شركة تصنيع الطائرات

شركة تصنيع الطائرات هي شركة أو فرد يعمل في مختلف جوانب تصميم وبناء واختبار وبيع وصيانة الطائرات وقطع غيارها والصواريخ والمركبات الفضائية . وتُعدّ صناعة الطيران والفضاء صناعةً ذات تقنية عالية .

صناعة الطائرات هي الصناعة الداعمة لقطاع الطيران من خلال بناء الطائرات وتصنيع قطع غيارها اللازمة لصيانتها . ويشمل ذلك الطائرات وقطع الغيار المستخدمة في الطيران المدني والعسكري . ويتم معظم الإنتاج وفقًا لشهادات النوع ومعايير الدفاع الصادرة عن جهة حكومية. وقد تم دمج هذا المصطلح إلى حد كبير ضمن المصطلح الأشمل: " صناعة الفضاء الجوي ".

في عام 2015، بلغت قيمة إنتاج الطائرات 180.3 مليار دولار أمريكي: 61% منها طائرات ركاب ، و14% طائرات أعمال وطيران عام ، و12% طائرات عسكرية ، و10% طائرات عسكرية ذات أجنحة دوارة ، و3% طائرات مدنية ذات أجنحة دوارة؛ بينما بلغت قيمة الصيانة والإصلاح والتجديد 135.1 مليار دولار أمريكي، أو 315.4 مليار دولار أمريكي إجمالاً. ^{[ 1 ]}

بلغت قيمة صناعة الطيران والفضاء العالمية 838.5 مليار دولار في عام 2017: حيث مثلت شركات تصنيع الطائرات والمحركات 28% ( 235 مليار دولار)، والصيانة والإصلاح والتحديثات المدنية والعسكرية 27% ( 226 مليار دولار)، وتصنيع أنظمة ومكونات الطائرات 26% ( 218 مليار دولار)، والأقمار الصناعية والفضاء 7% ( 59 مليار دولار)، والصواريخ والطائرات بدون طيار 5% ( 42 مليار دولار)، والأنشطة الأخرى، بما في ذلك أجهزة محاكاة الطيران والإلكترونيات الدفاعية والبحوث العامة، شكلت 7% ( 59 مليار دولار). ^{[ 2 ]} كانت الولايات المتحدة الأمريكية صاحبة أكبر عشر قواعد صناعية في عام 2017، حيث بلغت حصتها 408.4 مليار دولار (ما يمثل 49 % من الإجمالي)، تلتها فرنسا بـ 69 مليار دولار ( 8.2 %)، ثم الصين بـ 61.2 مليار دولار ( 7.3 %)، والمملكة المتحدة بـ 48.8 مليار دولار ( 5.8 %)، وألمانيا بـ 46.2 مليار دولار ( 5.5 %)، وروسيا بـ 27.1 مليار دولار ( 3.2 %)، وكندا بـ 24 مليار دولار ( 2.9 %)، واليابان بـ 21 مليار دولار ( 2.5 % )، وإسبانيا بـ 14 مليار دولار ( 1.7 %)، والهند بـ 11 مليار دولار ( 1.3 %). وتمثل هذه الدول العشر مجتمعةً 731 مليار دولار، أي ما يعادل 87.2 % من إجمالي الصناعة. ^{[ 2 ]}

في عام 2018، من المتوقع أن تبلغ قيمة الطائرات التجارية الجديدة 270.4 مليار دولار، بينما ستبلغ قيمة طائرات رجال الأعمال 18 مليار دولار، والمروحيات المدنية 4 مليارات دولار. ^{[ 3 ]}

في سبتمبر 2018، صنّفت شركة برايس ووترهاوس كوبرز (PwC) جاذبية صناعة الطيران والفضاء، حيث تصدّرت الولايات المتحدة القائمة بمبيعات بلغت 240 مليار دولار أمريكي في عام 2017، وذلك بفضل حجم صناعتها (المرتبة الأولى)، وقوة عاملة مؤهلة (المرتبة الأولى)، وانخفاض المخاطر الجيوسياسية (المرتبة الرابعة، تليها اليابان في المرتبة الأولى )، وبنية تحتية قوية للنقل (المرتبة الخامسة، تليها هونغ كونغ في المرتبة الأولى )، واقتصاد مزدهر (المرتبة العاشرة، تليها الصين في المرتبة الأولى )، ولكن مع ارتفاع التكاليف (المرتبة السابعة، تليها الدنمارك في المرتبة الأولى )، وسياسة ضريبية متوسطة (المرتبة السادسة والثلاثون، تليها قطر في المرتبة الأولى ). تلتها كندا ، وسنغافورة ، وسويسرا ، والمملكة المتحدة . ^{[ 14 ]}

كانت ولاية واشنطن الأكثر جاذبية داخل الولايات المتحدة ، وذلك بفضل صناعتها المتميزة (الأولى)، وبنيتها التحتية الرائدة (الرابعة، تليها نيوجيرسي في المرتبة الأولى)، واقتصادها القوي (الرابع، تليها تكساس في المرتبة الأولى)، وقوة العمل الجيدة (التاسعة، تليها ماساتشوستس في المرتبة الأولى)، وسياستها الضريبية المتوسطة (السابعة عشرة، تليها ألاسكا في المرتبة الأولى)، إلا أنها مكلفة (الثالثة والثلاثون، تليها مونتانا في المرتبة الأولى). ترتبط واشنطن ارتباطًا وثيقًا بشركة بوينغ للطائرات التجارية ، التي تدرّ أرباحًا بقيمة 10.3 مليار دولار، وتضم 1400 شركة تعمل في مجال الطيران، كما أنها تتمتع بأعلى تركيز للوظائف في هذا القطاع. تليها تكساس، وجورجيا ، وأريزونا ، وكولورادو . ^{[ 14 ]}

في الولايات المتحدة، تُعدّ وزارة الدفاع ووكالة ناسا أكبر جهتين مستهلكتين لتكنولوجيا ومنتجات صناعة الطيران والفضاء. وأفاد مكتب إحصاءات العمل الأمريكي أن صناعة الطيران والفضاء وظّفت 444 ألف وظيفة بأجر وراتب في عام 2004، كان معظمها في ولايتي واشنطن وكاليفورنيا، وهو ما يُمثّل انخفاضًا حادًا عن سنوات الذروة خلال إدارة ريغان عندما تجاوز إجمالي عدد العاملين في صناعة الطيران والفضاء مليون عامل. ^{[ 15 ]}

خلال فترة التعافي تلك، ساهم برنامج خاص لاستعادة القدرة التنافسية للولايات المتحدة في جميع قطاعاتها، وهو مشروع سقراط ، في نمو فرص العمل، حيث استحوذت صناعة الطيران الأمريكية على 72% من سوق الطيران العالمي. وبحلول عام 1999، انخفضت حصة الولايات المتحدة في السوق العالمية إلى 52%.

في الاتحاد الأوروبي ، تشارك شركات الطيران والفضاء مثل إيرباص ، وسافران ، وبي إيه إي سيستمز ، وتاليس ، وداسو ، وساب إيه بي ، وتيرما إيه/إس ، وباتريا بي إل سي ، وليوناردو في صناعة الطيران والفضاء العالمية وجهود البحث والتطوير.

في روسيا ، تعد شركات الطيران والفضاء الكبيرة مثل أوبورونبروم وشركة الطائرات المتحدة (التي تضم ميكويان وسوخوي وإليوشين وتوبوليف وياكوفليف وإيركوت ، والتي تشمل بيريف ) من بين اللاعبين العالميين الرئيسيين في هذه الصناعة .

شهدت صناعات الطيران والدفاع العديد من عمليات الاندماج والاستحواذ خلال العقود القليلة الماضية.

لقد برزت شركة إيرباص بشكل واضح في عملية توحيد صناعة الطائرات التجارية الأوروبية في أواخر الستينيات. ^{[ 17 ]}

بين عامي 1988 و2010، تم الإعلان عن أكثر من 5452 عملية اندماج واستحواذ بقيمة إجمالية معروفة تبلغ 579 مليار دولار أمريكي على مستوى العالم. ^{[ 18 ]}

في عام 1993، عقد وزير الدفاع الأمريكي آنذاك، ليس أسبين، ونائبه، ويليام ج. بيري، اجتماعًا ختاميًا في البنتاغون مع مسؤولين تنفيذيين من شركات المقاولات، حيث أُبلغوا أن عدد موردي المعدات العسكرية يفوق ضعف العدد الذي كان يرغب في رؤيته: فقد تمت عمليات اندماج بين الصناعات العسكرية والصناعات الأخرى بقيمة 55 مليار دولار أمريكي في الفترة من 1992 إلى 1997، مما أدى إلى بقاء شركات بوينغ ، ولوكهيد مارتن ، ونورثروب غرومان، ورايثيون بشكل رئيسي . ^{[ 19 ]} اشترت بوينغ شركة ماكدونيل دوغلاس مقابل 13.3 مليار دولار أمريكي في عام 1996. ^{[ 20 ]} واستحوذت رايثيون على شركة هيوز للطائرات مقابل 9.5 مليار دولار أمريكي في عام 1997. ^{[ 21 ]}

تُعدّ شركة بي إيه إي سيستمز الشركةَ الوريثةَ لعددٍ من شركات تصنيع الطائرات البريطانية التي اندمجت خلال النصف الثاني من القرن العشرين. وقد أعقب العديد من عمليات الاندماج هذه صدور الكتاب الأبيض للدفاع عام 1957. استحوذت شركة بريتيش إيروسبيس على شركة ماركوني إلكترونيك سيستمز ، التابعة لشركة جنرال إلكتريك ، مقابل 12.3 مليار دولار أمريكي في عملية اندماج عام 1999، ^{[ 22 ]} لتشكيل شركة بي إيه إي سيستمز .

في عام 2002، عندما أفلست شركة فيرتشايلد دورنير ، رفضت شركات إيرباص وبوينغ وبومباردييه تولي برنامج الطائرات النفاثة الإقليمية الكبيرة 728JET /928JET ، حيث انقسمت شركات تصنيع الطائرات الرئيسية والإقليمية، وكانت إيرباص بصدد استيعاب تبعات استحواذها الفاشل على شركة فوكر قبل عقد من الزمن. ^{[ 17 ]}

في 4 سبتمبر 2017، استحوذت شركة يونايتد تكنولوجيز على شركة روكويل كولينز نقداً وأسهماً مقابل 23 مليار دولار، و30 مليار دولار شاملة صافي ديون روكويل كولينز، مع توقعات بتحقيق وفورات تزيد عن 500 مليون دولار بحلول السنة الرابعة. ^{[ 23 ]}

قد يُؤدي إعلان شراكة CSeries بين إيرباص وبومباردييه إيروسبيس في 16 أكتوبر 2017 إلى سلسلة من ردود الفعل نحو طلبية جديدة. ستحصل إيرباص على طراز جديد وفعّال في الفئة الاقتصادية من سوق الطائرات ذات الجسم الضيق، والتي تُشكّل الجزء الأكبر من أرباح شركات الطيران ، ما يُتيح لها التخلي عن طائرة A319 بطيئة البيع. في المقابل، تستفيد بومباردييه من نمو هذا السوق الموسّع حتى وإن كانت حصتها المتبقية أقل. يُمكن لشركة بوينغ أن تُقيم تحالفًا مماثلًا مع إمبراير بطائرتها E-jet E2 أو مع ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة بطائرتها MRJ . ^{[ 25 ]}

في 21 ديسمبر، أكدت بوينغ وإمبراير أنهما تُجريان مباحثات حول اندماج محتمل، على أن تخضع أي صفقة لموافقة الجهات التنظيمية الحكومية البرازيلية، بالإضافة إلى مجالس إدارة الشركتين ومساهميهما. ^{[ 26 ]} قد يُسهم ثقل إيرباص وبوينغ في دعم مبيعات طائرات E2 وCSeries، إلا أن سوق الطائرات ذات سعة 100-150 مقعدًا يبدو بطيئًا. ^{[ 27 ]} ونظرًا لأن طائرتي CSeries، التي أُعيد تسميتها إلى A220، وE-jet E2 أكثر كفاءة من سابقتيهما، فقد اقتربتا من الفئة الأدنى من الطائرات ذات الممر الواحد . في عام 2018، اندمجت شركات تصنيع الطائرات الغربية الأربع في شركتين خلال تسعة أشهر، حيث استحوذت بوينغ على 80% من طائرات إمبراير مقابل 3.8 مليار دولار في 5 يوليو. ^{[ 17 ]}

في 3 أبريل 2020، اندمجت شركة رايثيون وشركة يونايتد تكنولوجيز (باستثناء أوتيس العالمية ، مما ترك روكويل كولينز وشركة برات آند ويتني لصناعة المحركات ) لتشكيل شركة رايثيون تكنولوجيز ، بمبيعات مجمعة بلغت 79 مليار دولار في عام 2019. ^{[ 28 ]}

من أبرز عمليات الاندماج بين عامي 1995 و2020 اندماج بوينغ وماكدونيل دوغلاس؛ والأجزاء الفرنسية والألمانية والإسبانية من شركة إيرباص للدفاع والفضاء (EADS)؛ واندماج يونايتد تكنولوجيز مع روكويل كولينز ثم رايثيون، لكن العديد من مشاريع الاندماج لم تكتمل: مثل اندماج تكسترون وبومباردييه، وإيرباص للدفاع والفضاء (EADS) وبي إيه إي سيستمز، وهوكر بيتشكرافت وسوبيريور أفييشن، وجي إي وهانيويل، وبي إيه إي سيستمز وبوينغ (أو لوكهيد مارتن)، وداسو وإيروسباسيال، وسافران وتاليس، وبي إيه إي سيستمز ورولز رويس، أو لوكهيد مارتن ونورثروب غرومان. ^{[ 29 ]}

تُعدّ شركة يونايتد تكنولوجيز أكبر موردي قطاع الطيران والفضاء بإيرادات بلغت 28.2 مليار دولار، تليها شركة جي إي إيروسبيس بإيرادات 24.7 مليار دولار، ثم شركة سافران بإيرادات 22.5 مليار دولار، وشركة رولز رويس هولدينغز بإيرادات 16.9 مليار دولار، وشركة هانيويل إيروسبيس بإيرادات 15.2 مليار دولار، وأخيرًا شركة روكويل كولينز (بما في ذلك بي/إي إيروسبيس) بإيرادات 8.1 مليار دولار. ^{[ 30 ]} وقد يُحدث تطوير الطائرات الكهربائية تغييرات كبيرة لموردي قطاع الطيران والفضاء. ^{[ 31 ]}

في 26 نوفمبر 2018، أعلنت شركة يونايتد تكنولوجيز عن إتمام استحواذها على شركة روكويل كولينز، حيث أعادت تسمية مورد الأنظمة UTC Aerospace Systems إلى كولينز إيروسبيس ، وذلك مقابل مبيعات بلغت 23 مليار دولار في عام 2017 و70 ألف موظف، و39 مليار دولار من المبيعات في عام 2017 عند دمجها مع شركة برات آند ويتني لتصنيع المحركات . ^{[ 32 ]}

قبل ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين، كانت شركات تصنيع الطائرات ومحركاتها تعتمد التكامل الرأسي . ثم قامت شركة دوغلاس للطائرات بالاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع هياكل الطائرات الكبيرة ، بينما ريادت شركة بومباردييه غلوبال إكسبريس نموذج سلسلة التوريد "من المستوى الأول" المستوحى من صناعة السيارات ، حيث قام ما بين 10 إلى 12 شريكًا محدودًا بتقاسم المخاطر بتمويل حوالي نصف تكاليف التطوير. وتبعتها شركة إمبراير إي-جيت في أواخر التسعينيات بأقل من 40 موردًا رئيسيًا. وكانت شركات هانيويل ، وسافران ، وجودريتش كوربوريشن ، وهاملتون ساندستراند من أبرز موردي المستوى الأول . ^{[ 33 ]}

في العقد الأول من الألفية الثانية، قلّصت رولز رويس عدد مورديها بعد استقطابها لخبراء سلسلة التوريد في قطاع السيارات. ففي طائرة إيرباص A380 ، يُعهد بأقل من 100 مورد رئيسي إلى مصادر خارجية لتوفير 60% من قيمتها، بينما تصل هذه النسبة إلى 80% في طائرة A350 . تبنّت بوينغ نموذجًا تنافسيًا من المستوى الأول لطائرة 787، ولكن مع الصعوبات التي واجهتها، بدأت تتساءل عن سبب تحقيقها هوامش ربح أقل من مورديها، في حين يبدو أنها تتحمل كل المخاطر، ما أدى إلى إطلاق مبادرة " الشراكة من أجل النجاح" عام 2011 ، في حين أطلقت إيرباص مبادرتها الخاصة "سكوب+" لطائرة A320 . كما أثر اندماج موردي المستوى الأول على مصنّعي المحركات : فقد استحوذت جنرال إلكتريك إيروسبيس على شركة أفيو عام 2013، وسيطرت رولز رويس على شركة آي تي ​​بي إيرو . ^{[ 33 ]} 

• "رابطة صناعات الفضاء الأمريكية" .
• "قطاع الطيران والدفاع والخدمات الحكومية - عمليات الدمج والاستحواذ (يناير 1993 - ديسمبر 2016)" (ملف PDF) . شركة غروندمان للاستشارات. 6 أبريل 2017. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 يوليو 2017. تاريخ الاطلاع: 10 أبريل 2017 .
• ينس فلوتاو (22 فبراير 2018). "رأي: على مصنعي الطائرات توخي الحذر في كيفية الضغط على الموردين" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
• مكونات المركبات الفضائية والهياكل