مدينة آيفي

في عام ١٨٧٨، تأسست جمعية أرض المعارض الوطنية بهدف استضافة "معرض وطني" وبناء مضمار لسباق الخيل في مقاطعة كولومبيا. ^{[ ٢٦ ]} في ٣٠ أغسطس ١٨٧٩، اشترت الجمعية قطع أراضٍ مجاورة لمدينة آيفي من تشارلز ستيوارت والسيدة لويس فيثرفيتش. ^{[ ٢٧ ]} بعد يومين، وضع الرئيس رذرفورد ب. هايز حجر الأساس لمضمار سباق الخيل في الموقع. ^{[ ٢٨ ]} في حوالي ١٤ سبتمبر، اشترت الجمعية القطع ١ و٢ و٣ في المربع ١ والقطع من ١ إلى ١٠ في المربع ٩ في مدينة آيفي من شركة فريدمان للادخار والائتمان. ^{[ ٢٧ ]} سمح هذا بتمديد المضمار جنوب غربًا إلى مدينة آيفي نفسها. في ١٥ سبتمبر، شقت الجمعية شارع جالوديت وشارع باترسون (الذي لم يعد موجودًا) لتوفير الوصول إلى المضمار. كما طلبت الشركة الحصول على إذن من جامعة جالوديت لشق طريق ماونت أوليفيت الشمالي الشرقي من طريق برينتوود إلى خطوط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، ^{[ 29 ]} والتي قامت ببناء خط فرعي ، ورصيف بطول 1747 قدمًا (532 مترًا) ، ومكتب تلغراف صغير على العقار. ^{[ 30 ] [ 31 ]} 

افتُتح المرفق بمعرض وطني في 28 أكتوبر 1879. ^{[ 32 ]} أعلن هايز عطلة رسمية في المدينة ليتمكن العمال من الحضور، وألقى كلمة في الافتتاح أمام حشد يُقدّر عدده بين 10,000 و15,000 شخص. ^{[ 33 ]} ضمت المباني في الموقع مئات المعروضات التي عرضت المنتجات والخدمات والأطعمة المحلية، بالإضافة إلى الأعمال الفنية. وأُقيمت فعاليات رياضية يوميًا. واختُتم المعرض في 8 نوفمبر. ^{[ 34 ]}

في ربيع عام ١٨٨٠، كانت شركة NFGA تُشغّل مضمار سباق الخيل. وفي عام ١٨٨٦، أزالت شركة B&O رصيف الركاب، مما قلّل من وصول الجمهور إلى المضمار حتى تم بناء رصيف بطول ٧٠٠ قدم (٢١٠ أمتار) في العام التالي. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]} أجبرت الديون المتراكمة والمنافسة من مضامير السباق في ماريلاند الشركة على إعلان إفلاسها. باعت الشركة العقار في مزاد علني لجيمس لانسبورغ ، أحد أعضاء مجلس إدارتها، في يوليو ١٨٩٠ مقابل ١٣٣,٥٠٠ دولار ( ما يعادل ٤,٧٨٠,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ 37 ] [ 38 ]} في 7 يناير 1891، باع لانسبرغ 109.53 فدانًا (443,300 متر ^مربع ) من الأرض إلى هوارد ب. مارشال مقابل 180,000 دولار ( ما يعادل 6,450,000 دولار في عام 2025 )، ^{[ 39 ]} الذي باعها بدوره بالمبلغ نفسه في 10 سبتمبر لشركة آيفي سيتي بريك. ^{[ 40 ] [ و ]}  

في 2 مارس 1891، سن الكونغرس تشريعًا يحظر اليانصيب والمراهنات في نطاق ميل واحد (1.6 كم) من الحدود الأصلية للمدينة الفيدرالية. ^{[ 42 ]} 

لم تقم شركة آيفي سيتي بريك بهدم المضمار والمدرج على الفور. في فبراير 1893، حاولت مجموعة من مستثمري مدينة نيويورك، بقيادة النائب تيموثي ج. كامبل ( ديمقراطي - نيويورك )، إحياء سباقات الخيل في آيفي سيتي. ^{[ 43 ]} دُمر النادي جراء حريق في 23 فبراير، ^{[ 44 ]} ورفضت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) تسيير قطارات خاصة لنقل رواد السباق، مما أعاق الحضور. ^{[ 45 ]} بعد ثلاثة أسابيع فقط، انهارت جهود السباق في 17 مارس. ^{[ 46 ]} استؤنفت السباقات في آيفي سيتي في 14 مايو 1893، تحت رعاية نادي تشيفي تشيس للصيد. ^{[ 47 ]} استأجر مالكا مضمار سباق الخيل في نيوجيرسي، جورج إنجيمان وألبرت جليسون، مضمار آيفي سيتي في أغسطس 1893 بهدف إقامة "موسم شتوي" من السباقات لمدة 25 يومًا في نوفمبر. ^{[ 48 ]} ​​عارض نادي واشنطن للفروسية في البداية مشروع إنجيمان ، حيث كان النادي بصدد افتتاح مضمار سباق في حي بينينغ شرق نهر أناكوستيا. ^{[ 49 ]} بدأت السباقات في 22 نوفمبر في كلا المضمارين، ^{[ 50 ]}

أعلن كل من مسؤولي المدينة والمسؤولين الفيدراليين أن استئناف سباقات الخيل في آيفي سيتي يُعدّ انتهاكًا لقانون عام 1891. وكانت المسألة المطروحة هي ما إذا كان مضمار آيفي سيتي يقع ضمن حدود الميل الواحد. جادلت المدينة بأن المسافة إلى المضمار يجب أن تُقاس بخط مستقيم، بينما قال مسؤولو المضمار إنه يجب قياسها بأقصر طريق ممكن (مما جعله خارج المنطقة المحظورة مباشرةً). ^{[ 51 ]} حصل مضمار آيفي سيتي على ترخيص سباق لمدة شهر واحد ريثما يُبتّ في المسألة، ولكن مُنع المراهنة خلال هذه الفترة. ^{[ 52 ]} وحرصًا على توفير المراهنة، نصب مسؤولو المضمار خيمة خارج حدود الميل الواحد، وقبلوا الرهانات هناك. ^{[ 53 ]} لم ينجح هذا الأمر، واستؤنفت المراهنات في آيفي سيتي. هدد المسؤولون الفيدراليون بمداهمة الشرطة، ^{[ 54 ]} وأوقف إنجيمان السباقات حتى تتمكن المحكمة من البتّ في المسألة. ^{[ 55 ]} رفض المدعي العام الأمريكي آرثر أ. بيرني السماح بـ"قضية اختبارية"، وطالب بإنهاء السباقات. ^{[ 56 ]} استؤنفت سباقات الخيل والمراهنات في 26 ديسمبر. لكن الشرطة ألقت القبض على منظمي المراهنات بعد السباق الأول، ولم تُجرَ أي مراهنات أخرى. ^{[ 57 ]} كانت سباقات 26 ديسمبر هي الأخيرة لهذا الموسم. ^{[ 58 ]}

على الرغم من استمرار الفرسان في المشاركة في السباقات للمتعة الشخصية خلال الأسابيع التالية، ^{[ 59 ]} فقد وجهت هيئة محلفين كبرى لائحة اتهام إلى إنجيمان وعدد من سماسرة المراهنات في 29 ديسمبر 1893. ^{[ 60 ]} بدأت المحاكمة أمام القاضي كول في محكمة مقاطعة كولومبيا الجنائية في 4 يناير، وفي 16 يناير أدانت المحكمة جميع المتهمين. ^{[ 61 ]} تم استئناف الأحكام، لكن محكمة الاستئناف رفضت نقضها في عام 1895. ^{[ 62 ]}

استمر استخدام إسطبلات ومضمار آيفي سيتي لإيواء الخيول وتدريبها وإجراء سباقات تدريبية لها، وذلك للخيول التي كانت تتسابق في مضمار بينينغ، على مدى السنوات التالية. ^{[ 63 ]} في عام 1899، باع لانسبورغ ما تبقى من أرضه لمطورين عقاريين. ^{[ 37 ]} استمر استخدام مضمار آيفي سيتي للإسطبلات والسباقات حتى ربيع عام 1901 على الأقل. ^{[ 64 ]} وكان آخر استخدام معروف له في موسم سباقات شتاء عام 1901، حيث كان جاهزًا للاستخدام ولكن لم تكن هناك حاجة إليه نظرًا لقلة عدد الخيول المشاركة في سباقات بينينغ. ^{[ 65 ]}

بحلول عام ١٩٠٣، لم يتبقَّ سوى مبنى صغير من الطوب ومسار مضمار السباق. ولا يُعرف متى هُدِمت المدرجات أو المضمار فعليًا. ومع ذلك، بحلول عام ١٩٠٣، كانت المدينة تخطط بالفعل لتمديد شوارع إس، ويو، وفي، والشارع الخامس عشر الشمالي الشرقي، وشارع نيويورك الشمالي الشرقي عبر موقع مضمار السباق السابق. ^{[ ٣٧ ]}

لم يكن من المقرر أن ينتهي سريان التشريع الفيدرالي الذي يمنح شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو حق المرور حتى عام 1910. ولكن مع التوسع العمراني السريع في المنطقة والحاجة المُلحة إلى إنشاء شوارع، سنّ الكونغرس تشريعًا في 3 ديسمبر 1900، يُلزم شركة السكك الحديدية بالتخلي عن حق المرور بحلول عام 1905. سمح هذا القانون لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو بشراء أرض في حي إيكينغتون لإنشاء ساحة سكك حديدية كبيرة ، ولإنشاء محطة ركاب جديدة في وسط مدينة واشنطن. ^{[ 7 ]} لاقى قانون عام 1900 معارضة شديدة من سكان إيكينغتون. ^{[ 66 ]} وفي وقت لاحق، نجحت شركة السكك الحديدية في الحصول على تعديل في 12 فبراير 1901، مدد مهلة نقل مسارها إلى فبراير 1906، وسمح لها بنقل ساحة سككها الحديدية إلى مدينة آيفي. ^{[ 7 ] [ 67 ]}

في 28 فبراير 1903، أصدر الكونغرس تشريعًا يُجيز لشركات السكك الحديدية المختلفة في المدينة الاتحاد لبناء محطة ركاب جديدة موحدة، تحل محل المحطات الأربع المنتشرة في وسط المدينة. أدى هذا التشريع إلى بناء محطة الاتحاد ، التي اكتمل بناؤها عام 1908. ^{[ 68 ]} وقد زاد هذا من أهمية ساحة سكك حديد آيفي سيتي الجديدة، لأن خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى المحطة الجديدة ستبدأ من آيفي سيتي. ^{[ 7 ]} في ذلك الوقت، كان موقع مضمار السباق السابق في آيفي سيتي قد تدهور بشكل ملحوظ. فقد انخفض مستوى السكة الحديدية، وامتلأت بالأمطار، محولةً إياها إلى بركة عميقة. في يونيو 1903، غرق صبي أمريكي من أصل أفريقي في البركة. في البداية، رفض مسؤولو المدينة إصدار أمر لمالك الأرض دانيال مكارثي بردم البركة، حيث جادل مكارثي بأن أعمال البناء في ساحة السكك الحديدية ستؤدي إلى ردمها. ^{[ 69 ]} ولكن عندما غرق صبي آخر هناك في يوليو 1906، أُمر مكارثي بردم المنخفض على الفور. ^{[ 70 ]} كما وُجدت العديد من قطع الأراضي السكنية في آيفي سيتي لم تشهد أي بناء. ومع بدء أعمال الحفر في محطة يونيون، استولت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) على هذه الأراضي غير المأهولة واستخدمتها لإقامة مدينة خيام لإيواء العمال. سكن أكثر من 110 رجال في مدينة الخيام، حيث كانت ظروف المعيشة سيئة للغاية. كان معظم العمال من الإيطاليين ، وتوفي أحدهم بمرض الالتهاب الرئوي في أكتوبر 1903. أدى ذلك إلى إجراء تحقيق موسع في ظروف المعيشة في مدينة الخيام. وعلى الرغم من أن الصرف الصحي ومياه الصرف الصحي والنفايات كانت مشاكل خطيرة، فقد وُجد أن الرجال عمومًا يحصلون على تغذية جيدة وأن الخيام دافئة بما يكفي لتحمل ظروف الشتاء. ^{[ 71 ]}

مع وصول محطة السكك الحديدية، تحسنت بعض الظروف المعيشية في مدينة آيفي سيتي مع تحديث البنية التحتية لاستيعاب خط السكة الحديد. في ديسمبر 1905، وافقت المدينة على إنشاء أول خط صرف صحي رئيسي لخدمة الحي. ^{[ 72 ]} بدأ إنشاء محطة السكك الحديدية في عام 1907. بدأت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بتفكيك محطة السكك الحديدية التابعة لها عند تقاطع شارع نيو جيرسي الشمالي الغربي وشارع دي الشمالي الغربي، وبدأت بنقل المعدات إلى مدينة آيفي سيتي. ^{[ 73 ]} تضمنت محطة السكك الحديدية الجديدة، الواقعة على بعد حوالي 1.6 كيلومتر خارج حدود مدينة فيدرال سيتي، ^{[ 74 ]} مبنيين دائريين بطول 30 مترًا ، يحيط بكل منهما 25 مسارًا قصيرًا تؤدي إلى حظائر القطارات حيث يمكن تخزين القاطرات أو صيانتها. تحتوي كل حظيرة على حفرة أسفل المسار، مما يسمح بصيانة القاطرة من الأسفل. احتوت ساحة السكك الحديدية أيضًا على "رصيف فحم"، وهو مرفق لتخزين الفحم يُمكنه تحميل عربة الفحم الخاصة بالقاطرة في أقل من 30 ثانية، بالإضافة إلى نافذتين ضخمتين لملء خزان مياه القاطرة من الأعلى في أقل من دقيقة. وكانت مسارات السكك الحديدية في جميع أنحاء الساحة مُجهزة بالعديد من حفر الفحص (حيث يُمكن للعمال الموجودين في حفرة أسفل المسارات فحص الأجزاء السفلية من القاطرة بسرعة) وحفر الرماد (حيث يُمكن للقاطرات إلقاء رماد الفحم بسرعة لاستعادته والتخلص منه لاحقًا). ^{[ 75 ]} كما احتوت ساحة سكك حديد آيفي سيتي على محطة لتوليد البخار تعمل بالفحم. وقد وفرت هذه المحطة التدفئة بالبخار لمباني السكك الحديدية في آيفي سيتي، بالإضافة إلى ساحة سكك حديد إيكينغتون التابعة لشركة B&O، والتي تبعد أكثر من 0.80 كيلومتر . كما استُخدم البخار لتشغيل قاطرات السكك الحديدية وتسخين عربات الركاب قبل استخدامها. وقد أنتجت المحطة كمية كبيرة من الدخان والرماد، مما أدى إلى تلوث حي آيفي سيتي. ^{[ 76 ]}   

في صيف عام ١٩٠٨، تحولت أرض غير مبنية في آيفي سيتي إلى موقع لمخيم خيام آخر. هذه المرة، أضرب عمال صيانة قاطرات شركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية للمطالبة بأجور أعلى (٣٢ سنتًا في الساعة) في ١٠ يوليو. قامت شركة السكك الحديدية على الفور بإغلاق المكان أمامهم واستعانت بعمال كاسرين للإضراب وعمال بدلاء دائمين. نصب العمال المضربون خيمة كبيرة للاجتماع في آيفي سيتي، وأحاطوها بخيام نوم أصغر. أطلق العمال على مخيمهم اسم "مخيم واين فيو"، وتسلحوا بالهراوات وبدأوا بالتظاهر أمام ساحة سكك حديد بالتيمور وأوهايو الجديدة في آيفي سيتي. لم يقع أي عنف، وانتهى الإضراب إلى حد كبير بحلول ١٧ يوليو، حيث عاد العمال إلى العمل دون عقد. ^{[ ٧٧ ]}

تم تزويد جزء من ساحة سكة حديد آيفي سيتي بالكهرباء عام 1934، مما قلل من كمية الدخان المنبعث من محركات القاطرات التي تعمل بالفحم. ^{[ 78 ]} ومع ذلك، بحلول منتصف الأربعينيات، كانت ساحة سكة حديد آيفي سيتي تستقبل 200 قاطرة تعمل بالفحم يوميًا. ^{[ 75 ]}

في عام 1947، بذل سكان مدينة آيفي جهودًا حثيثة لتقديم شكوى إلى البلدية بشأن كمية السخام والدخان والضوضاء المنبعثة من ساحة السكك الحديدية. ^{[ 79 ]} وبعد إجراء تحقيق، فرضت البلدية غرامة على شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو في فبراير 1948 لمخالفتها قوانين مكافحة الدخان. ^{[ 80 ]}

بدأ سكان حي آيفي سيتي بالمطالبة ببناء مدرسة ابتدائية في منطقتهم عام ١٨٩٣. ^{[ ٨١ ]} ولأن معظم السكان كانوا من الأمريكيين من أصل أفريقي، ولأن الفصل العنصري في التعليم العام كان مفروضًا بموجب القانون آنذاك، لكانت المدرسة مخصصة للأطفال الأمريكيين من أصل أفريقي فقط. كانت الحاجة إلى مدرسة ملحة، إذ كانت أقرب مدرسة للأطفال السود تقع في حي بينينغ، على بُعد حوالي ٦.٤ كيلومتر . بعد مرور أكثر من عام بقليل، وافق مجلس أمناء مدارس مقاطعة كولومبيا العامة على خطط لإنفاق ٤٥٠٠ دولار (ما يعادل ١٦١٢٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ) لشراء أرض في ١٩٠٠ شارع غالوديت الشمالي الشرقي وبناء مدرسة من غرفتين. ^{[ ٨٢ ]} في ذلك الوقت، كان للكونغرس سيطرة كاملة على ميزانية المدينة، وخفض التكلفة التقديرية للمدرسة إلى ٤٠٠٠ دولار (ما يعادل ١٥٤٨٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ) في يونيو ١٨٩٥. ^{[ ٨٣ ]} تم شراء أرض المدرسة من جورج ماكينلي في أغسطس ١٨٩٥، ^{[ ٨٤ ]} وبدأت شركة جورج دبليو باركمان وأبنائه للإنشاءات أعمال البناء في المبنى (الذي بلغت تكلفته ٢٣٩٠ دولارًا (ما يعادل ٩٢٥٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ )) في سبتمبر. ^{[ ٨٥ ]} اكتمل بناء مدرسة آيفي سيتي في أوائل فبراير ١٨٩٦. ^{[ ٨٦ ]} 

مع استمرار نمو مدينة آيفي، تكررت المطالبات بتوسيع المدرسة وتحسينها. اقترح السكان المحليون إضافة غرفتين في عام 1902، وتم بناؤهما في عام 1903. ^{[ 87 ]} كانت مدرسة آيفي سيتي نقطة انطلاق مسيرة المربي الأمريكي من أصل أفريقي ألفريد كيجر سافوي، الذي عُيّن مدرسًا فيها لأول مرة عام 1903. أصبح كيجر لاحقًا مساعدًا لمدير نظام مدارس العاصمة العامة، وأشرف على جميع المدارس الابتدائية للأمريكيين من أصل أفريقي في المدينة. تقاعد عام 1953. وعند وفاته عام 1964 عن عمر يناهز الثمانين عامًا، أُشيد به كواحد من أكفأ وأكثر القادة فعالية الذين عرفتهم مدارس العاصمة العامة على الإطلاق. ^{[ 88 ]}

لم يُسهم التوسيع الذي أُجري عام ١٩٠٣ إلا قليلاً في تخفيف الاكتظاظ، وفي عام ١٩٠٦ استأجرت المدينة غرفة في منزل يبعد ١٠٠ ياردة (٩١ مترًا) لتكون فصلًا دراسيًا. ^{[ ٨٩ ]} اقترحت إدارة مدارس مقاطعة كولومبيا شراء قطعة أرض إضافية مساحتها ٢٥٠٠٠ قدم مربع (٢٣٠٠ متر ^مربع ) وبناء مدرسة ابتدائية جديدة من أربع غرف بتكلفة ٣٥٠٠٠ دولار ( ما يعادل ١,٢٥٤,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ) في عام ١٩٠٨، لكن الكونغرس رفض الموافقة على هذا الإنفاق. ^{[ ٩٠ ]} بعد عام، اقترحت إدارة مدارس مقاطعة كولومبيا مرة أخرى بناء مدرسة ابتدائية من أربع غرف، على الرغم من أن مساحة المدرسة قد توسعت بحلول ذلك الوقت إلى ست غرف، وزادت مساحة الأرض المطلوبة إلى ٣٢٠٠٠ قدم مربع (٣٠٠٠ متر ^مربع ) . ^{[ ٩١ ]}   

هذه المرة، وافق الكونغرس على إنشاء المدرسة الجديدة. وافق مجلس أمناء مدارس مقاطعة كولومبيا العامة في نوفمبر 1910 على تسمية المدرسة باسم مدرسة ألكسندر كروميل ، ^{[ 92 ]} تيمناً بالقس الأسقفي البارز الذي كان من أبرز دعاة الوحدة الأفريقية ومؤسس كنيسة القديس لوقا الأسقفية - أول كنيسة أسقفية سوداء مستقلة في المدينة. ^{[ 93 ]} وكانت أول مدرسة في المدينة تُسمى باسم أمريكي من أصل أفريقي. ^{[94] اكتملت خطط المدرسة الجديدة بحلول 1 فبراير 1911، [95] وبدأ العمل في البناء في 20 مارس. [96] صمم المدرسة سنودن} أشفورد ^{، المهندس المعماري} للمدينة ^{، وبلغت التكلفة الإجمالية} للأرض والبناء 44,000 دولار. ^{[ 98 ] كان} المبنى المكون من طابقين على طراز إحياء عصر النهضة ، وشُيّد من الحجر بجدران مغطاة بالجص . سمحت النوافذ الكبيرة بدخول كميات وفيرة من الضوء الطبيعي، وزُيّن الجزء الداخلي ببلاط فاخر. ^{[ 94 ]} افتُتحت المدرسة في 22 أكتوبر 1911، على الرغم من أنها لم تكن قد اكتملت بعد. ^{[ 99 ]}

طُرحت مقترحات توسيع مدرسة ألكسندر كروميل عدة مرات على مدى العقود الستة التالية، دون جدوى. وفي عام 1924، وافقت إدارة مدارس مقاطعة كولومبيا العامة على إضافة ست غرف بتكلفة 100 ألف دولار، ^{[ 100 ]} إلا أن الكونغرس خفّض الميزانية في كل مرة طُرحت فيها الفكرة بين عامي 1924 و1927. ^{[ 101 ]} وبحلول عام 1930، لم تعد المدرسة في حالة جيدة. فقد شُيّد المبنى في منطقة منخفضة، مما أدى إلى تجمع المياه (التي يصل عمقها أحيانًا إلى 0.91 متر ) على أرض المدرسة عند هطول الأمطار. كما فشل نظام التدفئة القديم الذي يعمل بالفحم في تدفئة المدرسة شتاءً، وغطى الجدران بالسخام. وكانت ساحة اللعب صغيرة جدًا بحيث لا تستوعب العدد المتزايد من الطلاب، ولم تكن هناك صالة رياضية أو قاعة اجتماعات. ^{[ 102 ]} في عام 1931، اقتُرح بناء ملحق من غرفتين بتكلفة 36,000 دولار، ^{[ 103 ]} وفي عام 1932، اقتُرح بناء ملحق آخر من غرفتين بتكلفة 25,000 دولار، ^{[ 104 ]} وفي عام 1933، اقتُرح مضاعفة مساحة المدرسة بتكلفة 10,800 دولار. ^{[ 105 ]} لم يُتخذ أي إجراء بشأن هذه المقترحات. فقد حدّت الأزمة الاقتصادية الكبرى والحرب العالمية الثانية من التمويل المخصص لبناء المدارس. استمرت مدينة آيفي في النمو خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، وفي عام 1949، طلب السكان المحليون من المدينة بناء ملحق من ثماني غرف ومسبح للمدرسة، بالإضافة إلى توسيع الملعب. ^{[ 106 ]} وقُدِّم طلب مماثل في عام 1950، حيث طالب السكان أيضًا بقاعة اجتماعات وصالة ألعاب رياضية. ^{[ 107 ]} تم اقتراح إضافة في عام 1954 ^{[ 108 ]} وتم طلب إضافة 12 غرفة وقاعة محاضرات وتحديث التدفئة والإضاءة في عام 1957. ^{[ 109 ]} تم رفض هذه الطلبات أيضًا. 

بحلول عام ١٩٧١، بلغ عدد طلاب مدرسة ألكسندر كروميل ٣٩٧ طالبًا، ^{[ ١١٠ ]} لكنّ عدد الطلاب كان يتناقص بسرعة مع نزوح السكان من الحيّ المتدهور. أُغلقت المدرسة عام ١٩٧٢. ^{[ ٩٤ ]} استأجرت رابطة واشنطن الحضرية المدرسة عام ١٩٧٣ لاستخدامها كمركز رعاية نهارية ومدرسة خاصة ومركز ترفيهي، ^{[ ١١١ ]} لكنّ أعمال التخريب الواسعة النطاق والعديد من عمليات السطو دفعت المنظمة إلى إغلاق هذه البرامج. ^{[ ٩٤ ]} بحلول أكتوبر ١٩٧٦، أصبحت مدرسة ألكسندر كروميل خالية تمامًا، ^{[ ١١٢ ]} وصوّتت إدارة مدارس مقاطعة كولومبيا العامة على إغلاق المبنى وعدم البحث عن مستأجرين له في يناير ١٩٧٧. ^{[ ١١٣ ]}

على مدى السنوات القليلة التالية، استُخدم موقف سيارات المدرسة والأرض المحيطة به لأغراض متعددة، بما في ذلك موقف سيارات لمركبات المدينة. ^{[ 94 ]} من عام 1997 إلى عام 2003، وُضعت مقطورات تابعة لمأوى للرجال المشردين في الموقع. ^{[ 114 ]} في عام 1999، عرضت شركة "أكيوكريت" للإنشاءات شراء العقار، لكن المدينة لم تتمكن من التوصل إلى اتفاق، وسُحب العرض في عام 2001. أُضيفت مدرسة كروميل إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 2003. عرضت رابطة إنقاذ الحيوانات في واشنطن استئجار المدرسة لاستخدامها كمأوى للحيوانات في أوائل عام 2004، لكن هذا الاقتراح لم يُقبل. ضغط سكان المنطقة مرارًا على المدينة لتحويل المدرسة إلى مركز مجتمعي، لكن مسؤولي المدينة قالوا إن المبنى يحتاج إلى ما لا يقل عن 7 ملايين دولار للتجديد (بينما لا تتجاوز قيمته 1.65 مليون دولار). ^{[ 94 ]}

تم تخصيص طلاب المرحلة الابتدائية في مدينة آيفي لمدرسة روث ك. ويب الابتدائية في 1375 طريق جبل الزيتون الشمالي الشرقي، والتي تم بناؤها في عام 1958. ^{[ 115 ]}

كان الوصول إلى الأراضي في مدينة آيفي سيتي في البداية مقتصراً على الطرق الترابية. وظل شق الشوارع محدوداً إلى أن رأى المطورون أن عدد الأراضي المباعة كافٍ لتبرير تحسين الوصول. فعلى سبيل المثال، حتى عام ١٨٩٥، كانت طرق المنطقة عبارة عن أخاديد غير ممهدة تفتقر إلى الأرصفة وأعمدة الإنارة، ولم يكن هناك نظام لتصريف مياه الأمطار، وكانت مياه الشرب تُستمد من الآبار (وليس من شبكة مياه المدينة). ^{[ ١١٦ ]}

على الرغم من بدء بيع قطع الأراضي في آيفي سيتي عام 1873، إلا أنه لم يتم شق أول شارع، وهو شارع جالوديت، إلا في سبتمبر 1879. ^{[ 29 ]} تلاه شارع سنترال أفينيو حوالي عام 1888، ^{[ 117 ]} وشارع كوركوران حوالي عام 1890، ^{[ 118 ]} وجزء من شارع كيندال حوالي عام 1891، ^{[ 119 ] [ h ]} وشارع أوكي حوالي عام 1892، ^{[ 120 ] [ i ]} وشارع أوليفيت (الذي أصبح لاحقًا طريق جبل أوليفيت) حوالي عام 1892، ^{[ 121 ]} وشارع بروفيدنس حوالي عام 1895، ^{[ 122 ]} وشارع فينويك حوالي عام 1898. ^{[ 123 ]} وفي وقت ما، تم شق شارع إس الشمالي الشرقي عبر المنطقة من الغرب، وشق شارع الخامس عشر الشمالي الشرقي على شكل حرف U على الجانب الجنوبي الشرقي من شارع ويست فيرجينيا الشمالي الشرقي بدءًا من شارع فينويك. ^{[ 124 ]}

في يناير 1907، وبعد أن أزالت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو خطوطها من مسار السكة، أعلنت حكومة المقاطعة عن خطط لشقّ ورصف شارع ويست فرجينيا أفينيو الشمالي الشرقي من شارع فلوريدا إلى الشارع السادس عشر الشمالي الشرقي (بالقرب من الطرف الشمالي الشرقي لمدينة آيفي). ^{[ 125 ] [ j ]} وقد تم تسوية جزء من الشارع بحلول عام 1911، ^{[ 128 ]} ولكن من غير الواضح متى تم تسوية الشارع أو رصفه تحديدًا.

طرأت تغييرات أخرى على الشوارع أيضًا. فبعد دراسة ^{[ 129 ]} ، ألغت المدينة شارع إس إس إي في آيفي سيتي، وأغلقت شارع 15 إس إي دون إلغائه. وسمحت المدينة بإنشاء شارع جديد (يُرجح أنه النصف الشرقي من شارع أوكي إن دبليو) موازٍ لشارع نيويورك أفينيو إن إي لتعديل خطوط الشوارع داخل المنطقة. ^{[ 124 ]} كما أُضيف الجزء الشمالي من شارع كيندال إن إي، الذي قُطع ورُصف عام 1933، مما سمح بربط الشارع بشارع نيويورك أفينيو إن إي. ^{[ 105 ]} وفي أبريل 1941، اقترح مهندسو المدينة خطة رئيسية لتحسين الطرق والتقاطعات في المدينة. واقترحت الخطة الرئيسية توسيع شارع ويست فيرجينيا أفينيو إن إي (من حارتين إلى ثلاث حارات) بين طريق ماونت أوليفيت وشارع مونتانا أفينيو إن إي؛ وتوسيع طريق ماونت أوليفيت (من حارتين إلى أربع حارات) من طريق بلادنسبيرغ إلى شارع نيويورك أفينيو إن إي. إعادة تصميم طريق برينتوود ليصبح على شكل حرف S ليلتقي بطريق جبل الزيتون عند شارع نيويورك الشمالي الشرقي، مع إنشاء تقاطع رئيسي جديد وفصل مستوى الطريق عن خطوط السكك الحديدية هناك؛ بالإضافة إلى تقاطع رئيسي جديد عند ملتقى شارع فرجينيا الغربية وشارع مونتانا وشارع نيويورك الشمالي الشرقي. ^{[ 130 ]} اكتملت إعادة تصميم طريق برينتوود (والتي تمثلت أساسًا في إنشاء شارع التاسع الشمالي الشرقي وطريق برينتوود باركواي الشمالي الشرقي، لربط طريق برينتوود الشمالي الشرقي بامتداد شارع السادس الشمالي الشرقي) في سبتمبر 1942 مع افتتاح جسر شارع التاسع الشمالي الشرقي. ^{[ 131 ]}

أصبحت مدينة آيفي سيتي مقرًا لدار استقبال الأطفال التابعة لمقاطعة كولومبيا عام ١٩٤٩. بدأت المدينة تشغيل منشأة للإيواء المؤقت للأطفال المرضى عقليًا، أو العنيفين، أو المهجورين، أو المدمنين، أو المجرمين عام ١٩٢٨. ^{[ ١٣٢ ]} كُلفت دار الاستقبال بالرعاية المؤقتة للأفراد دون سن ١٨ عامًا الذين أصبحوا تحت وصاية الدولة . أما الإيواء والرعاية طويلة الأمد، والتي تُعرّف بأنها أي فترة تزيد عن بضعة أسابيع، فكانت تُوفرها الجهة التي يُحال إليها الطفل (مثل مستشفى سانت إليزابيث للأمراض النفسية ، أو مركز احتجاز الأحداث بالمدينة ، أو دار رعاية ). كانت دار الاستقبال تقع في الأصل في المربع ٨٠٠ من شارع بوتوماك الجنوبي الشرقي، ثم انتقلت عدة مرات خلال العقدين التاليين. كانت الجهة عادةً ما تستأجر منازل أو مبانٍ مكتبية أو مستودعات سابقة، وتُجددها حسب الحاجة، لكن المدينة أدركت أن هذه الجهود مؤقتة فقط، وأن هناك حاجة إلى مبنى مُصمم خصيصًا، مزود بأمن جيد ومرافق علاجية، للأطفال المُحالين مؤقتًا إلى دار الاستقبال.

بعد نقاشات مطولة بين مسؤولي المدينة وأعضاء الكونغرس، افتُتح مركز استقبال الأطفال في العاصمة واشنطن في يناير 1949 في 1000 طريق جبل الزيتون الشمالي الشرقي. ورغم إنفاق 335,000 دولار (ما يعادل 4,489,000 دولار في عام 2025 ) على بناء المركز، ^{[ 133 ]} إلا أن تكلفة المركز فاقت الميزانية المخصصة له بكثير، ولم يُستكمل بناؤه إلا جزئيًا. ^{[ 133 ] [ 134 ]} كان المبنى، عند إنشائه، مؤلفًا من طابقين وثلاثة أجنحة ، ويضم مطبخًا، وعدة مخازن ، وغرفة غسيل، وغرفة ترفيه، وغرفة علاج طبي. وكان الحد الأقصى لاستيعابه 46 شخصًا. ^{[ 133 ]} وكانت غرفة العلاج مخصصة للإسعافات الأولية فقط ، ولم يُعيّن أي طاقم طبي في المركز. وكانت إجراءات الأمن ضعيفة، وكثرت حالات الهروب. ^{[ 134 ]}

في عام ١٩٥٤، خصص الكونغرس مبلغ ٥٥٠ ألف دولار ( ما يعادل ٦,٥٩٤,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ) لاستكمال بناء دار استقبال الأطفال. إلا أن المدينة رفضت إنفاق هذا المبلغ، بحجة أن المبنى قد تدهور حاله منذ عام ١٩٤٩ لدرجة تستدعي هدمه وإنفاق مبلغ أكبر بكثير على بناء منشأة أوسع في مكان آخر. ونتيجة لذلك، استمر استخدام دار استقبال الأطفال، واستمرت في تقديم سكن ورعاية دون المستوى المطلوب للأطفال المقيمين فيها. وبحلول عام ١٩٥٥، كان ما بين ١٠٠ و١١٠ أطفال يقيمون في دار الاستقبال كل ليلة. ^{[ ١٣٤ ]}

استمر وجود المنشأة حتى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. وقد توسعت المنشأة، التي تُعرف الآن باسم مركز خدمات الشباب، لتضم 88 سريراً، على الرغم من أنها كانت لا تزال تؤوي في كثير من الأحيان عدداً من الأطفال يفوق العدد المُخطط له. ^{[ 135 ]}

بعد إنشاء ساحة سكك حديد بالتيمور وأوهايو، اجتذبت مدينة آيفي سيتي عددًا كبيرًا من عمال الساحة ليصبحوا سكانًا فيها، مما ساهم في ازدهارها. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، لم تتلقَ آيفي سيتي سوى خدمات قليلة من المدينة. ففي عشرينيات القرن الماضي، لم يكن في الحي بأكمله سوى صندوق إنذار حريق واحد، ^{[ 136 ]} ولم تكن المدينة قد أنشأت سوى خط صرف صحي رئيسي ثانٍ. ^{[ 137 ]} لكن السكان شعروا بالاستياء عندما أنشأت المدينة محرقة نفايات عام 1928 عند تقاطع طريق جبل الزيتون وشارع ويست فيرجينيا الشمالي الشرقي. ^{[ 138 ]} وبحلول عام 1931، لم يكن هناك سوى طريق واحد (شارع ويست فيرجينيا الشمالي الشرقي) يؤدي إلى آيفي سيتي. ^{[ 139 ]}

بدأ التطور الصناعي في آيفي سيتي في ثلاثينيات القرن العشرين. وكانت مقاطعة كولومبيا ثاني بلدية في الولايات المتحدة (بعد مدينة نيويورك) تتبنى قانونًا للتخطيط العمراني . وبموجب قانون التخطيط العمراني الصادر في 1 مارس 1920، خوّل الكونغرس حكومة المقاطعة وضع نظام للتخطيط العمراني، وأنشأ لجنة التخطيط العمراني في مقاطعة كولومبيا للإشراف على قواعد التخطيط العمراني وتنظيمه وتطبيقه وإنفاذه. ^{[ 140 ]} تم تخصيص ممر شارع نيويورك وآيفي سيتي للاستخدام المشترك، ما يعني السماح بالاستخدامات السكنية والتجارية والصناعية. ^{[ 139 ]} وبمجرد رصف شارع نيويورك الشمالي الشرقي في عام 1931، انتشرت محطات الوقود على طول الشارع بسرعة. وخلال السنوات الثلاث التالية، افتُتح عدد من المنشآت الصناعية في الحي: منشأة تنظيف ومصنع زجاج تابع لشركة واشنطن لتبادل زجاجات الحليب في شارع فينويك جنوب شارع نيويورك؛ ومكاتب شركة ميتشل وأنسين للمقاولات في 2006 شارع فينويك؛ مكاتب شركة REA Cleaning، وهي شركة تنظيف صناعية، في 1925 شارع نيويورك؛ ومصنع تعبئة Nehi في 1923 شارع نيويورك. في منتصف عام 1934، افتتحت شركة FP May، وهي شركة بيع بالتجزئة للأدوات ، مستودعًا كبيرًا عند تقاطع شارع نيويورك وشارع ويست فيرجينيا. وبحلول نهاية العام، أنشأت شركة Greyhound Bus Lines محطة حافلات في 1900 شارع نيويورك الشمالي الشرقي، تشغل مساحة 120 مترًا من الشارع. كما اشترت مجموعة Youngsborough Syndicate، وهي مجموعة من مستثمري العقارات، عددًا كبيرًا من قطع الأراضي على طول شارع نيويورك، وشارع فيرفيو، وشارع جالوديت، وشارع فينويك بهدف إنشاء مجمع صناعي . وافتتحت شركة Miller Casket، وهي شركة مصنعة للتوابيت ، مصنعًا في شارع نيويورك بين شارع كيندال وشارع فينويك. ^{[ 141 ]} في عام 1937، أنشأت شركة Hecht مستودعًا في 1401 شارع نيويورك الشمالي الشرقي. وصفته صحيفة واشنطن بوست بأنه ذروة التصميم الصناعي ، وقد شُيّد هذا المبنى الذي تبلغ مساحته 400 ألف قدم مربع (37 ألف متر ^مربع ) على طراز ستريملاين مودرن المعماري. استخدم المبنى المكون من ستة طوابق الطوب الزجاجي على نطاق واسع في جدرانه الخارجية، وصولاً إلى برج من الطوب الزجاجي في الطابق السابع، والذي كان يُضاء بشكلٍ رائع ليلاً. ^{[ 142 ]}  

خلال الحرب العالمية الثانية، أصبحت مدينة آيفي منطقة نائية. لم يُولَ الحي اهتمامًا يُذكر، وفرضت المجهودات الحربية أولويةً لاحتياجات السكك الحديدية على حساب احتياجات السكان العاديين. وانتشرت المباني الصناعية والمستودعات ومواقف السيارات ومكبات الخردة في مدينة آيفي. ^{[ 143 ]} ومع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأت البنية التحتية لمدينة آيفي بالتدهور. واشتكى السكان من سوء رصف الشوارع، وانعدام الأرصفة، وانعدام إنارة الشوارع، والأزقة المتداعية المليئة بالقمامة، وانعدام تصريف مياه الأمطار تمامًا. ^{[ 144 ]} (وحتى مطلع الألفية الثانية، ظلت مدينة آيفي تعاني بشدة من فيضانات مياه الأمطار. وكان تقاطع شارع ويست فيرجينيا الشمالي الشرقي مع طريق جبل أوليفيت الشمالي الشرقي يغمر بالمياه في كل مرة تهطل فيها أمطار غزيرة.) ^{[ 145 ]}

في عام 1949، أعلنت شركة السكك الحديدية عن مشروع بقيمة 1.2  مليون دولار ( ما يعادل 16  مليون دولار في عام 2025 ) لإضافة مستودع دائري جديد لقاطرات الديزل في مدينة آيفي وتحسين ورش الصيانة. كما نص المشروع على نقل محطة توليد البخار التي تعمل بالفحم إلى إيكينغتون، مما خفف بشكل كبير من مشكلة الدخان والرماد في مدينة آيفي. ^{[ 76 ]}

بدأت مدينة آيفي سيتي بالتدهور بشكل ملحوظ عام ١٩٥٣. بدأت خطوط السكك الحديدية الأمريكية، التي كانت تستخدم حتى ذلك الحين قاطرات تعمل بالفحم، بالتحول إلى وقود الديزل أو استخدام الأسلاك الكهربائية العلوية لتشغيل المحركات. وبحلول نهاية العام، لم تعد قاطرات الفحم تقريبًا تستخدم ساحة سكك حديد آيفي سيتي. ورغم أن محركات الفحم كانت تتطلب إعادة تزويد متكررة بالوقود، إلا أن قطار الديزل كان بإمكانه السير لمدة تصل إلى ثلاثة أيام دون الحاجة إلى المزيد من وقود الديزل. كانت القاطرات البخارية تتطلب صيانة وإصلاحًا شبه يومي، بينما نادرًا ما كانت محركات الديزل تحتاج إلى ذلك. حدثت عمليات تسريح واسعة النطاق في ساحة سكك حديد آيفي سيتي، مما أثر بشدة على المدينة نفسها حيث كان يعيش العديد من هؤلاء العمال. تم هدم المستودع الدائري الشرقي وعدد من المسارات في أوائل عام ١٩٥٤، ^{[ ١٤٦ ]} وبحلول عام ١٩٥٦، اختفى رصيف الفحم وحفر الرماد أيضًا. ^{[ ١٤٧ ]} ومع تسريح شركة السكك الحديدية للعمال، تدهورت مدينة آيفي سيتي كحي سكني. ^{[ ١ ]}

مع بدء مغادرة السكان العاطلين عن العمل لحي آيفي سيتي وتراجع المعروض من المساكن بسبب سوء حالتها، اعتبر مخططو المدينة الحي فائضًا عن الحاجة. في عام ١٩٥٩، اقترحت حكومة مقاطعة كولومبيا إنشاء طريق سريع بين الولايات يمر عبر مركز الحي. عُرف هذا الطريق باسم " الطريق الدائري الداخلي" - وهو عبارة عن ثلاثة طرق سريعة متحدة المركز تتمركز حول " ناشونال مول" . كان من المخطط أن يمتد الطريق الأول بشكل بيضاوي تقريبًا على بُعد حوالي ١.٦ كيلومتر من "ناشونال مول". أما الطريق الثاني، فكان من المتوقع أن يمتد من نصب لنكولن التذكاري ، على طول شارع الاستقلال الجنوبي الغربي وشارع مين الجنوبي الغربي وصولًا إلى قناة واشنطن ، حيث سيتبع ضفة النهر إلى شارع إيست كابيتول قبل أن ينعطف شمالًا ثم شمال غربًا (متبعًا جزئيًا طريق جبل الزيتون) عبر حيي ترينيداد وآيفي سيتي. سيتبع خط السكة الحديد شمالًا إلى شارع ميسوري الشمالي الغربي، ثم ينعطف غربًا على طول طريق ميلتري الشمالي الغربي قبل الوصول إلى شارع نبراسكا الشمالي الغربي. بعد ذلك، سينعطف جنوبًا على طول شارع نبراسكا الشمالي الغربي وشارع نيو مكسيكو الشمالي الغربي قبل أن ينتهي في جورج تاون . سيحيط الطريق السريع الثالث بمقاطعة كولومبيا عند نقاط متفرقة على بعد أميال قليلة خارج حدود المدينة. ^{[ ك ]} تضمنت هذه الخطة طريقين سريعين إضافيين. الأول هو "الجزء المركزي"، وهو جزء جديد من الطريق السريع 95 (الذي يحمل الآن علامة الطريق السريع 395 ) يبدأ من تقاطع شارعي E و2nd SW تقريبًا، ويمتد شمالًا عبر المدينة قبل أن يلتقي بالطريق السريع 95 في ولاية ماريلاند. ^{[ 148 ]} أما الثاني فهو طريق نيويورك أفينيو الصناعي السريع ، وهو طريق سريع ذو وصول محدود ، يتألف من أربعة مسارات باتجاه الشمال وخمسة باتجاه الجنوب، ويمتد على طول شارع نيويورك أفينيو NE من التقاطع المقترح مع الطريق السريع 395 عند شارع فلوريدا أفينيو NE، ويصل إلى حدود مقاطعة كولومبيا مع ولاية ماريلاند. ^{[ 149 ]} وستساهم الجسور الجديدة التي تعبر نهر بوتوماك (مثل جسر الأخوات الثلاث المقترح ) في زيادة حركة المرور في هذا النظام. 

تم اقتراح جزء طريق وايت هيرست السريع من الطريق الدائري الأوسط لأول مرة في عام 1941. ^{[ 150 ]} تم اقتراح خطة الطريق الدائري الأوسط، بما في ذلك مروره شمال غرب وسط مدينة آيفي، لأول مرة في عام 1946 في دراسة لنظام الطرق السريعة في العاصمة أجرتها شركة جيه إي جرينر لحكومة المدينة. ظهرت دراسات لاحقة من قبل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHA) (1959)، وشركة كلاركسون للهندسة (1961)، ولجنة تخطيط العاصمة الوطنية (NCPC) (1961)، ووكالة النقل في العاصمة الوطنية (NCTA) (1962)، وشركة جيه إي غرينر (1964)، وNCPC (1965)، وشركة جيه إي غرينر (1966) بين عامي 1959 و1966. كما ظهرت دراسات مماثلة، من قبل شركة جيه إي غرينر (1946)، وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية (1959)، وشركة كلاركسون للهندسة (1960)، وNCPC (1961)، وNCTA (1962)، وشركة جيه إي غرينر (1964)، وNCPC (1965)، وشركة جيه إي غرينر (1966)، خلال نفس الفترة الزمنية، والتي عرضت وأكدت دعمها للطريق السريع الصناعي في شارع نيويورك. بحلول عام 1966، لم تؤد معارضة السكان المحليين إلى إعادة دراسة جادة للمسار المقترح فحسب، بل أدت أيضًا إلى توقف بناء جميع الطرق السريعة والطرق السريعة بين الولايات تقريبًا في المدينة. ^{[ 151 ]}

كان من شأن الطريق الدائري الداخلي وحده أن يُهجّر 350 عائلة و26 شركة في مدينة آيفي. ولكن على عكس سكان معظم الأحياء، كان أولئك الذين قابلتهم صحيفة واشنطن بوست عام 1967 سعداء برؤية مدينة آيفي تُدمّر بسبب الطريق السريع. فقد قال هؤلاء السكان إن المساكن كانت متداعية للغاية والجريمة متفشية بشكل كبير. ^{[ 152 ]} ومع ذلك، استمرت الاحتجاجات والضغط على الكونغرس لإنهاء البرنامج حتى تم إلغاء جميع الطرق السريعة غير المبنية بالكامل عام 1977. ^{[ 153 ]}

بحلول منتصف الستينيات، كانت آيفي سيتي واحدة من المناطق الصناعية القليلة المتبقية في مقاطعة كولومبيا. ^{[ 154 ]} وبعد بضع سنوات فقط، بدأت حتى الصناعات الخفيفة تغادر المنطقة. فقد أُغلق مصنع الحديد الكبير الواقع في 1240 طريق جبل الزيتون، وتحول إلى ورشة لإصلاح الكاميرات. كانت آيفي سيتي في حالة تدهور حاد. ففي السنوات القليلة الماضية، لم يُبنَ سوى ثلاثة مبانٍ جديدة في الحي (أحدها كنيسة بيثيسدا المعمدانية)، وكانت نسبة ملكية المنازل في المنطقة منخفضة للغاية. كان معظم السكان يستأجرون منازلهم، التي كانت تتألف من مبانٍ سكنية صغيرة، ومبانٍ صناعية حُوِّلت إلى مساكن ، ومنازل متلاصقة ضيقة . كان الحي صاخبًا في جميع أوقات الليل والنهار، وكانت المشاجرات في الشوارع شائعة. ^{[ 152 ]}

بحلول سبعينيات القرن العشرين، تدهورت منطقة آيفي سيتي بشدة لدرجة دفعت مسؤولي مقاطعة كولومبيا إلى استهدافها ضمن برنامج إعادة إعمار المدن النموذجية. كان برنامج المدن النموذجية مبادرة ممولة اتحاديًا، أتاحت للسكان المحليين إعادة تصميم وتنشيط وإعادة بناء الأحياء الأكثر تضررًا من الفقر. ركزت حكومة مقاطعة كولومبيا جهودها في برنامج المدن النموذجية على أحياء آيفي سيتي، وترينيداد، وشاو ، وستانتون بارك . كان الهدف هو تجديد المساكن المتهالكة وتحويلها إلى مساكن مدعومة اتحاديًا لذوي الدخل المحدود. ^{[ 155 ]} وقع الاختيار على آيفي سيتي نظرًا لانخفاض عدد سكانها بشكل حاد بمقدار 20,000 نسمة منذ عام 1960، ^{[ 156 ]} ليتبقى فيها 80,000 نسمة فقط. ^{[ 157 ]} هذا يعني وجود عدد كبير من المساكن غير المأهولة التي تحتاج إلى تجديد. كانت هناك حاجة ماسة إلى مساكن لذوي الدخل المحدود، حيث بلغ معدل المواليد في آيفي سيتي مستوىً مرتفعًا بشكل صادم، حيث وصل إلى 49.4 مولودًا لكل 1,000 نسمة، وكانت معظم الأسر تعولها أم عزباء. ^{[ 156 ]} كان سكان مدينة آيفي يعانون من فقر مدقع، حيث كان 22,000 من سكان الحي يكسبون أقل من 3,000 دولار (ما يعادل 23,800 دولار في عام 2025 ) سنويًا. ^{[ 157 ]} في عام 1971، كان معدل الجريمة في مدينة آيفي من بين أعلى المعدلات في مقاطعة كولومبيا. ^{[ 158 ]}

في 21 يونيو 1970، أعلنت شركة بن سنترال للسكك الحديدية ، التي ورثت خطوط سكة حديد بالتيمور وأوهايو وكانت من أكبر الشركات الخاصة في الولايات المتحدة، إفلاسها. ^{[ 159 ]} ومع استمرار إفلاس الشركة في عام 1972، فكرت حكومة المقاطعة في مصادرة ساحة سكة حديد بالتيمور وأوهايو السابقة في مدينة آيفي سيتي واستخدام الأرض لإنشاء مجمع صناعي. ^{[ 160 ]} لكن لم يُكتب لهذا المقترح النجاح.

استمر تدهور حي آيفي سيتي بشكل حاد خلال سبعينيات القرن العشرين. ازداد فقر الحي بشكل مطرد، حيث بلغ متوسط ​​دخل الأسرة 5333 دولارًا فقط (ما يعادل 34800 دولارًا في عام 2025 )، مقارنةً بـ 9738 دولارًا (ما يعادل 63600 دولارًا في عام 2025 ) في أماكن أخرى من الدائرة الخامسة. ورغم أن 12% فقط من سكان الدائرة الخامسة كانوا فقراء، إلا أن معظمهم كانوا يسكنون إما في آيفي سيتي أو في ترينيداد المجاورة. ^{[ 161 ]} كان اليأس مشكلة رئيسية لسكان الحي. وبحلول عام 1979، لم يُشارك أي من سكان آيفي سيتي تقريبًا في انتخابات المدينة. ^{[ 162 ]}

بحلول عام ١٩٨١، انخفض عدد سكان آيفي سيتي بمقدار ٧٥ ألف نسمة، ليتبقى فيها ٥ آلاف نسمة فقط. ^{[ ١٦٣ ]} وفي محاولة للتخفيف من الأزمة الاقتصادية الناجمة عن ركود أوائل الثمانينيات ، أعلن عمدة واشنطن العاصمة، ماريون باري ، في أوائل عام ١٩٨٤ عن تخصيصه آيفي سيتي لجهود إنعاش واسعة النطاق. ^{[ ١٦٤ ]} كانت المنطقة لا تزال ذات طابع صناعي في الغالب، ^{[ ١٦٥ ]} حيث أنشأت المدينة ملجأً للحيوانات وساحة لفحص المركبات فيها. وكانت مدخنة محرقة النفايات المتوقفة عن العمل تُهيمن على أفق المنطقة. ^{[ ١٤٣ ]} كانت هناك مساحات شاسعة من العقارات المهجورة، ^{[ ١٤٣ ]} أما المساكن المتبقية فكانت غالباً مكتظة بالسكان ^{[ ١٦٥ ]} وفي حالة سيئة للغاية. ^{[ 143 ]} بلغت نسبة ملكية المنازل في آيفي سيتي 12%، وهي الأدنى بين جميع أحياء العاصمة ^{[ 143 ]} (حيث بلغت النسبة حوالي 33%). ^{[ 139 ]} كان سكان آيفي سيتي كثيري التنقل، وكانت نسبة إدمان المخدرات والكحول مرتفعة. ^{[ 143 ]} كانت 50% من الأسر في آيفي سيتي تعولها أمهات عازبات، ^{[ 143 ]} وشكّل المتسربون من المدارس الثانوية نسبة كبيرة من سكان آيفي سيتي، وكانت البطالة مرتفعة للغاية. ^{[ 165 ]} تلقى حوالي 20% من سكان آيفي سيتي مساعدات عامة ، وبلغ معدل وفيات الرضع 38.3 لكل ألف، أي ضعف المعدل في بقية أنحاء مقاطعة كولومبيا. ^{[ 143 ]} كما كانت آيفي سيتي تعاني من نقص حاد في المواد الغذائية ، حيث يقع أقرب سوبر ماركت على بعد أكثر من 3.2 كيلومتر ( رحلة بالحافلة تستغرق ساعة) ^{[ 143 ]} ولا يوجد سوى متجر بقالة واحد . ^{[ 139 ]} اشتهرت مدينة آيفي سيتي أيضاً بأسواق المخدرات المكشوفة. حتى أن الحرس الوطني في مقاطعة كولومبيا استخدم مصابيح القوس الكهربائي لإضاءة الشوارع والأزقة في آيفي سيتي ليلاً لردع تجار المخدرات. ^{[ 166 ] [ 167 ]} 

ركزت خطة إدارة باري لإعادة إحياء حي آيفي سيتي، الممتد على 16 مبنى، على الإسكان العام. ومنذ عام 1980 تقريبًا، شيدت هيئة الإسكان في مقاطعة كولومبيا (DCHA) 64 وحدة سكنية على طريق ماونت أوليفيت. وبدأت الهيئة الآن في بناء مشروع ويسترن ميوز، وهو مشروع سكني عام يضم منازل متلاصقة على شارع كابيتال. كما كانت على أهبة الاستعداد لبدء بناء 24 منزلًا متلاصقًا ، يتراوح عدد غرف النوم في كل منها بين غرفتين وأربع غرف، على شارع كابيتال أيضًا. ^{[ 143 ]} إلا أن بناء الإسكان العام لم يُخفف من مشاكل آيفي سيتي. فقد انخفض عدد السكان إلى 2000 نسمة فقط موزعين على 12 مبنى. وكانت آيفي سيتي واحدة من ثلاثة أحياء فقط في المقاطعة ذات تقسيم مشترك، مما أعاق طبيعتها السكنية والتجارية، وكان معظم سكانها يعملون إما في السكك الحديدية أو في شركات جمع النفايات. ^{[ 139 ]} في أغسطس/آب 1986، قوبل عضو مجلس مدينة واشنطن العاصمة، ويليام سبولدينغ (ممثل الدائرة الخامسة)، بصيحات استهجان من سكان حي آيفي سيتي الغاضبين من ركود الحي. (وقد امتنع العمدة باري، الذي كان على علم مسبق بأجواء الحي، عن الحضور). وندد قادة منظمة ماندالا، وهي منظمة غير ربحية نشطة منذ فترة طويلة في المجتمع، بتصرفات باري وسبولدينغ، ونددوا بأوضاع السكن المزرية التي لا تزال قائمة في الحي. وقالوا إن ما لا يقل عن 40% من العقارات في آيفي سيتي إما شاغرة أو يجب إدانتها. ^{[ 168 ]} وردًا على الحادث، أعلن العمدة باري بعد أسابيع قليلة عن تشكيل فريق عمل للإشراف على إعادة إحياء آيفي سيتي. ^{[ 139 ]}

في عام ١٩٨٦، رفعت عائلات الأطفال المودعين في دار استقبال الأطفال دعوى قضائية بسبب سوء الأوضاع فيها. وخلصت محكمة اتحادية إلى أن الدار انتهكت الحقوق الدستورية للأطفال بإيوائها ما معدله ٧١ طفلاً في الليلة الواحدة. وكانت نسبة الموظفين إلى الأطفال موظفاً واحداً لكل ١٠ أطفال، وفي الأيام العصيبة قد تصل النسبة إلى موظف واحد لكل ١٥ طفلاً. وأمرت المحكمة المدينة بعدم إيواء أكثر من ٣٨ طفلاً، وفرضت غرامة قدرها ١٠٠٠ دولار يومياً عن كل يوم يزيد فيه عدد الأطفال في الدار عن ٣٨ طفلاً. ^{[ ١٦٩ ]}

بحلول أوائل التسعينيات، كانت منطقة آيفي سيتي تعاني من انتشار متاجر بيع الخمور والتخلص غير القانوني من النفايات . ^{[ 142 ]} وعادت المنطقة لتضم محرقة نفايات، تديرها شركة براوننج-فيريس للصناعات . وكانت المحطة، الواقعة عند زاوية شارع نيويورك أفينيو الشمالي الشرقي وشارع فينويك الشمالي الشرقي، تستقبل عدة شاحنات محملة بالنفايات الطبية الحيوية يوميًا وتحرقها. ^{[ 170 ]} ولم تتحسن الأوضاع في دار الاستقبال. ^{[ 169 ]}

في 18 مايو 1994، أطلق فينسنت أورانج حملته الأولى للترشح لمقعد الدائرة الخامسة في مجلس مدينة آيفي سيتي. ^{[ 171 ]} سعى أورانج، الذي كان يخوض محاولته الثالثة لعضوية المجلس (بعد أن ترشح لرئاسة المجلس عامي 1991 و1993)، إلى إزاحة شاغل المنصب هاري توماس الأب ، الذي كان يمثل الدائرة الخامسة منذ عام 1987. خسر أورانج الانتخابات، لكنه فاز بسهولة في جولة الإعادة عام 1998. ^{[ 172 ]}

في عام ١٩٩٦، اقترح العمدة باري خطة ثانية لإعادة إحياء منطقة آيفي سيتي. انبثقت هذه الخطة من فريق عمل مؤلف من ٣٧ عضوًا، شُكِّل لدراسة مشاكل المرور والنقل في العاصمة. وعلى وجه الخصوص، درس الفريق شارع نيويورك أفينيو الشمالي الشرقي، الذي كان يشهد مرور ١٠٠ ألف مركبة يوميًا (ثاني أكثر شوارع المدينة ازدحامًا بعد شارع كينيلورث الشمالي الشرقي). جادل الفريق بأن شارع نيويورك أفينيو يجب أن يكون الطريق المفضل لسكان ولاية ماريلاند للوصول إلى مركز مؤتمرات واشنطن ومركز إم سي آي في وسط المدينة، وأنه بحاجة إلى تحسين وتسريع حركة المرور على طول الطريق حتى يشعر السياح ورجال الأعمال بالراحة عند استخدام الشارع والطريق السريع الأمريكي رقم ٥٠ للوصول إلى مطار بالتيمور-واشنطن الدولي . تضمنت خطتهم التي بلغت تكلفتها ملياري دولار إنشاء خط سكة حديد خفيف على طول الشارع من محطة مترو ماونت فيرنون سكوير إلى حي فورت لينكولن ؛ وإنشاء نفق أسفل شارع نيويورك أفينيو، مع نقاط وصول محدودة فقط، لنقل حركة مرور الركاب بين شارع فلوريدا وحدود ولاية ماريلاند. محطة قطار ركاب في آيفي سيتي لفصل قطارات الركاب عن حركة السكك الحديدية الأخرى في محطة يونيون المزدحمة؛ و"طريق بديل" موازٍ لشارع نيويورك من شارع ساوث داكوتا الشمالي الشرقي إلى شارع نورث كابيتول لتخفيف الازدحام المروري على الشارع الرئيسي؛ واستخدام حقوق الهواء فوق ساحة آيفي سيتي لإنشاء رصيف يوفر مواقف سيارات ومساحات مكتبية ومكانًا للترفيه. إلا أن الخطة لم تُنفذ فورًا بسبب تكلفتها الباهظة. ^{[ 173 ]}

تفاقمت مشاكل مدينة آيفي سيتي في مارس 1997 عندما افتتحت شركة "أمريكان إنفيرومنتال سوليوشنز"، المتخصصة في نقل النفايات، محطة لجمع ونقل النفايات في 1000 شارع كيندال الشمالي الشرقي. ^{[ 174 ]} استشاط سكان آيفي سيتي غضبًا، وتفاقم غضبهم عندما اكتشفوا في مايو أن المدينة لا تشترط الحصول على ترخيص لمرافق نقل النفايات في الأحياء ذات التخطيط العمراني المختلط. ^{[ 175 ]} ومع ذلك، وافق مسؤولو المدينة على مقاضاة شركة "أمريكان إنفيرومنتال سوليوشنز" نيابةً عن سكان آيفي سيتي. في أغسطس 1997، قضى قاضٍ في محكمة مقاطعة كولومبيا العليا بأنه يحق للمدينة إصدار أمر بإغلاق محطة نقل النفايات بموجب قوانين الإزعاج العام والصحة العامة. ^{[ 174 ]}

في عام ١٩٩٨، وبعد ١٢ عامًا فقط من بنائه، هدمت المدينة مجمع ويسترن ميوز السكني العام. كان المجمع يُدار بشكل سيئ، ونادرًا ما تتم صيانته، وأصبح متهالكًا للغاية وموبوءًا بالقوارض والحشرات لدرجة أنه لم يكن من الممكن إنقاذه، واضطرت المدينة إلى هدمه. ^{[ ١٧٦ ]} كما كان شارع ويست فيرجينيا أفينيو الشمالي الشرقي، الذي لا يزال الطريق الرئيسي الوحيد إلى مدينة آيفي، في حالة سيئة للغاية أيضًا. ^{[ ١٧٧ ]}

في عام ١٩٩٩، شهدت مدينة آيفي سيتي مشكلة بيئية خطيرة. ففي مارس من ذلك العام، اتهمت المدينة شركة هارتفورد نوكس ستريت أسوشيتس، المالكة لستة مبانٍ سكنية في جنوب شرق العاصمة واشنطن، بإلقاء ١١٠ أكياس من مواد العزل المحتوية على الأسبستوس بشكل غير قانوني في زقاق بمدينة آيفي سيتي. وأفاد مسؤولون في إدارة الصحة العامة في مقاطعة كولومبيا بأن الشركة أزالت مواد العزل من مبانيها دون اتباع إجراءات السلامة اللازمة، ثم ألقتها في منطقة قد يتعرض فيها السكان للأسبستوس المسبب للسرطان. ^{[ ١٧٨ ]}

ظلت منطقة آيفي سيتي منطقة صناعية حتى العقد الأول من الألفية الثانية. وانتشرت مطاعم الوجبات السريعة ، ^{[ 179 ]} ومطابع الطباعة التجارية ، وورش إصلاح السيارات، ومتاجر قطع غيار السيارات المستعملة في الحي. واستُخدم جزء كبير من المربع 1300 من شارع نيويورك الشمالي الشرقي كموقف لحافلات مدارس المدينة ، كما استُخدم الملعب السابق لمدرسة كروميل كمستودع لمركبات إدارة الأشغال العامة في مقاطعة كولومبيا . ^{[ 180 ]} وانخفض عدد سكان المنطقة خلال التسعينيات بمقدار الثلث، مما أدى إلى وجود العديد من العقارات المهجورة والخالية. ^{[ 166 ]}

في نوفمبر 2001، افتتح مارك بارنز، صاحب أحد النوادي الليلية، ملهى ليليًا جديدًا وواسعًا وفاخرًا يُدعى "دريم" في شارع أوكي الشمالي الشرقي رقم 1350. يتألف الملهى من أربعة طوابق، ويضم العديد من ساحات الرقص الواسعة، ومساحات شبه خاصة للزبائن الذين يدفعون مقابلها، بالإضافة إلى عدد من الحانات، وكان يلبي احتياجات شريحة واسعة من الأعراق والفئات العمرية، فضلًا عن أصحاب الأذواق الموسيقية المتنوعة، بدءًا من موسيقى الموجة الجديدة في ثمانينيات القرن الماضي، مرورًا بموسيقى الهيب هوب، وصولًا إلى موسيقى الرقص الإلكترونية الصاخبة . ^{[ 181 ] [ 1 ]} وقد تسببت الشعبية الهائلة لملهى "دريم" في العديد من المشاكل لسكان مدينة آيفي، بما في ذلك الازدحام المروري الخانق ومشاكل مواقف السيارات، والضوضاء العالية الصادرة عن الزبائن والسيارات، والتبول في الأماكن العامة، والمشاجرات في الشوارع، وحتى حوادث الطعن وإطلاق النار. ^{[ 182 ]} وفي محاولة للتخفيف من مشاكل مواقف السيارات، بدأ ملهى "دريم" بتقديم خدمة ركن السيارات . وللقيام بذلك، كان يغلق بشكل غير قانوني مبنيين من شارع أوكي الشمالي الشرقي كل ليلة يفتح فيها الملهى أبوابه. حتى سكان شارع أوكي كانوا مُلزمين بدفع 15 دولارًا أمريكيًا لركن سياراتهم في الأماكن المُخصصة لهم قانونًا. كما استولى النادي بشكل غير قانوني على رصيف التحميل في مستودع هيشت المُغلق لاستخدامه كموقف للسيارات. ^{[ 183 ]} ​​غيّر النادي اسمه إلى لوف في عام 2005، وخضع لعملية تجديد شاملة، وافتتح طابقًا رابعًا. ^{[ 182 ]}

في عام ٢٠٠٢، أعلن عمدة واشنطن العاصمة، أنتوني أ. ويليامز، عن خطة إنعاش جديدة لمدينة آيفي سيتي. تضمنت هذه الخطة شراء وحدات سكنية قائمة مهجورة، وترميمها، ثم بيعها أو تأجيرها بأسعار مدعومة للأسر ذات الدخل المحدود. ^{[ ١٨٤ ]} بدأت هيئة الإسكان في واشنطن العاصمة (DCHA) بشراء العقارات المتعثرة في آيفي سيتي وعرضها على شركات التطوير العقاري. كان بإمكان شركات التطوير تجديد المنازل (لتحقيق الربح)، بينما تحتفظ DCHA بملكية العقار وتؤجره للسكان ذوي الدخل المحدود. ولضمان تلبية المنازل المُجددة لاحتياجات السكان الحاليين، أنشأت DCHA فريق عمل "آيفي سيتي تعود إلى ديارها"، الذي رتب اجتماعات بين مستأجري DCHA الحاليين في آيفي سيتي وشركات التطوير العقاري المحتملة. أبدى السكان آراءهم حول شركة التطوير العقاري التي يفضلونها، وهي آراء كانت DCHA ملزمة بموجب اللوائح بأخذها في الاعتبار عند اختيار شركة التطوير العقاري التي ستتعاون معها. ^{[ ١٨٥ ]}

في العام نفسه، بدأت شركة فيرجينيا للسكك الحديدية السريعة (VRE)، وهي شركة قطارات ركاب ، مفاوضات لشراء 2.3 فدان (9300 متر ^مربع ) من ساحة سكة حديد آيفي سيتي من مالكها الحالي، شركة سي إس إكس للنقل ، لاستخدامها كساحة لتخزين القطارات. ^{[ 186 ]} نجحت VRE في شراء الأرض وبدأت في استخدامها لتخزين عربات الركاب. ^{[ 187 ]} 

في سبتمبر/أيلول 2003، اكتشف سكان حي آيفي سيتي أن حكومة المقاطعة تعتزم إنشاء مأوى للمشردين في مستودع يقع في 1355-1357 شارع نيويورك الشمالي الشرقي. جاءت هذه الخطوة بعد إعلان المدينة إغلاق مأوى المشردين الحالي في مدرسة غيلز، وهي مدرسة ابتدائية مغلقة تقع في 65 شارع ماساتشوستس الشمالي الغربي، بهدف إنشاء مركز للأطفال ضحايا الإساءة هناك. كانت المدينة قد استأجرت المستودع بالفعل وحولته إلى مركز لإعادة تأهيل المجرمين. بعد محاولة شراء الأرض، مارست المدينة حقها في نزع الملكية للمنفعة العامة واستولت عليها مقابل 3.35 مليون دولار (ما يعادل 5,458,000 دولار في عام 2025 ). استشاط سكان آيفي سيتي غضبًا من أن حيهم، الذي كان يعاني أصلًا من ارتفاع معدلات التشرد ، سيجذب عددًا كبيرًا من المشردين. ^{[ 188 ]} على الرغم من الاحتجاجات الواسعة من سكان آيفي سيتي، افتُتح مأوى المشردين في منتصف ديسمبر 2003. ضمّ المرفق، الذي يتسع لـ 200 سرير، مطبخًا ومغسلة ومكاتب. ^{[ 180 ]} بعد شهر، أعلنت حكومة المقاطعة عن بناء منزلين جماعيين للبالغين ذوي الإعاقة الذهنية في المربعين 1800 من شارع كيندال الشمالي الشرقي وشارع كوركوران الشمالي الشرقي. كما بدأت المدينة أيضًا في بناء مركز احتجاز للأحداث يتسع لـ 80 سريرًا في 1000 طريق ماونت أوليفيت الشمالي الشرقي. استنكر العديد من سكان آيفي سيتي كلا الخطتين، بحجة أن المدينة تستخدم الحي كمكب نفايات لمشاكلها. ^{[ 189 ]}

بحلول عام ٢٠٠٤، لم تشهد الأوضاع في آيفي سيتي تحسناً ملموساً منذ ثمانينيات القرن الماضي، بل ساءت في بعض الحالات. كان ما يقرب من ثلث سكان الحي البالغ عددهم ٦٠٠٠ نسمة يعيشون تحت خط الفقر، ^{[ ١٧٩ ] [ ١٩٠ ]} حيث بلغ متوسط ​​دخل الحي ٢٧٨٧١ دولاراً فقط (ما يعادل ٤٨٠٠٠ دولاراً في عام ٢٠٢٥ )، أي أقل بنسبة تزيد عن ٤٠٪ من متوسط ​​دخل المدينة البالغ ٤٤١٨٠ دولاراً (ما يعادل ٧٥٠٠٠ دولاراً في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ١٧٩ ]} وبدا أن المدينة لا تُعوّل كثيراً على آيفي سيتي. في أواخر عام ٢٠٠٤، دعت ديبورا كرين، المسؤولة في مكتب نائب رئيس البلدية للتخطيط والتنمية الاقتصادية، إلى نقل جميع سكان آيفي سيتي، وهدم المنطقة بأكملها لإقامة مشاريع تجارية أو صناعية جديدة. ^{[ ١٦٦ ]}

في عام ٢٠٠٥، كلّف مكتب التخطيط التابع لمكتب رئيس بلدية واشنطن العاصمة بإجراء دراسة بتكلفة ١٠٠ ألف دولار أمريكي، بعنوان " بوابة الشمال الشرقي: أحياء متعددة، مجتمع واحد" ، والتي جددت دعوتها إلى إعادة تنشيط منطقة آيفي سيتي بشكل سريع وكثيف. أوصى التقرير بأن تعيد المدينة تطوير جزء من الحي ليصبح موقعًا مناسبًا لمتجر كبير بمساحة ٥٠ ألف قدم مربع (٤٦٠٠ متر ^مربع ) ، وأن تشجع المدينة مختلف محلات إصلاح السيارات وقطع غيارها على التعاون لإنشاء "مجمع تجاري للسيارات" حيث يمكن لهذه الشركات العمل في مكان واحد (بدلاً من تشتيتها في أنحاء الحي). كما أوصى التقرير أيضًا بأن تبني المدينة مركزًا ترفيهيًا وأن تزيد من عدد المساكن الميسورة التكلفة في المنطقة. ^{[ ١٧٩ ]} 

بدأت الأوضاع الاقتصادية في مدينة آيفي سيتي بالتحسن عام 2005 مع ازدياد حدة فقاعة الإسكان في الولايات المتحدة . وبحلول يوليو/تموز من العام نفسه، ارتفعت أسعار الأراضي في المنطقة بشكل ملحوظ. ^{[ 166 ]} وبدأ مشتري المنازل من ذوي الدخل المرتفع بشراء العقارات في الحي، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار. وبحلول نوفمبر/تشرين الثاني، كان 20% من إجمالي مشتري المنازل في آيفي سيتي يبلغ دخلهم 75,000 دولار (ما يعادل 124,000 دولار بقيمة عام 2025 ) أو أكثر. ^{[ 191 ]} وارتفعت الإيجارات بشكل حاد مع ارتفاع أسعار العقارات، مما أدى إلى نزوح كبار السن ذوي الدخل الثابت. ^{[ 192 ]} وبدأ المطورون العقاريون في إعادة بيع العقارات القديمة وتحويل المباني الصناعية إلى شقق سكنية. ^{[ 185 ]} وبحلول منتصف عام 2006، كانت فقاعة الإسكان لا تزال قوية، واستمرت أسعار المنازل في آيفي سيتي بالارتفاع. ^{[ 193 ]} وبيعت بعض المنازل الجديدة بأسعار تصل إلى 400,000 دولار (ما يعادل 621,000 دولار بقيمة عام 2025 ) أو أكثر. ^{[ 135 ]}

في فبراير/شباط 2006، اندلعت ضجة كبيرة حول نقل العديد من نوادي التعري ، التي كان معظمها يرتادها المثليون ، إلى منطقة آيفي سيتي. أُجبرت هذه النوادي على الانتقال من مواقعها القديمة في منطقة نيفي يارد (وهي منطقة صناعية ومستودعات متداعية) بسبب إعادة التطوير وبناء ملعب ناشونالز بارك ، الملعب الجديد لفريق واشنطن ناشونالز للبيسبول. ^{[ م ]} اندلعت الضجة بعد أن أعلن جيم غراهام، عضو مجلس مدينة واشنطن العاصمة ، وهو مثلي الجنس علنًا، عن رعايته تشريعًا يسمح لجميع نوادي التعري الثمانية ^{[ 203 ]} التي أُجبرت على الانتقال بسبب بناء الملعب، بالانتقال إلى أي موقع مُخصص للاستخدام التجاري أو الصناعي، شريطة أن يستوفي القواعد المعمول بها مسبقًا فيما يتعلق بالموقع (مثل عدم قربه من المدارس أو المساكن). وقد ألغى مشروع قانون غراهام مؤقتًا شرطًا كان يشترط موافقة مجلس مراقبة المشروبات الكحولية في مقاطعة كولومبيا على مثل هذه الانتقالات. وعلى الفور، دعا فينسنت أورانج ، عضو المجلس الذي يمثل الدائرة الخامسة، إلى اجتماع مع السكان المحليين لإبلاغهم بمشروع قانون غراهام. اتسم الاجتماع، الذي عُقد في كنيسة محلية، بنبرة غاضبة عندما أعلن رجل الأعمال المثلي بوب سيجل أنه يدرس شراء مستودع لاستخدامه من قبل نادٍ ليلي للمثليين في 1216 طريق ماونت أوليفيت الشمالي الشرقي. استنكر السكان تأثير العُري على أخلاق الشباب المحلي، واتُهمت نوادي المثليين بنشر الممارسات الجنسية غير المشروعة في الحي. ^{[ 204 ]} وأشار أحد السكان، إلى أن نوادي التعري للمثليين غالبًا ما توزع الواقيات الذكرية ومواد التشحيم الشخصية مجانًا على الزبائن، ووصفها بأنها "أوكار للمتعة". ^{[ 205 ]} اتهمت كاثرين بيرسون-ويست، الناشطة المجتمعية في الدائرة الخامسة، غراهام بـ"استهداف" عضو مجلس جديد (كان توماس في عامه الأول كعضو في مجلس الدائرة الخامسة) وذوي الدخل المحدود. ^{[ 205 ]} جادل بعض سكان آيفي سيتي بأن العنصرية هي القضية المطروحة، وأن المدينة ما كانت لتفكر أبدًا في إنشاء مجموعة من نوادي التعري للمثليين في حي ذي أغلبية بيضاء. ^{[ 203 ]} قال أصحاب النوادي إن المثلية الجنسية هي السبب الحقيقي للمعارضة. ^{[ 203 ]} ذهب فيليب بانيل، الذي كان سابقًا مسؤول الاتصال بمجتمع المثليين والمتحولين جنسيًا لدى العمدة ويليامز، إلى أبعد من ذلك بكثير، حيث ندد بغضب بمعارضة النوادي ووصفها بأنها "رهاب محض للمثلية الجنسية"، قائلاً إن العديد من سكان آيفي سيتي "لا يخشون المثليين، بل يكرهونهم فقط".^{[ 206 ]} لم يشترِ سيجل العقار الواقع على طريق جبل الزيتون، ولكنه اشترى العقارين 2120 غرب شارع فرجينيا الشمالي الشرقي و2046 غرب شارع فرجينيا الشمالي الشرقي. ^{[ 206 ]} كما اشترى مالكو نوادي التعري للمثليين عقارين آخرين. في مايو/أيار 2007، قام 50 من سكان مدينة آيفي سيتي بحملة ضغط شخصية على أعضاء مجلس مدينة واشنطن العاصمة ضد مشروع قانون غراهام. ^{[ 203 ]} وعلى مدار الشهر التالي، نظم سكان مدينة آيفي سيتي مسيرات في أحيائهم ووزعوا منشورات على السكان المحليين لحشد المعارضة للنوادي. ^{[ 205 ]}

في عام 2006، أُضيف مستودع هيشت إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 207 ]}

في 5 يونيو/حزيران 2007، أقرّ مجلس مدينة واشنطن العاصمة مشروع قانون غراهام، لكن مع قيد جديد رئيسي: لم يسمح القانون بانتقال أكثر من مشروعين تجاريين للبالغين إلى أي دائرة انتخابية. ^{[ 208 ] [ n ]} وبما أن أحد هذه المشاريع كان موجودًا بالفعل في منطقة آيفي سيتي (سكايلارك لاونج، وهو نادٍ للتعري للمغايرين جنسيًا يقع في 1943 شارع نيويورك الشمالي الشرقي) ^{[ 201 ]،} لم يكن مسموحًا إلا بدخول نادٍ إضافي واحد إلى الدائرة الخامسة. وبما أن سيجل كان قد اشترى بالفعل عقارًا لناديه 2120 (نادي تعري للمثليين)، فقد مُنع أي نادٍ آخر للبالغين، سواءً للمثليين أو غيرهم، من الانتقال إلى الدائرة الخامسة. لكن في يونيو/حزيران 2007، أغلق مسؤولو المدينة نادي 2120 بعد أن اكتشفت لجنة تقسيم المناطق في واشنطن العاصمة أن سيجل قد سجّل عقاره على أنه "مساحة مكتبية" وليس مشروعًا تجاريًا للبالغين. ^{[ 209 ]} (انتقل متجر كتب للبالغين ونادي جنسي للمثليين ، نادي غلوريوس الصحي ومعرض الفنون، إلى الموقع بعد ذلك بوقت قصير).

في يوليو/تموز 2011، غيّر عضو المجلس هاري توماس جونيور موقفه المعارض لنوادي التعري بشكل ملحوظ، حين أيّد نوادي التعري المخصصة للمغايرين جنسيًا في الدائرة الخامسة، شريطة أن تكون "راقية". ^{[ 210 ] [ 211 ]} في ذلك العام، وافق مجلس مراقبة المشروبات الكحولية على ترخيص لبيع المشروبات الكحولية لنادٍ جديد للتعري مخصص للمغايرين جنسيًا، وهو نادي AKA 555، الكائن في 2046 غرب شارع فرجينيا الشمالي الشرقي. اتهم سكان مدينة آيفي، الذين لم يكونوا على دراية كبيرة بطلب النادي، مجلس مراقبة المشروبات الكحولية بتحويل المدينة إلى "مكب نفايات" لنوادي التعري، ومحاولة جعل الحي "منطقة دعارة غير رسمية". رفعت مجموعة جديدة من المواطنين، هي جمعية تحسين حي آيفي، دعوى قضائية لدى مجلس مراقبة المشروبات الكحولية لإلغاء ترخيص النادي. ^{[ 211 ] [ 212 ]} ظلت القضية دون حل حتى أغسطس 2015. (أصبح توماس لاحقًا أول عضو في مجلس مدينة واشنطن العاصمة يُتهم بجناية في 4 يناير 2012. ^{[ 213 ]} أُدين باختلاس أكثر من 350,000 دولار (ما يعادل 491,000 دولار بقيمة عام 2025 ) من الأموال الحكومية وتقديم إقرارات ضريبية كاذبة. حُكم عليه بالسجن 38 شهرًا في سجن فيدرالي وثلاث سنوات تحت المراقبة . ^{[ 214 ]} )

انفجرت فقاعة الإسكان في أواخر عام 2007، مما أدى إلى الركود الاقتصادي الكبير الذي استمر من عام 2007 إلى عام 2009. وسجلت عمليات حبس الرهن العقاري في الدائرة الخامسة أعلى معدلاتها في المدينة. ^{[ 215 ]} ومع انخفاض أسعار العقارات في منطقة آيفي سيتي، أعلن عمدة العاصمة الأمريكية، أدريان فنتي، عن برنامج جديد يقضي بتحويل أربعة مطورين عقاريين 37 عقارًا متعثرًا مملوكًا للمدينة (شقق ومنازل) ^{[ 216 ]} في منطقة تمتد على ستة مربعات سكنية ^{[ 215 ]} في آيفي سيتي إلى مساكن بأسعار السوق ومساكن مدعومة للأسر ذات الدخل المنخفض. ^{[ 216 ]} وفي عام 2009، بدأت العاصمة بتنفيذ برنامج استقرار الأحياء، الذي كان جزءًا من قانون الاستقرار الاقتصادي الطارئ لعام 2008 (الذي تم توقيعه ليصبح قانونًا في 3 أكتوبر 2008). وقد وفر هذا البرنامج 3.92 مليار دولار للمساعدة في استقرار الأحياء المتضررة بشدة من أزمة الرهن العقاري الثانوي . أنفقت مقاطعة كولومبيا 2.8 مليون دولار ( 4  ملايين دولار بقيمة عام 2025 ) لمساعدة السكان ذوي الدخل المنخفض على شراء منازل أو إنقاذ منازلهم من الحجز عليها. ^{[ 215 ]}

ظلت أسعار المساكن في مدينة آيفي منخفضة بشكل ملحوظ حتى عام 2010. ^{[ 217 ]} في أكتوبر، بدأت منظمة "هابيتات من أجل الإنسانية" ببناء أو تجديد 38 منزلاً في مدينة آيفي. وستُباع جميع هذه العقارات لسكان ذوي الدخل المحدود. ^{[ 218 ]}

شهدت ساحة سكك حديد آيفي سيتي نشاطًا جديدًا بدءًا من مارس 2012، عندما بدأت شركة قطارات مارك ، خط قطارات الركاب الإقليمي في ماريلاند، بإنشاء ثلاثة مسارات في الساحة بتكلفة 21.3 مليون دولار (ما يعادل 30  مليون دولار بأسعار عام 2025 ). بُنيت هذه المسارات لتخزين قطارات مارك خلال فترات التوقف في منتصف النهار، مما يقلل الوقت اللازم لوصول القطارات إلى محطة يونيون خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. ^{[ 219 ]} ولا تزال شركة أمتراك تحتفظ ببعض المكاتب في ساحة سكك حديد آيفي سيتي حتى عام 2013. ^{[ 220 ]}

بعد الاحتجاجات التي أعقبت افتتاح النوادي الليلية في حي آيفي سيتي، لم يلقَ قرار المدينة بالسماح بزراعة الماريجوانا الطبية في الحي معارضة تُذكر. فقد أقرّ مجلس مدينة واشنطن العاصمة تشريعًا يسمح بزراعة الماريجوانا للاستخدام الطبي في مقاطعة كولومبيا، ودخل القانون حيز التنفيذ في يوليو/تموز 2010. ^{[ 221 ]} وتم ترخيص ست شركات لزراعة الماريجوانا لهذا الغرض، ومنحت المدينة ترخيصًا لشركة "هوليستيك ريميديز" لافتتاح منشأة زراعية في المربع 1800 من شارع فينويك الشمالي الشرقي في مارس/آذار 2012. ^{[ 222 ]}

إلا أن السكان استشاطوا غضبًا عندما أعلن عمدة واشنطن العاصمة، فينسنت سي. غراي ، في يونيو/حزيران 2012، عن خطة لإنشاء موقف سيارات مؤقت في أرض مدرسة كروميل لاستيعاب 65 حافلة ركاب بين المدن، ريثما يتم إعادة بناء محطة الحافلات بالقرب من محطة يونيون. ^{[ 135 ]} وادعى نشطاء المنطقة أنهم لم يُستشاروا قبل الإعلان عن الخطة، واعترضوا على الضوضاء وعوادم السيارات والازدحام المروري الذي قالوا إنه سيؤثر سلبًا على حيهم. ^{[ 223 ]} وعندما التقى مايكل دورسو، الموظف في مكتب نائب العمدة للتخطيط والتنمية الاقتصادية، بالسكان في سبتمبر/أيلول 2012، تعرض لاعتداء لفظي من قبل سكان آيفي سيتي. ^{[ 224 ]} وعندما رفض العمدة غراي إعادة النظر في الخطة، رفع المواطنون دعوى قضائية في محكمة واشنطن العاصمة العليا. ^{[ 223 ]} جادل كورتلاند ميلوي، كاتب عمود في صحيفة واشنطن بوست، بأن تصرف غراي جاء نتيجة دخول عضو مجلس المدينة عن الدائرة الخامسة، هاري توماس جونيور، السجن مؤخرًا، وأن خليفته، كينيان ماكدوفي ، لم يكن قد تولى منصبه إلا لبضعة أشهر. ^{[ 225 ]} في المحاكمة، أقر نائب رئيس البلدية للتخطيط والتنمية الاقتصادية، فيكتور إل. هوسكينز، بأن المدينة لم تكن على دراية بالقوانين واللوائح البيئية أو الصحية التي يتعين عليها الالتزام بها لنقل موقف الحافلات، وأن تكلفة الموقف المؤقت لم تُقدّر قط. وأدلى دورسو بشهادته بأنه تم النظر في ستة مواقع على الأقل لموقف الحافلات، ولكن موقع آيفي سيتي وحده كان يتمتع بالتصنيف والتنظيم المناسبين، بالإضافة إلى سهولة الوصول والمساحة الكافية. ^{[ 224 ]} مع ذلك، قضت قاضية المحكمة العليا في مقاطعة كولومبيا، جوديث ن. ماكالوسو، في 10 ديسمبر/كانون الأول، بأن المدينة "تجاهلت عمدًا" قوانينها الخاصة التي تلزمها باستشارة الأحياء المحلية، وأنها "تهربت من الفحص البيئي من خلال تحريف وصف المشروع" في وثائق تقسيم المناطق وإشغال الأعمال. ^{[ 226 ] [ 227 ]} كان الأمر القضائي مؤقتًا، وعُقدت سلسلة من جلسات المحكمة على مدار العامين التاليين بينما كانت المدينة تسعى جاهدةً لبناء موقف السيارات في مدرسة كروميل. وفي محاولةٍ لوقف نقل موقف السيارات، عملت عضوة المجلس عن الدائرة الثالثة، ماري تشيه ، وعضو المجلس عن الدائرة الخامسة، كينيان دافي، على تأمين مبلغ 1.925 مليون دولار ( ما يعادل 3 ملايين دولار في عام 2025 ) في ميزانية المدينة لعام 2015 لتمويل مركز مجتمعي في مدرسة كروميل. كما تضمنت اتفاقية الميزانية 7 ملايين دولار ( ما يعادل 10 ملايين دولار في عام 2025 ) لتجديد المبنى في عام 2016. ^{[ 228 ]}    رفعت المحكمة أمرها القضائي في مارس/آذار 2014، بعد أن وجدت أن المدينة قادرة على تبرير إنشاء موقف حافلات في مدرسة كروميل بموجب قوانين الصحة والبيئة المحلية والفيدرالية. ^{[ 229 ]} في 1 أبريل/نيسان 2014، خسر غراي في الانتخابات التمهيدية للحزب الديمقراطي أمام عضوة مجلس مدينة واشنطن العاصمة، موريل باوزر ، ^{[ 230 ]} التي فازت لاحقًا في الانتخابات العامة في 5 نوفمبر/تشرين الثاني 2014. ^{[ 231 ]} في 30 يوليو/تموز 2015، أعلنت رئيسة البلدية باوزر إنهاء محاولة المدينة إنشاء موقف حافلات في مدرسة كروميل. وبدلًا من ذلك، ستوزع المدينة الحافلات على مواقف سيارات في بازرد بوينت ، وملعب روبرت ف. كينيدي التذكاري، وعلى جوانب الطرق في أنحاء المدينة. ^{[ 229 ]}

كانت مدينة آيفي لا تزال تعاني من ركود اقتصادي حاد بحلول عام ٢٠١٢. وبلغ معدل البطالة بين سكان الحي ما يقارب ٥٠٪. ^{[ ١٣٥ ]} ورغم أن المدينة كانت تخطط لتحويل مدرسة كروميل إلى مركز تدريب مهني، إلا أن هذه الخطط عُلّقت عند الإعلان عن موقف السيارات المؤقت. ^{[ ٢٢٤ ]} كان اقتصاد مدينة آيفي قائماً على ثلاثة متاجر لبيع المشروبات الكحولية، ومطعمين للوجبات السريعة ، ونادي لوف الليلي، ووكالات حكومة العاصمة (دار الرعاية، ومواقف حافلات المدارس ومركبات الأشغال العامة، ودار إعادة التأهيل، ومركز خدمات الشباب). لم يكن في الحي مكتبة، ولا ملعب، ولا مركز رعاية نهارية، ولا مركز مجتمعي. ^{[ ٢٢٥ ]}

مع ذلك، بدأت مدينة آيفي سيتي، في أواخر عام ٢٠١٢، بالتحول إلى مركزٍ لصناعة البيرة الحرفية والمشروبات المقطرة . ففي ديسمبر من العام نفسه، أعلنت شركة أطلس برو ووركس عن افتتاح مصنعٍ للبيرة الحرفية في ٢٠٥٢ شارع ويست فيرجينيا الشمالي الشرقي. ^{[ ٢٣٢ ]} وفي وقتٍ لاحقٍ من ذلك الشهر، ^افتتحت شركة غرين هات جين معمل تقطيرٍ في ١٨٣٢ شارع فينويك الشمالي الشرقي. ^{[ ٢٣٣ ]} أما معمل التقطير الثالث، ون إيت ديستيلينغ ، فقد افتُتح في ١١٣٥ شارع أوكي الشمالي الشرقي في يناير ٢٠١٥، حيث ينتج الجن والفودكا والويسكي . ^[ ٢٣٤ ^]

بدأت معالجة مشاكل تصريف مياه الأمطار المزمنة في مدينة آيفي سيتي عام ٢٠١٣. ويعود أصل الحل إلى عام ٢٠٠٥، عندما رفعت وكالة حماية البيئة الأمريكية دعوى قضائية ضد هيئة مياه وصرف مقاطعة كولومبيا لانتهاكات جسيمة لقانون المياه النظيفة . كانت مقاطعة كولومبيا تعتمد نظام صرف صحي مشترك ، ما يعني أنه عند تصريف مياه الأمطار ومياه الصرف الصحي في نفس خطوط الصرف، كان النظام يعجز عن استيعاب كميات هائلة من المياه عند هطول أمطار غزيرة، كما هو الحال أثناء العواصف الرعدية. عندها، كان النظام يصرف المياه المختلطة (التي تحتوي على مياه الصرف الصحي ومياه الأمطار) في الأنهار والجداول المحلية دون معالجة. ونظرًا لتكرار هذه الظاهرة وبكميات كبيرة، اعتبرت وكالة حماية البيئة أنها تنتهك قوانين المياه النظيفة الفيدرالية. بموجب مرسوم موافقة ، وافقت هيئة مياه الصرف الصحي في مقاطعة كولومبيا (DCWSA) على إنفاق 2.6  مليار دولار (ما يعادل 4  مليارات دولار بأسعار عام 2025 ) لإنشاء ستة أنفاق عميقة لتخزين ونقل مياه الصرف الصحي، بهدف التحكم في تدفقات مياه الصرف الصحي المختلطة إلى مستجمعات مياه نهر أناكوستيا ونهر بوتوماك وروك كريك. وتشمل هذه الأنفاق: نفق نهر أناكوستيا، ونفق بلو بلينز، ونفق فيرست ستريت، ونفق الحدود الشمالية الشرقية، ونفق نهر بوتوماك، ونفق بايني برانش (المعروف أيضًا باسم نفق روك كريك). ^{[ 235 ]} بدأت الاجتماعات مع سكان مدينة آيفي سيتي بشأن إنشاء نفق الحدود الشمالية الشرقية، المقرر بدء العمل فيه عام 2017، في أكتوبر 2013. ^{[ 236 ]}

في عام ٢٠١٤، شهدت منطقة آيفي سيتي عملية إعادة تطوير واسعة النطاق، حيث بدأ تحويل مستودع هيشت إلى شقق سكنية ومتاجر. انطلق المشروع في ديسمبر ٢٠٠٧، عندما اشترت شركة باتريوت بروبرتيز، وهي شركة تطوير عقاري مقرها فيلادلفيا ، المستودع مقابل ٧٨.٥ مليون دولار ( ما يعادل ١٢٢ مليون  دولار بأسعار عام ٢٠٢٥ ). وأعلنت باتريوت بروبرتيز حينها أنها ستحول العقار إلى متجر كبير. إلا أن الأزمة الاقتصادية العالمية أجبرت على إلغاء هذه الخطط. وفي أوائل عام ٢٠١١، استولى البنك على العقار بسبب عدم سداد القرض، واشترت شركة دوغلاس ديفيلوبمنت ، وهي شركة تطوير عقاري محلية خاصة ، القرض. ^{[ ٢٣٧ ]} وفي يناير ٢٠١٤، أعلن دوغلاس جمال ، رئيس شركة دوغلاس ديفيلوبمنت، عن خطط لتحويل المستودع إلى مبنى سكني يضم ٣٠٠ وحدة. ^{[ 207 ]} قال جمال إن شركته ستنشئ أيضًا أكثر من 1000 موقف سيارات جديد، وستضيف 250 ألف قدم مربع (23 ألف متر ^مربع ) من مساحة التجزئة في الطابق الأرضي. ^{[ 238 ]} بدأ بناء مرآب السيارات في يناير 2014، ^{[ 207 ]} وأصبح متجر "مومز أورجانيك ماركت" أول مستأجر رئيسي في مساحة التجزئة. ^{[ 239 ]} انتقل مستأجر رئيسي ثانٍ، وهو متجر الدراجات المحلي BicycleSPACE، إلى مساحة البيع بالتجزئة في فبراير 2015، ^{[ 240 ]} افتتحت شركة Nike, Inc. أول متجر لها في العاصمة واشنطن في مساحة البيع بالتجزئة في 3 أبريل، ^{[ 241 ]} وأصبح Planet Fitness المستأجر الرئيسي الرابع في 20 أبريل 2015. ^{[ 242 ]} كما حصل جمال على التزام من مالك مطاعم Mindful Restaurants، آري جيدنسون، لافتتاح ثلاثة مطاعم (أحدها يقدم المأكولات الإيطالية) في مساحة تبلغ 7000 قدم مربع (650 مترًا ^مربعًا ) في Hecht's. ^{[ 243 ]} أدى إعادة تطوير مستودع هيشت وإضافة متاجر التجزئة إلى قيام شركة كومباس كوفي ، وهي شركة محلية لتحميص حبوب البن تمتلك سلسلة صغيرة من المقاهي، ببناء مصنع جديد لتحميص البن في 1401 شارع أوكي الشمالي الشرقي في أبريل 2015. ^{[ 244 ]} في مايو 2015، اشترى جو إنجليرت، رائد الأعمال في مجال المطاعم والحانات، ولانغدون هامبل، مستثمر العقارات، العقار رقم 1240 في شارع ماونت أوليفيت الشمالي الشرقي مقابل 1.1 مليون دولار (مليون دولار في عام 2025) .     أعلنوا عن خطط لهدم جميع المباني القائمة في الموقع وبناء مبنى بتكلفة مليون دولار  ( ما يعادل  مليون دولار في عام 2025 )، بمساحة 1100 متر مربع (12000 قدم ^مربع ) ، سيضم متجرًا لمعدات التسلق الرياضي وصالة ألعاب رياضية تابعة لشركة روكي ماونت بولدرينج (تتضمن جدار تسلق صخري بارتفاع 12 مترًا (40 قدمًا) ومساحة ^{740 مترًا} مربعًا (8000 قدم مربع ) )، ومقهى بمساحة 330 مترًا مربعًا (3500 قدم ^مربع ) ، وحديقة بيرة بمساحة 93 مترًا مربعًا (1000 قدم ^مربع ) مع فناء خارجي. ^{[ 245 ]}     

كان هذا التطور خبرًا سارًا في آيفي سيتي. ولكن بينما شهدت المناطق الصناعية على طول الطرفين الشرقي والغربي للحي وعلى طول شارع نيويورك الشمالي الشرقي تحسنًا، ظلت معظم المناطق السكنية تعاني من التدهور. ومع ذلك، بدأت أسعار العقارات في الارتفاع بشكل ملحوظ، حيث بيع أحد المنازل مقابل 410,000 دولار (ما يعادل 556,900 دولار بأسعار عام 2025 )، أي ضعف متوسط ​​سعر المنزل في المنطقة عام 2013. ^{[ 1 ]} في يوليو 2015، بدأت المدينة بعقد اجتماعات مع سكان آيفي سيتي للاستماع إلى آرائهم حول الاحتياجات التي يجب أن يلبيها مشروع إعادة تطوير مدرسة كروميل. ^{[ 229 ]}

في مايو 2016، افتتحت أول معمل تقطير في المدينة مملوك للنساء، وهو معمل ريبابليك ريستوراتيفز، في 1369 شارع نيويورك الشمالي الشرقي. وقد أنتجت غرفة التذوق ومعمل التقطير، الواقعان في مستودع سابق، الفودكا، لكنهما سينتجان البوربون بحلول عام 2018. ^{[ 246 ]}