تشوو شينكانسن

الموسوعة الحرة

تشوو شينكانسن
قطار مغناطيسي محسن من سلسلة L0 يخضع للاختبار على خط اختبار القطار المغناطيسي Yamanashi في عام 2020
ملخص
الاسم الأصلياللغة الصينية الجديدة
حالةتحت الإنشاء
مالكشعار شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central). جيه ار سنترال
محطة ترميني
محطات9
خدمة
يكتبماجليف
نظامسك ماجليف
المركبات المتحركةسلسلة L0
تاريخ
الافتتاح المخطط لهغير معروف [1]
الأصل 2027 (طوكيو شيناجاوا – ناغويا) و 2037 (ناغويا – شين-أوساكا) ( 2027 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط285.6 كم (177.5 ميل) (شيناغاوا-ناغويا)
42.8 كم (26.6 ميل) (مسار الاختبار الحالي)
عدد المساراتمسار مزدوج
الحد الأدنى لنصف القطر8000 متر (5.0 ميل؛ 26000 قدم)
كهربة33 كيلو فولت تيار متردد، ~50 هرتز [2] تحريض
سرعة التشغيل505 كم/ساعة (314 ميلاً في الساعة)
أقصى ميل4.0%
خريطة الطريق

تشو شينكانسن (中央新幹線، شينكانسن المركزي ) هو خط ماجليف ياباني قيد الإنشاء بين طوكيو وناغويا ، مع خطط لتمديده إلى أوساكا . يقع قسمه الأولي بين محطة شيناغاوا في طوكيو ومحطة ناغويا في ناغويا ، مع محطات في ساغاميهارا وكوفو وإيدا وناكاتسوغاوا . بعد اكتمال خط طوكيو-ناغويا، سيمتد الخط إلى محطات في مي ونارا وأوساكا . ومن المتوقع أن يربط الخط طوكيو وناغويا في 40 دقيقة، وفي النهاية طوكيو وأوساكا في 67 دقيقة، بسرعة قصوى تبلغ 505 كم / ساعة ( 314 ميلاً في الساعة). حوالي 90٪ من الخط البالغ طوله 286 كيلومترًا (178 ميلًا) إلى ناغويا ستكون أنفاقًا.

يعد قطار تشو شينكانسن تتويجًا لتطوير القطارات المغناطيسية المعلقة اليابانية منذ سبعينيات القرن العشرين، وهو مشروع ممول من الحكومة بدأته الخطوط الجوية اليابانية والسكك الحديدية الوطنية اليابانية السابقة (JNR). تدير شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central) الآن المرافق والأبحاث. يهدف الخط إلى تمديد ودمج مسار اختبار ياماناشي الحالي (انظر أدناه). تُعرف مجموعات القطارات شعبيًا في اليابان باسم السيارة ذات المحرك الخطي (リニアモーターカー, rinia mōtā kā ) ، على الرغم من وجود العديد من الاختلافات الفنية.

حصلت الحكومة على إذن بالمضي قدمًا في البناء في 27 مايو 2011. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة البناء أكثر من 9 تريليون ين (حوالي 82 مليار دولار أمريكي) وبدأ في عام 2014. وتاريخ بدء الخدمة التجارية غير معروف، بعد أن رفضت محافظة شيزوكا الإذن بأعمال البناء على جزء من الطريق في يونيو 2020. [1] كانت شركة JR Central تهدف في الأصل إلى بدء الخدمة التجارية بين طوكيو وناغويا في عام 2027. ومع ذلك، في عام 2024، قال رئيس شركة Central Japan Railway Co، شونسوكي نيوا، إنه بسبب تأخيرات البناء أصبح افتتاح عام 2027 مستحيلًا الآن ولا يُتوقع افتتاحه حتى عام 2034 على الأقل. [3] كان من المقرر الانتهاء من قسم ناغويا-أوساكا في وقت متأخر من عام 2045، ولكن تم نقل التاريخ إلى عام 2037 بعد قرض من الحكومة اليابانية. [4]

نظرة عامة على التطوير

قطار مغناطيسي معلق على مسار اختبار ياماناشي، نوفمبر 2005

مسارات اختبار ميازاكي وياماناشي

جسر اختبار ياماناشي قيد الإنشاء في مدينة فويفوكي في حوض كوفو ، يوليو 2011

بعد افتتاح خط توكايدو شينكانسن بين طوكيو وأوساكا في عام 1964، ركزت السكك الحديدية الوطنية اليابانية على تطوير تكنولوجيا ماجليف الأسرع. في سبعينيات القرن العشرين، تم بناء مسار اختبار بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) لأبحاث وتطوير ماجليف في محافظة ميازاكي . [5] نظرًا للنتائج المرجوة التي تم الحصول عليها في مسار اختبار ميازاكي (السابق الآن)، فقد تم بناء مسار اختبار بطول 18.4 كيلومترًا (11.4 ميلًا) مع أنفاق وجسور ومنحدرات في موقع في محافظة ياماناشي ، بين أوتسوكي وتسورو ( 35°34′58″N 138°55′37″E / 35.5827°N 138.927°E / 35.5827; 138.927 (مسار اختبار ياماناشي) ) . كان سكان محافظة ياماناشي والمسؤولون الحكوميون مؤهلين للحصول على رحلات مجانية على مسار اختبار ياماناشي، وشارك أكثر من 200000 شخص. حققت القطارات على هذا المسار التجريبي عادة سرعات تشغيلية تزيد عن 500 كيلومتر في الساعة (311 ميلاً في الساعة)، مما يسمح بإجراء اختبار شامل لقدرات قطار تشو شينكانسن المستقبلي.

تم تمديد المسار بمقدار 25 كم (15.5 ميل) إضافيًا على طول المسار المستقبلي لـ Chuo Shinkansen، ليصبح الطول الإجمالي للمسار 42.8 كم (26.6 ميل). تم الانتهاء من أعمال التمديد والترقية بحلول يونيو 2013، مما يسمح للباحثين بإجراء اختبارات بأقصى سرعة لفترات أطول. [6] [7] أجريت الاختبارات الأولى على هذا المسار الأطول في أغسطس 2013. [8] [9] بدأت JR Central في تقديم رحلات قطار عامة بسرعة 500 كم / ساعة (311 ميلاً في الساعة) على مسار اختبار ياماناشي، عن طريق اختيار اليانصيب، في عام 2014. [10] يحمل القطار الرقم القياسي العالمي لأسرع قطار مأهول على هذا المسار.

التوجيه

يمر مسار الخط عبر العديد من المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة في جبال الألب اليابانية (جبال أكايشي)، ولكنه أكثر مباشرة من مسار توكايدو شينكانسن الحالي ، وكان توفير الوقت من خلال مسار أكثر مباشرة معيارًا أكثر أهمية لشركة JR Central من وجود محطات في مراكز سكانية وسيطة. أيضًا، فإن مسار توكايدو الأكثر اكتظاظًا بالسكان مزدحم، وكان توفير مسار بديل في حالة انسداد توكايدو شينكانسن بسبب أضرار الزلازل أيضًا أحد الاعتبارات. سيكون للمسار نصف قطر منحنى أدنى يبلغ 8000 متر (26000 قدم)، وانحدار أقصى بنسبة 4٪. وهذا أكثر من خطوط شينكانسن التقليدية، والتي يبلغ أقصى حد لها 3٪.

يتضمن المسار المخطط بين ناغويا وأوساكا توقفًا في مدينة نارا . في عام 2012، تقدم الساسة وقادة الأعمال في كيوتو بطلب إلى الحكومة المركزية وشركة JR Central لتغيير المسار ليمر عبر مدينتهم. [11] أعلن حاكم محافظة نارا في نوفمبر 2013 أنه أعاد تأكيد نية وزارة النقل لتوجيه الجزء عبر مدينة نارا. [12]

أعلنت شركة JR Central في يوليو 2008 أن قطار Chūō Shinkansen سيبدأ في محطة Shinagawa في طوكيو ، مشيرة إلى صعوبات في تأمين الأراضي في محطتي طوكيو وشينجوكو القريبتين لمحطة ماجليف. [13]

ملخص الخطط التي تم النظر فيها (تم اختيار الخطة ج)
اسم الخطة الطريق بين
كوفو وناكاتسوغاوا 		المسافة من طوكيو (كم) تكاليف البناء (بالين الياباني) من طوكيو أقصر مدة للرحلة من طوكيو
الى ناغويا الى اوساكا الى ناغويا الى اوساكا الى ناغويا الى اوساكا
الخطة أ عبر وادي كيسو 334 486 5.63 تريليون 8.98 تريليون 46 دقيقة 73 دقيقة
الخطة ب عبر وادي إينا ( تشينو ، إينا ، إيدا ) 346 498 5.74 تريليون 9.09 تريليون 47 دقيقة 74 دقيقة
الخطة ج تحت جبال الألب اليابانية ومدينة إيدا 286 438 5.10 تريليون 8.44 تريليون 40 دقيقة 67 دقيقة

تمت الموافقة على تقرير JR Central حول Chuo Shinkansen من قبل لجنة الحزب الديمقراطي الليبرالي في أكتوبر 2008، والتي صدقت على ثلاثة مسارات مقترحة لـ Maglev. وفقًا لمقال إخباري في Japan Times ، دعمت JR Central المسار الأكثر مباشرة، والذي سيكلف أموالاً أقل للبناء من المقترحين الآخرين ، اللذين دعمتهما محافظة ناغانو . كان لدى الخطط الأخيرة خط يتأرجح شمالًا بين محطتي كوفو وناكاتسوغاوا لخدمة المناطق داخل ناغانو. [14] في يونيو 2009، أعلنت JR Central أيضًا عن نتائج بحث قارنت بين المسارات الثلاثة، وتقدير الإيرادات ووقت السفر، والتي أظهرت أن الأكثر ملاءمة هو أقصر خطة C، مع أنفاق طويلة تحت جبال الألب اليابانية. [15] خلص مجلس سياسة النقل التابع لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في 20 أكتوبر 2010 إلى أن الخطة C ستكون الأكثر فعالية من حيث التكلفة. [16] أعلنت شركة JR Central أنه سيتم إنشاء محطة واحدة في كل من محافظات ياماناشي وجيفو وناغانو وكاناغاوا. [17] في 31 أكتوبر 2014، وافقت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية على الخطة C للبناء. [18] بدأ البناء في 17 ديسمبر 2014. [19]

بدأت الأعمال التحضيرية في محطة ناغويا في عام 2016. [20] تم بناء ناطحة سحاب يبلغ ارتفاعها 220 مترًا (720 قدمًا) بواسطة شركة جي آر سنترال. تم تسمية الهيكل 名古屋駅新ビル ("Nagoya-eki Shin-biru"، المبنى الجديد لمحطة Nagoya) ويضم محطة لقطارات ماجليف في الطابق السفلي. [21]

جدول البناء والتكاليف

إنشاء مخرج تشوو شينكانسن جينريو في عام 2019
أعمال البناء في محطة ناغويا في عام 2019

أعلنت شركة JR Central في ديسمبر 2007 أنها تخطط لجمع الأموال لبناء Chuo Shinkansen بمفردها، دون تمويل حكومي. التكلفة الإجمالية، المقدرة في الأصل بنحو 5.1 تريليون ين في عام 2007، [22] تصاعدت إلى أكثر من 9 تريليون ين بحلول عام 2011. [23] ومع ذلك، قالت الشركة إنها يمكن أن تحقق ربحًا قبل الضريبة يبلغ حوالي 70 مليار ين في عام 2026، عندما تستقر تكاليف التشغيل. [24] السبب الرئيسي للنفقات الضخمة للمشروع هو أن معظم الخط من المقرر أن يعمل في أنفاق (حوالي 86٪ من القسم الأولي من طوكيو إلى ناغويا سيكون تحت الأرض) [25] مع بعض الأقسام على عمق 40 مترًا (130 قدمًا) ( عميق تحت الأرض ) بإجمالي 100 كيلومتر (62 ميلًا) في مناطق طوكيو وناغويا وأوساكا. [ بحاجة لمصدر ]

تم تصميم الجدول الزمني الأصلي للبناء من عام 2013، والذي دعا إلى افتتاح قطاع طوكيو-ناغويا في عام 2027 وقطاع ناغويا-أوساكا في عام 2045، للحفاظ على إجمالي عبء ديون JR Central أقل من مستواه التقريبي في وقت الخصخصة (حوالي 5 تريليون ين). [26] تم تغيير الجدول الزمني لاحقًا لتقديم تاريخ الانتهاء من قطاع ناغويا-أوساكا إلى عام 2037، بعد أن تلقت JR Central قرضًا من الحكومة اليابانية. [4]

كان أول عقد رئيسي تم الإعلان عنه هو نفق بطول 7 كم (4.3 ميل) في محافظتي ياماناشي وشيزوكا ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2025. [27] بدأ بناء نفق بطول 25 كم (16 ميل) تحت جبال الألب اليابانية الجنوبية في 20 ديسمبر 2015، على عمق 1400 متر (4600 قدم) تقريبًا تحت السطح عند أعمق نقطة فيه. ومن المتوقع أن يكتمل النفق في عام 2025، وعند اكتماله سيخلف نفق دايشيميزو بعمق 1300 متر (4300 قدم) على خط جويتسو شينكانسن باعتباره أعمق نفق في اليابان. كما بدأ البناء في محطة ماجليف في شيناغاوا. [28] ومن المقرر أن يستغرق البناء 10 سنوات، حيث يتم بناؤه أسفل محطة شينكانسن الحالية، ويتكون من منصتين وأربعة مسارات، وذلك لتجنب تعطيل خدمات توكايدو شينكانسن الحالية الموجودة فوق المحطة الجديدة.

تقدر شركة JR Central أن أسعار تذاكر قطارات Chuo Shinkansen ستكون أعلى قليلاً من أسعار قطارات Tokaido Shinkansen، مع فارق يبلغ حوالي 700 ين بين طوكيو وناغويا، وحوالي 1000 ين بين طوكيو وأوساكا. وقد تم تقدير التأثير الاقتصادي الإيجابي لقطارات Chuo Shinkansen في تقليل أوقات السفر بين المدن بما يتراوح بين 5 و17 تريليون ين خلال الخمسين عامًا الأولى من تشغيل الخط. [29]

نزاع محافظة شيزوكا

نهر أوي

لم يبدأ البناء بعد على جزء الخط الذي يمر عبر محافظة شيزوكا ، حيث أعربت البلدية عن قلقها بشأن تسرب المياه من نهر أوي إلى النفق، مما يؤدي إلى انخفاض منسوب المياه. [30] أعربت شركة JR Central عن قلقها في وقت مبكر من أن التأخير في بناء القسم الوحيد الذي يبلغ طوله 9 كيلومترات والذي يمر عبر شيزوكا قد يؤدي إلى إخراج المشروع بأكمله عن الجدول الزمني. [31]

يعتقد بعض المحللين السياسيين أن السبب الحقيقي وراء مخاوف محافظة شيزوكا الواضحة بشأن المشروع لا يتعلق بنهر أوي، بل تم استخدامه فقط كذريعة لإجبار شركة JR Central على بناء محطة قطار على خط توكايدو شينكانسن تحت مطار شيزوكا . [32] محافظة شيزوكا، كونها المحافظة الوحيدة التي لن يتم بناء محطة جديدة فيها، ضغطت لفترة طويلة على شركة JR Central لسنوات لبناء مثل هذه المحطة، مع تشغيل الخط مباشرة تحت المطار. رفضت شركة JR Central حتى الآن، مستشهدة بالمسافة القريبة من محطة كاكيجاوا المجاورة ومحطات شيزوكا . إذا تم بناؤها، فإن وقت السفر من وسط طوكيو إلى المطار سيكون مماثلاً لوقت مطار طوكيو ناريتا ، مما يمكنه من العمل كمطار محوري ثالث للعاصمة. [33] نظرًا لأن المحطة سيتم بناؤها أسفل مطار نشط، فمن المتوقع أن تفتح بعد خط ماجليف الجديد. [34]

رفض مسؤولو محافظة شيزوكا، في اجتماع مع شركة جيه آر سنترال في يونيو 2020، الإذن ببدء أعمال البناء في النفق. وأعلنت شركة جيه آر سنترال في الأسبوع التالي أنه سيكون "من الصعب" فتح خط طوكيو-ناغويا في عام 2027 كما أُعلن سابقًا. [1] أعيد انتخاب حاكم محافظة شيزوكا الحالي هيتا كاواكاتسو في يونيو 2021، جزئيًا على أساس استمرار معارضة بناء الخط الجديد، ومنع المزيد من التسهيلات من قبل شركة جيه آر سنترال. [35]

بعد سلسلة من الاجتماعات بين شركة JR Central ومحافظة شيزوكا التي سهلتها وزارة النقل، تم إصدار تقرير مؤقت حول نتائج الاجتماعات حتى الآن في أواخر ديسمبر 2021. من بين أمور أخرى، أكد التقرير أنه في حين أن شركة JR ملتزمة بإعادة أي مياه متسربة إلى النفق بمجرد اكتمال البناء، فلا توجد طريقة معروفة مجدية لإعادة كل المياه أثناء مرحلة البناء. ومع ذلك، فقد خلص أيضًا إلى أن كمية المياه المتسربة من المرجح أن تكون ضئيلة. [36]

في 7 يناير 2022، وفي تعليقه على التقرير، أعرب حاكم محافظة شيزوكا عن معارضته المستمرة للبناء عندما قد يؤدي إلى انخفاض مستويات المياه، حتى لو كان ذلك أثناء البناء فقط. وحث شركة JR Central على إعادة التحقيق في إمكانية عودة المياه المتسربة أثناء البناء. [37] في 20 يناير من نفس العام، وصفت المحافظة التقرير رسميًا بأنه "غير كافٍ"، وأعلنت أنها ما زالت لن تسمح ببدء البناء. [38]

في 21 ديسمبر 2023، خلال مؤتمر صحفي روتيني، أعلن رئيس شركة JR Central، نيوا، عن اتفاق مع شركة Tokyo Electric Power Company ، مشغل سد نهر أوي، لتقليل حجم المياه المستخرجة من السد الواقع أعلى النهر. يهدف هذا الإجراء إلى معالجة التأثير المتوقع على مستويات مياه نهر أوي، كنتيجة لمشروع البناء. تحدد الاتفاقية طريقة تقليل استهلاك المياه ومفهوم التعويض. وقد لاقى الاقتراح استحسانًا كبيرًا وأقره المجلس المحلي الحاكم سابقًا في نوفمبر 2023. [ بحاجة لمصدر ]

في 2 أبريل 2024، أعلن الحاكم كاواكاتسو أنه سيستقيل بعد الإدلاء بتصريحات انتُقدت باعتبارها مهينة لبعض المهن. [39] جاء هذا بعد أقل من أسبوع من إعلان شركة JR Central أنها لن تتمكن من تحقيق هدفها المتمثل في فتح قسم شيناغاوا-ناغويا من الخط بحلول عام 2027. قوبلت استقالة الحاكم كاواكاتسو بمناقشات حول ما إذا كان خليفته سيوافق على بناء النفق، مما أدى إلى ارتفاع طفيف في سعر سهم JR Central. [40]

في 26 مايو 2024، فاز ياسوتومو سوزوكي بالانتخابات التكميلية التي تلت ذلك ، والذي أطلق عليه نيكاي آسيا لقب "مؤيد ماجليف". [41] كما قال عمدة مدينة ناغويا ، وهي مدينة تقع على خط ماجليف، "يتمتع السيد سوزوكي بفهم عميق للصناعة، لذا أعتقد أنه سينجز المشروع بسرعة". [42] منذ الانتخابات، تمت الموافقة على العمل التمهيدي ويبدو أنه يسير بشكل جيد اعتبارًا من أكتوبر 2024. [43]

تمديد أوساكا

أعربت حكومة محافظة أوساكا ، فضلاً عن الشركات المحلية مثل سونتوري ونيبون لايف ، عن مخاوفها بشأن تأثير التأخير في بناء خط ناغويا-أوساكا على اقتصاد أوساكا. وطالب سياسيون من منطقة كانساي بقروض مدعومة من الدولة لشركة JR Central من أجل تسريع بناء الخط، وحصلوا عليها بالفعل، مما أدى إلى تقديم موعد افتتاح الامتداد لمدة تصل إلى 8 سنوات. [12]

حوادث البناء

في 27 أكتوبر 2021، توفي عاملان في البناء عندما انهار جزء من جدار الدعم لنفق عمل مؤقت. وخلصت شركة JR Central إلى أن عمليات فحص السلامة التي تم إجراؤها كانت غير كافية، وتعهدت بتوضيح المناطق التي أكملت عمليات فحص السلامة اللازمة للسماح بوجود عمال بشريين في المستقبل للعمال. [44]

طريق

أعمال البناء بالقرب من محطة شيناغاوا في عام 2019
رسم جميع الإحداثيات باستخدام OpenStreetMap

تنزيل الإحداثيات كـ:

  • كيه ام ال
  • GPX (جميع الإحداثيات)
  • GPX (الإحداثيات الأساسية)
  • GPX (الإحداثيات الثانوية)

سيمتد الخط بين طوكيو وناغويا ، مع خطط لتمديده إلى أوساكا . يقع قسمه الأولي بين محطة شيناغاوا في طوكيو ومحطة ناغويا في ناغويا ، مع محطات في ساغاميهارا وكوفو وإيدا وناكاتسوغاوا . [45] يحتوي الخط على محطة واحدة لكل محافظة يمر بها، باستثناء شيزوكا . ومن المتوقع أن يربط الخط طوكيو وناغويا في 40 دقيقة، وفي النهاية طوكيو وأوساكا في 67 دقيقة، بسرعة قصوى تبلغ 500 كم / ساعة (311 ميلاً في الساعة). [17]

حوالي 90% من خط 286 كيلومترًا (178 ميلًا) إلى ناغويا سيكون في أنفاق، [46] مع نصف قطر منحنى أدنى يبلغ 8000 متر (26000 قدم) ودرجة قصوى تبلغ 4% (1 في 25).

مسار تشوو شينكانسن
اسم المحطة [أ] المسافة من شيناغاوا(كم) الاتصالات موقع الإحداثيات
محطة شيناغاوا 0.0 شعار شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central). JR سنترال :توكايدو شينكانسن توكايدو شينكانسن
شعار شركة سكة حديد شرق اليابان (JR East) JR الشرق :جي واي خط يامانوتيجيه كيه خط كيهين -توهوكوجيه تي خط توكايدو الرئيسي ،جو خط يوكوسوكاجو خط سوبوجامعة جيه جيه خط أوينو-طوكيو
سكة حديد كيهين الكهربائية السريعة :ك ك الخط الرئيسي لـ Keikyū
شعار مترو طوكيو. مترو طوكيو :ن خط نامبوكو (مخطط) [47] 		طوكيو 35°37′50″N 139°44′28.9″E / 35.63056°N 139.741361°E / 35.63056; 139.741361 (محطة شيناجاوا)
محطة هاشيموتو شعار شركة سكة حديد شرق اليابان (JR East) JR الشرق :ج.ح خط يوكوهاما ، خط ساغامي
سكة حديد كيو الكهربائية :KO خط ساغاميهارا 		ساغاميهارا ، محافظة كاناغاوا 35°35′35.3″N 139°20′42.2″E / 35.593139°N 139.345056°E / 35.593139; 139.345056 (محطة محافظة كاناغاوا)
محطة محافظة ياماناشي كوفو ، محافظة ياماناشي 35°36′19″N 138°33′41.6″E / 35.60528°N 138.561556°E / 35.60528; 138.561556 (محطة محافظة ياماناشي)
محطة محافظة ناغانو شعار شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central). JR سنترال : خط إيدا (محطة جديدة مخططة) إيدا ، محافظة ناغانو 35°31′36″N 137°51′9.1″E / 35.52667°N 137.852528°E / 35.52667; 137.852528 (محطة محافظة ناغانو)
محطة محافظة جيفو شعار شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central). JR سنترال : خط تشو الرئيسي ناكاتسوغاوا ، محافظة جيفو 35°28′47.2″N 137°26′51″E / 35.479778°N 137.44750°E / 35.479778; 137.44750 (محطة محافظة جيفو)
محطة ناغويا 285.6 شعار شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central). JR سنترال :توكايدو شينكانسن توكايدو شينكانسن ، خط توكايدو الرئيسي ، خط تشو الرئيسي خط كانساي الرئيسي
للنقل السريع في ناغويا رينكاي: خط أونامي
شعار مترو أنفاق مدينة ناغويا. مترو أنفاق مدينة ناغويا :شعار خط هيجاشياما لمترو أنفاق مدينة ناغويا. خط هيجاشياماشعار خط ساكورا دوري لمترو أنفاق بلدية ناغويا. خط ساكورا-دوري
ميتيتسو : الخط الرئيسي لشركة NH Nagoya  
سكة حديد كينتيتسو : خط إي كينتيتسو ناغويا 		ناغويا 35°10′19.7″N 136°52′52.2″E / 35.172139°N 136.881167°E / 35.172139; 136.881167 (محطة ناغويا)
محطة محافظة مي (بالقرب من محطة كامياما) JR Central: خط CJ Kansai، خط Kisei

JR West: خط V Kansai

كامياما ، محافظة ميه 34°51′01.1″N 136°27′01.6″E / 34.850306°N 136.450444°E / 34.850306; 136.450444 (محطة محافظة مي)
محطة محافظة نارا (بالقرب من محطة ناراياما) JR West: خط نارا D، خط ياماتوجي نارا 34°42′38.5″N 135°48′37.6″E / 34.710694°N 135.810444°E / 34.710694; 135.810444 (محطة محافظة نارا)
محطة شين أوساكا 438.0 شعار شركة السكك الحديدية المركزية اليابانية (JR Central). JR سنترال :توكايدو شينكانسن توكايدو شينكانسن
شعار شركة السكك الحديدية الغربية (JR West) JR ويست :سانيو شينكانسن سانيو شينكانسنهوكوريكو شينكانسن هوكوريكو شينكانسن (مخطط له)، خط JR كيوتو خط JR كوبي خط JR تاكارازوكا ، خط أوساكا هيغاشي ، خط نانيواسوجي (مخطط له)
شركة هانكيو (مخطط لها)
مترو أنفاق بلدية أوساكا : خط ميدوسوجي 		أوساكا 34°44′0.54″N 135°30′0.41″E / 34.7334833°N 135.5001139°E / 34.7334833; 135.5001139 (محطة شين أوساكا)
  1. ^ جميع أسماء محطات المحافظات مؤقتة.

تكنولوجيا

سيستخدم قطار تشوو شينكانسن تقنية SCMaglev ، وهو نظام قطار مغناطيسي معلق طورته شركة JR Central . تتولد قوة التعليق بين المغناطيسات الفائقة التوصيل في القطارات والملفات الموجودة على المسار. [48] يسمح غياب احتكاك العجلات بسرعة أعلى وتسارع وتباطؤ أعلى من السكك الحديدية عالية السرعة التقليدية . [48]

مخطط تخطيطي لمفهوم الدفع

تستخدم الملفات الفائقة التوصيل سبيكة النيوبيوم والتيتانيوم المبردة إلى درجة حرارة -269 درجة مئوية (4.15 كلفن؛ -452 درجة فهرنهايت) باستخدام الهيليوم السائل . [48] تُستخدم الملفات المغناطيسية لكل من الرفع والدفع. يتم تسريع القطارات عن طريق التيارات المتناوبة على الأرض مما ينتج قوى جذب وتنافر مع الملفات الموجودة على القطار. يضمن نظام الرفع والتوجيه، الذي يعمل بنفس المبدأ، أن يكون القطار مرتفعًا ومركزًا في المسار. [48]

استهلاك الطاقة

في عام 2018، أجريت مقارنة علمية بين استهلاك الطاقة في قطارات SCMaglev و Transrapid والقطارات عالية السرعة التقليدية. تم فحص استهلاك الطاقة لكل متر مربع من المساحة القابلة للاستخدام فيما يتعلق بالسرعة. [49] تظهر النتائج أنه لا توجد سوى فروق طفيفة عند سرعات 200 كم / ساعة وما فوق. ومع ذلك، يمكن أن تصل القطارات المغناطيسية إلى سرعات أعلى بكثير من القطارات التقليدية. من ناحية أخرى، تتطلب القطارات التقليدية طاقة أقل عند السرعات البطيئة، مع تقلص هذه الميزة أو حتى عكسها قليلاً أثناء التشغيل بسرعة عالية. نظرًا لأن Chūō Shinkansen يعمل في الغالب في الأنفاق، فإن مقاومة الهواء ستكون أعلى بكثير من معظم السكك الحديدية عالية السرعة، مما يزيد بشكل كبير من استهلاك الطاقة. [49]

خلال ظروف التشغيل العادية، يُقدَّر استهلاك الطاقة لسلسلة L0 بين طوكيو وأوساكا بنحو 90-100 وات/كلم مقعد. وللمقارنة، يُقدَّر استهلاك الطاقة لقطار سلسلة N700 التقليدي الذي يعمل بأسرع نمط خدمة على الخط الحالي بين طوكيو وأوساكا بنحو 70 وات/كلم مقعد. [49]

على الرغم من هذه الزيادة، لا تزال سلسلة L0 تستهلك طاقة أقل بكثير من أكثر طائرات الركاب الحديثة كفاءة في المسافات القصيرة/المتوسطة . على سبيل المثال، تستخدم طائرة إيرباص A319neo حوالي 209 واط/مقعد-كم على مسافة 1900 كم. ومن المفترض أن يكون هذا الرقم أعلى بالنسبة للرحلات القصيرة جدًا مثل طوكيو-ناغويا، مع قضاء وقت أقل بكثير في الإبحار. [50] علاوة على ذلك، فإن تشغيل قطار ماجليف من سلسلة L0 كهربائي بالكامل، مما يجعل من الأسهل الانتقال إلى مصادر الطاقة منخفضة الكربون.

المركبات المتحركة

قطار مغناطيسي محسّن من سلسلة L0 في أغسطس 2020

في 2 ديسمبر 2003، سجل قطار MLX01 المكون من ثلاث عربات سرعة قياسية عالمية بلغت 581 كم/ساعة (361 ميلاً في الساعة) في رحلة مأهولة. وفي 16 نوفمبر 2004، سجل أيضًا رقمًا قياسيًا عالميًا لقطارين يمران ببعضهما البعض بسرعة مشتركة بلغت 1026 كم/ساعة (638 ميلاً في الساعة).

في 26 أكتوبر 2010، أعلنت شركة JR Central عن نوع جديد من القطارات، سلسلة L0 ، للتشغيل التجاري بسرعة 505 كم/ساعة (314 ميلاً في الساعة). [51] وقد سجلت سرعة قياسية عالمية لقطار مأهول بلغت 603 كم/ساعة (375 ميلاً في الساعة) في 21 أبريل 2015. [52]

في 26 مارس 2020، بدأت سلسلة L0 المحسنة عملياتها على مسار الاختبار. وتمثل هذه السلسلة استكمال 80-90% من أهداف التصميم للقطار النهائي، وهي أول قطار يستمد الطاقة من المسار. استخدمت النماذج السابقة مولدات غاز على متن القطار.

انظر أيضا

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ تشوو شينكانسن .

مراجع

  1. ^ abc "JR Central تتخلى عن افتتاح خدمة قطار مغناطيسي جديدة في عام 2027". Kyodo. 3 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2020 .
  2. ^ https://www.pref.yamanashi.jp/taiki-sui/documents/tyuuousinnkannsenn_tyuukan_honpen04.pdf مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2022 على موقع Wayback Machine [ رابط مباشر بتنسيق PDF ]
  3. ^ "شركة السكك الحديدية اليابانية تتخلى عن خطة إطلاق قطار مغناطيسي معلق في عام 2027". Japan Today . 30 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 30 مارس 2024 .
  4. ^ "بدء العد التنازلي لعشر سنوات لإطلاق خدمة قطارات ماجليف بين طوكيو وناغويا". صحيفة جابان تايمز أونلاين . 9 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2017 .
  5. ^ تانيجوتشي، مامورو (1993). "قطارات الرفع المغناطيسي اليابانية". البيئة المبنية . 9 (3/4). مطبعة ألكسندرين: 235. JSTOR  23288579.  - عبر  JSTOR (يتطلب الاشتراك)
  6. ^ "JR Central تكشف عن قطار مغناطيسي L0". Railway Gazette International . 4 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2010 .
  7. ^ ７月中にも最高時速５００キロに 新型車両「Ｌ０系」 [قطارات سلسلة L0 الجديدة تصل سرعتها إلى 500 كم/ساعة خلال شهر يوليو]. شبكة تشونيتشي (باللغة اليابانية). اليابان: تشونيتشي شيمبون. 24 يوليو 2013 مؤرشفة من الأصلي في 29 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 30 يوليو 2013 .
  8. ^ هيروكازو تاتيماتسو (29 أغسطس 2013). "بدء الاختبارات على قطار ماجليف شينكانسن بسرعة 500 كم/ساعة". أساهي شيمبون . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2013.
  9. ^ هيروكازو تاتيماتسو (30 أغسطس 2013). "قطار ماجليف يوفر رحلة سلسة داخله، وضوضاء صاخبة خارجه". أساهي شيمبون . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2013.
  10. ^ SAWAJI, OSAMU (أبريل 2017). "من طوكيو إلى مدينة ناغويا في 40 دقيقة: العصر القادم للقطار المغناطيسي المعلق". تسليط الضوء على اليابان: العصر الجديد للسكك الحديدية . مكتب العلاقات العامة لحكومة اليابان . تم الاسترجاع في 4 مارس 2018 .
  11. ^ جونستون، إيريك، "الاقتصاد والهيبة على المحك في معركة قطار ماجليف بين كيوتو ونارا"، جابان تايمز ، 3 مايو/أيار 2012، ص 3.
  12. ^ أ ب “リニア「同時開業」綱引き 品川―名古屋―新大阪”.日本経済新聞. 6 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2013 .
  13. ^ "خط ماجليف شينكانسن الجديد سيبدأ من محطة شيناغاوا في طوكيو". صحيفة ماينيتشي ديلي نيوز . 3 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2008 . [ رابط معطل ‍ ]
  14. ^ "الحزب الليبرالي الديمقراطي يوافق على اختيار خطوط القطارات المغناطيسية". صحيفة جابان تايمز . 21 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2012. تم استرجاعه في 21 أكتوبر 2008 .
  15. ^ "جيه آر توكاي تقدم تقديرات للقطار المغناطيسي المعلق للحزب الليبرالي الديمقراطي؛ لصالح أقصر طريق". صحيفة جابان تايمز . 19 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2009 .
  16. ^ "خط قطارات ماجليف الجديدة سيمر عبر جبال الألب الجنوبية". صحيفة ماينيتشي ديلي نيوز . 21 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2010 .
  17. ^ وكالة أنباء كيودو ، "جيه آر توكاي تعلن عن مواقع محطات القطار المغناطيسي المعلق في يونيو"، صحيفة جابان تايمز ، 2 يونيو 2011، ص 9.
  18. ^ "تمت الموافقة على مشروع قطار ماجليف التابع لشركة JR Central في تشو". مجلة السكك الحديدية الدولية . 31 أكتوبر 2014. تم استرجاعه في 21 ديسمبر 2014 .
  19. ^ "شركة JR Central تبدأ في إنشاء قطار مغناطيسي معلق في تشو". مجلة السكك الحديدية الدولية . 18 ديسمبر 2014. تم استرجاعه في 21 ديسمبر 2014 .
  20. ^ "リニア名古屋駅、本格着工 地下約３０メトルにホムをつくる難工事". SankeiBiz (サ ン ケ イ ビ ズ) (باللغة اليابانية). 19 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2022 .
  21. ^ "التخطيط لبدء تشغيل القطارات المغناطيسية المعلقة يجلب طفرة في البناء وقلق في ناغويا". صحيفة أساهي شيمبون . 29 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2015. تم الاسترجاع 4 يناير 2015 .
  22. ^ JR東海、リニア新幹線建設を全額自己負担 総事業費5.1兆円 أرشفة 4 يوليو 2008 في آلة Wayback .، IB Times26 ديسمبر 2007 (باللغة اليابانية)
  23. ^ "مشروع قطار ماجليف في تشو يحظى بالتأييد". مجلة السكك الحديدية الدولية . 27 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 28 مايو 2011 .
  24. ^ شركة JR Tokai تبني نظام قطار مغناطيسي معلق، صحيفة Japan Times ، 26 ديسمبر 2007
  25. ^ "قطار ماجليف شينكانسن الجديد سيعمل تحت الأرض لـ 86% من مساره الأولي". صحيفة أساهي شيمبون . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2015 .
  26. ^ "تأجيل إطلاق قطار مغناطيسي معلق إلى عام 2027". صحيفة أساهي شيمبون . 30 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع 10 يونيو 2016 .
  27. ^ "JR to start maglev construction - News - NHK WORLD - English" مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع 29 أغسطس 2015 .
  28. ^ "بدء تشييد محطة قطار مغناطيسي معلق في طوكيو - أخبار - NHK WORLD - English". مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2016 . تم الاسترجاع 28 يناير 2016 .
  29. ^ “東名阪経済圏が誕生？ リニア新幹線で日本変わるか”. نيهون كيزاي شيمبون . 4 يناير 2014 . تم الاسترجاع 7 يناير 2014 .
  30. ^ “リニアでJR東海と対立､静岡県の｢本当の狙い｣ | 新幹線”.東洋経済オンライン(باللغة اليابانية). 8 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
  31. ^ “リニア開業遅れの懸念愛知側「国が調整やらないかん」: 朝日新聞デジタル”.朝日新聞デジタル(في اليابانية). 10 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2019 .
  32. ^ لا يمكن افتتاح خط ماجليف في عام 2027. ما هي المشكلة؟، 26 أغسطس 2020 ، تم الاسترجاع 4 أبريل 2023
  33. ^ أوجاوا ، هيرو (21 مارس 2018). "JR新幹線、「静岡空港駅」設置が現実味...「首都圏第3空港」構想" [جيه آر شينكانسن، "محطة مطار شيزوكا" التثبيت واقعي ... "المطار الثالث لمنطقة العاصمة" المفهوم].ビジネスジャナル/بزنس جورنال | ビジネスの本音に迫る(باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 19 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
  34. ^ أوساكا ، ناوكي (8 يوليو 2019). "リニアでJR東海と対立､静岡県の｢本当の狙い｣ | 新幹線" [مواجهة خطية مع JR Central، "الهدف الحقيقي" لشيزوكا محافظة].東洋経済オンライン(باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 19 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  35. ^ "إعادة انتخاب ناقد القطار المغناطيسي الياباني في شيزوكا، مدعيًا التفويض الأخضر". نيكي آسيا . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2021 .
  36. ^ “リニア工事で中間報告「全量戻せば地下水の影響少ない」が…JR「2027 年開業は難しい」静岡県「戻し方ができていないことが分かった」، 20 ديسمبر 2021 ، تم استرجاعه في 25 يناير 2022
  37. ^ 日本放送協会. "インタビュー 川勝知事「ことしの静岡県政は」(2022年1月5日放送)ニュスたっぷり静岡 - NHK". NHKニュース たっぷり静岡 - NHK (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 12 يناير 2022 .
  38. ^ “リニア工事認められず、静岡県 「中間報告不十分」(共同通信)”. ياهو! ニ ュ ・ ス(باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 25 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 25 يناير 2022 .
  39. ^ "حاكم شيزوكا يستشهد بتصريحات مثيرة للجدل، وقضية خط ماجليف لاستقالته". NHK World-Japan . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2024 .
  40. ^ "استقالة حاكم شيزوكا قد تزيل عقبة أمام مشروع القطار المغناطيسي المعلق". صحيفة جابان تايمز . 3 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2024 .
  41. ^ "مؤيد القطار المغناطيسي المعلق في اليابان يفوز بانتخابات حاكم شيزوكا". نيكي آسيا . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2024 .
  42. ^ ""ماذا سيحدث للقطار الخطي؟"" ياسوتومو سوزوكي هو الحاكم الجديد لمحافظة شيزوكا. ""أصوات التوقعات"" من مسؤولي محافظة آيتشي". ياهو اليابان (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2024 .
  43. ^ صحيفة يوميوري شيمبون (6 أكتوبر 2024). "محافظا شيزوكا وياماناشي يتفقدان المسح الاستكشافي لبناء شينكانسن خطي؛ المسح يسير بشكل جيد". صحيفة يوميوري شيمبون . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  44. ^ 日経クロステック(xTECH) (29 أكتوبر 2021). ""後の点検中に崩落”.日経クロステック(xTECH) (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 25 يناير 2022 .
  45. ^ "中央新幹線(東京都・名古屋市間)計画段階環境配慮書の公表について" (PDF) . شركة سكك حديد اليابان المركزية . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 13 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 8 يوليو 2013 .
  46. ^ سميث، كيفن (18 ديسمبر 2014). "JR Central تبدأ في بناء قطار ماجليف في تشو". مجلة السكك الحديدية الدولية . تم الاسترجاع في 2 يناير 2015. من المقرر أن تبدأ أعمال البناء الرئيسية على الخط الذي يبلغ طوله 286 كيلومترًا، والذي سيكون 90% منه تحت الأرض أو عبر الأنفاق، في عام 2015 ومن المقرر أن يكتمل المشروع في عام 2027.
  47. ^ “東京メトロ延伸、30年代半ば開業へ 有楽町線と南北線:朝日新聞デジタル”. 7 يناير 2022. مؤرشفة من الأصلي في 7 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  48. ^ abcd Uno, Mamoru. "مشروع تشو شينكانسن باستخدام نظام ماجليف فائق التوصيل" (PDF) . مراجعة السكك الحديدية والنقل اليابانية . تم الاسترجاع في 5 مارس 2018 .
  49. ^ abc "استهلاك الطاقة في أنظمة النقل عالية السرعة القائمة على المسارات: تقنيات ماجليف بالمقارنة مع السكك الحديدية ذات العجلات الفولاذية". 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 يوليو 2021.
  50. ^ "أول رحلة لطائرة CS300 يوم الأربعاء، تحد مباشر لطائرات 737-7 وA319neo". Leeham News and Analysis . 25 فبراير 2015 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2019 .
  51. ^ http://www.mlit.go.jp/common/000145486.pdf [ عنوان URL العاري PDF ]
  52. ^ "قطار ماجليف الياباني يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة باختبار 600 كيلومتر في الساعة". الجارديان . المملكة المتحدة: الجارديان نيوز آند ميديا ​​ليميتد. 21 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2015 .
  • معلومات JR Central حول قطار Chuo Shinkansen محفوظ في 24 مايو 2013 على موقع Wayback Machine
  • موقع JR Central الإلكتروني لخدمة Linear-Express (باللغة اليابانية)
  • خطي تشو إكسبريس (باللغة اليابانية)
  • تم أرشفة موقع SCMAGLEV بتاريخ 29 نوفمبر 2018 على موقع Wayback Machine
  • SCMaglev في مجلس إدارة Maglev الدولي أرشيف 5 ديسمبر 2020 على موقع Wayback Machine
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=تشوو_شينكانسن&oldid=1261654917"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate