تاريخ شركة كانتاس

تأسست شركة كانتاس في وينتون، كوينزلاند، في 16 نوفمبر 1920 تحت اسم "خدمات كوينزلاند والإقليم الشمالي الجوية المحدودة " ^{[ 1 ]} على يد بول ماكغينيس وهدسون فيش . انضم إليهما فيرغوس ماكماستر كرئيس لمجلس الإدارة، وكذلك آرثر بيرد للإشراف على صيانة الطائرات. غادر ماكغينيس كانتاس عام 1922 لانشغاله بأمور أخرى، بينما بقي هدسون فيش في الشركة مديرًا عامًا ومديرًا تنفيذيًا. تقاعد عام 1966 حاملاً لقب السير هدسون فيش، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية ووسام الصليب الطائر المتميز، رئيسًا لمجلس إدارة كانتاس. ^{[ 2 ]}

كانت أول طائرة تابعة لشركة الطيران من طراز أفرو 504 كيه، تم شراؤها بمبلغ 1425 جنيهًا إسترلينيًا . بلغت سرعة الطائرة 105 كيلومترات في الساعة (65 ميلًا في الساعة) ، وكانت تقل طيارًا واحدًا وراكبين. ^{[ 3 ]} في 2 نوفمبر 1922، أصبح ألكسندر كينيدي ، رائد المناطق النائية البالغ من العمر 84 عامًا، أول راكب على متن أول رحلة مجدولة (يقودها هدسون فيش)، حيث حصل على التذكرة رقم واحد لرحلة من لونغريتش إلى كلونكوري . ^{[ 4 ]} وقد شغّلت شركة الطيران خدمات البريد الجوي المدعومة من الحكومة الأسترالية، والتي تربط محطات السكك الحديدية في غرب كوينزلاند. 

بين عامي 1926 و1928، قامت شركة كانتاس ببناء سبع طائرات من طراز دي هافيلاند DH.50 وطائرة واحدة من طراز DH.9 بموجب ترخيص في حظيرة طائراتها في لونغريتش . ^{[ 5 ]} وفي عام 1928، قامت طائرة مستأجرة تابعة لشركة كانتاس بالرحلة الافتتاحية لخدمة الأطباء الطائرين الملكية ، حيث انطلقت من كلونكاري . ^{[ 6 ]}

في عام 1934، شكّلت شركة كانتاس المحدودة وشركة إمبريال إيرويز البريطانية (التي سبقت الخطوط الجوية البريطانية ) شركة جديدة باسم كانتاس إمباير إيرويز المحدودة (QEA). امتلك كل شريك 49% من أسهم الشركة، بينما حُكم على 2% منها لمحكم مستقل. ^{[ 7 ]} بدأت شركة الطيران الجديدة عملياتها في ديسمبر 1934 برحلات جوية بين بريسبان وداروين باستخدام طائرات دي هافيلاند DH.50 ودي هافيلاند DH.61 ثنائية السطح التي عفا عليها الزمن. ^{[ 8 ]}

بدأت شركة طيران الملكة إليزابيث (QEA) رحلاتها الدولية في مايو 1935، عندما تم تمديد الخدمة من داروين إلى سنغافورة باستخدام طائرات دي هافيلاند DH.86 الأحدث . واستمرت شركة إمبريال إيرويز في تشغيل باقي الرحلات حتى لندن. في يوليو 1938، استُبدلت هذه الخدمة بخدمة طائرات مائية ثلاث مرات أسبوعيًا باستخدام طائرات شورت إس.23 إمباير المائية. استغرقت الرحلة من سيدني إلى ساوثهامبتون تسعة أيام، وكان الركاب يقيمون في الفنادق طوال الليل. ^{[ 9 ]} خلال عام السلام الوحيد الذي عملت فيه الخدمة، كانت مربحة، ووصلت نسبة الرحلات في الموعد المحدد إلى 94%. بعد دخول إيطاليا الحرب في يونيو 1940، أصبح هذا المسار يُعرف باسم " طريق حدوة الحصان" بين سيدني ودربان في جنوب إفريقيا، حيث كانت المرحلة بين جنوب إفريقيا والمملكة المتحدة عبر البحر. شكلت هذه الخدمة خط اتصال حيويًا بين أستراليا والمملكة المتحدة، واستمرت حتى سقوط سنغافورة في فبراير 1942. دمرت أعمال العدو والحوادث نصف الأسطول المكون من عشر طائرات، عندما استولت الحكومة الأسترالية على معظم الأسطول لاستخدامه في الحرب. ^{[ 10 ]}

استؤنفت خدمات الطائرات المائية بطائرات كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا أمريكية الصنع في 10 يوليو 1943، برحلات جوية بين نهر سوان وبيرث وبحيرة كوغالا في سيلان ( سريلانكا حاليًا ) ضمن خدمة أُطلق عليها اسم " الشروق المزدوج ". وربطت هذه الخدمة مع خدمة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC، الشركة التي خلفت إمبريال إيرويز) إلى لندن، مما حافظ على خط الاتصال الحيوي مع إنجلترا. وكان هذا القطاع الجوي المباشر، الذي يبلغ طوله 5652 كيلومترًا، الأطول حتى ذلك الحين لأي شركة طيران، بمتوسط ​​زمن طيران 28 ساعة. وحصل الركاب على شهادة عضوية في " النظام النادر والسري للشروق المزدوج" نظرًا لشروق الشمس مرتين خلال الجزء الغربي من الرحلة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} 

في عام ١٩٤٤، تم تعزيز أسطول طائرات كاتالينا بطائرات كونسوليديتد بي-٢٤ ليبراتور التقليدية ، التي كانت تنطلق من راتمالانا مرورًا بقاعدة مينيريا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للتزود بالوقود، ثم تعبر المحيط إلى ليرمونث . لاحقًا، تم استخدام طائرات أفرو لانكاستريان على نفس الخط. كانت تحلق من سيدني إلى غاولر ، وتتوقف في أديلايد للتزود بالوقود، ثم تتابع إلى ليرمونث للمرحلة الليلية. في المرحلة التالية من الرحلة، كانت تحلق إلى راتمالانا، حيث تتزود الطائرات بالوقود، ثم إلى كراتشي، حيث يتولى طاقم الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) قيادة الجزء الأخير من الرحلة إلى المملكة المتحدة. سمح تمديد المدرج في راتمالانا بإلغاء التحويل إلى مينيريا، وسرعان ما تم استبدال راتمالانا بقاعدة نيغومبو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . أُعيد تسمية الخدمة إلى خدمة الكنغر ، وأصبحت جائزة الراكب تُعرف باسم "وسام أطول قفزة" . على هذا الخط تم استخدام شعار الكنغر لأول مرة. بعد الحرب، كان من الممكن أن تكون رحلة العودة من كولومبو إلى جزر كوكوس، ثم إلى بيرث ومنها إلى سيدني. واستمرت هذه الرحلات حتى 5 أبريل 1946. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

• 
  نسخة طبق الأصل من طائرة Avro 504 K معروضة في صالة المغادرة المحلية التابعة لشركة طيران كانتاس في مطار سيدني
• 
  وصول طائرة أرمسترونغ ويتوورث إف كيه 8 إلى لونغريتش حاملةً أول حقيبة بريد جوي في الرحلة الافتتاحية لأول خدمة جوية لشركة كانتاس من شارلفيل إلى كلونكوري، 22 نوفمبر 1922
• 
  تم تصنيعها في كانتاس بواسطة هافيلاند DH.50 J، حوالي عام 1928
• 
  طائرة كانتاس المائية القصيرة إس.23 إمباير
• 
  صورة مصغرة لإرفاقها بالبريد بمناسبة عملية إنزال المظلات في عيد الميلاد عام 1943 إلى بعثة جزيرة مورنينغتون

في عام ١٩٤٧، تم تأميم شركة طيران كوينتا (QEA)، حيث اشترت حكومة حزب العمال الأسترالية بقيادة رئيس الوزراء بن تشيفلي أسهم شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، ثم أسهم شركة كانتاس المحدودة. كان تأميم شركات الطيران أمرًا شائعًا في ذلك الوقت، وشجع مجلس إدارة كانتاس هذه الخطوة. بعد إتمام عملية الاستحواذ، تم تصفية شركة كانتاس المحدودة وتوزيع أرباحها على المساهمين.

بعد فترة وجيزة من التأميم، بدأت شركة طيران الملكة إليزابيث (QEA) أولى رحلاتها خارج الإمبراطورية البريطانية - إلى طوكيو عبر داروين ومانيلا باستخدام طائرات أفرو لانكاستريان . ^{[ 15 ]} كما تم استخدام هذه الطائرات بين سيدني ولندن بالتعاون مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، ولكن سرعان ما تم استبدالها بطائرات دوغلاس دي سي-4 . وبدأت الرحلات إلى هونغ كونغ في عام 1949 أيضًا. ^{[ 8 ]}

في عام 1947، تسلمت شركة الطيران طائرات لوكهيد إل-749 كونستليشن ، وتولت هذه الطائرات خط الطيران الرئيسي إلى لندن. وعادت الطائرات المائية إلى الخدمة مجدداً ابتداءً من عام 1950، عندما دخلت أولى طائرات شورت ساندريجهام الخمس الخدمة للرحلات الجوية بين قاعدة روز باي للطائرات المائية في ميناء سيدني ووجهات في كاليدونيا الجديدة ، وجزر نيو هبريدس ، وفيجي ، وغينيا الجديدة (التي أُطلق عليها اسم خط "طائر الجنة")، وجزيرة لورد هاو . ^{[ 16 ]}

في عام ١٩٥٢، وسّعت شركة كانتاس خدماتها عبر المحيط الهندي إلى جوهانسبرغ مرورًا بملبورن وبيرث وجزر كوكوس وريونيون وموريشيوس ، وأطلقت على هذا الخط اسم " طريق والابي" . [ ^{١٧ ] [ ١٨ ] في} ذلك الوقت تقريبًا، ضغطت الحكومة البريطانية على كانتاس لشراء طائرة دي هافيلاند كوميت النفاثة ، لكن هادسون فيش كان متشككًا في جدوى الطائرة اقتصاديًا، ونجح في مقاومة هذا العرض. توسّعت شبكة كانتاس عبر المحيط الهادئ إلى فانكوفر مرورًا بأوكلاند ونادي وهونولولو وسان فرانسيسكو في أوائل عام ١٩٥٤ ، عندما استحوذت على خط ساوثرن كروس التابع لشركة الخطوط الجوية البريطانية للكومنولث في المحيط الهادئ (BCPA). ^{[ ١٥ ]} تم تسليم أول طائرة من طراز لوكهيد ١٠٤٩ سوبر كونستليشن التابعة للشركة في أوائل عام ١٩٥٤. ^{[ ٨ ]}

في يناير 1958، أصبحت كانتاس ثاني شركة طيران تُسيّر رحلات حول العالم، حيث كانت تُسيّر طائرات سوبر كونستليشن غربًا من أستراليا إلى لندن عبر آسيا والشرق الأوسط على خط الكنغر ، وشرقًا إلى لندن على خط الصليب الجنوبي . ^{[ 19 ]} في رحلتها الافتتاحية في 14 يناير، حلّقت طائرة سوبر كونستليشن VH-EAO شرقًا، بينما حلّقت نظيرتها VH-EAP غربًا. وصلتا كلتاهما إلى لندن ثم عادتا إلى سيدني في 20 يناير. ^{[ 20 ]} لاحقًا، دشّنت طائرة لوكهيد إلكترا رحلات جوية إلى نيوزيلندا في عام 1961. ^{[ 20 ]}

في سبتمبر 1956، طلبت شركة كانتاس طائرة بوينغ 707-138 النفاثة، وتم تسليم أول طائرة في يونيو 1959. ^{[ 21 ]} وبهذا الطلب، أصبحت كانتاس أول عميل لهذا الطراز خارج الولايات المتحدة. ^{[ 21 ] : 53} وكانت النسخة المختصرة الخاصة بكانتاس هي النسخة الأصلية التي عرضتها بوينغ على شركات الطيران. وقد قامت بوينغ بتطويل الطائرة بمقدار عشرة أقدام لجميع العملاء الآخرين، مما أثر سلبًا على جدوى خطوط كانتاس في المحيط الهادئ اقتصاديًا. ونجحت الشركة في التفاوض مع بوينغ للحصول على الطائرة التي تعاقدت عليها في الأصل. ^{[ 22 ]} وأعقب هذا الطلب لاحقًا شراء آخر من نفس الطراز من قبل كانتاس. ففي مارس 1960، طلبت الشركة ست طائرات من طراز بوينغ 707-138B المزود بمحرك توربيني مروحي ، وكان من المقرر تسليمها في العام التالي. ^{[ 21 ] : 64}

سُجّلت أول طائرة نفاثة في السجل الأسترالي (والطائرة رقم 29 من طراز 707) برقم VH-EBA وسُمّيت " مدينة كانبرا" . عادت هذه الطائرة إلى أستراليا برقم VH-XBA ^{[ 23 ]} في ديسمبر 2006 لعرضها في متحف مؤسسي كانتاس في لونغريتش . ^{[ 24 ]} كانت طائرة بوينغ 707-138 نسخة أقصر من طائرة بوينغ 707، وقد طلبتها كانتاس حصريًا. انطلقت أول رحلة نفاثة لكانتاس في 29 يوليو 1959 من سيدني إلى سان فرانسيسكو مرورًا بنادي وهونولولو. في 5 سبتمبر 1959، أصبحت كانتاس ثالث شركة طيران تُسيّر رحلات نفاثة عبر شمال المحيط الأطلسي، بعد الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وبان أم ، حيث قامت بتشغيل رحلات بين لندن ونيويورك كجزء من الخدمة من سيدني. ^{[ 25 ]} تم تحويل جميع الطائرات النفاثة التوربينية إلى محركات توربينية مروحية مُطوّرة في عام 1961، وأُعيد تسميتها إلى V-Jets، وهي كلمة لاتينية تعني "مروحة". ^{[ 26 ]} في حين حلت الطائرات النفاثة محل طائرات سوبر كونستليشن على خطي كانجارو وساوثرن كروس، إلا أنها استمرت في الطيران على خط والابي. ^{[ 20 ]}

شهد السفر الجوي نموًا ملحوظًا في أوائل الستينيات، ما دفع شركة كانتاس إلى طلب طائرات بوينغ 707-338C الأكبر حجمًا. وخلال فترة انتظارها، شغّلت كانتاس ست طائرات من طراز دي هافيلاند كوميت 4 مستأجرة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بين 7 نوفمبر 1959 و30 مايو 1963. وكان طاقم الطائرات يتألف من طيارين ومضيفين من شركة BOAC، وحملت الطائرات شعار كانتاس على جسمها بدلًا من شعار BOAC. ^{[ 27 ]} وفي عام 1966، وسّعت الشركة نطاق أعمالها بافتتاح فندق وينتورث في سيدني، الذي يضم 450 غرفة. وفي العام نفسه، منحت كانتاس خيارات شراء مبكرة لطائرة كونكورد الجديدة، إلا أن الطلبات أُلغيت لاحقًا. وفي عام 1966 أيضًا، افتُتح خط فييستا الجوي من سيدني إلى لندن مرورًا بفيجي ، وتاهيتي ، ومكسيكو سيتي، وأكابولكو ، وناساو ، وبرمودا . في سبتمبر 1965، أطلقت شركة كانتاس أول خدمة V-Jet على طريق الكنغر ، عبر كوالالمبور ، ماليزيا.

في عام 1967، طلبت شركة الطيران طائرات بوينغ 747. تتسع هذه الطائرة لما يصل إلى 350 راكبًا، ما يمثل تحسنًا كبيرًا مقارنةً بطائرة بوينغ 707. تم طلب أربع طائرات، وبدأ تسليمها في عام 1971. سمح تاريخ التسليم المتأخر لشركة كانتاس بالاستفادة من طراز 747B، الذي كان أكثر ملاءمةً لمتطلباتها. في عام 1967 أيضًا، غيّرت شركة كانتاس إمباير إيرويز اسمها إلى كانتاس إيرويز، وهو الاسم الذي تحمله الشركة اليوم. ^{[ 28 ]} منذ أواخر عام 1968، عمل ممثلو كانتاس الفنيون في إيفريت ، واشنطن، مع شركة بوينغ لتخصيص طائرة 747 وفقًا لاحتياجاتها، ما أدى إلى ظهور طراز 747B المُحدّث. تضمن أحد التغييرات تمديد الطابق العلوي بمقدار 20 بوصة، ما سمح بتركيب عشر نوافذ على كل جانب بدلًا من ثلاث نوافذ في النسخة الأصلية. ^{[ 29 ]}

عندما دمر إعصار تريسي مدينة داروين في عيد الميلاد عام 1974، سجلت شركة كانتاس رقماً قياسياً عالمياً لأكبر عدد من الركاب على متن طائرة واحدة، حيث أجلت 673 شخصاً على متن رحلة واحدة من طراز بوينغ 747. كما سجلت رقماً قياسياً آخر بنقل 327 شخصاً على متن طائرة بوينغ 707. ^{[ 30 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العقد، طرحت كانتاس خيار شراء طائرتين من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 لرحلات إلى ويلينغتون ، نيوزيلندا. إلا أن هذه الخيارات لم تُفعّل، فطلبت بدلاً منها طائرتين من طراز بوينغ 747 إس بي . وفي مارس 1979، سيرت كانتاس رحلتها الأخيرة على متن طائرة بوينغ 707 من أوكلاند إلى سيدني، لتصبح بذلك شركة الطيران الكبرى الوحيدة في العالم التي تمتلك أسطولاً كاملاً من طائرات 747. وفي العام نفسه، أطلقت كانتاس درجة رجال الأعمال ، لتكون بذلك أول شركة طيران في العالم تقدم هذه الخدمة. ^{[ 31 ]}

في عام 1975، كان مقر شركة كانتاس في مبنى كانتاس هاوس في مدينة سيدني . ^{[ 32 ]}

تم طرح طائرة بوينغ 767-200 في عام 1985، ^{[ 31 ]} لخطوط نيوزيلندا وآسيا والمحيط الهادئ. وفي العام نفسه، تم طرح طائرة بوينغ 747-300، التي تميزت بطابق علوي ممتد. وجرى تحديث أسطول طائرات بوينغ 747 ابتداءً من عام 1989 مع وصول سلسلة بوينغ 747-400 الجديدة . وحققت رحلة تسليم أول طائرة 747-400 رقماً قياسياً عالمياً للطائرات التجارية، حيث قطعت مسافة 17,850 كيلومتراً (11,091 ميلاً) من لندن إلى سيدني دون توقف. ^{[ 8 ]}  

في عام 1990، أنشأت شركة كانتاس شركة طيران أستراليا آسيا لتسيير رحلات إلى تايوان . ونُقلت عدة طائرات من طراز بوينغ 747SP وبوينغ 767 من خدمة كانتاس. وتوقفت الشركة عن العمل في عام 1996. ^{[ 33 ]}

• 
  طائرة بوينغ 707-338C القابلة للتحويل لنقل الركاب والبضائع تابعة لشركة كانتاس، تحمل محركًا احتياطيًا أسفل جذر جناحها في مطار فرانكفورت عام 1972
• 
  تم ترميم أول طائرة بوينغ 707 تابعة لشركة كانتاس في المملكة المتحدة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ونُقلت جواً إلى أستراليا لعرضها في أحد المتاحف.
• 
  طائرة بوينغ 747-200 تابعة لشركة كانتاس في مطار لندن هيثرو عام 1978
• 
  هبطت طائرة بوينغ 747 إس بي في ويلينغتون ، نيوزيلندا عام 1981
• 
  طائرة بوينغ 737-800 في مطار بيرث مع مدينة بيرث في الخلفية (2004).

باعت الحكومة الأسترالية شركة الطيران المحلية "الخطوط الجوية الأسترالية" إلى شركة "كانتاس" في أغسطس 1992، مما أتاح لها الوصول إلى السوق المحلية لأول مرة في تاريخها. وشهدت عملية الشراء إضافة طائرتي بوينغ 737 وإيرباص A300 إلى أسطول الشركة، على الرغم من إخراج طائرات A300 من الخدمة سريعًا. ^{[ 33 ]} خُصخصت "كانتاس" في مارس 1993، حيث استحوذت الخطوط الجوية البريطانية على حصة 25% في الشركة مقابل 665 مليون دولار أسترالي  . ^{[ 34 ]} بعد عدد من التأجيلات، استؤنف طرح أسهم "كانتاس" المتبقية في عام 1995. وجرى طرح الأسهم للاكتتاب العام في يونيو ويوليو من ذلك العام، وحصلت الحكومة على  عائدات بلغت 1.45 مليار دولار أسترالي. وتم بيع الأسهم المتبقية في عامي 1995-1996 و1996-1997. ^{[ 35 ]} أبدى مستثمرون من خارج أستراليا اهتمامًا كبيرًا بالاكتتاب العام، حيث حصلوا على 20% من الأسهم، وهو ما يعني، إلى جانب حصة الخطوط الجوية البريطانية البالغة 25%، أن شركة كانتاس، بعد طرحها في البورصة، أصبحت مملوكة بنسبة 55% لأستراليين و45% لأجانب. ^{[ 36 ]} ينص القانون على أن تكون نسبة ملكية الأستراليين في كانتاس 51% على الأقل، ويخضع مستوى الملكية الأجنبية لمراقبة مستمرة. ^{[ 37 ]}

في عام ١٩٩٨، شاركت كانتاس في تأسيس تحالف ون وورلد مع الخطوط الجوية الأمريكية ، والخطوط الجوية البريطانية، والخطوط الجوية الكندية ، وكاثاي باسيفيك . بدأ التحالف عملياته في فبراير ١٩٩٩، ^{[ ٣٨ ]} وانضمت إليه لاحقًا في نفس العام كل من خطوط إيبيريا الجوية وفين إير . يستهدف تحالف ون وورلد سوق السفر الفاخر، موفرًا للمسافرين شبكة أوسع مما تستطيع كل شركة طيران الوصول إليه بمفردها. كما تتعاون شركات الطيران فيما بينها لتحقيق التكامل التشغيلي وخفض التكاليف.

طلبت شركة كانتاس اثنتي عشرة طائرة من طراز إيرباص A380-800 في عام 2000، مع خيار شراء اثنتي عشرة طائرة أخرى. تم تفعيل ثمانية من هذه الخيارات في عام 2006، ليصل إجمالي الطلبات المؤكدة إلى عشرين طائرة. تُعد كانتاس ثالث شركة طيران تتسلم طائرات A380، بعد الخطوط الجوية السنغافورية وطيران الإمارات . ^{[ 39 ] [ 40 ]} وكجزء من الطلبية، أكدت كانتاس أيضًا تخصيص 15 طائرة من طراز A330 لأسطولها، موزعة بين 7 طائرات من طراز A380-200 و6 طائرات من طراز A330. بدأ وصول أولى طائرات A330 تدريجيًا خلال عام 2002. ^{[ 41 ]}

انهارت شركة أنسيت أستراليا ، المنافس المحلي الرئيسي لشركة كانتاس ، في 14 سبتمبر 2001. ^{[ 42 ]} واقتربت حصة كانتاس السوقية فورًا من 90%، بينما احتفظت شركة الطيران الاقتصادي الجديدة نسبيًا، فيرجن بلو، بالباقي. وللاستفادة من هذا الحدث، طلبت كانتاس طائرات بوينغ 737-800 ، وحصلت عليها بعد ثلاثة أشهر فقط. ^{[ 43 ]} وقد أُتيحت هذه الفترة القصيرة غير المعتادة بين الطلب والتسليم بفضل هجمات 11 سبتمبر 2001 في الولايات المتحدة؛ إذ أدى التراجع اللاحق في سوق الطيران الأمريكي إلى استغناء الخطوط الجوية الأمريكية عن طائرات 737-800 التي طلبتها. وأُعيد تخصيص مواقع التسليم إلى كانتاس بشرط أن تبقى الطائرات بتكوين الخطوط الجوية الأمريكية لأغراض التأجير المحتملة لاحقًا. ^{[ 44 ]}

في الوقت نفسه، أعلنت شركة فيرجن بلو عن توسع كبير في أكتوبر 2001، ^{[ 45 ]} والذي نجح في نهاية المطاف في إعادة حصة كانتاس في السوق المحلية إلى 60%. ولمنع أي خسارة أخرى في حصة السوق، ردت كانتاس بإنشاء شركة طيران تابعة جديدة بأسعار مخفضة، وهي جيت ستار . وقد نجح هذا في الحفاظ على الوضع الراهن عند حوالي 65% لشركات طيران مجموعة كانتاس و30% لشركة فيرجن بلو، بينما تستحوذ شركات الطيران الإقليمية الأخرى على النسبة المتبقية من السوق.

كما طورت شركة كانتاس شركة طيران دولية متكاملة الخدمات تقدم جميع الدرجات الاقتصادية، وتركز على سوق العطلات والترفيه، وقد اتخذت اسم الخطوط الجوية الأسترالية السابق . توقفت هذه الشركة عن تشغيل طائراتها ذات التصميم الخاص في يوليو 2006، واستمر طاقمها في تشغيل خدمات كانتاس قبل إغلاقها نهائياً في سبتمبر 2007، حيث انضم الموظفون إلى قاعدة كانتاس الجديدة في كيرنز . ^{[ 46 ]}

توسعت شركة كانتاس أيضًا في سوق السفر الجوي الداخلي في نيوزيلندا، بدءًا بحصة في شركة طيران نيوزيلندا ، ثم باستحواذها على امتياز شركة أنسيت نيوزيلندا . في عام 2003، حاولت كانتاس دون جدوى الحصول على موافقة الجهات التنظيمية لشراء حصة أكبر (وإن كانت لا تزال أقلية) في شركة طيران نيوزيلندا. لاحقًا، كثفت كانتاس منافستها على خطوط الطيران عبر بحر تاسمان، وأطلقت شركة جيت ستار في نيوزيلندا. باعت الخطوط الجوية البريطانية حصتها البالغة 18.5% في كانتاس في سبتمبر 2004 مقابل 425  مليون جنيه إسترليني، مع الحفاظ على علاقاتها الوثيقة مع كانتاس. ^{[ 47 ]}

في 13 ديسمبر 2004، انطلقت أول رحلة لشركة جيت ستار آسيا من مركزها الرئيسي في سنغافورة إلى هونغ كونغ، مُعلنةً بذلك دخول شركة كانتاس إلى سوق الطيران الاقتصادي في آسيا. تمتلك كانتاس 44.5% من أسهم الشركة.

في عام 2006، أغلقت شركة كانتاس الخطوط الجوية الأسترالية (يسار) بعد أربع سنوات من التشغيل، لصالح شركة جيت ستار الأكثر تنافسية (يمين).

في 14 ديسمبر 2005، أعلنت شركة كانتاس عن طلبية لشراء 115 طائرة من طراز بوينغ 787-8 و787-9 (45 طلبية مؤكدة، و20 خيارًا، و50 حق شراء). ^{[ 48 ]} ستُمكّن هذه الطائرات كانتاس من استبدال أسطولها من طائرات بوينغ 767-300، وزيادة سعتها، وإنشاء خطوط طيران جديدة. ^{[ 49 ]} جاء هذا الإعلان بعد منافسة طويلة بين بوينغ وإيرباص لتلبية احتياجات الشركة لتجديد أسطولها وتوسيع خطوطها المستقبلية. كان من المقرر في الأصل تسليم أولى طائرات 787 في أغسطس 2008، على أن تصل طائرات 787-9 في عام 2011. إلا أنه في 10 أبريل 2008، أعلنت كانتاس تأجيل تسليم طائرات 787 المقرر في أغسطس لمدة 15 شهرًا إضافية عن الموعد الأصلي. في غضون ذلك، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة كانتاس، جيف ديكسون ، بأن كانتاس ستطالب بتعويضات كبيرة من بوينغ بموجب اتفاقية الشراء، وستستخدم تلك الأموال لتغطية تكاليف استئجار طائرات بديلة. ^{[ 50 ]}

في ديسمبر 2006، تعرضت شركة كانتاس لمحاولة استحواذ فاشلة من قبل تحالف يُطلق على نفسه اسم " شركاء الخطوط الجوية الأسترالية" . وقد فشلت هذه المحاولة في أبريل 2007، حيث لم يحصل التحالف على النسبة المئوية من الأسهم اللازمة لإتمام عملية الاستحواذ. ^{[ 51 ]}

تُعدّ سيدني وملبورن وبريسبان مراكز عمليات كانتاس الدولية الرئيسية . ومع ذلك، تُسيّر كانتاس عددًا كبيرًا من الرحلات الدولية من وإلى مطارات شانغي سنغافورة ، وأوكلاند ، ولوس أنجلوس الدولي ، وهيثرو لندن . أما مراكز عملياتها المحلية فتشمل مطارات سيدني وملبورن وبريسبان وبيرث وأديلايد، كما تتمتع الشركة بحضور قوي في مطاري كيرنز وكانبرا. وتُقدّم خدماتها إلى مجموعة واسعة من الوجهات الدولية والمحلية .

تمتلك شركة كانتاس بالكامل شركات جيت ستار ، وجيت كونكت (التي تُشغّل رحلات دولية بين أستراليا ونيوزيلندا)، وكانتاس لينك (بما في ذلك خطوط صن ستيت الجوية وخطوط شرق أستراليا الجوية )، وكانتاس للشحن (التي تمتلك بدورها بالكامل شركتي أستراليان إير إكسبريس وإكسبرس فريترز أستراليا ). ^{[ 52 ] [ 53 ]} كانت كانتاس تمتلك حصة صغيرة بنسبة 4.2% في شركة طيران نيوزيلندا ، ولكن تم بيعها في 26 يونيو 2007. تمتلك كانتاس أيضًا حصة 46% في شركة فيجي إيرويز .

عززت شركة كانتاس توسع شركة جيت ستار، حيث بدأت في نوفمبر 2006 بتسيير رحلات دولية (بالإضافة إلى رحلاتها الحالية عبر بحر تاسمان ورحلات جيت ستار آسيا) إلى وجهات سياحية مثل بالي ومدينة هو تشي منه وأوساكا وهونولولو . وتُكمل جيت ستار عمليات كانتاس الحالية على بعض الخطوط (مثل سيدني- هونولولو )، بينما تُعدّ العديد من الخطوط جديدة على شبكة كانتاس. وتتيح قاعدة التكاليف المنخفضة لشركة جيت ستار تشغيل الخطوط التي كانت غير مربحة أو هامشية الربحية سابقًا بربحية أكبر.

تُخرج شركة طيران كانتاس طائرات بوينغ 747، التي شكلت أسطولها بالكامل في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، من الخدمة. وقد أُخرجت آخر ثلاث طائرات من طراز 747-300 من الخدمة في نهاية عام 2008 ^{[ 54 ]} ، بينما يجري حاليًا التخلص التدريجي من سلسلة طائرات 747-400 منذ عام 2012، ليحل محلها طائرات إيرباص A380 وبوينغ 787-9 دريملاينر .

في الأول من يوليو/تموز 2008، استحوذت شركة كانتاس على 58% من أسهم مجموعة جيتسيت ترافيل وورلد (المعروفة باسم هيلوورلد ترافيل منذ عام 2013 ^{[ 55 ]} وهيلوورلد ترافيل منذ عام 2017 ^{[ 56 ]} )، وذلك من خلال تحويل قسمي سفرها الترفيهي وسفر الشركات، وهما كانتاس هوليدايز وكانتاس بيزنس ترافيل، إلى شركات مساهمة وبيعهما إلى مجموعة جيتسيت ترافيل وورلد. وقد أسفرت هذه الصفقة عن إنشاء شركة سفر متكاملة رأسياً تضم فروعاً للمبيعات بالتجزئة والجملة ومبيعات الشركات. ^{[ 57 ]}

في عام 2008 أيضًا، سلمت شركة إيرباص أول طائرة إيرباص A380 تابعة لشركة كانتاس في حفل أقيم في 19 سبتمبر. ^{[ 58 ]} وخلال هذا الحفل، أعلنت كانتاس أنها تدرس طلب أربع طائرات أخرى من طراز A380. ^{[ 59 ]} وصلت الطائرة إلى الأراضي الأسترالية صباح يوم 21 سبتمبر، حيث هبطت في مطار سيدني. ^{[ 60 ]} كان أول خط طيران لطائرة A380 التابعة لكانتاس هو خط ملبورن - لوس أنجلوس بدءًا من 20 أكتوبر 2008، ثم من سيدني إلى لوس أنجلوس. أما الطائرة الثانية من طراز A380، التي تم تسليمها في ديسمبر 2008، فقد زادت من وتيرة الخدمة على نفس الخطوط. ستعمل الطائرات اللاحقة التي سيتم تسليمها على توسيع الخدمات بشكل أكبر، بدءًا بخط كانغارو . ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في 2 ديسمبر 2008، أكدت الخطوط الجوية البريطانية بدء محادثات بشأن اندماج محتمل بين الشركتين. وكان من المقرر أن تندمج الشركتان كشركة مدرجة في بورصتي لندن وأستراليا . ^{[ 63 ]} إلا أنه في 18 ديسمبر 2008، أوقفت الشركتان مناقشات الاندماج بسبب خلافات حول الملكية في أعقاب عملية الاندماج. ^{[ 64 ]} لو تم الاندماج بين كانتاس والخطوط الجوية البريطانية، والاندماج المعلن عنه سابقًا بين الخطوط الجوية البريطانية وخطوط إيبيريا الجوية ، لكانت النتيجة إنشاء أكبر شركة طيران في العالم. ^{[ 65 ]}

في 29 ديسمبر 2008، قامت شركة كانتاس بتسيير آخر رحلة مجدولة لها على متن طائرة بوينغ 747-300، من ملبورن إلى لوس أنجلوس مروراً بأوكلاند. وكانت الرحلة الأخيرة لطائرة 747-300 في 20 يناير 2009، عندما نُقلت آخر طائرة من أصل ثلاث طائرات من طراز 747-300 إلى الولايات المتحدة للتخزين، لتُسدل الستار على مسيرة امتدت لأكثر من 24 عاماً و524 ألف ساعة طيران. كما كانت هذه الرحلة الأخيرة لطائرة 747-300 هي الأخيرة التي حلّقت فيها طائرة تابعة لشركة كانتاس برفقة مهندس طيران . ^{[ 54 ]}

خلال الأزمة المالية عام 2008، أعلنت شركة طيران كانتاس أنها قد تستغني عن بعض مقاعد الدرجة الأولى على بعض الرحلات الدولية القصيرة لتعظيم أرباحها. وشهد سعر سهمها ارتفاعًا مطردًا بعد بلوغه أدنى مستوى له في مارس 2009، وانخفضت أرباح الشركة بنسبة 88% لتصل إلى 117  مليون دولار أمريكي خلال السنة المنتهية في يونيو، ولكن على الرغم من ذلك، كانت من بين شركات الطيران الدولية القليلة التي حققت أرباحًا خلال السنة المالية. ^{[ 66 ]} وعزت الشركة هذه الأرقام إلى انخفاض طلب العملاء، وأعلنت إلغاء توزيعات الأرباح. وأوضحت كانتاس أن المسافرين سيتمكنون من السفر على الدرجة الأولى فقط بين أستراليا ولندن، عبر سنغافورة، وبين أستراليا ولوس أنجلوس. ^{[ 67 ]}

في نوفمبر 2012، استحوذت شركة كانتاس على الملكية الكاملة لشركة Australian airExpress بعد شرائها حصة البريد الأسترالي البالغة 50%. وفي الوقت نفسه، باعت حصتها البالغة 50% في شركة StarTrack إلى البريد الأسترالي. ^{[ 68 ]}

تولى المصمم الأسترالي مارتن غرانت، المقيم في باريس، تصميم الزي الجديد لموظفي شركة طيران كانتاس، والذي كُشف عنه رسميًا في 16 أبريل 2013. وساعدت عارضة الأزياء وسفيرة كانتاس، ميراندا كير، في إطلاق الزي الجديد الذي يجمع بين ألوان الأزرق الداكن والأحمر والوردي الفوشيا. وصرح الرئيس التنفيذي لشركة كانتاس، آلان جويس، خلال حفل الإطلاق الذي شارك فيه موظفو كانتاس بعرض الزي، بأن التصميم الجديد "يعكس الأناقة الأسترالية على الساحة العالمية". وقد تشاور غرانت مع موظفي كانتاس على مدار عام كامل لوضع اللمسات الأخيرة على التصاميم الخمسة والثلاثين التي تم ابتكارها في نهاية المطاف. ^{[ 69 ]}

لمواجهة انخفاض قيمة الدولار الأسترالي وارتفاع تكاليف الوقود، أعلنت شركة كانتاس في نهاية يوليو 2013 عن زيادة رسوم الوقود على الرحلات الدولية بمقدار 75 دولارًا أستراليًا (للاتجاه الواحد). إضافةً إلى ذلك، سترتفع أسعار التذاكر الأساسية للرحلات الداخلية بنسبة تتراوح بين اثنين وثلاثة بالمائة. ^{[ 70 ]}

في 24 مارس 2018، قامت طائرة بوينغ 787 بتسيير أول رحلة تجارية مجدولة بدون توقف بين أستراليا وأوروبا. ^{[ 71 ]} كانت الرحلة QF9  رحلة استغرقت 17 ساعة، وقطعت مسافة 14,498 كيلومترًا (9,009 أميال) من بيرث إلى مطار هيثرو بلندن . في عام 2019، أطلقت كانتاس رحلات جوية مدتها 19 ساعة بحمولة محدودة بين نيويورك ولندن وسيدني باستخدام طائرات 787-9. ^{[ 72 ] [ 73 ]} في أبريل 2018، باعت كانتاس ذراعها Q Catering إلى شركة دناتا . ^{[ 74 ]} في فبراير 2019، اشترت كانتاس حصة 20% في شركة ألاينس إيرلاينز . ^{[ 75 ] [ 76 ]}

في 4 فبراير 2021، أُعلن عن اتفاقية مدتها ثلاث سنوات مع شركة ألاينس إيرلاينز لاستئجار ثلاث طائرات من طراز E190 مع طاقمها، مع إمكانية استخدام ما يصل إلى 11 طائرة إضافية (ليصبح المجموع 14 طائرة). وكان من المقرر استخدام الطائرات مبدئيًا بين أديلايد وداروين وأليس سبرينغز. ^{[ 77 ]} ومنذ ذلك الحين، زادت شركة كانتاس استخدامها للطائرات بشكل مطرد، ووافقت حاليًا على تشغيل 26 طائرة مع بقاء 4 خيارات، بحلول أبريل 2024. ^{[ 78 ]}

في 2 مارس 2022، أعلنت شركة كانتاس عن طلبية كبيرة مع شركة إيرباص لتعزيز طلبياتها المحلية لمشروع وينتون، حيث تضمنت الطلبية 20 طائرة من طراز إيرباص A321XLR و20 طائرة من طراز إيرباص A220-300 (تم رفعها لاحقًا إلى 29 طائرة بتفعيل حقوق الشراء). وشملت الطلبية 94 حق شراء موزعة على عدة طائرات، وفترة 10 سنوات تتيح مرونة للمجموعة. وبوجود طلبية سابقة مع إيرباص لـ 109 طائرات من طراز A320neo (بما في ذلك الخيارات)، فإن هذا يعني أن المجموعة ستتمكن من الحصول على ما يصل إلى 299 طائرة ضيقة البدن في حال استخدام جميع الخيارات. ^{[ 79 ]}

في اليوم نفسه، أعلنت شركة كانتاس أيضاً عن طلبية لشراء 12 طائرة من طراز إيرباص A350-1000 لتشغيل رحلات مشروع صن رايز ، مما يُمكّن المجموعة من تحقيق ما تسميه "الحدود النهائية للسفر" والتحليق بدون توقف من الساحل الشرقي لأستراليا إلى أي مدينة أخرى (بما في ذلك نيويورك ولندن). ستحتوي الطائرة على 238 مقعداً فقط (وهو أقل عدد من المقاعد في هذه الفئة)، مع تخصيص 40% منها للدرجة الممتازة، حيث صممت كانتاس مقاعد جديدة لجميع الدرجات لضمان أن ترقى الخدمة الرائدة إلى معايير القرن الحادي والعشرين. ^{[ 80 ]}

في 24 أغسطس 2023، أعلنت شركة كانتاس عن طلبية جديدة لطائرات لتشغيل رحلاتها الدولية ضمن مشروع فيش، حيث طلبت أربع طائرات من طراز 787-9، وثماني طائرات من طراز 787-10، بالإضافة إلى 12 طائرة أخرى من طراز إيرباص A350-1000 (ليصبح المجموع 24 طائرة). ومن المتوقع أن تتميز طائرات A350-1000 بتصميم مقاعد مختلف عن تلك المستخدمة في رحلات مشروع صن رايز. ستُستخدم هذه الطائرات لاستبدال طائرات إيرباص A330 وA380 في أسطول كانتاس اعتبارًا من عامي 2027 و2032 على التوالي. ^{[ 81 ]}

بعد استحواذها على حصة 51% في شركة TripADeal في عام 2022، استحوذت شركة Qantas على الملكية الكاملة في يونيو 2024. ^{[ 82 ]}