نيسان سكاي لاين GT-R

الموسوعة الحرة

نيسان سكاي لاين GT-R
سيارة نيسان سكاي لاين GT-R V·spec II موديل 2002 (BNR34)
ملخص
الشركة المصنعةنيسان
إنتاج
  • 1969–1973
  • 1989–2002
حَشد
الجسم والشاسيه
فصلسيارة رياضية
متعلق ب
مجموعة نقل الحركة
الانتقال
التسلسل الزمني
السلفبرنس سكاي لاين سبورت
خليفةنيسان GT-R (R35)

نيسان سكاي لاين جي تي-آر ( باليابانية :日産・スカイラインGT-R ، هيبورن : Nissan Sukairain GT-R ) هي سيارة رياضية يابانية مبنية على مجموعة نيسان سكاي لاين . تم إنتاج أول سيارة تحمل اسم "سكاي لاين جي تي-آر" بين عامي 1969 و1972 تحت رمز الطراز KPGC10، وكانت ناجحة في سباقات السيارات السياحية اليابانية. تبع هذا الطراز إنتاج قصير لسيارات الجيل الثاني، تحت رمز الطراز KPGC110، في عام 1973.

بعد انقطاع دام 16 عامًا، تم إحياء اسم GT-R في عام 1989 باسم BNR32 ("R32") Skyline GT-R. تم استخدام إصدارات مواصفات المجموعة A من R32 GT-R للفوز ببطولة السيارات السياحية اليابانية لمدة أربع سنوات متتالية. حققت R32 GT-R أيضًا نجاحًا في بطولة السيارات السياحية الأسترالية ، حيث استخدمها جيم ريتشاردز للفوز بالبطولة في عام 1991 وفعل مارك سكايف الشيء نفسه في عام 1992 ، حتى استبعد تغيير في اللوائح GT-R في عام 1993. دفعت تقنية وأداء R32 GT-R مجلة السيارات الأسترالية Wheels إلى تسمية GT-R بـ "Godzilla" في إصدار يوليو 1989. [1] [2] ثم حملت Wheels الاسم عبر جميع أجيال Skyline GT-Rs، وأبرزها R34 GT-R، والتي أطلقوا عليها لقب "Godzilla Returns"، ووصفوها بأنها "أفضل سيارة تحكم قمنا بقيادتها على الإطلاق". في الاختبارات التي أجرتها منشورات السيارات، قطعت R34 GT-R ربع ميل (402 متر) في 12.2 ثانية من وقت البداية الثابتة وتسارعت من 0 إلى 100 كم / ساعة (0 إلى 62 ميلاً في الساعة) في 4.4 ثانية.

أصبحت Skyline GT-R رائدة أداء نيسان ، حيث أظهرت العديد من التقنيات المتقدمة بما في ذلك نظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS ونظام التوجيه الرباعي Super-HICAS . واليوم، تحظى السيارة بشعبية كبيرة في سباقات السحب المستوردة وحلبات السباق والسباقات الزمنية والأحداث التي تستضيفها مجلات التعديل. انتهى إنتاج Skyline GT-R في أغسطس 2002. وتم استبدال السيارة بـ GT-R (R35) ، وهي مركبة جديدة تمامًا تعتمد على نسخة محسنة من منصة Skyline V36 . وعلى الرغم من الاختلاف الواضح، إلا أن المركبتين تشتركان في ميزات تصميم مماثلة ويتم تصنيعهما في نفس المصنع.

لم يتم تصنيع Skyline GT-R خارج اليابان مطلقًا، وكانت أسواق التصدير الوحيدة هي هونج كونج وسنغافورة وأستراليا ونيوزيلندا، في عام 1991، [3] والمملكة المتحدة (في عام 1997، بسبب مخطط الموافقة على السيارة الفردية [4] ). كما أنها تحظى بشعبية في جميع أنحاء العالم باعتبارها واردات يابانية مستعملة.

على الرغم من ذلك، أصبحت Skyline GT-R سيارة رياضية أيقونية كمركبة مستوردة باللون الرمادي في العالم الغربي (خاصة المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا وأيرلندا وكندا والولايات المتحدة). [5] [6] [7] [8] وقد اكتسبت شهرة من خلال الثقافة الشعبية مثل The Fast and the Furious و Initial D و Shakotan Boogie و Wangan Midnight و Need for Speed ​​و Forza و Driving Emotion Type-S و Test Drive و Gran Turismo . في عام 2019، أعلنت شركة Nismo أنها ستستأنف إنتاج قطع الغيار لجميع أجيال Skyline GT-R، بما في ذلك ألواح الهيكل والمحركات. [9] [10]

تاريخ العلامة التجارية

برينس سكاي لاين S54

نشأ اسم Skyline من شركة السيارات Prince ، التي طورت وبيعت خط Skyline من سيارات السيدان قبل الاندماج مع نيسان - داتسون .

تم إطلاق Skyline الأصلية بواسطة شركة Prince Motor Company في أبريل 1957 وكانت تعمل بمحرك سعة 1.5 لتر. تم تشغيل الإصدار اللاحق الذي تم إطلاقه في عام 1964 والذي يُدعى Prince Skyline GT بمحرك G7 سعة 2.0 لتر سداسي الأسطوانات مشترك مع سيارة سيدان Prince Gloria الفاخرة . تم بناء نسختين للطرق. S54A التي كان بها محرك مكربن ​​واحد بقوة 78 كيلو وات (106 حصان؛ 105 حصان) وS54B التي كان بها محرك مكربن ​​ثلاثي بقوة 92 كيلو وات (125 حصان؛ 123 حصان) وبلغ إجمالي الإنتاج 100 وحدة. [11]

اختصار GT -R يرمز إلى Gran Turismo– Racing بينما يرمز GT-B إلى Gran Turismo– B erlinetta . [ 12] اختار اليابانيون استخدام اتفاقيات التسمية الإيطالية عند تسمية السيارة - حيث استخدمت معظم السيارات التي تم تصنيعها في اليابان في ذلك الوقت اختصارات غربية - لتعزيز المبيعات بشكل أكبر. جاء أقدم سلف لـ GT-R، S54 2000 GT-B ، في المركز الثاني في أول سباق له في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1964 بعد بورشه 904 GTS المصممة خصيصًا . ومع ذلك، فإن سيارة Prince Skyline Sport coupé/convertible السابقة كانت تنبئ بـ GT-R كأول طراز رياضي في مجموعة Skyline، ومن هنا جاء الاسم. [13]

حقق التطوير التالي لسيارة GT-R، وهي سيارة PGC10 2000 GT-R ذات الأبواب الأربعة، 33 انتصارًا في عام ونصف العام التي تسابقت فيها، وبحلول الوقت الذي حاولت فيه تحقيق فوزها الخمسين على التوالي، انتهى مسيرتها بواسطة سيارة Mazda Savanna RX-3 . حققت السيارة 1000 انتصار بحلول الوقت الذي توقف فيه إنتاجها في عام 1972. استخدم آخر طرازات GT-R الأصلية، KPGC110 2000GT-R، محرك S20 119 كيلو واط (160 حصان) سداسي الأسطوانات دون تغيير من طراز GT-R 2000 السابق وتم بيع 197 وحدة فقط بسبب أزمة الطاقة العالمية . كان هذا الطراز هو GT-R الوحيد الذي لم يشارك أبدًا في سباق كبير على الرغم من تطويره كسيارة سباق مبنية لغرض وحيد، والتي توجد الآن في وحدة تخزين نيسان للسيارات التاريخية في زاما .

استمرت سكاي لاين في التسعينيات عندما أصبحت شائعة إلى حد كبير لأنها ظلت ذات دفع خلفي ، في حين ركزت معظم الشركات المصنعة الأخرى على سيارات الدفع الأمامي .

طوال فترة حياتها، تم تقديم إصدارات خاصة مختلفة تحتوي على تعديلات إضافية لتعزيز الأداء من قبل شركة نيسان وقسم الأداء التابع لها نيسمو ( Nis san Mo torsport).

الجيل الأول (1969–1972)

الجيل الأول (PGC10)
ملخص
إنتاجفبراير 1969 – 1972
تم إنتاج 1,945 سيارة
مصممشينيتشيرو ساكوراي
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
تَخطِيطمحرك أمامي ودفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك2.0 لتر S20 I6
الانتقالناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات2,570 ملم (101.2 بوصة) [14]
طول4,400 ملم (173.2 بوصة) [14]
عرض1,665 ملم (65.6 بوصة) [14]
ارتفاع1,370 ملم (53.9 بوصة) [14]
وزن السيارة الفارغة1,100 كجم (2,425.1 رطل) [14]

تم تقديم أول سيارة سكاي لاين جي تي-آر، المعروفة بالتسمية الداخلية لشركة نيسان PGC10 ، في 4 فبراير 1969، وكانت حصرية لشبكة وكلاء نيسان اليابانية المسماة نيسان برينس ستور عندما تم دمج شركة برينس في عمليات نيسان في عام 1966. كانت متوفرة في الأصل كسيارة سيدان بأربعة أبواب بعد ظهورها لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات في أكتوبر 1968. تم الإعلان عنها جنبًا إلى جنب مع سيارة سباق نيسان R380 لعرض شعارات سباق سكاي لاين. تم تجهيزها بمحرك 2.0 لتر DOHC S20 سداسي الأسطوانات بقوة 119 كيلو واط (162 حصان؛ 160 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة و176 نيوتن متر (130 رطل قدم) عند 5600 دورة في الدقيقة. [14] تم توصيل الطاقة إلى العجلات الخلفية بواسطة ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وكانت السيارة مجهزة بتفاضل انزلاقي محدود. كانت أول سيارة Skyline GT-R مزودة بنظام تعليق ذراعي شبه خلفي. وكان نظام الكبح يتألف من فرامل قرصية في الأمام وفرامل أسطوانية في الخلف. وكانت متوفرة بهيكل كوبيه في مارس 1971 برمز الهيكل KPGC10 .

كان الجزء الداخلي من السيارة بسيطًا للغاية وتميز بمقاعد سباق دلوية وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع بالإضافة إلى إدخالات خشبية. وكانت الدواسات من الألومنيوم. [11]

كان الاسم الشائع لـ PGC وKPGC10 Skyline GT-R هو Hakosuka ، والذي يجمع بين الكلمة اليابانية التي تعني box ("hako" أو ハコ) والاختصار الواضح لـ skyline ("Suka" أو スカ كما في スカイライン، أو "sukairain").

تم إنتاج ما مجموعه 1,945 سيارة PGC وKPGC10 Skyline GT-R.

الجيل الثاني (1972-1973)

الجيل الثاني (KPGC110)
ملخص
إنتاج1972–1973
تم إنتاج 197
مصممشينيتشيرو ساكوراي
الجسم والشاسيه
شكل الجسمكوبيه ذات بابين
تَخطِيطمحرك أمامي ودفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك2.0 لتر S20 I6
الانتقالناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات2,610 ملم (102.8 بوصة) [15]
طول4,460 ملم (175.6 بوصة) [15]
عرض1,695 ملم (66.7 بوصة) [15]
ارتفاع1,380 ملم (54.3 بوصة) [15]
وزن السيارة الفارغة1,145 كجم (2,524.3 رطل) [15]
منظر خلفي لـ KPGC110 GT-R

تم تقديم خليفة KPGC10، KPGC110، في عام 1973 بعد تقديمه في معرض طوكيو للسيارات عام 1972. مدعومًا بمحرك S20 سداسي الأسطوانات سعة 1989 سم مكعب، قدم الجيل الثاني من GT-R الطاقة إلى العجلات الخلفية من خلال علبة تروس يدوية بخمس سرعات. كما تحتوي هذه السيارة على فرامل قرصية أمامية وخلفية. كان التعليق عبارة عن إعداد ذراع حلقي شبه خلفي وتمت إضافة أجزاء ديناميكية هوائية بسيطة.

كان هذا الطراز من GT-R معروفًا أيضًا باسم Kenmeri Skyline، وذلك بسبب إعلان شهير يظهر فيه زوجان شابان (كين وماري) يستمتعان بريف هوكايدو . وقد أدى الإعلان لاحقًا إلى ظهور أغنية ناجحة لـ Buzz، وأصبحت الشجرة التي ظهرت في الإعلان فيما بعد نجمة ثانوية. [ بحاجة لمصدر ]

لم يكن الجيل الثاني من GT-R ناجحًا، حيث أدت أزمة النفط عام 1973 إلى تقليل الطلب على السيارات الرياضية عالية الأداء. [16] تم تصنيع 197 سيارة في نهاية فترة الإنتاج القصيرة. على مدار العقد التالي، كانت هذه آخر سيارة GT-R حتى إنتاج R32 في عام 1989.

الجيل الثالث (1989–1994)

الجيل الثالث (R32)
ملخص
إنتاجأغسطس 1989 – نوفمبر 1994
تم إنتاج 43,937
مصممناغانوري إيتو
الجسم والشاسيه
شكل الجسمكوبيه ذات بابين
تَخطِيطمحرك أمامي، دفع رباعي
مجموعة نقل الحركة
محركمحرك RB26DETT I6 مزدوج التوربو سعة 2.6 لتر
الانتقالناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات2,615 ملم (103.0 بوصة) [17]
طول4,545 ملم (178.9 بوصة) [17]
عرض1,755 ملم (69.1 بوصة) [17]
ارتفاع1,341 ملم (52.8 بوصة) [17]
وزن السيارة الفارغة1,430 كجم (3,153 رطل) [13]

مفهوم

بعد إيقاف إنتاج Skyline GT-R في عام 1973، أحيت نيسان اسم GT-R مرة أخرى في عام 1989. في ذلك الوقت كانت نيسان تنافس في سباقات المجموعة A بسيارة Skyline GTS-R. أرادت نيسان إيقاف إنتاج GTS-R لصالح مركبة أكثر تنافسية. تم تصميم الجيل الجديد من GT-R، هيكل E-BNR32 (يُختصر عادةً إلى R32 )، للسيطرة على سباقات الفئة A.

اختبرت نيسان كوهكي (منشأة هندسة وتصنيع مجموعة نقل الحركة التابعة لشركة نيسان) في الأصل نسخة مملة ومضغوطة من محرك RB20 مزدوج التوربو سعة 2.4 لتر (2350 سم مكعب) . أدى هذا الإعداد إلى خرج طاقة يبلغ 233 كيلو واط (317 حصانًا ؛ 312 حصانًا) واستخدم نظام نقل الحركة بالدفع الخلفي . بموجب لوائح المجموعة أ، يجب أن يضاعف المحرك المزود بشاحن توربيني سعة محركه بمقدار 1.7، مما يضع سكاي لاين الجديدة في فئة 4000 سم مكعب، ويتطلب استخدام إطارات بعرض 10 بوصات. مع العلم أنه سيتعين عليهم استخدام إطارات بعرض 10 بوصات، قررت نيسان جعل السيارة تعمل بالدفع الرباعي . طورت نيسان نظام دفع رباعي خاص موجه لرياضة السيارات لهذا الغرض يسمى ATTESA E-TS . على الرغم من أن هذا ساعد في الجر، إلا أنه جعل السيارة أثقل بمقدار 100 كجم (220 رطلاً) ؛ الوزن الإضافي وضع GT-R في وضع غير مؤاتٍ للسيارات الأخرى في فئة 4000 سم مكعب. ثم اتخذت نيسان قرارًا بزيادة السعة إلى 2600 سم مكعب، ووضع السيارة في فئة 4500 سم مكعب، مع وزن السيارة مساوٍ تقريبًا للسيارات المنافسة. سمحت فئة 4500 سم مكعب أيضًا بإطارات بعرض 11 بوصة. ثم تم تطوير كتلة محرك ورؤوس جديدة لتتناسب بشكل أفضل مع السعة المتزايدة. وكانت النتيجة سيارة بقوة خرج تبلغ 441 كيلو واط (600 حصان؛ 592 حصان). [18] في وقت لاحق، أنتجت REINIK (قسم هندسة السباق والراليات المدمج نيسان كوهي) محركات سباق المجموعة أ مصنفة بين 373-485 كيلو واط (507-659 حصان؛ 500-650 حصان) [19] حسب ظروف المسار.

إنتاج

منظر خلفي لسيارة R32 GT-R، يظهر المصابيح الخلفية الأربعة الدائرية المميزة

تم وضع مفهوم الدفع الرباعي الجديد هذا بمحرك RB26DETT سعة 2,568 سم مكعب (2.6 لتر) في الإنتاج باعتباره R32 Nissan Skyline GT-R. طورت R32 206 كيلو واط (280 حصان؛ 276 حصان) عند 6,800 دورة في الدقيقة و260 رطل قدم (353 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4,400 دورة في الدقيقة، [13] [20] [21] وكان وزنها الفارغ 1,430 كجم (3,150 رطل). بدأت نيسان رسميًا إنتاجها في 21 أغسطس 1989، [22] وبدأت حملتها للمجموعة أ في عام 1990.

تم تقديم سيارة Skyline GT-R Nismo ، التي تم تحديدها من خلال رمز الطراز "RA"، في 22 فبراير 1990 وجذبت علاوة قدرها 235500 ين على السيارة القياسية. كانت موجودة لإقرار عدد من التغييرات المتعلقة بالأداء والديناميكا الهوائية وتوفير الوزن والموثوقية لسباقات المجموعة أ . تطلبت هذه القواعد تشغيل إنتاج 500 وحدة، بموجب لوائح "Evolution" الخاصة، ولكن تم إنتاج 60 وحدة إضافية واحتفظت بها نيسان لتحويلها إلى سيارات سباق، مما رفع إجمالي الإنتاج إلى 560 وحدة. [23] تتضمن التغييرات الديناميكية الهوائية: قناتين إضافيتين في المصد الأمامي وإزالة شبكة قرص العسل الواقية لتحسين تدفق الهواء إلى المبرد البيني ، وجناح شفة غطاء المحرك لتوجيه المزيد من الهواء إلى حجرة المحرك، وبراغي خلفية أعمق، وجناح شفة صندوق الأمتعة الإضافي لتوفير المزيد من القوة السفلية. تحذف مواصفات نيسمو نظام ABS ، وهو غير قانوني في المجموعة أ، والمساحات الخلفية لتوفير الوزن. إن غطاء المحرك والألواح الأمامية مصنوعة من الألمنيوم في جميع طرازات GT-R بدلاً من الفولاذ القياسي في الطرازات الأخرى غير GT-R، وذلك لتوفير الوزن مرة أخرى. بشكل عام، يبلغ وزن GT-R Nismo 1400 كجم (3086 رطلاً) مقارنة بـ 1430 كجم (3153 رطلاً) لطراز GT-R القياسي. الإطارات هي Bridgestone RE71 بقياس 225/55R16 مثبتة على عجلات معدنية مقاس 16 بوصة. ميكانيكيًا، تستخدم GT-R Nismo محرك RB26 من GT-R "القياسي" ولكنها تستبدل شواحن التوربو القياسية Garrett T03 بطرازات T04B الأكبر، مما يضحي باللف الأسرع للعجلات التوربينية الخزفية من أجل الموثوقية المحسنة للعجلات الفولاذية. كانت GT-R Nismo متوفرة فقط باللون KH2 "Gun Grey Metallic". تتضمن التغييرات الطفيفة الأخرى، ولكن الملحوظة، شعار "Nismo" الدائري على الجانب الخلفي الأيمن من شفة صندوق الأمتعة، وعدم وجود أدوات تحكم في ضبط الراديو على لوحة القيادة (نظرًا لأن الراديو كان اختياريًا)، وأقراص فرامل مثقوبة بشكل متقاطع. تتضمن الخيارات المتاحة التي تحمل علامة Nismo عداد سرعة 260 كم/ساعة (162 ميلاً في الساعة)، ونظام عادم خلفي مقاس 3 بوصات، ودعامة برج التعليق الأمامي، وممتصات صدمات رياضية، وعجلات من سبائك مقاس 17 بوصة، وجناح خلفي مزود بمصباح فرامل ثالث مدمج.

سيارة Skyline GT-R V·Spec II N1 باللون الأبيض الكريستالي النموذجي وعجلات BBS مقاس 17 بوصة المجهزة لجميع فئات V·Specs.

تم تقديم طراز Skyline GT-R 'N1' (الذي تم تحديده من خلال لاحقة رمز الطراز "ZN") في 19 يوليو 1991، وتم تصميمه لسباقات N1 في السوق المحلية بإجمالي 245 وحدة تم إنتاجها في النهاية (118 منها 'N1'، و64 هي 'V·Spec N1'، و63 هي 'V·Spec II N1' - انظر شرح 'V·Spec' أدناه). كان التغيير الأكثر بروزًا في المحرك، والذي تمت ترقيته إلى مواصفات R32-N1. بناءً على مواصفات سيارة 'Nismo'، تم أيضًا تخفيفها بإزالة نظام ABS، والمساحات الخلفية، ولكن بالنسبة لـ 'N1' تم أيضًا حذف تكييف الهواء ونظام الصوت وسجادة صندوق الأمتعة، وتم تركيب مصابيح أمامية خفيفة الوزن مميزة. كما تحتوي سيارات 'N1' على تعزيزات لأسطوانة الفرامل الرئيسية وقنوات تبريد فرامل إضافية أسفل السيارة. تم تسليم جميع سيارات "N1" بطبقة رقيقة من طلاء اللون 326 "Crystal White".

للاحتفال بنجاح GT-R في كل من سباقات المجموعة N والمجموعة A، قدمت نيسان حزمة Skyline GT-R V·Spec ("Victory SPECification") في 3 فبراير 1993. أضافت V·Spec فرامل Brembo ونظام ATTESA E-TS المعاد ضبطه . [24] كانت V·Spec متوفرة في كل من المتغيرات "العادية" و"N1"، حيث استخدمت جميع سيارات V·Spec غطاء محرك السيارة خفيف الوزن والمصدات الأمامية من "Nismo". كما استبدلت السيارات العجلات القياسية مقاس 16 بوصة بعجلات BBS مقاس 17 بوصة بإطارات 225/45R17.

أخيرًا في 14 فبراير 1994، تم تقديم Skyline GT-R V·Spec II، وكان التغيير الوحيد هو الإطارات الأعرض 245/45R17. كان وزن السيارة الفارغة للطرازين "العاديين" V·Spec وV·Spec II 1,480 كجم (3,263 رطل)، أي أكثر بـ 50 كجم (110 رطل) من GT-R القياسية. [25] بلغ إجمالي إنتاج الطرازين V·Spec وV·Spec II 1,396 و1,306 وحدة على التوالي. [26]

توقف إنتاج R32 Skyline GT-R في نوفمبر 1994 بعد إنتاج 43,937 وحدة.

الألوان الأكثر شعبية هي KH2 "Gun Grey Metallic" (45% من السيارات)، تليها 326 "Crystal White" (18%)، و732 "Black Pearl Metallic" (13%)، وKL0 "Spark Silver Metallic" (12%). اللون الأكثر ندرة هو BL0 "Greyish Blue Pearl" والذي لا يتوفر منه سوى 141 وحدة. [27]

في عام 1989، أجرى برنامج تلفزيوني ياباني لأفضل السيارات اختبارًا في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه بنسخة إنتاجية من نيسان سكاي لاين جي تي-آر آر 32. بقيادة موتوهارو كوروساوا ، أكملت السيارة زمن لفة بلغ 8:22.38 دقيقة حول حلبة شبه مبللة (رطبة)، مما يجعلها أسرع مركبة إنتاجية حول المضمار. [28]

اعتبارًا من أغسطس 2014، أصبحت أول سيارات R32 Skyline GT-R مؤهلة للاستيراد في الولايات المتحدة بموجب قاعدة "25 عامًا" التابعة لإدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة والتي تسمح باستيراد المركبات التي يبلغ عمرها 25 عامًا (حتى الشهر) أو أكثر. نظرًا لعمرها، لا يتعين على هذه المركبات الامتثال للانبعاثات الفيدرالية أو معايير سلامة المركبات الفيدرالية. [29]

كانت R32 Zero-R إصدارًا خاصًا تم تصميمه بواسطة HKS بقوة 441 كيلو وات (591 حصانًا؛ 600 حصان). تم صنع 10 منها ولكن بقي منها 4 فقط. اشترى سلطان بروناي واحدة. تم شراء واحدة منها في صالون طوكيو للسيارات لعام 2019 مقابل 212000 دولار أسترالي وتم إرسالها إلى أستراليا. [30] [31]

أرقام الإنتاج

  • GT-R (السلسلة 1) = 17,316
  • GT-R نيسمو = 560 [32]
  • GT-R (أستراليا) = 100 [33]
  • GT-R (السلسلة 2) = 11,187
  • GT-R (السلسلة 3) = 11,827
  • V·Spec = 1396 [34]
  • V·Spec II = 1306 [35]
  • N1 = 245 [36] (GT-R N1 = 118، V·Spec N1 = 64، V·Spec II N1 = 63).
  • المجموع = 43,937 [26]

الجيل الرابع (1995-1998)

الجيل الرابع (R33)
ملخص
إنتاج
  • يناير 1995 – نوفمبر 1998
  • تم إنتاج 16,668
مصممكوزو واتانابي
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
تَخطِيطمحرك أمامي ، دفع رباعي
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقالناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات2,720 ملم (107.1 بوصة) [37]
طول4,675 ملم (184.1 بوصة) [37]
عرض1,780 ملم (70.1 بوصة) [37]
ارتفاع1,360 ملم (53.5 بوصة) [37]
وزن السيارة الفارغة1,530 كجم (3,373.1 رطل) [37]
منظر خلفي لسيارة R33 GT-R

تم تطوير E -BCNR33 ( R33 ) حتى مع طرح طرازات غير GT-R R33 للبيع في أغسطس 1993 (مع عرض نموذج أولي في معرض طوكيو للسيارات عام 1993) لإطلاقها في عام 1995 كخليفة لطراز R32. كان المحرك في R33 متطابقًا تقريبًا مع R32. لقد استخدم نفس الشواحن التوربينية ونفس المواصفات لعلبة التروس اليدوية ، على الرغم من أن المزامنات كانت أقوى. قام المحرك بتصحيح طوق محرك مضخة الزيت الضعيف في R32، والذي كان يميل إلى الفشل في تطبيقات الطاقة العالية، باستخدام طوق أوسع (تم إصلاحه أيضًا في مواصفات 2 R32 قبل إصدار R33). يزن الطراز الأساسي من R33 GT-R 1540 كجم (3395 رطلاً). [38]

تم طرح R33 GT-R للبيع في 6 يناير 1995 مع طراز GT-R الأساسي وطراز V·Spec. كان وزن طراز V·Spec أثقل بمقدار 10 كجم (22 رطلاً)، وكان به نظام تعليق رياضي مما أدى إلى انخفاض الخلوص الأرضي. كما تميزت V·Spec أيضًا بنظام الدفع الرباعي الأحدث ATTESA E-TS Pro ، والذي تضمن تفاضلًا نشطًا محدود الانزلاق.

في نفس الوقت الذي تم فيه تقديم R33 GT-R وGT-R V·Spec، قدمت نيسان طراز R33 GT-R V·Spec N1. التغييرات التي تم إجراؤها على R33 N1 مماثلة لتلك الموجودة في R32 N1. تم جعل السيارة أخف وزناً من خلال إزالة نظام ABS وتكييف الهواء ونظام الصوت والممسحة الخلفية وسجادة صندوق الأمتعة. تلقت R33 GT-R V·Spec N1 محرك R33 N1 المحدث قليلاً.

انتهى إنتاج R33 في 9 نوفمبر 1998. كانت آخر سيارة R33 GT-R تم إنتاجها هي V-Spec في GV1 باللون الأسود اللؤلؤي. [39] [40]

قبل الإصدار الرسمي لسيارة R33، سجلت نيسان زمن لفة لسيارة R33 GT-R في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه ، والتي قادها ديرك شويسمان ، وسجلت السيارة زمن لفة بلغ 7:59.887 دقيقة، لتصبح أول سيارة إنتاجية تكسر حاجز 8 دقائق. [41] كما أنها أسرع سيارة إنتاجية حول المضمار. في عام 1999، حطمت سيارة سكاي لاين GT-R R34 الرقم القياسي. [42]

في عام 1995، أجرت شركة Best Motoring اختبارًا لسيارة GT-R R33 في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف . وقد سجلت السيارة التي يقودها موتوهارو كوروساوا زمنًا للدورة حول المضمار بلغ 8:01.72 دقيقة. [43]

نسخة Autech الذكرى الأربعين

نسخة Autech للذكرى الأربعين لسيارة GT-R سيدان
سيارة شرطة R33 Skyline GT-R مستوحاة من سيارة سيدان GT-R من Autech 40th Anniversary

في عام 1997، قامت شركة Autech بتصنيع سيارة سيدان GT-R ذات الأبواب الأربعة بإصدار محدود للاحتفال بالذكرى الأربعين لاسم Skyline. [44] وفي حين تم التخطيط لإنتاج 400 نسخة من الذكرى الأربعين لشركة Autech، تم في النهاية تصنيع 416 نسخة. [45]

جي تي-آر إل إم 1995

سيارة نيسان R33 GT-R LM موديل 1995 معروضة في مقر نيسان

تنافست نيسان في الغالب في سباقات المجموعة C بسيارات سباق نموذجية تم بناؤها خصيصًا بعد إقصاء R32 GT-R من سباقات المجموعة A، لكن تغييرات القواعد للمجموعة C أجبرت نيسان على التخلي عن سباقات المجموعة C. ثم شرعت نيسان في تطوير إحدى سياراتها الحالية للدخول في سباقات فئة GT1 في سلسلة سباقات BPR. قررت الشركة أن تستند سيارة GT1 الجديدة على سيارة سباق R33 LM. تم تقليل وزن السيارة إلى 1150 كجم (2535 رطلاً) وتم إزالة نظام الدفع الرباعي. كما تم توسيع السيارة وخفضها بشكل كبير باستخدام مجموعة هيكل جديدة من أجل زيادة القوة السفلية. تم تجهيز السيارة بمحرك مواصفات N1 بقوة 298 كيلو واط (405 حصان؛ 400 حصان). تم إقران المحرك بناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات من إنتاج Xtrac.

تم إزالة نظام الدفع الرباعي، مما أدى إلى اختلافات كبيرة عن GT-R R33 الأصلية. كان على نيسان بناء سيارة طريق معتمدة لتتوافق مع نظام الدفع الخلفي لإصدار السباق. ذكرت لوائح GT1 لعام 1995 أن سيارة سباق GT1 يجب أن تكون مشابهة بشكل عام لإصدار الطريق، لكنها لم تحدد عدد سيارات الطرق التي يجب إنتاجها. وبالتالي، تم تطوير سيارة LM واحدة للطريق وتخزينها في منشأة زوما التابعة لشركة نيسان. تم ضبط إصدار الطريق من السيارة إلى 224 كيلو واط (305 حصان؛ 300 حصان) وتم تجهيزها بنفس مجموعة الهيكل الأعرض بمقدار 50 مم (2 بوصة) مثل إصدار السباق. ظل التصميم الداخلي كما هو الحال في R33 GT-R القياسية على الرغم من وجود عجلة قيادة محاطة بألكانتارا ومقاعد دلو سباق.

تم بناء سيارتين سباق تحملان الرقمين 22 و23. وقد دخلتا في موسم لومان 1995 لكنهما واجهتا منافسة شديدة من سيارات سباق أكثر قوة مثل فيراري F40 LM وماكلارين F1 GTR . تأهلت السيارة رقم 22 التي يقودها إتش فوكوياما وإس كاسويا في الموسم الرابع والثلاثين واحتلت المركز الخامس في فئتها بمركز إجمالي بلغ العاشر بينما تقاعدت السيارة رقم 23 بعد 157 لفة بسبب تلف علبة التروس. وبسبب دخول سيارات سباق مصممة خصيصًا باستخدام ثغرات في اللوائح مثل بورشه 911 GT1 ، قررت نيسان الانسحاب من موسم 1996. [46] [47]

1996 LM المحدودة

نيسان سكاي لاين GT-R R33 V-Spec LM Limited

تم إنتاج عدة إصدارات محدودة من BCNR33. تم تقديم أول نسخة من LeMans أو "LM" في مايو 1996 للاحتفال بمشاركة نيسان في سباق 24 ساعة في لومان. كان لون الهيكل الوحيد المتاح لسيارة R33 LM هو Champion Blue. كانت السيارة مزودة بشفة فاصلة أمامية لتوجيه الهواء إلى الفتحة الأمامية العلوية، وجناح خلفي من ألياف الكربون مع رفرف Gurney. كانت هناك إدخالات من ألياف الكربون على زعانف الجناح الخلفي مع شارة GT-R على الإدخالات. تم وضع شعار "GT-R Skyline" أسفل العلم المتقلب على الأعمدة C.

أنتجت شركة نيسان 188 وحدة فقط [48] من هذا الطراز، 86 GT-R LM Limited و102 V-Spec LM Limited.

إضافات مصنعية محدودة الإصدار:

  • البطل الأزرق (الرمز BT2).
  • شفرة الجناح الخلفي المصنوعة من ألياف الكربون.
  • N1 قنوات تبريد الفرامل الأمامية.
  • N1 غطاء الشفاه.
  • ملصقات GT-R التذكارية على أعمدة C.

نيسمو 400R موديل 1996

تم تقديم إصدار خاص من R33 في عام 1995، [49] سُمي باسم Nismo 400R، [50] حيث يرمز 400 و R إلى قوة حصان المحرك والسباق على التوالي. تم التطوير والتخطيط الشامل من قبل Nismo (Nissan Motorsports International). ولكن محركها RB26DETT الممل والمضغوط، RBX -GT2 ، تم تصميمه وإنتاجه بواسطة REINIK (تمت إعادة تسميته لاحقًا باسم REIMAX - "REINIK to the MAX"). يتميز المحرك بعمود مرفقي بطول 77.7 مم (73.7 مم في المخزون)، ومكابس مزورة بطول 87 مم (86 مم في المخزون)، وقضبان مطورة، ومنافذ مصقولة، وأعمدة كامات عالية الرفع، ونظام زيت مطور، ومشعبات عادم أكبر وشواحن توربينية ذات إنتاج أعلى. أنتجت NISMO عادمًا مطورًا، وقابضًا مزدوج اللوحة، ونظام مبرد داخلي. تم تركيب وسادات فرامل Nismo في السيارة. كما تم إضافة تحديثات ديناميكية هوائية حصرية لسيارة 400R، مثل مصدات أوسع، وتنانير جانبية، ومصد خلفي جديد، ومصد أمامي جديد بفتحات هواء أكبر، وغطاء محرك معاد تصميمه وجناح خلفي مصنوع من ألياف الكربون. كما تم تجهيز 400R بـ 18 × 10 Nismo LM-GT1s. طور المحرك 298 كيلو وات (405 حصان؛ 400 حصان) و347 رطل قدم (470 نيوتن متر)، مما سمح بسرعة قصوى تزيد عن 300 كم / ساعة (186 ميل في الساعة)، ومكنها من التسارع من 0 إلى 97 كم / ساعة (0 إلى 60 ميل في الساعة) في 4.0 ثانية. كانت شركة NISMO تخطط في الأصل لإنتاج 100 وحدة من 400R، ومع ذلك، تم تصنيع 44 وحدة فقط قبل انتهاء إنتاج R33 في عام 1998. [51] [52]

تسريع

اختبار بواسطة مجلة Hot Rod تحت مستوى سطح البحر: [53]

  • 0–48 كم/ساعة (0–30 ميل/ساعة): 1.4 ثانية
  • 0–97 كم/ساعة (0–60 ميل/ساعة): 3.8 ثانية
  • 0–129 كم/ساعة (0–80 ميل/ساعة): 7.0 ثانية
  • 0–161 كم/ساعة (0–100 ميل/ساعة): 10.0 ثانية
  • 0–193 كم/ساعة (0–120 ميل/ساعة): 12.1 ثانية
  • 402 متر ( 1 ⁄ 4  ميل): 12.2 ثانية بسرعة 193.6 كم/ساعة (120.3 ميل/ساعة)
  • 48–193 كم/ساعة (30–120 ميل/ساعة): 10.7 ثانية

أرقام الإنتاج

  • GT-R (السلسلة 1) = 5050
  • V·Spec (السلسلة 1) = 4095
  • غير معروف (السلسلة 1) = 14 (سيارات ما قبل الإنتاج أو المبكرة بما في ذلك GT-R، وV·Spec، وV·Spec N1).
  • GT-R (السلسلة 2) = 2291
  • V·Spec (السلسلة 2) = 1203
  • LM Limited = 188 [48] (86 GT-R LM Limited، 102 V·Spec LM Limited)
  • GT-R (السلسلة 3) = 1958
  • V·Spec (السلسلة 3) = 1269
  • الذكرى الأربعون لإصدار Autech = 416 [45]
  • N1 = 87 [54] (السلسلة 1 = 55 معروفة، السلسلة 2 = 21، السلسلة 3 = 11)
  • المملكة المتحدة V·Spec = 97 [55] (94 × 17 رقمًا لرقم تعريف السيارة (VIN) بالإضافة إلى 3 نماذج أولية)
  • إجمالي الإنتاج = 16668 [56]

الجيل الخامس (1999-2002)

الجيل الخامس (R34)
نيسان سكاي لاين GT-R M ·spec رقم (BNR34)
ملخص
إنتاجيناير 1999 – أغسطس 2002
2003–2007 (Z-Tune)
تم إنتاج 11,578
مصممكوزو واتانابي
الجسم والشاسيه
شكل الجسمكوبيه ذات بابين
تَخطِيطمحرك أمامي ، دفع رباعي
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقالناقل حركة يدوي بست سرعات Getrag 233 FS6R93A
أبعاد
قاعدة العجلات2,665 ملم (104.9 بوصة) [57]
طول4,600 ملم (181.1 بوصة) [57]
عرض1,785 ملم (70.3 بوصة) [57]
ارتفاع1,360 ملم (53.5 بوصة) [57]
وزن السيارة الفارغة1,560 كجم (3,439.2 رطل) [58]

تم تقديم طرازات GF -BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R وGT-R V·Spec وGT-R V·Spec N1 في يناير 1999. كانت R34 GT-R أقصر (من الأمام إلى الخلف)، وتم تقليل البروز الأمامي مقارنة بسابقتها. تم طلاء أغطية الصمامات باللون الأحمر اللامع (رمز اللون Cherry Red Effect Z24 أو X1020) [ بحاجة لمصدر ] ، على عكس اللون الأسود في الطرازات السابقة.

منظر خلفي لسيارة R34 GT-R M·spec Nür

من الميزات الجديدة في R34 GT-R شاشة LCD متعددة الوظائف مقاس 5.8 بوصة في منتصف لوحة القيادة، والتي تعرض سبع قراءات حية مختلفة لإحصائيات المحرك والمركبة مثل ضغط الشاحن التوربيني (1.2 بار كحد أقصى) ودرجة حرارة الزيت والماء، من بين أمور أخرى. أضاف طراز GT-R V·Spec ميزتين إضافيتين إلى الشاشة: درجات حرارة غاز السحب والعادم. [58] يمكن شراء شاشات Nismo متعددة الوظائف (MFD) بتكلفة إضافية، حيث تضمنت مؤقتًا للدورة ومقياس G-Force وزيادة في قياس ضغط التعزيز إلى 2 بار. تم تصنيع R34 GT-R أقصر استجابة لمخاوف العملاء الذين اعتقدوا أن R33 كانت ضخمة جدًا. [59]

مثل R33، تأتي طرازات R34 GT-R V·Spec (Victory Specification) الجديدة مزودة بنظام ATTESA E-TS Pro وLSD نشط في الخلف، بينما تأتي طرازات GT-R القياسية بنظام غير Pro وتفاضل ميكانيكي تقليدي. كما يتميز طراز V·Spec بنظام تعليق أكثر ثباتًا وخلوصًا أرضيًا أقل، وذلك بفضل الفواصل الأمامية والجانبية، بالإضافة إلى موزع هواء خلفي من ألياف الكربون ، مصمم للحفاظ على تدفق الهواء بسلاسة أسفل السيارة.

RB26DETT في سيارة R34 GT-R

في وقت تقديم R34، مثل R32 وR33، قدمت نيسان طراز R34 V·Spec N1 [60] . تم تجهيز R34 V·Spec N1 بشكل مشابه لطرازي R32 وR33 N1 - وهو طراز خاص بالتصديق. تم بيعه بدون تكييف هواء أو معدات صوتية أو ممسحة خلفية أو بطانة صندوق الأمتعة، ولكن نظام ABS بقي. تم تزويد R34 N1 الجديدة أيضًا بمحرك R34 N1 الجديد. تم إنتاج 38 [61] طراز R34 V·Spec N1 معروف فقط من المصنع، 12 منها استخدمتها نيسمو في سباقات سوبر تايكيو . تم بيع الباقي لعملاء مختلفين، معظمهم فرق سباق ومرائب ضبط. [ بحاجة لمصدر ]

تم استيراد نسخة V·Spec أيضًا إلى المملكة المتحدة مع عدد من التعديلات التي أجريت على هذه السيارات الثمانين. [61] [13] وشملت هذه التعديلات 3 مبردات زيت إضافية، وخريطة وحدة تحكم إلكترونية منقحة، وداخلية جلدية كاملة من كونولي ، ومشتتات أسفل الهيكل، ونظام تعليق أكثر صلابة، وتفاضل خلفي محدود الانزلاق نشط، وميزة عرض إضافية على شاشة السيارة. بالإضافة إلى المملكة المتحدة، تم بيع 10 [61] إلى هونج كونج وسنغافورة، و5 [61] إلى نيوزيلندا على الرغم من التغييرات المختلفة لأسواقهم الخاصة.

سيارة شرطة سكاي لاين R34 GT-R

في أكتوبر 2000، قدمت نيسان V·Spec II، لتحل محل V·Spec. وقد زادت V·Spec II من صلابة التعليق (حتى أكثر صلابة من V·Spec الأصلية) وكانت بها أقراص فرامل خلفية أكبر. كما أنها مزودة بغطاء محرك من ألياف الكربون مزود بقناة NACA ، وهو أخف من الألومنيوم الذي تُصنع منه جميع أغطية محرك GT-R الأخرى. كما كان مختلفًا في V·Spec II وحدة التحكم المركزية المصنوعة من الإيريديوم ودواسات الألومنيوم. تم تنجيد المقاعد بقطعة قماش سوداء بدلاً من القماش الرمادي المستخدم في طرازات R34 GT-R السابقة، وتم استبدال عدسات الانعطاف الكهرمانية بإصدارات بيضاء.

باستثناء غطاء محرك السيارة المصنوع من ألياف الكربون، تلقى مستوى القطع القياسي GT-R أيضًا هذه التحديثات. تم تصنيع ما مجموعه 18 [61] V·Spec II N1. تم تصنيع ما مجموعه 1855 [61] V·Spec II لليابان، مع بيع 2 [61] إضافيين لسوق نيوزيلندا. تم استبدال V·Spec N1 بـ V·Spec II N1. تم تطبيق نفس التغييرات المطبقة على V·Spec N1 على V·Spec II N1، باستثناء غطاء محرك V·Spec II الكربوني الذي لم يعد مطليًا الآن.

في مايو 2001، تم تقديم M·Spec [62] . وقد استندت إلى V-Spec II، ولكنها كانت تحتوي على مخمدات "Ripple control" خاصة، وإعداد تعليق منقح، وقضيب توازن خلفي أكثر صلابة وداخلية جلدية مع مقاعد أمامية مدفأة. يرمز الحرف "M" في M·Spec إلى Mizuno الذي يشغل منصب كبير مهندسي نيسان. وكان التغيير الوحيد الآخر هو إزالة غطاء محرك السيارة المصنوع من ألياف الكربون والذي تم استبداله بغطاء محرك قياسي من الألومنيوم.

في فبراير 2002، أطلقت نيسان نموذج إنتاج نهائي لسيارة R34 GT-R يُدعى Skyline GT-R V·Spec II Nür [63] وSkyline GT-R M·Spec Nür، واللذان كانا مبنيين على V-Spec II N1. سُميت Nür على اسم مضمار سباق نوربورغرينغ الألماني الشهير ، حيث تم تطوير Skyline.

سيارة R34 Skyline GT-R يقودها شخصية براين أوكونور ، التي جسدها بول ووكر في فيلم 2 Fast 2 Furious .

في المجموع، تم إنتاج 1003 وحدة [64] من R34 GT-R Nür. 718 [64] كانت V·Spec II Nürs و 285 [64] كانت M·Spec Nürs. يتميز طراز Nür بمحرك RB26DETT محسّن يعتمد على محرك السباق N1. تمت ترقية الشواحن التوربينية القياسية إلى إصدارات أكبر مع زيادة طفيفة في التعزيز وتم استبدال الشفرات الخزفية بإصدارات فولاذية. أدى هذا إلى زيادة التأخير، ولكن تم تحسين متانة التوربو مع القدرة على التعامل مع زيادة أكبر في التعزيز. يعتمد V·Spec II Nür على طراز V·Spec II العادي، ويعتمد M·Spec Nür على طراز M·Spec العادي.

بخلاف إضافة محرك Nür، تضمنت طرازات Nür أيضًا لونًا مختلفًا للخياطة على الزخارف الداخلية، بالإضافة إلى قراءة عداد السرعة حتى 300 كم / ساعة (186 ميلاً في الساعة)، وأغطية صمامات ذهبية بدلاً من اللون الأحمر ولوحة VIN ذهبية بدلاً من الفضي. نظرًا لمعايير صناعة السيارات اليابانية في ذلك الوقت، تم الإعلان عن السيارة على أنها تتمتع بقدرة 206 كيلو وات (280 حصانًا؛ 276 حصانًا) ولكنها في الواقع كانت أكثر من 246 كيلو وات (334 حصانًا؛ 330 حصانًا) عندما غادرت المصنع.

في عام 1999، خلال جلسة اختبار نيسان في نوربورغرينغ نوردشلايف ، سجلت السيارة زمنًا غير رسمي للدورة بلغ 7:52 دقيقة حول المضمار، بقيادة سائق اختبار نيسان كازو شيميزو . حطمت السيارة الرقم القياسي لسيارة سكاي لاين جي تي-آر آر 33، والتي كانت أسرع مركبة إنتاجية حول المضمار. [65] [66]

أرقام الإنتاج

  • GT-R (السلسلة 1) = 2,709 [67]
  • V·Spec = 4,193 [67]
  • V·Spec N1 = 38 [60]
  • V·Spec المملكة المتحدة = 81 [68]
  • V·Spec هونج كونج = 10 [69]
  • V·Spec نيوزيلندا = 5 [70]
  • V·Spec سنغافورة = 10 [71]
  • غير معروف (السلسلة 1) = 20 [67] (سيارات ما قبل الإنتاج بما في ذلك GT-R (السلسلة 1)، وV·Spec وV·Spec N1).
  • GT-R (السلسلة 2) = 1,268 [67]
  • V·Spec II = 1,855 [67]
  • V·Spec II رقم = 718 [64]
  • V·Spec II N1 = 18 [60]
  • م·المواصفات = 366 [62]
  • م·المواصفات رقم = 285 [64]
  • Nismo Z-Tune = 19 ملاحظة: تم بناء Z-tune على سيارات مستعملة، ولهذا السبب لا يمكن إضافة هذا الرقم إلى الرقم الإجمالي أدناه. [72]
  • المجموع = 11,578 [61]

زد تيون

سيارة نيسان سكاي لاين GT-R Nismo Z-Tune تظهر في صالة عرض Nismo.

صممت شركة نيسمو مفهوم Z-tune في الأصل في عام 2002 عندما كانت نيسان تضع حدًا لإنتاج R34 Skyline. تم بناء أول Z-tune في عام 2003، باستخدام Skyline GT-R V·Spec II 2002 مستعملة. تم بناؤها بمحرك RB26DETT 'Z1' مفهومي. كان هذا المحرك يعتمد على تجارب سباقات لومان GT2 و GT500 من نيسان. كما هو الحال مع مركبات السباق، تم استخدام كتلة محرك معززة وعمود مرفقي مضرب. تم أيضًا ملل المحرك. مع الإزاحة الجديدة 2.8 لتر وشواحن توربينية مطورة، تم تصنيف محرك Z1 عند 368 كيلو واط (500 حصان؛ 493 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة و 540 نيوتن متر (398 رطل قدم) من عزم الدوران عند 5200 دورة في الدقيقة. [73] [74] كان زمن تسارع سيارة Z-Tune من 0 إلى 100 كم/ساعة (0 إلى 62 ميلاً في الساعة) 3.8 ثانية وبلغت سرعتها القصوى أكثر من 327 كم/ساعة (203 ميلاً في الساعة). [75] [76]

حصلت شركة نيسمو بعد ذلك على موافقة نيسان لبناء طرازات Z-tune للاحتفال بالذكرى السنوية لـ Nismo. ثم اشترت شركة Nismo 18 [72] سيارة مستعملة من طراز R34 GT-R V·Spec، كل منها بمسافة أقل من 29000 كم (18000 ميل) على عداد المسافات، ثم تم تجريدها بالكامل وإعادة رشها إلى " Z-tune Silver "، وهو لون خاص حصريًا لطراز Z-tune. [77] تُركت سيارة واحدة بلونها الأصلي Midnight Purple III. [72] بالنسبة لكل طراز من طرازات الإنتاج الثمانية عشر، [72] تم تعديل محرك سعة 2.8 لتر للسماح له بالوصول إلى سرعة 8000 دورة في الدقيقة. تم توفير الشواحن التوربينية من قبل شركة IHI في اليابان. يُعلن أن المحرك قادر على توليد 368 كيلو وات (500 حصان؛ 493 حصان) (لأسباب تتعلق بالضمان). [ بحاجة لتوضيح ] يُطلق على هذا التعديل الثاني لمحرك Z-tune اسم "Z2". تم تصميم هيكل السيارة بنفس المكونات الوظيفية المستخدمة في سيارات سباق GT500 من Nismo، مثل فتحات التهوية في حجرة المحرك على غطاء المحرك والمصدات، بالإضافة إلى أقواس أوسع للعجلات الأعرض. كما تم تحسين Z-tune بإعداد تعليق عدواني من Sachs، ونظام فرامل Brembo مصمم خصيصًا .

السيارة بأكملها مصنوعة يدويًا بشكل أساسي، حيث تم تجريد السيارة بالكامل وإعادة بنائها من الألف إلى الياء. قام المهندسون بتعزيز وتقوية اللحامات بين الشاسيه في مناطق رئيسية مثل اللحامات بين الأبواب وإطارات الأبواب وأضافوا ألياف الكربون إلى أبراج الدعامات ونفق ناقل الحركة وحجرة المحرك، وأعادوا تصميم نظام التعليق ونظام نقل الحركة والمحرك وعلبة التروس والمكونات الأخرى بالكامل بحيث تعمل بأقصى قدر من الكفاءة والموثوقية كما هو متوقع من مركبة تسير على الطرق. على الرغم من أن نيسمو خططت لبناء 20 سيارة، إلا أنها توقفت عن إنتاج 19 سيارة فقط (بما في ذلك نموذجان أوليان). [78]

الاستبدال

نيسان GT-R R35 (نسخة 2017 المحدثة)

بعد انتهاء إنتاج R34 في عام 2002، أعلنت نيسان أنها ستفصل طراز GT-R عن اسم Skyline، مما يخلق مركبة جديدة تمامًا - على الرغم من أنها تعتمد على نفس منصة Skyline. ظهرت هذه السيارة الجديدة، المعروفة الآن ببساطة باسم Nissan GT-R ، لأول مرة في عام 2007 في طوكيو. تم تقديمها للمستهلكين في عام 2008، وكانت أول GT-R متاحة في جميع أنحاء العالم، ودخلت سوق أمريكا الشمالية لأول مرة.

تستخدم GT-R منصة Premium Midship (PM) ، وهي تطور لمنصة FM التي استخدمت لأول مرة في جيل V35 من Skyline. ينعكس تراث R34 في رموز هيكلها: CBA-R35 (2007-2011)، DBA-R35 (2012-2016)، 4BA-R35 (2017-الحاضر) أو ببساطة R35 .

مجموعة نقل الحركة

محرك RB26DETT سعة 2.6 لتر كما هو مستخدم في سيارات R32 وR33 Skyline GT-R

كانت سيارة GT-R في التسعينيات مزودة بمحرك توربيني مزدوج سداسي الأسطوانات سعة 2.6 لتر ينتج 206 كيلووات (280 حصان؛ 276 حصان). كانت الشواحن التوربينية القياسية بتصميم هجين من الفولاذ والسيراميك مما يسمح لها بالدوران بشكل أسرع بسبب الطبيعة الخفيفة لعجلة العادم الخزفية.

نقلت مجموعة نقل الحركة الطاقة إلى جميع العجلات الأربع باستخدام نظام دفع رباعي يتم التحكم فيه إلكترونيًا من نيسان يسمى ATTESA E-TS . استخدم هذا النظام مقياسين للتسارع مثبتين أسفل وحدة التحكم المركزية، والتي تغذي المدخلات الجانبية والطولية إلى وحدة التحكم الإلكترونية. ثم تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في توصيل الطاقة إلى العجلات الأمامية عبر محول تقسيم عزم الدوران الإلكتروني. في عام 1995، تم تقديم ATTESA E-TS Pro كخيار لعملاء R33 GT-R، وجاء كمعدات قياسية في طرازات GT-R V•Spec. أصبح لاحقًا معدات قياسية في جميع طرازات GT-R لسيارة R34 Skyline GT-R. أضاف ATTESA E-TS Pro ترس تفاضلي هيدروليكي نشط محدود الانزلاق ، والذي تم التحكم فيه بواسطة كمبيوتر ATTESA الموجود على متن السيارة. كان هذا للترس التفاضلي الخلفي فقط، حيث ظل الترس التفاضلي الأمامي ترسًا تفاضليًا مفتوحًا ميكانيكيًا. على الرغم من أنه لا يرتبط بنظام الدفع الرباعي، إلا أنه يستخدم الكثير من نفس المستشعرات ونفس الكمبيوتر. كان من الممكن تحويل R32 من الدفع الرباعي إلى الدفع الخلفي عن طريق إزالة فتيل الدفع الرباعي ، ولكن كان لا بد من إزالة عمود الذيل الأمامي في طرازي R33 وR34، أو يمكن خفض ضغط الترس التفاضلي المركزي لـ "وضع السحب" كما هو محدد في دليل المالك.

كما كانت السيارة مزودة بنظام توجيه رباعي العجلات يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر ويشار إليه باسم HICAS . يتم تنشيط نظام HICAS عندما تتجاوز السيارة 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) ويتحكم في توجيه العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الأمامية لتحسين الانعطاف عند الدخول إلى الزوايا. غالبًا ما يُنظر إلى هذه الميزة على أنها عائق أكثر من كونها مساعدة في تطبيقات السباق. [ بحاجة لمصدر ] يميل النظام إلى تفضيل السائقين الأقل خبرة، ويمكن أن يجعل التعليق الخلفي غير مستقر أثناء الانعطاف بسرعة عالية.

في حين أن الأرقام المنشورة من نيسان كانت كما هو مذكور أعلاه، أظهرت الاختبارات أن السيارة لديها ناتج طاقة مصنعي أقرب إلى 327 حصانًا (332 حصانًا؛ 244 كيلو وات) عند دولاب الموازنة . [79] [80] كان الرقم المنشور الأقل هو استجابة نيسان للحاجة إلى الالتزام باتفاقية السادة بين شركات تصنيع السيارات اليابانية بعدم تقديم سيارة للجمهور تتجاوز 206 كيلو وات (280 حصانًا؛ 276 حصانًا) من ناتج الطاقة. [79]

محركات N1

RB26DETT N1 هو نسخة مطورة من محرك RB26DETT القياسي . تم تطويره بواسطة قسم REINIK التابع لشركة Nissan Kohki لسيارات سباق NISMO و N1. ثبت أن RB26DETT القياسي ، على الرغم من شهرته بمتانته، يتطلب الكثير من الصيانة لظروف سباق المجموعة N (فئة N1). [ بحاجة لمصدر ] بدأت REINIK بكتلة RB26DETT معززة. يتم التعرف على كتلة N1 من خلال رقمها 24U المختوم على الكتلة (كتل قياسية 05U). جدران الأسطوانة أكثر سماكة ويتم تحسين قنوات التبريد بالماء لزيادة التدفق. كما تلقت مضخة زيت ومضخة مياه مطورتين لتحسين التبريد والتزييت لظروف السباق. تحتوي المكابس على حلقات علوية مقاس 1.2 مم (0.047 بوصة) وتم موازنتها قبل التجميع ولكنها بخلاف ذلك قريبة جدًا من المعيار. قضبان التوصيل مماثلة أيضًا للمعيار ولكنها مصنوعة من مادة أقوى قليلاً ومتوازنة. العمود المرفقي القياسي متوازن إلى مستوى أعلى. تم إضافة مشعبات عادم وشواحن توربينية ذات تدفق أعلى لزيادة عزم الدوران وزيادة الطاقة القصوى قليلاً. كما أن عجلات التوربينات في شواحن التوربينات N1 مصنوعة من الفولاذ أيضًا لتحقيق المتانة، بدلاً من السيراميك الأخف وزنًا والأضعف الموجود في التوربين القياسي.

كانت سيارة الطرق R32 Skyline GT-R N1 بمثابة مقدمة لمحرك N1 للبيع للجمهور. كانت سيارات الطرق R32 و33 و34 N1 معروفة بنقص وسائل الراحة ووزنها الخفيف. تم تعديل محرك R33 N1 والشواحن التوربينية قليلاً، وشهد محرك R34 N1 مزيدًا من التحسين. تم تغيير توقيت عمود الكامات قليلاً لمزيد من عزم الدوران. شواحن توربينية R33 وR34 N1 بنفس الحجم، لكن R34 N1 تستخدم قسم مركز محمل كروي . ذكرت NISMO أن المحامل الكروية في R34 N1 تسمح لها بالدوران بسرعة 400 دورة في الدقيقة أسرع من R33 N1.

المحرك الأخير N1 هو محرك R34 Nür. والاختلاف الوحيد هو تغيير لون غطاء الكامة من الأحمر إلى الذهبي، وكانت نسخة R34 Nür سيارة شوارع محملة بالكامل. تم تصنيع 1000 محرك Nür للاستخدام في طرازي R34 V.spec II Nür وR34 M-spec Nür.

رياضة السيارات

سيارة CALSONIC R32 GT-R من سلسلة المجموعة A

بدأ تاريخ هيمنة GT-R على حلبات السباق بانتصاراتها الخمسين التي حققتها في الفترة من 1968 إلى 1972، بما في ذلك 49 فوزًا متتاليًا في حلبة السباق اليابانية. انسحبت نيسان من السباقات بعد فترة وجيزة من طرح KPGC110 بسبب أزمة النفط في عام 1973.

حصلت سيارة Skyline GT-R لاحقًا على لقب "Godzilla"، كإشارة إلى أدائها "الوحشي" على المضمار وبلد المنشأ. سيطرت سيارة R32 GT-R على بطولة السيارات السياحية اليابانية، وفازت بجميع السباقات الـ 29 التي شاركت فيها في السلسلة، بالإضافة إلى الفوز بلقب السلسلة كل عام من عام 1989 إلى عام 1993.

سيارة نيسان R34 GT-R GT500 للمنافسة

استغرق الأمر 50 سباقًا من 50 بداية من عام 1991 إلى عام 1997 (أخيرًا R33) في N1 Super Taikyu . دق نجاح GT-R ناقوس الموت لسباقات السيارات السياحية من الفئة A ؛ مع إلغاء الصيغة بعد فترة وجيزة. وبالمثل هيمنت R32 GT-R على JTCC، وانقسمت بعد فترة وجيزة، مما أدى إلى التحول إلى فئة Supertouring وأيضًا بشكل غير مباشر إلى فئة GT500 اليوم.

كان نجاح GT-R في سباقات السيارات هائلاً، وخاصة في السباق السنوي الذي يبلغ طوله 1000 كيلومتر (620 ميلاً) في حلبة ماونت بانوراما في باثورست ، أستراليا، حيث كان الفائز في عامي 1991 و1992 هو GT-R (على الرغم من تلقي 140 كجم (309 رطل) إضافية في عقوبات الوزن وصمام تخفيف ضغط التوربو في عام 1992، والحادث). وقد حققت الفوز الإجمالي في سباق سبا 24 ساعة لعام 1991 ، بعد حصولها على مركز الانطلاق الأول وأسرع وقت لفة، متقدمة على بورشه 911 وبي إم دبليو إم 3 إيفولوشن . [81] وظلت مهيمنة في سلسلة GT اليابانية لسنوات عديدة. تم تقاعد Skyline GT-R من سلسلة JGTC (التي تم تغييرها لاحقًا إلى سلسلة Super GT) في عام 2004. تنافس خليفتها، نيسان GT-R ، وهيمن على موسم Super GT لعام 2008 ، وفازت بـ GT500 (انظر التفاصيل أدناه).

سيارة نيسان سكاي لاين GT-R LM تتنافس في سباق 24 ساعة في لومان عام 1996

لم تفلت أي انتصارات أخرى في سباقات GT-R من الجدل. [ بحاجة لمصدر ] في سباق السيارات السياحية ماكاو جراند بريكس جويا لعام 1990 ، تصدرت سيارة R32 المدعومة من المصنع، والتي قادها ماساهيرو هاسيمي ، السباق من البداية إلى النهاية. في العام التالي، أجبر المسؤولون السيارة على تحمل عقوبة وزن قدرها 140 كجم (309 رطل). [ بحاجة لمصدر ] في ذلك العام، كانت أيضًا ضد سيارة DTM الأكثر تنافسية BMW M3 ومرسيدس بنز 190E 2.5–16 Evolution II . احتل هاسيمي الساخط المركز الرابع. في العام التالي والأخير، تم تخفيض عقوبة الوزن، وعاد هاسيمي المدعوم من المصنع بسيارة R32 خاصة أخرى. تحطمت السيارة الخاصة، وانسحب هاسيمي بسبب عطل في المحرك.

في المملكة المتحدة، قاد آندي ميدلهورست سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر (R32) إلى فوزين متتاليين في بطولة كأس الصالون الوطنية للسيارات. تشمل ألقاب البطولة الأخرى بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1991 ( جيم ريتشاردز )، وبطولة التحمل الأسترالية لعام 1991 (مارك جيبس ​​وروان أونسلو)، وبطولة الشركات المصنعة الأسترالية لعام 1991 ، وبطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1992 ( مارك سكايف )، وبطولة إسبانيا للسيارات السياحية لعام 1992.

قدمت جانسبيد ثلاث سيارات للسباق في أوروبا. سيارة واحدة لقيادة آندي ميدلهورست في المملكة المتحدة في سلسلة السيارات السياحية الوطنية. في عام 1990، شاركوا بثلاث سيارات في سباق SPA-Francorchamps 24 ساعة. تمكنوا من إنهاء رائع في المركز الأول والثاني والثالث في فئتهم. تم إدخال ثلاث سيارات للسباق في سباق SPA 24 ساعة حيث احتلوا المركزين الأول والثاني في فئتهم (المجموعة N) في عام 1991. كما احتلت سيارة GT-R Group A المركز الأول بشكل عام. في عام 1992، احتلوا المركز الثاني في المجموعة N مع انسحاب دخول المجموعة A بسبب حريق في الحفرة.

كما شارك جانسبيد أيضًا بسيارة GT-R في بطولة السيارات السياحية الإسبانية (CET). فازت هذه السيارة بالبطولة بقيادة لويس بيريز سالا . [82]

قاد أكيرا كامياما سيارة GT-R إلى سباق Pikes Peak International Hillclimb في ثلاث مناسبات وفاز في كل فئة مفتوحة للسيارات الإنتاجية التي دخلها، مرة في عام 1993 مع R32، [83] وأخرى في عام 1996 مع R33 [84] ومرة ​​أخرى في عام 1998. [85] في العام التالي، قاد رايس ميلين سيارة R33 Skyline GT-R للفوز بفئة High-Performance Showroom Stock.

ظهرت GT-R لأول مرة في الولايات المتحدة في سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا عام 1994. شاركت نيسمو بمواصفات R32 من المجموعة A الوحيدة لفئة GTU. كانت هذه السيارة سريعة جدًا في قسم الملعب الداخلي في التدريب الأول لدرجة أن المنافسة تواطأت لتركيب مقيدات. لم يُسمح للفريق بالركض مرة أخرى حتى قاموا بتركيبها. أنهوا السباق في المركز العشرين في النهاية. ربما لم تكن نيسان منزعجة للغاية لأنها لم تستورد طراز GT-R إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك، فقد باعت 300ZX وكانت واحدة من تلك السيارات التي فازت.

سيارة R33 Skyline GT-R LM التي تنافست في سباق 24 ساعة في لومان

في عام 1995، طورت شركة نيسمو سيارة سكاي لاين جي تي-آر لسباقات التحمل مع زوج من سيارات R33 بمواصفات JGTC لسباق 24 ساعة في لومان . لم يُسمح لهما بتشغيل نظام الدفع الرباعي. لتلبية لوائح التصديق، كان على نيسان بناء نسخة قانونية واحدة على الأقل للطرق مع إزالة نظام الدفع الرباعي. حققت سيارتا السباق بعض النجاح في لومان، حيث احتلت إحدى السيارتين المركز العاشر بشكل عام والخامس في فئتها جي تي 1 - ولم تهزمها سوى سيارات مكلارين إف 1 جي تي آر الأكثر تطورًا وفي الترتيب العام بواسطة بطلة فئة جي تي 2 رقم 84 هوندا إن إس إكس التي شارك بها فريق كونيميتسو. في عام 1996 ، عادت سيارات سكاي لاين جي تي-آر إل إم، وهذه المرة تحمل محركات RB26DETT مكبرة بسعة 2.8 لتر. تنافسوا مرة أخرى في جي تي 1، واحتلوا المركز الخامس عشر بشكل عام والعاشر في فئتهم. ومع ذلك، اختارت نيسان التخلي عن إنتاجها من طراز Skyline GT-R LM في عام 1997 والتحول بدلاً من ذلك إلى طراز R390 GT1 المصمم خصيصًا لهذا الغرض . تكريمًا لنجاح Skyline في لومان، قامت نيسان بتسويق إصدار محدود من طراز R33 أطلقوا عليه اسم LM Limited ، والمتوفر فقط باللون "Champion Blue" (رمز اللون BT2). [86]

في عام 2006، أصبح فريق Automotive Forums.com أول فريق يتنافس بسيارة R34 GT-R في الولايات المتحدة، حيث شارك في سلسلة Speed ​​World Challenge GT. الفريق: السائق ورئيس Automotive Forums.com إيغور سوشكو، ورئيس الطاقم شون موريس، ومدير الفريق فيكتور رييس، والميكانيكي جوش ميتشل ، والمهندس ميريت جونسون.

في عام 2007، حطمت سيارة Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R التي يقودها ريس ماكجريجور من نيوزيلندا الرقم القياسي العالمي لأسرع سيارة دفع رباعي على مسافة 400 متر ( 1 ⁄ 4 ميل) بزمن قدره 7.57 ثانية بسرعة 305.98 كم/ساعة (190.13 ميل/ساعة) في مضمار ويلوبانك دراغواي في أستراليا، وهو الرقم القياسي الذي سبق وأن احتفظت به سيارة HKS R33 Skyline GT-R بزمن قدره 7.67 ثانية. [87] [88] وقد قطعت سيارة Heat Treatments R32 مسافة 7.53 ميل/ساعة بسرعة 185 ميل/ساعة. [89]

في نفس العام في سلسلة سباقات TOTB UK، حطم كيث كوي وسيارة GT-R BNR32 من RB Motorsport الرقم القياسي لأسرع سيارة دفع رباعي من 0 إلى 300 كم/ساعة (0 إلى 186 ميلاً في الساعة) بزمن قدره 12.47 ثانية. وكان حامل الرقم القياسي السابق سيارة GT-R أخرى، وهي BNR32 من Veilside Japan بزمن قدره 13.72 ثانية خلال أوائل التسعينيات. [90]

في مارس 2015، سجلت شركة RIPS لتعديل السيارات في نيوزيلندا رقمًا قياسيًا جديدًا في سباق الدفع الرباعي لمسافة 400 متر ( 1 ⁄ 4 ميل) بسيارتها BNR32 "RIPS MGAWOT III". حيث قطعت مسافة 308.91 كم/ساعة (191.95 ميل/ساعة) في 7.32 ثانية. [91]

في يوليو 2020، حطمت سيارة R32 GT-R من شركة التعديل الأسترالية Maatuoks Racing الرقم القياسي لربع ميل الدفع الرباعي. قطعت السيارة نفسها ربع ميل في 6.47 ثانية بسرعة 353.88 كم/ساعة (219.94 ميل/ساعة). كما أصبحت أسرع GT-R في ربع ميل بفوزها على ET-S R35 GT-R. [92]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Lavrinc, Damon (7 December 2007). "GT-R may race in Australia". Autoblog . تم الاسترجاع في 5 مارس 2012 .
  2. ^ بيركنز، كريس (27 ديسمبر 2015). "كيف أصبحت سيارة نيسان سكاي لاين جي تي-آر "جودزيلا". رود آند تراك . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2016 .
  3. ^ تشامبرز، كليف. "ما الذي يجب معرفته والحذر منه عند شراء سيارة نيسان سكاي لاين جي تي-آر (R32 – R34) التي لا يمكن إيقافها". uniquecars. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 5 مارس 2012 .
  4. ^ English, Andrew (1 December 2007). "Nissan GT-R: Street racer". Telegraph. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 5 مارس 2012 .
  5. ^ "حول". GTR.co.uk . 15 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع 30 نوفمبر 2016 .
  6. ^ "بوابة". SAU . أستراليا . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2016 .
  7. ^ مالكي GTR Canada.Skyline يقع مقرهم في كندا.
  8. ^ كيرشتاين، أليكس (3 أغسطس 2015). "مستوردو سيارات نيسان سكاي لاين R32 الأمريكية يقولون إن الأسعار تضاعفت". الطريق والمسار.
  9. ^ Silvestro, Brian (29 March 2019). "عودة محرك RB26 Inline-Six من نيسان سكايلاين GT-R إلى الإنتاج". الولايات المتحدة: Road & Track . تم الاسترجاع في 19 يناير 2020 .
  10. ^ واينر، إيريك (28 مارس 2019). "نيسان تعيد إنتاج محرك RB26 المستقيم ذي الستة أسطوانات من طراز سكايلاين". الولايات المتحدة: هاجرتي . تم الاسترجاع في 19 يناير 2020 .
  11. ^ ab Bovingdon, Jethro (30 ديسمبر 2017). "Nissan Skyline GT-R Hakosuka – أصل الأنواع". Evo . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  12. ^ "7 سيارات مذهلة مزينة بشعار GTR". Car Throttle . تم الاسترجاع في 7 مارس 2022 .
  13. ^ abcd "نيسان سكاي لاين GT-R R32 – مراجعة وتاريخ وأسعار ومواصفات". إيفو . 28 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  14. ^ abcdef "PGC10 Nissan Skyline GTR". jbskyline.net . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2014 .
  15. ^ abcde "Heritage Collection | Skyline H/T 2000GT-R". نيسان. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2015 .
  16. ^ "أزمة الطاقة (سبعينيات القرن العشرين) - حقائق وملخص - HISTORY.com". HISTORY.com . تم الاسترجاع في 29 مارس 2018 .
  17. ^ abcd "المواصفات الفنية لسيارة نيسان سكاي لاين جي تي-آر موديل 1990". Carfolio . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2013 .
  18. ^ – مجموعة نيسان التراثية "قصة R32".. nissan-heritage-collection.com
  19. ^ – تاريخ REINIK "تاريخ REINIK". أرشيف 8 مايو 2015 على موقع Wayback Machine . reimax.co.jp/pages/history/index.html
  20. ^ "1990 Nissan Skyline GT-R R32 Nismo". automotive-catalog.com . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2018 .
  21. ^ جرين، جافين (6 يوليو 2016). "أكثر سيارة طريق تقدمًا في العالم: قيادة نيسان سكاي لاين R32 GT-R (أرشيف CAR+، 1990)". carmagazine.co.uk . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  22. ^ "تواريخ إنتاج نيسان سكاي لاين جي تي-آر آر32". مدونة نيسان سكاي لاين جي تي-آر في الولايات المتحدة الأمريكية . 13 يناير 2013. تم الاسترجاع في 10 مايو 2018 .
  23. ^ "عرض أو تطبيق عرض نيسان سكاي لاين جي تي-آر نيسمو". مدونة نيسان سكاي لاين جي تي-آر في الولايات المتحدة الأمريكية . 12 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 10 مايو 2018 .
  24. ^ "مواصفات وميزات نيسان سكاي لاين GT-R R34 V-Spec II" . تم الاسترجاع في 16 مارس 2023 .
  25. ^ JLIMPORTS.AU – Skyline R32 GT-R "Godzilla". مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2008 على موقع Wayback Machine . jlimports.com
  26. ^ "تفاصيل إنتاج نيسان سكاي لاين R32 GT-R". GTR-Registry . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2017 .
  27. ^ "جدول رقم تعريف السيارة نيسان سكاي لاين BNR32". GTR-Registry . تم الاسترجاع في 10 مايو 2018 .
  28. ^ BNR32 Skyline GT-R #3 ニュルブルクリンクアタック!! [ BNR32 Skyline GT-R # 3 هجوم نوربورغرينغ !! ]. أفضل قيادة السيارات. 1989. مؤرشفة من الأصلي في 12 أغسطس 2019 – عبر يوتيوب .
  29. ^ "دليل الأسئلة الشائعة حول الاستيراد والشهادات - جميع المركبات - 7. استيراد مركبة لا يقل عمرها عن 25 عامًا". الولايات المتحدة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاسترجاع في 10 مايو 2018 .
  30. ^ تومسون، كريس (8 يوليو 2020). "تاريخ HKS Zero-R R32 Skyline". Which Car . أستراليا . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2021 .
  31. ^ أوليفا، جاكوب (30 ديسمبر 2018). "نيسان سكاي لاين R32 HKS زيرو-آر أندر من معظم السيارات الغريبة". موتور1 . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2021 .
  32. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R Nismo". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  33. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R Australia". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  34. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  35. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec II". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  36. ^ "Nissan Skyline R32 GT-R N1 + V-Spec N1 + V-Spec II N1". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  37. ^ abcde "المواصفات الفنية لسيارة نيسان سكاي لاين جي تي-آر موديل 1995". carfolio.com . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2013 .
  38. ^ "مواصفات نيسان سكاي لاين GT-R V". Motortraders.net. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2010 .
  39. ^ Itoh, Aki. "BCNR33 Colors – How Many in What Color؟". One Man's Lonely Adventures In His R33 Skyline GT-R . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2018 . GV1 Black Pearl – 19 (آخر سيارة V-spec تم تصنيعها كانت بهذا اللون)
  40. ^ "جدول رقم تعريف السيارة EN-BCNR33". GTR-Registry.com . ص. 1668 (الصفحة الأخيرة في الجدول) . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2018 .
  41. ^ "تاريخ نيسان جي تي-آر: إليكم كل جيل من فيلم جودزيلا". توب جير . 16 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2022 .
  42. ^ "نيسان | مجموعة تراثية | سكاي لاين جي تي-آر نوربورغرينغ تايم أتاك". www.nissan-global.com . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2021 .
  43. ^ Skyline R33 GT R Nurburgring Time Attack، تم أرشفة النسخة الأصلية في 7 نوفمبر 2021 ، تم استرجاعها في 1 أكتوبر 2021
  44. ^ Dalle Carbonare, Dino (21 أبريل 2011). "Car Spotlight>> 4-door R34 Gt-r". Speedhunters . Electronic Arts Inc. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020.
  45. ^ ab "نيسان سكاي لاين R33 GT-R Autech Version 40th Anniversary 4 Door Sedan". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  46. ^ Horncastle, Rowan (9 أبريل 2019). "لقاء وحيد القرن: نيسان GT-R Skyline R33 LM". Top Gear . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  47. ^ بيتراني، ماتي (15 يونيو 2018). "1995 نيسان سكاي لاين GTR LM: ما هو صوت علبة التروس؟". رود آند تراك . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  48. ^ ab "Nissan Skyline R33 GT-R LM Limited + V-Spec LM Limited". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  49. ^ "[あの限定車は凄かった①]N1マシンの心臓を移植したニスモ400R(99台限定／1995年2月1日受)注開始／販売価格:1200万円・当時) - الويبモ モ タ マ ガ ジ ン". web.motormagazine.co.jp . تم الاسترجاع 24 فبراير 2022 .
  50. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R 400R". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  51. ^ "Nismo 400R". صفحات سيارات JB . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2008 .
  52. ^ "ريماكس".
  53. ^ "بورشه جي تي 1 ضد فيراري إف 40 ضد فيكتور دبليو 8 تي تي ضد نيسمو 400 آر ضد دودج فايبر جي تي إس ضد ماكلارين إف 1 ضد لامبورجيني ديابلو إس إي ضد فيراري إف 50 ضد بوجاتي إي بي 110 إس". مجلة هوت رود . الولايات المتحدة. ديسمبر 1997.
  54. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec N1". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  55. ^ "Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec Great Britain (Series 3)". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  56. ^ "أرقام إنتاج نيسان سكاي لاين R33". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  57. ^ abcd "Nissan Skyline Gt-r X (R34) 2.6 I 24V Turbo 4WD (1999) (petrol) – Technical data". thecaryoudrive.com . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2013 .
  58. ^ ab Barker, John (27 أبريل 2018). "Nissan Skyline GT-R R34: مراجعة وتاريخ ومواصفات أيقونة". Evo . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  59. ^ "جودزيلا في الضباب: سائق نيسان سكاي لاين جي تي-آر R32/R34 [مراجعة]". توب جير . 13 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  60. ^ abc "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec N1 + V-Spec II N1". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  61. ^ abcdefgh "أرقام إنتاج نيسان سكاي لاين R34". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2017 .
  62. ^ ab "Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  63. ^ Finger, Michael (14 سبتمبر 2013). "Nissan Skyline R34 GT-R V.Spec II Nur". Pas Mag . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2014 .
  64. ^ abcde "Nissan Skyline R34 GTR V-Spec II Nür + M-Spec Nür". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2017 .
  65. ^ Gorodji, Alex. Nissan GT-R. MotorBooks International. ISBN 978-1-61673-005-5.
  66. ^ تومسون، كريس. "50 عامًا من نيسان سكايلاين جي تي-آر: بالصور". Which Car . أستراليا . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2020 .
  67. ^ abcde "تواريخ إنتاج نيسان سكاي لاين R34 GT-R". gtr-registry.com . تم الاسترجاع في 29 مايو 2019 .
  68. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Great Britain". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
  69. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Hong Kong". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 3 مارس 2019 .
  70. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec New Zealand". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 3 مارس 2019 .
  71. ^ "Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec Singapore". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 3 مارس 2019 .
  72. ^ abcd "Nissan Skyline R34 GTR Nismo Z-Tune". GTR-Registry.com . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2017 .
  73. ^ "Z-tune". www.nismo.co.jp . تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 .
  74. ^ "Nismo Skyline". Evo . تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 .
  75. ^ رادو، فلاد (30 نوفمبر 2023). "GT-R Nismo Z-Tune: تذكر أفق الشارع القانوني المطلق". autoevolution . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2024 .
  76. ^ أندرسون، براد (7 أكتوبر 2019). "هذه نيسان سكاي لاين GT-R Z-Tune هي أكثر سيارة R34 قيمة في العالم". carscoops . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2024 .
  77. ^ مجلة Sports Compact – NISMO Z-Tune Archived 8 ديسمبر 2008 at the Wayback Machine اشترت شركة NISMO سيارات GT-R V·spec مستعملة، كل منها بمسافة أقل من 18 ألف ميل على عداد المسافات، وقامت بتجريدها من كل شيء.
  78. ^ أخبار Z-Tune: توقف إنتاج Z-Tune nismo.co.jp .
  79. ^ ab Paydarfar, Hamed (13 March 2023). "لماذا تعد سيارة نيسان سكاي لاين R34 موديل 1998 هي السيارة اليابانية الأكثر أسطورية التي سيتم استيرادها في عام 2023". hotcars . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2023 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2024 .
  80. ^ أنجيلوف، ديميتار (25 ديسمبر 2022). "7 أسرار حول سيارة نيسان سكاي لاين جي تي-آر آر 34". topspeed . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  81. ^ "سباق سبا 24 ساعة 1991". سيارات سباق رياضية . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2015 .
  82. ^ "لويس بيريز سالا يفوز ببطولة الجولة الإسبانية بسيارة نيسان سكاي لاين R32 GT-R. – مسابقة الذكرى السنوية الخمسين لشركة ريبسول". صندوق ريبسول . تم استرجاعه في 9 فبراير 2020 .
  83. ^ صور أرتميس – أكاري كامياما يقود سيارته نيسان سكاي لاين في أرشيف 28 مارس 2008 على موقع واي باك مشين
  84. ^ صور أرتميس – أكيرا كامياما يقود سيارته نيسان في عام 1996. تم أرشفته في 28 مارس 2008 على موقع واي باك مشين
  85. ^ "الطرق الوعرة: رود ميلين يفوز بتسلق تل بايكس بيك". Theautochannel.com . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2010 .
  86. ^ "BCNR33 Colors – How Many in What Color؟". www.r33gt-r.com . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2017 .
  87. ^ ملف تعريف السائق ريس ماكجريجور. sportscompactcar.com. مؤرشف بتاريخ 20 أغسطس 2008 على موقع Wayback Machine
  88. ^ "تحطيم الرقم القياسي العالمي في أستراليا". heat-treat.co.nz. صيف 2006. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 5 مارس 2012 .
  89. ^ مدونة نيسان سكاي لاين جي تي-آر في الولايات المتحدة الأمريكية: المعالجة الحرارية لسيارة نيسان جي تي-آر R32: 7.53 بسرعة 185 ميلاً في الساعة بالفيديو
  90. ^ "رقم قياسي جديد لسرعة 0–300 كم/س في الدفع الرباعي". منتدى مالكي سكاي لاين . 3 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2019 .
  91. ^ رقم قياسي عالمي جديد لـ GTR 7.327 بسرعة 191.95 ميل في الساعة RIPS MGAWOT III. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2021 – عبر YouTube.
  92. ^ "نيسان GT-R مخصصة تسجل رقمًا قياسيًا في قطع ربع ميل في 6.47 ثانية بسرعة 220 ميلًا في الساعة". Motor1.com . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2021 .

قراءة إضافية

  • جورودجي، أليكس (2008). نيسان جي تي-آر: أداء أسطوري، أعجوبة هندسية . كتب السيارات. رقم ISBN 978-0-7603-3036-4.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Nissan Skyline GT-R .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_Skyline_GT-R&oldid=1247412754#R34"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate