موسم الفورمولا واحد لعام 1970

• انفصلت ماترا عن كين تيريل ودخلت الموسم بترخيص فرنسي . زُوّدت سيارة MS120 بمحرك V12 من تصميم ماترا . شاركت تيريل بسيارتين من طراز مارش 701 من إنتاج كوزوورث ، قبل أن تُقدّم سيارة تيريل 001 في وقت لاحق من العام، وهي أول هيكل من تصميم فريق تيريل . انتقل كل من البطل الحالي جاكي ستيوارت وزميله في فريق عام 1969 جوني سيرفوز-غافين إلى تيريل، بينما بقي زميلهم الثالث جان بيير بيلتواز مع ماترا. وانضم إليه هنري بيسكارولو في أول مشاركة له بدوام كامل.
• تم نقل غراهام هيل، بطل عام 1968، من فريق لوتس من قبل مدير الفريق كولين تشابمان ، إلى فريق روب ووكر للسباقات . ووجد جو سيفرت، سائق ووكر في عام 1969، موطناً جديداً في فريق مارش . وهناك انضم إليه كريس آمون ، الذي غادر فيراري في منتصف الموسم الماضي بسبب خيبة أمله من أداء محركهم.
• عاد جاكي إيكس، وصيف بطل عام 1969 ، إلى فيراري بعد أن أمضى عامًا واحدًا في برابهام . وقد منح تحوّل فيراري من محرك V12 إلى محرك مسطح ذي 12 أسطوانة، السائق البلجيكي آمالًا بتحقيق نجاح جديد. وحلّ مكانه في برابهام السائق الصاعد رولف ستوميلين . وانضم سائق فيراري السابق بيدرو رودريغيز إلى فريق بي آر إم .
• كان جون سورتيس، بطل عام 1964، قد قاد لصالح فريق بي آر إم في عام 1969، لكنه غادر لتأسيس فريقه الخاص. شارك في السباقات وقاد سيارة ماكلارين إم 7 سي قبل أن يظهر لأول مرة بسيارته المصممة ذاتياً، سورتيس تي إس 7، في منتصف العام.
• تم التعاقد مع أندريا دي أداميتش ، سائق السيارات الرياضية لفريق ألفا روميو ، من قبل ماكلارين لقيادة سيارة ثالثة تعمل بمحرك ألفا روميو V8 .
• كان فرانك ويليامز قد قاد سيارة برابهام BT26 C خاصة في عام 1969، لكنه تعاون مع شركة دي توماسو الإيطالية لصناعة السيارات . نتج عن ذلك سيارة دي توماسو 505/38 ، التي كانت غير قادرة على المنافسة ولم تتمكن قط من التأهل في أي سباق بطولة.

• عاد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي بعد إجراء تغييرات كبيرة على مستوى السلامة في حلبة سبا فرانكورشان . وكان السائقون قد قاطعوا سباق عام 1969 بسبب المخاطر الجسيمة.
• بعد سباق الجائزة الكبرى النمساوي لمرة واحدة في عام 1964 ، عاد الحدث إلى التقويم وأقيم في حلبة أوسترايخرينج التي تم بناؤها حديثًا .
• نُقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني من مونتجويك إلى خاراما ، تماشياً مع اتفاقية تقاسم استضافة السباقات بين الحلبتين. وبالمثل، نُقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني من سيلفرستون إلى براندز هاتش ، ونُقل سباق الجائزة الكبرى الكندي من موسبورت بارك إلى حلبة مونت تريمبلانت .
• كان من المقرر أصلاً إقامة سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ ، لكن السائقين رفضوا المشاركة ما لم تُجرَ تغييرات جوهرية على معايير السلامة. وقد رفض مالكو الحلبة قائمة التغييرات التي طلبها السائقون، فاختاروا حلبة هوكنهايمرينغ لاستضافة السباق عام ١٩٧٠.

• تم تركيب "مثانة أمان" حول خزانات الوقود لتقليل خطر نشوب الحرائق. ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• تم تخفيض الحد الأقصى لسعة محركات الضغط ، مثل المحركات التوربينية ، من 1500 سم مكعب (92 بوصة مكعبة) إلى 500 سم مكعب (31 بوصة مكعبة) . بينما بقي الحد الأقصى لسعة محركات السحب الطبيعي عند 3000 سم مكعب (180 بوصة مكعبة) . ^{[ 6 ] [ 8 ]}         
• تم رفع الحد الأدنى للوزن من 500 كجم (1100 رطل) إلى 530 كجم (1170 رطل) . ^{[ 6 ] [ 8 ]}    

عادةً ما يُحدد ترتيب انطلاق السباق بناءً على أسرع زمن حققه السائقون خلال أي من جلسات التدريب. مع ذلك، في بعض الحالات، كان يُضمن لعشرة سائقين "مختارين" فقط مكانًا على خط الانطلاق، وفقًا لأفضل أزمنتهم. أما السائقون المتبقون، فكان عليهم اجتياز جلسة تأهيلية مدتها 30 دقيقة: يُسمح لأسرع السائقين في تلك الجلسة بالانطلاق، ويتم وضعهم على خط الانطلاق وفقًا لأفضل زمن حققوه في التدريب. نتج عن ذلك عدم تأهل بعض السائقين للسباق رغم تحقيقهم أزمنة أسرع في التدريب من غيرهم ممن تأهلوا. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} طُبّق هذا النظام قبل وقت قصير من انطلاق السباق الثاني للموسم ، مما أدى إلى احتجاجات بين الفرق والسائقين. ^{[ 12 ]}

يتعين على السائقين إكمال خمس لفات على الأقل في التدريبات ليتم السماح لهم بالمشاركة في السباق. ^{[ 13 ] [ ب ]}

نشر الاتحاد الدولي للسيارات بعض الاعتبارات المتعلقة بتصميم الحلبات وأعلن أنه سيتعين على جميع الحلبات اجتياز عمليات التفتيش الخاصة بهم: ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• ينبغي أن يكون عرض مناطق تصريف المياه 3 أمتار (9.8 قدم) على الأقل .  
• أصبحت الحواجز المزدوجة هي المعيار الآن. وتم حظر استخدام بالات القش .
• تم وضع المتفرجين على بعد 3 أمتار (9.8 قدم) على الأقل خلف السياج.  
• يجب فصل ممر الصيانة عن المضمار بواسطة حاجز.
• علاوة على ذلك، تم وضع لوائح بشأن عرض المسار وسطح المسار وأقصى تغيير في الانحدار.

كما جرت العادة منذ عام 1967 ، انطلقت البطولة في جنوب أفريقيا . سجّل حامل اللقب جاكي ستيوارت ، سائق سيارة مارش 701 معدّلة لصالح فريق تيريل ريسينغ ، أسرع لفة، قبل أن يسجّل كريس أمون ، سائق السيارة نفسها ولكن لصالح فريق مارش الرسمي ، نفس الزمن بالضبط، وهو 1:19.3. وانضم إليهما بطل العالم ثلاث مرات جاك برابهام في الصف الأول. في البداية، كان ستيوارت وبرابهام الأفضل انطلاقًا، إلى أن انطلق يوخن ريندت ، الذي بدأ من المركز الرابع، بقوة من الخارج عند المنعطف الأول. لكنه اصطدم بمقدمة سيارة أمون ثم اصطدم بسيارة برابهام. كان ستيوارت المتسابق الوحيد في المقدمة الذي لم يُصب بأذى، وكان يتقدم الآن على جاكي إيكس وجاكي أوليفر ، اللذين انطلقا من المركزين الخامس والثاني عشر على التوالي. ولكن بحلول اللفة السادسة، عاد برابهام إلى المركز الثاني، بينما احتلت سيارتا ماكلارين بقيادة ديني هولم وبروس ماكلارين المركزين الثالث والرابع. انتزع برابهام الصدارة في اللفة 20، وتجاوز هولم ستيوارت في اللفة 38 ليحتل المركز الثاني، ولم يتمكن الاسكتلندي من الصعود إلى منصة التتويج إلا بفضل عطل في محرك بروس ماكلارين. ^{[ 14 ]}

خلال عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى الإسباني ، نشب خلاف بين منظمي الحدث، بدعم من اللجنة الرياضية الدولية (المعروفة حاليًا باسم الاتحاد الدولي للسيارات )، وعدد كبير من الفرق والسائقين الممثلين من قبل رابطة الفورمولا 1 للسيارات (المعروفة لاحقًا باسم رابطة الفورمولا 1 للسيارات ) . قرر المنظمون فجأة السماح لـ 16 سائقًا فقط بالمشاركة في السباق، وبعد انتهاء جميع جلسات التدريب والتأهيل ، قرروا إلغاء أي زمن لفة تم تسجيله يوم الجمعة. وتحت ضغط الفرق المحتجة، تراجعوا عن قرارهم صباح يوم السباق، وتم إدخال جميع السيارات الـ 22 المشاركة إلى خط الانطلاق، إلى أن أجبرتهم اللجنة الرياضية الدولية على الالتزام بالقرار، وقررت استبعاد أبطأ ستة سائقين في التصفيات، بناءً على أزمنة التصفيات التي أُجريت يوم السبت فقط. شغل الصف الأول على خط الانطلاق كل من جاك برابهام ( فريق برابهام )، وديني هولم (فريق ماكلارين)، وجاكي ستيوارت (فريق مارش). عند بداية السباق، اصطدم جاكي إيكس وجاكي أوليفر، واشتعلت النيران في السيارتين. انسحب تسعة سائقين آخرين خلال السباق بسبب أعطال ميكانيكية، مما يعني أن خمسة سائقين فقط وصلوا إلى خط النهاية. فاز ستيوارت متقدماً على بروس ماكلارين وماريو أندريتي ، محققاً بذلك أول صعود له على منصة التتويج. وكان فوز ستيوارت هو الأخير لأي فريق "خاص" (غير تابع للمصنع). ^{[ 12 ]}

في موناكو ، طُبقت نفس قواعد التأهل، مما أدى إلى عدم تأهل ست سيارات للسباق، على الرغم من أن أياً منها لم يكن الأبطأ في التجارب. انطلق ستيوارت، متصدر البطولة، من المركز الأول ، وبجانبه أمون. أما هولم وبرابهام، فقد انطلقا من الصف الثاني. انسحب بروس ماكلارين في اللفة 19، عندما اصطدم بالحائط أثناء مروره بالمنعطف السريع بعد النفق. في اللفة 22، تمكن برابهام أخيراً من تجاوز أمون، وعندما بدأ محرك كوزوورث الخاص بستيوارت بالتعطل بشدة، انتزع صدارة السباق. مع اقتراب نهاية السباق بثلاثة أرباعه، تعرض أمون لحادث بسبب عطل في نظام التعليق الخلفي ، وتراجع هولم بسبب مشاكل في علبة التروس . منح هذا يوخن ريندت فرصة مفاجئة للصعود إلى منصة التتويج، واقترب النمساوي المتحمس بالفعل من برابهام بفارق بضع أطوال سيارة. عند المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة، اتخذ الأسترالي مساراً مختلفاً عن المعتاد لمنع أي فرصة للتجاوز، لكنه انزلقت عجلاته مباشرة واصطدم بالحاجز. انطلق ريندت متجاوزًا الجميع، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا للفة ومحققًا الفوز للمرة الثانية في مسيرته. وسحب برابهام سيارته المتضررة إلى خط النهاية، متقدمًا على هنري بيسكارولو في سيارة ماترا ، محققًا أول منصة تتويج له. ^{[ 9 ]}

بعد وفاة مؤسس ومالك فريق ماكلارين ، بروس ماكلارين ، انسحب الفريق من سباق جائزة بلجيكا الكبرى . وخضعت حلبة سبا فرانكورشان لتحسينات في إجراءات السلامة، حيث تم وضع حواجز أرمكو حول المسار وإضافة منعطف بطيء عند مالميدي. وعلى عكس السباقين السابقين، استُخدمت أوقات التجارب لتحديد ترتيب الانطلاق، وانطلق ستيوارت من المركز الأول مجدداً، يليه ريندت وأمون. بدأ ريندت السباق أولاً، لكن ستيوارت وأمون تنافسا على الصدارة خلال اللفات الأولى. انطلق بيدرو رودريغيز من المركز السادس، لكنه تجاوز جميع من أمامه بحلول اللفة الخامسة، حيث وصلت سرعة محرك سيارة بي آر إم V12 إلى ما يقارب 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) على الخطوط المستقيمة، لكن أمون واصل الضغط عليه، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للفة، حتى مع إضافة المنعطف. وفي منتصف السباق، تعطل محرك ستيوارت، قبل أن يعاني هيل وبرابهام أيضاً من مشاكل ميكانيكية. حقق رودريغيز فوزه الثاني في مسيرته، متقدماً على أمون بأكثر من ثانية بقليل. واحتل جان بيير بيلتواز المركز الثالث، ومع وجود سيارتين أخريين تعملان بمحركات V12 ضمن المراكز العشرة الأولى، وضعت الطرق البلجيكية عالية السرعة حداً لاحتكار محركات V8. ^{[ 13 ]}  

قدمت لوتس سيارتها لوتس 72 ذات التصميم الإسفيني لسباق الجائزة الكبرى الهولندي ، والتي تضمنت تصميمًا ثوريًا للمكابح ونظام التعليق . وقد وفرت هذه السيارة رؤية وتهوية أفضل للسائق، بالإضافة إلى تحسينات شاملة في التماسك وراحة القيادة . تأهل ريندت بسهولة في المركز الأول، يليه ستيوارت وإيكس. تمكن السائق البلجيكي من انتزاع الصدارة بسيارته الفيراري متقدمًا على ريندت، بينما تراجع ستيوارت إلى المركز الرابع. ومع ذلك، في اللفة الثالثة، تجاوز ريندت إيكس بسهولة، منعطفًا من الخارج عند منعطف طرزان. أنهى السائق النمساوي السباق متقدمًا على ستيوارت بفارق 30 ثانية، وعلى إيكس بلفة كاملة، محتلًا المركز الثالث. ^{[ 10 ]} شهد السباق حادثًا مميتًا لبيرس كوريج . ^{[ 15 ]}

في بطولة السائقين، تصدر جاكي ستيوارت برصيد 19 نقطة، متقدماً على يوخن ريندت برصيد 18 نقطة وجاك برابهام برصيد 15 نقطة. واحتلت شركاتهم المصنعة ترتيب كأس المصنعين بنفس الترتيب: تصدرت مارش برصيد 25 نقطة، متقدمة على لوتس برصيد 23 نقطة وبرابهام برصيد 17 نقطة.

كان يوخن ريندت، سائق سيارة لوتس 72 الجديدة ، المرشح الأبرز للفوز بسباق جائزة فرنسا الكبرى ، لكنه كان يعاني من قرحة في المعدة ، كما أن طبيعة الحلبة المتعرجة زادت من معاناته. ومما زاد الطين بلة، أنه خلال التجارب، قذفت سيارة أمامه حجراً أصاب وجهه وجرح خده الأيمن جرحاً عميقاً. بعد التجارب التأهيلية، بدا أن السيارات المزودة بمحركات V12 ستكون مهيمنة، كما حدث في سبا : فقد انطلق جاكي إيكس بسيارته الفيراري من المركز الأول ، متقدماً على جان بيير بيلتواز في سيارته ماترا . وفي اللفات الأولى، لم يتمكن سوى متصدر البطولة جاكي ستيوارت من مجاراة هذين السائقين. ولكن في اللفة 16 ، تعطل محرك إيكس واضطر للانسحاب. وعندما دخل ستيوارت إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل في المحرك أيضاً، كان ريندت في المركز الثاني، وسرعان ما سجل أسرع لفة جديدة. عندما تعرض بيلتواز لثقب بطيء في الإطار الخلفي ، تبددت آمال الفوز الفرنسي الخالص في فرنسا، وحقق ريندت الفوز متقدماً على كريس أمون وجاك برابهام ، وتصدر ترتيب السائقين. ^{[ 16 ]}

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، كان ريندت المرشح الأبرز للفوز، لكن إطارات فايرستون لم تكن تعمل بكفاءة في درجات حرارة الصيف المرتفعة. تمكن برابهام، الذي كان يستخدم إطارات غوديير ، من معادلة زمن ريندت في التجارب . أكمل إيكس الصف الأمامي. انطلق ستيوارت من المركز الثامن، حيث لم تكن سيارته مارش مناسبة لمسار براندز هاتش الوعر والمنحدر . عند البداية، تقدم برابهام في الصدارة، لكن إيكس سرعان ما تجاوزه. كانت سيارة فيراري سريعة حتى تعطل ترسها التفاضلي في اللفة السابعة. أبطأ إيكس سرعته، وتعثر دخول برابهام إلى منعطف بادوك بيند، فانتهز ريندت الفرصة لتجاوزهما. ظل ريندت وبرابهام متقاربين للغاية طوال الستين لفة التالية، حتى أخطأ النمساوي في تغيير التروس، فتمكن الأسترالي من الكبح قبل منعطف ساوث بانك. انطلق برابهام في المقدمة، ووسع الفارق إلى 13 ثانية في اللفة الأخيرة، لكن نفد منه الوقود بشكل مفاجئ. عبر ريندت خط النهاية أولاً، موسعاً بذلك صدارته في البطولة، بينما حلّ برابهام ثانياً بسهولة. وجاء ديني هولم ثالثاً لصالح فريق ماكلارين . بعد السباق، تم استبعاد ريندت بسبب استخدامه جناحاً خلفياً مرتفعاً بشكل غير قانوني، لكن مدير الفريق كولين تشابمان نجح في الاستئناف وتم إلغاء القرار. ^{[ 17 ]}

كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف ، ولكن في ضوء وفاة بروس ماكلارين وبيرس كوريج ، طلب السائقون من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إيجاد حلبة أكثر أمانًا. أدى ذلك إلى إقامة أول سباق جائزة كبرى على حلبة هوكنهايمرينغ ، التي كانت قد زُودت بالفعل بحواجز أرمكو في جميع أنحائها. منحت الخطوط المستقيمة الطويلة للحلبة الأفضلية للسيارات المزودة بمحركات V12 ، بينما عانت سيارات كوزوورث V8 من التآكل. انطلق جاكي إيكس من المركز الأول بسيارته الفيراري، وبجانبه متصدر البطولة يوخن ريندت وزميله كلاي ريغازوني . لم يتمكن منافس ريندت الرئيسي، جاك برابهام، إلا من تحقيق المركز الثاني عشر في الانطلاق، وعندما تعرض محركه لتسرب زيت، خرج من السباق بعد أربع لفات فقط. خاض إيكس وريندت معركة شرسة طوال السباق، ليحقق النمساوي في النهاية فوزه الرابع على التوالي. احتل ديني هولم المركز الثالث مرة أخرى، بينما انسحب جاكي ستيوارت بسبب مشاكل في المحرك قبل منتصف السباق. ^{[ 18 ]}

تحققت آمال فيراري في العودة بقوة خلال سباق جائزة النمسا الكبرى . في السباق الأول على حلبة أوسترايخ رينغ الجديدة ، انطلق يوخن ريندت من المركز الأول، لكن ريغازوني وإيكس كانا يلاحقانه عن كثب. أما إغنازيو جيونتي، سائق فيراري الثالث، فقد انطلق من المركز الخامس. وشهد فريق برابهام تصفيات كارثية أخرى، حيث انطلق من المركز الثامن. وتراجع ريندت إلى المركز الثالث، بينما سمح زميله إيكس له بالمرور في مناورة تكتيكية. وتعرضت سيارة تيريل التي يقودها فرانسوا سيفرت لنقص في الزيت، وفي خضم الفوضى، تراجع ريندت إلى المركز السابع. حاول ريندت العودة، لكن في اللفة 21، تعطل محرك كوزوورث الخاص به، وانتهى بذلك كل خطر يهدد فيراري. وأنهى سائقا فيراري السباق متقاربين، متجاوزين جميع المتسابقين باستثناء رولف ستوميلين الذي حلّ ثالثًا . ^{[ 19 ]}

في بطولة السائقين، لم يُحدث انسحاب يوخن ريندت فرقاً كبيراً في صدارته حتى الآن. فقد كان رصيده 45 نقطة، متقدماً على جاك برابهام الذي يملك 25 نقطة، وديني هولم الذي يملك 20 نقطة. أما في منافسة كأس المصنّعين، فكان فريق لوتس ، كما هو متوقع، متصدراً برصيد 50 نقطة، متقدماً على مارش وبرابهام اللذين يملكان 33 نقطة.

بعد فوز سكوديريا فيراري الساحق في النمسا ، كان مشجعوها يتمنون تكرار هذا الإنجاز في سباق جائزة إيطاليا الكبرى . وقد جهّز منافسوهم الرئيسيون ، مارش ولوتس ، سياراتهم للمسارات المستقيمة الطويلة في مونزا بإزالة أي أجزاء خارجية. سمح لهم ذلك بالوصول إلى سرعات قصوى تتجاوز 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة)، لكنه جعلها غير مستقرة عند المنعطفات، وهو ما اكتشفه إيمرسون فيتيبالدي خلال التجارب : فقد اصطدم عند دخوله منعطف بارابوليكا، ونجا دون إصابات، لكنه تسبب في متاعب كبيرة لفريق لوتس الميكانيكي. وفي يوم السبت، اصطدم متصدر البطولة ، يوخن ريندت ، في نفس المكان ، ولقي حتفه : كان يرتدي حزام الأمان حول خصره فقط، وانزلق تحته عند الاصطدام حتى قطع الحزام حلقه. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وبمجرد سماع النبأ، أوقف فريق لوتس عملياته وانسحب من السباق. بعد إزالة حطام السيارة، استؤنفت السباقات بشكل طبيعي، وإن كان ذلك في أجواء مختلفة تمامًا. انطلق جاكي إيكس من المركز الأول لصالح فيراري، متقدمًا على بيدرو رودريغيز (بريتيش ريسينغ موتورز|BRM)، وكلاي ريغازوني (فيراري) ، وجاكي ستيوارت ( تيريل - مارش ). تراجع إيكس إلى المركز السابع، لكن الثلاثة الآخرين قدموا أداءً رائعًا في المنافسة على الصدارة، وتبادلوا المراكز في كل لفة تقريبًا. انسحب رودريغيز بعد انفجار محركه ، لكن زميله جاكي أوليفر انضم إلى المنافسة. مدفوعين بالوعد بمنح جزء من الجائزة المالية للسائق المتصدر في اللفات 17 و34 و51، انضم العديد من السائقين إلى المنافسة التكتيكية للاستفادة من تيار الهواء. في النهاية، تمكن ريغازوني من الفوز بالسباق، متقدمًا على مجموعة من أربعة سائقين أنهوا السباق بفارق ثلاثة أرباع الثانية. أكمل جاكي ستيوارت وجان بيير بيلتواز منصة التتويج. فرانسوا سيفرت ، السائق الوحيد الآخر الذي لم يتجاوزه أحد، وجد حشداً غفيراً من المشجعين على الحلبة عندما أنهى السباق بعد دقيقة واحدة. ^{[ 11 ]}  

اختُتمت البطولة بثلاثة سباقات في أمريكا الشمالية ، بدءًا بسباق الجائزة الكبرى الكندي على حلبة مونت تريمبلانت الرائعة . قرر فريق لوتس عدم المشاركة، بينما كشف فريق تيريل عن أول هيكل من تصميمه الخاص: 001. انتزع جاكي ستيوارت مركز الانطلاق الأول فورًا، محققًا زمنًا أسرع بأربعة أعشار من الثانية مقارنةً بسيارته مارش ، متقدمًا على ثنائي فيراري إيكس وريغازوني. خلال السباق، حقق ستيوارت تقدمًا مريحًا، إلى أن انهار نظام التعليق الأمامي الأيسر لسيارته في اللفة 32، مما اضطره للانسحاب. تقدم إيكس وريغازوني ليحققا المركزين الأول والثاني، متقدمين على كريس أمون في سيارة مارش . ^{[ 22 ]}

في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، انطلق إيكس من المركز الأول، متقدمًا على ستيوارت وفيتيبالدي، سائق لوتس الأبرز بعد وفاة ريندت. كان إيكس بحاجة للفوز بالسباقين المتبقيين ليحظى بفرصة تجاوز رصيد ريندت من النقاط، لكنه تراجع إلى المركز الثالث في البداية. في اللفة 16، تجاوز رودريغيز ليحتل المركز الثاني، لكنه اضطر للتوقف في منتصف السباق تقريبًا لإصلاح تسرب للوقود. ثم انسحب ستيوارت بسبب تسرب للزيت، واضطر رودريغيز للتوقف للتزود بالوقود. هذا ما جعل ثنائي لوتس، فيتيبالدي وويسيل، في الصدارة. تمكن رودريغيز في النهاية من استعادة مركزه الثاني، بينما استطاع إيكس تحقيق مركز أفضل من الرابع. مُنح يوخن ريندت لقب بطولة السائقين بعد وفاته. ^{[ 23 ]}

في سباق جائزة المكسيك الكبرى ، انطلق كلاي ريغازوني من المركز الأول، متقدمًا على السائقين الثلاثة المعروفين باسم "جاك": ستيوارت، إيكس، وبرابهام. تأخر السباق لأكثر من ساعة، بسبب حضور أكثر من 200 ألف مشجع اصطفوا على طول الحلبة للحصول على أفضل رؤية. ناشد السائقون الجماهير التراجع، ووافقوا في النهاية على بدء السباق. عند انطلاق السباق، انتزع إيكس الصدارة سريعًا. اضطر ستيوارت للتوقف في منطقة الصيانة بسبب خلل في عمود التوجيه، لكنه كان يكافح للعودة إلى المقدمة حتى اصطدم، في اللفة 33، بكلب ضال، مما أدى إلى تلف كبير في نظام التعليق الأمامي لسيارته. حقق فريق فيراري فوزه الثالث بالمركزين الأول والثاني، متقدمًا على ديني هولم في سيارة ماكلارين . ^{[ 24 ]}

مُنح يوخن ريندت لقب بطولة السائقين بعد وفاته، وهي المرة الوحيدة التي حدث فيها ذلك، برصيد 45 نقطة، متقدماً على سائقي فيراري جاكي إيكس (40 نقطة) وكلاي ريغازوني (33 نقطة). وحصل فريق لوتس على كأس المصنّعين برصيد 59 نقطة، متقدماً على فيراري (52 نقطة) ومارش (48 نقطة).

تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في التصنيف. في كأس المصنّعين الدولي للفورمولا 1، تم احتساب نقاط السائق صاحب أفضل مركز في كل سباق فقط. أما في كل من البطولة والكأس، فقد تم احتساب أفضل ست نتائج من الجولات من 1 إلى 7، وأفضل خمس نتائج من الجولات من 8 إلى 13.

الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:

الوضع. السائق RSA إسبانية الاثنين بل نيد فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا أوتوماتيكي إيطاليا يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية المكسيك النقاط [ 26 ] 1 يوشين ريندت † 13 متقاعد 1 F متقاعد 1 بنس 1 1 بنس 1 متقاعد​ نظام أسماء النطاقات† 45 2 جاكي إيكس متقاعد متقاعد متقاعد 8 3 ف متقاعد​ متقاعد 2 P F 1 F متقاعد​ 1 4 P F 1 F 40 3 كلاي ريغازوني 4 4 متقاعد 2 F 1 F 2 F 13 2 P 33 4 ديني هولم 2 متقاعد 4 4 3 3 متقاعد 4 متقاعد 7 3 27 5 جاكي ستيوارت 3 نقاط 1 متقاعد​ متقاعد​ 2 9 متقاعد متقاعد متقاعد 2 متقاعد​ متقاعد متقاعد 25 6 جاك برابهام 1 F Ret P F 2 متقاعد 11 3 ف 2 F متقاعد 13 متقاعد متقاعد 10 متقاعد 25 7 بيدرو رودريغيز 9 متقاعد 6 1 10 متقاعد متقاعد متقاعد 4 متقاعد 4 2 6 23 8 كريس أمون متقاعد متقاعد متقاعد 2 F متقاعد 2 5 متقاعد 8 7 3 5 4 23 9 جان بيير بيلتواز 4 متقاعد متقاعد 3 5 13 متقاعد متقاعد 6 3 8 متقاعد 5 16 10 إيمرسون فيتيبالدي 8 4 15 نظام أسماء النطاقات (DNS) 1 متقاعد 12 11 رولف ستوميلين متقاعد متقاعد DNQ 5 DNQ 7 نظام أسماء النطاقات (DNS) 5 3 5 متقاعد 12 متقاعد 10 12 هنري بيسكارولو 7 متقاعد 3 6 8 5 متقاعد 6 14 متقاعد 7 8 9 8 13 غراهام هيل 6 4 5 متقاعد كارولاينا الشمالية 10 6 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) كارولاينا الشمالية متقاعد متقاعد 7 14 بروس ماكلارين †† متقاعد 2 متقاعد 6 15 رين ويسيل 3 كارولاينا الشمالية 4 16 ماريو أندريتي متقاعد 3 متقاعد متقاعد متقاعد 4 17 إغنازيو جيونتي 4 14 7 متقاعد 3 18 جون سورتيس متقاعد متقاعد متقاعد 6 متقاعد 9 متقاعد متقاعد 5 متقاعد 8 3 19 جون مايلز 5 DNQ DNQ متقاعد 7 8 متقاعد متقاعد متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 2 20 جاكي أوليفر متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 5 متقاعد كارولاينا الشمالية متقاعد 7 2 21 جوني سيرفوز-غافين متقاعد 5 DNQ 2 22 فرانسوا سيفرت متقاعد 11 7 7 متقاعد 6 9 متقاعد متقاعد 1 23 بيتر جيثين متقاعد متقاعد 10 كارولاينا الشمالية 6 14 متقاعد 1 24 دان جورني متقاعد 6 متقاعد 1 25 ديريك بيل متقاعد 6 1 — جو سيفرت 10 DNQ 8 7 متقاعد متقاعد متقاعد 8 9 متقاعد متقاعد 9 متقاعد 0 — روني بيترسون 7 كارولاينا الشمالية 9 متقاعد 9 متقاعد متقاعد كارولاينا الشمالية 11 0 — أندريا دي أداميتش DNQ DNQ DNQ كارولاينا الشمالية نظام أسماء النطاقات (DNS) DNQ 12 8 متقاعد DNQ 0 — جون لوف 8 0 — جورج إيتون متقاعد DNQ DNQ متقاعد 12 متقاعد 11 متقاعد 10 متقاعد 0 — بيتر دي كليرك 11 0 — ديف تشارلتون 12 0 — شجاعة بيرس ‡ متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) كارولاينا الشمالية متقاعد متقاعد‡ 0 — تيم شينكن متقاعد متقاعد كارولاينا الشمالية متقاعد 0 — بيت لوفلي DNQ DNQ كارولاينا الشمالية DNQ 0 — سيلفيو موزر DNQ DNQ DNQ متقاعد DNQ 0 — جو بونير DNQ متقاعد 0 — غاس هاتشيسون متقاعد 0 — أليكس سولير-رويغ DNQ نظام أسماء النطاقات (DNS) DNQ 0 — برايان ريدمان نظام أسماء النطاقات (DNS) DNQ 0 — هوبيرت هان DNQ 0 — ناني غالي DNQ 0 — بيتر ويستبري DNQ 0 الوضع. السائق RSA إسبانية الاثنين بل نيد فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا أوتوماتيكي إيطاليا يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية المكسيك نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

† تعرض يوخن ريندت لحادث مميت خلال التجارب قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . †† توفي بروس ماكلارين أثناء اختبارات السيارات الرياضية. ‡ تعرض بيرس كوريج لحادث مميت خلال سباق الجائزة الكبرى الهولندي.

الوضع.	الشركة المصنعة	RSA	إسبانية	الاثنين	بل	نيد	فرنسا	المملكة المتحدة		ألمانيا	أوتوماتيكي	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	المكسيك	النقاط [ 27 ]
1	لوتس - فورد	5	4	1	متقاعد	1	1	1		1	15	نظام أسماء النطاقات (DNS)	كارولاينا الشمالية	1	كارولاينا الشمالية	59
2	فيراري	متقاعد	متقاعد	متقاعد	4	3	14	4		2	1	1	1	(4)	1	52 (55)
3	مارس - فورد	3	1	7	2	2	2	5		7	8	2	3	5	4	48
4	برابهام - فورد	1	متقاعد	2	5	11	3	2		5	3	5	متقاعد	10	متقاعد	35
5	ماكلارين - فورد	2	2	4		6	4	3		3	10	4	6	7	3	35
6	بي آر إم	9	متقاعد	6	1	10	12	متقاعد		متقاعد	4	متقاعد	4	2	6	23
7	ماترا	4	متقاعد	3	3	5	5	متقاعد		6	6	3	7	8	5	23
8	سوريتس - فورد							متقاعد		9	متقاعد	متقاعد	5	6	8	3
—	ماكلارين - ألفا روميو		DNQ	DNQ		DNQ	كارولاينا الشمالية	نظام أسماء النطاقات (DNS)		DNQ	12	8	متقاعد	DNQ		0
—	دي توماسو - فورد	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	كارولاينا الشمالية	متقاعد	متقاعد		نظام أسماء النطاقات (DNS)		DNQ	متقاعد	متقاعد	كارولاينا الشمالية	متقاعد		0
—	تيريل - فورد											نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	متقاعد	متقاعد	0
—	بيلاسي - فورد					DNQ	DNQ			DNQ	متقاعد	DNQ				0
الوضع.	الشركة المصنعة	RSA	إسبانية	الاثنين	بل	نيد	فرنسا	المملكة المتحدة		ألمانيا	أوتوماتيكي	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	المكسيك	نقاط

• تم احتساب النتائج الجريئة ضمن إجمالي البطولة.