مطار جون إف كينيدي الدولي

افتُتح ما سيُعرف لاحقًا باسم مطار جون إف كينيدي الدولي في عام 1948 باسم مطار نيويورك الدولي ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]،} على الرغم من أنه كان يُعرف باسم مطار إيدلوايلد ^{[ 15 ]} ( رمز IATA : IDL ، رمز ICAO : KIDL ، رمز FAA : IDL).تم بناء مطار جامايكا البحري الجديد بعد ملعب إيدلوايلد بيتش للغولف الذي حل محله. وقد شُيّد لتخفيف الضغط عن مطار لاغوارديا ، الذي أصبح مكتظًا بعد افتتاحه عام 1939. ^{[ 19 ] : 2} في أواخر عام 1941، أعلن رئيس البلدية فيوريلو لاغوارديا أن المدينة اختارت مبدئيًا مساحة واسعة من الأراضي الرطبة على خليج جامايكا ، والتي كانت تضم ملعب إيدلوايلد للغولف بالإضافة إلى فندق صيفي ومهبط طائرات يُسمى مطار جامايكا البحري، لإنشاء مطار جديد. ^{[ 19 ] : 2 [ 20 ]} نُقلت ملكية الأرض إلى المدينة في نهاية ديسمبر 1941. ^{[ 21 ]} بدأ البناء في عام 1943، ^{[ 22 ]} على الرغم من أن التصميم النهائي للمطار لم يكن قد حُدد بعد. ^{[ 19 ] : 2-3}

 أُنفِقَ حوالي 60 مليون دولار أمريكي مبدئيًا بتمويل حكومي، ولكن لم يُخصَّص للاستخدام سوى 1000 فدان (400 هكتار) من موقع ملعب إيدلوايلد للغولف. ^{[ 23 ]} أُعيد تسمية المشروع إلى مطار اللواء ألكسندر إي. أندرسون عام 1943، نسبةً إلى أحد سكان كوينز الذي كان قائدًا لوحدة من الحرس الوطني الفيدرالي في جنوب الولايات المتحدة، وتوفي في أواخر عام 1942. اعترض العمدة لا غوارديا على تغيير الاسم، ثم أعاده مجلس مدينة نيويورك ؛ وفي الاستخدام الشائع، كان المطار لا يزال يُعرف باسم "إيدلوايلد". ^{[ 24 ]} في عام 1944، أذن مجلس تقدير مدينة نيويورك بمصادرة 1350 فدانًا إضافيًا (550 هكتارًا) لصالح إيدلوايلد. ^{[ 25 ]} استأجرت هيئة ميناء نيويورك (التي تُعرف الآن باسم هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي ) عقار آيدلوايلد من مدينة نيويورك عام 1947 ^{[ 19 ] : 3،} ولا تزال تحتفظ بهذا العقد حتى اليوم. ^{[ 1 ]} في مارس 1948، غيّر مجلس المدينة الاسم الرسمي إلى مطار نيويورك الدولي، مطار أندرسون ، لكن الاسم الشائع ظل "آيدلوايلد" حتى 24 ديسمبر 1963. ^{[ 17 ] [ 26 ]} كان الهدف من إنشاء المطار أن يكون الأكبر والأكثر كفاءة في العالم، "دون أي ارتباك أو ازدحام". ^{[ 19 ] : 3 [ 27 ]}  

انطلقت أول رحلة جوية من مطار إيدلوايلد في الأول من يوليو عام ١٩٤٨، وحضر حفل الافتتاح الرئيس الأمريكي هاري إس. ترومان وحاكم ولاية نيويورك توماس إي. ديوي ، ^{[ ٢٣ ] [ ٢٨ ]} وكان كلاهما مرشحًا للرئاسة في انتخابات ذلك العام . ألغت هيئة الموانئ تصاريح شركات الطيران الأجنبية لاستخدام مطار لاغوارديا، مما أجبرها على الانتقال إلى إيدلوايلد خلال العامين التاليين. ^{[ ٢٩ ]} كان لدى إيدلوايلد آنذاك مبنى ركاب واحد بمساحة ٧٩,٢٨٠ قدمًا مربعًا (٧,٣٦٥ مترًا ^مربعًا ) ؛ ^{[ ١٩ ] وبحلول عام} ١٩٤٩، جرى توسيع مبنى الركاب إلى ٢١٥,٥٠١ قدمًا مربعًا (٢٠,٠٢١ مترًا ^مربعًا ) . ^{[ ٣٠ ]} وشهدت السنوات اللاحقة توسعات أخرى، بما في ذلك برج مراقبة في عام ١٩٥٢، ^{[ ٣١ ]} بالإضافة إلى مبانٍ جديدة وموسعة وممرات تاكسي . ^{[ 32 ] [ 33 ]}  

افتُتح مطار إيدلوايلد بستة مدارج، وكان سابع قيد الإنشاء؛ ^{[ 34 ]} وتم الاحتفاظ بالمدرجين 1L و7L كاحتياطيين ولم يُستخدما قط. ولا يزال المدرج  31R (طوله الأصلي 8000 قدم أو 2438 مترًا ) قيد الاستخدام؛ وافتُتح المدرج 31L (طوله الأصلي 9500 قدم أو 2896 مترًا ) بعد فترة وجيزة من افتتاح بقية المطار، ولا يزال قيد الاستخدام؛ وأُغلق المدرج 1R في عام 1957، وأُغلق المدرج 7R حوالي عام 1966. وافتُتح المدرج 4 (طوله الأصلي 8000 قدم، ويُعرف الآن بالمدرج 4L) في يونيو 1949، وأُضيف المدرج 4R بعد عشر سنوات. وبُني مدرج أصغر ، 14/32، بعد إغلاق المدرج 7R، واستُخدم حتى عام 1990 ^{[ 35 ]} من قِبل الطيران العام ، وطائرات الإقلاع والهبوط القصيرين ، ورحلات النقل الجوي الصغيرة.             

كانت أول طائرة نفاثة تهبط في مطار إيدلوايلد طائرة من طراز أفرو جيتلاينر قادمة من مطار مالتون في تورنتو، حاملةً أول شحنة بريد جوي نفاث في العالم، وذلك في 18 أبريل 1950. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وقد حظرت سياسةٌ وضعتها هيئة الموانئ عام 1951 فعلياً هبوط الطائرات النفاثة في مطارات المدينة. ^{[ 38 ]} وبعد إجراء اختبارات أثبتت أنها لا تُصدر ضجيجاً أعلى من أعلى ضجيج طائرات المراوح المتوفرة آنذاك، مُنحت الموافقة لنموذج أولي من طراز سود أفياسيون كارافيل لتكون الطائرة النفاثة التالية التي تهبط في إيدلوايلد، وذلك في 2 مايو 1957. ^{[ 39 ] [ 40 ]} وفي وقت لاحق من عام 1957، سعى الاتحاد السوفيتي للحصول على موافقة لهبوط رحلتين نفاثتين من طراز توبوليف تو-104 تحملان دبلوماسيين في إيدلوايلد؛ إلا أن هيئة الموانئ رفضت ذلك، مُعللةً ذلك بضرورة إجراء اختبارات الضوضاء أولاً. ^{[ 41 ]}

في عام ١٩٥١، بلغ متوسط ​​عدد رحلات الطيران اليومية في مطار نيوارك ٧٣ رحلة (إقلاع وهبوط)؛ ويُظهر دليل شركات الطيران لشهر أكتوبر ١٩٥١ تسع رحلات مغادرة داخلية يوميًا على خطوط ناشونال ونورث ويست. تحوّل جزء كبير من حركة مطار نيوارك  إلى مطار آيدلوايلد (الذي بلغ متوسط ​​عدد رحلات الطيران اليومية فيه ٢٤٢ رحلة في عام ١٩٥٢) عندما أُغلق مطار نيوارك مؤقتًا في فبراير ١٩٥٢ بعد سلسلة من ثلاث حوادث تحطم طائرات في الشهرين السابقين في إليزابيث، وكلها أسفرت عن وفيات؛ ونُقلت الرحلات إلى مطاري آيدلوايلد ولا غوارديا، اللذين كان بإمكان الطائرات فيهما الإقلاع والهبوط فوق الماء، بدلًا من المناطق المكتظة بالسكان المحيطة بمطار نيوارك. ^{[ ٤٢ ]} وظل المطار مغلقًا في نيوارك حتى نوفمبر ١٩٥٢، مع تطبيق مسارات طيران جديدة أبعدت الطائرات عن إليزابيث. ^{[ 43 ]} ظهرت طائرات إل-1049 كونستليشن ودي سي-7 بين عامي 1951 و1953، ولم تستخدم مطار لاغوارديا في سنواتها الأولى، مما زاد من حركة المسافرين إلى مطار إيدلوايلد. ويشير دليل شركات الطيران الصادر في أبريل 1957 إلى وجود 1283 رحلة مغادرة أسبوعيًا، منها حوالي 250 رحلة تابعة لشركة إيسترن إيرلاينز ، و150 رحلة تابعة لشركة ناشيونال إيرلاينز، و130 رحلة تابعة لشركة بان أمريكان .

بحلول عام ١٩٥٤، كان مطار إيدلوايلد يحتل المرتبة الأولى عالميًا من حيث حجم حركة النقل الجوي الدولي. ^{[ ١٩ ] : ٣ [ ٤٤ ]} كانت هيئة ميناء نيويورك قد خططت في الأصل لإنشاء مبنى ركاب واحد يضم ٥٥ بوابة، إلا أن شركات الطيران الكبرى لم توافق على هذه الخطة، بحجة أن المبنى سيكون صغيرًا جدًا لاستيعاب حركة النقل الجوي المستقبلية. ^{[ ٤٥ ]} بعد ذلك، صمم المهندس المعماري والاس هاريسون خطةً تمنح كل شركة طيران رئيسية في المطار مساحةً خاصةً بها لتطوير مبنى ركابها. ^{[ ٤٦ ]} جعل هذا المخطط عملية البناء أكثر جدوى، وحسّن سهولة التنقل بين مباني الركاب، ووفر حوافز لشركات الطيران للتنافس فيما بينها للحصول على أفضل تصميم. ^{[ ٤٥ ]} حظيت الخطة المعدلة بموافقة شركات الطيران في عام ١٩٥٥، حيث خُطط في البداية لإنشاء سبعة مبانٍ للركاب. خُصصت خمسة مبانٍ لشركات طيران منفردة، ومبنى واحد لثلاث شركات طيران، ومبنى واحد للرحلات الدولية القادمة (وصلت الخطوط الجوية الوطنية والخطوط الجوية البريطانية لاحقًا). ^{[ 26 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر إنشاء برج مراقبة مكون من 11 طابقًا، وطرق، ومواقف سيارات، وممرات طائرات، وبحيرة عاكسة في المركز. ^{[ 19 ] : 3} صُمم المطار لاستقبال طائرات يصل وزنها الإجمالي إلى 300,000 رطل (140,000 كجم). ^{[ 47 ]} وقد خضع المطار لتعديلات في أواخر الستينيات لاستيعاب وزن طائرة بوينغ 747. ^{[ 48 ]} 

كان مبنى الوصول الدولي (IAB) أول مبنى جديد في المطار، حيث افتُتح في ديسمبر 1957. ^{[ 49 ]} صممت شركة SOM المبنى . ^{[ 19 ] : 3} امتد المبنى لما يقارب 700 متر (2300 قدم) وكان موازيًا للمدرج  7R. احتوى المبنى على أرصفة جانبية متعامدة مع المبنى الرئيسي، مما أتاح مساحة أكبر لركن الطائرات، وهو ابتكار في ذلك الوقت. ^{[ 26 ]} تم توسيع المبنى في عام 1970 لاستيعاب جسور الصعود إلى الطائرات. ومع ذلك، بحلول التسعينيات، بدأ المبنى المكتظ يُظهر علامات التقادم، ولم يعد يوفر مساحة كافية لنقاط التفتيش الأمني. هُدم المبنى في عام 2000 واستُبدل بالمبنى  رقم 4.

افتتحت الخطوط الجوية المتحدة وخطوط دلتا الجوية ^{[ 50 ]}  المبنى رقم 7 (الذي أعيد ترقيمه لاحقًا إلى المبنى  رقم 9)، وهو تصميم من شركة SOM مشابه لتصميم IAB، ^{[ 19 ] : 3-4} في أكتوبر 1959. ^{[ 51 ]} تم هدمه في عام 2008.

افتتحت شركة الخطوط الجوية الشرقية  مبنى الركاب رقم 1 الذي صممه تشيستر إل. تشرشل ^{[ 19 ] : 4} في نوفمبر 1959. ^{[ 52 ]} تم هدم مبنى الركاب في عام 1995 واستبداله بمبنى الركاب  رقم 1 الحالي. ^{[ 26 ] [ 53 ]}

افتتحت الخطوط الجوية الأمريكية مبنى الركاب رقم 8 في فبراير 1960. ^{[ 54 ]} صممه كان وجاكوبس ^{[ 19 ] : 3 [ 26 ]،} وكان يتميز بواجهة زجاجية ملونة بطول 97 مترًا (317 قدمًا) صممها روبرت ساورز، ^{[ 55 ]} وكانت أكبر تركيب زجاجي ملون في العالم حتى عام 1979. أُزيلت الواجهة في عام 2007 عندما هُدم مبنى الركاب لإفساح المجال أمام مبنى الركاب رقم 8 الجديد؛ وعزت الخطوط الجوية الأمريكية ذلك إلى التكلفة الباهظة لإزالة هذا التركيب الضخم. ^{[ 56 ]}  

افتتحت شركة بان أمريكان وورلد إيرويز مبنى وورلدبورت (الذي أصبح لاحقًا المبنى  رقم 3) عام 1960، والذي صممه مكتب تيبتس-أبيت-مكارثي-ستراتون. ^{[ 19 ] : 4 [ 57 ]} تميز المبنى بسقف بيضاوي كبير معلق بواسطة 32  مجموعة من الأعمدة والكابلات الشعاعية؛ وامتد السقف مسافة 35 مترًا (114 قدمًا) خارج قاعدة المبنى لتغطية منطقة تحميل الركاب. وكان من أوائل مباني شركات الطيران في العالم التي تضم جسورًا متحركة متصلة بالمبنى، ويمكن نقلها لتوفير ممر سهل للركاب من المبنى إلى الطائرة الراسية. وقد حلت هذه الجسور محل الحاجة إلى الصعود إلى الطائرة من الخارج عبر سلالم خارجية تنزل من الطائرة، أو سلالم متحركة مثبتة على شاحنات، أو سلالم بعجلات. ^{[ 58 ]} هُدم مبنى وورلدبورت عام 2013. 

افتتحت خطوط ترانس وورلد الجوية مركز رحلاتها (TWA) عام 1962، والذي صممه إيرو سارينين بشكله المميز الذي يشبه طائرًا مجنحًا. ^{[ 59 ] [ 60 ]} ومع إفلاس TWA عام 2001، ظل مبنى الركاب شاغرًا حتى عام 2005، حين مولت شركة جيت بلو وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) بناء مبنى ركاب جديد يضم 26 بوابة، ويحيط جزئيًا بمبنى سارينين. افتُتح المبنى الجديد، الذي يُعرف  الآن باسم مبنى الركاب 5 (  T5)، في 22 أكتوبر 2008. ويرتبط مبنى T5 بمبنى سارينين المركزي عبر أنابيب المغادرة والوصول الأصلية التي كانت تربط المبنى بالبوابات الخارجية. وقد تم تحويل مبنى سارينين الأصلي، المعروف أيضًا باسم المبنى الرئيسي، إلى فندق TWA . ^{[ 61 ]}

افتتحت شركات طيران نورث ويست أورينت ، وبرانيف الدولية ، ونورث إيست إيرلاينز مبنى ركاب مشتركًا في نوفمبر 1962 (أصبح لاحقًا مبنى الركاب رقم 2). ^{[ 58 ] [ 62 ]} وتم هدمه في عام 2023 لإفساح المجال أمام مبنى الركاب الجديد رقم 1. ^{[ 63 ]}

افتتحت الخطوط الجوية الوطنية مبنى ساندرووم (الذي أصبح لاحقًا المبنى  رقم 6) عام 1969. ^{[ 64 ]} صمم المبنى المهندس المعماري آي إم باي ، وتميز باستخدامه الفريد للأعمدة الزجاجية التي تفصل أقسام النوافذ، وهو أمر لم يسبق له مثيل في ذلك الوقت. ^{[ 65 ]} في 30 أكتوبر 2000، أعلنت الخطوط الجوية المتحدة وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي عن خطط لإعادة تطوير هذا المبنى ومركز رحلات تي دبليو إيه ليصبح مبنى جديدًا تابعًا لشركة يونايتد. ^{[ 66 ]}  استخدمت شركة جيت بلو المبنى رقم 6 من عام 2001 حتى انتقلت إلى المبنى  رقم 5 عام 2008. هُدم مبنى ساندرووم في أكتوبر 2011 لإفساح المجال لبوابات إضافية في المبنى  رقم 5 التابع لشركة جيت بلو. ^{[ 67 ]}

أُعيد تسمية المطار إلى مطار جون إف. كينيدي الدولي في 24 ديسمبر 1963، بعد شهر ويومين من اغتيال الرئيس جون إف. كينيدي ؛ [ ^{68 ] وقد} اقترح رئيس البلدية روبرت إف. واغنر الابن تغيير الاسم. ^{[ 69 ]} مُنح مطار كينيدي الدولي، بعد تغيير اسمه، الرمز KIA، والذي تم تغييره في عام 1968 إلى JFK لتجنب ربطه بمصطلح " قُتل في المعركة" خلال حرب فيتنام . ^{[ 70 ]} ومنذ ذلك الحين، أُعيد تخصيص الرمزين IDL وKIDL لمطار إندياناولا البلدي في ولاية ميسيسيبي . ^{[ 71 ]}

بدأت شركات الطيران بتسيير رحلات جوية نفاثة إلى مطار إيدلوايلد في الفترة 1958-1959؛ بينما لم يستقبل مطار لاغوارديا الطائرات النفاثة حتى عام 1964، ليصبح مطار جون إف كينيدي أكثر مطارات نيويورك ازدحامًا. فقد شهد عددًا من عمليات الإقلاع والهبوط يفوق ما شهده مطارا لاغوارديا ونيوارك مجتمعين خلال الفترة من 1962 إلى 1967، وكان ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد، حيث بلغ ذروته بـ 403,981 عملية طيران في عام 1967. وحصل مطار لاغوارديا على مبنى ركاب جديد ومدرجات أطول خلال الفترة من 1960 إلى 1966. وبحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، تساوى تقريبًا حجم حركة الطيران في المطارين (من حيث عدد الرحلات)؛ بينما ظل مطار نيوارك في المركز الثالث حتى ثمانينيات القرن العشرين، باستثناء فترة إعادة إعمار مطار لاغوارديا. كانت طائرة الكونكورد ، التي تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية ، تقوم برحلات جوية أسرع من الصوت عبر المحيط الأطلسي إلى مطار جون إف كينيدي من 22 نوفمبر 1977، حتى تقاعدها من الخدمة من قبل الخطوط الجوية البريطانية في 24 أكتوبر 2003. ^{[ 72 ] [ 73 ]} وكانت الخطوط الجوية الفرنسية قد أخرجت الطائرة من الخدمة في مايو 2003.

بدأ إنشاء نظام قطار النقل الجوي "إير ترين " (AirTrain JFK) في عام 1998، بعد عقود من التخطيط لربط المطار بخط سكة حديد مباشر. ^{[ 74 ] [ 75 ]} ورغم أن النظام كان من المقرر افتتاحه في عام 2002، ^{[ 76 ]} إلا أنه افتُتح في 17 ديسمبر 2003، بعد تأخيرات ناجمة عن أعمال الإنشاء وحادث تحطم مميت. ^{[ 77 ]} تربط شبكة السكك الحديدية كل مبنى من مباني المطار ^بمترو أنفاق مدينة نيويورك وسكة حديد لونغ آيلاند في هوارد بيتش وجامايكا . ^{[ 78} ] ^{[ 79 ]}

افتُتح مبنى الركاب رقم 1 الجديد في المطار بتاريخ 28 مايو 1998؛ وافتُتح مبنى الركاب  رقم 4،  الذي حلّ محل مبنى الوصول الدولي بتكلفة 1.4 مليار دولار، بتاريخ 24 مايو 2001. ^{[ 80 ] [ 81 ]} يضم مبنى الركاب رقم 5 التابع لشركة جيت بلو مركز رحلات شركة تي دبليو إيه ، بينما هُدم مبنى الركاب رقم 8 ومبنى الركاب رقم 9 وأُعيد بناؤهما ليصبح مبنى الركاب رقم 8 لمركز شركة أمريكان إيرلاينز . وافق مجلس مفوضي هيئة الموانئ في عام 2008 على دراسة تخطيطية بقيمة 20 مليون دولار لإعادة تطوير مبنيي الركاب رقم 2 ورقم 3، مركز شركة دلتا إيرلاينز . ^{[ 82 ]}       

في 19 مارس 2007، كان مطار جون إف كينيدي أول مطار في الولايات المتحدة يستقبل رحلة ركاب على متن طائرة إيرباص A380 . كانت الخطوط الجوية، التي تتسع لأكثر من 500 راكب، تُشغلها شركتا لوفتهانزا وإيرباص، وتصل إلى المبنى  رقم 1. وفي 1 أغسطس 2008، استقبلت أول رحلة تجارية منتظمة لطائرة A380 إلى الولايات المتحدة (على خط طيران الإمارات بين نيويورك ودبي) في المبنى  رقم 4. ^{[ 83 ]} وعلى الرغم من تعليق الخدمة في عام 2009 بسبب ضعف الطلب، ^{[ 84 ]} فقد أُعيد تشغيل الطائرة في نوفمبر 2010. وتشمل شركات الطيران التي تُشغل طائرات A380 إلى مطار جون إف كينيدي: الخطوط الجوية السنغافورية (على خط نيويورك - فرانكفورت - سنغافورة )، ^{[ 85 ]} ولوفتهانزا (على خط نيويورك - فرانكفورت )، والخطوط الجوية الكورية (على خط نيويورك - سيول )، وخطوط آسيانا الجوية (على خط نيويورك - سيول)، والاتحاد للطيران (على خط نيويورك - أبو ظبي)، وطيران الإمارات (على خطي نيويورك - ميلانو - دبي ونيويورك - دبي). ^{[ 86 ]} في 8 ديسمبر 2015، كان مطار جون إف كينيدي أول  مطار أمريكي يستقبل رحلة تجارية لطائرة إيرباص A350 عندما بدأت الخطوط الجوية القطرية باستخدام الطائرة على أحد خطوطها بين نيويورك والدوحة . ^{[ 87 ]}

يستضيف المطار حاليًا أطول رحلة طيران في العالم ، وهما رحلتا الخطوط الجوية السنغافورية رقم 23 و24 (SQ23 وSQ24). تم إطلاق هذا الخط في عام 2020 بين سنغافورة ومطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك، ويستخدم طائرة إيرباص A350-900ULR .

وقعت عملية سطو الخطوط الجوية الفرنسية في أبريل 1967، عندما سرق شركاء عائلة لوتشيزي الإجرامية 420 ألف دولار (ما يعادل حوالي 4.1 مليون دولار في عام 2025 ) من محطة شحن الخطوط الجوية الفرنسية في المطار. وكانت هذه أكبر عملية سطو نقدي في الولايات المتحدة آنذاك. نفذها هنري هيل ، وروبرت مكماهون، وتومي دي سيمون، ومونتاج مونتيمورو، بناءً على معلومات من مكماهون. اعتقد هيل أن عملية سطو الخطوط الجوية الفرنسية هي التي جعلته محبوبًا لدى المافيا . ^{[ 88 ]}

تعاقدت الخطوط الجوية الفرنسية على نقل العملة الأمريكية التي تم صرفها في جنوب شرق آسيا لإيداعها في الولايات المتحدة. وكانت طائراتها تنقل بانتظام ثلاث أو أربع طرود، قيمة كل منها 60 ألف دولار. حصل هيل وشركاؤه على مفتاح غرفة حصينة مبنية من كتل إسمنتية ، حيث كانت الأموال مخزنة. دخلوا محطة الشحن غير المؤمنة، ودخلوا الغرفة الحصينة دون أي اعتراض. واستولوا على سبع حقائب داخل حقيبة سفر كبيرة. لم يُكتشف السرقة إلا يوم الاثنين التالي. ^{[ 89 ]}

وقعت عملية سرقة لوفتهانزا في 11 ديسمبر 1978 في المطار. وبلغت قيمة المسروقات ما يُقدّر بـ 5.875 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 29  مليون دولار أمريكي في عام 2025 )، منها 5 ملايين دولار أمريكي نقدًا و875 ألف دولار أمريكي مجوهرات. وكانت هذه أكبر عملية سرقة نقدية تُرتكب على الأراضي الأمريكية في ذلك الوقت. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

يُعتقد أن جيمس بيرك ، أحد شركاء عائلة لوتشيزي الإجرامية في نيويورك، هو العقل المدبر لعملية السطو، لكن لم تُوجه إليه أي تهمة. ويُزعم أيضًا أن بيرك ارتكب أو أمر بقتل العديد من الأشخاص في عملية السطو، وذلك لتجنب التورط في السرقة وللاحتفاظ بحصصهم من الأموال لنفسه. ^{[ 92 ]} الشخص الوحيد الذي أُدين في سرقة لوفتهانزا هو لويس فيرنر، وهو عامل في المطار شارك في التخطيط. ^{[ 92 ]}

لم يتم استرداد الأموال والمجوهرات المسروقة. وقد جعلت ضخامة عملية السطو منها واحدة من أطول الجرائم التي تم التحقيق فيها في تاريخ الولايات المتحدة؛ وكان آخر اعتقال مرتبط بالسرقة في عام 2014، والذي انتهى بتبرئة المتهم . ^{[ 93 ]}

تتوقف جميع خطوط قطار AirTrain JFK ، شبكة السكك الحديدية المخصصة للمطار، عند كل مبنى من مباني الركاب. كما يخدم النظام أيضًا محطة Federal Circle ، موقف السيارات طويل الأجل في مطار JFK، ومحطتي النقل السريع متعدد الوسائط : Howard Beach و Jamaica . بينما يُعدّ السفر عبر AirTrain داخل المطار مجانيًا، فإنّ التحويلات الخارجية في المحطتين الأخيرتين مدفوعة الأجر عبر بطاقة OMNY أو MetroCard ، وتتيح الوصول إلى مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وسكة حديد لونغ آيلاند ، وخدمات حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) .

اعتبارًا من عام 2025يخدم خط الحافلات Q3 فقط مبنى الركاب  رقم 8. بينما يخدم خطا الحافلات Q6 و Q7 مباني الشحن في مطار جون إف كينيدي. أما خطوط الحافلات Q10 و Q80 و B15 فتخدم محطة ليفيرتس بوليفارد على خط قطار المطار، وتشمل خدمة النقل المجانية. تُدفع أجرة الحافلات عبر بطاقة OMNY أو بطاقة مترو ، مع توفير خدمة نقل مجانية إلى خدمات مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^{[ 94 ]}

تصل المركبات إلى المطار بشكل أساسي عبر طريق فان ويك السريع (I-678) أو طريق جون إف كينيدي السريع ، وكلاهما متصل بطريق بيلت باركواي وشوارع مختلفة في ساوث أوزون بارك وسبرينغفيلد غاردنز . يُشغّل المطار مواقف سيارات تتألف من مرائب متعددة الطوابق في مبنى الركاب، ومساحات سطحية في منطقة مبنى الركاب المركزي، وموقف سيارات طويل الأجل يتسع لأكثر من 17,000 مركبة. ^{[ 95 ]} كما تضم ​​ساحة انتظار السيارات في المطار منطقة مطاعم ومحطة وقود ، وكانت في الأصل مزودة بأربعة شواحن تسلا فائقة السرعة . ^{[ 96 ]} وقد استُبدلت هذه الشواحن لاحقًا بمحطة جديدة تضم 12  موقفًا. ^{[ 97 ]}

تخضع سيارات الأجرة وغيرها من المركبات المخصصة للتأجير التي تخدم مطار جون إف كينيدي لترخيص هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . وفي عام 2019، وافقت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي على تطبيق رسوم إضافية تُعرف باسم "رسوم الوصول إلى المطار" على رحلات المركبات المخصصة للتأجير وسيارات الأجرة، على أن تُخصص الإيرادات لدعم البرامج الرأسمالية للهيئة. ^{[ 98 ]}

يضم مطار جون إف كينيدي خمسة صالات نشطة، تحتوي على 130 بوابة إجمالاً. الصالات مرقمة من 1 إلى 8.

تتخذ مباني المطار، باستثناء مبنى تاور إير السابق، شكلاً متموجاً على هيئة حرف U غير منتظم حول منطقة مركزية تضم مواقف سيارات ومحطة توليد كهرباء ومرافق أخرى. وترتبط هذه المباني بنظام قطار المطار (AirTrain) وطرق الوصول. وقد صمم بول ميكسينار اللافتات الإرشادية في جميع أنحاء المباني . ^{[ 99 ]} وأظهر استطلاع أجرته شركة جي دي باور وشركاؤها بالتعاون مع مجلة أسبوع الطيران عام 2006 أن مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) احتل المرتبة الثانية من حيث رضا المسافرين بين المطارات الكبيرة في الولايات المتحدة، بعد مطار هاري ريد الدولي الذي يخدم منطقة لاس فيغاس الحضرية . ^{[ 100 ]}

حتى أوائل التسعينيات، كان كل مبنى ركاب يُعرف باسم شركة الطيران الرئيسية التي تخدمه، باستثناء مبنى الركاب رقم 4، الذي كان يُعرف باسم مبنى الوصول الدولي. في أوائل التسعينيات، رُقّمت جميع مباني الركاب باستثناء مبنى ركاب شركة تاور إير، الذي كان يقع خارج منطقة مباني الركاب المركزية ولم يكن مرقّمًا. ومثل المطارات الأخرى التي تُشرف عليها هيئة الموانئ، تُدار مباني ركاب مطار جون إف كينيدي وتُصان أحيانًا من قِبل مُشغّلين مستقلين. في مطار جون إف كينيدي، تُدار جميع مباني الركاب من قِبل شركات طيران أو اتحادات شركات الطيران التي تخدمها، باستثناء مبنى الركاب رقم 4 الذي تُشغّله مجموعة شيبول. جميع مباني الركاب مُجهزة لاستقبال الرحلات الدولية التي لم تخضع لإجراءات التخليص المسبق.

تتطلب العديد من الرحلات بين المحطات من الركاب الخروج من منطقة الأمن، ثم استخدام قطار المطار للوصول إلى المحطة الأخرى، ثم إعادة المرور عبر منطقة الأمن.

افتُتح مبنى الركاب رقم 1 في عام 1998، بعد 50 عامًا من افتتاح مطار جون إف كينيدي، بتوجيه من مجموعة مبنى الركاب رقم 1، وهي اتحاد يضم أربع شركات طيران رئيسية: الخطوط الجوية الفرنسية ، والخطوط الجوية اليابانية ، والخطوط الجوية الكورية ، ولوفتهانزا . ^{[ 101 ]} تأسست هذه الشراكة بعد أن توصلت شركات الطيران الأربع إلى اتفاق مفاده أن مرافق شركات الطيران الدولية القائمة آنذاك لم تكن كافية لتلبية احتياجاتها. وكان مبنى ركاب الخطوط الجوية الشرقية يقع في موقع مبنى الركاب رقم 1 الحالي. ^{[ 102 ]}

يخدم مبنى الركاب رقم 1 شركات طيران تحالف سكاي تيم، وهي: الخطوط الجوية الفرنسية ، وخطوط شرق الصين الجوية ، والخطوط الجوية الكورية ، والخطوط السعودية ، والخطوط الجوية الإسكندنافية ؛ وشركات طيران تحالف ستار ألاينس ، وهي : الخطوط الجوية الصينية ، والخطوط الجوية النيوزيلندية ، وخطوط آسيانا الجوية ، والخطوط الجوية النمساوية ، وخطوط بروكسل الجوية ، ومصر للطيران ، وخطوط إيفا الجوية ، وخطوط إيتا الجوية، وخطوط لوت البولندية ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية السويسرية الدولية ، وتاب البرتغال ، والخطوط الجوية التركية ؛ وشركة الخطوط الملكية المغربية، إحدى شركات طيران تحالف ون وورلد . وتشمل شركات الطيران الأخرى التي تخدم مبنى الركاب رقم 1: الخطوط الجوية الصربية ، وخطوط جزر الأزور الجوية ، وخطوط كايمان الجوية ، وطيران الخليج ، ونيوس ، والخطوط الجوية الفلبينية ، وفيفا . ^{[ 103 ]}

صُمم مبنى الركاب رقم 1 من قِبل شركة ويليام نيكولاس بودوفا وشركائه. ^{[ 104 ]} وهو، إلى جانب مبنى الركاب رقم 4 ، المبنيان الوحيدان في مطار جون إف كينيدي القادران على استقبال طائرات إيرباص A380 ، التي تُشغلها الخطوط الجوية الكورية على خط سيول-إنتشون، ولوفتهانزا على خط ميونيخ . وكانت الخطوط الجوية الفرنسية تُشغل طائرات الكونكورد من هنا حتى عام 2003. ^{[ 105 ]} ويضم مبنى الركاب رقم 1 إحدى عشرة بوابة. ^{[ 106 ]}

يُدار مبنى الركاب رقم 4، الذي طورته شركة LCOR، من قبل شركة JFKIAT (IAT) LLC، وهي شركة تابعة لمجموعة شيبول ، وكان أول مبنى ركاب في الولايات المتحدة يُدار من قبل مشغل مطار أجنبي. يضم مبنى الركاب رقم 4 حاليًا 48 بوابة موزعة على صالتين، ويُعد مركزًا رئيسيًا لشركة دلتا إيرلاينز في مطار جون إف كينيدي الدولي.

• يخدم الممر A (البوابات A2–A12، A14–A17، A19، وA21) بشكل أساسي شركات الطيران الآسيوية وبعض شركات الطيران الأوروبية بالإضافة إلى رحلات دلتا كونكشن .
• يخدم الممر B (البوابات B20، B22-B55) بشكل أساسي الرحلات الداخلية والدولية لشركة دلتا وشركائها في تحالف سكاي تيم .

تشمل شركات الطيران التي تخدم مبنى الركاب رقم 4 شركات طيران تحالف سكاي تيم : إيرومكسيكو ، وإير يوروبا ، وخطوط طيران الصين ، ودلتا إير لاينز ، وكينيا إيرويز ، وكي إل إم ، وفيرجن أتلانتيك ، وشيامن إير ؛ وشركات طيران تحالف ستار ألاينس : طيران الهند ، وأفيانكا ، وكوبا إيرلاينز ، وسنغافورة إيرلاينز ؛ وشركات طيران من خارج التحالف: أركيا ، وكاريبيان إيرلاينز ، وإل عال ، وطيران الإمارات ، والاتحاد للطيران ، وجيت بلو (للرحلات الدولية المتأخرة ليلاً فقط)، ولاتام البرازيل ، ولاتام تشيلي ، ولاتام الإكوادور ، ولاتام بيرو ، وأوزبكستان إيرويز ، وويست جيت . ^{[ 103 ]} ومثل مبنى الركاب رقم 1، فإن هذا المبنى متوافق مع طائرات إيرباص A380، حيث تقدم طيران الإمارات حاليًا رحلات إلى دبي (رحلات مباشرة ورحلات مع توقف واحد عبر ميلانو )، والاتحاد للطيران إلى أبوظبي .

افتُتح المبنى في أوائل عام 2001، وصمّمته شركة SOM ، ^{[ 107 ]} وقد بُني هذا المرفق الذي تبلغ مساحته 1.5 مليون قدم مربع (140,000 متر ^مربع ) بتكلفة 1.4 مليار دولار، ليحل محل مبنى الوصول الدولي القديم في مطار جون إف كينيدي، الذي افتُتح عام 1957 وصمّمته نفس الشركة المعمارية. وتضمّن المبنى الجديد محطة قطار جوي في طابق الميزانين ، وقاعة تسجيل وصول واسعة، ومنطقة تجارية تمتد على أربعة مبانٍ. ^{[ 108 ]} 

شهد مبنى الركاب رقم 4 توسعات متعددة على مر السنين. ففي 24 مايو 2013، أضاف مشروعٌ بتكلفة 1.4 مليار دولار أمريكي نظام فحص آلي للأمتعة المسجلة، ونقطة تفتيش أمنية مركزية (بدمج نقطتي تفتيش في موقع واحد جديد في الطابق الرابع)، وتسع بوابات دولية، ومرافق محسّنة لهيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية ، بالإضافة إلى أكبر صالة سكاي كلوب في شبكة دلتا آنذاك. ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، حسّنت التوسعة أيضًا من سهولة وصول الركاب إلى مبنى الركاب رقم 2 من خلال تعزيز خدمة حافلات النقل المكوكية بين مباني الركاب ، وبناء مرفق مخصص لحجز الحافلات بمساحة 8000 قدم مربع بجوار البوابة B20. ^{[ 113 ]} وفي عام 2013 أيضًا، وافقت دلتا وشركة JFKIAT وهيئة الموانئ ^{[ 114 ]} على توسعة المرحلة الثانية بقيمة 175 مليون دولار إضافية ، والتي دعت إلى إنشاء 11 بوابة جديدة للطائرات النفاثة الإقليمية لتحل محل السعة التي كانت توفرها سابقًا مواقف الطائرات الصلبة  في المبنى رقم 2 والمبنى رقم 3 اللذان سيتم هدمهما قريبًا. سعت دلتا للحصول على تمويل من وكالة التنمية الصناعية لمدينة نيويورك، ^{[ 114 ]} وتم الانتهاء من العمل في المرحلة الثانية في يناير 2015.

بحلول عام 2017، طُرحت خطط لتوسيع الطاقة الاستيعابية للركاب في مبنى الركاب رقم 4 بالتزامن مع مقترح تحديث شامل لمطار جون إف كينيدي . في أوائل عام 2020، أعلن الحاكم كومو أن هيئة الموانئ وشركة دلتا/آي إيه تي قد اتفقتا على شروط توسيع الصالة "أ" بإضافة 16 بوابة محلية، وتجديد صالات الوصول والمغادرة، وتحسين الطرق البرية بتكلفة 3.8 مليار دولار. ^{[ 115 ]} وبحلول أبريل 2021، تم تقليص هذه الخطة إلى تحسينات بقيمة 1.5 مليار دولار نتيجة للصعوبات المالية التي فرضتها جائحة كوفيد-19 . تضمنت الخطة المعدلة تحديث صالات الوصول والمغادرة وإضافة عشر بوابات جديدة فقط في الصالة "أ". تم دمج عمليات دلتا داخل مبنى الركاب رقم 4 في أوائل عام 2023، بالتزامن مع افتتاح البوابات الجديدة. ^{[ 116 ] [ 117 ]} افتتحت دلتا أيضًا صالة سكاي كلوب جديدة في الصالة A. وتخطط الشركة لافتتاح صالة حصرية لعملاء دلتا ون بحلول يونيو 2024، وستكون الأكبر في شبكة خطوطها. ^{[ 118 ]}

في عام 2019، بدأت شركة أمريكان إكسبريس في بناء صالة سنتوريون التي افتتحت لاحقًا في أكتوبر 2020. ^{[ 119 ]} يمتد الملحق الهيكلي إلى المبنى الرئيسي بين برج المراقبة والبوابة A2، ويتضمن 15000 قدم مربع من المطاعم والحانات ومرافق اللياقة البدنية.

في عام 2024، أعلن مبنى الركاب رقم 4 عن توسيع برنامج الفنون والثقافة ^{[ 120 ]} ليشمل معرضًا للصور الفوتوغرافية الرقمية والثابتة بالتعاون مع متحف مهد الطيران ؛ وجدارية تمثل كوينز للفنان المحلي زيهان واجد؛ وسلسلة من الصور الفوتوغرافية لموظفي مبنى الركاب رقم 4، وأول جهاز هولوغرام قائم بذاته في مطار بالشراكة مع شركة بروتو هولوغرام، والذي يعرض حيوانات من حديقة حيوان برونكس، وقد استُخدم لعرض الممثل الكوميدي هاوي ماندل كهولوغرام مباشر لمفاجأة المسافرين. ^{[ 121 ]}

افتُتح مبنى الركاب رقم 5 (T5) عام 2008 لشركة جيت بلو ، وهي الشركة المُديرة والمستأجرة الرئيسية للمبنى، حيث يعمل كقاعدة عمليات لها في مطار جون إف كينيدي. كما تستخدمه شركتا كيب إير وسن كانتري إيرلاينز . ^{[ 103 ]} وفي 12 نوفمبر 2014، افتتحت جيت بلو صالة الوصول الدولية (T5i) في مبنى الركاب. ^{[ 122 ]}

أُعيد تصميم مبنى الركاب بواسطة شركة جينسلر ، وشُيّد بواسطة شركة تيرنر للإنشاءات ، ويقع خلف مبنى الركاب القديم الذي صممه إيرو سارينين ، والذي كان يُعرف سابقًا باسم مركز رحلات TWA ، والمتصل الآن بالمبنى الجديد ويُعتبر جزءًا من مبنى الركاب رقم 5. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} أُعيد افتتاح مركز رحلات TWA باسم فندق TWA في مايو 2019. يضم مبنى الركاب رقم 5 النشط  29 بوابة: من 1 إلى 12 ومن 14 إلى 30، حيث تستقبل البوابات من 25 إلى 30 الرحلات الدولية التي لا تتطلب تصريحًا مسبقًا (افتُتحت البوابات من 28 إلى 30 في نوفمبر 2014). ^{[ 126 ]}

افتتحت شركة طيران إير لينغوس صالة انتظار في المطار عام 2015. ^{[ 127 ]} كما افتتحت صالة انتظار على سطح مبنى الركاب متاحة لجميع المسافرين في نفس العام، ^{[ 128 ] [ 129 ]} صالة T5 Rooftop & Wooftop Lounge، الواقعة بالقرب من البوابة 28. ^{[ 130 ] [ 131 ]} في أغسطس 2016، اختارت شركة جيت بلو شركة Fraport USA لتطوير الامتيازات التجارية، بهدف جذب وإدارة مستأجري الامتيازات بما يتماشى مع رؤية جيت بلو لمبنى الركاب رقم 5. ^{[ 132 ]} خلال صيف 2016، قامت جيت بلو بتجديد مبنى الركاب رقم 5، حيث أجرت تغييرًا شاملاً في ردهة تسجيل الوصول. ^{[ 133 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم الإعلان عن مشروع تجديد مبنى الركاب رقم 5 بتكلفة 100 مليون دولار أمريكي في عام 2025. ^{[ 134 ] [ 135 ]}

عند الإعلان عن مبنى الركاب رقم 5 في عام 2005، وصف نائب رئيس قسم إعادة التطوير في مطار جون إف كينيدي الدولي المبنى المخطط له بأنه "عملي للغاية وفعال للغاية". ^{[ 136 ]} كما وُصف مبنى الركاب رقم 5 بأنه "فائق الكفاءة" ^{[ 137 ]} و"معلم بارز في مجال النقل البشري"، ^{[ 138 ]} وقال أحد المراجعين في مجلة "كوندي ناست ترافيلر " عام 2020 إن مبنى الركاب رقم 5 "قد يكون [...] أفضل" مبنى ركاب في مطار جون إف كينيدي الدولي. ^{[ 139 ]}

تم تصميم مبنى الركاب رقم 7 بواسطة شركة GMW Architects ^{[ 140 ]} وتم بناؤه لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وشركة طيران كندا في عام 1970.

قبل عام 2022، كانت الخطوط الجوية البريطانية تُشغّل مبنى الركاب ، وكان أيضاً مبنى الركاب الوحيد في المطار الذي تُشغّله شركة طيران أجنبية على الأراضي الأمريكية. وقد شغّلت الخطوط الجوية البريطانية طائرات الكونكورد هنا حتى عام 2003.

تشمل شركات الطيران العاملة من المبنى رقم 7 شركات طيران تابعة لتحالف ستار ألاينس مثل خطوط أول نيبون الجوية والخطوط الجوية الإثيوبية ؛ وشركات طيران غير تابعة للتحالف مثل إير لينغوس ، وكوندور ، وفرونتير إيرلاينز ، وهاي سكاي ، وآيسلنداير ، والخطوط الجوية الكويتية ، ونورس أتلانتيك إيروايز . ^{[ 103 ]}

في عام ١٩٨٩، تم تجديد وتوسيع مبنى الركاب بتكلفة ١٢٠ مليون دولار. ^{[ ١٤١ ]} صممت التوسعة شركة ويليام نيكولاس بودوفا وشركاؤه للهندسة المعمارية. ^{[ ١٠٤ ]} في عام ١٩٩٧، وافقت هيئة الموانئ على خطط الخطوط الجوية البريطانية لتجديد وتوسيع مبنى الركاب. صممت شركة كورغان وشركاؤه المشروع الذي بلغت تكلفته ٢٥٠ مليون دولار ^{[ ١٤٢ ] [ ١٤٣ ]} واكتمل في عام ٢٠٠٣. ^{[ ١٤٤ ]} يضم مبنى الركاب المُجدد ١٢ بوابة. ^{[ ١٤٢ ]}

في عام ٢٠١٥، مددت الخطوط الجوية البريطانية عقد إيجارها للمبنى حتى عام ٢٠٢٢، مع خيار التمديد لثلاث سنوات إضافية. ^{[ ١٤٥ ]} كما خططت الخطوط الجوية البريطانية لإنفاق ٦٥ مليون دولار لتجديد المبنى. ^{[ ١٤٦ ]} على الرغم من تشغيل الخطوط الجوية البريطانية، وهي شركة رائدة في تشغيل طائرات A380، للمبنى رقم ٧، إلا أنه غير قادر حاليًا على استيعاب هذا النوع من الطائرات. ونتيجة لذلك، لم تتمكن الخطوط الجوية البريطانية من تشغيل طائرات A380 على خط لندن هيثرو إلى نيويورك المربح، حتى مع وجود حملة إعلانية في عام ٢٠١٤ تُعلن فيها عن نيتها القيام بذلك. ^{[ ١٤٦ ]} خططت الخطوط الجوية البريطانية للانضمام إلى شركائها في تحالف ون وورلد في المبنى رقم ٨، ^{[ ١٤٧ ]} إلا أنها لم تُفعّل خيارات التمديد الخاصة بها للمبنى رقم ٧. يُدار المبنى حاليًا من قِبل شركة JFK Millennium Partners، وهي اتحاد يضم شركات JetBlue وRXR Realty و Vantage Airport Group ، والتي ستتولى في نهاية المطاف هدم المبنى الحالي. في الوقت نفسه، سيبدأ بناء مبنى الركاب رقم 6 الجديد ليكون بديلاً مباشراً. ^{[ 148 ]}

في أواخر عام 2020، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها ستعود إلى مطار جون إف كينيدي في فبراير 2021 بعد توقف دام خمس سنوات. واعتبارًا من 28 مارس 2021، شغّلت يونايتد رحلات جوية مباشرة عابرة للقارات من المبنى رقم 7 إلى مراكزها على الساحل الغربي في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس . ^{[ 149 ]} إلا أنه في 29 أكتوبر 2022، علّقت يونايتد رحلاتها إلى مطار جون إف كينيدي.

في 29 مايو 2025، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها أبرمت اتفاقية مع شركة جيت بلو للعودة إلى مطار جون إف كينيدي في عام 2027. ولا تزال وجهات الرحلات قيد المناقشة. ^{[ 150 ]}

يُعدّ مبنى الركاب رقم 8 مركزًا رئيسيًا لتحالف "ون وورلد" ، حيث تُشغّل الخطوط الجوية الأمريكية مركز عملياتها فيه. في عام 1999، بدأت الخطوط الجوية الأمريكية برنامجًا مدته ثماني سنوات لبناء أكبر مبنى ركاب في مطار جون إف كينيدي الدولي، والذي صممته شركة "دي إم جيه إم أفييشن " ليحل محل كل من مبنى الركاب رقم 8 ومبنى الركاب رقم 9. في البداية، كان من المخطط أن يضم المبنى 59 بوابة ومنطقة تسجيل وصول أكبر من ملعب "جاينتس ". ^{[ 151 ]} بعد نقص في الميزانية، ^{[ 152 ]} أسفرت الخطة النهائية عن مبنى ركاب مُصغّر يضم 36 بوابة فقط، ومبنى رئيسي بنصف المساحة المُخطط لها في الأصل. ^{[ 153 ]} تم بناء المبنى الجديد على أربع مراحل، شملت إنشاء صالة وسطية جديدة وهدم مبنيي الركاب القديمين رقم 8 و9. تم بناؤه على مراحل بين عامي 2005 وافتتاحه الرسمي في أغسطس 2007. ^{[ 154 ]} تُدير الخطوط الجوية الأمريكية، ثالث أكبر شركة طيران في مطار جون إف كينيدي الدولي، مبنى الركاب رقم 8، وهي أكبر شركة طيران فيه. تشمل شركات الطيران الأخرى الأعضاء في تحالف "ون وورلد" والتي تُسيّر رحلاتها من المبنى رقم 8: ألاسكا إيرلاينز ، والخطوط الجوية البريطانية ، وكاثاي باسيفيك ، وفين إير ، وهاواييان إيرلاينز ، وإيبيريا ، والخطوط الجوية اليابانية ، وكوانتاس ، والخطوط الجوية القطرية ، والخطوط الملكية الأردنية . كما تستخدم شركتا طيران من خارج التحالف، وهما : خطوط جنوب الصين الجوية وغول ، هذا المبنى أيضاً. ^{[ 103 ]}

في عام ٢٠١٩، أُعلن عن انتقال الخطوط الجوية البريطانية وخطوط إيبيريا إلى مبنى الركاب رقم ٨ قبل هدم مبنى الركاب رقم ٧، وأن المبنى سيُوسّع ويُطوّر لاستيعاب المزيد من الطائرات عريضة البدن التي تُسيّرها الخطوط الجوية البريطانية وخطوط إيبيريا وشركات طيران أخرى من تحالف "ون وورلد" بانتظام إلى مطار جون إف كينيدي. في ٧ يناير ٢٠٢٠، بدأت أعمال توسعة وتحسين مبنى الركاب رقم ٨، واكتملت في عام ٢٠٢٢. مثّلت هذه المرحلة الأولى من توسعة المطار؛ إذ احتفظ المبنى بنفس عدد البوابات كما كان سابقًا، بالإضافة إلى أربعة مواقف للطائرات. ^{[ 155 ]} بدأت الخطوط الجوية البريطانية بتسيير بعض الرحلات من المبنى رقم 8 في 17 نوفمبر 2022، بينما انتقلت جميع الرحلات من المبنى رقم 7 في 1 ديسمبر 2022. ^{[ 156 ] [ 147 ] [ 157 ]} كما انتقلت الخطوط الجوية الأيبيرية إلى المبنى رقم 8 في 1 ديسمبر، بينما انتقلت الخطوط الجوية اليابانية إلى المبنى في 28 مايو 2023. ^{[ 158 ]} بدأت الخطوط الجوية الهاوائية بتسيير رحلاتها من المبنى رقم 8 في 22 أبريل 2025. كما بدأت خطوط ألاسكا الجوية بتسيير بعض الرحلات من المبنى، بينما انتقلت الرحلات المتبقية من المبنى رقم 7 في أكتوبر 2025. ^{[ 159 ]}

تبلغ مساحة مبنى الركاب ضعف مساحة ماديسون سكوير غاردن . ويضم عشرات المتاجر والمطاعم، و84 شباك تذاكر، و44 جهاز خدمة ذاتية، وعشرة مسارات تفتيش أمني، ومرفقًا تابعًا لهيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية قادرًا على معالجة أكثر من 1600 شخص في الساعة. تبلغ الطاقة الاستيعابية السنوية لمبنى الركاب رقم 8 نحو 12.8 مليون مسافر. ^{[ 160 ]} ويضم صالة أدميرالز كلوب التابعة للخطوط الجوية الأمريكية ، وثلاث صالات مخصصة لمسافري الدرجة الممتازة والمسافرين الدائمين (صالات غرينتش، وسوهو، وتشيلسي). ^{[ 161 ]}

يضم مبنى الركاب رقم 8 واحداً وثلاثين بوابة: أربعة عشر بوابة في الصالة B (من 1 إلى 8، و10، و12، و14، و16، و18، و20) وسبعة عشر بوابة في الصالة C (من 31 إلى 47). ^{[ 162 ]} ويتم الوصول من وإلى الصالة C عبر نفق مزود بممرات متحركة.

يضم مبنى الركاب جدارية تصور 70 مدينة بارزة، وأعمال فنية تكرم الخطوط الجوية الأمريكية، ولوحة فسيفساء تصور مبنى الركاب الأصلي الذي كان قائماً بين عامي 1960 و 2008. ^{[ 163 ]}

في 4 يناير 2017، أعلن مكتب حاكم نيويورك آنذاك، أندرو كومو، عن خطة لتجديد معظم البنية التحتية الحالية لمطار جون إف كينيدي بتكلفة تتراوح بين 7 و10 مليارات دولار. وكان فريق الخبراء الاستشاري للخطة الرئيسية للمطار قد أفاد بأن مطار جون إف كينيدي، المصنف في المرتبة 59 من بين أفضل 100 مطار في العالم وفقًا لتصنيف سكاي تراكس ، سيواجه على الأرجح ضغطًا كبيرًا على طاقته الاستيعابية نتيجةً لزيادة الاستخدام. ^{[ 164 ] [ 165 ]} وكان من المتوقع أن يخدم المطار حوالي 75 مليون مسافر سنويًا في عام 2020، و100 مليون مسافر بحلول عام 2050، مقارنةً بـ 60 مليون مسافر عند نشر التقرير. ^{[ 164 ]} وقدّم الفريق عدة توصيات، من بينها توسيع الصالات الجديدة، ونقل الصالات القديمة، وإعادة تصميم منحدرات الطرق السريعة، وزيادة عدد المسارات على طريق فان ويك السريع . تمديد خطوط قطارات AirTrain JFK أو ربط الخط بنظام النقل في مدينة نيويورك، وإعادة بناء محطة جامايكا مع وصلات مباشرة إلى خط سكة حديد لونغ آيلاند ومترو أنفاق مدينة نيويورك. ^{[ 166 ]} لم يُقترح تاريخ بدء للمشروع؛ ^{[ 165 ]} في يوليو 2017، بدأ مكتب كومو في قبول مقترحات الخطط الرئيسية لتجديد المطار. ^{[ 167 ] [ 168 ]} عند اكتمال الإنشاء، سيحتوي المطار على 149 بوابة: 145 بوابة مزودة بجسور صعود الطائرات وأربعة مواقف للطائرات. والجدير بالذكر أن الخطط السابقة تضمنت إضافة عربات إلى قطارات AirTrain؛ وتوسيع منحدرات الربط بين طريق فان ويك السريع وطريق غراند سنترال باركواي في كيو غاردنز؛ وإضافة حارة أخرى في كل اتجاه إلى طريق فان ويك، بتكلفة إجمالية قدرها 1.5 مليار دولار. ^{[ 169 ] [ 170 ]} من غير الواضح عدد المقترحات التي لا تزال قيد الدراسة، إن وُجدت.

تم بناء مطار جون إف كينيدي في الأصل بعشرة مبانٍ للركاب، مقارنة بالخمسة الموجودة فيه اليوم. وظلت عشرة مبانٍ حتى أواخر التسعينيات، ثم تسعة حتى أوائل الألفية الثانية، تلتها ثمانية حتى عام 2011، وسبعة حتى عام 2013، وستة حتى عام 2023.

المبنى رقم 2 (1962–2023)

افتُتح مبنى الركاب رقم 2 في نوفمبر 1962 ليكون مقرًا لشركات طيران نورث إيست إيرلاينز ، وبرانيف إنترناشونال إيرويز ، ونورث ويست أورينت ، وكان آخر من شغله شركة دلتا إيرلاينز . احتوى المبنى على 11 بوابة مزودة بجسور صعود الطائرات (C60–C70) وناديًا واحدًا لركاب الطائرات في طابق الميزانين، وكان يضم سابقًا عدة مواقف طائرات إقليمية صغيرة. لم يكن في المبنى مركز لمعالجة إجراءات الجمارك وحماية الحدود الأمريكية ، ولم يكن بإمكانه استقبال أي رحلات دولية قادمة إلا بعد خضوعها لإجراءات التخليص الجمركي المسبق في الولايات المتحدة . صممه مكتب وايت ومارياني للهندسة المعمارية. ^{[ 102 ]}

انتقلت دلتا إلى المبنى رقم 2 بعد اندماجها مع خطوط نورث إيست الجوية، وتبادلت المواقع مع خطوط برانيف، كما نقلت بان أم رحلاتها الداخلية إلى هذا المبنى في عام 1986. عند اكتمال المبنى رقم 4، أُضيفت الحرف "C" إلى بداية بوابات المبنى رقم 2، ووُفرت حافلات نقل مكوكية داخل المطار لربط الركاب بين المباني. قبل عام 2013، كان المبنى رقم 2 يستضيف معظم عمليات دلتا بالتزامن مع المبنى رقم 3. ومع ذلك، سمح توسيع المبنى رقم 4 في الفترة من 2013 إلى 2015 لشركة الطيران بتوحيد معظم عملياتها في المنشأة الجديدة الأكبر، بما في ذلك الرحلات الدولية والعابرة للقارات. ^{[ 182 ]} في منتصف عام 2020، وبعد تخفيضات كبيرة في جداول الرحلات في أعقاب جائحة كوفيد-19 ، علقت دلتا جميع عملياتها من المبنى رقم 2؛ أُعيد افتتاح مبنى الركاب رقم 2 للرحلات الجوية في يوليو 2021. ^{[ 183 ]} ​​أُغلق مبنى الركاب رقم 2 نهائيًا أمام رحلات المغادرة في 10 يناير 2023، وأمام رحلات الوصول في 15 يناير 2023. هُدم مبنى الركاب رقم 2 لإفساح المجال أمام مبنى الركاب رقم 1 الجديد. ^{[ 116 ] [ 184 ]}

المبنى رقم 6 (1969–2011)

افتُتح مبنى الركاب رقم 6 باسم " ساندروم" في 30 نوفمبر 1969، لصالح شركة الخطوط الجوية الوطنية . وظلت شركة الخطوط الجوية الوطنية مستأجرة لهذا المبنى حتى استحوذت عليه بالكامل شركة بان أمريكان العالمية (بان آم) في 7 يناير 1980. يضم مبنى الركاب رقم 6 أربعة عشر بوابة، وقد صممه المهندس المعماري آي إم باي .

ثم توسعت شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) لتشمل مبنى الركاب، وأطلقت عليه اسم ملحق مبنى الركاب TWA ، والذي سُمي لاحقًا مبنى الركاب المحلي TWA . وتم ربطه في نهاية المطاف بمركز رحلات TWA . بعد أن خفضت TWA عدد رحلاتها في مطار جون إف كينيدي، استُخدم مبنى الركاب رقم 6 من قبل شركات يونايتد إيرلاينز (رحلات عابرة للقارات بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس)، وإيه تي إيه إيرلاينز ، وبان آم 2 ( التي أعيد إحياؤها) ، وكارنيفال إيرلاينز ، وفانغارد إيرلاينز ، وأمريكا ويست إيرلاينز .

بدأت شركة جيت بلو رحلاتها من المبنى رقم 6 في عام 2000 ، ثم افتتحت مجمعًا مؤقتًا في عام 2006 زاد من طاقته الاستيعابية بإضافة سبع بوابات. وظلت جيت بلو مستأجرة للمبنى رقم 6 حتى عام 2008. وأصبح المبنى شاغرًا في 22 أكتوبر 2008، عندما انتقلت جيت بلو إلى المبنى رقم 5، ثم هُدم نهائيًا في عام 2011. ^{[ 197 ]} ويستخدم ملحق الوصول الدولي في المبنى رقم 5 حاليًا جزءًا من الموقع، بينما يُستخدم الجزء المتبقي منه كموقف طائرات تابع لشركة جيت بلو، وسيشغله المبنى الجديد رقم 6، وهو ملحق للمبنى رقم 5، والمقرر افتتاحه بالكامل بحلول عام 2027. ^{[ 148 ]}

بدأ برج مراقبة الحركة الجوية، الذي صممته شركة بي كوب فريد وشركاؤه وشُيّد على جانب ساحة وقوف الطائرات في مبنى الركاب رقم 4، عملياته التشغيلية الكاملة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية في أكتوبر 1994. [ 208 ] وتوجد وحدة ^{رادار من نوع} معدات الكشف السطحي للمطار (ASDE) أعلى البرج. عند اكتماله، كان برج مطار جون إف كينيدي، بارتفاع 98 مترًا (320 قدمًا) ، أطول برج مراقبة في العالم. ^{[ 208 ]} ثم أُزيح من هذا الموقع لاحقًا بواسطة أبراج في مطارات أخرى في الولايات المتحدة وخارجها، بما في ذلك برج مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي ، الذي يُعد حاليًا أطول برج في أي مطار أمريكي، بارتفاع 121 مترًا (398 قدمًا) ، وبرج مطار كوالالمبور الدولي 2 ( KLIA2 ) في ماليزيا، الذي يُعد حاليًا أطول برج مراقبة في العالم بارتفاع 134 مترًا (438 قدمًا) . ^{[ 209 ]}     

تقع محطة VOR-DME، التي تم تحديدها باسم JFK، في أرض المطار بين المدرجين 4R/22L و 4L/ 22R . ^{[ 2 ]}

يُزوَّد مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) بالكهرباء من محطة توليد الطاقة التابعة له، والتي تملكها وتديرها شركة كالبين . ^{[ 210 ]} تستخدم محطة التوليد المشترك للكهرباء التي تعمل بالغاز الطبيعي محركين توربينيين غازيين من طراز جنرال إلكتريك LM6000 لتوفير ما مجموعه 110 ميغاواط، تشتريها هيئة الموانئ لتشغيل المطار. كما يُباع الفائض من الطاقة إلى مشغل النظام المستقل لمدينة نيويورك . وقد رُخِّصَت المحطة، التي تبلغ مساحتها 45,000 قدم ^مربع (4,200 متر ^مربع ) ، في عام 1990، ^{[ 211 ]} وصممتها شركة RMJM ، ^{[ 212 ]} ودخلت الخدمة التجارية لأول مرة في فبراير 1995. ^{[ 213 ]}  

يتم توفير التدفئة والتبريد لجميع صالات الركاب في مطار جون إف كينيدي من خلال محطة مركزية للتدفئة والتبريد (CHRP) تقع في نفس الموقع، وذلك بالتزامن مع نظام توزيع حراري (TDS) دخل الخدمة في أغسطس 1994. وتُستخدم الحرارة المهدرة من محطة الطاقة لتشغيل مولدين بخاريين لاستعادة الحرارة وتوربين بخاري بقدرة 25 ميغاواط، واللذان بدورهما يشغلان مبردات لتوليد 28000 طن من التبريد، أو مبادلات حرارية لتوليد 225  مليون وحدة حرارية بريطانية في الساعة. ^{[ 213 ]}

تشمل مرافق خدمة الطائرات سبعة حظائر طائرات، ومبنى لإصلاح المحركات، ومرفق لتخزين وقود الطائرات بسعة 32 مليون جالون أمريكي (120,000 متر ^مكعب ) ، ومرآب للشاحنات. وتُقدم شركة مودرن أفييشن ^{[ 214 ]} خدمات التشغيل الثابتة لرحلات الطيران العام ، وهي الشركة المالكة لمهبط طائرات الهليكوبتر الحصري في المطار. 

يقع العديد من الفنادق بجوار مطار جون إف كينيدي، بما في ذلك فندق كورتيارد باي ماريوت وفندق كراون بلازا . يُعد فندق رامادا بلازا جيه إف كيه سابقًا المبنى رقم 144، ^{[ 238 ] [ 239 ]} وكان الفندق الوحيد داخل مطار جون إف كينيدي. ^{[ 240 ]} وكان سابقًا جزءًا من فنادق فورتي ، وقبل ذلك كان يُعرف باسم ترافيلودج نيويورك جيه إف كيه. ^{[ 241 ]} ونظرًا لدوره في إيواء أصدقاء وأقارب ضحايا حوادث الطائرات في التسعينيات والألفية الجديدة، عُرف الفندق باسم "فندق الأحزان". ^{[ 242 ] [ 243 ]} وفي عام 2009، ذكرت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي في ميزانيتها الأولية لعام 2010 أنها ستغلق الفندق بسبب "تراجع نشاط الطيران والحاجة إلى تجديدات كبيرة"، وأنها تتوقع توفير  مليون دولار شهريًا. ^{[ 244 ]} أُغلق الفندق في 1 ديسمبر 2009، وفقد ما يقرب من 200 موظف وظائفهم. ^{[ 245 ]}

في 27 يوليو/تموز 2015، أعلن الحاكم أندرو كومو في مؤتمر صحفي أن مبنى مركز رحلات TWA سيُستخدم كفندق TWA ، وهو فندق يضم 505 غرف ومساحة 40,000 قدم مربع (3,700 متر مربع ⁾ مخصصة للمؤتمرات والفعاليات والاجتماعات. وتُقدر تكلفة الفندق الجديد بـ 265 مليون دولار. ويضم الفندق شرفة مراقبة مساحتها 10,000 قدم مربع (930 متر ^مربع ) مع مسبح لا متناهي. ^{[ 246 ]} بدأ العمل في بناء الفندق في 15 ديسمبر/كانون الأول 2016، وافتُتح في 15 مايو/أيار 2019. ^{[ 247 ]}   

منتجع وورلد نيويورك سيتي هو فندق وكازينو يقع بالقرب من المطار، بجوار مضمار سباق الخيل أكويدكت . يخطط الفندق للتوسع ليصبح منتجعًا متكاملًا في حال حصوله على ترخيص كازينو كامل. ^{[ 248 ]}

عند تصنيفها حسب قيمة الشحنات التي تمر عبرها، تُعدّ مطارات جون إف كينيدي ثالث أهم بوابة شحن في الولايات المتحدة (بعد ميناء لوس أنجلوس وميناء نيويورك ونيوجيرسي )، والأولى كأهم بوابة للشحن الجوي الدولي في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]} وقد مرّ عبر مطار جون إف كينيدي ما يقرب من 21% من إجمالي الشحن الجوي الدولي الأمريكي من حيث القيمة، و9.6% من حيث الحمولة، في عام 2008. ^{[ 547 ]}

يُعدّ مجمع الشحن الجوي في مطار جون إف كينيدي منطقة تجارة حرة ، تقع قانونيًا خارج نطاق الجمارك الأمريكية. ^{[ 548 ]} ويُمثّل مطار جون إف كينيدي مركزًا رئيسيًا للشحن الجوي بين الولايات المتحدة وأوروبا. وتُعتبر لندن وبروكسل وفرانكفورت أهم ثلاثة مسارات تجارية يمرّ بها المطار. ^{[ 549 ]} ومع ذلك، تُشكّل المطارات الأوروبية في الغالب حلقة وصل في سلسلة التوريد العالمية. وكانت طوكيو وسيول ولندن أهم أسواق الوجهة للشحن الجوي المُغادر من مطار جون إف كينيدي في عام 2003. وبالمثل، كانت سيول وهونغ كونغ وتايبيه ولندن أهم أسواق المنشأ للواردات من مطار جون إف كينيدي. ^{[ 549 ]}

تُشغّل 20 شركة طيران شحن جوي عملياتها من مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK)، ^{[ 549 ]} من بينها: Air ACT ، وAir China Cargo ، وABX Air ، و Asiana Cargo ، و Atlas Air ، و CAL Cargo Air Lines ، و Cargolux ، وCathay Cargo ، و China Airlines ، و EVA Air Cargo ، و Emirates SkyCargo ، و Nippon Cargo Airlines ، و FedEx Express ، و DHL Aviation ، و Kalitta Air ، و Korean Air Cargo ، وLufthansa Cargo، و UPS Airlines ، و Southern Air ، وNational Airlines، وIcelandair Cargo، و World Airways (سابقًا ). وقد نقلت أكبر 5 شركات طيران مجتمعةً 33.1% من إجمالي إيرادات الشحن الجوي في عام 2005: American Airlines (10.9% من الإجمالي)، و FedEx Express (8.8%)، و Lufthansa Cargo (5.2%)، و Korean Air Cargo (4.9%)، و China Airlines (3.8%). ^{[ 550 ]}

كما توجد بعض خدمات تأجير الشحن الجوي عند الطلب إلى مطار جون إف كينيدي، والتي تشغلها شركات طيران مثل سيلك واي ويست إيرلاينز .

تقع معظم مرافق الشحن والصيانة في مطار جون إف كينيدي (JFK) شمال وغرب مبنى الركاب الرئيسي. وتمتلك شركات DHL و FedEx Express و Japan Airlines و Lufthansa و Nippon Cargo Airlines و United Airlines مرافق شحن في مطار جون إف كينيدي. ^{[ 549 ] [ 551 ]} في عام 2000، افتتحت شركة الخطوط الجوية الكورية للشحن محطة شحن جديدة بتكلفة 102  مليون دولار أمريكي في مطار جون إف كينيدي، بمساحة إجمالية تبلغ 81,124 قدمًا مربعًا (7,536.7 مترًا ^مربعًا ) وقدرة على مناولة 200,000 طن سنويًا. وفي عام 2007، افتتحت الخطوط الجوية الأمريكية مرفقًا جديدًا لخدمة الطرود ذات الأولوية في مبنى الركاب رقم 8، يوفر خدمة تسليم واستلام الطرود ذات الأولوية داخل الولايات المتحدة في غضون 30 دقيقة. ^{[ 552 ]}   

تتولى إدارة شرطة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي مسؤولية إنفاذ القانون في مطار جون إف كينيدي الدولي بشكل أساسي . فبالإضافة إلى الدوريات النظامية الاعتيادية في صالات المطار، والممرات، ومواقف السيارات، توفر إدارة شرطة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي وحدات مكافحة الجريمة بملابس مدنية، وفرق تحقيق جنائي، ووحدات مكافحة الإرهاب، ومرافقة الشحنات عالية القيمة ودورياتها، وحماية الشخصيات المهمة، ودوريات بحرية في المياه المحيطة، وحماية نقاط تفتيش الركاب وتأمينها، وفرق إنقاذ وإطفاء الطائرات، والتواصل مع المجتمع. ^{[ 579 ]} وتعمل إدارة شرطة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي جنبًا إلى جنب مع الوكالات الشريكة، بما في ذلك إدارة أمن النقل (TSA)، وإدارة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP)، وإدارة شرطة نيويورك .

في محيط المطار مباشرةً، يمكن الحصول على معلومات حول مواقف السيارات وغيرها من المعلومات عن طريق الاستماع إلى محطة إذاعية تُعنى بشؤون الطرق السريعة على تردد 1630 AM . ^{[ 580 ]} كما توفر محطة أخرى على تردد 1700 AM معلومات حول حركة المرور للسائقين المغادرين للمطار.

يستخدم مطار جون إف كينيدي، إلى جانب مطارات هيئة الموانئ الأخرى ( لاغوارديا ونيوارك ) ، نظامًا موحدًا للوحات الإرشادية في جميع أنحاء المطار. تشير اللوحات الصفراء إلى بوابات شركات الطيران، ومكاتب إصدار التذاكر، وخدمات الرحلات الأخرى؛ وتشير اللوحات الخضراء إلى خدمات النقل البري؛ بينما تشير اللوحات السوداء إلى دورات المياه، والهواتف، وغيرها من المرافق المخصصة للركاب. إضافةً إلى ذلك، تُشغّل هيئة الموانئ "مراكز استقبال" وأكشاكًا لطلب سيارات الأجرة في كل مبنى ركاب، حيث يُقدّم الموظفون معلومات للعملاء حول سيارات الأجرة، وسيارات الليموزين، ووسائل النقل البري الأخرى، والفنادق.

يقدم مراسل حركة المرور السابق في مدينة نيويورك، بيرني واجنبلاست، الصوت لمحطات الراديو في المطار والرسائل التي تُسمع على متن قطار المطار (AirTrain JFK) وفي محطاته. ^{[ 581 ]}

كان ستيفن أبراهام ، المعروف شعبيًا باسم "كينيدي ستيف " ، مراقبًا جويًا في مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) بين عامي 1994 و2017. ^{[ 582 ]} اشتهر أبراهام بأسلوبه غير الرسمي المميز في إدارة الحركة الجوية الأرضية في المطار. وقد سُجلت العديد من تفاعلاته مع الطيارين ونُشرت على منصات التواصل الاجتماعي المختلفة، بما في ذلك قنوات يوتيوب متعددة . في عام 2017، مُنح أبراهام جائزة ديل رايت من قِبل الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية (NATCA) تقديرًا لمهنيته المتميزة وخدمته الاستثنائية للرابطة ونظام المجال الجوي الوطني . ^{[ 583 ] [ 584 ]} في عام 2019، عُيّن مديرًا لعمليات ساحة الطائرات في مبنى الركاب رقم 1 بمطار جون إف كينيدي الدولي. ^{[ 585 ]} في عام 2016، أنشأ قناة على يوتيوب. ^{[ 586 ]}