بوينغ 707

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بوينغ 707 هي طائرة ركاب أمريكية مبكرة ذات مدى طيران طويل وجسم ضيق ، وهي أول طائرة نفاثة طورتها وأنتجتها شركة بوينغ للطائرات التجارية . طُورت من النموذج الأولي بوينغ 367-80 ، وحلقت أول طائرة من طراز 707-120 لأول مرة في 20 ديسمبر 1957. وبدأت شركة بان أم، أول عميل لها، الخدمة المنتظمة باستخدام طائرة 707 في 26 أكتوبر 1958. واستمر إنتاج نسخ منها حتى عام 1979، وتتميز طائرة 707 بجناحها المائل ومحركيها النفاثين المدمجين . وقد سمح مقطعها العرضي الأكبر لجسم الطائرة بتوفير ستة مقاعد في الصف الواحد للدرجة السياحية، وهو ما تم الحفاظ عليه في طرازات 720 و 727 و 737 اللاحقة .

على الرغم من أنها لم تكن أول طائرة نفاثة تجارية تدخل الخدمة، إلا أن طائرة 707 كانت الأولى التي انتشرت على نطاق واسع، ويُنسب إليها الفضل في بدء عصر الطائرات النفاثة . [ 5 ] هيمنت على النقل الجوي للركاب في ستينيات القرن الماضي، وظلت شائعة الاستخدام طوال سبعينيات القرن نفسه، في الرحلات الداخلية والعابرة للقارات والمحيط الأطلسي ، بالإضافة إلى الشحن والتطبيقات العسكرية. رسّخت هذه الطائرة مكانة بوينغ كشركة رائدة في صناعة الطائرات التجارية من خلال سلسلة 7x7 . زُوّدت طائرة 707-120 الأولى، التي يبلغ طولها 44 مترًا (145 قدمًا)، بمحركات برات آند ويتني JT3C النفاثة. دخلت طائرتا 707-138 الأقصر والأطول مدى، و707-220 الأكثر قوة، الخدمة في عام 1959. تتميز سلسلة 707-300/400 الأطول مدى والأثقل وزنًا بأجنحة أكبر، وهي أطول قليلًا بمقدار 2.4 متر (8 أقدام ) . دخلت طائرة 707-320 الخدمة في عام 1959 بفضل محركات برات آند ويتني JT4A التوربينية النفاثة، ودخلت طائرة 707-420 الخدمة في عام 1960 بمحركات رولز رويس كونواي التوربينية المروحية. وفي عام 1960 أيضًا، تم طرح طائرة 707-020 الأخف وزنًا والأقصر مدى؛ وتم تسويقها باسم بوينغ 720 .  

بفضل محركاتها التوربينية المروحية برات آند ويتني JT3D الأكثر هدوءًا وكفاءة في استهلاك الوقود ، ظهرت طائرة 707-120B لأول مرة عام 1961، تلتها طائرة 707-320B عام 1962. كانت طائرة 707-120B تنقل عادةً 137 راكبًا في درجتين لمسافة تزيد عن 3600 ميل بحري (6700 كم؛ 4100 ميل) ، ويمكنها استيعاب 174 راكبًا في درجة واحدة. أما طائرة 707-320/420، التي تتسع لـ 141 راكبًا في درجتين، فكانت قادرة على الطيران لمسافة 3750 ميلًا بحريًا (6940 كم؛ 4320 ميلًا) ، بينما تصل طائرة 707-320B إلى 5000 ميل بحري (9300 كم؛ 5800 ميل) . دخل طراز 707-320C القابل للتحويل بين نقل الركاب والشحن الخدمة عام 1963، وتم تحويل طائرات 707 المخصصة لنقل الركاب إلى طائرات شحن. وتشمل المشتقات العسكرية طائرة الاستطلاع الجوي E-3 Sentry وطائرة النقل C-137 Stratoliner لكبار الشخصيات. إجمالاً، تم إنتاج وتسليم 856 طائرة بوينغ 707 و154 طائرة بوينغ 720. [ 3 ]        

تطوير

أصول الطراز 367-80

استند تصميم الطائرة 707 إلى تصميم الطائرة 367-80 "Dash  80".
الطائرة N708PA، أول طائرة بوينغ 707 تم بناؤها (1957). تحطمت هذه الطائرة لاحقاً كرحلة بان أم رقم 292 .

خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها، اشتهرت بوينغ بطائراتها العسكرية. فقد أنتجت الشركة قاذفات قنابل مبتكرة وهامة، بدءًا من قاذفات بي-17 فلاينغ فورتريس وبي -29 سوبر فورتريس وصولًا إلى قاذفات بي-47 ستراتوجيت وبي -52 ستراتوفورتريس النفاثة ، إلا أن طائراتها التجارية لم تحقق النجاح نفسه الذي حققته طائرات دوغلاس وغيرها من الشركات المنافسة. ومع هيمنة دوغلاس ولوكهيد على طفرة النقل الجوي في فترة ما بعد الحرب، تراجع الطلب على طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر سريعًا، حيث لم يُبَع منها سوى 56 طائرة فقط، ولم تتلقَّ أي طلبات جديدة مع اقتراب نهاية الأربعينيات. وقد تكبدت الشركة خسارة قدرها 15 مليون دولار أمريكي جراء هذا المشروع. [ 6 ] خلال عامي 1949 و1950، شرعت بوينغ في دراسات لتطوير طائرة نقل نفاثة جديدة، ولاحظت مزايا في تصميم يستهدف كلًا من الأسواق العسكرية والمدنية. وأصبح التزود بالوقود جوًا تقنية قياسية للطائرات العسكرية، حيث تم طلب أكثر من 800 طائرة من طراز كي سي-97 ستراتوفريتر . لم تكن طائرة KC-97 مناسبة تمامًا للعمليات مع أساطيل القوات الجوية الأمريكية الجديدة من الطائرات المقاتلة والقاذفات النفاثة؛ وهنا تحديدًا فاز تصميم بوينغ الجديد بطلبات عسكرية. [ 7 ]

باعتبارها أولى طائرات الجيل الجديد من الطائرات الأمريكية لنقل الركاب، أرادت بوينغ أن يُبرز رقم طراز الطائرة الفرق بينها وبين طائراتها السابقة ذات المحركات المروحية، والتي كانت تحمل أرقامًا من سلسلة 300. وبما أن سلاسل 400 و500 و600 كانت مستخدمة بالفعل في صواريخها ومنتجاتها الأخرى، فقد قررت بوينغ أن تحمل الطائرات أرقامًا من سلسلة 700، وأن تكون أولها طائرة 707. [ 8 ] وقد اختار مسؤولو التسويق في بوينغ الرقم 707 لاعتقادهم بأنه أكثر جاذبية من الرقم 700. [ 9 ]

أُتيح المشروع بفضل محرك برات آند ويتني JT3C التوربيني النفاث ، وهو النسخة المدنية من محرك J57 الذي كان يُنتج طاقة أكبر بكثير من الجيل السابق من المحركات النفاثة، والذي أثبت جدارته مع قاذفة القنابل B-52. وبفضل التحرر من قيود التصميم التي فرضتها محدودية محركات الطائرات النفاثة في أواخر الأربعينيات، أصبح تطوير طائرة نفاثة متينة وآمنة وذات سعة عالية في متناول شركة بوينغ. درست بوينغ العديد من تصميمات الأجنحة والمحركات لطائرتها الجديدة للنقل/التزويد بالوقود، والتي استند بعضها إلى طائرتي B-47 وC-97، قبل أن تستقر على النموذج الأولي رباعي المحركات النفاثة 367-80 "داش 80" . لم يمضِ سوى أقل من عامين على إطلاق المشروع في عام 1952 حتى تدشينه في 14 مايو 1954، مع أول تحليق لطائرة داش 80 في 15 يوليو 1954. [ 10 ] كان النموذج الأولي بمثابة إثبات لمفهوم الطائرة للاستخدام العسكري والمدني على حد سواء. [ 10 ] كانت القوات الجوية الأمريكية أول عميل، حيث استخدمته كأساس لطائرة التزود بالوقود الجوي والشحن KC-135 Stratotanker .

لم يكن من المؤكد ما إذا كانت طائرة الركاب 707 ستكون مربحة. في ذلك الوقت، كانت جميع إيرادات بوينغ تقريبًا تأتي من العقود العسكرية. في رحلة تجريبية فوق بحيرة واشنطن خارج سياتل ، في 7 أغسطس 1955، قام الطيار التجريبي تكس جونستون بحركة دوران كاملة في النموذج الأولي 367-80. [ 11 ] على الرغم من أنه برر فعله غير المصرح به لبيل ألين ، رئيس بوينغ آنذاك، بأنه محاولة لبيع الطائرة بمناورة تعادل قوة جاذبية واحدة، فقد طُلب منه عدم تكرار ذلك. [ 12 ]

كان هيكل طائرة داش 80، بعرض 3400 ملم (132 بوصة )، واسعًا بما يكفي لأربعة مقاعد في الصف الواحد (اثنان في الأمام واثنان في الخلف)، كما هو الحال في طائرة ستراتوكروزر. واستجابةً لطلبات العملاء، وفي ظل منافسة دوغلاس، أدركت بوينغ سريعًا أن هذا لن يوفر حمولة مجدية، فقامت بتوسيع الهيكل إلى 3660 ملم (144 بوصة) للسماح بخمسة مقاعد في الصف الواحد واستخدام أدوات طائرة KC-135. [ 13 ] وكانت شركة دوغلاس للطائرات قد أطلقت طائرتها DC-8 بعرض هيكل يبلغ 3730 ملم (147 بوصة) . وقد أعجبت شركات الطيران بالمساحة الإضافية وإمكانية الجلوس بستة مقاعد في الصف الواحد، فقامت بوينغ بزيادة عرض طائرة 707 مرة أخرى للمنافسة، هذه المرة إلى 3760 ملم (148 بوصة) . [ 14 ]        

الإنتاج والاختبار

مقصورة بوينغ 707 ذات الستة مقاعد
قمرة قيادة طائرة بوينغ 707

أُجريت أول رحلة تجريبية لأول طائرة إنتاجية من طراز 707-120 في 20 ديسمبر 1957، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 18 سبتمبر 1958. [ 15 ] مُنح كل من الطيارين التجريبيين جوزيف جون "تيم" تيمتشيزين وجيمس آر. غانيت جائزة إيفن سي. كينشلو الأولى تقديرًا لرحلاتهما التجريبية التي أدت إلى الحصول على الشهادة. [ 16 ] أُدخلت عدة تغييرات على نماذج الإنتاج مقارنةً بالنموذج الأولي. تم تركيب رفرف كروجر على طول الحافة الأمامية بين المحركين الداخلي والخارجي في طرازات 707-120 و-320 المبكرة. [ 17 ] جاء ذلك استجابةً لحوادث تجاوز طائرة دي هافيلاند كوميت للمدرج، والتي وقعت بعد دورانها الزائد أثناء الإقلاع. كان يحدث أيضًا توقف الجناح في طائرة 707 مع الدوران الزائد، لذا أُضيفت رفارف الحافة الأمامية لمنع التوقف حتى مع جر الذيل على المدرج. [ 18 ]

مزيد من التطورات

يبلغ طول الطائرتين -320 و-420 ثمانية أقدام (2.4 متر) أطول من الطائرة -120 الأولية؛ وقد تم تزويد طائرات 707 اللاحقة بمحركات توربينية من طراز JT3D .

كان الطراز القياسي الأولي هو 707-120 بمحركات نفاثة من طراز JT3C. طلبت شركة كانتاس نسخة أقصر جسمًا تُسمى 707-138، وهي عبارة عن طائرة 707-120 أُزيلت منها ستة إطارات من جسم الطائرة، ثلاثة أمام الأجنحة وثلاثة خلفها. وُضعت الإطارات في طائرة 707 على بُعد 510 ملم ( 20 بوصة) من بعضها، مما أدى إلى تقصير طولها بمقدار 3 أمتار (10 أقدام) ليصبح طولها 41 مترًا ( 134 قدمًا و6 بوصات ) . وبوزن إقلاع أقصى مماثل لوزن طائرة 707-120 ( 112 طنًا (247,000 رطل) )، تمكنت طائرة 707-138 من الطيران على المسارات الأطول التي تحتاجها كانتاس. طلبت شركة برانيف الدولية للطيران النسخة ذات الدفع الأقوى بمحركات برات آند ويتني JT4 A، وهي طائرة 707-220. كان آخر مشتق رئيسي هو 707-320، الذي تميز بجناح ممتد ومحركات JT4A، بينما كان 707-420 هو نفسه -320، ولكن بمحركات توربينية مروحية من نوع كونواي .         

على الرغم من تزويدها في البداية بمحركات نفاثة، إلا أن المحرك السائد لعائلة بوينغ 707 كان برات آند ويتني JT3D ، وهو محرك توربيني مروحي من طراز JT3C يتميز باستهلاك أقل للوقود وقوة دفع أعلى. وقد تم تمييز طائرات 707 و720 المزودة بمحرك JT3D بالحرف "B". وبينما كانت العديد من طائرات 707-120B و707-120B عبارة عن تحويلات لطائرات موجودة تعمل بمحرك JT3C، فإن طائرات 707-320B كانت متاحة فقط كطائرات جديدة تمامًا، نظرًا لهيكلها الأكثر متانة الذي يدعم وزن إقلاع أقصى يزيد بمقدار 8600 كيلوغرام (19000 رطل) ، بالإضافة إلى تعديلات على الجناح. وقد مكّنت سلسلة طائرات 707-320B من تسيير رحلات جوية مباشرة غربًا من أوروبا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، ومن الولايات المتحدة إلى اليابان.  

كانت النسخة الأخيرة من طائرة 707 هي 707-320C (حيث يشير الحرف C إلى "قابلة للتحويل")، والتي تميزت بباب كبير في جسم الطائرة مخصص للشحن. كما زُوّدت بجناح مُعدّل مزود برفارف أمامية ثلاثية الأجزاء، مما حسّن أداء الإقلاع والهبوط وسمح بإزالة الزعنفة البطنية (مع الإبقاء على الزعنفة الأطول). أما طائرات 707-320B التي صُنعت بعد عام 1963، فقد استخدمت الجناح نفسه المستخدم في طراز 707-320C، وعُرفت باسم طائرات 707-320B المتقدمة.

تم بناء 1010 طائرات من طراز 707 للاستخدام المدني بين عامي 1958 و1978، على الرغم من أن العديد منها انتهى به المطاف في الخدمة العسكرية. وظل خط إنتاج طائرات 707 مفتوحًا للطرازات العسكرية المصممة خصيصًا حتى عام 1991، [ 19 ] حيث تم بناء آخر هياكل طائرات 707 جديدة كطائرات من طراز E-3 و E-6 .

لا تزال آثار طائرة 707 موجودة في طائرة 737 ، التي تستخدم نسخة معدلة من هيكل طائرة 707، بالإضافة إلى نفس تصميمات المقدمة الخارجية وقمرة القيادة الخاصة بطائرة 707. وقد تم استخدام هذه التصميمات أيضًا في طائرة 727 السابقة ، بينما استخدمت طائرة 757 أيضًا المقطع العرضي لهيكل طائرة 707.

تصميم

يشتمل الجناح المائل بزاوية 35 درجة على خزانات الوقود

أجنحة

تتميز طائرة 707 بأجنحة مائلة للخلف بزاوية 35 درجة، ومثل جميع الطائرات ذات الأجنحة المائلة، تُظهر خاصية طيران غير مرغوب فيها تُعرف باسم " الدوران الهولندي "، والتي تتجلى في حركة دوران وانعطاف متناوبة. كانت لدى بوينغ خبرة واسعة في هذا الأمر من خلال طائرتي B-47 وB-52، وقد طورت نظام تخميد الانعطاف في طائرة B-47 والذي تم تطبيقه لاحقًا على طائرات ذات أجنحة مائلة مثل 707. مع ذلك، لم يكن لدى العديد من الطيارين الجدد على طائرة 707 أي خبرة في هذا النوع من عدم الاستقرار، حيث كانوا معتادين في الغالب على قيادة طائرات ذات أجنحة مستقيمة تعمل بالمراوح مثل دوغلاس DC-7 ولوكهيد كونستليشن .

في إحدى رحلات اختبار الطائرة للعملاء، حيث تم إيقاف تشغيل مُخمد الانحراف الجانبي لتعريف الطيارين الجدد بتقنيات الطيران، تسببت تصرفات أحد الطيارين المتدربين في تفاقم حركة الدوران الجانبي بشكل عنيف، مما أدى إلى انفصال ثلاثة من محركات الطائرة الأربعة عن الأجنحة. هبطت الطائرة، وهي من طراز 707-227 جديدة تمامًا، تحمل الرقم N7071 ، والمتجهة إلى شركة برانيف، اضطراريًا في مجرى نهر شمال سياتل في أرلينغتون، واشنطن ، مما أسفر عن مقتل أربعة من ركابها الثمانية. [ 20 ]

في سيرته الذاتية، يصف الطيار التجريبي تكس جونستون حادثة ميلان الطائرة التي تعرض لها كراكب على متن رحلة تجارية مبكرة لطائرة 707. ولأن حركات الطائرة لم تتوقف، وشعر معظم الركاب بالغثيان، اشتبه في وجود خلل في نظام الطيار الآلي الاتجاهي (مخمد الانحراف). فذهب إلى قمرة القيادة، ووجد الطاقم عاجزًا عن فهم الموقف وحلّه. عرّف بنفسه، وحلّ محلّ القبطان الشاحب الوجه الذي غادر قمرة القيادة فورًا وهو يشعر بالغثيان. فصل جونستون نظام الطيار الآلي المعطل، وثبّت الطائرة يدويًا "بحركتين طفيفتين للتحكم". [ 21 ]

أوصى جونستون شركة بوينغ بزيادة ارتفاع الزعنفة الذيلية ، وإضافة دفة معززة، بالإضافة إلى إضافة زعنفة بطنية . وكان الهدف من هذه التعديلات هو الحد من ظاهرة التذبذب الجانبي (الدوران الهولندي) من خلال توفير مزيد من الثبات الاتجاهي في الانعراج . [ 22 ]

المحركات

تم تزويد الطائرة الأولى من طراز 707-120 التي يبلغ طولها 145 قدمًا (44 مترًا) بمحركات توربينية نفاثة من طراز برات آند ويتني JT3C. 

يمكن تمييز محركات JT3D-3B بسهولة من خلال أبواب مدخل الهواء الثانوي الرمادية الكبيرة الموجودة في غطاء مقدمة الطائرة. تُفتح هذه الأبواب بالكامل (تُسحب من الخلف) أثناء الإقلاع لتوفير هواء إضافي، ثم تُغلق تلقائيًا مع ازدياد سرعة الطائرة.

كانت طائرة 707 أول طائرة نفاثة تجارية يتم تزويدها بعاكسات دفع من نوع الصدفة . [ 23 ]

ضواغط توربينية

تستخدم طائرة 707 ضواغط توربينية تعمل بمحركها لتوفير الهواء المضغوط اللازم لضغط مقصورة الركاب . في العديد من طائرات 707 التجارية، يختلف تركيب المحرك الخارجي (رقم 1) بشكل واضح عن المحركات الثلاثة الأخرى، حيث لا يحتوي هذا المحرك على ضاغط توربيني. عادةً ما كانت طائرات 707 الأحدث مزودة بهذا التكوين، على الرغم من أن الخطوط الجوية الأمريكية كانت تستخدم ضواغط توربينية في المحركين 2 و3 فقط. أما طرازات 707 الأولى، فكانت تحتوي غالبًا على أغطية ضواغط توربينية في جميع المحركات الأربعة، ولكن مع وجود ضاغطين أو ثلاثة فقط.

محركات مطورة

طائرة أوميغا إير التجريبية من طراز 707-330C لبرنامج 707RE تقلع من مطار موهافي ، 2007

اختارت شركة برات آند ويتني، في مشروع مشترك مع شركتي سفن كيو سفن (SQS) وأوميغا إير، محرك JT8D-219 التوربيني المروحي ذو نسبة الالتفافية المنخفضة كمحرك بديل لطائرات بوينغ 707، وأطلقت على تكوينها المعدل اسم 707RE. [ 24 ] كما اختارت شركة نورثروب غرومان محرك -219 لإعادة تزويد أسطول القوات الجوية الأمريكية المكون من 19 طائرة من طراز E-8 جوينت ستارز بمحركات جديدة ، مما سيتيح لهذه الطائرات البقاء في الخدمة لفترة أطول بفضل كفاءة استهلاك الوقود العالية للمحرك. وخطط حلف شمال الأطلسي (الناتو) أيضاً لإعادة تزويد أسطوله من طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً E-3 سينتري بمحركات جديدة. ويُعلن أن محرك -219 يكلف نصف تكلفة المحرك المنافس، وهو محرك CFM56 من شركة CFM International ، كما أنه  أقل ضجيجاً بمقدار 40 ديسيبل من محركات JT3D الأصلية. [ 24 ]

التاريخ التشغيلي

بدأت الطلبات التجارية الأولى لطائرة 707 في 13 أكتوبر 1955، [ 25 ] عندما التزمت شركة الطيران العالمية الرائدة بان أم بشراء 20 طائرة بوينغ 707 و25 طائرة دوغلاس DC-8، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سعتها الاستيعابية للركاب (من حيث إيرادات المقاعد المتاحة لكل ميل في الساعة/يوم) مقارنةً بأسطولها الحالي من الطائرات ذات المحركات المروحية. كانت المنافسة بين طائرتي 707 وDC-8 شرسة. طلبت بان أم هذه الطائرات في وقت محدد لتكون أول من يشغل خط الإنتاج لكلا النوعين. وبمجرد تسليم الدفعة الأولى من الطائرات وتشغيلها، تميزت بان أم بكونها ليس فقط "العميل الأول" لكلا الطائرتين الأمريكيتين العابرتين للقارات، بل أيضاً المشغل الحصري لطائرات النقل النفاثة الأمريكية العابرة للقارات لمدة عام على الأقل.

كانت طائرة دي هافيلاند كوميت البريطانية المنافس الوحيد في إنتاج الطائرات النفاثة العابرة للقارات آنذاك. إلا أن سلسلة كوميت شهدت حوادث مميتة (بسبب عيوب في التصميم) في بداية طرحها، ما أدى إلى سحبها من الخدمة. ورغم إعادة تصميمها بالكامل تقريبًا، ظلت أصغر حجمًا وأبطأ من طائرة 707 عند إعادة طرحها كإصدار -4. إضافةً إلى ذلك، فضّلت شركات الطيران وركابها في ذلك الوقت شركة دوغلاس للطائرات، الأكثر رسوخًا في صناعة طائرات الركاب، واقتصرت عدة شركات طيران كبرى على طائرة دوغلاس DC-8، بسبب قرار دوغلاس انتظار المحرك النفاث التوربيني الأكبر والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ( برات آند ويتني JT4A ) لتصميم طائرة أكبر ذات مدى أطول. واستباقًا لهذه الميزة، اتخذت بوينغ قرارًا متأخرًا ومكلفًا بإعادة تصميم جناح طائرة 707 الأولية وتكبيره لزيادة المدى والحمولة، ما أدى إلى ظهور طائرة 707-320. [ 26 ]

دشّنت شركة بان أم خدمة طائرات 707 بحفل تدشين في مطار ناشونال في 17 أكتوبر 1958، بحضور الرئيس أيزنهاور ، تلاه رحلة عبر المحيط الأطلسي لكبار الشخصيات (ضيوف مؤسس الشركة خوان تريب ) من مطار فريندشيب الدولي في بالتيمور إلى باريس. [ 27 ] وكانت أول رحلة تجارية لنقل الركاب على متن الطائرة من مطار إيدلوايلد في نيويورك إلى لو بورجيه في باريس في 26 أكتوبر 1958، مع توقف للتزود بالوقود في غاندر، نيوفاوندلاند . وفي ديسمبر، قامت شركة ناشونال إيرلاينز بأولى رحلاتها الداخلية في الولايات المتحدة بطائرات نفاثة بين نيويورك/إيدلوايلد وميامي، باستخدام طائرات 707 مستأجرة من بان أم.

قدمت شركة بان أم طائرة 707-120 في 26 أكتوبر 1958.

في فبراير 1956، طلب هوارد هيوز ، الرئيس آنذاك لشركة ترانس وورلد إيرلاينز العملاقة المنافسة، ثماني طائرات من طراز بوينغ 707-120، وأطلق أول خدمة طيران نفاثة لها، بين مطار نيويورك-إيدلوايلد الدولي ومطار سان فرانسيسكو الدولي في مارس 1959. [ 28 ] [ 29 ]

كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة طيران محلية تُشغّل طائراتها النفاثة الخاصة، وذلك في 25 يناير 1959. وبدأت شركة TWA رحلاتها الداخلية بطائرات 707-131 في مارس، بينما بدأت شركة كونتيننتال إيرلاينز رحلاتها بطائرات 707-124 في يونيو. أما شركات الطيران التي طلبت طائرات DC-8 فقط، مثل يونايتد ودلتا وإيسترن ، فقد بقيت بدون طائرات نفاثة حتى سبتمبر، مما أدى إلى خسارتها حصة سوقية في الرحلات العابرة للقارات. وكانت كانتاس أول شركة طيران غير أمريكية تستخدم طائرات 707، وذلك بدءًا من عام 1959. [ 30 ] [ 31 ]

سرعان ما أصبحت طائرة 707 الطائرة النفاثة الأكثر شعبية في عصرها. وقد أدى نجاحها إلى تطورات سريعة في مباني المطارات، والممرات، وخدمات تموين شركات الطيران، ومناولة الأمتعة، وأنظمة الحجز، وغيرها من البنية التحتية للنقل الجوي. كما أدى ظهور طائرة 707 إلى تحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية لمنع التداخل مع عمليات الطائرات العسكرية. [ 32 ]

أصبحت الخطوط الجوية الهندية أول شركة طيران آسيوية تُدخل طائرة نفاثة من طراز بوينغ 707-420 غوري شانكار (المسجلة برقم VT-DJJ ).

مع اقتراب نهاية الستينيات، أدى النمو الهائل في السفر الجوي إلى أن تصبح طائرة 707 ضحية نجاحها. فقد أصبحت صغيرة جدًا بحيث لا تستطيع استيعاب الأعداد المتزايدة من الركاب على الخطوط التي صُممت من أجلها. ولم يكن تمديد جسم الطائرة خيارًا عمليًا، لأن تركيب محركات أكبر وأكثر قوة كان سيتطلب هيكلًا سفليًا أكبر، وهو أمر غير ممكن نظرًا لانخفاض ارتفاعها عن الأرض عند الإقلاع. وبدلًا من تمديد جسم الطائرة، الأمر الذي كان سيتطلب أيضًا إعادة تدريب الطيارين، كان حل بوينغ للمشكلة هو أول طائرة ركاب عريضة البدن - طائرة بوينغ 747. كما أن تقنية محركات الجيل الأول لطائرة 707 كانت تتقادم بسرعة في مجالي الضوضاء وكفاءة استهلاك الوقود، خاصة بعد أزمة النفط عام 1973 .

كانت الخطوط الجوية الإيرانية "ساها" آخر شركة طيران تجارية تشغل رحلات جوية حتى أبريل 2013.

تعرّضت عمليات طائرات بوينغ 707 للخطر بسبب سنّ قوانين دولية للحدّ من الضوضاء عام 1985. طوّرت شركة شانون للهندسة في سياتل مجموعةً لخفض الضوضاء بتمويل من شركة تراكور في أوستن، تكساس. وبحلول أواخر الثمانينيات، جُهّزت 172 طائرة بوينغ 707 بحزمة "كوايت 707". وأقرّت بوينغ بأنّ عدد طائرات 707 العاملة آنذاك كان أكبر مما كان عليه قبل توفّر مجموعة خفض الضوضاء. [ 33 ]

قامت شركة طيران ترانس وورلد بتسيير آخر رحلة مجدولة لطائرة بوينغ 707 لنقل الركاب تابعة لشركة طيران أمريكية في 30 أكتوبر 1983، [34] على الرغم من أن طائرات 707 ظلت في الخدمة المجدولة لدى شركات طيران من دول أخرى لفترة أطول بكثير. وشغّلت شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية طائرات 707 و 720 في خدمة نقل الركاب حتى نهاية التسعينيات. ومنذ أن أخرجت شركة لادي الأرجنتينية طائراتها من طراز 707-320B من الخدمة المنتظمة في عام 2007، كانت شركة طيران سها الإيرانية آخر مشغل تجاري لطائرة بوينغ 707. [ 2 ] [ 35 ] وبعد تعليق خدمة نقل الركاب المجدولة في أبريل 2013، [ 1 ] واصلت سها تشغيل أسطول صغير من طائرات 707 لصالح القوات الجوية الإيرانية . [ 2 ] [ 36 ]

اعتبارًا من عام 2019، لم يتبق سوى عدد قليل من طائرات 707 قيد التشغيل، وتعمل كطائرات عسكرية للتزود بالوقود جواً والنقل ومهام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس). [ 37 ]

المتغيرات

على الرغم من اعتمادها كسلسلة 100، 200، 300، إلخ، إلا أن المتغيرات المختلفة من طراز 707 تُعرف بشكل أكثر شيوعًا باسم سلسلة 120، 220، 320، وما إلى ذلك، حيث يمثل الجزء "20" من التسمية "رقم العميل" لشركة بوينغ لطائراتها التطويرية.

707-020

يبلغ طول الطائرة 707-020 (720) 9 أقدام (2.7 متر) أقصر من الطائرة 707-120.

أُعلن عن طائرة 707-020 في يوليو 1957 كطائرة مشتقة للرحلات القصيرة من مدارج أقصر، وقد حلقت لأول مرة في 23 نوفمبر 1959. وصدرت شهادة نوعها في 30 يونيو 1960، ودخلت الخدمة مع شركة يونايتد إيرلاينز في 5 يوليو 1960. وباعتبارها طائرة مشتقة، فقد تميزت طائرة 720 بتكاليف تطوير منخفضة، مما سمح بتحقيق الربحية على الرغم من قلة المبيعات.

بالمقارنة مع طائرة 707-120، تتميز طائرة 720 بطول أقصر بمقدار 2.7 متر، وجناح مُعدّل، وهيكل أخف وزنًا لتقليل أقصى وزن للإقلاع . كانت الطائرة 720 الأولى، المزودة بأربعة محركات توربينية نفاثة من طراز برات آند ويتني JT3C، قادرة على قطع مسافة 5200 كيلومتر ( 2800 ميل بحري) مع 131 راكبًا موزعين على درجتين. أما طائرة 720B، المزودة بمحركات توربينية مروحية من طراز JT3D، فقد حلقت لأول مرة في 6 أكتوبر 1960، ودخلت الخدمة في مارس 1961. كانت تتسع لـ 156 راكبًا في درجة واحدة، وتقطع مسافة 5900 كيلومتر ( 3700 ميل بحري) على مدى 3200 ميل بحري. تم بناء 154 طائرة من طراز بوينغ 720 و720B حتى عام 1967. لاحقًا، تم تحويل بعض طائرات 720 إلى مواصفات 720B. وقد حلت طائرة بوينغ 727 ثلاثية المحركات محل طائرة 720.      

707-120

طائرة بوينغ 707-120 بدون "نوافذ الحاجب"
طائرة بوينغ 707-120، وهي أول نسخة إنتاجية من الطائرة

كانت طائرة 707-120 أول طراز إنتاجي من طائرات 707، بهيكل أطول وأعرض، وجناحين أكبر من طائرة داش 80. احتوت المقصورة على مجموعة كاملة من النوافذ المستطيلة، وتتسع لما يصل إلى 189 راكبًا. [ 38 ] صُممت هذه الطائرة للرحلات العابرة للقارات، وكثيرًا ما كانت تتطلب التوقف للتزود بالوقود عند الطيران فوق شمال المحيط الأطلسي. زُودت بأربعة محركات نفاثة من طراز برات آند ويتني JT3C-6، وهي نسخ مدنية من المحرك العسكري J57، وتنتج في البداية قوة دفع تبلغ 13000 رطل (57.8 كيلو نيوتن) مع حقن الماء . بلغ أقصى وزن للإقلاع 247000 رطل (112000 كيلوغرام) ، وكانت أول رحلة لها في 20 ديسمبر 1957. من أبرز الطلبات طلبية إطلاق 20 طائرة من طراز 707-121 من شركة بان أم، وطلبية من الخطوط الجوية الأمريكية لـ 30 طائرة من طراز 707-123. كانت أول رحلة تجارية لها في 26 أكتوبر 1958. [ 39 ] تم بناء 56 طائرة، بالإضافة إلى سبع طائرات قصيرة الجسم من طراز -138؛ وتم تسليم آخر طائرة من طراز -120 إلى شركة ويسترن في مايو 1960.    

707-138

تميزت طائرة 707-138 بهيكل طائرة 707-120، حيث تم إزالة 1.5 متر (ثلاثة إطارات ) من مقدمة ومؤخرة الجناح، مما زاد من مداها. بقي الحد الأقصى لوزن الإقلاع كما هو في النسخة القياسية، عند 112,000 كيلوغرام . صُممت هذه النسخة خصيصًا لشركة طيران كانتاس، وحملت رقم العميل 38 في اسمها. وللسماح بالإقلاع بكامل الحمولة أثناء التوقف للتزود بالوقود في منتصف الرحلة في فيجي، تم تعديل الشرائح الأمامية للجناح لزيادة قوة الرفع، كما تم رفع نطاق درجة الحرارة المسموح به لاستخدام كامل طاقة الإقلاع بمقدار 5.5 درجة مئوية. تم تسليم سبع طائرات من طراز 707-138 إلى كانتاس بين يونيو وسبتمبر 1959، وبدأت بنقل الركاب في يوليو من ذلك العام.      

707-120B

زُوِّدت طائرة 707-120B بمحركات برات آند ويتني JT3D-1 التوربينية المروحية، التي تميزت بهدوئها وقوتها وكفاءتها في استهلاك الوقود، حيث بلغت قوة دفعها 17000 رطل (75.6 كيلو نيوتن) ، بينما بلغت قوة دفع النسخة الأحدث JT3D-3 18000 رطل (80 كيلو نيوتن) . (لم تتطلب هذه القوة حقن الماء، مما ألغى الحاجة إلى النظام واستهلاك ما بين 5000 و6000 رطل من الماء). خضعت طائرة -120B لتعديلات الجناح التي أُدخلت على طائرة 720، بالإضافة إلى ذيل أطول؛ وقد بُني منها 72 طائرة، 31 منها لشركة أمريكان إيرلاينز و41 لشركة TWA، بالإضافة إلى ست طائرات -138B قصيرة الجسم لشركة كانتاس. قامت أمريكان إيرلاينز بتحويل طائراتها الـ 23 المتبقية من طراز -123 إلى طراز -123B، بينما لم تقم TWA بتحويل طائراتها الـ 15 من طراز -131. كانت التحويلات الأخرى الوحيدة هي طائرات بان أم الخمس المتبقية من طراز -121 وطائرة واحدة متبقية من طراز -139، والطائرات الثلاث التي سُلمت إلى القوات الجوية الأمريكية كطائرات من طراز -153، والطائرات السبع ذات الجسم القصير التابعة لشركة كانتاس من طراز -138 (ليصبح المجموع 13 طائرة من طراز 707 سُلمت إلى كانتاس بين عامي 1959 و1964). أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة -120B في 22 يونيو 1960، ونقلت الخطوط الجوية الأمريكية أول ركابها في مارس 1961؛ وكان آخر تسليم لها في أبريل 1969. بلغ الحد الأقصى للوزن 258,000 رطل (117,000 كيلوغرام) لكل من النسختين ذات الجسم الطويل والقصير.       

707-220

صُممت طائرة 707-220 للعمليات في الأجواء الحارة وعلى ارتفاعات عالية، حيث استُخدم هيكل طائرة 707-120 ومحركا برات آند ويتني JT4A-3 النفاثان الأقوى بقوة دفع 70.3 كيلو نيوتن (15800 رطل)، واللذان استُخدما لأول مرة في طائرة 707-320. تم إنتاج خمس طائرات من هذا الطراز، ولكن لم يتم تسليم سوى أربع منها، حيث فُقدت إحداها خلال رحلة تجريبية. صُنعت جميع هذه الطائرات لشركة برانيف الدولية للطيران، وحملت رقم الطراز 707-227؛ ودخلت أول طائرة الخدمة في ديسمبر 1959. أصبح هذا الطراز قديمًا مع وصول طائرة 707-120B المزودة بمحرك توربيني مروحي.  

707-320 إنتركونتيننتال

الطائرة -320 الممتدة، تعمل بمحركات توربينية نفاثة من طراز JT4A

طائرة 707-320 إنتركونتيننتال هي نسخة مُطوّلة من طائرة 707-120 النفاثة، التي كانت تعمل في البداية بمحركات JT4A-3 أو JT4A-5 النفاثة، بقوة دفع تبلغ 70.3 كيلو نيوتن (15800 رطل) لكل منها (ثم زُوّدت معظمها لاحقًا بمحركات JT4A-11 بقوة دفع تبلغ 77.8 كيلو نيوتن (17500 رطل) ). كانت المقصورة الداخلية تتسع لما يصل إلى 189 راكبًا، وهو نفس عدد ركاب سلسلتي -120 و-220، ولكن بسعة محسّنة لدرجتين بفضل تمديد جسم الطائرة بمقدار 80 بوصة أمام الجناح (من 42.32 مترًا ( 138 قدمًا و10 بوصات ) إلى 44.35 مترًا ( 145 قدمًا و6 بوصات) )، مع امتدادات للزعنفة والمثبت الأفقي زادت من طول الطائرة. [ 40 ] حمل الجناح الأطول كمية أكبر من الوقود، مما زاد مداه بمقدار 2600 كيلومتر (1600 ميل) ومكّن الطائرة من العمل كطائرة عابرة للمحيطات. شملت تعديلات الجناح إضافات خارجية وداخلية، بالإضافة إلى انحناء في الحافة الخلفية لزيادة المساحة الداخلية. زاد وزن الإقلاع إلى 137000 كيلوغرام (302000 رطل) مبدئيًا، وإلى 142000 كيلوغرام (312000 رطل) مع محركات JT4A ذات القدرة الأعلى وخزانات الوقود في القسم المركزي. كانت أول رحلة لها في 11 يناير 1958؛ وتم تسليم 69 طائرة نفاثة من طراز 707-320 حتى يناير 1963، ونُقل أول ركاب (بواسطة بان أم) في أغسطس 1959. العملاء الآخرون الوحيدون الذين طلبوا هذا الطراز مباشرة من بوينغ هم الخطوط الجوية الفرنسية ، وسابينا ، والخطوط الجوية الجنوب أفريقية ، و TWA .               

707-420

طائرة من طراز BEA Airtours -420، مزودة بمحركات توربينية مروحية منخفضة الالتفاف من طراز Rolls-Royce Conway

كانت طائرة 707-420 مطابقةً لطائرة 707-320، ولكنها مزودة بمحركات توربينية نفاثة من طراز رولز رويس كونواي 508 (RCo.12) (أو محركات توربينية نفاثة جانبية كما أطلقت عليها رولز رويس) بقوة دفع تبلغ 80 كيلو نيوتن (18000 رطل) لكل منها. [ 41 ] وكانت لوفتهانزا أول عميل مُعلن عنه . أُعلن عن طلبية شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) المثيرة للجدل بعد ستة أشهر، لكن شركة الطيران البريطانية حصلت على أول طائرة جاهزة للخدمة من خط الإنتاج. رفض مجلس تسجيل الطائرات البريطاني منح الطائرة شهادة صلاحية للطيران، مُشيرًا إلى عدم كفاية التحكم في الانعراج، وقوى الدفة المفرطة، والقدرة على الدوران المفرط عند الإقلاع، مما يؤدي إلى توقف الجناح على الأرض (وهو عيب في طائرة دي هافيلاند كوميت 1). استجابت بوينغ بإضافة 100 سم (40 بوصة) إلى المثبت الرأسي، وتطبيق تعزيز كامل للدفة بدلًا من تعزيز جزئي، وتركيب زعنفة سفلية لمنع الدوران المفرط. أصبحت هذه التعديلات، باستثناء الزعنفة أسفل الذيل، قياسية في جميع طرازات 707، وتم تحديث جميع طرازات 707 السابقة بها. تم تسليم طائرات 37-420 إلى شركات الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، ولوفتهانزا، والخطوط الجوية الهندية ، وإل عال ، وفاريج حتى نوفمبر 1963؛ وكانت لوفتهانزا أول شركة تنقل الركاب، في مارس 1960.    

707-320B

الطائرة -320B، تعمل بمحركات توربينية من نوع JT3D

استُخدم محرك JT3D التوربيني المروحي في طائرة 707-320B، المُستخدم في طائرة إنتركونتيننتال، مع تحسينات ديناميكية هوائية. تم تعديل الجناح عن جناح طراز -320 بإضافة انحناء داخلي ثانٍ، وحافة أمامية مُسننة، وأطراف جناح منحنية ذات مقاومة منخفضة بدلاً من الأطراف غير الحادة السابقة. أدت هذه الأطراف إلى زيادة طول الجناح الإجمالي بمقدار 0.9 متر. كما زاد وزن الإقلاع الإجمالي إلى 149,000 كيلوغرام . جميع طائرات 707-320B البالغ عددها 175 طائرة كانت جديدة تمامًا؛ ولم يتم تحويل أي من طرازات -320 الأصلية إلى محركات مروحية للاستخدام المدني. دخلت الطائرة الخدمة لأول مرة في يونيو 1962 مع شركة بان أم.   

تُعدّ طائرة 707-320B Advanced نسخةً مُحسّنة من طراز -320B، حيث أُضيفت إليها رفارف الحافة الأمامية ثلاثية الأجزاء الموجودة في طراز -320C. وقد ساهمت هذه الرفارف في خفض سرعات الإقلاع والهبوط، وتغيير توزيع قوة الرفع على الجناح، مما سمح بإزالة الزعنفة البطنية الموجودة في طرازات 707 السابقة. ومنذ عام 1965، زُوّدت طائرات -320B بهيكل الهبوط المُطوّر لطراز -320C، مما سمح لها بالحفاظ على نفس الوزن الأقصى للإقلاع البالغ 335,000 رطل (152,000 كجم) . وغالبًا ما كانت تُعرف هذه الطائرات باسم 707-320BA-H.  

707-320 درجة مئوية

طائرة 707-320C، وهي طائرة قابلة للتحويل بين نقل الركاب والبضائع

تتميز طائرة 707-320C بتصميم قابل للتحويل بين نقل الركاب والشحن، مما جعلها النسخة الأكثر إنتاجًا من طراز 707. وقد أُضيف إلى طراز 707-320C أرضية مُدعّمة وباب شحن جديد مقارنةً بطراز -320B. كما زُوّد الجناح برفارف أمامية ثلاثية الأجزاء تسمح بإزالة الزعنفة السفلية. تم بناء 335 طائرة من هذا الطراز، بما في ذلك بعضها بمحركات JT3D-7 ( بقوة دفع عند الإقلاع تبلغ 85 كيلو نيوتن ) ووزن إقلاع يبلغ 152,000 كيلوغرام . تم تسليم معظم طائرات -320C كطائرات ركاب، حيث كانت شركات الطيران تأمل أن يزيد باب الشحن من قيمتها عند إعادة بيعها. أدى إضافة مخرجين جديدين للطوارئ، أحدهما على كل جانب خلف الجناح، إلى رفع الحد الأقصى لعدد الركاب إلى 219 راكبًا. لم يتم تسليم سوى عدد قليل من الطائرات كطائرات شحن فقط. كان أحد الطلبات النهائية من الحكومة الإيرانية لشراء 14 طائرة من طراز 707-3J9C قادرة على نقل الشخصيات المهمة والاتصالات والتزود بالوقود في الجو. [ 42 ]    

707-700

كانت طائرة 707-700 طائرة اختبارية استُخدمت لدراسة جدوى استخدام محركات CFM56 من شركة CFM International على هيكل طائرة 707، وإمكانية تحديث الطائرات الموجودة بهذا المحرك. بعد الاختبار في عام 1979، أُعيدت الطائرة N707QT ، وهي آخر طائرة تجارية من طراز 707، إلى تكوين 707-320C وسُلّمت إلى القوات الجوية المغربية كطائرة تزويد بالوقود بموجب طلبية مدنية. تخلّت شركة بوينغ عن برنامج التحديث، لاعتقادها بأنه سيُشكّل تهديدًا لبرنامجي 757 و767. [ 43 ] [ 44 ] أدت المعلومات التي جُمعت من الاختبارات إلى تحديث طرازات C-135/KC-135R التابعة للقوات الجوية الأمريكية بمحركات CFM56، كما استخدمت بعض النسخ العسكرية من طائرة 707 محرك CFM56. طُوّرت سلسلة طائرات دوغلاس DC-8 "سوبر 70" المزودة بمحركات CFM56، مما أدى إلى إطالة عمر طائرة DC-8 في بيئة تنظيمية أكثر صرامة فيما يتعلق بالضوضاء . ونتيجة لذلك، ظل عدد أكبر بكثير من طائرات DC-8 في الخدمة حتى القرن الحادي والعشرين مقارنة بطائرات 707.

نسخ غير مطورة

كانت طائرة 707-620 نسخةً محليةً مُقترحةً مُطوَّلةً من طائرة 707-320B. وكان من المُفترض أن تتسع لحوالي 200 راكب مع الحفاظ على العديد من خصائص طائرة 707-320B. وكان من المُقرر تسليمها حوالي عام 1968، وكانت ستُمثل أيضًا رد بوينغ على طائرة دوغلاس DC-8 Series 60 المُطوَّلة . لو تم بناء طائرة 707-620، لكانت تكلفتها حوالي 8 ملايين دولار أمريكي. [ 45 ] إلا أن المهندسين اكتشفوا أن زيادة طول جسم الطائرة والجناح تتطلب إعادة تصميم دقيقة لهيكل الجناح وجهاز الهبوط. وبدلاً من إنفاق الأموال على تطوير طائرة 707، صرّح المهندس جو سوتر بأن الشركة "قررت أن إنفاق الأموال على طائرة 707 لم يكن مُجديًا". تم إلغاء المشروع في عام 1966 لصالح طائرة بوينغ 747 الأحدث . [ 46 ]

كانت طائرة 707-820 نسخةً مُقترحةً مُطوَّلةً من طائرة 707-320B، مُخصصةً للرحلات العابرة للقارات. وكان من المُقرر أن تُزوَّد هذه النسخة، التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 187,000 كيلوغرام (412,000 رطل) ، بأربعة مُحركات توربينية مروحية من طراز برات آند ويتني JT3D-15، بقوة دفع تبلغ 100 كيلو نيوتن (22,500 رطل )، وأن يمتد جناحيها لمسافة 3 أمتار (10 أقدام) تقريبًا، ليصل طولهما إلى 47.4 مترًا (155.5 قدمًا) . وقد طُرح نموذجان منها، هما 707-820(505) و707-820(506). وكان من المُقرر أن يكون لنموذج 505 هيكل أطول بـ 14 مترًا (45 قدمًا) من طائرة 707-320B، ليبلغ طوله الإجمالي 60.5 مترًا (198.6 قدمًا) . كان من المقرر أن يستوعب هذا الطراز 209 ركاب في تكوين مختلط الدرجات و260 راكبًا في تكوين الدرجة السياحية بالكامل. وكان من المقرر أن يكون لطراز 506 هيكل أطول بمقدار 17 مترًا (55 قدمًا) من طراز 707-320B، ليصل طوله إلى 63.6 مترًا (208.6 قدمًا) . وكان من المقرر أن يستوعب هذا الطراز الثاني 225 راكبًا في تكوين مختلط الدرجات و279 راكبًا في تكوين الدرجة السياحية بالكامل. ومثل طراز 707-620، كان من المقرر أيضًا أن ينافس طراز 707-820 طرازات DC-8-60 Super Series الممتدة. وقد عُرض التصميم على شركات الطيران الأمريكية، وTWA، وBOAC، وبان أم في أوائل عام 1965. [ 47 ] وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة طراز 707-820 عشرة ملايين دولار أمريكي. [ 45 ] على غرار طائرة 707-620، كانت طائرة 707-820 ستتطلب إعادة تصميم هيكلي شاملة للجناح وهيكل العجلات. وقد أُلغي مشروع طائرة 707-820 أيضًا في عام 1966 لصالح طائرة 747. [ 46 ]        

النسخ العسكرية

طائرة سلاح الجو الملكي الأسترالي 707-320 سي

استخدمت جيوش الولايات المتحدة ودول أخرى طائرة 707 المدنية في أدوار متنوعة، وتحت مسميات مختلفة. (تم تطوير طائرة 707 وطائرة KC-135 التابعة لسلاح الجو الأمريكي بالتوازي من النموذج الأولي لطائرة بوينغ 367-80).

لا تزال القوات الجوية الأمريكية تشغل العديد من الطائرات التي تستخدم منصة 707 بما في ذلك KC-135 و RC-135 و E-3 .

طائرة بوينغ إي-3 سينتري هي طائرة نظام إنذار وتحكم محمول جواً تابعة للجيش الأمريكي (أواكس) تعتمد على طائرة بوينغ 707، وتوفر المراقبة والقيادة والتحكم والاتصالات في جميع الأحوال الجوية.

طائرة نورثروب غرومان إي-8 جوينت ستارز هي طائرة معدلة من طائرة بوينغ 707-300 التجارية. تحمل طائرة إي-8 أنظمة فرعية متخصصة للرادار والاتصالات والعمليات والتحكم. أبرز ما يميزها الخارجي هو  غطاء الرادار الذي يبلغ طوله 12 مترًا (40 قدمًا) على شكل زورق، والواقع أسفل مقدمة جسم الطائرة، والذي يضم  هوائي رادار APY-7 ذو المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة، والذي يبلغ طوله 7.3 مترًا (24 قدمًا).

كانت طائرة ستراتولاينر VC-137 طرازًا مصممًا خصيصًا لتكون بمثابة طائرة الرئاسة الأمريكية "إير فورس ون" ، وهي وسيلة النقل الآمنة لرئيس الولايات المتحدة . وقد استُخدمت هذه الطرازات عملياتيًا من عام 1962 إلى عام 1990. وتُعرض أول طائرة نفاثة رئاسية، وهي من طراز VC-137B تحمل الرمز SAM 970، في متحف الطيران في سياتل. كما تُعرض طائرتان من طراز VC-137C، إحداهما تحمل الرمز SAM 26000 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون، أوهايو، والأخرى تحمل الرمز SAM 27000 في مكتبة رونالد ريغان الرئاسية في سيمي فالي، كاليفورنيا .

طائرة تابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الإيراني من طراز KC-707 تزود طائرة بوينغ 747 تابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الإيراني بالوقود

كما قامت القوات الكندية بتشغيل طائرة بوينغ 707 تحت اسم CC-137 Husky (707-347C) من عام 1971 إلى عام 1997.

تشغل قوات الدفاع الإسرائيلية طائرات التزود بالوقود الجوي من طراز KC-707 "ريم". [ 48 ]

كانت بوينغ 717 هي التسمية التي أطلقتها الشركة على مشتقات C-135 ستراتوليفتر و KC-135 ستراتوتانكر من طراز 367-80. (أعيد استخدام التسمية 717 لاحقًا في إعادة تسمية ماكدونيل دوغلاس MD-95 إلى بوينغ 717 بعد اندماج الشركة مع بوينغ.) [ 49 ]

مقارنة المتغيرات

فيما يلي قائمة بالاختلافات الرئيسية بين طرازات 707. [ 50 ]

المشغلون

طائرة جون ترافولتا 707-138: طائرة -120 تم تقصيرها بمقدار 10 أقدام (3.0 متر)  

بدأ استخدام رموز عملاء بوينغ لتحديد الخيارات والطلاءات التي يختارها العملاء مع طراز 707، واستمر العمل بها في جميع طرازات بوينغ. وهو في جوهره نفس النظام المستخدم في طراز بوينغ 377 السابق، ويتكون الرمز من رقمين يُضافان إلى رقم الطراز لتحديد نسخة الطائرة. على سبيل المثال، خُصص الرمز "21" لشركة بان أم. وبالتالي، فإن طائرة 707-320B التي بيعت لشركة بان أم كان رقم طرازها 707-321B. وظل الرقم ثابتًا مع شراء المزيد من الطائرات؛ فعندما اشترت بان أم طائرة 747-100، كان رقم طرازها 747-121.

في ثمانينيات القرن العشرين، حصلت القوات الجوية الأمريكية على حوالي 250 طائرة من طراز 707 مستعملة لتوفير محركات توربينية بديلة لبرنامج KC-135E ستراتوتانكر. [ 52 ]

لم تعد طائرات 707 تُستخدم من قِبل شركات الطيران التجارية. امتلك الممثل الأمريكي جون ترافولتا طائرة 707-138B تابعة سابقًا لشركة كانتاس، تحمل رقم التسجيل N707JT. في مايو 2017، تبرع ترافولتا بالطائرة لجمعية ترميم الطائرات التاريخية بالقرب من وولونغونغ ، أستراليا. [ 53 ] كان من المقرر في الأصل نقل الطائرة جوًا إلى مطار شيلهاربور ، حيث يقع مقر الجمعية، في عام 2017. [ 54 ] إلا أن الطائرة وصلت في نهاية المطاف إلى أستراليا في مايو 2026 مفككة إلى عدة أجزاء عن طريق البحر. [ 55 ]

الطلبات والتسليمات

عمليات التسليم

ملخص التسليم 707 [ 3 ]
المجموع1994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976
1010105144509438882361389
19751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956
7211141019591111188361383468809177800

ملخص طراز 707

ملخص طراز 707 [ 3 ]
مسلسلعمليات التسليم
707-12056
707-120B72
707-1387
707-138B6
707-2205
707-32069
707-320B174
707-320 درجة مئوية337
707-42037
707-E3A57
707-E3D7
707-E3F4
707-E6A17
707-KE38
707 إجمالي856
720-00065
720-000B89
720 إجمالي154
707+720 المجموع1010

الحوادث والوقائع

حتى يناير 2019، سجلت طائرة 707 261 حادثة طيران ، منها 174 حادثة تحطم أدت إلى خسائر فادحة في هياكل الطائرات، بإجمالي 3039 حالة وفاة. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] وكانت كارثة أغادير الجوية ، التي وقعت في 3 أغسطس 1975، هي الحادثة الأكثر دموية التي تورطت فيها طائرة 707 ، حيث بلغ عدد ضحاياها 188 شخصًا.

في 14 يناير 2019، تحطمت طائرة الشحن التابعة لشركة سها إيرلاينز ، EP-CPP، مما أسفر عن مقتل 15 شخصًا وإصابة شخص آخر بجروح خطيرة. [ 59 ] وكانت هذه آخر طائرة مدنية من طراز 707 قيد التشغيل. [ 60 ]

الطائرات المعروضة

طائرة كوانتاس 707-138B بجانب طائرة بوينغ 747-200 في متحف مؤسسي كوانتاس

المواصفات (بوينغ 707-320C مع JT3D-7)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد

البيانات من [ 40 ] [ 73 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • السعة: 194 راكبًا [ j ] (تكوين الركاب بالكامل) أو 13 منصة شحن (تكوين الشحن بالكامل)
  • الطول: 152  قدمًا و11  بوصة (46.61  مترًا)
  • طول الجناح: 145  قدمًا و9  بوصات (44.42  مترًا)
  • العرض: 12  قدم 4  بوصة (3.76  متر) (جسم الطائرة)
  • الارتفاع: 42  قدمًا  (12.80  مترًا)
  • مساحة الجناح: 3050 قدم  مربع  (283  متر مربع ) [ 51 ]
  • الوزن الفارغ: 148,300  رطل (67,268  كجم) (جميع تكوينات الشحن)
  • الوزن الإجمالي: 283,000  رطل (128,367  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 333,600  رطل (151,318  كجم)
  • سعة الوقود: 23,855 جالون  أمريكي (19,863 جالون إمبراطوري ؛ 90,300 لتر)    
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات توربينية مروحية من طراز برات آند ويتني JT3D-7 ، بقوة دفع 19000  رطل (85  كيلو نيوتن) لكل منها

أداء

  • السرعة القصوى: 454  ميلاً في الساعة (731  كم/ساعة، 394  عقدة) على ارتفاع 23000  قدم (7000  متر)
  • السرعة القصوى: 0.887 ماخ
  • الحد الأدنى لسرعة التحكم : 133 ميل في الساعة (214 كم/ساعة، 116 عقدة)
  • المدى: 3300  ميل (5400  كم، 2900  ميل بحري) مع 13 منصة نقالة وحمولة سطح السفينة السفلي 17000  رطل (7.7 طن) 
  • سقف الخدمة: 42000  قدم (13000  متر)
  • مسافة الإقلاع: 10000  قدم (3  كم)
  • مسافة الهبوط: 6200  قدم (1.9  كم)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ تم إيقاف استخدامها لنقل ركاب الخطوط الجوية في أبريل 2013؛ [ 1 ] ، وانتهت الخدمة المدنيةفي يناير 2019 [ 2 ]
  2. ↑ تم إنتاج الطائرات التجارية من عام 1956 إلى عام 1978. انظر مقالات C-137 و E-3 ​​و E-6 و E-8 لإنتاج المشتقات العسكرية.
  3. 1 2 التكوين المحلي
  4. 1 2 التكوين الدولي
  5. ↑ قابلة للتحويل: شحن
  6. 1 2 137 راكبًا وأمتعة
  7. 1 2 141 راكبًا وأمتعة
  8. ↑ 13 منصة نقالة مقاس 88×125 بوصة + حمولة سطح السفينة السفلي 17000 رطل (7.7 طن)
  9. ↑ MLW، SL، جاف
  10. ↑ 219 راكباً مع خيار وجود مخرجين إضافيين للطوارئ.

مراجع

الاقتباسات

  1. ١ ٢ "شركة الطيران الإيرانية SAHA توقف عملياتها بسبب أسطولها القديم" . payvand.com . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ أبريل ٢٠١٥ .
  2. 1 2 3 والدرون، جريج (14 يناير 2019). "تحطم طائرة بوينغ 707 بالقرب من طهران" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2019 .
  3. 1 2 3 4 "ملخص طراز 707" . طائرات بوينغ التجارية . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2015.
  4. ↑ "طائرة بوينغ 707 للنقل النفاث". aviation-history.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2009.
  5. ↑ ويلسون، ستيوارت (1999). طائرات العالم . فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ص 13. ISBN  978-1-875671-44-1طائرة بوينغ 707 ، وهي الطائرة التي أدخلت السفر الجوي النفاث على نطاق واسعوصفحة 48. اقتباس: "كانت طائرة 707، أول طائرة ركاب نفاثة في الولايات المتحدة الأمريكية، في طليعة ثورة السفر الجوي..."
  6. ↑ "مقامرة في السماء". مجلة تايم ، 19 يوليو 1954. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2009.
  7. ↑ ويلسون، ستيوارت (1998). بوينغ 707، دوغلاس دي سي-8، وفيكرز في سي-10 . فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ص 18. ISBN  978-1-875671-36-6.
  8. ↑ إيرفينغ 1994، ص 171.
  9. ↑ لومباردي، مايك (مارس 2004). "بوينغ فرونتيرز أونلاين: لماذا يُعتبر الرقم 7 رقمًا محظوظًا" . www.boeing.com . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2021 .
  10. 1 2 توماس، جيفري (8 يناير 2022). "لم يكن ميلاد طائرة بوينغ 707 سرًا - فالجميع يعلم!" . تصنيفات شركات الطيران . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2023 .
  11. ↑ روفين، ستيفن أ. (2005). أكثر المطلوبين في عالم الطيران: أفضل 10 كتب عن عجائب الطيران، والهبوطات الموفقة، وغيرها من غرائب ​​الطيران . واشنطن العاصمة: بوتوماك بوكس. ص 320. ISBN  978-1574886740.
  12. ↑ جونستون، أ.م. ( ديسمبر 2000). تكس جونستون: طيار اختبار عصر الطائرات النفاثة . منشورات سميثسونيان . ص 204. ISBN  978-1-56098-931-8.
  13. ↑ فرانسيون، رينيه. بوينغ 707: الطائرة النفاثة الرائدة . شروزبري، شروبشاير، المملكة المتحدة: موتور بوكس ​​إنترناشونال، 1999. ISBN 978-0-7603-0675-8ص 34
  14. ↑ إيرفينغ 1994 ، الصفحات 194-197 
  15. ↑ بيثر 1998 ، ص 21 
  16. ↑ "جمعية الطيارين التجريبيين، التاريخ." setp.org . تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2014.
  17. ↑ باورز 1989 ، ص 434 
  18. ↑ كوك، ويليام هـ. الطريق إلى 707: القصة الداخلية لتصميم 707. بيلفيو، واشنطن: شركة تي واي سي للنشر، 1991. ISBN 978-0-9629605-0-5، ص. 249
  19. ↑ غلانسي، جوناثان (19 أكتوبر 2014)، "بوينغ 707: الطائرة التي غيرت طريقة طيراننا" ، بي بي سي نيوز ، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2021 ، تم استرجاعه في 30 نوفمبر 2021 ، قامت شركة بوينغ ببناء 1010 طائرات من طراز 707 لشركات الطيران التجارية بين عامي 1958 و1978، و800 طائرة أخرى للجيش حتى عام 1991
  20. ↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .
  21. ↑ جونستون، أ.م. (ديسمبر 2000). تكس جونستون: طيار اختبار عصر الطائرات النفاثة . منشورات سميثسونيان . ص 247. ISBN  978-1-56098-931-8.
  22. ↑ جونستون، أ.م. "تكس" (1992). تكس جونستون، طيار اختبار عصر الطائرات النفاثة . نيويورك: بانتام. ص 267-268 . ISBN  9780553295870.
  23. ↑ "طائرة بوينغ النفاثة ستراتولاينر". مجلة العلوم الشعبية ، يوليو 1954، ص 124.
  24. 1 2 "بوينغ 707". مؤرشف في 7 نوفمبر 2007، في Wayback Machine. مراجعة الطيران ، 12 مايو 2002. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2009.
  25. ↑ باورز 1989 ، ص 433 
  26. ↑ هاجرتي، جيمس جيه. الابن، محرر. (1958). الكتاب السنوي للطائرات 1957-1958 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: دار النشر الأمريكية للطيران. ص 232. ASIN B000AP5582 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2019 .  
  27. ↑ "أول طائرة ركاب تابعة لشركة بان أم إلى أوروبا (1958)" . أشباح العاصمة. مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2012 .
  28. ↑ بوشنيل، مايكل (13 أغسطس 2014). "تي دبليو إيه ستار ستريم: معيار الفخامة" . نورث إيست نيوز . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2023 .
  29. ↑ ماتشات، مايك (23 ديسمبر 2015). "طائرة بوينغ 707 ستار ستريم التابعة لشركة TWA" . تصنيفات شركات الطيران . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2023 .
  30. ↑ "شركة بوينغ تُكمل تصنيع طائرة 707 للأستراليين". صحيفة سياتل تايمز . 16 فبراير 1959. ص 5. 
  31. ↑ "دخول عصر الطائرات النفاثة" . كانتاس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2018 .
  32. ↑ "الطائرات النفاثة عبر الولايات المتحدة" مجلة تايم ، 17 نوفمبر 1958. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2009.
  33. ↑ أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية شهادة النوع التكميلية SA2699NM لشركة SHANNON للهندسة في 6 مارس 1985.
  34. ↑ "رحلة الوداع". مجلة تايم ، 14 نوفمبر 1983. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2009.
  35. ↑ كالدير، سيمون (22 يونيو 2018). "لماذا وحدت طائرة بوينغ 707 العالم؟" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2020 .
  36. ↑ مجلة تطوير الطيران (31 أكتوبر 2014). "ذكريات الجمعة: الذكرى السنوية السابعة والخمسون لإطلاق أول طائرة بوينغ 707 إنتاجية" . airwaysmag.com . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2020 .
  37. ↑ هويل، كريغ (4 ديسمبر 2018). "تحليل: دليل القوات الجوية العالمية لعام 2019" . فلايت غلوبال . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2019 .
  38. ↑ بدأت طائرات PA و AA و TW و CO 707-120 بـ 109-112 مقعدًا "للإيرادات" وربما بعض مقاعد الصالة.
  39. ↑ بيثر 1998 ، ص 22 
  40. 1 2 "خصائص طائرة 707 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . بوينغ. مايو 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يناير 2015.
  41. ↑ "الطائرات التجارية - قدم مربع - ias - 1961 - 1700 - أرشيف الرحلات" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2015 .
  42. ↑ "جزئيات پرواز ۱۴ فروند بوئينگ ۷۰۷ در ایران/توقف تولید ۷۰۷ از سال ۱٩۷٩" ، جامعه خبری تحلیلی الف (باللغة الفارسية)، 24 كانون الأول (ديسمبر) 2016، أرشفة من الإصدار الأصلي في 15 كانون الثاني (يناير) 2020 ، استرجاعها في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 2021
  43. ↑ باورز 1989 ، الصفحات 445، 446 
  44. ↑ العدد الأخير من مجلة الطيران الأسترالية 707 ، 15 يونيو 1982، صفحة 44
  45. 1 2 "نحو 200 طائرة بوينغ" (بيان صحفي). مجلة فلايت إنترناشونال . 25 مارس 1965. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2012 .
  46. 1 2 هينجي، مايكل (2003). طائرات بوينغ عريضة البدن . سانت بول، مينيسوتا: دار زينيث للنشر. الصفحات 15 و17 . ISBN  978-0-7603-0842-4.
  47. ↑ "بوينغ 707-820: التفاصيل الأولى للطائرة الجديدة ذات الـ 279 مقعدًا، الأطول والأسرع والأثقل والأكثر قوة" . مجلة فلايت إنترناشونال . 3 يونيو 1965. ص 860+. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2012 . 
  48. ↑ ساكوراي، ر.، نظرة نادرة داخل طائرة التزود بالوقود الإسرائيلية السرية من طراز KC-707 ريم ، مجلة الطيران ، نُشرت في 11 يناير 2025، وتم الاطلاع عليها في 31 مارس 2026
  49. ↑ "منظور تاريخي، بداية مهمة فخر" مؤرشف في 12 يونيو 2014، في Wayback Machine . بوينغ فرونتيرز ، يوليو 2006.
  50. ↑ "خصائص طائرة 707 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . بوينغ. مايو 2011.
  51. 1 2 3 جيرارد فراولي. "البيانات الفنية ومواصفات الطائرات > بوينغ 707" . الدليل الدولي للطائرات المدنية - عبر موقع airliners.net.
  52. ↑ بيكر، الرقيب أول بيرك. "تقاعد طائرة KC-135 عمرها 48 عامًا" مؤرشف في 11 يونيو 2008، في Wayback Machine ، أخبار القوات الجوية، 22 مايو 2008.
  53. ↑ هانتسديل، جاستن (3 نوفمبر 2019). "جون ترافولتا يزور متحف الطائرات، والذي سيضم قريباً طائرته الفاخرة من طراز بوينغ 707، قبل وصولها" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2023 .
  54. ↑ همفريز، جلين (20 يوليو 2023). "فريق HARS يعود إلى الوطن بعد تفتيش طائرة جون ترافولتا من طراز 707 في الولايات المتحدة" . صحيفة إيلاوارا ميركوري . تاريخ الاسترجاع: 17 نوفمبر 2023 .
  55. ↑ «طائرة جون ترافولتا الفاخرة المتجهة إلى متحف الطيران تصل عن طريق السفينة» . أخبار ABC . ١٣ مايو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٣ يونيو ٢٠٢٦ .
  56. ↑ "ملخص حادثة طائرة بوينغ 707". شبكة سلامة الطيران ، 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2019.
  57. ↑ "إحصائيات حوادث طائرة بوينغ 707". شبكة سلامة الطيران ، 14 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2019.
  58. ↑ "حوادث طائرة بوينغ 707". شبكة سلامة الطيران ، 14 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2019.
  59. ↑ كريمي، ناصر؛ جامبريل، جون (14 يناير 2019). "تحطم طائرة شحن في إيران يودي بحياة 15 شخصًا وينجو شخص واحد" . وكالة أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2020 .
  60. ↑ "كارثتان جويتان في يومين وعلاقتهما بهونغ كونغ" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . 24 يناير 2019. تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2020 .
  61. ↑ بوينغ 707-138 VH-XBA متحف مؤسسي كانتاس
  62. ↑ متحف سلاح الجو الإسرائيلي 707
  63. ↑ "بوينغ 707-12 ب، القسم الأمامي" . المتحف الألماني . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2017 .
  64. ↑ "تاريخ OO-SJA" . سكاي ستيف . بي إي . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2022 .
  65. ↑ "السجل المدني البلجيكي: OO-SJA" . سكايستيف . بلجيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2022 .
  66. ↑ 4X-JYW
  67. ↑ "4X-JYW" . بوابة برايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2015 .
  68. ↑ كولتمان، ريتشارد. "بوينغ 707-436 G-APFJ" . aviation.elettra.co.uk . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2024 .
  69. ↑ "بوينغ 707" . متحف مهد الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2020 .
  70. ↑ F-BLCD بوينغ 707-328B الخطوط الجوية الفرنسية
  71. ↑ "هبوط قمرة قيادة طائرة بوينغ 707-338 رقم 707 في مطار هارتس" . مراقبو الطيران على الإنترنت . 24 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2015 .
  72. ↑ N893PA 707
  73. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 30 يوليو 1984. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 31 مايو 2020. تم الاطلاع عليها في 7 مارس 2017 .

فهرس

  • باورس، بيتر م. (1989). طائرات بوينغ منذ عام 1916. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 978-0-85177-804-4.
  • إيرفينغ، كلايف (1994). جسم عريض: صناعة طائرة بوينغ 747. فيلادلفيا: كورونيت. ISBN 978-0-340-59983-9.
  • بيثر، توني (1998). طائرات بوينغ 707 و720 وسي-135 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة طيران بريطانيا (المؤرخون) المحدودة. ISBN 978-0-85130-236-2.

للمزيد من القراءة

مطبعة

  • كايدن، مارتن. بوينغ 707. نيويورك: كتب بانتام ، 1959.
  • برايس، ألفريد. طائرة بوينغ 707. ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل، 1967.
  • ويتل، جون أ. (1972)، طائرتا بوينغ 707 و720 ، تونبريدج، كينت: إير بريتن (مؤرخون)، رقم ISBN 978-0-85130-025-2.
  • شيف، باري ج. طائرة بوينغ 707. بلو ريدج ساميت، بنسلفانيا: دار نشر تاب بوكس ، 1982، الطبعة الأولى 1967. رقم ISBN 978-0-8168-5653-4.
  • برادلي، كاثرين (1983). بوينغ 707 سوبر بروفايل . يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. رقم ISBN 978-0-85429-356-8.
  • لويد، ألوين ت. بوينغ 707 وطائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس) بالتفصيل وبالحجم الطبيعي . فالبروك، كاليفورنيا: دار نشر إيرو، 1987. رقم ISBN 978-0-8306-8533-2.
  • سيرلي، جورج ووكر. بوينغ 707 و720: تاريخ مصور . دالاس: جي دبليو سيرلي جونيور، 1993.
  • سميث، بول ريموند. بوينغ 707 - علامات شركات الطيران رقم 3. شروزبري، شروبشاير، المملكة المتحدة: دار سوان هيل للنشر، 1993. ISBN 978-1-85310-087-1.
  • بروكتر، جون. بوينغ 720. ميامي، فلوريدا: دار النشر العالمية للنقل، 2001. ISBN 978-1-892437-03-7.
  • وينشستر، جيم (2002). بوينغ 707. شروزبري، إنجلترا: إيرلايف. ISBN 978-1-84037-311-0.
  • ستاتشيو، أنتوني ل. وأندرو تاترسال. طائرة بوينغ CC137 (بوينغ 347C) في الخدمة الكندية . سانت كاثرينز، أونتاريو: دار فانويل للنشر المحدودة، 2004. ISBN 978-1-55125-079-3.
  • بريفورت، دومينيك. بوينغ 707، كي سي-135 والنسخ المدنية والعسكرية . باريس: هيستوار أند كوليكشنز، 2008. ISBN 978-2-35250-075-9.
  • كينيدي، تشارلز (2018)، دليل بوينغ 707 ، سباركفورد، يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر، رقم ISBN 978-1-78521-136-2.
  • ماك، رون (2020). بوينغ 707: أول طائرة نفاثة من بوينغ . سلسلة الطائرات التجارية التاريخية. المجلد  2. ستامفورد، إنجلترا: دار كي للنشر . ISBN 978-1-91387089-8.

متصل