فرق سباقات السيارات الفائزة بالبطولة

في عام ١٩٠٥، أنشأت الجمعية الأمريكية للسيارات (AAA) بطولة وطنية للقيادة، لتصبح أول هيئة تنظيمية لسباقات السيارات في الولايات المتحدة. إلا أن الجمعية توقفت عن تنظيم سباقات السيارات في أعقاب الغضب الشعبي العارم بشأن سلامة سباقات السيارات بعد كارثة لومان عام ١٩٥٥. ورداً على ذلك، أسس توني هولمان ، رئيس حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، نادي السيارات الأمريكي (USAC) ليتولى تنظيم ما كان يُعرف آنذاك بسباقات السيارات "البطولية" ، أو سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة، والتي كان أبرز أحداثها سباق إنديانابوليس ٥٠٠ السنوي على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . وقد تولى نادي السيارات الأمريكي تنظيم البطولة حصرياً حتى عام ١٩٧٨، وكان السلطة الأمريكية المعترف بها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) فيما يتعلق بسباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة.

بدأ المتنافسون في بطولة السباقات، الذين تجمعوا حول دان جورني ، بانتقاد نظام تنظيم سباقات السيارات الأمريكية (USAC) خلال سبعينيات القرن الماضي. ومن أبرز الأحداث التي شهدتها هذه الانتقادات خسارة مارلبورو لرعاية مربحة للسلسلة في عام 1971 بعد فشل USAC في فرض حصرية العلامة التجارية في الفعاليات، ووجود حلبات ترابية، وجوائز مالية قالت الفرق إنها ستؤدي إلى خسارة مالية حتى لو صعد الفريق إلى منصة التتويج، ونقص الترويج الحديث للفعاليات التي لا تُقام في إنديانابوليس ضمن السلسلة.

في أوائل عام 1978، كتب غارني ما عُرف لاحقًا باسم "الورقة البيضاء لغارني"، وهي بمثابة المخطط الأساسي لمنظمة تُدعى فرق سباقات السيارات البطولية (CART). ^{[ 4 ]} استلهم غارني فكرته من التحسينات التي أدخلها بيرني إيكلستون على الفورمولا 1 من خلال تأسيسه رابطة مصنعي الفورمولا 1. دعت الورقة البيضاء الملاك إلى تشكيل CART كمجموعة مناصرة لتعزيز مصالحهم في بطولة USAC الوطنية. كما ستعمل المجموعة على التفاوض بشأن حقوق البث التلفزيوني، واتفاقيات الرعاية، وجوائز السباقات، والسعي الأمثل للحصول على مقاعد في الهيئة الإدارية لـ USAC. في عام 1978، وهو الموسم الأخير الذي كانت فيه USAC الجهة الوحيدة المُرخصة لسباقات البطولة، تضمن جدول سباقاتها 18 سباقًا، منها 4 سباقات على حلبات الطرق و14 سباقًا على الحلبات البيضاوية.

في 23 أبريل 1978، لقي ثمانية من كبار مسؤولي اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) حتفهم في حادث تحطم طائرة، ^{[ 5 ]} مما أدى إلى فراغ تنظيمي أعاق موسم 1978 بشدة. في نوفمبر 1978، تقدم جورني، برفقة مالكي فرق بارزين آخرين من بينهم روجر بنسكي وبات باتريك ، بطلباتهم إلى مجلس إدارة اتحاد سباقات السيارات الأمريكي، لكن الاقتراح رُفض، مما أدى إلى إنشاء سلسلة سباقات مستقلة جديدة. أُقيم أول سباق CART في 11 مارس 1979، برعاية نادي السيارات الرياضية الأمريكي (SCCA). ^{[ 6 ]}

حاولت USAC في البداية منع جميع سائقي CART من المشاركة في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1979 ، وأبلغت فرق CART بذلك عبر برقية أثناء سباقهم في حلبة أتلانتا موتور سبيدواي ، إلى أن نجحت CART في الحصول على أمر قضائي يسمح لسياراتها بالتأهل. ^{[ 7 ]} من بين 20 سباقًا أُقيمت في عام 1979، كان 13 سباقًا جزءًا من بطولة CART لعام 1979. وفي عام 1980، حاولت USAC وCART تنظيم سباقات مشتركة تحت مسمى دوري سباقات البطولة، لكن USAC انسحبت بعد 5 سباقات، وبحلول نهاية عام 1981، كان سباق إنديانابوليس 500 هو سباق بطولة الأسفلت الوحيد الذي ترعاه USAC.

بحلول عام 1982، أصبحت سلسلة سباقات إندي كار العالمية CART PPG تُعتبر البطولة الوطنية الأمريكية لسباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة. وفي عام 1983، وافقت USAC على السماح لـ CART بإضافة سباق إندي 500 إلى جدولها، ومنح السائقين نقاطًا في بطولة CART مع احتفاظها بسلطة تنظيم سباق إندي 500. وبدأت السلسلة، على غرار سابقتها USAC، بجدول يعتمد بشكل أساسي على حلبات السباق البيضاوية، لتحل محل سلسلة Can-Am المتراجعة في حلبات سباقات الطرق البارزة في أمريكا الشمالية، مثل رود أمريكا ، وميد-أوهايو ، ولاغونا سيكا . وحقق العديد من نجوم السباقات، بمن فيهم ماريو أندريتي ، وبوبي رحال ، وداني سوليفان، نجاحًا في CART، التي توسعت بحلول منتصف الثمانينيات من خلال تنظيم سباقات الشوارع ، واستحواذها على سباق جائزة ديترويت الكبرى وجائزة لونغ بيتش الكبرى من الفورمولا 1، وتوسعها لتشمل تورنتو وكليفلاند . أسست سلسلة سباقات CART أول فريق سلامة سائقين بدوام كامل كان يسافر مع السلسلة، بدلاً من الاعتماد على الموظفين المحليين الذين يوفرهم المروجون.

لأول مرة، شهدت سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة خارج إنديانابوليس جدولًا زمنيًا ثابتًا، مما أتاح فرصًا أكبر للرعاية والبث التلفزيوني لأصحاب الفرق. ورغم الزيادة الملحوظة في الحضور الجماهيري، وعائدات البث التلفزيوني، والجوائز المالية، إلا أن هيكل إدارة CART القائم على المساواة خلق مشاكله الخاصة. فقد كان مالكو فرق CART متنوعين للغاية؛ فعلى سبيل المثال، امتلك مالكون مثل كارل هاس وروجر بنسكي حلبات سباق، وكان لديهم عقود سخية مع مصنعي الإطارات والهياكل والمحركات، بينما اكتفت فرق أخرى بشراء سيارات قديمة والمشاركة في السباقات التي تناسب ميزانيتها. وأدى هذا التنوع في المصالح إلى نزاعات سنوية واتهامات بتضارب المصالح، سواءً كان حقيقيًا أو ظاهريًا، فيما يتعلق بالقواعد، والرعاية، وسلامة السائقين، واختيار الحلبات، وغيرها من الأمور.

في عام 1988، انضمت سلسلة سباقات CART إلى سلسلة ACCUS ، مما أتاح للسائقين الأجانب المنافسة دون المخاطرة برخصهم المميزة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) . ^{[ 8 ] [ 9 ]} هذا، بالإضافة إلى فوز بطل الفورمولا 1 السابق إيمرسون فيتيبالدي بلقب السلسلة عام 1989، جذب سائقين من أمريكا الجنوبية وأوروبا للانضمام إلى ما كان في السابق سلسلة يهيمن عليها السائقون الأمريكيون في الغالب. ساهم تزايد عدد السائقين الدوليين في جعل السلسلة علامة تجارية تلفزيونية قيّمة لشبكات الكابل الرياضية المتنامية في جميع أنحاء العالم. استضافت CART أول سباق لها خارج أمريكا الشمالية، في سيرفرز بارادايس ، أستراليا ، عام 1991.

أصبح توني جورج، حفيد توني هولمان ، رئيسًا لحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (IMS) عام 1989. ورأى هو وآخرون أن السائقين الأجانب وحلبات الشوارع تُثني المواهب الأمريكية في سباقات السرعة USAC ، مثل جيف جوردون ، عن المنافسة في سلسلة CART. ^{[ 10 ]} في ذلك الوقت، كانت سلسلة NASCAR ، التي تُقام سباقاتها في الغالب على حلبات بيضاوية، تكتسب شعبية متزايدة في سوق CART التقليدي في الغرب الأوسط الأمريكي . كما كانت التكاليف ترتفع بسرعة، مما أدى إلى استبعاد الفرق الصغيرة، في ظل تنافس الفرق الكبيرة ومصنعي المحركات والهياكل على تحقيق الانتصارات.

لطالما اتهم النقاد سلسلة سباقات CART بخدمة مصالح مالكي الفرق فقط، وخاصة الأثرياء منهم، وليس مصلحة الرياضة ككل. وردّ المالكون بأن الفرق - التي تتحمل أكبر قدر من المخاطر، وتدفع رواتب السائقين، وتنفق أكبر قدر من الأموال - هي من يجب أن تتحكم في التوجه العام للرياضة. كما استاء مالكو CART من جورج، وشعروا أن علاقته الوثيقة مع USAC تعني أنه يستطيع تعريض مشاركة السلسلة في سباق إنديانابوليس 500 للخطر في لحظة. واستمر الجدل لسنوات عديدة حول آلية الإشراف المناسبة على الرياضة، حيث قاومت حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (IMS) أي تقاسم للإيرادات أو سيطرة على سباق إنديانابوليس 500، بينما لم يرغب مالكو الفرق في منح الكثير من السلطة لمنظمي الحلبات. وفي محاولة لمعالجة هذه المخاوف، أعادت CART تسمية نفسها إلى IndyCar في عام 1992، وشكلت في وقت لاحق من ذلك العام مجلس إدارة توافقي. ينتخب المالكون خمسة أعضاء لهم حق التصويت، بينما يشغل الرئيس التنفيذي لشركة IndyCar (ممثلًا للمالكين الآخرين) وجورج (ممثلًا لحلبة IMS) مقاعد بدون حق التصويت.

في عام 1993، انتقل السائق البريطاني نايجل مانسيل ، بطل العالم للفورمولا 1 لعام 1992، إلى سباقات إندي كار، وتغلب على فيتيبالدي ليحرز اللقب. بعد انتهاء الموسم، انهار مجلس إدارة كارت، الذي تم تشكيله بالتوافق، إثر سلسلة من القرارات المثيرة للجدل، أبرزها استبعاد الشركات المصنعة اليابانية، وإلغاء سباق كان مقرراً إقامته في حلبة براندز هاتش بالمملكة المتحدة، وعدم زيادة عدد السباقات في جدول عام 1994. اعتقد مالكو الفرق الغاضبون من هذه القرارات أن دوافعها كانت المصالح التجارية الشخصية لجورج واثنين من المالكين النافذين، روجر بنسكي وكارل هاس ، بدلاً من مصلحة الرياضة ككل. ^{[ 11 ]}

بلغ الصراع بين جورج ومالكي سلسلة سباقات CART ذروته عام 1994. في 7 يناير، عيّنت المنظمة أندرو كريغ، المدير التنفيذي البريطاني المتخصص في التسويق الرياضي، رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا جديدًا لها، خلفًا لويليام ستوكان. في اليوم نفسه، استقال جورج من منصبه كعضو غير مصوّت في مجلس الإدارة؛ وصرحت حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (IMS) بأن استقالة جورج لا علاقة لها بتعيين كريغ، بل كانت نابعة من إحباطه من قرار CART بالعودة إلى مجلس إدارة مكون من 16 عضوًا بعد انهيار مجلس الإدارة التوافقي المكون من خمسة أعضاء في أواخر العام السابق. ^{[ 12 ]} في ذلك العام، قدّم فريق بنسكي محرك مرسيدس-بنز مصمم خصيصًا لسباق إنديانابوليس 500 لعام 1994، مستغلًا اختلافًا في القواعد بين USAC وIndyCar، مما أدى إلى سيطرته على السباق وإثارة مخاوف من استمرار ارتفاع التكاليف بشكل خارج عن السيطرة. ^{[ 13 ]} في يوليو، أعلنت IMS عن تأسيس دوري إندي للسباقات ، الذي سيخضع لرقابة على التكاليف، ويُقام حصريًا على الحلبات البيضاوية الأمريكية، وسيكون معتمدًا من قبل USAC. ^{[ 14 ]}

بعد سباق إنديانابوليس 500 عام 1995، أعلن جورج أنه في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1996، سيضمن أفضل 25 سائقًا في نقاط IRL مكانًا في السباق، مما يترك ثمانية مراكز فقط من أصل 33 مركزًا على خط الانطلاق متاحة للآخرين. عُرف هذا باسم " قاعدة 25/8 " ^{[ 15 ]} ، وكان سابقةً، إذ جرت العادة في سباق إنديانابوليس 500 على إتاحة جميع المراكز للتأهل المفتوح. ^{[ 15 ]} زعمت سلسلة سباقات CART أنها مُنعت من المشاركة في الحدث وأنها لن تتسابق في إنديانابوليس بعد الآن، بينما أعلن جورج أن CART تقاطع سباق إندي 500. ^{[ 16 ]} ولتهدئة الرعاة الذين اشترطت عقودهم استضافة أعداد كبيرة من الحضور في إنديانابوليس، أنشأت CART حدثًا منافسًا، وهو سباق US 500 ، في حلبة ميشيغان الدولية في نفس يوم سباق إندي 500 عام 1996. ^{[ 16 ]} وفي مارس، حاولت حلبة ميشيغان الدولية إنهاء ترخيص CART لعلامتها التجارية "IndyCar" في المحكمة الفيدرالية. ^{[ 17 ]}

شهدت الفترة التي سبقت يوم الذكرى عام 1996 حربًا إعلامية حامية بين مالكي وسائقي سلسلة سباقات CART وجورج وحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (IMS)، حيث انتقدت أساطير إنديانابوليس مثل عائلتي أونزر وأندريتي القواعد الجديدة علنًا، ووصفوا سباق إندي 500، الذي يضم سائقين أقل خبرة، بأنه غير آمن. ^{[ 18 ]} وشهد سباق إنديانابوليس 500 لعام 1996 سلسلة من الحوادث، حيث أُقيم ربع السباق تحت العلم الأصفر قبل أن يفوز بادي لازير بأول سباق له. ^{[ 18 ]} أما سباق US 500، الذي انطلق في منتصف سباق إندي 500، فقد شهد بداية كارثية بحادث تصادم بين اثنتي عشرة سيارة، مما أدى إلى تأخير السباق لمدة ساعة. ^{[ 18 ]} وقد مازح جيمي فاسر ، الذي فاز بفارق 11 ثانية، قائلاً: "من يحتاج إلى الحليب؟" أثناء خروجه من سيارته متوجهًا إلى منصة التتويج، في إشارة إلى تقليد شرب الفائز بسباق إندي 500 زجاجة حليب في ممر النصر. في ذلك الوقت وفي وقت لاحق، اعتبرت عطلة نهاية الأسبوع بمثابة كارثة بدأت تراجعًا خطيرًا في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة، حيث شهد كل من سباق إندي 500 وفعاليات إندي كار الأخرى انخفاضًا حادًا في الأهمية والمشاهدة التلفزيونية والحضور.

بعد عدد من الدعاوى القضائية المتنافسة، وافقت سلسلة سباقات السيارات الأمريكية (CART) على العودة إلى اختصارها الرسمي بعد موسم 1996، بشرط ألا تستخدم سلسلة سباقات إندي كار (IRL) اسم إندي كار قبل نهاية موسم 2002. ^{[ 19 ]} بدأت سلسلة سباقات السيارات الأمريكية (CART) في الترويج لسياراتها باسم "سيارات الأبطال"، وهو المصطلح الذي كان يستخدمه سابقًا قسم البطولة في اتحاد سباقات السيارات الأمريكية (USAC).

في السنوات الأولى التي أعقبت انفصال CART عن IRL، كانت CART في وضع أقوى بكثير. فقد استحوذت على معظم السباقات المرموقة، وأموال الرعاية، ومعظم السائقين والفرق المشهورة، وكانت السلسلة المفضلة لدى المصنّعين نظرًا لحظر IRL لتأجير المحركات. وكان الأصل الرئيسي لـ IRL هو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي وسباقها 500. شهد عامي 1996 و1997 سباقات جيدة بشكل عام مع نجوم مثل فاسر، والوافد الجديد أليكس زاناردي ، ومايكل أندريتي الذين تصدروا ترتيب النقاط، بينما عانت IRL من صعوبات في بداياتها، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500 عام 1997 الذي غرق بسبب الأمطار ، وأصوات المحركات غير المرغوب فيها من محركاتها الجديدة ذات السحب الطبيعي، والتخلي عن اعتماد USAC بسبب عدم الكفاءة. ^{[ 20 ]}

على عكس ملكية IMS الحصرية لسلسلة سباقات إندي لايتس، اختارت CART طرح أسهمها للاكتتاب العام، حيث تم بيعها في بورصة ناسداك تحت الرمز MPH. وجمعت عملية الطرح 100 مليون دولار أمريكي من خلال بيع 35% من أسهم الشركة. وبينما مكّن هذا CART من امتلاك احتياطيات نقدية كافية للتوسع وشراء سلسلة إندي لايتس ، رأى المعلقون أن إخضاع الجوانب المالية السرية والمتقلبة لصناعة سباقات السيارات لمتطلبات التداول العام يُعدّ قصر نظر. ^{[ 21 ]}

قوبلت الجهود، التي قادها في الغالب مصنعو المحركات، للضغط على CART وIRL لتبني معايير موحدة للمحركات على الأقل، برفض قاطع من IRL، التي بدأت في ترسيخ مكانتها في عالم رياضة السيارات من خلال الاستفادة من العلاقات الوثيقة مع حلبات السباق البيضاوية الجديدة التي يتم بناؤها وفقًا لمواصفات NASCAR، حيث تم تغطية الخسائر الكبيرة للسلسلة من خلال مصادر الإيرادات الأخرى لـ IMS. ^{[ 22 ]}

على الرغم من الانفصال، شهدت سلسلة سباقات CART ارتفاعًا في إيراداتها السنوية من 38 مليون دولار عام 1995 إلى 68.8 مليون دولار بحلول عام 1999، وظلت سباقات الشوارع مربحة، وتمكنت الفرق من تحقيق بعض المكاسب من عائدات الرعاية. ^{[ 23 ]} إلا أن النجاح لم يكن متساويًا، إذ بدأت سباقات السلسلة التقليدية على الحلبات البيضاوية في ميشيغان ونازاريث تشهد انخفاضًا حادًا في الحضور، ^{[ 24 ]} وهو ما عزته CART إلى ضعف التسويق. ^{[ 25 ]} كانت نسب المشاهدة التلفزيونية والإيرادات ضعيفة، حيث تلقت السلسلة 5 ملايين دولار سنويًا مقابل كامل حقوق بثها التلفزيوني، وهو مبلغ أقل من بعض سباقات ناسكار الفردية. ^{[ 26 ]} وبينما كان يُنظر إلى أسهم CART عمومًا على أنها في وضع جيد، لاحظ المستثمرون أن قيمة الشركة تميل إلى التذبذب تبعًا لنجاح أو فشل مفاوضات اندماجها مع سلسلة سباقات إندي كار. ^{[ 27 ]}

طغى خبر وفاة السائقين غونزالو رودريغيز وغريغ مور، في غضون شهرين فقط، على المنافسة الشرسة على بطولة CART عام 1999 بين النجمين الشابين خوان بابلو مونتويا وداريو فرانشيتي . وقد أثارت وفاة مور في سباق مارلبورو 500 عام 1999 مخاوف جدية بشأن السلامة في سباقات الـ 500 ميل التي أقيمت في فونتانا وميشيغان، والتي شهدت سرعات متوسطة لسيارات تشامب كار تقارب 240 ميلاً في الساعة (390 كم/ساعة) .  

في عام 2000، وبعد سنوات من الإحباط المتراكم خلف الكواليس، أجبر مالكو سلسلة سباقات CART أندرو كريغ على الاستقالة من منصب الرئيس التنفيذي، وتولى السائق والمالك الشهير بوبي رحال المنصب مؤقتًا. ونظرًا للنجاح المستمر لسباقات الشوارع وتراجع سباقات الحلبات البيضاوية، أعلن مجلس الإدارة عن نيته التحول من الحلبات التقليدية إلى الحلبات البيضاوية الخارجية وزيادة سباقات الشوارع لزيادة عائدات الترخيص، الأمر الذي أثار استياء بعض الملاك التقليديين والجهات الراعية في الولايات المتحدة.

تحت ضغط من رعاته الرئيسيين، أقنع تشيب غاناسي مجلس الإدارة بإبقاء يوم الذكرى شاغرًا في الجدول الزمني، وعاد إلى سباق إندي 500 مع فاسر ومونتوي. قدّم مونتويا أداءً مهيمنًا في إندي، متصدرًا 167 لفة من أصل 200 ليحقق الفوز. تمثّلت الميزة الأساسية لفريق غاناسي في الهندسة المتقدمة التي أُدخلت على سيارتهم المُصممة وفقًا لمواصفات IRL. شهد عام 2000 عودة فريق بنسكي إلى الصدارة بفوز جيل دي فيران بلقب السائقين.

في عام 2001، كشفت سلسلة سباقات CART عن جدولها الأكثر طموحًا حتى ذلك الحين، والذي تضمن 22 سباقًا في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك والبرازيل واليابان والمملكة المتحدة وألمانيا وأستراليا. وكان من المقرر تعويض خسارة حلبتي هومستيد-ميامي وغيتواي لصالح سلسلة إندي كار بإضافة حلبة تكساس موتور سبيدواي ، التي شهدت سباقًا مثيرًا ضمن سلسلة إندي كار في العام السابق. تقاعد رحال ليتولى رئاسة فريق جاكوار للسباقات في الفورمولا 1 ، مما أدى إلى تولي خبير التسويق جوزيف هايتزلر زمام الأمور. ^{[ 28 ]}

أُلغي سباق البرازيل بعد تخلف منظمي الحلبة عن سداد ديونهم. واضطر منظمو سباق تكساس موتور سبيدواي إلى إلغاء السباق في يومه، بسبب مخاوف من فقدان السائقين وعيهم نتيجة قوى التسارع العالية التي تُحدثها سيارات تشامب على المسار شديد الانحدار خلال التجارب التأهيلية. ورغم الإشادة بجهودهم في إعطاء الأولوية لسلامة السائقين، إلا أن الإلغاء كان كارثة إعلامية، وتعرضت سلسلة سباقات CART لانتقادات لعدم إجرائها اختبارات كافية قبل السباق على الحلبة. ونتج عن ذلك دعوى قضائية، سُوّيت لاحقًا، تسببت في خسارة ربع سنوية لأسهم CART وألحقت ضررًا دائمًا بعلاقتها مع مالك الحلبة، شركة سبيدواي موتورسبورتس . ^{[ 29 ]}

على الرغم من اكتساح فرق سلسلة سباقات CART للمراكز الستة الأولى في سباق إنديانابوليس 500 عام 2001 ، والمنافسة الشرسة على النقاط بين جيل دي فيران ، وكيني براك ، وهيليو كاسترونيفيس ، ومايكل أندريتي ، إلا أن عناوين الأخبار تصدّرت جدلاً تقنياً حول صمام تخفيف ضغط التوربو الذي طورته هوندا وفورد، مما أثار استياء تويوتا. ^{[ 30 ]} عندما فرضت CART تغييرات على الصمام لتحقيق تكافؤ الفرص في المنافسة، نجحت هوندا في الحصول على أمر قضائي يمنع هذا التغيير، مما أثار استياء الشركات المصنعة الثلاث. وفي نهاية الموسم، أعلنت تويوتا انتقالها إلى سلسلة سباقات IRL لعام 2003. ^{[ 31 ]}

طغى هجوم 11 سبتمبر ، الذي وقع يوم الثلاثاء قبل سباق السبت، على أولى مشاركات السلسلة في أوروبا، وهو سباق ألمانيا 500. ونظرًا لعدم تمكن الفرق من المغادرة بسبب إغلاق المجال الجوي عالميًا، قررت سلسلة CART إقامة السباق في موعده المحدد بعد بعض الجدل، حيث رفضت قناة ESPN بث السباق مباشرة. وشهد السباق فقدان البطل السابق الشهير أليكس زاناردي ساقيه في حادث. وكاد الحدث الافتتاحي للسلسلة في المملكة المتحدة أن يُلغى بسبب مخاوف تتعلق بالحلبة. ^{[ 32 ]}

للحفاظ على تغطية سباق إنديانابوليس 500، وقّعت شبكة ABC/ESPN اتفاقية بث تلفزيوني حصرية مع سلسلة سباقات إنديانابوليس 500 (IRL) بدءًا من عام 2002، مما أجبر سلسلة سباقات CART على اللجوء إلى قناة Speed ​​Channel لتغطية السباق عبر الكابل وشراء وقت بث على شبكة CBS للحفاظ على وجودها في البث التلفزيوني. ^{[ 33 ]} أعلن فريق Penske بعد انتهاء الموسم أنه سيصبح مشاركًا دائمًا في سلسلة سباقات إنديانابوليس 500 (IRL) لعام 2002 بسبب ضغوط من الراعي Marlboro نتيجة لتسويات التبغ الأمريكية التي منعت الإعلان عن السجائر في العديد من السلاسل. ^{[ 34 ]}

أدى فقدان تغطية ESPN/ABC ورعاية مصنعي المحركات إلى تدهور سلسلة سباقات CART، حيث بدأ منظمو السباقات بالمطالبة بتخفيض رسوم الترخيص لعام 2002، وبدأ الرعاة بمراجعة اتفاقياتهم. ^{[ 35 ]} أُقيل هيتزلر من قبل مجلس إدارة CART خلال فترة ما قبل الموسم، وحل محله كريس بوك، الرئيس التنفيذي المرموق لسباق لونغ بيتش غراند بريكس . ^{[ 36 ]} ومما زاد الطين بلة، تزايد عدم استقرار ملكية CART بسبب الطرح العام الأولي: فعلى الرغم من وجود اتفاقية مبدئية تنص على احتفاظ مالكي السيارات بنسبة 65% من الأسهم، إلا أن الاتفاقيات سمحت لهم بالتخلي عن أسهمهم في الشركة. ^{[ 35 ]} ومع بدء مالكي السيارات ببيع أسهمهم، ازدادت مشاكل مجلس الإدارة المزمنة تعقيدًا، حيث بدأ المساهمون المتشددون بالضغط على المجلس جنبًا إلى جنب مع المالكين. ^{[ 37 ]}

خلال موسم 2002، أعلنت هوندا انتقالها إلى بطولة إندي كار (IRL) في العام التالي، مما أدى إلى انخفاض حاد في أسهم سلسلة سباقات كارت (CART) وجعل كوزوورث/فورد المُصنِّع الوحيد للمحركات لعام 2003. ^{[ 38 ]} أدت محاولات دعم الفرق لضمان مشاركة عدد كافٍ من السيارات في السباقات وتجنب الإخلال بعقود الترخيص إلى مزيد من الانخفاض في الاحتياطيات النقدية وسعر السهم. ^{[ 39 ]} تمكن مالك الفريق ، جيرالد فورسايث ، من شراء ما يكفي من الأسهم للسيطرة على 22.5% من أسهم التصويت بالتنسيق مع مجلس الإدارة. ^{[ 39 ]} اشترى السائق النجم مايكل أندريتي فريق غرين البارز ونقله إلى بطولة إندي كار بتوجيهات مكثفة من هوندا، ^{[ 40 ]} وانسحب فريق تشيب غاناسي ريسينغ بسبب ضغوط من راعيه الرئيسي، تارغت .

ابتداءً من عام 2003، وبعد انسحاب شركة فيديكس من رعاية السلسلة، أعادت سلسلة سباقات السيارات العالمية (CART) تسمية نفسها إلى " بريدجستون تقدم سلسلة سباقات تشامب كار العالمية المدعومة من فورد ". ^{[ 41 ]} وقد خاضت السلسلة جدولاً شبه كامل من سباقات الحلبات، مستخدمة هياكل السيارات من العام السابق.

أعلنت سلسلة سباقات CART إفلاسها بعد موسم 2003 ، إثر نفاد احتياطياتها النقدية، وتم تصفية أصولها. وقدّمت سلسلة سباقات IRL عرضًا استراتيجيًا لإبقاء السلسلة متوقفة، بينما قدّم ثلاثة من مالكي CART (فورسايث، وبول جنتيلوزي ، وكيفن كالكوفن ) إلى جانب دان بيتيت عرضًا للاستحواذ على أصول CART تحت اسم Open Wheel Racing Series, LLC. وقد حكمت محكمة الإفلاس لصالح عرض OWRS باعتباره أكثر فائدة للدائنين من عرض IRL، على الرغم من صغر حجمه.

استمرت سلسلة سباقات تشامب كار حتى أعلنت إفلاسها وتم "إعادة توحيدها" مع سلسلة سباقات إندي كار في فبراير 2008. وتعترف سلسلة إندي كار بالأرقام القياسية والأبطال لكلا السلسلتين في سجلاتها التاريخية.