خط كايو

خط كايو
جى إي
وحدة التحكم الإلكترونية من سلسلة Keiyō Line E233-5000 في مايو 2018
ملخص
الاسم الأصلي	أرجواني
حالة	تشغيلية
مالك	جيه ار ايست
الموقع	طوكيو ، محافظة تشيبا
محطة تيرميني	طوكيو سوجا
محطات	19
خدمة
يكتب	قطار الركاب
المشغل(ون)	جيه ار ايست
المستودعات	ناراشينو
المركبات المتحركة	سلسلة E233-5000 ، سلسلة 209-500
عدد الركاب يوميا	714,053 (يوميًا 2015) [1]
تاريخ
مفتوح	1975
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	43 كم (27 ميل)
شخصية	تحت الأرض، على مستوى الأرض، مرتفع
مقياس المسار	1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة )
كهربة	1500 فولت تيار مستمر سلك علوي
سرعة التشغيل	100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة)
خريطة الطريق

خط كييو (京葉線، Keiyō-sen ) هو خط سكة حديد يربط بين طوكيو وتشيبا في اليابان ، ويوازي حافة خليج طوكيو . يتم تشغيله بواسطة شركة شرق اليابان للسكك الحديدية (JR East). يشكل الخط جزءًا مما تشير إليه JR East باسم "حلقة طوكيو الكبرى" (東京メガループ) حول طوكيو، والتي تتكون من خط كييو، وخط موساشينو ، وخط نامبو ، وخط يوكوهاما . ^[2] يوفر الوصول بالسكك الحديدية الرئيسية إلى منتجع طوكيو ديزني ومركز معارض ماكوهاري ميسي .

تقع المحطة النهائية لمحطة طوكيو تحت الأرض، على مسافة ما إلى الجنوب من مجمع المحطة الرئيسي، أي في منتصف الطريق تقريبًا إلى محطة يوراكوتشو . وهذا يعني أن الانتقال بين خطوط أخرى في محطة طوكيو قد يستغرق ما بين 15 و20 دقيقة.

يشتق اسم "Keiyō" من الحرف الثاني من أسماء المواقع التي يربطها الخط، طوكيو (東京) وتشيبا (千葉) . ولا ينبغي الخلط بينه وبين خط Keiō ، وهو خط ركاب خاص يعمل في غرب طوكيو.

•  تتوقف قطارات خط Keiyō "المحلي" (各駅停車kakueki-teisha ) في جميع المحطات بين طوكيو وسوغا باستثناء نيشي-فوناباشي.
•   تتوقف قطارات خط موساشينو "المحلية" في جميع المحطات بين طوكيو ونيشي-فوناباشي قبل الاستمرار إلى خط موساشينو. تنطلق بعض القطارات من كايهيماكوهاري، وتتوقف عند ماكوهاري-تويوسونا، وشين-ناراشينو، ومينامي-فوناباشي، ونيشي-فوناباشي قبل الاستمرار إلى خط موساشينو.
•  تتوقف قطارات خط Keiyō "السريع" (快速kaisoku ) عند طوكيو، وهاتشوبوري، وشين كيبا، ومايهاما، وشين أوراياسو، ومينامي فوناباشي، وكايهيماكوهاري، وجميع المحطات متجهة إلى سوجا.

•  تتوقف قطارات الخدمة السريعة للركاب (通勤快速, tsūkin-kaisoku ) في طوكيو وهاتشوبوري وشين كيبا وسوجا، مع تشغيل العديد منها حتى خط سوتوبو وخط توجاني، وتنتهي الخدمة في ناروتو أو كاتسورا أو كازوسا إيتشينوميا. سافرت قطارات الخدمة السريعة للركاب إلى طوكيو خلال ساعة الذروة الصباحية، وبعيدًا عن طوكيو خلال ساعة الذروة المسائية. تم إيقاف خدمة الركاب السريعة اعتبارًا من تعديل الجدول الزمني الذي تم تنفيذه في 16 مارس 2024. ^[3]

مع مراجعة جدول JR East في 16 مارس 2024، قلل خط Keiyo الآن من خدمات القطارات السريعة على مدار اليوم، وألغى خدمات القطارات السريعة للركاب خلال ساعات الذروة. على وجه التحديد، لم تعد القطارات السريعة تعمل في ساعات الذروة الصباحية والمسائية، مع بقاء خدمتين سريعتين فقط تنطلقان من سوجا. خلال هذه الأوقات من اليوم، تعمل القطارات المحلية فقط التي تتوقف في جميع المحطات. بعد ذلك، أصبحت خدمات Wakashio وSazanami السريعة المحدودة هي خدمات القطارات السريعة الوحيدة من خطوط Uchibo وSotobo خلال ساعات الذروة.

وفي أعقاب تعديل الجدول الزمني، أدانت حكومة تشيبا هذا الإجراء، مشيرة إلى أنه تسبب في إزعاج الركاب من وإلى وسط طوكيو الذين يسافرون لمسافات طويلة من تشيبا، حيث تستغرق القطارات المحلية 15 دقيقة كحد أقصى أطول من الخدمات السريعة عبر الخط بالكامل. وقد افترض البعض أن هذه استراتيجية من جانب حكومة طوكيو لتركيز السكان حول قلب المدينة، مما يثبط عزيمة المسافرين لمسافات طويلة.

• تتوقف جميع القطارات (باستثناء خدمات القطارات السريعة المحدودة) في المحطات التي تحمل علامة "●" وتمر عبر المحطات التي تحمل علامة "｜". لا تمر القطارات بعد المحطات التي تحمل علامة "∥".
• بالنسبة لخدمات Wakashio و Sazanami السريعة المحدودة، راجع المقالات الخاصة بكل منهما.

لا.	محطة	اليابانية	المسافة (كم)		خط كايو		خط موساشينو (عبر)		التحويلات	موقع
			بين المحطات	المجموع	محلي	سريع	موساشينو-تشيبا	موساشينو-طوكيو
تايوجى إي01	طوكيو	東京	-	0.0	●	●		●	توهوكو شينكانسن هوكايدو شينكانسن ياماغاتا شينكانسن أكيتا شينكانسن جويتسو شينكانسن هوكوريكو شينكانسن جي واي خط يامانوتي (JY01، Yūrakuchō : JY30) جيه كيه خط كيهين-توهوكو (JK26، يوراكوتشو: JK25) جيه سي خط تشوو (JC01) جيه تي خط توكايدو الرئيسي (JT01) جامعة خط أوينو-طوكيو (JU01) جو خط سوبو (رابيد) (JO19) جو خط يوكوسوكا (JO19) توكايدو شينكانسن م خط مترو طوكيو مارونوتشي (M-17) ج خط مترو طوكيو تشيودا ( نيجوباشيماي : C-10) أنا خط توي ميتا ( هيبيا : I-08)	تشيودا	طوكيو
جى إي02	هاتشوبوري	ملاك	1.2	1.2	●	●		●	ح خط مترو طوكيو هيبيا (H-12)	تشوو
جى إي03	إتشوجيما	اللغة الصينية	1.6	2.8	●	｜		●		كوتو
جى إي04	شيومى	اللغة الإنجليزية:	2.6	5.4	●	｜		●
جى إي05	شين كيبا	جديد	2.0	7.4	●	●		●	ر خط رينكاي (R 01) ي خط مترو طوكيو يوراكوتشو (Y-24)
جى إي06	حديقة كاساي رينكاي	葛西臨海公園	3.2	10.6	●	｜		●		إيدوجاوا
جى إي07	مايهاما	شوكة	2.1	12.7	●	●		●	خط منتجع ديزني ( بوابة المنتجع )	اوراياسو	تشيبا
جى إي08	شين-يوراياسو	جديد	3.4	16.1	●	●		●
جى إي09	إيشيكاواشيوهاما	مياه البحر العميقة	2.1	18.2	●	｜		●		إيتشيكاوا
ج م10	نيشي-فوناباشي	اللغة الإنجليزية:	5.9	24.1	∥ [* 1]	∥	●	●	ج م خط موساشينو (خدمة شاملة) ج ب خط تشوو-سوبو (JB30) ت خط مترو طوكيو توزاي (T-23) تر خط سكة حديد تويو السريع (TR01)	فوناباشي
جى إي10	فوتاماتاشيماتشي	تحديث ثاني	4.4	22.6	●	｜	∥ [* 2]		المسافة من Ichikawashiohama	إيتشيكاوا
جى إي11	مينامي-فوناباشي	南船橋	3.4	26.0	●	●	●		المسافة بين نيشي-فوناباشي ومينامي-فوناباشي هي 5.4 كم	فوناباشي
جى إي12	شين ناراشينو	أخبار جديدة	2.3	28.3	●	｜	●			ناراشينو
جى إي13	ماكوهاريتويوسونا	幕張豊砂	1.7	30.0	●	｜	●		محطة جديدة تم افتتاحها في 18 مارس 2023. [4] [5] [6]	ميهاما-كو ، تشيبا
جى إي14	كايهيماكهاري	海浜幕張	1.7	31.7	●	●	●
جى إي15	كيميغاواهاما	بحر هائج	2.0	33.7	●	●
جى إي16	إيناجيكايجان	稲毛海岸	1.6	35.3	●	●
جى إي17	تشيباميناتو	إنه طائر صغير	3.7	39.0	●	●			قطار شيبا الحضري أحادي السكة الحديد : الخط 1	تشوو-كو ، تشيبا
جى إي18	سوجا	أنا	4.0	43.0	●	●			■ خط أوتشيبو ■ خط سوتوبو (بعض الخدمات المباشرة لكل منهما) [* 3]

تتواجد جميع عربات قطارات Keiyō Line وMusashino Line في مركز عربات قطار Keiyō بالقرب من محطة Shin-Narashino .

• مجموعة قطار EMU من سلسلة 209-500 ذات 10 عربات (مخططة باللون الأرجواني) (منذ أكتوبر 2008)
• سلسلة E233-5000 من وحدات EMU ذات العشر سيارات (شريط أرجواني) (منذ 1 يوليو 2010) ^[7]

• سلسلة 209-500 من سيارات EMU ذات الثماني سيارات (مخططة باللون البرتقالي/البني) (منذ 4 ديسمبر 2010) ^[8]
• سلسلة E231-0 من وحدات EMU ذات 8 سيارات (مخططة باللون البرتقالي/البني) (منذ نوفمبر 2017)
• سلسلة E231-900 EMU المكونة من 8 سيارات (شريط برتقالي/بني) (منذ 20 يوليو 2020) ^[9]

• 
  وحدة تحكم كهربائية من سلسلة Keiyo Line 209-500، مكونة من 10 سيارات
• 
  وحدة تحكم كهربائية من سلسلة Keiyo Line E233-5000، مكونة من 10 سيارات
• 
  خط موساشينو 209-500 سلسلة 8 سيارات EMU
• 
  خط موساشينو E231-0 من سلسلة 8 سيارات EMU
• 
  سلسلة Musashino Line E231-900 ذات 8 سيارات EMU

• 103 سلسلة من سيارات EMU ذات 4/6/10 سيارات (لون أزرق سماوي) (من عام 1986 حتى نوفمبر 2005)
• 165 سلسلة 3 سيارات EMU (x1) Shuttle Maihama (من 1990 حتى 1995)
• سلسلة 201 من سيارات EMU ذات العشر سيارات (اللون الأزرق السماوي) (من أغسطس 2000 حتى 20 يونيو 2011) ^[10]
• سلسلة 205-0 من 10 سيارات EMU (شريط أرجواني) (من مارس 1990 حتى 2011)
• سلسلة E331 EMU (x1) مكونة من 14 سيارة (شريط أرجواني) (من مارس 2007 حتى 2011) ^[11]

بدأ التشغيل المتبادل من خط موساشينو إلى خط كييو في 1 ديسمبر 1988. ^[12]

• 103 سلسلة من 6 سيارات (لاحقًا 8 سيارات) EMU (لون برتقالي) (من 1 ديسمبر 1988 إلى 8 ديسمبر 2005)
• سلسلة 201 من سيارات EMU ذات الست سيارات (لون برتقالي) (من 1 ديسمبر 1988 إلى نوفمبر 1996)
• سلسلة 205-0 من سيارات EMU ذات الثماني سيارات (مخططة باللون البرتقالي/البني) (من ديسمبر 1991 إلى أكتوبر 2019)
• سلسلة 205-5000 من سيارات EMU ذات الثماني سيارات (مخططة باللون البرتقالي/البني) (من 2002 إلى 19 أكتوبر 2020)

• 
  وحدة تحكم كهربائية من سلسلة Keiyo Line 103
• 
  مجموعة EMU من سلسلة Shuttle Maihama 165 ، مارس 1990
• 
  وحدة التحكم الإلكترونية من سلسلة Keiyo Line 201، يوليو 2010
• 
  وحدة EMU من سلسلة Keiyo Line 205-0، أبريل 2004
• 
  وحدة التحكم الإلكترونية من سلسلة Keiyo Line 205-0، يناير 2009
• 
  وحدة التحكم الإلكترونية من سلسلة Keiyo Line E331، يوليو 2006
• 
  سلسلة Musashino Line 103 EMU، أغسطس 2001
• 
  وحدة EMU من سلسلة Musashino Line 205-0، ديسمبر 2016
• 
  سلسلة Musashino Line 205-5000 EMU، مارس 2019

تم التخطيط لخط كييو في البداية كخط شحن فقط. افتُتح أول قسم منه في 10 مايو 1975 كوصلة بطول 6.5 كم (4.0 ميل) بين محطة شحن تشيبا (الآن منتجع ميناء ميهاما الجديد بين محطتي إيناجيكايجان وتشيباميناتو) وساحة الشحن بجوار محطة سوجا . ^[13] بدأت خدمة الركاب في 3 مارس 1986 بين مينامي-فوناباشي وتشيباميناتو ، وتم تمديدها شرقًا إلى سوجا وغربًا إلى شين كيبا في 1 ديسمبر 1988. ^[13]

افتُتح القسم الأخير من خط كييو بين طوكيو وشين كيبا في 10 مارس 1990. ^[13] تم بناء المنصات في محطة طوكيو في الأصل لاستيعاب ناريتا شينكانسن ، وهو خط سكة حديدية عالية السرعة مخطط له (ولكن لم يتم بناؤه أبدًا) بين وسط طوكيو ومطار ناريتا الدولي . ^[14]

كان المخططون يتصورون في الأصل أن خط Keiyo يتفاعل مع خط Rinkai في Shin-Kiba، وبالتالي توفير اتصال بالسكك الحديدية بين Chiba ومحطة Tokyo Freight في شرق Shinagawa ، وإكمال الحلقة الخارجية لقطارات الشحن حول طوكيو التي شكلها خط Musashino . ستسمح هذه الخطة الأصلية أيضًا بالخدمة المباشرة مع خط Tokaido الرئيسي ، مما يسمح لقطارات الشحن من وسط وغرب اليابان بالوصول إلى Chiba والنقاط الشرقية.

ومع ذلك، في تسعينيات القرن العشرين، مع بدء تطوير جزيرة أودايبا الاصطناعية كمنطقة تجارية وسياحية في منتصف مسار خط رينكاي، أعيد استخدام خط رينكاي لاستخدامه كخط ركاب. وفي حين أن هناك اتصالاً مباشرًا بين خط رينكاي وخط كايو، فإنه يستخدم فقط بواسطة قطارات الركاب في خدمة التأجير، والتي عادة ما تحمل مجموعات إلى منتجع طوكيو ديزني .

• 3 مارس 1986: تم افتتاح المرحلة الأولى بين مينامي-فوناباشي وتشيباميناتو . [ ^15]
• 1 ديسمبر 1988: تم افتتاح المرحلة الثانية بين شين-كيبا ومينامي-فوناباشي، وبين إيشيكاواسيوهاما ونيشي -فوناباشي . ^[15]
• 10 مارس 1990: تم افتتاح المرحلة الثالثة بين طوكيو وشين كيبا؛ ^[15] وتم أيضًا تقديم قطار خط كييو الجديد، سلسلة 205 ، للجمهور.
• 16 مارس 1991: تم إعادة توجيه خدمات Sazanami و Wakashio السريعة المحدودة عبر خط Keiyo. ^[15]
• 2 يوليو 1993: تم تقديم سلسلة 255 من وحدات EMU على خدمات View Sazanami و View Wakashio السريعة المحدودة. ^[15]
• 16 أكتوبر 2004: تم تقديم وحدات EMU من سلسلة E257-500 على خدمات Sazanami و Wakashio السريعة المحدودة. ^[15]
• 20 أغسطس 2016: تم تقديم ترقيم المحطات مع تخصيص أرقام محطات لمحطات خط Keiyo بين JE01 (طوكيو) وJE16 (شيباميناتو). ^{[16] [17]}
• 18 مارس 2023: افتتاح محطة ماكوهاري تويوسونا بين كايهيماكوهاري وشين ناراشينو ، تمت زيادة أرقام المحطات من كايهيماكوهاري إلى تشيباميناتو بمقدار محطة واحدة. ^[18]

اعتبارًا من مراجعة الجدول الزمني المقرر في 16 مارس 2024، من المقرر إيقاف جميع خدمات النقل السريع وخدمات الركاب السريعة على خط Keiyō خلال ساعة الذروة الصباحية والمسائية ، مما يجعل الخدمة المحلية هي الاختلاف الوحيد في الخدمة خلال هذه الفترات الزمنية. ^[19] ومع ذلك، بناءً على طلبات من الحكومات المحلية والإقليمية، أعادت JR East تشغيل خدمتين سريعتين متجهتين غربًا إلى محطة طوكيو في ذروة الصباح لمراجعة الجدول الزمني القادمة. ^[20]

• محطات خط كييو (JR East) (باللغة اليابانية)