خط سوبو الرئيسي

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Sōbu Main Line" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2016) (Learn how and when to remove this message)

خط سوبو الرئيسي
جو
وحدة التحكم الإلكترونية Sōbu/ Yokosuka Line E235
ملخص
مالك	شركة سكة حديد شرق اليابان (JR East)
الموقع	طوكيو ، محافظتي تشيبا
محطة تيرميني	تشيبا تشوشي
محطات	22
خدمة
المشغل(ون)	جيه ار ايست ، جيه ار فرايت
تاريخ
مفتوح	20 يوليو 1894 (1894-07-20)
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار	1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة )
كهربة	1500 فولت تيار مستمر مع سلك علوي
خريطة الطريق مخطط غرب تشيبا أسطورة خط تشوو الرئيسي - 4.3 أوتشانوميزو " خط تشوو-سوبو " خط كيهين توهوكو أكيهابارا 0.0 طوكيو خط يوكوسوكا (ر)" خط سوبو (السريع) " ريوغوكو 4.8 0.0 كينشيشو - 11.7 إيتشوجيما للشحن كاميدو خط شحن إيتشوجيما 7.2 0.0 كويوا خط شحن شينكاني - 8.9 كاناماتشي خط جوبان 20.6 نيشي-فوناباشي خط موساشينو 26.7 تسودانوما التفاصيل شرق تشيبا توقف المنحدرات: ر مع خدمة محدودة: ر محطة كوموتر رابيدز: ج (ل)خط تشوو-سوبو قطار أحادي السكك الحديدية في تشيبا 39.2 تشيبا خطوط أوتشيبو وسوتوبو​ (قديم) تشيبا خط قطار أحادي السكك الحديدية في تشيبا الحضري رقم 2 40.1 هيغاشي-تشيبا    خط قطار أحادي السكك الحديدية في تشيبا الحضري رقم 1 43.4 تسوجا آر سي خط قطار أحادي السكك الحديدية في تشيبا الحضري رقم 1 46.9 يوتسوكايدو آر سي 51.1 مونوي ر  55.3 ساكورا آر سي خط ناريتا 59.3 مينامي-شيسوي ر  62.2 إينوكيدو ر  65.9 ياتشيماتا ر  71.7 هيوجا ر  76.9 ناروتو ر  خط توجاني 82.5 ماتسو 86.8 يوكوشيبا 90.6 إيجورا 93.7 يوكاي تشيبا 98.8 هيجاتا 103.6 أساهي 106.3 ايوكا 109.2 كوراهاشي 111.8 سارودا خط ناريتا 117.3 ماتسوجيشي 120.5 تشوشي خط سكة حديد تشوشي الكهربائية

خط سوبو الرئيسي ( باليابانية :総武本線، هيبورن : Sōbu-honsen ) هو خط سكة حديد ياباني تديره شركة شرق اليابان للسكك الحديدية (JR East) في اليابان. يربط طوكيو بالساحل الشرقي لمحافظة تشيبا ، ويمر عبر مدن فوناباشي وتشيبا وتشوشي . يشتق اسمه من المقاطعات القديمة في المنطقة التي يخدمها: موساشي (باليابانية:武蔵国)، وشيموسا (باليابانية:下総国) ، وكازوسا (باليابانية:上総国). اللون الرسمي لخطه هو الأزرق البحري.

رسميًا، يشير خط سوبو الرئيسي إلى الخط الممتد من طوكيو إلى تشوشي .

ومع ذلك، بشكل غير رسمي، يتغير طابع الخط في تشيبا. يُطلق على القسم الأكثر تحضرًا غرب تشيبا بشكل غير رسمي، ولكن بشكل شائع، اسم خط سوبو (باليابانية:総武線، النطق الياباني: [Sōbu sen] ) دون استخدام "الخط الرئيسي". يشير "الخط الرئيسي"، في الاستخدام الشائع، إلى القسم الأكثر ريفية شرق تشيبا.

تحافظ خرائط الطرق واللافتات في المحطات وفي القطارات والإعلانات الصوتية على هذا التمييز: مع وجود Main للقسم الريفي الشرقي؛ وبدون Main لمنطقة السفر المتكررة الغربية. ^[1]

• المسافات:
  • طوكيو - تشوشي : 120.5 كم
  • كينشيتشو - أوتشانوميزو : 4.3 كم
  • شين-كويوا - إيتشوجيما فرايت (خط شحن إيتشوجيما): 11.7 كم
  • شين كويوا - كاناماتشي (خط الشحن شينكان): 8.9 كم
• الكهربة: تيار مستمر 1500 فولت باستثناء خط الشحن إيتشوجيما غير المكهرب
• المسارات
  • رباعية: كينشيشو - تشيبا
  • مزدوجة: طوكيو - كينشيتشو، كينشيتشو - أوتشانوميزو، تشيبا - ساكورا
  • فردية: ساكورا - تشوشي، شين-كويوا - خط الشحن إيتشوجيما، شين-كويوا - خط الشحن كاناماتشي

تعمل القطارات المحلية بين محطة أوتشانوميزو وتشيبا وتسمى خط Chūō-Sōbu (اليابانية:中央・総武線، النطق الياباني: [tɕɯːoː soːbɯ seɴ] ) أو خط Sōbu-Local (اليابانية:総武緩行線، النطق الياباني: [soːbɯ kaŋkoː seɴ] ).

كما يتم تشغيل القطارات السريعة من محطة طوكيو إلى محطة تشيبا وتستخدم مسارات مختلفة عن قطارات الخدمة المحلية. تستمر هذه القطارات السريعة أحيانًا شرقًا على الخط الرئيسي بعد الوصول إلى تشيبا. وعلى العكس، تستمر قطارات خط سوبو الرئيسي أحيانًا غربًا على الخط السريع بعد الوصول إلى تشيبا، حتى أن بعضها يتجه إلى خط يوكوسوكا بعد طوكيو. تسمى القطارات السريعة خط سوبو السريع (باليابانية:総武快速線، النطق الياباني: [soːbɯ kaisokɯ seɴ] ).

في الغالب، تسير القطارات السريعة والمحلية بالتوازي مع بعضها البعض، باستثناء عندما تصل إلى كينشيشو ، حيث تستمر قطارات خط سوبو المحلية على خط تشوو في أوتشانوميزو عبر أكيهابارا ، بينما تتجه قطارات خط سوبو السريعة إلى طوكيو ، حيث يستمر معظمها على خط يوكوسوكا .

لمزيد من التفاصيل حول الخدمات غرب تشيبا، راجع المقالات ذات الصلة بالخطوط المحلية والسريعة.

القسم الواقع شرق تشيبا، من تشيبا إلى تشوشي ، يُعرف عمومًا باسم خط سوبو الرئيسي (باليابانية:総武本線، النطق الياباني: [Sōbu Hon Sen] ). تنتهي قطارات الخدمة السريعة المذكورة أعلاه في خط سوبو في ساكورا أو ناروتو على الخط الرئيسي، أو تتجه إلى خط ناريتا بعد ساكورا إلى مطار ناريتا أو كاشيما جينجو . وبصرف النظر عن ذلك، توجد أيضًا قطارات محلية تعمل على طول القسم بالكامل، من تشيبا إلى تشوشي.

يستخدم قطار ناريتا السريع المتجه إلى محطة مطار ناريتا وقطار أيامي المتجه إلى تشوشي خط سوبو الرئيسي في رحلتهم.

تستخدم أيضًا Shiosai ، وهي أيضًا خدمة Express المحدودة، والتي تعمل من محطة طوكيو إلى تشوشي ، هذا الخط.

فيما يلي قائمة بالمحطات ضمن هذا القسم. ([ ] تشير إلى قسم أوتشانوميزو - كينشيشو.) طوكيو - شين-نيهومباشي - باكوروتشو [ أوتشانوميزو - أكيهابارا - أساكوساباشي - ريوغوكو - كينشيشو ] كاميدو - هيراي - شين-كويوا - كويوا - إيتشيكاوا - موتو-ياواتا - شيموسا-ناكاياما - نيشي -فوناباشي - فوناباشي - هيغاشي-فوناباشي - تسودانوما - ماكوهاريهونغو - ماكوهاري - شين كيميغاوا - إيناجي - نيشي تشيبا - تشيبا

لمعرفة توصيلات الخط، راجع مخطط المسار.

من تشيبا إلى ساكورا، القسم عبارة عن مسار مزدوج؛ ومن ساكورا فصاعدًا إلى تشوشي، القسم عبارة عن مسار واحد.

جميع المحطات في هذا القسم من الخط تقع في محافظة تشيبا .

أسطورة:

• ● : جميع القطارات تتوقف
• ▲ : تتوقف القطارات المتجهة غربًا فقط (لشيبا وطوكيو)
• ｜  : جميع القطارات تمر

محطة			مسافة			خط سوبو الرئيسي محلي	خدمة خط سوبو (السريع)	التحويلات	موقع
لا.	اسم	اليابانية	بين المحطات	من تشيبا	من طوكيو		سريع
							من خلال الىجو خط سوبو (السريع)
جو28	تشيبا	زهر الكرز	-	0.0	39.2	●	●	جوخط سوبو (السريع) (JO28) (خدمة عرضية) ج ب خط تشوو-سوبو (JB39) ■ خط أوتشيبو ■ خط سوتوبو خط مونوريل تشيبا الحضري رقم 1، الخط رقم 2 كانساس خط كيسي شيبا ( كيسي شيبا : KS59)	تشوو-كو، تشيبا
جو29	هيغاشي-تشيبا	فاكهة التنين	0.9	0.9	40.1	●	｜
جو30	تسوجا	都賀	3.3	4.2	43.4	●	●	خط قطار أحادي السكك الحديدية في تشيبا الحضري رقم 2	واكابا-كو، تشيبا
جو31	يوتسوكايدو	四街道	3.5	7.7	46.9	●	●		يوتسوكايدو
جو32	مونوي	物井	4.2	11.9	51.1	●	●
جو33	ساكورا	تأليف	4.2	16.1	55.3	●	●	■ خط ناريتا	ساكورا
	مينامي-شيسوي	南酒々井	4.0	20.1	59.3	●	｜		شيسوي
	إينوكيدو	نيجرا	2.9	23.0	62.2	●	｜		ياتشيماتا
	ياتشيماتا	ملاك	3.7	26.7	65.9	●	▲
	هيوجا	اليابان	5.8	32.5	71.7	●	｜		سانمو
	ناروتو	成東	5.2	37.7	76.9	●	▲	■ خط توجان
	ماتسو	يانكي	5.6	43.3	82.5	●
	يوكوشيبا	زهر الكرز	4.3	47.6	86.8	●			يوكوشيباهكاري
	إيجورا	飯倉	3.8	51.4	90.6	●			سوسا
	يوكاي تشيبا	يوم الأحد	3.1	54.5	93.7	●
	هيجاتا	شوكة	5.1	59.6	98.8	●			أساهي
	أساهي	اللغة الإنجليزية:	4.8	64.4	103.6	●
	ايوكا	خضروات	2.7	67.1	106.3	●
	كوراهاشي	ملاك	2.9	70.0	109.2	●
	سارودا	猿田	2.6	72.6	111.8	●			تشوشي
	ماتسوجيشي	يانكي	5.5	78.1	117.3	●		■ خط ناريتا
	تشوشي	銚子	3.2	81.3	120.5	●		خط سكة حديد تشوشي الكهربائية

• سلسلة 255 ( شيوساي 9 سيارات)
• سلسلة E257-500 ( شيوساي 10 سيارات)
• سلسلة E259 ( ناريتا إكسبريس )

• وحدات EMU من سلسلة 209-2000/2100
• وحدات التحكم الإلكترونية من سلسلة E217
• وحدات التحكم الإلكترونية من سلسلة E235-1000 (منذ 21 ديسمبر 2020)

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2013) (Learn how and when to remove this message)

في البداية، تم إنشاء الخط بواسطة شركة خاصة، وهي شركة سوبو للسكك الحديدية (総武鉄道، النطق الياباني: [Sōbu Tetsudō] ). وقد افتتحت أول أقسام الخدمة بين إيتشيكاوا وساكورا في 20 يوليو 1894، وامتدت إلى مدينة طوكيو . في ديسمبر من نفس العام، تم افتتاح هونجو (本所، كينشيشو الآن )، وفي عام 1904، على الضفة الشرقية لنهر سوميدا ، أصبحت ريوغوكوباشي (両国橋، ريوغوكو الآن ) محطة لهذا الخط. كانت طرق الوصول إلى الغرب، إلى مدينة طوكيو، عبارة عن ترامواي للركاب والسفن للشحن. من الصحراء الكبرى إلى الشرق، وصل هذا الخط إلى محطة أخرى، تشوشي في عام 1897.

تم تأميم الخط في عام 1907 بموجب قانون تأميم السكك الحديدية، وتم تحويله إلى خط مزدوج من ريوغوكوباشي إلى تشيبا في العام التالي. خططت الشركة السلف للسكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) للاتصال بخطوط أخرى داخل طوكيو. في عام 1932، تم افتتاح خط ركاب جديد من أوتشانوميزو إلى ريوغوكو (مع منصة جديدة إلى جانب مرفق المحطة الأصلي)، وبدأت خدمة متكررة من EMUs ^{[ بحاجة لتوضيح ]} . اكتملت عملية الكهربة إلى تشيبا في عام 1935، وكانت القطارات المحلية تمر عبر خط تشوو منذ ذلك الحين. ولكن، باستثناء عدد قليل من القطارات، لم يتم تشغيل أي خدمة سريعة على هذا الخط، وكان على الركاب استخدام القطار المحلي، أو منافسه، سكة حديد كيسي الكهربائية .

في العاشر من مارس 1945، تسببت قصف طوكيو في خسائر تقدر بنحو 70 ألفًا إلى 100 ألف شخص، ودمرت محطات الخط. وخلال الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية في عام 1945، اعتقد الجيش الإمبراطوري الياباني أن الجيش الأمريكي سيحاول تنفيذ عملية إنزال، " عملية كورونيت "، على شاطئ كوجوكوري ، ونقل القوات على خط سوبو الرئيسي.

بين تشيبا وتشوشي، في المنطقة الريفية بمحافظة تشيبا ، كان يتم استخدام الجر البخاري حتى وقت قريب. كانت الأسماك وصلصة الصويا من تشوشي من العناصر الرئيسية للشحن. نظرًا لقرب طوكيو، لم توفر شركة السكك الحديدية اليابانية قطارات سريعة أو سريعة من ريوغوكو إلى تشوشي حتى عام 1958. قامت شركة السكك الحديدية اليابانية بتشغيل قطارات سياحية من ريوغوكو إلى المنتجعات الساحلية على الساحل منذ الخمسينيات.

في ستينيات القرن العشرين، بدأت شركة السكك الحديدية اليابانية عملية الخمس وجهات (باليابانية:五方面作戦، النطق الياباني: [Go Hōmen Sakusen] ) لزيادة الطلب على الركاب بشكل كبير، وقررت إنشاء خط سريع جديد من محطة طوكيو إلى تشيبا. تم افتتاح خط مترو أنفاق جديد من طوكيو إلى كينشيشو، وقسم بأربعة مسارات إلى تسودانوما في عام 1972، وبدأ المشغل في تقديم خدمات سريعة متكررة من طوكيو إلى تشيبا. تم إدارة الخط من قبل شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) منذ عام 1987. تم افتتاح خط Keiyō الموازي بالقرب من الساحل في عام 1990. تم بناؤه في البداية لخدمات الشحن ولكن لاحقًا لنقل الركاب.

إلى الشرق من تشيبا، وصلت الكهرباء إلى تشوشي في عام 1974، ويتم تشغيل Limited Express Shiosai من محطة طوكيو تحت الأرض منذ عام 1975. توقفت خدمات الشحن من تشوشي في عام 1986، قبل خصخصة JNR، وتوقفت قطارات الركاب العادية عن استخدام منصات محطة ريوغوكو في عام 1988. بدأت JR East قطار مطار جديد، Narita Express في عام 1991. جعل التوسع الحضري السريع حول محطة تشيبا هذا القسم مهمًا لحركة الركاب، ومدينة تشيبا، وطوكيو الكبرى.

• محطة شيموسا-ناكاياما (انظر خط تشو-سوبو ) - خط يعمل بالطاقة البشرية بطول 2 كم (1.2 ميل) وبعرض 610 ملم ( 2 قدم )، تم بناؤه لنقل البطاطا الحلوة والحطب، ولكنه كان يحمل أيضًا الركاب منذ عام 1911، وتم تشغيله إلى كاماجايا بين عامي 1908 و1918.
• محطة ياتشيماتا - افتتحت شركة ناريتا للسكك الحديدية خطًا بطول 14 كم (8.7 ميل) و 600 مم ( 1 قدم و  11 بوصة)+ خط سكة حديد بقطر 5 ⁄ 8 بوصة إلى سانريزوكا في عام 1917. وفي عام 1928، تم تحويل الخط إلى1,067 مم(3 أقدام و6 بوصات) بالتزامن مع تمديد خط تاكو (انظر الإدخال التالي) إلى يوكايشيبا عبر سانريزوكا. وأغلق الخط في عام 1940.
• محطة يوكايشيبا - قامت شركة ناريتا للسكك الحديدية بتشغيل خط تاكو، بطول 30 كم (19 ميلاً)، إلى ناريتا بين عامي 1928 و1944.

This section includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this section by introducing more precise citations. (March 2021) (Learn how and when to remove this message)