داسو ميراج F1

الموسوعة الحرة

ميراج F1
طائرة ميراج F1 تابعة للقوات الجوية الفرنسية
معلومات عامة
يكتبطائرة مقاتلة
الأصل القوميفرنسا
الشركة المصنعةداسو للطيران
حالةفي خدمة محدودة
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الفرنسية (تاريخيا)
عدد المبني726
تاريخ
مُصنَّع1966–1992
تاريخ التقديم1973 ؛ منذ 51 سنة ( 1973 )
الرحلة الأولى23 ديسمبر 1966 ؛ منذ 57 عامًا ( 1966-12-23 )
تم تطويره منداسو ميراج 3

داسو ميراج إف1 هي طائرة مقاتلة وهجومية فرنسية صممتها وصنعتها شركة داسو للطيران . تم تطويرها كخليفة لعائلة ميراج 3 .

خلال الستينيات، بدأت شركة داسو في تطوير ما سيصبح ميراج إف1 كمشروع خاص، إلى جانب ميراج إف2 الأكبر حجمًا . وفي النهاية، اكتسب العمل على إف1 الأسبقية على إف2 الأكثر تكلفة، والتي تم إلغاؤها خلال أواخر الستينيات. اهتمت القوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'Air ) بالمقاتلة الناشئة لتلبية متطلباتها لطائرة اعتراضية تعمل في جميع الأحوال الجوية . وبناءً على ذلك، تم تجهيز وحدات الإنتاج الأولية برادار تومسون-سي إس إف سيرانو الرابع أحادي النبضة . وخلال النصف الأخير من عام 1974، دخلت ميراج إف1 الخدمة في القوات الجوية الفرنسية. وبعد ذلك بوقت قصير، تم نشر هذا النوع باعتباره المعترض الرئيسي للقوات الجوية الفرنسية، وهي القدرة التي استمرت في الخدمة بها حتى وصول ميراج 2000. ثم انتقلت لاحقًا إلى دور الاستطلاع الجوي . في يوليو 2014، تم إخراج آخر طائرات ميراج إف1 الفرنسية من الخدمة.

مدعومة بمحرك نفاث واحد من طراز SNECMA Atar 9K-50 ، والذي يوفر حوالي 7 أطنان من قوة الدفع (69  كيلو نيوتن ؛ 15000  رطل ) ومسلحة بمجموعة من الأسلحة ذات المصدر الفرنسي والأمريكي، تم تشغيل Mirage F1 كمقاتلة خفيفة متعددة الأغراض وتم تصديرها إلى حوالي اثنتي عشرة دولة. شهد هذا النوع العمل في عدد كبير من النزاعات المسلحة التي شملت العديد من مشغليها، بما في ذلك حرب الصحراء الغربية ، وحرب باكويشا ، وحرب سينبا ، وحرب إيران والعراق ، وحرب الخليج ، وحرب الحدود في جنوب إفريقيا ، والحرب في أفغانستان ، والصراع التشادي الليبي ، والتدخل العسكري في ليبيا عام 2011 ، والصراع في شمال مالي . على الرغم من اختلاف المصادر وعدم وجود سجل رسمي، فقد تم تصنيع ما يقرب من 726 طائرة ميراج إف1 من جميع المتغيرات والطائرات التدريبية خلال فترة تشغيلها بين عامي 1966 و1992. [1] وقد خلفها في الإنتاج طائرة داسو ميراج 2000 .

تطوير

ظهرت الطائرة ميراج إف 1 من سلسلة من دراسات التصميم التي أجرتها شركة داسو للطيران الفرنسية . [2] بعد السعي في الأصل إلى تطوير مشتق أكبر بجناح مائل من الطائرة ميراج 3 ، والذي أصبح ميراج إف 2 ، ليكون بمثابة منصة اختبار دفع للإقلاع والهبوط العمودي ( VTOL ) على غرار طائرة داسو ميراج IIIV ، إلا أنه سرعان ما تم الاعتراف بأن التصميم الناشئ يمكن أن يعمل كأساس لمقاتلة كفؤة أيضًا. حظيت كل من ميراج إف 2 ومشتق أصغر، يشار إليه باسم ميراج إف 3، باهتمام كبير من كل من داسو والقوات الجوية الفرنسية ، حيث كانت الأخيرة مهتمة بتبنيها كقاذفة مقاتلة بعيدة المدى كتدبير مؤقت قبل اعتماد طائرة الضربة الهندسية المتغيرة الأنجلو فرنسية (AFVG) المتوقعة. [2]

بالتوازي مع دراسة ميراج إف 3، التي كانت تهدف إلى العمل كطائرة اعتراضية ، قررت داسو دراسة مشتقة ذات مقعد واحد تتميز بمحرك توربيني فرنسي بالكامل من طراز سنيكما أتار 9 كيه-50 . [2] ونتيجة لإلغاء مشروعين رئيسيين، وجد فريق التصميم بالشركة نفسه مع عبء عمل أقل. وبناءً على ذلك، قررت داسو في منتصف عام 1964 البدء في أعمال التصميم على الطائرة الأصغر، والتي تم تسميتها لاحقًا باسم ميراج إف 1 ، بهدف إنتاج خليفة لمقاتلات ميراج 3 وميراج 5 ؛ [3] [2] تم تنفيذ هذا العمل بموجب عقد حكومي تحسبًا لمواصفات محتملة للقوات الجوية الفرنسية لطائرة اعتراضية تعمل في جميع الأحوال الجوية لتخلف أسطولها من طائرات ميراج 3 سي. [2]

ميراج F1 Escadron de chasse 1/5 Vendée .

كانت طائرة ميراج إف 1 بحجم مماثل لطائرتي ميراج 3 وميراج 5 ذات الأجنحة المثلثة ، وكانت تعمل بنفس محرك سنيكما أتار المستخدم في طائرة داسو ميراج 4 الأكبر حجمًا ؛ ومع ذلك، على عكس سابقاتها، فقد شاركت في تصميم الجناح المائل المثبت عالياً على جسم الطائرة وسطح الذيل التقليدي كما هو مستخدم في إف 2. [4] على الرغم من أن جناحيها أصغر من ميراج 3، إلا أن ميراج إف 1 أثبتت مع ذلك أنها متفوقة على سابقتها، حيث تحمل المزيد من الوقود مع امتلاكها مسافة إقلاع أقصر وقدرة مناورة فائقة. [5]

في 23 ديسمبر 1966، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى . [2] تأخرت الرحلة الأولى بسبب نقص التمويل الذي أثر على البرنامج الإجمالي. خلال رحلته الرابعة، تم تسجيل النموذج الأولي على أنه بلغ سرعة قصوى تزيد عن 2 ماخ . [2] في 18 مايو 1967، فقد النموذج الأولي الأول في حادث في DGA Essais en vol ، Istres ؛ نتج الحادث عن فقدان السيطرة بعد مواجهة الرفرفة ، مما أسفر عن مقتل طيارها. على الرغم من هذه المحنة، خلال أواخر عام 1966، تم اعتماد برنامج Mirage F1 رسميًا من قبل القوات الجوية الفرنسية. [2] بعد فترة إعادة التصميم، في 20 مارس 1967، أجرى النموذج الأولي الثاني رحلته الأولى. [2]

في 26 مايو 1967، تم تقديم طلب للحصول على ثلاثة نماذج أولية من طراز Mirage F1، بينما تم التخلي رسميًا عن طراز Mirage F2 الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة. [4] سرعان ما انضمت هذه الطائرات الثلاث التي كانت في مرحلة ما قبل الخدمة، إلى جانب هيكل اختبار هيكلي ثابت، إلى برنامج الاختبار. وبحلول أواخر عام 1971، تمت الموافقة على بناء دفعة أولية من 85 طائرة Mirage F1 قياسية للإنتاج. [2]

من أجل الامتثال لمتطلبات القوات الجوية الفرنسية لاعتراض جميع الأحوال الجوية، تم تجهيز أول إنتاج من طراز Mirage F1C بنظام رادار Thomson-CSF Cyrano IV . أضافت نسخة Cyrano IV-1 اللاحقة قدرة محدودة على النظر إلى الأسفل. [6] ومع ذلك، أفاد طيارو Mirage F1 أن الرادار كان عرضة لارتفاع درجة الحرارة، مما قلل من كفاءته. [ بحاجة لمصدر ] خلال شهر مايو 1973، تمت عمليات التسليم الأولى للقوات الجوية الفرنسية؛ دخل النوع خدمة السرب مع EC 2/30 Normandie-Niemen في ديسمبر من ذلك العام. [7]

بحلول أكتوبر 1971، كانت طائرة ميراج إف 1 قيد الإنتاج في منشأة داسو في بوردو وفي مصنع سابكا في بلجيكا ، حيث تم تنفيذ العمل في الأخير بموجب ترتيب صناعي مرتبط بطلب بلجيكا على 106 طائرة ميراج 5. [8] تم تسليم 79 طائرة من الجولة الإنتاجية التالية خلال الفترة من مارس 1977 إلى ديسمبر 1983. كانت هذه من إصدار ميراج إف 1 سي-200 ، الذي يتميز بمسبار ثابت للتزود بالوقود، والذي يتطلب تمديد جسم الطائرة بمقدار 7 سم.

تصميم

طائرة ميراج F1C من طراز EC 2/30 نورماندي-نيمان في معرض باريس الجوي عام 1975.

كانت طائرة داسو ميراج إف 1 مقاتلة بمحرك واحد، صُممت لتعمل كطائرة اعتراضية ومنصة هجوم أرضي. [3] بينما تم تطويرها رسميًا للقوات الجوية الفرنسية كطائرة دفاع جوي، فقد ركزت داسو بشكل كبير على تطوير ميراج إف 1 لمهام الهجوم الأرضي كدور ثانوي أثناء تصميمها المبكر. [2] طورتها الشركة لتعمل كخليفة لعائلات ميراج 3 وميراج 5 الناجحة ، واستمدت الكثير من سابقاتها أيضًا، حيث شاركت نفس جسم الطائرة مثل ميراج 3، مع تبني تكوين جناح مختلف تمامًا.

استخدمت طائرة ميراج إف 1 جناحًا مائلًا مثبتًا على الكتف ، بدلاً من جناح دلتا الخاص بطائرة ميراج 3، مما أدى إلى تقليل أطوال المدرج المطلوبة بنسبة تزيد عن 50% وزيادة خزان الوقود الداخلي للحصول على مدى قتالي أكبر بنسبة 40%. [3] [2] كانت سرعة الاقتراب قبل الهبوط أقل بنسبة 25% من طائرة ميراج 3 إي السابقة. ووفقًا لشركة داسو، فإن التأثير السلبي على الأداء المرتبط بزيادة سماكة جناح طائرة ميراج إف 1 مقارنة بنظيرتها ميراج 3 قد تم تعويضه من خلال التحسينات التي أجريت على نظام الدفع. [2] تم تجهيز الجناح بلوحات خلفية مزدوجة الفتحات وشرائح حافة أمامية كاملة الامتداد ، ويتم تشغيل الأخيرة تلقائيًا لتقليل نصف قطر دوران الطائرة أثناء القتال. [2]

كان أحد المجالات الرئيسية للتقدم في Mirage F1 مقارنة بسابقاتها هو إلكترونيات الطيران الموجودة على متنها. [2] يعمل نظام الرادار أحادي النبضة Thomson -CSF Cyrano IV ، والذي تم تطويره من وحدة Cyrano II المثبتة على Mirage IIIE، كمستشعر رئيسي؛ يعمل في ثلاثة أوضاع مختلفة: الاستحواذ على الهدف الجوي وتتبعه ، ورسم الخرائط الأرضية، وتجنب التضاريس . [9] كما قدم طراز Cyrano IV-1 اللاحق أيضًا قدرة محدودة على النظر إلى الأسفل . [6] وفقًا لمنشور Flight International للطيران والفضاء ، كان رادار Cyrano IV قادرًا على اكتشاف الأهداف الجوية على ضعف مدى النماذج السابقة. [8] تم تزويد إنتاج Mirage F1 القياسي بنظام هبوط آلي (ILS)، ومقياس ارتفاع الرادار ، وأجهزة راديو UHF / VHF ، ونظام الملاحة الجوية التكتيكية (TACAN) ورابط بيانات أرضي . تشمل إلكترونيات الطيران الأخرى الطيار الآلي ومثبط الانحراف . [8]

كانت الطائرة ميراج إف 1 مدعومة بمحرك نفاث توربيني واحد من طراز سنيكما أتار 9K-50 ، والذي كان قادرًا على توفير ما يقرب من 7 أطنان من القوة (69  كيلو نيوتن ؛ 15000  رطل ) من الدفع، مما يمنح الطائرة سرعة قصوى تبلغ 1453 ميلًا في الساعة وسقف ارتفاع يبلغ 65615 قدمًا. [3] وصفت مجلة فلايت إنترناشونال محرك أتار بأنه "بسيط بشكل غير متوقع"، على الرغم من اعتماد حارق لاحق . [8] كان من المقرر اعتماد محرك محسّن، عُرف في البداية باسم سوبر أتار وفيما بعد باسم سنيكما إم 53 ، في النهاية على طائرات ميراج إف 1 الإنتاجية، وكذلك للطائرات اللاحقة. [8]

كان التسليح الأولي لطائرة ميراج إف1 عبارة عن زوج من المدافع الداخلية مقاس 30 ملم، وصاروخ جو-جو متوسط ​​المدى من طراز ماترا آر530 ، والذي تم حمله تحت جسم الطائرة. [10] [11] ويمكنها حمل حمولة إجمالية مجتمعة تبلغ 13889 رطلاً من القنابل والصواريخ، والتي سيتم حملها جميعًا خارجيًا. [3] [8] بعد عام 1979، تم استبدال صاروخ آر530 متوسط ​​المدى بصاروخ ماترا سوبر 530 إف المحسن حيث دخل الأخير الخدمة بكميات كبيرة مع القوات الجوية الفرنسية. [12] في عام 1977، تم إطلاق صاروخ آر550 ماجيك ، والذي تم تركيبه على قضبان طرف الجناح في طائرة ميراج إف1. في نفس الوقت تقريبًا، تم أيضًا إدخال صاروخ إيه آي إم-9 سايدويندر الأمريكي إلى تسليح طائرة ميراج إف1؛ حيث طلبت كل من القوات الجوية الإسبانية واليونانية دمج صاروخ سايدويندر على مقاتلات ميراج إف1 سي إي وميراج إف1 سي جي الخاصة بهما.

التاريخ التشغيلي

فرنسا

خلال عام 1984، تم تنفيذ أول عملية نشر عملياتية لطائرات ميراج إف1 التابعة للقوات الجوية الفرنسية خلال عملية مانتا ، التدخل الفرنسي في تشاد لمواجهة الغزو الليبي المتزايد في المنطقة. وفرت قوة مكونة من أربع طائرات ميراج إف1 سي-200 غطاءً جويًا لمجموعة أخرى من أربع طائرات هجومية من طراز جاكوار ؛ كما شاركت في عدد من المناوشات ضد المتمردين الموالين للحكومة الانتقالية الوطنية الليبية (GUNT).

زوج من طائرات ميراج F1C تابعة للقوات الجوية الفرنسية من طراز EC 2/30 و EC 3/30 أثناء الطيران، 31 مايو 1986.

في عام 1986، أعيد نشر طائرات ميراج إف1 الفرنسية في تشاد كجزء من عملية إبيرفييه . وفرت رحلة مكونة من أربع طائرات إف1 سي-200 غطاء مقاتل لحزمة هجومية مكونة من ثماني طائرات جاكوار أثناء الغارة الجوية على القاعدة الجوية الليبية في وادي دوم، في 16 فبراير. [13] كما أجرت طائرتان إف1 سي آر مهام استطلاع قبل وبعد الضربة . [14]

ردًا على الغزو العراقي للكويت ، قامت فرنسا بنشر طائرات ميراج إف1 مرتين في الخليج العربي. في أكتوبر 1990، تم إرسال 12 طائرة ميراج إف1 سي إلى الدوحة ، قطر من أجل تعزيز الدفاعات الجوية، بينما تم نشر أربع طائرات ميراج إف1 سي آر أخرى من ER 33 في المملكة العربية السعودية كجزء من عملية داجيت في سبتمبر 1990. [15] [16] [17] لتجنب خطر الخلط بينها وبين طائرات ميراج إف1 العراقية المعادية، تم إيقاف جميع طائرات إف1 سي آر الفرنسية عن العمل خلال الأيام القليلة الأولى من الهجمات الجوية للحلفاء، حيث قامت بأول مهمة قتالية لها في 26 يناير 1991؛ وكان السبب الإضافي لإيقافها عن العمل في البداية هو عدم وجود معدات الرؤية الليلية المتوافقة. [18] [19] تم استخدامها في دور القاذفة المقاتلة، باستخدام أنظمة الملاحة الأكثر كفاءة لقيادة تشكيلات قاذفات جاكوار المقاتلة الفرنسية ، وكذلك للقيام بمهام الاستطلاع؛ بهذه الصفة، تم تنفيذ 114 طلعة جوية بحلول نهاية الأعمال العدائية. [15] [3] بعد نهاية حرب الخليج، نشرت فرنسا عددًا من طائرات ميراج F1CR في قواعد في تركيا المجاورة كجزء من عملية توفير الراحة لحماية الأكراد من العدوان العراقي. [15]

تشكيل مقاتلات متعدد الجنسيات، يضم من اليسار إلى اليمين، طائرة ميراج قطرية من طراز إف-1، وطائرة ميراج فرنسية من طراز إف-1 سي، وطائرة فالكون مقاتلة من طراز إف-16 سي تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وطائرة هورنت كندية من طراز سي إف/إيه-18 إيه، وطائرة ألفا جيت قطرية ، خلال عملية درع الصحراء

في أكتوبر 2007، تم نشر ثلاث طائرات ميراج 2000 وثلاث طائرات ميراج F1 في قاعدة قندهار الجوية ، حيث قامت بمهام دعم جوي وثيق واستطلاع تكتيكي لدعم القوات الدولية في جنوب أفغانستان . [20] [21]

كانت آخر وحدة فرنسية مجهزة بطائرات ميراج إف1 هي وحدة الاستطلاع 2/33 سافوي ، التي تتخذ من مونت دي مارسان مقرًا لها، والتي حلقت بأحدث نسخة من إف1 سي آر. كانت المهمة الأساسية للوحدة هي الاستطلاع التكتيكي، مع مهمة ثانوية للهجوم الأرضي؛ نظرًا للمهام الفريدة لوحدة 2/33، أصبح شعارها غير الرسمي بين الطيارين، "البحث؛ والتعرف؛ والتصوير أو التدمير". وفقًا لاتفاقية دفاع ثنائية بين فرنسا وتشاد، تم نشر زوج من 2/33 إف1 سي آر، إلى جانب 3 طيارين ومترجم صور وضابط استخبارات وطواقم أرضية دائمًا في نجامينا، تشاد. عملت طائرتا إف1 سي آر 2/33 مع ثلاث طائرات ميراج 2000 دي، أيضًا على أساس التناوب من فرنسا إلى تشاد. [22]

خلال شهر مارس 2011، تم نشر 2/33 طائرات ميراج F1CR في قاعدة سولينزارا الجوية ، كورسيكا وأجرت مهام استطلاع فوق ليبيا (وهي أيضًا مشغلة لطائرات ميراج F1) كجزء من عملية هارماتان . [23] في عام 2013، شاركت طائرات 2/33 F1CR أيضًا في عملية سيرفال في مالي. في 10 يناير، انطلقت طائرات F1CR وطائرات ميراج 2000D من قاعدتها في نجامينا في تشاد، وهي أول مهمة تدخل جوي فرنسية ضد المتمردين الإسلاميين في مالي، بدعم من ناقلة سي-135 تابعة للقوات الجوية الفرنسية. قدمت طائرات 2/33 F1CR معلومات صورية قيمة للطائرات الضاربة التي حلقت في اليوم التالي من فرنسا. في وقت لاحق في 16 يناير، تم نشر طائرتين 2/33 F1CR من تشاد إلى باماكو، مالي. تم تجهيز كلتا الطائرتين بخزانات بطنية طويلة المدى سعة 2200 لتر؛ وعند العمل فوق مالي، كانت تحمل أيضًا قنبلتين غير موجهتين بوزن 250 كجم، بالإضافة إلى مدافعها الداخلية عيار 30 ملم، في حالة استدعائها لمهام الدعم الجوي القريب. [24]

من أجل استبدال طائرات F1CR القديمة من ER 2/33، تم تجهيز عدد من طائرات رافال بكبسولة استطلاع متقدمة. إن مدى رافال وقدرتها على المناورة وحمولتها القتالية متفوقة بكثير على F1CR التي تحل محلها، بالإضافة إلى قدراتها الاستطلاعية: بعد أن تلتقط كبسولة رافال الصور، يمكن إرسالها على الفور تقريبًا إلى قاعدتها أو حيث تكون الصور مطلوبة إذا تم تزويدها بمعدات اتصال متوافقة. [22] تم تقاعد آخر مقاتلات ميراج إف 1 التابعة للقوات الجوية الفرنسية من الخدمة التشغيلية في 13 يونيو 2014. تم نقل آخر الوحدات في الخدمة، وهي 11 طائرة ميراج إف 1CR ذات مقعد واحد وثلاث طائرات إف 1B ذات مقعدين إلى التخزين؛ قامت ست طائرات بالظهور الأخير في تحليق جوي خلال احتفالات يوم الباستيل فوق باريس قبل التخلص منها. [25]

الإكوادور

بين عامي 1979 و1980، تلقت الإكوادور 16 طائرة من طراز F1JA (نوع من F1E) وزوج من طائرات F1JE. دخلت سرب طائرات Mirage F1JA التابعة للقوات الجوية الإكوادورية ( Escuadrón de Caza 2112 ) حيز التنفيذ في يناير وفبراير 1981 خلال حرب باكيشا القصيرة بين الإكوادور وبيرو ، بعد أقل من عامين من تسليم الطائرة إلى القوات الجوية الإكوادورية. في ذلك الوقت، قرر الإكوادوريون عدم تحدي القوات الجوية البيروفية (اختصارًا FAP)، والتي كانت طائرات Mirage 5Ps و Sukhoi Su-22 توفر غطاءً جويًا لعمليات الهليكوبتر البيروفية داخل منطقة القتال. بدلاً من ذلك، تم إبقاء طائرات Mirage على مسافة، وتقوم بدوريات جوية قتالية (CAPs) على أطراف منطقة القتال، في حالة تصاعد الاشتباكات الحدودية إلى أعمال عدائية أوسع. خلال إحدى الحوادث، تم اعتراض طائرة سوخوي سو-22 بيروفية وتم إطلاق صاروخ جو-جو واحد من طراز R.550؛ ومع ذلك، فشل في ضرب الطائرة البيروفية. [26]

طائرة ميراج F1JA الإكوادورية خلال التدريب المشترك بين الولايات المتحدة والإكوادور "Blue Horizon '86".

في عام 1995، أثناء حرب سينيبا ، عادت طائرات ميراج الإكوادورية إلى العمل ضد بيرو. هذه المرة، بينما تم الاحتفاظ بالجزء الأكبر من السرب في قاعدة تاورا الجوية، تم نشر مفرزة صغيرة من طائرات ميراج إف1 وكفير سي.2 في قواعد جوية أمامية غير معلنة لثني الطائرات الهجومية البيروفية عن دخول منطقة القتال. بحلول هذا الوقت، تم ترقية الطائرات بالإلكترونيات الإسرائيلية وصواريخ بايثون إم كيه 3 جو-جو، والتي يتم تثبيتها عادةً على أبراج خارجية أسفل الأجنحة، وصواريخ ماترا آر550 ماجيك جو- جو على قضبان الإطلاق في طرف الجناح. [ بحاجة لمصدر ]

في 10 فبراير 1995، تم توجيه زوج من طائرات ميراج F1JA، بقيادة الرائد راؤول بانديراس والكابتن كارلوس أوزكاتيغي، فوق خمسة أهداف تقترب من منطقة القتال في وادي سينيبا. بعد إجراء اتصال بصري، أطلقت طائرات الميراج صواريخها، مدعية إسقاط طائرتين بيروفيتين من طراز Su-22M، بينما زعمت طائرة كفير إسقاط طائرة أخرى من طراز A-37B Dragonfly . [27] [28] [29] [30] ومع ذلك، تنفي المصادر في بيرو الادعاء بأن طائرات سوخوي Su-22M أسقطتها طائرات إكوادورية، مشيرة إلى أن إحداهما أسقطت بنيران المدفعية المضادة للطائرات الإكوادورية أثناء مهمة هجوم أرضي منخفضة التحليق، بينما فقدت الثانية بسبب حريق في المحرك. [31] [32] [33] خدم بانديراس كقائد للقوات الجوية الإكوادورية بين مايو 2014 وفبراير 2016، بينما توفي أوزكاتيغي في حادث تدريب في عام 2002 في قاعدة ساليناس الجوية ، في مقاطعة سانتا إيلينا . [34] [35] [36] [37]

في عام 2011، تم إخراج جميع طائرات ميراج إف1 الإكوادورية المتبقية في الخدمة من الخدمة بعد أن قطعت أكثر من 33000 ساعة طيران خلال 32 عامًا من الخدمة الفعلية؛ وتم استبدالها بسرب من مقاتلات أطلس شيتا التي تم شراؤها من جنوب إفريقيا. [38]

اليونان

طائرة ميراج F1CG تابعة للقوات الجوية اليونانية

قامت اليونان بتشغيل 40 مقاتلة ذات مقعد واحد من طراز Dassault Mirage F1CG. تم طلب F1CG لأول مرة في عام 1974 ودخلت الخدمة مع القوات الجوية اليونانية في عام 1975. [39] تم استخدام الطائرات من قبل السرب 334 لجميع الأحوال الجوية والسرب 342 لجميع الأحوال الجوية . [40] تم تسليح طائرات Mirage F1CG بصاروخ AIM-9P ، بدلاً من صاروخ R.550 Magic الأكثر استخدامًا ، ويمكنها حمل أربعة صواريخ AIM-9P، بدلاً من صاروخين فقط. [39] استُخدمت طائرات ميراج إف1 في معارك جوية وهمية مع القوات الجوية التركية فوق المياه والمجال الجوي المتنازع عليهما في بحر إيجه خلال عام 1987، وفي 18 يونيو 1992، تحطمت طائرة ميراج إف1 يونانية أثناء محاولتها اعتراض طائرتين تركيتين من طراز إف-16، [41] ويُزعم أن طائرة أخرى تحطمت في ظروف مماثلة في 4 سبتمبر 1995، وفي 8 فبراير 1995، تحطمت طائرة تركية من طراز إف-16 بعد قتال جوي مع طائرات يونانية من طراز إف1. [42] [ مصدر أفضل مطلوب ] تتوافق خسارة طائرة تركية من طراز RF-4E (69-7485) في 20 أكتوبر 1995 وغالبًا ما تُعزى إلى معركة جوية مع طائرة ميراج إف1. وهناك ادعاء آخر - تم رفضه - وهو خسارة طائرة ميراج في 7 نوفمبر 1994 على يد طائرة تركية من طراز إف-16. تم تسجيل فقدان طائرة RF-4E أخرى في 5 نوفمبر 1997 وربما كانت ضحية لطائرة F-16 أو Mirage F1. [42] [ مصدر أفضل مطلوب ]

أخرجت القوات الجوية اليونانية طائرات ميراج F1CG المتبقية البالغ عددها 27 طائرة من الخدمة في 30 يونيو 2003 بعد 28 عامًا من الخدمة و160.000 ساعة طيران. [39] تم الحفاظ على عدد من طائرات F1CG، وإيقافها عن العمل بشكل دائم، للعرض. تم الحفاظ على أربع طائرات على الأقل في قاعدة تاناغرا الجوية (LGTG) (115 و124 و129 و140). [43] [44] تم الحفاظ على طائرة أخرى (134) في قسم تاريخ HAF، دلتا فاليرو.

العراق

بدءًا من عام 1977 واستمرت حتى الثمانينيات، قدمت العراق عدة طلبات لشراء طائرات ميراج إف1. [45] على الرغم من أن الإصدار الأول، المسمى ميراج إف1إي كيو، كان مشابهًا تمامًا للطائرة الفرنسية الأصلية ميراج إف1سي، [46] إلا أن تلك التي تم تطويرها لاحقًا تم تعديلها بشكل متزايد بمعدات مخصصة (خاصة في مجال الحرب الإلكترونية)، وفقًا لرغبات العراقيين. [47] خلال هذه الفترة، كانت فرنسا موردًا رئيسيًا للمعدات العسكرية للأمة؛ في عام 1983، أقرضت الأولى خمس طائرات سوبر إيتندارد للعراق بينما كانت الثانية تنتظر تسليم ميراج إف1إي كيو-5 القادرة على حمل صواريخ إكزوست ، والتي لن تكون متاحة حتى سبتمبر 1984. [48] كانت شركة داسو قد دافعت بقوة عن سوبر إيتندارد، التي كانت تخشى إلغاء العراق لطلب ميراج إف1 الضخم إذا لم يتم قبول الطلب. [49]

منذ عام 1983 فصاعدًا، استُخدمت طائرات ميراج إف1 العراقية أيضًا للهجوم الأرضي. [50] وفي هذا الدور، استُخدمت ميراج إف1 لتحل محل أسطول العراق القديم من طائرات هوكر هنتر . [51] في سبتمبر 1985، تم توقيع اتفاقية بين داسو والعراق لتسليم 24 طائرة أخرى، تتكون من 18 مقاتلة ميراج إف1 إي كيو-6 و6 طائرات تدريب إف1 بي كيو. [52]

خلال الحرب العراقية الإيرانية ، تم استخدام طائرات ميراج F1EQ العراقية بشكل مكثف لاعتراض وهجوم بري ومهام مضادة للشحن. [53] سمحت ميراج F1EQ بتنفيذ ضربات عراقية على دائرة قتالية أكبر في إيران مما كان ممكنًا في السابق. [54] في نوفمبر 1981، كانت طائرة ميراج F1 عراقية مسؤولة عن إسقاط أول طائرة إيرانية من طراز F-14 Tomcat ، تلاها العديد من الطائرات الأخرى في الأشهر التالية، مما أعطى القوات الجوية العراقية الخجولة سابقًا ثقة جديدة في الاشتباكات القتالية جوًا مع الإيرانيين. [55] وفقًا لبحث أجراه الصحفي توم كوبر، أسقطت طائرات F-14 الإيرانية 33 طائرة ميراج F1 عراقية خلال الحرب [56] وأسقطت وحدات F-4 Phantom II الإيرانية طائرتين . [57] ادعت طائرات F1EQ العراقية أنها أسقطت ما لا يقل عن 35 طائرة إيرانية، معظمها من طراز F-4 و Northrop F-5E Tiger II ، ولكن أيضًا العديد من طائرات F-14 Tomcat. [58] [ الصفحة المطلوبة ]

في 14 سبتمبر 1983، اخترقت طائرتان مقاتلتان تركيتان من طراز F-100F Super Sabre من سرب 182 Filo "Atmaca" المجال الجوي العراقي. اعترضت طائرة ميراج F1EQ تابعة للقوات الجوية العراقية الرحلة وأطلقت صاروخ سوبر 530 F-1 عليهما. تم إسقاط إحدى الطائرات المقاتلة التركية (الرقم التسلسلي 56-3903) وتحطمت في وادي زاخو بالقرب من الحدود التركية العراقية. وبحسب ما ورد نجا طيارو الطائرة من الحادث وعادوا إلى تركيا. لم يعلن أي من الجانبين عن الحادث، على الرغم من ظهور بعض التفاصيل في السنوات اللاحقة. تم الكشف عن الحادث في عام 2012 من قبل وزير الدفاع التركي عصمت يلماز ، ردًا على سؤال برلماني من قبل عضو البرلمان عن حزب الشعب الجمهوري (CHP) متين لطفي بيدر في أعقاب إسقاط طائرة تركية من طراز F-4 فانتوم II في سوريا ، في عام 2012. [59]

في 17 مايو 1987، أطلقت طائرة عراقية من طراز فالكون 50 معدلة بعناصر من طائرة ميراج إف1 [60] زوجًا من صواريخ إكزوسيت على السفينة الحربية التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس ستارك أثناء قيامها بدورية في الخليج العربي ، مما تسبب في أضرار جسيمة للسفينة، مما أسفر عن مقتل 37 وإصابة 21 فردًا من طاقم ستارك. لا يزال الدافع الدقيق وأوامر الطيار غير واضحة، على الرغم من اعتذار العراق لاحقًا عن الهجوم، مشيرًا إلى الحادث باعتباره "خطأ" وألقى باللوم على إيران. [61]

قبل اندلاع حرب الخليج عام 1991 ، كانت طائرة ميراج F1EQ هي ثاني أكثر نوع عددًا يستخدمه سلاح الجو العراقي (الأكثر عددًا هو ميج-21 ). [62] في 17 يناير 1991، خلال الدقائق الأولى من الصراع، سجلت طائرة غير مسلحة من طراز EF-111 تابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAF) ، بقيادة الكابتن جيمس أ. دنتون والكابتن برنت د. براندون، ضربة قاتلة ضد طائرة ميراج F1EQ عراقية، والتي تمكنوا من المناورة بها على الأرض، مما يجعلها الطائرة الوحيدة من طراز F-111 التي حققت انتصارًا جويًا على طائرة أخرى. [63] في وقت لاحق من الحرب، نجحت طائرة ميراج عراقية يقودها الكابتن نافع الجبوري في إسقاط طائرة أمريكية من طراز EF-111 Raven من خلال مناورة جوية أثناء تحطمها أثناء محاولتها تجنب صاروخ أطلقه الجبوري. [64] [65]

أسقطت قوات التحالف عدة طائرات عراقية من طراز F1 أثناء حرب الخليج، مثل ست طائرات F1EQ أسقطتها طائرات F-15 Eagles التابعة للقوات الجوية الأمريكية . كما أسقطت طائرة F-15C تابعة للقوات الجوية الملكية السعودية زوجًا من طائرات F1EQ، كانت تستعد لتنفيذ هجوم على منشآت النفط السعودية. [66] [67] من قوة ما قبل الصراع المكونة من 88 طائرة ميراج F1EQ، تم تدمير 23 طائرة في الحرب، وتضررت ستة أخرى، وتم نقل 24 طائرة إلى إيران واحتجازها؛ وظلت 23 طائرة فقط في الخدمة بحلول نهاية حرب الخليج. [3] ومن بين طائرات ميراج F1EQ العراقية الـ 23 المدمرة، زُعم أن 9 طائرات منها دمرت في قتال جوي. [51]

المغرب

المغربية ميراج F1CH (2007).

في ديسمبر 1975، طلبت المغرب 25 طائرة اعتراضية من طراز ميراج إف1 سي إتش. [68] وفي مارس 1977، تم توقيع عقد إضافي ينص على تسليم خمس طائرات ميراج إف1 سي إتش إضافية، بالإضافة إلى 20 طائرة ميراج إف1 إي إتش (بما في ذلك ست طائرات مجهزة بمجسات للتزود بالوقود أثناء الطيران). [69] تمت عمليات التسليم الأولى للقوات الجوية الملكية المغربية في عام 1978. [70] حلقت طائرات ميراج إف1 المغربية مع ثلاثة أسراب: أسد وأطلس، والتي كانت وحدات متعددة الأدوار (اعتراضية ومقاتلة قاذفة)، وإيجويدر، سرب استطلاع متخصص. [71] تشكل أكثر من ثلث قوتها المقاتلة، وكانت ميراج إف1 بمثابة المقاتلة الأساسية للدفاع الجوي للقوات الجوية الملكية المغربية على مدى العقدين التاليين. [72]

ابتداءً من أكتوبر 1979، شاركت هذه الطائرات في مهام قتالية ضد قوات جبهة البوليساريو العاملة في الصحراء الغربية . [73] خلال عملياتها القتالية المبكرة، استخدمت طائرات ميراج إف1 المغربية قنابل غير موجهة وصواريخ ومدافعها الداخلية لمهاجمة أهداف البوليساريو. [74] في نوفمبر 1979، أسقطت طائرة ستريلا-1 من طراز 9K31 تابعة للبوليساريو أول طائرة ميراج إف1 مغربية ، وقتل طيارها. [75] وأسقطت طائرة أخرى بواسطة صاروخ إس إيه-7 في 6 ديسمبر، وتبع ذلك طائرتان أخريان في فبراير 1980. [76] مع تزايد الخسائر في دفاعات البوليساريو الجوية، بدأ الطيارون المغاربة في استخدام تكتيكات القصف العشوائي لتقليل تعرضهم للدفاعات الجوية، والتي تم تعزيزها في الوقت نفسه بأنظمة صواريخ سام متوسطة المدى من طراز 2K12 Kub / SA-6. باستخدام هذه التقنية، في أوائل يناير 1982، بدأت طائرات ميراج المغربية في مهاجمة مواقع إس إيه-6. ومع ذلك، كانت نتائج الضربات سيئة للغاية، بسبب عدم دقة هذه التقنية. علاوة على ذلك، تسببت الرمال الناعمة في صحراء الصحراء الكبرى في فشل العديد من القنابل في الانفجار. [77]

لحل هذه المشكلات، تم اتخاذ العديد من التدابير. بدأ المغاربة في استخدام القنابل المجهزة بفتائل قاطعة ديزي ، وفي وقت لاحق فتائل انفجار جوي جوبيتر من صنع جنوب إفريقيا . [78] بدأت طائرات الميراج المغربية أيضًا في العمل في فرق صياد-قاتل ، حيث تم تجهيز طائرة واحدة بكاميرات بعيدة المدى و/أو معدات ESM لتوجيه طائرة أو اثنتين من طائرات ميراج إف1 المنخفضة الطيران لمهاجمة الأهداف التي اكتشفتها. أثبتت هذه التكتيكات نجاحًا كبيرًا، وأصبحت الطريقة الرئيسية التي تعمل بها طائرات الميراج المغربية لبقية الحرب. [79] علاوة على ذلك، تم تعديل الطائرة بموزعات القش / الصواريخ المضيئة . [80] أخيرًا، تم شراء قرون ECM لزيادة قدرة الطائرة على البقاء ضد SA-6s، وتم تسليم أولها في عام 1983. [81] كل هذا، جنبًا إلى جنب مع التدريب الأفضل للطيارين المغاربة (بما في ذلك أثناء التدريبات المشتركة مع الفرنسيين والأمريكيين)، أدى إلى تحسن كبير في فعالية العمليات ضد قوات البوليساريو. [82] في المجمل، وعلى مدار الحرب في الصحراء الغربية، أسقطت جبهة البوليساريو اثني عشر طائرة ميراج إف1. وقُتل أربعة طيارين، وأسر خمسة. [83]

في 17 أغسطس 2015، تحطمت طائرة مغربية من طراز ميراج إف1 بسبب اصطدامها بطائر ؛ وتمكن طيارها من القفز بالمظلة بنجاح. [84]

جنوب أفريقيا

تشكيل من أربع طائرات ميراج F1CZ تحلق فوق قاعدة إيستربلات الجوية ، حوالي عام 1982

خلال عام 1971، بدأت جنوب أفريقيا في البحث عن بديل لطائرة ميراج 3؛ ونتيجة لذلك، اختارت شراء ترخيص لتصنيع كل من طائرة ميراج إف1 ومحركها بهدف إنتاج ما يصل إلى 100 طائرة ميراج إف1. ومع ذلك، تم إلغاء هذا الترخيص بسرعة نتيجة لحظر الأسلحة الوشيك في عام 1977. شرعت القوات الجوية لجنوب أفريقيا في شراء 16 طائرة ميراج إف1 سي زد و32 طائرة ميراج إف1 إيه زد، والتي سلمتها شركة داسو بسرعة قبل تنفيذ الحظر، وكانت أولى عمليات التسليم هذه في عام 1975.

شهدت كل من متغيرات F1CZ وF1AZ التابعة للقوات الجوية في جنوب إفريقيا (SAAF) نشاطًا كبيرًا أثناء العمليات في حرب الحدود . في نوفمبر 1978، تم نشر أول خمس طائرات F1CZ في جنوب غرب إفريقيا (ناميبيا)، بمهمة توفير المرافقة لرحلات الاستطلاع فوق جنوب أنغولا. منذ عام 1980، أصبحت عمليات النشر مثل طائرات المرافقة منتظمة. نظرًا للمشاكل الناشئة مع F1AZ، تم تكليف طائرات F1CZ في البداية بدور الضربة في جنوب أنغولا باستخدام قرون صواريخ Matra M155 أو قنابل 250 كجم. [ بحاجة لمصدر ]

أسقطت طائرات F1CZ من السرب الثالث طائرتين أنجوليتين من طراز ميج-21 في عامي 1981 و1982. في 6 نوفمبر 1981، أثناء عملية ديزي ، تم توجيه طائرتين F1CZ بواسطة GCI لاعتراض طائرتين من طراز ميج-21 متجهتين جنوبًا. أسقط الرائد يوهان رانكين الجناح بنيران المدفعية، حيث فشلت الصواريخ في التركيز على طائرات ميج. في 5 أكتوبر 1982، أثناء مرافقة طائرة كانبيرا من السرب 12 في طلعة استطلاعية للتصوير، اشتبك رانكين وجناحه مع طائرتين من طراز ميج-21 في مسار اعتراض. أطلق صاروخين جو-جو من طراز ماجيك على إحدى طائرات ميج، مما أدى إلى إتلاف الطائرة بالصاروخ الثاني. ثم هاجم رانكين طائرة ميج الثانية ودمرها بنيران المدفعية. [85] تمكنت طائرة ميج الأولى من العودة إلى القاعدة، لكنها تكبدت أضرارًا إضافية أثناء هبوطها على البطن .

في مايو 1982، تم تحديد موقع مروحية أنجولية من طراز Mi-8 والتي اعتقدت قوات الدفاع الجنوب أفريقية أنها كانت تحمل ضباطًا كبارًا وتم تدميرها في منطقة كوفيلاي. تم تحديد موقع المروحية مع تشغيل الدوارات على الأرض بواسطة زوج من F1CZs وتدميرها بنيران مدفع عيار 30 ملم. [ بحاجة لمصدر ]

فقدت طائرتان من طراز F1AZ من السرب الأول فوق أنغولا. في 20 فبراير 1988، أثناء تحليق طلعة اعتراضية بطائرة F1AZ '245' ضد قافلة برية خلال عملية هوبر ، أسقطت طائرة سام SA-13 Gopher الرائد إد إيفري . فقدت طائرة F1AZ '223' بعد شهر تقريبًا، في 19 مارس، عندما طار الكابتن ويلي فان كوبنهاجن إلى الأرض أثناء عودته من ضربة تحويلية في الليل. لم تتمكن لجنة تحقيق تابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي من تحديد أسباب الحادث. [85] [86]

طائرة ميراج F1CZ تابعة للقوات الجوية الجنوب أفريقية تؤدي عرضًا جويًا في قاعدة إيستربلات الجوية ، كيب تاون ، حوالي عام 1982

كما تضررت طائرتان من طراز F1AZ وطائرة من طراز F1CZ بسبب عمل العدو، لكنهما تمكنتا من العودة إلى القاعدة. في 7 يونيو 1980، أثناء مهاجمة معسكر تدريب توبياس هانيكو التابع لـ SWAPO خلال عملية Sceptic (Smokeshell) ، أصيب الرائد فرانس بريتوريوس والكابتن آي سي دو بليسيس بصواريخ أرض جو من طراز SA-3 Goa . أصيبت الطائرة التي يقودها دو بليسيس في خط وقود واضطر إلى القيام بهبوط عمودي في قاعدة أوندانغوا الجوية. تعرضت طائرة بريتوريوس لأضرار جسيمة واضطرت إلى التحويل إلى مهبط الطائرات الأمامي في رواكانا، حيث هبط مع تمديد الهيكل الرئيسي فقط. تم إصلاح كلتا الطائرتين وإعادتهما إلى الخدمة. [85] خلال المرحلة الأخيرة من حرب بوش، قامت طائرات F1AZ بـ 683 طلعة قتالية، وأطلق عليها أكثر من 100 صاروخ أرض جو. [ بحاجة لمصدر ]

في 27 سبتمبر 1987، أثناء عملية Moduler ، جرت محاولة لاعتراض طائرتين كوبيتين من طراز FAR MiG-23MLs . تضررت طائرة F1CZ التابعة للكابتن آرثر بيرسي إما بواسطة صاروخ جو-جو من طراز AA-7 Apex أو AA-8 Aphid أطلقه الرائد ألبرتو لي ريفاس. دمر الانفجار مظلل السحب للطائرة وألحق الضرر بالأنظمة الهيدروليكية. تمكن بيرسي من التعافي إلى قاعدة AFB Rundu ، لكن الطائرة تجاوزت المدرج. تسبب الاصطدام بالتضاريس الوعرة في إطلاق مقعد القذف لبييرسي ؛ فشل في الانفصال عن المقعد وعانى من إصابات خطيرة في العمود الفقري. [85]

في فبراير 1987، أطلقت ثلاث طائرات F1AZ عدة صواريخ V-3B على مجموعة من طائرات MiG-23 دون نجاح. وتكرر هذا مرة أخرى في فبراير 1988 عندما أطلقت طائرة F1AZ صاروخًا على طائرة MiG-23 وأطلقت مدفعها عيار 30 ملم، دون نجاح مرة أخرى. وجرت محاولات أخرى عديدة غير ناجحة خلال الفترة 1987-1988.

بصرف النظر عن العمليات من ناميبيا في يوليو 1981، انشق طيار من القوات الجوية الموزمبيقية بطائرته ميج-17 . طار من قاعدته بالقرب من مابوتو باتجاه جنوب إفريقيا. اعترضت طائرتان من طراز F1AZ عائدتان من تمرين تدريبي طائرة ميج-17. في مارس 1981، اعترضت طائرتان من طراز F1AZ طائرة CASA C-212 تابعة للجيش الزيمبابوي وأجبرتها على الهبوط في جنوب إفريقيا بعد تأكيدها أن الطائرة ضلت طريقها إلى المجال الجوي لجنوب إفريقيا. [ بحاجة لمصدر ]

خسرت القوات الجوية الجنوب أفريقية ست طائرات F1AZ وثلاث طائرات F1CZ إضافية بسبب حوادث مختلفة. اشتعلت النيران في الطائرة F1CZ '205' بعد هبوطها وتم إصلاحها باستخدام قسم الذيل من الطائرة F1CZ '206' (طائرة بيرسي). [85]

إسبانيا

القوات الجوية الإسبانية F1M في Kecskeméti Repülőnap 2010 .

في يونيو 1975، ومع تزايد التوتر مع المغرب، قررت إسبانيا تعزيز قوتها الجوية واشترت 15 طائرة ميراج إف1 سي تم تخصيصها لقاعدة ألباسيتي الجوية. وفي منتصف عام 1976، كان لا يزال هناك بعض التوتر مع المغرب ورحلات ميج-25 الجزائرية والليبية على البحر الأبيض المتوسط، مما دفع القوات الجوية الإسبانية إلى شراء عشر طائرات ميراج إف1 سي أخرى وبعد عامين طلبت 48 طائرة ميراج إف1 سي وإف1 إي. [ بحاجة لمصدر ]

وبعد عدة سنوات، اشترت إسبانيا أيضًا 12 طائرة F1EDA/DDA متقاعدة من سلاح الجو القطري، الذي تبرع ببعض المعدات والأسلحة التي تستخدمها طائرات Mirage F1. في الخدمة الإسبانية، كانت الطائرة F1CE تُعرف باسم C.14A، وكانت الطائرة F1EE تُعرف باسم C.14B، وكانت الطائرة F1EDA ذات المقعدين تُعرف باسم C.14C.

خدموا بشكل أساسي كطائرات اعتراضية للدفاع الجوي الأساسي لإسبانيا وطائرات اعتراضية بدور ثانوي حتى حلت محلهم طائرات EF-18A Hornets الإسبانية . خدموا مع Ala 11 (الجناح الحادي عشر) في مانيسيس (طائرات قطرية سابقة)، وAla 14 في ألباسيتي ، وAla 46 في جاندو في جزر الكناري. [87] استخدمت Ala 46 طائرات Mirage F1 بشكل أساسي كطائرات دفاع جوي، باستخدام نفس نمط اللون الأزرق العميق للطائرات الفرنسية.

في أكتوبر 1996، حصلت شركة تومسون-سي إس إف على عقد بقيمة 700 مليون فرنك فرنسي (96 مليون دولار أمريكي) لتحديث 48 طائرة ذات مقعد واحد من طراز F1C/E و4 طائرات تدريب من طراز F1EDA إلى مستوى Mirage F1M (انظر أدناه). تم ترك طائرات Mirage F1 القطرية السابقة خارج الترقية، حيث كانت نسخة مختلفة، وكانت أول الطائرات التي تم إيقافها عن العمل. [88] بالإضافة إلى تمديد عمر الخدمة، أدى هذا إلى تحسين الإلكترونيات وإضافة قدرة مضادة للشحن مع رادار Cyrano IVM المحدث والتوافق مع Exocet.

من يوليو 2006 إلى نوفمبر 2006، تم نشر طائرات ميراج إف1 الإسبانية في ليتوانيا كجزء من مهمة مراقبة أجواء البلطيق التابعة لحلف شمال الأطلسي ؛ وخلال هذا الانتشار، تم إرسالها مرتين لاعتراض المتسللين غير المعلنين. في 20 يناير 2009، تحطمت طائرتان إسبانيتان من طراز إف1 من الجناح الرابع عشر بالقرب من قاعدتهما أثناء مهمة تدريب روتينية على القتال الجوي للقوات الجوية الإسبانية، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. تم العثور على حطام الطائرتين، بما في ذلك بقايا طاقم الطائرة، على بعد حوالي 3 كم (1.9 ميل). [89] بحلول عام 2009، كان هناك 38 طائرة إف1إم في الخدمة مع Escuadrón 141 (السرب 141) "باتانيس" و Escuadrón 142 (السرب 142) "تيغريس" من Ala 14. [87]

في عام 2013، أخرجت القوات الجوية الإسبانية أسطولها من طائرات ميراج إف1 من الخدمة، [90] بعد أن أخرجت هذا النوع من الخدمة تدريجيًا مع توفر أعداد متزايدة من طائرات يوروفايتر تايفون. [87] خلال عام 2013، ورد أن إسبانيا قد تبيع ستة عشر طائرة إف1إم للأرجنتين ولكن يبدو أن لديها الآن الميزانية لشراء طائرات كفير جديدة بدلاً من ذلك. [91] تمت الصفقة واشترت الأرجنتين طائرات ميراج الإسبانية في أكتوبر 2013، [92] ولكن تم إلغاء الصفقة في مارس 2014 بعد ضغوط من المملكة المتحدة على إسبانيا لعدم المساعدة في تحديث إدارة الطيران الفيدرالية بسبب التوترات بين البلدين بشأن جزر فوكلاند . [93] في نوفمبر 2017، أعلنت شركة دراكن إنترناشيونال أنها استحوذت على 22 طائرة إف1إم من إسبانيا وستقوم بتجديدها وترقيتها لاستخدامها كطائرات معادية. [94]

ليبيا

اشترت ليبيا 16 طائرة اعتراضية من طراز Mirage F1ED، و6 طائرات F1BD ثنائية المقاعد، و16 طائرة Mirage F1AD لتجهيز القوات الجوية الليبية . طراز F1AD هو طراز هجومي متخصص يفتقر إلى وحدة الرادار القياسية؛ بل إنه مزود بمسبار وقود قابل للسحب مثبت على الأنف. تمت ترقية أربع طائرات F1AD لاحقًا إلى تكوين متعدد الأدوار. [95]

طائرة ميراج F1BD، يُعتقد أنها الطائرة الوحيدة ذات المقعدين من هذا النوع المتبقية في الخدمة الليبية في ذلك الوقت، عام 2009

طوال يوم 18 أغسطس 1981، اقتربت ما مجموعه 70 طائرة ليبية، بما في ذلك طائرات ميكويان-جوريفيتش ميج-23 وميج -25 وسوخوي سو-22 وسو-22 إم وميراج إف1، من مجموعة حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية لإظهار القوة. وقد رافقتها حتى انسحابها من محيطها طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية وجرومان إف-14 توم كات . [ 96]

على الرغم من عدم مشاركتها بشكل مستمر، شاركت طائرات ميراج إف1 الليبية في حرب تشاد بشكل مكثف وأثبتت جدارتها خلال الحملات الليبية خلال الثمانينيات. [97] [98] [99] منذ عام 1981، تم نشر مفرزة في مارتن إس سيرا في جنوب ليبيا. تم استخدام كل من إصدارات F1AD وF1ED في هذه الحرب. [100] على الرغم من أن ميراج إف1إي دي صُممت في المقام الأول كطائرة اعتراضية، إلا أنها كانت تستخدم بشكل أساسي لأغراض الهجوم الأرضي مثل F1AD، على الرغم من إجراء بعض الدوريات الجوية القتالية أيضًا. [100] [101] عند العمل في تشاد، يتكون التكوين القتالي النموذجي لميراج إف1إيه دي من زوج من خزانات الإسقاط سعة 1.300 لتر وزوج من وحدات بيلوجا سي بي يو. تم إجراء العمليات حصريًا تقريبًا خلال ساعات النهار ومن ارتفاعات عالية، مما أدى إلى فعالية محدودة. [102] جنبًا إلى جنب مع طائرات ميراج 5 ، وميج-23 ، وسوخوي سو-22 ، لعبت طائرات ميراج إف1 دورًا فعالاً في النجاح الذي تمتعت به الحملات المختلفة ضد القوات التشادية في أوائل الثمانينيات: حيث عملت فوق التضاريس الصحراوية المفتوحة والقاحلة، مما تسبب في أضرار جسيمة، دون خسائر في طائرات ميراج إف1 في المقابل. [103]

كان سربان الميراج إف 1 الليبيان مأهولين ببعض من أفضل الطيارين والضباط في القوات الجوية، وكان الليبيون يولون عناية إضافية لصيانة هذه الطائرات. [104] والواقع أن طياري البحرية الأميركية الذين شاركوا في مواجهات عام 1981 مع المقاتلات الليبية خلصوا إلى أن طياري الميراج إف 1 كانوا متفوقين بشكل ملحوظ على أولئك الذين كانوا يقودون طائرات سوفييتية الصنع. [105]

شهد أسطول ميراج إف 1 نشاطًا خلال الحرب الأهلية الليبية عام 2011. لم يشكل سلاح الجو الليبي تهديدًا كبيرًا لقوات التحالف، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المعدات غير الكافية والاعتماد الشديد على الطائرات القديمة التي تم الحصول عليها من الاتحاد السوفيتي ، لكنه ظل فعالًا ضد المتمردين المناهضين للقذافي المسلحين بشكل سيئ . [102] في 21 فبراير 2011، هبطت طائرتان ليبيتان في مالطا بعد أن أُمرتا بقصف المتظاهرين في بنغازي ؛ وطالب كلا الطيارين باللجوء السياسي. [95] بعد وفاة معمر القذافي ونهاية الحرب الأهلية، أبرمت فرنسا وليبيا اتفاقية في عام 2012 لتحديث أسطول ميراج إف 1 المتبقي، بالإضافة إلى تغطية الشراء المحتمل لطائرات ميراج إف 1 الإضافية التي كانت تديرها القوات الجوية الفرنسية سابقًا. [106]

المتغيرات

ميراج F1A

منظر من أسفل لطائرة ميراج F1AZ تابعة للقوات الجوية الجنوب أفريقية تحلق في السماء، عام 2002

طائرة مقاتلة هجومية بمقعد واحد، ذات قدرة محدودة على الطيران في ضوء النهار فقط. مزودة برادار تحديد المدى خفيف الوزن EMD AIDA 2 بدلاً من Cyrano IV من المتغيرات الأخرى، مع جهاز تحديد المدى بالليزر أسفل الأنف، ومسبار إعادة التزود بالوقود قابل للسحب والمزيد من الوقود. [107] [108]

  • ميراج F1AD: ميراج F1A لليبيا. تم تسليم 16 طائرة في الفترة من 1978 إلى 1979. [109]
  • ميراج F1AZ: طائرة F1A مخصصة لجنوب أفريقيا. تم تسليم 32 طائرة منها في الفترة من 1975 إلى 1976. [110]

ميراج F1B

طائرة ميراج F1B تؤدي عرضًا جويًا في معرض رويال الدولي للطيران 2008

كما طلبت القوات الجوية الفرنسية 20 طائرة ميراج إف 1 بي، وهي طائرة تدريب تحويلية ذات مقعدين؛ وقد تم تسليمها بين أكتوبر 1980 ومارس 1983. [111] أضاف المقعد الإضافي وأدوات التحكم 30 سم (12 بوصة) فقط إلى طول جسم الطائرة، ولكن على حساب سعة وقود داخلية أقل وفقدان المدافع الداخلية. [11]

زاد الوزن الفارغ بمقدار 200 كجم (440 رطلاً)، [11] ويرجع ذلك جزئيًا إلى إضافة مقعدي قذف صفر-صفر من طراز Martin-Baker Mk 10 ، بدلاً من Mk 4 المستخدم في F1C، والذي كان به حد للسرعة الأمامية.

في جميع الجوانب الأخرى، تعتبر الطائرة F1B طائرة قادرة على القتال ويمكنها تعويض القدرة المفقودة باستخدام حاويات المدافع وخزانات الوقود.

  • Mirage F1BD: نسخة تصديرية من Mirage F1D لليبيا. تم تسليم ست طائرات في الفترة من 1978 إلى 1979. [109]
  • Mirage F1BE: Mirage F1B لإسبانيا، التسمية المحلية CE.14A. تم تسليم ست طائرات في الفترة من 1980 إلى 1981. [112]
  • Mirage F1BJ : Mirage F1B للأردن. تم بناء اثنتين منها. [113]
  • Mirage F1BK : نسخة تصديرية من Mirage F1B للكويت. تم بناء طائرتين. [109]
  • ميراج F1BK-2: طائرة متعددة الأدوار ذات مقعدين للكويت، تعادل F1D1. تم بناء أربع طائرات منها. [109]
  • ميراج F1BQ: طائرة تدريب ذات مقعدين للعراق، بعضها مزود بمسبار وهمي للتزود بالوقود أثناء الطيران. تم طلب 18 طائرة منها، تم تسليم 15 منها بين عامي 1980 و1989. [114]

ميراج F1C

طائرة ميراج F1CE إسبانية في قاعدة كولتيشال الجوية الملكية ، إنجلترا ، 1988
  • ميراج F1C : نسخة اعتراضية إنتاجية للقوات الجوية الفرنسية
  • Mirage F1C-200: تسمية لطائرات F1C المجهزة بمسبار التزود بالوقود.
  • ميراج F1CE: نسخة تصدير من ميراج F1C لإسبانيا، مع التسمية المحلية C.14A. 45 تم شراؤها في ثلاث دفعات، وتم تسليمها بين عامي 1975 و1981. [112]
  • ميراج F1CG: نسخة تصديرية من ميراج F1C لليونان. تم بناء 40 طائرة، تم تسليمها بين عامي 1975 و1978. [26]
  • ميراج F1CH: نسخة تصديرية من ميراج F1C للمغرب. تم بناء 30 طائرة، وتم تسليمها في الفترة من 1978 إلى 1979. [115]
  • Mirage F1CJ : نسخة تصديرية من Mirage F1C للأردن. تم بناء 17 طائرة. [113]
  • Mirage F1CK: نسخة تصديرية من Mirage F1C للكويت. تم بناء 18 طائرة وتسليمها في الفترة من 1976 إلى 1977. تم ترقيتها لاحقًا إلى مستوى CK-2. [109]
  • ميراج F1CK-2: تم بيع تسع طائرات متعددة الأدوار، تعادل F1E، إلى الكويت كجزء من طلب متابعة. [109]
  • ميراج F1CR: نسخة استطلاع تكتيكية للقوات الجوية الفرنسية، تم شراؤها لتحل محل ميراج IIIR.
  • ميراج F1CT: تم تطوير طائرة F1C-200 لصالح القوات الجوية الفرنسية لتحل محل طائرة Mirage IIIE في دور الدعم الجوي القريب.
  • ميراج F1CZ: نسخة تصديرية من ميراج F1C لجنوب أفريقيا. تم تسليم 16 طائرة في الفترة من 1974 إلى 1975، مع استلام طائرتين أخريين لتحل محل الطائرات المفقودة في تصادم فبراير 1979. [116]
  • ميراج F1ED : نسخة التصدير من ميراج F1C لليبيا . تم بناء 16 طائرة.

ميراج F1D

نسخة تدريبية ذات مقعدين، تعتمد على طائرة ميراج F1E المقاتلة متعددة الأدوار، طائرة هجومية أرضية.

  • Mirage F1DDA : نسخة تصديرية من Mirage F1D لقطر . تم بناء اثنتين منها.

ميراج F1E

طائرة ميراج F1ED تابعة للقوات الجوية الليبية ، أغسطس 1981
طائرة ميراج أردنية من طراز F1EJ في تشكيل مع طائرة أمريكية من طراز F-16 Fighting Falcon فوق العراق ، 1996

طائرة مقاتلة متعددة الأدوار ذات مقعد واحد، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وطائرات هجومية أرضية.

  • Mirage F1JA: نسخة التصدير من Mirage F1E للإكوادور . تم بناء 16 طائرة.
  • Mirage F1EE: نسخة التصدير من Mirage F1E لإسبانيا . تم بناء 22 طائرة.
  • ميراج F1EH: نسخة تصديرية من ميراج F1E للمغرب . تم بناء 14 طائرة، وتم تسليمها بين عامي 1979 و1982. [70]
  • ميراج إف1إي إتش-200: طائرة مغربية مزودة بمسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران . تم بناء ستة منها. [70]
  • ميراج F1EJ : نسخة تصدير من ميراج F1E للأردن . تم بناء 17 طائرة.
  • ميراج F1EQ: نسخة تصديرية من ميراج F1E للعراق . تم بناء 16 طائرة. [46]
  • ميراج F1EQ-2: نسخة مقاتلة للدفاع الجوي ذات مقعد واحد للعراق . 16 طائرة جديدة الصنع و16 طائرة مطورة من طراز F1EQ. [46]
  • ميراج F1EQ-4: مقاتلة أحادية المقعد ومتعددة الأدوار، هجوم أرضي، نسخة استطلاعية للعراق . أول نسخة عراقية مزودة بمسبار للتزود بالوقود. تم بناء 28 منها. [117]
  • ميراج F1EQ-5: نسخة أحادية المقعد ومتعددة الأدوار للعراق . أول نسخة عراقية قادرة على حمل صواريخ إكسوسيت بفضل رادار سيرانو IVQ/C5 الجديد. كما أنها قادرة على استخدام الذخائر الموجهة بالليزر . تم بناء 20 طائرة منها. [118]
  • ميراج F1EQ-6: نسخة أحادية المقعد ومتعددة الأدوار للعراق ، مزودة بنظام شيرلوك الرقمي الجديد RWR ، ورادار سيرانو IV-SP1 الجديد، وقادرة على حمل صاروخين من طراز إكزوسيت في وقت واحد. تم بناء 30 طائرة. [119]
  • ميراج F1EDA: نسخة تصديرية من ميراج F1E لقطر . تم بناء 12 طائرة.

ميراج F1CR

تشكيل من أربع طائرات ميراج F1CR تحلق فوق شارع الشانزليزيه ، باريس ، 2006
طائرة ميراج F1CR تابعة للقوات الجوية الفرنسية في معرض رويال الدولي للطيران 2009

عندما اتضح أن طائرة ميراج إف 1 أصبحت طائرة إنتاج ناجحة، بدأت شركة داسو في التحقيق في إمكانية إنتاج نسخة استطلاعية مخصصة لعميلها الأكثر أهمية، القوات الجوية الفرنسية. ومع ذلك، فإن ارتفاع تكلفة الطائرات المقاتلة يعني أن إضافة حاويات لهذا الغرض كانت بديلاً أكثر اقتصادا.

كانت العديد من طائرات القوات الجوية الفرنسية، فضلاً عن طائرات بعض عملاء التصدير (مثل طائرة Mirage F1EQ العراقية )، تحتوي بالفعل على مجموعة متنوعة من أجهزة الاستطلاع المتوفرة، والتي كانت متصلة بالجانب السفلي من جسم الطائرة الرئيسي. ومع ذلك، استمر تطوير طائرة استطلاع تكتيكية للقوات الجوية الفرنسية، وحلقت أول طائرة Mirage F1CR في 20 نوفمبر 1981. [120]

تحمل طائرة Mirage F1CR معدات استطلاع داخلية وخارجية: [121]

  • تم تركيب وحدة مسح الخطوط بالأشعة تحت الحمراء SAT SCM2400 Super Cyclope في المساحة التي كانت تشغلها سابقًا مدفع الميناء.
  • يمكن استخدام المساحة الموجودة أسفل الأنف لتثبيت كاميرا بانورامية Thomson-TRT 40 أو كاميرا عمودية Thomson-TRT 33.
  • يحتوي رادار Cyrano IVM-R على وحدات إضافية لرسم الخرائط الأرضية والخطوط الكنتورية.
  • يمكن حمل مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار في حاويات خارجية يتم حملها أسفل خط وسط جسم الطائرة. وتشمل هذه أجهزة الرادار المحمولة جواً ذات النظرة الجانبية من طراز Raphaël TH ، وحاوية ELINT من طراز ASTAC وحاوية الاستطلاع البصري RP35P. [122]

تم طلب ما مجموعه 64 طائرة ميراج F1CR من قبل القوات الجوية الفرنسية. [111] كانت أول وحدة تابعة للقوات الجوية مجهزة بـ CR هي Escadron de Reconnaissance 2/33 والتي دخلت الخدمة في سبتمبر 1983. [123]

ميراج F1CT

طائرة ميراج إف 1 سي تي هي نسخة هجومية برية من طائرة ميراج إف 1 سي-200. بعد استبدالها في دور الدفاع الجوي بطائرة ميراج 2000 ، كان لدى القوات الجوية الفرنسية عدد من طائرات ميراج إف 1 سي-200 الفائضة، وفي عام 1988 أطلقت برنامج تحويل لتحويل هذه الطائرات إلى طائرات هجومية برية مؤقتة لتحل محل طائرات ميراج IIIE و ميراج 5 القديمة. [124] رفع برنامج ميراج إف 1 سي تي إلكترونيات الطيران في طائرة إف 1 سي إلى مستوى طائرة إف 1 سي آر، مع ترقية الرادار بأوضاع جو-أرض إضافية من سيرانو آي في إم-آر، ونظام ملاحة/هجوم محسن، مع جهاز تحديد مدى بالليزر مثبت أسفل الأنف. تم تجهيزها بمقاعد قذف جديدة من طراز إم كيه 10، في حين تمت إضافة أجهزة كشف وتحذير رادارية محسنة، وموزعات قذائف /شعلات، وأجهزة راديو آمنة. [125] اكتسبت القدرة على حمل مجموعة متنوعة من الأسلحة جو-أرض، بما في ذلك الصواريخ والقنابل العنقودية والقنابل الموجهة بالليزر ، مع الاحتفاظ بتسليح F1C جو-جو. [126]

تم تحويل نموذجين أوليين بواسطة شركة داسو، حيث حلق الأول في 3 مايو 1991، مع تحويل 55 نموذجًا آخر بواسطة ورش عمل القوات الجوية الفرنسية في كليرمون فيران بحلول عام 1995. [124] [127]

ميراج F1AZ و F1CZ

ميراج F1AZ في قاعدة سوارتكوب الجوية ، غوتنغ ، حوالي عام 1996

قامت القوات الجوية لجنوب إفريقيا (SAAF) بتحليق كل من نسخة الهجوم الأرضي Mirage F1AZ بالإضافة إلى مقاتلة Mirage F1CZ المجهزة بالرادار. تم تسليم أول نموذجين من الطلب الأول (48 طائرة، تضم 32 طائرة F1AZ و16 طائرة F1CZ) في 5 أبريل 1975. في يوليو من ذلك العام، تم تسليم بقية طائرات F1CZ وتم إعادة تكليف السرب الثالث لتشغيل الطائرة من قاعدة واتركلوف الجوية . في عام 1975، ظهرت طائرات F1CZ أيضًا في عرض جوي في جنوب إفريقيا، ولم يتم إبلاغ الجمهور بأنها كانت في الخدمة بالفعل. [ بحاجة لمصدر ]

تم تطوير الطائرة F1AZ بالتعاون مع شركة Dassault وسلاح الجو الجنوب أفريقي كطائرة هجومية أرضية مخصصة. تم تسليم الطائرات F1AZ بين نوفمبر 1975 وأكتوبر 1976 وتم تخصيصها للسرب الأول . تمتلك شركة Paramount Group ، وهي شركة مقرها جنوب إفريقيا، الملكية الفكرية للطائرة Mirage F1AZ.

تحتوي F1AZ على مقياس مدى يعتمد على الليزر، مما يسمح بدمج وتصويب الذخائر غير الموجهة بدقة عالية، مثل القنابل والصواريخ. تم التصميم البصري بواسطة قسم البصريات (لاحقًا ELOPTRO) التابع لشركة Armscor في جنوب إفريقيا. تتميز F1AZ بنظام هجوم أرضي متكامل، يتألف من جهازي كمبيوتر على متن الطائرة يمكنهما تحديد الأهداف على مسافة 5 كم. يتم توصيل مقياس مدى الليزر، الموجود أسفل أنفها المخروطي، بالكمبيوتر لتزويدها بمعلومات الهدف دون إصدار إشارات الرادار. بعد تحديد الهدف وجمع المعلومات، يتم إطلاق القنابل تلقائيًا في اللحظة المناسبة، والمعروفة باسم CCRP ، أو "نقطة الإطلاق التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر". [ بحاجة لمصدر ] في حين تسمح قدرة تحديد المدى لرادار EMD AIDA 2 باستخدام صواريخ القتال والاعتراض البصري، فإن عنصر الرؤية المثبت على الخوذة يمكّن الطيار من إجراء اشتباكات خارج خط التصويب ، دون انتظار حتى تحقيق وضع إطلاق مثالي. تم تجهيز F1AZ بمدفعين داخليين من نوع DEFA عيار 30 ملم مع 125 طلقة لكل منهما، وتحمل مجموعة واسعة من الذخائر الخارجية، بما في ذلك أنواع مختلفة من القنابل والذخائر العنقودية والصواريخ وقاذفات الصواريخ. [ بحاجة لمصدر ]

أخرجت القوات الجوية الجنوب أفريقية طائرات F1CZ من الخدمة في عام 1992، وتبعتها طائرات F1AZ في عام 1997. [ بحاجة لمصدر ]

على الرغم من تقاعدها في عام 1997، لا تزال دقة تسليم تسليح F1AZ تعتبر معلومات سرية من قبل القوات الجوية لجنوب إفريقيا؛ خلصت التحليلات التي أجرتها خدمات الأخبار المطلعة (على سبيل المثال، جينز ديفنس ويكلي ) وتقارير الطيارين (على سبيل المثال، القائد ديك لورد، "فلامجات"، 1999) إلى أن دقة F1AZ ضمن الترتيب الذي كشفت عنه القوات الجوية الأمريكية لطائرتها F-15E سترايك إيجل في الوضع الباليستي غير الموجه. [128]

أيروسود ميراج F1

في عام 2004، تم الإبلاغ عن وجود ما يصل إلى 21 طائرة من طراز F1AZ مخزنة في قاعدة هويدسبرويت الجوية ، في انتظار مشترٍ محتمل. في أبريل 2006، تم الإبلاغ عن أن شركة Aerosud قد اشترت طائرات Mirage F1AZ وقطع الغيار المتبقية.

منحت جنوب أفريقيا شركة Aerosud عقدًا لتزويد Dassault Mirage F1 بمحرك Klimov RD-33 المستخدم في مقاتلة MiG-29 . [129] وعلى الرغم من تجاوزها لقرار القوات الجوية في جنوب إفريقيا بشراء SAAB JAS 39 Gripen ، إلا أن الترقية كانت ناجحة من الناحية الفنية.

في 17 أغسطس 2006، أفادت وكالة الأنباء الفرنسية أن طائرتين من طراز F1AZ جنوب أفريقيتين سابقتين تم تحديثهما شاركتا في تحليق فوق ليبرفيل في وقت سابق من ذلك اليوم احتفالاً بيوم استقلال الجابون . تم تجديد الطائرة وترقيتها بواسطة شركة Aerosud. أكد المدير الإداري لمجموعة Aerosud الدكتور بول بوتجيتر مشاركة شركته، لكنه رفض إعطاء أرقام أو الاستشهاد بأرقام. [ بحاجة لمصدر ]

ميراج اف 1 ام 53

تم تطويرها للمشاركة في مسابقة مقاتلات الناتو "الأوروبية" في أوائل السبعينيات، بهدف استبدال F-104G. تم تجهيزها بمحرك أكثر قوة، SNECMA M53 ، وتحسينات أخرى. بعد فشلها في النجاح، فازت في النهاية بالمسابقة طائرة جنرال ديناميكس F-16. جاءت Mirage F1 في المركز الثاني [130]

ميراج F1M

تم تطبيق ترقية F1M (غير المرتبطة بنموذج M-53 الأولي) على 48 طائرة إسبانية من طراز F1CE/EE وأربع طائرات تدريب F1EDA بموجب عقد بقيمة 700 مليون فرنك فرنسي (96 مليون دولار أمريكي) مُنح لشركة Thomson-CSF في أكتوبر 1996. [88] طار النموذج الأولي F1M في أبريل 1998، وسلمت CASA الباقي بين مارس 1999 و15 مارس 2001. [88] تضمن المشروع قمرة قيادة منقحة بشاشات LCD ملونة وشاشة عرض ذكية من Sextant Avionique، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي Sextant مع واجهة GPS؛ اتصالات آمنة Have Quick 2 متوافقة مع الناتو؛ نظام IFF رقمي من النمط 4؛ مجموعة مساعدات دفاعية؛ ومسجلات طيران. [88] تمت ترقية الرادار إلى معيار Cyrano IVM، بإضافة أوضاع البحث البحري والجوي إلى الأرضي.

ميراج F1 MF2000

بدأت القوات الجوية الملكية المغربية في عام 2005 برنامج ترقية MF2000 بقيمة 350 مليون يورو لتحديث 27 طائرة F1CH وF1EH وF1EH-200. تضمنت التغييرات استبدال رادار Cyrano IV القديم برادار RC400 (RDY-3) استنادًا إلى الرادار المستخدم في Mirage 2000-5، وقمرة قيادة منقحة، وتسليح محسن، مع إضافة قرون استهداف Damocles وصواريخ MICA جو-جو وقنابل AASM الموجهة. [131] تم إجراء هذا الترقية بواسطة ASTRAC (جمعية ساجيم تاليس لتجديد الطائرات القتالية). [132]

المشغلين

مشغلي ميراج F1.
  حاضِر
  سابق

تم تشغيل طائرة Dassault Mirage F1 بواسطة أربعة عشر قوة جوية، ولا تزال خمسة منها تستخدمها. ومن بين هذه القوات، كانت ثلاثة أوروبية، وخمسة من الشرق الأوسط (ولا تزال واحدة منها تحلق بهذا الطراز)، وخمسة أفريقية (لا تزال أربعة منها تشغلها).

المشغلين الحاليين

 الكونغو، جمهورية
 الجابون
 إيران
طائرة ميراج F1BQ تابعة للقوات الجوية الإيرانية
 ليبيا
 المغرب

المشغلين العسكريين غير الحكوميين/الخاصين

 جنوب أفريقيا
 الولايات المتحدة

المشغلين السابقين

طائرة ميراج F1BQ تابعة للقوة الجوية العراقية
القوات الجوية الأردنية داسو ميراج F1EJ
طائرة ميراج F1EDA تابعة للقوات الجوية القطرية
 الإكوادور
  • قامت القوات الجوية الإكوادورية بتشغيل 16 طائرة من طراز F1JA وطائرتين من طراز F1JE. وخلال خدمتها التشغيلية، تم تأكيد فقدان ثلاث طائرات على الأقل في حوادث. وفي فبراير 2011، تم إخراج الطائرات المتبقية في السرب من الخدمة. [149]
 فرنسا
 اليونان
 العراق
 الأردن
  • تسلمت القوات الجوية الملكية الأردنية 17 طائرة من طراز F1CJ و17 طائرة من طراز F1EJ وطائرتين من طراز F1BJ. وفي عام 2010، وردت أنباء تفيد بأن الأرجنتين قد تستأجر اثنتي عشرة طائرة من طراز F1CJ وطائرة من طراز F1BJ، ولكن لم يحدث شيء من هذا.
 الكويت
 الجماهيرية العربية الليبية
 قطر
  • طلبت القوات الجوية القطرية 12 طائرة من طراز F1EDA و2 طائرة من طراز F1DDA في عام 1979، [110] وتم تسليمهما إلى قطر بين مارس 1983 ويوليو 1984. [153] وتم توريد طائرة أخرى من طراز F1DDA لاحقًا كبديل للطائرة القديمة. [110] وتم بيع 13 طائرة إلى إسبانيا. [154]
 جنوب أفريقيا
 إسبانيا
  • استلمت القوات الجوية الإسبانية في الأصل 45 طائرة من طراز F1CE و22 طائرة من طراز F1EE و6 طائرات من طراز F1BE. كما حصلت على 24 طائرة مستعملة من فرنسا وقطر في أوائل التسعينيات. وتم نشر طائرات F1 الإسبانية في عام 2006 لمهمة مراقبة أجواء البلطيق . وأخيرًا، أوقفت إسبانيا أسطول طائرات Mirage F1 الخاص بها في فبراير 2013.

المواصفات (ميراج F1)

رسومات طائرة Dassault Mirage F1 من ثلاث زوايا
وحدة رادار Cyrano IV من طراز Thomson CSF
قنابل متنوعة 125 كجم، 250 كجم، 500 كجم، و1000 كجم بالإضافة إلى طائرة ميراج إف 1

بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1988-1989"، [155]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 15.3 متر (50 قدم 2 بوصة)
  • طول الجناحين: 8.4 متر (27 قدمًا و 7 بوصات)
  • الارتفاع: 4.5 متر (14 قدم 9 بوصة)
  • مساحة الجناح: 25 متر مربع (270 قدم مربع)
  • الوزن فارغًا: 7,400 كجم (16,314 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 10,900 كجم (24,030 رطلاً) (وزن الإقلاع النظيف)
  • أقصى وزن للإقلاع: 16200 كجم (35715 رطل)
  • المحرك: 1 × محرك نفاث توربيني من طراز SNECMA Atar 9K-50 ، بقوة دفع 49.03 كيلو نيوتن (11020 رطل قوة) [156]  جاف، 70.6 كيلو نيوتن (15900 رطل قوة) مع حارق لاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 2,338 كم/ساعة (1,453 ميل/ساعة، 1,262 عقدة) على ارتفاع 11,000 متر (36,000 قدم) [156]
  • السرعة القصوى: 2.2 ماخ
  • مدى القتال: 425 كم (264 ميل، 229 ميل بحري) بسرعة عالية جدًا 0.75/0.88 ماخ مع 14 قنبلة بوزن 250 كجم (551 رطلاً)
  • مدى العبارة: 3,300 كم (2,100 ميل، 1,800 ميل بحري) مع أقصى قدر من الوقود الخارجي [157]
  • التحمل: 2 ساعة و15 دقيقة (دورية جوية قتالية، مع صاروخين من طراز Super 530 وخزان إسقاط في خط الوسط)
  • سقف الخدمة: 20000 متر (66000 قدم)
  • معدل الصعود: 243 م/ثانية (47800 قدم/دقيقة)
  • الدفع/الوزن : 0.66 [158]

التسليح

  • المدافع: 2 × 30 مم (1.18 بوصة) مدفع DEFA 553 مع 150 طلقة لكل مدفع
  • النقاط الصلبة: 1 برج خط وسط، وأربعة أبراج تحت الجناح واثنان في طرف الجناح بسعة 6300 كجم (13900 رطل) (الحمل الأقصى العملي 4000 كجم (8800 رطل))، مع أحكام لحمل مجموعات من:
  • الصواريخ: 2 × AIM-9 Sidewinders أو Matra R550 Magics على أبراج طرف الجناح، 2 × R.530 أو Super 530 Fs تحت الجناح، 1 × صاروخ مضاد للسفن AM-39 Exocet ، 2 × صاروخ موجه بالليزر AS-30L

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ "MIRAGE F1". اتحاد العلماء الأمريكيين . 11 مارس 1999. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2007 .
  2. ^ abcdefghijklmno Ramsden Flight International 28 أكتوبر 1971، ص 691
  3. ^ abcdefg تاكر 2014، ص 104
  4. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 50-51
  5. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 53-54
  6. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 56
  7. ^ جاكسون 1985، ص 85
  8. ^ abcdef Ramsden Flight International 28 أكتوبر 1971، ص 694
  9. ^ Ramsden Flight International 28 أكتوبر 1971، ص 691، 694.
  10. ^ جاكسون 1985، ص 89
  11. ^ abc Jackson World Air Power Journal المجلد 17 صيف 1994، ص 72
  12. ^ "سوبر 530". Flight International . 15 نوفمبر 1980. ص 1889.
  13. ^ “De Manta à Epervier: opérations aériennes au-dessus du Tchad”. تاريخ الطيران الجوي. 13 ديسمبر 2013.
  14. ^ كوبر، توم؛ ديلالاند، أرنو (2 يناير 2017). "في عام 1987، نفذت القوات الجوية الفرنسية غارة جريئة على الدفاعات الليبية". الحرب مملة . تم الاسترجاع في 20 مايو 2020 .
  15. ^ abc Jackson World Air Power Journal المجلد 17 صيف 1994، ص 79
  16. ^ ستيان 2006، ص 180.
  17. ^ تاكر 2014، ص 88
  18. ^ ستيان 2006، ص 181
  19. ^ تاكر 2014، ص 89، 104
  20. ^ "Redflag Alaska 2007". سفارة فرنسا في الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2007 .
  21. ^ لوران زيكيني (24 نوفمبر 2007). "في قندهار، في القاعدة الأمنية المشددة، يتم تشغيل الميراج الفرنسية في أفغانستان". لوموند (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 27 نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2007 .
  22. ^ ab Gasztych, Christophe. "Savoie's AUTUMN." Air Force's Monthly ، مارس 2013، ص. 44.
  23. ^ “ليبي: نقطة الوضع العملية حرماتان رقم 11”. وزارة الدفاع الفرنسية. 29 مارس 2011.
  24. ^ Gasztych, Christophe. "Operational Serval: ER 2/33 Savoie swansong؟" Air Force's Monthly ، مارس 2013، ص. 44.
  25. ^ "فرنسا تسحب آخر طائرات ميراج إف1 من الخدمة." Flight International ، 18 يونيو 2014.
  26. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 88
  27. ^ "El Congo 1972–1999. La Guerra del Cenepa" (بالإسبانية). الموقع الرسمي للقوات المسلحة الإكوادورية. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2006. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  28. ^ كوبر، توم. "بيرو ضد الإكوادور. حرب ألتو-سينيبا، 1995". مجموعة معلومات القتال الجوي . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  29. ^ فريق ACIG. "انتصارات جو-جو في أمريكا الوسطى والجنوبية". مجموعة معلومات القتال الجوي . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  30. ^ كلاوس، إيريش. "القوات الجوية الإكوادورية". إيروفلايت . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  31. ^ دياريو “الموندو”، الطبعة رقم 114 ديل 4-5 دي مارزو دي 1995، ص. 2.
  32. ^ كروز، سيزار. "كشف النقاب عن الميكانيكيين البيروفيين". مجلة القوات الجوية الشهرية ، أغسطس 2003.
  33. ^ وارنز، أليكس وسيزار كروز. "طائرات تايجر سوخوي فروجفوتس وتركيبها في بيرو". مجلة القوات الجوية الشهرية ، مارس 2006، ص 48.
  34. ^ “مع الطيران القتالي، يتم تحقيق تغيير المهمة في FAE”. مؤرشفة من الأصلي في 12 مايو 2014 . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2014 .
  35. ^ "BGRL. راؤول بانديراس دوينياس كوماندانتي جنرال FAE". www.fuerzaaereaecuatoriana.mil.ec . مؤرشفة من الأصلي في 10 مايو 2014.
  36. ^ "eListas.net – Mis eListas: notisar: Mensajes" . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2014 .
  37. ^ “تريبوتو أ بيلوتوس دي تورا”. مؤرشفة من الأصلي في 6 يناير 2016 . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2014 .
  38. ^ “La Fuerza Aerea del Ecuador da de baja a sus historicos aviones Mirage”. infodefensa.com . 11 فبراير 2011 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2016 .
  39. ^ abc "طائرة ميراج لمحاكاة الطيران" . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2014 .
  40. ^ Ramsden, Glyn. "Dassault Mirage F1CG, 140, Greek Air Force" . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2017 .
  41. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 88-89
  42. ^ "انتصارات جوية يونانية وتركية". مجموعة معلومات القتال الجوي . 25 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 16 يوليو 2024 .
  43. ^ "صور: صور طائرات Dassault Mirage F1CG - Airliners.net" . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2014 .
  44. ^ "Greece Mirage F1CG photo - Ilias Chantzakos (Elias Hantzakos) photos at pbase.com". PBase . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2014 .
  45. ^ كوبر وسيبوس 2019، ص 9، 14، 25، 57، 72
  46. ^ abc Cooper & Sipos 2019، ص 10
  47. ^ كوبر وسيبوس 2019، ص 23، 51، 57
  48. ^ كوبر وسيبوس 2019، ص 42 ، 51
  49. ^ ستيان 2006، ص 143-144
  50. ^ كوبر وسيبوس 2019، ص 44
  51. ^ ab Tucker 2014، ص 217
  52. ^ كوبر وسيبوس 2019، ص 57
  53. ^ كوبر، توم، بيشوب، فرزاد. "حرب الخليج الفارسية، 1980-1988". مجموعة معلومات القتال الجوي . تم الاسترجاع في 15 مارس 2007 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  54. ^ ستيان 2006، ص 156
  55. ^ كينيث م. بولاك (2004). العرب في الحرب: الفعالية العسكرية، 1948-1991. مطبعة جامعة نبراسكا. ص 214. ISBN 0-8032-8783-6تم الاسترجاع بتاريخ 7 مايو 2008 .
  56. ^ وحدات إف-14 توم كات الإيرانية في القتال، بقلم توم كوبر وفرزاد بيشوب، 2004، أكسفورد: دار أوسبري للنشر، ص 85-88.
  57. ^ كوبر وبيشوب 2003، ص 87-88.
  58. ^ بولاك، كينيث م. (2002). العرب في الحرب: الفعالية العسكرية، 1948-1991 . مطبعة جامعة نبراسكا. رقم ISBN 0-8032-8783-6.
  59. ^ "The Aviationist » 30 years After, Turkey admits Turkish Air Force jet was shooted by Iraq". The Aviationist . 6 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2014 .
  60. ^ "حادثة يو إس إس ستارك: تلك المرة كادت طائرة عراقية معدلة من طراز فالكون 50 أن تغرق فرقاطة تابعة للبحرية الأمريكية". 10 يوليو 2019.
  61. ^ تاكر 2014، ص 161
  62. ^ تاكر 2014، ص 103-104
  63. ^ سلوغيت 2013، ص 89-90
  64. ^ مايلز، يانسي (2007). قاعدة ماونتن هوم الجوية. شيكاغو: دار أركاديا للنشر. ص 112. رقم ISBN 9780738548050.
  65. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 153060". Aviation Safety Net . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2016 .
  66. ^ 4 "[2.0] F-15 في الخدمة" . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2017 . {{cite web}}: تحقق من |url=القيمة ( مساعدة )
  67. ^ مشروع المنظور العراقي المرحلة الثانية. "أم المعارك: رؤى عملياتية واستراتيجية من منظور عراقي، المجلد الأول". أرشيف 22 يوليو 2011 على موقع واي باك مشين oai.dtic.mil ، منقح في مايو 2008.
  68. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص. 39
  69. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص 39-40
  70. ^ اي بي سي كوبر، جراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص. 40
  71. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص. 62
  72. ^ كوردسمان 2016، ص 114.
  73. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص. 47
  74. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص 44 و 47
  75. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص. 48
  76. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص. 74
  77. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص 58-59
  78. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص. 59
  79. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص 59-60
  80. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص 40 ، السادس
  81. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص. 58
  82. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص 66 و 70
  83. ^ كوبر وجراندوليني وفونتانيلاز 2019، ص 74-75
  84. ^ "تحطم طائرة مغربية من طراز ميراج إف1 بعد اصطدامها بطائرة". defenseWeb . 18 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع 12 فبراير 2022 .
  85. ^ أ ب ج د لورد، ديك (2000). فلامجات: قصة طائرة ميراج إف1 في سلاح الجو في جنوب أفريقيا . كوفوس داي. رقم ISBN 0-620-24116-0.
  86. ^ لورد، ديك (2008). من الفرخ إلى النسر: القوات الجوية لجنوب أفريقيا أثناء حرب الحدود . 30 درجة جنوبًا. رقم ISBN 978-1-920143-30-5.
  87. ^ اي بي سي “Fin de la vida Operativa del Mirage F-1” (بالإسبانية). جيش الهواء. 30 أيار/مايو 2013 مؤرشفة من الأصلي في 8 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2013 .
  88. ^ abcd Gething, Michael J (26 April 2001). "Spain – Final Mirage F1 upgrade delivering". Jane's International Defense Review . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2005.
  89. ^ "تحطم طائرة حربية إسبانية ومقتل ثلاثة أشخاص". بي بي سي نيوز . 20 يناير 2009.
  90. ^ أوزبورن، توني. "التقلصات المؤلمة". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 9 ديسمبر 2013، ص 35.
  91. ^ جيفارا، إنيجو (2 يناير 2014). "بيع طائرات ميراج إف1 الأرجنتينية يتعطل". مجلة جينز الدفاعية الأسبوعية .
  92. ^ "الأرجنتين تشتري 16 طائرة ميراج إف 1 من إسبانيا؛ نصفها لديها القدرة على التزود بالوقود جوا". ميركوبرس . 26 فبراير 2014.
  93. ^ "الأرجنتين؛ إلغاء صفقة طائرات ميراج إف-1 الإسبانية بسبب ضغوط المملكة المتحدة". أرشيف 29 أكتوبر 2014 على موقع واي باك مشين Dmilt.com ، 7 مارس 2014.
  94. ^ "دراكن تضيف 22 طائرة ميراج F1M مجهزة برادار أسرع من الصوت إلى أسطولها". drakenintl.com. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع 12 نوفمبر 2017 .
  95. ^ أب Engelbrekt، Mohlin & Wagnsson 2013، ص. 108
  96. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2015، ص 43-44
  97. ^ كوبر، غراندوليني وديلالاندي 2015، ص 54، 57، 60
  98. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016 أ، ص. 39
  99. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016ب، ص. 37
  100. ^ أب كوبر، غراندوليني وديلالاندي 2015، ص. V
  101. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016ب، ص. رابعا
  102. ^ أب Engelbrekt، Mohlin & Wagnsson 2013، ص. 109
  103. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2015، ص. 54
  104. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016 أ، ص. 18
  105. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2015، ص. 45
  106. ^ باتاتشي، ب. "القوات الجوية الليبية قد تشتري طائرات ميراج إف1 أو 2000-9." أرشيف 20 يونيو 2012 على موقع واي باك مشين القوات المسلحة الدولية ، 2012. تم استرجاعه في 15 مارس 2012.
  107. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 70
  108. ^ جاكسون 1985، ص 82
  109. ^ abcdef مجلة جاكسون للقوة الجوية العالمية المجلد 17 صيف 1994، ص 91
  110. ^ abc Jackson World Air Power Journal المجلد 17 صيف 1994، ص 93
  111. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 78
  112. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 94
  113. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 90
  114. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 89
  115. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 92
  116. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 93-94
  117. ^ كوبر وسيبوس 2019، ص 13 ، 23
  118. ^ كوبر وسيبوس 2019، ص 25 ، 51
  119. ^ كوبر وسيبوس 2019، ص 57 ، 71
  120. ^ Jackson Air International، مارس 1988، ص 129
  121. ^ Kromhaut Air International يونيو 1998، ص 378
  122. ^ مجلة كرومهاوت الجوية الدولية، يونيو 1998، ص 379-380
  123. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 86
  124. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 17، صيف 1994، ص 71
  125. ^ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية المجلد 17 صيف 1994، ص 64-67، 71
  126. ^ مجلة ليك إنترناشيونال إير باور، المجلد 1، صيف 2001، ص 23-24
  127. ^ مجلة ليك إنترناشيونال إير باور، المجلد 1، صيف 2001، ص 24
  128. ^ Jane's 'F15'، إلكترونيك آرتس، 1996؛ Jane's All the World's Aircraft ، 2000.
  129. ^ كامبل، كيث (22 يونيو 2007). "المختبر الجديد مبادرة عامة-خاصة". أخبار الهندسة في شركة كريمر ميديا . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2008 .
  130. ^ Take Off Aerospace Publishing Ltd.، لندن 1988 ISSN 0953-7473، ص. 1155
  131. ^ "ترقية الميراج تعزز قوة المقاتلات الجديدة". مجلة الطيران العربية . 28 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2021 .
  132. ^ زيكيني ، لوران (27 سبتمبر 2005). "فرنسا تتولى مسؤولية تجديد الطيران القتالي المغربي". لوموند . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2021 .
  133. ^ Hoyle Flight International 2021، ص 16
  134. ^ Hoyle Flight International 2021، ص 18
  135. ^ Hoyle Flight International 2021، ص 21
  136. ^ "ترجمة جوجل". translate.google.com .
  137. ^ "تحديث: وصول مقاتلات ليبية إلى مالطا". Timesofmalta.com . 21 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2011.
  138. ^ "طياران ليبيان يهربان إلى مالطا في طائرات ميراج إف 1". مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2014 . اطلع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2014 .
  139. ^ "الناطق باسم الجيش الوطني: العثور على حطام طائرة ميراج إف1 التي حاولت استهداف قاعدة الجفرة". الوسط نيوز .
  140. ^ "قوات حفتر تسقط طائرة حربية تابعة لحكومة طرابلس، وفيديو للجيش الوطني الليبي يظهر طيارا أجنبيا على ما يبدو". رويترز . 7 مايو 2019 - عبر www.reuters.com.
  141. ^ "الجيش الليبي يسقط طائرة فرنسية الصنع بمنظومة دفاع روسية: فيديو". 15 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2020 . اطلع عليه بتاريخ 1 يونيو 2020 .
  142. ^ "جرد القوات الجوية العالمية". Flight International ، تم الاسترجاع: 10 يونيو 2017.
  143. ^ “وزير الدفاع يبيع أربعة طائرات ميراج F1B لشركة جنوب أفريقية”. 5 أكتوبر 2017.
  144. ^ طيار دراكن يموت في حادث تحطم طائرة ميراج إف 1 بالقرب من قاعدة نيلس الجوية - Air Force Times (25/05/2021)
  145. ^ أرنو (18 يوليو 2017). "L'enterprise américaine ATAC racchète 63 Mirage F1 Français!". Avions Legendaires (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 22 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2017 .
  146. ^ Giangreco, Leigh (19 September 2017). "Textron unit acquires 63 Mirage F1s". FlightGlobal . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2017 .
  147. ^ "Les vieux Mirage F1 à l'ATAC des Etats-Unis!". 12 يوليو 2017.
  148. ^ تحطمت طائرة مقاتلة يقودها مقاول عسكري في أريزونا؛ الطيار بخير، بوب كريستي، أسوشيتد برس / ميليتاري تايمز ، 2022-02-11
  149. ^ “La Fuerza Aérea de Ecuador da de baja a sus históricos aviones Mirage – Noticias Infodefensa América”. Infodefensa.com . 11 فبراير 2011 . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2014 .
  150. ^ "الميراج F1 متعبة للغاية" . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2014 .
  151. ^ "Un convoyage de Mirage F1 Irakiens en 1984، Opération "Flower 3"" (PDF) . تم الاسترجاع 28 أبريل 2016 .[ رابط ميت دائم ]
  152. ^ دولي، توقعات. "فرنسا تعرض مقاتلات ميراج إف1 على العراق – في ديفينس توك" . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2017 .
  153. ^ فرانسيلون 1986، ص 5
  154. ^ "القوات الجوية الإسبانية تعتزم إيقاف أسطول ميراج إف 1 عن الخدمة في عام 2013". 20 يناير 2013.
  155. ^ تايلور 1988، ص 67-68
  156. ^ من تأليف دونالد وليك 1996، ص 131
  157. ^ Jackson Air International، مارس 1988، ص 155
  158. ^ "نسبة الدفع إلى الوزن لجميع المقاتلين".

فهرس

  • كاربونيل، جان كريستوف (2016). المشاريع السرية الفرنسية . المجلد 1: مقاتلو ما بعد الحرب. مانشستر، المملكة المتحدة: دار كريسي للنشر. رقم ISBN 978-1-91080-900-6.
  • كوبر، توم؛ جراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2015). الحروب الجوية الليبية، الجزء الأول: 1973-1985 . دار هيليون آند كومباني للنشر. رقم ISBN 978-1-909982-39-0.
  • كوبر، توم؛ جراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2016أ). الحروب الجوية الليبية، الجزء الثاني: 1985-1986 . دار هيليون آند كومباني للنشر. رقم ISBN 978-1-910294-53-6.
  • كوبر، توم؛ جراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2016ب). الحروب الجوية الليبية، الجزء 3: 1986-1989 . دار هيليون آند كومباني للنشر. رقم ISBN 978-1-910294-54-3.
  • كوبر، توم؛ جراندوليني، ألبرت؛ فونتانيلاس، أدريان (2019). المواجهة في الصحراء الغربية، المجلد 2: الحرب الجوية على آخر مستعمرة أفريقية، 1975-1991 . وارويك، المملكة المتحدة: هيليون آند كومباني للنشر. رقم ISBN 978-1-912866-29-8.
  • كوبر، توم؛ سيبوس، ميلوس (2019). طائرات ميراج العراقية. عائلة ميراج داسو في الخدمة مع القوات الجوية العراقية، 1981-1988 . دار هيليون آند كومباني للنشر. رقم ISBN 978-1-912-390311.
  • كوردسمان، أنتوني هـ. (2016). بعد العاصفة: التوازن العسكري المتغير في الشرق الأوسط . دار بلومزبري للنشر. رقم ISBN 978-1-4742-9256-6.
  • دونالد، ديفيد؛ ليك، جون (1996). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار النشر الفضائية. رقم ISBN 1-874023-95-6.
  • إنجلبريكت، كجيل؛ موهلين، ماركوس. واجنسون، شارلوت (2013). تدخل الناتو في ليبيا: الدروس المستفادة من الحملة . روتليدج. رقم ISBN 978-1-1345-1403-8.
  • فرانسيون، رينيه (1986). داسو ميراج إف1 . ليستر: منشورات مقاطعة ميدلاند. رقم ISBN 0-942548-22-1.
  • هويل، كريج (13-19 ديسمبر 2011). "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 180، العدد 5321. ص 26-52. ISSN  0015-3710.
  • هويل، كريج (2021). "القوات الجوية العالمية 2022". Flight International . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2021 .
  • جاكسون، بول (مارس 1988). "سراب منتصف العمر لدى داسو". مجلة إير إنترناشيونال . ص 121-129، 154-155. ISSN  0306-5634.
  • جاكسون، بول (صيف 1994). "Dassault Mirage F1: Gallic Guardian". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد 17. دار النشر الفضائية. ص 46-95. رقم ISBN 1-874023-43-3.ISSN 0959-7050  .
  • جاكسون، بول (1985). الطائرات القتالية الحديثة 23: ميراج . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان ألان. رقم ISBN 0-7110-1512-0.
  • كرومهوت، جيرت (يونيو 1998). "صورة سراب". مجلة إير إنترناشيونال . ص 378-381. ISSN  0306-5634.
  • بحيرة جون (صيف 2001). “داسو ميراج F1: إصدارات Armée de l’Air”. مراجعة القوة الجوية الدولية . المجلد. 1. النشر في وقت البث. ص 20-27.
  • رامسدين، جيه إم (28 أكتوبر 1971). "صناعة الطائرات في فرنسا". مجلة فلايت إنترناشيونال . ص 685-700أ.
  • سلوغيت، ديفيد (2013). قرن من القوة الجوية: الوجه المتغير للحرب 1912-2012 . القلم والسيف. ISBN 978-1-7815-9192-5.
  • ستيان، ديفيد (2006). فرنسا والعراق: النفط والأسلحة وصنع السياسات الفرنسية في الشرق الأوسط . آي بي توريس. رقم الكتاب المعياري الدولي. 1-8451-1045-5..
  • تايلور، جون دبليو آر (1988). طائرات جينز في جميع أنحاء العالم 1988-1989 . كولسدون، المملكة المتحدة: بيانات جينز الدفاعية. رقم ISBN 0-7106-0867-5.
  • تكر، سبنسر سي (2014). موسوعة حرب الخليج الفارسية: التاريخ السياسي والاجتماعي والعسكري . ABC-CLIO. ISBN 978-1-6106-9416-2.
  • وينشستر، جيم (2011). الطائرات المقاتلة: من الداخل والخارج . مجموعة روزن للنشر. رقم ISBN 978-1-4488-5982-5..
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Dassault Mirage F1.
  • الصفحة الرسمية لشركة داسو
  • طائرات القوات الجوية الفرنسية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mirage_F1&oldid=1253392969#Mirage_F1CR"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate