التخطيط العمراني لبرشلونة

تفاوت التقسيم الإداري للمدينة عبر الزمن. أُرسِيَ أول تقسيم عام 1389، حين قُسِّمت المدينة إلى أربعة أحياء: فرامنور، وبي، ومار، وسانت بير. تم هذا التقسيم بإنشاء شبكة هندسية مركزها ساحة بلاسا ديل بلات، مع فصل الحيين الشمالي والجنوبي وفقًا لتقسيم الكاردو ماكسيموس الروماني القديم . وقد أظهر هذا التقسيم بالفعل التفاوت الاجتماعي بين أجزاء المدينة المختلفة: كان فرامنور حيًا أرستقراطيًا، وبي حيًا سكنيًا ومقرًا للخدمات المدنية، وسانت بير حيًا صناعيًا وتجاريًا، أما مار فكان حيًا شعبيًا ودينيًا، إذ ضمّ معظم الأديرة. وفي القرن الخامس عشر، أُضيف حي رافال ، مما أرسى تقسيمًا استمر حتى القرن الثامن عشر. ^{[ 24 ]}

في عام 1769 تم إجراء إصلاح تم بموجبه إنشاء خمسة أحياء، كل منها مقسم إلى ثمانية مناطق: الأول - بالاسيو - يشمل الميناء وحي بارسيلونيتا الجديد ؛ الثاني - سان بيدرو - منطقة صناعية بارزة؛ الثالث - أودينسيا - يمثل مركز المدينة؛ الرابع - كاسا دي لا سيوداد - منطقة سكنية في الغالب؛ والخامس - رافال - يشمل الأرض الواقعة غرب لا رامبلا . ^{[ 25 ]}

تم إجراء العديد من التقسيمات في القرن التاسع عشر، معظمها لأسباب سياسية، حيث كانت الدوائر تشير أيضًا إلى الدوائر الانتخابية. أبرزها كانت تلك التي حدثت عام 1837، حيث تم تقسيم المدينة إلى أربع مناطق (لونجا، سان بيدرو، يونيفرسيداد وسان بابلو)؛ وعام 1878، بعد هدم الأسوار، حيث تم إنشاء 10 مناطق: I-La Barceloneta، II-Borne، III-Lonja، IV-Atarazanas، V-Hospital، VI-Audiencia، VII-Instituto، VIII-Universidad، IX-Hostafranchs وX-Concepción. ^{[ 26 ]}

بين أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، تمت إضافة العديد من البلديات المجاورة إلى المدينة ( سانتس ، ليه كورتس ، سان جيرفاسي دي كاسوليس ، غراسيا ، سانت أندرو دي بالومار ، سانت مارتي دي بروفنسال ، سانت جوان دورتا ، ساريا )؛ تم بعد ذلك تنفيذ عملية إعادة تنظيم إدارية جديدة، مرة أخرى مع 10 مناطق: I-Barceloneta وPueblo Nuevo، وII-San Pedro، وIII-Lonja وAudiencia، وIV-Concepción، وV-Atarazanas والمستشفى، وVI-Universidad، وVII-Sans، وLas Corts and Hostafranchs، وVIII-Gracia وSan Gervasio، وIX-Horta وSant Andreu. دي بالومار، X-سانت مارتي دي بروفنسال. ^{[ 27 ]}

في عام 1933 تم إجراء إعادة صياغة جديدة، أيضًا مع عشر مقاطعات: I-Barceloneta، II-Poble Sec وMontjuïc، III-Sarrià، Vallvidrera وSant Gervasi، IV- Sant Pere وDreta de l'Eixample، V-Raval، VI-Esquerra de l'Eixample، VII-Sants، Les Corts وHosafrancs، VIII-Gràcia، IX-Horta، Sant Andreu del Palomar، Sagrera وCamp de l'Arpa، X-Sant Martí de Provençals، Clot وPoblenou. تم توسيع هذه المناطق في عام 1949 باثنين آخرين: XI-Les Corts وXII-Sagrada Família. ^{[ 28 ]}

في عام ١٩٨٤، تمت الموافقة على التقسيم الحالي إلى عشر مناطق، بهدف تطبيق اللامركزية في مجلس المدينة ، ونقل الصلاحيات إلى المجالس البلدية الجديدة. وقد رُوعي في إنشاء هذه المناطق الجديدة الحفاظ على هويتها التاريخية والمورفولوجية، مع السعي في الوقت نفسه إلى وضع حدود عملية ووظيفية تضمن للسكان نطاقًا واسعًا من الخدمات. وبشكل عام، بُذلت محاولة لاحترام الحدود القديمة التي تعود إلى المدينة القديمة وتوسعها والبلديات المدمجة، على الرغم من اختلاف بعض المناطق فيما يتعلق بانتمائها التاريخي: فقد انتقلت منطقة بيدرالبيس ، التي كانت تابعة سابقًا لمدينة ساريا، إلى مدينة ليس كورتس؛ وضُمت منطقة فالكاركا ، التي كانت تابعة لمدينة هورتا، إلى مدينة غراسيا؛ وأُضيفت منطقة إل غيناردو، التي كانت تابعة في الأصل لمدينة سانت مارتي، إلى مدينة هورتا؛ وفُصلت منطقة نو باريس الجديدة عن منطقة سانت أندرو. ^{[ ٢٩ ]}

أُجري آخر إصلاح في عام 2006، وكان الهدف منه هذه المرة تحديد الأحياء التي تُشكّل كل منطقة، وذلك بهدف تحسين توزيع المرافق والخدمات القريبة. ^{[ 30 ]} تم إنشاء ثلاثة وسبعين حيًا، وفقًا لمعايير تاريخية وثقافية واجتماعية، على الرغم من أن القرار لم يخلُ من الجدل، ويرجع ذلك أساسًا إلى تجزئة بعض الأحياء التاريخية التي دافعت عنها جمعيات الأحياء كوحدات مستقلة: فعلى سبيل المثال، تم فصل حي إل كامب دي لاربا عن حي إل كلوت ؛ وفصل حي بادال عن حي سانتس ؛ وقُسّمت إسكويرا دي ليكسامبل بين لا نوفا ولانتيغا إسكويرا دي ليكسامبل ؛ وقُسّمت بوبلينو إلى خمسة أحياء. وبالمثل، لم تكن بعض الوحدات السكنية راضية عن تطلعاتها لتصبح أحياء مستقلة، مثل كان كاراليو، وبينيتينتس ، وتوري ميلينا، وإل بولفوري .

في منتصف القرن، وقع حدث جلل غيّر ملامح المدينة تمامًا؛ ألا وهو هدم الأسوار. خلال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، ازداد عدد السكان باطراد (من 34,000 نسمة في بداية القرن الثامن عشر إلى 160,000 نسمة في منتصف القرن التاسع عشر)، مما أدى إلى زيادة مقلقة في الكثافة السكانية (850 نسمة للهكتار الواحد)، الأمر الذي هدد صحة المواطنين. ومع ذلك، ونظرًا لأهمية الأسوار كحصن منيع، عارضت الحكومة المركزية هدمها. انطلقت موجة غضب شعبي عارمة، بقيادة بيدرو فيليبي مونلاو، الذي نشر عام 1841 مذكراته "¡Abajo las murallas!" (فليسقطوا الأسوار!)، دافع فيها عن هدمها لمنع الأمراض والأوبئة. وأخيرًا، في عام 1854، مُنح الإذن بهدمها، مما مهد الطريق للتوسع العمراني للمدينة. ^{[ 97 ]}

في عام 1859، عيّن مجلس المدينة لجنةً للترويج لمسابقةٍ لمشاريع التوسع الحضري، فاز بها أنطوني روفيرا إي ترياس ؛ إلا أن وزارة التنمية تدخلت وفرضت مشروع إيلديفونس سيردا ، صاحب المخطط الطبوغرافي لمدينة برشلونة ودراسةٍ ديموغرافية وحضرية لها (1855). وضع مخطط سيردا ( مخطط المناطق المحيطة بمدينة برشلونة ومشروع تحسينها وتوسعتها ، 1859) تخطيطًا متعامدًا بين مونتجويك وبيسوس، بنظامٍ من الشوارع المستقيمة الممتدة من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي، بعرض 20 مترًا، تتقاطع مع شوارع أخرى ممتدة من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي موازيةً للساحل وسلسلة جبال كولسيرولا. كان سيردا قد خطط للبناء على جانبين فقط وترك المساحات الأخرى للحدائق، إلا أن هذا لم يتحقق، وفي النهاية استُخدمت جميع الأراضي الصالحة للبناء تقريبًا. صُممت المباني وفقًا لتصميم أرضي مثمن الأضلاع، وهو تصميم مميز لمنطقة إيكسامبل، مع حواف مشطوفة تُسهّل الحركة. ^{[ 98 ]} تضمنت الخطة إنشاء عدة شوارع رئيسية: دييغونال ، ميريديانا ، باراليل ، غران فيا ، وباسيج دي سانت جوان ، بالإضافة إلى عدة ساحات كبيرة عند تقاطعاتها: تيتوان ، غلوريس ، إسبانيا ، فيرداغير ، ليتامندي، وأونيفرسيتات . كما نصت على افتتاح ثلاثة شوارع رئيسية في الجزء القديم من المدينة: اثنان يربطان إيكسامبل بالساحل (مونتانير وباو كلاريس)، وشارع عمودي آخر يربط القلعة بمونتجويك ( أفينيدا دي لا كاتيدرال ). ^{[ 99 ]} كما تضمنت سلسلة من الطرق الدائرية الجديدة التي من شأنها أن تلتف حول المدينة القديمة، في المكان الذي خلفته الأسوار : الطرق الدائرية لسان بابلو، وسان أنطونيو، وأونيفرسيتات ، وسانت بير . ^{[ 100 ]}

كان مشروع سيردا مبتكرًا للغاية في ذلك الوقت، لا سيما فيما يتعلق بتحديد المساحات الخضراء ومناطق الخدمات، مع مراعاة الجوانب الوظيفية والترفيهية والاجتماعية. كان من المقرر أن يبلغ ارتفاع المباني 16 مترًا (الطابق الأول وأربعة طوابق)، وعمقها من 10 إلى 20 مترًا. وكان من المقرر توزيع حي إيكسامبل على قطاعات بمساحة 20 × 20 مربعًا، مقسمة إلى مناطق بمساحة 10 × 10 مربعات وأحياء بمساحة 5 × 5 مربعات. وكان من المقرر أن يضم كل حي كنيسة ومركزًا مدنيًا ومدرسة ومركزًا لرعاية الأطفال ودارًا للمسنين ومراكز رعاية اجتماعية أخرى، بينما كان من المقرر أن تضم كل منطقة سوقًا وكل قطاع حديقة. كما احتوى الحي على مرافق صناعية وإدارية، وفي ضواحيه كان يوجد مسلخ ومقبرة وثلاثة مستشفيات. إلا أن معظم هذه الأحكام لم تتحقق، وذلك بسبب معارضة مجلس المدينة، الذي انزعج من فرض خطة سيردا بدلاً من خطة روفيرا التي تمت الموافقة عليها في المسابقة، وأيضاً بسبب المضاربة العقارية، التي أدت إلى بناء المجمعات السكنية على جميع الجوانب وليس فقط على الجانبين اللذين خطط لهما سيردا. ^{[ 101 ]}

أرفق سيردا مشروعه بالعديد من المذكرات والدراسات الإحصائية التي عرض فيها نظريته الحضرية، والتي تم تطويرها في ثلاث نقاط رئيسية: النظافة، استنادًا إلى كتابه Monografía estadística de la clase obrera (الدراسة الإحصائية للطبقة العاملة)، حيث ينتقد ظروف المعيشة داخل المدينة المسورة السارية حتى ذلك الحين - كان متوسط ​​العمر المتوقع 38.3 عامًا للأغنياء و19.7 عامًا للفقراء -، والتي يقترح في مقابلها تحسينات في التوجيه الحضري وفقًا لعوامل مثل المناخ، وكذلك في العناصر الإنشائية؛ والتنقل، بهدف جعل الطرق العامة متوافقة بين المشاة وحركة المرور، مما دفعه إلى تنظيم توزيع الشوارع وإنشاء شطبات على جميع جوانب الكتل لتسهيل عمليات العبور؛ والتصميم متعدد الأغراض، مع تخطيط حضري يُعمم على المساحات المراد بناؤها وتلك الموجودة بالفعل، ويدمج مفاهيم "التوسيع" و"الإصلاح"، والذي من شأنه أن يوفر مدينة صحية وعملية، على الرغم من أن هذا الجزء من مشروعه لن يُنفذ. ^{[ 102 ]}

يجب الأخذ في الاعتبار أن مخطط سيردا في كثير من الحالات كان مُدمجًا مع مخططات ضواحي قائمة أو قيد الإنشاء، بالإضافة إلى أن المدن المُحيطة بمدينة برشلونة، والتي أُضيفت على مراحل متتالية في مطلع القرن التاسع عشر، كانت لديها مشاريعها الخاصة للتطوير الحضري. ومن بين هذه المخططات، يجب أن نأخذ في الاعتبار الطرق السريعة والطرق الريفية، أو حقوق الارتفاق التي تفرضها خطوط السكك الحديدية والقنوات وقنوات الري والسيول وغيرها من معالم الأرض. ^{[ 103 ]}

كان أحد الجوانب الجانبية للتصميم الجديد مسألة تسمية الأماكن، إذ تضمنت الشبكة الحضرية الجديدة التي صممها سيردا سلسلة من الشوارع الجديدة التي لم يكن لها تاريخ في تسميتها. وقد أُسندت مهمة تسمية الشوارع الجديدة إلى الكاتب فيكتور بالاغير ، الذي استلهم من تاريخ كاتالونيا : وهكذا، سُميت العديد من الشوارع بأسماء مناطق مرتبطة بتاج أراغون ، مثل فالنسيا ، ومايوركا ، وأراغون ، وبروفانس ، وروسيون ، ونابولي ، وكورسيكا ، وصقلية ، وسردينيا ؛ وبأسماء مؤسسات مثل المحاكم الكاتالونية ، وجنراليتات ، ومجلس المئة . مع شخصيات مثل خايمي بالميس ، إنريكي غرانادوس ، بوينافينتورا كارلوس أريباو ، رامون مونتانير ، رافائيل كازانوفا ، باو كلاريس ، روجر دي فلور ، أنتوني دي فيلارويل ، روجر دي لوريا ، أوسياس مارش أو كونت أورجيل ؛ أو المعارك والأحداث التاريخية مثل بايلين أو ليبانتو أو البروخ أو كاسبي . ^{[ 104 ]}

• مشاريع التوسع (مثال)
• 
  مشروع فرانسيسك سولير إي غلوريا.
• 
  مشروع جوزيب فونتسيري إي ميستري.
• 
  مشروع لميكيل جاريجا إي روكا
• 
  مشروع لأنطوني روفيرا إي ترياس.

تم تطوير مخطط سيردا بشكل رئيسي خارج أسوار المدينة، نتيجةً للمضاربات العقارية، متجاهلاً التحسينات الضرورية لتطوير الجزء القديم من برشلونة. ثم برزت الحاجة إلى مشروع "تجديدات داخلية"، بهدف تحديث قلب المدينة القديم المتوسع. وكان من أوائل هذه المشاريع مشروع ميغيل غاريغا إي روكا، صاحب المخطط المشترك للمحاذاة (1862)، وهو أول مخطط شامل للمدينة، بمقياس 1/250. توقع مشروع غاريغا إعادة تنظيم الشوارع كأسلوب أساسي لتجديد واسع النطاق لداخل المدينة، إلا أن صعوبة تنفيذه وغياب آليات نزع الملكية شلّت هذا المشروع الأول. ^{[ 105 ]}

نفّذ أنخيل بايكسيراس مشروعًا أكثر تفصيلًا عام 1878، حيث قدّم مشروع قانون نزع الملكية إلى مجلس الشيوخ، والذي تمت الموافقة عليه عام 1879. تصوّر مشروع بايكسيراس إعادة تصميم شاملة للمدينة القديمة، وكان أبرز ما فيه افتتاح ثلاثة شوارع رئيسية - سُمّيت في البداية A وB وC - لجعل مركز المدينة القديمة أكثر ملاءمة للمشاة، على غرار مشروع سيردا السابق. إلا أن المشروع لم يُعتمد حتى عام 1895، وظلّ ينتظر حتى عام 1908 ليُنفّذ جزئيًا، إذ لم يُبنَ سوى الطريق A، الذي أُعيد تسميته إلى فيا لايتانا . ^{[ 106 ]}

تجدر الإشارة أيضًا إلى إدخال الترام كوسيلة نقل حضرية. ففي عام 1860، تم افتتاح خط حافلات على طول شارع لا رامبلا، إلا أن بطء العربات جعل هذه الوسيلة غير مجدية. وفي عام 1872، تم مدّ قضبان السكك الحديدية لتشغيل الترام، مما خفف من حمولته، حيث استُخدمت عربات من طراز إمبريال - ذات أصل إنجليزي - تجرها خيول، اثنان أو أربعة. وامتد الخط من ميناء دراسانيس إلى قرية غراسيا ، ثم لاحقًا من دراسانيس إلى لا بارسيلونيتا. وكانت شركة برشلونة الإنجليزية للترام المحدودة من أوائل الشركات التي شغّلت هذا الخط . وفي عام 1899، تم تزويد الترام بالكهرباء. ^{[ 107 ]}

خلال هذه السنوات، ازداد استخدام أثاث الشوارع، لا سيما منذ تعيين أنطوني روفيرا إي ترياس رئيسًا لقسم المباني والزخرفة في مجلس المدينة عام 1871، وكذلك خلفه بير فالكيس، الذي بذل جهدًا خاصًا للجمع بين الجمال والوظيفة في هذا النوع من الزينة الحضرية. وقد ساهم ازدهار صناعة الحديد في زيادة عدد عناصر مثل أعمدة الإنارة، والنوافير، والمقاعد، والأكشاك، والدرابزينات، وأحواض الزهور، وصناديق البريد، وغيرها من الخدمات العامة، مما أتاح إنتاجها بكميات كبيرة وأدى إلى زيادة قوتها ومتانتها. ^{[ 108 ]}

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأ تركيب الإضاءة الكهربائية، التي حلت تدريجيًا محل إضاءة الغاز في الطرق العامة. وفي عام ١٨٨٢، وُضعت أولى مصابيح الشوارع في ساحة سانت جاومي، وبين عامي ١٨٨٧ و١٨٨٨، تم تزويد شارع لا رامبلا وباسيج دي كولوم بالكهرباء. ومع ذلك، لم ينتشر استخدام الإضاءة الكهربائية على نطاق واسع إلا مع بداية القرن العشرين، باختراع المصباح الكهربائي، ولم يكتمل هذا الانتشار حتى عام ١٩٢٩. ^{[ ١٠٩ ]}

من الخدمات الأخرى التي ظهرت في نهاية القرن خدمة الهاتف . جرت أول مكالمة هاتفية في شبه الجزيرة الأيبيرية بأكملها في برشلونة عام ١٨٧٧، بين قلعة مونتجويك وحصن القلعة - الذي كان قيد التفكيك ولكنه لا يزال يضم حامية عسكرية -. في العام نفسه، نفذت شركة دالماو إي فيلس ، الرائدة في مدّ الخطوط في برشلونة، أول عملية نقل بين المدن بين برشلونة وجيرونا . في عام ١٨٨٤، احتكرت الدولة الخدمة، ولكن بعد عامين، مُنحت شركة سوسيداد جنرال دي تيليفونوس دي برشلونة (الجمعية العامة للهاتف في برشلونة) ترخيصًا لتشغيلها، والتي اندمجت لاحقًا مع شركة كومبانيا بينينسولار دي تيليفونوس (شركة الهاتف في شبه الجزيرة الأيبيرية). في عام ١٩٢٥، أمّمت ديكتاتورية بريمو دي ريفيرا الخدمة ، وأُنشئت شركة كومبانيا تيليفونيكا ناسيونال دي إسبانيا (الشركة الوطنية للهاتف في إسبانيا). في عام 1897، كان هناك 2479 هاتفًا في المدينة، وهو رقم نما تدريجيًا: ففي عام 1917 كان هناك حوالي 10.00، وفي عام 1930 كان هناك 26.00، وفي عام 1960 كان هناك 200.00، وفي عام 1985 كان هناك 750.00، وفي عام 2000 كان هناك 850.00 هاتفًا. ^{[ 110 ]}

تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في الثلث الأخير من القرن، شُيِّدت أسواقٌ عديدة، كثيرٌ منها مصنوعٌ من الحديد، وهو عنصرٌ رائجٌ في العمارة آنذاك. ومن هذه الأسواق: بورن (1872-1876)، وسانت أنتوني (1872-1884)، وهوستافرانكس (1881)، ولا بارسيلونيتا (1884)، وكونسيبسيون (1887-1888)، وليبيرتات (1888-1893)، وكلوت (1884-1889)، ويونيون (1889)، وغراسيا (1892)، وسانتس (1898-1913). ^{[ 76 ]}

في نهاية القرن، أُقيم حدثٌ كان له أثرٌ بالغٌ على المدينة اقتصاديًا واجتماعيًا وحضريًا وفنيًا وثقافيًا: المعرض العالمي لعام 1888. أُقيم المعرض في الفترة ما بين 8 أبريل و9 ديسمبر 1888، في حديقة القلعة ، وهي أرضٌ كانت تابعةً للجيش سابقًا ، وانضمت إلى المدينة عام 1868. وقد حفّزت فعاليات المعرض تحسين البنية التحتية للمدينة بأكملها، مما ساهم في تحقيق قفزةٍ نوعيةٍ نحو التحديث والتطوير. ^{[ 111 ]}

أُسند مشروع إعادة تصميم حديقة القلعة إلى جوزيب فونتسيريه عام ١٨٧٢، الذي صمم حدائق واسعة لترفيه المواطنين، وإلى جانب المساحة الخضراء، خطط لإنشاء ساحة مركزية وطريق دائري، بالإضافة إلى نافورة ضخمة وعناصر زخرفية متنوعة، وبحيرتين ومنطقة مشجرة، فضلاً عن مبانٍ وبنى تحتية مساعدة مختلفة، مثل سوق بورن ، وخزان مياه - يشغله حاليًا مكتبة جامعة بومبيو فابرا - ومسلخ، وجسر حديدي فوق خطوط السكك الحديدية، والعديد من مستودعات الخدمات. ^{[ ١١٢ ]} كما صمم فونتسيريه التخطيط العمراني للقطاع الجديد من بورن، والذي يتألف من مئة قطعة أرض، والتي كان من المفترض أن تحمل طابعًا معماريًا موحدًا، على الرغم من أنه لم يُنفذ بالكامل في نهاية المطاف. ^{[ ١١٣ ]}

بالإضافة إلى القلعة، أُعيد تصميم صالون سان خوان (الذي يُعرف الآن باسم باسيو دي لويس كومبانيس )، وهو شارع طويل بعرض 50 مترًا كان بمثابة مدخل المعرض، وفي بدايته كان يقع قوس النصر الذي صممه جوزيب فيلاسيكا . تميز هذا الممشى بدرابزينات من الحديد المطاوع، وفسيفساء أرضية، وأعمدة إنارة ضخمة، جميعها من تصميم بير فالكيس. ^{[ 114 ]} اختفت معظم المباني والأجنحة التي شُيدت للمعرض بعد اكتماله، على الرغم من بقاء قلعة التنانين الثلاثة ومتحف مارتوريل (وكلاهما جزء لا يتجزأ من متحف العلوم الطبيعية في برشلونة )، والبرتقالية، والمظلة، بينما شغل جزء من أرض الحديقة لاحقًا حديقة حيوان برشلونة .

أُجريت العديد من الأعمال والتحسينات في جميع أنحاء المدينة استعدادًا للحدث: اكتملت أعمال التخطيط العمراني لواجهة المدينة البحرية بأكملها، بين حديقة القلعة وشارع رامبلا، من خلال إعادة تصميم ممشى باسيو دي كولومبوس وإنشاء رصيف جديد، هو رصيف فوستا؛ وبدأت أعمال التخطيط العمراني لساحة كاتالونيا ، وهي عملية بلغت ذروتها في عام 1929 بفضل معرض آخر، وهو المعرض الدولي للصناعات الكهربائية ؛ وتم تغطية شارع رييرا دين مالا، مما أدى إلى إنشاء شارع رامبلا دي كاتالونيا ؛ وبدأ إنشاء شارع باراليل ؛ وتم تمديد ممشى باسيو دي سانت جوان باتجاه غراسيا وشارع غران فيا دي ليس كورتس كاتالانيس باتجاه الغرب. ^{[ 115 ]} كما تم تركيب قوارب غولوندرينا، وهي قوارب ترفيهية كانت تغادر أمام تمثال كولومبوس وتوفر ممشى للزوار، ولا تزال موجودة حتى اليوم. ^{[ 116 ]}

من الجدير بالذكر، منذ أواخر القرن، مشروع بير غارسيا فاريا لتنظيم نظام الصرف الصحي في مدينة برشلونة ( Proyecto de saneamiento del subsuelo de Barcelona: alcantarillado, drenaje, residuos urbanos ، 1891). وقد أولى هذا المشروع اهتمامًا خاصًا بالنظافة، معتمدًا معايير مبتكرة لا تزال سارية حتى اليوم: فقد أنشأ شبكة صرف صحي يمكن الوصول إليها،  بعرض 80 سم وارتفاع 170  سم، تتولى صيانتها فرقة بلدية لا تزال تؤدي مهامها. وهو نظام موحد لمياه الأمطار ومياه الصرف الصحي، يعمل بشكل أساسي بالجاذبية - باستثناء عدد قليل من محطات الضخ الصغيرة - مما استلزم وجود مجمعات كبيرة في الجزء السفلي من المدينة. وبفضل هذا المشروع، تم توسيع شبكة الصرف الصحي في غضون سنوات قليلة من 31.2  كم إلى 212  كم. ^{[ 117 ]} في هذا الوقت تقريبًا، بدأت الشوارع أيضًا في التحول إلى مناطق حضرية مع أرصفة مرصوفة بالبلاط وطرق مرصوفة بالحصى، والتي تم استبدالها في الستينيات بالإسفلت. ^{[ 118 ]}

تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه خلال القرن التاسع عشر، أدى ازدياد عدد السكان وظهور احتياجات صناعية جديدة إلى زيادة استهلاك المياه، مما استلزم إنشاء شبكة أكبر لجمع وتوزيع المياه. وهكذا، في نهاية القرن، تم بناء خط أنابيب جديد من دوسريوس ( ماريسما )، يتألف من نفق بطول 17  كيلومترًا وقناة مائية بطول 37  كيلومترًا، لنقل المياه إلى المدينة. وظهرت حينها أولى شركات التسويق، وكان أبرزها شركة سوسيداد جنرال دي أغواس دي برشلونة ( أغبار )، التي تأسست عام 1882. ^{[ 119 ]}

من جهة أخرى، أدى ازدياد عدد السكان بين القرنين التاسع عشر والعشرين إلى إنشاء مستشفيات جديدة لخدمة سكان الأحياء الجديدة في المدينة، منها: المستشفى السريري والإقليمي (1895-1906) ومستشفى الصليب المقدس وسانت باو (1902-1930)، وهو مجمع ضخم على الطراز الحديث صممه لويس دومينيك إي مونتانير . وفي وقت لاحق، أُنشئت مستشفيات إسبيرانسا (1924)، والصليب الأحمر (1924)، والمستشفى العسكري (1924)، ومستشفى ديل مار (1931)، بينما افتُتح في عام 1955 مستشفى فال ديهيبرون الجامعي ، أحد أهم المراكز الصحية في كاتالونيا. ^{[ 120 ]}

خلال هذه السنوات، شهدت منطقة إيكسامبل تحضرًا تدريجيًا، بدايةً بفضل المبادرات الخاصة وما يُعرف بجمعيات التنمية ، ثم مع ظهور اللجان الخاصة بإيكسامبل (Comisiones Especiales de Ensanche ) عام 1892، والتي انبثقت عن قانون إيكسامبل الجديد لعام 1892. استند هذا القانون إلى قانون المصادرة القسرية لعام 1879، وطوّر نظام إدارة بمشاركة القطاعين العام والخاص. كانت عملية التحضر تمر بعدة مراحل: ملء المنطقة، وتقسيم الأرض، وتوفير الخدمات الأساسية كالصرف الصحي والمياه الجارية والإنارة، وبناء المباني. كانت معظم المنازل تُؤجَّر، حيث كان المالك يحتفظ بالطابق الثاني ( planta noble ) ويؤجّر الطوابق الأخرى. ^{[ 121 ]}

تميزت بداية القرن بالتوسع الجغرافي للمدينة: في عام 1897، ضمت برشلونة ست مدن مجاورة، كانت حتى ذلك الحين مستقلة: سانتس ، وليه كورتس ، وسان جيرفاسيو دي كاسولا ، وغراسيا ، وسانت أندرو دي بالومار، وسانت مارتي دي بروفنسال . ^{[ ملاحظة 3 ]} وبالمثل، في عام 1904، تم ضم سانت جوان دورتا ؛ في عام 1921، ساريا وسانتا كرو دولوردا (قطعة صغيرة من الأرض في كولسيرولا معزولة عن مولينز دي ري )؛ وفي عام 1924، كولبلانك ومارينا دي هوسبيتاليت، حيث تم إنشاء زونا فرانكا ؛ وفي عام 1943، تم فصل بون باستور وبارو دي فيفر عن سانتا كولوما دي جرامينيت . نمت المدينة من 15.5  كم² إلى 77.8  كم²، ومن عدد سكان يبلغ 383,908 إلى 559,589. ^{[ 124 ]}

أدى ضم البلديات الجديدة إلى ظهور الحاجة إلى خطة لربط المدينة، والتي طُرحت في مناقصة عامة عام 1903 ( Concurso Internacional sobre anteproyectos de enlaces de la Zona de Ensanche de Barcelona y los pueblos agregados entre sí y con el resto del térino Municipal de Sarrià y Horta; "International Competition on prior projects to connect each other the Barcelona Eixample Area and the towns added and with the resto del térino Municipal de Sarrià y Horta"). فاز بها مخطط المدن الفرنسي ليون جوسلي . سعى المخطط إلى دمج البلديات الجديدة مع برشلونة وفيما بينها، مع إعطاء الأولوية للجوانب التنظيمية على الجوانب التوسعية، في محاولة لإعادة صياغة خطة سيردا، التي لم تلقَ استحسانًا من جيل الحداثيين . ^{[ 125 ]} استند مخطط جوسلي إلى مخطط هيكلي، مع معالجة متباينة لمختلف الأنسجة الحضرية، مما يُذكّر بتصاميم الفنون الجميلة الرائجة في الأوساط الدولية آنذاك. ^{[ 126 ]} استند اقتراحه بشكل أساسي إلى ثلاثة معايير: مخطط طرق ذي محاور رئيسية (خمسة طرق شعاعية وطريقان دائريان)، وتقسيم المناطق للأنشطة، وتنظيم المساحات الخضراء. ^{[ 127 ]} تضمن المشروع بنية تحتية واسعة للطرق (شوارع عريضة، وساحات كبيرة، وممرات للمشاة، وخطوط قطرية)، وحدائق ومتنزهات، وخطوط سكك حديدية - مع خطوط داخلية تحت الأرض -، ومبانٍ عامة وجماعية في النقاط المركزية لتخطيط الطرق، ومرافق ومناطق خدمات. لم يُنفذ المشروع إلا جزئيًا، وفي عام 1917 أُعيدت صياغته فيما يُعرف بمخطط روميو-بورسل؛ ^{[ 80 ]} ومع ذلك، تركت الطبيعة المبتكرة لأفكاره بصمة عميقة وألهمت التخطيط الحضري لبرشلونة طوال معظم القرن. ^{[ 128 ]}

كان أهم حدث في تلك السنوات افتتاح طريق فيا لايتانا ، الذي ربط حي إيكسامبل بالبحر، والذي تم تحديده بالحرف A في مخطط بايكسيراس لعام 1878. أُنجزت الأعمال أخيرًا في عام 1908، بتمويل مشترك بين مجلس المدينة وبنك هيسبانو كولونيال (البنك الاستعماري الإسباني)، في أول عملية مشتركة من نوعها في برشلونة. ^{[ 129 ]} صُمم الطريق الجديد بهدف إنشاء جادة ذات مظهر موحد، لذا فإن معظم المباني ذات طابع معماري نوسينتيستا ، مع بعض التأثيرات من مدرسة شيكاغو . ^{[ 130 ]} أدت الانتقادات الموجهة لأعمال فتح هذا الطريق، والتي تضمنت هدم العديد من المنازل - ونُقلت بعض المباني ذات القيمة الفنية - ^{[ ملاحظة 4 ]} إلى شلّ بناء الطريقين الآخرين اللذين خطط لهما بايكسيراس، على الرغم من إجراء بعض التدخلات الموضعية لاحقًا في هذه المواقع، وفقًا لمشاريع أنطوني داردير (1918)، وجواكيم فيلاسيكا (1932، خطة الإصلاح والتخطيط العمراني والربط بين النقاط المميزة للمدينة القديمة)، وسوتيراس-بوردوي (1956، الخطة الجزئية لتطوير المدينة القديمة في برشلونة). [ ^{106 ] [ ملاحظة 5 ]}

في السنوات الأولى من القرن نفسه، شهدت سفوح جبل تيبيدابو تحولاً عمرانياً، حيث شُقّ شارع واسع يربط شارع سان جيرفاسيو بالجبل، الذي امتدت عليه منازل عائلية على طراز المدن الحدائقية الإنجليزية . ^{[ ملاحظة 6 ] [ 131 ]} ولتسهيل النقل، تم إنشاء خط ترام على الشارع، وقطار جبلي مائل للصعود إلى قمة الجبل (1901)، حيث تقع مدينة ملاهي تيبيدابو . ^{[ 132 ]} وفي عام 1906، تم افتتاح قطار فالفيدريرا الجبلي المائل أيضاً. ^{[ 133 ]}

كان مشروع تطوير مدينة كان مونتانير (1900-1914)، الواقعة عند سفح جبل الكرمل في حي لا سالوت ، مشروعًا حضريًا مثيرًا للاهتمام، وقد صُمم أيضًا كمدينة حدائق تضم منازل عائلية. كان المُروّج للمشروع هو الصناعي أوسبي غويل ، بينما تولى المهندس المعماري أنطوني غاودي مسؤولية التخطيط. لم يُكتب للمشروع النجاح، إذ لم يُبَع سوى قطعتي أرض، وفي عام 1926، نُقلت ملكية الأرض إلى مجلس المدينة وحُوّلت إلى حديقة، تُعرف اليوم باسم حديقة غويل . ^{[ 134 ]}

خلال السنوات الأولى من القرن، تم توسيع الميناء وفق مشروع وضعه خوليو فالديس ونُفذ بين عامي 1905 و1912: حيث تم تمديد الرصيف الشرقي وبناء رصيف مقابل وأحواض داخلية. وقد منحت هذه الأعمال الميناء شكله الحالي تقريبًا، باستثناء بناء الرصيف الجنوبي والحوض الداخلي عام 1965. ^{[ 135 ]}

مع مطلع القرن العشرين، شهدت المدينة انتشارًا واسعًا للكهرباء، سواءً العامة أو الخاصة. ففي عام ١٩١١، تأسست شركة برشلونة للكهرباء والطاقة - المعروفة باسم "لا كاناديينسي " - والتي كرست جهودها لاستغلال الموارد المائية لجبال البرانس، فأنشأت خزانات في تريمب (١٩١٥) وكاماراسا (١٩٢٠). كما شيدت محطتي فيغولس وسانت أدريا دي بيسوس لتوليد الطاقة الحرارية. وبفضل الكهرباء، بدأت برشلونة تبرز في قطاعات مثل التعدين والكيمياء وصناعة السيارات، مما رسخ مكانتها كمركز صناعي وتجاري. ^{[ ١٣٦ ]}

خلال العقد الأول من القرن، تم تركيب مراحيض عامة تُسمى "فسباسياناس"، مصنوعة من المعدن، ذات جسم دائري يتسع لستة أشخاص، يعلوه قسم سداسي الشكل مخصص للإعلانات، تعلوه قبة صغيرة . وفي العقد الثاني من القرن العشرين، أُزيلت هذه المراحيض، وفي المستقبل تقرر أن تكون جميع المراحيض تحت الأرض.[140] ^{[ 137 ]}

خلال هذه السنوات، تم توسيع شبكة الترام بفضل شركات مثل شركة ترامواي برشلونة المساهمة . وقد تطلب توسع المدينة مع ضم البلديات المجاورة بشكل متزايد شبكة نقل واسعة وسريعة، وقد ساهم في تطويرها تزويد الترام بالكهرباء، الأمر الذي خفض تكلفتها وسمح للخدمة بأن تصبح أكثر شعبية: من سبعة ملايين راكب في عام 1900 إلى 17 مليون راكب في عام 1914. ^{[ 138 ]}

في مطلع القرن، ظهرت أولى الحافلات: ففي عام ١٩٠٦، أُنشئ أول خط بين ساحة كاتالونيا وساحة تريلا في غراسيا، وشغّلته شركة لا كاتالانا بخمس عربات من طراز بريلي-شنايدر. توقفت الخدمة عام ١٩٠٨ بسبب احتجاجات شركات الترام، التي كانت تُشكّل منافسة واضحة لها، ولكن في عام ١٩١٦، ظهرت بعض خطوط الضواحي، التي تربط برشلونة بسانت جوست ديسفيرن، وسانتا كولوما دي غرامينيت ، وهوسبيتالت ، وبادالونا ، وإل برات ، وسانت بوي دي يوبريغات ، وغافا ، وسانت كليمنت دي يوبريغات . وفي عام ١٩٢٢، أُعيد تأسيس حافلات المدينة، تحت إدارة شركة الحافلات العامة في برشلونة ( Compañía General de Autobuses de Barcelona)، التي اندمجت لاحقًا مع شركة ترام برشلونة (Tranvías de Barcelona)، التي تولّت تشغيل كلا النوعين من النقل. ^{[ 139 ]}

في هذا الوقت أيضاً ظهرت سيارات الأجرة الأولى : ففي عام 1910، تم ترخيص أول 21 مركبة؛ وفي عام 1920، كان هناك بالفعل ألف سيارة أجرة، مع 64 موقفاً في جميع أنحاء المدينة. وفي عام 1928، تم اعتماد الضوء الأخضر كإشارة "مجانية"، وفي عام 1931، تم اعتماد اللونين الأسود والأصفر كلونين مميزين للمدينة. ^{[ 140 ]}

في عشرينيات القرن العشرين، شهد النقل الحضري تحسناً ملحوظاً مع إنشاء مترو برشلونة. بدأت الأعمال عام ١٩٢٠ بإنشاء خطين: الخط ٣ (ليسيبس-ليسيو) ، الذي افتُتح عام ١٩٢٤، والخط ١ (كاتالونيا-بورديتا) ، الذي بدأ تشغيله عام ١٩٢٦. توسعت الشبكة تدريجياً، وتضم برشلونة اليوم ١٢ خطاً. في البداية، كانت تُشغّلها ثلاث شركات: غران متروبوليتانو دي برشلونة (الخط ٣)، ومتروبوليتانو ترانسفيرسال (الخط ١)، وفيروكاريل دي ساريا أ برشلونة (التي تُعرف الآن باسم فيروكاريلز دي لا جنراليتات دي كاتالونيا )؛ ^{[ ١٤١ ]} اندمجت الشركتان الأوليان عام ١٩٥٧ لتشكيل شركة فيروكاريل متروبوليتانو دي برشلونة ، التي شكلت مع شركة حافلات ترانسبورتس دي برشلونة عام ١٩٧٩ شركة ترانسبورتس متروبوليتانوس دي برشلونة (TMB). ^{[ ١٤٢ ]}

تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه خلال العقود الأولى من القرن، شهد التعليم العام انتعاشًا كبيرًا، ويعود الفضل في ذلك بالدرجة الأولى إلى مبادرة مجلس المدينة، والمجلس الإقليمي، وكومنولث كاتالونيا . في عام ١٩٢٢، أنشأ مجلس المدينة "باترونات إسكولار" (Patronat Escolar)، التي شجعت التعليم العلماني ثنائي اللغة، والتحديث التربوي، ^{[ ١٤٣ ]} كما دعمت خطة طموحة لبناء المدارس، بما في ذلك تلك التي شُيدت على الطراز النوسينتيستا على يد جوزيب غوداي (مدارس رامون لول، وكولاسو إي جيل، ولويس فيفيس، وميلا إي فونتانالس، وبايكسيراس، وبيري فيلا). ^{[ ١٤٤ ]} بعد الحرب الأهلية، تولت الحكومة المركزية مسؤولية التعليم العام، إلى أن حلّت الديمقراطية، حيث نُقلت الصلاحيات إلى حكومة كاتالونيا (Generalitat). ^{[ ١٤٥ ]}

في هذه السنوات، أُعطيت أهمية متزايدة لمسألة المساحات الخضراء، والتي أثارها نيكولاو ماريا روبيو إي تودوري، مدير دائرة الحدائق والمتنزهات في برشلونة، في عام 1926: من خلال نص " مشكلة المساحات المفتوحة " (El problema de los espacios libres)، الذي عُرض في المؤتمر الوطني الحادي عشر للمهندسين المعماريين (XI Congreso Nacional de Arquitectos)، اقترح وضع سلسلة من المساحات الخضراء على شكل أنصاف دوائر متحدة المركز بين نهري بيسوس ويوبريغات ، على طول سلسلة جبال كولسيرولا ، مع جيوب صغيرة في الجزء الداخلي من المدينة على غرار ساحات لندن . ^{[ 146 ]} اقترح أربعة مستويات للمدينة: حدائق داخلية، من بينها القلعة ومونتجويك ، بالإضافة إلى ثلاث حدائق أصغر (ليتاميندي، ساغرادا فاميليا، وجلوريس) ؛ حدائق الضواحي، من بينها ميدان سباق الخيل، ومنتزه تورو، وتورو جيل، وفونت ديل راكو، وفالكاركا، وجيناردو، وبارك غويل ؛ الحدائق الخارجية (يوبريغات، بيدرالبيس، فالفيدريرا، تيبيدابو، سانت ميدير، هورتا وبيسوس)؛ ومحمية كولسيرولا الطبيعية. لم يتم تنفيذ مشروع روبيو، إلا في أجزاء صغيرة، ولكن شيئًا فشيئًا اكتسبت المدينة أرضًا خضراء: من عام 1910 إلى عام 1924 ارتفعت مساحتها من 72 هكتارًا إلى 450 هكتارًا. ^{[ 147 ]}

في عام ١٩٢٩، أُقيم المعرض الدولي في مونتجويك . ولأجل هذا الحدث، جرى تطوير منطقة ساحة إسبانيا بأكملها ، وشارع الملكة ماريا كريستينا ، وجبل مونتجويك ، وشُيّدت الأجنحة التي تستضيف حاليًا معرض برشلونة . وكان جوزيب بويغ إي كادافالش أحد أبرز مهندسي المشروع ، الذي شكّل أحد أهمّ التجارب الرائدة لأسلوب "نوسينتيزم" ، وهو الأسلوب الذي خلف أسلوب "مودرنيزم" . ^{[ ١٤٨ ]} أُقيم المعرض في الفترة من ١٩ مايو ١٩٢٩ إلى ١٥ يناير ١٩٣٠، على مساحة ١١٦ هكتارًا، وبلغت تكلفته ١٨٠ مليون بيزيتا . ^{[ ١٤٩ ]}

بمناسبة المعرض، تم تنسيق جزء كبير من جبل مونتجويك، وذلك من خلال مشروع قام به جان كلود نيكولا فوريستير ونيكولاو ماريا روبيو إي تودوري، اللذان ابتكرا مجموعة ذات طابع متوسطي مميز وذوق كلاسيكي : وهكذا تم إنشاء حدائق لاريبال وميرامار والمسرح اليوناني. ^{[ 150 ]}

كما كان الحال في عام 1888، كان لمعرض 1929 أثرٌ بالغٌ على التطور العمراني للمدينة، ليس فقط في منطقة مونتجويك ، بل في جميع أنحاء المدينة: فقد جرى تنسيق ساحات تيتوان وأوركيناونا وليتامندي ؛ وشُيّد جسر مارينا؛ وجرى تطوير ساحة كاتالونيا ؛ وامتد شارع دييغونال غربًا وشارع غران فيا جنوب غربًا، بالإضافة إلى ممشى غراسيا وسانت جوان في المناطق المحيطة بغراسيا . كما نُفّذت أعمالٌ عامةٌ متنوعة: رُصفت الشوارع بالإسفلت وحُسّنت شبكات الصرف الصحي، ووُضعت دورات مياه عامة، واكتمل استبدال إضاءة الغاز بالإضاءة الكهربائية. ^{[ 151 ]}

وأخيرًا، شهدت المدينة تحسينات في شبكة المواصلات، شملت بناء مطار برات في عشرينيات القرن الماضي ، وتجديد محطة فرنسا ، وتحسين الربط مع الضواحي، وإزالة التقاطعات السطحية داخل المدينة، ودفن خطوط السكك الحديدية في المناطق الحضرية الداخلية - في شوارع مثل أراغون وبالميس وفيا أوغوستا - وكهربة الترام العام . ^{[ 152 ]} كما تم بناء سكة حديدية معلقة للوصول إلى قمة الجبل - مع قسم ثانٍ للصعود إلى القلعة، والذي استُبدل بتلفريك في عام 1970 - بالإضافة إلى تلفريك للوصول إلى الجبل من ميناء برشلونة ، وهو مشروع من تصميم كارليس بويغاس ، تم افتتاحه في عام 1931 بسبب تأخير في الأعمال. ^{[ 153 ] [ 154 ]}

أدت جميع هذه المشاريع العامة إلى طلب متزايد على فرص العمل، مما تسبب في زيادة كبيرة في الهجرة إلى برشلونة من جميع أنحاء إسبانيا. وأدت هذه الزيادة السكانية إلى بناء العديد من الأحياء العمالية ذات "المنازل الرخيصة"، مثل مجمع إدواردو أونوس السكني في مونتجويك (الذي لم يعد موجودًا الآن)، ومجمع رامون ألبو السكني في هورتا (الذي أصبح الآن كان بيغيرا )، ومجمعي ميلانو ديل بوش السكني (الذي أصبح الآن بون باستور ) وبارو دي فيفر السكنيين في بيسوس. ^{[ 155 ]} ومع ذلك، كان من أسوأ آثارها انتشار العشوائيات ، حيث لجأ العديد من المهاجرين الذين لم يتمكنوا من الحصول على مساكن إلى البناء الذاتي، باستخدام مبانٍ هشة مصنوعة من مواد خردة (القصب والخشب والنحاس)، في مساحات صغيرة للعائلة تبلغ حوالي 25 مترًا مربعًا. في عام 1930 كان هناك حوالي 15000 ثكنة عسكرية في برشلونة، معظمها في سانت أندرو وجبل مونتجويك وشواطئ بارسيلونيتا وبوبلينو، حيث لا تزال أحياء مثل بيكين ولا بيرونا وسوموروسترو تُذكر حتى اليوم. ^{[ 156 ]}

في عام ١٩٢٩، تم تركيب أولى إشارات المرور لتنظيم حركة المركبات: كانت أول إشارة عند تقاطع شارعي بالميس وبروفينزا، وبحلول نهاية العام، كان هناك عشر إشارات تعمل في جميع أنحاء المدينة، ويشرف عليها عناصر من الحرس الحضري. تسببت الحرب الأهلية في توقف تركيب إشارات المرور، والذي استؤنف في خمسينيات القرن العشرين. جرت أول عملية مزامنة في عام ١٩٥٨، في شارع لايتانا . في عام ١٩٨٤، تم افتتاح مركز مراقبة المرور، والذي كان يُشرف في عام ٢٠٠٤ على ١٥٠٠ معبر إشارة مرور. ^{[ ١٥٧ ]}

ساهم قيام الجمهورية الثانية ومنح الحكم الذاتي لكتالونيا في إطلاق مشاريع تنموية حضرية متنوعة في مدينة بلغ عدد سكانها مليون نسمة بحلول عام 1930، وكانت تعاني من نقص في البنية التحتية والإسكان والنقل والمرافق الأساسية كالمدارس والمستشفيات. ^{[ 158 ]} وفي عام 1932، كلّفت حكومة كتالونيا المستقلة، المعروفة باسم "الجنراليتات" ، الأخوين نيكولاو وسانتياغو روبيو إي تودوري بوضع مشروع تخطيط إقليمي لأراضي كتالونيا ، والذي كان أول محاولة للتخطيط المشترك لجميع أراضي الإمارة. شمل المشروع منطقة برشلونة، التي تضم سهل المدينة، ومنطقة بايكس يوبريغات، ومجموعة البلدات المحيطة بجبل تيبيدابو. ^{[ 80 ]} تضمن المخطط الإقليمي جميع الاعتبارات المتعلقة بالمنطقة، سواءً الحضرية أو الطبيعية، بالإضافة إلى جوانب أخرى كالزراعة وتربية المواشي والتعدين والصناعة والسياحة والصحة والثقافة. ^{[ 159 ]}

تم تنفيذ مشروع آخر للهيكلة الإقليمية في عام 1936، وهو التقسيم الإقليمي لكاتالونيا ، بناءً على عمل بتكليف من الحكومة العامة في عام 1932 إلى باو فيلا. سعى المشروع إلى تنظيم مكاني يعتمد على الخدمات العمومية الإدارية، مما أدى إلى تقسيمه إلى 9 مناطق و 38 مركزا. أصبحت برشلونة عاصمة بارسيلونيس كوماركا، والتي ضمت مستشفى دي يوبريجات ، بادالونا ، سانتا كولوما دي جرامينت وسانت أدريا دي بيسوس . في ذلك الوقت، كانت مساحة كاتالونيا 32049  كيلومتر مربع، وعدد سكانها 2920748 نسمة و1070 بلدية. ^{[ 160 ]}

خلال هذه السنوات، تم وضع مشروع تخطيط حضري مثير للاهتمام، وهو مخطط ماسيا (1932-1935)، الذي أعده مهندسو شركة GATCPAC، بقيادة جوزيب لويس سيرت ، بالتعاون مع المهندس المعماري العقلاني الفرنسي لو كوربوزييه . وقد تصور المشروع توزيعًا وظيفيًا للمدينة بنظام هندسي جديد، من خلال محاور رئيسية ضخمة وواجهة بحرية جديدة تحددها ناطحات سحاب ديكارتية، بالإضافة إلى تحسين المرافق والخدمات، وتعزيز الإسكان العام، وإنشاء حديقة كبيرة ومركز ترفيهي بجوار دلتا نهر يوبريغات . ^{[ 161 ]}

قدّمت الخطة برشلونة كعاصمة سياسية وإدارية، ذات طابع عملي وعمالي، مُقسّمة إلى مناطق مختلفة: منطقة سكنية، ومنطقة مالية وصناعية، ومنطقة مدنية وخدمية، ومنطقة ترفيهية تضم حدائق ومتنزهات وشواطئ؛ كما دُرست شبكات المواصلات والاتصالات بالتفصيل. وكان محورها الرئيسي شارع غران فيا دي ليس كورتس كاتالانيس ، وهو شريط بعرض 600 متر يمتد من نهر يوبريغات إلى بيسوس . كما رُشّحت جادة ميريديانا وجادة باراليل ، اللتان تلتقيان عند الميناء، حيث سيُقام مركز المدينة أو مركز الأعمال، مع نقل مرافق الميناء إلى المنطقة الحرة . أما بالنسبة للمنطقة السكنية، فقد اقترحوا إنشاء وحدات سكنية بمساحة 400 × 400 متر - أي ما يعادل تسعة مبانٍ في حي إيكسامبل - تضم مجمعات سكنية كبيرة ومرافق اجتماعية. تم تصميم المنطقة الترفيهية من خلال المساحات الخضراء الموجودة في هذه الوحدات السكنية وفي شريط كبير من الأرض في المنطقة الساحلية، بين ^{برشلونة} وبوبلينو ، بالإضافة إلى إنشاء مجمع ضخم للترفيه يسمى مدينة الراحة والاستجمام ، والذي سيقع على شواطئ فيلاديكانس وجافا وكاستيلديفيلس . ^{[ 162} ]

على الرغم من عدم تنفيذ مخطط ماسيا، إلا أن تصميمه المبتكر والرائد جعله أحد معالم التخطيط العمراني لمدينة برشلونة، إلى جانب مخططي سيردا وجوسلي. وقد ألهمت بعض جوانبه التخطيط العمراني للمدينة خلال الحقبة الديمقراطية ومشروع تقديم ملف ترشيحها لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1992 ، لا سيما فيما يتعلق بإعادة إحياء الواجهة البحرية كمساحة مخصصة للترفيه، كما يتضح من موقع مركز ماريماغنوم التجاري على رصيف إسبانيا ، أو إنشاء منطقة بوبلينو والحدائق المتنوعة التي تليها تباعًا وصولًا إلى منطقة دييغونال مار . ^{[ 163 ]}

وبمبادرة من GATCPAC أيضًا، تم وضع خطة الصرف الصحي للمدينة القديمة (1935-1937)، والتي نصت على هدم المباني التي تعتبر غير صحية، وإعادة تأهيل المساحات الحضرية، وإنشاء مرافق صحية، وكل ذلك بدعم من تدخل عام قوي، وهو ما ساهم في إصدار المرسوم في عام 1937، خلال الحرب الأهلية، بشأن تأميم الممتلكات الحضرية. ^{[ 164 ]}

كما وضعت لجنة GATCPAC خطة إسكان للعمال مستوحاة من نموذج لو كوربوزييه للبناء المائل، والذي تجسد في مشروع "بلوك هاوس" (1932-1936، من تصميم جوزيب لويس سيرت ، وجوزيب توريس كلافي، وجوان بابتيستا سوبيرانا)، وهو مجمع سكني على شكل حرف S يتألف من كتل طويلة وضيقة ذات هيكل معدني ثنائي الفتحات، مع إمكانية الوصول إلى المساكن عبر ممرات مغطاة. وقد أدى اندلاع الحرب الأهلية إلى توقف انتشار هذا المشروع. ^{[ 165 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، ظهرت أولى إشارات عبور المشاة: كانت الإشارات الأولى عمودية، وتتألف من لوحة بيضاوية بيضاء مثبتة على عمود مكتوب عليها "معبر مشاة"؛ ^{[ 166 ]} وفي وقت لاحق، وُضعت إشارات أفقية على شكل  صفائح معدنية بأبعاد 10 × 30 سم، ذات ملمس خشن، مثبتة على الأسفلت بطريقة تجعل حوافها البارزة السيارات تبطئ من سرعتها. ^{[ 167 ]}

اتسمت سنوات ديكتاتورية فرانكو (1939-1975) بالتوسع العمراني، الذي تمثل في بناء مساكن رخيصة الثمن، معظمها مدعومة حكوميًا، على نطاق واسع لاستيعاب المهاجرين من بقية أنحاء إسبانيا. ففي غضون عقدين، ارتفع عدد السكان من 1,280,179 نسمة عام 1950 إلى 1,745,142 نسمة عام 1970. ^{[ 168 ]} ومع ذلك، ورغم تشجيع الإسكان المدعوم، لم يمنع ذلك المضاربة العقارية. ^{[ 169 ]} وقد تم تطوير المساكن الجديدة في الغالب على أطراف المدينة - منطقة تبلغ مساحتها حوالي 2500 هكتار، أي ضعف مساحة حي إيكسامبل - ^{[ 170 ]} بثلاثة نماذج رئيسية: أحياء التوسع العمراني العشوائي ، وأحياء التحضر الهامشية أو ذاتية البناء، ومجمعات الإسكان الجماعي. ^{[ 171 ]} وفي كثير من الحالات، تم بناء المساكن دون تخطيط عمراني مسبق، وباستخدام مواد رخيصة تسببت، على مر السنين، في مشاكل مختلفة مثل التسمم بالألومينا. تسببت حمى البناء في إنشاء أو توسيع أحياء جديدة، مثل الكرمل ، نو باريس ، إل جيناردو ، فال ديبرون ، لا ساغريرا ، إل كلوت أو إل بوبلينو . ^{[ 172 ]} تسبب نمو الضواحي في الاتصال المستمر مع البلديات المجاورة ( سانتا كولوما دي جرامينت ، بادالونا ، سانت أدريا دي بيسوس ، هوسبيتاليت دي يوبريغات ، إسبلوغيس دي يوبريغات )، والتي بدورها نمت بشكل هائل، وهي حقيقة دفعت العمدة بورسيوليس إلى صياغة مفهوم "برشلونة الكبرى". ^{[ 173 ]}

شجعت إصلاحات اللوائح البلدية التي نُفذت عام 1942 المضاربة العقارية، إذ رفعت ارتفاع المباني نسبةً إلى عرض الشوارع: ففي الشوارع التي يتراوح عرضها بين 20 و30 مترًا (متوسط ​​عرض حي إيكسامبل )، سُمح بارتفاعات تصل إلى 24.40 مترًا، أي ما يعادل طابقًا واحدًا وستة طوابق، بينما في الشوارع التي يزيد عرضها عن 30 مترًا، يمكن أن يصل الارتفاع إلى 27.45 مترًا (سبعة طوابق). أدت هذه الزيادة في إمكانية البناء إلى اختلافات ملحوظة بين المباني التي شُيدت في أوقات مختلفة، وإلى ظهور العديد من الجدران المشتركة التي شوهت الفضاء الحضري، وهي مشكلة لا تزال المدينة تعاني منها رغم وجود عدة مشاريع لمعالجتها، مثل حملة "برشلونة بوزا ت غوابا" (يا برشلونة، تألقي). ^{[ 174 ]}

قاد عملية التجديد الحضري بعد الحرب رئيس قسم التخطيط العمراني في السلطات الجديدة، بيدرو بيداجور، الذي شجع في عام 1945 على إنشاء لجنة التخطيط الإقليمية لبرشلونة، المسؤولة عن وضع مشروع تخطيطي للمدينة وضواحيها. ^{[ 80 ]} ومن هنا نشأت الخطة الإقليمية لعام 1953، التي وضعها جوزيب سوتيراس، في محاولة لدمج المدينة مع البلديات المجاورة لتلبية الطلب المتزايد على السكن في سنوات الهجرة الجماعية، مع السعي في الوقت نفسه إلى كبح جماح المضاربة العقارية وتحسين البيئة الحضرية. ^{[ 175 ]} ورافق الخطة تعديل تشريعي، هو قانون الأراضي والتخطيط العمراني لعام 1956، الذي سعى إلى ترشيد التنمية الحضرية، على الرغم من مواجهته صعوبات عديدة في تطبيقه. ^{[ 176 ]} وميّز المشروع بين مناطق التوسع الحضري، والضواحي، والمدن الحدائقية، معتمدًا توزيعًا قطبيًا للأراضي؛ وهكذا، حدد في برشلونة ثلاث مناطق كمناطق نمو: ليفانتي، وبونينتي، وديجونال نورتي. كما خصصت مساحات واسعة للبنية التحتية والمرافق والمساحات الخضراء؛ ومن بين هذه الأخيرة، أكدت على ضم سلسلة جبال كولسيرولا كمتنزه حضري مركزي كبير. ^{[ 177 ]}

على الرغم من عدم تنفيذه بالكامل، فقد انبثقت عدة "خطط جزئية" من نهجه الأولي، استجاب معظمها لضغوط ملاك الأراضي واتجهت نحو إعادة تأهيلها: فقد حسبت دراسة أجريت عام 1971 زيادة في الكثافة السكانية للخطط الجزئية بمقدار 1.8 ضعف مقارنةً بالخطة الإقليمية لعام 1953. ^{[ 178 ]} وكانت أهم هذه الخطط تلك المتعلقة بطرفي شارع دييغونال ، شرقاً وغرباً: ففي الأولى تم إنشاء حيّي لا فيرنيدا ^وبيسوس الجديدين ، بينما في الثانية تم تخطيط المنطقة الجامعية وتوسيع حيّي ليس كورتس وكولبلانك . ^{[ 179} ]

أدى نمو السكان وظهور أحياء جديدة إلى إنشاء أسواق جديدة لتوريد المنتجات الأساسية: ساغرادا فاميليا (1944)، كارمي (1950)، ساغريرا (1950)، هورتا (1951)، فالفيدريرا (1953)، إستريلا (1954)، جيناردو (1954)، تريس توريس (1958)، بون باستور (1960)، مونتسيرات (1960)، ميرسي (1961)، كورتس (1961)، جينيوتا (1965)، سيوتات ميريديانا (1966)، فيليب الثاني (1966)، سان مارتي (1966)، بيسوس (1968)، سانت جيرفاسي (1968)، كرمل (1969)، فال ديبرون (1969)، بورت (1973)، بروفنسال (1974)، ليسبس (1974), ترينيتات (1977) و كانيليس (1987). ^{[ 180 ]}

خلال هذه السنوات، ازدادت حركة مرور السيارات بشكل كبير، مما أدى إلى تحسين شبكة الطرق في المدينة: تم افتتاح شارع ميريديانا ، وبناء الطريق الدائري الأول ( روندا ديل ميج )، والتخطيط للطريق الدائري الثاني، وبدأ إنشاء مواقف سيارات المترو، وتم توسيع شبكة الطرق السريعة بفضل مشروع شبكة الطرق الرئيسية لعام 1962، مع مجموعة من الطرق السريعة الشعاعية التي تبدأ من برشلونة في عدة محاور (فاليس، يوبريغات، ماريسما). ^{[ 181 ]} كما تم اقتراح فتح ثلاثة أنفاق لعبور سلسلة جبال كولسيرولا، في فالفيدريرا وتيبيدابو وهورتا، والتي تم بناء النفق الأول منها فقط، حيث تم بناء المرحلة الأولى فقط بين عامي 1969 و1976 والثانية بين عامي 1982 و1991؛ تم بناء نفق روفيرا أيضًا بين عامي 1983 و 1987، ليربط بين إل غيناردو وإل كارميل، والذي كان من المفترض أن يربط نفق هورتا بمركز المدينة. ^{[ 182 ]}

في مجال النقل، استُبدلت عربات الترام بالحافلات، ووُسِّعت شبكة المترو؛ وفي عام 1941 ظهرت حافلات الترولي ، التي اختفت في عام 1968. ^{[ 108 ]} كما تحسَّن إمداد المياه بفضل مساهمة نهر تير ، ووُضِع الغاز الطبيعي ، وجُدِّدت شبكات الكهرباء والهاتف. ^{[ 183 ]}

في عام 1952 استضافت برشلونة المؤتمر الإفخارستي الدولي الخامس والثلاثين، مما أتاح تطوير حي جديد يُعرف باسم كونغريسو (Congrés)، مع مجمع سكني صممه جوزيب سوتيراس وكارليس ماركيز وأنتوني بينيدا. ^{[ 184 ]} شمل المجمع، الذي تبلغ مساحته 16.5 هكتارًا، 3000 منزل و300 محل تجاري وكنيسة (رعية سان بيو العاشر) والعديد من الخدمات والمرافق المدرسية والرياضية والثقافية، مع كتل مفتوحة ومغلقة بالتناوب. ^{[ 185 ]} في بقية أنحاء المدينة، تم تنفيذ العديد من التجديدات أيضًا، مثل افتتاح شوارع برينسيبي دي أستورياس (الآن رييرا دي كاسوليس) وإنفانتا كارلوتا (الآن جوزيب تاراديلاس)؛ ^{[ 186 ]} تم وضع نافورة ضخمة عند تقاطع شارع Gran Via de les Corts Catalanes و Passeig de Gràcia ، من عمل جوزيب سوتيراس. ^{[ 187 ]} وتم تنسيق المناظر الطبيعية لساحة كالفو سوتيلو - فرانسيسك ماسيا حاليًا - بمشروع من تصميم نيكولاو ماريا روبيو إي تودوري. ^{[ 188 ]}

في عام 1957، تم افتتاح أول قسم من ممشى باسيو ماريتيمو، وهي فكرة ظهرت في عشرينيات القرن الماضي ولكنها لم تُنفذ بعد، وذلك من خلال مشروع من تصميم إنريك جيرالت إي أورتيت. ^{[ 189 ]} من جهة أخرى، أدى نقص المساكن لاستيعاب المهاجرين الجدد إلى سنّ خطة الطوارئ الاجتماعية لعام 1958، والتي أسفرت عن بناء مجمعات سكنية اجتماعية كبيرة في أحياء على أطراف المدينة، مثل لا فيرنيدا ، وتوري لوبيتا ، ولا ترينيتات ، وفيردوم . ^{[ 189 ]}

في ذلك الوقت، أُنشئت المنطقة الصناعية "زونا فرانكا"، الواقعة بين جبل مونتجويك والميناء ونهر يوبريغات. انبثقت الفكرة عام 1900 نتيجةً لفقدان كوبا لسوقها الاستعماري ، بدعم من " فومينتو ديل تراباخو ناسيونال " (التنمية الوطنية للعمل)، وهي الجهة التي كلّفت غيليم غرايل بتنفيذ المشروع. إلا أن العقبات البيروقراطية، ومشاريع أخرى لم تُكتب لها النجاح، والحرب الأهلية، أخرت بناءها حتى ستينيات القرن العشرين، حيث اقتصر حينها على كونها منطقة صناعية فحسب، متخليةً عن مفهوم "زونا فرانكا" . وإلى جانب المنطقة الصناعية، ضمت المنطقة عدة أحياء سكنية، مثل "كاسا أنتونييز" و"كان كلوس" و"لا فينيا" و"بولفورين". وفي عام 1967، أُنشئت "ميركابارنا" ، وهي سوق مركزية لتجارة الجملة للمواد الغذائية تُغذي المدينة بأكملها، في المنطقة. وفي عام 1993 تم إنشاء منطقة الأنشطة اللوجستية (ZAL)، المخصصة لأنشطة ما بعد الإنتاج وما قبل التسويق، في المنطقة أيضاً. ^{[ 190 ]}

بين عامي 1957 و1973، شغل جوزيب ماريا دي بورسيوليس منصب رئيس البلدية، وهي فترة طويلة عُرفت باسم "حقبة بورسيوليس"، والتي تميزت في التخطيط الحضري بتوسعها الاستثماري المفرط، والذي حظي بدعم الميثاق البلدي لعام 1960، الذي منح مجلس المدينة صلاحيات واسعة في العديد من المجالات، بما في ذلك التخطيط الحضري. ^{[ 191 ]} أنشأ بورسيوليس مجلس الإسكان البلدي، الذي شملت مشاريعه إنشاء مجمعات سكنية كبيرة، مثل مونتباو (1958-1961)، وجنوب غرب بيسوس (1959-1960)، وكانيليس (1974). ^{[ 192 ]} كانت بعض إجراءات التنمية الحضرية في هذه الفترة إيجابية، مثل تغطية شارع أراغون، وتوسيع شارع غران فيا باتجاه ماريسما، وتطوير واجهة مونتجويك البحرية أو ممشى بارسيلونيتا؛ مع ذلك، أدى التوسع الهائل في عمليات المضاربة العقارية الكبيرة إلى استياء شعبي أسفر عن ما يُسمى بـ"الحركات الاجتماعية الحضرية"، التي جمعت بين الاستياء الناجم عن تدهور ضواحي المدن والاحتجاج السياسي ضد نظام فرانكو. ومن أمثلة ذلك معارضة التصميم الجديد لساحة ليسيبس نتيجة افتتاح الطريق الدائري الأول ( روندا ديل ميغ )، أو رد الفعل على المخطط الجزئي لأحياء فالبونا وتوري بارو وترينيتات، الذي نظمته جمعية محلية تُدعى نويف باريوس (الأحياء التسعة)، والتي اشتق منها لاحقًا اسم ذلك الحي الجديد في المدينة. ^{[ 193 ]}

على الرغم من صعود النزعة التنموية، فقد بُذلت بعض المحاولات لإعادة تنظيم المدن، مثل المخطط الرئيسي لمنطقة برشلونة الحضرية (1966)، الذي سعى إلى التوفيق بين الربحية والبناء الحضري، إلا أن طابعه التوجيهي لم يُفضِ إلى تطبيق عملي؛ وما يُسمى بـ"خطة برشلونة 2000" (1970)، وهي محاولة طوباوية إلى حد ما لوضع معايير للمدينة المستقبلية، حيث تُعطى أهمية قصوى للبنية التحتية، مع التزام واقعي بالطبيعة العشوائية للنمو الحضري. ^{[ 195 ]} وفي عام 1970 نفسه، ظهر مشروع لمعرض عالمي عام 1982، والذي تنبأ بافتتاح شوارع رئيسية واسعة في المدينة، من بينها محور رأسي يربط ساحة إسبانيا بفاييس عبر نفق فالفيدريرا، وشارع غران فيا نورتي الذي يتكون من شارع جوزيب تاراديلاس وشارع ترافيسيرا دي غراسيا الممتد إلى سانتا كولوما؛ إلا أن كل هذا لم يُنفذ في نهاية المطاف. ^{[ 196 ]} وفي عام 1969 تمت الموافقة أيضاً على خطة فيلالتا لإنشاء محطات معالجة مياه الصرف الصحي في المدينة. ^{[ 197 ]}

بين عامي 1964 و1972، وُضعت خطة ريبيرا، التي هدفت إلى تطوير الواجهة البحرية الشرقية للمدينة، من بارسيلونيتا إلى بيسوس، على مساحة 225 هكتارًا. وقد أعدّها أنطوني بونيت إي كاستيلانا ، واستندت الخطة إلى إزالة الطابع الصناعي عن المنطقة، واقترحت إنشاء مجمع سكني ضخم يتألف من سبعة مبانٍ كبيرة بمساحة 500 × 500 متر، مخصصة للإسكان الفاخر. مرّ المشروع بإجراءات إدارية مطولة، ولم يُدرج في الخطة الإقليمية إلا في عام 1970. إلا أنه في عام 1972، طلبت إدارة التخطيط العمراني في مجلس المدينة إعادة صياغة المشروع، نظرًا لمعارضة السكان المجاورين والجمعيات المهنية، الذين نددوا بمحاولات المضاربة التي قامت بها الشركات المُموّلة للمشروع، ما أدى إلى توقفه نهائيًا. ومع ذلك، بمرور الوقت، اعتُبرت الخطة محاولة لتجديد التخطيط الحضري لبرشلونة، بما يتماشى مع الاتجاهات الدولية مثل التجديد الحضري أو التجديد الحضري، وظل تجديد الساحل راسخاً في الذاكرة الجماعية، والذي تم تنفيذه في النهاية بمناسبة دورة الألعاب الأولمبية. ^{[ 177 ]}

أخيرًا، خلال فترة الديكتاتورية، ركزت الجهود المبذولة في المساحات الخضراء على صيانة وترميم المناطق القائمة أكثر من إنشاء مساحات جديدة. في عام 1940، عُيّن لويس ريودور، رائد تنسيق الحدائق في كاتالونيا، مسؤولًا عن الحدائق والمتنزهات. ^{[ 198 ]} وشملت أعماله حديقة النمسا -الواقعة داخل منتزه غويل- ، ومنتزه مونترولز، ومنتزه سرفانتس، بالإضافة إلى العديد من التدخلات في جبل مونتجويك بهدف القضاء على الأحياء العشوائية، وهو مشروع واصله خليفته، جواكيم كاسامور، بإنشاء العديد من الحدائق المتخصصة، مثل حدائق موسين كوستا إي لوبيرا ، المتخصصة في الصبار والنباتات العصارية ، وحدائق موسين سينتو فيرداغير، المخصصة للنباتات المائية والبصلية والجذرية . ^{[ 199 ]} شمل عمله أيضًا حدائق ميرادور ديل ألكالدي وجوان ماراجال في مونتجويك، الواقعة حول قصر ألبينيز؛ وفي بقية أنحاء برشلونة، توجد حدائق بوتجيت وغينيويتا وفيلا أميليا. ^{[ 200 ]}

أدى سقوط الديكتاتورية وبداية الديمقراطية إلى عهد جديد في المشهد المعماري والتخطيط العمراني للمدينة، التي انغمست بشكل متزايد في التوجهات الطليعية العالمية. وقد التزمت المجالس الاشتراكية الجديدة بقيادة نارسيس سيرا (1979-1982) وباسكوال ماراغال (1982-1997) بالتخطيط العمراني والهندسة المعمارية كسمتين مميزتين للمدينة، وأطلقت برنامجًا واسع النطاق للإصلاحات الحضرية بلغ ذروته مع دورة الألعاب الأولمبية عام 1992. وانعكس هذا الالتزام العام الجديد في زيادة المرافق مثل المدارس والحدائق والمتنزهات والطرق والمساحات الحضرية، بالإضافة إلى المراكز المدنية والثقافية والرياضية. ^{[ 201 ]}

تمثلت غالبية الإجراءات البلدية في الاستحواذ على الأراضي الحضرية، وهو أمرٌ ساهم فيه نقل المصانع والمجمعات الصناعية خارج المدينة. وقد حظيت هذه السياسة بدعم المجلس البلدي الجديد، الذي عيّن أوريول بوهيغاس مندوبًا للتخطيط العمراني، مما أدى إلى بدء فترة من الاستثمار العام المكثف في المدينة، أسفرت عن تغيير جذري في ملامحها الحضرية، وظهور برشلونة بصورة جديدة على المستوى الدولي، تكللت بالنجاح مع استضافة دورة الألعاب الأولمبية. ^{[ 202 ]}

ركزت الإجراءات البلدية في تلك السنوات على إعادة الإعمار مقابل التوسع، وعلى المبادرات العامة مقابل الخاصة. وفي مقابل رؤية المدينة ككيان موحد، تم معارضة مفهوم مجموع الحقائق، مع إعطاء الأولوية للاحتياجات المحلية. وسعى هذا المفهوم إلى معالجة أوجه القصور الكمية والنوعية، حيث مثّل كل تدخل في الفضاء العام محركًا للتجديد الحضري، معوضًا المناطق الطرفية بإضفاء طابع "معالمي" على بيئتها. ^{[ 203 ]}

كان من بين العوامل الدافعة للتغيير الحضري إعادة الهيكلة الصناعية، التي روجت لها خطة إعادة تصنيع وسط برشلونة، والتي أسفرت عن إنشاء منطقة إعادة التصنيع العاجلة (ZUR). واستند التطور الصناعي الجديد إلى عوامل مثل البحث والتطوير ، والالتزام بالتقنيات الحديثة . ^{[ 204 ]}

تجسّد التخطيط الحضري الجديد في الخطة العامة للتنمية الحضرية الكبرى (1976)، التي وضعها جوان أنطوني سولانس ، في محاولة للحد من المضاربات العقارية وإعادة تأهيل أكثر المناطق الحضرية تدهورًا، مع التركيز بشكل خاص على المرافق الاجتماعية والرفاهية والثقافية. ولتحقيق هذه الغاية، أُنشئت مؤسسة برشلونة الحضرية، التي ضمت العاصمة و26 بلدية محيطة بها. وتم تحديد ثلاثة محاور عمل رئيسية: الأول هو إعادة التأهيل الحضري على نطاق صغير، مثل فتح الشوارع والساحات، وإنشاء الحدائق والمتنزهات، وترميم المباني والمعالم الفنية؛ والثاني هو إعادة الهيكلة الحضرية، التي ركزت على جوانب مثل إعادة تنظيم الطرق (الطرق الدائرية)، وإنشاء مناطق مركزية جديدة، وإعادة تأهيل الأراضي؛ والثالث هو إعادة التنظيم المورفولوجي، الذي اتخذ شكل التقسيم الإداري الحالي للمدينة إلى عشر مناطق (1984)، والتي يتطابق معظمها مع البلديات السابقة التابعة لبرشلونة. ^{[ 205 ]} من الأدوات الرئيسية لهذه التدخلات خطط التجديد الداخلي الخاصة (PERI). ^{[ 206 ]}

إلا أن الطبيعة الطموحة للمشروع، الذي خصص مساحات واسعة للمساحات الخضراء وهدف إلى إعادة تأهيل مناطق أخرى ذات كثافة سكانية عالية، أثارت دعاوى قضائية ومطالبات لا حصر لها، من الأفراد وملاك الأراضي على حد سواء، مما أدى إلى تأخير تنفيذه وجعله في نهاية المطاف غير قابل للتنفيذ عمليًا، وهو ما تجسد في حل مؤسسة العاصمة عام 1985 من قبل حكومة كاتالونيا. ^{[ 207 ]} ومع ذلك، فقد أثرت مبادئه التوجيهية العامة على أعمال التخطيط الحضري في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين. ^{[ 208 ]}

بين عامي 1983 و1989، طُوّر مفهوم "مناطق المركزية الجديدة" سعيًا نحو مدينة أكثر تعددًا في مراكزها وأفضل ترابطًا. ^{[ 209 ]} كان الهدف هو تخفيف الازدحام في مركز المدينة من خلال دعم قطاعات مختلفة من ضواحيها، والتي من شأنها إعادة إحياء النسيج العمراني المتدني الجودة بفضل خصائصها المورفولوجية الجوهرية. وتم تحديد اثنتي عشرة منطقة: رينفي-ميريديانا، دييغونال-ساريا، شارع تاراغونا، ساحة سيردا ، ميناء فيل ، ساحة غلوريس ، دييغونال-بريم ( منطقة المنتدى المستقبلية )، سانت أندرو-ساغريرا، وأربع مناطق مرتبطة بالألعاب الأولمبية: مونتجويك ، دييغونال-زونا أونيفيرسيتاريا، فال ديهبرون، وكارليس الأول-أفينيدا إيكاريا ( القرية الأولمبية المستقبلية ). ^{[ 210 ]}

خلال هذه الفترة، تم تحسين مساحات عديدة من طرق المدينة، حيث تم تصميم طرق واسعة ومناظر طبيعية في الغالب لحركة المشاة. بعض الأمثلة هي: أفينجودا دي غاودي، وأفينجودا دي جوزيب ترادياس ، وكارير تاراغونا، والاتصال بين رامبلز القديمة ورامبلا دي كاتالونيا ، وشركة باسيج دي لويس ، وأفينجودا دي لا رينا ماريا كريستينا ، وفيا جوليا ورامبلا دي بريم. تم أيضًا افتتاح وتجديد العديد من الساحات، وفي كثير من الحالات تم تزيينها أيضًا بمناظر طبيعية، مثل تلك الموجودة في سلفادور أليندي، وبايكسا دي سانت بير، وسانت أوغوستي فيل، ولا ميرسي، وسولير، وروباكولز. ^{[ 211 ]}

من بين الخطط القطاعية التي وُضعت خلال هذه السنوات ، تجدر الإشارة إلى: خطط سيوتات فيلا ، لا سيما في رافال وسانتا كاترينا وبرشلونيتا ؛ وخطط كارميل ؛ وخطط غراسيا ، حيث جرى تطوير العديد من الساحات (سول، وفيرينا، وتريلا، وديامانت، وراسبال، 1982-1985)؛ وخطط ساريا وسانت أندرو وبوبلينو . ^{[ 212 ]} كما نُفذت سياسات لتشجيع السكن الميسور، وفي إيكسامبل ، سُعي إلى استعادة ساحات المباني كمساحات خضراء أو مرافق خدمات عامة. ^{[ 213 ]}

في عام 1988، أُقرّت خطة الصرف الصحي الخاصة ببرشلونة (PECB)، والتي أعادت تصميم شبكة الصرف الصحي الساحلية، مما أدى إلى القضاء على ما يقرب من نصف مناطق الفيضانات في المدينة، مع تشجيع بناء حواجز الأمواج، الأمر الذي ساهم في استعادة شواطئ المدينة. وحققت خطة الصرف الصحي الخاصة ببرشلونة (PECLAB) لعام 1997 الهدف نفسه ، حيث عززت خزانات تنظيم مياه الأمطار لمنع الفيضانات. ^{[ 197 ]}

ساهم ظهور الديمقراطية في إنشاء مساحات خضراء جديدة في المدينة. في ذلك الوقت، ارتبطت البستنة ارتباطًا وثيقًا بالتخطيط الحضري، بمفهوم يجمع بين الجمال والوظيفة، بالإضافة إلى الجوانب الترفيهية، والمرافق الرياضية، والخدمات المخصصة لفئات معينة كالأطفال وكبار السن، فضلًا عن مناطق مخصصة للكلاب. ^{[ 214 ]} تم تحويل العديد من الحدائق من مرافق بلدية سابقة، مثل حديقة خوان ميرو، التي شُيدت بين عامي 1980 و1982 على موقع المسلخ المركزي السابق لبرشلونة؛ أو في مناطق صناعية (مجمع إسبانيا الصناعي، 1981-1985؛ حديقة بيغاسو، 1982-1986؛ حديقة كلوت، 1982-1986) أو مرافق سكك حديدية سابقة (حديقة سانت مارتي، 1985؛ حديقة إستاسيو ديل نورد، 1988). تم إنشاء حديقة كرويتا ديل كول (1981-1987)، وهي من أعمال فريق مارتوريل-بوهيغاس-ماكاي ، على موقع محجر قديم. ^{[ 95 ]}

شهدت برشلونة تحولاً عميقاً آخر بمناسبة دورة الألعاب الأولمبية عام 1992. وشمل هذا الحدث إعادة تصميم جزء من جبل مونتجويك ، حيث كان يقع ما يُسمى بالحلقة الأولمبية (1985-1992)، التي صممها كارليس بوكسادي، وجوان مارغريت ، وفيديريكو كوريا، وألفونس ميلا، ^{[ 215 ]} وهي عبارة عن مساحة واسعة تقع بين ملعب لويس كومبانيس الأولمبي وساحة أوروبا، وتضم العديد من المنشآت الرياضية بما في ذلك قصر سانت جوردي . ^{[ 216 ]}

لاستيعاب الرياضيين، تم بناء حي جديد، هو قرية بوبلينو الأولمبية (1985-1992)، بتصميم عام مستوحى من فريق مارتوريل-بوهيغاس-ماكاي-بويغدومينيك . ^{[ 217 ]} كان تخطيط القرية الأولمبية معقدًا، وتطلب تعديل العديد من الجوانب: دفن خط السكة الحديدية الساحلي؛ بناء محطات معالجة مياه الصرف الصحي وتحويل مسار مياه الصرف التي كانت تصب مباشرة في البحر؛ بناء ميناء جديد ( الميناء الأولمبي )؛ إنشاء شواطئ جديدة وتجديد الشواطئ القديمة؛ ورسم محاور طرق ومواصلات جديدة، مثل شارع أفينيدا دي إيكاريا. ^{[ 218 ]} كما تم إنشاء العديد من المرافق في المنطقة، مثل مركز الاتصالات (1989-1992، من تصميم خاومي باخ وغابرييل مورا) ومركز الأرصاد الجوية (1990-1992، من تصميم ألفارو سيزا ). من ناحية أخرى، أدى بناء ناطحتي سحاب كبيرتين ( فندق آرتس وتوري مابفري ) إلى تغيير ملامح مدينة برشلونة. ^{[ 219 ]}

كان حي فال ديهبرون ، الذي خُطط له وفقًا لمشروع إدوارد برو (1989-1991)، منطقة عمل أخرى ، حيث جمع بين المساحات الخضراء والمرافق الرياضية. وكانت هذه المنطقة موقع القرية الصحفية الأولمبية (1989-1991)، التي صممها كارلوس فيراتر. ^{[ 220 ]}

أدت الألعاب الأولمبية أيضاً إلى إنشاء حدائق ومتنزهات جديدة، مثل حدائق ميرادور ديل ميغديا، وبوبلينو، وكارلس الأول، وثلاث حدائق صممتها شركة مارتوريل-بوهيغاس-ماكاي : حديقة الشلالات، والميناء الأولمبي، وحديقة نوفا إيكاريا. ^{[ 221 ]}

بمناسبة الألعاب، أُعيد تصميم الميناء القديم ( بورت فيل ) وفقًا لمشروع من تصميم جوردي هنريش وأولغا تاراسو. خُصصت المساحة الجديدة للترفيه، حيث تم إنشاء مركز ماريماغنوم الترفيهي، المتصل باليابسة عبر جسر رامبلا دي مار، وهو جسر محوري من تصميم هيليو بينيون وألبرت فيابلانا . ^{[ 222 ]} وللمناسبة، وُضعت خطة ساحلية لإعادة تأهيل شواطئ المدينة، التي كانت تعاني من التآكل الشديد، والتي جُددت بالكامل لتُصبح متاحة لمتعة المواطنين. نُظفت شواطئ مثل سانت سيباستيان، وبرشلونيتا، ونوفا إيكاريا، وبوغاتيل، ومار بيلا، ونوفا مار بيلا، ورُدمت بالرمال من قاع البحر، كما بُنيت محطات معالجة مياه الصرف الصحي على نهري بيسوس ويوبريغات، ووُضعت شعاب مرجانية تحت الماء لتعزيز التنوع البيولوجي. ^{[ 223 ]} من جهة أخرى، تم تحويل مجرى نهر يوبريغات في امتداده الأخير لمسافة 2.5  كيلومتر جنوباً، مما سمح بتوسيع الميناء في ذلك الاتجاه. ^{[ 224 ]}

ومن بين إجراءات التخطيط الحضري الأخرى، حي رافال، الذي أعيد تصميمه وفق مشروع من تصميم خاومي أرتيغيس وبيري كابريرا، والذي تضمن افتتاح رامبلا ديل رافال وتكييف محيط ساحة بلاسا ديلس أنخيلس لتصبح مركزًا ثقافيًا، حيث كان يقع مركز برشلونة للثقافة المعاصرة (1990-1993) ومتحف برشلونة للفن المعاصر (1987-1996). ^{[ 225 ]}

كما حققت الألعاب تقدماً في القطاع التكنولوجي، مع إنشاء بنى تحتية جديدة خاصة في قطاع الاتصالات: تم بناء برجي الاتصالات كولسيرولا (من تصميم نورمان فوستر ) ومونتجويك (من تصميم سانتياغو كالاترافا  )، وتم تركيب 150 كيلومتراً من كابلات الألياف الضوئية تحت سطح الأرض في المدينة. ^{[ 226 ]}

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن البنية التحتية للطرق في المدينة شهدت توسعًا كبيرًا استعدادًا للألعاب، لا سيما مع إنشاء الطرق الدائرية التي رُتبت على شكل دائرة حول محيط المدينة بالكامل. أُجري التخطيط العام بين عامي 1989 و1992 من قِبل جوزيب أسيبيلو ، المدير الفني للمعهد البلدي للتنمية الحضرية، وألفريد موراليس، منسق النقل والحركة في مجلس مدينة برشلونة. ^{[ 227 ]} يوجد حاليًا ثلاثة طرق دائرية: روندا دي دالت ، وروندا ديل ميغ ، وروندا ديل ليتورال ؛ يحيط الطريقان الأولان ببرشلونة، بينما يعبر روندا ديل ميغ (أي "الوسط") المدينة ويحمل أسماءً مختلفة حسب الجزء منه (باسيج دي لا زونا فرانكا، وكارير دي بادال، ورامبلا ديل برازيل، وغران فيا دي كارليس الثالث، وروندا ديل جنرال ميتري، وترافيسيرا دي دالت، وروندا ديل غيناردو). ^{[ 228 ]}

من ناحية أخرى، كانت هناك حملة لترميم الواجهات والمعالم الأثرية وتكييف الجدران الفاصلة، أطلق عليها اسم برشلونة بوزا'ت غوابا (برشلونة اجعلي نفسك جميلة) (1986-1992)، بقيادة جوزيب إميلي هيرنانديز كروس، من منطقة التراث التابعة لمجلس المدينة. ^{[ 229 ]}

شكّل الاحتفال بالألعاب تحديًا للتخطيط الحضري للمدينة، ومنصةً لعمل تخطيط حضري استراتيجي حازم، بتناغم تام بين الفاعلين الاجتماعيين والاقتصاديين، مما أدى إلى ظهور صورة جديدة للمدينة على الصعيدين الوطني والدولي، وأدى إلى الحديث عن "نموذج برشلونة" كمشروع متكامل للإصلاح الحضري قابل للتصدير إلى مدن أخرى. ^{[ 203 ]}

شهدت السنوات الأخيرة من القرن البحث عن تخطيط حضري أكثر استدامة قائم على معايير بيئية. وانعكس هذا الوعي الجديد في البحث عن مساحات عامة مُلائمة للبيئة ومُصممة لسكان المدينة، مع التركيز بشكل خاص على المرافق والخدمات المجتمعية. وقد حُددت هذه المعايير تحديدًا في منتدى برشلونة المدني المستدام، الذي عُقد عام ١٩٩٨. ^{[ ٢٣٠ ]} ومن أبرز الإنجازات خلال هذه السنوات في مجال الاستدامة، الالتزام بالدراجة كوسيلة نقل أكثر صداقة للبيئة: ففي عام ١٩٩٣، تم إنشاء أول مسار للدراجات على شارع أفينيدا دييغونال ، بطول ٣  كيلومترات؛ ^{[ ٢٣١ ]} ومنذ ذلك الحين، لم تتوقف المساحة المخصصة للدراجات عن الازدياد، كما شجع على استخدامها إنشاء شركة تأجير دراجات بلدية (Bicing) عام ٢٠٠٧، مع نقاط توقف متعددة في أنحاء المدينة. ^{[ ٢٣٢ ]}

شهد مطلع القرن زيادة في المشاريع متعددة البلديات، لا سيما في مجال البنية التحتية والنقل، مثل توسيع الميناء والمطار، وخط قطار AVE السريع، وخطة النقل العام، ومشاريع إعادة تأهيل دلتا يوبريغات وبيسوس. ^{[ 233 ]} وقد مثّلت الخطة الرئيسية للبنية التحتية (PDI) توسعًا وتحسينًا في النقل العام، مع شبكة مترو تغطي كامل المنطقة الحضرية، وإعادة تشغيل الترام في طرفي الطريق القطري ( باي يوبريغات وبيسوس )، وتحسين شبكة الحافلات. ^{[ 234 ]}