بنك أوف أمريكا 400

سباق بنك أوف أمريكا 400 هو أحد سباقات سلسلة ناسكار كاب . من المقرر أن يعود السباق إلى الحلبة البيضاوية في أكتوبر 2026. تاريخيًا، كان يُقام سنويًا في فصل الخريف من عام 1960 إلى عام 2017 على حلبة شارلوت موتور سبيدواي في كونكورد، بولاية كارولاينا الشمالية ، الولايات المتحدة الأمريكية . تستضيف الحلبة أيضًا سباق كوكاكولا 600 ، الذي يُقام في عطلة نهاية أسبوع يوم الذكرى ، وهو سباق لمسافة 600 ميل (970 كيلومترًا) . من عام 2018 إلى عام 2025 ، استُبدل السباق بسباق على حلبة "روفال" وأُطلق عليه اسم بنك أوف أمريكا روفال 400 . 

كان السباق يُقام عصر يوم الأحد حتى عام ٢٠٠٢. في ذلك العام، تسبب المطر في تأخير انطلاق السباق لأكثر من ثلاث ساعات، مما يعني أن جزءًا كبيرًا منه أُقيم تحت الأضواء الكاشفة. وبفضل الارتفاع الكبير في نسب المشاهدة الذي حققته قناة NBC خلال ساعات الذروة، قررت ناسكار نقل موعد السباق من عصر يوم الأحد إلى ليلة السبت من عام ٢٠٠٣ إلى عام ٢٠١٦. احتفظت NBC بحقوق بث السباق، على عكس معظم السباقات الليلية التي كانت تُبث ضمن عقد الموسم، والتي كانت تُبث عادةً على قناة TNT. وبهذا التغيير، أصبح مضمار لويز موتور سبيدواي آنذاك واحدًا من مضمارين فقط في ناسكار يُقام فيهما السباق ليلتين متتاليتين.

في عامي 2015 و2016، أُلغيت سباقات ليلة السبت بسبب سوء الأحوال الجوية، فأُقيمت بعد ظهر يوم الأحد. وفي عام 2017، عند الإعلان عن الجدول الزمني، كان من المقرر إقامة السباق ليلة السبت. وفي 20 أبريل، أُعيد جدولة السباق ليوم الأحد، ونُقل من سباق ليلي إلى سباق نهاري. وفي سباق عام 2017، وبعد أن تسبب المطر في تأخير سباق سلسلة إكسفينيتي بعد ظهر يوم السبت لعدة ساعات، اتُخذ قرار بتأخير سباق الكأس ساعةً واحدةً ليبدأ في تمام الساعة الواحدة ظهرًا بالتوقيت المحلي، نظرًا لتوقعات هطول المزيد من الأمطار لاحقًا خلال اليوم. وفي النهاية، اختُتم السباق بنجاح بعد ثلاث ساعات ونصف دون أي تأخيرات بسبب المطر.

ابتداءً من عام 2018، تم استبدال السباق بسباق " بنك أوف أمريكا روفال 400" ، وهو سباق على حلبة سباق سيارات بطول 2.28 ميل (3.67 كم) ، بمسافة 400 كيلومتر (250 ميل) موزعة على 109 لفات. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}  

نتيجةً للتغييرات في الجدول الزمني الناجمة عن جائحة كوفيد-19 ، استضافت حلبة شارلوت موتور سبيدواي سباقًا إضافيًا لمسافة 500 كيلومتر (312 ميلًا) في عام 2020، أُطلق عليه اسم سباق ألسكو يونيفورمز 500، وذلك يوم الأربعاء الذي يلي سباق كوكاكولا 600. [ ^{4 ] أُقيم} هذا السباق كبديل لسباق تويوتا/سيف مارت 350 في حلبة سونوما بعد أن أعلنت الحلبة أن ناسكار قد ألغت فعالياتها على الحلبة بسبب الجائحة.

في 3 فبراير 2026، وعلى الرغم من التخطيط لإقامة السباق على حلبة روفال ضمن الجدول الزمني، أعلنت ناسكار أن سباق شارلوت الخريفي سيعود إلى الحلبة البيضاوية. ^{[ 5 ]}

• عام 1964: انتزع فريد لورينزن الصدارة قبل لفتين من نهاية السباق بعد أن انفجر إطار سيارة ريتشارد بيتي ، الذي تصدّر السباق لـ 188 لفة، وتعرض لحادث. أما بول غولدسميث، فقد تصدّر السباق لـ 71 لفة قبل أن يتعطل محرك سيارته.
• 1965: فاز لورينزن للعام الثاني على التوالي بعد منافسة شرسة بين ثلاثة متسابقين جنباً إلى جنب مع كورتيس تيرنر وديك هاتشرسون على المركز الأول. وشهد السباق حادثاً مأساوياً أودى بحياة هارولد كايت إثر حادث تصادم مروع .
• 1970: حقق ليروي ياربرو ما تبين أنه فوزه الأخير في سباق الجائزة الكبرى الوطني.
• في عام 1971، خاض بوبي أليسون، سائق سيارة هولمان-مودي ميركوري ، منافسةً شرسةً مع تشارلي غلوتزباخ ، سائق سيارة شيفروليه مونت كارلو التي يديرها رئيس الحلبة ريتشارد هوارد. وتقدم أليسون في اللفة 177، وحافظ على الصدارة حتى تم تقصير السباق بسبب الأمطار في اللفة 238. وقاد ليروي ياربرو سيارة شيفروليه ثانية من فريق هوارد، ليعود للعمل مع مدير الفريق جونيور جونسون ، الذي سبق أن قاد ليروي لصالحه قبل موسم 1971.
• 1973: شهدت عطلة نهاية الأسبوع العديد من الجدالات. فاز تشارلي غلوتزباخ بالمركز الأول في سيارة شيفروليه التي يقودها هوس إلينغتون ، لكن ناسكار اكتشفت وجود لوحة تقييد متحركة بعد التجارب التأهيلية، مما أدى إلى وضع غلوتزباخ في مؤخرة الترتيب. تم سحب بادي بيكر من السباق بعد 228 لفة من قبل مالك الفريق نورد كراوسكوف، عندما صرحت ناسكار برغبتها في إعادة فحص سيارة دودج رقم 71 بعد السباق. اصطدم ديفيد بيرسون وغلوتزباخ بعد 40 لفة، مما ترك بيتي وكيل ياربرو وبوبي أليسون في المقدمة. تمكن ياربرو وبيتي من تجاوز أليسون بثلاث لفات في طريقهما إلى احتلال المركزين الأول والثاني. لكن بعد السباق، ثار جدل حول فحص السيارات الثلاث الأولى بعد السباق. اجتازت سيارة أليسون من نوع شيفروليه الفحص بعد ساعة، ولكن بعد ست ساعات من الفحص، أعلنت ناسكار أن نتائج سيارة ياربرو رقم 11 ستخضع لمزيد من الدراسة، وادعى أليسون أنه رأى فريق بيتي يزيل فلتر الهواء من السيارة قبل فحصها؛ وهدد منظم الحلبة ريتشارد هوارد برفع دعوى قضائية إذا تم تغيير نتائج السباق. وادعى أليسون أن المتسابقين اللذين احتلا المركزين الأول والثاني كانا مخالفين للقانون وهدد بمقاضاة ناسكار؛ وأكد بيتي أنه تم فحص ثلاثة أسطوانات فقط من أصل ثمانية في محركه؛ وتم حسم الخلاف في اجتماع لاحق بين أليسون وبيل فرانس جونيور .
• 1974: سجل السباق رقماً قياسياً في عدد مرات تغيير الصدارة بواقع 47 مرة. خسر ديفيد بيرسون لفتين بعد قطع مسافة 150 ميلاً، لكنه سرعان ما استعاد الصدارة وانطلق نحو الفوز. شهد السباق حادث تصادم بين عشر سيارات، أسفر عن إصابة مارتي روبنز بجروح خطيرة في الوجه، بالإضافة إلى حادث تصادم بين سيارتين هما غرانت أدكوكس ورامو ستوت ، وحريق في منطقة صيانة ريتشارد بيتي .
• 1975: حقق بيتي الفوز ليُكمل موسمه في شارلوت. كان سباق 500 هو السباق الأخير على الحلبة تحت إدارة ريتشارد هوارد، حيث سيتولى بروتون سميث إدارة الحلبة في يناير التالي.
• في عام 1976، فاجأ دوني أليسون الجميع بفوزه، محققًا أول فوز له في سباقات كأس وينستون منذ عام 1971، والأول لمالك الفريق هوس إلينغتون . كانت سعة المحرك تتجاوز الحد المسموح به البالغ 358 بوصة مكعبة بقليل؛ وبعد نقاش مطول، سُمح للمحرك بالتبريد، فوصلت سعته إلى أقل من 358 بوصة مكعبة؛ فقال إلينغتون مازحًا: "هذا المحرك قانوني. لقد تركنا كل أساليب الغش في دارلينغتون ."
• 1978: انطلق بوبي أليسون من سباق تنافسي ليحقق فوزًا ساحقًا. وتغيرت الصدارة 40 مرة. وحصل ديفيد بيرسون على مركز الانطلاق الأول، وهو المركز الحادي عشر له على التوالي في شارلوت.
• في عام ١٩٨٠، تفوق ديل إيرنهاردت على بادي بيكر وكيل ياربرو ، معززًا صدارته في النقاط على ياربرو قبل ثلاث جولات من نهاية الموسم. كان هذا الفوز هو الخامس لإيرنهاردت في موسمه الثاني في بطولة وينستون كاب. هيمنت على عطلة نهاية الأسبوع قضية خلافية بين داريل والتريب وفريق ديغارد للسباقات، حيث أعلن والتريب رحيله عن الفريق بعد انتهاء الموسم، رغم تهديدات مالكي الفريق، الأخوين غاردنر، باتخاذ إجراءات قانونية للإبقاء عليه. انحرفت سيارة والتريب عن مسارها بعد كسر قطعة من قضيب التوازن، ثم تعطل محركها، مطالبًا بغضب بعد ذلك بأنه بحاجة إلى "الابتعاد عن هؤلاء الأخوة غاردنر".
• 1981: شهدت نهاية موسم سباق إنديانابوليس 500 عام 1981 انتصارات متتالية لداريل والتريب، شملت تصدره اللفات الـ 61 الأخيرة. حلّ بوبي أليسون ثانياً، وبعد تصدره الترتيب العام في أغسطس، أصبح متأخراً بفارق 58 لفة. تصدّر هاري غانت اللفة الثالثة قبل أن يتعطل محركه عند المنعطف الأول.
• في عام 1982، حقق غانت فوزه الأول في سباقات السرعة الفائقة، متفوقًا على بيل إليوت في سباق حاسم من عشر لفات، بعد أن تعطل محرك سيارة بوبي أليسون ، الذي تصدر السباق لـ 280 لفة. ووقع حادث تصادم بين عشر سيارات عندما تسبب ديل إيرنهاردت في انزلاق سيارة ريتشارد بيتي .
• 1983: شابت السباق جدلاً يتعلق بمحرك ضخم للفائز بالسباق ريتشارد بيتي، بالإضافة إلى الشكوك حول صاحب المركز الثاني داريل والتريب ؛ وتم تغريم بيتي لاحقًا 35000 دولار و104 نقاط في سباقات ناسكار.
• 1985: خسر كالي ياربرو لفة في خمس مناسبات منفصلة، ​​وعوضها في كل مرة ليحقق فوزه الأخير في سباقات ناسكار.
• في عام 1993، تصدّر إرني إيرفان السباق لـ328 لفة، محققًا فوزه الثاني مع روبرت ييتس . قلّصت ناسكار حجم الجناح الخلفي إلى خمس بوصات ورفعت المصد الأمامي بضع بوصات، خشية زيادة سرعة السيارات على الحلبة، واعتقادًا منها، بناءً على ضغوط من السائقين، أن تقليل قوة الجرّ سيجبرهم على تخفيف السرعة عند المنعطفات. إلا أن هذا التغيير لم يُخفّض السرعة.
• 1994: سرق ديل جاريت الفوز بعد أن أدى عطل في المحرك إلى إقصاء جيف بودين وحادث تحطم متأخر أدى إلى إقصاء ريكي رود وجيف جوردون ؛ وكان هذا الفوز هو الفوز الأخير لجاريت مع فريق جو جيبس ​​للسباقات .
• في عام 1996، هيمن تيري لابونتي على السباق وقلّص الفارق الذي تجاوز 100 نقطة مع جيف جوردون ، الذي انسحب بسبب عطل في المحرك. وشهد السباق حادث تصادم مروع بين عدة سيارات، تورط فيه إرني إيرفان عندما انحرف عن مساره واصطدم به جون أندريتي من منتصف سيارته .
• في عام 2000، تمكن بوبي لابونتي من حسم السباق لصالحه بعد منافسة شرسة مع ديل إيرنهاردت وريكي رود وجيريمي مايفيلد . شهد السباق نقصًا مفاجئًا في إطارات غوديير ، إلا أنه أُقيم دون أي مشاكل تتعلق بالإطارات. وشهد السباق تغييرًا في الصدارة 46 مرة، ليصبح أول سباق في شارلوت يتجاوز 40 تغييرًا في الصدارة منذ عام 1988.
• في عام 2002، حقق جيمي ماكموري فوزه الأول في ثاني مشاركة له في سباقات ناسكار، بعد أن حلّ محل السائق الأساسي المصاب ستيرلينغ مارلين . وقع حادث تصادم كبير في الحلبة البيضاوية الثلاثية، مما أثار غضب مالك الفريق ريتشارد تشيلدرس .
• 2005: خلال الأسابيع التي سبقت السباق، وبعد سباق كوكاكولا 600 الذي شهد 22 حالة توقف بسبب تعديل سطح الحلبة، وهو رقم قياسي في ناسكار، استمر تعديل باقي أجزاء الحلبة البيضاوية. أدى ذلك إلى زيادة التماسك والسرعات، مما أثر سلبًا على مداس الإطارات. خلال السباق، كان السائقون متوترين بسبب مشاكل الإطارات التي عانى منها سباق إكسفينيتي في الليلة السابقة، واستمرت هذه المشاكل في سباق الكأس. شهد السباق 15 حالة توقف، معظمها بسبب انفجار الإطار الأمامي الأيمن واصطدامه بالحائط الأيمن كل 25-30 لفة، بغض النظر عن مقدار تخفيف السرعة. في اللفة 200 تقريبًا، تم رفع العلم الأصفر، وساد القلق من أن يؤدي كل هذه المشاكل المتعلقة بالإطارات إلى تقليص مدة السباق، إلا أنه استمر حتى نهايته. انطلق جيمي جونسون من المؤخرة، وعلى الرغم من احتكاك إطاره في أواخر السباق أثناء تصدره، إلا أنه تمكن من الصمود أمام كورت بوش وجريج بيفل في الوقت الإضافي ليحقق فوزه الرابع على التوالي في شارلوت، بعد فوزه في جميع سباقات عامي 2004 و2005. ليصبح بذلك أول سائق يفوز بأربعة سباقات متتالية منذ ديل إيرنهاردت جونيور في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي من أكتوبر 2001 إلى أبريل 2003.

• نتائج سباق حلبة شارلوت موتور سبيدواي (البيضاوية) على موقع Racing-Reference