مطار ديترويت متروبوليتان

مطار مقاطعة ديترويت متروبوليتان واين ( IATA : DTW ، ICAO : KDTW ، FAA LID : DTW)يُعدّ مطار ديترويت الدولي (مطار رومولوس الدولي) مطارًا دوليًا رئيسيًا يخدم مدينة ديترويت والمنطقة الحضرية المحيطة بها في ولاية ميشيغان الأمريكية . وتتولى هيئة مطار مقاطعة واين تشغيله ، ويقع على بُعد حوالي 29 كيلومترًا (18 ميلًا) جنوب غرب مركز مدينة ديترويت، في رومولوس ، إحدى ضواحي ديترويت. وهو بلا منازع أكثر مطارات ميشيغان ازدحامًا، إذ يفوق عدد المسافرين المغادرين والمغادرين فيه ثمانية أضعاف عدد المسافرين في مطار جيرالد فورد الدولي في غراند رابيدز ، ثاني أكثر المطارات ازدحامًا، ويتجاوز مجموع المسافرين في جميع مطارات الولاية مجتمعة. 

صنّفت الخطة الوطنية لأنظمة المطارات المتكاملة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للفترة 2017-2021 المطارَ كمرفق خدمة تجارية رئيسي محوري كبير. ^{[ 2 ]} يمتد المطار على مساحة 4850 فدانًا (1960 هكتارًا) . ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

يُعدّ المطار ثاني أكبر مركز عمليات لشركة دلتا إيرلاينز . ^{[ 4 ]} ويوفر المطار رحلات إلى 30 وجهة دولية و43 ولاية في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ويضم المطار ستة مدارج، ومبنيين للركاب، و129 بوابة خدمة. ^{[ 5 ]} كما يمتلك مطار ديترويت متروبوليتان مرافق صيانة قادرة على خدمة وإصلاح طائرات كبيرة الحجم مثل طائرة بوينغ 747-400 . ^{[ 6 ]}

يخدم مطار مترو منطقة ديترويت الكبرى ؛ ومنطقة توليدو بولاية أوهايو ، الواقعة على بعد حوالي 64 كيلومترًا (40 ميلًا) جنوبًا؛ ومنطقة آن أربور غربًا؛ ومدينة وندسور في أونتاريو ؛ وجنوب غرب أونتاريو في كندا. ^{[ 7 ]} يخدم المطار أكثر من 140 وجهة، ^{[ 5 ]} وقد حاز على لقب أفضل مطار أمريكي كبير من حيث رضا العملاء من قِبل شركة جي دي باور وشركائه في أعوام 2010 و2019 و2022. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} 

بدأت مقاطعة واين التخطيط لإنشاء مطار في البلدات الغربية للمقاطعة في وقت مبكر من عام 1927. وفي العام التالي، أصدر مجلس مفوضي المقاطعة سندات بقيمة مليوني دولار لتمويل شراء ميل مربع واحد (2.6 كيلومتر مربع ⁾ من الأرض عند زاوية طريقَي ميدلبيلت وويك، وهي الحدود الشمالية الشرقية للمطار الحالي. اكتمل البناء في عام 1929، وكان أول هبوط في 22 فبراير 1930؛ وتم افتتاح مطار مقاطعة واين في 4 سبتمبر 1930. ^{[ 11 ]} في ذلك العام، بدأت شركة تومسون للملاحة الجوية، وهي شركة رائدة في مجال الطيران ، بتسيير رحلاتها من المطار. من عام 1931 حتى عام 1945، استضاف المطار عمليات الحرس الوطني الجوي لولاية ميشيغان التي استولت عليها القوات الجوية للجيش الأمريكي . سُمّي المطار "مطار رومولوس" خلال الحرب؛ وكان يقع آنذاك شرق طريق ميريمان وشمال طريق غودارد. لا يزال تقاطع المدرجين مرئيًا عند 42°13′58″ شمالًا 83°20′08″ غربًا / 42.23266° شمالًا 83.33564° غربًا / 42.23266؛ -83.33564 . 

قامت مقاطعة واين بتوسيع المطار ليصبح المطار الرئيسي لمدينة ديترويت. وفي عام 1947، أعيد تسميته إلى مطار ديترويت-واين الرئيسي، وشهد توسعاً هائلاً خلال السنوات الثلاث التالية، حيث تم بناء ثلاثة مدارج إضافية. وفي عام 1949، أُضيف المدرجان 3L/21R و9L/27R، ثم المدرج 4R/22L في عام 1950. وفي الفترة 1946-1947، انتقلت معظم حركة الطيران من مطار مدينة ديترويت المزدحم (الذي يُعرف الآن باسم مطار كولمان أ. يونغ الدولي ) الواقع شمال شرق وسط مدينة ديترويت إلى مطار ويلو رن، الذي يقع على بُعد أكثر من 32 كيلومتراً (20 ميلاً) غرب المدينة، و 16 كيلومتراً (10 أميال) غرب مطار مقاطعة واين.  

كانت خطوط بان أمريكان الجوية (1954) وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (1956) أول شركتي طيران لنقل الركاب في مطار ديترويت-واين ماجور. وفي دليل شركات الطيران الرسمي الصادر في أبريل 1957، كانتا الشركتين الوحيدتين اللتين تُسيّران رحلات ركاب: ثلاث رحلات أسبوعية لبان أمريكان على متن طائرات DC-7C من فرانكفورت إلى لندن - ناشونال - ديترويت - أوهير ذهابًا وإيابًا، ورحلة أسبوعية واحدة لخطوط الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار على متن طائرة DC-7C من لندن - بينك - مونتريال - ديترويت - أوهير ذهابًا وإيابًا (مع تخطي مونتريال في رحلة العودة).

تُظهر الصور الجوية لمطار ديترويت-واين (DTW) من عامي 1949 و1956 توسعة المطار. ^{[ 12 ]} في عام 1958، أعلنت إدارة الطيران المدني - التي تُعرف الآن باسم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) - عن ضم مطار ديترويت-واين إلى المجموعة الأولى من المطارات الأمريكية التي ستتلقى معدات رادار جديدة بعيدة المدى، مما مكّن المطار من أن يصبح أول مطار داخلي في الولايات المتحدة معتمد لاستقبال الطائرات النفاثة. وفي عام 1958 أيضًا، أكملت إدارة المطار بناء مبنى الركاب الجنوبي (ليروي سي. سميث) وأطلقت عليه اسمه الحالي. ^{[ 13 ]}

انتقلت الخطوط الجوية الأمريكية من ويلو رن إلى ديترويت-واين في أكتوبر 1958، وتبعتها نورث ويست وأليغيني ودلتا في الأشهر القليلة التالية؛ وبقيت شركات الطيران الأخرى في ويلو رن حتى عام 1966.

كانت رحلات نورث ويست إلى مينيابوليس هي الرحلات المباشرة الوحيدة من مطار ديترويت (DTW) غربًا بعد شيكاغو وميلووكي حتى عام 1966. وكانت أولى الرحلات النفاثة المنتظمة هي رحلات دلتا دي سي-8 إلى ميامي في أواخر عام 1959. افتُتح مبنى الركاب الشمالي (الذي سُمّي لاحقًا مبنى جيمس إم. ديفي) في عام 1966، والذي كان يقع في الموقع الحالي لمبنى إيفانز. وافتُتح مبنى ركاب ثالث، وهو مبنى مايكل بيري الدولي، في عام 1974. واكتمل بناء آخر مدرج من مدارجه الثلاثة الأصلية المتوازية (3R/21L) في عام 1976؛ وافتُتح مدرج جديد موازٍ للرياح الجانبية (9R/27L) في عام 1993.

بدأت شركة ريبابليك إيرلاينز عملياتها كمركز رئيسي في عام 1984، ^{[ 14 ]} وساهم اندماجها مع شركة نورث ويست إيرلاينز في عام 1986 في توسيع نطاق هذا المركز. وقد عملت نورث ويست من مبنى ديفي طوال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. ^{[ 15 ]} وبدأت الرحلات عبر المحيط الهادئ في عام 1987، حيث قدمت نورث ويست خدمة مباشرة إلى مطار طوكيو-ناريتا . ^{[ 16 ]} واكتمل بناء آخر مدارج مطار مترو الستة (4L/22R) في ديسمبر 2001 استعدادًا لافتتاح مبنى ماكنمارا الجديد، الذي يبلغ طوله ميلًا واحدًا ويضم 122 بوابة بتكلفة 1.2 مليار دولار، في منتصف المطار عام 2002. ^{[ 13 ]} وظل المطار مركزًا رئيسيًا لشركة نورث ويست إيرلاينز حتى اندماجها مع شركة دلتا إيرلاينز. ^{[ 17 ]}

مرّ المدرج الحالي 3L/21R بأربعة مسميات. عند افتتاحه عام 1949، كان يُعرف بالمدرج 3/21. ومع افتتاح المدرج الجديد 3L/21R على الجانب الغربي عام 1950، أصبح المدرج الأصلي 3/21 هو 3R/21L. ومع افتتاح المدرج الجديد 3R/21L على الجانب الشرقي عام 1976، أصبح 3C/21C. ومع افتتاح المدرج 4L/22R في ديسمبر 2001 وتقسيم المطار إلى قطاعين (3/21 شرقاً و4/22 غرباً)، أصبح المدرج 3C/21C هو المدرج 3L/21R.

كانت ديترويت مركزًا رئيسيًا لشركة نورث ويست إيرلاينز من عام 1986 إلى عام 2010؛ اندمجت نورث ويست مع دلتا إيرلاينز، وأصبحت ديترويت ثاني أكبر مركز لشركة دلتا.

في أبريل 2011، أطلقت لوفتهانزا خدمة فريدة لتسجيل الوصول واستلام الأمتعة من الرصيف لعملائها المميزين من مبنى الركاب الشمالي في مطار ديترويت (DTW) إلى فرانكفورت وما بعدها. وبذلك، أصبحت لوفتهانزا شركة الطيران الوحيدة التي تسمح لعملائها الدوليين المغادرين من مطار ديترويت بتسجيل أمتعتهم واستلام بطاقة الصعود إلى الطائرة من الرصيف، ليصبح مطار ديترويت أول بوابة لشركة لوفتهانزا في أمريكا الشمالية تُقدم هذه الخدمة. ^{[ 18 ]}

تدهور اقتصاد ديترويت خلال فترة الركود الكبير ، مما دفع شركات طيران مثل الخطوط الجوية البريطانية إلى إلغاء رحلاتها إلى مطار لندن هيثرو ، وشركات أخرى مثل الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) وفيرجن أتلانتيك إلى استخدام رحلات المشاركة بالرمز عبر خطوط دلتا الجوية . شهدت المدينة انخفاضًا في عدد سكانها، لكن مطار ديترويت متروبوليتان شهد نموًا متجددًا، وتتطلع شركات الطيران إلى توسيع خدماتها أو استئنافها. بدأت شركة جيت بلو رحلاتها إلى بوسطن في فبراير 2014. وشهدت شركة سبيريت إيرلاينز نموًا في مطار ديترويت متروبوليتان، حيث أضافت خدماتها إلى المزيد من مدن الساحل الشرقي والغربي. ورفعت سبيريت حصتها السوقية إلى أكثر من 10%، موسعةً بذلك الفارق لتصبح ثاني أكبر شركة طيران في مطار متروبوليتان. ^{[ 19 ]}

كانت الخطوط الجوية الملكية الأردنية أول شركة طيران تدرج طائرة بوينغ 787 دريملاينر في رحلاتها إلى ديترويت، وذلك في 1 ديسمبر 2014. ^{[ 20 ]}

اختارت شركة كومباس إيرلاينز ، إحدى شركات دلتا كونكشن ، إغلاق قاعدتها التشغيلية في ديترويت لنقل عملياتها إلى مركزها الجديد في سياتل في أوائل عام 2015. وقد استبدلت دلتا العديد من رحلات كومباس الحالية برحلات دلتا الرئيسية للسماح لشركتي سكاي ويست إيرلاينز وجوجيت بافتتاح قواعد في ديترويت. ^{[ 21 ]}

ابتداءً من يناير 2018، بدأت شركة SMART بتوفير اتصال مباشر من المطار إلى مركز روزا باركس للنقل في وسط مدينة ديترويت عبر الطريق 261، مع محطات في كل من مبنيي ماكنمارا وإيفانز. ^{[ 22 ]}

في 26 يونيو 2015، أعلنت شركة سبيريت إيرلاينز عن إنشاء مركز صيانة جديد، مشيرةً إلى أنه سيُدرّ 31.5 مليون دولار أمريكي ويُوفر 82 وظيفة في المنطقة. وكانت سبيريت تمتلك سابقًا حظيرة طائرات أُغلقت، مما اضطرها إلى إجراء الصيانة عند البوابة بواسطة عمال متعاقدين. ومع افتتاح المركز الجديد في مايو 2017، ستحتفظ سبيريت بقاعدة عملياتها في مطار مترو وستزيد من عدد رحلاتها. ^{[ 23 ]}

في عام ٢٠١٧، أعلنت شركة WOW Air عن تسيير رحلات إلى ريكيافيك على متن طائرات إيرباص A321. وشكّل هذا أول دخول لشركة طيران أوروبية حديثة منخفضة التكلفة إلى مطار ديترويت (DTW). وفي صيف عام ٢٠١٨، ارتقت ريكيافيك من المرتبة ٥٥ إلى المرتبة الخامسة بين أكثر الوجهات سفراً بفضل شعبية هذه الرحلة. وأصبح بإمكان المسافرين مواصلة رحلاتهم عبر ريكيافيك، مما عزز السفر إلى الوجهات الأوروبية. وفي مارس ٢٠١٩، أوقفت الشركة عملياتها، تاركةً مطار ديترويت بدون رحلات مباشرة منخفضة التكلفة إلى أوروبا؛ وسعى المطار لإيجاد خدمة بديلة لبدء العمل في عام ٢٠٢٠، ولكن بسبب جائحة كوفيد-١٩ ، توقفت هذه الجهود حتى عام ٢٠٢٢، عندما أعلنت كل من آيسلنداير ودلتا عن رحلات موسمية إلى ريكيافيك بدءاً من عام ٢٠٢٣. ^{[ ٢٤ ]}

منذ الأزمة الاقتصادية الكبرى عام 2008، شهدت منطقة جنوب شرق ميشيغان انتعاشًا اقتصاديًا وصناعيًا، مما أدى إلى ظهور العديد من شركات الطيران والخدمات الجديدة، بما في ذلك خدمات آيسلنداير ، وسن كانتري إيرلاينز ، والخطوط الجوية التركية ، وويست جيت . في أكتوبر 2021، أعلنت الخطوط الجوية التركية عن نيتها تسيير رحلات إلى ديترويت، وبدأت الخدمة في 13 نوفمبر 2023. [ ^{25 ] وفي} فبراير 2023، أعلنت ويست جيت عن خدمة موسمية إلى كالجاري ، ثم أضافت لاحقًا خدمة موسمية إلى فانكوفر وهاليفاكس . ^{[ 26 ]}

يضم مطار ديترويت صالتين للركاب، بإجمالي 151 بوابة.

محطة ماكنمارا

يُعد مبنى إدوارد إتش. ماكنمارا ( MAC -nuh-mahr-uh ) ^{[ 27 ]} الأكبر بين مبنيي الركاب، حيث يضم 122 بوابة موزعة على صالاته الثلاث، والمُرمزة بالحروف A وB وC. ^{[ 28 ]} اعتبارًا من عام 2026^{[ 29 ]} يتم خدمة مبنى ماكنمارا حصريًا بواسطة خطوط دلتا الجوية ، وأعضاء آخرين في تحالف شركات الطيران سكاي تيم ، وويست جيت .

صُمم مبنى ماكنمارا من قِبل شركة سميث جروب ، ونفذته شركة هانت للإنشاءات ، وافتُتح في 24 فبراير 2002، كأول مبنى رئيسي في مطار بالولايات المتحدة يُفتتح بعد هجمات 11 سبتمبر . ^{[ 30 ]} وقد حلّ محل مبنى ديفي ليصبح القاعدة الرئيسية لشركة نورث ويست إيرلاينز في ديترويت. عُرف المبنى خلال مرحلة التخطيط باسم مبنى ميدفيلد، ^{[ 13 ]} وسُمي تكريمًا لإدوارد هـ. ماكنمارا ، الذي كان آنذاك رئيس مقاطعة واين. ^{[ 31 ]} طُوّر المبنى بالتعاون مع شركة نورث ويست ليكون مركزها الرئيسي للرحلات الدولية، وقد أطلقت عليه الشركة اسم "بوابة نورث ويست العالمية" عند افتتاحه. ^{[ 32 ]}

يضمّ الممرّ الخطي "أ" في مبنى ماكنمارا 64 بوابة، ^{[ 28 ]} ويبلغ طوله حوالي 1.6 كيلومتر ، ^{[ 28 ] [ 33 ]} ما يجعله أطول ممرّ خطي في مطار بالولايات المتحدة وثاني أطول ممرّ في العالم (بعد مبنى الركاب رقم 1 في مطار كانساي الدولي باليابان). ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} تمتدّ ممرات متحركة على طول الممرّ، بالإضافة إلى نظام "إكسبريس ترام" ، وهو نظام نقل آليّ مرتفع ينقل الركاب بسرعة بين ثلاث محطات داخل الممرّ. ^{[ 28 ]} يضمّ الممرّ "أ" مجموعة متنوّعة من المطاعم والمتاجر، وأربع صالات "دلتا سكاي كلوب". ^{[ 37 ]} وفي منتصف الممرّ، توجد نافورة مائية كبيرة ذات تدفق صفائحيّ من تصميم شركة "ويت" . ^{[ 38 ]} 

تمتد الصالتان B وC الأصغر حجمًا، واللتان تضمّان 17 و41 بوابة على التوالي، ^{[ 28 ]} بالتوازي مع الصالة A، ويبلغ طولهما مجتمعتين حوالي 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) . ^{[ 39 ]} وتُستخدمان بشكل أساسي للطائرات الصغيرة، وتتميزان بوجود جسور صعود الطائرات عند جميع البوابات. وقد تم توسيعهما بين عامي 2004 و2006. ^{[ 40 ] [ 41 ]} كما تضم ​​الصالتان B وC متاجر تجزئة ومطاعم وصالة دلتا سكاي كلوب. 

ترتبط الصالتان B وC بالمبنى الرئيسي والصالة A عبر نفق الإضاءة تحت الأرض المخصص للمشاة، والذي يمتد أسفل منحدر المطار . ^{[ 42 ]} يتميز النفق بعرض ضوئي متعدد الألوان متقن خلف ألواح زجاجية منحوتة، متزامن مع مقطوعة موسيقية أصلية من تأليف فيكتور أليكسيف. ^{[ 43 ]} هذا العمل الفني، الذي يُعد من أوائل الاستخدامات واسعة النطاق لإضاءة LED متغيرة الألوان في الولايات المتحدة، من إنتاج شركة ميلز جيمس للإنتاج، بينما تولت شركة فوكسفاير غلاس ووركس من بونتياك، ميشيغان، أعمال الزجاج . ^{[ 44 ]}

تتميز صالة ماكنمارا بوجود لافتات بارزة باللغة اليابانية، نظراً لأنها تخدم عدداً كبيراً من المسافرين القادمين من اليابان. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

يضم مبنى الركاب عشر بوابات دولية مزودة بجسر صعود مزدوج لتحميل وتفريغ الركاب. تحتوي البوابات على مسارين للخروج حسب الرحلة القادمة. يسلك المسافرون القادمون على الرحلات الداخلية مسارًا علويًا يؤدي مباشرة إلى مبنى الركاب، بينما يتجه المسافرون القادمون على الرحلات الدولية إلى الطابق السفلي لإجراءات الجمارك والهجرة. صُمم مركز معالجة الجمارك وحماية الحدود، الواقع في الطابق السفلي من مبنى الركاب، لاستيعاب ما يصل إلى 3200 مسافر في الساعة. يخضع المسافرون الدوليون القادمون الذين لديهم رحلات متابعة لتفتيش من قبل إدارة أمن النقل (TSA) عند نقطة تفتيش مخصصة داخل صالة الوصول الدولية. ثم يخرج هؤلاء المسافرون مباشرة إلى وسط الصالة A. ^{[ 47 ]} أما المسافرون القادمون من وجهات دولية والذين تنتهي رحلتهم في ديترويت (أو الذين لديهم رحلات متابعة عبر مبنى إيفانز)، فيخرجون مباشرة إلى صالة الوصول الدولية المخصصة في الطابق السفلي من مبنى الركاب.

محطة إيفانز

يُعد مبنى وارن كليج إيفانز أصغر مبنيي الركاب. وهو يمتد على نفس امتداد الصالة D، التي يبلغ طولها 0.5 ميل (0.80 كم) ، وتحتوي على 29 بوابة، ^{[ 48 ]} والتي اعتبارًا من عام 2026 تخدم جميع الرحلات التي تشغلها شركات طيران ليست أعضاء في تحالف سكاي تيم أو شركاء لشركة دلتا إيرلاينز. ^{[ 29 ] [ 49 ]}

كان مبنى إيفانز يُعرف في الأصل باسم المبنى الشمالي ، وافتُتح في 17 سبتمبر 2008، ليحل محل مبنيي بيري وسميث. ^{[ 50 ]} صممته شركة جينسلر ، وبُني من قِبل مشروع مشترك بين شركتي والبريدج وبارتون مالو. ^{[ 51 ]} سعت هيئة مطار مقاطعة واين في البداية إلى طرح مناقصات لحقوق تسمية المبنى الشمالي، إلا أن تلك الخطط أُلغيت في عام 2010. ^{[ 52 ]} أُعيد تسميته في أبريل 2022 تكريمًا لوارن إيفانز ، الذي يشغل منصب رئيس مقاطعة واين اعتبارًا من عام 2026. ^{[ 53 ]}

يضم مبنى إيفانز نقطتي تفتيش أمنيتين بستة مسارات، وثماني بوابات مجهزة لخدمة الرحلات الدولية، ^{[ 54 ]} والتي تؤدي إلى مرافق التفتيش التابعة لهيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية الموجودة في الطابق السفلي. ^{[ 55 ]} كما يضم صالة لوفتهانزا للأعمال وصالة سيناتور، المتاحة للمسافرين على متن درجات لوفتهانزا المميزة، بالإضافة إلى أعضاء النخبة المختارين من لوفتهانزا وتحالف ستار. وتتيح هذه الصالة أيضًا لأعضاء برنامج بريوريتي باس الدخول خارج ساعات الذروة. ^{[ 56 ]}

المحطات التاريخية

محطة بيري

صُمم مبنى بيري، الذي سُمي تيمناً بمفوض المطار السابق مايكل بيري، على يد المهندس المعماري لويس ج. ريدستون من ديترويت، وافتُتح عام ١٩٧٤ كمبنى دولي في مطار ديترويت. أُغلق المبنى في ١٧ سبتمبر ٢٠٠٨، واستُبدل بمبنى إيفانز؛ إلا أن إدارة المطار صوتت في ٢٠ مايو ٢٠٠٩ على تجديد المبنى ليضم مكاتبها. ^{[ ٥٧ ]} كان جميع المسافرين الدوليين يصلون إلى هذا المبنى، ويخضعون لإجراءات التفتيش الجمركي والهجرة، ثم يتابعون رحلاتهم المتجهة إلى مباني أخرى بالحافلة.

كان مبنى الركاب في الأصل يضم ست بوابات (أُزيلت اثنتان منها عام ٢٠٠٣ لإفساح المجال أمام بناء حظيرة صيانة مجاورة تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز)، ثم استُخدم لاحقًا للرحلات المنتظمة والرحلات العارضة. وفي أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، كانت لا تزال هناك عدة رحلات دولية منتظمة لشركات طيران منخفضة التكلفة إلى وجهات في منطقة الكاريبي وغيرها من المناطق ذات المناخ الدافئ، بما في ذلك رحلات من شركات تشامبيون إير ، وريان إنترناشونال إيرلاينز ، ويو إس إيه ٣٠٠٠ إيرلاينز . كما استخدمت أربع شركات طيران عارضة هذا المبنى.

بعد إغلاقه عام ٢٠٠٨، أصبح مبنى بيري للمطار موقعًا شهيرًا لتصوير الأفلام والبرامج التلفزيونية التجارية. استُخدم المبنى المهجور كموقع تصوير لأفلام مثل " Up in the Air " (٢٠٠٩)، و "Machine Gun Preacher" (٢٠١١)، و "This Must Be the Place " (٢٠١١)، بالإضافة إلى التصوير داخل وحول مباني المطار العاملة. تم هدم مبنى بيري للمطار عام ٢٠١٨.

محطة سميث

تم بناء مبنى سميث، الذي سُمّي تيمّنًا بصاحب الرؤية الثاقبة لمطار ديترويت-واين ميجور، ليروي سي. سميث، عام ١٩٥٨. وعلى الرغم من أنه يُعتبر أقدم مباني مطار مترو، إلا أن هذا اللقب يعود لمبنى الركاب التنفيذي الواقع بالقرب من طريق ميدلبيلت وشارع لوكاس، على بُعد ربع ميل شرقًا. بُني مبنى الركاب التنفيذي في أواخر عشرينيات القرن الماضي، ولا يزال يعمل حتى اليوم كمقر لشركة ASIG، وهي شركة متخصصة في دعم الرحلات الجوية.

كانت بوابات مبنى سميث البالغ عددها 32 بوابة تضم في الأصل خطوط طيران نورث ويست أورينت، وخطوط أليغيني (التي سبقت خطوط يو إس إيرويز )، وخطوط إيسترن الجوية ، وبان أم ، وغيرها. وقد أُضيف برج مراقبة إلى المبنى، وظل يؤدي وظيفته حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، عندما بُني برج مراقبة جديد بالقرب من موقع مبنى ماكنمارا الجديد.

في السنوات اللاحقة، استضافت محطة سميث شركات طيران من أمريكا الشمالية بخلاف نورث ويست وكونتيننتال، ولاحقًا دلتا، التي انتقلت إلى محطة ماكنمارا في عام 2002 قبل اندماجها مع نورث ويست.

كان مبنى سميث، الذي يُعدّ تحفة معمارية في عصره، ضحيةً لتوسع شركات الطيران. لم يسمح تصميم المبنى بتوسيع منطقة إصدار التذاكر. ولتلبية احتياجات شركات الطيران الإضافية، تم إنشاء مكاتب إصدار التذاكر على جانبي الردهة في المناطق التي كانت تضم سابقًا صالات انتظار ومتاجر. ^{[ 58 ]} في المقابل، تم تصميم مبنى الركاب الشمالي مع مراعاة التوسع المستقبلي.

لم تُجرِ شركة سبيريت إيرلاينز ، التي كانت تُسيّر رحلاتها من العديد من البوابات التي كانت تستخدمها سابقًا شركة نورث ويست، سوى تحسينات طفيفة على مناطق البوابات في تلك الأجزاء من مبنى الركاب. فقد بقيت لوحات عرض شركة نورث ويست إيرلاينز بالقرب من مكاتب تسجيل الوصول عند كل بوابة في مكانها، مع إزالة شعارات نورث ويست، وتركيب لوحة معلومات سبيريت فوق اللافتات القديمة.

في 10 سبتمبر/أيلول 2008، ذكرت صحيفة "ديترويت نيوز" أن مبنى سميث لن يُهدم نظرًا لبقاء مكاتب هيئة المطار في الطوابق العليا. مع ذلك، أشارت صحيفة "ديترويت فري برس" في 9 أكتوبر/تشرين الأول 2008 إلى أن صيانة المبنى بحالته الراهنة ستُكلّف ما يزيد عن 4 ملايين دولار سنويًا في فواتير الخدمات، وهو ما يُشكّل عبئًا كبيرًا على شركات الطيران في مطار ديترويت (DTW) التي تُغطّي جزءًا من هذه التكاليف من خلال رسوم هبوط الطائرات؛ وكانت شركات الطيران تأمل في تحقيق وفورات أكبر في التكاليف بمجرد إغلاق مبنيي سميث وبيري. ^{[ 59 ]} في 20 مايو/أيار 2009، صوّتت هيئة المطار رسميًا على إخلاء مبنى سميث بالكامل، مع الإبقاء على مبنى بيري وتجديده ليكون مقرًا لمكاتبها. ^{[ 57 ]}

كما أثيرت مناقشات بشأن اقتراح بناء هيكل جديد لإيواء مكاتب هيئة المطار وشرطة المطار، بتكلفة أولية قدرها 31.5 مليون دولار.

محطة ديفي

شُيّد مبنى جيمس إم. ديفي في عام 1966، وكان يُعرف في البداية باسم "المبنى رقم 2" أو "المبنى الشمالي". صممه مكتب سميث، هينشمان وغريلز ، ويُقال إنه كان أكبر مبنى مُسبق الإجهاد في العالم. أعمدة متقاطعة مدببة حول المحيط وعوارض منحنية تدعم خمسة ألواح خرسانية كبيرة في السقف. سمح غياب الأعمدة بمرونة قصوى في المساحة الداخلية. مُلئت الفراغات بين ألواح السقف والأعمدة الخارجية بالزجاج للسماح بدخول ضوء طبيعي وفير إلى المبنى. ^{[ 60 ]} أُعيد تسميته إلى "مبنى جيه إم ديفي" في عام 1975 تكريمًا لمدير المطار السابق جيمس إم. ديفي. كان يحتوي في الأصل على ثلاثة صالات مُرقمة من C إلى E، بالإضافة إلى فندق هوست الذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى ماريوت . ^{[ 13 ]} في أوائل الثمانينيات، تم إنشاء منطقة تذاكر منفصلة شمال مبنى ديفي، إلى جانب الصالات F و G لاستيعاب أسطول الطائرات النفاثة الإقليمية لشركة نورث ويست إيرلينك في نهاية المطاف.

بمرور الوقت، بدأت تظهر علامات التقادم على مبنى الركاب والصالة الملحقة به نتيجة لتصميمهما وسوء صيانتهما، وتفاقمت هذه المشكلة مع ازدياد حركة الطائرات التي لم يُصمم المبنى لاستيعابها بكفاءة. على الرغم من ذلك، أُضيفت بوابات إضافية إلى الصالة "ج" في مشروع توسعة قصير الأجل في أوائل التسعينيات، ليصل طولها إلى 26 بوابة. وقد اعتبر معظم المسافرين هذه الصالة الأسوأ لبُعدها عن مركز مبنى الركاب، ولطولها.

كان مبنى ديفي في الأصل القاعدة الرئيسية لعمليات شركة ريبابليك إيرلاينز ، التي اندمجت مع نورث ويست أورينت إيرلاينز لتُصبح نورث ويست إيرلاينز عام ١٩٨٦. بعد نقل عمليات نورث ويست إلى مبنى ماكنمارا، تم إغلاق مبنى ديفي لمدة ثلاث سنوات قبل بدء هدم منطقة التذاكر والصالة G في ١٧ أكتوبر ٢٠٠٥، استعدادًا لمشروع المبنى الشمالي. تم هدم جميع صالات مبنى ديفي وفندق ماريوت المجاور، باستثناء البوابات من ١ إلى ١١ من الصالة C، في الفترة ٢٠٠٥-٢٠٠٦ (استُخدمت البوابات المتبقية من قِبل شركة سبيريت إيرلاينز حتى افتتاح المبنى الشمالي الجديد (مبنى إيفانز حاليًا) في ١٧ سبتمبر ٢٠٠٨). ^{[ ١٣ ]}

النقل البري

يمكن الوصول إلى المطار من الطريق السريع I-94 عبر طريق ميريمان (مخرج 198)، وهو أقرب مدخل إلى مبنى إيفانز، ومن الطريق السريع I-275 عبر طريق يوريكا (مخرج 15)، وهو أقرب إلى مبنى ماكنمارا. ويربط بين كلا المدخلين والمباني طريق جون دي دينجل السريع، الذي اكتمل بناؤه عام 1999 وسُمّي تيمناً بعضو الكونغرس المخضرم . ^{[ 61 ]} تتوفر مواقف مخصصة للهواتف المحمولة بالقرب من كلا المدخلين. ^{[ 62 ]}

يضم المطار موقفين كبيرين للسيارات ، أحدهما مجاور لكل مبنى من مباني الركاب. يتسع موقف سيارات مبنى ماكنمارا لـ 11,500 سيارة، ويمتد على مساحة 1,863,000 قدم مربع (173,100 متر مربع ⁾ ، ويُقال إنه ثالث أكبر موقف سيارات في العالم. ^{[ 63 ] [ 64 ]} أما بجوار مبنى إيفانز، فيوجد موقف "بيغ بلو ديك"، الذي شُيّد بين عامي 1992 و1994 لخدمة مبنيي سميث وبيري، ^{[ 65 ] [ 66 ]} ثم وُسّع لاحقًا مع افتتاح مبنى إيفانز. 

تتوفر حافلات نقل مجانية بين مبنيي الركاب، كما تربط بمواقف السيارات الخضراء. وتوفر شركات تأجير السيارات حافلاتها الخاصة، وكذلك مواقف السيارات الخاصة خارج المطار ومعظم الفنادق القريبة منه.

المواصلات العامة

تخدم مطار مترو العديد من خدمات حافلات النقل العام :

• توفر خدمة ديترويت إير إكسبريس (DAX) التابعة لهيئة النقل الإقليمية خدمة بدون توقف من كلا المحطتين إلى وسط مدينة ديترويت عبر الطريق السريع I-94. ^{[ 67 ] [ 68 ]}
• تشغل شركة SMART خدمة FAST Michigan، وهي خدمة حافلات محدودة التوقف من كلا المحطتين إلى وسط مدينة ديترويت عبر شارع ميشيغان وديربورن . ^{[ 69 ]}
• توفر خدمة حافلات ميشيغان فلاير بين المدن خدمة النقل من كلا المحطتين إلى آن أربور وإيست لانسينغ . ^{[ 70 ]}
• بالإضافة إلى ذلك، تشغل شركة SMART خطين محليين للحافلات ينطلقان من مطار مترو: الخط 125، إلى المجتمعات في منطقة داونريفر جنوب مقاطعة واين، ويخدم كلا المحطتين؛ والخط 280، إلى وسط مدينة رومولوس والضواحي الأخرى في غرب مقاطعة واين، ويخدم محطة إيفانز فقط. ^{[ 71 ]}
• تقدم شركة روبرت كيو إيرباص، وهي شركة خاصة، خدمة حافلات منتظمة من مطار مترو إلى وندسور ولندن ومدن أخرى في أونتاريو، كندا ^. [ ^{72 ]}

تنطلق حافلات النقل العام من مركز النقل البري في محطة إيفانز، ومن منطقة إنزال الركاب في محطة ماكنمارا. ^{[ 73 ]}

• في 30 ديسمبر 1963، تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز سي-46 كوماندو تابعة لشركة زانتوب إير ترانسبورت، وعلى متنها أربعة ركاب، على بعد 2.2 ميل جنوب غرب مطار ديترويت، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. ويُرجح أن يكون السبب هو فقدان السيطرة أثناء الهبوط الآلي الليلي في ظروف جوية سيئة. ^{[ 226 ]}
• في 12 يونيو 1972، وبعد توقف في ديترويت، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 96 ، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-10 وعلى متنها 56 راكبًا و11 من أفراد الطاقم، قادمة من مطار لوس أنجلوس الدولي في طريقها إلى بوفالو، نيويورك ، لعطل في باب الشحن وانخفاض مفاجئ في الضغط بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار ديترويت متروبوليتان أثناء تحليقها فوق وندسور، أونتاريو . ولذلك يُشار إلى هذه الحادثة أحيانًا باسم حادثة وندسور. ^{[ 227 ]} لحقت بالطائرة أضرارٌ أدت إلى فقدان الطيارين السيطرة الكاملة على الطائرة، إلا أنها عادت إلى ديترويت وهبطت اضطراريًا بنجاح. لم تُسفر الحادثة عن أي وفيات، ولكن سُجلت عدة إصابات، بعضها طفيفة والبعض الآخر خطير.
• في 31 يوليو/تموز 1972، استولت مجموعة من أعضاء جيش التحرير الأسود على طائرة دلتا إيرلاينز الرحلة 841 أثناء تحليقها، مستخدمين أسلحة مهربة على متنها، من بينها نسخة من الكتاب المقدس تم تعديلها لتُستخدم كحامل مسدس. كانت الطائرة تقل سبعة من أفراد الطاقم و94 راكبًا، لم يُقتل أي منهم خلال عملية الاختطاف. سيطر خمسة خاطفين، كانوا قد صعدوا على متن الطائرة برفقة ثلاثة أطفال، على الطائرة. حلقت الطائرة إلى ميامي، حيث تم تبادل الركاب مقابل فدية قدرها مليون دولار. ثم سافرت الطائرة إلى بوسطن، حيث تم تزويدها بالوقود قبل أن تحلق إلى الجزائر. استولت الجزائر على الطائرة والفدية، وأعادتهما إلى الولايات المتحدة، لكن أُطلق سراح الخاطفين بعد بضعة أيام.
• في 15 ديسمبر 1972، تحطمت طائرة ليرجيت 23 تابعة لشركة زانتوب الدولية للخطوط الجوية ، وهي طائرة نقل ركاب، بعد فشلها في الإقلاع من المدرج 3R، واصطدمت بخزان وقود. لقي جميع ركاب الطائرة وراكب واحد على الأرض حتفهم. لم يُحدد سبب الحادث. ^{[ 228 ]}
• في 19 يناير 1979، انقلبت طائرة ليرجيت 25 تابعة لشركة ماسي فيرغسون بعنف وتحطمت أثناء اقترابها من المدرج 09. وتشير الأسباب المحتملة إلى تراكم الجليد، ودوامة ناتجة عن طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 التي كانت تسبقها ، وتأخر تشغيل قوة دفع المحرك أثناء محاولة الإقلاع من جديد. وقد لقي جميع الركاب الستة (اثنان من أفراد الطاقم وأربعة ركاب) حتفهم. ^{[ 229 ]}
• في 4 أبريل 1979، دخلت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 841 (1979) في غطسة فوق مدينة ساجينو بولاية ميشيغان . وهبطت الرحلة اضطرارياً في مطار ديترويت الدولي (DTW).
• في 11 يناير 1983، تحطمت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 2885 ، وهي طائرة شحن من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-8 إف وعلى متنها 3 ركاب، بعد إقلاعها بسبب خلل في ضبط المثبت مما أدى إلى فقدان السيطرة، ولقي جميع من كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 230 ]}
• في الرابع من مارس عام ١٩٨٧، تحطمت طائرة تابعة لشركة نورث ويست إيرلينك، الرحلة رقم ٢٢٦٨ ، من طراز كاسا ٢١٢، كانت في رحلة مجدولة من مانسفيلد إلى ديترويت مع توقف وسيط في كليفلاند ، أثناء هبوطها في مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي. انحرفت الطائرة بعنف إلى اليسار على ارتفاع حوالي ٢١ مترًا فوق المدرج، ثم انزلقت إلى اليمين، واصطدمت بثلاث مركبات دعم أرضي أمام الصالة F، واشتعلت فيها النيران. من بين ١٩ شخصًا كانوا على متنها (١٦ راكبًا وثلاثة من أفراد الطاقم)، لقي تسعة حتفهم. وقد تبين أن سبب التحطم هو خطأ الطيار. ^{[ ٢٣١ ]} 
• في 16 أغسطس/آب 1987، تحطمت طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-82، تابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 255 ، ^{[ 232 ]} والمتجهة إلى فينيكس، أريزونا ، أثناء إقلاعها من المدرج 3 سنتر (المدرج 3L حاليًا) في مطار مترو، والذي يبلغ طوله 2600 متر (8500 قدم ). لقي جميع ركاب الطائرة مصرعهم باستثناء راكب واحد، بالإضافة إلى شخصين على الأرض؛ الناجية الوحيدة كانت فتاة صغيرة تُدعى سيسيليا سيتشان ، فقدت والديها وشقيقها. خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الحادث نجم عن إخفاق طاقم الطائرة في نشر أجنحة الطائرة قبل الإقلاع، مما أدى إلى نقص قوة الرفع اللازمة. اصطدمت الطائرة بجسر علوي على الطريق السريع I-94 شمال شرق نهاية المدرج المخصصة للإقلاع. ^{[ 233 ]} 
• في 3 ديسمبر 1990، اصطدمت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-14 تابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 1482 المتجهة إلى بيتسبرغ ، بطائرة بوينغ 727-200 أدفانسد تابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 299 المتجهة إلى ممفيس ، على المدرج 03C. أسفر الحادث عن مقتل سبعة ركاب ومضيفة طيران على متن الرحلة 1482. وقد سُجّل سبب الحادث على أنه "خطأ بشري". ^{[ 234 ] [ 235 ]}
• في 9 يناير 1997، تحطمت طائرة من طراز إمبراير إم بي 120 برازيليا، كانت تعمل كرحلة كوماير رقم 3272، على بعد 29 كيلومترًا (18 ميلًا) من المطار أثناء اقترابها من ديترويت. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 26 راكبًا وأفراد الطاقم الثلاثة حتفهم. ويُعزى سبب الحادث إلى "إخفاق إدارة الطيران الفيدرالية في وضع معايير كافية لاعتماد الطائرات للطيران في ظروف التجلد، وإخفاقها في ضمان تطبيق شركات الطيران الأمريكية لإجراءات معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية/هيئة النقل الكندية لتشغيل نظام إزالة الجليد في الطائرة المنكوبة، وإخفاقها في اشتراط تحديد سرعات جوية دنيا كافية لظروف التجلد". ^{[ 236 ]} 
• في 17 مارس/آذار 2001، انحرفت طائرة إيرباص A320-200 تابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 985 المتجهة إلى ميامي ، فلوريدا ، عن مسارها قبل الأوان أثناء الإقلاع من المدرج 3C. ألغى قائد الطائرة الإقلاع، وانزلقت الطائرة خارج المدرج. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 151 راكباً. كان سبب الحادث هو تأخر قائد الطائرة في إلغاء الإقلاع، بالإضافة إلى قيام طاقم الطائرة بضبط توازن المثبت الأفقي بشكل خاطئ. ^{[ 237 ]}
• في 25 ديسمبر/كانون الأول 2009، حاول المواطن النيجيري عمر فاروق عبد المطلب تفجير عبوة ناسفة على متن رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 253 ، وهي طائرة من طراز إيرباص A330 متجهة من أمستردام إلى ديترويت، أثناء اقتراب الطائرة من ديترويت. لم تنفجر العبوة بشكل صحيح، وأصيب المشتبه به بحروق في الجزء السفلي من جسده. وأصيب ثلاثة ركاب آخرين بإصابات طفيفة. وصرح البيت الأبيض بأنه يعتبر الحادث محاولة هجوم إرهابي. ^{[ 238 ]}

• مطار بيشوب الدولي
• مطار منطقة ديترويت
• قائمة المطارات ذات القدرة على الإقلاع والهبوط الثلاثي
• مطارات الجيش في ميشيغان خلال الحرب العالمية الثانية
• قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني
• الولايات المتحدة ضد ميندنهال
• مطار وندسور الدولي

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.