طيارات الخدمة الجوية النسائية

كانت منظمة طيارات الخدمة الجوية النسائية ( WASP ؛ وتُعرف أيضًا باسم طيارات الخدمة العسكرية النسائية ^{[ 1 ]} أو طيارات الخدمة المساعدة النسائية ^{[ 2 ]} ) منظمة مدنية للطيارات، ضمت عضواتها موظفات في الخدمة المدنية الفيدرالية الأمريكية . تدربت عضوات WASP على الطيران، حيث قمن باختبار الطائرات ونقلها وتدريب طيارين آخرين. وكان هدفهن إتاحة الفرصة للطيارين الذكور للمشاركة في الأدوار القتالية خلال الحرب العالمية الثانية . وعلى الرغم من مشاركة العديد من أفراد القوات المسلحة في إنشاء البرنامج، إلا أن WASP وعضواتها لم يكن لهن أي صفة عسكرية.

سبقت منظمة WASP كل من فرقة تدريب الطيران النسائية (WFTD) وسرب النقل الجوي النسائي المساعد (WAFS). تأسست كلتاهما بشكل منفصل في سبتمبر 1942. وكانتا من المنظمات الرائدة للطيارات المدنيات، واللاتي تم إلحاقهن بالقوات الجوية للجيش الأمريكي لقيادة الطائرات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. في 5 أغسطس 1943، اندمجت فرقة تدريب الطيران النسائية وسرب النقل الجوي النسائي المساعد لتشكيل منظمة WASP. ^{[ 3 ] : 45، 49-50، 173}

انتهى اتفاق برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) مع القوات الجوية للجيش الأمريكي في 20 ديسمبر 1944. خلال فترة عمله، أتاحت خدمة كل عضوة فيه لطيار ذكر المشاركة في القتال العسكري أو مهام أخرى. قطعن أكثر من 60  مليون ميل جوي، ونقلن جميع أنواع الطائرات العسكرية، وجررن أهدافًا للتدريب على المدفعية المضادة للطائرات ، وقمن بمحاكاة مهام القصف الجوي ، ونقلن البضائع. توفيت 38 عضوة من برنامج WASP أثناء أداء هذه المهام، واختفت إحداهن، جيرترود تومبكينز ، أثناء مهمة نقل، ولا يزال مصيرها مجهولًا. ^{[ 4 ]} في عام 1977، مُنحت العضوات صفة المحاربات القدامى تقديرًا لخدمتهن في الحرب العالمية الثانية، ^{[ 5 ]} وفي عام 2009 مُنحن الميدالية الذهبية للكونغرس . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بدأت منظمة WASP ككيانين منفصلين. كتبت الطيارة جاكلين "جاكي" كوكران إلى السيدة الأولى، إليانور روزفلت ، عام ١٩٣٩، مقترحةً فكرة استخدام الطيارات في مهام غير قتالية. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} عرّفت روزفلت كوكران على الجنرال هنري هـ. أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش ، وعلى الجنرال روبرت أولدز ، الذي أصبح رئيسًا لقيادة النقل الجوي (ATC). ^{[ ١٠ ]} طلب منها أرنولد نقل قاذفة قنابل إلى بريطانيا العظمى بهدف الترويج لفكرة قيادة النساء للطائرات العسكرية. ^{[ ٨ ]} سافرت كوكران بالفعل إلى إنجلترا، حيث تطوعت في هيئة النقل الجوي المساعدة (ATA) وجنّدت طيارات أمريكيات للمساعدة في قيادة الطائرات في أوروبا. ^{[ ١١ ]} تطوعت خمس وعشرون امرأة في هيئة النقل الجوي المساعدة (ATA) مع كوكران. ^{[ 12 ]} كانت النساء الأمريكيات اللواتي عملن في سلاح الجو الأمريكي (ATA) أول نساء أمريكيات يقدن طائرات عسكرية. ^{[ 11 ]} أثناء وجودها في إنجلترا، درست كوكران تنظيم كل من سلاح الجو الأمريكي (ATA) وسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF). ^{[ 13 ]}

في صيف عام ١٩٤١، قدمت كوكران وطيارة الاختبار نانسي هاركنس لوف، كلٌ على حدة، مقترحات إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي للسماح للنساء بالمشاركة في مهام غير قتالية بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا. ^{[ ١٤ ]} كانت الخطة تهدف إلى إتاحة الفرصة للطيارين الذكور للتفرغ للأدوار القتالية من خلال استخدام طيارات مؤهلات لنقل الطائرات من المصانع إلى القواعد العسكرية، وكذلك لسحب الطائرات المسيّرة والأهداف الجوية . كانت الولايات المتحدة تُعزز قوتها الجوية ووجودها العسكري تحسبًا لمشاركتها المباشرة في الصراع، وقد بدأت متأخرةً في زيادة أعداد جنودها بشكل كبير . أدت هذه الفترة إلى زيادة ملحوظة في نشاط القوات الجوية للجيش الأمريكي ، نظرًا للنقص الواضح في القوى العاملة الذي يمكن أن تشغله النساء. ولتعويض احتياجات الجيش من القوى العاملة بعد الهجوم على بيرل هاربر ، شجعت الحكومة النساء على الانخراط في سوق العمل لشغل وظائف في القطاعين الصناعي والخدمي لدعم المجهود الحربي . ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]}

WAFS

كان زوج نانسي هاركنس لوف ، روبرت لوف، عضوًا في احتياط سلاح الجو التابع للجيش ، ويعمل لدى العقيد ويليام إتش. تونر . ^{[ 16 ]} عندما ذكر روبرت لوف أن زوجته طيارة، أبدى تونر اهتمامًا بمعرفة نساء أخريات يعملن في مجال الطيران. ^{[ 17 ]} التقى تونر ونانسي لوف وبدآ التخطيط لبرنامج نقل جوي يضم طيارات. ^{[ 17 ]} وبشكل أكثر رسمية، في 11 يونيو 1942، اقترح العقيد تونر ضم طيارات إلى فيلق الجيش النسائي المساعد (WAAC). ^{[ 18 ]} إلا أن هذا الاقتراح واجه بعض المشاكل التقنية، فتقرر البحث عن طيارين مدنيين للعمل في مراقبة الحركة الجوية (ATC). ^{[ 18 ]} بحلول 18 يونيو، كانت لوف قد أعدت خطة لإرسالها إلى الجنرال هارولد إل. جورج ، الذي بدوره أرسل الاقتراح إلى الجنرال هنري إتش. أرنولد . ^{[ 18 ]} كتبت إليانور روزفلت عن عمل النساء كطيارات خلال الحرب في عمودها الصحفي "يومي" بتاريخ 1 سبتمبر، مؤيدةً الفكرة. ^{[ 19 ]} طرح الجنرال جورج الفكرة مجددًا على الجنرال أرنولد، الذي أصدر أخيرًا، في 5 سبتمبر، توجيهًا بـ"اتخاذ إجراء فوري وبدء تجنيد الطيارات في غضون 24 ساعة". ^{[ 20 ]} عُيّنت نانسي هاركنس لوف مديرةً للمجموعة، وأرسلت 83 برقية إلى الطيارات المحتملات في اليوم نفسه. ^{[ 20 ]}

بدأ سرب النقل الجوي النسائي المساعد (WAFS) عملياته رسميًا في 10 سبتمبر 1942. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وسرعان ما بدأت قيادة النقل الجوي باستخدام النساء لنقل الطائرات من المصانع إلى المطارات . بدأ السرب بـ 28 طيارة، لكن عددهن ازداد خلال الحرب حتى أصبح هناك عدة أسراب. ^{[ 23 ]} تضمنت شروط التجنيد أن تتراوح أعمارهن بين 21 و35 عامًا، وأن يكنّ حاصلات على شهادة الثانوية العامة، ورخصة طيران تجارية ، وتصنيف محرك بقوة 200 حصان ، و500 ساعة طيران ، وخبرة في الطيران عبر البلاد. ^{[ 24 ]}

صُممت أزياء سلاح الجو النسائي (WAFS) من قِبل لوف، وتألفت من سترة رمادية من قماش الجبردين بأزرار نحاسية وأكتاف مربعة. ^{[ 25 ]} وكان بالإمكان ارتداء الزي مع تنانير أو سراويل واسعة من قماش الجبردين أيضًا. ^{[ 25 ]} ونظرًا لأن النساء كنّ يتحملن تكلفة أزيائهن بأنفسهن، لم ترتدِ زي سلاح الجو النسائي سوى 40 امرأة. ^{[ 21 ]} وقد زُوِّدت جميع النساء بزي طيران يتكون من بدلة طيران كاكية اللون ، ومظلة ، ونظارات واقية ، ووشاح طيران ، وسترة طيران جلدية تحمل شعار مراقبة الحركة الجوية. ^{[ 26 ]}

أُنشئ مقر قيادة سلاح الجو النسائي في قاعدة نيو كاسل الجوية التابعة للجيش (مطار ويلمنجتون سابقًا ) (مايو 1943). ^{[ 21 ]} وقد حرص تونر على توفير مساكن للنساء في القاعدة. ^{[ 27 ]}

عملت المتطوعات في خدمة القوات المسلحة النسائية (WAFS) بموجب عقد قابل للتجديد لمدة 90 يومًا. ^{[ 28 ]} وكانت المتطوعات يتقاضين 250 دولارًا شهريًا، وكان عليهن توفير ودفع تكاليف السكن والإقامة بأنفسهن . ^{[ 29 ]}

عُرفت المجموعة الأولى من مجندات سلاح الجو النسائي باسم "الأصليات". ^{[ 30 ]} وكانت بيتي جيليس أول امرأة تحضر للتدريب. ^{[ 30 ]} وفي 6 أكتوبر، عُيّنت جيليس ضابطة تنفيذية ونائبة قائد سلاح الجو النسائي. ^{[ 31 ]} كانت جيليس على دراية بأساليب التدريب والقيادة التي تعلمتها في مدرسة التدريب الداخلي. ^{[ 13 ]} أُسندت أول مهمة لسلاح الجو النسائي بقيادة جيليس في 22 أكتوبر 1942. ^{[ 32 ]} حيث قامت ست مجندات بنقل ست طائرات من طراز L-4B Cub من المصنع إلى قاعدة ميتشل الجوية . ^{[ 32 ]} تم تقليص السرب الأصلي المكون من 28 مجندة إلى 27 مجندة عندما غادرت بات روني في 31 ديسمبر بعد خلافها مع العقيد بيكر. ^{[ 33 ]}

بلغ متوسط ​​ساعات طيران عضوات سلاح الجو النسائي حوالي 1400 ساعة، وحصلن على رخصة طيار تجاري. خضعن لدورة تعريفية لمدة 30 يومًا لتعلم الإجراءات الإدارية للجيش والطيران وفقًا للوائح العسكرية . بعد ذلك، تم تعيينهن في قيادات نقل جوي مختلفة . ^{[ 34 ]} في بداية عام 1943، تم تشكيل ثلاث أسراب جديدة. ^{[ 35 ]} كانت مجموعة النقل الجوي الرابعة متمركزة في رومولوس بقيادة ديل شار . ^{[ 35 ]} وكانت مجموعة النقل الجوي الخامسة متمركزة في لوف فيلد بقيادة فلورين ميلر . ^{[ 35 ]} أما مجموعة النقل الجوي السادسة فكانت متمركزة في لونغ بيتش بقيادة باربرا جين إريكسون . ^{[ 35 ]}

WFTD

عادت كوكران من إنجلترا ووصلت إلى الولايات المتحدة قبل يوم من إعلان تأسيس سلاح الجو النسائي (WAFS). ^{[ 36 ]} كانت كوكران غاضبة من قبول اقتراح لوف، بينما تم تجاهل اقتراحها على ما يبدو. ^{[ 13 ]} في اليوم التالي، سافرت كوكران إلى واشنطن العاصمة ، وواجهت الجنرال أرنولد بشأن اقتراحها السابق. ^{[ 37 ]} تم تشكيل سلاح الجو النسائي (WAFS) أثناء غياب الجنرال أرنولد في إجازة مرضية طويلة. ^{[ 13 ]} في 13 سبتمبر، أرسل أرنولد مذكرة إلى الجنرال جورج إي. ستراتيمير يُعيّن فيها كوكران مديرةً لـ"تدريب الطيران النسائي". ^{[ 38 ]} في 15 سبتمبر 1942، تم اعتماد اقتراح كوكران التدريبي أيضًا، مما أدى إلى تشكيل فرقة تدريب الطيران النسائية رقم 319 (WFTD). ^{[ 39 ]} ستعمل فرقة تدريب الطيران النسائية (WFTD) مع قيادة تدريب الطيران (FTC). ^{[ 40 ]} تم تصميم برنامج تدريب النساء على نقل الطائرات (WFTD) بهدف تدريب المزيد من النساء على قيادة الطائرات. ^{[ 41 ]} في 7 أكتوبر، اقترح الجنرال أرنولد هدف تدريب 500 طيارة. ^{[ 42 ]} وبحلول 3 نوفمبر، كان الجنرال أرنولد يقترح "بذل أقصى جهد ممكن لتدريب الطيارات". ^{[ 42 ]}

أصبحت شركة الطيران في مطار هوارد آر. هيوز مقرًا لمركز تدريب الطيارين النسائي (WFTD). ^{[ 43 ] [ 3 ]} بدأت الدفعة الأولى من المتدربات الملتحقات بالمركز، الدفعة 43-1، تدريبهن في 16 نوفمبر 1942. ^{[ 44 ]} عيّنت كوكران ديدي ديتون مديرةً تنفيذيةً لفريقها، وكلفتها بإيجاد سكن للدفعة 43-1، المعروفة أيضًا باسم "فئران التجارب". ^{[ 45 ] [ 46 ]} تدربت النساء على طائرات قديمة، كان العديد منها يحمل آثارًا ظاهرة وخفية. ^{[ 47 ]}

تم تزويد طياري برنامج تدريب الطيارين النسائي (WFTD) ببدلات عمل كبيرة بلون الكاكي (أطلق عليها المتدربون اسم " بدلات الزوت ")، وأُمروا بارتداء أي أحذية لديهم، وشبكة شعر على مدرج الطائرات. ^{[ 48 ]} أُسكنت النساء في مواقع مختلفة، وكان عليهنّ تدبير وسائل النقل الخاصة بهنّ للتدريب. ^{[ 49 ]} وقعت أولى الوفيات عندما كانت مارغريت أولدنبورغ ومدربتها تتدربان على الدوران في 7 مارس 1943. ^{[ 50 ]} أدخلت أولدنبورغ طائرتها، وهي من طراز PT-19 ذات قمرة قيادة مفتوحة، في دوران لم تستطع الخروج منه، ما أدى إلى تحطمها ومقتل مدربتها. ^{[ 50 ]} ولأن المتدربات كنّ مدنيات، لم تكن هناك أموال لتغطية تكاليف الجنازة. ^{[ 50 ]} دفعت كوكران النفقات من مالها الخاص، ورافقت ديتون جثمان أولدنبورغ إلى مسقط رأسها. ^{[ 50 ]} وقع حادث تحطم آخر في 21 مارس 1943، عندما كانت كورنيليا فورت ، مدربة الطيران السابقة التي كانت أول من واجه الطائرات اليابانية في بيرل هاربر ، تنقل طائرة من طراز BT-13 مع مجموعة من الطيارين الذكور. ^{[ 51 ]} أثناء استعراض أحد الطيارين لمهاراته، اقترب كثيرًا من طائرة فورت، فاصطدمت عجلات هبوطه بجناحها، مما أدى إلى كسر جزء منه. ^{[ 52 ]} هوت الطائرة نحو الأسفل ، مما أدى إلى مقتلها. ^{[ 53 ]} وبذلك أصبحت أول طيارة أمريكية تُقتل أثناء الخدمة الفعلية. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

ضغط كوكران بشدة من أجل إنشاء جهة واحدة تُشرف على أنشطة جميع الطيارات. واعترض تونر تحديدًا على ذلك استنادًا إلى اختلاف معايير التأهيل، والضرورة المُلحة لقدرة مراقبة الحركة الجوية على الإشراف على طياريها. إلا أن نفوذ كوكران لدى أرنولد غلب، وفي يوليو 1943 أمر بدمج البرنامجين، مع تعيين كوكران مديرًا لهما. ^{[ 11 ]} تم دمج برنامجي WAFS وWFTD لتشكيل برنامج طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP). ^{[ 56 ]} واصلت لوف العمل في البرنامج بصفتها مسؤولة تنفيذية عن عمليات نقل طيارات WASP. أُعلن رسميًا عن دمج برنامجي WAFS وWFTD في 20 أغسطس 1943. ^{[ 57 ]}

اعتمدت منظمة WASP شعارًا في عام 1943 يضم شخصية فيفينيلا ، وهي عفريتة أنثى . ^{[ 58 ]} ابتكر روالد دال شخصية فيفينيلا ورسمها والت ديزني ، وأصبحت التميمة الرسمية لمنظمة WASP. ^{[ 58 ]}

تبنّت منظمة طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) العديد من متطلبات منظمة طيارو الخدمة الجوية النسائية (WAFS)، مع إضافة شرط آخر. كان على المجندات أن تتراوح أعمارهن بين 21 و35 عامًا، وأن يتمتعن بصحة جيدة، وأن يحملن رخصة طيار، وأن يمتلكن 35 ساعة طيران. ^{[ 59 ] [ 60 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان يُشترط ألا يقل طول النساء عن 157 سم. ^{[ 61 ]} تقدّمت أكثر من 25,000 امرأة بطلبات للانضمام إلى منظمة WASP؛ قُبلت 1,830 منهن، لكن 1,074 فقط أكملن التدريب. ^{[ 62 ]} كانت جميع المتقدمات يمتلكن خبرة سابقة وشهادات طيار . وقد سبق أن خضعت العديد من مجندات WASP للتدريب في برنامج تدريب الطيارين المدنيين (CPTP). ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} كانت العديد من النساء ينتمين إلى عائلات ثرية مكّنتهن من الحصول على تدريب طيار في وقت سابق من حياتهن، أو كان أزواجهن يساعدون في دفع تكاليف تدريبهن الباهظة. ^{[ 66 ]} كانت جميع مجندات WASP مهتمات بخدمة بلادهن. ^{[ 66 ]}

على الرغم من أن غالبية طياري برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) كانوا من البيض، إلا أنهم لم يكونوا كذلك حصراً. فقد أكملت التدريب اثنتان من الأمريكيات الصينيات ، وهما هازل يينغ لي وماغي جي ، واثنتان من النساء من أصول لاتينية ، وهما فيرنيدا رودريغيز وفرانسيس دياس ، ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} ، وامرأة واحدة معروفة من السكان الأصليين لأمريكا ، وهي أولا ميلدريد ريكسروت . كانت ريكسروت عضوة في قبيلة أوغلالا سيوكس من محمية باين ريدج الهندية في ولاية ساوث داكوتا . ^{[ 71 ]} في حين أن العدد الإجمالي للمتقدمات السوداوات لبرنامج WASP غير معروف، فقد وصلت العديد من الطيارات الأمريكيات من أصل أفريقي إلى مرحلة المقابلة النهائية، حيث تم رفضهن جميعاً. ^{[ 72 ]} طُلب من ميلدريد هيمانز كارتر ، وهي متقدمة أمريكية من أصل أفريقي أخرى، سحب طلبها بسبب عرقها. في عام 1940، في سن التاسعة عشرة، حصلت كارتر على درجة البكالوريوس في الآداب من معهد توسكيجي . في العام التالي، حصلت على شهادة الطيران. ومع ذلك، وبسبب جنسها، رُفضت كارتر أيضًا من الانضمام إلى طياري توسكيجي . بعد سبعين عامًا، تم الاعتراف بها بأثر رجعي كإحدى طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP)، وقامت كارتر برحلتها الأخيرة في سن التسعين. ^{[ 73 ]} أخبرت كوكران متقدمة أخرى من أصل أفريقي، جانيت هارمون براغ ، في مقابلتها قائلة: "كان من الصعب بما فيه الكفاية مكافحة التحيز الموجه ضد النساء دون إضافة مكافحة التمييز العنصري". ^{[ 74 ]}

شمل تدريب برنامج WASP 18 مجموعة من النساء. وكانت المجموعة الأولى هي مجموعة Originals، وهي المجموعة الأولى من سرب النقل الجوي النسائي المساعد (WAFS)، بقيادة نانسي لوف . ^{[ 30 ]}

كانت المجموعة الثانية هي "خنازير غينيا"، وهي أول دفعة من الطيارات بقيادة جاكلين كوكران في وحدة تدريب الطيران النسائية (WFTD). ^{[ 46 ]} بدأت "خنازير غينيا" تدريبها في مطار هيوستن البلدي ( مطار ويليام ب. هوبي حاليًا ) في 16 نوفمبر 1942، كجزء من وحدة تدريب الطيران النسائية التابعة لسلاح الجو الأمريكي رقم 319 (AAFWFTD). جاء ذلك بعد فترة وجيزة من بدء برنامج التوجيه الخاص بسلاح الجو النسائي (WAFS) في ويلمنجتون، ديلاوير . وعلى عكس سلاح الجو النسائي، لم تكن لدى النساء اللواتي التحقن بهيوستن زيّ موحد، واضطررن إلى البحث عن سكنهن بأنفسهن. ^{[ 75 ]} كما عانت "خنازير غينيا" (WFTD) من رعاية طبية محدودة للغاية، وانعدام التأمين على الحياة، ووجود سيارة إسعاف أو سيارة إطفاء، وتم استعارة سيارة الإسعاف من مطار إلينغتون العسكري ، بالإضافة إلى نقص في الكادر الإداري، ومجموعة متنوعة من الطائرات - 23 نوعًا - للتدريب. ^{[ 76 ]} حتى يناير 1943، عندما كانت الدفعة الثالثة على وشك بدء تدريبها، وصف بيرد غرانجر الدفعات الثلاث في كتابه " عند الاقتراب النهائي " بأنها "حشدٌ غير منظم يرتدي ملابسَ مُجعّدة بألوان قوس قزح"، أثناء تجمعهم لأداء طقوس رفع العلم الصباحية والمسائية. ^{[ 77 ]} كما كان هناك نقصٌ في المعدات، مثل جهاز التدريب "لينك" ، الضروري للتدريب. ^{[ 39 ]}

بدأت الدفعة الأولى في هيوستن بـ 38 امرأة بحد أدنى 200 ساعة تدريب. تخرجت 23 منهن في 24 أبريل 1943، في حفل التخرج الوحيد لبرنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) في هيوستن، والذي أقيم في قاعدة إلينغتون الجوية. أما الدفعة الثانية في هيوستن، فقد بدأت في ديسمبر 1942 بحد أدنى 100 ساعة تدريب، لكنها أنهت تدريبها في الوقت المناسب للانتقال إلى سويت ووتر، تكساس ، لتصبح أول دفعة تتخرج من قاعدة أفينجر الجوية في 28 مايو 1943. أكملت الدفعة الثالثة تدريبها المتقدم في قاعدة أفينجر الجوية وتخرجت في 3 يوليو 1943. بدأ نصف الدفعة الرابعة، المكونة من 76 امرأة، تدريبها الأساسي في هيوستن في 15 فبراير 1943، ثم انتقلن إلى سويت ووتر. وفي وقت لاحق من صيف عام 1943، تم دمج كل من سلاح الجو النسائي (WAFS) ووحدة تدريب الطيران النسائية (WFTD) في برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP). ^{[ 78 ]} بدأت أول مجموعة تتدرب كطيارات في برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) في سويت ووتر في سبتمبر 1943، وتم تسميتها بالدفعة 44-W-2. ^{[ 79 ]}

كانت كل متدربة في برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) تحمل رخصة طيار ، ولكن أعيد تدريبها على الطيران وفقًا لأسلوب الجيش الأمريكي من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي في قاعدة أفينجر الجوية في سويت ووتر، تكساس. ^{[ 80 ]} تقدمت أكثر من 25,000 امرأة للالتحاق ببرنامج WASP، ولكن تم قبول 1,830 منهن فقط. ^{[ 62 ] [ 81 ]} خلال فترة تدريبهن، أفيد بأنه تم تسريح 552 امرأة لعدم كفاءتهن في الطيران، واستقالت 152، وسُرحت 27 لأسباب طبية، وفُصلت 14 لأسباب تأديبية. ^{[ 82 ]} بعد إكمال أربعة أشهر من التدريب العسكري على الطيران، حصلت 1,074 منهن على رتبة طيار، ليصبحن أول نساء يقدن طائرات عسكرية أمريكية. مع أن متدربات WASP لم يتلقين تدريبًا على القتال، إلا أن برنامج تدريبهن كان مطابقًا تقريبًا لبرنامج تدريب طلاب الطيران الذكور. ^{[ 83 ]} لم يتلقوا أي تدريب على الرماية، وتدريبًا محدودًا جدًا على الطيران التشكيل والاستعراضي، لكنهم تدربوا على المناورات اللازمة للتعافي من أي وضع. ^{[ 84 ]} كانت نسبة المستبعدين مُرضية مقارنةً بنسبة استبعاد الطلاب الذكور في قيادة التدريب على الطيران المركزية .

كان على المجندات في برنامج تدريب الطيارين النسائي (WASP) إكمال نفس دورات التدريب الأساسية والمتقدمة التي يخضع لها طيارو سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، وقد التحق العديد منهن بتدريب طيران متخصص. ^{[ 7 ]} كنّ يقضين حوالي 12 ساعة يوميًا في المطار، نصفها في التدريب العملي على الطيران والنصف الآخر في الدراسة. ^{[ 80 ]} عند التخرج، كانت مجندات برنامج WASP قد أكملن 560 ساعة من الدراسة النظرية و210 ساعات من التدريب على الطيران. ^{[ 80 ]} كنّ على دراية بشفرة مورس، والأرصاد الجوية، والقانون العسكري، والفيزياء، وميكانيكا الطائرات، والملاحة، وغيرها من المواضيع. ^{[ 80 ]}

بعد تدريبهن، تمركزت طيارات برنامج الخدمة الجوية النسائية (WASP) في 122 قاعدة جوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ^{[ 85 ]} حيث تولين العديد من المهام المتعلقة بالطيران. ^{[ 86 ]} تم تنظيم سلاح الجو النسائي (WAFS) الأصلي خصيصًا لنقل الطائرات وتأهيل الطيارين الذكور، الذين بلغ عددهم حوالي 900 طيار، للمشاركة في الأدوار القتالية. ^{[ 87 ]} كانت طيارة برنامج الخدمة الجوية النسائية (WASP) تذهب إلى المصنع، وتجري اختبار طيران للطائرة، ثم تسلمها. ^{[ 88 ]} خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت الطيارات بقيادة 80% من جميع مهام النقل. ^{[ 88 ]} بين سبتمبر 1942 وديسمبر 1944، سلم برنامج الخدمة الجوية النسائية (WASP) 12,652 طائرة ^{[ 89 ]} من 78 نوعًا مختلفًا. ولتكون قدوة، حرصت نانسي لوف، المسؤولة عن التدريب، على أن تتدرب وتتأهل على أكبر عدد ممكن من أنواع الطائرات المختلفة. ^{[ 90 ]}

كما قاموا بسحب أهداف للتدريب على المدفعية المضادة للطائرات، ومحاكاة مهام القصف، ونقل البضائع. أعلنت جاكي كوكران عن التدريب على الأهداف الحية في 19 يوليو 1943، لـ 25 خريجة حديثة من برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) في قاعدة أفينجر الجوية. ^{[ 53 ]} أخبرت كوكران المجموعة أن لديها "مهمة سرية للغاية" وأن أيًا من طياري الخدمة الجوية النسائية يمكنها الانسحاب إذا رغبت في ذلك: لم تفعل أي منهن ذلك. ^{[ 53 ]} كان من المقرر إرسال هذه المجموعة إلى معسكر ديفيس لسحب أهداف إطلاق نار طائرة ليتدرب عليها الجنود على الأرض. ^{[ 53 ]} أُصيبت العديد من الطائرات خلال هذا التدريب، وأُصيبت عدة طيارات من برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية في أقدامهن. ^{[ 91 ]} في بعض الأحيان، كان يتم إطلاق النار على الطائرات عمدًا، عندما اعتقد الجنود خطأً أنه من المفترض أن يطلقوا النار على الطائرة، وليس على الهدف الذي كانت تسحبه طيارة الخدمة الجوية النسائية. ^{[ 92 ]} إحدى الطائرات المستخدمة في عمليات سحب الأهداف، وهي طائرة من طراز A-24 ، والتي لم تخضع، كغيرها من الطائرات، للصيانة الكافية من قبل سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، مما أدى إلى مقتل الطيارة مابل فيرجينيا راولينسون . ^{[ 93 ]} كانت راولينسون تتدرب على الطيران الليلي مع مدرب عندما بدأت طائرتها من طراز A-24 تعاني من مشاكل فنية. ^{[ 93 ]} طلب منها المدرب العودة إلى المطار، ولكن أثناء الاقتراب النهائي، اصطدمت طائرة راولينسون بقمة شجرة صنوبر، ثم هوت مقدمتها إلى الأسفل وتحطمت. ^{[ 93 ]} قُذف المدرب خارج الطائرة، لكن راولينسون علقت في المقعد الأمامي بينما اشتعلت النيران في الطائرة، ولم تتمكن من فتح قفل قمرة القيادة المكسور. ^{[ 93 ]} كشف التحقيق في الحادث ووفاتها أن طائرات السحب لم تكن تخضع للصيانة المناسبة، وأن سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي كان يستخدم وقودًا ذا رقم أوكتان خاطئ للطائرات. ^{[ 93 ]}

حلّقت النساء تقريبًا بجميع أنواع الطائرات التي استخدمها سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 94 ]} إضافةً إلى ذلك، سُمح لعدد قليل من النساء ذوات المؤهلات الاستثنائية باختبار الطائرات الصاروخية، وقيادة الطائرات النفاثة، والعمل مع الأهداف التي يتم التحكم فيها بالرادار. عندما كان الرجال أقل رغبة في قيادة بعض الطائرات الصعبة، مثل YP-59 و B-29 سوبر فورترس ، جندت الجنرال أرنولد اثنتين من طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP) لقيادة هذه الطائرات. ^{[ 95 ]} اعتقدت أرنولد أنه إذا رأى الرجال النساء يقدن هذه الطائرات بنجاح، فسوف "يشعرون بالحرج" ويقبلون هذه المهام عن طيب خاطر. ^{[ 96 ]} تم اختيار اثنتين من طيارات الخدمة الجوية النسائية، دورثيا جونسون ودورا دوهرتي ستروثر ، لقيادة طائرة B-29. ^{[ 95 ]} حلّقتا إلى ألاموغوردو على متن طائرات B-29 حيث كان هناك حشد ينتظر رؤيتهما تهبطان. ^{[ 95 ]} نجحت خطة الجنرال أرنولد، "منذ ذلك اليوم، لم يعد هناك أي تذمر من الطيارين الذكور المكلفين بالتدريب على قيادة طائرة بي-29 سوبر فورترس." ^{[ 95 ]} كما قامت النساء باختبار الطائرات التي تم إصلاحها. ^{[ 88 ]}

عندما لا يكونون في الجو، كان الطيارون يدرسون الملاحة والاتصالات اللاسلكية ومهارات الطيران الجديدة. ^{[ 88 ]}

فقد ثمانية وثلاثون عضواً حياتهم في حوادث: أحد عشر أثناء التدريب، وسبعة وعشرون في مهمات. ^{[ 62 ]} ولأنهم لم يُعتبروا جزءاً من الجيش وفقاً للإرشادات، فقد أُعيدت جثث عضوات برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) إلى الوطن على نفقة عائلاتهن. ^{[ 97 ]} ولم يُسمح بالتكريمات العسكرية التقليدية أو الإشارة إلى بطولتهن، مثل السماح بوضع العلم الأمريكي على النعش أو عرض علم الخدمة في نافذة. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 97 ]}

كانت عضوات برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) موظفات في الخدمة المدنية الفيدرالية الأمريكية، ولم يكنّ مؤهلات للحصول على المزايا العسكرية. ^{[ 11 ]} تكفلت كل عضوة بتكاليف نقلها إلى مواقع التدريب، بالإضافة إلى تكاليف الزي الرسمي والإقامة والمعيشة. ^{[ 62 ]} على الرغم من تبعيتهن للقوات الجوية للجيش الأمريكي، كان بإمكان العضوات الاستقالة في أي وقت بعد إتمام تدريبهن. في 30 سبتمبر 1943، قدم النائب جون كوستيلو أول مشروع قانون لعسكرة برنامج WASP إلى مجلس النواب الأمريكي . ^{[ 66 ]} رغبت كل من كوكران وأرنولد في إنشاء فيلق منفصل برئاسة عقيد (على غرار رؤساء فيلق سلاح الجو النسائي ، وفيلق سلاح الجو النسائي البحري ، وفيلق سلاح الجو الملكي الاسكتلندي، وقوات الاحتياط النسائية التابعة لسلاح مشاة البحرية ). ^{[ 100 ]} إلا أن وزارة الحرب عارضت هذه الخطوة بشدة، لعدم وجود فيلق منفصل للطيارين الذكور، على عكس ضباط القوات الجوية غير المصنفين . ^{[ 100 ]} في ديسمبر 1943، قررت شعبة الاستخبارات (G-1) التابعة لهيئة الأركان العامة دمج طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP) في هيكل سلاح الجو النسائي (WAC) القائم، وبالتالي رفضت التغييرات التي أدخلتها هيئة الأركان الجوية. وقد أيدت شعبة الاستخبارات (G-3) هذا القرار. ^{[ 101 ]} في يناير 1944، قدمت كوستيلو مشروع قانون، HR 4219، للسماح بتعيين النساء في سلاح الجو التابع للجيش. ^{[ 102 ]} رأى الجنرال أرنولد أن هناك مجالًا للنساء والرجال للعمل كطيارين في سلاح الجو التابع للجيش. ^{[ 102 ]} أدلى بشهادته أمام اللجنة العسكرية بمجلس النواب بأن جميع طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP) "طيارات ماهرات، وأنه يعتزم إرسال جميع الطيارين الذكور للقتال". ^{[ 103 ]}

مع ذلك، اختلف بعض الإعلاميين مع الجنرال أرنولد، وبدأوا بنشر مقالات رأي في أهم وسائل الإعلام آنذاك. ^{[ 96 ]} وحثت مجلة تايم ، وصحيفة نيويورك ديلي نيوز ، وصحيفة واشنطن بوست، النساء على التنحي وإعادة الوظائف إلى الرجال. ^{[ 96 ]} وتساءل الصحفي درو بيرسون عن قانونية تمويل برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP)، بل واتهم الجنرال أرنولد في مقال له في صحيفة واشنطن تايمز هيرالد بأنه كان ضحية "مكر جاكي كوكران الأنثوي". ^{[ 96 ]} ودفع هذا المقال الطيارين المدنيين الذكور إلى تكثيف جهودهم لكتابة رسائل معارضة للبرنامج. ^{[ 96 ]}

في 21 يونيو 1944، رُفض مشروع قانون مجلس النواب الأمريكي رقم 4219، الذي كان يهدف إلى منح برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) صفة عسكرية، بفارق ضئيل، حيث صوّت 188 عضوًا ضده مقابل 169 صوتًا مؤيدًا. ^{[ 104 ]} وقد ضغط الطيارون المدنيون الذكور ضد مشروع القانون، ردًا على إغلاق بعض مدارس تدريب الطيران المدنية، وإنهاء برنامجين لتدريب الطيارين الذكور. ^{[ 105 ]} وفي 5 يونيو 1944، أفادت لجنة الخدمة المدنية بمجلس النواب ( لجنة رامسبيك ) بأنها تعتبر برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية غير ضروري، ومكلفًا بشكل غير مبرر، وأوصت بوقف تجنيد وتدريب الطيارات عديمات الخبرة. ^{[ 105 ]} وقد وجدت اللجنة أن البرنامج قد كلف 50 مليون دولار من الأموال الحكومية. ^{[ 104 ]} ونظرًا لهذه التكلفة، كان البرنامج بحاجة إلى طلب تمويل من خلال تشريع. ^{[ 104 ]}

كان كوكران يضغط من أجل حلّ المسألة، موجهاً بذلك إنذاراً نهائياً إما بتكليف النساء بالخدمة أو حلّ البرنامج. ^{[ 104 ]} وقد تراكم لدى سلاح الجو الأمريكي فائض من الطيارين والمرشحين للطيارين. ونتيجة لذلك، أمر أرنولد (الذي كان من أنصار العسكرة) بحلّ برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) بحلول 20 ديسمبر 1944. ^{[ 11 ]} ونقتبس هنا من خطاب ألقاه أرنولد في مطار أفينجر في سويت ووتر، تكساس، في 7 ديسمبر 1944: ^{[ 106 ]}

أنجزت فرقة طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) مهمتها بنجاح. ولكن كما هو معتاد في الحروب، كان الثمن باهظًا. فقد استشهدت ثمانٍ وثلاثون طيارة من فرقة WASP وهنّ يساعدن بلادهنّ على تحقيق النصر النهائي. ستبقى القوات الجوية تذكر خدمتهنّ وتضحيتهنّ الجليلة.

في 7 ديسمبر 1944، تخرجت الدفعة الأخيرة من طياري برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP)، والبالغ عددهن 71 امرأة، من تدريبهن، على الرغم من خطة حلّ البرنامج خلال الأسبوعين التاليين. ^{[ 107 ]} بعد الإعلان، عرضت حوالي 20 عضوة من عضوات البرنامج الاستمرار في نقل الطائرات مقابل تعويض قدره دولار أمريكي واحد (ما يعادل 18.29 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) سنويًا لكل منهن، لكن هذا العرض قوبل بالرفض. ^{[ 108 ]} قبل حلّ برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية، أمر الجنرال أرنولد جميع الضباط القادة في القواعد التي خدمت فيها الطيارات بمنح الطيارات شهادة مماثلة لشهادة التسريح المشرف . ^{[ 109 ]}

بعد حلّ المجموعة، سُمح لبعض عضوات برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) بالتحليق على متن طائرات حكومية من قواعدهن السابقة إلى جوار منازلهن، شريطة توفر أماكن شاغرة وعدم تكبّد أي نفقات إضافية. أما الأخريات، فكان عليهنّ ترتيب ودفع تكاليف عودتهنّ إلى منازلهنّ بأنفسهنّ. ^{[ 110 ]} عند انتهاء برنامج WASP، بلغ عدد الطيارات العاملات في سلاح الجو الأمريكي 915 طيارة: 620 منهنّ في قيادة التدريب، و141 في قيادة النقل الجوي، و133 في القوات الجوية المرقمة في الولايات المتحدة القارية، و11 في جناح الأرصاد الجوية، و9 في القيادات الفنية، وواحدة في قيادة نقل القوات. ^{[ 76 ]} نقلت عضوات برنامج WASP نصف الطائرات المقاتلة خلال الحرب إلى 126 قاعدة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ^{[ 62 ]} وبفضل ريادتهنّ وخبرتهنّ في قيادة الطائرات العسكرية بنجاح، أظهرت سجلات برنامج WASP أن الطيارات، عند تلقيهنّ نفس التدريب الذي تلقاه الطيارون الرجال، كنّ على نفس كفاءة الرجال في الطيران غير القتالي. ^{[ 111 ]}

خلال شهر نوفمبر من عام 1944، أسس أعضاء برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) في قاعدة ماكسويل الجوية منظمة "نظام فيفينيلا". ^{[ 112 ]} تمثلت الأهداف الأولية للمنظمة في مساعدة أعضاء برنامج WASP السابقين على إيجاد فرص عمل والحفاظ على التواصل فيما بينهم. ^{[ 112 ]} على مر السنين، أصدر نظام فيفينيلا نشرات إخبارية، وساهم في التأثير على التشريعات، ونظم لقاءات دورية. ^{[ 112 ]} عقدت المجموعة اجتماعها الأخير في عام 2008، وتم حلها في عام 2009. ^{[ 112 ]}

رغبت العديد من طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP) في مواصلة الطيران بعد حلّها. ^{[ 113 ]} رفضت شركات الطيران التجارية توظيف الطيارات، بحجة أن الرأي العام لن يتقبل ذلك. ^{[ 113 ]} كتبت تيريزا جيمس، إحدى طيارات الخدمة الجوية النسائية ، إلى الكونغرس طالبةً منحها صفة المحاربات القدامى. ^{[ 29 ]} وللاستمرار في الطيران، راسلت بعض النساء مدام تشيانغ كاي شيك وتطوعن في القوات الجوية الصينية ، التي كانت لا تزال تحارب اليابان. ^{[ 113 ] [ 2 ]} عرضت القوات الجوية الأمريكية رتبًا لطيارات الخدمة الجوية النسائية السابقات عام 1949، إلا أن جميع من قبلن الرتب، وعددهن 121، تلقين الدعم والمهام الإدارية ولم يمارسن الطيران. ^{[ 114 ]}

كانت سجلات برنامج WASP، كغيرها من ملفات زمن الحرب، سرية ومختومة لمدة 35 عامًا، مما جعل مساهماتها في المجهود الحربي غير معروفة وغير متاحة للمؤرخين. ^{[ 99 ]} مع ذلك، كان هناك مؤرخون غير رسميين، مثل مارتي وايال ، إحدى عضوات برنامج WASP ، الذين جمعوا قصاصات ورقية وصحفية حول ما أنجزته عضوات البرنامج وما حققنه لاحقًا. ^{[ 115 ]} كما اقترح وايال في عام 1964، خلال مؤتمر "التسعون والتسعون" ، أن تجتمع عضوات برنامج WASP المتبقيات كل عامين. ^{[ 115 ]}

استمرت الجهود المبكرة للاعتراف ببرنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) في أوائل سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 29 ]} وقد حظيت هذه الجهود بدعم من مكتب السيناتور باري غولد ووتر ، الذي كان قد خدم في البرنامج خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 29 ]} إلا أن مساعي غولد ووتر للحصول على صفة قدامى المحاربين من برنامج WASP قوبلت بتحيز صادم في الكونغرس. ^{[ 29 ]} ووفقًا لمساعد غولد ووتر التشريعي، تيري إيمرسون، "كانت النساء يُعاملن كأنهن غير موجودات". ^{[ 29 ]} وفي مجلس النواب، قدمت النائبة باتسي مينك مشروع قانون في 17 مايو 1972 لمنح برنامج WASP صفة قدامى المحاربين. ^{[ 116 ]} كما قدمت نائبة أخرى في مجلس النواب، ليندي بوغز ، مشروع قانون في حوالي عام 1977 لمنح برنامج WASP صفة عسكرية. ^{[ 117 ]}

في عام ١٩٧٥، وتحت قيادة العقيد بروس أرنولد، نجل الجنرال هاب أرنولد، اجتمع أعضاء برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) الناجون، وشكّلوا مجموعةً جديدةً وبدأوا ما أسموه "معركة الكونغرس". كان هدفهم كسب التأييد الشعبي والاعتراف الرسمي ببرنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية كقدامى محاربين في الحرب العالمية الثانية. ^{[ ١١٨ ]} وفي عام ١٩٧٦، عُرض مشروع قانون على لجنة شؤون المحاربين القدامى في مجلس الشيوخ لمنح برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية صفة عسكرية. ^{[ ١١٣ ]} وكان من شأن هذا القانون أن يسمح لطياري البرنامج بالاستفادة من خدمات المحاربين القدامى. ^{[ 113 ]} في عام 1977، رُفعت السرية عن سجلات برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) بعد أن ذكر بيان صحفي صادر عن القوات الجوية خطأً أن القوات الجوية كانت تُدرّب أولى النساء على قيادة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة. ^{[ 99 ] [ 119 ] [ 62 ] [ 118 ]} جُمعت وثائق تُظهر أن عضوات برنامج WASP كنّ يخضعن للانضباط العسكري أثناء خدمتهن، وكُلِّفن بمهام سرية للغاية، وحصلت العديد منهن على أوسمة الخدمة بعد حلّ وحداتهن. ^{[ 118 ]} كما تبيّن أن هيلين بورتر، إحدى عضوات برنامج WASP، قد حصلت على شهادة تسريح مشرف من قائدها بعد انتهاء خدمتها. ^{[ 118 ] [ 109 ]} هذه المرة، مارست عضوات برنامج WASP ضغوطًا على الكونغرس بدعمٍ هام من غولد ووتر، الذي كان بدوره  طيار نقل جوي في السرب 27 للنقل الجوي خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 120 ]} خلال جلسات الاستماع المتعلقة بالتشريع، أعربت إدارة شؤون المحاربين القدامى ، والفيلق الأمريكي ، وقدامى المحاربين في الحروب الخارجية عن معارضتهم لمنح عضوات برنامج الخدمة النسائية البروتستانتية (WASP ) اعترافًا عسكريًا. ^{[ 121 ]} جادلت إدارة شؤون المحاربين القدامى، بقيادة دوروثي ل. ستارباك ، بأنه لا ينبغي منح عضوات برنامج الخدمة النسائية البروتستانتية اعترافًا عسكريًا لأنهن لم يخضعن قط لمحاكمة عسكرية . ^{[ 117 ]} ورأت قدامى المحاربين في الحروب الخارجية أن منح عضوات برنامج الخدمة النسائية البروتستانتية اعترافًا عسكريًا من شأنه أن "يدمر الوضع الخاص للمحاربين القدامى ويلحق ضررًا لا يمكن إصلاحه بمزاياهم". ^{[ 117 ]}

وقّع الرئيس جيمي كارتر القانون العام 95-202، القسم 401، قانون تحسين مزايا المحاربين القدامى لعام 1977، الذي ينص على اعتبار الخدمة في سلاح الجو النسائي (WASP) "خدمة فعلية" لأغراض البرامج التي تديرها إدارة شؤون المحاربين القدامى. ^{[ 122 ]} صدرت شهادات تسريح مشرف لأعضاء سلاح الجو النسائي السابقين في عام 1979. ^{[ 123 ]} في عام 1984، مُنحت كل عضوة من عضوات سلاح الجو النسائي ميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية . ^{[ 62 ]} كما مُنحت من خدمن لأكثر من عام شريط المسرح الأمريكي/ ميدالية الحملة الأمريكية تقديرًا لخدمتهن خلال الحرب. ^{[ 62 ]} تسلّم العديد من أبناء وبنات المستفيدات الميداليات نيابةً عنهن. ^{[ 97 ]}

لم يسمح قانون عام 1977، سواءً على الرغم من صياغته أو بسببها، صراحةً بدفن طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP) في مقبرة أرلينغتون الوطنية . ويعود ذلك إلى أن مقبرة أرلينغتون الوطنية، على عكس معظم المقابر الوطنية الأخرى، تُدار من قِبل وزارة الجيش، وليس وزارة شؤون المحاربين القدامى، وبالتالي فإن وزير الجيش هو من يحدد أهلية الدفن فيها. ^{[ 124 ] [ 99 ]} ولعل سبب موقف الجيش من هذه المسألة هو التناقص السريع في مساحة أرلينغتون. ولكن في عام 2002، أعاد الجيش النظر في الأمر وقرر السماح بدفن طيارات الخدمة الجوية النسائية المتوفيات في مقبرة أرلينغتون الوطنية. إلا أنه في عام 2015، أعاد الجيش تفسير القانون ولوائحه الخاصة في ظل ثلاثة عشر عامًا من الحرب، التي هددت مرة أخرى باستنزاف مساحة المقبرة. ^{[ 125 ]} قرر الجيش أن قانون عام 1977 لا يُلزم بدفن المجندات المتوفيات من برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) في مقبرة أرلينغتون. عندما توفيت إيرين كين إنجلوند في 15 فبراير 2002، صُدمت عائلتها عندما علمت أنه على الرغم من إمكانية دفنها في أرلينغتون بصفتها زوجة جندي سابق في البحرية، إلا أنها حُرمت من هذا الطقس نظرًا لوضعها كمجندة في برنامج WASP. مع أن قانون عام 1977 كان يسمح لمجندات برنامج WASP وغيرهن من الموظفات في الخدمة الفعلية بإقامة مراسم الدفن، إلا أنهن حُرمْنَ من التكريمات والعلم. بعد سلسلة من المقالات الافتتاحية البارزة التي نُشرت في صحيفة واشنطن بوست، ^{[ 126 ] [ 127 ]} قرر مسؤولو الجيش المشرفون على هذه السياسة أن مجندات برنامج WASP المدفونات في أرلينغتون يستحقن التكريمات العسكرية. في 14 يونيو 2002، أصبحت إيرين كين إنجلوند أول مجندة من برنامج WASP تُدفن مع تكريمات عسكرية. حضر تسعة أعضاء آخرون من برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) مراسم الجنازة التي تضمنت عرضًا لفريق الرماية، وعازف بوق، وتقديم العلم لعائلة إنجلوند. ^{[ 128 ]} عندما توفيت إيلين هارمون، إحدى عضوات برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية، في 21 أبريل 2015، رُفض طلبها بدفن رمادها في مقبرة أرلينغتون. ^{[ 129 ]} بدأت فلورنس شوتسي-رينولدز ، وهي عضوة أخرى في البرنامج، حملة على وسائل التواصل الاجتماعي للدفاع عن هارمون وعضوات أخريات من البرنامج ممن رغبن في الدفن في أرلينغتون. ^{[ 129 ]} يبدو أن تشريعًا صدر عام 2016 قد نقض تفسير الجيش، وانتشرت تقارير واسعة النطاق تفيد بإمكانية دفن عضوات برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية "مجددًا" في أرلينغتون. ^{[ 130 ]} أعاد قانون 2016 إحياء المخاوف القديمة بشأن محدودية المساحة في المقبرة. ^{[ 131 ] [ 132 ]} وبالتالي، فإن التشريع في الكونغرس الـ 114 (S.2437 من قبل السيناتور.ينص مشروع القانون رقم 4336 المقدم من النائبة باربرا ميكولسكي (ديمقراطية من ولاية ماريلاند) والنائبة مارثا ماكسالي (جمهورية من ولاية أريزونا، وهي طيارة مقاتلة متقاعدة من سلاح الجو) على دفن الرفات المحروقة فقط وليس دفنها في الأرض. ^{[ 133 ]}

في عام ٢٠٠٢، بدأت دياني بيشوب باريش، العضوة في برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) ، مع ابنتها التخطيط لإنشاء متحف مخصص لسرد قصة طياري الخدمة الجوية النسائية. ^{[ ١٣٥ ]} بُني مبنى حظيرة الطائرات المستخدم للمتحف، المعروف باسم حظيرة الطائرات رقم واحد، في الأصل عام ١٩٢٩، وكان جزءًا من مرافق مطار سويت ووتر البلدي الذي أصبح فيما بعد مطار أفينجر فيلد. ^{[ ١٣٦ ]} في عام ٢٠٠٥، خُطط للافتتاح الكبير للمتحف الوطني لطياري الخدمة الجوية النسائية في الحرب العالمية الثانية في ٢٨ مايو ٢٠٠٥، والذي صادف الذكرى السنوية الثانية والستين لتخرج أول دفعة من طياري الخدمة الجوية النسائية. ^{[ ١٣٧ ]} إلى جانب معروضات الزي الرسمي والمركبات وغيرها من القطع الأثرية، توجد عدة طائرات. من بينها طائرة بوينغ ستيرمان موديل ٧٥ ذات السطحين، وطائرة تدريب فيرتشايلد بي تي-١٩ ، وقاذفة قنابل من طراز يو سي-٧٨ بامبو ، وطائرة تدريب فولتي بي تي-١٣ فاليانت التي تم التبرع بها في سبتمبر ٢٠١٧. ^{[ ١٣٨ ] [ ١٣٩ ]}

في عام 2009، تم إدخال طياري الخدمة الجوية النسائية (WASPs) إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية في متحف سان دييغو للطيران والفضاء . ^{[ 140 ]}

في الأول من يوليو/تموز 2009، منح الرئيس باراك أوباما والكونغرس الأمريكي طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP) الميدالية الذهبية للكونغرس . ^{[ 6 ] [ 134 ]} وحضرت ثلاث من الطيارات الناجيات، والبالغ عددهن حوالي 300 طيارة، هذا الحدث. وخلال الحفل، قال الرئيس أوباما: "لقد لبّت طيارات الخدمة الجوية النسائية نداء بلادهن بشجاعة في وقت الحاجة، ومهّدن الطريق للنساء الشجاعات اللواتي قدّمن ولا يزلن يقدّمن الكثير في خدمة هذا الوطن. يجب على كل أمريكي أن يكون ممتنًا لخدمتهن، ويشرفني أن أوقع على هذا القانون لمنحهن أخيرًا بعضًا من التقدير الذي يستحقنه بعد جهد جهيد." ^{[ 141 ]} وفي العاشر من مارس/آذار 2010، حضرت الطيارات الناجيات، والبالغ عددهن 300 طيارة، إلى مبنى الكابيتول الأمريكي لتسلّم الميدالية الذهبية للكونغرس من رئيسة مجلس النواب نانسي بيلوسي وقادة آخرين في الكونغرس. ^{[ 142 ]} في يوم رأس السنة الميلادية عام 2014، ضم موكب الورود عربةً تحمل ثمانية أعضاء من سلاح الجو النسائي (WASP). ^{[ 143 ]} صممها النحات دون إيفرهارت الثاني . ^{[ 144 ]} تُعرض الميدالية في حظيرة طائرات بوينغ في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي في شانتيلي، فرجينيا. ^{[ 145 ]}

تشمل جوانب أخرى من إرث منظمة WASP تصاميمها ورموزها. تولت شوتسي-رينولدز مسؤولية تسويق منتجات WASP عام 1988، وصممت الوشاح الذي ارتدته العديد من عضوات المنظمة. ^{[ 64 ]} كما ابتكرت مجوهرات فريدة مستوحاة من رموز أجنحة WASP. ^{[ 64 ]}

ألهمت منظمة طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) أجيالاً متعاقبة من النساء، بمن فيهن الطيارة جيري كوب ، وطيارة حرب الخليج كيلي هاميلتون ، ورائدة الفضاء إيلين كولينز ، وطيارة البحرية روزماري مارينر، ^{[ 146 ]} وتيري لندن راينهارت ، التي كانت من بين أول 10 نساء تم توظيفهن كطيارات في الخطوط الجوية التجارية عام 1976. ^{[ 147 ]} وقد عزت العقيدة كيمبرلي أولسن الفضل لمنظمة طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) في إتاحة الفرصة لها لخدمة بلدها. ^{[ 147 ]}

واجهت عضوات برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) تمييزًا بسبب جنسهن خلال عملهن مرات عديدة. لم يكن بعض الطيارين والقادة الذكور راضين عن وجود النساء في البيئة العسكرية التي يهيمن عليها الرجال تقليديًا. ^{[ 148 ]} تذكرت إحدى عضوات البرنامج، لورين رودجرز ، لاحقًا أن بعض الرجال "رفضوا الاعتراف بقدراتهن"، أو أنهم لم يثقوا بقدرة النساء الأصغر حجمًا على قيادة الطائرات. ^{[ 114 ]} كان بعض القادة يعطون طائرات "غير مرغوب فيها" لعضوات البرنامج لقيادتها. ^{[ 114 ]} وفي النهاية، تم توبيخ أحد القادة في مطار لوف فيلد رسميًا لمعاملته النساء معاملة غير عادلة. ^{[ 114 ]} اعتقدت تيريزا جيمس، إحدى عضوات البرنامج، أن الطيارات لم يكنّ محبوبات لأنهن "يحلقن لفترات أطول من الطيارين الرجال (طياري الخدمة). كنا نطير بأقصى طاقتنا". ^{[ 113 ]} ومع ذلك، ذكرت جيمس أيضًا أنها كانت تُعامل أحيانًا "كشخصية مشهورة" عندما تتوقف في قواعد الجيش للتزود بالوقود. ^{[ 149 ]} قالت: "لم يسبق لهم أن رأوا طيارة امرأة في طائرة تابعة لسلاح الجو." ^{[ 149 ]}

كان معسكر ديفيس في ولاية كارولاينا الشمالية الأكثر تعرضًا للتحيز والتمييز ضد طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP). ^{[ 114 ]} أخبر قائد القاعدة، الرائد ستيفنسون، النساء أن "كلاً منهن والطائرات يمكن الاستغناء عنهن". ^{[ 114 ]} ووفقًا لطيارة الخدمة الجوية النسائية آليا كوربيت ، فقد تم تقييم النساء في معسكر ديفيس بشكل غير عادل في مجال الطيران . ^{[ 114 ]} لم تُمنح النساء وقتًا كافيًا للتدريب، على عكس الرجال. ^{[ 114 ]} اشتبه في وجود تخريب في بعض الحوادث التي وقعت في المعسكر، وعثر كوكران على آثار سكر في محرك إحدى طائرات الخدمة الجوية النسائية المتحطمة. ^{[ 114 ]} توفيت اثنتان من طيارات الخدمة الجوية النسائية أثناء تأدية واجبهما في معسكر ديفيس. ^{[ 114 ]} وقع أربعة عشر حادثًا في معسكر ديفيس تتعلق بطائرات سحب لم تتم صيانتها بشكل صحيح، كما تبين أن الطائرات في معسكر ديفيس كانت تستخدم وقودًا ذا رقم أوكتان خاطئ. ^{[ 93 ]}

بينما كانت النساء يقمن بنفس العمل الذي يقوم به الرجال الذين كانوا أيضاً طيارين مدنيين لنقل الطائرات، كانت النساء يتقاضين أجوراً تعادل ثلثي أجر نظرائهن من الرجال. ^{[ 114 ]}

حددت القوة الأولية لسلاح النقل الجوي النسائي (WAFS) الحد الأقصى لسن المجندات بـ 35 عامًا "لتجنب تقلبات مزاج النساء عند بلوغهن سن اليأس ". ^{[ 150 ]} في ذلك الوقت، كان الجيش قد قرر أن سن اليأس يبدأ عند 40 عامًا، لذا إذا استمرت الحرب لأكثر من 5 سنوات، فإن معظم المجندات سيدخلن مرحلة "التقلبات المزاجية المنهكة". ^{[ 150 ]} حتى أن بعض المجندات مُنعن من الطيران لفترة خلال دوراتهن الشهرية من قبل القادة الذكور لاعتقادهم أنهن "أقل كفاءة أثناء الحيض". ^{[ 74 ]} توقف هذا الأمر عندما أظهرت سجلات الطيران خطأ هذا الاعتقاد. ^{[ 74 ]} سُمح لبعض المجندات باختيار عدم الطيران أثناء الحيض، واعتبر الأطباء العسكريون دوراتهن الشهرية نوعًا من الإعاقة الطبية. ^{[ 151 ]}

لم تكن هناك مرافق مخصصة للنساء لاستخدام دورات المياه على متن الطائرات العسكرية. ^{[ 113 ]} وعندما كانت النساء ينقلن الطائرات، كان عليهن الهبوط بين الحين والآخر، ولم يكن مسموحًا لهن بتناول الطعام في بعض المطاعم بسبب ارتدائهن السراويل. ^{[ 2 ]}

• كيت لي هاريس آدامز
• فيلتا بين – أول امرأة تهبط بطائرة عسكرية على حاملة طائرات تابعة للبحرية ^{[ 152 ]}
• بيتي تاكابيري بليك (1920-2015)، آخر عضو على قيد الحياة من أول مجموعة تدريب WASP (الفئة 43-W-1 في سويت ووتر، تكساس، تخرجت في 24 أبريل 1943)، ^{[ 153 ]}
• جان لانديس (1918-2022)، قائد فرقة. ^{[ 154 ]}
• دوريس بريستول ^{[ 155 ]} (1920-2010)، دفعة 43-W-5
• ماري س. رينبيرج بورشارد (1916-2012)، دفعة 44-W-6. ^{[ 156 ]}
• آن بومغارتنر كارل ^{[ 157 ]}
• بيرل لاسكا تشامبرلين  – أول امرأة تقود طائرة ذات محرك واحد بمفردها على طول طريق ألاسكا السريع في عام 1946.
• إليزابيث "بيتي" ماكسين تشامبرز ^{[ 158 ]}
• جاكلين كوكران  – مديرة منظمة WASP. في عام 1938، اشتهرت كوكران على مستوى البلاد بفوزها بسباق بنديكس العابر للقارات
• جويندولين كاوارت
• فيوليت كودن
• روزا شارلين كريجر ^{[ 159 ]}
• نانسي باتسون كروز ^{[ 160 ]}
• سلمى كرونان ^{[ 161 ]}
• توفيت نانسي روث لوي كراوت ، (الفئة 43-W-4)، ^{[ 162 ]} في 21 يناير 2016.
• إيريس كامينغز
• جين ب. دامبلي  – عضوة في فئة 43-W-5 ^{[ 163 ]}
• ميلدريد إنكس ديفيدسون دالريمبل (الفئة 44-W-4) ^{[ 164 ]}
• قامت دوروثي هيليارد ديفيس بحملة من أجل الاعتراف بالطيارات النساء كقدامى محاربين عسكريين.
• كورنيليا فورت  – إحدى عضوات سلاح الجو النسائي الأصليات. وشملت خبرة فورت التهرب من طائرات حاملات الطائرات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية المهاجمة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. وأصبحت أول ضحية من سلاح الجو النسائي في حادث تصادم جوي أثناء تحليقها بطائرة بي تي-13 بالقرب من ميركل، تكساس في 23 مارس 1943.
• إليزابيث إل. غاردنر من روكفورد، إلينوي ^{[ 165 ]}
• ماغي جي  – واحدة من اثنتين فقط من الأمريكيات الآسيويات (الصينيات) في مجموعة WASP، والأخرى هي هازل يينغ لي.

• بيتي جيليس
• كتبت آن وارين غريفيث ، وهي كاتبة، عن تجاربها مع الطبقة الأنجلو-ساكسونية البروتستانتية في مجلة نيويوركر.
• بيتي هاس فايستر
• لويس هايلي ^{[ 166 ]}
• إيلين دي هارمون ، أول طيارة من برنامج طياري الخدمة الجوية النسائية (WASP) مدفونة في مقبرة أرلينغتون الوطنية.
• سارة باين هايدن
• بيرنيس فالك هايدو
• غلوريا هيث ^{[ 167 ]}
• جين هيكسون
• كتبت ماريون ستيجمان هودجسون سردًا مفصلاً عن فترة عملها كطيارة في سلاح الجو النسائي في سيرتها الذاتية بعنوان " الفوز بأجنحتي: طيارة في سلاح الجو النسائي في الحرب العالمية الثانية" . ^{[ 168 ]}
• كارلا هورويتز ^{[ 169 ]}
• إيفلين جرينبلات هاورن ^{[ 170 ]}
• سيليا هنتر
• مارج هورلبورت  – عُيّنت في مجلس إدارة رابطة طياري السباقات المحترفين لتمثيل مصالح الطيارات، وكانت تحمل الرقم القياسي العالمي لسرعة الطيران للسيدات حتى وفاتها في يوليو 1947. توفيت مارج أثناء مشاركتها في عرض جوي ضمن سيرك انضمت إليه لجمع التبرعات لبناء طائرة سباق جديدة. ^{[ 171 ] [ 172 ]}
• جانيت هاتشينسون  - من فرقة فلاينج هاتشينسونز ، انضمت في سن 18. ^{[ 173 ]}
• تيريزا جيمس ^{[ 174 ]}
• مارغريت "تاي" هيوز كيلين ^{[ 175 ]}
• هازل يينغ لي  – إحدى اثنتين من الأمريكيات الآسيويات (الصينيات) في برنامج WASP، والأخرى هي ماغي جي. كانت لي آخر عضوة في برنامج WASP تُتوفى أثناء خدمتها في البرنامج.
• دوروثي سوين لويس  - عملت في شركة بايبر للطائرات في لوكهافن، بنسلفانيا، وتخرجت من برنامج فيبي أوملي لتدريب مدربات الطيران التابع لمكتب تينيسي للطيران في ناشفيل، تينيسي (فبراير 1943)، ودربت طياري البحرية في برنامج V-5، الفئات 43F وW3G وW3H، ودربت أيضًا في برنامج WASP، الفئات 43-W8 و44-W2 و44-W4، وانضمت إلى برنامج WASP في الفئتين 44-W7 و44-W5، وقامت بسحب الأهداف في طائرة B-26، ورحلات هندسية على متن طائرات أخرى متنوعة، ونحتت تمثالًا لمتدربة من برنامج WASP في ساحة الشرف بأكاديمية القوات الجوية الأمريكية في كولورادو سبرينغز، ورسمت صورة رسمية ^{[ 176 ]} لجانيت رينو لصالح وزارة العدل الأمريكية.
• دوريس لوكنس ^{[ 177 ]}
• باربرا إريكسون لندن  – العضوة الوحيدة في برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP) التي حصلت على وسام الجو خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 178 ]} بعد الحرب، مُنحت الأوسمة لأعضاء آخرين في برنامج طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP).
• جريس إليزابيث "بيتي" أشويل لوتوفيتش 44-W-7
• نانسي لوف
• إليزابيث ماجيد  – مؤلفة قصيدة " الرحلة السماوية" التي أصبحت جزءًا أساسيًا من جميع جنازات الطبقة الأنجلو-ساكسونية البروتستانتية.
• إيولا "نانسي" كلاي ماغرودر، عضوة في الفئة 44-W-7، أرسلتها أوامرها إلى إينيد، أوكلاهوما، حيث قامت بقيادة طائرات BT-13 وBT-15 وAT-6 وPT-17 وB-18.
• مادج مور ^{[ 179 ]}
• أنابيل كرافت موس  – كانت موس تقود طائرة التدريب AT-6، وكانت مسؤولة عن نقل الضباط من قاعدة إلى أخرى. ^{[ 180 ] [ 181 ]}
• آن نوغل  – بعد الحرب، أصبحت مصورة وكاتبة بارزة. التقطت الصور لكتاب " من أجل الله والوطن وإثارة ذلك: طيارات القوات الجوية في الحرب العالمية الثانية" ، والذي قدمت له دورا دوهرتي ستروثر مقدمة . ^{[ 182 ]}
• دوروثي أولسن
• لوري أوتو
• ديني بيشوب باريش ^{[ 183 ] [ 184 ]}
• سوزان أبجون ديلانو باريش ، المؤسسة المشاركة لمتحف كالامازو الجوي، الذي أطلق عليه فيما بعد اسم حديقة الحيوانات الجوية . ^{[ 185 ]}
• فيلما لازار كوالز (5 مايو 1917  - 2 نوفمبر 2003)، عضوة في الدفعة 43-W-3، تم تعيينها في قاعدة لونغ بيتش الجوية التابعة للجيش بعد التدريب. وقد قادت طائرات BT-13 وC-47 وB-17 وB-24. ^{[ 186 ]}
• هازل جين راينز
• مابيل راولينسون ^{[ 187 ]}

• كاثرين راولز
• أولا ميلدريد ريكسروت ، وهي من قبيلة أوغلالا سيوكس من محمية باين ريدج الهندية في ولاية ساوث داكوتا، كانت المرأة الأمريكية الأصلية الوحيدة في منظمة WASP. ^{[ 71 ]}
• ماري آن ريتشي
• مارغريت رينجنبرغ
• لورين رودجرز
• دون سيمور ^{[ 188 ]}
• إيفلين شارب  – في عام 1938، كانت إيفلين شارب أصغر شخص في الولايات المتحدة يحصل على رخصة طيار تجاري. ^{[ 189 ]}
• فلورنس شوتسي-رينولدز (1923-2018)  - حصلت على رخصة الطيران عام 1941، قبيل منع النساء من الالتحاق ببرنامج التدريب الحكومي في المطارات المحلية، وذلك بسبب الحاجة المتوقعة إلى المزيد من الطيارين الذكور. بعد وفاة زوجها حوالي عام 1988، تولت إدارة متجر منظمة WASP، حيث كانت تصنع وتبيع مجوهرات فضية وبرونزية متقنة الصنع، بالإضافة إلى اللافتات والأوشحة وغيرها من المنتجات التي تحمل شعار المنظمة. ^{[ 190 ]}
• جيرترود تومبكينز سيلفر  - العضوة الوحيدة من سلاح الجو النسائي التي فُقدت خلال الحرب العالمية الثانية. غادرت من مطار ماينز فيلد (مطار لوس أنجلوس الدولي حاليًا) متجهةً إلى بالم سبرينغز في 26 أكتوبر 1944، على متن طائرة موستانج P-51D متجهةً إلى نيوجيرسي، لكنها لم تصل. في يناير 2010، باءت جهود البحث عن موقع التحطم المحتمل في خليج سانتا مونيكا بالفشل. ^{[ 191 ] [ 192 ] [ 193 ] [ 194 ]}
• شيرلي سليد ، ولدت في شيكاغو عام 1921. على غلاف مجلة لايف ، 19 يوليو 1943. تدربت على قيادة طائرات بيل بي-39 إيراكوبرا ومارتن بي-26 مارودر في ثلاث قواعد: دودج سيتي إيه إيه إف، كانساس، هارلينجن إيه إيه إف، تكساس، ولوف فيلد، دالاس.
• هيلين وايت سناب
• جين ستراوغان ، خريجة الدفعة 43-W-1.
• إليزابيث ستروفوس  - قادت طائرات مارتن بي-26 مارودر وتحملت قوة 6 جي في طائرة إف-16 في سن 72. ^{[ 195 ]} توفيت عن عمر يناهز 96 عامًا في 6 مارس 2016، في فاريبولت، مينيسوتا. ^{[ 196 ] [ 197 ]}
• دورا دوهرتي ستروثر ^{[ 198 ]}
• ألتا كوربيت توماس
• ميلدريد دارلين "ميكي" تاتل أكسون
• ماري كون والترز
• فلورين ميلر واتسون – إحدى أوائل المتطوعات في خدمة الإسعاف النسائية (WAFS). ^{[ 199 ] [ 200 ]}
• بيتي جين ويليامز – أصبحت فيما بعد برتبة مقدم في مسيرتها العسكرية اللاحقة. ^{[ 201 ]}
• ماري إي. ويليامسون (1924-2012) ^{[ 202 ]}
• جيني وود
• كانت مارتي وايال جزءًا من الدفعة الأخيرة من برنامج الخدمة النسائية البروتستانتية (WASP) في عام 1944. وأصبحت فيما بعد مؤرخة البرنامج. ^{[ 203 ]}

المصدر: ^{[ 204 ]}

• جين دولوريس تشامبلين (1917-1943) - حادث تدريب ^{[ 205 ]}
• سوزان باركر كلارك (1918-1944) - انحدار مفاجئ، السبب غير معروف ^{[ 206 ]}
• مارجوري لافيرن ديفيس (1922-1944) - حادث تدريب، يُعتقد أنها علقت بخط كهرباء ^{[ 207 ]}
• كاثرين أبليجيت دوساك (1905-1944) - عطل في المحرك أثناء الطيران ^{[ 208 ]}
• مارجوري دوريس إدواردز (1918-1944) - عطل في المحرك أثناء الطيران، قُتلت أثناء القفز بالمظلة ^{[ 209 ]}
• جاين إليزابيث إريكسون (1921-1944) - تصادم في الجو ^{[ 210 ]}
• حصن كورنيليا (1919-1943) - تصادم في الجو ^{[ 211 ]}
• فرانسيس فورتشن غرايمز (1914-1944) - عطل في المحرك أثناء الإقلاع ^{[ 212 ]}
• ماري ب. هارتسون (1917-1944) - حادث رحلة تجريبية، السبب غير معروف ^{[ 213 ]}
• ماري هولمز هاوسون (1919-1944) - تصادم في الجو ^{[ 214 ]}
• إديث كلايتون كين (1920-1944) - انفصال الجناح أثناء الطيران ^{[ 215 ]}
• كاثرين باربرا لورانس (1920-1943) - حادث تدريب، السبب غير معروف ^{[ 216 ]}
• هازل يينغ لي (1912-1944) - تصادم على المدرج ^{[ 217 ]}
• باولا روث لوب (1916-1944) - تحطمت بعد وقت قصير من الإقلاع، والسبب غير معروف ^{[ 218 ]}
• أليس إي. لوفجوي (1915-1944) - تصادم في الجو ^{[ 219 ]}
• بيغي ويلسون مارتن (1912-1944) - عطل في المحرك أثناء الطيران ^{[ 220 ]}
• ليا أولا ماكدونالد (1921-1944) - حادث هبوط ^{[ 221 ]}
• فيرجينيا كارالين موفات (1912-1943) - حادث هبوط ^{[ 222 ]}
• بيفرلي جين موسى (1922-1944) - حادث تدريب، السبب غير معروف ^{[ 223 ]}
• دوروثي ماي نيكولز (1916-1944) - عطل في المحرك أثناء الإقلاع ^{[ 224 ]}
• جين ليويلين نوربيك (1912-1944) - حادث تدريب ^{[ 225 ]}
• مارغريت سانفورد أولدنبورغ (1909-1943) - حادث تدريب ^{[ 226 ]}
• مابل فيرجينيا راولينسون (1917-1943) - حادث هبوط؛ ربما تكون محاصرة بسبب خلل في آلية تحرير المظلة ^{[ 227 ]}
• غليانا روبرتس (1919-1944) - حادث تدريب ^{[ 228 ]}
• ماري ميشيل روبنسون (1924-1944) - حادث تدريب، السبب غير معروف ^{[ 229 ]}
• بيتي ماي سكوت (1921-1944) - خطأ في الصيانة ^{[ 230 ]}
• دوروثي إي. سكوت (1920-1943) - تصادم على المدرج ^{[ 231 ]}
• مارغريت جون سيب (1916-1943) - فشل هيكلي أثناء الطيران ^{[ 232 ]}
• هيلين جو أندرسون سيفرسون (1918-1943) - فشل هيكلي أثناء الطيران ^{[ 233 ]}
• ماري إيثيل شارون (1917-1944) - فشل هيكلي أثناء الطيران ناتج عن سوء الأحوال الجوية ^{[ 234 ]}
• إيفلين شارب (1919-1944) - عطل في المحرك أثناء الإقلاع، مما أدى إلى هبوط اضطراري؛ أنقذت شارب الطائرة، لكنها توفيت عند الاصطدام ^{[ 235 ].}
• بيتي بولين ستاين (1921-1944) - حريق أثناء الطيران، قُتلت أثناء القفز بالمظلة ^{[ 236 ]}
• ماريان ج. تويفس (1917-1944) - حادث رحلة تجريبية، السبب غير معروف ^{[ 237 ]}
• جيرترود تومبكينز سيلفر (1911-1944) - اختفت أثناء رحلة بالعبّارة، ويُفترض أنها ماتت ^{[ 238 ]}
• ماري إليزابيث تريبينغ (1920-1943) - عطل في المحرك أثناء الطيران، وعلقت بخطوط الكهرباء أثناء محاولتها الهبوط ^{[ 239 ]}
• ماري لويز ويبستر (1919-1944) - التجلد أثناء الطيران ^{[ 240 ]}
• بوني جين ألاواي ويلز (1918-1944) - حادث هبوط، السبب غير معروف؛ احتمال عجز الطيار ^{[ 241 ]}
• بيتي تايلور وود (1921-1943) - حادث هبوط، تخريب محتمل ^{[ 242 ]}

• في فيلم "رجل اسمه جو" الذي أُنتج عام 1943، يجسد سبنسر تريسي شخصية بيت سانديدج، الطيار المتهور لقاذفة قنابل من طراز نورث أمريكان بي-25 ميتشل، والتي كانت تحلق من إنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية. وهو مغرم بدوريندا دورستون ( إيرين دان )، وهي طيارة مدنية تعمل في سلاح الجو النسائي، وتنقل الطائرات عبر المحيط الأطلسي.
• فيلم Ladies Courageous هو فيلم من إنتاج عام 1944 من بطولة لوريتا يونغ . ^{[ 243 ]}
• الحلقة 22 من الموسم الأول من مسلسل "باء باء الخروف الأسود " كانت بعنوان "دبابير". عُرضت لأول مرة في 1 مارس 1977. تحتوي الحلقة على عدة أخطاء تاريخية، منها عدم وجود حرف "s" في نهاية الاسم، لأن الاسم نفسه جمع، وأنّ "الدبابير" لم تُحلّق قطّ خارج البلاد.
• في سلسلة وندر وومان الحديثة ، كانت والدة ستيف تريفور ، ديانا تريفور، من الطبقة الأنجلوسكسونية البروتستانتية التي هبطت اضطرارياً عن غير قصد في ثيميسكيرا في مهمة في الأربعينيات من القرن الماضي، وماتت وهي تساعد الأمازونيات في محاربة خطر مهاجم.
• تم عرض فيلم وثائقي من إنتاج كين ماجيد بعنوان " نساء الشجاعة " على قناة PBS في عام 1993. ^{[ 94 ]}
• في إحدى حلقات مسلسل "كولد كيس" التلفزيوني عام 2009، يبحث المحققون عن قاتل إحدى عضوات الطبقة الأرستقراطية البروتستانتية البيضاء (WASP)، بعد العثور على طائرتها في مدينة فيلادلفيا المعاصرة. ^{[ 244 ]}
• رواية "Flygirl" للكاتبة شيري إل. سميث، وهي رواية للشباب صدرت عام 2009، تدور حول شابة سوداء تتظاهر بأنها بيضاء للانضمام إلى منظمة WASPs.
• في قصة كابتن مارفل لعام 2012 من مارفل كوميكس، تسافر كارول دانفرز عبر الزمن إلى عام 1943 حيث تقاتل إلى جانب فرقة من طياري الخدمة الجوية النسائية على جزيرة قبالة سواحل بيرو. ^{[ 245 ]}
• الحلقة 15 من الموسم الثالث من مسلسل زوجات الجيش هي حلقة استرجاعية تذكر طياري برنامج الخدمة الجوية النسائية (WASP) من الحرب العالمية الثانية.
• كتبت ميريديث داينا ليفي مسرحية بعنوان " ارتفاع القرار" تحكي قصة ستة متدربين من برنامج تدريب الطيارين النسائيين البروتستانتيين (WASP). ^{[ 246 ]}
• تصور رواية الخيال العلمي الحائزة على جائزتي هوغو ونيبولا لعام 2018 ، بعنوان "النجوم الحاسبة" للكاتبة ماري روبينيت كوال، تاريخًا بديلًا لسباق الفضاء في الخمسينيات من القرن الماضي، حيث تصبح طيارات برنامج WASP السابقات أول رائدات فضاء .
• يضم كتاب فاني فلاغ الصادر عام 2013 بعنوان " اللقاء الأخير لمحطة تعبئة الوقود للبنات فقط" ثلاث شقيقات يعملن في سلاح الجو الملكي البريطاني (WASP).
• الملازم الطيار مود غاريت، الشخصية الرئيسية في فيلم " ظل في السحاب" لعام 2020 ، هي طيارة في سلاح الجو النسائي الأمريكي (WASP). وتظهر صور طيارات سلاح الجو النسائي في نهاية الفيلم.
• يحتوي برنامج البودكاست/الراديو "صوت الملكية" المسمى "جبل الاكتشاف" في موسمه السادس على حبكة فرعية خيالية مستمرة لفتاة من سلاح الجو الملكي البريطاني تدعى إليانور سميثرز، والتي تم قبولها في برنامج تدريب سلاح الجو الملكي البريطاني وخضعت له، بالإضافة إلى أول رحلة طيران رسمية لها بعد التخرج.
• تدور أحداث سلسلة روايات Angel Wings المصورة الفرنسية حول أنجيلا ماكلاود، وهي شخصية خيالية من برنامج WASP، والتي - على عكس طياري WASP في الحياة الواقعية - تقوم بمهام نقل في بورما ثم في المحيط الهادئ كغطاء لمهام سرية كعميلة في جهاز المخابرات الحربية، OSS .
• سيُعرض العرض العالمي الأول للدراما الموسيقية "Fearless" للمؤلف الموسيقي ديريك وانغ ، والمستوحاة من حياة هازل يينغ لي ، في دار أوبرا ديلاوير عام 2025. ^{[ 247 ] [ 248 ] [ 249 ]}

• بيتسي روس، سلاح الجو
• ساحرات الليل (الفوج 588 لقاذفات القنابل الليلية  - السوفيتي)
• هيئة النقل الجوي المساعدة (ATA  - البريطانية)
• قسم النساء في سلاح الجو الملكي الكندي (RCAFWD)
• شارة طيارات الخدمة الجوية النسائية
• النساء في القوات الجوية (WAF)
• فيلق الجيش النسائي (WAC)
• برنامج "النساء المقبولات في خدمة الطوارئ التطوعية" (WAVES)، وهو برنامج تابع للبحرية الأمريكية يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية.
• القوات الجوية النسائية المساعدة (WAAF  – البريطانية)
• القوات الجوية الأسترالية النسائية المساعدة (WAAAF)
• النساء في مجال الطيران
• التسلسل الزمني لتاريخ المرأة في مجال الطيران