شركة فيات إس بي إيه

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

شركة فيات إس بي إيه ، والمعروفة باسم مجموعة فيات ، كانت شركة قابضة إيطالية كانت أنشطتها الأصلية والأساسية في صناعة السيارات .

ضمت مجموعة فيات العديد من العلامات التجارية مثل فيات ، وأبارث ، وفيراري ، ومازيراتي ، ولانشيا ، وألفا روميو .

تأسست شركة فيات عام 1899 على يد مجموعة من المستثمرين، من بينهم جيوفاني أنييلي . وعلى مدار تاريخها الممتد لأكثر من قرن، أنتجت فيات أيضاً محركات وعربات السكك الحديدية، والمركبات العسكرية ، والجرارات الزراعية ، والطائرات. وفي عام 2013، احتلت مجموعة فيات، إلى جانب مجموعة كرايسلر، المرتبة الثانية كأكبر شركة مصنعة للسيارات في أوروبا من حيث حجم الإنتاج، والمرتبة السابعة عالمياً متقدمةً على هوندا ، وبيجو سيتروين ، وسوزوكي ، ورينو ، ودايملر .

على مر السنين، استحوذت شركة فيات على العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى: فقد استحوذت على شركة لانشيا في عام 1968، وأصبحت مساهماً في شركة فيراري في عام 1969، وسيطرت على شركة ألفا روميو من الحكومة الإيطالية في عام 1986، واشترت شركة مازيراتي في عام 1993، وأصبحت المالك الكامل لمجموعة كرايسلر في عام 2014. وتنتج مجموعة فيات حالياً سيارات تحت اثنتي عشرة علامة تجارية: أبارث، وألفا روميو، وكرايسلر ، ودودج ، وفيراري، وفيات، وفيات بروفيشنال ، وجيب ، ولانشيا، ومازيراتي، وشاحنات رام ، و SRT .

في عام 1970، وظّفت شركة فيات أكثر من 100 ألف عامل في إيطاليا، حيث بلغ إنتاجها ذروته  في ذلك البلد بوصوله إلى 1.4 مليون سيارة. [ 3 ] وبحلول عام 2002، أنتجت فيات أكثر من مليون سيارة في ستة مصانع بإيطاليا، وشكّلت إيطاليا أكثر من ثلث إيرادات الشركة. [ 3 ]

تُصنّع سيارات فيات في مواقع متعددة حول العالم. خارج إيطاليا، تُعدّ البرازيل أكبر دولة مُنتجة، حيث تُهيمن علامة فيات التجارية على السوق. [ 4 ] [ 5 ] كما تمتلك المجموعة مصانع في الأرجنتين وبولندا والمكسيك (حيث تُصنّع سيارات فيات في مصانع مملوكة ومدارة من قِبل كرايسلر للتصدير إلى الولايات المتحدة والبرازيل وإيطاليا وغيرها من الأسواق)، ولها تاريخ طويل في ترخيص تصنيع منتجاتها في دول أخرى؛ ففي ستينيات القرن الماضي، أنشأت فيات مشاريع مشتركة في أوروبا الشرقية، أشهرها مشروع فاز ( لادا ) في الاتحاد السوفيتي السابق . كما تمتلك فيات العديد من التحالفات والمشاريع المشتركة حول العالم، أبرزها في صربيا وفرنسا وتركيا والهند والصين.

كان جياني أنييلي ، حفيد المؤسس جيوفاني أنييلي، رئيسًا لمجلس إدارة شركة فيات من عام 1966 حتى عام 1996؛ ثم شغل منصب الرئيس الفخري من عام 1996 حتى وفاته في 24 يناير 2003، وخلال تلك الفترة تولى تشيزاري روميتي منصب الرئيس. وخلفه لفترة وجيزة باولو فريسكو، الذي شغل منصب الرئيس، وباولو كانتاريلا، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي. ثم تولى أومبرتو أنييلي منصب الرئيس من عام 2003 إلى عام 2004. بعد وفاة أومبرتو أنييلي في 28 مايو 2004، عُيّن لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو رئيسًا لمجلس الإدارة، وأصبح جون إلكان، وريث عائلة أنييلي ، نائبًا للرئيس (في سن 28 عامًا)، كما شغل أفراد آخرون من العائلة عضوية مجلس الإدارة. في 1 يونيو 2004، حلّ سيرجيو ماركيوني محل جوزيبي موركيو في منصب الرئيس التنفيذي.

في 29 يناير 2014، أُعلن عن دمج مجموعة فيات مع مجموعة كرايسلر لتشكيل شركة فيات كرايسلر للسيارات (FCA)، على أن يتم ذلك قبل نهاية عام 2014. وأصبحت شركة فيات كرايسلر للسيارات المالك الجديد لمجموعة فيات. [ 6 ] وفي 1 أغسطس 2014، حصلت مجموعة فيات على موافقة المساهمين اللازمة للمضي قدمًا في عملية الدمج (بعد موافقة مجلس الإدارة). [ 7 ] ودخل الدمج حيز التنفيذ في 12 أكتوبر 2014. [ 8 ] [ 9 ]

تاريخ

الشعار السابق (2007-2011)
فيات 3 ½ CV (1899)
نبات كورسو دانتي
جرار فيات في مقال نُشر في مجلة أمريكية عام 1919
مصنع لينغوتو (1928)
إعلان، 1939
نبات ميرافيوري
مصنع لينغوتو (2008)

أسس جيوفاني أنييلي، مع عدد من المستثمرين، شركة فابريكا إيتاليانا أوتوموبيلي تورينو ( مصنع السيارات الإيطالي في تورينو ؛ فيات) [ 10 ] عام 1899. وتم تغيير اسمها المختصر إلى فيات (بحروف كبيرة وصغيرة) عام 1906. [ 11 ] قاد أنييلي الشركة حتى وفاته عام 1945، بينما تولى فيتوريو فاليتا إدارة أعمالها اليومية. كانت سيارتها الأولى، 3 ½ CV ، والتي لم يُصنع منها سوى 24 نسخة، جميعها من تصميم أليسيو من تورينو، [ 12 ] تشبه إلى حد كبير سيارات بنز المعاصرة ، [ 13 ] وكانت مزودة بمحرك بوكسر ثنائي الأسطوانات سعة 697 سم مكعب (42.5 بوصة مكعبة ) . [ 13 ] في عام 1903، أنتجت فيات أول شاحنة لها. [ 14 ] وفي عام 1908، صُدّرت أول سيارة فيات إلى الولايات المتحدة. [ 14 ] في العام نفسه، تم إنتاج أول محرك طائرة من شركة فيات. وفي نفس الفترة تقريبًا، أصبحت سيارات الأجرة من شركة فيات شائعة في أوروبا. [ 15 ]   

بحلول عام 1910، كانت شركة فيات أكبر شركة سيارات في إيطاليا، وهو موقع حافظت عليه منذ ذلك الحين. في العام نفسه، أنشأت شركة فيات الأمريكية للسيارات، التي تأسست حديثًا، مصنعًا جديدًا في بوكيبسي ، نيويورك. [ 16 ] [ 17 ] كان امتلاك سيارة فيات في ذلك الوقت علامة على التميز. بلغ سعر سيارة فيات في الولايات المتحدة في البداية 4000 دولار [ 18 ] وارتفع إلى 6400 دولار في عام 1918، [ 19 ] مقارنةً بـ 825 دولارًا لسيارة فورد موديل تي في عام 1908، [ 20 ] و525 دولارًا في عام 1918 على التوالي. [ 21 ] خلال الحرب العالمية الأولى ، اضطرت فيات إلى تخصيص جميع مصانعها لتزويد الحلفاء بالطائرات والمحركات والمدافع الرشاشة والشاحنات وسيارات الإسعاف. عند دخول الولايات المتحدة الحرب في عام 1917، أُغلق المصنع نظرًا لأن اللوائح الأمريكية أصبحت مرهقة للغاية. بعد الحرب، قدمت شركة فيات أول جرار لها، وهو طراز 702. [ 22 ] وبحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، بلغت حصة فيات في السوق الإيطالية 80%. [ 23 ]

في عام 1921، استولى العمال على مصانع شركة فيات ورفعوا فوقها الراية الحمراء للشيوعية، ما دفع أنييلي إلى الاستقالة من الشركة. إلا أن الحزب الاشتراكي الإيطالي وحليفه، الاتحاد العام للعمال الإيطالي ، سعياً منهما للتوصل إلى حل وسط مع أحزاب الوسط، أمرا بإنهاء الاحتلال. في عام 1922، بدأت فيات ببناء مصنع لينغوتو الشهير للسيارات، الذي كان آنذاك الأكبر في أوروبا، والذي افتُتح عام 1923. وكان أول مصنع لشركة فيات يستخدم خطوط التجميع؛ وبحلول عام 1925، سيطرت فيات على 87% من سوق السيارات الإيطالية. [ 24 ] وفي عام 1928، مع طرح سيارة 509 ، أضافت فيات التأمين إلى سعر الشراء. [ 25 ]

صنعت شركة فيات الآلات والمركبات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية للجيش الإيطالي وسلاح الجو الملكي الإيطالي ، ولاحقًا للألمان. أنتجت فيات طائرات مقاتلة مثل طائرة CR.42 فالكو ذات السطحين ، والتي كانت من أكثر الطائرات الإيطالية شيوعًا، إلى جانب طائرات سافويا-ماركيتي ، بالإضافة إلى دبابات خفيفة، كانت قديمة الطراز مقارنة بنظيراتها الألمانية والسوفيتية، ومركبات مدرعة. وكانت أفضل طائرات فيات هي المقاتلة G.55 ، التي وصلت متأخرة جدًا وبأعداد محدودة للغاية بحيث لم تؤثر على نتيجة الحرب.

في عام 1945، قامت لجنة التحرير الوطني بإقصاء عائلة أنييلي من المناصب القيادية في شركة فيات بسبب صلاتها بحكومة موسوليني. ولم تُعاد هذه المناصب إلا في عام 1963، عندما تولى جياني، حفيد جيوفاني ، منصب المدير العام حتى عام 1966، ثم منصب رئيس مجلس الإدارة حتى عام 1996. [ 26 ]

أطلقت شركة فيات برنامجًا للأبحاث النووية في خمسينيات القرن العشرين. [ 27 ] وكانت أول شركة خاصة في أوروبا تمتلك مفاعلًا نوويًا خاصًا بها. [ 27 ]

جياني أنييلي

جياني أنييلي (في الوسط) ومجلس إدارة شركة فيات يلتقون بالرئيس الإيطالي ساندرو بيرتيني (على يمينه) خلال زيارة رسمية لمصنع سيفيل فال دي سانغرو الجديد ، 1981.

كان من بين أولى خطوات أنييلي الابن بعد سيطرته على شركة فيات إعادة تنظيم شاملة لإدارة الشركة، التي كانت سابقًا مركزية للغاية، مع وجود بنود قليلة لتفويض السلطة واتخاذ القرارات. كان هذا النظام فعالًا في الماضي، ولكنه افتقر إلى الاستجابة والمرونة اللازمتين لتوسع فيات المطرد، ونمو عملياتها الدولية في الستينيات. أُعيد تنظيم الشركة على أساس خطوط الإنتاج، مع مجموعتين رئيسيتين للمنتجات - إحداهما لسيارات الركاب، والأخرى للشاحنات والجرارات - وعدد من الأقسام والشركات التابعة شبه المستقلة. تمكنت الإدارة العليا، بعد تحررها من مسؤولية العمليات اليومية للشركة، من تكريس جهودها لأهداف أكثر شمولًا. في عام 1967، قامت فيات بأول عملية استحواذ لها عندما اشترت شركة أوتوبيانكي . بمبيعات بلغت 1.7  مليار دولار، تفوقت فيات على فولكس فاجن، منافستها الأوروبية الرئيسية، وفي عام 1968 أنتجت حوالي 1,750,000 سيارة، بينما ارتفع حجم مبيعاتها إلى 2.1  مليار دولار. ووفقًا لمجلة نيوزويك في عام 1968، كانت فيات "أكثر شركات صناعة السيارات ديناميكية في أوروبا... [و] ربما تكون الأقرب إلى تحدي هيمنة ديترويت العالمية". ثم، في عام 1969، استحوذت على حصص مسيطرة في فيراري ولانشيا. في ذلك الوقت، كانت فيات تكتلًا يضم شركة أليتاليا ، وشركات الطرق السريعة ذات الرسوم، وشركة تصنيع آلات كاتبة وآلات مكتبية، وشركات معدات إلكترونية وكهربائية، وشركة دهانات، وشركة هندسة مدنية، وشركة إنشاءات دولية. وتبعًا لاتفاقية أبرمتها فاليتا مع المسؤولين السوفييت في عام 1966، أنشأ أنييلي مصنع أفتوفاز في مدينة تولياتيغراد الجديدة على نهر الفولغا . وبدأ المصنع عملياته في عام 1970، حيث أنتج نسخة محلية من سيارة فيات 124 تحت اسم لادا . بمبادرة منه، أُنشئت مصانع سيارات وشاحنات فيات في المراكز الصناعية في يوغوسلافيا وبولندا وبلغاريا ورومانيا. وفي عام 1973، أسس فيات شركة كوماو ، المتخصصة في الأتمتة الصناعية، من بين الموردين الذين جهزوا مصنع أفتوفاز في روسيا. وأصبحت كوماو رائدة في استخدام الروبوتات في تجميع المركبات، وهي تقنية ارتبطت بها فيات في سبعينيات القرن الماضي، من خلال نظام "روبوغيت" لتصنيع هياكل السيارات، وعائلة محركات فاير المُجمّعة آليًا في ثمانينيات القرن الماضي.

على الرغم من تقديمها مجموعة سيارات تنافسية نسبيًا، لم تكن شركة فيات بمنأى عن الضغوط المالية التي واجهتها صناعة السيارات في أعقاب صدمة أسعار النفط عام 1973. في أواخر عام 1976، أُعلن أن الحكومة الليبية ستستحوذ على حصة 9.6% في الشركة مقابل ضخ رأس مال بقيمة تعادل 250  مليون جنيه إسترليني. [ 28 ] ويتضح حجم الاستثمار الليبي عند مقارنته بقرض صندوق النقد الدولي  البالغ 310 ملايين جنيه إسترليني الذي كانت الحكومة الإيطالية تسعى للتفاوض بشأنه آنذاك. [ 28 ] وشملت جوانب أخرى من الاتفاقية الليبية إنشاء مصنع للشاحنات والحافلات في طرابلس . [ 28 ] ووصف رئيس مجلس الإدارة أنييلي الصفقة بصراحة بأنها "عملية كلاسيكية لإعادة تدوير أموال النفط، ستعزز الاحتياطيات الإيطالية، وتوفر لشركة فيات رأس مال جديد، وتمنح المجموعة مزيدًا من الاستقرار لتنفيذ برامجها الاستثمارية". [ 28 ] ومن الجدير بالذكر أيضاً أنه على الرغم من تأثير الاستثمار الليبي المخفف على المساهمين الحاليين، احتفظت أكبر مساهم في الشركة، عائلة أنييلي، بحصة 30% في الشركة المعاد رسملتها. [ 28 ]

في عام 1979، تحولت الشركة إلى شركة قابضة بعد فصل أعمالها المختلفة إلى شركات مستقلة، إحداها شركة فيات أوتو . [ 29 ] وعُيّن فيتوريو غيديلا رئيسًا تنفيذيًا. في العام نفسه، بلغت المبيعات ذروتها في الولايات المتحدة، بالتزامن مع أزمة النفط الإيرانية . مع ذلك، عندما انخفضت أسعار البنزين مجددًا بعد عام 1981، بدأ الأمريكيون بشراء سيارات الدفع الرباعي ، والشاحنات الصغيرة ، وشاحنات البيك أب بأعداد أكبر (مما يمثل تحولًا عن تفضيلهم السابق للسيارات الكبيرة). كما استحوذت شركات صناعة السيارات اليابانية على حصة متزايدة من سوق السيارات، بنسبة تزيد عن نصف بالمئة سنويًا. ونتيجة لذلك، في عام 1984، انسحبت فيات ولانشيا من السوق الأمريكية. وفي عام 1989، فعلت الشيء نفسه في السوق الأسترالية، مع بقائها في نيوزيلندا.

في عام 1986، استحوذت شركة فيات على ألفا روميو من الحكومة الإيطالية. وفي العام نفسه، كانت ليبيا لا تزال تمتلك 15% من أسهم شركة فيات، وهو استثمار يعود تاريخه إلى منتصف السبعينيات. ألغت السياسة الخارجية الأمريكية في عهد الرئيس ريغان عقدًا مع البنتاغون لإنتاج جرافات مع فيات، وضغطت على الشركة للتوسط في شراء الاستثمار الليبي. في عام 1992، أُلقي القبض على اثنين من كبار مسؤولي مجموعة فيات بتهمة الفساد السياسي. [ 30 ] بعد عام، استحوذت فيات على مازيراتي. في عام 1995، انسحبت ألفا روميو من السوق الأمريكية. عادت مازيراتي إلى السوق الأمريكية تحت مظلة فيات في عام 2002. ومنذ ذلك الحين، تشهد مبيعات مازيراتي هناك نموًا سريعًا.

باولو فريسكو

تولى باولو فريسكو رئاسة مجلس إدارة شركة فيات عام 1998، على أمل أن يُولي هذا الخبير المخضرم في شركة جنرال إلكتريك مزيدًا من الاهتمام لقيمة المساهمين في الشركة. وبحلول وقت توليه منصبه، كانت حصة فيات السوقية في إيطاليا قد انخفضت إلى 41% بعد أن كانت حوالي 62% عام 1984. إلا أن أسلوب الإدارة الذي اتبعه، على غرار جاك ويلش، كان سيكون أكثر قسوة بكثير من الأسلوب الذي اتبعه الإيطاليون (كالوظائف غير المستقرة مقابل الوظائف الدائمة). لذا، ركز فريسكو على تقديم حوافز أكبر للأداء المتميز، بما في ذلك مكافآت على شكل خيارات أسهم لكبار المديرين والمديرين المتوسطين.

لكن جهوده واجهت معارضة النقابات العمالية التي أصرّت على ربط الزيادات في الرواتب بمدة الخدمة لا بالأداء. كما برز خلاف آخر حول تفضيله للأسلوب غير الرسمي (إذ كان المؤسس، جيوفاني أنييلي، ضابطًا سابقًا في سلاح الفرسان). وكان يُشير غالبًا إلى المدراء الآخرين بأسمائهم الأولى، رغم أن تقاليد الشركة كانت تُلزم بمناداتهم بألقابهم (مثل "الرئيس فريسكو"). وكان باولو كانتاريلا، الرئيس التنفيذي للشركة، يُدير شؤونها اليومية، بينما كان فريسكو يُحدد استراتيجية الشركة، ويتولى على وجه الخصوص دور المفاوض. وفي عام ١٩٩٩، أسست شركة فيات شركة CNH Global بدمج شركتي نيو هولاند إن في وكيس كوربوريشن .

في عام 2003، تخلّت شركة فيات عن قطاع التأمين التابع لها، والذي كانت تديره من خلال شركة تورو أسيكورازيوني، لصالح مجموعة دي أغوستيني. وفي العام نفسه، باعت فيات قسم الطيران التابع لها، فيات أفيو، إلى شركة أفيو هولدينغ . وفي فبراير 2004، باعت الشركة حصتها في شركة فيات للهندسة، بالإضافة إلى حصتها في شركة إديسون .

سيرجيو ماركيوني

سيرجيو ماركيوني ، الرئيس التنفيذي لمجموعة فيات

عُيّن سيرجيو ماركيوني رئيسًا تنفيذيًا لشركة فيات عام 2004، وقد نال إعجاب المستثمرين في البداية. [ 31 ] وفي نهاية السنة المالية 2005، حققت الشركة أول ربح لها منذ 17 ربعًا، حيث بلغ 196 مليون يورو خلال الأشهر التسعة الأولى من السنة المالية 2006. [ 32 ]

قلّص ماركيوني البيروقراطية الإدارية لشركة فيات، وأعاد تركيز أعمالها على الأسواق والربحية. وبينما كان رئيس مجلس الإدارة، لوكا دي مونتيزيمولو، يتعامل مع السياسيين والنقابات، أعاد ماركيوني بناء قطاع السيارات. وكان لنجاح طراز غراندي بونتو دور كبير في تحوّل فيات المالي، لكن سيارة 500 الحائزة على جوائز رسّخت هذا التحوّل. شكّلت فيات مشروعًا مشتركًا مع شركة تاتا موتورز الهندية ، والذي انتهى لاحقًا، [ 33 ] ومع شركة شيري موتورز الصينية ، والذي لم يُستكمل. في عام 2005، سعت فيات إلى الاستحواذ على شركة فورد، [ 34 ] وعادت إلى الصين بمشروع مشترك أنشأته شركة جي إيه سي فيات في عام 2010. في عهد ماركيوني، عادت فيات أيضًا إلى العديد من الأسواق الكبيرة التي كانت قد انسحبت منها قبل سنوات، مثل المكسيك وأستراليا.

تم إنشاء مجموعة فيات للسيارات (FGA) في 1 فبراير 2007 من شركة فيات للسيارات. [ 35 ]

في الوقت نفسه، تم إنشاء شركات فيات للسيارات، وأبارث وشركاه، وألفا روميو للسيارات، ولانشيا للسيارات، وفيات للمركبات التجارية الخفيفة، وجميعها مملوكة بالكامل لمجموعة فيات للسيارات. أصبح مديرو العلامات التجارية السابقون رؤساء تنفيذيين للشركات الجديدة، بينما بقي الموظفون ومرافق الإنتاج تحت إدارة مجموعة فيات للسيارات. [ 35 ] [ 36 ]

في ديسمبر 2008، أعلن ماركيوني أن شركة فيات يجب أن تصبح ضمن أفضل خمس شركات مصنعة للسيارات لضمان استمراريتها على المدى الطويل. تحت قيادة ماركيوني، عادت فيات إلى الأسواق الكندية والأمريكية بسيارة 500 الجديدة. مع ذلك، ومنذ عام 2009، شهدت الشركة انخفاضًا في حصتها السوقية الأوروبية من 9.3% إلى 6.2% تحت قيادة ماركيوني. [ 37 ] في ديسمبر 2013، أعلن ماركيوني نيته إيقاف إنتاج سيارة غراندي بونتو لكي تركز الشركة على طرازات فيات 500 (2007) "العصرية ذات الهوامش الربحية العالية" وسيارة فيات باندا . [ 38 ]

في عام 2010، تولى جون إلكان رئاسة مجلس إدارة شركة فيات، ووافق المساهمون على خطة لفصل أعمال السلع الرأسمالية التابعة لشركة فيات. وفي 1 يناير 2011، تم فصل شركة سي إن إتش غلوبال ، المتخصصة في تصنيع المعدات الزراعية ومعدات البناء، وشركة إيفيكو ، المتخصصة في صناعة الشاحنات ، وقسم الصناعات البحرية في شركة فيات باورترين تكنولوجيز، لتشكيل مجموعة جديدة. وفي 3 يناير 2011، أُدرجت الشركة الأم، فيات إندستريال ، في بورصة ميلانو. [ 39 ]

في عام 2010، خفضت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني تصنيف ديون شركة فيات إلى BB- بعد أن تراكمت عليها ديونٌ تُقدّر بنحو 9.3 مليار يورو . وفي عام 2013، خُفّض تصنيف ديون فيات مرةً أخرى، هذه المرة من قِبل وكالة موديز ، إلى Ba3 [ 40 ] بسبب مخاوف من انخفاض الطلب الأوروبي وتباطؤ وتيرة انخفاض الديون عن المتوقع. [ 41 ] وقدّرت صحيفة فايننشال تايمز ديون فيات في ذلك الوقت بنحو 28 مليار يورو . [ 42 ]

الاستحواذ على كرايسلر

في 20 يناير 2009، أعلنت مجموعة فيات ومجموعة كرايسلر عن نيتهما تشكيل تحالف عالمي. وبموجب بنود الاتفاقية، ستستحوذ فيات على حصة 20% في كرايسلر، وستحصل على حق الوصول إلى شبكة توزيعها في أمريكا الشمالية، مقابل تزويد كرايسلر بالتكنولوجيا والمنصات اللازمة لتصنيع سيارات أصغر حجمًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى منح فيات حق الوصول المتبادل إلى شبكة توزيعها العالمية. [ 43 ] [ 44 ] وُقِّعت الاتفاقيات في 30 أبريل 2009، [ 45 ] مع تحديد حصة فيات المستقبلية عند 49% كحد أقصى حتى سداد جميع القروض الحكومية. [ 46 ] [ 47 ]

بالإضافة إلى ذلك، يمنح الاتفاق المقترح شركة فيات الحق في الحصول على 15% إضافية (دون مقابل نقدي) عند تحقيق أهداف محددة تتعلق بالمنتجات والتجارة. ولم يُطلب من فيات تقديم أي دعم نقدي أو مالي بموجب الاتفاق. وبدلاً من ذلك، ستحصل فيات على حصتها بشكل أساسي مقابل تغطية تكلفة إعادة تجهيز مصنع كرايسلر لإنتاج طراز أو أكثر من طرازات فيات في الولايات المتحدة. كما ستوفر فيات تقنيات المحركات وناقلات الحركة لتمكين كرايسلر من طرح طرازات أصغر حجماً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في سوق نافتا. وقد صُممت هذه الصفقة من قبل سيرجيو ماركيوني، الرئيس التنفيذي لشركة فيات. وكان الهدف الرئيسي من هذه الشراكة هو تزويد المجموعتين بمزايا اقتصادية كبيرة ونطاق جغرافي أوسع في وقت كانتا فيه تُكافحان من أجل المنافسة مع منافسين أكبر وأكثر عالمية مثل تويوتا وفولكس فاجن وشركاء التحالف رينو ونيسان . [ 48 ]

لن تضطر شركة فيات لدفع أي مبلغ مقابل حصتها البالغة 20% في شركة كرايسلر. في 7 يونيو/حزيران 2009، طلب صندوق معاشات شرطة ولاية إنديانا ، وصندوق تقاعد معلمي إنديانا، وصندوق مشاريع البناء الكبرى التابع للولاية، من المحكمة العليا الأمريكية تأجيل بيع كرايسلر إلى فيات ريثما يطعنون في الصفقة. وادّعت الصناديق أن البيع يخالف قانون الإفلاس الأمريكي لأنه يكافئ الدائنين غير المضمونين بشكل غير قانوني على حساب الدائنين المضمونين. [ 49 ] في 9 يونيو/حزيران 2009، رفعت المحكمة العليا الحظر المؤقت، مما مهّد الطريق أمام فيات للاستحواذ على كرايسلر. [ 50 ] للمزيد من المعلومات، انظر قضية صندوق معاشات شرطة ولاية إنديانا ضد كرايسلر. في 10 يونيو/حزيران، أعلنت المحكمة العليا أن فيات أصبحت الآن مالكة لمجموعة كرايسلر.

عُيّن ماركيوني رئيسًا تنفيذيًا لشركة كرايسلر بعد خروجها من إجراءات الإفلاس. تحت قيادته، تبنّت كرايسلر هيكلًا مشابهًا لهيكل شركة فيات، وأصدرت تباعًا عددًا كبيرًا من السيارات المُعاد تصميمها أو المُحسّنة بالكامل. أطلقت فيات سيارتها 500 ، المتوفرة في أوروبا منذ عام 2007، في الولايات المتحدة وكندا عام 2011، مُعلنةً بذلك عودة الشركة إلى سوق السيارات الأمريكية التي غابت عنها منذ عام 1984. قبل ذلك، كان وجود فيات الرئيسي في القارة الأمريكية مُقتصرًا على المكسيك، حيث تُقدّم تشكيلة أوسع من المنتجات مقارنةً بالولايات المتحدة وكندا.

في 10 يناير 2011، أعلنت شركة فيات أنها رفعت حصتها في كرايسلر من 20% إلى 25% بعد تحقيق الهدف الأول من أهداف الأداء الثلاثة. [ 51 ] وفي 11 أبريل 2011، أعلنت الشركة تحقيق الهدف الثاني، ما رفع حصتها بنسبة 5% إضافية لتصل إلى 30%. [ 52 ] وفي 24 مايو 2011، أعلنت فيات أنها دفعت لكرايسلر 1,268  مليون دولار أمريكي مقابل حصة إضافية قدرها 16%، لترتفع بذلك حصتها الإجمالية إلى 46% (بعد التخفيف الكامل). وتزامن هذا الإجراء مع قيام كرايسلر بإعادة تمويل ديونها للحكومتين الأمريكية والكندية. [ 53 ] وفي 25 مايو، أفاد موقع autonews.com أن فيات قد تشتري حصصًا حكومية في كرايسلر اعتبارًا من نهاية يوليو 2011، ما يرفع حصتها الإجمالية إلى 54%. [ 54 ]

في مايو 2011، تبين أن شركة فيات يمكنها بالفعل زيادة حصتها في مجموعة كرايسلر إلى أكثر من 70 بالمائة من خلال ممارسة خيارات إضافية. [ 55 ]

في إفصاح تنظيمي بتاريخ 22 يوليو 2011، أفادت شركة صناعة السيارات التي تتخذ من ميشيغان مقرًا لها، بأن شركة فيات تمتلك حصة 53.5% (بعد التخفيف الكامل). وقد صرحت كل من فيات وكرايسلر بأنهما تتوقعان أن تصل هذه الحصة إلى 58.5% بحلول نهاية عام 2011 نتيجة لتحقيق الهدف الثالث من أهداف الأداء الثلاثة. [ 56 ] وفي 5 يناير 2012، أصدرت فيات بيانًا صحفيًا يفيد بأن الملكية قد ارتفعت إلى 58.5%. [ 57 ] ثم زادت الحصة إلى 68.49% في يوليو 2013. [ 58 ] وفي 1 يناير 2014، أعلنت فيات أنها ستستحوذ على الأسهم المتبقية من كرايسلر المملوكة لشركة VEBA بقيمة 3.65  مليار دولار. [ 59 ] وقد اكتملت الصفقة بحلول 21 يناير.

في 29 يناير 2014، أُعلن عن دمج مجموعة فيات ومجموعة كرايسلر في شركة جديدة، هي شركة فيات كرايسلر للسيارات (FCA)، المسجلة في هولندا ومقرها الضريبي في المملكة المتحدة. وستصبح شركة فيات كرايسلر للسيارات مالكة لمجموعة فيات. [ 6 ] وفي 1 أغسطس 2014، حصلت مجموعة فيات على موافقة المساهمين اللازمة للمضي قدمًا في عملية الدمج (بعد موافقة مجلس الإدارة). [ 7 ] سيتم إدراج أسهم شركة فيات كرايسلر للسيارات في بورصة نيويورك، على أن يتبع ذلك إدراج إضافي في سوق ميلانو للأوراق المالية. ودخل الدمج حيز التنفيذ في 12 أكتوبر 2014. [ 8 ] [ 9 ]

أنشطة

إيرادات مجموعة فيات حسب القطاع في عام 2009

ركزت أنشطة المجموعة في البداية على الإنتاج الصناعي للسيارات والمركبات الصناعية والزراعية. ومع مرور الوقت، تنوعت أنشطتها لتشمل العديد من المجالات الأخرى، وتنشط المجموعة الآن في قطاعات واسعة النطاق في الصناعة والخدمات المالية. وهي أكبر شركة صناعية في إيطاليا، ولها عمليات عالمية واسعة النطاق، إذ تعمل في 61 دولة من خلال 1063 شركة توظف أكثر من 223 ألف شخص، 111 ألف منهم خارج إيطاليا.

يشمل المساهمون الرئيسيون في شركة فيات 30.1% لشركة Exor SpA (التي تسيطر عليها عائلة أنييلي)، و24.9% لمستثمرين مؤسسيين من الاتحاد الأوروبي، و11.2% لمستثمرين مؤسسيين من خارج الاتحاد الأوروبي، و2.6% لشركة Baillie Gifford & Co. ، وهي شركة إدارة استثمار اسكتلندية. [ 1 ]

الشركات التابعة الرئيسية

تشمل الشركات التابعة التشغيلية الرئيسية لشركة Fiat SpA (المباشرة وغير المباشرة): Fiat Group Automobiles SpA ، و Chrysler Group LLC ، و Fiat Automoveis, SA ؛ FGA Capital SpA (مشروع مشترك تملكه FGA و50% بواسطة Crédit Agricole CF)، Ferrari SpA ، Maserati SpA ، Magneti Marelli SpA ، Teksid SpA ، Comau SpA ، Itedi - Italiana Edizioni SpA (راجع التقرير السنوي لعام 2010 [ 60 ] )

التحالفات والمشاريع المشتركة

قامت شركة فيات بالعديد من المشاريع المشتركة والتحالفات. ففي عام 1978، كانت منصة Type Four عبارة عن تحالف بين ألفا روميو وفيات ولانشيا وساب، مما أدى إلى طرح مجموعة من السيارات للبيع في منتصف الثمانينيات.

في عام 2000، أُنشئت عدة مشاريع مشتركة مع جنرال موتورز بعد أن اشترت جنرال موتورز 20% من أسهم فيات، بينما اشترت فيات 6% من أسهم جنرال موتورز. إلا أن تعقيدات العلاقة أدت إلى تفكيك هذه المشاريع المشتركة بحلول عام 2005. [ 61 ] وشملت المشاريع الناتجة منصة جنرال موتورز فيات الصغيرة ومجموعة نقل الحركة فيات-جنرال موتورز .

في عام 2005 شكلت شركة فيات تحالفًا مع شركة فورد لإنشاء سيارة صغيرة جديدة، مما أدى إلى ظهور سيارتي فيات 500 وفورد كا . [ 62 ]

في عام 2012، شكلت شركة فيات تحالفاً مع شركة مازدا لتطوير وبناء سيارة رودستر جديدة ذات دفع خلفي لعلامتي ألفا روميو ومازدا. [ 63 ]

السيارات

مواقع إنتاج السيارات التابعة لمجموعة فيات حول العالم، 2008. تشمل المصانع المملوكة، والمشاريع المشتركة، والإنتاج المرخص. باستثناء كرايسلر.
سيارة فيات 1500 في فعالية للسيارات الكلاسيكية في ألمانيا في مايو 2014
سيارة فيات 500L قيد الإنتاج منذ عام 2012
لانشيا دلتا
ألفا روميو 159
مازيراتي جران توريزمو
فيراري 458 إيطاليا

تُعدّ فيات أكبر شركة مصنّعة للسيارات في إيطاليا، حيث تُنتج سيارات تتراوح بين سيارات فيات الصغيرة المخصصة للمدن وسيارات فيراري الرياضية، بالإضافة إلى الشاحنات الصغيرة والشاحنات الكبيرة مثل دوكاتو . وإلى جانب شركة فيات جروب أوتوموبيلز (Fiat Group Automobiles SpA)، تضمّ مجموعة فيات شركات أخرى في قطاع السيارات، منها كرايسلر جروب (Chrysler Group LLC) ومازيراتي (Maserati SpA) . وتشمل شركات فيات جروب أوتوموبيلز (Fiat Group Automobiles SpA) كلاً من: أبارث (Abarth & CSpA) ، وألفا روميو (Alfa Romeo Automobiles SpA) ، وفيات (Fiat Automobiles SpA ) ، وفيات بروفيشنال (Fiat Professional SpA) ، ولانشيا (Lancia Automobiles SpA).

كانت شركة فيراري SpA مملوكة بنسبة 90٪ لمجموعة فيات من عام 1968 إلى عام 2016. [ 64 ] كما تمتلك الشركة شركة أوتوبيانكي SpA ولكن العلامة التجارية متوقفة عن العمل منذ عام 1995، وشركة إينوسينتي ميلانو SpA التي توقفت عن الإنتاج في عام 1996.

حصلت مجموعة فيات على جائزة السيارة الأوروبية للعام، وهي الجائزة الأبرز في مجال السيارات في أوروبا على مدار الخمسين عامًا الماضية، اثنتي عشرة مرة، أكثر من أي شركة مصنعة أخرى، وكان آخرها مع سيارة فيات 500 في عام 2008. [ 65 ]

موديلات مجموعة فيات السابقة التي فازت بجائزة السيارة الأوروبية لهذا العام: فيات 124 (1967)، فيات 128 (1970)، فيات 127 (1972)، لانسيا دلتا (1980)، فيات أونو (1984)، فيات تيبو (1989)، فيات بونتو (1995)، فيات برافو/برافا (1996)، ألفا روميو 156 (1998)، ألفا روميو 147 (2001) وفيات باندا (2004).

الشاحنات والحافلات

كانت شركة فيات للمركبات الصناعية ( Fiat Veicoli Industriali ) قسم الشاحنات والحافلات التابع لشركة فيات. تأسست عام 1903 مع إطلاق طراز 24HP. وبحلول عام 1908، أنتجت الشركة حوالي 120 شاحنة، وبحلول نهاية عام 1918، ارتفع الإنتاج إلى 17000 شاحنة.

أُغلقت العملية في عام 1974 عندما أنشأت شركة فيات شركة إيفيكو بالتعاون مع شركات OM و Lancia و Magirus و Unic .

تم فصل شركة إيفيكو إلى شركة فيات الصناعية في بداية عام 2011. [ 66 ]

المركبات التجارية

في 17 أبريل 2007، أعيد تسمية وحدة المركبات التجارية الخفيفة التابعة لشركة فيات للسيارات، فيات لايت كوميرشال فيكليس ( فيات فيكولي كوميرشالي )، إلى فيات بروفيشنال . [ 67 ] تشمل بعض منتجات فيات من المركبات التجارية الخفيفة فيات دوكاتو ، وفيات سكودو، وفيات دوبلو كارغو.

معدات زراعية وإنشائية

بالنسبة لمعدات الزراعة والبناء التي تحمل علامة فيات التجارية من عام 1917 إلى عام 1991، انظر فيات تراتوري ، ومن عام 1992 إلى عام 2014، انظر سي إن إتش جلوبال .

عناصر

كانت شركة ماجنيتي ماريلي، الشركة الإيطالية الرئيسية المصنعة للمكونات، مملوكة لشركة فيات من عام 1967 إلى عام 2018، وهي بدورها تمتلك علامات تجارية أخرى مثل AL-Automotive Lighting و Carello و Cromodora و Cofap و Ergom Automotive و Jaeger و Mako Elektrik و Paraflu و Seima و Siem SpA و Solex و Veglia Borletti و Vitaloni و Weber.

المنتجات المعدنية

تمتلك شركة فيات شركة تيكسيد ، أكبر مجموعة مصانع صب الحديد في العالم، بطاقة إنتاجية تبلغ حوالي 600 ألف طن سنويًا. تأسست الشركة في ديسمبر 1978، وتُعنى بتصميم وإنتاج كتل الأسطوانات، ورؤوس الأسطوانات، ومشعبات العادم، وأعمدة نقل الحركة، وأعمدة الكامات، وغيرها من مكونات السيارات والمركبات التجارية. تمتلك تيكسيد، المتخصصة في صب ومعالجة الحديد، مصانع في فرنسا والبرتغال وبولندا والبرازيل والمكسيك والصين. ومنذ عام 2007، تدير تيكسيد أيضًا شركة تيكسيد للألمنيوم، المتخصصة في صب وإنتاج مكونات السيارات من سبائك الألومنيوم.

أنظمة الإنتاج

تُصنع أنظمة الإنتاج بشكل رئيسي من خلال شركة كوماو ، التي استحوذت على شركات بيكو الأمريكية، ورينو أوتوميشن، وسياكي، وتُنتج أنظمة الأتمتة الصناعية. في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، أصبحت الشركة رائدة في استخدام الروبوتات الصناعية لتجميع السيارات. وتُعد مصانع تجميع فيات من بين أفضل المصانع المؤتمتة والمتطورة في العالم.

خدمات

سمحت شركة التأمين "تورو أسيكوراتسيوني" لشركة فيات بالسيطرة على جزء كبير من هذا السوق (بالإضافة إلى شركات أصغر مثل "لويد إيتاليكو ") والتعامل مع بعض البنوك المرتبطة بها. وقد استحوذت شركة التأمين العملاقة " أسيكوراتسيوني جينيرالي" على "تورو أسيكوراتسيوني " ولم تعد جزءًا من مجموعة فيات.

بناء

تعمل شركة Ingest Facility وشركة Fiat Engineering في مجالات البناء المختلفة، بينما شركة IPI هي شركة وساطة تتعامل أيضًا مع إدارة العقارات.

تكنولوجيا المعلومات

تتواجد مجموعة فيات في مجالات تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، بما في ذلك تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، والقيمة العالمية، وتيلي كلاينت، ولندن، وأتلانت.

النشر والتواصل

تمتلك مجموعة فيات أيضاً حصصاً في العديد من دور النشر الكبرى والصحف الوطنية والمحلية، مثل صحيفة لا ستامبا (التي تأسست عام 1926)، وإيتيدي، وإيطالينا إديزيوني. وتُعدّ شركة بابليكومباس، المدعومة من مركز فيات الإعلامي، موزعاً متخصصاً لمساحات الإعلانات. كما تمتلك فيات إحدى أكبر حصص الملكية في مجموعة آر سي إس الإعلامية .

أنشطة أخرى

تُعدّ شركات فيات جيسكو، وكي جي للاستشارات، وسادي لخدمات الجمارك، وإيزي درايف، وآر إم لإدارة المخاطر، وسيرفيزيو تيتولي شركات صغيرة تعمل في مجال الخدمات العامة، حيث تُقدّم خدمات في المجالات الاقتصادية والمالية. وتشمل أنشطتها الأخرى التوريق الصناعي (كونسورتسيو سيريو)، والخزينة (فيات جيفا)، وخدمات فيات للمعلومات والاتصالات.

تدعم شركة فيات مؤسسة جيوفاني أنييلي ، وهي مؤسسة مهمة للبحوث الاجتماعية والاقتصادية. أما قصر غراسي ، وهو مبنى تاريخي شهير في البندقية ، والذي أصبح الآن متحفاً وكان مدعوماً سابقاً من قبل شركة فيات، فقد تم بيعه في النهاية لرجل الأعمال الفرنسي فرانسوا بينو في يناير 2005.

الطيران والدراجات النارية

طائرة التدريب فيات جي 91 تي

كانت شركة فيات، أو فيات أفياتسيوني، شركةً رائدةً في صناعة الطائرات، تركز بشكل أساسي على الطيران العسكري. بعد الحرب العالمية الأولى، دمجت فيات العديد من شركات تصنيع الطائرات الإيطالية الصغيرة، مثل بوميليو وأنسالدو . اشتهرت فيات بطائراتها المقاتلة ثنائية السطح في ثلاثينيات القرن العشرين، وهما فيات CR.32 وفيات CR.42 . ومن بين تصاميمها البارزة الأخرى الطائرات المقاتلة CR.20 و G.50 و G.55 ، بالإضافة إلى قاذفة القنابل فيات BR.20 . في خمسينيات القرن العشرين، صممت الشركة طائرة الهجوم الأرضي الخفيفة G.91 . وفي عام 1969، اندمجت فيات أفياتسيوني مع شركة إيرفر لتشكيل شركة إيريتاليا .

في عام 1959، أصبحت شركة بياجيو تحت سيطرة عائلة أنييلي. وفي عام 1964، انفصل قسمَا الطيران والدراجات النارية ليصبحا شركتين مستقلتين. سُمّي قسم الطيران "IAM رينالدو بياجيو". واليوم، تُسيطر عائلة بييرو فيراري على شركة بياجيو آيرو للطيران ، التي تمتلك أيضاً 10% من أسهم شركة فيراري لصناعة السيارات .

ازدهر قسم الدراجات النارية فيسبا حتى عام 1992، عندما أصبح جيوفاني ألبرتو أنييلي الرئيس التنفيذي - لكن أنييلي كان يعاني بالفعل من السرطان، وتوفي في عام 1997. وفي عام 1999، استحوذت شركة مورغان غرينفيل برايفت إيكويتي على شركة بياجيو.

جرار مدفعية من طراز فيات في مجلة " العصر بلا خيول "، 1918

أسلحة

قامت شركة فيات بتصنيع جرارات مدفعية للجيشين الفرنسي والإيطالي في الحرب العالمية الأولى .

كانت شركة Società Anonima Fabbrica Armi Torino (SAFAT) شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة FIAT في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث كانت تصمم وتصنع الأسلحة للقوات المسلحة الإيطالية. بعد خسارتها في منافسة لإنتاج سلسلة من الرشاشات الجديدة لسلاح الجو الملكي الإيطالي ، بيعت SAFAT إلى الشركة الفائزة المنافسة – Società Italiana Ernesto Breda ، لتشكيل شركة Breda-SAFAT .

النقل بالسكك الحديدية

يعود تاريخ شركة فيات فيروفياريا إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية، عندما كانت فيات تُزوّد ​​قاطرات وعربات السكك الحديدية ( ليتورين ) التي تعمل بالديزل والكهرباء، ليس فقط في إيطاليا، بل في أجزاء أخرى من أوروبا وأمريكا الجنوبية. ومن بين منتجاتها، أنتجت فيات قطارات بندولينو المائلة الناجحة ، حيث تم تشغيل أول نموذج أولي عامل مكون من أربع عربات في منتصف سبعينيات القرن الماضي.

تم بيع شركة فيات فيروفياريا لاحقًا إلى شركة ألستوم في عام 2000.

استجمام

كانت مجموعة فيات تمتلك مرافق التزلج في سيستريير ؛ والقرية الواقعة في جبال الألب هي من إبداع عائلة أنييلي. وقد باعت المجموعة مرافق التزلج في سيستريير عام 2006.

الشركات خارج إيطاليا

اطلع على قائمة مواقع تجميع مجموعة فيات

كانت شركة فيات لاعباً رئيسياً في تطوير صناعات السيارات في عدد من الدول منذ خمسينيات القرن الماضي، لا سيما في أوروبا الشرقية وإسبانيا ومصر وإثيوبيا وتركيا. وكانت شركة AutoVAZ الحكومية تُصنّع سيارات لادا في تولياتي (توغلياتي) بروسيا، كما هو الحال مع سيارات سيات الإسبانية. وتخضع لادا حالياً لسيطرة رينو ، بينما تخضع سيات لسيطرة فولكس فاجن . وتم تصنيع عدد قليل من سيارات فيات في بلغاريا. ومن بين أوائل مصانع التجميع الخارجية لشركة فيات مصنع في بوكيبسي، نيويورك ، بين عامي 1910 و1917. [ 68 ]

الولايات المتحدة

سيارة فيات تايب 55 فليتوود رودستر أمريكية الصنع

تأسست شركة فيات الأمريكية للسيارات عام 1909 على يد مرخصين أمريكيين ردًا على فرض تعريفات جمركية بنسبة 45% على السيارات المستوردة. [ 68 ] اكتمل بناء المصنع في ربيع عام 1910، وخرجت أول سيارة من خط الإنتاج في سبتمبر من العام نفسه. صُنعت جميع سيارات فيات في بوكيبسي باستخدام قطع غيار مستوردة من إيطاليا، مع أنها كانت تُزود عادةً بهياكل مصنعة محليًا من قبل شركات مثل هولبروك، وكوينبي، وفليتوود . [ 69 ] ركزت شركة فيات الأمريكية على السيارات الأكبر حجمًا والأكثر فخامة، بينما كانت الطرازات الأصغر حجمًا من النوعين 51 و52 ( النوعان 1 و2) متاحة فقط للطلب كسيارات مستوردة كاملة التجهيز. [ 70 ]

كان الطراز الأول المُقدّم هو الطراز 54، المُطابق للطراز الأوروبي تيبو 4. يحتوي هذا الطراز على محرك رباعي الأسطوانات سعة 5699 سم ​​مكعب (348 بوصة مكعبة) (يُسمى بدوره "تيبو 54A" [ 71 ] )، وقاعدة عجلات بطول 124 بوصة (3.15 متر) . استمر إنتاجه حتى عام 1914 أو 1915. انضم إليه الطراز 56 الكبير والفاخر عام 1912، وهو سيارة سياحية تتسع لسبعة ركاب، مُخصصة للسوق الأمريكية. [ 72 ] يحتوي هذا الطراز على نسخة سداسية الأسطوانات من محرك الطراز 54، بسعة 8549 سم مكعب (522 بوصة مكعبة) ، مُثبّتة على هيكل بقاعدة عجلات بطول 135 بوصة (3.43 متر) . في عام 1913، ظهرت سيارة فيات تايب 55 (مع أن بعض سيارات تايب 55 بيعت على ما يبدو في عام 1912)، وهي أقصر قليلاً من تايب 56 بقاعدة عجلات 3.25 متر ، لكنها مزودة بمحرك ضخم رباعي الأسطوانات سعة 9017 سم مكعب . كانت هذه السيارة مطابقة إلى حد كبير لسيارة تايب 5 الأوروبية ، وصُنعت أيضاً للتصدير. في عام 1914، طُرحت سيارة فيات الأمريكية الرابعة والأخيرة، وهي تايب 53 الأصغر حجماً، والتي تُعادل سيارة تايب 3 تير الإيطالية. تتميز هذه السيارة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 4396 سم مكعب وقاعدة عجلات 2.95 متر . استمر إنتاج طراز تيبو 53 حتى عام 1916، بينما استمر إنتاج الطرازين 55 و56 حتى عام 1917، مع العلم أن طرازات 55 المتأخرة بيعت على ما يبدو تحت مسمى "طراز 1918" وظهرت في كتالوجات السيارات الجديدة في ذلك العام. استحوذت شركة فيات إيطاليا على العمليات الأمريكية عام 1917، وقلصت تشكيلة الطرازات إلى الطراز 55، الذي أصبح الآن بقاعدة عجلات طولها 140 بوصة (3.56 متر) . [ 68 ] [ 73 ] بلغت قوة المحرك المُعلنة من قبل لجنة مراقبة السيارات الوطنية (NACC) 30 حصانًا للطراز 54، و45 حصانًا للطراز 56، و42 حصانًا للطراز 55، و25 حصانًا للطراز 53. وكانت القوة الفعلية أعلى من ذلك، حيث تراوحت بين 40 حصانًا (30 كيلوواط) للطراز 53 و 75 حصانًا (56 كيلوواط) للطرازين 55 و56 الأكبر حجمًا. [ 69 ]                            

لم يكن الإنتاج كبيرًا قط، إذ كانت سيارات فيات باهظة الثمن آنذاك، حيث بلغ متوسط ​​الإنتاج السنوي حوالي 350 سيارة. [ 68 ] وبمجرد دخول الولايات المتحدة الحرب، توقف وصول قطع غيار السيارات من إيطاليا، وتوقف الإنتاج. وُضعت خطط لإعادة تشغيل الإنتاج بعد الحرب، لكنها باءت بالفشل، وبِيعَ المصنع لشركة دوسنبرغ في فبراير 1918. [ 73 ] نقلت دوسنبرغ الآلات إلى مصنعها في إليزابيث، نيو جيرسي، لتصنيع محركات الطائرات. في بداية عام 1928، انتقلت ملكية المنشأة مرة أخرى، لتصبح ملكًا لشركة لارابي موتور تراك، مصنّعة الشاحنات، التي نقلت أنشطتها إليها من بينغامتون . [ 74 ] استمر المبنى في أداء وظائف مختلفة، حيث كان جزءًا من حرم كلية ماريست لفترة من الزمن، وهُدِم في عام 1997. [ 16 ] [ 17 ]

البرازيل

كانت سيارة فيات 147 البرازيلية لعام 1979 أول سيارة حديثة تعمل بوقود الإيثانول المائي النقي ( E100 ).

بدأت شركة فيات أوتوموفيز إس إيه، التابعة لشركة فيات إس بي إيه، [ 75 ] بتصنيع السيارات في البرازيل عام 1976، بدءًا بإنتاج سيارة فيات 147 ، النسخة البرازيلية من سيارة فيات 127 الإيطالية ، واستمر إنتاجها حتى عام 1986. ومنذ عام 1976، تم إنتاج أكثر من 10 ملايين وحدة في مصنع فيات أوتوموفيز في بيتيم ، [ 76 ] بالإضافة إلى 232,807 وحدة في مصنع فيات الأرجنتين في قرطبة . وقد بلغت تكلفة بناء المصنع الأصلي، الواقع في مدينة بيلو هوريزونتي ، 250 مليون دولار  . وكانت ولاية ميناس جيرايس تمتلك حصة تتراوح بين 10 و20% في الشركة، كما قدمت مزايا اقتصادية خاصة لشركة فيات. [ 77 ]

أُطلقت سيارة 147 في يوليو 1979، وكانت أول سيارة تُنتج بكميات كبيرة تعمل بالإيثانول كوقود بدلاً من البنزين. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] تحسّن الأداء قليلاً، وزاد استهلاك الوقود بنسبة 30%، لكن تكلفة الكحول كانت ربع تكلفة البنزين، لأن البنزين كان قد ارتفع سعره آنذاك نتيجة لأزمة النفط عام 1979. لُقّبت هذه النسخة بـ "كاشاسينيا" ( الكاشاسا الصغيرة ) لرائحتها التي تُذكّر بهذا المشروب البرازيلي.

فيات سيينا تترافيول 1.4، سيارة متعددة الوقود تعمل بوقود مرن يشمل البنزين، أو وقود الديزل E20-E25 ، أو الإيثانول ( E100 )؛ أو كوقود مزدوج مع الغاز الطبيعي المضغوط (CNG).

في أكتوبر 1984، طرحت شركة فيات أوتوموفيز سيارة فيات أونو ، التي استمر بيعها حتى نهاية عام 2013 تحت اسم فيات ميل، ليصل إجمالي إنتاجها إلى 3.6  مليون سيارة. [ 81 ] بدأ إنتاج سيارة فيات باليو العالمية في عام 1996.

بعد النجاح الذي حققته سيارات الوقود المرن في السوق البرازيلية عام 2003، [ 82 ] أطلقت شركة فيات أوتوموفيز أول طراز مرن لها في مارس 2004، وهو فيات باليو ، تلاه طرازا سيينا وباليو ويك إند . [ 83 ] باعت فيات 665,514 سيارة في البرازيل عام 2008، [ 84 ] مما مكّن الشركة من الاستمرار في ريادة السوق لسبع سنوات متتالية. [ 85 ] مثّلت سيارات الوقود المرن ما يقارب 100% من مبيعات السيارات عام 2008، و92% من إجمالي مبيعات الشاحنات الخفيفة. [ 86 ]

في عام 2006، طرحت شركة فيات سيارة فيات سيينا تترا فيول ، وهي سيارة تعمل بأربعة أنواع من الوقود، طُوّرت بالتعاون مع شركة ماغنيتي ماريلي التابعة لشركة فيات البرازيل. [ 87 ] [ 88 ] يمكن لهذه السيارة أن تعمل بوقود مرن ، إما بالإيثانول النقي (E100)، أو بمزيج E20-E25 ، وهو مزيج البنزين والإيثانول الشائع في البرازيل، [ 89 ] أو بالبنزين النقي (مع أنه لم يعد متوفرًا في البرازيل منذ عام 1993، [ 90 ] [ 91 ] إلا أنه لا يزال يُستخدم في الدول المجاورة)، أو بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) فقط . صُممت سيارة سيينا تترا فيول بحيث تنتقل تلقائيًا من أي مزيج من البنزين والإيثانول إلى الغاز الطبيعي المضغوط، وذلك حسب الطاقة المطلوبة وفقًا لظروف الطريق. [ 92 ]

الأرجنتين

تتواجد شركة فيات في الأرجنتين منذ مطلع القرن العشرين. كان هناك مصنع لسيارات فيات في قرطبة منذ عام 1954 على الأقل، عندما دخلت فيات في مشروع مشترك مع شركتين محليتين لتصنيع الجرارات. عُرفت الشركة باسم فيات-كونكورد حتى عام 1980. في عام 1959، تمت الموافقة على إنشاء مصنع سيارات في كاسيروس ، وشهد عام 1960 إنتاج أول سيارة ركاب من فيات مصنعة في الأرجنتين، وهي فيات 600 ، بعد فيات 1100 إكسبورت، وبعد فيات 1500 في عام 1963. في عام 1977، ظهرت فيات 133، وهي في الأصل سيارة سيات 133 مُعاد تسميتها ، ومصنّعة في الأرجنتين. بحلول عام 1978، كان مصنع تصنيع السيارات قد ترسخ في قرطبة ، حيث كان ينتج سيارات فيات 128 بالإضافة إلى طرازين ينتميان من وجهة النظر الإيطالية إلى العقود السابقة، وهما 125 (مع بعض المشتقات) و 600 R. [ 93 ]

في عام 1980، بدأ مشروع مشترك مع شركة PSA يسمى Sevel Argentina ، والذي استمر حتى عام 1995. بدأ تصنيع السيارات الحالي بافتتاح مصنع جديد في قرطبة في 20 ديسمبر 1996. [ 94 ] ومنذ أبريل 1997، بدأ إنتاج طرازي سيينا وباليو.

توقف الإنتاج في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية مع تدهور الاقتصاد الأرجنتيني. وفي عام ٢٠٠٨، استثمرت شركة فيات أموالاً جديدة، وبدأ إنتاج سيارة فيات سيينا السيدان وسيارة فيات باليو. وفي أكتوبر ٢٠٠٩، أصبحت سيارة فيات سيينا HLX الوحدة رقم ٢ مليون التي أنتجتها شركة فيات في الأرجنتين. شركة فيات أوتو الأرجنتين ش.م. هي شركة تابعة لشركة فيات ش.م. [ ٩٥ ]

صربيا

بدأت الشركة نشاطها عام 1955، عندما أبرمت صفقة مع شركة زاستافا اليوغسلافية لصناعة السيارات لتجميع سيارات فيات لأوروبا الشرقية. وكانت أولى السيارات التي أنتجتها زاستافا هي نسخها الخاصة من فيات 1300 وفيات 1400. وبحلول عام 1970، كانت زاستافا تُنتج قطع غيار لطرازات فيات 124 وفيات 125 الأحدث ، والتي جُمعت في بولندا. أما سيارة زاستافا 750 ، التي أُطلقت عام 1962، فكانت نسخة زاستافا من سيارة فيات 600 الصغيرة الشهيرة . وقد استمر إنتاجها حتى عام 1981، متجاوزةً السيارة التي استُوحيت منها. لم تحظَ سيارات زاستافا بشعبية خارج أوروبا الشرقية قبل ثمانينيات القرن العشرين، على الرغم من تصديرها إلى الولايات المتحدة والعديد من الدول الأوروبية تحت العلامة التجارية يوغو خلال تلك الفترة.

أشهر منتجات زاستافا هي زاستافا 101 ، وهي سيارة ذات دفع أمامي مبنية على أساس فيات 128 ، وتتوفر أيضًا بنسخة هاتشباك لم تُباع في إيطاليا. مع توقف إنتاج زاستافا 750 عام 1981، سدت زاستافا كورال ، المعروفة في بريطانيا وأمريكا باسم يوغو تيمبو أو يوغو 45/55، الفراغ في فئة السيارات الصغيرة ضمن تشكيلة زاستافا. كانت هذه السيارة مبنية على أساس فيات 127 موديل 1971 ، والتي كان من المقرر استبدالها بفيات أونو عام 1983. أدى العداء تجاه يوغوسلافيا في أعقاب الاضطرابات المدنية عام 1992 إلى توقف سريع لاستيراد سيارات زاستافا إلى كل من بريطانيا وأمريكا. تعرض مصنع زاستافا في كراغوييفاتش للقصف لاحقًا، لكن أُعيد بناؤه بعد انتهاء الحرب، واستؤنف الإنتاج في مصنع آخر في كراغوييفاتش .

في عام 1987، ابتكرت زاستافا تصميمًا جديدًا للسيارة. زاستافا فلوريدا - المعروفة أيضًا باسم يوغو، وفي أسواق أخرى باسم يوغو سانا - صممها جورجيتو جيوجيارو في استوديو إيتال ديزاين ، وزُوّدت لاحقًا بمجموعة من محركات بيجو الأكثر حداثة . استمرت المبيعات في موطنها، مع تحديث في نهاية التسعينيات. لم تُطلق زاستافا سيارة جديدة أخرى لمدة 16 عامًا. كان طراز زاستافا 10 لعام 2003 تصميمًا آخر من فيات - هذه المرة الجيل الثاني من بونتو ، وفي عام 2009 أُعيد تسميته إلى فيات بونتو كلاسيك.

أدت مذكرة تفاهم جديدة بين شركة فيات ووزارة التنمية الاقتصادية والإقليمية الصربية بشأن الاستحواذ على مصنع زاستافا في كراغوييفاتش عام 2008 إلى تأسيس شركة جديدة تمتلك فيها إيطاليا 70% من الأسهم، بينما تمتلك الحكومة الصربية 30%. [ 96 ] وتم تغيير اسم المصنع من زاستافا أوتوموبيلي سربيا إلى فيات أوتوموبيلي سربيا . وفي عامي 2010 و2011، خضعت فيات أوتوموبيلي سربيا لعملية إعادة بناء واسعة النطاق لإنتاج سيارة فيات 500L عام 2012. [ 97 ]

بولندا

فيات 500 و 126

تُصنع سيارات فيات في بولندا منذ عام 1920. في عام 1932، بدأت شركة " بولسكي زاكادي إنجينيريجني" (PZInż) (الأعمال الهندسية البولندية) إنتاج سيارة فيات 508 ، التي استمر إنتاجها حتى عام 1939 كمركبة عسكرية أيضًا. في عام 1936، تم توسيع نطاق الترخيص ليشمل طراز فيات 518. في عام 1965، وقّعت الحكومة الشيوعية البولندية اتفاقية مع شركة فيات لإنتاج طرازات مختارة من سيارات فيات في بولندا، في مصنع FSO في وارسو الذي بُني عام 1951. بدأ إنتاج السيارة الجديدة - بولسكي فيات 125p - عام 1967. كانت السيارة مطابقةً ظاهريًا لسيارة فيات 125 ، ولكنها استخدمت مكونات ميكانيكية أقدم من فيات يعود تاريخها إلى عام 1960. حققت السيارة مبيعات جيدة في بولندا، وسرعان ما تم تصديرها إلى أوروبا الغربية. شهد عام 1978 ظهور سيارة هاتشباك جديدة بخمسة أبواب، هي FSO Polonez ، والتي استخدمت مكونات سيارة فيات 125p . بعد عام 1982، سحبت شركة فيات ترخيصها؛ ومنذ ذلك الحين، أُعيد استخدام علامة FSO التجارية مع سيارة Polski Fiat 125p التي استمر إنتاجها حتى عام 1991، بينما توقف إنتاج سيارة Polonez في عام 2002. استحوذت شركة دايو الكورية الجنوبية على FSO في عام 1995، ثم استعادت استقلالها في أواخر عام 2000، بعد إفلاس دايو واستحواذ شركة جنرال موتورز عليها.

كان مصنع السيارات الصغيرة (FSM) في بييلسكو-بيالا وتيشي مشروعًا مشتركًا بين شركة فيات أوتو (FSO) وفيات، وقد أنتج سيارة فيات 126 (p) عام 1973 وسيارة تشينكويتشينتو عام 1991. في عام 1992، استحوذت فيات على 90% من أسهم FSM (التي أصبحت تُعرف باسم فيات أوتو بولندا منذ عام 1993)، ومنذ ذلك الحين أنتجت طرازات تشينكويتشينتو ، وأونو ، وسيتشينتو ، وسيينا ، وباليو ويك إند بطاقة إنتاجية تصل إلى 200,000 سيارة سنويًا. في عام 2003، أصبح FSM المنتج الوحيد لسيارة فيات باندا ، وفي عام 2007، سيارة فيات 500 وسيارة فورد كا ذات الصلة . [ 98 ] زادت الطاقة الإنتاجية حتى تجاوز الإنتاج 600 ألف وحدة في عام 2009، لكنها انخفضت إلى أقل من 300 ألف وحدة في عام 2013، مما أدى إلى خفض القوى العاملة بمقدار الثلث. [ 99 ]

روسيا

في عام 1966، ساعدت شركة فيات الصناعات الحكومية السوفيتية في بناء مصنع سيارات جديد ( أفتوفاز ) على نهر الفولغا . وتم تطوير مدينة تولياتي المخططة (نسبةً إلى بالميرو تولياتي ، السكرتير السابق للحزب الشيوعي الإيطالي ) حول المصنع، الذي بدأ بإنتاج سيارة شعبية تُشبه فولكس فاجن بيتل وسيتروين 2CV الألمانية والفرنسية. وكانت السيارة السوفيتية الجديدة، لادا ، أكثر رحابة، وتتوفر بنسختين : سيدان بأربعة أبواب وستيشن واجن بخمسة أبواب . وقد قامت فيات بتركيب آلات بريطانية الصنع من شركة هربرت-بي إس إيه [ 100 ] في برمنغهام لتصنيع العديد من قطع غيار لادا. وتم تحديث تصميم لادا 124 ميكانيكيًا ليتحمل ظروف القيادة الصعبة في روسيا وفصول الشتاء شديدة البرودة. وحققت واردات السيارة إلى أوروبا الغربية وكندا وبعض دول العالم الثالث مبيعات جيدة نظرًا لسعرها المنخفض. تم تطوير هذه السيارة لتصبح لادا ريفا (الاسم التسويقي في بعض الأسواق) عام ١٩٨٠. وقد واصلت لادا تطوير بعض طرازاتها الخاصة. تستخدم لادا نيفا ذات الدفع الرباعي بعض المكونات المستوحاة من فيات، مثل المحرك وعلبة التروس، لكن هيكل السيارة ونظام الدفع الرباعي من تصميم فاز.

بلغاريا

1967-1971 أنتجت شركة بيرين-فيات في لوفيتش ، بلغاريا.

ديك رومى

شركة TOFAŞ Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. هي مشروع مشترك مملوك لشركة Fiat SpA وشركة Koç Holding A.Ş. (بنسبة 37.8% لشركة Fiat Group Automobiles SpA، و37.8% لشركة Koç Holding A.Ş.، و24.3% لشركات أخرى). [ 101 ] تم إنتاج سيارة فيات 124 بموجب ترخيص من TOFAŞ تحت اسم TOFAŞ Murat . ثم استُبدلت بنسخة من سيارة فيات 131 ، تُعرف باسم TOFAŞ Şahin . واليوم، تُعد سيارة فيات إيجا من بين السيارات التي يُصنّعها مشروع فيات-توفاش المشترك في تركيا، وتستحوذ الشركة على 12.1% من سوق السيارات التركية اعتبارًا من عام 2007. [ 102 ]

إسبانيا

في إسبانيا، تأسست شركة سيات إس إيه بمساعدة شركة فيات إس بي إيه عام 1950، واستمرت في إنتاج طرازات فيات تحت علامتها التجارية الخاصة حتى عام 1981، حين سحبت فيات دعمها. وفي عام 1982، وقّعت سيات اتفاقية تعاون مع شركة فولكس فاجن إيه جي الألمانية، وبحلول نهاية عام 1986، وبعد استحواذها على حصة الأغلبية، أصبحت سيات جزءًا من مجموعة فولكس فاجن. ومع ذلك، استمر إنتاج بعض الطرازات المبنية على أساس فيات، حتى توقف مع طراز ماربيلا المبني على أساس فيات عام 1998.

أثيوبيا

سيارة فيات 131 ، المعروفة باسم Holland Car Plc DOCC.

مصر

عقب الثورة المصرية عام ١٩٥٢ ، أمر الرئيس جمال عبد الناصر جهاز المخابرات العامة بتأسيس شركة سيارات مملوكة للدولة. تأسست شركة النصر لتصنيع السيارات عام ١٩٦٠ في حلوان بمصر. بدأت الشركة بإنتاج بعض طرازات فيات، ثم أنتجت لاحقًا سيارة توفاش شاهين بترخيص من شركة توفاش. تم تصنيع آخر سيارة فيات ١٢٨ عام ٢٠٠٨، بينما لا تزال سيارة شاهين تُصنع في مصر.

تُعدّ شركة المشرق، التابعة لمجموعة السعودي، حالياً المُصنِّع الرئيسي لسيارات ألفا روميو وفيات في السوق المصرية. كما قامت شركة السيارات العربية الأمريكية (AAV) بتصنيع سيارات فيات في مصر، حيث قامت بتجميع سيارة فيات ريتومو بناءً على طلب نصر.

الهند

شركة فيات إنديا للسيارات المحدودة هي مشروع مشترك بين شركة فيات إس بي إيه وشركة تاتا موتورز المحدودة التي تتخذ من مومباي مقراً لها ، وقد تأسست عام 1997. تقوم فيات بتصنيع سيارات باليو ستايل ، ولينا، وبونتو . [ 103 ] يقع مصنع فيات في رانجاناون بالقرب من مدينة بونه في ولاية ماهاراشترا، كما يقوم بتصنيع سيارة تاتا إنديكا . [ 104 ]

على الرغم من أنها لم تكن شركة تابعة لشركة فيات، فقد حصلت شركة بريمير أوتوموبيلز المحدودة في مومباي على ترخيص لتصنيع نسخ من سيارة فيات 500 للسوق الهندية. تبع ذلك سيارة فيات 1100 في عام 1954. وفي عام 1973، استُبدل اسم فيات باسم بريمير. استمرت بريمير في تصنيع سيارتي فيات 1100 و124 حتى القرن الحادي والعشرين؛ وبعد محاولة وجيزة لتصنيع سيارة أونو في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين، قطعت الشركتان علاقتهما.

باكستان

شركة راجا موتورز هي المُصنِّع المُعتمد لسيارات فيات في باكستان منذ عام 1948. بدأ التصنيع بدراجات فيسبا النارية في نفس العام. وتم توسيع المشروع في عام 2001 لتسهيل تجميع وتصنيع سيارة فيات أونو . يقع مصنع الإنتاج في منطقة لاندي الصناعية، كراتشي ، باكستان.

سريلانكا

في عام 1973، بدأت شركة أوبالي موتور التابعة لرجل الأعمال أوبالي ويجيواردين بتجميع النسخة المحلية من سيارة فيات 128، والمعروفة باسم UMC-Fiat 128. وانتهى الإنتاج مع دخول اقتصاد السوق المفتوح في عام 1978.

كوريا الشمالية

تقوم شركة بيونغهوا موتورز الكورية الشمالية لتصنيع وتجارة السيارات بتجميع طرازين من سيارات فيات بموجب ترخيص منذ عام 2002: هويبارام  (صفارة) - مبني على سيارة فيات سيينا ، وبيكوغي  (بومة) - مبني على سيارة فيات دوبلو .

الصين

دخلت شركة فيات في مشروع مشترك بنسبة 50:50 مع مجموعة GAC في عام 2010 لإنشاء شركة GAC Fiat Automobiles Co., Ltd. ، مع مصنع في تشانغشا تم الانتهاء منه في عام 2012 لإنتاج نسخة محلية من سيارة دودج دارت التي تباع باسم فيات فياجيو.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 "التقرير السنوي 2012" (ملف PDF) . فيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2013 .
  2. ↑ "علامات المجموعة التجارية" . fiatspa.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2013 .
  3. 1 2 توماسو إبهاردت وديفيد روكس (30 يناير 2014). "ازدهار مازيراتي يُشير إلى وداع فيات للماضي الإيطالي" . بلومبيرغ.
  4. ^ “فيات n.1 في البرازيل (ماجيو)” (باللغة الإيطالية). autoblog.it. 29 يونيو 2007 . تم الاسترجاع 9 يناير 2013 .
  5. ↑ غارسي، إنريكي (29 يونيو 2007). "مبيعات مايو 2007: البرازيل" (بالإسبانية). مدونة السيارات. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2013 .
  6. ١ ٢ «شركة فيات إس بي إيه توافق على خطة اندماج لتشكيل شركة فيات كرايسلر للسيارات» (ملف PDF) (بيان صحفي). فيات إس بي إيه، ١٥ يونيو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ فبراير ٢٠١٥ .
  7. 1 2 سنافلي، برنت (4 أغسطس 2014). "الاندماج يفتح فصلاً جديداً لشركة فيات كرايسلر للسيارات" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2015 .
  8. 1 2 وايلاند، مايكل (7 أكتوبر 2014). "اندماج شركتي فيات وكرايسلر للسيارات سيصبح رسميًا يوم الأحد" . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2015 .
  9. ١ ٢ "شركة فيات تعلن عن اندماجها مع شركة FCA الهولندية اعتبارًا من ١٢ أكتوبر" . رويترز . ٧ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ فبراير ٢٠١٥ .
  10. ↑ شتشيسني، جوزيف ر. (1 مايو 2009). "ها هي سيارات فيات قادمة: فْرووم" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2009 .
  11. ↑ وينغارد، جورج ف. (أغسطس 2012). "سيارات فيات ذات المحركات الكبيرة 1904-1914". برنامج معرض بيبل بيتش للسيارات الكلاسيكية : 148-153 .
  12. ↑ "Chi Siamo (بالإيطالية)" . fiat.it. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2013 .
  13. 1 2 جورجانو، ص. 24 الفصل.
  14. 1 2 جينينغز، بوب. "الذكرى المئوية لشركة فيات تستحق الاحتفاء" . drive.com.au . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2008 .
  15. ↑ «فيات، شركة مساهمة سرعان ما اشتهرت» . allaboutitaly.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2008 .
  16. 1 2 ماكورت، مارك ج. "فيات تايب 56 موديل 1913" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2019 .
  17. ١ ٢ "داخل مصنع فيات في بوكيبسي" . هيمينغز موتور نيوز . مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠١٣ .
  18. ↑ كيمز، بيفرلي راي؛ كلارك ، هنري أوستن الابن، محرران. (1985). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 ( الطبعة الثانية). منشورات كراوس. ص 38. ISBN   978-0-87341-111-0.
  19. ↑ كيمز/كلارك (1985)، ص 39
  20. ↑ كيمز/كلارك (1985)، ص 551
  21. ↑ كيمز/كلارك (1985)، ص 556
  22. ↑ "كيس نيو هولاند، تاريخ العائلة" . themanufacturer.com . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2008 .
  23. ↑ "Fiat SpA" . britannica . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2012 .
  24. ↑ جورجانو، ص 151
  25. ↑ جورجانو، ص 8
  26. ↑ ويليامز، دانيال (25 يناير 2003). "جيوفاني أنييلي من شركة فيات، الأمير الإيطالي" . صحيفة واشنطن بوست.
  27. 1 2 كورلي، باربرا (2023). "الذرة من أجل الصناعة: الأنشطة النووية المبكرة لشركة فيات وبرنامج الذرة من أجل السلام في إيطاليا، 1956-1959" . مجلة دراسات الحرب الباردة . 25 (3): 68-88 . doi : 10.1162/jcws_a_01159 . ISSN 1520-3972 . 
  28. 1 2 3 4 5 روجر بيل، محرر. (11 ديسمبر 1976). "أسبوع السيارات: صلة فيات بالعرب". موتور : 18.
  29. ^ فيلاري ، رينزو (24 يناير 1979). "إل فيرتيس بير لا فيات ديلي "آني أوتانتا"" . لا ستامبا . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2015 .
  30. ↑ كويل، آلان (19 أبريل 1993). "رئيس مجلس الإدارة يعترف بالفساد في شركة فيات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2012 .
  31. ↑ "سيرجيو ماركيوني يستقيل من منصبه كرئيس تنفيذي لشركة فيات" . autoblog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2009 .
  32. ↑ "FIAT SPA، النموذج 20-F، تاريخ الإيداع 30 يونيو 2006" . secdatabase.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2018 .
  33. ↑ «بعد الانفصال عن شركة تاتا موتورز، تبدأ شركة فيات مسيرتها المستقلة في الهند» . صحيفة إيكونوميك تايمز . ١١ أبريل ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يناير ٢٠١٤ .
  34. ↑ "سيرجيو ماركيوني، رجل إنقاذ شركة فيات" . مجلة الإيكونوميست . 1 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2008 .
  35. 1 2 "Ora Fiat Auto cambia الاسم: diventa Fiat Group Automobiles" . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). 23 يناير 2007 . تم الاسترجاع 7 سبتمبر 2014 .
  36. ^ بورقوميو ، فينسينزو (23 يناير 2007). "Svolta Fiat: torna l'Abarth e diventa Marchio indipendente" . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 7 سبتمبر 2014 .
  37. ↑ ماتلاك، كارول (9 ديسمبر 2013). "فيات تتطلع إلى مازيراتي وجيب وسيارة 500 الصغيرة اللطيفة لتحقيق انطلاقة قوية" . بلومبيرغ بيزنس ويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  38. ↑ «تشير التقارير إلى أن شركة فيات تخطط لاستثمار 9 مليارات يورو في طرازات جديدة تُصنع في إيطاليا، ما سيؤدي إلى توقف إنتاج سيارة بونتو» . carscoops.com. 9 ديسمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 11 ديسمبر 2013 .
  39. ↑ سيمبسون، إيان (16 سبتمبر 2010). "مساهمو شركة فيات يوافقون على تقسيم الشركة" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2010 .
  40. ↑ سنافلي، برنت (25 فبراير 2013). "تخفيض تصنيف فيات من قبل وكالة فيتش" . ديترويت فري برس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2013 .
  41. ↑ جي، ما (10 أكتوبر 2012). "موديز تخفض التصنيف الائتماني" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2013 .
  42. ↑ "تقدير صحيفة فايننشال تايمز للديون الورقية" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2013 .
  43. ↑ «شركة فيات تؤكد خطتها للاستحواذ على حصة 35% في شركة كرايسلر» . autonews.com/ . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2009 .
  44. ↑ "20.01.2009 فيات تستحوذ على حصة في كرايسلر مع الإعلان عن التحالف" . italiaspeed.com/2009 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2009 .
  45. ↑ "بيان صحفي" . فيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2013 .
  46. ↑ "توضيحات بشأن بعض المسائل المتعلقة بتحالف كرايسلر-فيات" (ملف PDF) . fiatgroup.com/en-us/mediacentre . تاريخ الاطلاع: 6 ديسمبر 2010 .
  47. ↑ "شركة فيات قد تزيد حصتها في كرايسلر إلى 51% قبل طرح أسهمها للاكتتاب العام" . بلومبيرغ بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
  48. ↑ ميشتري، ستايسي؛ ستول، جون (20 يناير 2009). "شركة فيات تقترب من الاستحواذ على حصة في شركة كرايسلر قد تؤدي إلى الاستحواذ عليها" . صحيفة وول ستريت جورنال .
  49. ↑ «المحكمة مطالبة بوقف بيع كرايسلر» . بي بي سي نيوز . 7 يونيو 2009.
  50. ↑ أندرسون، مارك هـ.؛ كينغ، نيل الابن. (10 يونيو 2009). "المحكمة العليا لن تعرقل صفقة كرايسلر-فيات" . online.wsj.com/article . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2009 .
  51. ↑ "شركة فيات تزيد حصتها في مجموعة كرايسلر" (ملف PDF) . فيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2013 .
  52. ↑ "شركة فيات تزيد حصتها في مجموعة كرايسلر" (ملف PDF) . فيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2013 .
  53. ↑ "شركة فيات تزيد اهتمامها بشركة كرايسلر" (ملف PDF) . fiatspa.com . تاريخ الاطلاع: 25 مايو 2011 .
  54. ↑ «مصدر يقول إن شركة فيات قد تستحوذ على حصص حكومية في شركة كرايسلر قريباً» . autonews.com . تاريخ الاطلاع: 25 مايو 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  55. ↑ «تكشف ملفات هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية أن شركة فيات تستطيع رفع حصتها في مجموعة كرايسلر إلى أكثر من 70%» . italiaspeed.com . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2011 .
  56. ↑ صن شاين، جيمس. "هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في عملية إنقاذ كرايسلر، من المرجح أن يخسر دافعو الضرائب ما يصل إلى 1.3 مليار دولار: وزارة الخزانة" . italiaspeed.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2011 .
  57. ↑ "شركة فيات ترفع حصتها في مجموعة كرايسلر إلى 58.5%" (ملف PDF) . fiatspa.com . 2012. تاريخ الاطلاع: 5 يناير 2012 .
  58. ↑ "حصة فيات في كرايسلر سترتفع إلى 61.8% | أخبار السيارات | ديترويت فري برس" . freep.com. 4 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2012 .
  59. ↑ «شركة فيات تستحوذ على شركة كرايسلر بالكامل في صفقة بقيمة 3.65 مليار دولار» . صحيفة التلغراف . لندن. 1 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2014 .
  60. ↑ "التقرير السنوي لعام 2010" (ملف PDF) . شركة فيات المساهمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2013 .
  61. ↑ "جنرال موتورز تدفع ملياري دولار للتهرب من الاستحواذ عليها من قبل شركة فيات" . بي بي سي نيوز . 14 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2014 .
  62. ↑ "فيات وفورد تُشكلان تحالفًا لصناعة السيارات" . بي بي سي نيوز . 9 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2014 .
  63. ↑ "فيات" . بي بي سي نيوز . 23 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2012 .
  64. ↑ "هيكل المجموعة" . فيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2011 .
  65. ↑ «سيارة فيات تشينكويتشينتو تُتوّج بجائزة سيارة العام الأوروبية» . telegraph.co.uk/motoring . لندن. 24 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2009 .
  66. ↑ "شركة فيات الصناعية تخفض أهدافها لعام 2013 بسبب مبيعات إيفيكو في أوروبا" . بلومبيرغ . 30 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2014 .
  67. ↑ ""فيات بروفيشنال" هو الاسم التجاري الجديد لمركبات فيات التجارية الخفيفة . fiatgroupautomobilespress.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2008 .
  68. 1 2 3 4 برينتز، لاري (22 مايو 2018). "لفترة وجيزة، قامت شركة فيات بتصنيع السيارات في أمريكا" . مجموعة هاجرتي. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2019.
  69. 1 2 دراغون، أليكس. "سيارة فيات تايب 55 فليتوود رودستر موديل 1912 سعة 9 لترات" . دراغون للسيارات الكلاسيكية. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2019.
  70. ^ نيكلسون ، تيم (مايو 1971) ، إيسوتا فراشيني: فخر إيطاليا النبيل ، نيويورك، نيويورك: Ballantine Books Inc.، ص. 14، ردمك  0-345-02289-0
  71. ^ "Modèles Fiat: Planche 05" ، fiat.modeles.free.fr (بالفرنسية)
  72. ↑ نيكلسون ، ص 102
  73. 1 2 فوغان، دانيال (أبريل 2019). "أخبار ومعلومات عن سيارة فيات تايب 55 موديل 1912" . Conceptcarz.com . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2019.
  74. ↑ سترومبرغ، أوستن دبليو، محرر. (يناير 1928). "شركة لارابي تشتري مصنع فيات" . باور واجن . XL (277): 16.
  75. ^ "Fiat Automóveis sa • Betim، Minas Gerais البرازيل" . هوفرز.كوم . تم الاسترجاع 24 سبتمبر 2011 .
  76. ↑ "Fiat Comemora a marca de 10 milhões de carros produzidos no Brasil | Carplace – Portal do Automóvel" . Carplace.virgula.uol.com.br. 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 1 يناير 2011 . 
  77. ↑ بلومفيلد، جيرالد (1978). صناعة السيارات العالمية . مشاكل في الجغرافيا الحديثة. نيوتن أبوت ، ديفون، المملكة المتحدة: ديفيد وتشارلز. ص 249. ISBN  0-7153-7539-3.
  78. ^ فيجا، ريفيستا (13 يونيو 1979). "يا بتروليو دا كانا" (باللغة البرتغالية). إديتورا أبريل. مؤرشفة من الأصلي في 6 أكتوبر 2008 . تم الاسترجاع 18 أبريل 2009 .
  79. ↑ ليموس، ويليام (5 فبراير 2007). "نموذج الإيثانول البرازيلي" . أخبار ICIS . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2009 .
  80. ↑ ميلتون بريكيه باستوس (20 يونيو 2007). "برنامج الإيثانول في البرازيل - نظرة من الداخل" . إنرجي تريبيون. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2009 . 
  81. ↑ "انتهاء إنتاج سيارة فيات أونو نهائياً" . هونست جون . 3 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2014 .
  82. ↑ آدم لاشينسكي ونيلسون د. شوارتز (24 يناير 2006). "كيفية التغلب على ارتفاع أسعار البنزين. إلى الأبد!" . مجلة فورتشن. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2009 .
  83. ^ جويل لايت (4 يناير 2005). "فيات إم 2004: 17 lançamentos" (باللغة البرتغالية). ويب موتورز. مؤرشفة من الأصلي في 6 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 18 أبريل 2009 .
  84. ^ “Vendas Atacado Mercado Interno Tipo e Empresa — Nacionais e Importados – 2008 (تابيلا 05)” (PDF) (باللغة البرتغالية). ANFAVEA - الجمعية الوطنية لصانعي مركبات السيارات (البرازيل). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 18 أبريل 2009 . وتشمل المبيعات 564,402 سيارة و 101,212 شاحنة خفيفة، بما في ذلك الواردات.
  85. ^ كريستين ليبستو (7 يناير 2009). "منذ 7 سنوات متتالية، أصبحت شركة فيات هي قائد المبيعات في البرازيل!" (باللغة البرتغالية). MotorClub. مؤرشفة من الأصلي في 25 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 19 أبريل 2009 .
  86. ^ “Vendas Atacado Mercado Interno por Tipo e Empresa – Combustível Flex Fuel – 2008 (تابيلا 08)” (PDF) (باللغة البرتغالية). ANFAVEA - الجمعية الوطنية لصانعي مركبات السيارات (البرازيل). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 18 أبريل 2009 .  وتشمل المبيعات 564108 سيارة مرنة و92999 شاحنة خفيفة، بما في ذلك الواردات من الأرجنتين.
  87. ↑ ليبيستو، كريستين (27 أغسطس 2006). "فيات سيينا تترا باور: خيارك من أربعة أنواع من الوقود" . تري هاجر. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2008 .
  88. ^ “نوفيل فيات سيينا 2008: بلا مجمع” (بالفرنسية). قلبي. 1 تشرين الثاني/نوفمبر 2007 مؤرشفة من الأصلي في 1 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2008 .
  89. ^ “بورتاريا رقم 143، دي 27 دي جونهو دي 2007” (بالبرتغالية). وزارة الزراعة والبيكواريا والهجرة . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2008 .حدد هذا المرسوم نسبة المزج الإلزامي عند 25% ابتداءً من 1 يوليو 2007
  90. ^ “Lei N° 8.723، de 28 de Outubro de 1993. Dispõe sobre a redução de Emission of Poluentes por veículos automotors e dá outras providências” (بالبرتغالية). البيت المدني لرئاسة الجمهورية. مؤرشفة من الأصلي في 20 مايو 2011 . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2008 .انظر المادة 9 والتعديلات التي أقرها القانون رقم 10.696 الصادر في 2 يوليو 2003
  91. ^ جولييتا أندريا بورتوريكو (8 مايو 2008). برنامج الاحتراق الحيوي في البرازيل وكولومبيا: تحليل للزرع والنتائج والمنظورات (الرسالة) (باللغة البرتغالية). جامعة دي ساو باولو. دوى : 10.11606/D.86.2007.tde-07052008-115336 . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2008 .أطروحة دكتوراه، الصفحات 81-82
  92. ^ Agência AutoInforme (19 يونيو 2006). "Siena Tetrafuel vai custar 41.9 مليون ريال برازيلي" (باللغة البرتغالية). ويب موتور. مؤرشفة من الأصلي في 10 ديسمبر 2008 . تم استرجاعه في 14 أغسطس 2008 .وتجادل المقالة بأنه على الرغم من أن شركة فيات أطلقت عليها اسم "الوقود الرباعي"، إلا أنها في الواقع تعمل بثلاثة أنواع من الوقود: الغاز الطبيعي والإيثانول والبنزين، حيث أن البنزين البرازيلي عبارة عن مزيج من E20 إلى E25.
  93. ^ “Bunte Mischung: Wo und welche Fiat-Modelle in aller Welt produziert werden”. السيارات والسيارات والرياضة (باللغة الألمانية). 7 : 15. 29 مارس 1978.
  94. ^ "تاريخ فيات في الأرجنتين" . auto-historia.com.ar (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 21 مايو 2009 .
  95. ↑ «شركة فيات الأرجنتينية تستأنف إنتاج طرازها الخاص» . رويترز . 30 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2009 .
  96. ↑ «شركة فيات توقع اتفاقية مع الحكومة الصربية للاستحواذ على مصنع كراغويفاتش التابع لشركة زاستافا» . forbes.com/feeds . 30 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2009 .
  97. ↑ «فيات تفتتح خط إنتاج 500L في صربيا» . رويترز . 16 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2012 .
  98. ↑ "فورد كا" . توب جير . ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2014 .
  99. ↑ "تحديث 2 - شركة فيات بولندا ستخفض عدد موظفيها مع تراجع الطلب" . رويترز . 7 ديسمبر 2012.
  100. ↑ "الرئيسية" . Bsamachinetools.com. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2009 .
  101. ↑ "فيات وبي إس إيه سيتروين تكشفان عن عائلة جديدة من سيارات الفان" . fiat.co.nz. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2009 .
  102. ↑ "مجموعة السيارات" . koc.com.tr. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2009 .
  103. ↑ "موسم موسيقى التكنو في مقهى فيات" (ملف PDF) . فيات الهند . ١٢ يوليو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٣ مايو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢١ فبراير ٢٠١٣ .
  104. ↑ "نبذة عنا" . fiat-india.com . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2008 .

45°01′57″ شمالاً 7°40′01″ شرقاً / 45.032580° شمالاً 7.666934° شرقاً / 45.032580; 7.666934