Automotive industry
The automotive industry comprises a wide range of companies and organisations involved in the design, development, manufacturing, marketing, selling, repairing, and modification of motor vehicles.[1][2] It is one of the world's largest industries by revenue with global automotive market at ~$2.75 trillion in 2025.[3]
The word automotive comes from the Greekautos (self), and Latinmotivus (of motion), referring to any form of self-powered vehicle. This term, as proposed by Elmer Sperry[4] (1860–1930), first came into use to describe automobiles in 1898.[5]
History
The automotive industry began in the 1860s with hundreds of manufacturers pioneering the horseless carriage. Early car manufacturing involved manual assembly by a human worker. The process evolved from engineers working on a stationary car to a conveyor belt system where the car passed through multiple stations of more specialised engineers. In the 1960s, robotic equipment was introduced, and most cars are now mainly assembled by automated machinery.[6]
لعقود طويلة، تصدّرت الولايات المتحدة العالم في إنتاج السيارات، حيث كانت شركاتها الثلاث الكبرى ، جنرال موتورز وفورد وكرايسلر، أكبر ثلاث شركات مصنّعة للسيارات في العالم لفترة من الزمن، وظلت جنرال موتورز وفورد أكبر شركتين حتى منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. في عام 1929، قبل الكساد الكبير ، كان هناك 32,028,500 سيارة قيد الاستخدام في العالم، أنتجت شركات السيارات الأمريكية أكثر من 90% منها. في ذلك الوقت، كان لدى الولايات المتحدة سيارة واحدة لكل 4.87 شخص. [ 7 ] بعد عام 1945، أنتجت الولايات المتحدة حوالي ثلاثة أرباع إنتاج السيارات العالمي. في عام 1980، تفوقت اليابان على الولايات المتحدة ، ثم عادت اليابان لتتصدر العالم في عام 1994. وتجاوزت اليابان الولايات المتحدة بفارق ضئيل في الإنتاج خلال عامي 2006 و2007، وكذلك الصين في عام 2008 ، التي انتزعت الصدارة (من اليابان) في عام 2009 بإنتاج بلغ 13.8 مليون وحدة، على الرغم من أن الولايات المتحدة تفوقت على اليابان في عام 2011 لتصبح ثاني أكبر دولة في صناعة السيارات. وفي عام 2024، أنتجت الصين أكثر من 31 مليون سيارة، بعد أن تجاوزت حاجز 30 مليون سيارة في عام 2023، ووصلت إلى 29 مليون سيارة لأول مرة في عام 2017، و28 مليون سيارة في العام الذي سبقه. وفي عام 2024، كانت الصين أكبر منتج لسيارات الركاب في العالم، تليها اليابان والهند وألمانيا وكوريا الجنوبية. وقد تحقق هذا الإنجاز بفضل توقيع شركات السيارات الصينية مشاريع مشتركة مع شركات تصنيع أجنبية. [ ٨ ] من عام ١٩٧٠ (١٤٠ طرازًا) إلى عام ١٩٩٨ (٢٦٠ طرازًا) إلى عام ٢٠١٢ (٦٨٤ طرازًا)، تضاعف عدد طرازات السيارات في الولايات المتحدة تقريبًا. [ ٩ ] اعتبارًا من عام ٢٠٢٦، تُصدر الصين ٥٤٢ طرازًا جديدًا ( سيارات قانونية للسير على الطرق ، سيارات إنتاجية) كل ستة أشهر. [ ١٠ ]
أمان
السلامة هي حالة تعني الحماية من أي خطر أو ضرر أو سبب للإصابة. في صناعة السيارات، تعني السلامة أن المستخدمين أو المشغلين أو المصنّعين لا يواجهون أي خطر أو ضرر ناتج عن السيارة أو قطع غيارها. أما بالنسبة للسيارات نفسها، فتعني السلامة عدم وجود أي خطر للتلف.
تُعدّ السلامة في صناعة السيارات ذات أهمية بالغة، ولذا تخضع لرقابة صارمة. يجب أن تمتثل السيارات والمركبات الأخرى لعدد من اللوائح، سواءً كانت محلية أو دولية، ليتم قبولها في السوق. ويُعتبر معيار ISO 26262 أحد أفضل أطر الممارسات لتحقيق السلامة الوظيفية في صناعة السيارات . [ 11 ]
في حال وجود مشاكل تتعلق بالسلامة، أو خطر، أو عيب في المنتج ، [ 12 ] [ 13 ] أو خلل في إجراءات تصنيع المركبة، يحق للشركة المصنعة طلب إعادة دفعة من المنتج أو كامل الإنتاج. يُعرف هذا الإجراء بسحب المنتج . وتُجرى عمليات سحب المنتجات في جميع الصناعات، وقد تكون مرتبطة بالإنتاج أو بالمواد الخام.
تُجرى اختبارات وفحوصات للمنتجات وعمليات التشغيل في مختلف مراحل سلسلة القيمة لتجنب عمليات سحب المنتجات من السوق، وذلك بضمان سلامة المستخدم النهائي وأمنه، والامتثال لمتطلبات صناعة السيارات. ومع ذلك، لا تزال صناعة السيارات قلقة بشكل خاص بشأن عمليات سحب المنتجات، لما لها من تبعات مالية كبيرة.
اقتصاد
في عام 2007، بلغ عدد السيارات والشاحنات الخفيفة على الطرق حوالي 806 ملايين سيارة، تستهلك ما يزيد عن 980 مليار لتر (980,000,000 متر مكعب ) من البنزين والديزل سنويًا. [ 14 ] تُعدّ السيارة وسيلة نقل أساسية في العديد من الاقتصادات المتقدمة. وتوقع فرع ديترويت لمجموعة بوسطن الاستشارية أن ثلث الطلب العالمي بحلول عام 2014 سيتركز في أسواق دول البريك الأربع (البرازيل، روسيا، الهند، والصين). في الوقت نفسه، شهدت صناعة السيارات تباطؤًا في الدول المتقدمة. [ 15 ] ومن المتوقع أن يستمر هذا التوجه، لا سيما مع عزوف الأجيال الشابة (في الدول ذات الكثافة السكانية العالية) عن امتلاك السيارات، وتفضيلهم وسائل نقل أخرى. [ 16 ] ومن الأسواق الأخرى الواعدة في قطاع السيارات إيران وإندونيسيا . [ 17 ] وتشهد أسواق السيارات الناشئة بالفعل إقبالًا أكبر على شراء السيارات مقارنةً بالأسواق الراسخة. كما أدى توسع هذه الصناعة إلى ظهور برامج أكاديمية متخصصة في تسويق السيارات وإدارة وكالات البيع. فعلى سبيل المثال، تستضيف جامعة نورثوود في ميشيغان معرض نورثوود الدولي السنوي للسيارات، وهو أكبر معرض سيارات خارجي يديره الطلاب في أمريكا الشمالية. [ 18 ]
بحسب دراسة أجرتها مؤسسة جي دي باور، استحوذت الأسواق الناشئة على 51% من مبيعات السيارات الخفيفة العالمية في عام 2010. وتوقعت الدراسة، التي أُجريت في عام 2010، تسارع هذا الاتجاه. [ 19 ] [ 20 ] إلا أن تقارير أحدث (2012) أكدت عكس ذلك؛ أي أن صناعة السيارات كانت تشهد تباطؤًا حتى في دول البريك. [ 15 ] وفي الولايات المتحدة، بلغت مبيعات السيارات ذروتها في عام 2000، عند 17.8 مليون وحدة. [ 21 ]
في يوليو 2021، أصدرت المفوضية الأوروبية حزمة تشريعاتها " Fit for 55 "، [ 22 ] والتي تتضمن توجيهات مهمة لمستقبل صناعة السيارات؛ يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة في السوق الأوروبية مركبات عديمة الانبعاثات اعتبارًا من عام 2035. [ 23 ]
التزمت حكومات 24 دولة متقدمة ومجموعة من كبرى شركات تصنيع السيارات، بما في ذلك جنرال موتورز ، وفورد ، وفولفو ، وبي واي دي أوتو ، وجاكوار لاند روفر، ومرسيدس بنز، بالعمل على جعل جميع مبيعات السيارات والشاحنات الجديدة خالية من الانبعاثات عالميًا بحلول عام 2040، وفي موعد أقصاه عام 2035 في الأسواق الرائدة. [ 24 ] [ 25 ] في المقابل، لم تلتزم دول أخرى كبرى في صناعة السيارات ، مثل الولايات المتحدة، وألمانيا، والصين، واليابان، وكوريا الجنوبية، بالإضافة إلى شركات فولكس فاجن ، وتويوتا ، وبيجو ، وهوندا ، ونيسان ، وهيونداي ، بهذا الالتزام. [ 26 ]
الآثار البيئية
تُعدّ صناعة السيارات العالمية من أكبر مستهلكي المياه. وتشير بعض التقديرات إلى استهلاك يتجاوز 180,000 لتر (39,000 جالون إمبراطوري ) من المياه لكل سيارة مُصنّعة، وذلك بحسب ما إذا كان إنتاج الإطارات مُحتسباً أم لا. وتشمل عمليات الإنتاج التي تستخدم كميات كبيرة من المياه: معالجة الأسطح، والطلاء، والتغطية، والغسيل، والتبريد، وتكييف الهواء، والغلايات، هذا فضلاً عن تصنيع المكونات. وتستهلك ورش الطلاء كميات كبيرة من المياه بشكل خاص، لأن المعدات التي تعمل بمنتجات مائية يجب تنظيفها بالماء أيضاً. [ 29 ]
في عام 2022، واجه مصنع تسلا العملاق في برلين-براندنبورغ تحديات قانونية بسبب الجفاف وانخفاض منسوب المياه الجوفية في المنطقة. صرّح وزير اقتصاد براندنبورغ، يورغ شتاينباخ، بأنه على الرغم من كفاية إمدادات المياه خلال المرحلة الأولى، إلا أن الحاجة ستزداد مع توسعة تسلا للموقع. من شأن المصنع أن يُضاعف استهلاك المياه في منطقة غرونهايد تقريبًا، حيث سيتم التعاقد على 1.4 مليون متر مكعب سنويًا من السلطات المحلية، وهو ما يكفي لمدينة يبلغ عدد سكانها حوالي 40 ألف نسمة. وأضاف شتاينباخ أن السلطات ترغب في حفر آبار إضافية لاستخراج المزيد من المياه هناك، والاستعانة بمصادر خارجية لتوفير أي إمدادات إضافية عند الضرورة. [ 30 ]
إنتاج السيارات في العالم
ستينيات القرن العشرين : زيادة ما بعد الحرب
سبعينيات القرن العشرين : أزمة النفط وتشديد لوائح السلامة والانبعاثات
التسعينيات : بدأ الإنتاج في الدول الصناعية الجديدة .
العقد الأول من الألفية الثانية : صعود الصين كأحد أكبر المنتجين
أزمة صناعة السيارات في الفترة 2008-2010
الخمسينيات : استأنفت المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا الإنتاج.
الستينيات : بدأت اليابان بتوسيع الإنتاج وزيادة حجمه خلال الثمانينيات. أنتجت الولايات المتحدة واليابان وألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة حوالي 80% من المركبات الآلية خلال الثمانينيات.
في تسعينيات القرن العشرين : أصبحت كوريا الجنوبية منتجاً رئيسياً. وفي عام 2004، احتلت كوريا المرتبة الخامسة متجاوزة فرنسا.
العقد الأول من القرن الحادي والعشرين : زادت الصين إنتاجها بشكل كبير، وأصبحت أكبر دولة منتجة في العالم في عام 2009.
العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين : الهند تتجاوز كوريا وكندا وإسبانيا لتصبح خامس أكبر منتج للسيارات.
2013 : ارتفعت حصة الصين (25.4٪) والهند وكوريا والبرازيل والمكسيك إلى 43٪، بينما انخفضت حصة الولايات المتحدة (12.7٪) واليابان وألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة إلى 34٪.
2018 : الهند تتجاوز ألمانيا لتصبح رابع أكبر منتج للسيارات.
حسب السنة
| سنة | إنتاج | يتغير |
|---|---|---|
| 1997 | 54,434,000[33] | — |
| 1998 | 52,987,000[33] |  2.7% |
| 1999 | 56,258,892[34] |  6.2% |
| 2000 | 58,374,162[35] | 3.8% |
| 2001 | 56,304,925[36] | 3.5% |
| 2002 | 58,994,318[37] | 4.8% |
| 2003 | 60,663,225[38] | 2.8% |
| 2004 | 64,496,220[39] | 6.3% |
| 2005 | 66,482,439[40] | 3.1% |
| 2006 | 69,222,975[41] | 4.1% |
| 2007 | 73,266,061[42] | 5.8% |
| 2008 | 70,520,493[43] | 3.7% |
| 2009 | 61,791,868[44] | 12.4% |
| 2010 | 77,857,705[45] | 26.0% |
| 2011 | 79,989,155[46] | 3.1% |
| 2012 | 84,141,209[47] | 5.3% |
| 2013 | 87,300,115[48] | 3.7% |
| 2014 | 89,747,430[49] | 2.6% |
| 2015 | 90,086,346[50] | 0.4% |
| 2016 | 94,976,569[51] | 4.5% |
| 2017 | 97,302,534[52] | 2.36% |
| 2018 | 95,634,593[53] | 1.71% |
| 2019 | 91,786,861[54] | 5.2% |
| 2020 | 77,621,582[55] | 16% |
| 2021 | 80,145,988[56] | 3.25% |
| 2022 | 85,016,728[57] | 6.08% |
By country
The OICA counts over 50 countries that assemble, manufacture, or disseminate automobiles. Of those, only 15 countries (boldfaced in the list below) currently possess the capability to design original production automobiles from the ground up, and 17 countries (listed below) have at least one million produced vehicles a year (as of 2023).[58]
- Algeria
- Argentina
- Australia (main page)
- Austria
- Azerbaijan
- Bangladesh (main page)
- Belarus (main page)
- Belgium
- Brazil (main page)
- Bulgaria (main page)
- Canada (main page)
- China (main page)
- Colombia
- Czech Republic (main page)
- Ecuador
- Egypt (main page)
- Finland
- France (main page)
- Ghana (main page)
- Germany (main page)
- المجر ( الصفحة الرئيسية )
- الهند ( الصفحة الرئيسية )
- إندونيسيا ( الصفحة الرئيسية )
- إيران ( الصفحة الرئيسية )
- إيطاليا ( الصفحة الرئيسية )
- اليابان ( الصفحة الرئيسية )
- الأردن
- كازاخستان
- كينيا ( الصفحة الرئيسية )
- جمهورية كوريا (كوريا الجنوبية) ( الصفحة الرئيسية )
- ماليزيا ( الصفحة الرئيسية )
- المكسيك ( الصفحة الرئيسية )
- المغرب ( الصفحة الرئيسية )
- هولندا
- باكستان ( الصفحة الرئيسية )
- الفلبين ( الصفحة الرئيسية )
- بولندا ( الصفحة الرئيسية )
- البرتغال
- رومانيا ( الصفحة الرئيسية )
- روسيا ( الصفحة الرئيسية )
- صربيا ( الصفحة الرئيسية )
- سلوفاكيا ( الصفحة الرئيسية )
- سلوفينيا
- جنوب أفريقيا ( الصفحة الرئيسية )
- إسبانيا ( الصفحة الرئيسية )
- السويد ( الصفحة الرئيسية )
- سوريا
- تايلاند ( الصفحة الرئيسية )
- تونس
- تركيا ( الصفحة الرئيسية )
- أوكرانيا ( الصفحة الرئيسية )
- المملكة المتحدة ( الصفحة الرئيسية )
- الولايات المتحدة ( الصفحة الرئيسية )
- أوزبكستان ( الصفحة الرئيسية )
- فنزويلا
- فيتنام ( الصفحة الرئيسية )
| دولة | عدد المركبات المنتجة 2023 [ 59 ] |
|---|---|
| الصين (بالإضافة إلى تايوان ) | 30,160,966 (30,446,928) |
| الولايات المتحدة الأمريكية | 10,611,555 |
| اليابان | 8,997,440 |
| الهند | 5,851,507 |
| جمهورية كوريا | 4,243,597 |
| ألمانيا | 4,109,371 |
| المكسيك | 4,002,047 |
| إسبانيا | 2,451,221 |
| البرازيل | 2,324,838 |
| تايلاند | 1,841,663 |
| كندا | 1,553,026 |
| فرنسا | 1,505,076 |
| ديك رومى | 1,468,393 |
| جمهورية التشيك | 1,404,501 |
| أندونيسيا | 1,395,717 |
| سلوفاكيا | 1,080,000 |
| المملكة المتحدة | 1,025,474 |
من الشركة المصنعة
أفضل 10 (2016-2020)
These were the ten largest manufacturers by production volume as of 2017,[60] of which the eight largest were in the top 8 positions since Fiat's 2013 acquisition of the Chrysler Corporation (although the PSA Group had been in the top 8 1999 to 2012, and 2007 to 2012 one of the eight largest along with the seven largest as of 2017) and the five largest in the top 5 positions since 2007, according to OICA, which, however, stopped publishing statistics of motor vehicle production by manufacturer after 2017. All ten remained as the ten largest car makers by sales until the merger between Fiat-Chrysler and the PSA Group in early 2021; only Renault was degraded to 11th place, in 2022, when being surpassed by both BMW (which became the 10th largest in 2021) and Chang'an.[61]
| Rank[a] | Group | Country | Produced vehicles (2017)[60] | Sold vehicles (2018) | Sold vehicles (2019)[62] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | Japan | 10,466,051 | 10,521,134 | 10,741,556 |
| 2 | Volkswagen Group | Germany | 10,382,334 | 10,831,232 | 10,975,352 |
| 3 | General Motors(except SAIC-GM-Wuling)[b] | United States | 9,027,658 (6,856,880) | 8,787,233 | 7,724,163 |
| 4 | Hyundai | South Korea | 7,218,391 | 7,437,209 | 7,189,893 |
| 5 | Ford | United States | 6,386,818 | 5,734,217 | 5,385,972 |
| 6 | Nissan | Japan | 5,769,277 | 5,653,743 | 5,176,211 |
| 7 | Honda | Japan | 5,235,842 | 5,265,892 | 5,323,319 |
| 8 | Fiat-Chrysler(now part of Stellantis) | Italy / United States | 4,600,847 | 4,841,366 | 4,612,673 |
| 9 | Renault | France | 4,153,589 | 3,883,987 | 3,749,815 |
| 10 | PSA Group(now part of Stellantis) | France | 3,649,742 | 4,126,349 | 3,479,152 |
Top 20 (2012–2013)
These were the twenty largest manufacturers by production volume in 2012 and 2013, or the 21 largest in 2011 (before the Fiat-Chrysler merger), of which the fourteen largest as of 2011 were in the top 14 in 2010, 2008 and 2007 (but not 2009, when Changan and Mazda temporarily degraded Chrysler to 16th place). The eighteen largest as of 2013 have remained in the top 20 as of 2017, except Mitsubishi which fell out of top 20 in 2016, while Geely fell out of the top 20 in 2014 and 2015 but re-entered it in 2016.
| Rank[c] | Group | Country | Produced vehicles (2013)[63] | Produced vehicles (2012)[64] | Produced vehicles (2011)[65] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | Japan | 10,324,995 | 10,104,424 | 8,050,181 |
| 2 | General Motors | United States | 9,628,912 | 9,285,425 | 9,031,670 |
| 3 | Volkswagen Group | Germany | 9,379,229 | 9,254,742 | 8,525,573 |
| 4 | Hyundai | South Korea | 7,233,080 | 7,126,413 | 6,616,858 |
| 5 | Ford | United States | 6,077,126 | 5,595,483 | 5,516,931 |
| 6 | Nissan | Japan | 4,950,924 | 4,889,379 | 4,631,673 |
| 7 | Fiat / FCA | Italy | 4,681,704 | 4 498 722[d] | 2,336,954 |
| 8 | Honda | Japan | 4,298,390 | 4,110,857 | 2,909,016 |
| 9 | PSA Peugeot Citroën | France | 2,833,781 | 2,911,764 | 3,582,410 |
| 10 | Suzuki | Japan | 2,842,133 | 2,893,602 | 2,725,899 |
| 11 | Renault | France | 2,704,675 | 2,676,226 | 2,825,089 |
| 12 | Daimler | Germany | 1,781,507 | 2,195,152 | 2,137,067 |
| Chrysler | United States | part of FCA | part of FCA | 1,999,017 | |
| 13 | BMW | Germany | 2,006,366 | 2,065,477 | 1,738,160 |
| 14 | SAIC | China | 1,992,250 | 1,783,548 | 1,478,502 |
| 15 | Tata | India | 1,062,654 | 1,241,239 | 1,197,192 |
| 16 | Mazda | Japan | 1,264,173 | 1,189,283 | 1,165,591 |
| 17 | Dongfeng | China | 1,238,948 | 1,137,950 | 1,108,949 |
| 18 | Mitsubishi | Japan | 1,229,441 | 1,109,731 | 1,140,282 |
| 19 | Changan | China | 1,109,889 | 1,063,721 | 1,167,208 |
| 20 | Geely | China | 969,896 | 922,906 | 897,107 |
Inter-company relationships
Stakes
The following tables list automobile manufacturers that have stakes in other car makers:
| Entity held | Stake held (%) | Voting rights (%) | Stake owner | Owner parent | Reference |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan | 43.4 | Renault | [72][73][74] | ||
| Renault | 15 | Nissan | |||
| Mitsubishi Motors | 24 | Nissan | [75][76] |
Mercedes-Benz Group held a combined 6.2% stake in the Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance, and the Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance also held a combined 6.2% stake in Mercedes-Benz Group until 2021.[77]
Joint Ventures
| Name | Stakes held (%) | Stake owners | Reference |
|---|---|---|---|
| Blue Diamond Truck | 50 | Ford | |
| 50 | International Motors | ||
| Ford Sollers | 50 | Ford | |
| 50 | Sollers JSC | ||
| Ford Otosan | 50 | Ford | |
| 50 | Koç Holding | ||
| Ford Lio Ho | 70 | Ford | |
| 30 | Lio Ho Group | ||
| GM Uzbekistan | 25 | General Motors | |
| 75 | UzAvtosanoat | ||
| GM-AvtoVAZ | 41.61 | GM | |
| 41.61 | AvtoVAZ | ||
| 16.76 | EBRD | ||
| Hyundai Assan Otomotiv | 70 | Hyundai Motor Company | |
| 30 | Kibar Holding | ||
| Anadolu Isuzu | 50 | Isuzu | |
| 50 | Anadolu Group | ||
| Isuzu Truck South Africa | 50 | Isuzu | |
| 50 | General Motors | ||
| Sollers-Isuzu | 29 | Isuzu | |
| 66 | Sollers JSC | ||
| 5 | Imperial Sojitz | ||
| Mahindra Trucks and Buses Limited | 51 | Mahindra & Mahindra | |
| 49 | International Motors | ||
| MAN Auto-Uzbekistan | 49 | MAN SE | |
| 51 | UzAvtosanoat | ||
| PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd. | 50 | PSA | |
| 50 | CK Birla Group (AVTEC) | ||
| Ford Sollers | Sollers JSC | ||
| Ford | |||
| Mazda | |||
| Tata Motors | |||
| Fiat | |||
| Tata Marcopolo | 51 | Tata Motors | |
| 49 | Marcopolo | ||
| VE Commercial Vehicles | 50 | Volvo | |
| 50 | Eicher Motors |
China
Until 2022, China required foreign automotive firms to form joint ventures in order to access their market.[78] The policy led to quality improvement across the industry.[79][80]
Dissolved
| Name | Stakes held (%) | Stake owners | Reference |
|---|---|---|---|
| Dongfeng Nissan-Diesel | Dongfeng Motor | ||
| Volvo | |||
| Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech | 50 | PSA | |
| 50 | Toyota |
See also
- 2008–2010 automotive industry crisis
- Alliance of Automobile Manufacturers
- Automotive industry by country
- Automotive industry in the United States
- Big Three (automobile manufacturers)
- Effects of the 2008–10 automotive industry crisis on the United States
- List of countries by motor vehicle production
- Automotive acronyms and abbreviations
- Motocycle
Notes
- ↑As of 2017
- ↑OICA lists SAIC-GM-Wuling combined with G.M. until 2014 but separately from 2015. Including SAIC-GM-Wuling, G.M. would still be larger than Hyundai until 2020.
- ↑As of 2012
- ↑Fiat acquired Chrysler in 2012. However, Fiat and Chrysler was still listed separately by OICA in 2012, and combined first from 2013. Separately, the production by Fiat was 2,127,295 and by Chrysler 2,371,427.
- ↑until 2021
References
- ↑Automotive industry at the Encyclopædia Britannica
- ↑Nieuwenhuis, Paul; Wells, Peter (2015). The Global Automotive Industry (1st ed.). Chicester: John Wiley & Sons. ISBN 9781118802397.
- ↑"Automotive Market Size, Share & 2030 Growth Trends Report". Mordor Intelligence. 22 September 2025. Retrieved 1 December 2025.
- ↑ الجمعيات العلمية والتقنية للولايات المتحدة ( الطبعة الثامنة). واشنطن العاصمة: الأكاديمية الوطنية للعلوم. 1968. ص 164. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
- ↑ "صناعة السيارات" . carbidebur.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2023 .
- ↑ جارفيس، أليس-أزانيا (24 سبتمبر 2010). "الجدول الزمني: صناعة السيارات" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
- ↑ «الولايات المتحدة تصنع تسعين بالمئة من سيارات العالم» . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 115، العدد 5. نوفمبر 1929. ص 84. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2013 .
- ↑ "إنتاج السيارات في الصين حسب النوع 2024" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2025 .
- ↑ آيشنر، توماس؛ كوليتي، باولو (2013). "تفضيلات العملاء في التسوق عبر الإنترنت في التخصيص الشامل" . مجلة ممارسات التسويق المباشر والبيانات والرقمي . 15 (1): 20-35 . doi : 10.1057/dddmp.2013.34 . S2CID 167801827 .
- ^酷温 كولوين. ""[酷温]半年上新超500款 新能源车为何沦为快消品？!_哔哩哔哩_bilibili" . www.bilibili.com (باللغة الصينية المبسطة) . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2026 .
- ↑ "ISO 26262-10:2012 المركبات على الطرق - السلامة الوظيفية - الجزء 10: دليل ISO 26262" . المنظمة الدولية للتوحيد القياسي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
- ^ ماتشادو، ميغيل أروجو. روزادو، لويس فيليبي سولدادو جراناديرو؛ مينديز، نونو ألبرتو ماركيز؛ ميراندا، روزا ماريا مينديز؛ دوس سانتوس, تيلمو جورج جوميز (يناير 2022). "اتجاهات جديدة للفحص المضمن لحامات الليزر في السيارات باستخدام الاختبارات غير المدمرة" . المجلة الدولية لتكنولوجيا التصنيع المتقدمة . 118 ( 3 – 4): 1183 – 1195. دوى : 10.1007 / s00170-021-08007-0 . اتش دي ال : 10362/126077 . ردمك 0268-3768 .
- ^ ماتشادو، ميغيل أ. روزادو، لويس س.؛ مينديز، نونو م.؛ ميراندا، روزا م.؛ سانتوس ، تيلمو جي. (4 نوفمبر 2021). "الفحص متعدد أجهزة الاستشعار للمفاصل الملحومة بالليزر في صناعة السيارات" . أجهزة الاستشعار . 21 (21): 7335. بيب كود : 2021Senso..21.7335M . دوى : 10.3390/s21217335 . ردمك 1424-8220 . بمك 8587767 . بميد 34770642 .
- ↑ "مقدمة عن صناعة السيارات" . أبحاث بلانكيت. 2008. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2008. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2014 .
- 1 2 خور، مارتن. "تباطؤ الاقتصادات النامية" . twnside.org.sg . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
- ↑ "دراسة المستهلكين العالميين في قطاع السيارات لعام 2014: استكشاف تفضيلات المستهلكين وخيارات التنقل في أوروبا" (ملف PDF) . ديلويت.كوم. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2015 .
- ↑ أيزنشتاين، بول أ. (21 يناير 2010). "بناء دول البريك: 4 أسواق قد تهيمن قريباً على عالم السيارات" . thedetroitbureau.com .
- ↑ "أكبر معرض سيارات خارجي في أمريكا الشمالية يصل إلى ميدلاند نهاية هذا الأسبوع" . ClickOnDetroit . WDIV-TV. 26 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2026 .
- ↑ بيرتل شميت (15 فبراير 2011). "صناعة السيارات تسجل رقماً قياسياً عالمياً جديداً في عام 2010. وستكرر ذلك في عام 2011" . الحقيقة حول السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2019 .
- ↑ «يبدو أن التوقعات العالمية لقطاع السيارات لعام 2011 إيجابية مع تعافي أسواق السيارات الناضجة واستمرار توسع الأسواق الناشئة» . جي دي باور وشركاؤه. 15 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2011 .
- ↑ «بلغت مبيعات السيارات في الولايات المتحدة ذروتها عام 2000» . صحيفة تشيري كريك نيوز. 27 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2015 .
- ↑ "الصفقة الخضراء الأوروبية: المفوضية تقترح تحويل اقتصاد ومجتمع الاتحاد الأوروبي لتحقيق الطموحات المناخية" . المفوضية الأوروبية . 14 يوليو 2021.
- ↑ "مناسب لمن هم في سن 55: الاتحاد الأوروبي ينهي بيع طرازات البنزين والديزل بحلول عام 2035" . أوتوفيستا 24. 14 يوليو 2021.
- ↑ "مؤتمر الأطراف السادس والعشرون: اتفاقية إنهاء انبعاثات السيارات بحلول عام 2040 تفشل مع رفض شركات صناعة السيارات الكبرى التوقيع" . فايننشال تايمز . 8 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022.
- ↑ "مؤتمر الأطراف السادس والعشرون: كل شركات صناعة السيارات التي تعهدت بالتوقف عن بيع سيارات الوقود الأحفوري بحلول عام 2040" . كار إكسبيرت . 11 نوفمبر 2021.
- ↑ "مؤتمر الأطراف السادس والعشرون: ألمانيا تفشل في التوقيع على اتفاقية التخلص التدريجي من محركات الاحتراق بحلول عام 2040" . دويتشه فيله . 10 نوفمبر 2021.
- ↑ «أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات» . EPA.gov . وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢ سبتمبر ٢٠٢٣.
- ↑ كازولا، بييرباولو؛ باولي، ليوناردو؛ تيتر، جاكوب (نوفمبر 2023). "اتجاهات أسطول المركبات العالمي 2023 / إدارة التحول نحو سيارات الدفع الرباعي والانتقال إلى السيارات الكهربائية" (ملف PDF) . مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود (GFEI). ص 3. doi : 10.7922/G2HM56SV . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 نوفمبر 2023.
- ↑ إشعياء، ديفيد (6 أكتوبر 2014). "الماء، الماء، في كل مكان في صناعة السيارات" . عالم السيارات .
- ↑ رايمونت، مونيكا؛ ويلكس، ويليام (22 فبراير 2022). "إيلون ماسك سخر من فكرة استخدام تسلا الكثير من الماء. والآن أصبحت مشكلة حقيقية" . bloomberg.com .
- ↑ "الجدول 1-23: إنتاج المركبات الآلية في العالم، دول مختارة (آلاف المركبات)" . مكتب إحصاءات النقل . 23 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2019 .
- ↑ "أرنو أ. إيفرز، العلاقات العامة العادلة" . Hydrogenambassadors.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2015 .
- 1 2 "إنتاج المركبات الآلية العالمي حسب النوع والمنطقة الاقتصادية 1997-1998" (ملف PDF) . منظمة المحاسبين القانونيين المعتمدين . تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2015 .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 1999" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية .
- ↑ "إحصاءات الإنتاج لعام 2000" . المنظمة الدولية للصناعات التحويلية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2001" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2002" . المنظمة الدولية للصناعات التحويلية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2003" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2004" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2005" . المنظمة الدولية للصناعات التحويلية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2006" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2007" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2008" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2009" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2010" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2011" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2012" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2013" . المنظمة الدولية للصناعات التحويلية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2014" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2015" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2016" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الدولية .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2017" . OICA .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2018" . OICA .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2019" . OICA .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2020" . OICA .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2021" . OICA .
- ↑ "إحصائيات الإنتاج لعام 2022" . OICA .
- ↑ لينش، جاريد؛ هاوثورن، مارك (17 أكتوبر 2015). "صناعة السيارات الأسترالية على بُعد عام واحد من إغلاق أبوابها" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2017 .
- ↑ "إنتاج المركبات الآلية في العالم حسب البلد/المنطقة والنوع" (ملف PDF) . منظمة المحاسبين القانونيين المعتمدين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2024 .
- 1 2 "إنتاج المركبات الآلية في العالم: التصنيف العالمي للمصنعين، عام 2017" (ملف PDF) . منظمة المحاسبين القانونيين المعتمدين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2019 .
- ↑ "أفضل 15 شركة مصنعة للسيارات في العالم | تصنيف مبيعات السيارات عالميًا" . أدوات التمويل والتأمين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2026 .
- ↑ "مبيعات السيارات العالمية لعام 2020 حسب الشركة المصنعة" . أدوات التمويل والتأمين، الولايات المتحدة الأمريكية. 2022. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2024 .
- ↑ "التصنيف العالمي للمصنعين لعام 2013" (ملف PDF) . منظمة المحاسبين القانونيين المعتمدين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2024 .
- ↑ "التصنيف العالمي للمصنعين لعام 2012" (ملف PDF) . منظمة المحاسبين القانونيين المعتمدين الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2024 .
- ↑ "التصنيف العالمي للمصنعين لعام 2011" (ملف PDF) . منظمة المحاسبين القانونيين المعتمدين الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2024 .
- ^ "Perusahaan Ootmobil Kedua" [ شركة السيارات الثانية ] (في لغة الملايو). ماليزيا: بيرودوا. 17 يناير 2017 أرشفة من الأصلي في 17 يناير 2017.
- ↑ صن، إدوارد؛ تايلور، ييلي (23 يوليو 2019). "شركة بايك الصينية تستحوذ على حصة 5% في مجموعة مرسيدس-بنز لتعزيز التحالف" . رويترز . الولايات المتحدة . تاريخ الاسترجاع: 5 ديسمبر 2020 .
- ↑ "ملكية مشتركة بين مرسيدس وجيلي لشركة سمارت" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2020 .
- ↑ "شركة جيلي الصينية تستحوذ على حصة في شركة بروتون الماليزية لصناعة السيارات" . بلومبيرغ.كوم . 23 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2017 .
- ↑ «تويوتا تستحوذ على حصة في مازدا، مصنع مشترك في الولايات المتحدة، وتطوير سيارات كهربائية مُخطط له | CarAdvice» . CarAdvice.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2026 .
- 1 2 "تويوتا تُحكم قبضتها على سوزوكي من خلال صفقة استحواذ" . رويترز . 28 أغسطس 2019. تاريخ الاطلاع: 11 فبراير 2020 .
- ↑ "نيسان ورينو تتجهان نحو إعادة هيكلة التحالف، وتصدران بياناً - مصادر" . يورونيوز . 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2025 .
- ↑ "بيان" (بيان صحفي). التحالف. 30 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2025 .
- ↑ "نيسان تستحوذ على حصة 34% في ميتسوبيشي موتورز" . بي بي سي نيوز . 12 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2016 .
- ↑ فيتزجيرالد، جاك (8 نوفمبر 2024). "ميتسوبيشي تستحوذ على نسبة كبيرة من أسهمها من نيسان" . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2025 .
- ↑ "مرسيدس بنز تتخلى عن كامل حصتها في رينو" . أوتو إيفولوشن . ١٢ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠٢٤ .
- ↑ هينغ، إيفلين تشينغ، سونيا (22 نوفمبر 2024). "يقول المحللون إن عمالقة صناعة السيارات في العالم سيحتاجون إلى الشراكة مع الشركات الصينية للبقاء في السوق الصينية" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2026 .
{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) - ↑ "كيف ساهمت المشاريع المشتركة في تشكيل نقل التكنولوجيا ورفع مستوى الجودة في صناعة السيارات الصينية: رؤى بحثية من أعضاء هيئة التدريس في مركز الابتكار والتنمية" . www.hks.harvard.edu . ١٦ يوليو ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٢٤ فبراير ٢٠٢٦ .
- ↑ "إلى أي مدى تُعزز متطلبات المشاريع المشتركة في الصين نقل المعرفة؟" . sccei.fsi.stanford.edu . تاريخ الاطلاع: 24 فبراير 2026 .
- ↑ "مقدمة الشركة" . شيري جاكوار لاند روفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2020 .
- ↑ أعلنت مرسيدس-بنز وجيلي هولدينغ رسمياً عن تأسيس مشروعهما المشترك العالمي "سمارت أوتوموبيل كو.، ليمتد" لعلامة سمارت التجارية . media.daimler.com (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2020 .
للمزيد من القراءة
- أجيتا، بي في؛ ناجرا، أنكيتا (2021). "نظرة عامة على الذكاء الاصطناعي في صناعة السيارات - دراسة حالة عن سيارات تسلا"" . Solid State Technology . 64 (2): 503– 512.
- بانيرجي، بريتا م.؛ بريسكيل، ميكايلا (2017). "دور الحكومة في تحويل تركيز الشركات على الابتكار في صناعة السيارات". ريادة الأعمال والابتكار والاستدامة . روتليدج: 108-129 . doi : 10.4324/9781351277761-6 . ISBN 978-1-351-27776-1.
- بونساك، رينيه؛ كولك، آنس؛ بينكس، جوناثان؛ بيدمون، كريستينا م. (2020). "قيادة التوجه نحو السيارات الكهربائية: ديناميكيات الابتكار المستدام للشركات القائمة" . استراتيجية الأعمال والبيئة . 29 (2): 727-743 . Bibcode : 2020BSEnv..29..727B . doi : 10.1002/bse.2430 .
- بونغشي، هولغر (2018). "التكامل الاقتصادي الإقليمي وصناعة السيارات: سياسات السيارات، وتقسيم العمل، وتكوين شبكة الإنتاج، وتطوير السوق في الاتحاد الأوروبي ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)". المجلة الدولية لتكنولوجيا وإدارة السيارات . 18 (4) 97347: 345-370 . doi : 10.1504/IJATM.2018.097347 .
- تشين، يوان؛ لاويل، سي واي؛ سينثيا لين؛ وانغ، يونشي (2020). "صناعة السيارات الصينية والسياسة الحكومية". بحث في اقتصاديات النقل . 84 (84) 100849. doi : 10.1016/j.retrec.2020.100849 . 100849.متصل
- كلارك، كيم ب.؛ تشيو، بروس؛ فوجيموتو، تاكاهيرو (1987). "تطوير المنتجات في صناعة السيارات العالمية" . أوراق بروكينغز حول النشاط الاقتصادي . 1987 (3): 729-781 . doi : 10.2307/2534453 . JSTOR 2534453 .
- غوزيك، روبرت؛ دومانسكي، بوليسواف؛ غوسدز، كريستوف (2020). "ديناميكيات صناعة السيارات في أوروبا الوسطى". آفاق جديدة لصناعة السيارات . دراسات بالغراف حول التدويل في الأسواق الناشئة. تشام: بالغراف ماكميلان: 377-397 . doi : 10.1007/978-3-030-18881-8_15 . ISBN 978-3-030-18880-1.
- عمران، محمد؛ عباس، جواد (2020). "دور التوجه الاستراتيجي في أداء صادرات صناعة السيارات الصينية". دليل البحوث حول الممارسات الإدارية والابتكار الثوري في آسيا . ص 249-263 .
- جيتين، برونو (2020). "من سيسيطر على سوق السيارات الكهربائية؟" . المجلة الدولية لتكنولوجيا وإدارة السيارات . 20 (2) 108584: 156-177 . doi : 10.1504/IJATM.2020.108584 .
- كاواهارا، أكيرا. أصل القوة التنافسية: خمسون عامًا من صناعة السيارات في اليابان والولايات المتحدة (Springer Science & Business Media، 2012).
- كوبونيوا، ماساكي. "المشاكل الحالية والمستقبلية لتطوير صناعة السيارات الروسية". سلسلة أوراق عمل مركز أبحاث السيارات الروسي 15 (2009): 1-12. متاح على الإنترنت
- لي، إيونا، وجاي إس. ماه. "السياسة الصناعية وتطوير صناعة السيارات الكهربائية: حالة كوريا". مجلة إدارة التكنولوجيا والابتكار 15.4 (2020): 71-80. متاح على الإنترنت
- لينك، ستيفان ج. صياغة الفوردية العالمية: ألمانيا النازية، روسيا السوفيتية، والصراع على النظام الصناعي (2020) مقتطف ؛ نظرة عامة مؤثرة
- ليو، شيونغ. "المنافسة والتقييم: دراسة حالة لشركة تسلا موتورز". سلسلة مؤتمرات IOP: علوم الأرض والبيئة . المجلد 692. العدد 2. (دار نشر IOP، 2021) متاح على الإنترنت
- ميغلاني، سميتا. "نمو صناعة السيارات الهندية: تحليل أدوار السياسة الحكومية والعوامل التمكينية الأخرى." في الابتكار والتنمية الاقتصادية والملكية الفكرية في الهند والصين (سبرينغر، سنغافورة، 2019) ص 439-463.
- بافلينك، بيتر (2025). صناعة السيارات في أوروبا: شبكات الإنتاج العالمية والتغير المكاني . مطبعة جامعة كامبريدج . ISBN 9781009453196.
- تشين، يوجي، يوتشينغ شياو، وجياوي يوان. "التنافسية الشاملة لشركة تسلا بناءً على التحليل المالي: دراسة حالة". في المؤتمر الدولي للإدارة المالية والتحول الاقتصادي لعام 2021 (FMET 2021). (دار أتلانتس للنشر، 2021). متاح عبر الإنترنت
- راولينسون، مايكل، وبيتر ويلز. صناعة السيارات الأوروبية الجديدة (سبرينغر، 2016).
- روبنشتاين، جيمس م. صناعة السيارات الأمريكية المتغيرة: تحليل جغرافي (روتليدج، 2002).
- سيو، داي سونغ. "خطة تقارب طاقة السيارات الكهربائية لإعادة تشكيل صناعة السيارات الأوروبية وفقًا لسياسة الصفقة الخضراء". مجلة التقارب لتكنولوجيا المعلومات 11.6 (2021): 40-48. متاح على الإنترنت
- شيغيتا، ناويا، وسيد إحسان حسيني. "التنمية المستدامة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان مع التركيز بشكل خاص على مصادر طاقة المركبات". مجلة Energies 14.1 (2021): 78+ (متاح عبر الإنترنت)
- أوينو، هيرويا، وهيروميتشي موتو. "صناعة السيارات في اليابان". ضمن كتاب الصناعة والأعمال في اليابان (روتليدج، 2017) ص 139-190.
- فيرما، شري، وغوراف دويفيدي، وبونيت فيرما. "تقييم دورة حياة المركبات الكهربائية مقارنة بمركبات محركات الاحتراق الداخلي: مراجعة." وقائع مؤتمر المواد اليوم (2021) على الإنترنت .
- فوشتا، ميلان، وألي ش. كوكوريك. "تنافسية صناعة السيارات الأوروبية في السياق العالمي". السياسة في أوروبا الوسطى 13.1 (2017): 69-89. متاح على الإنترنت
- تشو، شياوكسي، وآخرون. "تشجيع استهلاك مركبات الطاقة الجديدة: أثر تطبيق لوائح الكربون على صناعة السيارات في الصين". مجلة الحوسبة والهندسة الصناعية 135 (2019): 211-226. (متاح عبر الإنترنت)
روابط خارجية
تعريف صناعة السيارات في قاموس ويكشنري
الوسائط المتعلقة بصناعة السيارات على ويكيميديا كومنز
- صناعة السيارات
- إنتاج متسلسل
- الصناعات (الاقتصاد)
- تاريخ السيارات