تتمثل مهمتها في تنظيم وتدريب وتجهيز أسطول القوات الجوية من طائرات U-2R دراغون ليدي و RQ-4 غلوبال هوك لجمع المعلومات الاستخباراتية في وقت السلم، والعمليات الطارئة، والقتال في الحروب التقليدية، ودعم أوامر الحرب الطارئة. كما أنها مُخصصة لطياري طائرات نورثروب T-38 تالون للحفاظ على ساعات طيرانهم.
في الأول من مايو عام 1949، تم تفعيل الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة فيرفيلد-سويسون الجوية ، كاليفورنيا ، والتي أعيد تسميتها إلى قاعدة ترافيس الجوية في عام 1951. كما قامت القوات الجوية بتفعيل المجموعة التاسعة للاستطلاع الاستراتيجي التي أعيد تسميتها، والأسراب الأولى والخامسة والتاسعة والتسعين للاستطلاع الاستراتيجي.
كانت مهمة الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي جمع بيانات شاملة من خلال عمليات الاستطلاع البصري والتصويري والإلكتروني واستطلاع الأحوال الجوية. ولتنفيذ هذه المهمة، استخدم الجناح طائرات RB-29 سوبرفورتريس وعددًا قليلاً من طائرات RB-36 بيسميكر . كما انضم السرب الفني التاسع للاستطلاع إلى الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي في 1 مايو 1949. ونفذ مهامه أيضًا مع مكونات من الجناح الخامس للاستطلاع الاستراتيجي ، من نوفمبر 1949 إلى فبراير 1951. واستمرت مهمة الاستطلاع لمدة أحد عشر شهرًا فقط.
في الأول من أبريل عام ١٩٥٠، أعادت القوات الجوية تسمية الجناح التاسع للاستطلاع عن بُعد ليصبح الجناح التاسع للقصف الثقيل ، مع إعادة تسمية مماثلة للمجموعة التاسعة والأسراب الأول والخامس والتاسع والتسعين. بعد سبعة أشهر، في الثاني من نوفمبر، أُعيد تسمية الجناح والوحدات التابعة له إلى قصف متوسط مع نقل طائرات آر بي-٣٦، ليصبح الجناح وحدة بي-٢٩ سوبرفورتريس. في أوائل فبراير عام ١٩٥١، أعادت القوات الجوية تنظيم عملياتها الجوية ووضعت أسراب الطيران تحت السيطرة المباشرة للأجنحة. وبناءً على ذلك، وضعت القوات الجوية المجموعة التاسعة للقصف في وضع وحدة السجلات، ثم عطلتها في ١٦ يونيو عام ١٩٥٢. في الرابع من يناير عام ١٩٥٥، منحت القوات الجوية الجناح التاسع شرف المجموعة التاسعة غير النشطة، وهي وحدة المقر العملياتي قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية.
بقي الجناح التاسع للقصف في قاعدة فيرفيلد-سويسون الجوية، يُشغّل طائرات بي-29 حتى الأول من مايو/أيار 1953. في ذلك اليوم، تولّت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية مسؤولية قاعدة ماونتن هوم الجوية في ولاية أيداهو من خدمة النقل الجوي العسكري ، ونقلت الجناح التاسع للقصف إليها. كانت قاعدة ماونتن هوم الجوية، التي أُنشئت لتدريب القاذفات خلال الحرب، قد تحوّلت مؤخرًا إلى قاعدة عمليات خاصة لخدمة الإمداد الجوي والاتصالات التابعة لخدمة النقل الجوي العسكري، وقد قلّصت عملياتها تدريجيًا. أرادت خدمة النقل الجوي العسكري استخدام فيرفيلد-سويسون كميناء جوي على الساحل الغربي. كان بإمكان قيادة القوات الجوية الاستراتيجية توسيع قاعدة ماونتن هوم لتصبح قاعدة قاذفات كبيرة، كما أن موقعها المعزول نسبيًا كان مرغوبًا فيه، إذ يُجنّبها المشاكل المصاحبة لتمركز القاذفات النفاثة في المناطق الحضرية الواقعة بين سكرامنتو وسان فرانسيسكو في ولاية كاليفورنيا.
مع وصول الجناح التاسع للقاذفات إلى قاعدة ماونتن هوم، خططت القاعدة لبرنامج بناء ضخم ليس فقط لاستيعاب أفراد الجناح ومكاتبه، بل أيضًا تحسبًا لاقتناء طائرات B-47 لتحل محل طائرات B-29 المتقادمة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. في 15 سبتمبر 1954، هبط العقيد ويليام سي. كينغسبيري، قائد الجناح التاسع للقاذفات، في ماونتن هوم على متن أول طائرة B-47 "ستراتوجيت" تابعة للجناح. ووصلت بقية الطائرات خلال الأشهر القليلة التالية. وبحلول يونيو 1955، كان الجناح التاسع للقاذفات جاهزًا لاختبار التنقل. في مطلع ذلك الشهر، جابت القاذفات وأطقمها القارة والمحيط الأطلسي في مهمة عمل مؤقتة لمدة 60 يومًا إلى قاعدة في إنجلترا لاختبار مفهوم تدريب التنقل الخاص بالجناح.
في نوفمبر 1955، حلّقت طائرات بي-47إي التابعة للجناح التاسع للقاذفات من قاعدة ماونتن هيل الجوية إلى نيوزيلندا ، قاطعةً مسافة 8300 ميل (13400 كيلومتر) دون توقف، مع الاستعانة بالتزود بالوقود جواً. وكانت هذه أطول رحلة جوية مباشرة لأي طائرة أو وحدة تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية حتى ذلك الحين.
في العقد الذي تلا الحرب العالمية الثانية، أدى تطوير الطائرات والصواريخ الأسرع إلى تقليص زمن الاستجابة بشكل مطرد. ومع حلول عصر الصواريخ، كان على قيادة الطيران الاستراتيجية أن تكون جاهزة لإطلاق أسطولها من القاذفات النووية في غضون 15 دقيقة لشن ضربة انتقامية. بعد ما يقرب من عامين من التخطيط، طورت قيادة الطيران الاستراتيجية هيكلاً تنظيمياً جديداً. أُطلق عليه اسم "النهج الجديد" (FRESH APPROACH)، وصُمم لضمان زمن استجابة لا يتجاوز 15 دقيقة. تطلب هذا الهيكل الجديد اختبارات مكثفة للتأكد من جدواه وسرعته وكفاءته الاقتصادية قبل أن يتخلى قادة القيادة عن الهيكل المُجرَّب. في 1 يوليو 1957، كان الجناح التاسع للقاذفات أحد ثلاث وحدات تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية بدأت "الاختبار العملي" لنظام نائب القائد الجديد للإدارة.
من يوليو إلى ديسمبر 1957، طبّق الجناح التاسع نهج "النهج الجديد" وعمل على تذليل العقبات التي واجهت التنظيم الجديد. وجاء الاختبار خلال مناورة واسعة النطاق للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) للتنقل والانتشار الخارجي. وكان الجناح التاسع للقصف الوحدة الوحيدة المشاركة التي اعتمدت هيكل نائب القائد التنظيمي. وبين أكتوبر 1957 ويناير 1958، انتشرت عناصر من الجناح التاسع للقصف وسرب التزود بالوقود الجوي التاسع من قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا إلى قاعدة أندرسن الجوية في غوام . وعلى الرغم من ظهور بعض المشاكل خلال اختبار التنقل الخارجي، إلا أن قائد الجناح التاسع أيّد المفهوم الجديد بقوة. وعندما عاد الجناح إلى قاعدة ماونتن هوم الجوية في منتصف يناير 1958، بقي على هيكل "النهج الجديد" التنظيمي.
في الأول من أكتوبر عام ١٩٥٨، تبنى سلاح الجو الأمريكي رسميًا مفهوم نائب القائد، وأصبح الجناح التاسع للقصف أول وحدة تتحول رسميًا إلى الهيكل التنظيمي الجديد. وقد مكّن هذا التغيير سلاح الجو من شن ضربة انتقامية فورية ردًا على أي هجوم نووي على الولايات المتحدة. وأصبح الردع الشامل حجر الزاوية في السياسة الوطنية ووسيلة ردع فعالة للتهديدات المحتملة. ونظرًا لخدمته المتميزة في اختبار وتطوير إعادة التنظيم، حصل الجناح التاسع للقصف على جائزة الوحدة المتميزة من سلاح الجو.
انعكاساً لدورها المتنامي كوحدة قاذفات وصواريخ، تحولت الجناح التاسع للقصف إلى الجناح التاسع للفضاء الجوي الاستراتيجي في 1 أبريل 1962. وفي 13 أبريل، تسلم الجناح أول صاروخ باليستي عابر للقارات متعدد المراحل من طراز HGM-25A Titan I. واستمر الجناح في أداء دوره في الردع النووي حتى عام 1966.
بين عامي 1962 و1965، شغّل الجناح التاسع للقاذفات عدة طائرات من طراز EB-47E ستراتوجيت، ضمن برنامج سريّ كان عبارة عن تعديلات على طائرات B-47E القياسية لتتيح استخدام أنظمة التشويش الإلكتروني. زُوّدت هذه الطائرات بما يُعرف بحزمة التشويش الإلكتروني من المرحلة الرابعة (أو المهد الأزرق)، والتي تتألف من 16 جهاز تشويش إلكتروني من طراز AN/ALT-6B مثبتة على حامل داخل حجرة القنابل. حملت بعض طائرات EB-47S كبسولة مضغوطة داخل حجرة القنابل، تضم ضابطي حرب إلكترونية يُشغّلان مجموعة من 13 جهاز تشويش مختلفًا، قادرة على استهداف تهديدات محددة.
في 8 نوفمبر 1965، أكملت قيادة الطيران الاستراتيجية وقيادة الطيران التكتيكية اتفاقية نقل بموجبها تم نقل قاعدة ماونتن هوم إلى قيادة الطيران التكتيكية اعتبارًا من 1 يناير 1966. تم تعطيل سرب التزود بالوقود الجوي التاسع في 15 ديسمبر 1965. في 1 يناير، أصبح الجناح التاسع للفضاء الجوي الاستراتيجي وحدة مستأجرة وأُعلن أنه غير عامل؛ وبدأ عملية التخلص التدريجي النهائية في قاعدة ماونتن هوم الجوية، حيث غادرت آخر طائرة من طراز B-47E في 10 فبراير 1966؛ وتبعها الأفراد بعد ذلك بوقت قصير.
قاعدة بيل الجوية
شعار الجناح 4200 للاستطلاع الاستراتيجي
في يوليو/تموز 1964، أعلن الرئيس ليندون جونسون عن تطوير طائرة الاستطلاع الاستراتيجي لوكهيد إس آر-71 بلاكبيرد . من شأن هذه الطائرة الجديدة والمتطورة أن تمنح قيادة الطيران الاستراتيجي قدرة استطلاع تفوق بكثير أي طائرة متاحة آنذاك من حيث السرعة والارتفاع وتغطية مساحة أوسع. في ديسمبر/كانون الأول 1964، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن تفعيل الجناح 4200 للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة بيل الجوية بكاليفورنيا في 1 يناير/كانون الثاني 1965، ليكون الوحدة الأم لطائرة إس آر-71. ولتجهيز قاعدة بيل الجوية لمهمتها الجديدة، قام المقاولون بتمديد المدرج، وتجديد مبنى بيئة الأرض شبه الآلية التابع لقيادة الدفاع الجوي سابقًا ، وإنشاء العديد من المرافق الجديدة، بما في ذلك 337 وحدة سكنية إضافية. تم تخصيص الجناح للفرقة الرابعة عشرة للفضاء الجوي الاستراتيجي [ 1 ] وكان يتألف من السرب 4201 للاستطلاع الاستراتيجي، وثلاثة أسراب صيانة، والسرب 4203 للاستطلاع الفني. [ 2 ]
في يناير 1966، هبطت أول طائرة من طراز SR-71 على مدرج قاعدة بيل الجوية. وكانت أول طائرة من طراز T-38 تالون ، وهي طائرة من صنع شركة نورثروب ، قد وصلت قبل ستة أشهر لاستخدامها كطائرة تدريب ومرافقة لطائرة SR-71. في أكتوبر 1965، اقترحت القوات الجوية الخامسة عشرة إعادة تسمية الجناح التاسع للقصف ليصبح الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، وذلك استكمالاً لتاريخ الجناح التاسع. وافقت القوات الجوية على الاقتراح، وفي 25 يونيو 1966، تم حلّ الجناح 4200 ومكوناته، ونُقل الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي إلى قاعدة بيل ليحل محله. كما فعّلت القوات الجوية السرب التاسع للاستطلاع الفني ليحل محل السرب 4203 للاستطلاع الفني. وانتقل كل من السربين الأول والتاسع والتسعين مع الجناح التاسع، بينما تم حلّ السرب الخامس.
شعار الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي
خلال ما تبقى من عام 1966، قام الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي بتطوير التنظيم والبنية التحتية اللازمة لعمليات طائرة SR-71. ضمّ الجناح مديرًا للاستخبارات ومديرًا للاختبارات، أشرفا على برنامج الاختبارات الشامل في مراحله الأولية. كما احتاج الجناح إلى سرب إمداد خاص به لتوفير الإمدادات والمعدات المتخصصة التي تحتاجها هذه الطائرة الفريدة. عندما اجتاز الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي تفتيش فريق توحيد وتقييم الصيانة (MSET) في مارس 1967، محققًا أعلى تصنيف يُمنح لجناح في قيادة الطيران الاستراتيجي، أدرك قادة الجناح جاهزية وحدتهم.
حرب فيتنام
طائرة لوكهيد إس آر-71 أثناء الطيران
سرعان ما أصبحت طائرة SR-71 مصدرًا معلوماتيًا هامًا للقادة الأمريكيين المشاركين في حرب فيتنام . وحتى نهاية الحرب عام 1975، جمع الجناح التاسع للاستطلاع الجوي بيانات استخباراتية فوتوغرافية وإلكترونية عن دول جنوب شرق آسيا المتورطة في النزاع. وعلى الرغم من سرعة طائرة SR-71 وارتفاع تحليقها، خاطر طاقمها بحياته يوميًا للحصول على أحدث وأفضل بيانات الاستطلاع. واستخدم رجال الإنقاذ صورًا التقطتها طائرة SR-71 لشمال فيتنام للتخطيط لغارة عام 1970 على معسكر أسرى الحرب في سون تاي لتحرير أسرى الحرب الأمريكيين .
حقبة ما بعد حرب فيتنام
بعد انتهاء التدخل الأمريكي في فيتنام، اتجه الجناح التاسع للاستطلاع الجوي نحو إنجازات سلمية. وكان أبرزها رحلات السرعة بطائرة SR-71 من نيويورك إلى لندن ، ومن لندن إلى لوس أنجلوس . ففي الأول من سبتمبر عام 1974، قاد الرائد جيمس سوليفان، برفقة ضابط الاستطلاع الجوي الرائد نويل ويديفيلد، طائرتهما SR-71 من نيويورك إلى لندن في ساعة و55 دقيقة و42 ثانية، بسرعة متوسطة بلغت 2924 كيلومترًا في الساعة . وكان الرقم القياسي السابق مسجلاً عام 1969 بطائرة فانتوم F-4M تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بزمن قدره أربع ساعات و46 دقيقة. وبعد بضعة أيام، في 13 سبتمبر، حقق الكابتن هارولد "باك" آدامز، برفقة الرائد ويليام ماتشوريك كضابط استطلاع جوي، رقمًا قياسيًا جديدًا، حيث قطع مسافة 8795 كيلومترًا من لندن إلى لوس أنجلوس في ثلاث ساعات و48 دقيقة.
استمرّ سعي الجناح لتحطيم أرقام السرعة القياسية في عام 1976. ففي 27 يوليو، حلّق الرائد أدولفوس بليدسو، الطيار، والرائد جون فولر، ضابط أمن الاستطلاع، بطائرة SR-71 فوق مسار مغلق طوله 1000 كيلومتر بسرعة 3367 كيلومترًا في الساعة (2092 ميلًا في الساعة) ، متجاوزين بذلك الرقم القياسي السوفيتي لطائرة ميغ-25 "فوكسبات" البالغ 2982 كيلومترًا في الساعة (1853 ميلًا في الساعة) بأكثر من 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) . وفي اليوم التالي، حطّم النقيب إلدون جويرز، برفقة الرائد جورج تي. مورغان كضابط أمن الاستطلاع، الرقم القياسي لطائرة YF-12A البالغ 2070 كيلومترًا في الساعة في مسار مستقيم يتراوح طوله بين 15 و25 كيلومترًا، وذلك بتحليقه بسرعة 3531 كيلومترًا في الساعة (2194 ميلًا في الساعة) . أيضًا، في 28 يوليو، حطم الكابتن روبرت هيلت وضابط الاتصال الخاص به، الرائد لاري إليوت، الرقم القياسي لارتفاع طائرة YF-12A في الطيران الأفقي على ارتفاع مستدام يبلغ 85068997 قدمًا (25929 مترًا) .
طائرة يو-2 دراغون ليدي 80-1080 التابعة للجناح التاسع للاستطلاع
في الأول من يوليو عام 1976، انضمت السرب 99 للاستطلاع الاستراتيجي إلى الجناح 9 للاستطلاع الاستراتيجي كجزء من إعادة تنظيم وحدات الاستطلاع الاستراتيجي التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. وكان الجناح 100 للاستطلاع الاستراتيجي، المجهز بطائرات لوكهيد يو-2 آر، متمركزًا في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا، وهو أحد أقدم أجنحة الاستطلاع الاستراتيجي التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. أُعيد تفعيل السرب 99 للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة يو-تاباو الجوية الملكية التايلاندية في نوفمبر عام 1972، وبقي هناك حتى عام 1976 تحت قيادة الجناح 100 للاستطلاع الاستراتيجي، ثم انضم مجددًا إلى الجناح 9 للاستطلاع الاستراتيجي بعد أن تم تعطيله في قاعدة بيل الجوية في الأول من أبريل عام 1971. (صحيفة حقائق القوات الجوية). كما أصبح الجناح 100 للاستطلاع الاستراتيجي يُعرف باسم الجناح 100 للتزود بالوقود جوًا. تم تفعيل سرب الاستطلاع الاستراتيجي 349، الذي كان طياروه يقودون طائرات U-2، وسرب الاستطلاع الاستراتيجي 350، الذي كان يقود طائرات C-130 (لإطلاق) وطائرات CH-53 (لاستعادة) طائرات AQM-34 Firebee بدون طيار في جنوب شرق آسيا، تحت قيادة الجناح 100 للتزود بالوقود جواً. وقد ساهم هذا الدمج في تبسيط عملية تحديد مهام الاستطلاع والاستجابة لها. ووفر دمج الجناحين التاسع والمئة للاستطلاع الاستراتيجي للقيادة الجوية الاستراتيجية الهيكل التنظيمي المتكامل التالي:
السرب الأول للاستطلاع الاستراتيجي (SR-71 بلاكبيرد)
كانت طائرة U-2R، وهي نسخة محسّنة من طائرة U-2A التي تعود لعام 1955، قادرة على البقاء في مواقعها لفترات أطول وقطع مسافات أبعد دون الحاجة للتزود بالوقود مقارنةً بطائرة SR-71. كما كانت أقل تكلفة في التشغيل. استمر الجناح التاسع للاستطلاع والمراقبة الجوية في التطور، حيث وصلت أول طائرة من طراز TR-1 U-2 إلى قاعدة بيل الجوية في 1 أغسطس 1981، وتم تخصيص أول نموذج إنتاجي لها بعد ستة أسابيع. لاحقًا، تخلت القوات الجوية عن تسمية TR-1، وأصبحت هذه السلسلة من الطائرات تُعرف أيضًا باسم U-2.
مع وصول الطائرة الجديدة، فعّلت القوات الجوية السرب التدريبي للاستطلاع الاستراتيجي رقم 4029 في 1 أغسطس 1981 لتدريب جميع طياري طائرات TR-1 وU-2. ونُقلت طائرات TR-1 إلى الجناح السابع عشر للاستطلاع الذي تم تفعيله حديثًا في أكتوبر 1982. وكانت طائرة TR-1، وهي من سلالة طائرة U-2، من إنتاج شركة لوكهيد، ستجمع بيانات الاستطلاع التكتيكي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ألكونبري ، المملكة المتحدة، لصالح قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا .
في عام ١٩٨٦، غيّر سلاح الجو الأمريكي اسم السرب ٤٠٢٩ للتدريب على الاستطلاع الاستراتيجي إلى السرب الخامس للتدريب على الاستطلاع الاستراتيجي ، مُجددًا بذلك ارتباط السرب الخامس الطويل الأمد بالجناح التاسع. وفي فبراير من العام نفسه، اجتاح فيضانٌ مُدمر بلدتي ليندا وأوليفهيرست المجاورتين. واستقبل الجناح ٤٥٠٢ شخصًا أُجبروا على مغادرة منازلهم جراء الفيضان. وأنشأت القاعدة عدة مراكز لإيواء المُهجّرين وإطعامهم إلى حين انخفاض منسوب المياه وعودتهم إلى ديارهم.
مع ازدياد أهمية جمع المعلومات الاستخباراتية في ثمانينيات القرن العشرين، أنشأ الجناح وحداتٍ دائمة ومواقع عمليات مؤقتة حول العالم. وفي 5 أبريل 1982، أعلنت الحكومة البريطانية رسميًا عن تمركز طائرات SR-71 في الوحدة الرابعة بقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال في المملكة المتحدة. كما أنشأ الجناح أيضًا طائرات U-2 في موقع العمليات "أولمبيك فليم" (OL-OF) في تركيا، ليصبح الوحدة الخامسة.
نظراً لتزايد الحاجة إلى بيانات استطلاع دقيقة وفي الوقت المناسب نتيجةً للأحداث العالمية، قام الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي بتشغيل وحدات استطلاع ووحدات فرعية في أنحاء العالم، بما في ذلك كوريا الجنوبية وبنما وأوكيناوا وقبرص والمملكة العربية السعودية . وقد أكدت جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية (الميدالية السابعة) للفترة من 1 يوليو 1981 إلى 30 يونيو 1982 على التميز الذي أظهره الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي في أداء مهمته الموسعة .
انتهى فصلٌ فريدٌ من تاريخ الفرقة التاسعة في الأول من يناير عام ١٩٩٠ مع تقاعد طائرة SR-71. وقد أقنعت تكاليف الصيانة والتشغيل المرتفعة، بالإضافة إلى توفر معلومات استخباراتية مماثلة من مصادر أخرى، مسؤولي القوات الجوية بأن الطائرة لم تعد ضرورية للدفاع الوطني. لكنّ "بلاكبيرد" ودّعت الخدمة بحماسٍ كبير. ففي ٢٨ مارس ١٩٩٠، قام الرائد دون واتكينز وضابط الاستخبارات التابع له، الرائد بوب فولكس، برحلة SR-71 الأخيرة من قاعدة بيل الجوية إلى متحف القوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية بولاية أوهايو. وفي وقت لاحق، أُعيد تفعيل ثلاث طائرات SR-71 في منتصف التسعينيات كوحدةٍ ثانية في قاعدة إدواردز الجوية بولاية كاليفورنيا، تحت قيادة مجموعة العمليات التاسعة، ثم أُلغي تفعيلها مرةً أخرى عام ١٩٩٩.
في الشهر الأخير من العمليات من قاعدة بيل الجوية، سجلت طائرة SR-71 الأرقام القياسية التالية في السرعة:
من الساحل الغربي إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأمريكية
(رقم قياسي وطني - السرعة على مسار معترف به): المسافة من الساحل إلى الساحل: 2404.05 ميلًا، الزمن: ساعة واحدة و7 دقائق و53.69 ثانية، متوسط السرعة: 2124.51 ميلًا في الساعة
(رقم قياسي عالمي): المسافة: 942.08 ميلًا، الوقت: 25 دقيقة و58.53 ثانية، متوسط السرعة: 2176.08 ميلًا في الساعة (3502.06 كم/ساعة)
تم تأكيد الأرقام القياسية المذكورة أعلاه في 15 مارس 1990 بعد الإصدار الأولي في 6 مارس 1990، بنفس الترتيب المقابل: 212.62 ميل في الساعة، 2153.24 ميل في الساعة، 2205.48 ميل في الساعة، و2242.48 ميل في الساعة.
حرب الخليج
نُفذت أبرز عمليات الاستخبارات التي نفذها الجناح خلال الفترة من أغسطس 1990 إلى مارس 1991، ضمن عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء . وفي أكبر انتشار لطائرات التجسس يو-2 على الإطلاق، نفذ الجناح أكثر من 800 طلعة جوية فوق منطقة الخليج العربي . رصدت طائرات يو-2 حشود القوات والدبابات العراقية، وقامت بتقييم أضرار القصف، ورصدت تسربًا نفطيًا هائلًا في الخليج العربي. بل إن طياري يو-2 نبهوا شبكة الدفاع الصاروخي إلى اقتراب صواريخ سكود . وعندما انتهت الحرب البرية وعاد معظم الجنود إلى ديارهم، بقي أفراد الجناح التاسع وطائرات يو-2 في المنطقة لمساعدة الأمم المتحدة في التحقق من التزام العراق ببنود اتفاقية وقف إطلاق النار.
ساهمت طائرات التزود بالوقود KC-135Q التابعة للجناح أيضًا خلال حرب الخليج عام 1991. فقد نقلت هذه الطائرات أفراد الدعم والمعدات من طائرات U-2، مما سمح للجناح بالانتشار الفوري وبدء مهام الاستطلاع الجوي فوق المنطقة. وخلال هذا الانتشار الأولي، رافقت طائرات التزود بالوقود مقاتلات الشبح F-117A إلى منطقة الحرب، ثم عملت كطائرات التزود بالوقود الرئيسية لهذه المقاتلات خلال الحرب.
ما بعد الحرب الباردة
عندما قامت القوات الجوية بتعطيل قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في 1 يونيو 1992، أُعيد تسمية الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي إلى الجناح التاسع . وشمل هذا الإجراء أيضًا تفعيل مجموعة العمليات التاسعة ، وهي امتداد مباشر لمجموعة القصف التاسعة التي شاركت في الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى مجموعة الدعم التاسعة، ومجموعة الإمداد التاسعة، ومجموعة الخدمات الطبية التاسعة. وكان من شأن هذه المجموعات الجديدة تبسيط وتوحيد عمليات الجناح. ومن ضمن هذه التغييرات، استُبدل سرب الاتصالات 1883، التابع لقيادة اتصالات القوات الجوية ، بسرب اتصالات تاسع جديد، تابع لمجموعة الدعم التاسعة، والذي تم تفعيله في 1 سبتمبر 1991. كما عززت عملية إعادة التنظيم التسلسل القيادي للجناح من خلال استبدال نواب القادة بقادة المجموعات.
أدى إعادة تنظيم القوات الجوية إلى نقل طائرات التزود بالوقود KC-135 من قيادة القتال الجوي إلى قيادة النقل الجوي في عام 1994، وبالتالي، في 1 أكتوبر 1994، تغير اسم الجناح مرة أخرى إلى الجناح التاسع للاستطلاع ليعكس مهمة أكثر تخصصًا.
في خطوة أخرى ضمن إعادة هيكلة الجناح، تم حلّ السربين التاسع والـ 609 للصيانة التنظيمية، ونُقل فنيو صيانة خط الطيران إلى أسراب الطيران. كما نُقلت عدة عناصر سابقة من نظام الصيانة التنظيمية (مرحلة التزود بالوقود، والفحوصات الدورية لطائرات U-2، وإصلاح الطائرات، وورشة العجلات والإطارات) إلى السرب التاسع للصيانة الميدانية، والذي أُعيدت تسميته إلى السرب التاسع للصيانة.
في عام ١٩٩٤، خصص الكونغرس ١٠٠ مليون دولار لإعادة تشغيل ثلاث طائرات من طراز SR-71. وأقرت لجنة الاعتمادات في مجلس الشيوخ بأن طائرة SR-71 تتمتع بقدرة تشغيلية فريدة لا تضاهيها أي طائرة أخرى. ورأى أعضاء اللجنة أن أسباب إخراج الطائرة من الخدمة عام ١٩٩٠ لم تعد قائمة. وقام الجناح بتفعيل الوحدة الثانية في قاعدة إدواردز الجوية بكاليفورنيا لدعم عمليات SR-71. واستلمت القوات الجوية أول طائرة بلاكبيرد مُجددة في ٢٨ يونيو ١٩٩٥. وعادت طائرة SR-71 للعمليات بطاقم جاهز في ٢٩ أغسطس ١٩٩٥.
في أوائل التسعينيات، وفّر أفراد الجناح وطائراته تغطية استطلاعية خلال حرب الاستقلال الكرواتية وحرب البوسنة والهرسك . لاحقًا، تحققت طائرات التجسس U-2 التابعة للجناح من الامتثال لاتفاقيات دايتون للسلام التي أنهت الأزمة المباشرة. ثم، عندما بدأت صربيا "التطهير العرقي" للألبان في كوسوفو ، ردّ حلف شمال الأطلسي (الناتو) بحملة قصف عملية قوة الحلفاء . خلال عملية قوة الحلفاء، وفّرت طائرات التجسس U-2 التابعة للجناح التاسع للاستطلاع أكثر من 80% من معلومات تحديد الأهداف لقوات الناتو . ونسبت قيادة الناتو الفضل لطائرات U-2 في تدمير 39 موقعًا لصواريخ أرض-جو و28 طائرة تابعة للقوات المسلحة الصربية .
إلا أن الرئيس بيل كلينتون استخدم حق النقض الجزئي في ذلك الوقت، وألغى مبلغ 39 مليون دولار الذي أقره الكونغرس والمخصص لبرنامج SR-71 في ميزانية السنة المالية 1998. وعلى الفور، توقفت الوحدة الثانية عن العمل. وفي وقت لاحق، أعلنت المحكمة العليا الأمريكية عدم دستورية حق النقض الجزئي الرئاسي. وظل مستقبل برنامج SR-71 غامضًا. ولم يدرج الكونغرس تمويلًا للبرنامج في ميزانية السنة المالية 1999. وفي 7 أبريل/نيسان 1998، تلقت قيادة القتال الجوي رسالة من مكتب وزير القوات الجوية تأمر بوقف عمليات SR-71 والتخلص من جميع الأصول ذات الصلة. غادر آخر عضو من الوحدة الثانية قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا في 10 يناير 1999. وبعد نقل الطائرتين المتبقيتين إلى قيادة المواد الجوية ، أعلنت قيادة القتال الجوي اكتمال إخراج طائرات SR-71 من الخدمة اعتبارًا من 15 يوليو 1999. وقامت قيادة القتال الجوي بتعطيل الوحدة الثانية، التابعة لمجموعة العمليات التاسعة، في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا في 1 أغسطس 1999.
عقد 2010
تتولى الجناح التاسع للاستطلاع مسؤولية تزويد سلطات القيادة الوطنية والمسرحية بمنتجات استطلاع عالية الجودة، موثوقة، وفي الوقت المناسب، وعلى ارتفاعات شاهقة. ولإنجاز هذه المهمة، تم تجهيز الجناح بأسطول طائرات الاستطلاع U-2 وRQ-4 التابع للبلاد، بالإضافة إلى معدات الدعم المصاحبة. كما يحافظ الجناح على جاهزية عالية لقوات الدعم القتالي الاستكشافية التابعة له، استعدادًا لنشرها المحتمل استجابةً لحالات الطوارئ في المسرح العملياتي.
يقوم طاقم طائرة بتزويد طائرة استطلاع من طراز RQ-4 غلوبال هوك تابعة للجناح التاسع للأبحاث بالوقودتم تأسيسها باسم الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي في 25 أبريل 1949
تم تفعيلها في 1 مايو 1949
أُعيد تسميتها إلى الجناح التاسع للقصف الثقيل في 1 أبريل 1950
أُعيد تسميتها إلى الجناح التاسع للقصف المتوسط في 2 أكتوبر 1950
أُعيد تسميتها إلى الجناح التاسع للفضاء الجوي الاستراتيجي في 1 أبريل 1962
أُعيد تسميتها إلى الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي في 25 يونيو 1966
أُعيد تسميته بالجناح التاسع في 1 سبتمبر 1991
تمت إعادة تسميتها إلى الجناح التاسع للاستطلاع في 1 أكتوبر 1993 [ 7 ]
المجموعة التاسعة للاستطلاع الاستراتيجي (لاحقًا المجموعة التاسعة للقصف، المجموعة التاسعة للعمليات): 1 مايو 1949 - 16 يونيو 1952؛ 1 سبتمبر 1991 - حتى الآن
السرب التدريبي للاستطلاع الاستراتيجي رقم 4029: 1 أغسطس 1981 - 1 يوليو 1986
السرب 4364 للدعم (لاحقًا، السرب 4364 للقيادة والسيطرة بعد الهجوم): 20 يوليو 1962 - 25 مارس 1965 [ 7 ]
وحدات
الفصيلة 1 من الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، قاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا، اليابان (SR-71)
يُعرف أيضًا باسم: موقع التشغيل 8؛ موقع التشغيل RK
بدأت طائرات SR-71 بالوصول إلى قاعدة كادينا (المعروفة أيضًا باسم "الصخرة") في مارس 1968. عُرفت عملية نقل طائرات SR-71 من قاعدة بيل إلى كادينا باسم "الحرارة المتوهجة". في 15 مارس 1968، أُعلن عن جاهزية وحدة العمليات OL-8 لطلعات طائرات SR-71. وصلت أول طائرة SR-71 إلى كادينا في 9 مارس 1968، وغادرت آخر طائرة في 21 يناير 1990.
الكتيبة الثانية من الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، قاعدة أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية (U-2)
في أكتوبر 1994، أصبحت الوحدة 2 من الجناح التاسع للاستطلاع السرب الخامس للاستطلاع (لا يزال في قاعدة أوسان الجوية) مهمة استطلاع سرية وتحت السيطرة التشغيلية لقيادة المحيط الهادئ الأمريكية التي تدعم بشكل رئيسي القوات الأمريكية في كوريا.
تمت إعادة تنشيط الوحدة الثانية وقامت بتشغيل طائرات SR-71 من قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا، 1995-1998
في البداية، كانت الوحدة "G" التابعة لوكالة المخابرات المركزية (أغسطس 1970) بعد انتهاء القتال المصري الإسرائيلي في قناة السويس ووقف إطلاق النار. لاحقًا، أصبحت وحدة مراقبة دائمة لوقف إطلاق النار في الشرق الأوسط بعد حرب أكتوبر 1973. ثم أصبحت وحدة "Olive Harvest" التابعة للجناح 100 للاستطلاع والمراقبة (1974). وفي سبتمبر 1976، نُقلت عمليات طائرات U-2 إلى الجناح 9 للاستطلاع والمراقبة، واستمرت تُعرف باسم "OH" حتى سبتمبر 1980، ثم أصبحت الوحدة 3 التابعة للجناح 9 للاستطلاع والمراقبة، مع استمرار استخدام اسم "OLIVE HARVEST". تتمركز طائرتان من طراز U-2 في قاعدة أكروتيري الجوية الملكية البريطانية، ولا تزالان تراقبان اتفاقية وقف إطلاق النار بين مصر وإسرائيل، على الرغم من أن العمليات الحالية في القيادة المركزية تتطلب المزيد من المهام. كما تمر طائرات U-2 عبر قاعدة أكروتيري الجوية الملكية البريطانية إما عند توجهها إلى مسرح عمليات القيادة المركزية الأمريكية أو عند عودتها إلى قاعدة بيل الجوية.
استمرت عمليات الاستطلاع بطائرات SR-71 في ميلدنهال من أبريل 1976 إلى 1990. قبل إنشاء الوحدة الرابعة، كان الحصول على إذن من المملكة المتحدة شرطًا أساسيًا لكل طلعة جوية. وكان من المقرر ألا تتجاوز مدة إقامة طائرات SR-71 عشرين يومًا في كل زيارة. في 5 أبريل 1982، أعلنت رئيسة الوزراء مارغريت تاتشر أن الوحدة الرابعة ستكون وحدة دائمة لطائرات SR-71، تضم طائرتين. وظلت المملكة المتحدة مسؤولة عن المهام الأكثر حساسية. توقفت الوحدة المكونة من طائرتين عن العمل في 22 نوفمبر 1989. غادرت آخر طائرة المملكة المتحدة في 18 يناير 1990، بينما توجد طائرة SR-71 الأخرى الآن في متحف دوكسفورد الأمريكي للطيران (رقم 962).
الكتيبة الخامسة من الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، قاعدة باتريك الجوية ، فلوريدا (U-2)
قبل سبتمبر 1976، كانت مهمات "أولمبيك فاير" تُنفذ بواسطة الجناح الاستطلاعي رقم 100 فوق كوبا ، في البداية من قاعدة ماكوي الجوية في فلوريدا، ثم من قاعدة باتريك الجوية من أغسطس 1972 إلى مايو 1974
نفّذت طائرات التجسس يو-2 طلعات جوية فوق البلقان لدعم عمليات حلف شمال الأطلسي في البوسنة خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر 1995 بعد إغلاق قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ألكونبري. ثم نُقلت عمليات طائرات التجسس يو-2 إلى إيستر الفرنسية.
موقع عمليات الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، FR، إيستر AB ، فرنسا (U-2)
في 17 أغسطس 1990، تم نشر طائرتين من طراز يو-2 تابعتين للجناح التاسع للاستطلاع عن بعد في قاعدة الملك فهد والطائف من قاعدة بيل الجوية. كما تم نشر طائرتين من طراز يو-2 تابعتين للوحدة الثانية من الجناح التاسع للاستطلاع عن بعد في قاعدة أوسان الجوية. بالإضافة إلى ست طائرات من طراز تي آر-1 تابعة للجناح السابع عشر للاستطلاع في قاعدة ألكونبري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
نفّذت طائرات U-2 مهام "الشعلة الأولمبية" التي زُوّدت فيها بأجهزة استشعار SYERS وASARS وIRIS وH-CAM وSENIOR SPAN. في 21 سبتمبر 1990، تمّ تعيين السرب OL-CH سرب الاستطلاع 1704 (مؤقتًا). خلال فترة الانتشار (أغسطس 1990 - فبراير 1991)، نفّذت طائرات U-2 ما مجموعه 564 مهمة، بإجمالي 4561.6 ساعة طيران.
الجناح المؤقت 4404، ولاحقًا: الجناح الجوي الاستكشافي 363، نشر دوري لطائرات يو-2 من قاعدة بيل الجوية، 1991-2003 في قاعدة الأمير سلطان الجوية ، المملكة العربية السعودية. (مهمة مراقبة مستمرة للقوات الجوية المركزية فوق العراق)
تمت الموافقة على الشعار والرمز الخاصين بالجناح التاسع للاستطلاع في 1 يوليو 1952، استنادًا إلى إرثه من المجموعة التاسعة للقصف. يُمثل الدرع، باللونين الأسود والأخضر، ألوان سلاح الجو القديمة، ويفصل بينهما خط متموج يرمز إلى نهر ريو غراندي وعمليات السرب الجوي الأول عام 1916. وعلى الشريط الذهبي، توجد أربعة صلبان سوداء تُمثل أربع عمليات هجومية في الحرب العالمية الأولى: أيسن-مارن ، وشامبان-مارن ، وميوز-أرغون ، وسان مييل ، والتي شاركت فيها أسراب نُقلت لاحقًا إلى الجناح التاسع. ويُشير الشعار إلى خدمة السرب الجوي الأول في المكسيك.
↑ "صحيفة حقائق الفرقة الجوية الرابعة عشرة" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. 10 أبريل 2007. مؤرشفة من الأصل في 29 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليها في 17 مارس 2014 .
↑ روبرتسون، باتسي (4 سبتمبر 2012). "صحيفة وقائع المجموعة 69 للاستطلاع (قيادة القوات الجوية)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. مؤرشفة من الأصل في 27 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 16 يناير 2013 .
ميكسر، رونالد إي، أنساب قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، شركة باترميكس للنشر، 1999
ميكسر، رونالد إي، القيادة الجوية الاستراتيجية، تاريخ تنظيمي، شركة باتر ميكس للنشر، 2006.
ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.
موريسون، ويلبر هـ.، نقطة اللاعودة: قصة القوات الجوية العشرين (1979)، رقم ISBN0-8129-0738-8
تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.