سرب النقل الجوي رقم 89

الموسوعة الحرة

سرب النقل الجوي رقم 89
سرب C-141 Starlifter يدعم عملية Deep Freeze
نشيط1943–1945؛ 1949–1951؛ 1952–1957؛ 1982–الحاضر
دولة الولايات المتحدة
فرع القوات الجوية الامريكية
دورالجسر الجوي
جزء منقيادة احتياطي القوات الجوية
حامية/مقر رئيسيقاعدة رايت باترسون الجوية
اللقب(الألقاب)وحيد القرن
المشاركاتعملية أوفرلورد
عملية دراغون
عملية ماركت جاردن
معركة باستون
الزخارفوسام الوحدة المتميزة
من القوات الجوية الأمريكية وجائزة الوحدة المتميزة
القادة

القائد الحالي		المقدم إريك فلورشويتز
شارة
شعار سرب النقل الجوي رقم 89 (تمت الموافقة عليه في 15 أغسطس 1985) [1]
كود جسم الطائرة في الحرب العالمية الثانية4يو

سرب الجسر الجوي رقم 89 هو سرب احتياطي تابع للقوات الجوية الأمريكية ، تابع لمجموعة العمليات 445 ، المتمركزة في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو.

تم تفعيل السرب لأول مرة في يونيو 1943 باعتباره سرب حاملات الجنود رقم 89. بعد التدريب في الولايات المتحدة، خدم في مسرح العمليات الأوروبي ، وحصل على وسام الوحدة المتميزة لعمله في يوم النصر خلال عملية أوفرلورد . بعد يوم النصر في أوروبا، عادت الوحدة إلى الولايات المتحدة، حيث تم تعطيلها.

تم تفعيل السرب في احتياطي القوات الجوية في يونيو 1949. وتدرب على عمليات نقل الجنود في قاعدة أوفوت الجوية حتى مارس 1951، عندما تم استدعاؤه للخدمة الفعلية وتم استخدام أفراده كحشو لوحدات أخرى. تم تفعيله مرة أخرى في الاحتياطي كوحدة قاذفة مقاتلة في العام التالي وخدم حتى عام 1957، عندما تم استبدال وحدات المقاتلات الاحتياطية بوحدات نقل الجنود. تم تفعيله مرة أخرى في الاحتياطي في عام 1972 باعتباره سرب المقاتلات التكتيكية رقم 89. وعاد إلى مهمة النقل الجوي في عام 1994.

ملخص

إنها تقوم بتشغيل طائرات C-17 Globemaster III التي توفر النقل الجوي الاستراتيجي والتكتيكي والعالمي.

تاريخ

الحرب العالمية الثانية

مجموعة حاملة الجنود رقم 438 من طراز C-47As تسحب طائرات شراعية فوق نورماندي في يونيو 1944

تم تفعيل السرب لأول مرة باعتباره سرب حاملات الجنود رقم 89 في يونيو 1943 بواسطة قيادة حاملات الجنود الأولى وتم تجهيزه بطائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين . تدرب في أجزاء مختلفة من شرق الولايات المتحدة حتى نهاية عام 1943. تم نشر السرب في إنجلترا، حيث أصبح جزءًا من قيادة حاملات الجنود التاسعة .

استعد السرب لعملية أوفرلورد ، غزو أوروبا المحتلة من قبل النازيين . في 5 يونيو 1944، انطلق السرب إلى مناطق الإنزال المخصصة في فرنسا المحتلة، بدءًا من الساعة 23:48. وعلى الرغم من انقطاع الراديو والطائرات المحملة فوق طاقتها والغطاء السحابي المنخفض وعدم وجود مناطق إنزال محددة، فقد حملوا مشاة المظلات من فوج المشاة المظليين 502 التابع للفرقة المحمولة جواً 101 ، والذين تم إنزالهم بعد منتصف الليل بقليل في المنطقة الواقعة شمال غرب كارينتان . وتبع ذلك مهام تعزيز محمولة بالطائرات الشراعية، تحمل أسلحة وذخيرة وحصصًا غذائية وإمدادات أخرى.

في 20 يوليو 1944، غادرت الفرقة 89 إلى إيطاليا استعدادًا لغزو جنوب فرنسا في أغسطس، عملية دراغون . في ذلك الغزو، أسقطت الفرقة قوات مظلية وسحبت طائرات شراعية تحمل التعزيزات.

عند العودة إلى إنجلترا، خلال عملية ماركت جاردن في سبتمبر 1944، أطلقت المجموعة طائرات شراعية تحمل قوات ومعدات للهجوم الجوي في هولندا المحتلة . تم تنفيذ مهام إعادة الإمداد في 20 سبتمبر وفي 21 إلى أوفرسيلت وفي 21 إلى سون .

خلال معركة الثغرة (ديسمبر 1944 - يناير 1945)، نفذ السرب مهمات إمداد جوية إلى مناطق القتال، بما في ذلك أول رحلتين إلى باستون المحاصرة ، لإعادة إمداد الفرقة المحمولة جواً 101.

بعد انتقالها إلى فرنسا في فبراير 1945، قامت السرب بعمليات قتالية من مطارات الإمداد والإخلاء الوعرة لنقل الإمدادات والذخيرة إلى قوات الخطوط الأمامية وإجلاء الأفراد الجرحى إلى مستشفيات المنطقة الخلفية. أطلقت الوحدة طائرات شراعية لدعم عبور أمريكي لنهر الراين يسمى عملية فارسيتي في مارس 1945.

بعد يوم النصر في أوروبا ، قامت الوحدة بإجلاء أسرى الحرب والنازحين إلى مراكز إعادة التوطين. وعادت إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1945، حيث تم تعطيلها في سبتمبر 1945.

احتياطي القوات الجوية

C-46D من احتياطي القوات الجوية

في عام 1949، أعادت القيادة الجوية القارية تنظيم وحداتها الاحتياطية تحت تنظيم قاعدة الجناح ، والتي وضعت وحدات الدعم تحت نفس المقر مثل المجموعة القتالية التي تدعمها. وكجزء من إعادة التنظيم هذه، تم تنشيط جناح حاملات الجنود رقم 438 في قاعدة أوفوت الجوية ، نبراسكا. [2] وتم تنشيط السرب 89 مع الجناح . [1] [3] ومع ذلك، كان عدد أفراد السرب محدودًا بنسبة 25٪ من تصاريح تنظيم الخدمة الفعلية. [4] تدرب السرب تحت مركز تدريب احتياطي القوات الجوية 2473 لعمليات حاملات الجنود باستخدام C-46، ولكنه طار أيضًا بطائرة التدريب نورث أميركان تي-6 تكسان . [2] [5]

صدرت الأوامر لجميع وحدات القتال التابعة لاحتياطي القوات الجوية بالخدمة الفعلية في الحرب الكورية . [6] تم استدعاء الوحدة 89 في الموجة الثانية من التعبئة في 10 مارس 1951. تم استخدام أفرادها لتولي مهام منظمات أخرى، في المقام الأول تلك التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية ، وتم تعطيلها في 14 مارس 1951. [1] [7] كما تم توزيع طائراتها على منظمات أخرى أيضًا. [8]

طائرة F-80 كما طار بها الفريق في الاحتياطي

بعد أكثر من عام بقليل، أعيد تسمية السرب باسم سرب القاذفات المقاتلة رقم 89 وتم تنشيطه في بيلي ميتشل فيلد ، ويسكونسن عندما حل جناح القاذفات المقاتلة رقم 438 محل جناح التدريب الاحتياطي رقم 924 هناك. ومع ذلك، فإن تعبئة الاحتياطي للحرب الكورية تركت الاحتياطي بدون طائرات، ولم تتلق الوحدة طائرات حتى يوليو 1952. [9] عندما بدأت أخيرًا في استلام طائراتها، كانت طائرات إف-51 موستانج من حقبة الحرب العالمية الثانية ، والتي ستعمل حتى وصول طائرات لوكهيد إف-80 شوتنج ستارز التابعة للسرب . [2] مرة أخرى، كان مركز تدريب احتياطي القوات الجوية رقم 2473 مسؤولاً عن تدريب الجناح 438 والوحدات الأخرى في المحطة. وعلى الرغم من تعيينه كوحدة قاذفات مقاتلة، إلا أن السرب تدرب في البداية على دور الدفاع الجوي . [10]

في عام 1957، بدأ السرب في الترقية إلى طائرة نورث أميركان إف-86 سابر . ومع ذلك، فإن وقته مع هذه الطائرة سيكون قصيرًا. بحلول عام 1956، كان رؤساء الأركان المشتركة يضغطون على القوات الجوية لتوفير المزيد من النقل الجوي في زمن الحرب. في الوقت نفسه، أصبح حوالي 150 طائرة من طراز فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكس ​​كار متاحة من القوة النشطة. وبالتالي، في نوفمبر 1956، وجهت القوات الجوية القيادة الجوية القارية لتحويل ثلاثة أجنحة قاذفة مقاتلة إلى مهمة حاملة الجنود بحلول سبتمبر 1957. [11] تم تعطيل السرب في 16 نوفمبر 1957. [2] [12]

في عام 1982 تم تنشيط السرب مرة أخرى باعتباره سرب المقاتلات التكتيكية رقم 89 وتم تدريبه على العمليات المقاتلة حتى عام 1994. [1]

منذ عام 1994، تدرب الجناح 89 على تنفيذ مهام النقل الجوي الاستراتيجي في جميع أنحاء العالم، وشارك في عمليات الطوارئ حسب الحاجة. [1] تم تجهيز الجناح بالكامل بطائرة C-17 في فبراير 2012. [13]

النسب

  • تم تأسيسها باعتبارها سرب حاملات الجنود رقم 89 في 14 مايو 1943
تم تفعيله في 1 يونيو 1943
تم تعطيله في 22 سبتمبر 1945
  • أعيد تعيينه إلى سرب حاملات الجنود رقم 89 ، متوسط ​​الحجم في 10 مايو 1949
تم تفعيله في الاحتياطي في 27 يونيو 1949
أُمر بالخدمة الفعلية في 10 مارس 1951
تم تعطيله في 14 مارس 1951
  • أعيد تعيينه إلى سرب القاذفات المقاتلة رقم 89 في 26 مايو 1952
تم تفعيله في الاحتياطي بتاريخ 15 يونيو 1952
تم تعطيله في 16 نوفمبر 1957.
  • أعيد تعيينه إلى سرب المقاتلات التكتيكية رقم 89 في 20 يناير 1982
تم تفعيله في الاحتياطي بتاريخ 1 يوليو 1982
  • أعيد تعيينه إلى السرب المقاتل رقم 89 في 1 فبراير 1992
  • أعيد تعيينه إلى سرب النقل الجوي رقم 89 في 1 أكتوبر 1994 [1]

المهام

محطات

تم تشغيلها من مطار مونتالتو دي كاسترو ، إيطاليا، 20 يوليو – 23 أغسطس 1944

الطائرات

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ abcdefghi Haulman, Daniel L. (26 December 2007). "Factsheet 89 Airlift Squadron (AFRC)". وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية . تم الاسترجاع في 5 يناير 2016 .
  2. ^ اي بي سي دي رافنشتاين، ص 234-236
  3. ^ مورير، وحدات قتالية ، ص 268-269
  4. ^ كانتويل، ص 74
  5. ^ انظر مولر، ص 457. مركز 2473د في أوفوت من 1946 إلى 1951.
  6. ^ كانتويل، ص 87
  7. ^ كانتويل، ص 96-97
  8. ^ كانتويل، ص 137
  9. ^ كانتويل، ص 139
  10. ^ انظر كانتويل، ص 152 (جميع أجنحة القاذفات المقاتلة الاحتياطية لها في البداية دور الدفاع الجوي ثم دور المقاتلة التكتيكية لاحقًا).
  11. ^ كانتويل، ص 168
  12. ^ رافنشتاين، ص 237-238
  13. ^ "نشرة حقائق الجناح الجوي 445". الشؤون العامة للجناح الجوي 445. 10 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2016 . المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، والذي ينتمي إلى المجال العام .
  14. ^ رقم المحطة في أندرسون
  15. ^ رقم المحطة في جونسون

فهرس

المجال العام تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

  • أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية (PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز أبحاث القوات الجوية الأمريكية التاريخية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 يناير 2016. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2012 .
  • كانتويل، جيرالد ت. (1997). طيارون مواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. رقم ISBN 0-16049-269-6تم الاسترجاع بتاريخ 1 أكتوبر 2014 .
  • جونسون، الملازم الأول ديفيد سي. (1988). مطارات كونتيننتال التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي (ETO) من يوم النصر إلى يوم النصر في أوروبا (PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز أبحاث القوات الجوية الأمريكية التاريخية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 سبتمبر 2015.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  • مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
  • مورير، مورير، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  • رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والشرف 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9.
  • واتكينز، روبرت (2008). ألوان المعركة . المجلد الثالث، شارات وعلامات القوات الجوية التاسعة في الحرب العالمية الثانية. أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-0-7643-2938-8.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=89th_Airlift_Squadron&oldid=1237299314"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate