بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1987
كانت بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1987 هي الموسم الحادي والأربعين لسباقات الفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. وقد تضمنت بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1987 للسائقين وبطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1987 للصانعين، والتي أقيمت بالتزامن على مدار ستة عشر سباقاً بدأت في 12 أبريل وانتهت في 15 نوفمبر.
فاز نيلسون بيكيه ببطولة العالم للسائقين للمرة الثالثة والأخيرة. حقق ثلاثة انتصارات فقط، مقارنةً بزميله في الفريق ومنافسه الرئيسي نايجل مانسيل الذي حقق ستة انتصارات، لكن مانسيل اضطر للتخلي عن المنافسة بعد تعرضه لحادث خلال التجارب الحرة لسباق جائزة اليابان الكبرى وإصابته في ظهره. أما بطولة العالم للصانعين، فقد فاز بها فريق ويليامز - هوندا للعام الثاني على التوالي. وشهد الموسم أيضاً منافسات كأس جيم كلارك وكأس كولين تشابمان ، اللتين تنافس عليهما سائقو وصانعو سيارات الفورمولا 1 المزودة بمحركات تعمل بسحب الهواء الطبيعي على التوالي .
كان هذا هو الموسم الأول منذ عام 1976 الذي غابت فيه رينو كمورد للمحركات في هذه الرياضة بسبب إعادة هيكلة الشركة المستمرة .
أدى انسحاب بيريللي من الفورمولا 1 في نهاية عام 1986 إلى أن أصبحت جوديير المورد الوحيد للإطارات لعام 1987. وكان هذا هو الموسم الأول منذ عام 1963 الذي شهدت فيه الرياضة موردًا قياسيًا واحدًا للإطارات.
السائقون والمقاولون
شارك السائقون والفرق التالية في موسم 1987. وقد استخدمت جميع الفرق إطارات من إنتاج شركة جوديير بعد انسحاب شركة بيريللي من هذه الرياضة بعد ستة مواسم.
تغييرات الفريق
- انسحبت رينو من سباقات الفورمولا 1 في نهاية العام الماضي، لذا كان على عملائها الثلاثة البحث عن عقود جديدة:
- اشترت شركة لوتس محركات هوندا عمرها عام واحد ؛
- كان من المقرر أن يستخدم فريق ليجيه محركات ألفا روميو رباعية الأسطوانات المزودة بشاحن توربيني، والتي تُعرف باسم ألفا روميو 415T (كان هذا المحرك قيد التطوير منذ أواخر عام 1984 كبديل محتمل لمحرك ألفا روميو 890T V8 المزود بشاحن توربيني، والذي كان ضعيف الأداء ويستهلك الكثير من الوقود)، ولكن عندما شبّه السائق رينيه أرنو هذه المحركات بـ"الطعام المُستعمل"، انسحبت شركة فيات، المالكة لألفا، من التعاون. وكان من المقرر أن يستخدم الفريق محرك 890T في الجولة الافتتاحية في البرازيل قبل أن يُظهر محرك التوربو رباعي الأسطوانات لأول مرة في إيمولا في الجولة الثانية. ومع ذلك، عندما انتهى التعاون مع ألفا، اضطر الفريق إلى التغيب عن سباق البرازيل بينما كانوا يُعدّلون سيارتهم لتناسب محركات BMW التوربينية القديمة التي أعيد تسميتها باسم ميجاترون ، والتي زوّدها بها جاكي أوليفر، رئيس فريق أروز (حيث اقتصر دعم BMW الرسمي على فريق برابهام ).
- وقع تيريل عقدًا لمحركات فورد - كوزوورث V8 ، استعدادًا للوائح الجديدة التي تحظر استخدام الشواحن التوربينية في عام 1989 .
- كما قامت شركة AGS بالتحول إلى محركات Cosworth V8 ذات السحب الطبيعي .
- وقّعت شركة بينيتون أيضًا صفقة مع فورد-كوزوورث، ولكن لمحركها التوربيني V6 الذي ظهر لأول مرة في عام 1986 مع فريق هاس لولا ، وذلك بسبب ميزات التصميم الخاصة به التي يمكن أن تتجنب آثار التعزيز التوربيني المحدود (انظر تغييرات اللوائح )، على الأقل أكثر من محركات التوربو الخاصة بمنافسيها.
- خسرت ماكلارين مصممها جون بارنارد لصالح فيراري ، لكنها استعانت بخدمات غوردون موراي، المصمم المخضرم لفريق برابهام، كمدير فني جديد، بالإضافة إلى نيل أوتلي، المصمم والمهندس السابق لفريقي ويليامز وهاس لولا . أما سيارة ماكلارين الجديدة لعام 1987، فقد صممها ستيف نيكولز .
- استقطب فريق آروز روس براون، خبير الديناميكا الهوائية السابق في فريق هاس لولا، ليشغل منصب المدير التقني وكبير المصممين. بعد انسحاب بي إم دبليو من سباقات الفورمولا 1 باستثناء التزامها بعقد تزويد فريق برابهام بالمحركات عام 1987، قامت شركة التأمين الأمريكية USF&G ، الراعي الرئيسي لفريق آروز ، بشراء الكمية المتبقية من محركات بي إم دبليو M12 /13 رباعية الأسطوانات، وأعادت تسميتها إلى محركات ميجاترون M12/13. ثم قام مدير الفريق جاكي أوليفر بتزويد فريق ليجيه ببعض هذه المحركات ابتداءً من الجولة الثانية من الموسم.
تغييرات منتصف الموسم
- ساهم حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) للمحركات المزودة بشواحن توربينية عام 1989 في تسهيل دخول سباقات الفورمولا 1 تقنيًا وخفض تكلفتها. وكان فريق سكوديريا كولوني ، وهو فريق ناجح في بطولة الفورمولا 3 الإيطالية ، أول فريق ينضم إلى السباقات . شارك الفريق في سباقي الجائزة الكبرى الإيطالي والإسباني ، قبل أن يشارك في الموسم الكامل بعد عام.
تغييرات السائق
- اعتزل كيكي روزبرغ سباقات الفورمولا 1، مما فتح الباب أمام ستيفان يوهانسون في فريق ماكلارين ، بعد أن حل جيرهارد بيرغر محله في فريق فيراري .
- ظهر ساتورو ناكاجيما لأول مرة مع فريق لوتس ، إلى جانب أيرتون سينا ، بعد فوزه بستة من أصل سبعة ألقاب في بطولة الفورمولا 2 اليابانية . وقد حظي ترقيته بدعم من شركة هوندا .
- انتقل مارتن بروندل وجوناثان بالمر إلى فريقين مختلفين، حيث انضم بروندل إلى فريق زاكسبيد ، بينما انضم بالمر إلى فريق تيريل . وحقق بالمر عامًا أكثر نجاحًا، حيث فاز بكأس جيم كلارك كأعلى سائق تسجيلًا للنقاط بسيارة غير مزودة بشاحن توربيني .
- شهدت الفرق ذات التصنيف الأدنى ستة عشر تغييراً آخر في صفوف السائقين.
تغييرات منتصف الموسم
- بحلول عام 1987، كان فريق أوسيلا يُدير الموسم سباقًا تلو الآخر، ويطلب من السائقين جلب الرعاية أو أموالهم الخاصة. وفي ظل هذا النظام، ظهر غابرييل تاركويني لأول مرة خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى . وبالمثل، خاض فرانكو فوريني ثلاثة سباقات مع الفريق.
- بدأ نيكولا لاريني، بطل الفورمولا 3 الإيطالي لعام 1986، مسيرته مع فريق سكوديريا كولوني . وكان قد قاد لصالح الفريق في الفورمولا 3.
- ظهر سائق الفورمولا 3000 يانيك دالماس لأول مرة خلال سباق الجائزة الكبرى المكسيكي ، وبقي حتى نهاية الموسم، حيث قاد سيارة لاروس الثانية بجانب فيليب أليوت .
- بسبب النتائج السيئة، استبدلت شركة AGS باسكال فابري بروبرتو مورينو ، قبل سباقين من نهاية الموسم. وكان لمورينو تجربة سابقة واحدة في الفورمولا 1، كسائق اختبار لفريق لوتس عام 1982 .
- أُتيحت الفرصة لسائق فريق برابهام ، ريكاردو باتريس، ليحل محل نايجل مانسيل في السباق الأخير من الموسم، بعد إصابة سائق ويليامز خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الياباني . وكان باتريس قد وقّع بالفعل مع ويليامز لموسم 1988. وحلّ بطل الفورمولا 3000 لعام 1987، ستيفانو مودينا، محله ليخوض أولى تجاربه مع برابهام.
تقويم
تغييرات التقويم
- تم تبديل مكان سباق الجائزة الكبرى البلجيكي وسباق الجائزة الكبرى موناكو في التقويم بحيث يأتي سباق موناكو بعد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي.
- تم نقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني إلى حلبة سيلفرستون سنوياً بعد توقيعهم اتفاقية لمدة خمس سنوات لاستضافة سباق الجائزة الكبرى.
- عاد سباق الجائزة الكبرى الألماني إلى هوكنهايم الذي يديره Automobilclub von Deutschland مما أدى إلى خروج نوربورغرينغ الذي كان يديره ADAC .
- تم نقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني من منتصف أبريل إلى أواخر سبتمبر.
- عاد سباق الجائزة الكبرى الياباني بعد غياب دام 10 سنوات؛ وقد أقيم في حلبة سوزوكا الدولية للسباقات المملوكة لشركة هوندا في الأول من نوفمبر.
- كان من المقرر أصلاً إقامة سباق الجائزة الكبرى الكندي في 14 يونيو، لكنه أُلغي بسبب خلاف بين شركتي لابّات ومولسون المتنافستين في مجال رعاية السباق . وكان عام 1987 هو الموسم الأول منذ عام 1975 الذي لم يشهد إقامة سباق الجائزة الكبرى الكندي.
تغييرات في اللوائح
كان قد تقرر بالفعل حظر المحركات المزودة بشاحن توربيني اعتبارًا من عام 1989. حاول الاتحاد الدولي للسيارات جعل التحول المبكر إلى المحركات ذات السحب الطبيعي أمرًا جذابًا: [ 1 ] [ 2 ]
- أصبح بإمكان المحركات ذات السحب الطبيعي الآن أن تصل سعتها القصوى إلى 3.5 لتر، بعد أن كانت 3.0 لتر.
- تم تحديد حد الوقود لمحركات التوربو عند 195 لترًا (52 جالونًا أمريكيًا ) ، بينما يمكن للفرق التي تعمل بمحرك ذي سحب طبيعي حمل واستخدام كميات غير محدودة من الوقود أثناء السباق.
- أصبح ضغط التوربو محدودًا عند 4.0 بار (58 رطل لكل بوصة مربعة) . عالج الاتحاد الدولي للسيارات هذا الأمر بفرض آلية "انفجار" للصمامات عند تجاوز الضغط الحد المسموح به. أدى ذلك إلى انخفاض قوة سيارات التوربو بحوالي 300 حصان (220 كيلوواط) مقارنةً بالعام السابق. مع ذلك، كان معدل التطور في مجالات مثل الديناميكا الهوائية والإطارات سريعًا لدرجة أن الفرق الرائدة في استخدام التوربو تجاوزت عمليًا هذا التقييد على القوة.
حظر الاتحاد الدولي للسيارات الإطارات فائقة النعومة (واللزجة) المستخدمة في التجارب التأهيلية للقضاء على الممارسة غير الشعبية المتمثلة في الاضطرار إلى إيجاد لفة خالية على إطارات كانت جيدة لدورتين سريعتين على أفضل تقدير.
تقرير الموسم
السباق الأول: البرازيل
أسفر السباق الأول في أبريل على حلبة جاكاريباغوا ريوسينترو السريعة والوعرة في ريو دي جانيرو بالبرازيل عن أداء مهيمن لفريق ويليامز-هوندا، حيث تفوق مانسيل على بيكيه. ثم جاء دور سينا، فابي، بروست، بوتسن، بيرغر، وارويك، ألبوريتو، وجوهانسون.
واجه فريق مارش انتكاسة صباح يوم السباق عندما نفدت محركاته، ليتقلص عدد المتسابقين إلى 22. عند الانطلاق، انتزع بيكيه الصدارة من سينا الذي انطلق بقوة، بينما عانى مانسيل من بداية سيئة واضطر إلى الكفاح للعودة إلى المركز الثالث. في اللفة السابعة، دخل بيكيه فجأة إلى منطقة الصيانة بعد أن علقت أوراق في مشعات سيارته. عاد إلى الحلبة في المركز الحادي عشر، تاركًا سينا يتقدم على مانسيل، الذي سرعان ما دخل هو الآخر إلى منطقة الصيانة لتنظيف مشعات سيارته. عاد مانسيل خلف بيكيه، وبدأ الثنائي بالتقدم في الترتيب. دخل سينا إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل في التحكم، ليتقدم بروست إلى الصدارة. وعندما توقف لتغيير الإطارات، تصدر بوتسن السباق لفترة وجيزة قبل أن يستعيد بيكيه الصدارة قبل توقفه الثاني. ثم تقدم بروست مرة أخرى وحافظ على الصدارة طوال فترة ما بعد الظهر، ولم يبدُ عليه أي تهديد لأنه لم يضطر إلى تغيير الإطارات للمرة الثالثة، على عكس منافسيه سينا وبيكيه. تعطل سباق مانسيل بسبب ثقب في الإطار، بينما خرج سينا بسبب عطل في المحرك، وهكذا فاز بروست متقدماً على بيكيه، يوهانسون، بيرغر، بوتسن، ومانسيل.
السباق 2: سان مارينو (إيمولا، إيطاليا)
بعد سباق افتتاح الموسم في البرازيل، كانت هناك فترة توقف دامت ثلاثة أسابيع، أنهى خلالها مارش بناء أول هيكل سيارة 871 لصالح كابيلي. توسع فريق أوسيلا ليضم سيارتين، حيث قاد الثانية شاب يُدعى غابرييل تاركويني، بينما امتلك بروندل أول هيكل من طراز 871 الجديد من إنتاج زاكسبييد. عاد فريق ليجيه إلى المنافسة بسيارات مزودة بمحركات ميجاترون بقيادة رينيه أرنو وبييركارلو غينزاني. إضافةً إلى ذلك، ظهر فريق جديد آخر هو فريق لولا-فورد/كوزوورث بقيادة جيرارد لاروس، والذي كان يضم فيليب أليوت.
لكن مع انطلاق سباق جائزة سان مارينو الكبرى على حلبة أوتودرومو دينو فيراري السريعة في إيطاليا، تعرض نيلسون بيكيه لحادث مروع عند منعطف تامبوريلو السريع، إثر انفجار إطار سيارته خلال التجارب التأهيلية، ما أدى إلى منعه من المشاركة في السباق من قبل طبيب الفورمولا 1، سيد واتكينز. وقررت شركة غوديير، حرصًا على السلامة، نقل إطارات جديدة جوًا خلال الليل لتجارب يوم السبت التأهيلية. وفي عصر يوم السبت، انطلق أيرتون سينا من المركز الأول بسيارته لوتس-هوندا، بينما حلّ نايجل مانسيل ثانيًا بسيارته ويليامز-هوندا. وضمّ الصف الثاني تيو فابي (بينيتون-فورد) وآلان بروست (ماكلارين-تاغ)، بينما انطلقت سيارتا فيراري بقيادة ميشيل ألبوريتو وجيرهارد بيرغر معًا في الصف الثالث. واكتملت المراكز العشرة الأولى بستيفان يوهانسون (ماكلارين)، وريكاردو باتريس (برابهام-بي إم دبليو)، وسيارتي أروز-ميغاترون بقيادة ديريك وارويك وإيدي تشيفر. تصدّر سينا السباق منذ البداية، لكن في اللفة الثانية عند منعطف توسا، انتزع مانسيل الصدارة وبدأ بالابتعاد. في اللفة السادسة، وجد بروست طريقًا لتجاوز سينا، ثم شقّ طريقه خلف مانسيل وحافظ على موقعه. إلا أن سباق بروست انتهى في اللفة الخامسة عشرة عندما تعطل مولد التيار في سيارة ماكلارين . بحلول ذلك الوقت، كان ألبوريتو قد تجاوز سينا، ليصبح في المركز الثاني، بينما كان سينا في المركز الثالث وباتريس في المركز الرابع. توقف مانسيل قبل الموعد المحدد لتغيير الإطارات، لكنه ظل متقدمًا عندما عاد الجميع من توقفاتهم الأولى. تقدّم باتريس إلى المركز الثاني، بينما كان ألبوريتو وسينا يطاردانه. في اللفات الأخيرة، تراجع باتريس بسبب استهلاكه كمية كبيرة من الوقود، ليصبح ألبوريتو في المركز الثاني حتى فقد ضغط الشحن التوربيني، ليتقدم سينا مجددًا. وصل مانسيل إلى خط النهاية متقدمًا على سينا بأقل من نصف دقيقة، بينما كان ألبوريتو في المركز الثالث. وجاء يوهانسون في المركز الرابع، ومارتن بروندل في المركز الخامس (مسجلاً أول نقاط لفريق زاكسبييد)، وحقق ساتورو ناكاجيما المركز السادس في سيارته لوتس هوندا.
السباق الثالث: بلجيكا
استمرت جولة الحلبات عالية السرعة، وكان السباق التالي هو جائزة بلجيكا الكبرى على حلبة سبا فرانكورشان الرائعة والسريعة، وهي حلبة عامة بالقرب من لييج. كانت تشكيلة المتسابقين مشابهة إلى حد كبير لما كانت عليه في جائزة سان مارينو الكبرى قبل أسبوعين، على الرغم من أن أوسيلا عاد إلى سيارة واحدة. عاد نيلسون بيكيه إلى المنافسة بعد حادثه المروع في إيمولا، بينما كان لدى فريق زاكسبييد هيكلان من طراز 871 لمارتن بروندل وكريستيان دانر، حيث استخدم الألماني سيارة أقدم في السباقين السابقين. شهدت التجارب التأهيلية تنافس سيارتي ويليامز-هوندا في المقدمة، حيث انطلق مانسيل من المركز الأول بفارق 1.5 ثانية تقريبًا، بينما حلّ أيرتون سينا ثالثًا بسيارته لوتس-هوندا متقدمًا على سيارتي فيراري بقيادة جيرهارد بيرغر وميشيل ألبوريتو، وسيارة ماكلارين-تاغ/بورش بقيادة آلان بروست، وسيارة بينيتون-فورد/كوزوورث بقيادة تييري بوتسن، وسيارة برابهام-بي إم دبليو بقيادة ريكاردو باتريس، وسيارة بينيتون بقيادة تيو فابي، وستيفان يوهانسون في سيارة ماكلارين الثانية. عند الانطلاق، انتزع مانسيل الصدارة متقدمًا على سينا، وبيكيه، وألبوريتو، وبروست. في بداية اللفة الثانية، فقد فيليب ستريف السيطرة على سيارته تيريل عند منعطف رايديلون واصطدم بالحواجز، مما أدى إلى تمزق المحرك. ثم وصل جوناثان بالمر إلى موقع الحادث بسيارته تيريل الثانية واصطدم بحطام سيارة ستريف. توقف السباق، لكن لم يُصب أيٌّ من السائقين بأذى، على الرغم من تحطم سيارتي فريق تيريل. أُعيد السباق، وكان ذلك بمثابة حظٍّ سعيدٍ لبيرغر وبوتسن، السائق المُفضَّل لدى الجماهير، اللذين اصطدما عند منعطف "باص ستوب". هذه المرة، انتزع سينا الصدارة من مانسيل، ولكن في منتصف اللفة الأولى، حاول نايجل تجاوزه، فاصطدمت السيارتان وانحرفتا. خرج سينا من السباق، لكن مانسيل تمكن من استئناف السباق. هذا ما وضع بيكيه في الصدارة ومانسيل في المؤخرة. استمر مانسيل في السباق حتى أجبره الضرر الناجم عن الحادث على التوقف في اللفة 17، وبعد انسحابه، توجه إلى مرآب لوتس لمواجهة سينا، ما أدى إلى قيام مانسيل بالإمساك بسينا من رقبته، ثم اشتبك السائقان بالأيدي. كان لا بد من الفصل بينهما. احتل ألبوريتو المركز الثاني، وبروست المركز الثالث، وبوتسن المركز الرابع، وفابي المركز الخامس بعد خروج بيرغر بسبب عطل في المحرك. انسحب بيكيه من السباق بعد 10 لفات بسبب عطل في المحرك، ومع توقف ألبوريتو بسبب عطل في مفصل السرعة الثابتة، تقدم بروست إلى الصدارة، وجاء بوتسن في المركز الثاني، ويوهانسون في المركز الثالث بعد أن تجاوز السويدي فابي. ثم قلص ستيفان الفارق مع بوتسن وتقدم إلى المركز الثاني في اللفة 17. لم تُحدث توقفات الصيانة تغييرًا يُذكر، ولكن في الجزء الأخير من السباق، تراجع بوتسن خلف أندريا دي سيزاريس (برابهام-بي إم دبليو) الذي كان في قمة أدائه. انسحب بوتسن أخيرًا بسبب عطل في مفصل السرعة الثابتة، مما ترك المركز الرابع لإيدي تشيفر (أروز-ميغاترون)، بينما حل ساتورو ناكاجيما (لوتس-هوندا) ورينيه أرنو (ليجيه-ميغاترون) في المركز السادس.
السباق الرابع: موناكو
لم تشهد قائمة المشاركين أي تغييرات بعد سباق جائزة بلجيكا الكبرى، لذا سارت الأمور كالمعتاد في موناكو، حيث تصدرت السيارات الثلاث المزودة بمحركات هوندا السباق كالمعتاد، إذ انطلق نايجل مانسيل من المركز الأول بسيارته ويليامز، وجاء أيرتون سينا ثانياً بسيارته لوتس، ونيلسون بيكيه ثالثاً بسيارته ويليامز الثانية. واحتل آلان بروست المركز الرابع مع فريق ماكلارين-تاج، بينما حلّ ميشيل ألبوريتو خامساً بسيارته فيراري. وكان المركز السادس مفاجأة، حيث حلّ إيدي تشيفر بسيارته أروز-ميجاترون، بينما أكمل المراكز العشرة الأولى كل من ستيفان يوهانسون (ماكلارين-تاج)، وجيرهارد بيرغر (فيراري)، وتيري بوتسن (بينيتون-فورد)، وريكاردو باتريس (برابهام-بي إم دبليو). وتعرض ألبوريتو لحادث مروع عندما اصطدم بمؤخرة سيارة كريستيان دانر زاكسبيد على المنحدر بعد منعطف ست ديفوت. طارت سيارة فيراري في الهواء لكنها هبطت عائدة إلى المسار. مع انطلاق 26 سيارة في موناكو لأول مرة، سادت مخاوف بشأن السلامة خلال السباق. عند البداية، تصدّر مانسيل السباق مباشرةً، ما حال دون تكرار حادثة اصطدامه مع سينا في سبا. حلّ البرازيلي ثانياً، وبيكيه ثالثاً، متقدماً على ألبوريتو وبروست وشيفر. بقي ترتيب المقدمة على حاله حتى اللفة 30، حين تباطأ مانسيل بسبب انخفاض ضغط التوربو. انطلق سينا إلى الصدارة وحافظ عليها حتى خط النهاية، رغم توقفه لتغيير الإطارات. حافظ بيكيه على المركز الثاني، بينما تقدّم بروست إلى المركز الثالث، متجاوزاً شيفر الذي كان في المركز الثالث طوال معظم منتصف السباق. في اللفات الأخيرة، تعرّض بروست لعطل في المحرك، ليذهب المركز الثالث إلى ألبوريتو، وبيرغر رابعاً (بعد خروج شيفر بسبب عطل في المحرك)، وجوناثان بالمر خامساً بسيارته تيريل، وإيفان كابيلي سادساً بسيارته ليتون هاوس مارش.
السباق الخامس: ديترويت (الولايات المتحدة الأمريكية)
أُلغي سباق الجائزة الكبرى الكندي بسبب خلاف حول الرعاة المحليين مولسون ولابات، فكانت ديترويت الجولة الوحيدة في أمريكا الشمالية في منتصف الموسم الأوروبي. واعتُبر هذا السباق، الذي أُقيم على أبطأ حلبة في الموسم، الأصعب والأكثر إرهاقًا، نظرًا لضيق شوارع وسط مدينة ديترويت ووعورتها الشديدة، والمحاطة بجدران خرسانية. لم يطرأ أي تغيير على قائمة المشاركين في سباق موناكو قبل ثلاثة أسابيع، وكالعادة، انحصر التنافس على مركز الانطلاق الأول بين سيارات هوندا، حيث كان نايجل مانسيل الأسرع هذه المرة بسيارته ويليامز. وخلفه مباشرةً، جاءت سيارة لوتس بقيادة أيرتون سينا، وسيارة ويليامز بقيادة نيلسون بيكيه. ثم كانت هناك فجوة كبيرة بين سيارات تيري بوتسن (بينيتون-فورد)، وآلان بروست (ماكلارين-تاج)، وإيدي تشيفر (أروس-ميجاترون)، وميشيل ألبوريتو (فيراري). أكمل المراكز العشرة الأولى كل من تيو فابي (بينيتون)، وريكاردو باتريس (برابهام-بي إم دبليو)، وديريك وارويك في سيارة أروز الثانية. انطلق مانسيل متصدرًا السباق وبدأ بالابتعاد عن سينا، بينما في وسط الترتيب، تسبب ستيفان يوهانسون (ماكلارين) في تلف الجناح الأمامي لسيارة وارويك أروز، واصطدم ساتورو ناكاجيما (لوتس-هوندا) بمؤخرة سيارة إيفان كابيلي ليتون هاوس مارش، ثم اصطدم بسيارة أدريان كامبوس ميناردي عند المنعطف التالي. خلف المتصدرين، واجه بيكيه صعوبة في إبقاء شيفر خلفه، وانتهى به الأمر بثقب في إطاره عندما لمس إحدى العجلات، مما اضطره للتوقف في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. بعد ذلك، كافح شيفر للحفاظ على تقدمه أمام فابي، وفي اللفة السابعة حاول سائق بينيتون التجاوز، لكنه أخطأ وأتلف مقدمة سيارته. توقف كلا السائقين في منطقة الصيانة، فابي للانسحاب وشيفر لتغيير الإطارات. عاد إلى السباق من المؤخرة، مما جعل ألبوريتو في المركز الثالث متقدمًا على بوتسن وبروست. وكان التغيير الوحيد في اللفات القليلة التالية هو تقدم بروست على سيارة بينيتون. انسحب ألبوريتو بسبب عطل في علبة التروس، ليصبح بروست في المركز الثالث مع اقتراب موعد التوقفات في منطقة الصيانة. خلال هذه التوقفات، علق صامولة عجلة في سيارة مانسيل، مما أدى إلى خسارته 10 ثوانٍ، ما سمح لسينا بالتقدم إلى الصدارة، يليه مانسيل في المركز الثاني، وبروست في المركز الثالث، وبيكيه الذي شق طريقه بقوة من بين المتسابقين في المركز الرابع. واصل نيلسون تقدمه وتجاوز بروست، واقترب من مانسيل الذي كان يعاني من تشنجات في الساق. في النهاية، تراجع خلف البرازيلي وبروست وجيرهارد بيرغر (فيراري). فاز سينا بسهولة، وجاء بيكيه في المركز الثاني وبروست في المركز الثالث. أما النقاط المتبقية فكانت من نصيب بيرغر ومانسيل وشيفير الذي كان يتعافى.
السباق السادس: فرنسا
في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي الذي أقيم على حلبة بول ريكارد بالقرب من مدينة لو كاستيليه على الريفييرا الفرنسية، انقطعت المنافسة بين سيارات هوندا في فرنسا بفضل الأداء المميز الذي قدمه آلان بروست بسيارته ماكلارين-تاغ، حيث تأهل ثانياً خلف نايجل مانسيل بسيارته ويليامز. وضم الصف الثاني أيرتون سينا بسيارته لوتس-هوندا ونيلسون بيكيه بسيارته ويليامز الثانية، بينما حلّ تيري بوتسن (بينيتون) في المركز الخامس، وتلاه جيرهارد بيرغر (فيراري)، وتيو فابي (بينيتون)، وميشيل ألبوريتو (فيراري) في الصفوف الأربعة الأولى. واكتملت المراكز العشرة الأولى بستيفان يوهانسون بسيارته ماكلارين وديريك وارويك بسيارته أروز-ميغاترون. انطلق مانسيل بداية جيدة متقدماً على بروست عند المنعطف الأول، لكن على الخط المستقيم الخلفي، انطلق بيكيه متجاوزاً سيارة ماكلارين ليحقق ويليامز المركزين الأول والثاني، حيث حلّ بروست ثالثاً وسينا رابعاً متقدماً على سيارتي بينيتون، وبوتسن متقدماً على فابي. لم يتغير هذا الترتيب، على الرغم من أن مانسيل واجه مشكلة عندما دهس حطامًا من سيارة يوهانسون التي تعرضت لحادث مع أندريا دي سيزاريس (برابهام) عند المنعطف الأول. في اللفة 19، واجه بيكيه لحظة ضعف وخسر المركز الثاني لصالح بروست، لكن خلال توقفات الصيانة، تمكن البرازيلي من تجاوز كل من بروست ومانسيل. سرعان ما استعاد مانسيل المركز الثاني من بروست واقترب من بيكيه، لكن التجاوز كان يمثل تحديًا آخر حتى ارتكب بيكيه خطأً وانحرف عن المسار في اللفة 46، ليتقدم مانسيل. في الجولة الثانية من التوقفات، تعطلت سيارة بيكيه في ممر الصيانة وخسر أقل من 10 ثوانٍ، ليتمكن مانسيل من الفوز. أنهى نيلسون السباق في المركز الثاني، بينما احتل بروست وسينا المركزين الثالث والرابع متقدمين على فابي، وذهبت النقطة الأخيرة إلى فيليب ستريف في سيارة تيريل-فورد/كوزوورث.
السباق السابع: بريطانيا
استمر التنافس بين مانسيل وبيكيه داخل فريق ويليامز في سباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة سيلفرستون، حيث حقق نيلسون بيكيه الفوز في التجارب التأهيلية متفوقًا على زميله في الفريق نايجل مانسيل بفارق أقل من عُشر ثانية. وجاء أيرتون سينا في المركز الثالث بسيارته لوتس، بينما حلّ آلان بروست رابعًا بسيارته ماكلارين-تاغ. وانطلق من الصف الثالث سيارتا بينيتون-فورد بقيادة تيري بوتسن وتيو فابي، بينما سيطر سائقا فيراري على الصف الرابع، حيث تقدّم ميشيل ألبوريتو على جيرهارد بيرغر. واكتملت المراكز العشرة الأولى بسيارة برابهام-بي إم دبليو بقيادة أندريا دي سيزاريس، وسيارة ماكلارين الثانية بقيادة ستيفان يوهانسون. وخيّب فريق ليجيه الآمال باستبعاد بييركارلو غينزاني من السباق بعد نفاد وقوده على الحلبة، حيث قام الميكانيكيون بتزويده بالوقود ومساعدته على تشغيل السيارة. قام السائق الإيطالي أيضاً بجولتين إضافيتين في نهاية الجولة التأهيلية الأولى، وكانت سلسلة المخالفات التي ارتكبها تفوق قدرة الحكام على قبولها. حلبة سيلفرستون، التي كانت في الأصل أسرع حلبة في روزنامة السباقات، خضعت لتعديل: فقد أُزيل منعطف وودكوت واستُبدل بمنعطف أبطأ على امتداد خط بريدج المستقيم. في سباقٍ كان من المتوقع أن يكون كلاسيكياً، انطلق بروست بدايةً أفضل من سائقي ويليامز، وتصدر السباق، لكن عند المنعطف الثاني، انطلق بيكيه متجاوزاً الفرنسي، وسرعان ما تبعه مانسيل. كان من الواضح أن المنافسة ستكون محصورة بينهما. بفضل سرعة سائقي ويليامز وتفوق سيارة ويليامز FW11B على الحلبات عالية السرعة، تمكن مانسيل وبيكيه من تجاوز جميع المتسابقين في نهاية السباق. تصدّر بيكيه السباق طوال معظم فترة ما بعد الظهر، ولكن في اللفات الأخيرة، وسط هتافات الجماهير، وبعد توقفه في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات (إذ قرر بيكيه إكمال السباق بإطار واحد)، قلّص مانسيل الفارق مع بيكيه، وفي منعطف ستو في اللفة 63 من أصل 65، تجاوزه مانسيل بمناورة مذهلة. كانت سرعة سيارتي ويليامز فائقة لدرجة أنهما تجاوزتا جميع المتسابقين على حلبة جافة. وفي لفة التباطؤ، نفد وقود مانسيل، وانفجر محرك هوندا في سيارته. حلّ سينا في المركز الثالث، وجاء ساتورو ناكاجيما في المركز الرابع بسيارة لوتس-هوندا الثانية، بينما ذهبت النقاط المتبقية إلى ديريك وارويك (أروز-ميجاترون/بي إم دبليو) وفابي.
السباق الثامن: ألمانيا
قبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة هوكنهايمرينغ السريعة ذات المسارات المستقيمة المحاطة بالأشجار، كانت بطولة العالم متقاربة للغاية في منتصف الموسم، حيث تصدر نيلسون بيكيه الترتيب برصيد 39 نقطة، يليه أيرتون سينا في المركز الثاني برصيد 35 نقطة، ثم نايجل مانسيل في المركز الثالث برصيد 30 نقطة، وألان بروست في المركز الرابع برصيد 26 نقطة. أسفرت التجارب التأهيلية عن تفوق مانسيل على سينا ليحرز مركز الانطلاق الأول، بينما حلّ بروست ثالثًا، متقدمًا بفارق ضئيل على بيكيه الذي حلّ رابعًا. وجاء ميشيل ألبوريتو في المركز الخامس كأسرع سائق بسيارته الفيراري، بينما حلّ تييري بوتسن سادسًا بسيارته بينيتون. واكتملت قائمة العشرة الأوائل بأندريا دي سيزاريس (برابهام-بي إم دبليو)، وستيفان يوهانسون (ماكلارين)، وتيو فابي (بينيتون)، وجيرهارد بيرغر (فيراري). في البداية، انطلق سينا متصدرًا السباق، بينما كان مانسيل بطيئًا في البداية، لكنه سرعان ما استعاد مركزه الثاني بنهاية اللفة الأولى متقدمًا على بروست، وبيكيه، وبوتسن، وألبوريتو، ويوهانسون. في بداية اللفة الثانية، تقدم مانسيل، وكان من الواضح أن سينا يعيق تقدم الجميع خلفه. تجاوزه بروست لاحقًا في اللفة الثانية، وتبعه بيكيه في اللفة الثالثة. تمكن بروست من تقليص الفارق مع مانسيل، وفي اللفة السابعة تقدم الفرنسي. في مؤخرة السباق، كان معدل الانسحابات مرتفعًا، لكن الوضع في المقدمة لم يتغير كثيرًا حتى اللفة 19 عندما دخل بروست إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. عندما دخل مانسيل إلى منطقة الصيانة في اللفة 23، تقدم بروست مرة أخرى. كان مانسيل يأمل في اللحاق بسيارة ماكلارين، لكن محركه تعطل في اللفة 25، فانتقل بيكيه إلى المركز الثاني، بينما دخل سينا إلى منطقة الصيانة مرتين محاولًا حل مشكلة خطيرة في التحكم، فتراجع إلى الخلف، تاركًا يوهانسون في المركز الثالث بعد أن تعطل محرك سيارة بوتسن من نوع بينيتون. بدا أن بروست قد حسم السباق لصالحه، لكن قبل أربع لفات من النهاية، انقطع سير المولد الكهربائي، مما أجبره على الانسحاب. وهكذا، فاز بيكيه بالسباق، وجاء يوهانسون ثانياً، وسينا ثالثاً، بينما حصد المتأخرون النقاط المتبقية: فيليب ستريف وجوناثان بالمر في المركزين الرابع والخامس على التوالي بسيارتيهما من طراز تيريل، وفيليب أليوت في المركز السادس بسيارته من طراز لاروس لولا. وكان مارتن بروندل هو المتسابق الوحيد الآخر في سيارته من طراز زاكسبييد، متأخراً بعشر لفات عن الفائز. في الواقع، كان معدل الانسحابات مرتفعاً للغاية في هذا السباق، حيث لم تُكمل السباق سوى 6 سيارات من أصل 26 سيارة مشاركة، وهو أدنى رقم منذ سباق جائزة ديترويت الكبرى عام 1984. وكانت معظم الأعطال في هذا السباق متعلقة بالمحرك أو الشاحن التوربيني؛ إذ كانت السيارات المزودة بمحركات توربينية سعة 1.5 لتر تُنتج حوالي 950 حصاناً في وضعية السباق.
السباق التاسع: المجر
كان الخبر الأبرز في سباق جائزة المجر الكبرى على حلبة هنغارورينغ في موغيورود هو إبلاغ آيرتون سينا فريق لوتس بأنه لن يبقى مع الفريق في عام 1988. تحرك مدير الفريق بيتر وار سريعًا وتعاقد مع نيلسون بيكيه، الذي كان مستاءً من عدم منحه فرانك ويليامز مركز السائق الأول في ويليامز. كان سينا سينضم إلى آلان بروست في ماكلارين. شهدت التجارب التأهيلية للسباق على حلبة هنغارورينغ تقدمًا ملحوظًا لفريق فيراري، حيث تأهل غيرهارد بيرغر في المركز الثاني خلف نايجل مانسيل سائق ويليامز-هوندا. وجاء نيلسون بيكيه في المركز الثالث، وآلان بروست في المركز الرابع بسيارته ماكلارين، بينما حلّ ميشيل ألبوريتو خامسًا بسيارة فيراري الثانية، وسينا سادسًا. واكتملت المراكز العشرة الأولى بتييري بوتسن (بينيتون-فورد)، وستيفان يوهانسون سائق ماكلارين، وديريك وارويك سائق أروز-ميغاترون/بي إم دبليو، وريكاردو باتريس سائق برابهام-بي إم دبليو. انطلق مانسيل متصدرًا السباق، بينما بدأ بيرغر بداية مترددة بعض الشيء، مما سمح لبيكيه بالتقدم إلى المركز الثاني قبل أن يستعيد بيرغر المركز بمناورة جريئة من الخارج عند المنعطف الأول. ثم خسر بيكيه المركز الثالث لصالح ألبوريتو، ليصبح مانسيل مطاردًا من قبل سيارتي فيراري، بينما حلّ بيكيه رابعًا متقدمًا على سينا، وبروست، وبوتسن، ويوهانسون. لم يدم سباق بيرغر طويلًا، إذ انسحب بعد 13 لفة بسبب عطل في الترس التفاضلي. هذا ما دفع ألبوريتو إلى المركز الثاني وبيكيه إلى المركز الثالث، وبقي الترتيب على حاله حتى تجاوز بيكيه ألبوريتو في اللفة 29. كان سينا رابعًا، وبوتسن خامسًا، وبروست سادسًا. بقي الترتيب دون تغيير حتى اللفة 44 عندما انسحب ألبوريتو بسبب مشكلة في المحرك، ثم في اللفات الأخيرة تقدم بروست على بوتسن. في اللفة 71 من أصل 76، انفكّت صامولة العجلة الخلفية اليمنى لسيارة مانسيل، مما اضطره للانسحاب، وذهب الفوز إلى بيكيه - وكانت هذه ضربة قوية لآمال مانسيل في الفوز بالبطولة. حلّ سينا ثانياً، وبروست ثالثاً، متقدماً على بوتسن وباتريس ووارويك.
السباق العاشر: النمسا
منح فوز نيلسون بيكيه في المجر تقدماً بسبع نقاط في بطولة العالم على أيرتون سينا، بينما يتأخر نايجل مانسيل وآلان بروست بفارق 11 نقطة عن سينا. في سباق الجائزة الكبرى النمساوي، الذي أقيم على حلبة أوسترايخ رينغ الخلابة، أسرع حلبة سباقات الجائزة الكبرى لهذا العام، عانى نايجل مانسيل قليلاً بسبب خضوعه لعملية خلع ضرس العقل قبل بدء التجارب، مما أثر على أدائه في التجارب التأهيلية، وسمح لزميله في فريق ويليامز-هوندا، نيلسون بيكيه، بالانطلاق من المركز الأول بسرعة متوسطة مذهلة بلغت 255 كم /ساعة. حلّ مانسيل ثانياً، وجاء غيرهارد بيرغر ثالثاً بسيارته فيراري، وتيري بوتسن رابعاً بسيارته بينيتون-فورد، متقدماً بفارق ضئيل على زميله في الفريق تيو فابي. احتل ميشيل ألبوريتو المركز السادس في سيارة فيراري الثانية، متقدماً على أيرتون سينا في سيارة لوتس-هوندا، وريكاردو باتريس في سيارة برابهام-بي إم دبليو، وآلان بروست في سيارة ماكلارين، وأندريا دي سيزاريس في سيارة برابهام الثانية. تعرض ستيفان يوهانسون لحادث مروع خلال التجارب الحرة عندما وجد غزالاً في منتصف الطريق واصطدم به بسرعة عالية. أدى ذلك إلى تلف نظام التعليق في سيارة ماكلارين، ما تسبب في تحطمها بشدة وكسر أحد أضلاعه.
أصبحت سلامة حلبة النمسا مصدر قلق متزايد، وبرزت المشاكل مجددًا يوم السباق. أصبح خط الانطلاق الضيق - الذي تسبب بمشاكل في سباقات الجائزة الكبرى لسنوات، والذي فشل المنظمون في توسيعه - محور نقاش السلامة. في البداية، انطلق بيكيه متقدمًا على فابي الذي انطلق بسرعة، لكن السباق توقف عندما فقد مارتن بروندل السيطرة على سيارته زاكسبيد، فاصطدم بحاجز وارتد عائدًا إلى منتصف الحلبة. اصطدم رينيه أرنو (ليجيه) وأدريان كامبوس (ميناردي)، بينما اصطدمت سيارتا تيريل ببعضهما، كما خرجت سيارة بييركارلو غينزاني (ليجيه) من السباق بسبب عطل في نظام التعليق.
أُعيد تنظيم خط الانطلاق وحاول المتسابقون الانطلاق مجددًا. تقدم بيكيه إلى الصدارة، لكن مانسيل واجه مشكلة وكان يتراجع ببطء. كما تباطأ بيرغر فجأة أثناء محاولته تجاوز سيارة ويليامز، مما أدى إلى ازدحام شديد خلفه، واصطدم باتريس بإيدي تشيفر (أروز-ميغاترون). اصطدم يوهانسون بمؤخرة سيارة تشيفر، واصطدم بروندل بمؤخرة سيارة ماكلارين. نتيجة لذلك، ضغط غينزاني على المكابح واصطدمت به سيارة أوسيلا التي يقودها أليكس كافي، وتورط كل من إيفان كابيلي (مارش)، وفيليب أليوت (لاروس لولا)، وكريستيان دانر (زاكسبيد)، وفيليب ستريف (تيريل) في الحادث، ثم دهس باسكال فابر (إيه جي إس) مؤخرة سيارة تيريل التي يقودها جوناثان بالمر. أُغلق المسار مرة أخرى، ورُفعت الراية الحمراء للمرة الثانية.
بشكلٍ لافت، تمكّن معظم المتسابقين من الانطلاق من المركز الثالث، باستثناء ستريف، على الرغم من أن بروندل وكافي ودانر وفابر انطلقوا جميعًا من ممر الصيانة. رفضت سيارة بروست من نوع ماكلارين الانطلاق، فانتقل إلى السيارة الاحتياطية وانضم إلى صف السيارات في ممر الصيانة. في نهاية لفة الاستعراض، دخل ألبوريتو إلى منطقة الصيانة لإصلاح عجلة القيادة، وبذلك انطلقت ست سيارات من ممر الصيانة. هذه المرة، تعطلت سيارة سينا، لكن الجميع تجنّبوا سيارة لوتس، وانتزع بيكيه الصدارة من بوتسن وبيرغر ومانسيل وفابي. في مؤخرة المتسابقين، بدأ سينا وبروست وألبوريتو بالتقدم عبر المتأخرين. اختفى بيرغر بسبب عطل في الشاحن التوربيني بعد بضع لفات فقط، واختفى بوتسن في اللفة 15 بسبب انفصال وصلة ناقل الحركة. هذا ترك بيكيه ومانسيل في المقدمة، وفابي في المركز الثالث. في اللفة 21، انتزع مانسيل الصدارة بينما كان سائقا ويليامز يتنافسان بشراسة بين المتأخرين على الخط المستقيم المؤدي إلى منعطف بوش. وبمجرد تقدمه، تمكن مانسيل من الحفاظ على صدارته خلال توقفات الصيانة، بينما بقي فابي في المركز الثالث، فانتقلت الأنظار إلى المنافسة المحتدمة بين ألبوريتو وسينا في مؤخرة الترتيب. اصطدم السائقان، ما اضطر سينا إلى التوقف لاستبدال الجناح الأمامي. تراجع سينا عن المراكز المؤهلة للحصول على النقاط، لكنه تمكن من التقدم في الترتيب بعد انسحاب ألبوريتو بسبب مشكلة في نظام العادم، وتأخر بروست بسبب عطل مماثل. هذا يعني أن بوتسن احتل المركز الرابع، وسينا المركز الخامس، وبروست المركز السادس.
سيكون هذا آخر سباق جائزة كبرى نمساوي لمدة 10 سنوات؛ وسيعود السباق إلى نفس المكان المختصر في عام 1997.
السباق الحادي عشر: إيطاليا
توسّع نطاق المنافسة في حلبة مونزا أوتودروم قرب ميلانو بوصول فريق كولوني الجديد، بقيادة نيكولا لاريني. كما توسّع فريق أوسيلا ليضم سيارتين بانضمام السويسري فرانكو فوريني إلى أليكس كافي. أعلنت هوندا أنها لن تزود ويليامز بالمحركات في عام 1988، على الرغم من أن الشركة اليابانية كان لا يزال أمامها عام واحد في عقدها. قررت هوندا التعاون مع ماكلارين. أثار هذا تساؤلات حول ما إذا كانت هوندا ستعامل سائقي ويليامز بإنصاف في المنافسة على بطولة العالم، حيث سيكون نيلسون بيكيه سائقًا لهوندا في عام 1988 بينما لن يكون مانسيل كذلك. قال مسؤولو هوندا إن الأمر لا يُحدث فرقًا، لكن قلةً صدّقت كلامهم. كان فريق ويليامز قد جهّز نظام التعليق النشط الجديد، واستخدمه نيلسون بيكيه، بينما بقي نايجل مانسيل بسيارة تقليدية. انطلق بيكيه من المركز الأول، وحلّ مانسيل خلفه بعُشر ثانية، لكن أيرتون سينا خسر المركز الثالث لصالح جيرهارد بيرغر سائق فيراري. ثم جاء تيري بوتسن (بينيتون-فورد)، وآلان بروست (ماكلارين-تاغ)، وميشيل ألبوريتو (فيراري)، وتيو فابي (بينيتون). واكتملت المراكز العشرة الأولى بسيارتي برابهام بقيادة أندريا دي سيزاريس وريكاردو باتريس. في بداية السباق، انطلق مانسيل بداية جيدة، لكنه أخطأ في تغيير التروس، ليتقدم بيكيه إلى الصدارة عند المنعطف الأول، بينما حلّ بيرغر ثالثًا متقدمًا على بوتسن وبروست وسينا. في بداية اللفة الثانية، نافس بيرغر على المركز الثاني، لكن مانسيل أغلق الطريق أمامه، فاصطدمت السيارتان، وتقدم بوتسن إلى المركز الثاني، وحلّ بيرغر ثالثًا، ومانسيل رابعًا. وظل الترتيب على حاله حتى تمكن مانسيل أخيرًا من تجاوز بيرغر في اللفة 17، ثم تجاوز بوتسن أيضًا. وضعت توقفات الصيانة في منتصف السباق سينا في الصدارة، وبدا وكأنه سيتمكن من إكمال السباق دون توقف كما فعل في موناكو وديترويت. احتلت سيارتا ويليامز-هوندا المركزين الثاني والثالث، وخلفهما بوتسن. بدا سينا في وضع جيد حتى اللفة 43، عندما كان يتجاوز سيارة ليجيه التي يقودها بييركارلو غينزاني، وانحرف عن المسار عبر مصيدة رملية عند منعطف بارابوليكا. وبحلول عودته إلى الحلبة، كان بيكيه في الصدارة. حاول سينا استعادة مركزه، لكن إطاراته لم تسمح له بالمنافسة، لينتهي السباق بفوز بيكيه. وجاء مانسيل في المركز الثالث، وبيرغر في المركز الرابع، وبوتسن في المركز الخامس، وستيفان يوهانسون (ماكلارين) في المركز السادس.
السباق 12: البرتغال
في حلبة إستوريل أوتودروم بالقرب من العاصمة البرتغالية لشبونة، لم يشارك فريق كولوني مجددًا في البرتغال، لكن أوسيلا واصل قيادة سيارة ثانية لفرانكو فوريني. وتأكد تقدم فيراري خلال أشهر الصيف بحصول غيرهارد بيرغر على مركز الانطلاق الأول متقدمًا على نايجل مانسيل بسيارة ويليامز-هوندا، وآلان بروست بسيارة ماكلارين، ونيلسون بيكيه بسيارة ويليامز. وجاء أيرتون سينا في المركز الخامس بسيارته لوتس-هوندا، واكتملت المراكز العشرة الأولى بميشيل ألبوريتو في سيارة فيراري الثانية، وريكاردو باتريس بسيارة برابهام، وستيفان يوهانسون بسيارة ماكلارين، وسيارتي بينيتون-فورد بقيادة تيري بوتسن وتيو فابي. في البداية، انتزع مانسيل الصدارة من بيرغر، لكن خلفهما اصطدم ألبوريتو ببيكيه. انحرف ديريك وارويك بسيارته من طراز آروز لتجنب الاصطدام، ثم اصطدم ساتورو ناكاجيما (لوتس) بسيارة مارتن بروندل (زاكسبيد)، ودخل باقي المتسابقين في حطام السيارات. ونتيجة لذلك، تورط في الحادث كل من أدريان كامبوس (ميناردي)، وكريستيان دانر (زاكسبيد)، ورينيه أرنو (ليجيه)، وفيليب أليوت (لاروس لولا)، وإيدي شيفر (آروز). توقف السباق، وعند إعادة انطلاقه، تمكن الجميع من الانطلاق باستثناء دانر. عاد مانسيل إلى الصدارة. ولكن في نهاية اللفة الأولى، انتزع بيرغر الصدارة، ومع منافسة سينا لبيكيه على المركز الثالث، بدأ السباق يهدأ. استغرق الأمر من بيكيه حتى اللفة الحادية عشرة ليتجاوز سينا. ضغط مانسيل على بيرغر في البداية، لكنه تراجع بعد ذلك بسبب تعطل محركه، وفي اللفة الرابعة عشرة توقف على الحلبة. أبطأ سينا سرعته ودخل منطقة الصيانة بسبب عطل إلكتروني، بينما قلص ألبوريتو الفارق مع بيكيه وبدأ يضغط على البرازيلي. تمكن سينا في النهاية من التقدم، لكن بيكيه سرعان ما ردّ. رفعت توقفات الصيانة في منتصف السباق بروست إلى المركز الثاني متقدمًا على بيكيه وفابي، بينما اختفى ألبوريتو بسبب عطل في ناقل الحركة. بقي الترتيب على حاله حتى اللفات الأخيرة، حيث قلص بروست الفارق تدريجيًا مع بيرغر وضغط على النمساوي. في اللفة 68 من أصل 70، انهار بيرغر تحت الضغط وانحرف. كان بروست في الصدارة وفاز بجدارة بفوزه الثامن والعشرين، محطمًا بذلك الرقم القياسي الذي سجله جاكي ستيوارت منذ فترة طويلة والبالغ 27 فوزًا في سباقات الجائزة الكبرى، وهو رقم قياسي احتفظ به حتى تجاوزه مايكل شوماخر بـ 52 فوزًا في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 2001. حلّ بيرغر في المركز الثاني بخيبة أمل، وجاء بيكيه في المركز الثالث، وفابي في المركز الرابع، ويوهانسون في المركز الخامس، وشيفير في المركز السادس.
السباق 13: إسبانيا
تم تأجيل سباق الجائزة الكبرى الإسباني ليصبح آخر سباق جائزة كبرى في أوروبا لهذا العام، وعلى حلبة خيريز بالقرب من إشبيلية في جنوب إسبانيا، عاد فريق كولوني للمنافسة، ومع استمرار فرانكو فوريني للمشاركة للمرة الثالثة مع فريق أوسيلا، ارتفع عدد السيارات المشاركة إلى 28 سيارة. واشتدّ التنافس على مركز الانطلاق الأول بين سيارتي ويليامز-هوندا، حيث انطلق نيلسون بيكيه، متصدر بطولة العالم (بسيارة ويليامز ذات المحرك النشط)، من المركز الأول متقدماً على منافسه نايجل مانسيل (الذي اختار استخدام السيارة ذات المحرك غير النشط). وجاءت سيارتا فيراري بقيادة جيرهارد بيرغر وميشيل ألبوريتو في المركزين الثالث والرابع، بينما حلّ أيرتون سينا خامساً بسيارته لوتس-هوندا. احتل تيو فابي المركز السادس بسيارته بينيتون-فورد، بينما أكمل آلان بروست (ماكلارين)، وتيري بوتسن (بينيتون)، وسيارتا برابهام بقيادة ريكاردو باتريس وأندريا دي سيزاريس المراكز العشرة الأولى. في السباق، انطلق بيكيه في المقدمة، لكن مانسيل تقدم عليه في نهاية اللفة الأولى وبدأ في الابتعاد عن البرازيلي. كان سينا في المركز الثالث، بينما كانت سيارتا فيراري وبوتسن يطاردونه. لم تتغير المراكز الخمسة الأولى في النصف الأول من السباق، حيث كان سينا في مقدمة مجموعة من السيارات. عند التوقفات في منطقة الصيانة، كان مانسيل قد انطلق قبل وصول سينا، لكن بيكيه كان أبطأ ووجد نفسه عالقًا في المركز الرابع خلف سينا وبروست. حاول بيكيه منافسة بروست لكنه أخطأ وانزلق إلى المركز السادس. قرر سينا المضي قدمًا دون توقف، وتُرك من خلفه يتنافسون فيما بينهم بينما قاد مانسيل سيارته نحو النصر. لم تُؤتِ مغامرة سينا ثمارها، إذ تآكلت إطاراته بسرعة، وتمكن بيكيه وبوتسن وبروست في النهاية من التقدم. ثم تراجع سينا خلف يوهانسون. ارتكب بيكيه خطأً وانحرف عن المسار، لكن بوتسن ارتكب خطأً مماثلاً وانزلق، ليحتل بروست المركز الثاني، ويوهانسون المركز الثالث، وبيكيه المركز الرابع، وسينا المركز الخامس، وفيليب أليوت المركز السادس بسيارته لاروس لولا.
السباق 14: المكسيك
انتقلت منافسات الفورمولا 1 من بلد ناطق بالإسبانية إلى آخر، وهذه المرة إلى المكسيك بعد ثلاثة أسابيع من الجولة الإسبانية. أقيم هذا السباق على حلبة هيرمانوس رودريغيز أوتودروم المرتفعة والوعرة، والواقعة داخل حديقة عامة في قلب مدينة مكسيكو، وكان السباق رقم 450 من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1. كانت تشكيلة المتسابقين كما هي طوال الموسم، باستثناء عودة أوسيلا إلى سيارة واحدة، وتوسع فريق لاروس إلى سيارتين بانضمام يانيك دالماس إلى فيليب أليوت. كان نيلسون بيكيه متقدمًا بفارق 18 نقطة قبل ثلاث جولات من النهاية، ولذا كان نايجل مانسيل بحاجة إلى نتيجة جيدة دون أن يحقق بيكيه نتائج مميزة. تدهورت الأجواء في فريق ويليامز بين السائقين لدرجة أن مدير الفريق فرانك ويليامز اعترف بأنه لا يستطيع فعل أي شيء لتحسين الوضع، ولكن مع خروج أيرتون سينا من المنافسة على بطولة العالم، لم يكن هناك أي فرصة لأن يتنافس السائقان على النقاط كما حدث في عام 1986 ويتركا سائقًا ثالثًا يفوز باللقب. خلال التجارب التأهيلية، اكتشف السائقون أن حلبة مكسيكو سيتي، التي كانت أصلاً صعبة بسبب الحرارة الرطبة والغبار والضباب الدخاني، أصبحت أكثر وعورة من العام الماضي، وذلك بفضل طبيعة الأرض النشطة جيولوجيًا. ووقعت سلسلة من الحوادث الكبيرة، من بينها حادث لمانسيل وآخر لأيرتون سينا. وقدّم جميع السائقين شكاوى شديدة لمسؤولي الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بشأن سطح الحلبة، لكن لم يكن بالإمكان فعل الكثير في تلك المرحلة. انطلق مانسيل من المركز الأول، يليه جيرهارد بيرغر في المركز الثاني بسيارته الفيراري، ثم بيكيه، وتيري بوتسن (بينيتون-فورد)، وآلان بروست (ماكلارين)، وتيو فابي (بينيتون)، وسينا. واكتملت المراكز العشرة الأولى بريكاردو باتريس (برابهام-بي إم دبليو)، وميشيل ألبوريتو (فيراري)، وأندريا دي سيزاريس (برابهام). كان هذا السباق استثنائيًا، حيث بدأ مانسيل بداية سيئة، وتجاوزه بيرغر وبوتسن وبيكيه وبروست. عند المنعطف الأول، اصطدم بيكيه وبروست وانحرفت سيارتاهما. خرج بروست من السباق، لكن بيكيه تمكن من العودة بمساعدة حكام الحلبة. تقدم مانسيل إلى المركز الثالث، ووقعت حوادث أخرى في بقية المتسابقين، حيث انحرف ستيفان يوهانسون وخرج من السباق بعد اصطدامه بكريستيان دانر، واصطدم ناكاجيما بمؤخرة سيارة ديريك وارويك من فريق أروز في نهاية الخط المستقيم الرئيسي. في المقدمة، انتزع بوتسن الصدارة من بيرغر في اللفة الثانية، بينما كان مانسيل في المركز الثالث بفارق كبير، لكن سيارة بينيتون بدأت تعاني من خلل في الاحتراق، فعاد بيرغر إلى الصدارة، وخرج بوتسن بسبب مشكلة في نظام الحقن الإلكتروني. انسحب بيرغر بعد ست لفات بسبب عطل في المحرك، ومع خروج ألبوريتو أيضًا، انتهى سباق فيراري. وهكذا، بقي مانسيل في الصدارة، وسينا في المركز الثاني، وباتريس في المركز الثالث، وبيكيه في المركز الرابع. ثم ظهرت الأعلام الحمراء بعد أن تعرض وارويك (أروز-ميجاترون) لحادث كبير عند المنعطف الأخير عندما انكسر شيء ما في الجزء الخلفي من سيارته نتيجة اصطدام ناكاجيما به في وقت سابق.تم تشكيل شبكة انطلاق جديدة بناءً على ترتيب السيارات قبل الحادث، وحُسم السباق بناءً على مجموع النقاط. انطلق بيكيه في المقدمة عند إعادة الانطلاق، ولكن مع وجود مانسيل خلفه، لم يكن لديه أي فرصة للفوز. في اللفات الأخيرة، انحرف سينا عن المسار، ليحتل بيكيه المركز الثاني بعد أن تفوق على باتريس في مجموع النقاط. وجاء إيدي تشيفر رابعًا بسيارته أروز، وفابي خامسًا، وفيليب أليوت سادسًا.
السباق 15: اليابان
عادت سباقات الفورمولا 1 إلى اليابان لأول مرة منذ عشر سنوات، وعادت هذه الفعالية إلى حلبة سوزوكا المتعرجة والصعبة للغاية، المملوكة لهوندا، بالقرب من ناغويا، بعد أن كانت على حلبة فوجي السريعة للغاية عام 1977. كان من المتوقع مواجهة مثيرة على لقب بطولة العالم بين زميلي فريق ويليامز-هوندا، نيلسون بيكيه ونايجل مانسيل. كان بيكيه متقدمًا على مانسيل باثنتي عشرة نقطة، لكن مانسيل كان قد حصد بالفعل إحدى عشرة نقطة، ما يعني أن فوزين لمانسيل سيمنحان البريطاني اللقب. مع ذلك، وخلال التجارب التأهيلية، تعرض مانسيل لحادث قوي عند منعطف "سنيك" السريع خلف منطقة الصيانة. تسبب الحادث في إصابته بكدمات شديدة في عموده الفقري، مما أدى إلى تجدد إصابة قديمة، وتقرر منعه من المشاركة في السباق. بعد أن أمضى ليلة الجمعة في المستشفى، عاد مانسيل إلى أوروبا مساء السبت. تُوّج نيلسون بيكيه بطلاً للعالم للمرة الثالثة، بعد أن أثمر ثباته طوال الموسم. كانت تشكيلة الفريق مشابهةً لما كانت عليه في المكسيك، مع تغيير فريق AGS لسائقه باسكال فابري إلى روبرتو مورينو. انطلق غيرهارد بيرغر من المركز الأول بسيارته الفيراري متقدمًا على آلان بروست سائق ماكلارين، وتيري بوتسن سائق بينيتون-فورد، وميشيل ألبوريتو سائق الفيراري الثاني. ثم جاء بيكيه وتيو فابي (بينيتون)، واكتملت المراكز العشرة الأولى بأيرتون سينا (لوتس)، وريكاردو باتريس (برابهام-بي إم دبليو)، وستيفان يوهانسون سائق ماكلارين، وأندريا دي سيزاريس سائق برابهام الثاني. في السباق، سيطر بيرغر على الصدارة منذ البداية ولم يواجه أي تهديد، محققًا فوزًا ساحقًا؛ وكان هذا أول فوز لفيراري منذ سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1985. طارد بوتسن بيرغر في البداية لكنه تراجع خلف سينا وبيكيه ويوهانسون. انتهى سباق بيكيه بعطل في المحرك في اللفات الأخيرة، لذا ذهب المركز الرابع إلى ألبوريتو، والمركز الخامس إلى بوتسن، والمركز السادس إلى ساتورو ناكاجيما.
السباق 16: أستراليا
أُقيم السباق الأخير من العام على حلبة أديلايد الأسترالية الصعبة. بعد غياب نايجل مانسيل بسبب الإصابة عقب سباق الجائزة الكبرى الياباني، أبرم فريق ويليامز صفقة مع برابهام لاستخدام ريكاردو باتريس، المنضم للفريق عام 1988، في السباق الأخير من عام 1987، واستعان برابهام بالشاب ستيفانو مودينا بديلًا لباتريس. فيما عدا ذلك، بقيت تشكيلة الفريق كما هي. انطلق جيرهارد بيرغر، الفائز بسباق الجائزة الكبرى الياباني، من المركز الأول بسيارته الفيراري، متقدمًا على آلان بروست بسيارته ماكلارين-تاج/بورش، ونيلسون بيكيه بسيارته ويليامز-هوندا، وآيرتون سينا بسيارته لوتس-هوندا. وجاء تيري بوتسن في المركز الخامس بسيارته بينيتون-فورد، متقدمًا على ميشيل ألبوريتو بسيارته الفيراري، وباتريس بسيارته ويليامز، وستيفان يوهانسون بسيارته ماكلارين، وتيو فابي بسيارته بينيتون، وأندريا دي سيزاريس بسيارته برابهام. وكرر بيرغر إنجازه في اليابان، متصدرًا السباق من البداية إلى النهاية. في البداية، لاحقه بيكيه وسينا، لكن سرعان ما تراجعت سيارة لوتس خلف بروست. بعد توقفات الصيانة في منتصف السباق، تقدم سينا إلى المركز الثاني، بينما حلّ ألبوريتو ثالثًا. ذهبت نقاط بطولة العالم الأخيرة إلى جوناثان بالمر (تيريل) في المركز الرابع، وروبرتو مورينو (إيه جي إس) في المركز السادس. أنهى يانيك دالماس (لاروس لولا) السباق في المركز الخامس، لكنه لم يكن مؤهلًا للحصول على نقاط بطولة العالم لأنه كان يقود السيارة الثانية لفريق لاروس لولا، وكان الفريق قد شارك رسميًا بسيارة واحدة فقط طوال البطولة. ثم تم استبعاد سينا بسبب مخالفة الوزن في سباقه الأخير مع لوتس.
النتائج والترتيب
سباقات الجائزة الكبرى
أنظمة التسجيل
مُنحت النقاط لأفضل ستة متسابقين في تصنيف بطولتي السائقين والصانعين، بينما مُنحت النقاط لأفضل ستة متسابقين في تصنيف كأس جيم كلارك وكأس كولين تشابمان باستخدام محركات ذات سحب طبيعي. في بطولة السائقين، تم احتساب أفضل إحدى عشرة نتيجة، بينما في بطولة الصانعين وكأس جيم كلارك وكأس كولين تشابمان، تم احتساب جميع الجولات.
الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس |
|---|---|---|---|---|---|---|
| سباق | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| المصدر: [ 3 ] | ||||||
ترتيب بطولة العالم للسائقين
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† لم يُنهِ السائق سباق الجائزة الكبرى، لكنه صُنِّف ضمن المتأهلين لأنه أكمل أكثر من 90% من مسافة السباق. * لم يكن دالماس مؤهلاً للحصول على نقاط، لأنه كان يقود السيارة الثانية لفريق لاروس-لولا، وكان الفريق قد شارك رسميًا بسيارة واحدة فقط في البطولة بأكملها.
كأس جيم كلارك
| الوضع | السائق | حمالة صدر | SMR | بل | الاثنين | محقق | فرنسا | المملكة المتحدة | ألمانيا | هنغاريا | أوتوماتيكي | إيطاليا | نقطة البيع | إسبانية | المكسيك | اليابان | أستراليا | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | جوناثان بالمر | 1 | متقاعد | متقاعد | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | متقاعد | 2 | 1 | 1 | 95 |
| 2 | فيليب ستريف | 2 | 1 | 2 | متقاعد | متقاعد | 1 | متقاعد | 1 | 2 | متقاعد | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | متقاعد | 74 |
| 3 | فيليب أليوت | 2 | 1 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 3 | متقاعد | 2 | متقاعد | متقاعد | 1 | 1 | متقاعد | متقاعد | 43 | |
| 4 | إيفان كابيلي | نظام أسماء النطاقات (DNS) | متقاعد | متقاعد | 2 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 38 |
| 5 | باسكال فابر | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | متقاعد | 4 | كارولاينا الشمالية | DNQ | DNQ | متقاعد | DNQ | 35 | ||
| 6 | روبرتو مورينو | متقاعد | 3 | 4 | ||||||||||||||
| — | يانيك دالماس | 4* | 3* | 2* | 0 | |||||||||||||
| — | نيكولا لاريني | DNQ | متقاعد | 0 | ||||||||||||||
| الوضع | السائق | حمالة صدر | SMR | بل | الاثنين | محقق | فرنسا | المملكة المتحدة | ألمانيا | هنغاريا | أوتوماتيكي | إيطاليا | نقطة البيع | إسبانية | المكسيك | اليابان | أستراليا | نقاط |
* تم اعتبار أن دالماس قد شارك في عدد غير كافٍ من الفعاليات ليكون مؤهلاً للحصول على النقاط [ 5 ]
ترتيب بطولة العالم للصانعين
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* لم تكن سيارة لولا الثانية مؤهلة للحصول على النقاط، حيث أن الفريق قد أدخل رسمياً سيارة واحدة فقط للبطولة بأكملها.
كأس كولين تشابمان
| الوضع | المُنشئ | رقم السيارة | حمالة صدر | SMR | بل | الاثنين | محقق | فرنسا | المملكة المتحدة | ألمانيا | هنغاريا | أوتوماتيكي | إيطاليا | نقطة البيع | إسبانية | المكسيك | اليابان | أستراليا | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | تيريل - فورد | 3 | 1 | متقاعد | متقاعد | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | متقاعد | 2 | 1 | 1 | 169 |
| 4 | 2 | 1 | 2 | متقاعد | متقاعد | 1 | متقاعد | 1 | 2 | متقاعد | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | متقاعد | |||
| 2 | لولا - فورد | 29 | 4* | 3* | 2* | 43 | |||||||||||||
| 30 | 2 | 1 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 3 | متقاعد | 2 | متقاعد | متقاعد | 1 | 1 | متقاعد | متقاعد | ||||
| 3 | AGS - فورد | 14 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | متقاعد | 4 | كارولاينا الشمالية | DNQ | DNQ | متقاعد | DNQ | متقاعد | 3 | 39 |
| 4 | مارس - فورد | 16 | نظام أسماء النطاقات (DNS) | متقاعد | متقاعد | 2 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 38 |
| — | كولوني - فورد | 32 | DNQ | متقاعد | 0 | ||||||||||||||
| الوضع | المُنشئ | رقم السيارة | حمالة صدر | SMR | بل | الاثنين | محقق | فرنسا | المملكة المتحدة | ألمانيا | هنغاريا | أوتوماتيكي | إيطاليا | نقطة البيع | إسبانية | المكسيك | اليابان | أستراليا | نقاط |
* لم تكن لولا الثانية مؤهلة للحصول على نقاط (انظر أعلاه).
ملحوظات
- ↑ "قواعد وإحصائيات الفورمولا 1 من 1980 إلى 1989" . F1Technical.net . يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2024 .
- ↑ "تغييرات قواعد المحرك عبر السنين" . formula1-dictionary.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2024 .
- ↑ "أنظمة نقاط بطولة العالم" . 8W . فوريكس. 18 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2020 .
- ↑ تم احتساب أفضل 11 نتيجة فقط في بطولة السائقين. الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ والأرقام بين قوسين تمثل إجمالي النقاط المسجلة.
- ↑ هاميلتون، موريس (1987). دورة القيادة الذاتية 1987-1988 . دار هازلتون للنشر. ص 223. ISBN 0-905138-47-3.
روابط خارجية
- مواسم الفورمولا 1
- عام 1987 في سباقات الفورمولا واحد