2 - قناة العرض المتعدد (تقديم بيل ماكدونالد، لقطات من داخل السيارات، كاميرات ISO، مقابلات في منطقة الصيانة، لقطات جوية، إلخ)
• لوحات الصدارة الرقمية 3

وتم بث ما يلي في سباق باثورست 1000 لعام 2001: ^{[ 154 ]}

• القناة الرقمية 1 - البث الرئيسي بنسبة عرض إلى ارتفاع 16:9 (بث متزامن)
• Digital 2 - عرض بديل للسباق (من داخل المركبات، كاميرا المروحية، خلف المتصدرين، كاميرا المتصدر (عندما كانت المعارك الأخرى تُعرض على Digital 1))
• كاميرا رقمية 3 - كاميرا قمة الجبل
• لوحة المتصدرين الرقمية 4

بسبب انخفاض نسبة المشاهدة، لم يتم تكرار هذا البرنامج بعد الموسم 2001.

ابتداءً من عام 2002، تم إصدار أقراص DVD الخاصة بأعظم أحداث V8 Supercars المجلد 2 (إلى المجلد 4) ومن موسم 2003، تم إصدار أقراص DVD الخاصة بأبرز أحداث V8 Supercars و Bathurst 1000، والتي أنتجتها شركة Sony Music Video، بنسبة عرض إلى ارتفاع أصلية (16:9).

في سباق باثورست 1000 عام 2002، تم استخدام شريط إخباري لعرض المراكز المباشرة. تم نقله من جانب عداد اللفات إلى أسفل الشاشة في عام 2003.

في عام 2003، أصبحت شركة Bigpond المزود الحصري لخدمات البث لعملاء Bigpond Broadband فقط. ^{[ 155 ]}

وشمل ذلك التدريب المباشر، والتصفيات، ومنافسات أفضل عشرة متسابقين، وسباقات بدون إعلانات (مؤجلة)، بالإضافة إلى بث مباشر من داخل السيارة وبيانات القياس عن بُعد من السائق الذي اخترته. ^{[ 156 ]}

وشمل ذلك أيضاً مقابلات حصرية ومقاطع فيديو لأبرز اللحظات.

انتهى هذا الأمر في عام 2007 عندما بدأت شركة Supercars Australia بإنتاج التغطية. ^{[ 157 ]}

في عام 2004 تم إطلاق خدمة فوكستيل ديجيتال ، وبحلول عام 2005 كانت تعرض السباقات بتقنية الشاشة العريضة.

في سباق باثورست 1000 عام 2004 ، تم استخدام كاميرا سكاي كام، التي كانت تحوم فوق ممر الصيانة. كانت الكاميرا مثبتة على سلك من جسر المشاة إلى المنعطف الأول، وتتمتع بخاصية الإمالة والدوران بزاوية 360 درجة.

سيتم استخدام الكاميرا في فعاليات أخرى بعد نجاحها في باثورست.

انتهى هذا العقد الأولي مع القناة العاشرة وقناة فوكس سبورتس في نهاية موسم 2006.

استعادت القناة السابعة حقوق البث من عام ٢٠٠٧ إلى عام ٢٠١٢، ثم مُدِّدت حتى عام ٢٠١٤ (بسبب عدم وجود عروض تنافسية في نهاية عام ٢٠١٢، مما أجبر سباقات السيارات الخارقة الأسترالية على الاعتماد على القناة السابعة لموسمين إضافيين). ^{[ ١٥٨ ]} خلال عامي ٢٠١٣ و٢٠١٤، لم يغطِّ عقد القناة السابعة تكاليف الإنتاج. ^{[ ١٥٩ ] [ ١٦٠ ]}

في عام 2007، بدأت شركة Supercars Australia بإنتاج التغطية، بدلاً من الاعتماد على القنوات التلفزيونية. ^{[ 157 ]}

بينما كانت القناة السابعة تمتلك حقوق البث، استمرت شبكة "تين" و"فوكس سبورتس" في بث السلسلة مرة واحدة سنويًا لسباقات بطولة ملبورن 400 ، وهي فئة مصاحبة لسباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1، الذي تبثه "تين" و"فوكس سبورتس". وكانت جميع سباقات الفئات المصاحبة مرتبطة بحقوق بث سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 كحزمة واحدة.

ثم أعيدت الحقوق إلى شبكة Ten و Fox Sports من عام 2015 إلى عام 2020. ^{[ 26 ] [ 161 ]}

تضمنت الصفقة قيام القناة العاشرة بعرض ستة أحداث مباشرة وعرض ملخصات لمدة ساعة واحدة لبقية الموسم.

ستقوم قناة فوكس سبورتس بعرض جميع الجلسات مباشرة، بدون إعلانات (أثناء الجلسات فقط) وبجودة عالية الوضوح. ^{[ 162 ]}

في عام 2020، وقّعت شبكة Seven Network وشركة Foxtel اتفاقية لمدة خمس سنوات بقيمة 200 مليون دولار لبث بطولة Repco Supercars من عام 2021 إلى عام 2025. بثت شبكة Seven Network ست جولات مباشرة وعرضت ملخصات لبقية الموسم. أما اتفاقية Foxtel فبقيت كما هي، حيث عرضت جميع السباقات مباشرة وبدون إعلانات على قناة Fox Sports. ^{[ 163 ]}

في عام 2025، ومع تغيير جدول السباقات إلى نظام التصفيات النهائية لبطولة ناسكار، فإن العقد المبرم حاليًا بين فوكس سبورتس والقناة السابعة يمنع القناة السابعة من بث سباقات يوم الجمعة مباشرة (حيث تُقام سباقات يوم الجمعة في إيسترن كريك وتاونزفيل وأديلايد)، على الرغم من امتلاك القناة السابعة لحقوق بث هذه الأحداث مباشرة. ^{[ 164 ]}

لم يتم الإعلان بعد عن حقوق المسلسل لما بعد عام 2025.

غطت سلسلة RPM التلفزيونية على قناة Ten ، والتي عُرضت من عام 1997 إلى 2008، وفي عام 2011، ومن 2015 إلى 2020، سباقات Supercars، إلى جانب رياضات السيارات الأخرى. ومن عام 2007 إلى 2014، بثت قناة Seven برنامجًا أسبوعيًا مدته 25 دقيقة بعنوان V8Xtra في عطلات نهاية الأسبوع التي لا تُقام فيها سباقات. وقد غطى البرنامج المخصص لسباقات Supercars الأخبار والتقارير المتعلقة بالسلسلة. ومنذ عام 2015، تبث قناة Fox Sports برنامجًا مشابهًا بعنوان Inside Supercars ، وهو برنامج أسبوعي مدته ساعة واحدة يضم فريقًا بقيادة راست ومارك سكايف. ^{[ 165 ]} وفي العام نفسه، أطلقت Fox Sports أيضًا برنامجًا وثائقيًا بعنوان Supercars Life ، يعرض لقطات من وراء الكواليس من عطلات نهاية الأسبوع للسباقات، بالإضافة إلى تقارير عن حياة السائقين بعيدًا عن حلبة السباق. وفي عام 2018، تم استبدال برنامج Inside Supercars ببرنامج جديد على قناة Fox Sports بعنوان Supercars Trackside . بدلاً من تصوير البرنامج في الاستوديو منتصف الأسبوع، يتم تصويره يوم الخميس الذي يسبق كل سباق في الحلبة ويوم الأحد الذي يليه. ^{[ 166 ]}

فاز البث التلفزيوني لسباق باثورست 1000 بجائزة لوجي لأفضل تغطية رياضية سبع مرات ( ملاحظة: سنوات الفوز هي سنوات التغطية السابقة وتظهر بالخط العريض ): 1979 ، 1985 ، 1998 (ترشيح)، 2000 ، 2001 (ترشيح)، 2002 (ترشيح)، 2006، 2007 (ترشيح)، 2008 ، 2009 (ترشيح) ، 2010 ، 2012 (ترشيح)، 2015 (ترشيح)، 2017 (ترشيح)، وفاز مؤخرًا بالجائزة في عام 2018 عن سباق باثورست 1000 لعام 2017. ^{[ 167 ]}

بثت فوكستيل سباق باثورست 1000 لعام 2018 بدقة 4K ، وهو أول بث من نوعه في الرياضة الأسترالية. ^{[ 168 ]}

تمتلك السلسلة خدمة بث مباشر خاصة بها بنظام الدفع مقابل المشاهدة ، تُدعى Superview. بدأت هذه الخدمة عام ٢٠١٣، وتعرض حاليًا جميع السباقات بالإضافة إلى جلسات التصفيات. ^{[ ١٧٠ ]} في عام ٢٠٢١، أُتيحت الخدمة على يوتيوب ، حيث تُعرض بثوث كاملة تشمل السباقات المصاحبة. الخدمة غير متاحة في نيوزيلندا وأستراليا نظرًا لحقوق البث الحالية مع Sky Sport و Fox Sports . ^{[ ١٧٠ ]}

تمتلك السلسلة موقعها الإلكتروني الخاص، والذي يتضمن معلومات عنها وعن السائقين والفرق والفعاليات، بالإضافة إلى مقالات إخبارية، وبرنامج إذاعي بعنوان "V8 Insiders". ^{[ 171 ]} كما تُنشر الأخبار على مواقع إلكترونية متخصصة في رياضة السيارات مثل Speedcafe ^{[ 172 ]} وV8Sleuth. ^{[ 173 ]} وقد تم إبرام اتفاقية إعلامية مع News Corp Australia منذ عام 2009.

ظهرت سيارات السباق الخارقة (Supercars) في العديد من ألعاب الفيديو المرخصة ، بما في ذلك سلسلة V8 Supercars من Codemasters في العقد الأول من الألفية الثانية، وسلسلة Forza من Turn 10 Studios في العقد الثاني. ومن عام 2011 إلى 2014، أُقيمت بطولة عبر الإنترنت، برعاية Supercars، على منصة iRacing . ^{[ 174 ]} وفي عام 2017، أطلقت Supercars مسابقة رياضات إلكترونية باستخدام لعبتي Forza Motorsport 6 و Forza Motorsport 7 ، والتي توسعت لتشمل ست جولات في عام 2018. ^{[ 175 ] [ 176 ]} وانتقلت سلسلة Supercars الإلكترونية إلى منصة iRacing في عام 2019، حيث شاركت فرق البطولة، بما في ذلك Triple Eight Race Engineering و Walkinshaw Andretti United، في السلسلة إلى جانب فرق الرياضات الإلكترونية. ^{[ 177 ] [ 178 ]} أُقيمت جولة إضافية من سلسلة سباقات السيارات الإلكترونية في منتصف عام 2020، حيث تنافس جميع سائقي البطولة خلال فترة التوقف التي سببها جائحة كوفيد-19 . ^{[ 179 ]}

• الأرقام دقيقة اعتبارًا من 13 أبريل 2026 (بعد السباق التاسع من بطولة السيارات الخارقة لعام 2026 ).
• وتشمل السجلات بطولة السيارات السياحية الأسترالية (1960-1998)، وسلسلة بطولة شل (1999-2001)، وسلسلة بطولة V8 سوبركار (2002-2010)، وبطولة V8 سوبركارز الدولية (2011-2016) وبطولة سوبركارز (2016-حتى الآن).