سرب التزود بالوقود جواً رقم 350

سرب التزود بالوقود جواً رقم 350
طائرة KC-135 Stratotanker من جناح التزود بالوقود الجوي الثاني والعشرين تقوم بتزويد الوقود لقاذفة B-2 Stealth من جناح القصف 509 .
نشيط	1942–1945؛ 1947–1949؛ 1956–1976؛ 1982–الحاضر
دولة	الولايات المتحدة
فرع	القوات الجوية الامريكية
يكتب	السرب
دور	التزود بالوقود جوا
جزء من	قيادة الحركة الجوية
حامية/مقر رئيسي	قاعدة ماكونيل الجوية
اللقب(الألقاب)	الصقور الحمراء [1]
المشاركات	مسرح أوروبا في الحرب العالمية الثانية حرب الخليج [2] الحرب ضد الإرهاب [3]
الزخارف	وسام الوحدة المتميزة وجائزة الوحدة المتميزة في القوات الجوية مع جهاز "V" القتالي وجائزة الوحدة المتميزة في القوات الجوية وسام الصليب الحربي الفرنسي مع النخيل
شارة
شعار سرب التزود بالوقود الجوي رقم 350 [أ] [2] [1]
رقعة تحمل شعار سرب القصف رقم 350 في الحرب العالمية الثانية [ب] [4]
رمز جسم الطائرة ETO في الحرب العالمية الثانية [4]	ل ن

السرب 350 للتزود بالوقود جوًا هو وحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تعمل في الجناح 22 للتزود بالوقود جوًا في قاعدة ماكونيل الجوية بولاية كانساس. وهو يشغل طائرات بوينج KC-135 ستراتوتانكر التي تقوم بمهام التزود بالوقود جوًا .

تم تفعيل السرب باعتباره سرب القصف رقم 350 أثناء الحرب العالمية الثانية كوحدة قاذفات ثقيلة . خدم في القتال في مسرح العمليات الأوروبي ، حيث حصل على وسام الوحدة المتميزة ووسام الصليب الحربي الفرنسي مع النخلة عن أفعاله. بعد يوم النصر في أوروبا، عاد السرب إلى الولايات المتحدة وتم تعطيله في ميناء المغادرة.

كان السرب نشطًا لفترة وجيزة في الاحتياطي من عام 1947 إلى عام 1949، لكن لا يبدو أنه كان مجهزًا بالكامل أو مأهولًا بالأفراد. خدم بين عامي 1956 و1992 مع القيادة الجوية الاستراتيجية كوحدة قصف واستطلاع استراتيجي وتزويد بالوقود جوًا.

تنظيم وتدريب وتجهيز لتوفير التنقل العالمي، 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تفعيل السرب في قاعدة أورلاندو الجوية للجيش بولاية فلوريدا في 1 يونيو 1942 كواحد من الأسراب الأربعة الأصلية لمجموعة القصف رقم 100 ، ^{[5] [6]} وكان الهدف منه تجهيز السرب بقاذفات بي-24 ليبراتور الموحدة . قررت القوات الجوية للجيش (AAF) التركيز على تدريب القاذفات الثقيلة تحت قيادة القوات الجوية الثانية ، وقبل نهاية يونيو، انتقل السرب إلى بيندلتون فيلد بولاية أوريغون. تغيرت معداته المقصودة إلى قلاع بوينج بي-17 الطائرة . ^[7]

نتيجة لذلك، لم يبدأ السرب في التنظيم إلا في أكتوبر 1942، عندما تم تعيين الكادر الأولي من الصف الأرضي (4 ضباط و27 جنديًا مجندًا) بعد انتقاله إلى جوين فيلد ، أيداهو. ^[8] بعد يومين، غادر السرب إلى قاعدة والا والا الجوية للجيش ، واشنطن للتدريب في المرحلة الأولى. وصل أول طاقم جوي هناك في 1 ديسمبر 1942 وتلقى أول طائرة تشغيلية وبدأ التدريب. ^{[7] [9]} في فبراير 1943، ذهب الصف الأرضي إلى مطار كيرني للجيش ، نبراسكا، بينما ذهب الصف الجوي إلى مطارات أينسورث وكاسبر وسكوتس بلاف للجيش ، حيث عملوا كمدربين لتدريب وحدات أخرى على مدار الأشهر الثلاثة التالية. ^[10]

أنهت الفرقة 350 تدريبها وغادرت مطار كيرني العسكري ، نبراسكا، إلى مسرح العمليات الأوروبي في 1 مايو 1943. ^[7] عادت المجموعة الجوية إلى مطار ويندوفر ، ولن تتحد مع المجموعة الأرضية حتى وصولها إلى إنجلترا في يونيو. ^[11] انتقلت المجموعة الأرضية بالسكك الحديدية إلى معسكر كيلمر ، ثم أبحرت على متن السفينة آر إم إس  كوين إليزابيث في 28 مايو، ووصلت إلى جرينوك ، اسكتلندا في 3 يونيو، ^[12] بينما حلقت المجموعة الجوية عبر طريق العبّارة الشمالي إلى إنجلترا حوالي 21 مايو 1943. ^{[2] [7] [13]}

استقر السرب في محطته القتالية، RAF Thorpe Abbotts ، في 9 يونيو 1943، وقام بأول مهمة قتالية له ضد بريمن في 25 يونيو. ^[14] حتى نهاية الحرب، كان السرب يعمل بشكل أساسي في حملة القصف الاستراتيجي ضد ألمانيا . حتى يناير 1944، ركز عملياته على المطارات في فرنسا والأهداف الصناعية والمرافق البحرية في فرنسا وألمانيا. في 17 أغسطس 1943، شارك في هجوم على مصنع لتصنيع مقاتلات Messerschmitt Bf 109 في ريغنسبورغ بألمانيا، مما أدى إلى تعطيل إنتاج تلك الطائرة بشكل خطير. على الرغم من أن المهمة دعت إلى مرافقة مقاتلة، إلا أن مجموعة المقاتلات المخصصة لحماية تشكيل السرب أخطأت نقطة الالتقاء وتقدم تشكيل الجناح إلى الهدف دون مرافقة. ركزت معارضة مقاتلات العدو على "الصندوق" المنخفض، الذي شكله السرب جزئيًا. فقدت المجموعة 100 من أصل 21 طائرة قلاع طائرة في هذه المهمة. ولم تكن استخبارات القوات الجوية الأسترالية على علم بذلك في ذلك الوقت، كما دمر الهجوم أيضًا جميع معدات بناء جسم الطائرة تقريبًا لمقاتلة Me 262 النفاثة السرية الألمانية. وبدلاً من العودة إلى إنجلترا، اتجهت الوحدة جنوبًا واستعادت عافيتها في قواعد في شمال إفريقيا. ^[15] لهذا العمل، مُنحت السرب وسام الوحدة المتميزة (DUC). ^[5]

من يناير إلى مايو 1944، هاجمت الفرقة 350 مطارات وأهدافًا صناعية وساحات حشد ومواقع صواريخ في أوروبا الغربية. خلال الأسبوع الكبير ، شاركت في الهجوم المركّز على صناعة الطائرات الألمانية. في مارس، نفذت سلسلة من الهجمات بعيدة المدى ضد برلين ، والتي حصلت على جائزة DUC الثانية. ^[5] كانت غارة 6 مارس هي المهمة الأكثر تكلفة التي نفذتها القوات الجوية الثامنة خلال الحرب. اكتشف مراقبو المقاتلات الألمان أن التشكيل الذي يضم السرب لم يكن محميًا بمرافقات مقاتلة وركزوا هجمات اعتراضية عليه. فشلت ثلاث وعشرون طائرة B-17 من التشكيل في العودة. ^{[16] [د]} بعد يومين، أسقطت المقاتلات الألمانية قائد جناح القصف القتالي 45 ، وتولت المجموعة 100 زمام المبادرة في هجوم آخر على برلين. ^[17] منذ صيف عام 1944، ركزت الفرقة 350 على منشآت إنتاج النفط الألمانية. ^[5]

تم تحويل السرب أحيانًا من القصف الاستراتيجي لأداء مهام الحظر والدعم الجوي . هاجمت الجسور ومواقع المدافع لدعم عملية أوفرلورد ، والهبوط في نورماندي في يونيو 1944. في أغسطس وسبتمبر، دعمت عملية كوبرا ، والهروب في سانت لو ، وقصفت مواقع العدو في بريست . بينما كانت قوات الحلفاء تقود عبر شمال فرنسا نحو خط سيغفريد في أكتوبر ونوفمبر، هاجمت وسائل النقل والدفاعات الأرضية. خلال معركة الثغرة في ديسمبر 1944 ويناير 1945، هاجمت خطوط الاتصالات والقرى المحصنة في آردين . كما قدمت الدعم لعملية فارسيتي ، الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945. حصل السرب على وسام الصليب الحربي الفرنسي مع النخلة لهجمات على مواقع محصنة بشدة وإسقاط الإمدادات للقوات الفرنسية الداخلية . ^[5]

نفذ السرب مهمته الأخيرة في 20 أبريل 1945. ^[18] بعد يوم النصر في أوروبا ، تم برمجة السرب في البداية ليكون جزءًا من قوات الاحتلال في ألمانيا، ولكن تم إلغاء هذه الخطة في سبتمبر، وفي الفترة ما بين أكتوبر وديسمبر، تم نقل طائرات السرب إلى الولايات المتحدة أو نقلها إلى وحدات أخرى في المسرح. ^[7] عاد أفراده المتبقون إلى الولايات المتحدة في ديسمبر وتم تعطيل السرب في ميناء الصعود في 19 ديسمبر 1945. ^[2]

بدءًا من مهمة ريغنسبورغ في أغسطس 1943، بدأت أسراب مجموعة القصف رقم 100 تعاني من خسائر من بين أعلى الخسائر في قيادة القاذفات الثامنة . ^[19] في 8 أكتوبر، فقدت سبع طائرات في غارة على بريمن، بما في ذلك طائرتها الرئيسية ونائبة القائد. ^[20] بعد يومين فقط، فقدت اثنتي عشرة طائرة في هجوم على مونستر ، بما في ذلك الطائرة الرئيسية مرة أخرى. فقدت الطائرة الوحيدة للمجموعة العائدة من تلك المهمة محركين وأصيب اثنان على متنها. ^{[21] [هـ]} حدثت أكبر خسارة لها في يوم واحد في هجوم 6 مارس 1944 على برلين، عندما فشلت 15 قاذفة في العودة، عشرة منها من سرب القصف رقم 350. [ ^22] في 11 سبتمبر 1944، شنت القوات الجوية أشد معارضة لها منذ شهور، ودمرت 11 من قاذفات المجموعة. ^[23] في 31 ديسمبر 1944، كانت نصف خسائر فرقة القصف الأولى تتكون من اثني عشر قاذفة من طراز 100. ^[24] ومع تفويض المجموعة بـ 40 طائرة من طراز B-17، فقدت 177 طائرة في عمليات العدو. ^[7] أصبحت هذه الخسائر أسطورة وأُشير إليها باسم "المائة الدموية". ^[7]

تم تنشيط السرب مرة أخرى في الاحتياطي في قاعدة كولومبيا الجوية للجيش ، ساوث كارولينا في 16 يوليو 1947 وتم تعيينه في المجموعة 100، التي كانت تقع في مطار ميامي العسكري ، فلوريدا. في كولومبيا، أشرفت قيادة الدفاع الجوي (ADC) على تدريبه. لا يبدو أن السرب كان مأهولًا بالكامل وكان مجهزًا بطائرات تدريب فقط. ^[2] في عام 1948، تولت القيادة الجوية القارية مسؤولية إدارة وحدات الاحتياطي والحرس الوطني الجوي من ADC. ^[25]

تطلبت ميزانية الدفاع المخفضة التي وضعها الرئيس ترومان في عام 1949 تخفيضات في عدد وحدات القوات الجوية. ^[26] ونتيجة لذلك، تم تعطيل الوحدة 350 ^[2] حيث توقفت عمليات الطيران الاحتياطية في كولومبيا.

أعيد تنشيط السرب تحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في عام 1956، وحصل على طائرة بوينج بي-47 ستراتوجيت جديدة ذات أجنحة مائلة ، ^[1] والتي صُممت لحمل الأسلحة النووية واختراق الدفاعات الجوية السوفيتية بسقفها التشغيلي العالي وسرعتها التي تفوق سرعة الصوت تقريبًا. طار السرب بطائرة بي-47 لمدة عقد تقريبًا عندما أصبحت بحلول منتصف الستينيات قديمة وعرضة للدفاعات الجوية السوفيتية الجديدة. بدأ السرب في إرسال طائرات ستراتوجيت إلى مركز تخزين الطائرات العسكرية والتصرف فيها في قاعدة ديفيس مونثان الجوية للتقاعد في عام 1965، وتم تقاعد آخر طائرة في عام 1966؛ وكان أحد آخر أسراب بي-47.

أعيد تصنيفها كسرب استطلاع استراتيجي، يعمل بطائرات استطلاع بدون طيار من طراز Ryan AQM-34 Firebee يتم إطلاقها من طائرات DC-130 Hercules ويتم استردادها بواسطة طائرات هليكوبتر Sikorsky CH-3 من عام 1966 إلى عام 1976.

بالانتقال إلى KC-135Q Stratotanker في عام 1982، قدم السرب دعم التزود بالوقود لطائرات SR-71 من عام 1983 إلى عام 1990. كما قدم السرب 350 دعم الشحن والتزود بالوقود داخل مسرح العمليات أثناء القتال في جنوب غرب آسيا من أغسطس 1990 إلى مارس 1991 أثناء حرب الخليج . ^[2]

في نهاية الحرب الباردة ، خضعت القوات الجوية لتغييرات واسعة النطاق نتيجة لعدة جولات من إعادة تنظيم القواعد وإغلاقها (BRAC). في 1 يناير 1994، انتقل جناح التزود بالوقود الجوي الثاني والعشرون إلى قاعدة ماكونيل الجوية بولاية كانساس، كجزء من خطة القوات الجوية لإعادة ماكونيل إلى مركز للتزود بالوقود الجوي. انضم سرب التزود بالوقود الجوي رقم 384 ، وهو وحدة منفصلة جغرافيًا عن جناح التزود بالوقود الجوي التاسع عشر (في قاعدة روبينز الجوية بولاية جورجيا) ووحدة مستأجرة من ماكونيل، إلى السرب الثاني والعشرين كأول سرب من أربعة أسراب بوينج كيه سي-135 ستراتوتانكر لتشكيل قوة الناقلات الجديدة للجناح. في غضون ثمانية أشهر، انضمت أسراب التزود بالوقود جوًا 350 و 344 و 349 إلى السرب 384 في مجموعة العمليات 22 للطيران بطائرات KC-135 البالغ عددها 48 طائرة. في عام 1997، اختارت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة (RSAF) ماكونيل كقاعدة تدريب لأطقم KC-135 وموظفي الصيانة. وضعت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة اثنتين من طائراتها من طراز Stratotanker مع الجناح الجوي 22، وأطلقت على المنظمة اسم مفرزة حارس السلام. ^[3] من عام 1998 إلى عام 2003، احتفظت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة بمفرزة من 300 شخص في ماكونيل وتدربت مع السرب 350 على تقنيات التزود بالوقود جوًا والتكتيكات والطيران العام. ^[27]

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية ضد الولايات المتحدة، أطلق البنتاغون الحرب العالمية على الإرهاب (GWOT). نشر الجناح الثاني والعشرون للتزويد بالوقود الجوي في البداية أطقم صهاريج لدعم عملية النسر النبيل . قبل نهاية العام، تم إرسال صهاريج مكونيل إلى الشرق الأوسط وآسيا الوسطى والقرن الأفريقي ومواقع أخرى لتوفير دعم التزود بالوقود الجوي خلال عملية الحرية الدائمة . بدءًا من عام 2003، لعب الجناح الثاني والعشرون للتزويد بالوقود الجوي دورًا نشطًا في عملية حرية العراق حيث تم نشر أطقم صهاريج في شبه الجزيرة العربية. ^[3]

• تم تشكيلها باعتبارها سرب القصف 350 (الثقيل) في 28 يناير 1942

تم تفعيله في 1 يونيو 1942

أعيد تعيين السرب 350 للقصف الثقيل في 20 أغسطس 1943

تم تعطيله في 15 ديسمبر 1945

• أعيد تعيين السرب 350 للقصف الثقيل جدًا في 9 يوليو 1947

تم تفعيله في الاحتياطي في 16 يوليو 1947

تم تعطيله في 27 يونيو 1949

• أعيد تعيين السرب 350 للقصف المتوسط ​​في 1 أغسطس 1955

تم تفعيله في 1 يناير 1956

أعيد تعيينه إلى سرب الاستطلاع الاستراتيجي 350 في 25 يونيو 1966

تم تعطيله في 1 يوليو 1976

• أعيد تعيين السرب 350 للتزود بالوقود جواً ، ثقيلاً في 19 يناير 1982

تم تفعيله في 28 يناير 1982

أعيد تعيينه إلى سرب التزود بالوقود الجوي رقم 350 في 1 سبتمبر 1991 ^[2]

• مجموعة القصف رقم 100: 1 يونيو 1942 – 15 ديسمبر 1945
• مجموعة القصف رقم 100: 16 يوليو 1947 – 27 يونيو 1949
• جناح القصف رقم 100 (لاحقًا جناح الاستطلاع الاستراتيجي رقم 100)، 1 يناير 1956 – 1 يوليو 1976 (تم ضمه إلى سلاح الجو السادس عشر ، 4 مارس 1958 – 4 أبريل 1958)
• جناح التزود بالوقود الجوي رقم 100، 28 يناير 1982
• جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع ، 15 مارس 1983
• المجموعة العملياتية التاسعة ، 1 سبتمبر 1991
• مجموعة العمليات 43 ، 1 أكتوبر 1993
• مجموعة العمليات 22، 1 يوليو 1994 – حتى الآن ^[2]

• قاعدة أورلاندو الجوية للجيش، فلوريدا، 1 يونيو 1942
• حقل باركسديل ، لويزيانا، حوالي 18 يونيو 1942
• ملعب بيندلتون، أوريغون، 26 يونيو 1942
• جوين فيلد، أيداهو، 28 أغسطس 1942
• قاعدة والا والا الجوية للجيش، واشنطن، حوالي 1 نوفمبر 1942
• حقل ويندوفر، يوتا، حوالي 30 نوفمبر 1942
• قاعدة سيوكس سيتي الجوية للجيش ، أيوا، حوالي 28 ديسمبر 1942
• قاعدة كيرني الجوية، نبراسكا، حوالي 30 يناير 1943 – مايو 1943
• قاعدة ثورب أبوتس الجوية الملكية (محطة 139)، ^[28] إنجلترا، 9 يونيو 1943 – ديسمبر 1945
• معسكر كيلمر، نيوجيرسي، حوالي 20-21 ديسمبر 1945
• قاعدة كولومبيا الجوية للجيش، ساوث كارولينا، 16 يوليو 1947 – 27 يونيو 1949
• قاعدة بورتسموث الجوية (لاحقًا قاعدة بيز الجوية)، نيو هامبشاير، 1 يناير 1956 - 30 أبريل 1966 (تم نشرها في قاعدة بريز نورتون الجوية الملكية ، إنجلترا 4 يناير 1958 - 4 مارس 1958 وفي قاعدة توريخون الجوية ، إسبانيا 4 مارس 1958 - 4 أبريل 1958)
• قاعدة ديفيس-مونثان الجوية، أريزونا، 25 يونيو 1966 – 1 يوليو 1976
• قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا، 25 يناير 1982
• قاعدة ماكونيل الجوية، كانساس، 1 يوليو 1994 – حتى الآن ^[2]

• طائرة بوينج بي-17 القلعة الطائرة، 1942-1945
• طائرة AT-6 Texan من إنتاج أمريكا الشمالية ، 1947–1949
• طائرة Beechcraft AT-7 Navigator ، 1947–1949
• بيتش كرافت AT-11 كانسان، 1947-1949
• طائرة بوينج بي-47 ستراتوجيت، 1956-1966
• سيكورسكي CH-3، 1966–1976
• لوكهيد دي سي-130 هيركوليس ، 1966-1976
• ريان AQM-34 فايربي، 1966-1976
• طائرة بوينج KC-135 ستراتوتانكر، 1982 – حتى الآن ^[2]

ملاحظات توضيحية

الاستشهادات

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

• أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية (PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز أبحاث القوات الجوية الأمريكية التاريخية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2012 .
• فريمان، روجر أ. (1970). الثامن العظيم: الوحدات والرجال والآلات (تاريخ سلاح الجو الثامن الأمريكي) . لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه. رقم ISBN 978-0-87938-638-2.
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة الطائرات والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية (PDF) . المجلد 2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-59-5تم الاسترجاع بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
• مورير، مورير، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
• رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والشرف 1947-1977 (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9تم الاسترجاع بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• شيريدان، جاك دبليو. (1946). لم تكن حياتهم جيدة إلى هذا الحد: القصة الشخصية غير الرسمية لسرب القصف رقم 350 (H)، مجموعة القصف رقم 100 (H)، القوات الجوية الأمريكية 1942-1945. سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: شركة ستارك-راث للطباعة . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2013 .
• واتكينز، روبرت (2008). ألوان المعركة: شارات وعلامات القوة الجوية الثامنة في الحرب العالمية الثانية . المجلد الأول (الثامن) قيادة القاذفات. أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-0-7643-1987-7.