سترواد

تتناول الأمثلة والمنظور في هذه المقالة بشكل أساسي أمريكا الشمالية وأوروبا ولا تمثل وجهة نظر عالمية للموضوع . يمكنك تحسين هذه المقالة أو مناقشة القضية على صفحة المناقشة أو إنشاء مقال جديد حسب الاقتضاء. ( يناير 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

الشارع هو نوع من أنواع الشوارع الهجينة . ^{[1] [2] [3]} [ ^4] الشوارع شائعة في الولايات المتحدة وكندا، وهي عبارة عن شرايين عريضة (مثل الطريق) توفر غالبًا الوصول إلى مراكز التسوق، ومحطات القيادة ، وغيرها من الشركات الموجهة للسيارات (مثل الشارع). ^[5] تعرضت الشوارع لانتقادات من قبل مخططي المدن بسبب مشكلات السلامة وعدم الكفاءة. في حين تعمل الشوارع كوجهة وتوفر الوصول إلى المتاجر والمساكن بسرعات مرورية آمنة، وتعمل الطرق كوصلة عالية السرعة يمكنها نقل حركة المرور بكفاءة وبسرعة عالية وحجم كبير، فإن الشوارع غالبًا ما تكون باهظة الثمن وغير فعالة وخطيرة. ^{[6] [7] [8]}

في عام 2011، صاغ المهندس المدني ومخطط المدن الأمريكي تشارلز مارون ، مؤسس Strong Towns ، كلمة "stroad" كمزيج من كلمتي street و road لتوضيح ما وصفه بالفشل في نمط التنمية في أمريكا الشمالية . ^{[4] [9] [10]}

وفقًا لمارون، فإن الطريق السريع هو مزيج سيئ من نوعين من مسارات المركبات: فهو جزء من الشارع - والذي يصفه بأنه "بيئة معقدة تحدث فيها الحياة في المدينة"، مع المشاة والسيارات والمباني القريبة من الرصيف لسهولة الوصول، مع العديد من المداخل / المخارج (للممتلكات) من وإلى الشارع، مع مساحات لمواقف السيارات المؤقتة ومركبات التوصيل - وجزء من الطريق، والذي يصفه بأنه "اتصال عالي السرعة بين مكانين" مع حارات واسعة ومداخل ومخارج محدودة ، والتي تكون مستقيمة بشكل عام أو بها منحنيات لطيفة. ^[11]

في الأساس، يعرّف مارون الطريق السريع بأنه طريق عالي السرعة به العديد من المنعطفات، ويفتقر إلى ميزات الأمان. ^{[12] [11]} في تعليقه، يذكر مارون أن الطرق السريعة لا تعمل بشكل جيد سواء كشارع أو طريق. ^[13] وفقًا لمارون، فإن المشكلة في الطرق السريعة هي أن قواعد الهندسة تميل إلى التأكيد على السرعة وتدفق المرور بدلاً من السلامة، بحيث تحاول الطرق السريعة أن تكون "كل شيء للجميع" ولكنها تنتهي بالفشل في كل شيء نتيجة لذلك. ^{[10] [14]}

صرح دوفر وماسينجال (2014) أن تصميم الطرق كطرق سريعة/طرق سريعة كان في الأصل على غرار السكك الحديدية ، أي اتصال فعال بين مكانين مأهولين بالسكان (مدن وبلدات وقرى) بالسيارة، بينما شكلت الشوارع شبكات داخل مكان للتحرك حول ذلك المكان مع العديد من وسائل النقل المختلفة لجعله منتجًا ماليًا؛ عمل هذان النظامان بشكل جيد طالما تم فصلهما، ^[15]

ولكن عندما نعيد تشكيل شوارعنا بحيث تتمتع بخصائص الطرق ـ كطرق ـ فإننا لا نعود قادرين على استيعاب قيمة تقاسم المساحة. والواقع أن الطرق الحديثة... هي أيضاً أقل بيئة مرورية أماناً، حيث تختلط التصميمات عالية السرعة مع حركة المرور المنعطفة، وحركة المرور المتقطعة، والتغييرات المفاجئة في الحارات، واللافتات المزعجة. ويُقبَل هذا التصميم غير الآمن إلى حد السخافة باعتباره "طبيعياً" لمجرد السماح له بأن يصبح منتشراً في كل مكان. ^[15]

وأشاروا إلى أن عامة الناس غالبًا ما لا يدركون التمييز الوظيفي الذي يجريه المهندسون (وكذلك القواميس) بين الشوارع والطرق، وأن أسماء الشوارع التي تنتهي بـ "شارع" أو "طريق" (لأسباب تاريخية) قد تكون مضللة ولا تتوافق مع الوضع المروري الفعلي الحالي ، وأن خلط وظائف الشوارع والطرق يسبب العديد من المشاكل. ^[16]

انتشر مفهوم الطرق السريعة إلى حد كبير نتيجة لفيلم وثائقي قصير في أبريل 2021 للمخرج الكندي جيسون سلوتر من قناة التخطيط الحضري على اليوتيوب Not Just Bikes ، والذي انتشر على نطاق واسع، و ^{[11] [17] : 1:02} ذكر أن الطرق السريعة في أمريكا الشمالية "قبيحة وخطيرة وغير فعالة"، فضلاً عن كونها أكثر تكلفة، مما يتناقض مع تصميم الطرق في هولندا ، حيث تم تقديم تمييزات وظيفية واضحة بين الطرق السريعة والطرق والشوارع في التسعينيات. ^[18] كانت هذه التدابير تهدف إلى زيادة السلامة وتدفق حركة المرور والفعالية من حيث التكلفة، مع تحقيق تأثير تقليل الاعتماد على السيارات وزيادة إمكانية المشي وإمكانية ركوب الدراجات وقابلية العيش بشكل عام. ^[18] على عكس الوظيفتين ("الشارع" مقابل "الطريق") التي اقترحتها مؤسسة مارون Strong Towns ، ^[19] حدد المعهد الهولندي لأبحاث سلامة الطرق ( الهولندية : Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) ، حرفيًا  "مؤسسة (للدراسة) العلمية (لسلامة المرور") ثلاث وظائف للطرق في عام 1994: التدفق والتوزيع والوصول. ^{[20] [18]}

1. تم تصميم الطرق السريعة ^[21] ( بالهولندية : stroomwegen ^[22] ) لنقل أعداد كبيرة من الناس بسرعات عالية. ^[21] وقد تمت مقارنتها بـ " الطرق السريعة " الإنجليزية الأوروبية والكومنولثية و" الطرق السريعة بين الولايات " في الولايات المتحدة . ^{[21] [22]}
2. تم تصميم الطرق الموزعة ^[21] ( بالهولندية : gebiedsontsluitingswegen ^[23] ) لربط طرق التدفق وطرق الوصول. ^[21] وهي ليست مخصصة لتوفير الوصول المباشر إلى الممتلكات الخاصة، ^[21] والدوارات هي خيار التحكم في حركة المرور المفضل بدلاً من إشارات المرور . ^[24 ]
3. تم تصميم طرق الوصول ^[21] ( بالهولندية : erftoegangswegen ^[25] ) لتوفير الوصول إلى الممتلكات الخاصة، مثل "المنازل والمكاتب والصناعة والمزارع ومراكز التسوق وغيرها من الوجهات المماثلة". ^[21] وفقًا لويليام زوربورج (2023)، فإن طرق الوصول "تتصل فقط بطرق التوزيع، ويجب وضع طرق الوصول لضمان عدم جاذبيتها لحركة المرور. من المفترض أن تتميز طرق الوصول بمحيطها، والطريق نفسه مخصص لإيواء الناس وليس ردعهم". ^[21] تبلغ سرعة التصميم (وحد السرعة) على طرق الوصول 30 كيلومترًا في الساعة أو أقل. ^[25] المستخدمون الرئيسيون لطرق الوصول هم المشاة وراكبو الدراجات ومسافرو وسائل النقل العام؛ يتم توعية سائقي السيارات (سائقي السيارات) بهؤلاء المستخدمين الآخرين الأكثر ضعفًا للطرق، للتفاعل معهم بشكل أفضل، وتحمل مسؤولية أكبر عن طريق التباطؤ. ^[21] للمساعدة في الحفاظ على سرعات المركبات آمنة نسبيًا، يمكن أيضًا استخدام أشكال مادية لتهدئة حركة المرور مثل تضييق الشوارع للمركبات الآلية. ^[25]
   

أدى إعادة تصميم الطرق في هولندا إلى هذه الوظائف الثلاث، كجزء من رؤية السلامة المستدامة الهولندية، إلى انخفاض بنسبة 30٪ في الوفيات المرورية المتوقعة بين عامي 1998 و 2007. ^[21] زعم زوربورج أن الطرق في الولايات المتحدة هي نتيجة لتصميم الحكومات المحلية لطرقها للوفاء بالوظائف الثلاث في وقت واحد، مما يؤدي إلى العديد من المشاكل. ^[26]

في بعض الحالات، تصبح الطرق طرقًا مزدحمة بسبب عدم وجود إدارة للوصول عند توسيع المرافق أو توسيعها، غالبًا بهدف تحسين القدرة على الحركة. يصبح الطريق طريقًا مزدحمًا بمرور الوقت بسبب التطوير الذي يضيف طرق وصول خاصة إلى الطريق الرئيسي، مما يزيد من الازدحام والاصطدامات، مما يتطلب بالتالي إضافات للتحكم في حركة المرور مثل إشارات المرور . هذا يؤدي إلى تدهور جودة الطريق من حيث القدرة على الحركة. ^[27]

وفقًا لتشارلز مارون، كان شارع الشانزليزيه الشهير في باريس عبارة عن طريق فعليًا حتى عام 2001. وفي منتصف الشارع كانت هناك ثلاث حارات مرور للسيارات في كلا الاتجاهين، مما أدى ظاهريًا إلى تحقيق وظيفة الطريق. كانت هناك منطقة عازلة واسعة من الأشجار على جانبي منطقة الطريق، تفصل الطريق عن حارات الانزلاق لحركة المرور البطيئة. أدت حارات الانزلاق هذه وظيفة الشوارع، حيث وفرت الوصول إلى مواقف السيارات والأرصفة والمتاجر والمطاعم. ولأن مناطق الشوارع والطرق في الشانزليزيه كانت منفصلة فعليًا، فقد تمكنت بيئة الطريق هذه في الواقع من تحقيق بعض النجاح في السماح بحركة مرور آمنة عالية السرعة (تصل إلى 45 ميلاً في الساعة (72 كم / ساعة)) في الطريق المركزي وبيئة شارع منتجة على الجانبين. ^[تحديث]ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2019، أصبحت حارات الانزلاق مخصصة للمشاة بالكامل، بينما يعمل الطريق المركزي كطريق حقيقي. ^{[28] [10] : 12:01}

وفقًا لمارون، فإن إسبلاناد في تشيكو، كاليفورنيا، هو مثال نادر لـ "سترود" ناجح يشبه نسخة عام 2001 من شارع الشانزليزيه الباريسي حيث تفصل حواجز الأشجار ماديًا جزء "الطريق" عالي السرعة في المنتصف عن "الشارعين" منخفضي السرعة المنتجين على الجانبين (المحاطين بالمنازل ذات قيم العقارات المرتفعة). ^[29] لقد قارن بين إسبلاناد وشارع مانجروف، وهو شارع على بعد خمس كتل فقط إلى الشرق في تشيكو يمتد بالتوازي مع إسبلاناد، ولكنه يعاني من جميع المشكلات النموذجية للسترود حيث أن وظائف الشارع والطريق ليست منفصلة ماديًا، والبيئة منخفضة الكثافة وأقل إنتاجية بكثير، مع محطات الوقود ومراكز التسوق وغيرها من الشركات الموجهة للسيارات. ^[29]

على عكس ماروهن، لا يصنف جيسون سلوتر من Not Just Bikes مثل هذه المواقف المرورية على أنها "طريق"، بل "طريق به شوارع على جانبيه للوصول إلى المنازل". ^[30] وباستخدام Nieuwe Dedemsvaartweg ( الطريق الإقليمي رقم 377 ) خارج نيولويزن وKeizer Karelweg  [nl] (s108) في أمستلفين في هولندا كأمثلة، استخدم حقيقة أن الوصول من الوسط إلى الجانبين مقيد للغاية (من خلال عدد محدود من الدوارات ) ليجادل بأنها ثلاث طرق منفصلة: الوسط هو طريق، والجانبان شوارع؛ لا يوجد "طريق". ^{[ملاحظة 1] [ملاحظة 2]}

لا تأخذ الطرق في الاعتبار علم النفس البشري. ^[33] أوضح تقرير Vision Zero Coalition لعام 2018 أنه نظرًا لأن الطريق لديه شعور زائف بالأمان، فإن السائقين يقودون بغير وعي بسرعات عالية خطيرة. ^[34] عادةً ما يكون للطرق في الولايات المتحدة وكندا حدود سرعة قانونية تتراوح بين 30 و45 ميلاً في الساعة (48 و72 كم / ساعة). ولكن نظرًا لأن حد السرعة لا يتطابق عادةً مع السرعة المصممة، فإن سائقي السيارات يقودون عادةً بسرعة تتراوح من 20 إلى 55 ميلاً في الساعة (32 إلى 89 كم / ساعة) على الطرق. ^[35] لذلك، فإن مجرد تقليل حد السرعة المنشور (PSL) باستخدام علامة مرور ، وهي استراتيجية معتمدة على نطاق واسع، لن تنجح. "إذا كان [تصميم] الطريق ... يشير إلى أن حد السرعة المنشور منخفض للغاية، فقد يتجاهله السائقون ببساطة". ^[33]

لمساعدة الناس على الامتثال للحد الأقصى للسرعة القانونية، يحتاج مهندسو المرور إلى تصميم الطرق والشوارع بحيث تكون واضحة بذاتها. ^[36] وهذا ما يسمى بتهدئة حركة المرور . تستخدم الطرق والشوارع التي تستخدم تهدئة حركة المرور إشارات مادية وإدراكية لتحفيز السائقين دون وعي على القيادة بشكل أبطأ وبحذر أكبر بسبب الخطر المتصور. ^[37] تشمل الأمثلة "الممرات الضيقة، وأقطار الزوايا الضيقة، ومعالجات البوابة، ومواد سطح الطريق المتغيرة ومظهره، والدوارات الصغيرة وتقنيات إدارة السرعة الأخرى" مثل مطبات السرعة . ^[37] يؤدي الافتقار النموذجي لهذه الإشارات على الطرق إلى دفع سائقي السيارات إلى القيادة بسرعة أكبر بكثير مما هو آمن في البيئة التي يتواجدون فيها، مع وجود العديد من المداخل والمخارج التي تخلق نقاط صراع واصطدامات محتملة، خاصة عند السرعات العالية. ^{[37] [ملاحظة 3]}

يعمل مهندسو المرور في المدن حول أمريكا الشمالية (على سبيل المثال بوسطن ، ^[34] هيوستن ، ^[40] سانت لويس ، ^[10] وما إلى ذلك) على إعادة تشكيل تصميم شوارعهم الأساسية (وقوانينهم) بحيث يتم إعطاء الأولوية للسلامة. اعتبارًا من عام 2019 ^[تحديث]، تدرس مدينة بوسطن كيفية تقليل وفيات حوادث المشاة عن طريق خفض حدود السرعة مع تهدئة حركة المرور باستخدام أنظمة غذائية للطرق . بعد استبدال العديد من الطرق بطرق أكثر كفاءة في بوسطن، انخفضت الوفيات الناجمة عن حوادث المركبات من 21 في عام 2016 إلى 10 في عام 2018؛ وفي الوقت نفسه، انخفضت وفيات المشاة إلى النصف من 14 إلى 7. ^[41] دفع هذا النجاح الجزئي سكان بوسطن إلى المطالبة بالقضاء التام على الطرق المتبقية من خلال تنفيذ تصميم أفضل للطرق. ^[41]

هذا القسم يحتاج إلى التوسعة ، يمكنك المساعدة بإضافة المزيد إليه. ( يوليو 2023 )

غالبًا ما تفتقر الطرق إلى الميزات المصممة لجعل الطرق آمنة للمشاة، مثل ممرات المشاة وأضواء الشوارع الكافية . وذكر تقرير صادر عن جمعية سلامة الطرق السريعة في عام 2021 أن 60.4٪ من وفيات المشاة من المركبات الآلية حدثت على مثل هذه الطرق. ^[42]

على الرغم من أن الطرق تسهل تحقيق هدف جعل جميع الوجهات قابلة للوصول بالسيارة، إلا أنها تجبر الجميع عمليًا على استخدام (وامتلاك) سيارة، وبالتالي زيادة الاعتماد على السيارة (على حساب إمكانية المشي وسهولة استخدام وسائل النقل العام )، في حين لا تجعل السفر بالسيارة أكثر كفاءة بالضرورة. ^{[14] [8]} على الرغم من السرعات العالية التي صُممت من أجلها الطرق، مما جعلها خطيرة بلا داعٍ، إلا أنها في الممارسة العملية غالبًا ما تنتهي إلى الازدحام بالسيارات التي تسعى للوصول من العديد من المداخل، بحيث تكون السرعات المتوسطة على الطرق منخفضة بسبب الازدحام المروري . ^[14] عادةً ما يؤدي توسيع الطرق لمواجهة الازدحام إلى الطلب المستحث والتكاليف الإضافية فقط. ^[8]

غالبًا ما تكون جودة الأرصفة (الإنجليزية البريطانية: الرصيف) بجوار الشوارع رديئة. لا تحتوي العديد من الشوارع على أي أرصفة على الإطلاق. ^{[43] [44]} في حالة الشوارع السكنية الضواحي التي تشبه الشوارع، يتم أحيانًا ترك الأرصفة عمدًا عن طريق التصميم من أجل "تعزيز الصورة الريفية". ^[14] في حين تتميز الشوارع غالبًا بنمط متكرر من امتيازات البيع بالتجزئة على الجانب مع وجود عدد قليل جدًا من الأرصفة للمشاة، توجد عادةً أماكن انتظار كبيرة للسائقين. ^{[45] [44]} في بعض الأحيان لا توجد سوى "أرصفة مطلية" بجوار مركز تسوق ، بدون أرصفة أو حواجز مرورية لحماية المشاة إلى حد ما من المركبات التي قد تنحرف عن الطريق. ^[46]

صرح مارون (2021): "لا يتمتع الشخص على الرصيف بأي دفاع على الإطلاق إذا غادرت مركبة الطريق بسرعات الطريق". ^[47] وأشار إلى أن إشارات المرور ، مثل تلك الموجودة بجوار طريق شارع ستيت في سبرينغفيلد بولاية ماساتشوستس ، غالبًا ما تكون مصممة بدبابيس قص في القاعدة بحيث تنكسر إذا اصطدمت بها مركبة؛ على الرغم من أن هذا التصميم يزيد من سلامة السائق وأي ركاب، إلا أنه يقلل أيضًا بشكل كبير من سلامة أي مشاة قد يقفون أو يمشون على الرصيف خلف إشارة المرور. ^[48] اندهش مارون عندما اكتشف أنه حتى مقعد قد تم وضعه بجوار عمود إشارة المرور المنفصل هذا، "مما يدعو الناس للجلوس في مكان حيث تكون فرصة فقدان السائق للسيطرة والخروج عن الطريق بسرعات عالية كبيرة لدرجة أن المدينة قامت بتركيب أعمدة قابلة للكسر". ^[48] ​​عند تقاطع الطرق، غالبًا ما تحتاج المركبات إلى التباطؤ من سرعة عالية إلى سرعة منخفضة للانعطاف بشكل حاد إلى اليمين في حارة الانعطاف الطويلة بجوار الرصيف؛ وهذا يجعل المشي هناك خطيرًا بشكل خاص للمشاة. ^{[17] : 1:35} تكون الأرصفة ضيقة للغاية في بعض الأحيان، وتتميز بالعديد من العوائق مثل أضواء الشوارع ، بالإضافة إلى قطع الممرات ، مما يجعلها غير صديقة للمشاة. ^{[17] : 4:35}

أطلق ميدلتون (2021) على الشوارع اسم "مزيج من شارع يركز على الناس وطريق يركز على المركبات". ^[44] يمكن العثور على الشوارع حيث يتم استخدام أنماط التوسع الحضري والتنمية التي تركز على السيارات : "تبدو مشوشة"، وتتميز بـ "عدم وجود رصيف، وعدم وجود ظل، والكثير من مواقف السيارات". ^[44] في ليكسينجتون، كنتاكي ، حيث توجد مثل هذه المواقف بشكل شائع في المناطق التجارية الضواحي الحديثة، وجد استطلاع للرأي بين السكان المسنين أن المستجيبين رغبوا بدلاً من ذلك في "الحماية من حركة المرور، وتقليل الضوضاء، والجلوس والظل، والأرصفة المخصصة، وزيادة واجهة المبنى ". ^[44]

كان المشي لمسافة 800 متر (2600 قدم) على طول طريق ( طريق المزرعة إلى السوق 1960 أو طريق سيبرس كريك باركواي) في هيوستن هو ما دفع جيسون سلوتر من Not Just Bikes إلى التساؤل عمن قد يكون قد صمم مثل هذا الموقف، وكيف يمكن إجراء التخطيط الحضري بشكل أكثر أمانًا وكفاءة (من خلال تحسين إمكانية المشي وتقليل الاعتماد على السيارات ). ^{[49] : 7:40  [50] : 4:30، 7:25} كانت الأرصفة الضيقة إلى حد ما، وفي القسم الأوسط (الذي يعبر جسرًا وخط سكة حديد) لا يوجد أي رصيف على الإطلاق، بجوار حركة مرور المركبات السريعة ( حوالي 80 إلى 100 كيلومتر في الساعة (50 إلى 62 ميلاً في الساعة)، مما يخلق بيئة غير آمنة وغير سارة للغاية للمشاة. ^{[49] : 8:36  [50] : 6:03} ومع ذلك، فإن حقيقة أن العشب حيث يتوقع المرء رصيفًا كان مداسًا جيدًا، وأظهرت صور Google Street View أيضًا أن الناس استخدموه، كانت دليلاً لسلوتر على أن عددًا كبيرًا من المشاة رأوا أو لم يكن لديهم خيار آخر (مثل ركوب سيارة أو سيارة أجرة أو حافلة) سوى السير على طول هذا الطريق الخطير للوصول إلى وجهاتهم دون حماية أساسية للمشاة. ^{[50] : 6:03، 9:14} وقال: "لا يوجد عذر لهذا. إذا "إذا كان لديك مساحة كافية لسبعة حارات مرورية للسيارات، فلديك مساحة كافية لرصيف أو مسار للدراجات." ^{[50] : 9:34}

صرح مارون (2017) أن الطرق "مكلفة للغاية في البناء، وفي النهاية غير منتجة ماليًا". ^[37] وذلك لأن "الطرق مبنية وفقًا لمعايير الطرق السريعة، وممراتها واسعة جدًا، ولا يوجد أبدًا [أقل] من أربعة ممرات"، ^[51] أو "ثلاثة ممرات على الأقل"، ^{[17] : 1:49} وعادةً ما تشغل مساحة إضافية للأكتاف والمناطق الخالية . ^[52] تتميز الطرق بمداخل ومخارج أكثر بكثير من الطرق السريعة والطرق ذات الوصول المحدود وبالتالي تتطلب المزيد من ممرات الانعطاف ، ولأن سرعات مركبات الطرق قد تكون أعلى من تلك الموجودة في الشارع، فإن ممرات الانعطاف أطول بكثير للسماح للمركبات بالتباطؤ وتقليل مخاطر الاصطدامات الخلفية ؛ وهذا يعني أن الطرق تتطلب ممرات انعطاف أطول وأكثر تكلفة، وهي أكثر تكلفة في البناء والصيانة وتشغل مساحة أكبر من الشوارع والطرق. ^{[53] [17] : 3:10} غالبًا ما يؤدي ارتفاع معدل الوصول إلى طريق به حركة مرورية عالية إلى إنشاء إشارات مرور عند التقاطعات، والتي قد تكلف ما يصل إلى 250.000 دولار أمريكي (باستثناء تكاليف الصيانة). ^[53]

يوجد مثال متطرف على ذلك في تقاطع شارع تشارلستون مع شارع ديكاتور في لاس فيجاس ، والذي يتميز بسبعة حارات اقتراب، كل منها به إشارات مرور. ^{[17] : 2:08} يعني الحجم الأكبر للطرق مقارنة بالشوارع والطرق أنها تتطلب مساحة أكبر يجب شراؤها وتسويتها وإسفلتها، مما يقلل من قيمة الأرض ، ويزيد من تكلفة البنية التحتية للحماية من الفيضانات ، وتكاليف صيانة الأسفلت ونظام التحكم في المرور. ^[54] بالمقارنة مع الأسر على طول الشوارع الحضرية، تميل الطرق إلى مضاعفة التكاليف التي تدفعها الأسر على بناء وصيانة البنية التحتية، وكذلك تقديم الخدمات العامة، في حين أن عائدات الضرائب لكل فدان من العقارات على طول الطرق تتضاءل مقارنة بالشوارع التجارية الحضرية. ^{[14] [55]}

المساحة التي تشغلها الطرق، فضلاً عن المساحات الكبيرة المخصصة لمواقف السيارات في وجهات السيارات التي تستخدم الطرق، تؤدي إلى استخدام الأراضي بكثافة منخفضة (وهو أمر نموذجي للتوسع الحضري ). ^[56] وهذا يجعل بيئات الطرق أقل إنتاجية من الناحية المالية وأقل توليدًا للضرائب من الشارع، ولكن مع بنية تحتية أكبر بكثير وبالتالي تكاليف صيانة عالية لكل منطقة، بحيث تصبح عبئًا سلبيًا صافيًا وماليًا على المدن، لأنها لا تستطيع إعالة نفسها. ^[57]

وبحجة أن الطرق السريعة تمثل عائدًا ضعيفًا على الاستثمار وخطرًا على السلامة، اقترح مارون تحويل الطرق السريعة إما إلى شارع للوصول إلى الأراضي أو إلى طريق للتنقل. ويتضمن التحويل إلى شارع إبطاء حركة المرور وإعطاء الأولوية للناس على السيارات وتشجيع التفاعلات والحلول المجتمعية المعقدة. ويتضمن التحويل إلى طريق فصل الطريق عن المحلات التجارية وتقليل عدد الطرق المؤدية إلى الطريق. ويُذكر شارع الشانزليزيه مع حاراته الجانبية كمثال على أحد هذه التحويلات. ^[58]

• تم تحديد طريق Wonderland Road في لندن، أونتاريو ، على أنه طريق مكون من خمسة حارات بواسطة جيسون سلوتر من Not Just Bikes ، الذي نشأ بجواره. ^[8] نظر مجلس المدينة في توسيع طريق Wonderland Road إلى سبعة حارات في محاولة لتخفيف الازدحام، ولكن في عام 2021 صوت 9 مقابل 5 ضد الخطة، لأن أغلبية المجلس استنتجت أنه لن يؤدي إلا إلى زيادة الطلب ، و212 مليون دولار كندي في تكاليف البناء بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الصيانة، وتأثير بيئي أعلى بشكل كبير، دون حل مشكلة الازدحام فعليًا. ^[8]
• تم تحديد مسار ماكليود بين كالجاري وفورت ماكليود في مقاطعة ألبرتا الكندية ، وخاصة الجزء الواقع بين نهر إلبو وشارع 90 أفينيو الجنوبي الشرقي، على أنه طريق سريع بواسطة توم بابين ("شيفتر"). ^[7] إحدى أهم خصائص هذا الجزء هي أن هذا الجزء من الطريق السريع لديه سجل أمان ضعيف إلى حد ما، لأنه يحتوي على بعض أعلى معدلات الاصطدام في مدينة كالجاري، بينما في جزء ماكليود تريل إلى الشمال الأقرب إلى وسط المدينة (حيث يشبه "الشارع")، وكذلك الجزء الأبعد إلى الجنوب (حيث يشبه "الطريق")، كان هناك عدد أقل بكثير من الحوادث بالمقارنة. ^{[7] : 10:02}

• الطريق السريع 82 لولاية كاليفورنيا ، وهو جزء من طريق إل كامينو ريال ، يبلغ طوله 43 ميلاً بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه . ^[45]
• يعد شارع تشارلستون ، وهو جزء من طريق ولاية نيفادا 159 في مقاطعة كلارك، نيفادا ، طريقًا في لاس فيجاس . ^{[17] : 0:44} يحتوي على ثلاثة حارات مرورية على الأقل في كل نقطة على طول امتداده، وتقاطعات كبيرة مثل تقاطع شارع ديكاتور (طريق آخر) والطريق السريع 15 (طريق لاس فيجاس السريع) حيث يحتوي شارع تشارلستون على سبعة حارات اقتراب، وحارات انعطاف يمين طويلة (مقصود منها السماح للمركبات بالتباطؤ من سرعة تزيد عن 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) للانعطاف الحاد إلى اليمين بأمان) مما يجعل المشي على الرصيف خطيرًا بشكل خاص للمشاة. ^{[17] : 1:35} تميل معابر المشاة (معابر المشاة) فوق أو موازية لشارع تشارلستون إلى أن تكون طويلة جدًا وغير آمنة، ^{[17] : 2:40، 3:42} بينما تميل الأرصفة إلى أن تكون ضيقة، وتتميز بالعديد من العوائق مثل أضواء الشوارع ، بالإضافة إلى قطع الممرات ، مما يجعلها غير صديقة للمشاة. ^{[17] : 4:35}
• الطريق السريع 13 لولاية جورجيا ، والمعروف أيضًا باسم طريق بوفورد وطريق أتلانتا السريع ، هو طريق سريع شمال أتلانتا ، جورجيا . ^{[60] [46]} يعد مجتمع طريق بوفورد السريع على طول هذا الطريق السريع، والذي يتميز بالعديد من مراكز التسوق ، موطنًا لمجتمع مهاجر متنوع حيث تكون ملكية السيارات منخفضة، ومعدلات وفيات المشاة من بين أعلى المعدلات في ولاية جورجيا. ^[46] اعتبارًا من عام 2021 ^[تحديث]، تتعاون شركة Canvas Planning Group الاستشارية للتخطيط والتصميم المجتمعي الحضري ومقرها أتلانتا مع المنظمة المحلية غير الربحية We Love BuHi لبناء "طرق مشي إضافية وأكثر أمانًا ومتعة من خلال ربط الممرات أمام العديد من مراكز التسوق بأرصفة مطلية". ^[46]
• الطريق رقم 59 في ولاية إلينوي في مقاطعة دوبيج في منطقة شيكاغو الكبرى هو طريق سريع يتحرك فيه المرور بمتوسط ​​50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة)، ونمط متكرر من امتيازات البيع بالتجزئة على الجانب، مع عدد قليل جدًا من الأرصفة للمشاة، ولكن مساحات كبيرة لوقوف السيارات للسائقين. ^[45]
• تم تحديد شارع لانكستر في برين ماور، بنسلفانيا ، على أنه شارع مصمم مثل الطريق مع بنية تحتية باهظة الثمن، وعائد منخفض على الاستثمار، وظروف مرورية غير آمنة لكل من السائقين وراكبي الدراجات والمشاة. ^[55]
• لاس فيغاس ستريب هو طريق مزدحم سيئ السمعة في مقاطعة كلارك، نيفادا ، ويشكل جزءًا من شارع لاس فيغاس (جزء من طريق ولاية نيفادا 604 ). ^{[59] [17]} وفقًا لراي ديلاهانتي (سيتي نرد)، فإن لاس فيغاس ستريب "هو الطريق النهائي"، وكانت كلمة "شريط" مصطلحًا شائع الاستخدام لوصف "الطرق" قبل أن يصوغ مارون المصطلح الأخير بتعريف محدد. ^{[17] : 0:24}
• يوجد في مقاطعة لين بولاية آيوا العديد من الطرق، حيث أشار مؤسسا "Corridor Urbanism" بروس نسميث وبن كابلان (2021) إلى طريق كولينز وطريق إيدجوود وشارع ويليامز في سيدار رابيدز ، بالإضافة إلى الطريق السريع 151 والطريق السريع 13 وشارع لينفيو وشارع إيجل فيو والطريق السريع 100 وطريق إيست بوست وميناردز لين والشارع السابع في ماريون . ^[4] وانتقدوا قرار مجلس مدينة ماريون بالاستثمار في كاميرات الضوء الأحمر عند ستة تقاطعات للطرق المذكورة أعلاه في ماريون، بينما حددت الإحصائيات تجاوز الضوء الأحمر كسبب لـ 46 حادثًا فقط من أصل 347 حادثًا (13.3٪) في السنوات الست السابقة، بحجة أن إعادة تصميم الطرق سيكون حلاً أفضل بكثير. ^[4]
• تم تحديد شارع ستيت في سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، على أنه شارع من الشوارع بواسطة تشارلز مارون (2021) في دراسة حالة تتعلق بوفاة فتاة تبلغ من العمر سبع سنوات وإصابة والدتها وابنة عمها البالغة من العمر ثماني سنوات بجروح خطيرة بعد أن صدمتهما سيارة في شارع ستيت بجوار المكتبة المركزية في 3 ديسمبر 2014. ^{[61] [62] [ملاحظة 4]} صرح مارون: "بينما حاول العديد من المهندسين، فمن المستحيل جعل الشارع آمنًا. شارع ستيت في سبرينغفيلد لديه أحد أعلى معدلات الحوادث في ولاية ماساتشوستس. الطريقة الوحيدة لتحسين السلامة على الشارع هي تحويله إلى شارع أو طريق." ^[64]
• طريق فروتفيل في ساراسوتا، فلوريدا. في وسط المدينة، يتكون هذا الطريق من أربعة حارات قبل أن يتسع إلى ستة حارات مع استمراره شرقًا قبل العودة إلى أربعة حارات بعد التقاطع مع الطريق السريع 75. ويتعرض هذا الطريق للازدحام الناجم عن إشارات المرور والحوادث المتكررة للقيادة المتهورة. ^[65]

 ^{يمكن تصنيف العديد من الطرق في تايلاند على أنها طرق فرعية} . مثل الطريق السريع 3214 ^[66]

• الطريق الشرياني
• طريق جامع
• تقاطع (طريق)
• التحول في التنقل
• الطريق الدائري
• التسلسل الهرمي للطرق
• السلامة المرورية على الطرق § التصميم للمشاة وراكبي الدراجات
• دوار

• دوفر، فيكتور؛ ماسينجال، جون (2014). تصميم الشوارع: السر وراء المدن والبلدات العظيمة. هوبوكين، نيوجيرسي: جون وايلي وأولاده. ص. 416. ISBN 9781118066706تم الاسترجاع في 13 يونيو 2022 .
• مارون، تشارلز (2021). اعترافات مهندس ناشئ: النقل من أجل مدينة قوية. هوبوكين، نيوجيرسي: جون وايلي وأولاده. ص 272. رقم ISBN 9781119699255تم الاسترجاع في 9 يونيو 2022 .
• ميدلتون، سادي ر . (2021). "لماذا لا تعبر الجدة الطريق؟ تصورات الحي وسلوك المشي بين كبار السن في ليكسينجتون، كنتاكي". أطروحات ورسائل علمية - التصميم الحضري والبيئي . 1. جامعة كنتاكي : 61. doi : 10.13023/etd.2021.208.
• سلوتر، جيسون (26 أبريل 2021). الطرق القبيحة والخطيرة وغير الفعّالة المنتشرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا [ST05]. ليس فقط الدراجات . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2021 – عبر يوتيوب .
• ترانتر، بول؛ توللي، رودني (2020). المدن البطيئة: التغلب على إدماننا للسرعة من أجل الصحة والاستدامة. أمستردام: إلسفير. ص 253-255. رقم ISBN 9780128153178تم الاسترجاع في 9 يونيو 2022 .
• ويليامسون، يونيو؛ دنهام جونز، إلين (2021). دراسات حالة في إعادة تأهيل الضواحي: استراتيجيات التصميم الحضري للتحديات العاجلة. هوبوكين، نيوجيرسي: جون وايلي وأولاده. ص. 272. ISBN 9781119149170تم الاسترجاع بتاريخ 6 يونيو 2022 .
• زوربورج، ويليام جيه. (2023). "إكمال الشوارع: تحسين "الشوارع الكاملة" في أمريكا". مراجعة قانون وسياسة البيئة ويليام وماري . 47 (2). كلية الحقوق ويليام وماري : 466-488 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2023 .

• سبعة طرق تم تحويلها إلى شوارع