البارجة الفرنسية ستراسبورغ

ستراسبورغ

ستراسبورغ في الميناء
تاريخ
فرنسا
اسم	ستراسبورغ
نفس الاسم	مدينة ستراسبورغ
مُرتّب	16 يوليو 1934
باني	Ateliers et Chantiers de la Loire
وضعت	نوفمبر 1934
تم إطلاقه	ديسمبر 1936
مفوض	15 سبتمبر 1938
قدر	أُغرقت في 27 نوفمبر 1942 بيعت للخردة عام 1955
الخصائص العامة
الفئة والنوع	البارجة من فئة دنكرك
النزوح	المعيار : 27,700 طن طويل (28,100 طن) الحمولة الكاملة : 35,500 طن طويل (36,100 طن)
طول	214.5 متر (703 قدم 9 بوصة) ( لوا )
شعاع	31.08 متر (102 قدم)
مسودة	8.7 متر (28 قدم 7 بوصة)
الطاقة المثبتة	112,500 قوة حصانية للعمود (83,900  كيلو وات ) 6 غلايات إندريت
الدفع	4 أعمدة؛ 4 توربينات بخارية مسننة
سرعة	29.5 عقدة (54.6 كم/ساعة؛ 33.9 ميل/ساعة)
يتراوح	13,900 كم (7,500 نمي; 8,600 ميل)
طاقم	1,381–1,431
التسليح	8 × 330 ملم / 50 بنادق موديل 1931 16 × 130 ملم مدفع مزدوج الغرض 8 × 37 ملم (1.5 بوصة) مدافع مضادة للطائرات 32 × 13.2 مم رشاشات مضادة للطائرات
درع	الحزام : 283 ملم (11.1 بوصة) السطح : 127 ملم (5 بوصة) الأبراج : 360 ملم (14.2 بوصة) برج القيادة : 270 ملم (10.6 بوصة)
الطائرة التي تحملها	2 طائرات عائمة
مرافق الطيران	1 منجنيق

كانت ستراسبورغ العضو الثاني والأخير في فئة دنكيرك من السفن الحربية السريعة التي بُنيت للبحرية الفرنسية في ثلاثينيات القرن العشرين.صُممت هي وشقيقتها دنكيرك لهزيمة فئة دويتشلاند الألمانية من الطرادات الثقيلة التي تم وضعها في أواخر عشرينيات القرن العشرين، وعلى هذا النحو تم تجهيزها ببطارية من ثمانية مدافع عيار 330 ملم (13 بوصة) لمواجهة المدافع الستة عيار 280 ملم (11 بوصة) من فئة دويتشلاند .تم وضع ستراسبورغ في الخدمة في نوفمبر 1934، وتم إطلاقها في ديسمبر 1936، وتم تكليفها في سبتمبر 1938 حيث كان الوضع الدولي في أوروبا يتدهور باطراد بسبب سلوك ألمانيا النازية العدواني بشكل متزايد.

تم تعيين ستراسبورغ في الأسطول الأطلسي عند دخول الخدمة؛ وتألفت أنشطتها المهمة الوحيدة في زمن السلم من زيارات إلى البرتغال في مايو 1939 وجولة في بريطانيا العظمى في مايو ويونيو من ذلك العام. أمضت الشهرين التاليين في التدريب مع وحدات أخرى من الأسطول وفي سبتمبر، أعلنت فرنسا وبريطانيا الحرب على ألمانيا بسبب غزوها لبولندا ، مما أدى إلى بدء الحرب العالمية الثانية . شكلت السفينتان من فئة دنكرك جوهر قوة الغارات (قوة الغارات)، المكلفة بحماية سفن الحلفاء التجارية في وسط المحيط الأطلسي. تم تقسيم الوحدة بسرعة إلى مجموعتين، حيث تم فصل ستراسبورغ ووحدات أخرى كقوة X، ومقرها داكار . مع تهديد إيطاليا العدوانية بشكل متزايد بدخول الحرب في أبريل 1940، تم استدعاء القوة X إلى البحر الأبيض المتوسط ​​​​للعمل كرادع، على الرغم من أن هزيمة القوات الفرنسية في معركة فرنسا جعلت الموقف غير ذي جدوى.

حددت الهدنة أن ستراسبورغ وبقية الأسطول الفرنسي ستكون منزوعة السلاح، وكانت هي وعدة سفن حربية أخرى متمركزة في مرسى الكبير في ذلك الوقت. تحت الانطباع الخاطئ بأن الألمان يسعون للاستيلاء على السفن، تم إرسال القوة البريطانية H إما لإجبار السفن على مواصلة القتال أو لتدميرها. عندما رفض الفرنسيون الإنذار النهائي، فتح البريطانيون النار ، لكن ستراسبورغ أفلتت من البريطانيين وهربت إلى تولون. هناك، عملت كسفينة رئيسية لقوات البحر العالي التي تم إنشاؤها حديثًا حتى حاول الألمان الاستيلاء على الأسطول أثناء قضية أنطون ، مما أدى إلى تدميرها في إغراق الأسطول الفرنسي في تولون في نوفمبر 1942. استولى الإيطاليون على الحطام، الذين رفعوا ستراسبورغ ثم بدأوا في تفكيك السفينة، واستولى عليها الألمان لاحقًا. تم قصف السفينة وإغراقها للمرة الثانية بواسطة قاذفات أمريكية في أغسطس 1944، وتم بيعها كخردة في عام 1955.

أمضى طاقم التصميم في البحرية الفرنسية العقد الذي أعقب معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 في محاولة إنتاج تصميم مرضٍ يسمح ببناء العديد من السفن ضمن حد 70.000 طن المسموح به في المعاهدة. ^[1] في البداية، سعى الفرنسيون إلى الحصول على رد على الطرادات الإيطالية من فئة ترينتو لعام 1925، لكن تم رفض جميع المقترحات. ومع ذلك، فإن الطراد الذي يبلغ وزنه 17500 طن، والذي كان بإمكانه التعامل مع ترينتو ، لم يكن مناسبًا ضد البوارج الإيطالية القديمة، وكانت مفاهيم الطرادات الحربية التي يبلغ وزنها 37000 طن باهظة الثمن بشكل لا يطاق ومن شأنها أن تعرض المزيد من محادثات الحد البحري للخطر. تلا هذه المحاولات تصميم وسيط لطراد محمي يبلغ وزنه 23690 طنًا في عام 1929؛ كان مسلحًا بمدافع 305 ملم (12 بوصة)، ومدرع ضد مدافع 203 ملم (8 بوصات)، وكانت سرعته 29 عقدة (54 كم / ساعة؛ 33 ميلاً في الساعة). من الناحية البصرية، كان له شكل مشابه بشكل لافت للنظر للتصميم النهائي لفئة دنكرك . ^{[2] [3]}

أصبحت الطرادات الألمانية من فئة Deutschland محور الاهتمام الجديد للمهندسين البحريين الفرنسيين في عام 1929. كان على التصميم أن يحترم معاهدة لندن البحرية لعام 1930 ، والتي حدت الفرنسيين بسفينتين يبلغ وزنهما 23333 طنًا حتى عام 1936. واستنادًا إلى العمل السابق، طور الفرنسيون تصميمًا يبلغ وزنه 23333 طنًا مسلحًا بمدافع 305 ملم، ومدرع ضد مدافع الطرادات الألمانية مقاس 280 ملم (11 بوصة)، وبسرعة 30 عقدة (56 كم / ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة). كما هو الحال مع التصميم النهائي لفئة Dunkerque ، تم تركيز المدفعية الرئيسية بالكامل إلى الأمام. رفض البرلمان الفرنسي التصميم في يوليو 1931 وأعاده للمراجعة. نما التعديل النهائي إلى 26500 طن؛ تم استبدال المدافع عيار 305 ملم بمدافع 330 ملم (13 بوصة) / 50 مدفع موديل 1931 ، وتحسن الدرع قليلاً، وانخفضت السرعة قليلاً. ^{[4] [5]} تم منح الموافقة البرلمانية للعضو الأول من الفئة في أوائل عام 1932، ^[6] وتم طلب ستراسبورغ في 16 يوليو 1934 مع التصميم دون تغيير ولكن مع سمك دروع أكبر وزيادة الوزن. ^[5]

كانت ستراسبورغ تزن 27700 طن طويل (28100 طن) قياسية و35500 طن طويل (36100 طن) محملة بالكامل ، وبطول إجمالي يبلغ 214.5 مترًا (703 قدمًا و9 بوصات)، وعرض 31.08 مترًا (102 قدمًا) وحد أقصى للغاطس 8.7 مترًا (28 قدمًا و7 بوصات). كانت مدعومة بأربعة توربينات بخارية ذات تروس من بارسونز وستة غلايات إندريت تعمل بالزيت، والتي طورت ما مجموعه 112500 حصان عمود (83900  كيلو واط ) وأسفرت عن سرعة قصوى تبلغ 29.5 عقدة (54.6 كم / ساعة ؛ 33.9 ميل في الساعة). ^[7] بلغ عدد طاقمها ما بين 1381 و 1431 ضابطًا ورجلًا. ^{[ملاحظة 1]} كانت السفينة تحمل زوجًا من طائرات المراقبة على ذيل المروحة ، وكانت مرافق الطائرات تتكون من منجنيق بخاري ورافعة للتعامل مع الطائرات العائمة. ^[7]

كانت مسلحة بثمانية مدافع عيار 330 ملم/50 طراز 1931 مرتبة في برجين رباعيين للمدافع ، وكلاهما وُضع في زوج فائق الإطلاق أمام الهيكل العلوي. يتكون تسليحها الثانوي من ستة عشر مدفعًا ثنائي الغرض عيار 130 ملم (5.1 بوصة)/45 ؛ وقد تم تركيبها في ثلاثة أبراج رباعية وبرجين توأم. وُضعت الأبراج الرباعية في المؤخرة، بحيث يكون أحدها على خط الوسط في الهيكل العلوي والآخران على جانبي السطح العلوي ، ويقع البرجان التوأمان في منتصف السفينة ، أمام القمع مباشرة. تم توفير دفاع مضاد للطائرات عن قرب بواسطة بطارية من ثمانية مدافع عيار 37 ملم (1.5 بوصة) في حوامل مزدوجة واثنين وثلاثين مدفعًا عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة) في حوامل رباعية. ^{[7] كان} درع حزام السفينة بسمك 283 مم (11.1 بوصة) في منتصف السفينة، وكانت أبراج البطارية الرئيسية محمية بلوحة مدرعة بسمك 360 مم (14.2 بوصة) على الوجوه، وكلاهما أكثر سمكًا من المثبت في دنكرك . كان سطح المدرع الرئيسي بسمك 127 مم (5 بوصات)، وكان برج القيادة بسمك 270 مم (10.6 بوصة) على الجانبين. ^[10]

تم طلب ستراسبورغ في 16 يوليو 1934 ردًا على البوارج الإيطالية من فئة ليتوريو . ^[5] تم وضع عارضة السفينة في نوفمبر 1934 في ممر السفن رقم 1 في حوض بناء السفن المدني Ateliers et Chantiers de la Loire في سان نازير. بعد إطلاقها في ديسمبر 1936، تم ربطها على طول رصيف التجهيز ، حيث تم تركيب تسليحها ونظام الدفع والمعدات الأخرى. غادرت ستراسبورغ سان نازير في 15 يونيو 1938، متجهة إلى بريست، فرنسا ؛ أثناء الطريق أجرت اختبارات سرعة قصيرة. وصلت السفينة في 16 يونيو وغادرت مرة أخرى في 21 يونيو لبدء تجارب القبول الرسمية. تم إجراء التعديلات من 22 إلى 30 يونيو، تلاها المزيد من التجارب البحرية التي استمرت حتى أغسطس. أجريت تجارب المدفعية في 24-25 أغسطس قبالة جزيرة أوشانت ، وتم تكليف السفينة رسميًا في 15 سبتمبر. في ذلك اليوم، تم وضعها في حوض جاف حتى يمكن فحص نظام الدفع الخاص بها بعد التجارب. في 15 ديسمبر، ذهبت ستراسبورغ إلى البحر لاستئناف العمل للخدمة الفعلية، بما في ذلك المزيد من اختبارات المدفعية. بحلول هذا الوقت، بدأ الوضع الدولي في أوروبا في التدهور حيث بدأت ألمانيا النازية في فرض مطالب عدائية متزايدة على جيرانها. ^[11]

في 24 أبريل 1939، أصبحت السفينة جاهزة أخيرًا للخدمة الفعلية، وانضمت إلى أسطول المحيط الأطلسي مع شقيقتها السفينة دنكيرك ؛ تم تعيين السفينتين كفرقة المعركة الأولى. تلقت السفينتان شرائط تعريف على مداخنهما، واحدة لدنكيرك كقائدة للفرقة، واثنتان لستراسبورغ . ^{[12] [13]} انضمت ستراسبورغ إلى دنكيرك في 1 مايو لأول مرة في رحلة بحرية إلى لشبونة ، البرتغال في 1 مايو، ووصلت إلى هناك بعد يومين للاحتفال بالذكرى السنوية لاكتشاف بيدرو ألفاريس كابرال للبرازيل. غادرت السفن لشبونة في 4 مايو ووصلت إلى بريست بعد ثلاثة أيام. هناك، قابلت سربًا بريطانيًا من السفن الحربية التي كانت تزور الميناء في ذلك الوقت. انطلقت السفينتان من فئة دنكيرك في 23 مايو بصحبة فرقة الطراد الرابعة وثلاث فرق مدمرات للمناورات التي أقيمت قبالة سواحل بريطانيا العظمى. ثم زارت دنكيرك وستراسبورغ عددًا من الموانئ البريطانية، بما في ذلك ليفربول من 25 إلى 30 مايو، وأوبان من 31 مايو إلى 4 يونيو، وستافا في 4 يونيو، ولوخ إيو من 5 إلى 7 يونيو، وسكابا فلو في 8 يونيو، وروسيث من 9 إلى 14 يونيو، قبل التوقف في لوهافر ، فرنسا من 16 إلى 20 يونيو. عادت السفن إلى بريست في اليوم التالي. أجرى السرب المزيد من التدريبات قبالة بريتاني خلال شهر يوليو وحتى أوائل أغسطس. ^[14]

في أغسطس، مع تصاعد التوترات مع ألمانيا مرة أخرى، هذه المرة بسبب المطالب الإقليمية على بولندا، ناقشت البحريتان الفرنسية والبريطانية التنسيق في حالة الحرب مع ألمانيا؛ واتفقا على أن الفرنسيين سيكونون مسؤولين عن تغطية الشحن المتحالف جنوبًا من القناة الإنجليزية إلى خليج غينيا في وسط إفريقيا. لحماية الشحن من غزاة التجارة الألمان ، أنشأ الفرنسيون قوة الغارة ، مع ستراسبورغ ودنكيرك كنواة لها. تضمنت المجموعة ، التي كانت تحت قيادة نائب الأميرال ديسكادر (نائب الأدميرال في السرب) مارسيل برونو جينسول ، أيضًا ثلاث طرادات خفيفة وثماني مدمرات كبيرة، وكانت مقرها في بريست. أبلغ المراقبون البريطانيون البحرية الفرنسية أن "البوارج الجيبية" الألمانية من فئة دويتشلاند قد ذهبت إلى البحر في أواخر أغسطس، متجهة إلى المحيط الأطلسي، وأن الاتصال بالسفن قد انقطع. في 2 سبتمبر، اليوم التالي لغزو ألمانيا لبولندا ، ولكن قبل إعلان فرنسا وبريطانيا الحرب، انطلقت قوة الغارة من بريست للحماية من هجوم محتمل من قبل السفن الألمانية . بعد أن علم جينسول أن السفن الألمانية قد تم رصدها في بحر الشمال ، أمر سفنه بالعودة إلى الميناء بعد أن التقت بسفينة الركاب الفرنسية فلاندر في جزر الأزور . رافقت قوة الغارة السفينة إلى الميناء ووصلت إلى بريست في 6 سبتمبر. ^{[15] [16]}

بحلول هذا الوقت، كان الغزاة الألمان قد اقتحموا المحيط الأطلسي، لذلك شكل الأسطولان البريطاني والفرنسي مجموعات صيادين لتعقبهم؛ تم تقسيم قوة الغارة ، حيث عملت دنكيرك وستراسبورغ بشكل فردي كقوة L وقوة X على التوالي. بقيت دنكيرك وحاملة الطائرات Béarn وثلاث طرادات في بريست بينما انضمت ستراسبورغ وطرادان ثقيلان فرنسيان إلى حاملة الطائرات البريطانية HMS  Hermes ، المتمركزة في داكار ، غرب إفريقيا الفرنسية . غادرت ستراسبورغ بريست في 7 أكتوبر برفقة المدمرة فولتا وفرقة من زوارق الطوربيد ، والتقت هيرميس قبالة كاماريه سور مير في وقت لاحق من ذلك اليوم. ثم أبحرت السفن جنوبًا لمقابلة الطرادات الثقيلة قبالة الدار البيضاء ، ووصلت في النهاية إلى داكار في 14 أكتوبر. ذهبت السفن في دورية في وسط المحيط الأطلسي من 23 إلى 29 أكتوبر، وخلالها استولت على السفينة التجارية الألمانية سانتا في في الخامس والعشرين. تبع ذلك عملية تمشيط أخرى من 7 إلى 13 نوفمبر إلى الغرب من الرأس الأخضر ؛ عثرت السفن على أربعة ألمان على متن سفينة ركاب بلجيكية وأسرتهم. وصلت سفن حربية أخرى إلى داكار في 21 نوفمبر لمساعدة ستراسبورغ ؛ غادرت في ذلك اليوم مع الطراد الجزائري ومرافقة من زوارق الطوربيد. أُمرت بالعودة إلى بريست، وكان يُخشى أن تكون الطائرات الألمانية قد أسقطت ألغامًا بحرية في مدخل الميناء، لذلك تم تحويل السفن مؤقتًا إلى خليج كويبيرون حتى كشف البحث عن عدم وجود ألغام في 29 نوفمبر. ^{[17] [18]}

في مواجهة المواقف العدائية المتزايدة من جانب إيطاليا خلال ربيع عام 1940، أُرسلت قوة الغارة إلى مرسى الكبير في 2 أبريل. غادرت ستراسبورغ ودنكيرك وطرادان وخمس مدمرات في ذلك المساء ووصلت بعد ثلاثة أيام. أُمر السرب بسرعة بالعودة إلى بريست بعد بضعة أيام فقط ردًا على عمليات الإنزال الألمانية في النرويج في 9 أبريل. غادرت قوة الغارة مرسى الكبير في ذلك اليوم ووصلت إلى بريست في اليوم الثاني عشر، بقصد أن تغطي السفن القوافل لتعزيز قوات الحلفاء التي تقاتل في النرويج. لكن التهديد بالتدخل الإيطالي استمر في الضغط على القيادة الفرنسية، التي عكست أوامر السفن وأعادتها إلى مرسى الكبير في 24 أبريل. غادرت ستراسبورغ وبقية المجموعة في ذلك اليوم ووصلت في 27 أبريل. أجروا تدريبات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​من 9 إلى 10 مايو لكنهم شهدوا نشاطًا ضئيلًا في الشهر التالي. في 10 يونيو، أعلنت إيطاليا الحرب على فرنسا وبريطانيا. ^[19]

بعد يومين، انطلقت ستراسبورغ ودنكيرك لاعتراض السفن الألمانية والإيطالية المبلغ عنها والتي تم الإبلاغ عنها بشكل غير صحيح عن وجودها في المنطقة. تلقى الفرنسيون معلومات استخباراتية خاطئة أشارت إلى أن الألمان سيحاولون إجبار مجموعة من السفن الحربية على عبور مضيق جبل طارق لتعزيز الأسطول الإيطالي. بعد انطلاق الأسطول الفرنسي، أفادت طائرات الاستطلاع برصد أسطول عدو يبحر نحو جبل طارق. وبافتراض أن الطائرة رصدت أسطول المعركة الإيطالي وهو يبحر للانضمام إلى الألمان، زاد الفرنسيون من سرعتهم لاعتراضهم، فقط ليدركوا أن الطائرة حددت موقع الأسطول الفرنسي في الواقع. عاد الأسطول بعد ذلك إلى الميناء، إيذانًا بنهاية آخر عملية حربية قامت بها ستراسبورغ . ^[20] في 22 يونيو، استسلمت فرنسا لألمانيا بعد معركة فرنسا . [ ^{13] [21] [22]} وبموجب شروط الهدنة ، ستبقى ستراسبورغ ودنكيرك في مرسى الكبير. ^[23]

جاء الاختبار الوحيد في معركة ستراسبورغ في الهجوم على مرسى الكبير في 3 يوليو. خاف البريطانيون، الذين أساءوا تفسير شروط الهدنة على أنها توفر للألمان إمكانية الوصول إلى الأسطول الفرنسي، من الاستيلاء على السفن واستخدامها في الخدمة ضدهم على الرغم من تأكيدات فرانسوا دارلان ، رئيس هيئة الأركان العامة البحرية، بأنه إذا حاول الألمان الاستيلاء على السفن، فإن أطقمهم ستغرقها . ثم أقنع رئيس الوزراء ونستون تشرشل مجلس الحرب بضرورة تحييد الأسطول أو إجباره على إعادة الانضمام إلى الحرب إلى جانب بريطانيا. ^[24] وصلت القوة البريطانية H ، بقيادة الأدميرال جيمس سومرفيل والتي تركزت على الطراد الحربي إتش إم إس  هود والبوارج ريزوليوشن وفاليانت ، قبالة مرسى الكبير لإجبار سرب البوارج الفرنسية على الانضمام إلى القضية البريطانية أو إغراق سفنهم. رفضت البحرية الفرنسية، لأن الامتثال للطلب كان ليشكل انتهاكًا للهدنة الموقعة مع ألمانيا. ولضمان عدم وقوع السفن في أيدي دول المحور، فتحت السفن الحربية البريطانية النار في الساعة 17:55. كانت ستراسبورغ مقيدة إلى جانب المول مع توجيه مؤخرتها نحو البحر، لذلك لم تتمكن من الرد بإطلاق النار. ^{[25] [26]}

فور بدء البريطانيين في إطلاق النار، أصدر جينسول الأمر بالانطلاق والرد بإطلاق النار. كانت ستراسبورغ ، التي كان يقودها في ذلك الوقت الكابتن دي فايسو (قبطان السفينة الخطية) كولينيت، أول سفينة حربية كبيرة تنزلق من مرساها، بعد أربع مدمرات في طريقها للخروج من الميناء. تناثرت الحطام من الحوادث القريبة على السفينة أثناء شق طريقها عبر الميناء؛ بعض هذه الشظايا أحدثت ثقوبًا في بدنها، وأحرق الحطام المحترق سطحها. كادت مجموعة من القذائف مقاس 15 بوصة (380 ملم) أن تصيب السفينة في الساعة 18:00. عندما غادرت السفن الرصيف ، أبحرت المدمرات أولاً أمام ستراسبورغ للاشتباك مع المدمرات البريطانية قبالة مدخل الميناء ثم اصطفت على جانبها الأيسر بينما كانت السفن تبحر شرقًا. كان الدخان الكثيف في الميناء الناجم عن البارجة المدمرة بريتاني ، والتي تعرضت لانفجار مخزن، سبباً في إخفاء هروب ستراسبورغ والمدمرين، ولم يكن سومرفيل على علم في البداية بأنها نجحت في الإفلات من هجومه. كان سومرفيل قد تلقى تقريراً من طيار دورية من طراز فيري سوردفيش يفيد بأن بارجة من فئة دنكرك غادرت الميناء، لكنه رفض تصديق ذلك، لأنه كان يعتقد أن حقلاً من الألغام البحرية تم زرعه في وقت سابق من ذلك الصباح كان ليمنع أي هروب. ^[27]

عند تطهير الميناء، تحولت المدمرة البريطانية إتش إم إس  ريسلر ، التي كانت مكلفة بمراقبة المدخل، لوضع ستار دخان لحماية القوة إتش مما بدا أنه هجوم مدمر. كان التأثير هو المساعدة في حجب ستراسبورغ ، والتي مع زيادة سرعتها من 15 إلى 28 عقدة (28 إلى 52 كم / ساعة؛ 17 إلى 32 ميلاً في الساعة)، أطلقت سحابة كبيرة من الدخان الأسود. اتجهت السفن الفرنسية إلى فجوة في حقل الألغام الدفاعي لتضع نفسها تحت حماية بطارية من المدافع الساحلية 240 ملم (9.4 بوصة) على رأس كاناستيل. بحلول هذا الوقت، اصطفت المدمرتان تيجري ولينكس أمام السفينة بينما غطتها لو تيريبل وفولتا إلى الخلف. في الساعة 18:40، هاجمت المدمرتان الرائدتان الغواصة البريطانية بروتيوس ، مما أجبرها على اتخاذ إجراءات مراوغة. في الساعة 19:00، وصلت المدمرتان بورديليه وترومب وزورق الطوربيد لا بورسويفانت من وهران للمساعدة في تغطية انسحابها. ^[28]

بحلول هذا الوقت، أدرك سومرفيل أن ستراسبورغ قد هربت واتجهت شرقًا لملاحقتها؛ فشن غارة جوية من حاملة الطائرات آرك رويال ، على أمل إبطاء ستراسبورغ ، بينما كان يبحر إلى الأمام مع هود وطرادين خفيفين وعدة مدمرات. هاجمت الموجة الأولى من الطائرات، ست قاذفات تحمل قنابل زنة 250 رطلاً (110 كجم)، في الساعة 19:45؛ أخطأت جميع الطائرات وأسقطت اثنتان بنيران مضادة للطائرات من ستراسبورغ والمدمرات. كانت ستراسبورغ لا تزال تنفث دخانًا أسود كثيفًا، نتيجة للضرر الذي لحق بأحد مداخل الهواء من شظايا الرصيف؛ لا يمكن تصحيح المشكلة إلا بإغلاق غرفة المرجل رقم 2. كان من شأن هذا أن يقلل من سرعتها إلى 20 عقدة (37 كم / ساعة؛ 23 ميلاً في الساعة)، وهو حل غير مقبول مع هود الآن في المطاردة. بحلول الساعة 20:25، أوقفت سومرفيل المطاردة، لكن رحلة ثانية من أرك رويال ، مسلحة بطوربيدات، هاجمت في الساعة 20:45. وكما حدث مع الضربة الأولى، أخطأت جميع الطائرات الهدف. ومع حلول الليل وانفصال هود ، أمكن إيقاف تشغيل الغلايات. وتبين أن أفراد الطاقم الثلاثين في غرفة الغلايات قد استسلموا للحرارة والأبخرة، وتوفي خمسة منهم. وتم إجراء إصلاحات للمدخل أثناء سير العملية، وفي غضون ساعة، أمكن استخدام الغلايات مرة أخرى. ^[29]

كان كولينيت لا يزال غير متأكد مما إذا كان سومرفيل لا يزال يلاحقه، لذا بدلاً من التوجه مباشرة إلى تولون ، وجه السفينة نحو جنوب سردينيا . وفي ظل الصمت اللاسلكي الصارم لمنع سومرفيل من اكتشاف نواياه، انتظر كولينيت حتى أصبحت ستراسبورغ على بعد حوالي 60 ميلًا بحريًا (110 كم؛ 69 ميلًا) من جزيرة سان بيترو قبالة ساحل سردينيا في الساعة 10:00 يوم 4 يوليو قبل أن يتجه شمال غربًا إلى تولون. دخلت السفينة الميناء هناك في الساعة 21:10؛ واصطف طاقمها على سطح السفينة واستقبلتها أطقم من العديد من الطرادات الثقيلة في الميناء الذين هتفوا وعزفوا " لا مارسييز "، النشيد الوطني الفرنسي. ^[30]

في 6 يوليو، أمرت القيادة البحرية الفرنسية جينسول بالعودة إلى تولون؛ وصل ورفع علمه على متن ستراسبورغ في وقت لاحق من ذلك اليوم. تم الانتهاء من إصلاح الأضرار التي لحقت أثناء الهجوم بسرعة، وفي أغسطس أعادت القيادة تنظيم الأسطول. تم حل وحدات ما قبل الحرب بين 8 و 12 أغسطس؛ خلال هذه الفترة، غادرت جينسول السفينة في اليوم العاشر. تم تعيين ستراسبورغ في السرب الثالث وفي 14 أغسطس تم نقلها إلى حوض بناء السفن في تولون لتثبيت شاشات لحماية أطقم المدافع المضادة للطائرات. خرجت من الحوض في 11 سبتمبر وبعد أسبوعين، أنشأت القيادة البحرية قوات أعالي البحار ، حيث كانت ستراسبورغ بمثابة سفينة القيادة تحت قيادة الأميرال جان دي لابورد . في ذلك الوقت ، كان الأسطول يشمل أيضًا الطرادات الثقيلة الجزائر وفوش ودوبليكس والطرادات الخفيفة مارسيليز ولا جاليسونيير . ^[31]

في 5 نوفمبر، انطلقت ستراسبورغ وجميع الطرادات باستثناء الجزائر لاستقبال البارجة القديمة بروفانس ، والتي تضررت أثناء الهجوم على مرسى الكبير ثم تم إصلاحها. رافقت بروفانس مجموعة من خمس مدمرات، والتقت الوحدتان قبالة جزر البليار ووصلتا إلى تولون في 8 نوفمبر. مرت السنتان التاليتان دون أحداث، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى القيود المفروضة على الأنشطة البحرية الفرنسية بموجب الهدنة مع ألمانيا. اقتصرت عمليات التدريب على اثنتين في الشهر، وكان على الطرادات والمدمرات التناوب بين فترات الخدمة الفعلية وحالة الاحتياط مع أطقم هيكلية. دخلت ستراسبورغ إلى الحوض الجاف من 15 أبريل إلى 3 مايو 1941 للصيانة الدورية، وفي ديسمبر أبحرت لزيارة مرسيليا لمدة أربعة أيام. تم وضع السفينة في الحوض الجاف مرة أخرى في 31 يناير 1942 لإجراء تجديد كبير تضمن تركيب الرادار . كما تم تعديل بطارية مضادة للطائرات. اكتمل العمل في 25 أبريل وعادت إلى الخدمة في اليوم السابع والعشرين. كان لا بد من وضعها في حوض جاف لإجراء إصلاحات استمرت لمدة خمسة أيام لمحركات الدفة في منتصف يوليو. ^[32]

في أعقاب عملية الشعلة ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية في 8 نوفمبر، أطلقت ألمانيا عملية أنطون انتقامًا، وتحركت للاستيلاء على ما يسمى " المنطقة الحرة "، الجزء من فرنسا فيشي الذي ظل حتى تلك النقطة غير محتل. في وقت مبكر من يوم 27 نوفمبر، اقتربت عناصر من فرقة الدبابات السابعة الألمانية من المدينة بنية الاستيلاء على سفن قوات البحر العالي . في الساعة 05:30، أصدر دي لابورد أوامر لأطقم سفنه بإغراق سفنهم. كانت فرق التخريب تستعد بالفعل لتدمير سفنهم، بما في ذلك حشو براميل المدافع بالمتفجرات، وبمجرد إصدار الأمر، مرت الفرق عبر كل سفينة بمطارق ثقيلة، وحطمت المعدات التي قد ينقذها الألمان والإيطاليون بما في ذلك أجهزة تحديد المدى والبوصلة الجيروسكوبية وأجهزة الراديو وغيرها من المعدات القيمة. أشعل موظفو غرفة الغلايات الغلايات وأغلقوا مصادر المياه للتسبب في ارتفاع درجة حرارتها وانفجارها. ^[33]

وصل الألمان إلى الميناء في الساعة 05:50 وأصدروا أوامر إلى دي لابورد بتسليم سفنه؛ فأبلغهم أنها غرقت بالفعل. وبدا أن ستراسبورغ لم تتضرر، مما أدى إلى ارتباك بين الضباط الألمان، لكن صنابير البحر الخاصة بالسفينة كانت مفتوحة وكانت في طور الغرق إلى قاع الميناء. وفي الساعة 06:20، أمر دي لابورد فريق التخريب على متن ستراسبورغ بتفجير شحنات الإغراق التي من شأنها تدمير السفينة ومنع إغلاقها ببساطة وإعادة تعويمها. حصلت إيطاليا على السيطرة على معظم الحطام، وقرروا إصلاح أكبر عدد ممكن من السفن للخدمة مع الأسطول الإيطالي، ولكن التخلص من تلك التي تضررت بشدة بحيث لا يمكن إعادتها بسرعة إلى الخدمة. اعتبر الإيطاليون ستراسبورغ خسارة كاملة بعد إعادة تعويمها في 17 يوليو؛ وبناءً على ذلك بدأوا في تفكيك السفينة في الميناء. ^[34]

أوقفت الهدنة بين إيطاليا والحلفاء في سبتمبر 1943 هذه الأنشطة ثم استولى الألمان على السفينة. في 1 أبريل 1944 أعادوها إلى سلطات فيشي الفرنسية. ثم تم سحب حطامها إلى خليج لازاريت، حيث تم وضعها في "حالة حفظ". تعرضت لقصف شديد وأغرقتها القوات الأمريكية - بما في ذلك البارجة يو إس إس  نيفادا في 18 أغسطس، بعد ثلاثة أيام من عملية دراغون ، غزو الحلفاء لجنوب فرنسا. تم رفعها للمرة الثانية في 1 أكتوبر 1944 ولكن تبين أنها لا يمكن إصلاحها، واستخدمت كمنصة اختبار للانفجارات تحت الماء حتى تم إدانتها وإعادة تسميتها بـ Q45 في 22 مارس 1955، ليتم بيعها للخردة في 27 مايو من ذلك العام. ^{[35] [34] [36]}

• بريير، سيغفريد (1973). البوارج والطرادات الحربية 1905-1970 . لندن: ماكدونالد وجين. ISBN 978-0-356-04191-9.
• دوماس، روبرت (2001). Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg [ البوارج دونكيرك وستراسبورغ ] (بالفرنسية). باريس: الطبعات البحرية. رقم ISBN 978-2-909675-75-6.
• جارزكي، ويليام إتش. جونيور ودولين، روبرت أو. جونيور (1980). البوارج البريطانية والسوفييتية والفرنسية والهولندية في الحرب العالمية الثانية . لندن: جينز. رقم ISBN 978-0-7106-0078-3.
• هافيرن، كريستوفر ب. (12 ديسمبر 2016). "نيفادا الثانية (السفينة الحربية رقم 36): 1916–1948". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية ، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
• جوردان، جون ودوماس، روبرت (2009). البوارج الفرنسية 1922-1956 . دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-034-5.
• لابيل كوهات، جان (1974). السفن الحربية الفرنسية في الحرب العالمية الأولى . لندن: إيان ألان. ISBN 978-0-7110-0445-0.
• روبرتس، جون (1980). "فرنسا". في غاردينر، روبرت وتشيسنو، روجر (المحرران). كونواي، كل سفن القتال في العالم 1922-1946 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ص 255-279. رقم ISBN 978-0-85177-146-5.
• روهور، يورجن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945 – التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية . لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 978-1-59114-119-8.
• ويتلي، إم جيه (1998). البوارج الحربية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-184-4.

الوسائط المتعلقة بـ ستراسبورغ (سفينة، 1936) على ويكيميديا ​​كومنز

• معرض صور Maritimequest Strasbourg