سباقات السيارات الرياضية

بحسب المؤرخ ريتشارد هوف ، "من الواضح أنه من المستحيل التمييز بين مصممي السيارات الرياضية وسيارات سباق الجائزة الكبرى خلال الفترة التي سبقت عام 1914. وقد زعم الراحل جورج فارو أن سباقات السيارات الرياضية لم تولد إلا مع سباق لومان 24 ساعة الأول عام 1923 ، وبينما قد يكون متحيزًا في رأيه كونه أحد مؤسسي ذلك السباق، فمن المؤكد أن سباقات السيارات الرياضية كما عُرفت بعد عام 1919 لم تكن موجودة قبل الحرب العالمية الأولى." ^{[ 4 ]}

في عشرينيات القرن الماضي، كانت السيارات المستخدمة في سباقات التحمل وسباقات الجائزة الكبرى متطابقة تقريبًا، مزودة برفارف ومقعدين لحمل ميكانيكي عند الضرورة أو إذا سُمح بذلك. كانت سيارات مثل بوغاتي تايب 35 مناسبة تقريبًا لسباقات الجائزة الكبرى وسباقات التحمل على حد سواء، لكن التخصص بدأ تدريجيًا في تمييز سيارة السباق الرياضية عن سيارة الجائزة الكبرى. بدأت سيارة ألفا روميو تيبو أيه مونوبوستو الأسطورية تطور سيارة المقعد الواحد الحقيقية في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي؛ وسرعان ما تطورت سيارة سباق الجائزة الكبرى ونسلها من سيارات الفواتوريت المصغرة إلى سيارات عالية الأداء ذات مقعد واحد مُحسّنة للسباقات القصيرة نسبيًا، وذلك بإزالة الرفارف والمقعد الثاني. خلال أواخر ثلاثينيات القرن الماضي، انسحب المصنّعون الفرنسيون، غير قادرين على مواكبة تقدم سيارات مرسيدس-بنز وأوتو -يونيون في سباقات الجائزة الكبرى، إلى المنافسة المحلية بشكل أساسي بسيارات رياضية ذات سعة كبيرة  - وكانت علامات تجارية مثل ديلاهاي وتالبوت وبوغاتي اللاحقة بارزة محليًا.

وبالمثل، خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، بدأت سيارات السباق/السيارات السياحية المخصصة للطرق في الظهور بشكل منفصل عن سيارات السياحة السريعة (كان سباق لومان في الأصل سباقًا لسيارات السياحة ) والسيارات الرياضية، سواء كانت منحدرة من سيارات مخصصة للطرق في المقام الأول أو مطورة من سيارات سباق أصيلة، هيمنت على سباقات مثل لومان وميل ميليا .

في سباقات التحمل على الطرق المفتوحة في أنحاء أوروبا، مثل سباق ميلي ميليا ، وسباق فرنسا للدراجات ، وسباق تارغا فلوريو (أقدم سباقات السيارات الرياضية في العالم)، والتي كانت تُقام غالبًا على طرق ترابية، ظلت الحاجة إلى واقيات الطين وميكانيكي أو ملاح قائمة. ولأن السيارات والسباقات الإيطالية كانت تُهيمن على هذا النوع من السباقات، فقد عُرفت هذه الفئة باسم "غران توريزمو" (خاصةً في خمسينيات القرن العشرين)، ^{[ 5 ]} نظرًا لضرورة قطع مسافات طويلة، بدلًا من الاقتصار على الحلبات القصيرة. وكان من الضروري توفير الموثوقية وبعض وسائل الراحة الأساسية لتحمل هذه المهمة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، برزت سباقات السيارات الرياضية كشكلٍ مستقل من سباقات السيارات، مع سباقاتها الكلاسيكية الخاصة، ومنذ عام 1953، أُقيمت بطولة العالم للسيارات الرياضية المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات ( FIA) . في خمسينيات القرن الماضي، اعتُبرت سباقات السيارات الرياضية لا تقل أهمية عن سباقات الجائزة الكبرى، حيث استثمرت علامات تجارية كبرى مثل فيراري ومازيراتي وجاكوار وأستون مارتن جهودًا كبيرة في برامجها الخاصة وتزويد العملاء بالسيارات. فقدت سيارات السباق الرياضية علاقتها الوثيقة بسيارات الطرق العادية في خمسينيات القرن الماضي ، وأصبحت السباقات الكبرى تُقام بسيارات مخصصة للمنافسة مثل جاكوار من طراز C وD، ومرسيدس 300SLR، ومازيراتي 300S، وأستون مارتن DBR1، ومجموعة متنوعة من سيارات فيراري، بما في ذلك سيارات تيستا روسا الأولى. كما شارك سائقو الجائزة الكبرى البارزون بانتظام في سباقات السيارات الرياضية. بعد الحوادث الكبرى في سباق لومان 24 ساعة عام 1955 وسباق ميلي ميليا عام 1957، تم تقييد قوة السيارات الرياضية بفرض حد أقصى لسعة المحرك يبلغ 3 لترات في بطولة العالم بدءًا من عام 1958. ومنذ عام 1962، تراجعت مكانة السيارات الرياضية مؤقتًا لصالح سيارات GT، حيث استبدل الاتحاد الدولي للسيارات بطولة العالم للسيارات الرياضية بالبطولة الدولية لمصنعي سيارات GT. ^{[ 6 ]}

في سباقات السيارات الرياضية الوطنية بدلاً من الدولية، كانت المنافسة في الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي تميل إلى عكس ما هو شائع محليًا، حيث كانت السيارات الناجحة محليًا غالبًا ما تؤثر على نهج كل دولة في المنافسة على الساحة الدولية.

في الولايات المتحدة، تنافست السيارات الإيطالية والألمانية والبريطانية المستوردة مع السيارات الهجينة المحلية، حيث تميزت الساحة في البداية باختلاف واضح بين الساحل الشرقي والساحل الغربي؛ ثم تقاربت هذه الساحات تدريجيًا، وبرز عدد من السباقات الكلاسيكية والفرق المهمة، بما في ذلك كامورادي وبريغز كانينغهام وغيرهما. وشهدت الساحة الأمريكية في الغالب سيارات صغيرة من طراز إم جي وبورش في الفئات الأصغر، وسيارات مستوردة من طرازات جاكوار ومازيراتي ومرسيدس بنز وألارد وفيراري في الفئات الأكبر.

ظهر جيل من السيارات الهجينة القوية في الخمسينيات والستينيات، وتنافست على جانبي المحيط الأطلسي، حيث تميزت بهياكل أوروبية ومحركات أمريكية ضخمة - بدءًا من سيارات ألارد  الأولى ، مرورًا بسيارات هجينة مثل لوتس 19 المزودة بمحركات كبيرة، وصولًا إلى سيارات إيه سي كوبرا ودي توماسو بانتيرا . أدى الجمع بين الهياكل البريطانية أو الإيطالية في الغالب ومحركات V8 الأمريكية إلى ظهور سلسلة سباقات كان-آم الشهيرة والمذهلة في الستينيات والسبعينيات.

في بريطانيا، لاقت السيارات الرياضية ذات سعة 2 لتر رواجًا كبيرًا في البداية (نظرًا لتوافر محرك بريستول بسهولة وبسعر زهيد)، ثم أصبحت سيارات السباق الرياضية ذات سعة 1100 سم مكعب فئةً شائعةً جدًا بين السائقين الشباب (مُستبدلةً فعليًا بسيارات الفورمولا 3 ذات سعة 500 سم مكعب)، حيث برزت سيارات لولا ولوتس وكوبر وغيرها من السيارات التنافسية للغاية. وعلى النقيض من ذلك، في أوائل ومنتصف الستينيات، اجتذبت ساحة سباقات السيارات الرياضية الوطنية سيارات جي تي المتطورة، ولاحقًا مجموعة من السيارات ذات المحركات الكبيرة، والتي ساهمت تقنيتها بشكل كبير في ظهور سباقات كان-آم، لكنها سرعان ما تلاشت. وقدّمت سيارات كلوبمان الكثير من الترفيه على مستوى سباقات الأندية من الستينيات وحتى التسعينيات، وأعاد جون ويب إحياء الاهتمام بالنماذج الرياضية الكبيرة مع ثندربورتس في الثمانينيات. حتى أن الاهتمام بفئة المجموعة سي كان كافيًا لإقامة بطولة سي 2 لعدة سنوات. على مستوى الأندية، ظلت سباقات السيارات الرياضية المعدلة (ModSports) وسيارات الإنتاج الرياضية (ProdSports) سمةً بارزةً في معظم سباقات السيارات البريطانية حتى ثمانينيات القرن الماضي، وتطورت إلى سلسلة "سيارات جي تي خاصة" تُشبه إلى حد كبير سباقات الفورمولا ليبر للسيارات الرياضية أو سيارات الصالون. بعد فترة من التراجع النسبي في ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية (British GT Championship) في منتصف التسعينيات.

شهدت إيطاليا ازدهارًا في سباقات السيارات، حيث انتشرت سيارات فيات المعدلة (التي تُعرف غالبًا باسم "إتْسْتْرِينِيس") وسيارات ألفا روميو الصغيرة ، بالإضافة إلى سيارات فاخرة مثل مازيراتي وفيراري  ، اللتين كانتا تبيعان سياراتهما للزبائن المحليين وتشاركان في السباقات العالمية. وشملت سباقات الطرق، مثل سباق ميلي ميليا، جميع أنواع السيارات، من سيارات السياحة القياسية إلى سيارات المنافسة على بطولة العالم. وكان سباق ميلي ميليا الحدث الرياضي الأكبر في إيطاليا حتى توقف عام 1957 إثر حادث مميت. أما سباق تارغا فلوريو في جزيرة صقلية، وهو سباق طرق صعب آخر، فقد ظل جزءًا من بطولة العالم حتى عام 1973، ثم أصبح سباقًا محليًا لبضع سنوات بعد ذلك.

مع تحوّل صناعة السيارات الفرنسية من إنتاج سيارات كبيرة وقوية إلى سيارات صغيرة عملية، اتسمت السيارات الرياضية الفرنسية في خمسينيات وأوائل ستينيات القرن الماضي بصغر حجمها وانسيابيتها العالية (غالباً ما كانت تعتمد على مكونات من بانارد أو رينو جورديني/ألبين)، بهدف الفوز بـ"مؤشر الأداء" في سباقي لومان وريمس، وتحقيق الانتصارات في سباقات التحدي. بين أواخر الستينيات وأواخر السبعينيات، بذلت ماترا ورينو جهوداً كبيرة وناجحة للفوز بسباق لومان، إلى جانب خوض غمار سباقات الفورمولا 1. وكان سباق طواف فرنسا للسيارات ، الذي أقيم على مراحل في جميع أنحاء البلاد على غرار سباق الدراجات، حدثاً أقل شهرة من سباق لومان 24 ساعة. بل إنه شهد مشاركة نماذج أولية من سيارات لومان الأصلية تتنافس على الطرق العامة وعلى متنها شخصان.

في ألمانيا، هيمنت بورشه ، إلى جانب بي إم دبليو ومرسيدس -بنز ، على سباقات السيارات الرياضية المصنعة محليًا منذ خمسينيات القرن الماضي، على الرغم من أن سباقات السيارات الرياضية/سيارات GT تراجعت تدريجيًا لصالح سيارات السياحة، وتطورت بطولة ألمانيا لرياضة السيارات (Deutsche Rennsport Meisterschaft) التي كانت تعتمد في البداية على السيارات الرياضية، تدريجيًا إلى بطولة ألمانيا لسيارات السياحة (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ). بدأت بورشه بتطوير سلسلة من النماذج الرياضية الأولية بدءًا من سيارة بورشه 550 ذات المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1500 سم مكعب عام 1953 ؛ والتي اشتهرت بمتانتها وموثوقيتها، وبدأت بتحقيق الانتصارات في سباقات التحمل مثل تارغا فلوريو وسباق سيبرينغ 12 ساعة . ثم ازداد حجمها قليلًا إلى محرك سداسي الأسطوانات سعة 2000 سم مكعب حتى سيارة بورشه 910 عام 1967 ، والتي كانت لا تزال أقل شأنًا مقارنةً بسيارة فيراري P ذات محرك V12 سعة 4 لترات وسيارة فورد GT40 ذات محرك V8 سعة 7 لترات. منذ عام 1968، دخلت بورشه أكبر الفئات، بسيارة بورشه 908 النموذجية سعة 3 لترات ، ثم سيارة بورشه 917 الرياضية سعة 5 لترات . وأصبحت علامة شتوتغارت التجارية منافسًا قويًا على الفوز بالسباقات، ثم هيمنت على سباقات السيارات الرياضية  . وقد عادت بورشه ومرسيدس بشكل متقطع إلى قمة هذه الرياضة خلال سبعينيات وثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي وحتى العقد الأول من الألفية الثانية. أما حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف الطويلة ، التي افتُتحت عام 1927 وتُستخدم لاختبارات الشركات المصنعة الألمانية منذ ذلك الحين، فقد أصبحت منذ الألفية الثانية وجهةً لعلامات تجارية من قارات أخرى تسعى إلى تصدّر قائمة أسرع أوقات اللفات على حلبة نوربورغرينغ .

حظيت سباقات السيارات الرياضية بشعبية متقطعة في اليابان  ؛ ففي ستينيات القرن الماضي، لاقت سيارات السباق الرياضية ذات السعة الصغيرة، وحتى النسخة المحلية من سيارات المجموعة 7 التي شاركت في كأس التحدي الكندي الأمريكي، رواجًا كبيرًا. واستمرت بطولة محلية قوية لسيارات السباق النموذجية حتى أوائل التسعينيات، أما الآن، فتُتيح سلسلة سباقات سوبر جي تي فرصةً كبيرةً للشركات المصنعة للظهور بميزانيات ضخمة، بمشاركة العديد من السائقين العالميين. كما كانت الشركات المصنعة اليابانية حاضرةً بقوة في ساحة سباقات السيارات الرياضية الأمريكية ( خاصةً نيسان وتويوتا خلال ذروة بطولة IMSA)، وفي الساحة الأوروبية، ولا سيما سباق لومان، حيث لم تُحقق أي شركة يابانية الفوز الوحيد الذي حققته، على الرغم من محاولات جميع العلامات التجارية اليابانية الرئيسية لسنوات عديدة، إلا أن مازدا حققت فوزًا واحدًا فقط عام 1991، حتى عام 2018 عندما فازت تويوتا بالمركزين الأول والثاني. وكررت تويوتا هذا الإنجاز بفوزها بالمركزين الأول والثاني مرة أخرى عام 2019.

بدأت النماذج الأولية القوية (سيارات سباق ثنائية المقاعد خالصة لا ترتبط فعلياً بسيارات الإنتاج) بالظهور مع تقدم الستينيات، واستمرت المنافسات العالمية بين فيراري وفورد وبورش ولوتس وألفا روميو وماترا، بالإضافة إلى علامات تجارية أخرى أكثر تخصصاً، حتى أوائل السبعينيات. حتى أن منافسة لومان وصلت إلى شاشات السينما، مع فيلم ستيف ماكوين " لومان" . اعتبر الكثيرون هذه الحقبة ذروة سباقات السيارات الرياضية، حيث تفوقت تكنولوجيا وأداء السيارات بشكل كبير على ما شوهد في الفورمولا 1. وشهدت عملية المصادقة إنتاج العديد من سيارات السباق بكميات كافية لتصنيفها كسيارات إنتاج. رد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بفرض قيود إضافية حتى على السيارات التي يُزعم أنها مُستوحاة من سيارات الإنتاج، وفرض حدودًا صارمة على قوة المحركات المتاحة للسيارات النموذجية  . كانت هذه السيارات النموذجية، التي ظهرت في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، أسرع بكثير من سيارات سباقات الجائزة الكبرى المعاصرة، وفي عام 1972، أُجبرت على استخدام محركات أصغر بكثير وفقًا لقواعد الفورمولا 1، وغالبًا ما كانت تُخفّض قوتها لزيادة قدرتها على التحمل. أصبحت سيارات المجموعة الرابعة السياحية الكبرى وسيارات المجموعة الخامسة للإنتاج الخاص هي الشكل الرئيسي لسباقات "السيارات الرياضية" بدءًا من عام 1976، مع تراجع عام في شعبية السيارات النموذجية باستثناء هيمنة بورش 936 في سباق لومان وسلسلة سباقات أقل أهمية لسيارات المجموعة السادسة النموذجية الأصغر حجمًا ذات سعة لترين.

كانت سلسلة سباقات كان-آم شكلاً أمريكياً فريداً من نوعه في سباقات السيارات الرياضية ، حيث تنافست فيها نماذج أولية رياضية غير محدودة تقريباً في سباقات قصيرة نسبياً. استمرت هذه السلسلة من عام 1966 إلى عام 1974، وكانت امتداداً لبطولة سباقات السيارات الأمريكية (USRRC) التي التزمت بقواعد المجموعة السابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) . وقد توقفت سلسلة كان-آم الأصلية بسبب ارتفاع التكاليف وأزمة الطاقة .

حاولت منظمة ACO، المنظمة لسباق لومان 24 ساعة، التوصل إلى صيغة من شأنها أن تشجع المزيد من النماذج الأولية على العودة إلى السباق ولكنها ستكون اقتصادية نسبيًا أيضًا  - فقد أدت قواعد Grand Touring Prototype الخاصة بهم في أواخر السبعينيات، والتي تستند إلى قواعد استهلاك الوقود، إلى ظهور نوعين مختلفين من سباقات السيارات الرياضية والتي اعتبرت على نطاق واسع أنها نقطة عالية في تاريخ هذه الرياضة.

في أوروبا، اعتمد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قواعد ACO GTP دون تغيير يُذكر، وأقرّ بطولة العالم للتحمل من الفئة C (أو بطولة العالم للسيارات الرياضية )، والتي تضم نماذج أولية عالية التقنية ذات مقصورة قيادة مغلقة من بورش، وأستون مارتن، ومرسيدس بنز ، ونيسان ، وجاكوار، وغيرها. أما في الولايات المتحدة، فقد شهدت سلسلة IMSA Camel GTP منافسة حامية بين فرق ضخمة مدعومة من الشركات المصنعة وفرق خاصة  - كانت السيارات متشابهة تقنيًا مع سيارات الفئة C، ولكنها استخدمت نظامًا متدرجًا للأوزان وسعات المحركات لمحاولة الحد من الأداء. وكان لكل من الفئتين C وGTP فئات فرعية، هما الفئة C2 وCamel Lights على التوالي، للسيارات الأقل قوة، والتي استهدفت مشاركات الشركات المصنعة الصغيرة المتخصصة أو الفرق الهاوية الجادة.

حاول الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تحويل فئة المجموعة C إلى ما يشبه سباقات الجائزة الكبرى للسيارات ذات المقعدين في أوائل التسعينيات، مع تطبيق قواعد محركات مشتركة مع الفورمولا 1، ومسافات سباق قصيرة، وجدول زمني متوافق مع جولات الفورمولا 1. أدى ذلك إلى ارتفاع التكاليف وانخفاض عدد المشاركين والجماهير، وبحلول عام 1993، انتهى سباق السيارات النموذجية في أوروبا، بعد انسحاب فرق بيجو ، وجاكوار، وتويوتا ، ومرسيدس-بنز.

في محاولة لتوفير سلسلة سباقات تحمل رفيعة المستوى تحل محل بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSPC)، ظهرت عدة سلاسل سباقات سيارات GT على المستويين الوطني والأوروبي، وتطورت سلسلة BPR لاحقًا إلى بطولة FIA GT . استمرت بطولة IMSA GTP لبضع سنوات أخرى، ولكن تم استبدالها بسلسلة سباقات سيارات رياضية عالمية  - نماذج أولية بسيطة نسبيًا مكشوفة السقف  - والتي أدت إلى ظهور سيارات مثل فيراري 333SP ورايلي آند سكوت مارك 3، مدعومة بسيارات GT. مع تقدم التسعينيات، بدأت هذه النماذج الأولية وغيرها من السيارات المماثلة في المشاركة في سباقات في أوروبا، وتطورت سلسلة سباقات سيارات رياضية تابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) خصيصًا لها.

منذ زوال المجموعة C (حيث كان لكل من اليابان وألمانيا سلسلتان ناجحتان خاصتان بهما) سلكت اليابان إلى حد كبير طريقها الخاص في سباقات السيارات الرياضية؛ سلسلة Super GT مخصصة للسيارات المعدلة بشكل كبير والمبنية على الإنتاج؛ على الرغم من أن النماذج الأولية تعود ببطء إلى السباقات اليابانية في تحدي لومان الياباني، إلا أن العديد من هذه "النماذج الأولية" ليست أكثر من سيارات فورمولا 3 معاد تصميمها (على الرغم من وجود تقليد ياباني طويل لمثل هذه السيارات الهجينة؛ فقد استمرت سلسلة Grand Champion لسنوات عديدة بسيارات فورمولا 2 وفورمولا 3000 معاد تصميمها ، على غرار النسخة الثانية من Can-Am ).

في الولايات المتحدة، شهدت سباقات السيارات على الطرق تراجعًا ملحوظًا. فقد اعتمدت بطولة IMSA GT على سيارات النماذج الأولية منذ عام 1983، مع تركيز أقل على سيارات الإنتاج. في المقابل، ازدادت هيمنة ناسكار، كما أن انفصال سلسلة إندي كار عن كارت عام 1996 زاد من التركيز على الحلبات البيضاوية في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة المحلية. ومما ساهم في هذا التراجع أيضًا اعتزال ماريو أندريتي سباقات الفورمولا 1. واستغرق الأمر أكثر من عقد قبل أن ينضم سائق أمريكي آخر إلى الفورمولا 1، وهو سكوت سبيد ، الذي لم يحقق النجاح المأمول وانضم لاحقًا إلى ناسكار.

أدى ظهور شبكة SpeedVision التلفزيونية إلى عودة الاهتمام بسباقات السيارات الرياضية في الولايات المتحدة، حيث عرضت الشبكة في البداية كمية كبيرة من سباقات السيارات الرياضية والبرامج المتعلقة بالسيارات الرياضية قبل أن يتم استبدالها بشبكة Fox Sports.

تطورت سلسلة سباقات IMSA GT إلى سلسلة سباقات لومان الأمريكية ؛ وأصبحت السباقات الأوروبية فيما بعد سلسلة سباقات لومان وثيقة الصلة بها ، وكلاهما يجمع بين سيارات البروتوتايب وسيارات GT؛ ولا يزال الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أكثر اهتمامًا ببطولاته الخاصة بسيارات GT وGT3، حيث تُشكل قواعد ACO الأساس لسلسلة سباقات لومان الأمريكية (LMS) وسلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS). وتُذكرنا سيارة لومان بروتوتايب إلى حد ما بسيارة كان آم بروتوتايب القديمة.

شهدت الساحة الأمريكية مزيدًا من الانقسامات، حيث شكّلت رابطة سباقات الطرق الأمريكية الكبرى سلسلة منفصلة، ​​هي سلسلة رولكس للسيارات الرياضية ، بقواعدها الخاصة بسيارات GT والسيارات النموذجية، بهدف توفير سباقات أقل تكلفة للفرق المستقلة. وتُقدّم سلسلة تحدي كونتيننتال تاير للسيارات الرياضية التابعة لرابطة جراند آم ، وهي سلسلة داعمة لسلسلة رولكس، تجربة مشابهة لسلسلة ترانس آم القديمة، حيث تمزج بين السيارات الرياضية التقليدية وسيارات السياحة. ونظرًا لارتباط جراند آم بـ NASCAR، يشارك العديد من سائقي NASCAR أحيانًا في سلسلة رولكس للسيارات الرياضية. ويُعدّ ماكس بابيس مثالًا بارزًا، إذ كان سائق سباقات طرق قبل انضمامه إلى سلسلة سبرينت كاب. ويقتصر مشاركة العديد من هؤلاء السائقين على سباق دايتونا 24 ساعة.

تم حلّ سلسلة سباقات ترانس آم الأصلية عام 2006، لكنها عادت للظهور عام 2009 بفئتي TA1 وTA2 اللتين تعتمدان على هياكل أنبوبية، إلى جانب فئتي TA3 الأمريكية وTA3 الدولية اللتين تعتمدان على سيارات الإنتاج. إضافةً إلى ذلك، تواصل جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) تقديم سلسلة دعم رئيسية لسباقات ترانس آم. تُعرف هذه السلسلة باسم " تحدي SCCA العالمي "، وتتألف من سباق مدته ساعة واحدة لكل جولة، وتجمع ثلاث فئات: GT ( مثل شيفروليه كورفيت وأستون مارتن DB9 )، و"GTS" ( مثل أكورا TSX وبي إم دبليو الفئة الثالثة ، والتي حلت محل فئة سيارات السياحة السابقة)، وسيارات السياحة (فئة سيارات "معروضة للبيع" مشابهة لتحدي كونتيننتال في سلسلة جراند آم). عادت سلسلة ترانس آم عام 2009، لكنها لم تُبرم بعد عقدًا تلفزيونيًا.

شهدت سباقات السيارات الرياضية في الولايات المتحدة الأمريكية خلال العقد الثاني من الألفية الثانية تغييرات جذرية. ففي عام 2010، أعادت بطولة بيريللي العالمية تنظيم منافساتها لتضم فئة سيارات سياحية قياسية مماثلة لفئة " جراند سبورت" في بطولة كونتيننتال تشالنج ، كما رفعت فئة السيارات السياحية الأخرى إلى "جي تي إس". جاء ذلك بعد سنوات من اقتصار فئة "تي سي" القديمة على سيارات أكورا وبي إم دبليو ومازدا . وفي عام 2012، اعتمدت البطولة فئة سيارات سياحية "بي-سبيك" مماثلة لفئة "ستريت تونر" في بطولة كونتيننتال تشالنج.

شهد عام 2010 أيضًا إطلاق بطولة كأس لومان القارية (ILMC) من قِبل نادي السيارات الغربي (ACO ) ، والتي تضمنت فعاليات في أمريكا وآسيا وأوروبا. وقد أدى ذلك بدوره إلى تعاون نادي السيارات الغربي والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لإنشاء بطولة العالم للتحمل (WEC) التي بدأ تنظيمها عام 2012. وقد حلت هذه البطولة الجديدة محل بطولة كأس لومان القارية، وكانت بمثابة امتدادٍ روحي لبطولة العالم السابقة للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات .

في عام 2012، قامت سلسلة رولكس للسيارات الرياضية بتحديث فئة دايتونا النموذجية ، مما سمح بتصميمات تعتمد على الإنتاج.

مع ذلك، لم ينجح نظام LMP/LMC الجديد في سباقات ALMS. انقسمت فئات السيارات النموذجية مجددًا في عام 2011 ، حيث ضمت فئة LMP1 ثلاث سيارات، بينما ضمت فئة LMP2 سيارة واحدة. أُضيفت فئة جديدة تُسمى "GT Pro Am". في البداية، كان من المقرر استخدام هذا النظام في سباقات التحمل فقط، ولكن تم تطبيقه لاحقًا على جميع السباقات. في عام 2012 ، شارك عدد قليل من سيارات LMP، وكانت جميعها تقريبًا مزودة بمحركات من شركات تصنيع يابانية ( نيسان ، هوندا ، إلخ). شاركت شركة مورغان البريطانية بسيارة LMP2 مزودة بمحرك نيسان في سباق كونكويست إندورانس .

ظلت سلسلة سباقات ترانس آم المُعاد تنظيمها راكدة، إذ طغى عليها بشكل كبير تحدي العالم التابع لـ SCCA، وفشلت في الحصول على عقد بث تلفزيوني. ومن العوامل الرئيسية في ذلك أن فرق ترانس آم لا تزال تستخدم سيارات يعود تاريخها إلى عام 1999. في معظم السلاسل الأخرى، تميل الفرق إلى تحديث سياراتها كل بضع سنوات (ومن الأمثلة على ذلك سيارات موستانج 2005 مقابل 2010 في تحدي كونتيننتال، والجيلين المختلفين من مازدا RX-8 في سلسلة رولكس).

تشمل التغييرات التلفزيونية الأخرى فقدان قناة سبيد حقوق بث جميع سباقات السيارات تقريبًا. نُقلت بطولة العالم للتحدي إلى قناة فيرسس، بينما نُقلت بطولة لومان الأمريكية للسباقات (ALMS) إلى شراكة بين ESPN و ABC . عُرضت سباقات ALMS مباشرةً عبر الإنترنت مع بثها تلفزيونيًا في اليوم التالي (مع احتفاظ قناة سبيد بحقوق بث سباق لومان 24 ساعة ، الذي لا يزال يُبث مباشرةً). وبفضل شراكتها مع ناسكار ، لا تزال قناة سبيد تحتفظ بالحقوق الحصرية لسلسلة سباقات جراند آم المملوكة لناسكار .

قدمت ALMS فئتي "GTE-PRO" و "GTE-AM" لسباقات التحمل.

في عام 2014، تم دمج سلسلة سباقات لومان الأمريكية وسلسلة سباقات رولكس للسيارات الرياضية في بطولة السيارات الرياضية المتحدة ، مع اعتماد IMSA كجهة تنظيمية لها. وعادت قناة فوكس سبورتس 1 (خليفة قناة سبيد) لتكون الناقل الرئيسي للسلسلة الموحدة. ^{[ 7 ]}

استُبدلت بطولة دايتونا بروتوتايب في عام 2017 ببطولة دايتونا بروتوتايب الدولية (DPi)، التي اعتمدت على هياكل سيارات LMP2 الأربعة المعتمدة من قبل ACO ، والمصنعة من قبل دالارا ، وأونروك (ليجيه) ، وأوريكا ، ورايلي - مولتيماتيك ، مع هياكل تحمل علاماتها التجارية ومحركات معتمدة. يُطلب من الشركات المصنعة التعاون مع فريق خاص، وستحمل كل سيارة هيكلًا يحمل علامة الشركة المصنعة، بما يتوافق مع هوية علامتها التجارية. وُضعت هذه القواعد للتحكم في التكاليف وجذب الشركات المصنعة إلى البطولة. ^{[ 8 ]}

في عام 2018، تولت مجموعة SRO Motorsports إدارة بطولة Pirelli World Challenge ، مع اعتبار USAC هيئة تنظيمها منذ عام 2017. ^{[ 9 ]}

ابتداءً من عام 2019، ستحل شبكة NBC Sports محل Fox Sports كناقل رئيسي لبطولة WeatherTech SportsCar Championship ، وذلك بموجب حقوق بث لمدة ست سنوات. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

النموذج الرياضي هو الاسم الذي يطلق على نوع من السيارات المستخدمة في سباقات السيارات الرياضية، وهو في الواقع التصميم التكنولوجي التالي للسيارات الرياضية المخصصة للطرق، وهو، إلى جانب سيارات العجلات المكشوفة، يمثل ذروة تصميم سيارات السباق.

تُعدّ هذه السيارات أعلى مستوى في سباقات السيارات الرياضية، وهي سيارات سباق مصممة خصيصًا لهذا الغرض، بعجلات مغلقة، ومقصورة قيادة مفتوحة أو مغلقة. منذ انطلاق بطولة العالم للسيارات الرياضية ، وُضعت لوائح مختلفة بشأن هيكل السيارة، ونوع المحرك وحجمه، والإطارات، والديناميكا الهوائية التي يجب أن تُبنى عليها هذه السيارات. قد تكون النماذج الرياضية الأولية (وكثيرًا ما تكون) فريدة من نوعها، ولا يشترط أن تكون لها أي صلة بأي سيارة مخصصة للطرق العامة، مع أن بعض المصنّعين استغلوا خلال التسعينيات ثغرة في لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ونادي السيارات الغربي (ACO). ونتيجة لذلك، اعتُبرت بعض السيارات المشاركة في فئة GT نماذج رياضية أولية حقيقية، مما أدى بدوره إلى ظهور بعض النسخ المخصصة للطرق العامة لأغراض الترخيص. وكانت سيارات Dauer- Porsche 962 LM، و Porsche 911 GT1-98 ، و Mercedes CLK-GTR ، و Toyota GT-One أمثلة بارزة على نماذج أولية مُقنّعة كسيارات GT.

ببساطة، سيارات السباق النموذجية هي سيارات سباق بمقعدين، مزودة بهيكل يغطي عجلاتها، وتتميز بتطورها التقني، وسرعتها التي تضاهي أو تفوق سرعة نظيراتها ذات المقعد الواحد، وذلك بحسب اللوائح التي تُصمم وفقًا لها. ورغم أن هذا الأمر ليس معروفًا على نطاق واسع، إلا أن سيارات السباق النموذجية (إلى جانب سيارات الفورمولا 1) هي المسؤولة عن إدخال أكبر عدد من التقنيات والأفكار الجديدة إلى رياضة السيارات، بما في ذلك الأجنحة الخلفية، وأنفاق "فنتوري" ذات التأثير الأرضي، والديناميكا الهوائية المدعومة بالمراوح، وعلب التروس ثنائية السرعات. وقد انتقلت بعض هذه التقنيات لاحقًا إلى سيارات الطرق العادية.

في لوائح نادي السيارات الغربي (ACO) ، يُعترف الآن بفئتين من السيارات الرياضية النموذجية: P1 وP2. يجب ألا يقل وزن السيارات المتنافسة في فئة P1 عن 900  كجم، وتقتصر على محركات سعة 6000 سم مكعب تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، ومحركات سعة 4000 سم مكعب مزودة بشاحن توربيني . كما يُسمح بمحركات الديزل  التوربينية سعة 5500 سم مكعب في فئة P1 - وقد حققت أودي انتصارات في سباق لومان بسيارة من هذه الفئة في أعوام 2006 و2007 و2008، وعادت بيجو إلى السباقات في عام 2007 بسيارة مزودة بمحرك مماثل (بيجو 908). أما سيارات فئة P2 فيمكن أن يكون وزنها أقل بكثير  - 675  كجم في البداية، ثم 750  كجم، والآن 825  كجم  - ولكنها تقتصر على محركات V6 أو V8 سعة 3400 سم مكعب تعمل بسحب الهواء الطبيعي، أو محركات سعة 2000 سم مكعب مزودة بشاحن توربيني. في السلسلة الأوروبية التي تعتبر فيها القدرة على التحمل أولوية، والتي يديرها في الغالب سائقون مستقلون، لم تتحدى سيارات P2 سيارات P1 لتحقيق انتصارات مطلقة؛ في سلسلة لومان الأمريكية التي تتميز بسباقات أقصر بشكل عام، أصبحت P2 فئة النماذج الأولية الأكثر نشاطًا مع مشاركة جادة من بورش وأكيورا ، وبينما تميل P2 في أوروبا إلى أن تشمل سباقات استنزاف، في السلسلة الأمريكية غالبًا ما تكون سيارات P2، وخاصة بورش RS سبايدر، أسرع في اللفة الواحدة من سيارات P1، حيث حققت بورش العديد من الانتصارات الإجمالية ضد سيارات أودي في P1.

ستشجع قواعد النماذج الأولية لعام 2010 وما بعده على استخدام المحركات القائمة على الإنتاج (محركات GT1 في LMP1، ومحركات GT2 في LMP2)، كما يجري العمل على وضع قواعد لمساواة أداء سيارات LMP1 التي تعمل بالبنزين والديزل.

سيارات دايتونا النموذجية هي نتاج سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية ، وتقدم تفسيراً مختلفاً لمفهوم السيارات النموذجية. تُعرف هذه السيارات اختصاراً بـ DP، وهي سيارات سباق مصممة خصيصاً لهذا الغرض، ذات مقصورة قيادة مغلقة، وأقل تكلفة (وأبطأ قليلاً عمداً) من سيارات لومان النموذجية، التي أصبحت سريعة بشكل خطير على حلبة دايتونا البيضاوية، ومكلفة للغاية بالنسبة للفرق الصغيرة. بالمقارنة مع سيارات لومان النموذجية، فإن سيارات دايتونا النموذجية محدودة للغاية من حيث التقنيات المعتمدة؛ فعلى سبيل المثال، يُشترط أن تُصنع من هياكل أنبوبية فولاذية مغطاة بألياف الكربون، بدلاً من أن تكون هياكل أحادية من ألياف الكربون، ويجب أن تستخدم محركات مُعتمدة من محركات الإنتاج. إضافةً إلى ذلك، وعلى عكس نظيراتها الأوروبية التي تُجري تعديلات وتطويرات مستمرة على سياراتها لزيادة أدائها مع تقدم الموسم، فإن سيارات دايتونا النموذجية مُقيدة بتصميمها الأصلي منذ بداية الموسم. لهذه الأسباب، وُجهت انتقاداتٌ أحيانًا لتصنيف هذه الفئة على أنها "نموذج أولي"، إذ اعتُبر هذا التصنيف مُضللًا، ويتماشى أكثر مع سباقات "المواصفات القياسية" التقليدية السائدة في الولايات المتحدة. كان الهدف من صيغة DP هو توفير فئة تُشجع فيها اللوائح الفنية الصارمة على المنافسة الشديدة، حيث لا تُشكل الميزانية عاملًا حاسمًا. تخضع هياكل DP لنظام موافقة شبيه بنظام الامتياز، حيث لا يحق المشاركة إلا للمصنعين المعتمدين، مع تطبيق قواعد ثابتة لعدة سنوات متتالية. مع ذلك، أدى هذا في عام 2007 إلى دخول مصنعين راسخين مثل لولا ودالارا إلى سلسلة 2008 ، وذلك من خلال الاستحواذ على حقوق المصنعين الحاليين (مولتيماتيك ودوران على التوالي).

سباقات السيارات السياحية الكبرى (من الإيطالية Gran Turismo ) هي الشكل الأكثر شيوعًا لسباقات السيارات الرياضية، وتنتشر في جميع أنحاء العالم، ضمن سلاسل سباقات دولية ووطنية. تاريخيًا، كان يُشترط أن تكون سيارات السيارات السياحية الكبرى من إنتاج الإنتاج التجاري، ولكن في عام 1976، تم تقسيم هذه الفئة إلى مجموعتين: المجموعة الرابعة (سيارات سياحية كبرى) والمجموعة الخامسة (سيارات إنتاج خاصة) ، والتي كانت في الأساس سيارات سباق أصيلة ذات هياكل مشابهة لسيارات الإنتاج التجاري. تراجعت سباقات السيارات السياحية الكبرى تدريجيًا في أوروبا خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، مع استمرار مشاركة السيارات ذات التصميم الانسيابي في سباقات IMSA في الولايات المتحدة الأمريكية. عندما انتعشت سباقات السيارات السياحية الكبرى بعد انهيار بطولة العالم للسيارات الرياضية في نهاية عام 1992، تولت منظمة ACO زمام المبادرة في وضع القواعد. وبموجب قواعد ACO، تُقسم سيارات السيارات السياحية الكبرى إلى فئتين: السيارات السياحية الكبرى 1 (GT1، سابقًا GT) والسيارات السياحية الكبرى 2 (GT2، سابقًا N-GT). كما يوحي اسم الفئة، فإن المظهر الخارجي للسيارة يُشبه إلى حد كبير النسخة الإنتاجية، بينما قد تختلف التجهيزات الداخلية اختلافًا كبيرًا. سيارات GT2 تُشبه إلى حد كبير سيارات فئة GT2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، وتُعتبر سيارات GT "خالصة"؛ أي سيارات رياضية فاخرة إنتاجية مع تعديلات داخلية قليلة نسبيًا لأغراض السباق. تُعد بورش 911 حاليًا السيارة الأكثر شعبية في فئة GT2. كان عام 2009 هو العام الأخير لفئة GT1 نتيجةً لمشاكل في الميزانية. تُسجل فرق GT1 حاليًا للمشاركة بسياراتها في فئة GT2 العام المقبل. تُنظم سلسلة لومان الأمريكية أيضًا فئة "تحدي GT"، والتي تستخدم حاليًا سيارات بورش 911 GT3 Cup فقط، ولكنها ستُفتح أمام سيارات أخرى العام المقبل. صُممت هذه الفئة للفرق الخاصة والفرق المبتدئة كطريقة أسهل لدخول السلسلة.

في عام 2011، قسمت منظمة ACO فئة GT2 إلى فئتين، GTE-Pro (للفرق المحترفة بالكامل التي تستخدم سيارات بمواصفات حالية) و GTE-Am (للفرق التي تضم هاويًا واحدًا ومحترفًا واحدًا لكل سيارة باستخدام سيارات بمواصفات سابقة)، كوسيلة لإغراء المبتدئين للمشاركة في إحدى سلاسل سباقات لومان الثلاث.

يقسم الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) سيارات GT إلى أربع فئات: GT1 (المعروفة سابقًا باسم GT)، وGT2 (المعروفة سابقًا باسم N-GT)، وGT3 (التي أُضيفت مؤخرًا)، وGT4. تتشابه فئتا GT1 وGT2 إلى حد كبير مع قواعد ACO المذكورة أعلاه، ويحدث بعض التداخل في السباقات، خاصةً في فئة GT2. أما فئة GT3 فهي حديثة نسبيًا، حيث أُضيفت في عام 2006. تتميز هذه السيارات بمواصفات أقرب إلى المواصفات القياسية مقارنةً بفئة GT2، وفي معظم الحالات، تقتصر التعديلات على تلك الموجودة في سباقات الفئة الواحدة. تُعد فئة GT4 فئة جديدة أخرى للسائقين الهواة وشبه المحترفين الذين يقودون سيارات إنتاجية مع تعديلات سباق محدودة للغاية  - على سبيل المثال، لا يُسمح باستخدام أي مساعدات ديناميكية هوائية أو تعديلات على هيكل السيارة. لكل فئة (باستثناء GT2) بطولاتها/كؤوسها الخاصة التي يُشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات. حاليًا، لم تعد فئة GT2 موجودة في الاتحاد الدولي للسيارات، وتُقام فقط ضمن سلسلة سباقات لومان/ALMS. ومع ذلك، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا أن سيارات GT2 ستكون قادرة على المنافسة في بطولة العالم FIA GT1 في عام 2012 في فئة عالمية إلى جانب سيارات GT3.

تضمّ بطولة غراند-آم فئة واحدة فقط لسيارات غراند تورينغ، تسمح لسيارات السباق المعدلة من طراز GT، والمبنية على أساس سيارات الإنتاج، والتي تتراوح مواصفاتها بين فئتي FIA GT2 وGT3 من حيث التعديلات (مثل سيارة بورش 911 GT3 Cup)، بالتنافس مع سيارات "سيلويت" ذات الهياكل الأنبوبية المصممة خصيصًا لهذا الغرض، والتي تُذكّر بفئتي IMSA GTO/GTU السابقتين. كما تُدير غراند-آم فئات فرعية مختلفة تُشبه فئة GT4، وإن كانت أقرب إلى سيارات المصانع. في عام 2012، سُمح لسيارات GT3 بالمشاركة، مع أجنحة ومشتتات هواء بمواصفات محددة، شريطة اجتيازها اختبارًا في مركز ناسكار للأبحاث والتطوير في كونكورد، بولاية كارولاينا الشمالية، مما يسمح لسيارات GT3 بالمشاركة بتعديلات قليلة مقارنةً بالبطولات الأخرى (لا تسمح ناسكار، الشركة الأم لغراند-آم، باستخدام أنظمة منع انغلاق المكابح أو أنظمة التحكم في الجر في سيارات غراند-آم GT).

اعتبارًا من عام 2012تتفاوت أوضاع فئات سباقات السيارات السياحية الكبرى الأربع. فقد تم استبعاد فئة GT1 بشكل شبه كامل مع إزالتها من بطولة العالم FIA GT1 لصالح سيارات GT3، مما أدى بدوره إلى توقف السلسلة نهائيًا. أما فئة GT2، فهي حاليًا مقتصرة على بعض السلاسل، بما في ذلك بطولة IMSA للسيارات الرياضية ، وسلسلة لومان الأوروبية ، وبطولة العالم للتحمل FIA ، وسلسلة لومان الآسيوية ، وبطولة GT المفتوحة الدولية . وشهدت فئة GT3 ، التي برزت منذ ذلك الحين كأكثر فئات GT شعبية، استخدامًا واسع النطاق في العديد من السلاسل الدولية والإقليمية مثل بطولة FIA GT3 الأوروبية وسلسلة بلانكبان للتحمل ، بالإضافة إلى معظم السلاسل الوطنية مثل بطولة ADAC GT Masters الألمانية وبطولة GT البريطانية . ويبدو أن فئة GT4 قد تم استبعادها أيضًا مثل فئة GT1، مع إزالة هذه الفئة من سلسلة بلانكبان للتحمل وإلغاء كأس GT4 الأوروبية لعام 2012 بسبب مشاكل تتعلق بالجهة المنظمة.

تمتد سباقات السيارات الرياضية بشكل عام إلى ما هو أبعد من قواعد ACO و FIA، وتشمل سلسلة Grand-Am الاحترافية بالإضافة إلى فئات سباقات الطرق للهواة في نادي السيارات الرياضية في أمريكا الشمالية.

تُقام سباقات السيارات الرياضية للهواة في جميع أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية تحت إشراف نوادي مثل نادي السيارات الرياضية الأمريكي ( SCCA). وتشمل فئات سباقات السيارات الرياضية التابعة لـ SCCA فئات C وD ، وSports 2000، وSpec Racer Ford، مرتبة تنازليًا حسب السرعة والتطور، بالإضافة إلى عدد من الفئات القائمة على سيارات الإنتاج والفئات أحادية الصنع.

في اليابان، تُقسّم سلسلة سباقات سوبر جي تي السيارات إلى فئتين، هما جي تي 500 وجي تي 300. تتميز هذه السيارات بقلة القيود المفروضة عليها مقارنةً بنظيراتها الأوروبية والأمريكية، حيث غالبًا ما تُجهّز بهياكل أنبوبية ومجموعات شحن توربيني. كما يُسمح للفرق بتغيير المحركات بأخرى من نفس الشركة المصنعة. تشير الأرقام في التصنيفات إلى أقصى قدرة (بالحصان) متاحة لكل فئة، ويتم تحقيق ذلك باستخدام مُحددات المحرك. يدّعي مؤيدو السلسلة أن سيارات سوبر جي تي هي أسرع السيارات الرياضية في العالم، بينما ينتقدها البعض باعتبارها تتجاوز حدود التعديلات "المقبولة". مع ذلك، في السنوات الأخيرة، أدت التغييرات في قوانين كل من جي تي 500 وجي تي 1 (والتي تهدف في النهاية إلى السماح للفئتين بالتنافس مع بعضهما البعض في المستقبل) إلى تقارب مستوى السيارات، على الرغم من أن سيارات جي تي 500 لا تزال تتمتع بميزة ملحوظة من حيث الديناميكا الهوائية وأداء الانعطاف (وهي ميزة كافية لتعويض القوة الأكبر لسيارات جي تي 1).

في أوروبا، ورغم أن معظم البطولات الوطنية ( البريطانية والفرنسية والألمانية وبطولة جي تي الدولية المفتوحة التي تُقام في إسبانيا ) تُدار وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات/نادي السيارات السياحية (FIA / ACO) الخاصة بسباقات جي تي مع بعض التعديلات لضمان منافسة أكثر توازنًا وتكاليف أقل، فإن بعض البطولات مفتوحة أمام سيارات جي تي غير المُعتمدة رسميًا. تسمح سلسلة سباقات بيلكار في بلجيكا لسيارات السباق الصغيرة وسيارات السياحة بالتنافس جنبًا إلى جنب مع سيارات جي تي، بينما تسمح بطولة VdeV Modern Endurance للسيارات النموذجية الصغيرة من البطولات الوطنية مثل نورما وسنتيناري وراديكال بالتنافس جنبًا إلى جنب مع سيارات فئة جي تي 3. تسمح بطولة بريتكار لمجموعة واسعة من سيارات السياحة وسيارات جي تي بالتنافس في سباقات التحمل، بينما تسمح بطولة بريتسبورتس بأنواع مختلفة من سيارات السباق الرياضية.

• كأس بورشه سوبر  - سلسلة سباقات مخصصة لسيارات بورشه كاريرا كوب، وتُعدّ سلسلة داعمة لبطولة العالم للفورمولا 1. تُقام هذه السلسلة في أوروبا بشكل أساسي، ولكنها امتدت لاحقًا إلى غرب آسيا.
• سلسلة سباقات 24 ساعة  – سلسلة سباقات تحمل لسيارات GT و Touring. تُقام السباقات بشكل رئيسي في أوروبا والشرق الأوسط، ولكنها وصلت أيضاً إلى الولايات المتحدة.

• 24 ساعة لومان – حدث التحمل الذي ينظمه نادي السيارات الغربي ويوافق عليه الاتحاد الدولي للسيارات
• سباق دايتونا 24 ساعة
• سباق نوربورغرينغ 24 ساعة
• منتجع صحي يعمل على مدار 24 ساعة
• سباق سيبرينغ 12 ساعة
• بيتي لو مان
• سوزوكا 1000 كم
• سباق باثورست 12 ساعة