مطار سانت لويس لامبرت الدولي

بدأ تاريخ المطار عام ١٩٠٩، عندما أنشأ نادي سانت لويس للطيران قاعدة لإطلاق المناطيد تُسمى "ميدان الطيران الدائم ومرفأ المناطيد" في كينلوخ بارك ، وهي منطقة سكنية في تسعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ٧ ]} في أكتوبر ١٩١٠، استضاف المطار أول ملتقى جوي دولي، جاذبًا العديد من الشخصيات الشهيرة، بمن فيهم الأخوان رايت ، اللذان أحضرا ست طائرات وفريقهما الاستعراضي . قبل الرئيس ثيودور روزفلت دعوة النادي المُرسلة عبر البرقية لحضور الملتقى، وبعد أن استبعد في البداية فكرة الطيران، ^{[ ٨ ]} أقلع في ١١ أكتوبر برفقة الطيار آرتش هوكسي ، ليصبح أول رئيس أمريكي يطير. ^{[ ٩ ]} في العام التالي، كان المطار - الذي يُعرف عمومًا باسم "ميدان كينلوخ" - نقطة انطلاق ما يُعتبر عمومًا أول قفزة بالمظلة من طائرة. ^{[ 10 ]} انتهى عقد إيجار النادي للأرض في عام 1912، وتم إغلاق الملعب وهدم مدرجه. باءت محاولات إعادة إحياء المنشأة بالفشل. ^{[ 9 ]}

في يونيو 1920، تم تأجير حقل مجاور مساحته 170 فدانًا ^{[ 9 ]} لجمعية ميسوري للملاحة الجوية ^{[ 11 ]} ، والتي أطلقت على منشأتها اسم "مطار سانت لويس للطيران". كان من بين الأعضاء البارزين في الجمعية ألبرت بوند لامبرت ، لاعب الغولف الحائز على الميدالية الفضية الأولمبية في دورة الألعاب الصيفية لعام 1904 ، ورئيس شركة لامبرت للأدوية (التي أنتجت غسول الفم ليسترين ) ^{[ 12 ]} ، وأول شخص يحصل على رخصة طيار في سانت لويس. ونظرًا لجهود لامبرت الحثيثة في الترويج للطيران في سانت لويس، فقد أُعيد تسمية الحقل في عام 1923 إلى "مطار لامبرت-سانت لويس للطيران" ^{[ 9 ]} . اشترى لامبرت الحقل بالكامل في فبراير 1925، وأضاف إليه حظائر طائرات ومبنى للركاب ^{[ 11 ]} . في أواخر عشرينيات القرن الماضي، أصبح المطار أول مطار مزود بنظام مراقبة جوية ، وإن كان نظامًا يتواصل مع الطيارين عبر الأعلام. كانت لعبة Archie League هي أول لعبة تحكم . ^{[ 13 ]}

كانت أول وظيفة طيار لتشارلز ليندبيرغ هي نقل البريد الجوي لشركة روبرتسون للطائرات من المطار. توقف في المطار خلال رحلته عبر البلاد من سان دييغو إلى نيويورك قبل أسبوع تقريبًا من رحلته القياسية إلى باريس عام 1927. في فبراير 1928، استأجرت مدينة سانت لويس المطار مقابل مليون دولار. وفي وقت لاحق من ذلك العام، باع لامبرت المطار للمدينة بعد الموافقة على إصدار سندات بقيمة مليوني دولار ، مما جعله أحد أوائل المطارات المملوكة للبلديات في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ] [ 14 ]}

في عام 1925، أصبح المطار موطنًا لمحطة سانت لويس الجوية البحرية، وهي منشأة تابعة للاحتياطي الجوي البحري أصبحت منشأة للخدمة الفعلية خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٣٠، أطلق الأدميرال ريتشارد إي. بيرد رسميًا اسم "مطار لامبرت-سانت لويس البلدي" على المطار . وافتُتح أول مبنى للمسافرين في عام ١٩٣٣، ^{[ ١٤ ]} وخلال العقد نفسه، خدمت المطار شركات طيران روبرتسون ، وماركيت ، وإيسترن ، وترانسكونتيننتال آند ويسترن إير (التي سُميت لاحقًا TWA). ^{[ ١٤ ] [ ١٦ ] [ ١٧ ] [ ١٨ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ] [ ٢٢ ]}

في أغسطس 1942، وافق الناخبون على إصدار سندات بقيمة 4.5 مليون دولار لتوسيع المطار بمقدار 867 فدانًا (351 هكتارًا) وبناء مبنى ركاب جديد. ^{[ 14 ]} 

خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبح المطار قاعدة تصنيع لشركة ماكدونيل للطائرات (لاحقًا ماكدونيل دوغلاس ، والآن بوينغ ) وشركة كورتيس رايت . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

بعد الحرب، تحولت قاعدة سانت لويس الجوية البحرية إلى منشأة احتياطية، تدعم الطائرات المقاتلة المحمولة على حاملات الطائرات وطائرات الدوريات البرية . وعند إغلاقها عام ١٩٥٨، استحوذ الحرس الوطني الجوي لولاية ميسوري على معظم مرافقها ، وأصبحت تُعرف باسم "قاعدة لامبرت فيلد الجوية للحرس الوطني". واحتفظت بعض المرافق الأخرى بأنشطة غير جوية تابعة للاحتياط البحري واحتياط مشاة البحرية ، بينما أُعيد تطوير ما تبقى منها لتوسيع عمليات شركات الطيران في المطار. ^{[ ١٥ ]}

بدأت شركة أوزارك إير لاينز عملياتها في المطار عام 1950. ^{[ 14 ]}

لمواجهة تزايد حركة المسافرين، كُلِّف مينورو ياماساكي بتصميم مبنى ركاب جديد، بدأ تشييده عام ١٩٥٣. اكتمل بناؤه عام ١٩٥٦ بتكلفة إجمالية قدرها ٧.٢ مليون دولار، وكان تصميمه ذو القباب الثلاث سابقًا لمبنى ركاب شركة TWA في مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) بمدينة نيويورك . ^{[ ٥ ] [ ١٤ ]} أُضيفت قبة رابعة عام ١٩٦٥ بعد إقرار سندات إيرادات المطار بقيمة ٢٠٠ مليون دولار. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ] [ ١٤ ]}

يُظهر دليل شركات الطيران الرسمي لشهر أبريل 1957 وجود 44 رحلة مغادرة يومية لشركة TWA؛ و24 لشركة أمريكان؛ و16 لشركة دلتا؛ و14 لشركة أوزارك؛ و13 لشركة إيسترن؛ و6 لشركة برانيف؛ ورحلتين لشركة سنترال. وكانت أول رحلة طيران نفاثة مجدولة هي رحلة TWA 707 إلى نيويورك في 21 يوليو 1959. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في عام 1971، أصبح المطار "مطار لامبرت سانت لويس الدولي". ^{[ 24 ]}

في سبعينيات القرن الماضي، اقترح مسؤولو مدينة سانت لويس استبدال مطار لامبرت بمطار جديد في ضواحي إلينوي. وبعد رفض سكان ميسوري لهذا الاقتراح، حصل مطار لامبرت عام ١٩٧٧ على توسعة بقيمة ٢٩٠ مليون دولار، شملت تمديد مدارجه، وزيادة عدد بواباته إلى ٨١ بوابة، ورفع طاقته الاستيعابية إلى النصف. (في عام ١٩٩٧، افتُتح مطار ميد أمريكا سانت لويس في ماسكوتا، إلينوي ، بعيدًا عن الموقع المقترح في سبعينيات القرن الماضي). أُعيد بناء الصالتين A وC لتصبحا مبنيين من طابقين مع جسور صعود الطائرات، وذلك ضمن مشروع بقيمة ٢٥ مليون دولار في منتصف سبعينيات القرن الماضي، صممه سفيردروب . أما الصالات الأخرى فقد هُدمت. بدأ البناء في ربيع عام 1976 واكتمل في سبتمبر 1977. ^{[ 29 ]} تم الانتهاء من توسعة الصالة C لشركة TWA بتكلفة 20 مليون دولار ومساحة 120,000 قدم مربع (11,000 متر مربع ⁾ ، والصالة D لشركة Ozark Air Lines بتكلفة 46 مليون دولار ومساحة 210,000 قدم مربع (20,000 متر ^مربع ) (صممها أيضًا سفيردروب) في ديسمبر 1982. ^{[ 30 ] [ 31 ]}  

أنشأت شركة أوزارك مركزها الرئيسي الوحيد في مطار لامبرت أواخر خمسينيات القرن الماضي. ونمت الشركة نموًا سريعًا، إذ ارتفعت إيراداتها من 36 مليون ميل لكل راكب عام 1955 إلى 229 مليون ميل لكل راكب عام 1965. وفي عام 1966، دخلت أوزارك عصر الطائرات النفاثة مع طائرة دوغلاس دي سي-9-10 ، وتوسعت شبكتها لتشمل دنفر، وإنديانابوليس، ولويفيل، وواشنطن العاصمة، ومدينة نيويورك، وميامي، وتامبا، وأورلاندو. ومع إضافة الطائرات النفاثة، بدأت أوزارك أسرع فترات نموها، حيث قفزت إيراداتها من 653 مليون ميل لكل راكب عام 1970 إلى 936 مليون ميل لكل راكب عام 1975. ^{[ 32 ]} وسرعان ما واجهت أوزارك منافسة شديدة في مركز شركة تي دبليو إيه الجديد في مطار لامبرت.

في عام ١٩٧٩، أي بعد عام من تحرير قطاع الطيران ، كانت شركتا TWA (٣٦ خطًا) وOzark (٢٥) هما الشركتان الرئيسيتان في سانت لويس، تليهما American (١٧) وEastern (١٢). ^{[ ٣٣ ]} في أبريل ١٩٨٠، بدأت الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان رحلة مباشرة إلى مطار غاتويك في لندن باستخدام طائرة بوينغ ٧٠٧. وكانت هذه أول خدمة عبر المحيط الأطلسي من المطار. ^{[ ٣٤ ]} لاحقًا، دخلت الشركة في شراكة مع Ozark لتغذية رحلاتها بشبكة الأخيرة. ^{[ ٣٥ ]} قطعت الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان هذه الشراكة في أكتوبر ١٩٨٤. ^{[ ٣٦ ] [ ٣٧ ]}

بعد تحرير قطاع الطيران عام ١٩٧٨، بدأت شركات الطيران بتحويل عملياتها إلى نموذج المحور والفروع . كان مقر شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) في مدينة نيويورك، لكن قاعدة توظيفها الرئيسية كانت في مطار كانساس سيتي الدولي (MCI)، وكان لديها عمليات واسعة النطاق في مطار أوهير الدولي بشيكاغو (ORD) بالإضافة إلى سانت لويس. رأت TWA أن صالات مطار كانساس سيتي غير مناسبة لتكون محورًا رئيسيًا. استبعدت TWA شيكاغو على مضض، حيث كانت عملياتها هناك تتكبد خسائر سنوية قدرها ٢٥ مليون دولار بسبب المنافسة من الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة . هذا يعني أن سانت لويس كانت الخيار الوحيد المتاح للشركة. قلصت TWA حجم عملياتها في شيكاغو وعززتها في سانت لويس، حيث استبدلت ثلاث بوابات من بوابات الخطوط الجوية الأمريكية في سانت لويس بثلاث بوابات من بوابات شيكاغو. بحلول ديسمبر ١٩٨٢، شكلت سانت لويس ٢٠٪ من سعة TWA المحلية. كانت صالة لامبرت في البداية صغيرة جدًا بالنسبة لهذه العملية، واضطرت شركة TWA إلى استخدام صالات مؤقتة وصالات انتظار متنقلة وسلالم جوية للتعامل مع الرحلات الإضافية. ^{[ 38 ]} تم الانتهاء من بناء الصالة D في عام 1985. ^{[ 39 ]} في أبريل 1985، بدأت TWA بتسيير رحلاتها من لامبرت إلى لندن-جاتويك وفرانكفورت وباريس. وشغّلت رحلاتها إلى لندن بطائرات بوينغ 747، ورحلاتها إلى باريس وفرانكفورت بطائرات بوينغ 767. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

توسّع مركز عمليات شركة TWA مجدداً عام 1986 عندما استحوذت على شركة أوزارك إير لاينز، التي كانت تُشغّل مركز عملياتها من صالات B وC وD في مطار لامبرت. في عام 1985، استحوذت TWA على 56.6% من عمليات الصعود إلى الطائرة في مطار سانت لويس الدولي (STL)، بينما استحوذت أوزارك على 26.3%، وبذلك سيطرت الشركتان المندمجتان على أكثر من 80% من حركة النقل الجوي. ^{[ 42 ]} تم دمج الشركتين في 26 أكتوبر 1986، حيث بدأت TWA بتسيير رحلات مباشرة من مطار سانت لويس الدولي إلى 84 مدينة، بزيادة عن 80 مدينة كانت تخدمها TWA و/أو أوزارك عام 1985، قبل الاندماج.

ازدادت أهمية مطار لامبرت مجددًا بالنسبة لشركة TWA بعد إعلان إفلاسها عام 1992، ونقل مقرها الرئيسي في العام التالي من ماونت كيسكو، نيويورك، إلى سانت لويس . ^{[ 43 ]} وزادت TWA عدد المدن التي تخدمها، وبدأت بتوجيه المزيد من المسافرين العابرين عبر مركزها في لامبرت. وقفز إجمالي عدد المسافرين المغادرين من لامبرت بنسبة 20% تقريبًا في عام واحد، من 19.9 مليون مسافر عام 1993 إلى 23.4 مليون مسافر عام 1994. واستمر النمو ليصل إلى 27.3 مليون مسافر بحلول عام 1997، وبلغ المطار ذروته التاريخية عند 30.6 مليون مسافر عام 2000. ^{[ 44 ]}

بحلول سبتمبر 1999، أصبح مطار لامبرت المركز الرئيسي لشركة TWA، حيث يخدم 103 وجهات عبر 515 رحلة يومية: 352 رحلة على متن طائرات TWA الرئيسية و163 رحلة على متن طائرات Trans World Express التي تشغلها شركات الطيران الشريكة. وأصبح لامبرت ثامن أكثر مطارات الولايات المتحدة ازدحامًا من حيث عدد الرحلات. تسبب الازدحام في تأخيرات خلال ساعات الذروة، وتفاقم الوضع عندما قلصت الأحوال الجوية السيئة عدد المدارج الصالحة للاستخدام من ثلاثة إلى واحد، وتوقعت دراسات حركة المرور التي أجريت في الثمانينيات والتسعينيات نموًا كافيًا لإجهاد المطار ونظام الملاحة الجوية الوطني. ^{[ 45 ]} ونتيجة لذلك، قرر قادة المدينة بناء مدرج بطول 2700 متر (9000 قدم) ، أُطلق عليه اسم المدرج 11/29، موازيًا للمدرجين الأكبر حجمًا الموجودين. وبتكلفة بلغت 1.1 مليار دولار، كان هذا المشروع أغلى برنامج للأشغال العامة في تاريخ سانت لويس. ^{[ 46 ]} تطلّب الأمر نقل سبعة طرق رئيسية وهدم حوالي 2000 منزل، وست كنائس، وأربع مدارس في بريدجتون . ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} بدأ العمل في عام 1998 واستمر حتى مع انخفاض حركة المرور في المطار بعد هجمات 11 سبتمبر ، وانهيار شركة TWA واستحواذ شركة أمريكان عليها لاحقًا، وتخفيضات رحلات أمريكان بعد ذلك بسنوات. ^{[ 49 ] [ 50 ]} 

مع دخول شركة TWA الألفية الجديدة، تدهور وضعها المالي، فاستحوذت عليها الخطوط الجوية الأمريكية في أبريل 2001. ^{[ 51 ]} كان الأول من ديسمبر 2001 آخر يوم لعمليات TWA، وشمل ذلك رحلة وداعية احتفالية إلى مدينة كانساس سيتي، مسقط رأس الشركة التاريخي، قبل عودتها إلى سانت لويس للمرة الأخيرة. وفي اليوم التالي، تم دمج TWA رسميًا في الخطوط الجوية الأمريكية. ^{[ 52 ] [ 53 ]} كانت الخطة الموضوعة لمطار لامبرت أن يصبح مركزًا بديلًا لمراكز الخطوط الجوية الأمريكية الحالية في شيكاغو-أوهير ودالاس /فورت وورث (DFW). كانت الخطوط الجوية الأمريكية تنظر إلى الأمر من منظور استراتيجي من خلال مركزها الجديد في سانت لويس، بهدف تخفيف الضغط على مطار أوهير، فضلًا عن تعزيز ربط الشركة بين الشرق والغرب بشكل كبير. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

أدت هجمات 11 سبتمبر إلى تراجع خدمات النقل الجوي على مستوى البلاد: انخفض إجمالي إيرادات شركات الطيران المحلية من أميال المسافرين بنسبة 20% في أكتوبر 2001 و17% في نوفمبر 2001. ^{[ 56 ]} بين ليلة وضحاها، لم تعد الخطوط الجوية الأمريكية بحاجة إلى مركز محوري يتجاوز مراكزها في شيكاغو ودالاس/فورت وورث، التي أصبحت فجأة أقل ازدحامًا. ^{[ 57 ]} نتيجة لذلك، وللركود الاقتصادي المستمر ، انخفضت الخدمة في مطار لامبرت إلى 207 رحلات بحلول نوفمبر 2003. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} وانخفض إجمالي حركة المسافرين إلى 20.4 مليون مسافر في العام نفسه. ^{[ 44 ]} وعلى الصعيد الدولي، أوقفت الخطوط الجوية الأمريكية رحلاتها إلى مطار لندن جاتويك في أكتوبر 2003، مما ترك سانت لويس بدون خدمة عبر الأطلسي. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في عام 2006، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن خطط لتحويل الجناح المقاتل 131 التابع للحرس الوطني الجوي في ميسوري إلى الجناح قاذفات القنابل 131. نُقلت طائرات الجناح العشرين من طراز F-15C و F-15D إلى الجناح 120 للنقل الجوي التابع للحرس الوطني الجوي في مونتانا ، والمتمركز في مطار غريت فولز الدولي /قاعدة الحرس الوطني الجوي في مونتانا، وإلى الجناح 154 التابع للحرس الوطني الجوي في هاواي ، والمتمركز في قاعدة هيكام الجوية في هاواي. انتقل الطيارون والفنيون إلى قاعدة وايتمان الجوية في ميسوري لقيادة وصيانة قاذفة القنابل الشبحية B-2 Spirit، ليصبحوا بذلك أول جناح تابع للحرس الوطني الجوي يُشغّل هذه الطائرة. أُغلقت قاعدة لامبرت فيلد الجوية التابعة للحرس الوطني رسميًا في 13 يونيو 2009، عندما قامت آخر طائرتين من طراز F-15C Eagle بهبوط منخفض فوق القاعدة ثم غادرتا، لتُسدل الستار على فصلٍ دام 86 عامًا من تاريخ لامبرت. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

شهد عام 2006 أيضًا اكتمال توسعة مطار W-1W بعد ثماني سنوات من العمل. وتُوِّج هذا البرنامج بافتتاح المدرج 11/29، وهو المدرج الرابع في المطار، في 13 أبريل 2006، عندما أصبحت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 2470 أول طائرة تجارية تهبط على المدرج الجديد. ^{[ 65 ] [ 50 ]}

في عام 2008، واجه موقع مطار لامبرت كمركز رئيسي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ضغوطًا إضافية نتيجة ارتفاع تكاليف الوقود وانخفاض الطلب بسبب ركود الاقتصاد. وخفضت الخطوط الجوية الأمريكية سعتها الإجمالية بأكثر من 5% خلال عام 2008. ^{[ 66 ]} وفي مطار لامبرت، حوّلت الخطوط الجوية الأمريكية المزيد من رحلاتها من الخطوط الرئيسية إلى الخطوط الإقليمية. ^{[ 67 ]} انخفض إجمالي عدد المسافرين بنسبة 6% ليصل إلى 14.4 مليون مسافر في عام 2008، ثم انخفض بنسبة 11% أخرى ليصل إلى 12.8 مليون مسافر في عام 2009. ^{[ 44 ]} في عام 2009، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية أنها ستغلق مركز عملياتها في سانت لويس كجزء من إعادة هيكلة الشركة، وذلك بتقليص عملياتها من حوالي 200 رحلة يومية إلى 36 رحلة يومية بحلول صيف 2010. ^{[ 68 ]} تزامن إغلاق مركز عمليات سانت لويس مع خطة "حجر الزاوية" الجديدة، التي ستركز فيها الشركة عملياتها في عدة أسواق رئيسية: شيكاغو، دالاس/فورت وورث، ميامي، نيويورك، ولوس أنجلوس. ^{[ 69 ] [ 70 ]} ونتيجةً لإغلاق المركز، تم إغلاق قسم من الصالة D يضم 12 بوابة في عام 2009. ^{[ 71 ]} أدت تخفيضات الرحلات الجوية الإضافية إلى إغلاق الصالة B وبقية الصالة D في عام 2010 (على الرغم من أن بعض البوابات في الطرف الشرقي من الصالة D أصبحت الآن جزءًا من الصالة E). ^{[ 72 ]}

في أعقاب إغلاق مركز الخطوط الجوية الأمريكية، رفعت خطوط ساوث ويست الجوية عدد رحلاتها اليومية من 74 إلى 83 رحلة، مضيفةً ست وجهات جديدة ليصل إجمالي وجهاتها إلى 31 وجهة. وسرعان ما حلت ساوث ويست محل الخطوط الأمريكية كأكثر شركات الطيران تسييراً للرحلات اليومية، ولا تزال تهيمن على المطار حتى يومنا هذا. ^{[ 73 ] [ 74 ]} وقد شهدت خطوط ساوث ويست الجوية نمواً مطرداً في مطار لامبرت منذ منتصف التسعينيات. وفي عام 1998، تم افتتاح الصالة الشرقية (المعروفة اليوم باسم الصالة 2) والصالة E لاستيعاب نمو ساوث ويست، حيث تعمل الشركة حتى اليوم. ^{[ 75 ]}

في أواخر عام ٢٠١٦، أعلن مسؤولون في مدينة سانت لويس أن باحثين في مجال العلامات التجارية وجدوا أن المسافرين قد يجدون صعوبة في فهم اسم "مطار لامبرت الدولي - سانت لويس". ^{[ ٧٦ ]} وأشاروا إلى أنهم قد يعيدون تسميته إلى "مطار سانت لويس الدولي في لامبرت فيلد" لتحديث صورة المطار وإبراز اسم "سانت لويس". عارض أحفاد ألبرت بوند لامبرت هذا التغيير، بحجة أنه يقلل من أهمية الرائد لامبرت في تاريخ المطار وتاريخ الطيران. تم تعديل الاقتراح، وصوّتت لجنة مطار سانت لويس بالإجماع على تغيير الاسم إلى "مطار سانت لويس لامبرت الدولي". ^{[ ٧٧ ] [ ٧٨ ]}

في مايو 2018، بدأت شركة طيران "واو إير" رحلاتها بين سانت لويس وريكيافيك على متن طائرات إيرباص A321. وكانت هذه أول خدمة جوية من المطار إلى أوروبا منذ عام 2003. ^{[ 79 ] [ 80 ]} وعلى الرغم من المبيعات القوية، أوقفت "واو" هذا الخط في يناير 2019 بسبب صعوبات مالية. ^{[ 80 ] [ 81 ]} وفي يونيو 2022، بدأت لوفتهانزا رحلات مباشرة إلى فرانكفورت باستخدام طائرات إيرباص A330. وتتمتع شركات ألمانية مثل باير ومجموعة ميرك بحضور قوي في سانت لويس. ^{[ 82 ] [ 83 ]} وفي عام 2026، أُضيفت رحلة ثانية عبر المحيط الأطلسي، حيث تُسيّر الخطوط الجوية البريطانية رحلات مباشرة إلى مطار لندن هيثرو . وكان مطار لامبرت يُسيّر رحلات إلى بريطانيا حتى عام 2003؛ إلا أن هذه ستكون أولى رحلات المطار إلى هيثرو، حيث كانت الرحلات السابقة إلى جاتويك . ^{[ 84 ]}

في أوائل عام 2022، أصدر مسؤولو المطار خطةً لدمج مبنيي الركاب الحاليين في مبنى واحد، في موقع مبنى الركاب رقم 1 الحالي. ^{[ 85 ]} ويقترح المشروع هدم صالات الانتظار A وB وC تدريجيًا، وبناء صالة انتظار جديدة واحدة تضم 62 بوابة مكانها، مع الحفاظ على مبنى الركاب ذي القبة المميزة. ^{[ 86 ]} وبعد اكتمال المشروع، سيتم هدم مبنى الركاب رقم 2 أو إعادة استخدامه لأغراض أخرى. ^{[ 85 ]}

في يوم الجمعة العظيمة ، الموافق 22 أبريل/نيسان 2011، ضرب إعصار مبنى الركاب رقم 1 في المطار، مما أدى إلى تدمير جسور الصعود وتحطيم أكثر من نصف النوافذ. ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} تسببت الرياح في إلحاق أضرار بطائرة تابعة لشركة طيران ساوث ويست، حيث دفعت سير نقل الأمتعة باتجاهها. كما تضررت أربع طائرات تابعة لشركة طيران أمريكان إيرلاينز، من بينها طائرة تعرضت لرياح جانبية بلغت سرعتها 130 كم/ساعة ( 70 عقدة) أثناء سيرها على المدرج بعد الهبوط. ^{[ 91 ]} ودفعت العاصفة طائرة أخرى، لا يزال على متنها ركاب، بعيدًا عن جسر الصعود. ^{[ 92 ]} أغلقت إدارة الطيران الفيدرالية المطار في الساعة 8:54 مساءً بتوقيت CDT، وأعادت فتحه في اليوم التالي بسعة استيعابية أقل مؤقتًا. ^{[ 93 ]} وأجبرت الأضرار التي لحقت بالصالة C المطار على إعادة فتح بعض الصالتين B وD مؤقتًا لتوفير مساحة إضافية للبوابات. ^{[ 94 ]} خضعت الصالة C لعمليات تجديد وإصلاح وأعيد افتتاحها في 2 أبريل 2012. ^{[ 94 ]}    

يضم المطار مبنيين للركاب، وخمس صالات، و54 بوابة.

• يحتوي مبنى الركاب رقم 1 على 36 بوابة موزعة على صالتين، تحملان الحرفين A وC. ^{[ 96 ]} كما يضم نادي أدميرالز التابع لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، وأحد أكبر مرافق منظمة الخدمات المتحدة (USO) في البلاد . ^{[ 97 ]}
• يضم مبنى الركاب رقم 2 ثمانية عشر بوابة موزعة على صالة واحدة تحمل الحرف E. ^{[ 96 ]} كما يضم صالة عامة تديرها شركة وينغتيبس. ^{[ 98 ]} وتُجرى جميع عمليات التفتيش على الحدود للرحلات الدولية التي لا تتطلب إجراءات مسبقة في مبنى الركاب رقم 2.

يمكن إجراء عمليات النقل/الربط بين المحطات بواسطة حافلات النقل بين المحطات أو على خط مترو الأنفاق بين المحطة 1 والمحطة 2 (الربط بالسكك الحديدية مجاني بين المحطات اعتبارًا من يوليو 2024).

يضم المطار أربعة مدارج: ثلاثة متوازية وواحد جانبي. يُعدّ المدرج الجانبي، 6/24، أقصرها بطول 2319 مترًا (7607 قدمًا) . أما أحدث المدرجات فهو 11/29، الذي اكتمل بناؤه عام 2006 ضمن برنامج توسعة كبير. ^{[ 2 ] [ 99 ]} 

تم افتتاح برج المراقبة الحالي للمطار، الذي يبلغ ارتفاعه حوالي 48 متراً (156 قدماً)، في عام 1997 بتكلفة بلغت حوالي 15 مليون دولار. ^{[ 100 ] [ 101 ]}

يخدم المطار نظام مترولينك ، وهو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة الذي يخدم منطقة سانت لويس الكبرى. يضم الخط الأحمر محطات في مبنى الركاب رقم 1 ومبنى الركاب رقم 2. ^{[ 102 ]} تخدم خطوط المترو مدينة سانت لويس، بالإضافة إلى مدن في مقاطعة سانت لويس، وضواحي إلينوي في مقاطعة سانت كلير .

يخدم المطار الطريق السريع I-70 ؛ يؤدي الاتجاه شرقًا إلى وسط مدينة سانت لويس وإلينوي مع وصلة شمالية جنوبية عند الطريق السريع I-170 شرق المطار مباشرة، بينما يؤدي الاتجاه غربًا إلى ضواحي سانت لويس في مقاطعة سانت تشارلز مع وصلة شمالية جنوبية عند الطريق السريع I-270 غرب المطار مباشرة.

جدارية "الأمريكيون السود في الطيران" تُصوّر الطيارين الأمريكيين من أصول أفريقية وإسهاماتهم في مجال الطيران منذ عام ١٩١٧. تقع الجدارية في مبنى الركاب رقم ١/المبنى الرئيسي في الطابق السفلي بالقرب من مدخل البوابتين C وD ومنطقة استلام الأمتعة. تتكون الجدارية من خمس لوحات، ويبلغ ارتفاعها ٢.٤ متر (٨ أقدام) وطولها ١٦ مترًا (٥١ قدمًا) . تضم اللوحة الأولى ألبرت إدوارد فورسايث وسي. ألفريد أندرسون، أول طيارين أسودين يُكملان رحلة جوية عبر البلاد؛ ومعهد توسكيجي وطياري توسكيجي ؛ ويوجين بولارد ؛ وبيسي كولمان ؛ وويلا براون ، أول طيارة تجارية أمريكية من أصول أفريقية. تُظهر اللوحة الثانية بنجامين أو. ديفيس الابن ، وكلارنس "لاكي" ليستر، وجوزيف إليسبري. أما اللوحة الثالثة فتُظهر الجنرال دانيال "تشابي" جيمس ، والنقيب رونالد رادليف، والنقيب مارسيلا هايز. تُظهر اللوحتان الرابعة والخامسة رونالد ماكنير ، الذي توفي في كارثة مكوك الفضاء تشالنجر عام 1986، وجيون بلوفورد ، الذي أصبح عام 1983 أول أمريكي من أصل أفريقي يصعد إلى الفضاء، وماي جيمسون ، أول امرأة أمريكية من أصل أفريقي تصعد إلى الفضاء. أنشأ سبنسر تايلور وسولومون ثورمان الجدارية عام 1990. ^{[ 103 ] [ 104 ]} وأُعيد تدشين الجدارية عام 2012. ^{[ 105 ]}  

تُعلّق حاليًا طائرة واحدة من متحف تاريخ ميسوري في أسقف مطار لامبرت. هذه الطائرة، وهي من طراز مونوكوب 110 سبيشال حمراء اللون ، صُنعت في سانت لويس عام 1931، معلقة في صالة التذاكر بالمبنى رقم 2. ^{[ 106 ]} كما استضاف المطار طائرتين أخريين. كانت طائرة مونوكوب دي-127 معلقة بالقرب من نقطة التفتيش الأمني ​​الشرقية في المبنى رقم 1. اشتراها تشارلز ليندبيرغ عام 1934 من شركة لامبرت للطائرات، وكان يقودها كطائرته الشخصية. أُزيلت الطائرة عام 2018 وأُعيدت إلى جمعية ميسوري التاريخية، التي كانت الطائرة مُعارة لها منذ عام 1979، لأغراض الحفظ. ^{[ 107 ]} وحتى عام 1998، كانت طائرة رايان بي-1 بروهام ، وهي نسخة طبق الأصل من طائرة روح سانت لويس ، معلقة بجوار طائرة دي-127. ^{[ 108 ]}

• في الخامس من أغسطس عام 1936، تحطمت طائرة لوكهيد 10 إلكترا ، الرحلة رقم 4 التابعة لشركة شيكاغو والخطوط الجنوبية ، والمتجهة إلى شيكاغو، بعد إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثمانية وأفراد الطاقم. وقد فقد الطيار اتجاهه بسبب الضباب. ^{[ 166 ]}
• في 23 يناير 1941: تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 تابعة لشركة ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير على بعد 0.4 ميل غرب مطار سانت لويس البلدي أثناء محاولة هبوط في طقس سيئ، مما أسفر عن مقتل اثنين من ركابها البالغ عددهم 14 راكباً. ^{[ 167 ]}
• في الأول من أغسطس عام ١٩٤٣، وخلال رحلة استعراضية لطائرة شراعية من طراز واكو CG-4A ، تحمل الرقم التسلسلي ٤٢-٧٨٨٣٩ التابع لسلاح الجو الأمريكي، والتي صنعتها شركة روبرتسون للطائرات ( المتعاقدة من الباطن )، فقدت الطائرة جناحها الأيمن بسبب خلل في دعامة الجناح، وسقطت عموديًا على الأرض في مطار لامبرت، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها، بمن فيهم عمدة سانت لويس، ويليام د. بيكر ؛ والرائد ويليام ب. روبرتسون وهارولد كروجر، وكلاهما من شركة روبرتسون للطائرات؛ وتوماس دايسارت، رئيس غرفة تجارة سانت لويس؛ وماكس دوين، مدير المرافق العامة؛ وتشارلز كانينغهام، مراقب حسابات الإدارة؛ وهنري مولر، رئيس محكمة سانت لويس. ^{[ ١٦٨ ]} وكان الجزء المعطل قد صُنع من قبل شركة غاردنر للمنتجات المعدنية، وهي شركة متعاقدة من الباطن مع روبرتسون، ومقرها سانت لويس، والتي كانت، بالمصادفة، تعمل في صناعة التوابيت. ^{[ ١٦٩ ]}
• في السادس من سبتمبر عام ١٩٤٤، اشتعلت النيران في المحرك الأيمن للنموذج الأولي الوحيد المكتمل من طراز ماكدونيل XP-67 ، الذي يحمل الرقم التسلسلي ٤٢-١١٦٧٧ التابع لسلاح الجو الأمريكي ، أثناء رحلة تجريبية. نفّذ الطيار التجريبي إي إي إليوت هبوطًا اضطراريًا في مطار لامبرت ونجا، لكن النيران انتشرت بسرعة، مما أدى إلى تدمير الطائرة. شكّل هذا الحادث انتكاسة قاسية لبرنامج XP-67، الذي عانى من تأخيرات ومشاكل تقنية، ولم يكن النموذج الأولي الثاني مكتملًا إلا بنسبة ١٥٪، لذا لم يكن من الممكن استئناف اختبارات الطيران على الفور. اعتبرت القوات الجوية للجيش الأمريكي طائرة XP-67 غير ضرورية وألغت البرنامج. ^{[ ١٧٠ ]}
• 24 مايو 1953: تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3 تابعة لشركة ميتيور للنقل الجوي أثناء اقترابها من المطار، مما أسفر عن مقتل ستة من الركاب السبعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 171 ]}
• في 28 فبراير 1966، لقي رائدا الفضاء إليوت سي وتشارلز باسيت ، وهما الطاقم الأصلي لمهمة جيميني 9 ، مصرعهما في حادث تحطم طائرتهما التدريبية من طراز T-38 أثناء محاولتهما الهبوط في مطار لامبرت فيلد بسبب سوء الأحوال الجوية. تحطمت الطائرة في مبنى شركة ماكدونيل للطائرات نفسه (المجاور للمطار) حيث كان يجري تجميع مركبتهما الفضائية. ^{[ 172 ]}
• في 20 مارس 1968، تحطمت طائرة مقاتلة نفاثة من طراز ماكدونيل إف-4 فانتوم 2 أثناء إقلاعها في رحلة تجريبية. ارتفعت الطائرة فجأة وتوقفت عن الطيران فور إقلاعها من المدرج؛ تمكن كلا الطيارين من القفز بالمظلات ولم يُصابا بإصابات خطيرة. دُمرت الطائرة في الانفجار والحريق الذي أعقب ذلك. يُزعم أن سبب التحطم هو مفتاح ربط، تُرك عن طريق الخطأ في قمرة القيادة من قبل طاقم الصيانة، حيث علق داخل تجويف عصا التحكم أثناء الإقلاع، مما أدى إلى تعطل العصا في وضعها الخلفي الكامل. ^{[ 173 ]}
• في 27 مارس 1968، اصطدمت طائرة تابعة لخطوط أوزارك الجوية، الرحلة رقم 965 ، من طراز دوغلاس دي سي-9-15 ، بطائرة سيسنا 150 إف خلال رحلة تدريبية محلية على بُعد حوالي 2.4 كيلومتر شمال المطار ، بينما كانت الطائرتان في طريقهما للهبوط على المدرج 17. تحطمت طائرة السيسنا وقُتل ركابها. أما طائرة دي سي-9 فقد لحقت بها أضرار طفيفة وتمكنت من الهبوط بسلام، ولم يُصب أي من ركابها البالغ عددهم 44 راكبًا أو أفراد طاقمها الخمسة. عُزي الحادث إلى عدم كفاية إجراءات قواعد الطيران المرئي (VFR) المطبقة في المطار، وعدم تمكن طاقم طائرة دي سي-9 من رصد الطائرة الأخرى في الوقت المناسب، وانحراف طاقم طائرة السيسنا عن تعليمات نمط الحركة الجوية، وضعف التواصل بين طياري السيسنا ومراقبة الحركة الجوية. ^{[ 174 ]} 
• في 23 يوليو 1973، تحطمت طائرة تابعة لخطوط أوزارك الجوية، الرحلة 809، بالقرب من جامعة ميسوري - سانت لويس ، أثناء اقترابها من مطار سانت لويس الدولي، مما أسفر عن مقتل 38 شخصًا من أصل 44 كانوا على متنها. وقد أشير إلى قص الرياح كسبب للحادث. وأُبلغ عن حدوث إعصار في لادو، ميسوري ، في نفس وقت وقوع الحادث تقريبًا، لكن هيئة الأرصاد الجوية الوطنية لم تؤكد حدوثه. ^{[ 175 ]}
• في 6 يوليو 1977: تحطمت طائرة شحن من طراز لوكهيد إل-188 إلكترا تابعة لشركة فليمنج الدولية للخطوط الجوية أثناء الإقلاع؛ ولقي جميع الركاب الثلاثة حتفهم. ^{[ 176 ]}
• في 9 يناير 1984: تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3 المسجلة برقم C-GSCA التابعة لشركة سكاي كرافت للنقل الجوي أثناء الإقلاع، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد طاقمها المكون من فردين. كانت الطائرة في رحلة شحن دولية متجهة إلى مطار تورنتو بيرسون الدولي في كندا. تعطل كلا المحركين بعد الإقلاع بوقت قصير. وكانت الطائرة قد زُوّدت بوقود الطائرات النفاثة بدلاً من وقود الطائرات (أفغاز ) . ^{[ 177 ]}
• في 8 أبريل 1990: انحرفت طائرة من طراز إف-4 فانتوم الثانية تابعة للحرس الوطني الجوي في ولاية ميسوري عن المدرج أثناء الإقلاع، وتحطمت، واشتعلت فيها النيران. أصيب الطيار بجروح طفيفة بعد فشل مقعد القذف في الفتح، مما اضطره للخروج من الحطام المحترق، بينما أصيب ضابط الأسلحة بكسر في ساقه اليسرى عند قذفه من الطائرة. ^{[ 178 ]}
• في 22 نوفمبر 1994، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 427 بطائرة سيسنا 441 كونكويست ، تحمل التسجيل N441  km، عند تقاطع المدرج 30R وممر التاكسي روميو. كانت طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-82 التابعة للخطوط الجوية عبر العالم تقلع متجهة إلى دنفر، وقد تجاوزت سرعتها 80 عقدة (150 كم/ساعة؛ 92 ميل/ساعة) عندما وقع الاصطدام. لحقت أضرار جسيمة بطائرة MD-82 خلال الاصطدام، بينما دُمرت طائرة سيسنا 441، التي تشغلها شركة سوبيريور أفييشن. لقي الطيار والراكب مصرعهما. وخلص التحقيق إلى أن طائرة سيسنا 441 دخلت المدرج الخطأ للإقلاع. ^{[ 179 ]}  
• في 28 سبتمبر/أيلول 2007، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1400، وهي من طراز MD-82، المتجهة من مطار لامبرت سانت لويس الدولي إلى مطار أوهير الدولي، لحريق في المحرك الأيسر بعد الإقلاع مباشرة، بالإضافة إلى عطل جزئي في النظام الهيدروليكي والكهربائي. عادت الطائرة إلى مطار لامبرت سانت لويس بعد محاولة إعادة الهبوط، حيث هبطت اضطرارياً بنجاح بعد أن اضطرت إلى مدّ عجلة الهبوط الأمامية وفقاً لإجراءات مدّ عجلات الهبوط الطارئة. لم تُسجّل أي إصابات بين الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 138، على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالطائرة. خلال التحقيق، تبيّن أن قائد الطائرة وطاقم الصيانة الأرضية قد قاموا بتشغيل المحرك باستخدام طريقة غير معتمدة. ^{[ 180 ]}
• 12 فبراير 2025: تعرضت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 4427، وهي طائرة من طراز بومباردييه CRJ-550 تابعة لشركة جوجيت إيرلاينز، قادمة من مطار دالاس الدولي، لحادث انحراف عن المدرج أثناء هبوطها على المدرج رقم 11. ولم تقع إصابات. ^{[ 181 ]}

• في حلقة " المطار " من البرنامج التلفزيوني NewsRadio ، يتسبب سوء الأحوال الجوية في بقاء بيل وديف في مطار لامبرت طوال مدة البرنامج.
• في حلقة " المطار " من المسلسل التلفزيوني ساينفيلد ، يغادر جيري وإيلين من لامبرت.
• في حلقة " ميغ وكواغماير " من المسلسل التلفزيوني " فاميلي غاي " ، يروي غلين كواغماير قصة عن هبوطه في لامبرت.

• في فيلم "مانهانتر" الذي صدر عام 1986 ، يحلق عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي إلى لامبرت أثناء مطاردتهم للقاتل.
• في فيلم "طائرات وقطارات وسيارات" الذي صدر عام 1987 ، يحاول نيل بيج ( ستيف مارتن ) استئجار سيارة من مطار لامبرت، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة. ^{[ 182 ] [ 183 ]}
• تم تصوير جزء من فيلم The Lucky Ones لعام 2006، والذي تدور أحداثه في أوستن، تكساس، في لامبرت. ^{[ 182 ] [ 183 ]}
• تم تصوير أحد المشاهد من فيلم The Informant! الذي صدر عام 2009 ، من إخراج ستيفن سودربيرغ ، في لامبرت. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ]}
• تم تصوير فيلم " Up in the Air" عام 2009 في منطقة سانت لويس، بما في ذلك صالة "كونكورس دي" في مطار لامبرت، بين 3 مارس ونهاية أبريل 2009. وفي الفيلم، يُلمّح جورج كلوني إلى تاريخ مطار لامبرت العريق مع الأخوين رايت وتشارلز ليندبيرغ . ^{[ 182 ] [ 183 ] ​​[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]}
• تم تصوير جزء من فيلم The Layover لعام 2017 في مطار لامبرت. ^{[ 188 ]}