خطوط لاتام الجوية البرازيلية

TAM – Táxi Aéreo Marília و TAM – Transportes Aéreos Regionais كانا كيانين مختلفين، على الرغم من أن كلاهما ينتمي إلى مجموعة TAM. TAM – Marília، شركة تاكسي جوي تأسست في 21 فبراير 1961 في مدينة ماريليا ، قدمت البنية التحتية لبدء التشغيل لشركة TAM – Regionais.

في 11 نوفمبر 1975، أنشأت حكومة البرازيل النظام البرازيلي المتكامل للنقل الجوي الإقليمي، وقسمت البلاد إلى خمس مناطق، مُنحت بموجبها خمس شركات طيران إقليمية حديثة الإنشاء امتيازًا لتشغيل خدمات النقل الجوي. وكانت شركة TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A، التي أسسها روليم أدولفو أمارو ، ^{[ 15 ]} ثالث شركة طيران إقليمية تدخل حيز التشغيل. بدأت خدماتها في 12 يوليو 1976، وشملت منطقة عملياتها أجزاءً من منطقتي جنوب شرق ووسط غرب البرازيل، وتحديدًا ولايتي ماتو غروسو دو سول ، وأجزاءً من ماتو غروسو ، وساو باولو، بالإضافة إلى إمكانية خدمة مدن كويابا ، وريو دي جانيرو ، ولوندرينا ، ومارينغا ، وبرازيليا عند ربطها بمنطقة امتيازها. ^{[ 16 ]}

تأسست شركة TAM – Linhas Aéreas Regionais كمشروع مشترك بين TAM – Táxi Aéreo Marília وشركة VASP التي كانت آنذاك شركة طيران مملوكة للدولة. حصلت الشركة على رمز IATA KK ^{[ 17 ]} في 13 أكتوبر 1999. شغّلت الشركة الجديدة في البداية طائرات Embraer EMB 110 Bandeirantes ، لكن تبيّن أنها غير كافية تمامًا للمهمة الموكلة إليها، وحتى عند تشغيلها بكامل طاقتها، كانت تحتاج إلى دعم حكومي لتحقيق الربحية.

قامت شركة TAM بشراء ثلاث طائرات فوكر F27 توربينية مستعملة، خضعت لاحقًا لعملية تجديد شاملة من قبل شركة فوكر في هولندا . وللحصول على ترخيص استيراد الطائرات، تم التوصل إلى اتفاق مع الحكومة يلزم TAM بصيانة ثلاث طائرات بانديرانتي مقابل كل طائرة F27، بالإضافة إلى إزالة خمسة مقاعد من كل طائرة، مما خفض سعة F27 إلى 40 راكبًا. وفي عام 1981، أُضيفت طائرة F27 رابعة، كانت مملوكة سابقًا لشركة طيران نيوزيلندا ، إلى أسطول TAM. وبحلول عام 1983، كانت TAM قد استحوذت على 10 طائرات F27. وبحلول عام 1981، نقلت TAM مليون راكب، ووصل العدد إلى مليوني راكب بحلول عام 1984.

في ظلّ ضائقة مالية، طرحت الشركة أسهمها للاكتتاب العام في أغسطس 1986، وبدأت بتداولها في السوق. في العام نفسه، استحوذت شركة TAM – Transportes Aéreos Regionais (KK) على شركة طيران إقليمية أخرى، هي VOTEC ، التي كانت تُشغّل رحلاتها في مناطق شمال ووسط البرازيل. ثمّ أُعيد تسمية VOTEC إلى Brasil Central Linhas Aéreas . كانت كلٌّ من TAM وBrasil Central شركتي طيران إقليميتين، تعملان في مناطق مُحدّدة مختلفة. ومع ذلك، فقد عملتا ككيان واحد بشبكات وأسطول متكاملين، وكانت أبرز الاختلافات بينهما هي رموز IATA لأرقام الرحلات (حيث كان رمز IATA لشركة TAM هو KK، بينما كانت Brasil Central تعمل بالرمز JJ الموروث من VOTEC)، واختلاف ألوان الطائرات، ومناطق التشغيل المُخصّصة لكلٍّ منهما. في عام 1988، نقلت TAM راكبها رقم 3 ملايين.

في 15 مايو 1990، رفعت الحكومة البرازيلية القيود المفروضة على مناطق عمليات شركات الطيران الإقليمية، مما سمح لها بالتحليق في أي مكان في البرازيل. ونتيجة لذلك، أُعيد تسمية شركة "برازيل سنترال" إلى "تام - ترانسبورتس أيريوس ميريديونايس" ، واعتمدت نفس نظام الألوان الخاص بشركة "تام" (KK)، ولكنها احتفظت برمزها في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) وهو JJ.

في عام 2000، تم دمج شركة TAM (KK) مع شركة TAM (JJ)، وأُعيد تسمية TAM (JJ) إلى TAM Transportes Aéreos. وتم الإبقاء على الرمز JJ، بينما أُعيد الرمز KK إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).

على الرغم من نجاح شركة تام في السوق، كان من الواضح أنها لن تصمد طويلاً في ظل منافسة شركات طيران مثل فاريج وفاسب ، اللتين كانتا تمتلكان بالفعل طائرات بوينغ 737 في أسطولهما. حاول أمارو حينها شراء فاسب، التي كانت على وشك الخصخصة، وأطلق على المشروع اسم "الثورة". بعد خسارته المزايدة، اختار النمو بوتيرة أبطأ مع إضافة تدريجية لطائرات جديدة، وأطلق على المشروع اسم "التطور".

في 15 سبتمبر 1989، رتبت شركة TAM لشراء طائرتين من طراز فوكر 100. وكما فعلت مع طائرات F27 السابقة، لم تشترِ TAM هاتين الطائرتين فعليًا، بل استغلت سمعة أمارو لترتيب شراءهما من قبل شركة إدارة أصول خارجية، غينيس بيت للطيران ، ثم تأجيرهما لاحقًا لشركة TAM. أُضيفت طائرتان أخريان في عام 1991. وفي عام 1992، نقلت TAM راكبها رقم 8 ملايين. وبحلول عام 1993، وبفضل أسطول فوكر 100 الذي بلغ 14 طائرة، كانت TAM تخدم 56 مدينة في البرازيل.

في عام ١٩٩٦، استحوذت شركة تام على شركة طيران أخرى، هي هيليسول لينهاس أيريس ، التي كانت تستخدم الاسم التجاري تام. وفي عام ١٩٩٧، طلبت تام أولى طائراتها النفاثة الكبيرة؛ حيث طلبت ٤٥ طائرة من إيرباص ، من بينها ١٠ طائرات من طراز A330 ، و٤ طائرات من طراز A319 ، و٣٤ طائرة من طراز A320 . وفي عام ١٩٩٧، بدأت عمليات تسليم طائرات إيرباص، وقامت الشركة بتسيير أولى رحلاتها الدولية من ساو باولو إلى مطار ميامي الدولي . وفي عام ١٩٩٨، اشترت تام قسم نقل الركاب التابع لشركة إيتابيميريم ترانسبورتس أيريوس .

بعد عامين، في عام 1999، بدأت خدماتها إلى أوروبا عبر خدمة مشاركة الرموز مع الخطوط الجوية الفرنسية ، إلى مطار باريس شارل ديغول . وفي عام 2000، أُعيد تسمية شركة الطيران إلى TAM Linhas Aéreas . وانتهت مفاوضات طويلة الأمد للاندماج مع شركة Varig في عام 2004. وفي عام 2008، نقلت TAM 30,144,000 مسافرًا، بمتوسط ​​حمولة بلغ 71%. ^{[ 18 ]} اعتبارًا من عام 2010، كانت شركة الطيران مملوكة لعائلة أمارو (46.25%)، وشركة أمارو للطيران (3.52%)، وأسهم الخزينة (0.27%)، ومساهمين أقلية (49.96%). وكان يعمل بها 24,000 موظف. ^{[ 18 ]} في 13 مايو 2010، أصبحت TAM العضو السابع والعشرين في تحالف ستار . ^{[ 19 ]} شغل ديفيد باريوني منصب رئيس شركة الطيران من عام 2007 إلى عام 2009. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في عام 2009، قررت شركة تام استبدال نظام خدمة الركاب الخاص بها المقدم من شركة سيبر، والمعروف باسم سابريسونيك، بمنصة ألتيا من شركة أماديوس. ^{[ 22 ]} اكتملت عملية الانتقال إلى ألتيا في الربع الأول من عام 2010. ^{[ 23 ]}

في 30 مارس 2011، وقّعت شركة تام خطاب نوايا لشراء ما يصل إلى 31% من أسهم شركة تريب لينهاس أيريس ، وهي شركة طيران إقليمية تتشارك الرموز مع تام منذ عام 2004. ^{[ 24 ]} إلا أن القرار النهائي تأجل؛ ^{[ 25 ]} وفي النهاية، في فبراير 2012، لم يتم تجديد اتفاقية الشراء. وفي 28 مايو 2012، بيعت شركة تريب إلى شركة أزول البرازيلية للطيران . ^{[ 26 ]} وانتهت عمليات مشاركة الرموز في 28 مارس 2013. ^{[ 27 ]}

في 21 ديسمبر 2009، استحوذت شركة تام لينهاس أيريس على شركة بانتانال لينهاس أيريس . في ذلك الوقت، قررت تام الإبقاء على بانتانال كشركة طيران مستقلة ضمن مجموعة تام، مدمجة في شبكة خطوطها. ^{[ 28 ]} ابتداءً من 1 أغسطس 2011، شغّلت بانتانال رحلات جوية نيابةً عن تام، جميعها من وإلى مطار ساو باولو-كونجونهاس . في 26 مارس 2013، وافقت السلطات البرازيلية على دمج جميع أصول بانتانال مع تام، وبذلك توقفت بانتانال عن الوجود. ^{[ 29 ]} اكتملت عملية الدمج في 23 أغسطس 2013. ^{[ 30 ]}

في يناير 2013، خلص مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات النفاثة (JACDEC) إلى أن شركة TAM Linhas Aéreas تمتلك ثاني أسوأ سجل سلامة في العالم. وتأخذ هذه التصنيفات في الاعتبار عدد وخطورة حوادث تحطم الطائرات التي تعرضت لها الشركة خلال الثلاثين عامًا الماضية، بالإضافة إلى أدائها في الآونة الأخيرة، وعدد الرحلات التي قامت بها دون حوادث. ولا تأخذ النتائج في الحسبان سبب حوادث تحطم الطائرات، أو ما إذا كانت شركة الطيران هي المسؤولة، لذا فهي ليست مقياسًا دقيقًا لمدى التزام شركة الطيران بمعايير السلامة. ^{[ 31 ]}

في 13 أغسطس/آب 2010، وقّعت شركة TAM اتفاقية غير ملزمة مع شركة الطيران التشيلية LAN Airlines للاندماج وتأسيس مجموعة LATAM Airlines . ^{[ 32 ]} وتم تحويل هذه الاتفاقية إلى اتفاقية ملزمة في 19 يناير/كانون الثاني 2011. ^{[ 33 ]} وفي 21 سبتمبر/أيلول 2011، وافقت السلطات التشيلية على اتفاقية LATAM مع 11 قيدًا. تضمنت هذه القيود نقل أربعة مواعيد إقلاع وهبوط في مطار ساو باولو-غوارولوس إلى شركات منافسة مهتمة بتشغيل رحلات جوية إلى سانتياغو ، والتخلي عن عضوية كل من تحالف Oneworld وتحالف Star Alliance ، وتقييد زيادة السعة على الرحلات الجوية بين البرازيل وتشيلي، وفتح المجال أمام الشركات المنافسة المهتمة للمشاركة في اتفاقيات المشاركة بالرمز وعضوية برامج الولاء. ^{[ 34 ]} وفي 14 ديسمبر/كانون الأول 2011، وافقت السلطات البرازيلية على الاتفاقية وفرضت قيودًا مماثلة لتلك التي فرضتها السلطات التشيلية. بحلول أغسطس 2012، اتخذت شركة LATAM قرارًا بالانضمام إلى تحالف Oneworld، وتم تقليص عدد الرحلات بين ساو باولو وسانتياغو دي تشيلي: حيث حصلت TAM على زوجين من مواعيد الإقلاع والهبوط، بينما حصلت LAN على أربعة. تنازلت LAN عن زوجين منها لمنافسين مهتمين باستخدامها، والتي عُرفت لاحقًا باسم Sky Airline . ^{[ 35 ]} اكتمل الاندماج في 22 يونيو 2012. ^{[ 36 ]} اعتبارًا من 5 مايو 2016، اعتمدت TAM اسم LATAM. ^{[ 37 ]} ولا تزال تستخدم اسم "TAM" كرمز نداء لرحلاتها التي تُشغلها LATAM Brasil.

في 9 يوليو/تموز 2020، أعلنت شركة لاتام برازيل أنها تقدمت بطلب لإعادة التنظيم القضائي في الولايات المتحدة الأمريكية بسبب تداعيات أزمة كوفيد-19 على عملياتها. وكانت مجموعة خطوط لاتام الجوية وشركاتها التابعة قد بدأت بالفعل إجراءات إعادة هيكلة الديون في مايو/أيار من العام نفسه بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي، الذي يمنح الشركات مهلة لإعادة تنظيم أوضاعها المالية. وعلى الرغم من هذا الإعلان، تواصل الشركة عملياتها بشكل طبيعي. ^{[ 38 ]}

في عام ١٩٩٤، أنشأت شركة TAM Linhas Aéreas شركة طيران تابعة صغيرة في باراغواي تُدعى Aerolíneas Paraguayas ، وكان أسطولها يتألف في معظمه من طائرات سيسنا ٢٠٨ كارافان ، التي كانت تُشغلها TAM سابقًا. في الأول من سبتمبر عام ١٩٩٦، اشترت TAM، عبر ARPA، ٨٠٪ من أسهم شركة Líneas Aéreas Paraguayas المملوكة للدولة سابقًا، ودمجتها مع ARPA. سُميت شركة الطيران الجديدة TAM – Transportes Aéreos del Mercosur ، واحتفظت برمز IATA LAP, PZ. امتلكت TAM نسبة ٩٤.٩٨٪ من الأسهم، بينما امتلكت حكومة باراغواي نسبة ٥.٠٢٪.

في عام ٢٠٠٨، وفي إطار استراتيجية العلامة التجارية، تم التخلي عن اسم "تام ميركوسور" واعتمدت شركة الطيران هوية مؤسسية مطابقة لاسم "تام إيرلاينز". ومع ذلك، ظل هيكلها المؤسسي كما هو. ^{[ ٣٩ ]} عُرفت شركة الطيران بشكل غير رسمي باسم "تام باراغواي"، واستخدمت رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) PZ. في عام ٢٠١٦، أُعيد تسمية شركة الطيران إلى "لاتام باراغواي"، في نفس الوقت الذي أُعيد فيه تسمية جميع شركات الطيران الأخرى التابعة لمجموعة "لاتام". ^{[ ٤٠ ]}

تتشارك شركة LATAM Brasil الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 66 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2025 تشغل شركة LATAM Airlines Brasil الطائرات التالية: ^{[ 68 ]}

كما قامت شركة LATAM Brasil بتشغيل الطائرات التالية منذ بدء خدماتها:

في 16 يونيو 2005، اشترت شركة TAM عشرين طائرة إضافية من عائلة إيرباص A320 (بما في ذلك A319 وA320 وA321)، مع خيار شراء عشرين طائرة أخرى. وكان من المتوقع تسليم هذه الطائرات بين أواخر عام 2007 و2010، إضافةً إلى التسليم المقرر لست طائرات A320 بين عامي 2006 و2008. وفي الوقت نفسه، وقّعت الشركة مذكرة تفاهم مع إيرباص تُعلن فيها نيتها شراء عشر طائرات من طراز إيرباص A350-900 الجديد ، بالإضافة إلى خمس خيارات شراء، مع خطة لبدء التسليم في نهاية عام 2014. إلا أن شركة LATAM لم تستلم أول طائرة A350 إلا في أوائل عام 2016. ^{[ 73 ]}

وقّعت شركة TAM أيضًا عقدًا نهائيًا مع شركة إيرباص لشراء 37 طائرة إضافية. يشمل الطلب 12 طائرة من طراز A319، و16 طائرة من طراز A320، و3 طائرات من طراز A321، و3 طائرات من طراز A330، بالإضافة إلى 12 خيارًا إضافيًا لم يُحدد عددها. وبذلك، سيرتفع عدد الطائرات في أسطول TAM التي تم شراؤها مباشرةً من إيرباص إلى 115 طائرة. ^{[ 74 ]} وتختلف هذه الالتزامات عن صفقات سابقة شملت 29 طائرة من طراز A320 تم طلبها بشكل نهائي و20 خيارًا إضافيًا. وقد اكتملت عمليات التسليم بحلول عام 2010. في عام 2013، أعلنت TAM أنها ستُخرج ثلاثًا من أقدم طائرات بوينغ 767 التي تُشغلها من الخدمة تدريجيًا؛ إلا أنها عدلت عن خططها لاحقًا وقررت الاحتفاظ بهذه الطائرات، مع إضافة المزيد من الطائرات من شركة LAN Airlines بدلاً منها. وقد حلت هذه الطائرات محل طائرات A330-200. كما تسلّمت TAM أول طائرة من عائلة A320 مزودة بأجنحة Sharklets في أبريل 2013. ^{[ 75 ]}

تُجرى صيانة الأسطول جزئياً في المركز التقني بمطار ساو كارلوس . ^{[ 76 ] [ 77 ]}