بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3

في سبعينيات القرن العشرين، بدأ سلاح الجو الأمريكي البحث عن بديل لطائرة الشحن التكتيكية لوكهيد سي-130 هيركوليز . ^{[ 3 ]} أُجريت منافسة على طائرة النقل المتوسطة المتقدمة ذات الإقلاع والهبوط القصيرين (AMST)، حيث اقترحت بوينغ طائرة YC-14 ، واقترحت ماكدونيل دوغلاس طائرة YC-15 . ^{[ 4 ]} على الرغم من أن كلا المتنافسين تجاوزا المتطلبات المحددة، فقد أُلغيت منافسة AMST قبل اختيار الفائز. بدأ سلاح الجو الأمريكي برنامج CX في نوفمبر 1979 لتطوير طائرة AMST أكبر ذات مدى أطول لتعزيز قدرات النقل الجوي الاستراتيجي. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 1980، امتلكت القوات الجوية الأمريكية أسطولًا كبيرًا من طائرات الشحن القديمة من طراز C-141 ستارليفت . ومما زاد الأمر تعقيدًا، الحاجة إلى تعزيز قدرات النقل الجوي الاستراتيجي لتلبية متطلبات النقل الجوي السريع الانتشار. حددت القوات الجوية الأمريكية متطلبات المهمة وأصدرت طلبًا لتقديم العروض (RFP) لمشروع CX في أكتوبر 1980. اختارت شركة ماكدونيل دوغلاس تطوير طائرة جديدة استنادًا إلى طائرة YC-15. قدمت بوينغ عرضًا لنسخة مكبرة بثلاثة محركات من طائرتها AMST YC-14. قدمت لوكهيد تصميمًا قائمًا على طائرة C-5 وتصميمًا مكبرًا لطائرة C-141. في 28 أغسطس 1981، وقع الاختيار على ماكدونيل دوغلاس لبناء تصميمها المقترح، والذي سُمي آنذاك C-17 . بالمقارنة مع YC-15، تميزت الطائرة الجديدة بأجنحة مائلة، وحجم أكبر، ومحركات أكثر قوة. ^{[ 6 ]} وهذا من شأنه أن يسمح لها بأداء العمل الذي تقوم به طائرة C-141، والقيام ببعض مهام طائرة لوكهيد C-5 غالاكسي ، مما يتيح لأسطول C-5 نقل الشحنات الضخمة . ^{[ 6 ]}

بعد انتهاء منافسة CX، تمّ البحث عن مقترحات بديلة لتلبية احتياجات النقل الجوي. شملت هذه المقترحات تمديد طائرات C-141A لتصبح C-141B، وطلب المزيد من طائرات C-5، ومواصلة شراء طائرات KC-10 ، وتوسيع أسطول الاحتياط الجوي المدني . أدّت الميزانيات المحدودة إلى تقليص تمويل البرنامج، ما استدعى تأخيرًا لمدة أربع سنوات. خلال هذه الفترة، مُنحت عقود لأعمال التصميم الأولية واستكمال اعتماد المحرك. ^{[ 7 ]} في ديسمبر 1985، مُنح عقد تطوير شامل، تحت إدارة مدير البرنامج بوب كليبر. ^{[ 8 ]} في ذلك الوقت، كان من المُخطط إجراء أول رحلة تجريبية في عام 1990. ^{[ 7 ]} وكانت القوات الجوية الأمريكية قد حددت متطلباتها لـ 210 طائرات. ^{[ 9 ]}

تسببت مشاكل التطوير ومحدودية التمويل في تأخيرات أواخر ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 10 ]} وُجهت انتقادات للطائرة قيد التطوير، وطُرحت تساؤلات حول بدائل أكثر فعالية من حيث التكلفة خلال هذه الفترة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} في أبريل 1990، خفّض وزير الدفاع ديك تشيني الطلبية من 210 إلى 120 طائرة. ^{[ 13 ]} جرت الرحلة التجريبية الأولى لطائرة C-17 في 15 سبتمبر 1991 من مصنع ماكدونيل دوغلاس في لونغ بيتش ، كاليفورنيا، متأخرةً عن الموعد المحدد بنحو عام. ^{[ 14 ] [ 15 ]} شاركت الطائرة الأولى (T-1) وخمسة نماذج إنتاجية أخرى (P1-P5) في اختبارات وتقييمات طيران مكثفة في قاعدة إدواردز الجوية . ^{[ 16 ]} تم بناء هيكلين كاملين للطائرة لإجراء اختبارات التحميل الثابتة والمتكررة. ^{[ 15 ]}

أظهر اختبار ثابت لجناح طائرة C-17 في أكتوبر 1992 فشله عند 128% من حمولة التصميم القصوى، أي أقل من النسبة المطلوبة البالغة 150%. انبعج كلا الجناحين من الخلف إلى الأمام، وحدثت أعطال في الدعامات والعوارض والأضلاع. ^{[ 17 ]} أُنفقت حوالي 100 مليون دولار لإعادة تصميم هيكل الجناح؛ وفشل الجناح عند 145% خلال اختبار ثانٍ في سبتمبر 1993. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، أظهرت مراجعة بيانات الاختبار أن الجناح لم يُحمّل بشكل صحيح، وأنه في الواقع لم يستوفِ المتطلبات. ^{[ 19 ]} حصلت طائرة C-17 على اسم "غلوب ماستر 3" في أوائل عام 1993. ^{[ 6 ]} في أواخر عام 1993، منحت وزارة الدفاع الأمريكية المقاول عامين لحل مشكلات الإنتاج وتجاوزات التكاليف، وإلا سيواجه إنهاء العقد بعد تسليم الطائرة الأربعين. ^{[ 20 ]} بقبول شروط عام 1993، تكبدت شركة ماكدونيل دوغلاس خسارة بلغت حوالي 1.5 مليار دولار أمريكي في مرحلة تطوير البرنامج. ^{[ 16 ]}

في مارس 1994، أُنشئ برنامج طائرات النقل الجوي غير التطويرية (NDAA) بهدف شراء طائرة نقل باستخدام الممارسات التجارية كبديل محتمل أو مكمل لطائرة C-17. وشملت الحلول المادية الأولية التي تم النظر فيها: شراء طائرة بوينغ 747-400 NDAA معدلة، وإعادة تشغيل خط إنتاج C-5، وتمديد عمر خدمة C-141، ومواصلة إنتاج C-17. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وانحصرت الخيارات في نهاية المطاف في: طائرة بوينغ 747-400 (التي سُميت مؤقتًا C-33 )، وطائرة لوكهيد مارتن C-5D ، وطائرة ماكدونيل دوغلاس C-17. ^{[ 22 ]} وقد بدأ برنامج NDAA بعد أن تم تحديد سقف مؤقت لبرنامج C-17 عند شراء 40 طائرة (في ديسمبر 1993) في انتظار إجراء مزيد من التقييم لتكلفة وأداء C-17 وتقييم بدائل النقل الجوي التجارية. ^{[ 22 ]}

في أبريل 1994، تجاوز البرنامج الميزانية المخصصة له، ولم يستوفِ متطلبات الوزن، واستهلاك الوقود، والحمولة، والمدى. كما فشل في تلبية العديد من المعايير الرئيسية خلال اختبارات تقييم صلاحية الطيران. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} وتم رصد مشاكل في برمجيات المهمة، وجهاز الهبوط، وجوانب أخرى. ^{[ 26 ]} في مايو 1994، اقتُرح خفض الإنتاج إلى 32 طائرة فقط، إلا أن هذه التخفيضات أُلغيت لاحقًا. ^{[ 27 ]} وكشف تقرير صادر عن مكتب محاسبة الحكومة (GAO) في يوليو 1994 أن دراسات أجرتها القوات الجوية الأمريكية ووزارة الدفاع الأمريكية في عامي 1986 و1991 أشارت إلى أن طائرة C-17 يمكنها استخدام 6400 مدرج إضافي خارج الولايات المتحدة مقارنةً بطائرة C-5، إلا أن هذه الدراسات اقتصرت على أبعاد المدرج فقط، دون التطرق إلى قوته أو تصنيفات الحمولة (LCN). مع العلم أن طائرة C-5 لديها تصنيف حمولة أقل، إلا أن القوات الجوية الأمريكية تصنف كلا الطائرتين ضمن نفس فئة تصنيف الحمولة العامة. عند النظر في أبعاد المدرج وقدرات التحميل، تقلصت ميزة المدرج العالمي لطائرة C-17 مقارنةً بطائرة C-5 من 6400 إلى 911 مطارًا. وأشار التقرير أيضًا إلى أن "العقيدة العسكرية الحالية لا تعكس استخدام المطارات الصغيرة والبسيطة"، وبالتالي لم تُؤخذ قدرة طائرة C-17 على الهبوط في المدارج القصيرة في الاعتبار. ^{[ 28 ]}

ذكر تقرير صادر عن مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي في يناير 1995 أن القوات الجوية الأمريكية خططت في الأصل لطلب 210 طائرات من طراز C-17 بتكلفة 41.8 مليار دولار، وأن تكلفة الطائرات الـ 120 المطلوبة كانت ستبلغ 39.5 مليار دولار بناءً على تقديرات عام 1992. ^{[ 29 ]} في مارس 1994، قرر الجيش الأمريكي أنه لا يحتاج إلى نظام الإنزال بالمظلات على ارتفاعات منخفضة بوزن 60,000 رطل (27,000 كجم) مع طائرة C-17، وأن قدرة طائرة C-130 البالغة 42,000 رطل (19,000 كجم) كافية. ^{[ 29 ]} اقتصرت اختبارات طائرة C-17 على هذا الوزن المنخفض. حالت مشاكل تدفق الهواء دون تلبية طائرة C-17 لمتطلبات الإنزال الجوي. كشف تقرير صادر عن مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي في فبراير 1997 أن طائرة C-17 بحمولة كاملة لا يمكنها الهبوط على مدارج مبللة بطول 3,000 قدم (914 مترًا) . أشارت المحاكاة إلى ضرورة وجود مسافة 5000 قدم (1500 متر) . ^{[ 30 ]} نُقلت طائرة YC-15 إلى مركز أبحاث الطيران التابع للجيش الأمريكي (AMARC) لإعادة تجهيزها للطيران لإجراء المزيد من اختبارات الطيران لبرنامج C-17 في مارس 1997. ^{[ 31 ]}        

بحلول سبتمبر 1995، أفادت التقارير بحل معظم المشكلات السابقة، وأن طائرة C-17 كانت تفي بجميع أهداف الأداء والموثوقية. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وأُعلن عن جاهزية أول سرب تابع لسلاح الجو الأمريكي للعمليات في يناير 1995. ^{[ 34 ]}

في عام 1996، طلبت وزارة الدفاع الأمريكية 80 طائرة إضافية، ليصل إجمالي الطلب إلى 120 طائرة. ^{[ 35 ]} وفي عام 1997، اندمجت شركة ماكدونيل دوغلاس مع منافستها المحلية بوينغ. وفي أبريل 1999، عرضت بوينغ تخفيض سعر الوحدة من طائرات C-17 إذا اشترت القوات الجوية الأمريكية 60 طائرة إضافية؛ ^{[ 36 ]} وفي أغسطس 2002، زاد الطلب إلى 180 طائرة. ^{[ 37 ]} وفي عام 2007، كان هناك طلبية لـ 190 طائرة من طراز C-17 لصالح القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 38 ]} في 6 فبراير 2009، مُنحت شركة بوينغ عقدًا بقيمة 2.95 مليار دولار أمريكي لشراء 15 طائرة إضافية من طراز C-17، مما رفع إجمالي أسطول القوات الجوية الأمريكية إلى 205 طائرات، ومدد فترة الإنتاج من أغسطس 2009 إلى أغسطس 2010. ^{[ 39 ]} في 6 أبريل 2009، صرّح وزير الدفاع الأمريكي روبرت غيتس بأنه لن يتم طلب المزيد من طائرات C-17 بعد العدد المخطط له وهو 205 طائرات. ^{[ 40 ]} مع ذلك، في 12 يونيو 2009، أضافت اللجنة الفرعية للقوات الجوية والبرية التابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب 17 طائرة أخرى من طراز C-17. ^{[ 41 ]}

نشأ جدلٌ حول طلبات شراء طائرات C-17 اللاحقة، حيث طلبت القوات الجوية الأمريكية إيقاف خط الإنتاج بينما دعا الكونغرس إلى زيادة الإنتاج. في السنة المالية 2007، طلبت القوات الجوية الأمريكية 1.6 مليار دولار (ما يعادل 2.33 مليار دولار تقريبًا في عام 2024 ) ردًا على "الاستخدام القتالي المفرط" لأسطول طائرات C-17. ^{[ 42 ]} في عام 2008، أشار الجنرال آرثر ليشت ، قائد قيادة النقل الجوي ، أمام لجنة فرعية تابعة لمجلس النواب معنية بالقوات الجوية والبرية، إلى ضرورة تمديد الإنتاج ليشمل 15 طائرة إضافية لرفع العدد الإجمالي إلى 205 طائرات، وأن إنتاج C-17 قد يستمر لتلبية متطلبات النقل الجوي. ^{[ 43 ]} قررت القوات الجوية الأمريكية في النهاية تحديد عدد طائرات C-17 بـ 223 طائرة؛ وكان آخر تسليم في 12 سبتمبر 2013. ^{[ 44 ]} 

في عام 2010، خفضت بوينغ معدل إنتاجها إلى 10 طائرات سنويًا من ذروة بلغت 16 طائرة سنويًا، وذلك بسبب تراجع الطلبات ولإطالة عمر خط الإنتاج ريثما يتم البحث عن طلبات إضافية. وتم تقليص عدد العاملين بحوالي 1100 عامل حتى عام 2012، كما تم إلغاء وردية العمل الثانية في مصنع لونغ بيتش. ^{[ 45 ]} وبحلول أبريل 2011، تم تسليم 230 طائرة من طراز C-17، منها 210 طائرات إلى القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 46 ]} وتم إخراج النموذج الأولي C-17 "T-1" من الخدمة في عام 2012 بعد استخدامه كمنصة اختبار من قبل القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 47 ]} وفي يناير 2010، أعلنت القوات الجوية الأمريكية إنهاء عقود بوينغ اللوجستية القائمة على الأداء لصيانة هذا الطراز من الطائرات. ^{[ 48 ]} في 19 يونيو 2012، طلبت القوات الجوية الأمريكية الطائرة رقم 224 والأخيرة من طراز C-17 لاستبدال طائرة تحطمت في ألاسكا في يوليو 2010. ^{[ 49 ]}

في سبتمبر/أيلول 2013، أعلنت بوينغ بدء إغلاق خط إنتاج طائرات C-17. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2014، اكتمل تصنيع دعامة الجناح الرئيسية للطائرة رقم 279 والأخيرة؛ وقد سُلمت هذه الطائرة C-17 في عام 2015، وبعدها أغلقت بوينغ مصنع لونغ بيتش. ^{[ 50 ] [ 51 ]} وكان من المقرر استمرار إنتاج قطع الغيار حتى عام 2017 على الأقل. ومن المتوقع أن تبقى طائرة C-17 في الخدمة لعدة عقود. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وفي فبراير/شباط 2014، انخرطت بوينغ في مفاوضات بيع مع "خمس أو ست" دول لشراء الطائرات الـ 15 المتبقية من طراز C-17؛ ^{[ 54 ]} ولذلك قررت بوينغ بناء عشر طائرات دون تأكيد المشترين تحسبًا لعمليات شراء مستقبلية. ^{[ 55 ]}

في مايو 2015، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن شركة بوينغ توقعت تسجيل رسوم تقل عن 100 مليون دولار أمريكي وتقليص 3000 وظيفة مرتبطة ببرنامج C-17، وأشارت أيضًا إلى أن طائرة إيرباص A400M أطلس الأقل تكلفة قد سحبت المبيعات الدولية من C-17. ^{[ 56 ]}

في يونيو 2025، أُعلن أن شركة بوينغ تُجري محادثات مع عميل دولي لاستئناف إنتاج طائرات C-17، وأن عدة دول أخرى أبدت اهتمامًا بهذا الاحتمال. وتُشير التكهنات إلى أن الولايات المتحدة قد تكون مهتمة بشراء طائرات C-17 جديدة، إذ لا توجد حاليًا أي خطط لاستبدال طائرات C-17 الحالية أو طائرات C-5 غالاكسي المتقادمة . ^{[ 57 ] [ 58 ]} وصرح رئيس الوزراء الياباني شيغيرو إيشيبا بأن القوات الجوية اليابانية للدفاع الذاتي ستكون مهتمة باقتناء طائرات C-17. ^{[ 59 ]}

تعتزم القوات الجوية الأمريكية استبدال أسطولها من طائرات النقل C-17 غلوب ماستر III و C-5M غالاكسي بأسطول جديد من طائرات النقل الثقيلة يُطلق عليه اسم "طائرات النقل من الجيل التالي" (NGAL)، وذلك بسبب مخاوف من تقادم هذه الطائرات . ومن المقرر أن تبدأ عملية الشراء في عام 2038. ويهدف البرنامج الجديد إلى تحقيق "ميزة استبدال طائرتين بطائرة واحدة". وأوضح الجنرال جون لامونتاج، القائد السابق لقيادة النقل الجوي ، قائلاً: "عندما أقول ميزة استبدال طائرتين بطائرة واحدة، فمن المرجح أننا سنشتري طائرة واحدة فقط. لن نحصل على بديل لطائرة C-5 وبديل لطائرة C-17. ستكون هناك طائرة واحدة مخصصة للنقل الجوي الاستراتيجي". وأضاف الجنرال لامونتاج: "أما بالنسبة لما نريده في منصة النقل الجوي من الجيل التالي، فنحن نريدها أن تتمتع بالمرونة والسرعة والقدرة على العمل في بيئات ذات تهديدات أعلى"، وذلك بسبب تزايد المخاوف من نشاط الصين في تطوير ونشر صواريخ جو-جو وأرض -جو جديدة . من المتوقع حاليًا أن تصل الطائرة إلى جاهزيتها التشغيلية الأولية بحلول عام 2041، بمعدل اقتناء يبلغ 7.4 طائرة سنويًا. ومع ذلك، تشير التوقعات الحالية إلى أن كلًا من طائرتي C-5M وC-17 ستظلان في الخدمة حتى عامي 2045 و2075 على التوالي. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

تم تسليم أول طائرة C-17 إنتاجية إلى قاعدة تشارلستون الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية في 14 يوليو 1993. وأصبحت أول وحدة من طائرات C-17، وهي السرب السابع عشر للنقل الجوي ، جاهزة للعمليات في 17 يناير 1995. ^{[ 69 ]} وقد حطمت 22 رقماً قياسياً في حمولات الطائرات الضخمة. ^{[ 70 ]} وحصلت طائرة C-17 على جائزة كولير ، وهي أرفع جائزة في مجال الطيران الأمريكي ، عام 1994. ^{[ 71 ]} وأشار تقرير للكونغرس حول العمليات في كوسوفو وعملية قوة الحلفاء إلى أن "أحد قصص النجاح العظيمة... كان أداء طائرة C-17A التابعة للقوات الجوية". ^{[ 72 ]} فقد نفذت نصف مهام النقل الجوي الاستراتيجي في العملية، وكان هذا النوع من الطائرات قادراً على استخدام المطارات الصغيرة، مما سهّل العمليات؛ كما أدت أوقات الاستعداد السريعة إلى الاستخدام الأمثل. ^{[ 73 ]}

نقلت طائرات C-17 إمدادات عسكرية خلال عملية الحرية الدائمة في أفغانستان وعملية حرية العراق في العراق، بالإضافة إلى مساعدات إنسانية في أعقاب زلزال هايتي عام 2010 وفيضانات السند عام 2011 ، حيث نقلت آلاف الحصص الغذائية وأطنانًا من الإمدادات الطبية والطارئة. وفي 26 مارس/آذار 2003، شاركت 15 طائرة C-17 تابعة لسلاح الجو الأمريكي في أكبر عملية إنزال جوي قتالي منذ غزو الولايات المتحدة لبنما في ديسمبر/كانون الأول 1989: حيث تم إنزال 1000 مظلي من اللواء 173 المحمول جوًا ليلًا فوق باشور بالعراق. وتلت عمليات الإنزال هذه عمليات نقل أخرى بطائرات C-17 تحمل دبابات M1 أبرامز، ومركبات M2 برادلي، وناقلات جند M113، ومدفعية. ^{[ 74 ] [ 75 ]} كما ساهمت طائرات النقل العسكرية الأمريكية من طراز C-17 في دعم الحلفاء في احتياجاتهم للنقل الجوي، مثل نقل المركبات الكندية إلى أفغانستان عام 2003، والقوات الأسترالية خلال الانتشار العسكري بقيادة أستراليا في تيمور الشرقية عام 2006. وفي عام 2006، نقلت طائرات النقل العسكرية الأمريكية من طراز C-17 خمس عشرة دبابة من طراز ليوبارد C2 كندية من قيرغيزستان إلى قندهار لدعم مهمة الناتو في أفغانستان. وفي عام 2013، دعمت خمس طائرات نقل عسكرية أمريكية من طراز C-17 العمليات الفرنسية في مالي ، بالتعاون مع طائرات نقل عسكرية أخرى من طراز C-17 تابعة لدول أخرى (نشرت كل من القوات الجوية الملكية البريطانية والناتو والقوات الجوية الملكية الكندية طائرة نقل عسكرية واحدة من طراز C-17).

أطلق طاقم الطائرة عليها لقب " الأيل "، لأن فتحات تخفيف الضغط تصدر صوتاً يشبه نداء أنثى الأيل في موسم التزاوج أثناء التزود بالوقود على الأرض. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

منذ عام 1999، تُسيّر طائرات C-17 رحلات سنوية إلى القارة القطبية الجنوبية ضمن عملية "ديب فريز" لدعم برنامج أبحاث القطب الجنوبي الأمريكي ، لتحل محل طائرات C-141 التي كانت تُستخدم في السنوات السابقة. وقد قامت الجناح 62 للنقل الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية بالرحلة الأولى . ^{[ 78 ]} وتقوم طائرات C-17 برحلات ذهابًا وإيابًا بين مطار كرايستشيرش ومحطة ماكموردو في شهر أكتوبر من كل عام، وتستغرق الرحلة خمس ساعات في كل اتجاه. ^{[ 79 ]} وفي عام 2006، نفذت طائرة C-17 أول مهمة إنزال جوي لها في القطب الجنوبي، حيث أوصلت 70,000 رطل من الإمدادات. ^{[ 80 ]} وتكررت عمليات الإنزال الجوي في السنوات اللاحقة. ^{[ 81 ]}

تُرافق طائرة C-17 رئيس الولايات المتحدة في زياراته إلى كل من الترتيبات والمشاورات والاجتماعات الداخلية والخارجية. وتُستخدم لنقل سيارة الليموزين الرئاسية ، وطائرة "مارين ون" ، والوحدات الأمنية. ^{[ 82 ] [ 83 ]} وفي عدة مناسبات، استُخدمت طائرة C-17 لنقل الرئيس نفسه، مستخدمةً نداء "إير فورس ون" أثناء ذلك. ^{[ 84 ]}

إجلاء أفغانستان

في 15 أغسطس/آب 2021، أقلعت طائرة نقل عسكرية أمريكية من طراز C-17 تحمل الرقم التسلسلي 02-1109، تابعة للجناحين 62 و 446 للنقل الجوي في قاعدة لويس-مكورد المشتركة، من مطار حامد كرزاي الدولي في كابول ، أفغانستان ، بينما كان حشد من الناس يحاولون الفرار من هجوم طالبان عام 2021 يركضون بجانب الطائرة. أقلعت الطائرة والركاب متشبثون بجوانبها الخارجية، ولقي اثنان على الأقل حتفهما بعد سقوطهما منها. كما لقي عدد غير معروف من الأشخاص حتفهم دهساً جراء انزلاق عجلات الهبوط، حيث عُثر على رفات بشرية في مخزن عجلات الهبوط. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} وفي ذلك اليوم أيضاً، نقلت طائرة C-17 01-0186 التابعة لسرب النقل الجوي الاستكشافي 816 في قاعدة العديد الجوية 823 مواطناً أفغانياً من مطار حامد كرزاي الدولي في رحلة واحدة، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً لهذا النوع من الطائرات، ^{[ 92 ]} والذي كان سابقاً أكثر من 670 شخصاً خلال عملية إجلاء من تاكلوبان ، الفلبين ، بسبب إعصار عام 2013. ^{[ 93 ]}

في 13 يناير/كانون الثاني 2013، نشرت القوات الجوية الملكية البريطانية طائرتين من طراز C-17 من قاعدة بريز نورتون الجوية إلى قاعدة إيفرو الجوية الفرنسية ، لنقل مركبات مدرعة فرنسية إلى العاصمة المالية باماكو خلال التدخل الفرنسي في مالي . ^{[ 94 ]} وفي يونيو/حزيران 2015، استُخدمت طائرة C-17 تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية لإجلاء أربعة ضحايا من تونس جراء هجمات سوسة عام 2015. ^{[ 95 ]} وفي 13 سبتمبر/أيلول 2012، نقلت طائرة C-17 ZZ177 جثمان الملكة إليزابيث الثانية من مطار إدنبرة إلى قاعدة نورثولت الجوية في لندن. وكان جثمانها قد سُجي في كاتدرائية سانت جايلز في إدنبرة، اسكتلندا. ^{[ 96 ]}

كانت القوات المسلحة الكندية بحاجة ماسة إلى النقل الجوي الاستراتيجي للعمليات العسكرية والإنسانية حول العالم. وقد اتبعت نمطًا مشابهًا لسلاح الجو الألماني في استئجار طائرات أنتونوف وإليوشن لتلبية العديد من الاحتياجات، بما في ذلك نشر فريق الاستجابة للكوارث (DART) في سريلانكا المنكوبة بتسونامي عام 2005؛ واعتمدت القوات الكندية كليًا على طائرات أنتونوف-124 روسلان المستأجرة لنشر الجيش الكندي في هايتي عام 2003. ^{[ 97 ]} كما استُخدم مزيج من طائرات روسلان وإليوشن المستأجرة وطائرات النقل C-17 التابعة لسلاح الجو الأمريكي لنقل المعدات الثقيلة إلى أفغانستان. وفي عام 2002، بدأ مشروع النقل الجوي الاستراتيجي المستقبلي للقوات الكندية بدراسة البدائل، بما في ذلك ترتيبات التأجير طويلة الأجل. ^{[ 98 ]}

في 14 أبريل/نيسان 2010، هبطت طائرة كندية من طراز CC-177 لأول مرة في قاعدة أليرت الجوية الكندية ، وهي أقصى مطار شمالي في العالم. ^{[ 99 ]} وقد نُشرت طائرات غلوب ماستر الكندية لدعم العديد من المهام حول العالم، بما في ذلك عملية هيستيا بعد زلزال هايتي عام 2010، وتوفير النقل الجوي كجزء من عملية موبايل ، ودعم المهمة الكندية في أفغانستان. وبعد أن ضرب إعصار هايان الفلبين عام 2013، أنشأت طائرات CC-177 جسراً جوياً بين البلدين، ونشرت فريق الاستجابة السريعة الكندي (DART) وقامت بتوصيل الإمدادات والمعدات الإنسانية. وفي عام 2014، دعمت هذه الطائرات عمليتي ريأشورانس وإمباكت. ^{[ 100 ]}

في معرض فارنبورو الجوي عام 2006 ، وقّعت عدة دول أعضاء في حلف شمال الأطلسي ( الناتو) خطاب نوايا لشراء وتشغيل عدد من طائرات النقل العسكري C-17 بشكل مشترك ضمن برنامج القدرة الاستراتيجية للنقل الجوي (SAC). ^{[ 101 ]} شملت الصفقة شراء طائرتين من طراز C-17، بينما ساهمت الولايات المتحدة بطائرة ثالثة. في 14 يوليو/تموز 2009، سلّمت شركة بوينغ أول طائرة C-17 لبرنامج SAC، بينما سُلّمت الطائرتان الثانية والثالثة في سبتمبر/أيلول وأكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه. ^{[ 102 ] [ 103 ]} تضمّ دول برنامج SAC، اعتبارًا من عام 2024، كلاً من بلغاريا، وإستونيا، وفنلندا، والمجر، وليتوانيا، وهولندا، والنرويج، وبولندا، ورومانيا، وسلوفينيا، والسويد، والولايات المتحدة. ^{[ 104 ]}

تتمركز طائرات النقل C-17 التابعة لقيادة النقل الجوي الاستراتيجية في قاعدة بابا الجوية بالمجر. وتستضيف المجر جناح النقل الجوي الثقيل، بصفتها الدولة الرائدة. ^{[ 105 ]} ويتم تزويد هذه الطائرات بأطقم مماثلة لتلك المستخدمة في طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً E-3 التابعة لحلف الناتو. ^{[ 106 ]} يتألف طاقم طيران C-17 من أفراد من جنسيات متعددة، ولكن تُسند كل مهمة إلى دولة عضو محددة بناءً على اتفاقية تقاسم ساعات الطيران السنوية لقيادة النقل الجوي الاستراتيجية. ويتولى مكتب برنامج إدارة النقل الجوي التابع لحلف الناتو (NAMPO) إدارة ودعم جناح النقل الجوي الثقيل. ويُعد NAMPO جزءًا من وكالة دعم الناتو (NSPA). ^{[ 107 ]} وفي سبتمبر 2014، صرحت شركة بوينغ بأن طائرات C-17 الثلاث التي تدعم مهام قيادة النقل الجوي الاستراتيجية قد حققت معدل جاهزية يقارب 94% خلال السنوات الخمس الماضية، ودعمت أكثر من 1000 مهمة. ^{[ 108 ]}

تُوفر طائرة C-17 للقوات الجوية الهندية قدرة النقل الجوي الاستراتيجي، ونشر القوات الخاصة، ^{[ 109 ]} والعمل في تضاريس متنوعة تمتد من قواعد جوية شاهقة الارتفاع في جبال الهيمالايا شمالًا إلى قواعد في المحيط الهندي جنوبًا. ^{[ 110 ]} تتمركز طائرات C-17 في قاعدة هيندون الجوية ، وتُشغلها السرب رقم 81 " سكايلوردز " التابع للقوات الجوية الهندية . ^{[ 111 ]} سُلمت أول طائرة C-17 في يناير 2013 للاختبار والتدريب؛ ^{[ 112 ]} وقُبلت رسميًا في 11 يونيو 2013. ^{[ 113 ]} سُلمت الطائرة الثانية في 23 يوليو 2013 ودخلت الخدمة فورًا. وصفها رئيس أركان القوات الجوية الهندية، نورمان إيه كيه براون، بأنها "مكون رئيسي في حملة تحديث القوات الجوية الهندية " أثناء استلامها الطائرة في مصنع بوينغ في لونغ بيتش. ^{[ 114 ]} في 2 سبتمبر 2013، دخل سرب سكايلوردز، الذي يضم ثلاث طائرات من طراز C-17، الخدمة رسميًا في سلاح الجو الهندي. ^{[ 115 ]}

تُنفّذ طائرات سكاي لوردز بانتظام مهامًا داخل الهند، مثل الوصول إلى قواعد مرتفعة في ليه وثويس . استخدم سلاح الجو الهندي طائرة C-17 لأول مرة لنقل معدات كتيبة مشاة إلى بورت بلير في جزر أندامان في 1 يوليو 2013. ^{[ 116 ] [ 117 ]} وشملت عمليات الانتشار الخارجية حتى الآن طاجيكستان في أغسطس 2013، ورواندا لدعم قوات حفظ السلام الهندية . ^{[ 118 ]} كما استُخدمت إحدى طائرات C-17 لنقل مواد الإغاثة خلال إعصار فايلين . ^{[ 119 ]}

تم استلام الطائرة السادسة في يوليو 2014. ^{[ 120 ]} وفي يونيو 2017، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على بيع محتمل لطائرة C-17 واحدة إلى الهند ضمن صفقة بيع عسكرية أجنبية أمريكية مقترحة بقيمة 366 مليون دولار (حوالي 459 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 121 ]} وبهذه الطائرة، وهي آخر طائرة C-17 تم إنتاجها، ارتفع عدد طائرات القوات الجوية الهندية من طراز C-17 إلى 11 طائرة. ^{[ 122 ]} وفي مارس 2018، تم منح عقد لإتمام الصفقة بحلول 22 أغسطس 2019. ^{[ 122 ]} وفي 26 أغسطس 2019، سلمت شركة بوينغ الطائرة الحادية عشرة من طراز C-17 غلوب ماستر III إلى القوات الجوية الهندية. ^{[ 123 ]} 

في 7 فبراير 2023، قامت طائرة نقل عسكرية من طراز C-17 تابعة لسلاح الجو الهندي بتوصيل مساعدات إنسانية لضحايا الزلزال في تركيا وسوريا، وذلك عن طريق الالتفاف حول المجال الجوي الباكستاني في أعقاب سيطرة طالبان على أفغانستان عام 2021. ^{[ 124 ]}

نفّذت طائرة نقل عسكرية من طراز C-17 تابعة لسلاح الجو الهندي عملية إنزال جوي دقيقة لزورقين مطاطيين مضادين للغواصات ، بالإضافة إلى فصيلة من ثمانية من قوات الكوماندوز التابعة لقوات ماركوس، وذلك في عملية لإنقاذ سفينة الشحن السابقة "إم في روين " التي ترفع علم مالطا ، والتي اختطفها قراصنة صوماليون في ديسمبر 2023. نُفّذت المهمة في 16 مارس 2024، واستغرقت رحلة ذهابًا وإيابًا عشر ساعات إلى منطقة تبعد 2600 كيلومتر عن الساحل الهندي. ^{[ 125 ]} كانت السفينة تُستخدم كسفينة أمّ لعمليات القرصنة. وفي عملية مشتركة نُفّذت بالتعاون مع أصول البحرية الهندية، مثل طائرات الدورية البحرية من طراز P-8I نبتون ، وطائرات سي جارديان المسيّرة ، والمدمرة آي إن إس كولكاتا ، وسفينة الدورية آي إن إس سوبادرا ، أنزلت طائرة C-17 التابعة لسلاح الجو الهندي قوات الكوماندوز التابعة لقوات ماركوس، والذين صعدوا إلى السفينة المختطفة، وأنقذوا 17 بحارًا، ونزعوا سلاح 35 قرصانًا. ^{[ 126 ] [ 127 ] [ 128 ]} 

في 5 أغسطس 2025، وافق مجلس اقتناء الدفاع على طلب اعتماد الضرورة لدعم أسطول طائرات C-17 و C-130J التابع للقوات الجوية الهندية. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

سلمت شركة بوينغ أول طائرة نقل عسكرية من طراز C-17 إلى قطر في 11 أغسطس/آب 2009، والثانية في 10 سبتمبر/أيلول 2009 لصالح القوات الجوية الأميرية القطرية . ^{[ 131 ]} وتسلمت قطر طائرتها الثالثة من طراز C-17 في عام 2012، والرابعة في 10 ديسمبر/كانون الأول 2012. ^{[ 132 ]} وفي يونيو/حزيران 2013، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن قطر استخدمت طائراتها من طراز C-17 لنقل الأسلحة من ليبيا إلى المعارضة السورية خلال الحرب الأهلية عبر تركيا . ^{[ 133 ]} وفي 15 يونيو/حزيران 2015، أُعلن في معرض باريس الجوي أن قطر وافقت على طلب أربع طائرات إضافية من طراز C-17 من أصل خمس طائرات متبقية من طراز "ذيل أبيض" لمضاعفة أسطولها من هذا الطراز. ^{[ 134 ]} وتحمل إحدى طائرات C-17 القطرية العلامات المدنية لشركة الخطوط الجوية القطرية المملوكة للحكومة ، على الرغم من أن الطائرة مملوكة ومشغلة من قبل القوات الجوية الأميرية القطرية. ^{[ 135 ] [ 136 ]} قال رئيس لجنة اختيار النقل الجوي القطرية، أحمد المالكي، إن تصميم الطلاء كان "لزيادة الوعي بمشاركة قطر في العمليات حول العالم". ^{[ 136 ]}