جرومان إف-9 كوغار

الموسوعة الحرة
F9F/F-9 كوغار
جرومان F9F-6 كوغار، 1952
معلومات عامة
يكتبطائرة مقاتلة
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةجرومان
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونالبحرية الامريكية
عدد المبني1,988 [1]
تاريخ
تاريخ التقديمديسمبر 1952
الرحلة الأولى20 سبتمبر 1951
متقاعد1974 (البحرية الأمريكية)
تم تطويره منجرومان F9F بانثر

جرومان إف 9 إف/إف-9 كوغار هي طائرة مقاتلة نفاثة مصممة وموجهة لحاملات الطائرات من قبل شركة جرومان الأمريكية لصناعة الطائرات .

تم تطويره خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي نيابة عن البحرية الأمريكية (البحرية الأمريكية) وسلاح مشاة البحرية الأمريكي (USMC)، اللذين كانا حريصين على تقديم مقاتلة بحرية مزودة بجناح مائل بسرعة . قرر فريق تصميم جرومان تكييف F9F Panther السابقة ، واستبدال الجناح المستقيم للبانثر بجناح مائل جديد. كما تم زيادة الدفع بتثبيت محرك أحدث وأقوى. ومع ذلك، ظلت الطائرة محدودة بالسرعات دون الصوتية. أجرى النموذج الأولي الأول (XF9F-6)، والذي تم إنتاجه عن طريق تعديل بانثر موجودة، رحلته الأولى في 20 سبتمبر 1951. اعتبرت البحرية أن الكوجر هي نسخة محدثة من البانثر، على الرغم من وجود اسم رسمي مختلف، وبالتالي بدأت الكوجر من F9F-6 .

خلال شهر ديسمبر عام 1952، تم تقديم F9F-6 للخدمة، وكانت VF-32 أول سرب يتلقى هذا النوع؛ وبينما تم تطويرها بوتيرة سريعة نسبيًا، كان وصول الكوجر متأخرًا جدًا بحيث لا تتمكن من المشاركة في القتال النشط أثناء الحرب الكورية . بينما كانت طائرات الإنتاج الأولية تعمل بمحرك نفاث واحد من طراز Pratt & Whitney J48 ، تم تزويد F9F-7 بمحرك Allison J33 بدلاً من ذلك. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، تم تقديم F9F-8 المحسّنة، والتي كانت تتمتع بسرعة توقف أقل ، وتحكم محسّن عند الطيران بزوايا هجوم عالية، ومدى متزايد. تم شراء F9F-8T ذات المقعدين من قبل البحرية الأمريكية لأداء أشكال مختلفة من التدريب. تم إنشاء متغير الاستطلاع الفوتوغرافي F9F-8P عن طريق تحويل F9F-8s الموجودة؛ تم إجراء معظم التعديلات على أنف الطائرة.

في 1 أبريل 1954، سجلت طائرات الكوجر التابعة للبحرية الأمريكية رقمًا قياسيًا جديدًا في عبور القارات. تبنى فريق العرض الجوي التابع للبحرية الأمريكية، الملائكة الزرق ، هذا النوع بدلاً من طائرات بانثرز. اكتسبت الكوجر سمعة طيبة كطائرة عالية المناورة وسهلة الطيران. كانت الخدمة الجوية الأجنبية الوحيدة التي شغلت الكوجر هي الطيران البحري الأرجنتيني . تم سحب F9F-8 من مهام الخطوط الأمامية خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، بعد أن تم استبدالها بطائرات أكثر قدرة مثل F11F Tigers و F8U Crusaders . بينما حلقت الاحتياطيات البحرية بطائرات الكوجر حتى منتصف الستينيات، لم يشهد سوى طراز التدريب TF-9J القتال الفعلي، بعد نشره كطائرة مراقبة جوية متقدمة أثناء حرب فيتنام . بعد انسحابها من الخدمة الفعلية، تم استخدام العديد من طائرات F9F-6 كطائرات بدون طيار للتدريب القتالي، والتي تم تسميتها F9F-6D ، أو كوحدات تحكم في الطائرات بدون طيار، والتي تم تسميتها F9F-6K .

التصميم والتطوير

التطور المبكر

انتشرت شائعات حول إنتاج الاتحاد السوفييتي لطائرة مقاتلة ذات أجنحة مكشوفة قبل عام من ظهور ميكويان-جوريفيتش ميج-15 لأول مرة في العروض الجوية عام 1949. وعلى الرغم من مستوى النشاط الذي حدث مع الطائرات ذات الأجنحة المكشوفة، لم تركز البحرية الأمريكية في البداية على تطوير مثل هذه الطائرات. ويرجع هذا إلى حد كبير إلى أن تركيز البحرية الأمريكية في ذلك الوقت كان على الدفاع عن مجموعة القتال ضد القاذفات عالية السرعة وعالية الارتفاع باستخدام الصواريخ الاعتراضية، بالإضافة إلى مرافقة القاذفات متوسطة المدى المتمركزة على حاملات الطائرات في جميع الظروف الجوية؛ وكان القتال الجوي أقل أهمية في ذلك الوقت. ومع ذلك، فقد أدركت البحرية الأمريكية أهمية الحصول على مقاتلة نفاثة ذات أجنحة مكشوفة قادرة على التحليق على حاملات الطائرات. حصلت شركة جرومان على عقد لتطوير طائرة مقاتلة ذات أجنحة مكشوفة في أوائل عام 1951. وكان وصول ميج-15، التي تفوقت بسهولة على المقاتلات ذات الأجنحة المستقيمة في الحرب الجوية فوق كوريا الشمالية، عاملاً رئيسيًا. [2] [3] [4]

استمر التطوير بوتيرة سريعة نسبيًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الخبرة السابقة لشركة جرومان في دراسة المشتقات المحتملة من البانثر والتي وجهت العديد من خيارات التصميم الخاصة بهم. [5] كان أحد الأمثلة على ذلك قرار فريق التصميم بالاحتفاظ بقسم جسم الطائرة المركزي من البانثر دون تغيير نسبيًا، حيث تم تحديد الدراسات التي أجريت على ترتيبات بديلة مختلفة على أنها أدخلت مشكلات مركز الجاذبية والتي بدورها كانت ستجبر على إعادة تصميم كبيرة لعناصر أخرى من الطائرة، بما في ذلك الدفع. بدلاً من ذلك، شاركت الطائرة محرك البانثر، وعتاد الهبوط ، والعديد من الأنظمة الأخرى. [5] من خلال التغيير بأقل قدر ممكن، تمكنت الشركة من إنتاج مقاتلة بجناح مائل للبحرية الأمريكية في غضون أشهر قليلة، بدلاً من السنوات المتضمنة في تقديم تصميم نظيف. [5]

ومع ذلك، كان من الضروري تنفيذ تغييرات مختلفة في التصميم. لاستيعاب التحول بفعالية من الجناح المستقيم إلى الجناح المائل، كان من الضروري حذف خزاني الطرف بسعة 120 جالونًا ، لأنه في تركيبة مع الجناح المائل سيكون هناك تأثير سلبي كبير جدًا على مركز ثقل الطائرة؛ لنفس السبب، تم تركيب نقطة صلبة واحدة فقط تحت كل جناح. [5] بدلاً من ذلك، تم اعتماد خزانات الوقود الداخلية الموجودة داخل الجناح، على الرغم من أن سعة هذه الخزانات أقل من سعة خزانات الطرف. تم حذف اللوحات الأمامية الموجودة في بانثر لصالح الشرائح ، بينما تم إعادة تصميم الشرائح الخلفية واللوحات المثبتة على جسم الطائرة لتكون فعالة مع الجناح المائل. [5] يمكن أن تعمل اللوحات المعدلة في جسم الطائرة أيضًا كمجموعة ثانية من المكابح الهوائية . [5]

الرحلات المبكرة

طائرة F9F-6 Cougar ذات الأجنحة المائلة (في المقدمة) وطائرة F9F-5 Panther ذات الأجنحة المستقيمة أثناء الطيران

تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية من طراز XF9F-6 ، اثنان صالحان للطيران وواحد اختبار ثابت، بسرعة عن طريق تعديل طائرات بانثر الموجودة مباشرة من خط الإنتاج. [5] في 20 سبتمبر 1951، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى ، بقيادة طيار الاختبار في شركة جرومان فريد رولي، بعد ستة أشهر فقط من منح العقد. تم مواجهة عدد قليل من المشاكل ذات المغزى أثناء اختبار الطيران، وتم حل معظمها بسرعة أو قبولها على أساس الحاجة الملحة المتصورة لتوفير مثل هذه الطائرة. [5] أثبتت طائرة كوغار أنها خطوة حاسمة إلى الأمام؛ ادعى بعض الطيارين أن هذا النوع يتمتع بتحكم متفوق في سرعات الاقتراب من طائرة بانثر السابقة. [6] في غوص عمودي بكامل القوة، يمكنها كسر حاجز الصوت دون التعرض للاهتزاز أو خصائص طيران غير مرغوب فيها كبيرة. [7] في الطيران المستوي، ظلت الطائرة قادرة فقط على الطيران دون سرعة الصوت ، ومع ذلك، تم زيادة رقم الماخ الحرج من 0.79 إلى 0.86 عند مستوى سطح البحر، وإلى 0.895 عند 35000 قدم (10000 متر)، وبالتالي تقديم أداء محسن بشكل ملحوظ من سابقتها. [8]

ومع ذلك، فقد اعتُبر التحكم في التدحرج والميلان غير كافيين لتلبية المتطلبات. كان ترتيب التحكم في التدحرج الأصلي، وهو مزيج من الجنيحات غير المعززة والمفسدات التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا (يشار إليها باسم "المفسدات")، غير كافٍ عند تشغيله عبر وصلة ميكانيكية وحدها بدون ضغط هيدروليكي، وبالتالي تمت إعادة تصميمه. [9] تمت إضافة أسوار الجناح وتم تمديد المفسدات من الأسوار إلى أطراف الجناح، [8] بينما تم تقسيم المفسدات إلى نصفين، حيث يتم تشغيل المجموعة الواردة بواسطة نظام هيدروليكي منفصل. [9]

تم تحقيق التحكم في درجة الميل في البداية من خلال مصعد تقليدي ومثبت أفقي ، حيث كانت دواسات الدفة تتحكم في قسم الدفة الموجود أسفل سطح الذيل الأفقي، بينما كان يتم التحكم في الجزء العلوي من الدفة بواسطة مثبط الانحراف . [9] [8] ومع ذلك، لم يكن هذا الترتيب مناسبًا للطيران عالي السرعة، وبالتالي تم اعتماد "ذيل طائر" يعمل بالطاقة. [9] وعلى هذا النحو، كانت الكوجر قادرة على الطيران بأمان وسهولة حتى بدون وجود الجزء العلوي من الذيل. [8]

ف9ف-6

طائرة F9F-6 من طراز VF-24 على متن السفينة الحربية USS  Essex في عام 1955

كان نموذج الإنتاج الأولي هو F9F-6 ؛ تم تسليم ما مجموعه 646 هيكل طائرة بين منتصف عام 1952 ويوليو 1954. حلقت F9F-6 لأول مرة في 20 سبتمبر 1951، بعد سبعة أشهر من توقيع جرومان عقدًا مع البحرية لمقاتلة ذات أجنحة مكنسية. [10] استخدمت أول 30 طائرة إنتاج نفس محرك J42 P-6 المستخدم في F9F-5، ولكن تم استبداله بعد ذلك بمحرك J42 P-8 الأكثر قوة بقوة دفع تبلغ 7250 رطل (32.2 كيلو نيوتن). [11] كانت J42 نسخة مرخصة من رولز رويس نيني . [12]

كان التسليح أربعة مدافع AN/M3 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في الأنف ومؤن لقنبلتين زنة 1000 رطل (450 كجم) أو خزانات إسقاط سعة 150 جالونًا أمريكيًا (570 لترًا) تحت الأجنحة. تم تجهيز معظمها بهوائي توجيه UHF تحت الأنف، وتم تجهيز بعضها بمجسات للتزود بالوقود أثناء الطيران . استخدمت F9F-6 منظار أسلحة Aero 5D-1 مع رادار تحديد مدى المدافع APG-30A. [13] تم تسمية F9F-6 لاحقًا باسم F-9F في عام 1962. تم بناء ستين طائرة كطائرة استطلاع F9F-6P بكاميرات بدلاً من مدفع الأنف. [14]

بعد الانسحاب من الخدمة الفعلية، تم استخدام العديد من طائرات F9F-6 كطائرات بدون طيار للتدريب القتالي، وتم تسميتها F9F-6D ، أو كوحدات تحكم في الطائرات بدون طيار، وتم تسميتها F9F-6K . [10] تمت إعادة تسمية F9F-6K وF9F-6D إلى QF-9F و DF-9F ، على التوالي.

ف9ف-7

يشير F9F -7 إلى الدفعة التالية من طائرات الكوجر التي تم تزويدها بمحرك أليسون J33 الموجود أيضًا في F9F-4، بدلاً من محرك برات آند ويتني J48 . تم بناء ما مجموعه 168 طائرة، لكن J33 أثبتت أنها أقل قوة وأقل موثوقية من J48. تم تجهيز جميعها تقريبًا بمحرك J48، وبالتالي لم يكن من الممكن تمييزها عن F9F-6s. [7] تمت إعادة تسمية هذه الطائرات إلى F-9H في عام 1962. [15] [16] [17]

اختبار سطح مرن

استخدمت البحرية طائرتين معدلتين من طراز F9F-7 لإجراء تجارب الهبوط على أسطح مرنة مستوحاة من الطراز البريطاني والتي لم تتطلب استخدام معدات الهبوط. وكان السبب هو أنه نظرًا لأن معدات هبوط الطائرة تشكل حوالي 33٪ من الوزن الإجمالي، فإن الطائرة بدون معدات هبوط ستكتسب مدى أكبر وستكون قادرة على حمل المزيد من الذخيرة. [17] تم تجهيز الطائرات بقاع زائف بعمق 3 بوصات (76 مم) أسفل جسم الطائرة المركزي للمساعدة في موازنة الطائرة أثناء الهبوط على السطح المرن المكون من نسيج مطاطي مشحم. كان السطح، الذي بناه جوديير ، بسمك 1 ⁄ 2 بوصة (13 مم) وتميز بعدة كابلات توقف. [18] تم إطلاق الطائرات باستخدام منحدر وعربة مناولة تعمل كمعدات هبوط مؤقتة. [19] تم تجهيز طائرتي F9F-7 في الاختبار بمحرك J48-P8 القوي بدلاً من محرك Allison J33 المستخدم في الأصل مع F9F-7. في حين أسفرت اختبارات الهبوط عن نتائج إيجابية وأثبتت أن الهبوط كان ممكنًا بوضوح، فقد تم إنهاء المشروع في عام 1955 لأنه كان من الصعب تحريك الطائرات حول سطح حاملة الطائرات بمجرد هبوطها. كما تطلب الأمر طيارًا ماهرًا للغاية لأداء عمليات الهبوط وكان من شأنه أن يجعل من المستحيل تحويل الطائرة إلى قاعدة برية إذا لزم الأمر. [18] [20]

ف9ف-8

بدأ العمل على F9F-8 في أبريل 1953 بثلاثة أهداف: خفض سرعة توقف الطائرة، وتحسين التحكم في الطائرة عند زوايا هجوم عالية، وزيادة المدى. تميزت بامتداد 8 بوصات (20 سم) في جسم الطائرة وأجنحة معدلة بحبل أكبر، ومساحة متزايدة (من 300 إلى 337 قدمًا مربعًا (27.9 إلى 31.3 مترًا مربعًا ))، وناب كلب . [21] أدت تغييرات هيكل الطائرة إلى تحسين الطيران بسرعات منخفضة وزاوية هجوم عالية، وأعطت مساحة أكبر لخزانات الوقود. كانت السرعة القصوى 704 ميل في الساعة (1133 كم / ساعة) وتم خفض الحد الأدنى لسرعة المنجنيق إلى 127 عقدة (235 كم / ساعة؛ 146 ميل في الساعة). كما أصبحت الآن قادرة على كسر حاجز الصوت في غوص حاد. تم تركيب جميع صناديق الذخيرة الأربعة فوق المدافع، على عكس الموقع المنقسم لمعظم طائرات F9F السابقة بما في ذلك البانثر. الرؤية، التي كانت جيدة جدًا بالفعل، تم تحسينها باستخدام F9F-8. [14] [22] [23] [24] تم تسليم 601 طائرة بين أبريل 1954 ومارس 1957. تم منح طائرات F9F-8 المتأخرة الإنتاج القدرة على حمل أربعة صواريخ جو-جو من طراز AIM-9 Sidewinder تحت الأجنحة (أول طائرة تابعة للبحرية يتم نشرها بالصواريخ). تم تعديل معظم الطائرات السابقة لاحقًا لحمل صواريخ Sidewinders. تم تزويد عدد منها أيضًا بمعدات قصف نووية. [14] [25] أعيد تسمية F9F-8 إلى F-9J في عام 1962. كانت طائرات F9F-8B عبارة عن طائرات F9F-8 تم تحويلها إلى مقاتلات هجومية ذات مقعد واحد ، وأعيد تسميتها لاحقًا باسم AF-9J . [26] استحوذت البحرية على 377 طائرة تدريب ذات مقعدين من طراز F9F-8T بين عامي 1956 و1960. وقد استُخدمت للتدريب المتقدم وتدريب الأسلحة وتدريب حاملات الطائرات، وظلت في الخدمة حتى عام 1974. وكانت مسلحة بمدفع مزدوج عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ويمكنها حمل قنابل أو حمولة صواريخ كاملة. وفي إعادة التسمية عام 1962، أُطلق عليها فيما بعد اسم TF-9J . [27]

تم تجهيز الطائرة F9F-8 بمسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران وصواريخ سايدويندر .

الاستطلاع الجوي

تم إنتاج ما مجموعه 110 طائرة من طراز F9F-8P ( استطلاع صوري ) مزودة بكاميرات تحمل أنفًا معدلة على نطاق واسع. تم سحبها بعد عام 1960 إلى أسراب الاحتياط. في عام 1962، تمت إعادة تسمية طائرات F9F-6P وF9F-8P المتبقية إلى RF-9F وRF-9J على التوالي.

تعديلات F9F-8 للتحويل إلى F9F-8P:

  • وقد أدى التعديل الذي شمل إزالة البنادق والمعدات ذات الصلة ودمج معدات التصوير والطيار الآلي وأدوات التحكم والأجهزة الخاصة بهما إلى التغييرات التالية:
  • إعادة ترتيب المعدات الإلكترونية المثبتة في المنطقة المحاطة بقسم الأنف من جسم الطائرة، وإطالة هذا القسم بمقدار 12 بوصة (30 سم)، وتقصير قسم الأنف المنزلق.
  • إعادة ترتيب لوحات التحكم اليسرى واليمنى ولوحة العدادات الرئيسية لتوفير مساحة لعناصر التحكم المرتبطة بالمعدات الإضافية.
  • بعض التغييرات البسيطة في هيكل جسم الطائرة وتركيبات المعدات لتوفير التحكم الضروري في قنوات الهواء الساخن من ضاغط المحرك، والذي يستخدم لإزالة الجليد من نوافذ الكاميرا وتدفئة حجرة الكاميرا.
  • إزالة جميع الأسلحة، ونظام التحكم في التسليح، ونظام الرادار AN/APG-30، وتركيب حاجز إضافي من الصفائح المدرعة. [28]

خصائص الطيران والانتشار

اشتهرت الطائرة F9F بقدرتها العالية على المناورة وسهولة الطيران. [11] لاحظ كوركي ماير، الذي طار بالطائرتين F9F Cougar و North American FJ-3 Fury ، أنه مقارنة بالطائرة الأخيرة، كانت الطائرة Cougar تتمتع بحد أقصى أعلى لسرعة الغوص (Mach 1.2 مقابل Mach 1)، وحد أعلى للمناورة يبلغ 7.5 جرام (مقارنة بـ 6 جرام)، وقدرة أكبر على التحمل.

"كانت مهمة دورية القتال الجوي تستغرق ساعتين في المحطة على بعد 150 ميل بحري (280 كم) من حاملة الطائرات. وهذا يتطلب 2+30 قدرة على الإقلاع والانطلاق والهبوط بالإضافة إلى الاحتياطيات. يمكن للطائرة F9F-6 تنفيذ مهمة CAP لمدة ثلاث ساعات باستخدام الوقود الداخلي. كان وقت مهمة FJ-2 و-3 مع الخزانات الخارجية أقل من 1+30 وكانت FJ-4 تلبي متطلبات المهمة فقط." [29]

كانت الطائرة F9F Cougar أيضًا طائرة متعددة الأدوار قادرة على القيام بمهام متعددة، وهو ما قد يفسر سبب نشرها بشكل أقل من المقاتلات المخصصة. [29] وعلى الرغم من مشاكل المحرك التي عانت منها الطائرة FJ-3، فقد تم نشرها لفترة أطول من الطائرة F9F Cougar. وكان من المرجح أن يُعزى هذا إلى حقيقة أن الطائرة F9F كان لها دور هجومي تم استبداله بطائرات نفاثة جديدة مثل A4D-1 Skyhawk ، وليس أي عيب كمقاتلة.

"ربما لم يكن السبب وراء نشر FJ-3 لفترة أطول قليلاً وبشكل متكرر (19 مرة مقابل 16) في أسراب المقاتلات مقارنة بـ F9F-8 هو أنها كانت المقاتلة الأفضل. بل كان السبب الأرجح هو أنها تتمتع بقدرة ضئيلة كطائرة هجومية، في حين كانت F9F-8 جيدة لذلك أيضًا، بما في ذلك تسليم الأسلحة النووية. في الواقع، كانت F9F-8 بمثابة قاذفة هجومية نفاثة إلى جانب F7U -3M ، بينما كان خط الأنابيب يُملأ بـ FJ-4Bs وA4Ds. ونتيجة لذلك، كانت FJ-3 هي المقاتلة النهارية المعينة افتراضيًا في معظم عمليات النشر." [29] [30]

التاريخ التشغيلي

طائرة TF-9J (F9F-8T) من طراز H&MS-13 في تشو لاي ، فيتنام عام 1967
طائرة Blue Angel F9F-8 تؤدي مناورة " flür-de-lis " في عام 1955

الولايات المتحدة

تم تخصيص أولى طائرات F9F-6 لسرب الأسطول VF-32 في نهاية عام 1952. وكان أول سرب F9F Cougar يتم نشره بالفعل هو VF-24 ، المخصص لسفينة يو إس إس  يوركتاون في أغسطس 1953. وقد وصل متأخرًا جدًا إلى المسرح الكوري للمشاركة في الحرب الجوية. [11] [22]

تم سحب طائرات F9F-8 من الخدمة الأمامية في عامي 1958 و1959، وتم استبدالها بطائرات F11F Tigers و F8U Crusaders . استخدمتها قوات الاحتياط البحرية حتى منتصف الستينيات، ولكن لم يتم استخدام أي من الإصدارات ذات المقعد الواحد في حرب فيتنام.

كانت النسخة الوحيدة من الكوجر التي خاضت قتالًا هي طائرة التدريب TF-9J (المعروفة باسم F9F-8T حتى عام 1962) أثناء حرب فيتنام . خدمت مفارز من أربع طائرات كوجر مع مقر مشاة البحرية الأمريكية وسرب الصيانة 11 (H&MS-11) في دا نانغ و H&MS-13 في تشو لاي ، حيث تم استخدامها للتحكم الجوي السريع ودور القيادة المحمولة جواً، وتوجيه الضربات الجوية ضد مواقع العدو في جنوب فيتنام بين عامي 1966 و1968. [31] [32]

كان لطائرة التدريب ذات المقعدين TF-9J خدمة طويلة مع البحرية الأمريكية. عملت كطائرة تدريب طيران متقدمة للبحرية لأكثر من عقدين من الزمن. [24] تم رفض تعديل Cougar المقترح (أعيد تشغيله بمحرك J52)، واختارت البحرية طائرة TA-4F Skyhawk. تم التخلص التدريجي من آخر طائرة Cougar عندما أعيد تجهيز سرب التدريب 4 ( VT-4 ) في فبراير 1974. يتم عرض F9F-8T، BuNo 14276، في متحف الطيران البحري الوطني في NAS Pensacola بولاية فلوريدا.

سجل السرعة عبر القارات

استخدمت البحرية الأمريكية طائرة F9F Cougar لتسجيل الرقم القياسي لعبور القارات في 1 أبريل 1954. أكمل ثلاثة طيارين من سرب المقاتلات VF-21 التابع للأسطول الرحلة التي يبلغ طولها 2438 ميلاً (3924 كم) في أقل من أربع ساعات مع LCDR FX Brady الذي سجل أسرع وقت وهو 3 ساعات و 45 دقيقة و 30 ثانية. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها قطع المسافة في أقل من أربع ساعات. تم تزويد طائرات F9F-6 الثلاث بالوقود فوق كانساس من طائرة North American AJ Savage ، باستخدام مسبار إعادة التزود بالوقود التجريبي المثبت على الأنف. [10] [33]

الملائكة الزرقاء

قام فريق العرض الجوي التابع للبحرية الأمريكية، الملائكة الزرقاء، بتجربة أربعة أنواع مختلفة من طائرات F9F من F9F-2 Panther إلى F9F-8. استبدل الملائكة الزرقاء طائراتهم الست من طراز F9F-5 Panthers بستة طائرات F9F-6 في عام 1953. لكن هذا لم يدم طويلًا، واستخدمتها البحرية لاحقًا للاستخدام الأسطولي دون استخدام الطائرات في عرض جوي. ثم تم استبدال طائرات F9F-6 بطائرات F9F-5 التي تم تجديدها حتى عام 1954 عندما تحول الملائكة الزرقاء إلى F9F-8. استخدم الملائكة الزرقاء F9F-8 حتى عام 1957 حيث تم استبدالها بطائرة Grumman F11F-1 Tiger ، على الرغم من الاحتفاظ بطائرة F9F-8T ذات المقعدين للصحافة ورحلات كبار الشخصيات. [34]

الأرجنتين

كانت القوات الجوية الأجنبية الوحيدة التي استخدمت طائرة F9F Cougar هي سلاح الجو البحري الأرجنتيني ، الذي استخدم أيضًا طائرة F9F Panther. تم الحصول على طائرتين تدريبيتين من طراز F9F-8T في عام 1962، وخدمتا حتى عام 1971. كانت طائرة Cougar أول طائرة نفاثة تخترق حاجز الصوت في الأرجنتين. [35] يتم عرض طائرة واحدة (الرقم التسلسلي 3-A-151) في متحف الطيران البحري (MUAN) في باهيا بلانكا ، بينما تم بيع الأخرى لعميل في الولايات المتحدة وفُقدت لاحقًا في حادث في 31 أكتوبر 1991. [36]

المتغيرات

طائرتان من طراز F9F-8B من VA-192 وطائرة من طراز F9F-8P من VFP-61 فوق فورموزا ( تايوان )، في عام 1957
طائرات F9F-8T من طراز VMT-1 بالقرب من MCAS Cherry Point، عام 1962
طائرة بدون طيار من طراز QF-9J في عام 1970
إكس إف 9 إف-6
نماذج أولية مبنية من F9F-5 Panther، بأجنحة مائلة وأسطح ذيل أفقية. كانت تعمل في البداية بمحرك J-48-P6 بقوة 7000 رطل (31 كيلو نيوتن) وأعيد تزويدها لاحقًا بمحرك YJ-48-P8 بقوة 7250 رطل (32.2 كيلو نيوتن). تم بناء ثلاثة نماذج أولية (اثنان للطيران وواحد اختبار ثابت). [37]
ف9ف-6
نسخة الإنتاج الأولية؛ أعيدت تسميتها إلى F-9F في عام 1962، تم بناء 646 طائرة منها.
ف9ف-6ب
إصدارات الاستطلاع الفوتوغرافي؛ أعيدت تسميتها إلى RF-9F في عام 1962، تم بناء 60 منها.
ف9ف-6 بي دي
طائرة مديرة طائرات بدون طيار، تم تحويلها من F9F-6Ps؛ وتمت إعادة تسميتها إلى DF-9F في عام 1962.
ف9ف-6د
طائرة مديرة طائرات بدون طيار، تم تحويلها من F9F-6s؛ وتمت إعادة تسميتها إلى DF-9F في عام 1962.
اف9 اف-6 كيه
طائرة بدون طيار للتدريب القتالي، تم تحويلها من F9F-6s؛ وأعيدت تسميتها إلى QF-9F في عام 1962.
ف9ف-6ك2
نسخة محسنة من طائرة بدون طيار F9F-6K؛ أعيدت تسميتها إلى QF-9G في عام 1962.
ف9ف-7
تم بناؤها بمحرك أليسون J33 ، وتم تحويل معظمها لاستيعاب J48s، وتمت إعادة تسميتها إلى F-9H في عام 1962، وتم بناء 168 منها.
ف9ف-8
جسم مركزي أطول، ومظلة معززة، وجناح مصمم مرة أخرى، وسعة وقود متزايدة، والقدرة على حمل صواريخ AIM-9 Sidewinder؛ أعيدت تسميتها إلى F-9J في عام 1962، وتم بناء 601 طائرة منها.
YF9F-8B
نموذج أولي لطائرة مقاتلة هجومية ذات مقعد واحد تم تحويلها من طائرة F9F-8؛ وتمت إعادة تسميتها لاحقًا بـ YAF-9J .
ف9ف-8ب
تم تحويل طائرات F9F-8 إلى مقاتلات هجومية ذات مقعد واحد؛ وتمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم AF-9J .
ف9ف-8ب
إصدارات استطلاعية فوتوغرافية مبنية من F9F-8s؛ أعيدت تسميتها لاحقًا إلى RF-9J ، وتم بناء 110 منها.
YF9F-8T
تم تحويل طائرة F9F-8 إلى نموذج أولي لطائرة التدريب F9F-8T؛ والتي تمت إعادة تسميتها لاحقًا بـ YTF-9J .
اف9 اف-8 تي
طائرات تدريب ذات مقعدين تم تصنيعها من طائرات F9F-8؛ أعيدت تسميتها إلى TF-9J في عام 1962، وتم بناء 399 طائرة منها.
إن تي إف-9 جيه
تم استخدام طائرتين من طراز TF-9J في مهام اختبار خاصة.
YF9F-9
التسمية الأصلية للنماذج الأولية لطائرة تايجر YF11F-1 . كانت أول رحلة لها في 30 يوليو 1954؛ وأعيدت تسميتها في أبريل 1955.

المشغلين

طائرة F9F Cougar وطائرات F4U Corsair مختلفة من البحرية الأرجنتينية
 الأرجنتين
 الولايات المتحدة

الطائرات المعروضة

"الطائرة النفاثة الزرقاء". توجد طائرة F9F-6P أمام النصب التذكاري لقدامى المحاربين في بلدة تونواندا .
F9F-7 في متحف مهد الطيران
F9F-8 بأجنحة مطوية على متن USS  Intrepid ، مدينة نيويورك
F9F-8T في متحف الطيران البحري الأرجنتيني
طائرة Blue Angels TF-9J في متحف Evergreen للطيران والفضاء
F9F-8T هو التميمة في مدرسة جيمس كليمنس الثانوية في ماديسون ألاباما

الأرجنتين

اف9 اف-8 تي
  • 0516/3-A-151 (البحرية الأرجنتينية) – متحف الطيران البحري الأرجنتيني ( Museo de la Aviacion Naval - MUAN) في باهيا بلانكا ، الأرجنتين. [36]

الولايات المتحدة

ف9ف-6
ف9ف-6ب
  • غير معروف - النصب التذكاري لقدامى المحاربين في بلدة تونواندا ، نيويورك . [42] كانت الطائرة معروضة منذ عام 1959 وفي عام 2009 تم تجديدها عندما تم إنشاء النصب التذكاري لقدامى المحاربين في بلدة تونواندا. [42]
  • 127484 – كانت طائرة مشاة البحرية السابقة بمثابة عرض أرضي للأطفال للعب عليه في متنزه بويسن في أنهايم، كاليفورنيا ، منذ عام 1960 تقريبًا. ولأسباب تتعلق بالسلامة، تم طلاء الطائرة في عام 1967 بالخرسانة لتغطية الحواف الحادة التي تطورت. [43] [44]
ف9ف-7
ف9ف-8
ف9ف-8ب
ف9ف-8ب
اف9 اف-8 تي

المواصفات (F9F-6/F-9F)

رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Grumman F9F-8 Cougar
رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Grumman F9F-8 Cougar

بيانات من NAVAIR: الخصائص القياسية للطائرة F9F-6 "Cougar" 1 يوليو 1953، [70] Navair: الخصائص القياسية للطائرة F9F-6 "Cougar" 1 يوليو 1967 [71]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 40 قدم 11 بوصة (12.47 متر)
  • طول الجناحين: 34 قدم و6 بوصات (10.52 متر)
  • العرض: 14 قدم 2 بوصة (4.32 متر) مطوي (امتداد الذيل)
  • الارتفاع: 12 قدم 3.5 بوصة (3.747 م)
  • الارتفاع عند الطي: 15 قدمًا و10 بوصات (4.8 مترًا) (أطراف الأجنحة)
  • مساحة الجناح: 300 قدم مربع (28 متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 4
  • الجناح : NACA 64A010 [72]
  • الوزن فارغًا: 11,483 رطلاً (5,209 كجم)
  • فارغة ومجهزة: 12,090 رطل (5,484 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 15,800 رطل (7,167 كجم)
  • الوزن القتالي: 16,244 رطل (7,368 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 21000 رطل (9525 كجم) على الأرض
20000 رطل (9072 كجم) من المنجنيق
  • أقصى وزن للهبوط: 16000 رطل (7257 كجم) على الأرض
14000 رطل (6350 كجم) هبوط متوقف
  • سعة الوقود: 763 جالونًا أمريكيًا (635 جالونًا إمبراطوريًا؛ 2890 لترًا) في خزانين للطائرة و156 جالونًا أمريكيًا (130 جالونًا إمبراطوريًا؛ 590 لترًا) في أربعة خزانات أمامية للجناح؛ إجمالي 919 جالونًا أمريكيًا (765 جالونًا إمبراطوريًا؛ 3480 لترًا)
  • المحرك: 1 × محرك نفاث توربيني مركزي من طراز Pratt & Whitney J48-P-8 ، بقوة دفع 7250 رطل (32.2 كيلو نيوتن) عند 11000 دورة في الدقيقة للإقلاع / قوة عسكرية عند مستوى سطح البحر
5,600 رطل (24.91 كيلو نيوتن) عند 10,450 دورة في الدقيقة بحد أقصى مستمر عند مستوى سطح البحر

أداء

  • السرعة القصوى: 654 ميلاً في الساعة (1,053 كم/ساعة، 568 عقدة) عند مستوى سطح البحر عند 18,450 رطلاً (8,369 كجم) TOW
  • سرعة الرحلة: 541 ميلاً في الساعة (871 كم/ساعة، 470 عقدة) على ارتفاع 41200–45000 قدم (12558–13716 متر)
  • سرعة التوقف: 128 ميلاً في الساعة (206 كم/ساعة، 111 عقدة) عند 18,450 رطلاً (8,369 كجم) إيقاف تشغيل نظام السحب
107 ميل في الساعة (93 عقدة؛ 172 كم/ساعة) عند 15,157 رطل (6,875 كجم) مع قوة الاقتراب
  • مدى القتال: 293 ميلًا (472 كم، 255 ميلًا بحريًا) مع ساعة و24 دقيقة من وقت المهمة
  • سقف الخدمة: 44,500 قدم (13,600 متر)
  • حدود الجاذبية: + 7.5 عند 15800 رطل (7167 كجم)؛ + 5.5 عند أقصى وزن للإقلاع
  • معدل الصعود: 6,750 قدم/دقيقة (34.3 متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر عند 18,450 رطل (8,369 كجم) TOW
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع:
  • 20000 قدم (6096 مترًا) في أربع دقائق بوزن 18450 رطلاً (8369 كجم) TOW
  • 30000 قدم (9144 مترًا) في ست دقائق و48 ثانية بوزن 18450 رطلاً (8369 كجم) TOW
  • تحميل الجناح: 61.5 رطل/قدم مربع (300 كجم/م 2 ) عند 18,450 رطل (8,369 كجم) سحب
  • مسافة الإقلاع: 2100 قدم (640 متر) عند 18450 رطلاً (8369 كجم) سحب في ظل عدم وجود رياح
1,360 قدم (415 متر) عند 18,450 رطل (8,369 كجم) سحب في رياح تبلغ سرعتها 29 ميلاً في الساعة (25 عقدة؛ 47 كم/ساعة)

التسليح

  • المدافع: 4 مدافع AN/M3 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) ، 190 طلقة لكل مدفع
  • الصواريخ: 6 × 5 بوصات (127 ملم) صواريخ
  • القنابل: قنبلتان بوزن 1000 رطل (454 كجم) على أبراج داخلية بالإضافة إلى قنبلتان بوزن 500 رطل (227 كجم) على أبراج خارجية [25]

إلكترونيات الطيران

  • تحديد المدى بالرادار - AN/APG-30

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ فرانسيلون 1989، ص 342
  2. ^ كينزي 1983، ص 4.
  3. ^ إلوارد 2010، ص 112.
  4. ^ إلوارد 2010، ص 113.
  5. ^ abcdefgh Thomason 2008، ص 132.
  6. ^ توماسون 2008، ص 133-134.
  7. ^ ab Thomason 2008، ص 134.
  8. ^ أ ب ج د كينزي 1983، ص 5.
  9. ^ abcd Thomason 2008، ص 132-133.
  10. ^ abc Kinzey 1983، ص 8.
  11. ^ abc Elward 2010، ص 115.
  12. ^ "صفحة تاريخ شركة Pratt & Whitney عن J42". مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
  13. ^ شانت، كريس (23 يناير 2012). "المقاتلات الأمريكية الكلاسيكية – جرومان إف 9 إف كوغار". كريستوفر شانت، تاريخ الطيران والعسكرية . ووردبريس . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2016 .
  14. ^ abc Elward 2010، ص 128.
  15. ^ "GRUMMAN F9F PANTHER / COUGAR". USwarplanes . طائرات حربية أمريكية. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2016 .
  16. ^ Baugher, Joe. "Grumman F9F-7/F-9H Cougar". joebaugher . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2016 .
  17. ^ ab Elward 2010، ص 118.
  18. ^ ab Elward 2010، ص 120.
  19. ^ إلوارد 2010، ص 119.
  20. ^ إلوارد 2010، ص 122.
  21. ^ توماسون 2008، ص 134-135.
  22. ^ ab Elward 2010، ص 114.
  23. ^ إلوارد 2010، ص 129.
  24. ^ ab Winchester 2005، ص 4-5.
  25. ^ ab Elward 2010، ص 72.
  26. ^ ab "F9F-8 Detail". متحف باك ريفر للطيران البحري . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2016 .
  27. ^ سوانبورو وباورز 1990، ص 249-251.
  28. ^ دليل طيران البحرية الأمريكية، F9F-8
  29. ^ abc Elward 2010، ص 138.
  30. ^ توماسون، تومي. "حول تومي". tommythomason . Tommy H. Thomason . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2016 .
  31. ^ Mersky Aviation News 17–31 أغسطس 1989، ص 320–322.
  32. ^ "Grumman F9F-8T/TF-9J Cougar". www.joebaugher.com . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  33. ^ إلوارد 2010، ص 116.
  34. ^ إلوارد 2010، ص 142.
  35. ^ "AvNaval". www.histarmar.com.ar . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  36. ^ بواسطة Cicalesi & Rivas 2008
  37. ^ فرانسيلون 1989، ص 334.
  38. ^ "F9F Cougar/126670" أرشيف 2015-01-21 على موقع واي باك مشين متحف سميثسونيان الوطني للطيران. تم الاسترجاع في 12 يناير 2015.
  39. ^ ab "F9F-6 COUGAR". www.navalaviationmuseum.org . مؤرشف من الأصل في 2015-03-18 . تم الاسترجاع 2023-02-20 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )|archive-url= |archive-date=05 يناير 2024
  40. ^ "F9F-6 Cougar". NHHC . www.history.navy.mil . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2023 .
  41. ^ "صور المبنى".
  42. ^ بقلم أدامسيك، محرر "تكريم أولئك الذين خدموا، وكل شخص آخر". أرشيف 2013-01-05 في archive.today Tonawanda News، 14 أغسطس 2009.
  43. ^ "دليل الطائرات الحربية: صفحة جرومان 92" تم الاسترجاع: 26 سبتمبر 2022
  44. ^ براون، سوزي؛ إيبينج، مايك؛ مورينو، نيكي؛ نيويل، جين؛ شيندرلي، ميغان؛ فيرا، كارين؛ يوهاس، فيل (شتاء 2006). نيكوليتي، جون جيمس؛ فونتيس، ليندا (المحررون). "طائرة نفاثة تعمل بالخيال". مقالات مميزة. مجلة أناهايم . أناهايم، كاليفورنيا: مدينة أناهايم: 14-15 . تم الاسترجاع في 17 مارس 2024 .
  45. ^ "Grumman F9F-7 Cougar at the Cradle of Aviation Museum". www.cradleofaviation.org . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  46. ^ "F9F-8 – متحف تكساس الجوي" . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  47. ^ "صورة طائرة 131230 | Grumman F-9J (F9F-8) Cougar | USA - Navy | AirHistory.net #235092". AirHistory.net . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2023 .
  48. ^ "Grumman F9F-8 (F-9J) Cougar | The Museum of Flight". متحف الطيران . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  49. ^ "المعارض والعروض". متحف بويبلو فايسبرود للطائرات . مؤرشف من الأصل في 2023-04-05 . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  50. ^ "F9F Cougar/141117." مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين. متحف Intrepid Sea-Air-Space تم الاسترجاع: 15 يناير 2015.
  51. ^ "انضمام طائرة جرومان كوغار إلى مجموعة الطائرات النخبوية".
  52. ^ "F9F Cougar/141121." مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2015 على موقع واي باك مشين متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 15 يناير 2015.
  53. ^ "F9F Cougar/147275." مؤرشف من الأصل في 2011-12-06 على موقع واي باك مشين متحف إيفرجرين للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2012.
  54. ^ "Grumman RF-9J Cougar (F9F-8P)". متحف يانكيز الجوي . 2017-01-28 . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  55. ^ "Aircraft Inquiry". registry.faa.gov . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  56. ^ "معرض الطائرات". متحف يو إس إس ميدواي . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  57. ^ "F9F Cougar/141722." مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين متحف الطيران ليثرنيك. تم الاسترجاع في 15 يناير 2015.
  58. ^ "F9F Cougar/144388." مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2015 على موقع واي باك مشين . متحف إستريلا للطائرات الحربية. تم الاسترجاع في 21 يناير 2015.
  59. ^ "F9F Cougar/144426." مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2015 على موقع واي باك مشين متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 15 يناير 2015.
  60. ^ "Grumman F9F-8P "Cougar" - MAPS Air Museum". 2020-01-06 . تم الاسترجاع 2023-02-20 .
  61. ^ "F9F Cougar/142442." أرشيف 2014-04-07 على موقع Wayback Machine بلدة وودريدج نيويورك. تم الاسترجاع: 21 أبريل 2014.
  62. ^ "F9F-8T COUGAR | USS LEXINGTON". 2017-04-05 . تم الاسترجاع 2023-02-20 .
  63. ^ "F9F Cougar/147283." Air Zoo. تم ​​الاسترجاع في 15 يناير 2015.
  64. ^ "F9F Cougar/147385." متحف باتريوت بوينت البحري والبحري. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2012.
  65. ^ "F9F Cougar/147397." مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2015 على موقع واي باك مشين متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 15 يناير 2015.
  66. ^ "متحف هيكوري للطيران". متحف هيكوري للطيران . تم الاسترجاع في 2023-02-20 .
  67. ^ موزلي، براندون (17 سبتمبر 2023). "طائرة مقاتلة تم ترميمها تهبط في مدرسة جيمس كليمنس الثانوية في ماديسون".
  68. ^ "مدرسة جيمس كليمنس الثانوية تشهد "لمسة" التميمة الجديدة". 15 يونيو 2023.
  69. ^ فيو، جون (15 يونيو 2023). "طائرة مقاتلة تهبط على حرم مدرسة جيمس كليمنس الثانوية". ماديسون ريكورد .
  70. ^ الخصائص القياسية للطائرة F9F-6 "Cougar" (PDF) . Navair. 1 يوليو 1953 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2023 – عبر الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية.
  71. ^ الخصائص القياسية للطائرة F9F-6 "Cougar". Navair . تم الاسترجاع في 29 مارس 2016 – عبر Avialogs.
  72. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو؛ باورز، بيتر (1987). المقاتل الأمريكي . سباركفورد، المملكة المتحدة: هاينز. رقم ISBN 0-85429-635-2.
  • سيكاليسي، خوان كارلوس؛ ريفاس ، سانتياغو (22 ديسمبر 2008). "جرومان بانثر في الأرجنتين" [جرومان بانثر في الأرجنتين]. معهد الطيران - أرتيكولوس - هيستوريا (بالإسبانية). معهد الطيران. مؤرشفة من الأصلي في 29 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 28 أغسطس 2014 .
  • إلوارد، براد (2010). طائرة جرومان إف 9 إف بانثر/كوغار . فرع الشمال، مينيسوتا، الولايات المتحدة: سبيشيالتي بريس. رقم ISBN 978-1-58007-145-1.
  • فرانسيلون، رينيه ج. (1989). طائرات جرومان منذ عام 1929. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. رقم ISBN 0-85177-835-6.
  • كينزي، بيرت (1983). F9F Cougar in Detail & Scale . Fallbrook, California: Aero Publishers. ISBN 978-0-8168-5024-2.
  • ميرسكي، بيتر (31 أغسطس/آب 1989). "طائرات الكوجر وغيرها من الطائرات غير العادية في فيتنام". مجلة أخبار الطيران . المجلد 18، العدد 7. ص 320-322.
  • نيوبيك، كين (2012). F9F Cougar Walk Around . كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة: منشورات Squadron/Signal. ISBN 978-0-89747-666-9.
  • سوانبورو، جوردون؛ باورز، بيتر م. (1990). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-792-5.
  • تومسون، تومي هـ. (2008). التفوق الجوي للبحرية الأمريكية: تطوير الطائرات المقاتلة النفاثة المحمولة على متن السفن، 1943-1962. دار نشر سبيشالتي. رقم ISBN 978-1-580-07110-9.
  • وينشستر، جيم. الطائرات العسكرية الأمريكية . نيويورك، الولايات المتحدة: مترو بوكس. ص 186-187. رقم ISBN 978-1-4351-5697-5.

قراءة إضافية

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Grumman F9F Cougar .
  • نونيز بادين، خورخي فيليكس (2010). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). جرومان F9F النمر والكوغار. سيري ايرونافال (بالإسبانية). المجلد. 29. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-1682-03-4. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2015 . استرجاع 26 أغسطس 2014 .
  • ريفاس، سانتياغو (2023). "القطط الكبيرة في الأرجنتين: طائرتا جرومان إف 9 إف-2 بانثر وإف 9 إف-8 تي كوغار في الخدمة البحرية الأرجنتينية". مؤرخ الطيران (43): 104-112. ISSN  2051-1930.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_F-9_Cougar&oldid=1244599654"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate