تاريخ لوائح الفورمولا واحد

لقد خضعت اللوائح المنظمة لسباقات الفورمولا 1 ، والتي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، ^{[ 1 ]} لتغييرات عديدة على مر تاريخ هذه الرياضة . وكان السبب الرئيسي وراء هذه التغييرات تقليديًا هو السلامة . ^{[ 2 ]} ومع مرور كل عقد، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات المزيد من التعديلات على اللوائح لتوفير مرافق ومعدات أفضل في حال وقوع حادث خلال السباقات. ^{[ 3 ]} كما هدفت هذه التغييرات إلى القضاء على الممارسات الخطرة في هذه الرياضة سعيًا لجعلها أكثر أمانًا. ^{[ 3 ]}

تم حظر العديد من الابتكارات والتحسينات التكنولوجية على مر السنين نتيجة لتغييرات لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). ^{[ 4 ]} اتخذ الاتحاد هذه الإجراءات لإبطاء سرعة السيارات إلى مستوى يسمح بقيادتها بأمان نسبيًا؛ فلو كانت سرعات الانعطاف عالية بما يكفي، لكان وقوع حادث أثناء الانعطاف سيؤدي حتمًا إلى وفاة السائق. ^{[ 5 ]}

منذ عام 2000، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عددًا متزايدًا من التعديلات على القوانين للحد من تكلفة سباقات الفورمولا 1، ^{[ 6 ]} التي ارتفعت بشكل كبير وغير مستدام في السنوات الأخيرة. ومنذ عام 2009، التزمت هذه الرياضة بتخفيضات جذرية في النفقات. ^{[ 7 ]}

على الرغم من أن سباقات الفورمولا 1 كانت تُقام منذ عام 1946 ، إلا أن بطولة العالم لم تُؤسس إلا في عام 1950. ^{[ 8 ]} كانت السلامة شبه معدومة ^{[ 9 ]} في السنوات العشر الأولى من السباقات، وكان التقدم التكنولوجي بطيئًا للغاية مقارنةً بالمعايير الحديثة. جميع الحلبات التي استضافت سباقات الفورمولا 1 في خمسينيات القرن الماضي كانت تفتقر إلى وسائل السلامة؛ إذ كان الاعتقاد السائد أن الموت خطر مقبول، ونتيجةً لذلك، لم تُجرَ سوى تعديلات طفيفة على القوانين خلال تلك الفترة.

1948–1953

تم تحديد الحد الأقصى لسعة المحرك بـ 1500  سم مكعب للمحركات المزودة بضاغط ( شاحن فائق أو شاحن توربيني )، أو 4500  سم مكعب للمحركات ذات السحب الطبيعي . لا يوجد حد للوزن. ^{[ 10 ]} في عام 1952، أصبح ارتداء خوذات الأمان إلزاميًا، ولكن هذه الخوذات كانت مصنوعة من مواد رديئة الجودة وتشبه أوعية طعام متوسطة الحجم . تجدر الإشارة إلى أنه في عامي 1952 و1953، أُقيمت بطولة العالم للسائقين  وفقًا للوائح الفورمولا 2 (بسعة قصوى تبلغ 750 سم مكعب للمحركات المزودة بضاغط أو 2000  سم مكعب للمحركات ذات السحب الطبيعي)، بينما ظلت لوائح الفورمولا 1 دون تغيير، وأُقيمت العديد من سباقات الفورمولا 1 غير المصنفة ضمن البطولة خلال هذه الفترة.

1954

تم تعديل الحد الأقصى لسعة المحرك إلى 750  سم مكعب مع وجود ضاغط، أو 2500  سم مكعب مع السحب الطبيعي. لا يوجد حد للوزن. ^{[ 10 ]}

1958

أصبح استخدام البنزين التجاري إلزاميًا، وتم حظر وقود السباقات القائم على الكحول. ^{[ 11 ]}

بدأت ستينيات القرن العشرين كما انتهت العقد السابق بالنسبة لقواعد سباقات الفورمولا 1، بتغييرات قليلة نسبيًا. إلا أنه مع ظهور جيل جديد من المصممين المبتكرين ذوي الرؤية المستقبلية، مثل كولن تشابمان ^{[ 12 ]} ، وبداية مساعي السائقين للمطالبة بظروف سباق أكثر أمانًا ^{[ 13 ]} ، تسارعت وتيرة التغييرات في القواعد مع اقتراب نهاية العقد. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

1960

لم تتغير اللوائح منذ عام 1959 (الحد الأقصى لإزاحة المحرك 750  سم مكعب مع ضاغط أو 2500  سم مكعب مع سحب طبيعي، ولا توجد قيود على الوزن). ^{[ 14 ]}

1961–1965

تم تعديل مواصفات المحرك ليصبح محركًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي بسعة تتراوح بين 1300  و1500  سم مكعب (ممنوع استخدام الضواغط)، وتم تحديد الحد الأدنى للوزن بـ 450 كجم (990 رطلًا) ، وأصبح استخدام العجلات المكشوفة إلزاميًا، ^{[ 16 ]} واستخدام وقود المضخات فقط، ووجود بادئ تشغيل أوتوماتيكي ، وقضيب حماية من الانقلاب ، ونظام فرامل مزدوج، ونظام تثبيت موحد لأحزمة الأمان، وأنظمة حماية من الحريق لخزانات الوقود وفتحات التعبئة والتهوية. بدأ الاتحاد الدولي للسيارات بتنظيم عمليات التفتيش على السلامة (التي كانت تُجرى سابقًا من قبل السلطات المحلية)، وأصبح ارتداء الخوذة الواقية والبدلة الواقية إلزاميًا، وتم وضع نظام إشارات الأعلام . ^{[ 14 ]}  

1966–1969

تم تعديل مواصفات المحرك للسماح  بمحرك سعة 1500 سم مكعب مزود بضاغط هواء أو  محرك سعة 3000 سم مكعب يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وزاد الحد الأدنى للوزن إلى 500 كجم (1100 رطل) ، واشترط وجود قاطع دائرة كهربائية، وترس خلفي، وخزان لتجميع الزيت، وقضيب حماية على ارتفاع 5 سم فوق رأس السائق، ونظام إطفاء حريق ثنائي الأجزاء، وقمرة قيادة مصممة للإخلاء السريع. يجب أن تكون جميع العناصر الديناميكية الهوائية ثابتة (وبالتالي يُحظر استخدام المكابح الهوائية) ومثبتة على جزء نابض من السيارة، كما تحظر قيود الارتفاع والعرض القصوى لهيكل السيارة استخدام الأجنحة العالية الخطيرة، وقُدمت توصيات بشأن أحزمة المقاعد، والملابس المقاومة للحريق، والأقنعة الواقية غير القابلة للكسر. ^{[ 14 ]} : حُظر استخدام بالات القش كحواجز أمان استجابةً لحادث لورينزو بانديني المميت في موناكو عام 1967.   

شهدت سرعة سيارات الفورمولا 1 زيادةً هائلةً منذ عام 1950، إلا أن مستوى السلامة في سباقات هذه الفئة لم يواكب هذا التطور. كانت الوفيات لا تزال شائعة، ويعود ذلك إلى عوامل عديدة. شعر العديد من السائقين بأن مستوى الخطر في هذه الرياضة لا يزال مرتفعًا بشكل غير مبرر، على الرغم من التغييرات التي طرأت على القوانين بحلول نهاية الستينيات. ^{[ 13 ]} قاد جاكي ستيوارت حملة السائقين لتحسين السلامة في السبعينيات . ^{[ 17 ]} بعد وفاة روني بيترسون ^{[ 18 ]} التي كان من الممكن تجنبها في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1978، أجرت هذه الرياضة أخيرًا التغييرات الشاملة اللازمة للارتقاء بها إلى معايير السلامة الحديثة التي تتمتع بها اليوم. ^{[ 19 ]}

كانت سبعينيات القرن الماضي آخر عقدٍ شهدت فيه سباقات الفورمولا 1 على حلبات طويلة حقًا (أي بأزمنة لفات تقارب أو تتجاوز 3 دقائق)؛ فمع بداية ذلك العقد، كانت الفورمولا 1 لا تزال تُقام على حلبة شاريد التي يبلغ طولها 5 أميال، وحلبة سبا فرانكورشان التي يبلغ طولها 8.7 ميل ، وحلبة نوربورغرينغ نوردشلايف التي يبلغ طولها 14.2 ميل . ورغم تحسين الحلبات المذكورة بميزات السلامة، إلا أنها اختفت جميعها من روزنامة السباقات بحلول عام 1977 لنفس السبب العام - مخاوف السلامة. وقد بُنيت حلبات أكثر أمانًا مثل بول ريكارد ، وزولدر ، وهوكنهايمرينغ ، مع تركيب ميزات السلامة، وبحلول نهاية العقد، أصبحت الفورمولا 1 رياضة أكثر أمانًا، على الرغم من أنها لا تزال تنطوي على بعض المخاطر.

تم اكتشاف وتطوير تقنية تأثير الأرض، وهي تقنية قادرة على توليد كميات هائلة من القوة الضاغطة باستخدام أجنحة هوائية مقلوبة مثبتة على جانبي السيارة، من قبل كولن تشابمان وفريقه لوتس في منتصف السبعينيات، وتم إتقان هذه التقنية مع سيارة تايب 79 المهيمنة . وحذت جميع الفرق الأخرى حذوها، وارتفع أداء السيارات بشكل كبير خلال عامين. ^{[ 20 ]}

1970

تم رفع الحد الأدنى للوزن إلى 530 كجم (1170 رطلاً) ، وتم إدخال خزانات خلايا الوقود ذات الغشاء الواقي. نُشر تقريرٌ حول معايير الحلبة يوصي بحظر بالات القش، وتركيب حواجز حماية مزدوجة، وحواف عشبية بعرض 3 أمتار، وإبقاء المتفرجين على بُعد 3 أمتار على الأقل خلف حواجز الحماية، وحاجز بين ممر الصيانة والحلبة، بالإضافة إلى توصيات بشأن عرض الحلبة وسطحها وانحدارها، وعمليات تفتيش إلزامية من الاتحاد الدولي للسيارات لمنشآت الحلبة. ^{[ 15 ]}  

1971

تم تحديد مسؤوليات الأدوار وقائمة المعدات الإلزامية لمشرفي السباق، والحكام ، ومنظمي الإشارات. يجب أن يكون السائقون قادرين على إخلاء قمرة القيادة في أقل من خمس ثوانٍ. يجب ألا تتجاوز جميع مسافات السباق 200 ميل (320  كم). ^{[ 15 ]}

1972

تم رفع الحد الأدنى للوزن إلى 550 كجم (1210 رطل) ، ووضع رغوة أمان في خزانات الوقود، ويجب ألا يقل سمك صفائح المغنيسيوم عن 3 مم، وإلزامية وجود ضوء خلفي أحمر بقوة 15 واط، ومسند رأس إلزامي، وتحديد الحد الأدنى لأبعاد قمرة القيادة، وإلزامية وجود مقبض خارجي مشترك لفصل التيار الكهربائي وإطفاء الحريق، وأن تتوافق خزانات الوقود مع مواصفات الاتحاد الدولي للسيارات، وإلزامية وجود حزام أمان سداسي النقاط، وتحديد معايير سلامة الحلبة، وإصدار مدونة سلوك السائق. ^{[ 15 ]}   

1973

تم تخصيص أرقام للسائقين؛ الرقم 1 مخصص لبطل العالم الحالي. تم رفع الحد الأدنى للوزن إلى 575 كجم (1268 رطلاً) ، وفرض وجود هيكل قابل للسحق حول خزانات الوقود، ومنع طلاء أجزاء نظام التعليق بالكروم (لتجنب التقصف الهيدروجيني )، ^{[ 21 ]} ويُشترط على السائقين حمل بطاقة طبية والخضوع لفحص طبي قبل المشاركة في السباقات، كما أن استخدام سياج الأمان ومعدات الإنقاذ إلزامي في السباقات، وتوحيد أبعاد خط الانطلاق، ووضع لوائح خاصة بخدمات الإطفاء. ^{[ 15 ]}  

1974

خطوط الوقود ذاتية الإغلاق إلزامية، وتم إضافة مصائد رملية بجانب سياج الأمان كإجراءات أمان في الحلبات، وشبكة انطلاق متداخلة 2x2 مع السماح بمسافة 12 متراً لكل سيارة. ^{[ 15 ]}

1975

سيتم تزويد مراكز المارشال بطرق خدمة لتسهيل الوصول إليها، ووضع معيار الاتحاد الدولي للسيارات للملابس المقاومة للحريق. ^{[ 15 ]}

1976

تم حظر صناديق الهواء العلوية، كما تم تقييد تبريد المحركات بوسائل مماثلة بشكل كبير. وتم تطبيق "هياكل أمان" حول لوحة القيادة والدواسات . بعد حادث نيكي لاودا الذي كاد أن يودي بحياته في نقطة يصعب الوصول إليها على حلبة نوربورغرينغ الوعرة التي يبلغ طولها 22.8 كيلومترًا (14.2 ميلًا) في ألمانيا الغربية، تم استبعاد الحلبة من روزنامة عام 1977 بعد أن كانت مدرجة في روزنامة جميع مواسم الفورمولا 1 باستثناء أربعة مواسم حتى عام 1976. ^{[ 15 ]}  

1977

يجب أن تُصنع الخوذات وفقًا لمعايير الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) المعتمدة، وذلك بعد تحديد هياكل الأمان الخاصة بصناديق الدواسات ومصائد الحصى بشكل أكثر دقة. ^{[ 15 ]}

1978

تم اعتبار سيارة برابهام BT46B المزودة بمروحة غير قانونية وحظرها ^{[ 22} ] بعد ظهورها الأول (والوحيد) في الموسم، حيث فازت في ^سباق الجائزة الكبرى السويدي . ^{[ 23 ]} تم تحديد الحاجز خلف السائق وقضيب الحماية الأمامي، ووضع معايير تأهيل للحصول على رخصة القيادة لجميع السائقين، وتخصيص 14 مترًا لكل سيارة على خط الانطلاق. ^{[ 15 ]} : بناءً على طلب من لوتس ، سُمح بخزان وقود مركزي واحد بين السائق والمحرك. سابقًا، لم يكن مسموحًا بأكثر من 80 لترًا من الوقود في الخزان الواحد، مما يعني أن معظم السيارات كانت تتطلب 3 خزانات وقود منفصلة (عادةً ما يكون هناك خزان على كل جانب من قمرة القيادة، وخزان آخر خلفه). ومع ذلك، يتطلب هذا الأمر خطوط وقود متعددة للخزانات المختلفة، وكان تمزق خطوط الوقود في حالات الاصطدام هو ما تسبب في اشتعال النيران في سيارات جو سيفرت وروجر ويليامسون ونيكي لاودا. لذلك، أصبح الخزان المركزي الذي ابتكرته شركة لوتس خيارًا مقبولًا كخيار أكثر أمانًا لمنع انقطاع خطوط الوقود نتيجة الصدمات الجانبية واشتعالها.

1979

يُشترط تزويد خوذة السائق بالهواء الطبي في حالة وقوع حادث. كما يُشترط وجود فتحة أكبر لقمرة القيادة، ومرآتين، ومطفأة حريق داخلية مُحسّنة، ومسؤول بدء سباق دائم مُعيّن من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات. ^{[ 15 ]}

مع تطبيق سلسلة من التحسينات على معايير السلامة في أعقاب حادث روني بيترسون المميت خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، أصبحت سباقات الفورمولا 1 أكثر أمانًا بشكل عام، على الرغم من وفاة باتريك ديباييه عام 1980 وجيل فيلنوف وريكاردو باليتي عام 1982. ^{[ 19 ]} ومع مرور السنوات، ازدادت خطورة القوة الضاغطة الهائلة الناتجة عن تأثير الأرض، وإلى جانب الحوادث المميتة المذكورة آنفًا، تعرض عدد من السائقين لحوادث خطيرة أنهت مسيرتهم المهنية، وتم حظر هذه التقنية نهائيًا مع بداية موسم 1983. هذه التغييرات في معايير السلامة، بالإضافة إلى استبدال الألومنيوم بألياف الكربون الأقوى بكثير كمادة أساسية في صناعة هياكل السيارات، أدت إلى عدم وقوع أي حالة وفاة بين السائقين في أي سباق طوال ما تبقى من ذلك العقد. ^{[ 24 ]}

مع ذلك، كان أحد العوامل التي هددت بتقويض كل هذا التقدم هو الزيادة الهائلة في الطاقة المستخرجة من المحركات التوربينية. أثبتت رينو في عام 1980 أن الشحن التوربيني هو الحل الأمثل، من خلال أدائها المهيمن في التجارب التأهيلية في جميع السباقات تقريبًا (خاصةً على الحلبات السريعة والمرتفعة، حيث لم يؤثر انخفاض كثافة الهواء على المحركات التوربينية). ومع تضاعف القدرة الناتجة في أقل من 10 سنوات، ووصول أرقام مصنعي المحركات إلى أكثر من 1400 حصان (1000 كيلوواط ؛ 1400 حصان متري ) ، أصبح الهدف الرئيسي للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) منذ عام 1986 فصاعدًا هو كبح جماح المحركات التوربينية قبل حظرها نهائيًا في نهاية موسم 1988. ^{[ 25 ]}   

وضع بيرني إيكلستون، مالك فريق برابهام ، وماكس موسلي، المالك السابق لفريق مارش، معايير تنظيمية جديدة لسباقات الفورمولا 1، وهو مشروع عملا عليه منذ عام 1972. أصبحت جميع السباقات تُنظم من قِبل إدارة الفورمولا 1 بدلاً من منظمي الحلبات؛ كما حددت الإدارة أوقاتًا محددة للسباقات وجلسات التدريب والتصفيات، وأُلزمت الفرق بالمشاركة في جميع سباقات الموسم لضمان ظهور إعلانات الرعاة على شاشة التلفزيون - وهو مشروع آخر أسسه إيكلستون وموسلي. وقد حوّل هذا الأمر الرياضة فعليًا إلى صناعة بمليارات الدولارات كما هي عليه اليوم.

1980

يُشترط وجود منشأة طبية دائمة مزودة بطاقم طبي معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات في جميع الحلبات. سيارة الاستجابة السريعة إلزامية في جميع السباقات، ويظل الحد الأدنى لوزن السيارة 575 كجم (1268 رطلاً) . ^{[ 26 ]}  

1981

أُسست بطولة العالم للفورمولا 1 رسميًا من قِبل إدارة الفورمولا 1، وهي منظمة يرأسها البريطانيان بيرني إيكلستون وماكس موسلي. وبموجب توقيع الفرق والاتحاد الدولي للسيارات على اتفاقية كونكورد الأولى التي وضعها إيكلستون وموسلي، وُضعت معايير جديدة، منها عدم إقامة سلسلة من السباقات على مدى سبعة أشهر، وبدء جلسات التدريب والتأهيل والسباقات في أوقات رسمية. أصبحت البطولة الآن كيانًا تجاريًا رسميًا يعمل وفقًا لمعاييره الخاصة مع الالتزام باللوائح التي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات؛ ويتعين على جميع منظمي الحلبات الامتثال لهذه المعايير واللوائح. ويشمل ذلك حظر مشاركة السيارات الخاصة من ماركات أخرى؛ إذ يجب على أي فريق يشارك في أي سباق رسمي من سباقات بطولة الفورمولا 1 أن يُدخل سياراته الخاصة، ويتعين على جميع الفرق الالتزام بعدد السباقات المقررة في كل موسم. على الرغم من أن الفرق مُلزمة بتصنيع سياراتها الخاصة، إلا أنه لا يزال مسموحًا لها بشراء المحركات وعلب التروس من مُصنّعين مستقلين. [ 27 ^] تم حظر العتبات الجانبية المرنة لتقليل قوة الضغط السفلية الناتجة عن تأثير الأرض، واشترط وجود خلوص أرضي إلزامي يبلغ 6  سم للحد من تأثير الأرض بشكل أكبر، وتم حظر سيارة لوتس 88 ذات الهيكل المزدوج ، ^{[ 26} ] وتم تحديد الحد الأدنى لعرض ممر الصيانة بـ 10 أمتار، وتم إدخال خلية نجاة تمتد إلى مقدمة قدمي السائق لتحسين فرص نجاته في حالة وقوع حادث، وتم رفع الحد الأدنى لوزن السيارة إلى 585 كجم (1290 رطلاً) . ^{[ 26 ]}  

1982

تم حظر المحركات الدوارة ، ومحركات الديزل ، ومحركات التوربينات الغازية ، ومحركات ساريش المدارية ، جميعها بموجب اتفاقية كونكورد. ^{[ 28 ]} تم تقنين استخدام التنانير الجانبية الصلبة، وإلغاء قيود ارتفاع السيارة، حيث أقر الاتحاد الدولي للسيارات باستحالة تطبيق الحظر في ظل لجوء العديد من الفرق إلى أنظمة التعليق الهيدروليكية لتغيير ارتفاع السيارة والتحايل على القواعد. ^{[ 29 ]} تم تخفيض الحد الأدنى للوزن إلى 580  كجم. ^{[ 26 ]}

1983

تم حظر استخدام الألواح السفلية ذات التأثير الأرضي بشكل كامل مع بداية موسم 1983؛ ^{[ 29 ]} وعادت جميع السيارات إلى استخدام الألواح السفلية المسطحة. كما تم حظر نظام الدفع الرباعي ، بالإضافة إلى السيارات ذات أكثر من أربع عجلات، ^{[ 30 ]} وخُفِّض الحد الأدنى للوزن إلى 540 كجم (1190 رطلاً) . ^{[ 26 ]}  

1984

يُحظر التزود بالوقود أثناء السباق، ويُشترط وجود خزان الوقود في منتصف السيارة بين السائق والمحرك، وتُحدد سعة الوقود القصوى بـ 220 لترًا لكل سباق في محاولة لتقليل قوة محركات التوربو، ويُشترط حصول السائقين على رخصة FIA Super للمشاركة في سباقات الفورمولا 1، ويُسمح باستخدام الجدران الاستنادية الخرسانية بجانب الحواجز الواقية. ^{[ 26 ]}

1985

تم تحديد حدود حجم الجناح الخلفي. تخضع جميع السيارات الآن لاختبار تصادم أمامي لتحديد مدى صلاحيتها للمشاركة في السباقات. ^{[ 26 ]}

1986

حظر استخدام الحواجز الواقية، وفرض وجود مفتش طبي دائم من الاتحاد الدولي للسيارات ومروحية إخلاء طبي في سباقات الفورمولا 1، وذلك بعد وفاة إليو دي أنجيليس التي كان من الممكن تجنبها أثناء التجارب. يجب إكمال جميع جلسات اختبار الفورمولا 1 وفقًا لشروط السلامة الكاملة لسباقات الفورمولا 1، وتحديد سعة المحرك بـ 1500  سم مكعب مع استخدام الضاغط (أي حظر المحركات ذات السحب الطبيعي)، وتخفيض الحد الأقصى لسعة الوقود إلى 195 لترًا لكل سباق. ^{[ 26 ]}

1987

تم تحديد ضغط التعزيز عند 4.0 بار للحد من قوة التوربو، وخُفِّض الحد الأدنى للوزن إلى 500 كجم (1100 رطل) . سُمح مجدداً باستخدام المحركات ذات السحب الطبيعي بسعة قصوى تبلغ 3500 سم مكعب ودون حد أقصى للوقود. خُصِّصت مسافة 16 متراً لكل سيارة على خط الانطلاق. ^{[ 26 ]} أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أنه اعتباراً من عام 1989، سيتم حظر التوربينات، ولتشجيع الفرق على التحول إليها، تم استحداث بطولتين إضافيتين، متاحتين فقط للفرق التي لا تستخدم التوربينات: كأس جيم كلارك للسائقين وكأس كولين تشابمان للصانعين. فاز جوناثان بالمر وفريق تيريل - فورد بهاتين البطولتين الفريدتين على التوالي.   

1988

تم تخفيض أقصى ضغط تعزيز إلى 2.5 بار للحد من قدرة محركات التوربو في عامها الأخير (حتى عام 2014)، كما تم تخفيض أقصى سعة وقود لسيارات التوربو إلى 150 لترًا لكل سباق. في أي تصميم، يجب ألا تتجاوز قدما السائق محور العجلة الأمامية، ويُشترط إجراء اختبار تصادم ثابت لخلية النجاة وخزان الوقود، وزيادة الحد الأدنى للوزن إلى 540 كجم (1190 رطلًا) . ^{[ 26 ]}  

1989

تم حظر المحركات المزودة بشاحن توربيني بشكل كامل، ^{[ 25 ]} مع السماح فقط بالمحركات ذات السحب الطبيعي  بسعة 3500 سم مكعب وعدد أسطوانات يتراوح بين 8 و12 أسطوانة. أُعيد السماح بفتحات التهوية العلوية، ورُفعت قيود الوقود. يجب ألا يقل ارتفاع جميع حواجز الحماية على جانبي المضمار عن متر واحد، ويجب ألا يقل ارتفاع جدار منطقة الصيانة عن  متر و35  سم. يخضع جميع السائقين لاختبارات مكافحة المنشطات وفقًا لإرشادات اللجنة الأولمبية الدولية . ^{[ 26 ]}

على الرغم من عدة حوادث كادت أن تقع (خاصةً خلال عصر التوربو)، تمكنت الفورمولا 1 من البقاء قرابة 12 عامًا كاملة دون أي حالة وفاة في سباقاتها. ^{[ 24 ]} وقد جعلت متانة هياكل ألياف الكربون المستخدمة، ونجاة العديد من السائقين بأعجوبة من حوادث السرعة العالية خلال هذه الفترة، الكثيرين في عالم الرياضة يعتقدون أن الموت أصبح من الماضي في الفورمولا 1. ^{[ 19 ]} لكن هذا الاعتقاد بدا سخيفًا عندما حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على عجل جميع التقنيات الإلكترونية المحسّنة للأداء التي اعتمدت عليها الفرق مع بداية موسم 1994، ^{[ 32 ]} مما جعل قيادة العديد من سيارات ذلك العام متوترة وغير مستقرة. ^{[ 33 ]} ومع قوة أكبر من عام 1993 ولكن بثبات أقل، ^{[ 34 ]} صرّح بعض المراقبين في ذلك الوقت (وأبرزهم آيرتون سينا ) أنهم يعتقدون أن عام 1994 سيكون "موسمًا حافلًا بالحوادث". ^{[ 35 ]}

أثبتت الحوادث التي كادت تودي بحياة كل من جي جي ليتو وجان أليزي خلال التجارب التحضيرية للموسم والموسم صحة كلام سينا. وبلغت هذه الحوادث ذروتها في سباق جائزة سان مارينو الكبرى الكارثي عام 1994 ، حيث تعرض البرازيلي روبنز باريكيلو لإصابات بالغة جراء حادث تصادم عنيف خلال جلسة تدريبية يوم الجمعة. مهد هذا الحادث الطريق لأحداث كارثية أخرى في نهاية الأسبوع، والتي أدت إلى وفاة السائق النمساوي رولاند راتزنبرغر وسينا نفسه؛ حيث وقعت الحوادث الثلاثة في أيام متتالية. أثبتت التغييرات الجذرية ^{[ 33 ]} التي طبقها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بعد سباق إيمولا أنها متسرعة تقريبًا مثل تلك التي طُبقت في نهاية عام 1993، وكادت أن تودي بحياة بيدرو لامي في حادث أثناء التجارب. ^{[ 36 ]} عُزي سبب حادث لامي إلى عطل في الجناح الخلفي، نتيجة لتسرع الاتحاد الدولي للسيارات في إقرار قوانين جديدة، بما في ذلك قانون يقلل من حجم المشتت الخلفي، وبالتالي عدد نقاط التثبيت التي يمكن أن يستخدمها الجناح الخلفي.

يُحسب للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أنه استخلص العبر من أخطاء عام 1994، وأُولي اهتمام أكبر بالتفاصيل والتفكير الاستباقي عند تعديل القوانين منذ ذلك الحين. وبحلول نهاية العقد، كان من دلائل تأثير سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 على رياضة الفورمولا 1 أن السلامة أصبحت، ولأول مرة في تاريخها، الشغل الشاغل للفورمولا 1. ^{[ 37 ]}

1990

^{[ 38 ]} أصبح تركيب المرايا الأكبر حجماً وعجلة القيادة سريعة الفك إلزامياً، ويجب على جميع المنظمين والطاقم الطبي التدرب على تمارين إخراج السائقين من المركبات.

1991

تم تضييق الجناح الأمامي من 150 سم (59 بوصة) إلى 140 سم (55 بوصة) . كما تم تقليل البروز الخلفي من 60 سم (24 بوصة) إلى 50 سم (20 بوصة) . وخضعت مقصورة النجاة لاختبارات أكثر صرامة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، بما في ذلك أحزمة الأمان وخزانات الوقود وقضيب الحماية من الانقلاب. وتم تعديل نظام احتساب النقاط؛ حيث يضمن الفوز الآن 10 نقاط، ويتم احتساب جميع النتائج بدلاً من أفضل 11 نتيجة فقط. ^{[ 38 ]}        

1992

إجراء اختبارات أكثر شمولاً لخلية النجاة، بما في ذلك اختبارات التصادم الخلفي. تم تخفيض ارتفاع الرصيف، وزيادة الحد الأدنى لعرض ممر الصيانة إلى 12 مترًا (39 قدمًا) ، وأصبح منعطف الدخول إلى ممر الصيانة إلزاميًا، وتم إدخال سيارة الأمان . ^{[ 38 ]}  

1993

تم تخفيض عرض الإطار الخلفي من 18 بوصة (457 مم) إلى 15 بوصة (381 مم) لتقليل التماسك وبالتالي سرعة السيارات، وتم تخفيض العرض الإجمالي للسيارة من 220 سم إلى 200 سم، وتم تخفيض ارتفاع الجناح الخلفي من 100 سم إلى 90 سم، وزادت المسافة بين الألواح الأمامية والسطح السفلي المسطح من 25 إلى 40 مم (0.98 إلى 1.57 بوصة) ، ^{[ 38 ]} وزادت مساحة مسند الرأس من 80 إلى 400 سم² (12 إلى 62 ^بوصة² ) ^. تم حظر ناقلات الحركة المتغيرة باستمرار (CVT) قبل ظهورها في أي سباق. ^{[ 39 ]} تم تطبيق إجراءات للسيطرة على الحشود في نهاية السباق، وتم تحديد سرعة ممر الصيانة بـ 50 كم/ساعة خلال التدريب الحر. تم تقييد الوقود المستخدم بالوقود المتاح للجمهور. ^{[ 40 ]} تم تحديد عدد لفات كل سائق بـ 12 لفة في كلتا جلستي التصفيات. ^{[ 41 ]} تم تحديد الحد الأقصى لعدد السيارات على خط الانطلاق بـ 25 سيارة (ثم تم زيادته إلى 26 سيارة بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الألماني ).           

1994

حظر استخدام أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية مثل نظام التعليق النشط ، ^{[ 32 ]} ونظام التحكم في الجر ، ^{[ 34 ]} ونظام التحكم في الانطلاق ، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، ونظام التوجيه الرباعي (دون استخدامه في أي سباق) ^{[ 42 ]} في بداية الموسم، والسماح بالتزود بالوقود أثناء السباق لأول مرة منذ عام 1983، ^{[ 43 ]} وإلزام فرق الصيانة بارتداء بدلات سباق مقاومة للحريق بالتزامن مع عودة التزود بالوقود. ^{[ 44 ]} يُستكمل لفة الاستعراض خلف سيارة الأمان (تم إلغاء هذا الإجراء بدءًا من سباق إيمولا). ^{[ 38 ]} : بعد سباق إيمولا، تم إدخال تغييرات شاملة لإبطاء سرعة السيارات بدءًا من سباق موناكو. تم تطبيق حد أقصى للسرعة في ممر الصيانة. بين سباقي الجائزة الكبرى الإسباني والألماني ، تم إدخال تغييرات إضافية تدريجيًا، تشمل تقليل ارتفاع الجناح الخلفي بمقدار 10 سم، وزيادة ارتفاع الجناح الأمامي، ومنع امتداد أجزاء الجناح الأمامي خلف العجلات الأمامية، وتركيب كتلة انزلاق خشبية بسمك 10 مم على الجزء السفلي من السيارة (يُسمح بتآكلها بما لا يزيد عن 1 مم بنهاية السباق)، وحظر امتداد أجزاء الجناح الخلفي العالية أمام خط المحور الخلفي لتجاوز قيود ارتفاع الجناح، وتخفيض ضغط صندوق هواء المحرك لتقليل الطاقة، وتحديد الحد الأدنى لسمك مسند الرأس بـ 75 مم (3.0 بوصة) ، وتطبيق لوائح أكثر صرامة بشأن طفايات الحريق ومعايير خوذة السائق، وتعديل حد السرعة في ممر الصيانة إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) في التدريبات و 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) في السباقات، وحماية منطقة المتفرجين في منطقة الصيانة من الحريق. كما تم تحديد 27 منعطفًا في الحلبات على أنها شديدة الخطورة. ^{[ 38 ]} التغييرات التي أُجريت على تصميمات الدوائر لإزالة أو تعديل هذه الأجزاء من المسارات.         

1995

تم تخفيض سعة المحرك من 3500 إلى 3000 سم مكعب (214 إلى 183 بوصة مكعبة) لإبطاء السيارات بشكل أكبر، كما تم زيادة طول فتحات قمرة القيادة وارتفاعها لتقليل احتمالية اصطدام رأس السائق بها في حالة وقوع حادث، وتم إدخال اختبارات التصادم الجانبي في خلية النجاة، وأصبح اختيار وضع الحياد التلقائي إلزاميًا عند إيقاف المحرك، وزاد طول الهيكل أمام قدمي السائق من 15 إلى 30 سم (5.9 إلى 11.8 بوصة ) ، وزادت سرعة اختبار التصادم الأمامي من 11 م/ث إلى 12 م/ث، وتم جعل حواف الأرصفة أكثر سلاسة، وتم تركيب واقي من الحطام على جدار منطقة الصيانة، وأصبح استخدام أحزمة الأمان بعرض 3 بوصات إلزاميًا، وتم تشديد معايير رخصة القيادة المميزة وقيود الوقود (أي تم حظر أنواع الوقود الخاصة بالسباقات، والتي كانت سابقًا مزيجًا غريبًا من البنزين والتولوين؛ ولا يُسمح إلا بتلك التي لها خصائص مشابهة للبنزين العادي الخالي من الرصاص). ^{[ 38 ]}        

1996

زيادة حماية قمرة القيادة حول رأس السائق، بحيث لا يتجاوز  سمك الألواح الطرفية للجناح الأمامي 10 مم للحد من تلف إطارات السيارات الأخرى في حالة الاصطدام، ويجب أن تشير جميع أذرع تحرير أحزمة الأمان إلى الأسفل. للتأهل للسباق، يجب أن تكون جميع السيارات الآن ضمن 107% من زمن الانطلاق من المركز الأول ، ويتم الآن تخصيص أرقام السيارات وفقًا لأداء الموسم السابق، وتم إلغاء التصفيات يوم الجمعة، وزيادة عدد جلسات التدريب الحر من جلستين إلى ثلاث جلسات، وزيادة عدد اللفات المخصصة لكل يوم من 23 إلى 30 لفة، وتوحيد جميع سيارات السلامة والسيارات الطبية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، وإجراء المزيد من تدريبات مكافحة الحرائق للمراقبين، وتحسين إجراءات الانطلاق، وتركيب وحدة تخزين البيانات داخل خلية النجاة. ^{[ 38 ]}

1997

تتطلب حلبات الاختبار الآن موافقة وإشراف الاتحاد الدولي للسيارات، وتوحيد معايير الأرصفة، وإلزامية بناء جدران الإطارات المثبتة بمسامير، وحمل السيارات لجهاز تسجيل بيانات الحوادث التابع للاتحاد الدولي للسيارات (ADR) لتحليل نجاح تدابير السلامة المطبقة، واشتراط موافقة الاتحاد الدولي للسيارات لجميع كبار المسؤولين الطبيين والمراكز الطبية، وزيادة قوة سيارة الأمان، وإمكانية استخدامها الآن في بدايات السباقات في الطقس الممطر، ومراجعة خطة التدخل في الحوادث. ^{[ 38 ]}

1998

بدأ عصر الحلبات الضيقة في سباقات الفورمولا 1؛ حيث تم تقليص عرض السيارة من مترين إلى 1.8 متر. وتستخدم الفرق الآن إطارات ذات أخاديد بعمق 14  مم ^{[ 45 ]} (4 أخاديد في الخلف و3 في الأمام) لتقليل السرعة، وتم حظر الكبح غير المتماثل ^{[ 46 ]} ، كما تم حظر الأجنحة المتقاطعة في منتصف الموسم، وأصبح استخدام خزان وقود واحد إلزاميًا، ويجب تغطية وصلة التزود بالوقود، وتم زيادة أبعاد قمرة القيادة، وأصبح اختبار التصادم الجانبي يستخدم طاقة أكبر بنسبة 100%، وتم تحسين فعالية حواجز الإطارات، ويجب أن يحتوي ممر الصيانة الآن على 100  متر من الخط المستقيم قبل أول مرآب للصيانة، وتم زيادة استخدام أضواء ممر الصيانة بجانب الأعلام ^{[ 38 ] .}

1999

زاد عدد الأخاديد على الإطارات الأمامية من 3 إلى 4، وتم حظر الأجنحة المرنة، ^{[ 47 ] [ 48 ]} وتم توحيد معايير حماية ممر الصيانة، ويجب أن تحتوي بعض مناطق الخروج على الأسفلت بدلاً من مصائد الرمل، ويجب توفير أربع سيارات تدخل طبي على الأقل وسيارة طبيب تابعة للاتحاد الدولي للسيارات، وأصبح تشغيل مسجلات بيانات الحوادث التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (ADR) إلزاميًا أثناء الاختبار، ويجب ربط العجلات بالسيارة لتقليل خطر تطاير المكونات أثناء الحادث، وأصبح تجميع مسند الرأس الخلفي والجانبي قطعة واحدة وقابلًا للفك السريع، ويجب أن تصب فتحات تهوية زيت المحرك في مدخل هواء المحرك، ومقعد السائق القابل للسحب إلزامي، وزادت سرعة اختبار التصادم الأمامي إلى 13  م/ث. ^{[ 38 ]}

بحلول نهاية التسعينيات، ارتفعت معايير السلامة بشكل ملحوظ للمرة الثانية خلال عشرين عامًا. ^{[ 49 ]} أظهرت وفاة حكام السباقات في عامي 2000 و2001 بعد تعرضهم للدهس من عجلات السيارات إثر حوادث في سباقي الجائزة الكبرى الإيطالي والأسترالي على التوالي، أن هذه الرياضة لن تكون آمنة تمامًا، ولكن بشكل عام، كان وضعها من حيث السلامة أفضل بكثير مما كان عليه سابقًا. باستثناء إدخال نظام HANS (دعم الرأس والرقبة) في عام 2003، لم تشهد هذه الرياضة أي تحسينات كبيرة في مجال السلامة منذ مطلع الألفية ^{[ 3 ]} حتى إدخال نظام الحماية " هالو" في عام 2018.

كانت معظم التغييرات التي أدخلها الاتحاد الدولي للسيارات على اللوائح خلال المواسم التسعة منذ عام 2000 تهدف إلى تقليل سرعة السيارات، ولاحقًا خلال العقد، إلى خفض التكاليف المرتبطة بسباقات الفورمولا 1. ^{[ 50 ]} وقد ارتفعت هذه التكاليف بمقدار يتراوح بين ثلاثة وأربعة أضعاف بالنسبة للفرق الكبرى مثل فيراري وماكلارين. ويعود هذا الارتفاع المفاجئ في الميزانية إلى تدفق شركات تصنيع السيارات ذات الإنفاق الضخم التي أنشأت فرقًا في هذه الرياضة، بعد أن مهدت مرسيدس-بنز الطريق بشراء 40% من فريق ماكلارين.

بحلول عام 2008، ومع تحول أزمة الائتمان العالمية إلى ركود اقتصادي عالمي شامل، لم يعد بإمكان العديد من مصنعي السيارات (الذين تضررت مبيعاتهم بشدة جراء الأزمة الاقتصادية) تحمل المبالغ الطائلة التي كانوا يستثمرونها في هذه الرياضة. ^{[ 51 ]} وقد تجلى مدى خطورة الوضع عندما انسحبت هوندا فجأة من المشاركة في نهاية موسم 2008، مؤكدةً لاحقًا بيعها للفريق، وعزت ذلك تحديدًا إلى الأزمة الاقتصادية العالمية. ^{[ 52 ]} ومع انسحاب تويوتا وبي إم دبليو أيضًا من هذه الرياضة في نهاية العام التالي، اتفق المصنعون المتبقون والاتحاد الدولي للسيارات على تعديلات على القواعد خلال المواسم اللاحقة في محاولة لإنقاذ هذه الرياضة من الانهيار تحت وطأة تكاليفها الباهظة. ^{[ 53 ]}

2000

[54] تم تحديد محركات V10 بسعة لا تتجاوز 3000  سم مكعب. ^{[ 55 ]} تم تغيير إجراءات العلم الأحمر، حيث تُستأنف السباقات التي تتوقف بعد لفتين ولكن قبل إكمال ثلاثة أرباع مسافة السباق، مع وضع السيارات على خط الانطلاق بالترتيب الذي كانت عليه في نهاية اللفة السابقة للفة التي تم فيها رفع العلم الأحمر؛ ويُؤخذ ترتيب السباق وعدد اللفات المكتملة فقط في الاعتبار للسباق الجديد؛ وتُلغى الفروق الزمنية بين السيارات؛ وتُحسب مسافة السباق الجديد بعدد اللفات المتبقية من السباق الأصلي مطروحًا منها ثلاث لفات. ^{[ 55 ]} تم حظر استخدام الوقود المبرد في منتصف الموسم. ^{[ 56 ]}

2001

أُعيد السماح بنظام التحكم في الجر بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الإسباني، حيث أقر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بعدم قدرته على مراقبة استخدام الفرق للنظام بفعالية لتحقيق ميزة تنافسية، كما هو الحال مع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية بالكامل ونظام التحكم في الانطلاق. ^{[ 57 ]} حُظر استخدام سبائك البريليوم في هيكل السيارة أو المحرك. ^{[ 58 ]} زاد حجم فتحة دخول قمرة القيادة ومساحة النجاة. يجب ألا يزيد عدد عناصر الأجنحة الخلفية عن ثلاثة.

2002

تم حظر أوامر الفريق في منتصف الموسم بعد أن منح روبنز باريكيلو الفوز لمايكل شوماخر عند المنعطف الأخير من سباق الجائزة الكبرى النمساوي . ^{[ 59 ]} تم حظر نظام التوجيه المعزز إلكترونياً. ^{[ 60 ]}

2003

حظر نظام القياس عن بُعد ثنائي الاتجاه ، ^{[ 61 ]} نظام HANS (دعم الرأس والرقبة) إلزامي. تغيير في نظام احتساب النقاط: تُمنح النقاط الآن حتى المركز الثامن، وعدد النقاط لكل جولة هو 10، 8، 6، 5، 4، 3، 2، 1 من المركز الأول إلى الثامن. يُسمح بالاختبارات يوم الجمعة من سباق الجائزة الكبرى مقابل تقليل مسافة الاختبار المسموح بها خارج روزنامة سباقات الجائزة الكبرى، لجعلها في متناول الفرق الصغيرة. تغييرات في جلسة التأهيل، حيث يُسمح الآن بلفة سريعة واحدة فقط لتحديد مركز الانطلاق، مع إلغاء قاعدة 107%. لا يُسمح بتزويد السيارات بالوقود بين جلسة التأهيل النهائية وبداية السباق. ^{[ 50 ]}

2004

يُشترط أن تدوم المحركات طوال سباق كامل، وأي تغيير في المحرك سيؤدي إلى عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق. تم تحديد الحد الأدنى للوزن بـ 605 كجم (1334 رطلاً) خلال التجارب التأهيلية، وبحد أدنى 600 كجم (1300 رطلاً) في جميع الأوقات الأخرى (بما في ذلك السائق والوقود). تم تحديد سرعة ممر الصيانة بـ 100 كم/ساعة في جميع الأوقات، ويجب على كل سائق اختيار نوعي الإطارات المناسبة للطقس الجاف والممطر قبل بدء السباق، وتم زيادة الحد الأدنى لحجم غطاء المحرك وألواح نهاية الجناح الخلفي لزيادة مساحة الإعلانات، وتم حظر الأجنحة الخلفية متعددة العناصر، وأصبح استخدام الأجنحة ثنائية العناصر إلزاميًا. تم حظر نظام التحكم في الانطلاق مرة أخرى للمرة الثانية، بالإضافة إلى ناقلات الحركة الأوتوماتيكية بالكامل. تم زيادة طول الجزء الخلفي المتدلي من 50 سم (20 بوصة) إلى 60 سم (24 بوصة) ، مما يعكس التغيير الذي طرأ عام 1991. ^{[ 50 ]}         

2005

تم تقليص حجم المشتت الخلفي للحد من قوة الجر السفلية، وأصبح من الضروري أن تدوم جميع المحركات لجولتي سباق. تم تغيير نظام التصفيات إلى زمنين إجماليين من عصر السبت وصباح الأحد لاحتسابهما ضمن مراكز الانطلاق (استمر هذا النظام حتى سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، حيث عاد نظام التصفيات إلى احتساب أسرع لفة فردية للسائق من تصفيات عصر السبت). كما أُجريت تغييرات إضافية على أبعاد الأجنحة الأمامية والخلفية ومقدمة السيارة لتسهيل التجاوز، مع تقييد تغيير الإطارات أثناء التصفيات والسباق نفسه. إذا تعطلت سيارة سائق على خط الانطلاق بعد لفة الاستعراض، فستُكمل السيارات الأخرى لفة ثانية ريثما يتم إزالة السيارة المتعطلة. في حالة رفع العلم الأحمر، لن يتوقف عداد السباق الذي مدته ساعتان بين جلسات السباق. ^{[ 50 ]}

2006

يُسمح باستخدام 14 طقمًا فقط من الإطارات طوال عطلة نهاية الأسبوع (سبعة إطارات جافة، وأربعة إطارات للأمطار، وثلاثة إطارات للأمطار الغزيرة)، ويُسمح بتغيير الإطارات أثناء السباق مجددًا، وتم تغيير نظام التصفيات إلى ثلاث جولات فاصلة مدة كل منها 15 دقيقة، حيث يتم استبعاد أبطأ السيارات في الجولتين الأوليين، ليتبقى أسرع 10 سيارات تبدأ من الصفر وتتنافس على مركز الانطلاق الأول (تم تقليص مدة الجولة الأخيرة من 20 إلى 15 دقيقة بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ). وتمت زيادة مدة التجارب الحرة يوم السبت من 45 دقيقة إلى ساعة واحدة. ^{[ 50 ]} : تم تقييد تصميم المحرك إلى محركات V8  ذات 4 صمامات بزاوية 90 درجة وسعة 2400 سم مكعب في محاولة لتقليل القدرة الحصانية (مع السماح للفرق باستخدام محرك V10 محدود السرعة لفترة مؤقتة في حال عدم توفر محرك مناسب وفقًا للوائح الجديدة)، كما تم فرض قيود على استخدام المواد غير الحديدية في صناعة المحركات.

2007

تم حظر نظام التخميد الكتلي المضبوط ، ^{[ 62 ]} وتم تحديد حد أقصى لدوران المحرك عند 19000  دورة في الدقيقة، وتم تعزيز هيكل الجناح الخلفي لمنع انثناءه، وزيادة قوة هيكل الحماية الخلفي في حالة الاصطدام. بعد انسحاب ميشلان ، تم اعتماد مورد واحد للإطارات ( بريدجستون ) ، وتنص لوائح الإطارات المعدلة على وجوب استخدام السائقين لإطارات صلبة وأخرى لينة خلال السباق (تُعرف الإطارات اللينة بخط أبيض في أحد أخاديد الإطار الأمامي)، وتم تجميد تطوير المحرك حتى نهاية عام 2008 لخفض التكاليف، كما تم فرض قيود إضافية على اللوائح تمنع الفرق من استخدام سيارة ثالثة يوم الجمعة، وتم تمديد كلتا الجلستين يوم الجمعة إلى 90 دقيقة، ولم تعد تغييرات المحرك في اليوم الأول من التدريب خاضعة لعقوبة مركز الانطلاق، وتُطبق قيود على ممر الصيانة خلال أي فترة تتواجد فيها سيارة الأمان على الحلبة، وتم تحديد الاختبارات السنوية بـ 30000 كيلومتر لخفض التكاليف. ^{[ 50 ]} 

2008

تم حظر نظام التحكم في الجر للمرة الثانية والأخيرة، وذلك باستخدام وحدة تحكم إلكترونية قياسية (ECU) لجميع الفرق، بهدف منع الفرق من إخفاء هذه التقنية ضمن أنظمة إدارة محركاتها. كما فُرضت قيود صارمة على كمية اختبارات ديناميكا الموائع الحسابية (CFD) واختبارات نفق الرياح المسموح بها سنويًا. ^{[ 50 ] [ 63 ]}

2009

حظر جميع الأجهزة الديناميكية الهوائية تقريبًا باستثناء الجناحين الأمامي والخلفي، والسماح مجددًا بالإطارات الملساء (مع الالتزام بأبعاد المسار الضيقة)، وفرض حد أقصى لثمانية محركات للسباق/التأهيل طوال الموسم (كل محرك جديد بعد ذلك يؤدي إلى عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق)، وتخفيض حد دوران المحرك إلى 18000  دورة في الدقيقة. تم تقليل عرض الجناح الخلفي من 1000  مم إلى 750  مم وزيادة ارتفاعه من 800  مم إلى 950  مم، وتم تقليل الخلوص الأرضي للجناح الأمامي من 150  مم إلى 50  مم وزيادة عرضه من 1400  مم إلى 1800  مم. أصبح المشتت الخلفي أطول وأعلى، وسُمح باستخدام أجهزة ديناميكية هوائية أمامية متغيرة (مع تحكم محدود من داخل السيارة من قِبل السائق)، وتم إدخال نظام استعادة الطاقة الحركية ( KERS ) لتحويل الطاقة المتولدة أثناء الكبح إلى زيادة مؤقتة في القدرة الحصانية تبلغ حوالي 80  حصانًا، والتي يمكن للسائقين استخدامها لمدة 6.6 ثانية لكل لفة للتجاوز. ^{[ 64 ]} لم يعد ممر الصيانة مغلقًا عند دخول سيارة الأمان. حظر الاختبارات في منتصف الموسم.

أثبتت التغييرات التنظيمية السابقة التي جرت في أواخر العقد الأول من الألفية الجديدة، والتي هدفت إلى تحسين العرض، فشلها إلى حد كبير. ومع السيطرة على ارتفاع التكاليف بشكل ملحوظ بفضل تحديد سقف للميزانية مؤخرًا ورفع معايير السلامة إلى مستويات غير مسبوقة، انصبّ تركيز هذه الرياضة في العقد الجديد على مواصلة تطوير العرض. إلى جانب ذلك، كان هناك هدف متوسط ​​المدى يتمثل في جعل الرياضة أكثر وعيًا بالبيئة، سعيًا لتأمين مستقبلها في ظل تناقص احتياطيات الوقود الأحفوري، وجذب رعاة جدد ممن عزفوا عن ممارسة الرياضة بسبب صورتها النمطية التي تُصوّر الاستهلاك المفرط .

2010

تم تطبيق إجراءات صارمة لخفض التكاليف. عاد حظر التزود بالوقود أثناء السباق؛ ^{[ 65 ]} ونتيجة لذلك، يُمكن إضافة الوقود إلى أي سيارة فورمولا 1 بعد التصفيات، ولكن يجب على سائقي الجولة الثالثة من التصفيات بدء السباق بالإطارات التي حققوا بها أسرع زمن في الجولة الثالثة. تم الإبقاء على الحد الأقصى لعدد المحركات (8 محركات) على الرغم من زيادة عدد السباقات إلى 19 سباقًا خلال الموسم ^{[ 65 ]} (مع بقاء حد دوران المحرك عند 18000  دورة في الدقيقة). ^{[ 65 ]} تم تخفيض عرض الإطار الأمامي من 270 مم (11 بوصة) إلى 245 مم (9.6 بوصة) . تم التوصل إلى اتفاق مع الفرق بشأن تقليل عدد الموظفين. انضمام 3 فرق جديدة يعني استبعاد 7 سائقين من الجولتين الأولى والثانية من التصفيات. تم تغيير نظام احتساب النقاط للسماح لأول عشر سيارات بالحصول على نقاط: 25، 18، 15، 12، 10، 8، 6، 4، 2، 1. لم يعد بإمكان السيارات المتأخرة تجاوز سيارة الأمان. اتفقت الفرق بالإجماع على عدم استخدام نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) لموسم 2010 من أجل منح جميع الفرق الوقت الكافي لتطوير أنظمتها الخاصة وإتقانها.    

2011

تم حظر مفهوم المشتت المزدوج، حيث تستخدم الفرق مشتتات أبسط من قطعة واحدة. كما تم حظر نظام "قناة F" الذي ابتكرته ماكلارين ، ومنع توصيل زعانف القرش بالجناح الخلفي، وحظر الأجنحة الأمامية القابلة للتعديل. يجب أن تدوم علب التروس لخمسة سباقات متتالية، ولكن يُسمح لكل سائق بتغيير علبة التروس مرة واحدة دون عقوبة (يُعرف أيضًا باسم "الجوكر"). أُعيد العمل بقاعدة 107% بعد مخاوف بشأن سرعة الفرق الجديدة. وافقت الفرق على إعادة استخدام نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS)، مع زيادة الحد الأدنى لوزن السيارة بمقدار 20 كجم (44 رطلاً) لتعويض وزن جهاز KERS. عُدّلت اللوائح الرياضية لتوضيح إجراءات سيارة الأمان في اللفة الأخيرة وإجراءات التأهل داخل اللفة . ^{[ 66 ]} تم تحذير السائقين ليكونوا قدوة في مجال السلامة على الطرق العامة بعد إيقاف لويس هاميلتون عقب سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2010 ؛ واقترح رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ، جان تود، سياسة مماثلة لقواعد السلوك الشخصي في دوري كرة القدم الأمريكية (NFL) فيما يتعلق بتعليق أو إلغاء تراخيص السباقات. رُفع الحظر المفروض على أوامر الفريق (مع إمكانية استخدام الاتحاد الدولي للسيارات لبند الإساءة في حال إساءة استخدامها). تم إدخال نظام تقليل السحب الخلفي القابل للتعديل من قِبل السائق (DRS) للمساعدة في التجاوز؛ ويمكن استخدامه بحرية في التجارب والتصفيات، ولكنه يقتصر على "مناطق تفعيل" محددة على الحلبة أثناء السباقات، وفقط عندما يكون السائق على بُعد ثانية واحدة من السيارة التالية عبر "منطقة الكشف". يجب أن ينغلق جناح DRS فورًا عند الكبح، ويتم تعطيل نظام DRS في أول لفتين من كل سباق أو عند إعلان الحلبة مبتلة.  

2012

رُفعت أنابيب العادم بعد جدلٍ حول "المشتتات الهوائية" ^{[ 67 ]} في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2011 ، وأُعيد تصميم مقدمة السيارات. ^{[ 68 ]} حُظرت أنظمة التعليق التفاعلية، ^{[ 69 ]} وخرائط المحركات "الغريبة"، ^{[ 70 ]} واستخدام الهيليوم في مسدسات الهواء (لتغيير الإطارات) ^{[ 71 ]} . يجب أن تجتاز السيارات جميع اختبارات التصادم قبل اختبارات ما قبل الموسم. ^{[ 72 ]} حُددت مدة السباقات بأربع ساعات (بما في ذلك فترات التوقف بسبب العلم الأحمر) بعد فترة توقف طويلة بسبب العلم الأحمر خلال سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2011. [ ^{73 ] سُمح} بإجراء الاختبارات خلال الموسم مرة أخرى على حلبة واحدة يختارها الاتحاد الدولي للسيارات أو الفرق، بالاتفاق ( حلبة موجيلو في عام 2012). ^{[ 74 ]} أصبح بإمكان السيارات المتأخرة مرة أخرى التقدم خلف سيارة الأمان.

2013

تم إدخال المزيد من إجراءات خفض التكاليف، ^{[ 75 ]} تم تقييد نظام DRS في مناطق محددة خلال التدريب الحر والتأهيل، ^{[ 76 ]} تم إيقاف اختبارات منتصف الموسم مرة أخرى، تم إدخال "ألواح التواضع" للتعويض عن إعادة ملء مقدمة السيارة في العام السابق، ^{[ 77 ]} تم حظر نظام DRS المزدوج (الذي ابتكرته مرسيدس )، ^{[ 78 ]} تم زيادة الحد الأدنى للوزن إلى 642 كجم (1415 رطل) .  

2014

تم تقديم محرك V6 جديد سعة 1600  سم مكعب مزود بشاحن توربيني وناقل حركة بثماني سرعات، ^{[ 79 ]} ويجب أن يدوم الآن لمسافة 4000 كيلومتر على الأقل (2500 ميل) قبل استبداله، ^{[ 80 ]} وأن يتضمن نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) (المعروف الآن باسم MGU-K). ^{[ 81 ]} كما تم تطبيق نظام جديد لنقاط الجزاء، حيث يتعين على الفرق اختيار ثماني نسب تروس قبل السباق الأول، وتم حظر الأجنحة الخلفية وحوامل الكاميرات الوهمية، ويجب على أفضل 10 سائقين بدء السباق بالإطارات التي حققوا بها أفضل زمن في الجولة التأهيلية الثانية (Q2)، وعودة الاختبارات خلال الموسم، وإعادة تصميم مقدمة السيارات. وتم اعتماد نظام جديد لترقيم السيارات يسمح للسائق باختيار رقمه طوال مسيرته. كما تم منح نقاط مضاعفة للسباق الأخير من الموسم.  

2015

إعادة تصميم مقدمة السيارة بشكل أكبر، وتقييد عدد المحركات المسموح بها للسائقين إلى أربعة محركات في السنة، وحظر التغييرات الكبيرة في تصميم خوذة السائق في منتصف الموسم، وعدم منح نقاط مضاعفة للسباق النهائي، وتوجه السيارات إلى ممر الصيانة بدلاً من البقاء على خط الانطلاق في حالة رفع العلم الأحمر.

2016

يُسمح للسائقين باستخدام خمسة محركات في السنة، حيث يبلغ عدد السباقات 21 سباقًا. يجب أن يكون عمر السائقين المؤهلين للحصول على رخصة القيادة الفائقة ثمانية عشر عامًا على الأقل وأن يكونوا قد سجلوا 40 نقطة في رخصة القيادة الفائقة في سلسلة السباقات المعترف بها.

2017

زاد عرض السيارة من 1800  مم إلى 2000  مم (عكسًا لتغيير عام 1998). زاد عرض الإطار الأمامي من 245  مم إلى 305  مم؛ وزاد عرض الإطار الخلفي من 325  مم إلى 405  مم. ^{[ 82 ]} زاد الحد الأدنى للوزن إلى 728 كجم (1605 رطل) ، وزاد عرض الأجنحة الأمامية إلى 1800 مم (70.9 بوصة) . تم تقييد الفرق بأربعة محركات سنويًا بغض النظر عن عدد السباقات، وتم إلغاء نظام رموز المحركات، وأصبح موردو وحدات الطاقة ملزمين بتزويد أي فريق لا يملك عقدًا لوحدات الطاقة. سُمح مجددًا باستخدام زعانف القرش؛ وتم إدخال الأجنحة على شكل حرف T من خلال ثغرة قانونية. كما زادت أحجام الألواح الجانبية.    

2018

تم تقييد عدد المحركات المسموح بها للسائقين بثلاثة محركات فقط في السنة ^{[ 83 ]} على الرغم من زيادة عدد السباقات إلى 21 سباقًا. كما تم حظر زعانف القرش والأجنحة على شكل حرف T مرة أخرى. ^{[ 84 ]} وبعد نقاشات واختبارات مطولة، أصبح جهاز حماية قمرة القيادة "هالو" إلزاميًا في جميع بطولات الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات ذات العجلات المكشوفة. ^{[ 85 ]}

2019

تم تبسيط الجناح الأمامي وزيادة عرضه بمقدار 200 مم (7.9 بوصة) ، ورفعه بمقدار 20 مم (0.79 بوصة) ، ونقله للأمام بمقدار 25 مم (0.98 بوصة) . كما تم زيادة عرض الجناح الخلفي بمقدار 100 مم (3.9 بوصة) ورفعه بمقدار 20 مم (0.79 بوصة) ، مع فتحة DRS أكبر بمقدار 20 مم (0.79 بوصة) لتحسين نظام DRS، وتقليل تدفق الهواء المضطرب، وتعزيز التجاوز. تمت إزالة الجنيحات من قنوات المكابح. ^{[ 86 ]} زادت سعة خزان الوقود القصوى من 105 كجم (231 رطلاً) إلى 110 كجم (240 رطلاً) لتقليل حاجة السائقين إلى ترشيد استهلاك الوقود أثناء السباق. لم يعد وزن السيارة يشمل وزن السائق. تُمنح نقطة إضافية للسائق والفريق المصنّع اللذين يسجلان أسرع لفة في السباق لأول مرة منذ عام 1959 ، ولكن يجب على السائق إنهاء السباق في مركز يؤهله للحصول على النقاط الإضافية.                

سيارات الفورمولا 1 لعام 2021 و2022 و2026

سيارة لويس هاميلتون مرسيدس W12 في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2021 .

سيارة سيرجيو بيريز ريد بول RB18 في سباق جائزة ميامي الكبرى 2022 .

سيارة كيمي أنتونيللي مرسيدس W17 في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2026 .

بين موسمي 2021 و2022، أُدخلت تعديلات جوهرية على اللوائح للسماح باستخدام تأثير الأرض داخل السيارات نفسها. وبناءً على ذلك، فُرض تغيير كبير على ديناميكيات الهواء وتصاميم السيارات. وحدث تغيير آخر في عام 2026.

شهدت عشرينيات القرن الحادي والعشرين ظهور جائحة كوفيد-19 ، التي أدت إلى تقليص عدد الفعاليات الرياضية الكبرى في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك سباقات الفورمولا 1 والفعاليات المصاحبة لها. وأُلغي سباق جائزة أستراليا الكبرى لعام 2020 قبل دقائق من انطلاق أولى جلسات التجارب الحرة. وأدت الجائحة إلى فرض قيود على تطوير السيارات؛ فبينما كان من المقرر إعادة استخدام سيارات 2020 في الموسم التالي، طبق الاتحاد الدولي للسيارات نظامًا للرموز يمكن استبدالها بمكونات جديدة للسيارات لموسم 2021 ( حصل فريق ماكلارين على إذن خاص لتغيير محركه لموسم 2021 من رينو إلى مرسيدس). وتم تأجيل وإلغاء العديد من السباقات التي كان من المقرر إقامتها، كما تم تأجيل تطبيق اللوائح الجديدة التي كان من المقرر إدخالها خلال موسم 2021 إلى العام التالي. وعادت الفورمولا 1 بجدول سباقات أقصر في النمسا لإقامة سباق جائزة النمسا الكبرى لعام 2020. ولمنع انتشار كوفيد-19، أُقيمت معظم السباقات خلال موسمي 2020 و2021 خلف أبواب مغلقة أو بحضور جماهيري محدود. لكن بحلول سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2021 ، عادت مشاركة الجماهير، وبحلول عام 2023، تم تخفيف معظم بروتوكولات السلامة المتعلقة بفيروس كوفيد-19.

طرأت تغييرات طفيفة على الديناميكا الهوائية في عامي 2020 و2021 نتيجةً لتفشي الجائحة، مما أدى أيضاً إلى تأجيل تطبيق اللوائح الجديدة التي كان من المقرر تطبيقها خلال العام الأخير إلى عام 2022. وقد أسفرت هذه اللوائح الجديدة عن إعادة تصميم شاملة للسيارات لأول مرة منذ عام 2017 مع إعادة العمل بنظام تأثير الأرض . وبعد ثلاث سنوات من التعديلات الطفيفة على قواعد تأثير الأرض، تم إلغاؤه نهائياً لصالح نظام "الديناميكا الهوائية النشطة" الجديد في عام 2026.

2020

سُمح للفرق باستبدال وحدة استعادة الطاقة الحركية (MGU-K) إضافية واحدة. ^{[ 87 ] [ 88 ]} تُحتسب الآن جلسات التدريب الحر ضمن نقاط الرخصة الممتازة، ويتطلب الحصول على نقطة واحدة قطع مسافة 100 كيلومتر (62 ميلًا) على الأقل دون مخالفات، بحد أقصى عشر نقاط رخصة ممتازة خلال ثلاثة مواسم من جلسات التدريب الحر. ^{[ 89 ]} يجب ألا تحتوي آخر 50 ملم (2.0 بوصة) من الأجنحة الأمامية على أي معادن كإجراء وقائي ضد الثقوب؛ بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي 2020 ، يجب على السائقين استخدام نفس وضع المحرك في كل من التصفيات والسباق، مما يحظر استخدام أوضاع المحرك "المتعددة الاستخدامات". ^{[ 90 ]}    

2021

تم تحديد سقف للميزانية قدره 145 مليون دولار. ^{[ 91 ] [ 92 ]} تم حظر نظام التوجيه ثنائي المحور (DAS) الذي ابتكرته مرسيدس. ^{[ 93 ] [ 94 ]} وافقت الفرق على استخدام سيارات 2020 في عام 2021، مع إجراء التطوير بشكل رمزي نتيجةً لتأثير جائحة كوفيد-19 على تطوير السيارات. ^{[ 95 ]} تخضع السيارات لشروط منطقة الصيانة المغلقة (parc fermé) بعد انتهاء التجارب الحرة الثالثة بدلاً من التصفيات.

2022

أُعيد استخدام تأثير الأرض، بعد أن كان محظورًا في سباقات الفورمولا 1 منذ موسم 1983. ^{[ 96 ]} أصبح الجزء السفلي من السيارة المصدر الرئيسي للتماسك الديناميكي الهوائي، مما ألغى الحاجة إلى الألواح الجانبية . ^{[ 97 ] [ 98 ]} تم تبسيط الجناح الأمامي والصفائح الطرفية؛ وأصبحت الأجنحة الخلفية أعرض ومثبتة على ارتفاع أعلى. تم تقييد عدد التحديثات الديناميكية الهوائية على مدار الموسم بأكمله لخفض التكاليف. ^{[ 99 ]} زاد قطر العجلات من 13 إلى 18 بوصة (33 إلى 46 سم) . ^{[ 100 ]} تم حظر أجهزة التثبيت لتبسيط تصميم نظام التعليق. ^{[ 101 ]} في أعقاب الجدل الذي أثير حول سباق الجائزة الكبرى البلجيكي المختصر لعام 2021 ، والذي شهد إكمال لفة واحدة (السباق بأكمله) خلف سيارة الأمان وسط أمطار غزيرة، تم تعديل نظام النقاط المتعلق بالسباقات غير المكتملة - في حالة تعليق السباق لأي سبب من الأسباب، يتم منح نقاط أقل اعتمادًا على نسبة مئوية من مسافة السباق المكتملة. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]} تم تعديل إجراءات سيارة الأمان بعد الجدل الذي أثير حول اللفة الأخيرة من سباق جائزة أبوظبي الكبرى 2021 ؛ حيث سيتم الآن سحب سيارة الأمان بعد لفة واحدة من بث تعليمات للسيارات المتأخرة بالعودة إلى المسار الصحيح. ^{[ 105 ]} تم تعديل صياغة اللوائح لتوضيح أنه يجب على "جميع" السيارات العودة إلى المسار الصحيح، وليس "أي" سيارة. ^{[ 106 ]} تم إلغاء قاعدة الإطارات في الجولة الثانية من التصفيات (المطبقة منذ عام 2014)، مما يسمح لأفضل 10 سائقين من التصفيات باختيار حر لإطارات الانطلاق في السباق. 

2023

أُدخلت تعديلات طفيفة على الديناميكا الهوائية بعد ورود تقارير عن تذبذب مفرط في مسار السيارة خلال موسم 2022. وتم تشديد اختبارات انحراف أرضية السيارة الجانبي. ^{[ 107 ]} يتطلب طوق الحماية من الانقلاب (Halo) الآن سطحًا علويًا مستديرًا استجابةً لحادث تشو غوانيو في سباق الجائزة الكبرى البريطاني 2022 لمنعه من الانغراس في الأرض عند الانقلابات اللاحقة. ^{[ 108 ]} تغير نظام منح النقاط مرة أخرى بعد الجدل الذي أثير حول سباق الجائزة الكبرى الياباني المختصر لعام 2022 ، والذي امتد لـ 28 لفة من أصل 53 لفة؛ تُمنح نقاط السباق المختصر للسباقات التي لا تصل إلى 75% من المسافة بغض النظر عما إذا كان السباق قد انتهى تحت العلم الأحمر أو الأخضر. في السابق، كانت تُمنح نصف النقاط فقط إذا انتهى السباق المختصر تحت العلم الأحمر. تم تقديم إطارات بيريللي المخصصة للأمطار الغزيرة استجابةً لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي 2021، وكان من المقرر أن تظهر لأول مرة في إيمولا ولكنها استُخدمت لأول مرة في موناكو . لا يتطلب هذا المركب الجديد سخانات الإطارات التقليدية. ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]}

2024

تم حظر تطوير سيارات عام 2026 حتى عام 2025. ^{[ 112 ]} سُمح للفرق بتركيب فتحات تهوية لقمرة القيادة والسائق بعد مخاوف بشأن الحرارة الشديدة خلال سباق جائزة قطر الكبرى 2023. [ ^{113 ] [ 114 ] تم} تعديل هيكل عطلة نهاية الأسبوع للسباق السريع مرة أخرى: تبدأ عطلة نهاية الأسبوع بجلسة تدريبية واحدة وتصفيات السباق السريع يوم الجمعة، يليها السباق السريع نفسه يوم السبت. تبدأ التصفيات بعد السباق السريع، ثم يُقام السباق يوم الأحد. ^{[ 115 ]} تُطبق فترتا إغلاق منطقة الصيانة خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق السريع؛ تشمل الأولى كلا السباقين السريعين، والأخرى بعد التصفيات ثم سباق الجائزة الكبرى نفسه. ^{[ 116 ]} يُسمح باستخدام نظام DRS بعد لفة واحدة من بداية السباق، أو إعادة انطلاق السباق بعد دخول سيارة الأمان، أو إعادة انطلاق السباق بعد رفع العلم الأحمر. ^{[ 117 ]} يمكن للفرق الآن استخدام ما يصل إلى أربع وحدات طاقة قبل تلقي عقوبة على مركز الانطلاق. ^{[ 118 ]}

2025

يُسمح الآن للفرق بتطوير سيارات 2026. ^{[ 112 ]} أُلغيت نقطة أسرع لفة (التي أُعيد العمل بها في 2019). ^{[ 119 ] [ 120 ]} زاد الحد الأدنى المسموح به لوزن السائق من 80 كجم (176.4 رطل) إلى 82 كجم (180.8 رطل) ؛ وزاد الحد الأدنى الإجمالي لوزن السيارة بدون وقود من 798 كجم (1759 رطل) إلى 800 كجم (1764 رطل) . ^{[ 121 ]} تم استحداث نظام تبريد جديد للسائق، وأصبح إلزاميًا في حالات الحرارة الشديدة (أكثر من 30.5 درجة مئوية )، ^{[ 122 ]} مع زيادة الحد الأدنى لوزن السيارة (بما في ذلك السائق) بمقدار 5 كجم (11 رطل) للتعويض. ^{[ 123 ]} سيتم إلغاء الحد الأقصى لعدد علب التروس التي يمكن استخدامها من قبل فريق واحد. ^{[ 124 ]} نظرًا لحادثة سيرجيو بيريز في الموسم السابق، يتعين على السيارات التي تعاني من أضرار جسيمة، سواء كانت ميكانيكية أو هيكلية، الانسحاب من السباق في أقرب مكان آمن بدلًا من التوجه إلى منطقة الصيانة. ^{[ 125 ]} في عامها الأخير من الاستخدام، تم تغيير معايير نظام DRS لتقليل الحد الأدنى للمسافة من 10-15 مليمترًا (0.39-0.59 بوصة) إلى 9.4-13 مليمترًا (0.37-0.51 بوصة) ؛ بينما يبقى الحد الأعلى عند 85 مليمترًا (3.3 بوصة) مع تفعيل نظام DRS. يُسمح بوضعين لنظام DRS؛ وفي حال قام السائق بإلغاء تفعيل النظام، يجب أن يعود الجناح تمامًا إلى الوضع الأولي. ^{[ 126 ]} سيتم إجراء اختبارات انحراف أكثر صرامة على الجناح الخلفي في أستراليا ، على أن تُجرى اختبارات على الجناح الأمامي بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الإسباني . خلال التجارب الحرة، سيُتاح للسائقين الشباب المشاركة مرتين كحد أقصى في الموسم لكل سيارة، بدلاً من مرة واحدة فقط. كما تم تشديد القيود المتعلقة باختبار سيارات الموسم السابق، حيث سيُفرض حد أقصى قدره 20 يومًا، وسيقتصر الاختبار على الحلبات المدرجة في روزنامة العام الماضي خلال العام نفسه، وليس خلال 60 يومًا قبل سباق الفورمولا 1، وسيُسمح للسائقين المشاركين حاليًا في البطولة بقطع مسافة أقصاها 1000 كيلومتر (620 ميلًا) على مدار 4 أيام من الاختبار. ^{[ 127 ]}              في حال إلغاء التصفيات نهائيًا (مثلًا بسبب سوء الأحوال الجوية)، يُحدد ترتيب الانطلاق وفقًا لترتيب بطولة السائقين قبل انطلاق السباق. تم تعديل بروتوكول ترتيب الانطلاق في حال سحب سيارة قبل بدء السباق؛ حيث يُحدد ترتيب الانطلاق النهائي قبل ساعة من بدء السباق، مع استبعاد أي سيارة يتم سحبها قبل 75 دقيقة من بدء السباق من الترتيب النهائي، مع تقدم جميع السيارات في مراكزها ذات الصلة. ^{[ 128 ]} بعد العقوبات التي صدرت في عام 2024، ^{[ 129 ] [ 130 ]} ستخضع تصريحات السائقين العلنية، بما في ذلك الألفاظ النابية ، واللغة التي قد تؤدي إلى "ضرر معنوي أو خسارة للاتحاد الدولي للسيارات، أو هيئاته، أو أعضائه، أو مسؤوليه التنفيذيين"، و"التصريحات أو التعليقات السياسية والدينية والشخصية"، للرقابة، مع فرض عقوبات أشد عند المخالفة، مثل الغرامات أو الإيقاف أو خصم النقاط. أي تصريحات من هذا القبيل تستوجب التراجع عنها والاعتذار الكامل. ^{[ 131 ]}

2026

أصبحت السيارات أقصر وأخف وزنًا في محاولة لجعلها أكثر رشاقة. ^{[ 132 ]} تم الاستغناء عن تأثير الأرض مرة أخرى، واستُبدل بـ "الديناميكا الهوائية النشطة"؛ حيث أُتيح للسائقين وضعان لتحريك الجناحين الأمامي والخلفي - أحدهما لقوة ضغط سفلية عالية والآخر لمقاومة هواء منخفضة على الخطوط المستقيمة. تم الاستغناء عن نظام DRS، وتتوفر ثلاثة أوضاع تفعيل مختلفة لنظام ERS: "التعزيز" للاستخدام العادي، و"إعادة الشحن" لاستعادة الطاقة، و" التجاوز " لاستخدام طاقة إضافية للمساعدة في التجاوز على الحلبة، على غرار نظام DRS. ^{[ 133 ]} تم إزالة وحدة MGU-H . ^{[ 134 ]} ستستخدم سيارات الفورمولا 1 الآن وقودًا مستدامًا . ^{[ 135 ]} يمكن للسائقين الآن تغيير أرقامهم الدائمة . ^{[ 136 ]}

• الفورمولا واحد
• لوائح الفورمولا واحد
• محركات الفورمولا واحد
• إطارات الفورمولا 1
• قائمة حلبات سباقات الفورمولا 1
• قائمة الحوادث المميتة في سباقات الفورمولا 1
• سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1978
• جائزة سان مارينو الكبرى 1994
• الكبح التجديدي
• بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2009

• اللوائح الحالية - من موقع الاتحاد الدولي للسيارات