سفينة شراعية

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة
البارجة - سفينة شراعية بثلاثة صواري، ذات أشرعة مربعة على الصاريين الأولين ( الأمامي والرئيسي ) وأشرعة طولية على الصاري الخلفي .
خطط الإبحار
سفينة كاملة التجهيز
بارك
باركوينتين
سفينة شراعية
عرض أمثلة على السفن ذات الصواري الثلاث، بدءًا من الأشرعة المربعة على كل منها وصولًا إلى جميع الأشرعة الأمامية والخلفية على كل منها.

السفينة الشراعية هي سفينة بحرية تستخدم أشرعة مثبتة على صواري لتسخير قوة الرياح ودفع السفينة. وتتنوع تصاميم الأشرعة المستخدمة في دفع السفن الشراعية ، حيث تستخدم أشرعة مربعة أو أشرعة طولية . تحمل بعض السفن أشرعة مربعة على كل صاري، مثل سفينة البريغ والسفينة كاملة التجهيز ، والتي يُطلق عليها اسم "سفينة شراعية" عندما يكون لديها ثلاثة صواري أو أكثر. [ 1 ] بينما تحمل سفن أخرى أشرعة طولية فقط على كل صاري، مثل بعض سفن الشونر . وتستخدم سفن أخرى مزيجًا من الأشرعة المربعة والطولية، بما في ذلك البارجة والباركينتين والبريغانتين . [ 2 ]

استُخدمت السفن الشراعية المبكرة في الأنهار والمياه الساحلية في مصر القديمة والبحر الأبيض المتوسط . طوّر الأسترونيزيون تقنيات بحرية شملت الشراع الأمامي والخلفي ذي الشكل المخلبي، بالإضافة إلى تصميمات هياكل السفن ذات الهيكلين (الكاتاماران) والهياكل ذات العوامات الجانبية ، مما مكّنهم من التوسع في جزر المحيطين الهندي والهادئ . بدأ هذا التوسع في تايوان حوالي عام 3000 قبل الميلاد، وانتشر عبر جزر جنوب شرق آسيا ، ليصل إلى أوقيانوسيا القريبة حوالي عام 1500 قبل الميلاد، وهاواي حوالي عام 900 ميلادي، ونيوزيلندا حوالي عام 1200 ميلادي. [ 3 ] يعود تاريخ شبكة التجارة البحرية في المحيطين الهندي والهادئ إلى عام 1500 قبل الميلاد على الأقل. [ 4 ] أدت التطورات اللاحقة في آسيا إلى ظهور سفن الشراع اليابانية (الجونك) والسفن الشراعية (الدهو) ، وهي سفن تضمنت خصائص غير معروفة في أوروبا آنذاك.

انتشرت السفن الشراعية الأوروبية ذات الأشرعة المربعة في الغالب خلال عصر الاكتشافات (من القرن الخامس عشر إلى السابع عشر)، حين عبرت المحيطات بين القارات وحول العالم. في عصر الإبحار الأوروبي ، كانت السفينة كاملة التجهيز هي تلك التي تحتوي على صاري أمامي وثلاثة صواري، يتكون كل منها من صاري سفلي، وصاري علوي، وصاري علوي للزينة. [ 5 ] كانت معظم السفن الشراعية سفنًا تجارية ، لكن عصر الإبحار شهد أيضًا تطور أساطيل كبيرة من السفن الحربية المجهزة تسليحًا جيدًا . وفرت المراحل العديدة للتطور التكنولوجي للسفن البخارية خلال القرن التاسع عشر منافسة متزايدة تدريجيًا للسفن الشراعية - في البداية فقط على الطرق القصيرة حيث يمكن فرض أسعار مرتفعة. بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، أصبحت السفن المزودة بمحركات بخارية ثلاثية التمدد تتمتع بكفاءة استهلاك الوقود التي مكنتها من منافسة السفن الشراعية على جميع الطرق الرئيسية - ومع رحلات مجدولة لا تتأثر باتجاه الرياح. ومع ذلك، كان من الممكن العثور على سفن شراعية تجارية تعمل حتى القرن العشرين، وإن كان ذلك بأعداد متناقصة وفي مهن محددة فقط.

تاريخ

بحلول عصر الاكتشافات —ابتداءً من القرن الخامس عشر، أصبحت السفن الشراعية متعددة الصواري ذات الأشرعة المربعة هي السائدة، وكانت تُوجّه بتقنيات ملاحية شملت البوصلة المغناطيسية ورصد الشمس والنجوم، مما أتاح القيام برحلات عبر المحيطات. وبلغ عصر السفن الشراعية ذروته في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر مع ظهور سفن حربية كبيرة ومسلحة تسليحاً ثقيلاً وسفن تجارية شراعية .

تعايشت السفن الشراعية والبخارية طوال معظم القرن التاسع عشر. اتسمت السفن البخارية في أوائل القرن بكفاءة استهلاك وقود منخفضة للغاية، ولم تكن مناسبة إلا لعدد محدود من المهام، مثل قطر السفن الشراعية وتقديم خدمات نقل الركاب والبريد لمسافات قصيرة. شهدت كلتا النوعين من السفن تحسينات تكنولوجية كبيرة على مدار القرن. وفي نهاية المطاف، مكّن التحسينان الكبيران المتتاليان في كفاءة استهلاك الوقود، الأول في محركات البخار المركبة ثم ثلاثية التمدد، السفن البخارية، بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، من المنافسة في الغالبية العظمى من المهن. استمر استخدام السفن الشراعية التجارية حتى القرن العشرين، إلى أن توقفت آخر سفينة عن العمل بحلول عام 1960 تقريبًا . [ 6 ] : 106-111 [ 7 ] : 89

بحر الصين الجنوبي وأسترونيزيا

قارب فيجي للإبحار ذو عارضة جانبية وشراع على شكل مخلب سرطان البحر ، مثال على سفينة أسترونيزية نموذجية ذات عوارض جانبية وشراع أمامي وخلفي
لوحة حجرية منحوتة تُظهر سفينة بوروبودور (أسترونيزية) من القرن الثامن في جاوة ، مصورة بأذرع جانبية وأشرعة تانيا أمامية وخلفية.
سفينة شراعية صينية من طراز "كيينغ " مزودة بعمود دفة مركزي، حوالي عام 1848

استخدمت الشعوب الأسترونيزية السفن الشراعية البحرية في بداياتها. وقد مكّن اختراع القوارب ذات الهيكلين ( الكاتاماران) والقوارب ذات العارضة الجانبية والأشرعة ذات الشكل المخلبي من التوسع الأسترونيزي في الفترة ما بين 3000 و1500 قبل الميلاد. انطلاقًا من تايوان، استعمروا بسرعة جزر جنوب شرق آسيا البحرية ، ثم أبحروا إلى ميكرونيزيا ، وجزر ميلانيزيا ، وبولينيزيا ، ومدغشقر . تميزت الأشرعة الأسترونيزية بوجود عوارض تدعم الحافتين العلوية والسفلية (وأحيانًا بينهما)، على عكس الأشرعة الغربية التي كانت تحتوي على عارضة واحدة فقط على الحافة العلوية. [ 8 ] [ 9 ]

سجّل علماء أسرة هان (206 ق.م. - 220 م) سفنًا تجارية أسترونيزية ضخمة ذات أربعة أشرعة، أطلقوا عليها اسم " كونلون بو" أو "كونلون بو" (崑崙舶، وتعني حرفيًا "سفينة شعب كونلون "). وكان الحجاج البوذيون الصينيون يحجزونها للعبور إلى جنوب الهند وسريلانكا. [ 10 ] كما عُثر في معبد بوروبودور على نقوش بارزة لسفن جاوية كبيرة ذات عوارض جانبية وتشكيلات مختلفة من أشرعة "تانجا" ، ويعود تاريخها إلى القرن الثامن الميلادي. [ 11 ] [ 12 ] : 100

بحلول القرن العاشر الميلادي، بدأت سلالة سونغ ببناء أولى السفن الشراعية الصينية (الجونك )، والتي تبنت العديد من خصائص سفن كون لون بو . [ 13 ] : 18 وارتبط تصميم الشراع الشراعي ، على وجه الخصوص، بالسفن التجارية الصينية الساحلية. [ 14 ] [ 15 ] : 22 [ 13 ] : 20-21 بُنيت سفن الجونك في الصين من خشب الساج باستخدام الأوتاد والمسامير؛ وتميزت بمقصورات محكمة الإغلاق، وزُودت بدفات وموجهات مركزية . [ 16 ] وشكلت هذه السفن أساسًا لتطوير السفن الحربية الصينية خلال عهد سلالة يوان المغولية ، واستُخدمت في الغزوات المغولية غير الناجحة لليابان وجاوة . [ 15 ] : 22 [ 17 ]

شهدت سلالة مينغ ( 1368-1644) استخدام السفن الشراعية الصينية (الجونك) كسفن تجارية لمسافات طويلة. ويُقال إن الأدميرال الصيني تشنغ خه أبحر إلى الهند والجزيرة العربية وجنوب أفريقيا في مهمة تجارية ودبلوماسية. [ 18 ] [ 19 ] وتشير الروايات الأدبية إلى أن أكبر سفنه، " سفينة الكنز "، بلغ طولها 120 مترًا (400 قدم) وعرضها 46 مترًا (150 قدمًا) ، [ 20 ] بينما تشير الأبحاث الحديثة إلى أنه من غير المرجح أن يتجاوز طولها 70 مترًا (230 قدمًا) . [ 21 ]   

البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر البلطيق

سفينة رومانية بأشرعة ومجاديف ومجداف توجيه

يعود تاريخ السفن الشراعية في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​إلى ما لا يقل عن 3000 قبل الميلاد، عندما استخدم المصريون صاريًا ثنائي الأرجل لدعم شراع مربع واحد على سفينة كانت تعتمد بشكل أساسي على عدة مجدفين. [ 22 ] لاحقًا، أصبح الصاري عمودًا واحدًا، واستُبدلت المجاديف بالمجاديف. أبحرت هذه السفن في كل من نهر النيل وساحل البحر الأبيض المتوسط. ربما كانت الحضارة المينوية في جزيرة كريت أول حضارة بحرية في العالم، وقد برزت بفضل السفن الشراعية التي يعود تاريخها إلى ما قبل 1800 قبل الميلاد (المينوية الوسطى الثانية ب). [ 23 ] بين عامي 1000 قبل الميلاد و400 ميلادي، طوّر الفينيقيون واليونانيون والرومان سفنًا تعمل بأشرعة مربعة، وأحيانًا بمجاديف لتعزيز قدراتها. استخدمت هذه السفن مجداف التوجيه كدفة للتحكم في الاتجاه.

بدأ الفايكنج في بناء سفن طويلة ذات هيكل متداخل في القرن الثامن في الدنمارك، وكانت تُدفع بشراع مربع واحد عند الإمكان، وبالمجاديف عند الضرورة. [ 24 ] ومن السفن المشابهة سفينة "كنار" التي كانت تبحر في بحر البلطيق وبحر الشمال ، معتمدةً بشكل أساسي على قوة الشراع. [ 25 ] وكان يتم تقوية الحافة المواجهة للريح للشراع بعمود "بيتاس" ، وهو عمود يُركّب في الزاوية السفلية للشراع، عند الإبحار باتجاه الريح. [ 26 ]

المحيط الهندي

باغلا مالديفية تقليدية ذات هيكل لاتيني أمامي وخلفي

بدأ تاريخ الهند البحري خلال الألفية الثالثة قبل الميلاد عندما بدأ سكان وادي السند التواصل التجاري البحري مع بلاد ما بين النهرين. ويُعتقد أن ممالك هندية مثل كالينغا ، منذ القرن الثاني الميلادي، امتلكت سفنًا شراعية. ومن أقدم الأدلة الموثقة على بناء السفن الشراعية في الهند، جدارية لسفينة ثلاثية الصواري في كهوف أجانتا، والتي يعود تاريخها إلى الفترة ما بين 400 و500 ميلادي. [ 27 ] [ 28 ]

شهد المحيط الهندي ازدهارًا في التجارة بين الهند وأفريقيا بين عامي 1200 و1500 ميلادي. وكانت السفن المستخدمة آنذاك تُصنف ضمن فئة المراكب الشراعية ذات الأشرعة المثلثية . وخلال هذه الفترة، ازدادت سعة هذه المراكب من 100 إلى 400 طن . وكانت هذه المراكب تُبنى غالبًا من ألواح خشب الساج المستورد من الهند وجنوب شرق آسيا، وتُخاط معًا بألياف قشر جوز الهند، دون استخدام المسامير. وشهدت هذه الفترة أيضًا استخدام الدفات المركزية التي تُتحكم بها بواسطة ذراع التوجيه. [ 29 ]

الاستكشاف العالمي

نسخة طبق الأصل من سفينة فرديناند ماجلان ، فيكتوريا ، التي أكملت أول رحلة حول العالم.

من بين التطورات التكنولوجية التي كانت مهمة لعصر الاكتشافات في القرن الخامس عشر، اعتماد البوصلة المغناطيسية والتقدم في تصميم السفن.

كانت البوصلة إضافةً إلى أساليب الملاحة القديمة القائمة على رصد الشمس والنجوم. اخترعها الصينيون، واستُخدمت للملاحة في الصين بحلول القرن الحادي عشر، ثم تبناها التجار العرب في المحيط الهندي. وانتشرت البوصلة إلى أوروبا في أواخر القرن الثاني عشر أو أوائل القرن الثالث عشر. [ 30 ] ذُكر استخدام البوصلة للملاحة في المحيط الهندي لأول مرة عام 1232. [ 14 ] استخدم الأوروبيون بوصلة "جافة" بإبرة مثبتة على محور. كما كانت بطاقة البوصلة اختراعًا أوروبيًا. [ 14 ]

في مطلع القرن الخامس عشر، كانت الكاراك أكثر السفن الأوروبية قدرةً على الإبحار في المحيطات. بُنيت بتقنية الكارفيل، وكانت كبيرة بما يكفي لتكون مستقرة في البحار الهائجة. كما كانت قادرة على حمل حمولة كبيرة من البضائع والمؤن اللازمة لرحلات طويلة جدًا. لاحقًا، زُوّدت الكاراك بأشرعة مربعة على الصاري الأمامي والرئيسي، وأشرعة مثلثة على الصاري الخلفي . تميزت بمؤخرة عالية مستديرة مع قلعة خلفية كبيرة ، وقلعة أمامية ، وقوس في المقدمة. وباعتبارها سلفًا للسفينة الشراعية الكبيرة (الغاليون) ، كانت الكاراك واحدة من أكثر تصاميم السفن تأثيرًا في التاريخ؛ فبينما أصبحت السفن أكثر تخصصًا في القرون اللاحقة، ظل التصميم الأساسي دون تغيير طوال هذه الفترة. [ 31 ]

لم تكن سفن ذلك العصر قادرة إلا على الإبحار بزاوية 70 درجة تقريبًا عكس اتجاه الريح، وكان تغيير اتجاهها من جانب إلى آخر صعبًا للغاية، مما جعل تجنب حطام السفن بالقرب من الشواطئ أو المياه الضحلة أثناء العواصف أمرًا بالغ الصعوبة. [ 32 ] ومع ذلك، وصلت هذه السفن إلى الهند، ثم إلى أفريقيا مع فاسكو دا غاما ، [ 33 ] وإلى الأمريكتين مع كريستوفر كولومبوس ، [ 34 ] وإلى جميع أنحاء العالم مع فرديناند ماجلان . [ 35 ]

من 1700 إلى 1850

معركة بحرية عام 1798 بين سفينة حربية فرنسية وبريطانية
سفينة شراعية أمريكية من أواخر القرن التاسع عشر
كانت سفينة بروسن ذات الصواري الخمسة أكبر سفينة شراعية تم بناؤها على الإطلاق.
أصبحت السفن الشراعية مفضلة لبعض التجارة الساحلية بعد عام 1850 - فقد مكنتها من التعامل مع الأشرعة بواسطة طاقم صغير.

أصبحت السفن الشراعية أطول وأسرع بمرور الوقت، حيث حملت السفن ذات الصواري العالية صواري أطول وأشرعة مربعة الشكل. كما ظهرت تصاميم أخرى للأشرعة، منها ما كان يحتوي على أشرعة طولية فقط (السفن الشراعية ذات الصواري الأمامية والخلفية ) ، أو مزيج من الاثنين ( السفن الشراعية ذات الصواري الأمامية والخلفية، والسفن الشراعية ذات الصواري الخلفية ، والسفن الشراعية ذات الصواري الخلفية ). [ 36 ]

سفن حربية

استُخدمت المدافع في القرن الرابع عشر، لكنها لم تنتشر في البحر إلا بعد أن أصبح بالإمكان إعادة تعبئتها بسرعة كافية لإعادة استخدامها في المعركة نفسها. ونظرًا لحجم السفينة اللازم لحمل عدد كبير من المدافع، أصبح الدفع بالمجاديف مستحيلاً، فاعتمدت السفن الحربية بشكل أساسي على الأشرعة. وظهرت السفينة الحربية الشراعية خلال القرن السادس عشر. [ 37 ]

بحلول منتصف القرن السابع عشر، كانت السفن الحربية تحمل أعدادًا متزايدة من المدافع على ثلاثة أسطح. وتطورت التكتيكات البحرية لتسخير قوة نيران كل سفينة في خط معركة - أي تحركات منسقة لأسطول من السفن الحربية لمهاجمة خط من سفن أسطول العدو. [ 38 ] وتطورت سفن الكاراك ذات سطح المدفع الواحد إلى سفن جاليون ذات سطحين كاملين للمدافع، [ 39 ] والتي تطورت بدورها إلى سفينة حربية، ثم إلى سفينة الخط .صُممت هذه السفن لمهاجمة العدو في خط قتالي. وكان يُتوقع من أحد جانبي السفينة إطلاق وابل من النيران على سفينة العدو من مسافة قريبة. [ 38 ] في القرن الثامن عشر، كانت الفرقاطة الصغيرة والسريعة وسفينة الحرب ذات الصاريين —كانت صغيرة جدًا بحيث لا تستطيع الوقوف في خط المعركة، فتطورت لمرافقة التجارة ، واستطلاع سفن العدو، وحصار سواحل العدو. [ 40 ]

ماكينة حلاقة الشعر

بدأ استخدام مصطلح "كليبر" في الربع الأول من القرن التاسع عشر. وكان يُطلق على السفن الشراعية المصممة أساسًا للسرعة. ولم يكن هذا المصطلح ينطبق على سوى نسبة ضئيلة من السفن الشراعية. [ 7 ] : 33

من الأمثلة المبكرة على ذلك السفن الشراعية والبريجانتين، التي تُعرف باسم "بالتيمور كليبرز" ، والتي استُخدمت لكسر الحصار أو كسفن قرصنة في حرب 1812 ، وبعدها لتهريب الأفيون أو نقل العبيد بشكل غير قانوني . بُنيت سفن كليبرز أكبر حجمًا، عادةً ما تكون من نوع السفن الشراعية أو البارجية، وبتصميم هيكل مختلف، للتجارة مع كاليفورنيا (من موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى سان فرانسيسكو) بعد اكتشاف الذهب عام 1848 ، واستمرت طفرة بناء السفن المرتبطة بها حتى عام 1854. [ 41 ] : 7، 9، 13.14

بُنيت سفن كليبر للتجارة بين المملكة المتحدة والصين بعد أن فقدت شركة الهند الشرقية احتكارها عام 1834. وكانت الشحنة الرئيسية هي الشاي، وسيطرت السفن الشراعية، ولا سيما سفن كليبر الشاي، على هذا الطريق لمسافات طويلة حتى تزامن تطوير السفن البخارية الموفرة للوقود مع افتتاح قناة السويس عام 1869. [ 42 ] : 9-10، 209

عملت سفن كليبر أخرى على طرق الهجرة الأسترالية، أو بأعداد أقل، في أي دور يضمن فيه المرور السريع أسعارًا أعلى للشحن أو أجرة الركاب. وبينما كانت العديد من سفن كليبر مجهزة بأشرعة ، فإن تعريفها لا يقتصر على أي نوع من الأشرعة. [ 41 ] : 10-11

كانت سفن كليبر تُبنى عمومًا لتجارة محددة: فكان على تلك العاملة في تجارة كاليفورنيا أن تتحمل أمواج رأس هورن، بينما صُممت سفن كليبر الشاي للرياح الأخف والمعاكسة لبحر الصين. تميزت جميعها بخطوط انسيابية، وهيكل متين ، وأشرعة واسعة. وللاستفادة القصوى من هذه الميزات، كان لا بد من وجود ربان ماهر وحازم. [ 41 ] : 16-19

غلاف نحاسي

خلال عصر السفن الشراعية، كانت هياكل السفن تتعرض لهجمات متكررة من ديدان السفن (التي أثرت على متانة الأخشاب)، والبرنقيل وأنواع مختلفة من الأعشاب البحرية (التي أثرت على سرعة السفن). [ 43 ] منذ ما قبل الميلاد، طُبقت أنواع مختلفة من الطلاءات على الهياكل لمقاومة هذا التأثير، بما في ذلك القار والشمع والقطران والزيت والكبريت والزرنيخ. [ 44 ] في منتصف القرن الثامن عشر، طُورت أغلفة نحاسية كوسيلة دفاعية ضد هذه الملوثات في قاع السفن. [ 45 ] بعد التغلب على مشاكل التآكل الجلفاني لمثبتات الهيكل المعدنية، طُورت الأنودات التضحية ، المصممة لتتآكل بدلاً من مثبتات الهيكل. [ 46 ] انتشرت هذه الممارسة على نطاق واسع في السفن الحربية، بدءًا من أواخر القرن الثامن عشر، [ 47 ] وفي السفن التجارية، بدءًا من أوائل القرن التاسع عشر، حتى ظهور هياكل الحديد والصلب. [ 46 ]

من عام 1850 إلى عام 1900

مثّلت السفن الشراعية ذات الهياكل الحديدية ، والتي يُشار إليها غالبًا باسم " سفن الرياح " أو " السفن الطويلة "، [ 48 ] المرحلة الأخيرة من تطور السفن الشراعية في نهاية عصر الإبحار. بُنيت هذه السفن لنقل البضائع السائبة لمسافات طويلة في القرنين التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وكانت أكبر سفن الشحن الشراعية، بثلاثة إلى خمسة صواري وأشرعة مربعة، بالإضافة إلى تصاميم أشرعة أخرى . وكانت تنقل الأخشاب ، وسماد الذرق ، والحبوب ، أو الخامات بين القارات. أما النماذج اللاحقة فكانت ذات هياكل فولاذية. بُنيت السفن الشراعية ذات الهياكل الحديدية بشكل رئيسي بين سبعينيات القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين، عندما بدأت السفن البخارية تتفوق عليها اقتصاديًا، نظرًا لقدرتها على الالتزام بجدول زمني بغض النظر عن اتجاه الرياح. كما حلت الهياكل الفولاذية محل الهياكل الحديدية في نفس الفترة تقريبًا. حتى في القرن العشرين، استطاعت السفن الشراعية أن تحافظ على مكانتها في الرحلات عبر المحيطات مثل الرحلات من أستراليا إلى أوروبا، لأنها لم تكن بحاجة إلى تخزين الفحم أو المياه العذبة للبخار، وكانت أسرع من السفن البخارية المبكرة، التي كانت بالكاد تصل سرعتها إلى 8 عقد (15 كم/ساعة) . [ 49 ] 

مثّلت السفينة ذات الأربعة صواري والهيكل الحديدي، التي ظهرت عام 1875 مع سفينة "مقاطعة بيبلز" الشراعية بالكامل ، تصميمًا فعالًا للغاية ساهم في إطالة أمد تنافس السفن الشراعية مع السفن البخارية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. [ 50 ] وكانت أكبر سفينة من هذا النوع هي سفينة "بروسن" ذات الخمسة صواري والشراع الكامل ، والتي بلغت حمولتها 7800 طن. [ 51 ] وتحوّلت السفن من الاعتماد الكامل على الشراع إلى الاعتماد الكامل على الطاقة البخارية من منتصف القرن التاسع عشر وحتى القرن العشرين. [ 48 ] واستخدمت سفينة "بروسن" ذات الخمسة صواري الطاقة البخارية لتشغيل الرافعات والونشات والمضخات ، وكان طاقمها يتألف من 48 فردًا، مقارنةً بسفينة "كروزنشتيرن" ذات الأربعة صواري ، والتي كان طاقمها يتألف من 257 فردًا . [ 52 ]

أصبحت السفن الشراعية الساحلية ذات الأشرعة العلوية، والتي لا يتجاوز طاقمها شخصين لإدارة الأشرعة، وسيلة فعالة لنقل البضائع السائبة، حيث لم تكن هناك حاجة إلا إلى الاهتمام بالأشرعة الأمامية أثناء تغيير الاتجاه ، وكانت الآلات التي تعمل بالبخار متاحة في كثير من الأحيان لرفع الأشرعة والمرساة . [ 53 ]

من عام 1950 إلى عام 2000

في القرن العشرين، أتاح نظام DynaRig التحكم المركزي والآلي في جميع الأشرعة، مما أغنى عن إرسال الطاقم إلى الصاري. طُوّر هذا النظام في ألمانيا خلال ستينيات القرن الماضي كبديل منخفض الانبعاثات الكربونية لأنظمة الدفع في السفن التجارية. يقوم النظام برفع الأشرعة وخفضها تلقائيًا، ويدور الصاري لمحاذاة الأشرعة مع اتجاه الرياح. تستخدم اليختان الشراعيتان " الصقر المالطي" و "اللؤلؤة السوداء" هذا النظام. [ 52 ] [ 54 ]

القرن الحادي والعشرين والإبحار التجريبي المعاصر

في القرن الحادي والعشرين، ونظرًا للقلق بشأن تغير المناخ وإمكانية توفير التكاليف، استكشفت الشركات استخدام طاقة الرياح لتقليل استهلاك الوقود في سفن الشحن الكبيرة ذات الحاويات . وبحلول عام 2023، كان نحو 30 سفينة تستخدم الأشرعة أو الطائرات الورقية الملحقة بها، ومن المتوقع أن يزداد هذا العدد. [ 55 ] [ 56 ] وفي العام التالي، ذكرت مجلة الإيكونوميست أن هذه التقنية كانت عند نقطة تحول، إذ انتقلت من مرحلة التجارب والاختبارات إلى مرحلة اعتمادها من قبل القطاع. [ 57 ]

سمات

كل سفينة شراعية لها تصميم أشرعة يتناسب مع غرض السفينة وقدرة الطاقم؛ كل منها له هيكل وتجهيزات وصواري لحمل الأشرعة التي تستخدم الرياح لتسيير السفينة؛ يتم دعم الصواري بواسطة التجهيزات الثابتة ويتم ضبط الأشرعة بواسطة التجهيزات المتحركة .

هال

خطوط شكل الهيكل، طولياً وعرضياً، من مخطط عام 1781

تطورت أشكال هياكل السفن الشراعية من كونها قصيرة نسبياً وذات مقدمة عريضة إلى كونها أطول وأكثر استدارة عند المقدمة. [ 36 ] وبحلول القرن التاسع عشر، كانت السفن تُبنى بالرجوع إلى نموذج نصفي، مصنوع من طبقات خشبية مثبتة معاً. وكان بالإمكان تعديل حجم كل طبقة لتتناسب مع الحجم الفعلي للسفينة لتحديد هيكلها، بدءاً من العارضة وصولاً إلى أضلاع السفينة. وكانت الأضلاع تُجمع من عناصر منحنية تُسمى "فوتوكس" وتُربط في مكانها حتى تركيب الألواح. وعادةً ما كانت الألواح تُسد بخيوط مشبعة بالقطران مصنوعة من المانيلا أو القنب لجعلها مانعة لتسرب الماء. [ 58 ] وبدءاً من منتصف القرن التاسع عشر، استُخدم الحديد أولاً في هيكل السفينة، ثم لاحقاً في غلافها المانع لتسرب الماء. [ 59 ]

الصواري

رسم تخطيطي لتجهيزات السفينة ذات الأشرعة المربعة. [ 60 ]

حتى منتصف القرن التاسع عشر، كانت جميع صواري السفن تُصنع من الخشب المُشكّل من قطعة واحدة أو عدة قطع من الأخشاب، والتي كانت عادةً ما تتكون من جذع شجرة صنوبرية . ومنذ القرن السادس عشر، أصبحت السفن تُبنى بأحجام تتطلب صواري أطول وأكثر سُمكًا مما يُمكن صنعه من جذوع الأشجار المفردة. في هذه السفن الأكبر حجمًا، ولتحقيق الارتفاع المطلوب، كانت الصواري تُبنى من أربعة أقسام (تُسمى أيضًا صواري)، تُعرف حسب ترتيب ارتفاعها فوق سطح السفينة بالصواري السفلية، والعلوية، والعلوية الكبيرة، والملكية. [ 61 ] ولإعطاء الأقسام السفلية سُمكًا كافيًا، كان لا بد من بنائها من قطع خشبية منفصلة. كان هذا القسم يُعرف بالصاري المُصنّع ، على عكس الأقسام المُشكّلة من قطع خشبية مفردة، والتي كانت تُعرف بالصواري العمودية . [ 62 ] بدءًا من النصف الثاني من القرن التاسع عشر، أصبحت الصواري تُصنع من الحديد أو الفولاذ. [ 36 ]

بالنسبة للسفن ذات الأشرعة المربعة، فإن الصواري الرئيسية، مع ذكر أسمائها القياسية من المقدمة إلى المؤخرة (من الأمام إلى الخلف)، هي:

  • الصاري الأمامي - الصاري الأقرب إلى مقدمة السفينة، أو الصاري الأمامي للصاري الرئيسي مع الأجزاء: الصاري الأمامي السفلي، والصاري الأمامي العلوي، والصاري الأمامي العلوي [ 61 ]
  • الصاري الرئيسي - الصاري الأطول، وعادة ما يقع بالقرب من مركز السفينة مع أقسام: الصاري الرئيسي السفلي، الصاري الرئيسي العلوي، الصاري الرئيسي العلوي، الصاري الملكي (أحيانًا) [ 61 ]
  • الصاري الخلفي - الصاري الأبعد في المؤخرة. عادةً ما يكون أقصر من الصاري الأمامي ويتكون من أجزاء: الصاري الخلفي السفلي، والصاري الخلفي العلوي، والصاري الخلفي العلوي. [ 63 ]

الأشرعة

أنواع مختلفة من الأشرعة. [ 64 ]

يتم تصميم كل نظام شراع وفقًا لخطة إبحار مناسبة لحجم المركب الشراعي. وقد تم بناء سفن ذات أشرعة مربعة وسفن ذات أشرعة أمامية وخلفية بمجموعة واسعة من التكوينات للصواري المفردة والمتعددة. [ 65 ]

يمكن تصنيف أنواع الأشرعة التي يمكن أن تكون جزءًا من خطة الشراع بشكل عام حسب طريقة تثبيتها على المركبة الشراعية:

تزوير

حواف وزوايا الأشرعة المربعة (أعلى). حبال التشغيل (أسفل).

تعتمد السفن الشراعية على حبال ثابتة لدعم الصواري وحبال متحركة لرفع الأشرعة والتحكم في قدرتها على استغلال قوة الرياح. وللحبال المتحركة ثلاثة أدوار رئيسية: دعم هيكل الشراع، وتشكيله، وضبط زاويته مع اتجاه الرياح. وتحتاج السفن ذات الأشرعة المربعة إلى حبال تحكم أكثر من السفن ذات الأشرعة الطولية.

التجهيزات الثابتة

كانت السفن الشراعية قبل منتصف القرن التاسع عشر تستخدم صواري خشبية مع حبال ثابتة من ألياف القنب. ومع ازدياد ارتفاع الصواري بحلول نهاية القرن التاسع عشر، ازداد اعتمادها على عوارض متتالية، تُركّب فوق بعضها لتشكيل الصاري الكامل، من الأسفل إلى الأعلى: الصاري السفلي ، والصاري العلوي ، والصاري العلوي الجانبي . اعتمد هذا التصميم بشكل كبير على دعم من خلال مجموعة معقدة من الحبال والشدادات. لكل حبل، سواء في الاتجاه الطولي أو العرضي، حبل مقابل في الاتجاه المعاكس لتوفير قوة شد معاكسة. في الاتجاه الطولي، يبدأ نظام الشد بالحبال المثبتة أمام كل صاري. أما الشدات، فتُشد بواسطة أزواج من حلقات التثبيت ، وهي عبارة عن بكرات دائرية يمر حولها حبل ذو قطر كبير، بينما تسمح ثقوب متعددة بمرور حبل أصغر - حبل قصير - عدة مرات بين الحلقتين، مما يسمح بشد الشدات. بعد منتصف القرن التاسع عشر، زُوِّدت السفن ذات الأشرعة المربعة بأشرعة ثابتة من الأسلاك الحديدية، والتي استُبدلت بأسلاك فولاذية في أواخر القرن التاسع عشر. [ 66 ] [ 42 ] : 46

معدات التشغيل

تُعدّ الحبال ، المستخدمة لرفع وخفض الصواري، الحبال الداعمة الرئيسية. [ 67 ] بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الأشرعة المربعة على حبال لرفع الشراع أو الصاري الذي يُعلق منه، وتشمل: حبال الرفع ، وحبال الرفع العلوية ، وحبال الرفع السفلية، وحبال الرفع السفلية. تُشكّل حبال الرفع وحبال الزاوية الخلفية الشراع المربع. [ 60 ] لضبط زاوية الشراع مع اتجاه الريح، تُستخدم حبال الشد لضبط الزاوية الأمامية والخلفية لصاري الشراع المربع، بينما تُربط حبال الشراع بالزوايا الخلفية (الزوايا السفلية) للشراع للتحكم في زاوية الشراع مع اتجاه الريح. تمتد حبال الشراع للخلف، بينما تُستخدم حبال التثبيت لسحب الزاوية الخلفية للشراع المربع للأمام. [ 60 ]

الصابورة

كانت السفن الشراعية تحتاج إلى ثقل موازن للحفاظ على مركز ثقلها منخفضًا وتوفير الاستقرار لها أثناء الإبحار. في عصر السفن الشراعية، كان الثقل الموازن يتكون من الحصى أو الرمل أو الرصاص أو قضبان الحديد أو الطوب. [ 68 ] وكان لا بد من توخي الحذر عند تخزين الثقل الموازن حتى لا يتحرك أثناء الأحوال الجوية السيئة ويعرض السفينة ومن عليها للخطر. فعلى سبيل المثال، كان يجب تثبيت الثقل الرملي بألواح خشبية أو في صناديق خشبية لمنعه من الحركة. [ 69 ]

طاقم

البحارة في الأعلى، يخزنون الشراع

ينقسم طاقم السفينة الشراعية إلى ضباط ( القبطان ومرؤوسيه) وبحارة أو عمال عاديين . وكان يُتوقع من البحار الماهر أن يقوم بـ "التحكم في الحبال والمعدات الأخرى، وتقصير الأشرعة، وتوجيه السفينة". [ 70 ] يُنظّم الطاقم للمراقبة - الإشراف على السفينة لفترة زمنية محددة - عادةً أربع ساعات لكل فرد. [ 71 ] كان لكل من ريتشارد هنري دانا الابن وهيرمان ميلفيل خبرة شخصية على متن سفن شراعية من القرن التاسع عشر.

سفينة تجارية

وصف دانا طاقم السفينة التجارية " بيلغريم" بأنه يتألف من ستة إلى ثمانية بحارة عاديين، وأربعة من أفراد الطاقم المتخصصين (المضيف، والطباخ، والنجار، وصانع الأشرعة)، وثلاثة ضباط: القبطان ، والضابط الأول ، والضابط الثاني . وقارن بين عدد أفراد الطاقم الأمريكي وعدد أفراد الطاقم في سفن دول أخرى ذات أحجام مماثلة، حيث قد يصل عدد أفراد الطاقم إلى 30 فرداً. [ 72 ] وكانت السفن التجارية الأكبر حجماً تضم طواقم أكبر. [ 73 ]

سفينة حربية

وصف ميلفيل طاقم الفرقاطة الحربية " الولايات المتحدة" بأنه يتألف من حوالي 500 فرد، بمن فيهم الضباط والجنود و50 من مشاة البحرية. وكان الطاقم مقسمًا إلى نوبتي الميمنة واليسرى. كما كان مقسمًا إلى ثلاث مجموعات رئيسية ، مسؤولة عن رفع الأشرعة على الصواري الثلاث؛ ومجموعة من رجال تثبيت المراسي ، الذين كانوا يتمركزون في مقدمة السفينة ويتولون رعاية الصاري الأمامي والمراسي والأشرعة الأمامية؛ ومجموعة الحرس الخلفي ، الذين كانوا يتمركزون في مؤخرة السفينة ويتولون رعاية الشراع الرئيسي والشراع الخلفي الجانبي، بالإضافة إلى تشغيل مختلف الأشرعة والتحكم في وضعها؛ ومجموعة عمال الصيانة ، الذين كانوا يتمركزون في منتصف السفينة ويتولون مهامًا بسيطة كرعاية الماشية وغيرها؛ ومجموعة حاملي الأشرعة ، الذين كانوا يشغلون الطوابق السفلية للسفينة ويتولون مسؤولية العمليات الداخلية للسفينة. وذكر أيضًا وظائف أخرى على متن السفينة الحربية، مثل البحارة، والمدفعيين، والنجارين، وصانعي البراميل، والرسامين، والحرفيين، والمضيفين، والطهاة، والعديد من الصبية. [ 74 ] بلغ عدد أفراد طاقم سفن الخط في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ما يصل إلى 850 فردًا. [ 75 ]

مناولة السفن

سفينة شراعية في البحر، تتأرجح وتميل بفعل قوة الرياح على أشرعتها.

يتطلب قيادة سفينة شراعية إدارة أشرعتها لتوفير الطاقة - ولكن ليس التغلب عليها - والملاحة لتوجيه السفينة، سواء في البحر أو داخل الموانئ وخارجها.

تحت الشراع

تتمثل العناصر الأساسية للإبحار بالسفينة في ضبط الكمية المناسبة من الأشرعة لتوليد أقصى قدر من الطاقة دون تعريض السفينة للخطر، وتعديل الأشرعة وفقًا لاتجاه الرياح على المسار المتبع، وتغيير اتجاه الإبحار لجلب الرياح من جانب واحد من السفينة إلى الجانب الآخر.

الإبحار

يتولى طاقم السفينة الشراعية إدارة حبال كل شراع مربع. يحتوي كل شراع على حبلين للتحكم في زواياه السفلية، وحبلين داعمين للتحكم في زاوية الصاري، وحبلين للتحكم في زاوية الشراع، وأربعة حبال للتحكم في زاوية الصاري، وحبلين للتحكم في تقصير الشراع. يجب أن يكون جميع أفراد الطاقم على دراية بهذه الحبال أثناء نشر الشراع ورفع الصاري. يستخدمون حبلًا لرفع كل صاري وشراعه؛ ثم يسحبون أو يرخون الحبال الداعمة لضبط زاوية الصاري عبر السفينة؛ ويسحبون الحبال لسحب الزوايا السفلية للشراع، أو ما يُعرف بـ"الزوايا السفلية" ، إلى الصاري السفلي. أثناء الإبحار، يدير الطاقم حبال التحكم في تقصير الشراع ، وحبال السحب ، ونقاط التثبيت ، للتحكم في حجم الشراع وزاويته؛ وتشد حبال الربط الحافة الأمامية للشراع ( الحافة الخلفية ) عند الإبحار عكس اتجاه الريح. عند طي الشراع، يستخدم الطاقم حبال التحكم في زاوية الشراع، وحبال السحب، وحبال التحكم في زاوية الصاري لرفع منتصف الشراع؛ وعند إنزاله، تدعم حبال الرفع كل صاري. [ 76 ]

في حالة الرياح العاتية، يُطلب من الطاقم تقليل عدد الأشرعة، أو بدلاً من ذلك، تقليل مساحة كل شراع مُعرَّض للريح، وذلك من خلال عملية تُسمى " التخفيف" . ولرفع الشراع، يقوم البحارة على الصاري بسحب بكرات التخفيف ، المُتصلة بحلقات التخفيف ، لرفع الشراع وتثبيته بحبال تُسمى " نقاط التخفيف" . [ 77 ] وتحدثت دانا عن صعوبة التعامل مع الأشرعة أثناء الرياح العاتية والأمطار الغزيرة، أو عندما يُغطي الجليد السفينة وتجهيزاتها. [ 72 ]

تغيير المسار

رسم بياني يوضح الفرق بين المسار الذي تم اتباعه في اتجاه الريح عن طريق تغيير اتجاه السفينة الشراعية مقابل السفينة ذات الأشرعة المربعة.

لا تستطيع السفن الشراعية الإبحار مباشرةً عكس اتجاه الريح. بدلاً من ذلك، يجب على السفن ذات الأشرعة المربعة الإبحار بزاوية تتراوح بين 60° و70° بعيدًا عن اتجاه الريح [ 78 ] ، وعادةً لا يمكن للسفن ذات الأشرعة الأمامية والخلفية الإبحار بزاوية تقل عن 45°. [ 79 ] وللوصول إلى الوجهة، قد تضطر السفن الشراعية إلى تغيير مسارها والسماح للريح بالقدوم من الجانب المقابل في إجراء يُسمى تغيير الاتجاه ، عندما تهب الريح عبر مقدمة السفينة أثناء المناورة.

عند تغيير اتجاه الإبحار، يجب توجيه أشرعة السفينة ذات الصواري المربعة بشكل مستقيم نحو الريح، مما يعيق حركتها الأمامية أثناء دورانها عبر أذرع الصواري، وذلك وفقًا لأنظمة الحبال المتحركة للسفينة ، باستخدام دعامات - لضبط الزاوية الأمامية والخلفية لكل ذراع صاري حول الصاري - وحبال مثبتة في الزوايا السفلية لكل شراع للتحكم في زاوية الشراع بالنسبة للريح. [ 60 ] تتمثل العملية في توجيه السفينة نحو الريح باستخدام الشراع الخلفي الأطول ( الشراع الرئيسي )، المسحوب باتجاه الريح للمساعدة في توجيه السفينة عبر مركز الريح. بمجرد أن تدور السفينة، يتم ضبط جميع الأشرعة لتتماشى بشكل صحيح مع اتجاه الإبحار الجديد. نظرًا لأن صواري السفن ذات الصواري المربعة تكون أكثر تدعيمًا من الخلف مقارنةً بالأمام، فإن تغيير اتجاه الإبحار يُعد إجراءً خطيرًا في الرياح القوية؛ فقد تفقد السفينة زخمها الأمامي (تُعلق في الحبال ) وقد تتعطل أنظمة الحبال بفعل الرياح القادمة من الأمام. قد تفقد السفينة زخمها أيضًا عند سرعات رياح تقل عن 10 عقد (19 كم/ساعة) . [ 78 ] في ظل هذه الظروف، قد يكون الخيار هو تغيير اتجاه السفينة - أي توجيهها بعيدًا عن اتجاه الريح بزاوية 240 درجة تقريبًا نحو المسار التالي (بزاوية 60 درجة بعيدًا عن اتجاه الريح). [ 80 ] [ 81 ] 

يسمح نظام الشراع الأمامي والخلفي بمرور الرياح حول الشراع أثناء تحرك القارب عبر عين الريح. وتدور معظم أنظمة الشراع حول دعامة أو الصاري خلال هذه العملية. بالنسبة للشراع الأمامي ( الجيب) ، يُرخى الحبل القديم المواجه للريح أثناء تحرك القارب عبر الريح، ويُشد الحبل القديم المواجه للريح ليصبح الحبل الجديد المواجه للريح، مما يسمح للشراع بسحب الريح. غالبًا ما تكون الأشرعة الرئيسية ذاتية التوجيه، وتنزلق على مسارها إلى الجانب المقابل. [ 82 ] في بعض أنظمة الشراع، مثل الشراع اللاتيني [ 83 ] والشراع اللوغر [ 84 ] ، يمكن إنزال الشراع جزئيًا لنقله إلى الجانب المقابل.

يُستخدم السدس البحري لقياس ارتفاع الأجرام السماوية فوق الأفق.

اعتمدت تقنيات الملاحة المبكرة على رصد الشمس والنجوم والأمواج والطيور. في القرن الخامس عشر، استخدم الصينيون البوصلة المغناطيسية لتحديد اتجاه السفر. وبحلول القرن السادس عشر في أوروبا، شملت أدوات الملاحة الربعية ، والإسطرلاب ، والعصا المتقاطعة ، والفرجار ، والبوصلة. وبحلول عصر الاستكشاف، استُخدمت هذه الأدوات مع جهاز قياس السرعة، وحبل الرصاص لقياس الأعماق ، ومراقب لتحديد المخاطر المحتملة. لاحقًا، أصبح السدس البحري الدقيق معيارًا لتحديد خط العرض ، واستُخدم مع ساعة دقيقة لحساب خط الطول . [ 85 ] [ 86 ]

تبدأ عملية تخطيط الرحلة البحرية برسم مسار على خريطة، يتضمن سلسلة من المسارات بين نقاط مرجعية - مواقع يمكن التحقق منها لتأكيد المسار الفعلي للسفينة في المحيط. بمجرد تحديد المسار، يحاول ربان السفينة اتباعه بالرجوع إلى البوصلة. يسجل الملاح الوقت والسرعة عند كل نقطة مرجعية لتقدير وقت الوصول إلى النقطة التالية، وهي عملية تُسمى الملاحة التقديرية . أما في الملاحة الساحلية، فيمكن استخدام المعالم المعروفة أو وسائل الملاحة لتحديد النقاط المرجعية، وهي عملية تُسمى الإرشاد الملاحي . [ 1 ] في البحر، كانت السفن الشراعية تستخدم الملاحة الفلكية بشكل يومي، كما يلي: [ 87 ]

  1. مخطط الملاحة الميتة المستمر
  2. رصد النجوم عند فجر الصباح للحصول على جرعة سماوية
  3. رصد الشمس في الصباح لتحديد خطأ البوصلة عن طريق رصد سمت الشمس
  4. رصد الشمس وقت الظهيرة لتحديد خط عرض الظهيرة، وذلك لتحديد مسار الشمس خلال اليوم وغروبها وانحرافها.
  5. خط الشمس بعد الظهر لتحديد خطأ البوصلة عن طريق رصد سمت الشمس
  6. رصد النجوم عند الغسق للحصول على جرعة سماوية

تم تحديد المواقع باستخدام السدس البحري ، الذي يقيس المسافة بين الجسم السماوي والأفق. [ 85 ]

الدخول إلى الميناء والخروج منه

نظراً لمحدودية قدرة السفن الشراعية على المناورة، قد يكون من الصعب دخول الميناء ومغادرته في وجود المد والجزر دون تنسيق مواعيد الوصول مع المد العالي والمغادرة مع الجزر المنخفض. في الميناء، كانت السفينة الشراعية ترسو في مكانها، إلا إذا احتاجت إلى التحميل أو التفريغ في رصيف أو ميناء ، وفي هذه الحالة قد يتم ربطها بجانب الميناء أو سحبها بواسطة قاطرة. يتضمن الربط استخدام حبل طويل (حبل الربط) بين السفينة ونقطة ثابتة على الشاطئ. يتم سحب هذا الحبل بواسطة رافعة على الشاطئ أو على السفينة. قد تكون هذه العملية متعددة المراحل إذا لم يكن المسار سهلاً. إذا لم تكن هناك نقطة ثابتة متاحة، فقد يتم إخراج مرساة مؤقتة في قارب السفينة إلى نقطة مناسبة، ثم يتم سحب السفينة إلى المرساة المؤقتة. يمكن للسفن ذات الأشرعة المربعة استخدام تقنية إرجاع الأشرعة وملء الفراغات بينها للمناورة في منطقة المد والجزر، أو يمكن الحفاظ على التحكم عن طريق سحب المرساة - أي إنزالها حتى تلامس القاع، مما يسمح لها بالتحرك بحرية مع تيار المد والجزر. [ 88 ] [ 89 ] : 199-202

أمثلة

هذه أمثلة على السفن الشراعية؛ بعض المصطلحات لها معانٍ متعددة:

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ الشحن: السعر المدفوع مقابل نقل البضائع
  2. ↑ يمكن وصف دقة هيكل السفينة على أفضل وجه من خلال اعتباره متوازي مستطيلات له نفس الطول والعرض والعمق لهيكل السفينة. كلما زادت كمية المادة التي يجب إزالتها للحصول على شكل هيكل السفينة، كلما كانت الخطوط أدق.

مراجع

  1. 1 2 كويلر-كوتش، آرثر توماس (1895). قصة البحر . المجلد  1. كاسيل وشركاه. ص  760. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-07-2017 .
  2. ↑ باركر، دانا ت. تجار السكك الحديدية في الولايات المتحدة وكندا، الصفحات 6-7، ترانسبورتيشن تريلز، بولو، إلينوي، 1994. ISBN 0-933449-19-4.
  3. ↑ أثول أندرسون (2018). كوكرين، إيثان إي؛ هانت، تيري إل. (محرران). دليل أكسفورد لأوقيانوسيا ما قبل التاريخ . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-992507-0ومع ذلك ، لم يثبت أي موضوع رئيسي آخر في تاريخ المحيطات القديم أنه عصي على الحل، إذ لم يُعثر على أي بقايا تقريبًا لقوارب أعالي البحار، ولم تترك الملاحة البحرية أي سجل قبل وصول الأوروبيين لهيكل القوارب وتجهيزاتها، باستثناء ما هو غامض في النقوش الصخرية، ولا أكثر من أثر إثنوغرافي باهت للتقنيات الأساسية للإبحار لمسافات طويلة والملاحة والقدرة على الإبحار في البحر. إن إمكانية مناقشة الملاحة البحرية في المحيطات تعتمد إلى حد كبير، وبشكل غير دقيق، على بنائها بالوكالة.
  4. ↑ بيلينيا، بيرينيس (2014). "جنوب شرق آسيا وطريق الحرير البحري المبكر" . في: جاي، جون (محرر). الممالك المفقودة في جنوب شرق آسيا المبكر: النحت الهندوسي البوذي من القرن الخامس إلى القرن الثامن . مطبعة جامعة ييل. ص 22-25 . ISBN  9781588395245.
  5. ↑ "سفينة" . قاموس أكسفورد الإنجليزي ( الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. (يشترط الاشتراك أو عضوية المؤسسة المشاركة .)
  6. ↑ غريفيث، دينيس (1993). "الفصل 5: التوسع الثلاثي والثورة الأولى في مجال الشحن". في: غاردينر، روبرت؛ غرينهيل، د. باسيل (محرران). ظهور البخار - السفن البخارية التجارية قبل عام 1900. دار كونواي ماريتايم للنشر المحدودة. الصفحات 106-126 . ISBN  0-85177-563-2.
  7. 1 2 غاردينر، روبرت جيه؛ غرينهيل، باسيل (1993). القرن الأخير للإبحار : سفينة الشحن الشراعية 1830-1930 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN  0-85177-565-9.
  8. ↑ دورن، إدوين الابن (1974). "عصور القوارب ذات العوامات الخارجية" . مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130-140 . مؤرشف من الأصل في 2019-06-08 . تم الاسترجاع في 2019-09-26 .
  9. ↑ مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في: بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة 3: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج. الصفحات 144-179 . ISBN   978-0415100540.
  10. ↑ كانغ، هيجونغ (2015). "كونلون وعبيد كونلون كبوذيين في نظر الصينيين في عهد أسرة تانغ" (ملف PDF) . كيمانوسيان . 22 (1): 27-52 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 18 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2019 .
  11. ↑ غرايس، إليزابيث (17 مارس 2004). "نوع غريب من الأحلام يتحقق" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2015 .
  12. ↑ هادون، أ.س. (1920). عوارض القوارب الإندونيسية . لندن، المعهد الملكي للأنثروبولوجيا في بريطانيا العظمى وأيرلندا.
  13. 1 2 فام، شارلوت مينه-ها ل. (2012). "الوحدة 14: بناء السفن الآسيوي (دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه)". دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه في آسيا والمحيط الهادئ . بانكوك: مكتب اليونسكو الإقليمي للتعليم في آسيا والمحيط الهادئ، بانكوك. ISBN 978-92-9223-414-0أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 11 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2022 .
  14. 1 2 3 باين، لينكولن (2013). البحر والحضارة: تاريخ بحري للعالم . نيويورك: راندوم هاوس، ذ.م.م.
  15. 1 2 ووستر، جي آر جي (1947). سفن جونك وسامبان في نهر اليانغتسي، دراسة في البحوث البحرية الصينية، المجلد الأول: مقدمة؛ وحرف مصب النهر ومنطقة شنغهاي . شنغهاي: أمر المفتش العام للجمارك.
  16. ↑ هول، كينيث ر. (28-12-2010). تاريخ جنوب شرق آسيا المبكر: التجارة البحرية والتطور المجتمعي، 100-1500 . دار نشر روومان وليتلفيلد. ص 216. ISBN  9780742567627أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  17. ^ نوجروهو، إيراوان دجوكو (2011). ماجاباهيت بيرادابان ماريتيم . جاكرتا: سولوه نوسوانتارا باكتي. ص 128 – 129. ISBN  978-602-9346-00-8.
  18. ↑ ويد، جيف (2005). "رحلات تشنغ خه: إعادة تقييم". مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية . 78 (1 (288)): 37-58 . JSTOR 41493537 . 
  19. ↑ غاو، سالي (16 أكتوبر 2016). "نبذة تاريخية عن السفن الصينية التقليدية" . موقع كالتشر تريب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2019 .
  20. ↑ تشيرش، سالي ك. (2005). "تشنغ خه: تحقيق في مدى معقولية وجود سفن كنوز بطول 450 قدمًا". مونومينتا سيريكا . 53 : 1-43 . doi : 10.1179/mon.2005.53.1.001 . JSTOR 40727457. S2CID 161434221 .  
  21. ^ لينغ ، شيويه (12/07/2022). لي، ما؛ ليمين، وو. شيولينغ ، بى (محرران). "郑和大号宝船到底有多大？ (ما حجم سفينة الكنز الكبيرة لـ Zheng He؟)" (PDF) .扬子晚报 (Yangtze Evening News) . مؤرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2023-05-22 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-11-06 .
  22. ↑ "من النهر إلى البحر: أدلة على وجود سفن بحرية مصرية قديمة" . 24 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2022 .
  23. ↑ بون-مولر، إيتي. "أول حطام سفينة مينوية" . مجلة علم الآثار . المعهد الأثري الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2021 .
  24. ^ ماجنوسون ، ماجنوس (2016/10/06). الفايكنج . ستراود [إنجلترا]. ص. 90. ردمك  978-0750980777. OCLC 972948057 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  25. ↑ فريدمان، جون بلوك؛ فيج، كريستين موسلر (5 يوليو 2017). إحياء روتليدج: التجارة والسفر والاستكشاف في العصور الوسطى (2000): موسوعة . تايلور وفرانسيس. ص 322. ISBN  9781351661324أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-07-2019 .
  26. ↑ نورمان، فيسي (2010). الجندي في العصور الوسطى . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 9781783031368أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-07-2019 .
  27. ↑ بامولابارثي، سويكار بهوشان (15 أغسطس 2018). "سفينة هندية قديمة" . موسوعة التاريخ العالمي . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2022 .
  28. ↑ رايت، كولين. "أجانتا: قارب من الجدار الأيمن للكهف الثاني" . www.bl.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2022 .
  29. ↑ بوليت، ريتشارد دبليو؛ كروسلي، باميلا كايل؛ هيدريك، دانيال آر؛ هيرش، ستيفن؛ جونسون، ليمان (2008). الأرض وشعوبها: تاريخ عالمي، طبعة مختصرة، المجلد الأول: حتى عام 1550: تاريخ عالمي . سينجايج ليرنينج. الصفحات 352-353 . ISBN  9780618992386أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  30. ↑ ميرسون، جون (1990). عبقرية الصين: الشرق والغرب في تشكيل العالم الحديث . وودستوك، نيويورك: دار أوفرلوك للنشر. ISBN 978-0-87951-397-9.
  31. ↑ كونستام، أ. (2002). تاريخ حطام السفن . نيويورك: دار ليونز للنشر. ص 77-79 . ISBN  1-58574-620-7.
  32. ↑ بلوك، ليو (2003). تسخير الرياح: تاريخ موجز لتطور الأشرعة . مطبعة المعهد البحري. ISBN 9781557502094أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  33. ↑ ديفي، بيلي دبليو؛ وينيوس، جورج دي (1977). أسس الإمبراطورية البرتغالية، 1415-1850 . أوروبا والعالم في عصر التوسع. المجلد 1. ص 177. ISBN   978-0-8166-0850-8أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  34. ↑ مورفي، باتريك جيه؛ كوي، راي دبليو (2013). التمرد وفوائده: دروس في القيادة من عصر الاكتشاف . مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-17028-3أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 26 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2019 .
  35. ↑ بيرغرين، لورانس (2003). على حافة العالم : رحلة ماجلان المرعبة حول العالم ( الطبعة الأولى). نيويورك: مورو. ISBN   0066211735. OCLC 52047431 . 
  36. 1 2 3 أندرسون، رومولا؛ أندرسون، آر سي (2003-09-01). تاريخ موجز للسفن الشراعية . شركة كورير. ISBN 9780486429885أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  37. ↑ كينغستون، ويليام إتش جي (29-12-2014). كيف سيطرت بريطانيا على البحار . BoD – كتب حسب الطلب. ص 123-182 . ISBN  9783845711935أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  38. 1 2 لافيري، برايان (2012). أسطول نيلسون: السفن والرجال والتنظيم 1793-1815 . كونواي. ISBN 9781844861750.
  39. ↑ غولد، ريتشارد أ. (29-04-2011). علم الآثار والتاريخ الاجتماعي للسفن . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 216. ISBN  9781139498166أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  40. ↑ وينفيلد، ريف؛ روبرتس، ستيفن س. (2017). السفن الحربية الفرنسية في عصر الإبحار 1626-1786 . دار بن آند سورد للنشر المحدودة. رقم ISBN 9781473893535أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  41. 1 2 3 ماكجريجور، ديفيد ر. (1993). سفن كليبر البريطانية والأمريكية: مقارنة بين تصميمها وبنائها وأدائها . لندن: دار كونواي ماريتايم برس المحدودة. ISBN 0-85177-588-8.
  42. 1 2 ماكجريجور، ديفيد ر. (1983). سفن الشاي السريعة، تاريخها وتطورها 1833-1875 . دار كونواي ماريتايم للنشر المحدودة. ISBN 0-85177-256-0.
  43. ↑ ماكي، أ. في باس (محرر) 1972، ص 235
  44. ↑ تيليغدي، ج.؛ تريف، ل.؛ رومانسكي، ل. (2016). مونتيمور، ماريا فاطمة (محررة). الطلاءات والأغشية المركبة الذكية : تطبيقات النقل، والهياكل، والبيئة، والطاقة . كامبريدج، المملكة المتحدة: إلسيفير. ص 130-131 . ISBN   9781782422952. OCLC 928714218 . 
  45. ↑ هاي (15 مايو 1863). "حول النحاس وأنواع التغليف الأخرى" . المهندس . لندن: 276. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2019 .
  46. 1 2 مكارثي، مايكل (2005). مثبتات السفن: من القارب المخيط إلى السفينة البخارية . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ص 131. ISBN  9781603446211أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-06-2019 .
  47. ↑ نايت، آر جيه بي. "إدخال التغليف النحاسي في البحرية الملكية، 1779-1786" (ملف PDF) . rogerknight.org . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2017 .
  48. 1 2 شاوفيلين، أوتمار (2005). سفن تشابمان الشراعية العظيمة في العالم . كتب هيرست. ISBN 9781588163844أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  49. ↑ راندييه، جان (1968). الرجال والسفن حول رأس هورن، 1616-1939 . باركر. ص 338. ISBN  9780213764760أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  50. ↑ كومينغ، بيل (2009). رحلوا - سجلٌّ للبحارة وسفن كليبر الرائعة التابعة لـ آر وجيه كريغ من غلاسكو : "مقاطعات" كريغ . غلاسكو: براون، سون وفيرغسون. ISBN  9781849270137. OCLC 491200437 . 
  51. ↑ ساذرلاند، جوناثان؛ كانويل، ديان (2007-07-07). سفن الحاويات وناقلات النفط . غاريث ستيفنز. ISBN 9780836883770أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2019 .
  52. ١ ٢ فريق العمل (١٣ أبريل ٢٠٠٩). "الإبحار بضغطة زر" . مجلة التكنولوجيا البسيطة . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٤ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ يونيو ٢٠١٩ .
  53. ↑ تشاترتون، إدوارد كيبل (1915). السفن الشراعية وقصتها: قصة تطورها من أقدم العصور إلى يومنا هذا . ليبينكوت. ص 298 . 
  54. ↑ "اللؤلؤة السوداء" . www.boatinternational.com . شركة Boat International Media Ltd. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2018 .
  55. ↑ باكلي، كارا (2023-10-03). "في قطاع الشحن، جهودٌ حثيثة لخفض الانبعاثات عبر تسخير طاقة الرياح" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2023-10-09 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2023-10-09 . 
  56. ↑ نيومان، سكوت (5 أكتوبر 2023). "تقنية جديدة تستخدم طاقة الرياح التقليدية لتشغيل سفن الشحن العملاقة" . برنامج "مورنينغ إيديشن". الإذاعة الوطنية العامة . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2023 .
  57. ↑ "بداية عصر جديد للإبحار الشراعي" . مجلة الإيكونوميست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0013-0613 . تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2024 . 
  58. ↑ فريق العمل (2012). "تصميم وبناء سفينة خشبية" . متحف بينوبسكوت البحري . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2019 .
  59. ↑ كلارك، آرثر هاميلتون (1912). عصر سفن كليبر: ملخص لسفن كليبر الأمريكية والبريطانية الشهيرة، ومالكيها، وبناةها، وقادتها، وطواقمها، 1843-1869 . جي بي بوتنام وأولاده.
  60. 1 2 3 4 بيدلكومب ، جورج (1990). فن تجهيز السفن: يتضمن شرحًا للمصطلحات والعبارات والطريقة التدريجية لتجهيز السفن، مُكيَّفة خصيصًا للسفن الشراعية . سلسلة دوفر البحرية. شركة كوريير. ص 13. ISBN  9780486263434.
  61. 1 2 3 كيغان، جون ( 1989). ثمن الأميرالية . نيويورك: فايكنغ. ص 278. ISBN  0-670-81416-4.
  62. ↑ فينكام، جون (1843). رسالة في تجهيز السفن بالصواري وصناعتها: شرح مبادئها وعملياتها العملية، وطريقة تشكيل وتركيب الصواري الجاهزة، إلخ . لندن: ويتاكر. الصفحات 216-230 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-06-2019 . 
  63. ↑ هارلاند، جون. فن الملاحة في عصر السفن الشراعية، الصفحات 15، 19-22، 36-37، مطبعة المعهد البحري، أنابوليس، ماريلاند، 1992. ISBN 0-87021-955-3.
  64. ^ Clerc-Rampal، G. (1913) Mer : la Mer Dans la Nature، la Mer et l'Homme، باريس: Librairie Larousse، p. 213
  65. ↑ فولكارد، هنري كولمان (2012). القوارب الشراعية من حول العالم: الدراسة الكلاسيكية لعام 1906. دوفر ماريتيم. كوربوريشن. ص 576. ISBN  9780486311340أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-06-2019 .
  66. ↑ زو موندفيلد، وولفرام (2005). نماذج السفن التاريخية . شركة ستيرلينغ للنشر، ص 352. ISBN  9781402721861أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-06-2019 .
  67. ↑ هوارد، جيم؛ دوان، تشارلز جيه. (2000). دليل الإبحار في أعالي البحار: حلم وواقع الإبحار الحديث في المحيطات . دار شيريدان للنشر، ص 468. ISBN  9781574090932أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-06-2019 .
  68. ↑ لافيري، برايان (1987). تسليح وتجهيز السفن الحربية الإنجليزية، 1600-1815 . مطبعة كونواي البحرية. ص 186-190 . 
  69. ↑ لي، مارتن (مايو 2000). "موازنة سفن الشحن ذات الصواري المربعة في المياه العميقة في القرن العشرين" . مرآة البحار . 86 (2): 186-196 . doi : 10.1080/00253359.2000.10659238 . تاريخ الاسترجاع: 7 أكتوبر 2025 .
  70. ↑ "فن الملاحة - مرجع أكسفورد" . www.oxfordreference.com . ص. فن الملاحة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-06-2019 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-06-2019 . 
  71. ↑ توني غراي. "نصائح ورشة العمل: أجراس السفن" . المعهد البريطاني لعلم الساعات . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2011 .
  72. 1 2 دانا، ريتشارد هنري (1895). سنتان قبل الصاري: سرد شخصي . هوتون، ميفلين. ص 11-13 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-10-2023 . تم الاسترجاع بتاريخ 23-06-2019 . 
  73. ↑ أرمسترونغ، جون (2017-12-01). الشرارة الحيوية: التجارة الساحلية البريطانية، 1700-1930 . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 9781786948960أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2019 .
  74. ↑ ميلفيل، هيرمان (1850). السترة البيضاء؛ أو، العالم في سفينة حربية . هاربر. ص 14-18 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-06-2019 . 
  75. ↑ لافيري، برايان (1983). سفينة الخط . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0851772528. OCLC 10361880 . 
  76. ↑ كويني، تيم (25 أبريل 2014). "التعامل مع الأشرعة المربعة - أوشن نافيغيتور - مايو/يونيو 2014" . www.oceannavigator.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2019 .
  77. ↑ ماين، ريتشارد (2000). لغة الإبحار . نيويورك: روتليدج. ص. ريف. ISBN  9781135965655أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-06-2019 .
  78. ١ ٢ "التعامل مع أشرعة السفن الشراعية الكبيرة - أوشن نافيغيتور - يناير/فبراير ٢٠٠٣" . www.oceannavigator.com . ١ يناير ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠١٩-٠٦-٢٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٩-٠٦-٢٣ .
  79. ↑ رويس، باتريك م. (1997). رويس للإبحار المصور . منشورات بروستار. رقم ISBN 9780911284072أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-06-2019 .
  80. ↑ فيندلاي، جوردون د. (2005). يدي على الدفة . دار المؤلف. ص 138. ISBN  9781456793500أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-06-2019 .
  81. ↑ غودوين، بيتر (25 يناير 2018). دليل سفينة النصر البريطانية الجيبية 1805: سفينة الأدميرال نيلسون الرئيسية في معركة ترافالغار . دار بلومزبري للنشر. رقم ISBN 9781472834072أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 03-07-2019 .
  82. ↑ جوبسون، غاري (2008). أساسيات الإبحار ( طبعة منقحة). سيمون وشوستر. ص 224. ISBN   978-1-4391-3678-2أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-06-2019 .
  83. ↑ كامبل، آي سي (1995)، "الشراع اللاتيني في التاريخ العالمي" (ملف PDF) ، مجلة التاريخ العالمي ، المجلد 6، العدد 1، الصفحات 1-23 ، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 أغسطس 2016 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2017   
  84. ↑ سكييت، والتر و. (2013). قاموس اشتقاقي للغة الإنجليزية . أدلة دوفر اللغوية (طبعة مُعاد طباعتها ). شركة كورير. ص 351. ISBN   978-0-486-31765-6أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-06-2019 .
  85. 1 2 جونستون، أندرو ك.؛ كونور، روجر د.؛ ستيفنز، كارلين إي.؛ سيروزي، بول إي. (2015-06-02). الزمن والملاحة: القصة غير المروية للانتقال من هنا إلى هناك . مؤسسة سميثسونيان. ISBN 9781588344922أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27-10-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-06-2019 .
  86. ↑ تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "السداسية" . الموسوعة البريطانية . المجلد 24 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 765-767 .    
  87. ↑ توربين، إدوارد أ.؛ ماك إيوين، ويليام أ.؛ هايلر، ويليام ب. (1965). دليل ضباط الأسطول التجاري . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 087033056X. OCLC 228950964 . 
  88. ↑ ويدن، جون د. (1912). الحياة البحرية في أيام السفن الشراعية القديمة: من مقدمة السفينة إلى سطحها الخلفي . ليتل، براون، وشركاه.
  89. ↑ هارلاند، جون (1984). فن الملاحة في عصر السفن الشراعية: سردٌ لمهارات قيادة السفن الحربية الشراعية 1600-1860، استنادًا إلى مصادر معاصرة . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-1-8448-6309-9.

للمزيد من القراءة

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بالسفن الشراعية على ويكيميديا ​​كومنز