إيرباص A220

بدأت بومباردييه مفاوضات مع فوكر في 5 فبراير 1996 بشأن الاستحواذ على أصولها، بما في ذلك طائرة فوكر 100 قصيرة المدى ذات الـ 100 مقعد. ^{[ 4 ]} إلا أنه بعد تقييم عملية الشراء المحتملة، أعلنت بومباردييه إنهاء المحادثات في 27 فبراير، ^{[ 5 ]} وبعد أسبوعين، في 15 مارس، أُعلنت فوكر إفلاسها. ^{[ 6 ]} ثم أطلقت بومباردييه طائرة BRJ-X ، أو "بومباردييه ريجونال جيت إكسبانشن"، في 8 سبتمبر، وهي طائرة إقليمية أكبر من سلسلة CRJ أو "كانادير ريجونال جيت" التي كان من المقرر دخولها الخدمة في عام 2003. وبدلاً من المقاعد 2-2، كان من المقرر أن تتميز BRJ-X بهيكل أعرض مع مقاعد 2-3 تتسع لما بين 85 و110 ركاب، بالإضافة إلى حجرات محركات أسفل الأجنحة . ^{[ 7 ]} كانت تُضاهي أصغر الطائرات النفاثة ذات الجسم الضيق ، مثل طائرات DC-9 / MD-80 / Boeing 717 ذات المقعدين أو الثلاثة مقاعد، أو طائرات Airbus A318 و Boeing 737-500 / 737-600 ذات الثلاثة مقاعد . في نهاية عام 2000، أوقفت شركة بومباردييه المشروع لصالح تطوير طائرة CRJ700 إلى CRJ900 . ^{[ 8 ]}

في غضون ذلك، أطلقت شركة إمبراير عائلة طائراتها E-Jet ذات المقاعد الأربعة في الصف الواحد والتي تتسع من 70 إلى 122 راكباً في يونيو 1999، والتي دخلت الخدمة في عام 2004. وأطلقت شركة إيرباص طائرتها A318 التي تتسع من 107 إلى 117 راكباً في 21 أبريل 1999، ^{[ 7 ]} والتي دخلت الخدمة في يوليو 2003، ^{[ 9 ]} في حين تسلمت بوينغ أولى طائراتها من طراز 737-600 في سبتمبر 1998. ^{[ 10 ]}

عيّنت شركة بومباردييه غاري سكوت في 8 مارس 2004 لتقييم إنشاء برنامج طائرات تجارية جديد. ^{[ 11 ]} ثم أُطلقت دراسة جدوى لطائرة من طراز CSeries بخمسة مقاعد في الصف الواحد خلال معرض فارنبورو الجوي الذي يُقام كل عامين في يوليو، وذلك لدراسة تطوير طائرة تحل محل الطرازات القديمة للشركات المصنعة المنافسة: DC-9/MD-80، فوكر 100، بوينغ 737 كلاسيك ، و BAe-146، بتكاليف تشغيل أقل بنسبة 20%، وأقل بنسبة 15% من الطرازات التي كانت قيد الإنتاج آنذاك : إمبراير إي جيت، بوينغ 717، إلخ. ^{[ 12 ]} وكان من المقرر أن تحمل النسخة الأصغر (C110) ما بين 110 و115 راكبًا، والنسخة الأكبر (C130) ما بين 130 و135 راكبًا، لمسافة تزيد عن 3200 ميل بحري. ^{[ 12 ] [ 13 ]} كان من المخطط أن يبلغ وزن طائرة C110 عند أقصى إقلاع 60,420 كجم (133,200 رطل) وأن يبلغ طولها 35.0 مترًا (114.7 قدمًا) ، بينما كان من المقرر أن يبلغ طول طائرة C130 38.2 مترًا (125.3 قدمًا) وأن يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 66,000 كجم (146,000 رطل) . كانت الطائرة مزودة بمقاعد قياسية بتوزيع 3 صفوف في الصفين ومقاعد درجة رجال الأعمال بتوزيع 4 صفوف في الصف، وارتفاع رأسي يبلغ 2.1 متر (7 أقدام) للوقوف، ونظام تحكم إلكتروني وعصا تحكم جانبية. كان من المقرر أن يشكل المواد المركبة 20% من وزن هيكل الطائرة في الجزء الأوسط والخلفي من جسم الطائرة، ومخروط الذيل، والذيل، والأجنحة. كان من المقرر أن تُجرى أول رحلة تجريبية في عام 2008 وأن تدخل الخدمة في عام 2010. ^{[ 13 ]}          

أذن مجلس إدارة شركة بومباردييه بتسويق طائرة CSeries في 15 مارس 2005، ساعيًا للحصول على التزامات مؤكدة قبل إطلاق البرنامج. ^{[ 13 ]} في مايو، قُدّرت تكلفة تطوير طائرة CSeries بـ 2.1 مليار دولار أمريكي، موزعة بالتساوي بين الموردين والحكومات الشريكة. ستستثمر حكومة كندا  262.5 مليون دولار أمريكي، وحكومة كيبيك 87.5 مليون دولار أمريكي  ، وحكومة المملكة المتحدة  340 مليون دولار أمريكي (180  مليون جنيه إسترليني)، على أن تُسدد هذه الاستثمارات على أساس حقوق ملكية لكل طائرة. ^{[ 14 ]} ستكون مساهمة المملكة المتحدة جزءًا من شراكة استثمارية لتطوير الأجنحة المركبة وأجزاء أخرى في مصنع بلفاست ، ^{[ 15 ]} حيث استحوذت بومباردييه على شركة شورت براذرز عام 1989. ^{[ 16 ]}

على الرغم من الدعم الحكومي، واجهت شركة بومباردييه صعوبة في إيجاد المحرك المناسب لطائرات سلسلة C في يونيو 2005، بعد فشلها في إقناع تحالفي شركتي المحركات "إنترناشونال إيرو إنجنز" و "سي إف إم إنترناشونال" بالتنافس على عقد سلسلة C. ^{[ 17 ] [ 18 ]} كانت شركة "إنترناشونال إيرو إنجنز" قد عرضت محركًا جديدًا في فئة الدفع من 93 إلى 102 كيلو نيوتن (21000 إلى 23000 رطل) ، بينما لم تكن شركة "سي إف إم إنترناشونال" مستعدة بعد لعرض محركها من الجيل التالي CFM56 ، ^{[ 18 ]} حيث كانت بومباردييه بحاجة إلى ترقية كبيرة في حال تطوير محرك مشتق لبرنامج سلسلة C. ^{[ 19 ]} كان كلا الموردين المحتملين للمحركات لبرنامج سلسلة C غير متأكدين من توقعات سوق الطائرات بعد فشل بومباردييه في معالجة هذه المخاوف، لكنهما تركا الباب مفتوحًا لمناقشات مستقبلية حول برنامج محتمل. ^{[ 18 ]} ثم عادت شركة بومباردييه إلى شركة برات آند ويتني (P&W) بحثًا عن المحرك المناسب لسلسلة C، على الرغم من أن الشركة كانت قد رفضت بالفعل مشتقًا من محرك PW6000 عرضته شركة P&W قبل عام، متمسكة بخطتها الأصلية لإطلاق برنامج الطائرات الجديد كليًا بمحرك مركزي جديد أيضًا. ^{[ 19 ]}  

أعلنت شركة بومباردييه في 31 يناير 2006 أن ظروف السوق لا تبرر إطلاق البرنامج، وأن الشركة ستعيد توجيه جهود مشروع CSeries وفريقه وموارده نحو الطائرات النفاثة الإقليمية والطائرات التوربينية المروحية . وتم الإبقاء على فريق صغير من الموظفين لوضع خطة عمل CSeries، وكُلِّفوا أيضاً بإشراك شركاء آخرين في تقاسم المخاطر في البرنامج. ^{[ 20 ]}

أعلنت شركة بومباردييه في 31 يناير 2007 أن العمل على الطائرة سيستمر، مع التخطيط لدخولها الخدمة في عام 2013. ^{[ 21 ]} وفي نوفمبر 2007، اختارت بومباردييه أخيرًا محرك P&W Geared Turbofan (GTF)، المعروف الآن باسم PW1500G ، والذي سبق اختياره لتشغيل طائرة ميتسوبيشي الإقليمية ، ليكون المحرك الحصري لسلسلة C، بقوة دفع تبلغ 100 كيلو نيوتن (23000 رطل) . ^{[ 22 ]}  

في 22 فبراير 2008، أذن مجلس إدارة شركة بومباردييه بتقديم عروض بيع رسمية لطائرات CSeries لشركات الطيران، وذلك لانخفاض استهلاكها للوقود بنسبة 20% وانخفاض تكاليف تشغيلها بنسبة تصل إلى 15% مقارنةً بالطائرات المماثلة في الحجم التي كانت تُنتج آنذاك. وقد أثار هذا اهتمام شركات لوفتهانزا والخطوط الجوية القطرية و ILFC . ^{[ 23 ]} وفي مؤتمر صحفي عُقد عشية افتتاح معرض فارنبورو الجوي في 13 يوليو، أطلقت شركة بومباردييه إيروسبيس رسميًا طائرات CSeries، مع خطاب اهتمام من لوفتهانزا لشراء 60 طائرة، بما في ذلك 30 خيارًا، بسعر إجمالي قدره 46.7 مليون دولار أمريكي  . وتبلغ كفاءة استهلاك الوقود للطائرة لترين لكل 100 كيلومتر (120 ميلًا _{للغالون الأمريكي} ) لكل راكب في وضعية جلوس متقاربة. قدّرت شركة بومباردييه حجم سوق الطائرات ذات سعة 100 إلى 150 مقعداً بـ 6300 طائرة على مدى عشرين عاماً، وهو ما يمثل أكثر من 250 مليار دولار من الإيرادات، ومن المتوقع أن تحقق الشركة ما يصل إلى نصف ذلك. ^{[ 24 ]} 

أعادت شركة بومباردييه تسمية طائرتي C110 وC130 إلى CS100 و CS300 على التوالي في مارس 2009. وقُدّمت الطائرتان بنسختين: قياسية وذات مدى ممتد (ER)، بالإضافة إلى نسخة ذات قوة دفع إضافية (XT) من طراز CS300. ^{[ 25 ]} ثم استقرت بومباردييه لاحقًا على نسخة واحدة، وأصبحت النسخة ذات المدى الممتد (ER) هي النسخة القياسية الجديدة. ^{[ 26 ]}

أعلنت شركة بومباردييه، خلال إطلاق البرنامج في يوليو 2008، أن التجميع النهائي لطائرات سلسلة C سيتم في ميرابيل ، بينما سيتم تطوير وتصنيع الأجنحة في بلفاست، وسيتم تصنيع الجزء الخلفي من جسم الطائرة وقمرة القيادة في سان لوران، كيبيك . ^{[ 27 ]} وكان من المقرر أن تتولى شركة شنيانغ لصناعة الطائرات، التابعة لشركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) ، بناء الجزء الأوسط من جسم الطائرة . ^{[ 24 ] [ 28 ]} وفي مارس 2009، أكدت بومباردييه الموردين الرئيسيين: شركة ألينيا إيرونوتيكا للمثبتات الأفقية والرأسية المركبة، وشركة فوكر إلمو لأنظمة الأسلاك والوصلات، وشركة جودريتش لأنظمة التشغيل: تصميم وإنتاج أنظمة تشغيل اللوحات والشرائح. ^{[ 29 ]}

بحلول يونيو 2009، تم تخصيص 96% من المواد القابلة للفوترة، واستقرت الشركة على عدة شركات لتوفير المكونات والأنظمة المتبقية: روكويل كولينز للإلكترونيات، وزودياك إيروسبيس للتصميمات الداخلية، وباركر هانيفين لأنظمة الوقود والهيدروليكا المتكاملة، وليبهر إيروسبيس لنظام إدارة الهواء. وكان من المتوقع أيضًا أن يكون نظام الترفيه اللاسلكي على متن الطائرة (IFE) ممكنًا عند دخول طائرة CSeries الخدمة. ^{[ 30 ]} وبحلول نوفمبر، تم تجميع الجناح الأول في موقع بومباردييه لهياكل الطائرات والخدمات الهندسية (BAES) في بلفاست، أيرلندا الشمالية . ^{[ 31 ]} وفي الشهر نفسه، بدأ إنشاء منشأة لتصنيع الأجنحة المركبة في موقع بلفاست ^{[ 32 ]} ، وكان من المتوقع أن تقوم طائرة CSeries بأول رحلة تجريبية لها بحلول عام 2012. ^{[ 33 ]} وفي عام 2010، تم التعاقد مع شركة غفاري أسوشيتس لتطوير موقع التصنيع في مونتريال لاستيعاب إنتاج الطائرات. ^{[ 34 ]}

كانت شركة بومباردييه على وشك الانتهاء من تصميم سلسلة C في يناير 2010، وأعلنت أن تسليم طائرات CS100 سيبدأ في عام 2013، على أن يتبعه تسليم طائرات CS300 بعد عام. ^{[ 35 ]} في نوفمبر 2011، توقعت بومباردييه إجراء أول رحلة تجريبية في النصف الثاني من عام 2012، حيث لم يكن من المقرر أن تتسلم أول هيكل طائرة قبل منتصف عام 2012 على أقرب تقدير، وكان على شركة برات آند ويتني إنجاز "بعض العمل الإضافي" لتلبية المتطلبات. ^{[ 36 ] [ 37 ]} في يونيو 2012، أكدت بومباردييه مجددًا أن الرحلة الأولى ستتم قبل نهاية العام، على أن يبدأ تشغيل الطائرة في عام 2013. ^{[ 38 ]} في يوليو 2012، بدأت بومباردييه مناقشات مع شركة طيران آسيا في معرض فارنبورو الجوي حول نموذج CS300 عالي الكثافة بسعة 160 مقعدًا ، ^{[ 39 ]} والذي أُضيف لاحقًا إلى برنامج CSeries في نوفمبر، على الرغم من رفض شركة الطيران منخفضة التكلفة طلب 100 وحدة من هذا الطراز. ^{[ 40 ]} في الشهر نفسه، أعلنت بومباردييه عن تأجيل لمدة ستة أشهر لكل من الرحلة الأولى إلى يونيو 2013 ودخول طائرة CS100 الخدمة بعد عام، وذلك بسبب مشاكل غير محددة مع الموردين في بعض جوانب البرنامج. ^{[ 40 ]}

في 7 مارس 2013، عُرض تحديث شامل للبرنامج، حيث تم عرض مركبة اختبار الطيران الأولى (FTV1) في حالة شبه مكتملة، إلى جانب ثلاث مركبات أخرى في مراحل تجميع مختلفة: أكدت إحدى هذه المركبات مفهوم CS300 عالي الكثافة الذي يتسع لـ 160 راكبًا، والذي يتميز بمجموعتين من مخارج الطوارئ فوق الجناح. ^{[ 41 ]} تم تشغيل النظام الكهربائي للمركبة الأولى في مارس، بينما سارت الاختبارات على الهيكل الثابت بشكل مُرضٍ ووفقًا للجدول الزمني. ^{[ 42 ]} في يونيو، أجلت بومباردييه الرحلة الأولى مرة أخرى إلى يوليو بسبب ترقيات البرامج والاختبارات الأرضية النهائية. ^{[ 43 ]} في 24 يوليو، وبعد عملية دمج مطولة للنظام، تم تأجيل الرحلة الأولى إلى "الأسابيع القادمة". ^{[ 44 ]} في 30 أغسطس، حصلت بومباردييه على تصريح اختبار الطيران من وزارة النقل الكندية ، مما يمنحها الإذن بإجراء اختبارات السير على المدرج عالية السرعة واختبارات الطيران. ^{[ 3 ]}

انطلقت طائرة CS100 (FTV1) في رحلتها التجريبية الأولى من منشأة بومباردييه في مطار مونتريال ميرابيل الدولي في كيبيك في 16 سبتمبر 2013. ^{[ 45 ] [ 46 ]} بعد إعادة تهيئتها وتحديث برمجياتها، حلّقت FTV1 للمرة الثانية في 1 أكتوبر. ^{[ 47 ]} أكملت FTV2 رحلتها الأولى في 3 يناير 2014، بينما تأجل موعد دخولها الخدمة المخطط له إلى النصف الثاني من عام 2015 بسبب مشاكل في اختبارات الاعتماد. ^{[ 48 ] [ 49 ]} في 29 مايو 2014، تعرضت FTV1 لعطل مفاجئ في المحرك ، وتم تعليق اختبارات الطيران للطائرات الأربع من طراز FTV لحين الانتهاء من التحقيق. ^{[ 50 ] [ 51 ]} حال هذا الحادث دون عرض بومباردييه لسلسلة C في أحد أهم فعاليات صناعة الطيران في ذلك العام، وهو معرض فارنبورو الجوي. ^{[ 52 ]} في 7 سبتمبر، استؤنفت اختبارات الطيران بعد أن تم تحديد عطل المحرك في نظام التزييت. ^{[ 53 ]} في 18 سبتمبر، نقلت شركة بومباردييه طائرة FTV4 إلى ويتشيتا ، كانساس (الولايات المتحدة الأمريكية) وانضمت إلى طائرة FTV3 في مركز بومباردييه لاختبارات الطيران للاستفادة من تحسن الأحوال الجوية لإجراء اختبارات الطيران. ^{[ 51 ]}

أجرت طائرة CS300 (FTV7) رحلتها التجريبية الأولى من مطار ميرابيل في 27 فبراير 2015، ^{[ 54 ]} بعد سبعة أيام من بلوغ الطائرات الأربع التي خضعت للاختبار من طراز FTV أكثر من 1000 ساعة طيران. ^{[ 55 ] [ 56 ]} تجاوزت نتائج اختبار الطيران ضمانات الشركة فيما يتعلق بالضوضاء والاقتصاد والأداء، مما يعني إمكانية تحقيق مدى طيران أطول من المعلن عنه. ^{[ 57 ]} أجرت الطائرة الخامسة من طراز CS100 (FTV5)، المزودة بتصميم داخلي كامل، رحلتها التجريبية الأولى في 18 مارس، ^{[ 58 ]} بينما كانت الطائرة السادسة من طراز CS100 (غير المصنفة رسميًا باسم FTV6) أول وحدة إنتاجية تُستخدم في رحلات اختبار الوظائف والموثوقية. ^{[ 59 ]} في معرض باريس الجوي في يونيو، نشرت بومباردييه بيانات أداء محدثة، تُظهر تحسينات مقارنةً بالمواصفات الأولية. ^{[ 60 ]} اجتازت طائرة CS100 اختبارات الاعتماد المطلوبة بحلول منتصف نوفمبر. ^{[ 61 ]} في 25 نوفمبر، أكملت بومباردييه المرحلة الأولى من اختبارات قدراتها على تشغيل المسارات، محققةً موثوقية تشغيل بنسبة 100%. ^{[ 62 ]} قام النموذج الأولي النهائي، FTV8، وهو ثاني طائرة CS300 مزودة بتصميم داخلي كامل، بأول رحلة تجريبية له في 3 مارس 2016. ^{[ 63 ]}

حصل أصغر طراز في السلسلة، وهو CS100 الذي يتسع من 110 إلى 125 مقعدًا، على شهادة النوع من هيئة النقل الكندية في 18 ديسمبر 2015، ^{[ 64 ]} وفي الوقت نفسه من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في يونيو 2016، مما مهد الطريق للتسليم إلى المشغل الأول، الخطوط الجوية السويسرية الدولية . ^{[ 65 ]}

حصل الطراز الأكبر، وهو CS300 الذي يتسع لـ 130 إلى 145 مقعدًا، على شهادة النوع من هيئة النقل الكندية في 11 يوليو 2016، ^{[ 66 ]} ومن وكالة سلامة الطيران الأوروبية في 7 أكتوبر والتي سمحت بالتسليم إلى شركة الطيران المشغلة لها airBaltic ، ^{[ 67 ]} ومن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 14 ديسمبر 2016. ^{[ 68 ]}

حصل كلا الطرازين على تصنيف نوع مشترك في 23 نوفمبر 2016 في وقت واحد من هيئة النقل الكندية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية، مما يسمح للطيارين بالتأهل على كلا النوعين بشكل متبادل. ^{[ 69 ]}

أجرت شركة بومباردييه اختبارات هبوط بزاوية حادة تبلغ 5.5 درجة في مطار مدينة لندن (LCY) في مارس 2017، ^{[ 70 ]} وأعلنت بعد شهر واحد، في أبريل 2017، أن طائرة CS100 حصلت على شهادة الهبوط بزاوية حادة من هيئة النقل الكندية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية . ^{[ 71 ]}

تم تسليم أول طائرة من طراز CS100، وهي من سلسلة CSeries، إلى الخطوط الجوية السويسرية العالمية في 29 يونيو 2016 في مطار مونتريال ميرابيل الدولي ، ^{[ 72 ] [ 73 ]} وبدأت الخدمة التجارية في 15 يوليو برحلة بين زيورخ وباريس . ^{[ 2 ] [} 74 ^{] وصرحت الشركة المشغلة في أغسطس بأن "ردود فعل العملاء إيجابية للغاية، مع الملاحظات المتوقعة بشأن المقصورة المضيئة، وانخفاض مستوى الضوضاء، ومساحة كافية للأرجل ومساحة للأمتعة اليدوية ،} بالإضافة إلى المقاعد المريحة. كما أن ردود فعل طيارينا مُرضية، حيث أعربوا عن إعجابهم بشكل خاص بتجربة الطيران السلسة والبديهية." ^{[ 75 ]}

تم تسليم أول طائرة من طراز CS300 إلى شركة AirBaltic، ثاني مشغل لطائرات CSeries ، في 28 نوفمبر، ^{[ 76 ] [ 77 ]} وبدأت الخدمة التجارية في 14 ديسمبر برحلة من ريغا إلى أمستردام بتكوين من درجتين و145 مقعدًا. ^{[ 68 ]} وأشادت الشركة المشغلة لهذا الطراز بانخفاض مستويات الضوضاء للركاب ومساحة أكبر للأمتعة مقارنةً بطائرات بوينغ 737-300 . ^{[ 78 ]}

عند طرحهما في السوق، تفوق أداء كلا الطرازين على مواصفاتهما الأصلية، حيث أفادت شركة airBaltic بأن مدى طائرة CS300 كان أفضل بنسبة 2%، وكذلك تكلفة المقعد والرحلة الواحدة ، ^{[ 79 ]} واستهلكت وقودًا أقل بنسبة تزيد عن 1% بمعدل 2600 لتر/ساعة. ^{[ 80 ]} وفي الرحلات الطويلة، كانت طائرة CS100 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 1% مقارنةً بالكتيب، بينما كانت طائرة CS300 أكثر كفاءة بنسبة تصل إلى 3%. ^{[ 81 ]} ولذلك، قامت شركة Bombardier بتحديث مواصفات الأداء لاحقًا في عام 2017. ^{[ 82 ]} استهلكت طائرة CS300 وقودًا أقل بنسبة 20% من طائرة Airbus A319ceo ، وأقل بنسبة 21% من طائرة Boeing 737 Classic، بينما استهلكت طائرة CS100 وقودًا أقل بنسبة تتراوح بين 18 و27% لكل مقعد مقارنةً بطائرة Avro RJ100 . ^{[ 83 ] [ 78 ] [ 84 ]} علاوة على ذلك، صُممت طائرة CS300 لتكون أخف وزنًا بمقدار 6 أطنان (13000 رطل) من طائرة إيرباص A319neo وأخف وزنًا بمقدار 8 أطنان (18000 رطل) تقريبًا من طائرة بوينغ 737 MAX 7، مما يمنحها ميزة في تكلفة التشغيل تصل إلى 12%. ^{[ 85 ]}    

بعد 28,000 ساعة تشغيل لمحركات 14 طائرة عاملة، وبموثوقية إقلاع بلغت 99.9%، استبدلت الخطوط الجوية السويسرية زوجًا من المحركات في مايو 2017 بعد 2,400  ساعة تشغيل، بينما استبدلت شركة طيران البلطيق زوجًا آخر في يونيو. ^{[ 82 ]} في البداية، كانت الخطوط السويسرية تُسيّر ست رحلات يوميًا، وبحلول يوليو، ارتفعت إلى تسع رحلات يوميًا بمتوسط ​​مدة  ساعة و15  دقيقة. ^{[ 82 ]} بلغ متوسط ​​مدة رحلات طيران البلطيق 3  ساعات، وبلغ متوسط ​​الاستخدام اليومي للأسطول 14  ساعة. ^{[ 82 ]} في 8 أغسطس، وبعد حصولها على شهادة الهبوط الحاد من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، شغّلت الخطوط السويسرية أول رحلة تجارية لها من زيورخ إلى مدينة لندن ، لتحل محل طائرة Avro RJ. ^{[ 86 ]} اعتبارًا من سبتمبر، خضع أسطول طائرات CSeries لـ 20 فحصًا دوريًا دون أي مشاكل صيانة جوهرية، ^{[ 81 ]} وسافر أكثر من 1.5  مليون مسافر على متن 16,000 رحلة تجارية على متن الطائرات الـ 18 العاملة، ليصل إجمالي الرحلات التجارية إلى 100 رحلة يوميًا على 100 مسار: وكانت معظم الرحلات تستغرق ما يصل إلى 17  ساعة يوميًا، وبحد أقصى عشر رحلات يوميًا. ^{[ 81 ]} كما سمحت فترات تجهيز الطائرات التي تبلغ 35 دقيقة بـ 11 رحلة يوميًا. ^{[ 83 ]} في 22 ديسمبر، وبعد أشهر من تأخير تسليم المحركات، أصبحت الخطوط الجوية الكورية ثالث وأحدث مشغل لطائرات CSeries بعد استلامها أول طائرة CS300، ^{[ 87 ] [ 88 ]} وأكملت أول رحلة تجارية لها من سيول إلى أولسان في 20 يناير 2018. ^{[ 89 ]}

أُعيد تسمية الطائرة إلى A220 كاسم عائلي (كانت تُعرف سابقًا باسم CSeries ) مع A220-100/300 (كانت تُعرف سابقًا باسم CS100/CS300 ) كاسم للطراز في 10 يوليو 2018، وذلك بعد عشرة أيام من شراكة إيرباص  . وقد مهدت المشاكل المالية التي واجهتها بومباردييه بسبب برنامج CSeries وتأخيرات الإنتاج، والمنافسة الشديدة، وفي نهاية المطاف التماس الإغراق من بوينغ، الطريق لهذه الشراكة. ^{[ 90 ]}

التماس بوينغ للتخلص من البضائع

في 28 أبريل 2016، سجلت شركة بومباردييه إيروسبيس طلبية مؤكدة من شركة دلتا إيرلاينز لشراء 75 طائرة من طراز CS100 من سلسلة C ، بالإضافة إلى 50 خيارًا. وفي 27 أبريل 2017، قدمت شركة بوينغ التماسًا لإلغاء الصفقة بسعر 19.6 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة، أي أقل من تكلفة إنتاجها البالغة 33.2 مليون دولار أمريكي. وفي اليوم نفسه، رفضت كل من بومباردييه وحكومة كندا دعوى بوينغ، وتعهدتا بتقديم "دفاع قوي". ^{[ 114 ]}

في 9 يونيو 2017، خلصت لجنة التجارة الدولية الأمريكية (USITC) إلى أن الصناعة الأمريكية قد تكون مهددة ويجب حمايتها . وفي 26 سبتمبر، وبعد ضغوط من شركة بوينغ، زعمت وزارة التجارة الأمريكية وجود دعم حكومي بنسبة 220%، وقررت تحصيل ودائع بناءً على ذلك، بالإضافة إلى رسوم مكافحة إغراق أولية بنسبة 80%، مما أدى إلى رسوم جمركية قدرها 300%. وأعلنت وزارة التجارة الأمريكية قرارها النهائي، برسوم إجمالية قدرها 292%، في 20 ديسمبر، مشيدةً به كتأكيد على سياسة " أمريكا أولاً ". ^{[ 115 ]} وفي أكتوبر، ومع تفاقم المشاكل المالية، اضطرت شركة بومباردييه، بشكل غير مباشر، بسبب التعريفات الجمركية الحكومية الأمريكية، إلى التنازل عن 50.01% من حصتها في برنامج CSeries لصالح شركة إيرباص مقابل دولار كندي رمزي واحد، ^{[ 116 ] [ 117 ]} وستنتج طائرات CSeries في الولايات المتحدة. ^{[ 118 ]}

في 10 يناير/كانون الثاني 2018، قدمت كندا رسمياً شكوى لدى منظمة التجارة العالمية ضد الولايات المتحدة بشأن هذه القضية. وفي 26 يناير/كانون الثاني، تراجع مفوضو لجنة التجارة الدولية الأمريكية الأربعة بالإجماع عن ادعاءاتهم السابقة، وخلصوا إلى أن الصناعة الأمريكية لم تعد مهددة، ولن تُصدر أي أوامر بفرض رسوم جمركية، ما أدى إلى إلغاء الرسوم المفروضة. وقد نُشر التقرير العلني للجنة بحلول فبراير/شباط 2018. وفي 22 مارس/آذار، رفضت شركة بوينغ استئناف القرار.

برنامج استحواذ إيرباص

أعلنت بومباردييه وإيرباص في 16 أكتوبر 2017 أن إيرباص ستستحوذ على حصة أغلبية قدرها 50.01% في شراكة CSALP، بينما ستحتفظ بومباردييه بنسبة 31% وشركة Investissement Québec بنسبة 19%. ^{[ 119 ]} لم تدفع إيرباص أي أموال، ولم تتكبد أي ديون، ولم تتحمل أي مسؤولية عن حصتها في البرنامج، ^{[ 120 ] [ 121 ]} ولكن من المتوقع أن توفر خبرتها في إدارة سلسلة التوريد تكاليف الإنتاج، وسيتم إنشاء خط تجميع ثانٍ في منشأة إنتاجها، إيرباص موبايل ، في مدينة موبايل بولاية ألاباما . ^{[ 119 ]} في حين أن تجميع الطائرات في الولايات المتحدة قد يُجنّبها الرسوم الجمركية البالغة 292% المقترحة في التماس الإغراق المقدم ضد بوينغ ، أكد كل من توم إندرز ، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص ، وآلان بيلمار، الرئيس التنفيذي لشركة بومباردييه، أن هذا العامل لم يكن الدافع وراء الشراكة. ومع ذلك، بدأت المفاوضات في أغسطس 2017 بعد تقديم الطلب في أبريل واتخاذ قرار المضي قدمًا في يونيو، مما أثار شكوك بوينغ. ^{[ 121 ]} اعتبر جون ليهي، كبير مسؤولي التسويق في إيرباص، أن بوينغ فرضت برنامج CSeries بشكل غير مباشر على إيرباص من خلال الضغط على الإدارة الأمريكية لفرض تعريفات جمركية باهظة على الطائرة. ^{[ 90 ]} وتوقع الرئيس التنفيذي لشركة بومباردييه أن هذه الشراكة ستُسرّع المبيعات بشكل ملحوظ، إذ ستُضفي مزيدًا من اليقين على برنامج CSeries بفضل النطاق العالمي لشركة إيرباص. ^{[ 122 ]} وقدّرت شركة AirInsight أن قوة إيرباص المؤسسية ستزيد حصة CSeries في سوق الطائرات ذات سعة 100 إلى 150 مقعدًا على مدى 20 عامًا، من 40% من 5636 طائرة (2254 عملية بيع) إلى 55-60%، أي حوالي 3010 طائرات. ^{[ 123 ]} ستحتفظ إيرباص ببومباردييه كشريك استراتيجي لما بعد الفترة المنصوص عليها في البنود، مما يسمح لها بالاستحواذ على حصة شركة "إنفستيسمنت كيبيك" في موعد لا يسبق عام 2023، وحصة بومباردييه في موعد لا يسبق عام 2025، مع بقاء الإنتاج الرئيسي في ميرابيل، كيبيك، حتى عام 2041 على الأقل. ^{[ 124 ]} كانت الشراكة خاضعة للموافقات التنظيمية، ^{[ 119 ]} وخلال تحقيق المنافسة ، كان من المقرر أن تعمل إيرباص وبومباردييه بشكل منفصل، وأن تخطط فرق متخصصة لعملية الدمج مع امتيازات وصول مميزة إلى البيانات الحساسة تنافسيًا، ولكن بمعزل عن إدارتها. ^{[ 125 ]}

أكدت شركة إمبراير في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2017 أن البرازيل، مقرها الرئيسي ، ستقاضي كندا عبر منظمة التجارة العالمية بسبب دعمها المالي لشركة بومباردييه ، ^{[ 126 ]} لأن الشركة المنافسة تعتبر طائرة CSeries ثقيلة ومكلفة وذات مدى طيران طويل وخفيف،  متفوقة في الأداء على مدى طائرتها E-Jet E2 ، المنافسة لها بقوة على حصة السوق . ^{[ 126 ]} وفي وقت سابق، في أكتوبر 2017، أفادت التقارير أن بوينغ كانت قلقة بشأن قدرتها على منافسة صفقات حزم الأساطيل التي أتاحتها الشراكة. ^{[ 127 ]} ثم، في ديسمبر 2017، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن بوينغ كانت تخطط لتقديم عرض لإمبراير يتجاوز قيمتها السوقية البالغة 3.7 مليار دولار لإنشاء مشروع مشترك، ^{[ 128 ]} وهو ما وصفه محللو صناعة الطيران بأنه رد فعل على الشراكة. ^{[ 129 ]} أُعلن عن المشروع المشترك بين بوينغ وإمبراير في فبراير 2019، ولكن قبل اكتمال تحقيقات مكافحة الاحتكار، أنهت بوينغ الصفقة من جانب واحد في أبريل 2020 بسبب تأثير جائحة فيروس كورونا 2019-2020 على قطاع الطيران . ^{[ 130 ]}

كان من المقرر الانتهاء من تحقيق مكافحة الاحتكار قبل معرض فارنبورو الجوي 2018 لإتاحة فرصة لتعزيز التسويق، ^{[ 131 ]} وكان من المخطط إعادة تسمية سلسلة C كطراز من طرازات إيرباص، مع اقتراح A200 كاسم عائلي وA210/A230 لطرازي CS100 وCS300. ^{[ 132 ]} في 8 يونيو، وبعد الحصول على الموافقات التنظيمية، أكدت الشراكة أن إيرباص ستستحوذ على حصة الأغلبية في 1 يوليو. ^{[ 133 ]} سيبقى المقر الرئيسي وفريق القيادة في ميرابيل، ^{[ 133 ]} بينما سيتألف فريق البرنامج من قادة من كل من إيرباص وبومباردييه برئاسة فيليب بالدوتشي، الذي كان آنذاك رئيس إدارة الأداء في إيرباص للطائرات التجارية. ^{[ 134 ]} ستتكفل بومباردييه بتغطية أي نقص نقدي مطلوب يصل إلى 610 ملايين دولار أمريكي  خلال الفترة من النصف الثاني من عام 2018 إلى عام 2021. ^{[ 133 ]} بعد عشرة أيام من نقل إدارة البرنامج إلى إيرباص، أُعيد تسمية الطائرة إلى A220 كاسم عائلي (كانت تُعرف سابقًا باسم CSeries)، وA220-100/300 للطرازين السابقين CS100/CS300. ^{[ 135 ]} لاحقًا، في 1 يونيو 2019، أُعيد تسمية المشروع المشترك CSALP إلى Airbus Canada Limited Partnership (ACLP) واعتمد شعار إيرباص كهويته البصرية الوحيدة. ^{[ 136 ]} أصبح برنامج A220 برنامج الطائرات التجارية الوحيد لشركة إيرباص الذي يُدار خارج أوروبا، مما جعل كندا أكبر تواجد لإيرباص خارج أوروبا. ^{[ 137 ]}

قررت شراكة إيرباص في يوليو 2018 الإبقاء على خط التجميع النهائي الرئيسي في ميرابيل، كيبيك، بقوة عاملة تبلغ 2200 عامل . ^{[ 133 ]} وكان من المقرر أن يبدأ خط التجميع النهائي الثانوي في موبيل عمليات التسليم في عام 2020 بمعدل إنتاج شهري يبلغ أربع طائرات، ليرتفع إلى ست طائرات ليصل إجمالي طاقته الإنتاجية إلى ثماني طائرات، بينما يمكن أن يصل خط التجميع النهائي الرئيسي في ميرابيل إلى عشر طائرات. ^{[ 147 ]} وتوقع المدير المالي لشركة إيرباص إمكانية إنتاج أكثر من 100 طائرة من طراز A220 سنويًا. ^{[ 148 ]} واستهدفت الشركة الحصول على أكثر من 100 طلبية من طائرات A220 في عام 2018 و3000 طلبية على مدى 20 عامًا، أي ما يعادل نصف سوق الطائرات ذات سعة 100 إلى 150 مقعدًا، وكانت بحاجة إلى خفض تكاليف سلسلة التوريد بأكثر من 10%. ^{[ 149 ]} ثم سعت الشركة إلى خفض التكاليف من جميع الموردين، بما في ذلك شركة بومباردييه، وشركة شورت براذرز لصناعة الأجنحة ، وشركة برات آند ويتني لصناعة المحركات، ويُقال إنها ضغطت على مورديها لخفض أسعارهم بنسبة 20% مقابل زيادة حجم المبيعات، أو لتحويلهم إلى نظام تسليم 150 طائرة سنويًا. ^{[ 150 ]}

اعتبارًا من يناير 2019، كان موردو طائرات A220 هم: شركة ليبهر لمعدات الهبوط ونظام إدارة الهواء والأنظمة الهوائية؛ وشركة يو تي سي إيروسبيس للنظام الكهربائي والإضاءة؛ وشركة باركر لأنظمة الوقود والهيدروليك والتحكم الإلكتروني؛ وشركة جودريتش لحاضنة المحرك ؛ وشركة ميجيت للعجلات والمكابح؛ وشركة ميشلان للإطارات؛ وشركة سبيريت للأبراج؛ وشركة هانيويل لوحدة الطاقة المساعدة ؛ وشركة بي بي جي للنوافذ. ^{[ 151 ]} يمكن خفض تكاليف الموردين بنسبة 30-40% بفضل قوة إيرباص السوقية ، حيث أن انخفاض تكاليف الشراء بنسبة 10% سيضيف ست نقاط هامش ربح إجمالي للبرنامج. ^{[ 127 ]} انتظرت إيرباص حتى فازت بعدة طلبات جديدة قبل أن تزيد الضغط على الموردين وتلفت انتباههم في عام 2019 ببيع 135 طائرة A220 لشركات طيران أمريكية، بما في ذلك طلبية لاحقة من شركة دلتا. ^{[ 140 ]} تم تقسيم الحصة السوقية بين 80% لطراز A220-300 و20% لطراز A220-100. ^{[ 152 ]} استمرت معدلات التسليم في الارتفاع مع العلامة التجارية الجديدة، حيث بلغ إجمالي الإنتاج 33 وحدة في عام 2018، ثم ارتفع إلى 48 وحدة من طراز A220 في عام 2019. ^{[ 153 ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس  لخط التجميع النهائي (FAL) الذي بلغت تكلفته 300 مليون دولار أمريكي في مصنع إيرباص موبايل بمدينة موبايل، ولاية ألاباما، في 16 يناير 2019؛ ^{[ 154 ]} وفي هذه المناسبة، أكدت إيرباص ثقتها بوجود طلب كافٍ لتبرير وجود موقعي تجميع، وأن الطائرة ستكون مربحة. ^{[ 155 ]} وفي 5 أغسطس 2019، بدأ الإنتاج في مصنع موبايل، ^{[ 156 ]} الذي كان من المقرر أن يكتمل في عام 2020؛ وقد بدأ العمل مبكرًا لضمان الالتزام بجدول التسليم الأول. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

أتاح رفع القيود المالية عن شركة بومباردييه في فبراير 2020 لشركة إيرباص مجالاً أوسع للاستثمار في البرنامج، ^{[ 159 ]} وهو ما سيلزم لزيادة معدلات الإنتاج، على الرغم من أن ذلك سيؤخر نقطة التعادل للبرنامج إلى منتصف العقد الحالي. ^{[ 160 ]} في 2 يونيو 2020، أكملت أول طائرة من طراز A220 تم إنتاجها في ألاباما رحلتها الأولى. وبحلول ذلك التاريخ، كان إنتاج أول طائرة لشركة جيت بلو إيرويز قد بدأ أيضاً. ^{[ 161 ]} تم تسليم أول طائرة من طراز A220 مجمعة في الولايات المتحدة، وهي من طراز A220-300، إلى شركة دلتا في 22 أكتوبر 2020. ^{[ 162 ]}

في يناير 2021، ومع مراجعة إيرباص لمعدلات إنتاجها في أعقاب تحول الطلب بعيدًا عن الطائرات عريضة البدن نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، كان من المتوقع أن يصل إنتاج طائرة A220 إلى خمس طائرات شهريًا بحلول نهاية الربع الأول كما كان متوقعًا سابقًا. ^{[ 163 ] [ 164 ]} وفي مايو 2021، استهدفت إيرباص معدل إنتاج ست طائرات شهريًا بدءًا من أوائل عام 2022، وتعتزم الوصول إلى 14 طائرة (عشر في كيبيك وأربع في ألاباما) شهريًا بحلول منتصف العقد لتحقيق الربحية. ^{[ 140 ] [ 141 ]}

في 10 يناير 2022، دشّنت شركة إيرباص "خط تجميع فرعي" ^{[ 165 ]} أو خط التجميع المسبق A220 ^{[ 166 ]،} وهو خط تجميع مسبق على شكل حرف U، يتألف من أربع محطات للأعمال التحضيرية وسبع محطات للتجهيز الفعلي، وذلك بهدف تركيب الأنظمة في وقت مبكر، ما يُسهم في استقرار عملية الإنتاج. ثم تُنقل أجزاء جسم الطائرة المُجهزة إلى خط التجميع النهائي في ميرابيل أو موبيل بمعدل ست طائرات شهريًا اعتبارًا من نوفمبر 2022. ^{[ 167 ]} وقد ساهمت هذه الاستثمارات في تسريع إنتاج طائرات A220، وأكدت أن البرنامج يسير على المسار الصحيح لتحقيق هدفه المتمثل في إنتاج 14 طائرة شهريًا بحلول منتصف العقد. ^{[ 165 ]} بعد تعيين 1600 موظف جديد خلال العامين الماضيين، بزيادة قدرها 75%، بلغ إجمالي عدد الموظفين العاملين في برنامج A220 في كيبيك 3500 موظفًا اعتبارًا من يوليو 2024. ^{[ 146 ]} تم تسليم الطائرة رقم 100 من طراز A220 المجمعة في الولايات المتحدة، وهي من طراز A220-300، إلى شركة بريز إيرويز في 23 يوليو 2025. ^{[ 168 ]}

في ديسمبر 2018، وافقت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) على مناهج الهبوط الآلي من الفئة IIIa/IIIb لطائرة A220 بدون ارتفاع قرار ولكن مع متطلبات الحد الأدنى لرؤية المدرج. ^{[ 198 ]}

في يناير 2019، حصلت طائرة A220 المزودة بمحرك PW1500G على اعتماد ETOPS 180 من وزارة النقل الكندية ، مما يسمح بتسيير رحلات مباشرة فوق المياه أو المناطق النائية. ^{[ 199 ] [ 200 ]} وكانت A220 أول طائرة ركاب تجارية تحصل على شهادة ETOPS محلية من وزارة النقل الكندية. ^{[ 201 ]}

في يوليو 2021، وافقت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) رسميًا على زيادة الحد الأقصى لعدد ركاب طائرة A220-300 إلى 149 راكبًا، شريطة إجراء تعديل على منزلق مخرج الطوارئ فوق الجناح. ^{[ 202 ]} وفي سبتمبر 2021، دخلت شركة إيرباص في محادثات مع إدارة الطيران المدني الصينية بشأن اعتماد طائرة A220 بهدف دخول سوق الطيران الصيني الضخم، لا سيما في غرب البلاد. ^{[ 203 ]} وفي معرض دبي للطيران 2023، أكدت إيرباص أنها تسعى للحصول على اعتماد طائرة A220-300 للهبوط بزاوية حادة في مطار لندن سيتي (LCY). ^{[ 204 ]} في يونيو 2025، كان من المقرر أن تبدأ شركة إيرباص أعمال الاعتماد على طائرة A220-300 عالية الكثافة ذات 160 مقعدًا ، مستفيدةً من خبرتها الواسعة مع طائرة A320neo، بما في ذلك "تخفيض معدل الصعود المحسّن" ، الذي يقلل من استخدام المحرك أثناء الصعود، مما يزيد من وقت الطيران على الجناح، مع الحفاظ على أقصى قدرة على الصعود، و "تشغيل المحركين معًا" ،  الذي يسمح للطاقم بتشغيل كلا المحركين بسرعة أكبر عند بوابة المغادرة. ^{[ 205 ]}

تتشابه طرازات عائلة A220 بنسبة تزيد عن 99%. ولتحمل أحمالًا أعلى، تم تعزيز هيكل جناح طائرة A220-300 وصندوق الجناح المركزي، بالإضافة إلى الجزء المركزي من جسم الطائرة ، الذي يزيد طوله بمقدار 3.4 متر (11 قدمًا) عن طراز -100، وجهاز الهبوط الرئيسي . ^{[ 208 ]} يساهم الاستخدام المكثف للألمنيوم والليثيوم في جسم الطائرة، والمواد المركبة الكربونية في الأجنحة والذيل والجزء الخلفي من جسم الطائرة وحاضنات المحركات ، في تقليل الوزن وزيادة مقاومة التآكل، مما يُحسّن من سهولة الصيانة. ^{[ 209 ] [ 210 ]} يتكون هيكل الطائرة بالكامل من 70% من مواد خفيفة الوزن متطورة، تشمل 46% مواد مركبة و24% ألمنيوم وليثيوم. ^{[ 166 ]} تتميز الطائرة بتصميم منخفض السحب للأنف والذيل، وأقل مساحة مبللة لجسم الطائرة ، وديناميكيات هوائية مُحسّنة للأجنحة. ^{[ 166 ]}  

تتشابه عجلات الهبوط الأمامية في كلا الطرازين، بينما تم تعزيز عجلات الهبوط الرئيسية في طراز -300 بشكل طفيف. يحتوي طراز -100 على ثلاثة أزواج من مكابح الأقراص، بينما يحتوي طراز -300 على زوج إضافي. ^{[ 208 ]}

تتميز مقصورة الطائرة بخمسة مقاعد في الصف الواحد، بعرض 47.0 سم (18.5 بوصة) للمقاعد الاقتصادية، و 48.3 سم (19 بوصة) للمقاعد المتوسطة، وممر بعرض 50.8 سم (20 بوصة) لضمان سرعة إنجاز الرحلات خلال 20 دقيقة. توفر الخزائن العلوية الدوارة مساحة تخزين تبلغ 70 لترًا (2.5 قدم مكعب ) لكل راكب، مما يسمح بحمل حقيبة يد واحدة لكل راكب. يحتوي كل صف على كابلات طاقة، لذا فإن جميع المقاعد مزودة بإمكانية الشحن. ^{[ 211 ]} تم تحسين سهولة الوصول إلى دورات المياه للركاب ذوي الإعاقة الحركية. ^{[ 166 ]} تسمح منطقتان مرنتان بتخصيص عناصر المقصورة المعيارية، مثل مناطق التخزين والفواصل. ^{[ 209 ] [ 210 ]} تُضاء المقصورة بشكل طبيعي من خلال نوافذ بقياس 28 سم × 41 سم (11 بوصة × 16 بوصة) (أكبر من تلك الموجودة في طائرة A320 ^{[ 212 ]} ) في كل صف من صفوف المقاعد، بالإضافة إلى إضاءة اصطناعية بواسطة مصابيح LED ملونة قابلة للتخصيص . توفر الطائرة شاشة عرض فيديو علوية، وتوزيعًا لاسلكيًا للمحتوى، واتصالًا بنطاق Ku ، ويمكن تجهيزها بنظام ترفيهي أثناء الرحلة . ^{[ 166 ]} يتم التحكم في بيئة الطائرة، وخيارات الترفيه، والإضاءة المحيطة عبر نظام إدارة مقصورة متكامل. ^{[ 209 ] [ 210 ]}                

يتميز بسقف أعلى بمقدار 10 سم (4 بوصات) وصناديق أمتعة أكبر بنسبة 20% من الطائرات الأخرى في فئته. كما أن المقعد أعرض بمقدار 2.5 سم (1.0 بوصة) من مقعد طائرة إيرباص A320، وأعرض بمقدار 5 سم (2.0 بوصة) من مقعد طائرة بوينغ 737. ^{[ 208 ]} توفر صناديق الأمتعة الجديدة A220 Airspace XL مساحة تصل إلى 19 حقيبة إضافية للركاب على متن طائرة A220-300، وتستوعب حمولات أطول وأثقل بفضل تصميمها رباعي الإطارات. ^{[ 213 ]} كما تُقلل هذه الصناديق من أعمال الصيانة والجهد المبذول من قبل طاقم الطائرة لإغلاق أبوابها، مما يُؤدي إلى تقليل وقت تجهيز الطائرة وتخفيف وزن هيكل المقصورة بحوالي 140 كيلوغرامًا (300 رطل) . ^{[ 213 ]} ولإكمال مزايا صناديق Airspace XL، تم تطوير وحدة خدمة ركاب (PSU) مُحسّنة تتماشى مع تصميم Airspace. ^{[ 177 ]}       

تتميز قمرة القيادة بمجموعة إلكترونيات الطيران Rockwell Collins Pro Line Fusion، التي تتضمن خمس شاشات عرض مقاس 38 سم (15.1 بوصة) بالإضافة إلى نظام شامل للملاحة والاتصالات والمراقبة ومؤشرات المحرك وتنبيه الطاقم (EICAS)، وقائمة فحص إلكترونية، وأنظمة صيانة الطائرات، ^{[ 214 ]} ويمكن تجهيزها بشاشات عرض رأسية . ^{[ 208 ]} تشمل العناصر الأخرى لإلكترونيات الطيران والأنظمة الفرعية الأخرى أنظمة التحكم في الطيران والوقود والهيدروليكا من Parker Hannifin ؛ ونظام إدارة الهواء من Liebherr Aerospace؛ ونظام بيانات الهواء وأنظمة تشغيل الأجنحة والشرائح من United Technologies Corporation . ^{[ 30 ]} تتضمن قمرة القيادة نظام إدارة طيران مزدوج ، ورادار طقس متعدد المسح، وأجهزة تحكم طيران سلكية مع حماية كاملة للغلاف وتثبيت السرعة، ونظام هبوط آلي من الفئة الثالثة أ، ووحدات تحكم جانبية . يُعد تصميم قمرة القيادة مشتركًا بين الطرازين -100 و -300، مما يُمكّن الطيارين من قيادة أي من الطرازين بنفس تصنيف النوع . ^{[ 215 ]}  

تُزوَّد طائرة A220 بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني PW1500G مثبتين أسفل الجناح. ^{[ 166 ]} يُحسِّن تصميمها التوربيني المُزوَّد بعلبة تروس (GTF) ونواة محركها المتطورة الكفاءة ويُقلِّل عدد المراحل والأجزاء. ^{[ 216 ]} يتمتع محرك PW1500G بهامش 20 ديسيبل لحدود الضوضاء  وفقًا للفصل الرابع ، كما تُقلِّل المكونات عالية الكفاءة وتقنيات الاحتراق المتقدمة من انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين . ^{[ 216 ]} وقد حصل على شهادة الاعتماد في فبراير 2013، كأول طراز في سلسلة PW1000G. ^{[ 216 ]} في ذلك الوقت، كان محرك PW1500G هو المحرك التوربيني ذو أعلى نسبة تجاوز (BPR) تبلغ 12:1، ^{[ 216 ]} وهي أقل بقليل من نسبة التجاوز البالغة 12.5:1 لمحرك PW1100G الذي تم إصداره لاحقًا والذي يُزوِّد عائلة طائرات A320neo بالطاقة . ^{[ 217 ]} يمكن لكل محرك أن ينتج قوة دفع تتراوح بين 84.5 و104 كيلو نيوتن (19000 إلى 23400 رطل) عند درجة حرارة ISA +15 درجة مئوية. ^{[ 216 ]} صُمم محرك PW1500G لتحقيق كفاءة في استهلاك الوقود أفضل بنسبة 12% من محركات الجيل السابق. ^{[ 218 ]}   

تُشير الشركة المُصنِّعة لطائرة A220 إلى أنَّ التكنولوجيا الهيكلية، والتصميم الديناميكي الهوائي، ومحرك GTF ذي نسبة الالتفافية العالية للغاية، وأنظمة التحكم في الطيران المتطورة، تُسهم مجتمعةً في توفير استهلاك الوقود لكل مقعد ، وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين ، ^{[ 209 ] [ 210 ]} ، بالإضافة إلى خفض تكاليف الصيانة والتشغيل لكل مقعد، وتقليل مستوى الضوضاء بهامش 18 ديسيبل مُوَزَّع (EPNdB) عن حدود الضوضاء المنصوص عليها في الفصل 4. ^{[ 166 ]} يُعزى حوالي ثلثي كفاءة استهلاك الوقود الإجمالية إلى محركات GTF، والثلث المتبقي إلى الهياكل خفيفة الوزن، والأنظمة الديناميكية الهوائية المتطورة. ^{[ 208 ]} 

تُشكّل عائلة طائرات A220 ركيزة أساسية في التزام إيرباص بتحقيق أهدافها المتعلقة بخفض الانبعاثات الكربونية . وتستطيع هذه الطائرة الموفرة للوقود حاليًا الطيران بمزيج وقود يصل إلى 50% من وقود الطيران المستدام (SAF)، ومثل جميع طائرات إيرباص التجارية الأخرى، سيتم اعتمادها للعمل بوقود الطيران المستدام بنسبة 100% بحلول عام 2030. ^{[ 165 ]} وفي 25 أغسطس 2025، تسلّمت الخطوط الجوية الفرنسية طائرتها رقم 46 من طراز A220-300 في رحلة نقل من إيرباص كندا، والتي استخدمت لأول مرة مزيج وقود يحتوي على 50% من وقود الطيران المستدام، معتمدًا مباشرةً من إيرباص. ^{[ 275 ]}

كان الهدف من الطائرة الجديدة كليًا هو تحقيق موثوقية تشغيل بنسبة 99.0% عند دخولها الخدمة. ^{[ 276 ]} في أغسطس 2016، أفادت الخطوط الجوية السويسرية بموثوقية "أعلى بكثير" من الطائرات الجديدة الأخرى، مستشهدةً بطائرات إيرباص A320 و A380 وبوينغ 787. ^{[ 75} ] بعد أربعة أشهر من الخدمة مع الخطوط الجوية السويسرية، بدا أن هذا الهدف قد تحقق استنادًا إلى ثلاث طائرات فقط و1500  ساعة طيران؛ وكانت "الرسائل المزعجة" من نظام إلكترونيات الطيران المتكامل وتأخيرات بدء تشغيل المحرك هي المشاكل الرئيسية. ^{[ 277 ]} تم تحقيق معدلات موثوقية التشغيل بنسبة 99.0% في أبريل 2017. ^{[ 278 ] بعد عام من طرحها، في يوليو 2017 ،} واجه المشغلون الأوائل مشاكل أقل مما كان متوقعًا لبرنامج طائرة جديدة كليًا. ^{[ 82 ]} في ذلك الوقت، كانت شركة airBaltic تتمتع بالفعل بموثوقية تشغيل تتراوح بين 99.3% و99.4%، وهي نسبة مماثلة لطائرة Q400 المعروفة ، ولكنها أقل من نسبة 99.8% التي تتمتع بها طائرة بوينغ 737 كلاسيك المنتشرة نسبيًا . ^{[ 82 ]} وقد تحسنت موثوقية التشغيل أكثر لتصل إلى 99.85% في أكتوبر 2017. ^{[ 83 ]}

يُجرى فحص الصيانة الدورية (A) بعد 850 ساعة طيران: كان الفحص يستغرق في الأصل 5  ساعات، ثم خُفِّض إلى أقل من 3  ساعات، ضمن نوبة عمل مدتها 8 ساعات. ^{[ 82 ]} أما فحص الصيانة الدورية (C) فيُجرى بعد 8500  ساعة طيران، أي ما يعادل حوالي 3.5 سنوات من التشغيل. ^{[ 82 ]} وبناءً على الخبرة المكتسبة منذ إطلاق المنتج، من المتوقع أن تزيد فترات فحص الصيانة الدورية (A) إلى 1000  ساعة، وفترات فحص الصيانة الدورية (C) إلى 10000  ساعة مع نهاية عام 2019. ^{[ 82 ]}

الطائرة A220-100 ( رمز منظمة الطيران المدني الدولي : BCS1) هي النسخة الأقصر من عائلة A220، إذ يبلغ طولها 35 مترًا (115 قدمًا) ، وتتسع لما بين 100 و135 راكبًا، وتقطع مسافة 3600 ميل بحري ( 6667 كيلومترًا ؛ 4143 ميلًا ). ^{[ 209 ]} أجرت الطائرة، التي كانت تُعرف سابقًا باسم CS100، رحلتها التجريبية الأولى في 16 سبتمبر 2013، وسُلّمت لأول مرة إلى شركة الطيران السويسرية العالمية (Swiss Global Air Lines) في 29 يونيو 2016. ودخلت الخدمة رسميًا في 15 يوليو 2016 برحلة تجارية بين زيورخ وباريس. يبلغ مدى إقلاع طائرة A220-100 1500 متر (4800 قدم) ومدى هبوطها 1390 مترًا (4550 قدمًا) ، وهي معتمدة أيضًا للهبوط الحاد من قبل هيئة النقل الكندية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، ^{[ 71 ]} مما يجعلها واحدة من أكبر الطائرات التي يمكنها الهبوط في مطار مدينة لندن (LCY) وربطه مباشرةً بمطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) في مدينة نيويورك . ^{[ 282 ]} يُعرف هذا الطراز بالرمز التسويقي BD-500-1A10 للطائرات التي تبدأ أرقامها التسلسلية من 50011، ^{[ 283 ]} بما في ذلك أول طائرة تم تسليمها إلى الخطوط الجوية السويسرية (MSN-50010). ^{[ 284 ]}         

تُنافس طائرة A220-100، أصغر طائرات إيرباص، ^{[ 209 ]} أكبر طائرات عائلة إمبراير E-Jet E2 ذات المقاعد الأربعة في الصف ، وهما E195-E2 و E190-E2 ، لتحل محل الجيل السابق E-195 و E190 ، بالإضافة إلى طائرات بوينغ 717 و737-600 ذات المقاعد الخمسة أو الستة في الصف ، وإيرباص A318 ، والطرازات القديمة: ماكدونيل دوغلاس DC-9 / MD-87 ، وفوكر 100 ، و BAe-146 ، وبوينغ 737-500 . تتفوق A220-100 على طرازي E-Jet E2 من حيث المدى والحمولة، إلا أن الأخيرة تتميز بسعر أساسي أقل نظرًا لتصميمها الأكثر تحفظًا وتكاليف إنتاجها الأقل. ^{[ 282 ]} يُقدّر سعر الوحدة لطائرة A220-100 بـ 81  مليون دولار، بينما يبلغ سعر طائرتي E-190 E2 وE-195 E2 61  مليون دولار و69  مليون دولار على التوالي. ^{[ 285 ] [ 286 ]} اعتبارًا من يونيو 2026 يوجد 75 طائرة من طراز A220-100 في الخدمة التجارية لدى خمس شركات طيران، وتُعد دلتا أكبر شركة طيران بامتلاكها 45 طائرة في أسطولها. ^{[ 1 ]}

الطائرة A220-300 ( رمز منظمة الطيران المدني الدولي : BCS3) هي النسخة الأكبر، إذ يبلغ طول جسمها 38.71 مترًا (127 قدمًا) ، أي أطول بـ 3.7 مترًا (12 قدمًا) من الطائرة A220-100، وتتسع لما بين 120 و160 راكبًا لمسافة 3600 ميل بحري (6700 كيلومتر؛ 4100 ميل) . ^{[ 210 ]} أجرت الطائرة CS300 رحلتها التجريبية الأولى في 27 فبراير 2015، وسُلّمت أول طائرة منها إلى شركة airBaltic، المشغلة للطراز، في نوفمبر 2016. ودخلت الطائرة الخدمة في 14 ديسمبر برحلة تجارية من ريغا إلى أمستردام بتكوين من درجتين يتسع لـ 145 راكبًا. في إطار العديد من التحسينات على الأداء ، تم رفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع، وبالتالي زيادة سعة خزان الوقود المسموح بها، حيث تسلمت دلتا أول طائرة مُحسّنة في 18 يونيو 2019. ^{[ 287 ]} وقدّمت إيرباص زيادة إضافية قدرها طن واحد (2200 رطل) إلى الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة A220-300، ليصل إلى 70.9 طن (156000 رطل) في مارس 2021، مما يوفر مدى إضافيًا قدره 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميل) ليصل إلى 3550 ميل بحري (6570 كم؛ 4090 ميل) . وعلى الرحلات الطويلة، ستزداد الحمولة بحوالي 900 كجم (2000 رطل) . ويُعرف الطراز التسويقي باسم BD-500-1A11 للطائرات التي تبدأ أرقامها التسلسلية من 55003. ^{[ 283 ]}                   

تُكمّل طائرة A220-300 طائرة A319neo في أسطول إيرباص، وتنافس طائرة بوينغ 737 MAX 7 ، وإلى حدٍّ ما، طائرة إمبراير E195-E2 ، لتحلّ محلّ طائرات الجيل السابق، وهي نسخ أصغر من طائرات 737 Next Gen / 737 Classic وسلسلة طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-90 / MD-80 . صُمّمت طائرة A220-300 لتكون أخفّ وزنًا بمقدار 6 أطنان (13,000 رطل) من طائرة A319neo، وأخفّ وزنًا بمقدار 8 أطنان (18,000 رطل) تقريبًا من طائرة 737 MAX 7، مما يُحسّن تكاليف تشغيلها بنسبة تصل إلى 12%. ^{[ 85 ]} علاوة على ذلك، يُقدّر سعر الوحدة لطائرة A220-300 بحوالي 91.5 مليون دولار أمريكي، بينما يبلغ سعر طائرة A319neo حوالي 101.5 مليون دولار أمريكي. ^{[ 285 ] [ 286 ]} تُساهم هذه المزايا المتعلقة بالتكلفة، إلى جانب جوانب أخرى، في تفوق مبيعات طائرة A220-300 على مبيعات طائرة A319neo وطائرة 737-7. ^{[ 288 ] [ 289 ]} اعتبارًا من يونيو 2026       يوجد 447 طائرة من طراز A220-300 في الخدمة التجارية لدى 23 شركة طيران، وتُعد شركة جيت بلو أكبر شركة طيران تمتلك 65 طائرة في أسطولها. ^{[ 1 ]}

منذ عام 2020، أصبح طراز إيرباص A220 متاحًا أيضًا كطائرة رجال أعمال تحت اسم ACJ TwoTwenty، وهو نسخة معدلة من طراز A220-100 بمدى يصل إلى 5650 ميلًا بحريًا (10460 كيلومترًا) ومساحة مقصورة قابلة للتخصيص تبلغ 73 مترًا ^مربعًا (790 قدمًا مربعًا ) تتسع لـ 18 راكبًا. ولزيادة مداها، يُقدم هذا الطراز مزودًا بما يصل إلى خمسة خزانات وقود مركزية إضافية قابلة للإزالة . ^{[ 290 ]} أجرت طائرة ACJ TwoTwenty رحلتها الأولى في 14 ديسمبر 2021، وكان من المقرر تجهيزها بمقصورة لكبار الشخصيات في إنديانابوليس ، قبل تسليمها الأول إلى شركة Comlux المتوقع في عام 2023. ^{[ 291 ]}     

تستحوذ عائلة طائرات A220 على حصة سوقية تزيد عن 55% في قطاع الطائرات التجارية الصغيرة اعتبارًا من يوليو  2024. ^{[ 146 ]} وفي مايو 2026 ، تجاوز إجمالي طلبات شراء طائرات عائلة A220 ألف طائرة. ^{[ 1 ]} ولديها 1107 طلبات مؤكدة من 35 عميلًا، أكبرهم شركة طيران آسيا بـ 150 طلبًا. وقد تم تسليم 526 طائرة حتى ^يونيو 2026. ^{[ 1} ] 

في مايو 2026، قدمت شركة طيران آسيا طلبية قياسية بلغت 150 طائرة من طراز A220-300، لتصبح بذلك أول عميل لطائرة من هذا الطراز تتسع لـ 160 راكبًا. ^{[ 293 ]} وكانت هذه الطلبية مهمة لأنها أكدت قدرة الطائرة على خدمة كل من قطاع الطيران الإقليمي المتميز وقطاع الطيران منخفض التكلفة، وهو ما اعتُبر "أحد أهم التطورات الاستراتيجية للبرنامج منذ أن حوّلت شركة airBaltic الطائرة من طائرة إقليمية متخصصة إلى قصة نجاح عالمية في مجال الطائرات ذات الجسم الضيق". ^{[ 294 ]}

طلبات وتسليمات عائلة طائرات A220 حسب السنة (تراكمية)

طلبات   عمليات التسليم
البيانات حتى يونيو  2026. [ 1 ]

• في 23 ديسمبر 2024، حوّلت طائرة تابعة للخطوط الجوية السويسرية الدولية من طراز إيرباص A220-300، كانت تُسيّر الرحلة رقم 1885 من مطار هنري كواندا الدولي إلى مطار زيورخ ، مسارها إلى مطار غراتس بعد أن تصاعد الدخان في مقصورة الركاب وقمرة القيادة نتيجة عطل في المحرك، أثناء تحليقها على ارتفاع 4000 قدم. تم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 79 شخصًا عبر مزالق الطوارئ، وتلقى أفراد الطاقم الخمسة بالإضافة إلى 12 راكبًا العلاج الطبي، بينما نُقل أحد أفراد طاقم الضيافة المصاب إلى المستشفى بواسطة مروحية، لكنه توفي بعد أسبوع في 30 ديسمبر. ^{[ 296 ] [ 297 ]}
• في 14 يونيو 2025، وأثناء إجراء صيانة دورية لوحدة الطاقة المساعدة في طائرة تابعة لشركة إيربالتيك من طراز إيرباص A220-300، اندلع حريق في القسم الأوسط منها. وأفادت التقارير أن الحريق نجم عن فلتر الأوزون، مما أدى إلى أضرار حرارية جسيمة في جسم الطائرة وجذر الجناح، دون وقوع إصابات. وفي ديسمبر 2025، خلصت شركة إيرباص للهندسة إلى أن إصلاح الطائرة غير مجدٍ اقتصاديًا. وبناءً على ذلك، تم شطب الطائرة من الخدمة، مسجلةً بذلك أول خسارة كاملة لهيكل طائرة من عائلة A220. ^{[ 298 ]}

• بعد ثلاث حالات توقف للطائرات أثناء الرحلات الجوية بسبب عطل في محرك PW1500G في يوليو وسبتمبر وأكتوبر 2019، سحبت الخطوط الجوية السويسرية الدولية أسطولها مؤقتًا لإجراء الفحص. ^{[ 299 ] [ 300 ]}
• في الأول من يناير 2024، توفي شخص دخل بشكل غير قانوني إلى ساحة وقوف الطائرات في مطار سولت ليك سيتي الدولي بعد أن تسلق إلى محرك طائرة من طراز إيرباص A220 تابعة لشركة دلتا إيرلاينز كانت متوقفة عند منطقة إزالة الجليد . ^{[ 301 ] [ 302 ]}
• في 4 يناير 2025، واجهت طائرة إير كندا من طراز A220-300، التي كانت تُسيّر الرحلة رقم AC609 من مطار هاليفاكس ستانفيلد الدولي إلى مطار تورنتو بيرسون الدولي، مشكلة في ضغط المقصورة أثناء الصعود. ولعدم تمكن الطاقم من ضبط ضغط المقصورة يدويًا، قرر العودة إلى القاعدة. وبعد استبدال محمل بكرة صمام تهوية الشحن الخلفي، الذي انكسر وتسبب في فتح الصمام، عادت الطائرة إلى الخدمة. ^{[ 303 ]}