قائمة جاك لينك لأفضل 500

سباق جاك لينكس 500 هو سباق سيارات ستوك كار ضمن سلسلة ناسكار كاب، ويقام في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في لينكولن، ألاباما .

كان هذا السباق يُعرف بالمرحلة الثانية من سباقات "الجراند سلام" في رياضة ركوب الخيل من عام 1970 حتى صدور حكم قضائي ضد فيركو عام 2004. وكان السباق سابقًا جزءًا من سباق "وينستون مليون". كارسن هوسيفار هو حامل لقب السباق، بعد فوزه به عام 2026.

• 1971: أول سباق في تالاديجا برعاية وينستون. تفوق دوني أليسون على بوبي أليسون وبادي بيكر ليحقق الفوز؛ وكان هذا أول سباق لبوبي مع فريق هولمان-مودي منذ عام 1967.
• 1972: نجا ديفيد بيرسون من حادث تصادم بين بوبي إسحاق وجيمي كروفورد عند الوصول إلى العلم الأبيض؛ وحقق فوزه الأول في تالاديجا وفوزه الثاني في مسيرته المهنية في سيارة وود براذرز ميركوري.
• 1973: تسبب حادث ضخم في خروج حوالي 20 سيارة من السباق، مما أتاح لديفيد بيرسون فرصة الفوز بسهولة. تمكن جيم فانديفر من تعويض الفارق بثلاث لفات ليحتل المركز الثامن.
• 1974: حقق بيرسون فوزه الثالث على التوالي في سباق وينستون 500 (والرابع على التوالي لفريق وود براذرز ريسينغ )، بينما تسبب حادث تصادم في منطقة الصيانة في إصابة دون ميلر من فريق بنسكي ريسينغ بجروح خطيرة . وتغيرت الصدارة 53 مرة.
• 1975: شهد السباق العديد من الحوادث، وحقق فيه بادي بيكر فوزه الأول منذ عام 1973، كما حقق مالك الفريق باد مور فوزه الأول في سباق وينستون كاب جراند ناشيونال منذ عام 1971. وقعت المأساة في اللفة 149 عندما دخل متصدر السباق ريتشارد بيتي إلى منطقة الصيانة بسبب احتراق محمل العجلة؛ ولقي صهره راندي أوينز حتفه عندما قام بتوصيل خرطوم بخزان مياه مضغوط، مما أدى إلى انفجار الخزان. تبادل المتسابقون الصدارة 51 مرة، وكان خوان مانويل فانجيو، بطل العالم خمس مرات في الفورمولا 1، هو من أطلق إشارة بدء السباق شرفياً.
• 1976: أصبح بيكر أول سائق يفوز بسباق 500 ميل في أقل من ثلاث ساعات. قاد سيارة فورد الخاصة بباد مور للفوز في ساعتين و56 دقيقة.
• 1977: شهد السباق 63 تغييراً رسمياً في الصدارة، وحادثاً عنيفاً بين أربع سيارات في اللفة الأخيرة. كان داريل والتريب متصدراً، وفي اللفة الأخيرة انحرف إلى الأسفل ليكسر مقاومة الهواء؛ تجاوز كايل ياربرو دوني أليسون وانطلق من الأعلى نحو والتريب؛ اصطدم والتريب بكايل، وانطلق بيني بارسونز من الأسفل ونافس كايل حتى خط النهاية.
• 1978: تسبب المطر في تأجيل السباق إلى يوم الأحد الذي يصادف عيد الأم . وتمكن كالي ياربرو من تجاوز بادي بيكر ليحقق الفوز.
• 1980: اكتسح بيكر زميله ديل إيرنهاردت، الطالب في السنة الثانية، عند رفع الراية البيضاء ليحقق فوزه الأخير في تالاديجا.
• 1981: تصدى بوبي أليسون لتحدٍ متأخر من بيكر وداريل والتريب وريكي رود ؛ وتغيرت صدارة السباق ست مرات في اللفات الست الأخيرة.
• في عام ١٩٨٢، سجل بيني بارسونز أول لفة تأهيلية بسرعة ٢٠٠ ميل في الساعة في تاريخ ناسكار. وتغيرت الصدارة ٥١ مرة، حيث تجاوزه داريل والتريب وتيري لابونتي في اللفة الأخيرة. وتميز هذا السباق أيضاً بكونه السباق الوحيد لمحتال يستخدم اسم إل دبليو رايت ، الذي أنهى السباق بشكل سيئ مع فريق ميوزيك سيتي ريسينغ، ثم اختفى بعد عدة محاولات للتحقق من رخصة ناسكار وسيارة مهجورة (وفشله في التأهل للسباق التالي في حلبة ناشفيل فيرغراوندز سبيدواي ).
• 1984: تجاوز عدد تغييرات الصدارة الرسمية في السباق 40 تغييرًا 18 مرة. في عام 1984، سُجّل رقم قياسي في رياضة السيارات بلغ 75 تغييرًا في الصدارة، لكن هذا الرقم حُطّم في عام 2010 بتغيير الصدارة 88 مرة؛ وتعادل هذا الرقم في عام 2011. فاز بالسباق كالي ياربرو بعد تجاوزه لهاري غانت في اللفة الأخيرة .
• 1985: تمكن بيل إليوت من اللحاق بالسباق بعد أن كان متأخراً بحوالي لفتين، وانطلق متجاوزاً بقية المتسابقين تحت العلم الأخضر ليحقق الفوز على كايل بيتي .
• في عام ١٩٨٧، وخلال اللفة ٢٢، تعرض بوبي أليسون (سائق سيارة بويك رقم ٢٢ التابعة لفريق ستافولا براذرز) لثقب في أحد إطارات سيارته، مما أدى إلى اصطدامها بسياج الأمان أمام المدرج الرئيسي. وقد اقتُطع حوالي ١٠٠ قدم من السياج، وارتدت سيارة أليسون عائدةً إلى المضمار. تم إيقاف السباق مؤقتًا، وقضت فرق الصيانة حوالي ساعتين في إصلاح سياج الأمان. وعلى الرغم من الحادث، لم يُصب أي من السائقين أو المتفرجين بإصابات خطيرة. ونتيجةً لذلك، شهد سباق السرعة الفائقة التالي (سباق فايركراكر ٤٠٠ في دايتونا عام ١٩٨٧) استخدام السيارات لمكربنات أصغر حجمًا في محاولة للحد من السرعات. وابتداءً من عام ١٩٨٨، تم فرض استخدام لوحات تقييد المكربن ​​في جميع سباقات دايتونا وتالاديجا ، واستمر استخدامها حتى إدخال حزمة ديناميكية هوائية جديدة بعد سباق دايتونا ٥٠٠ عام ٢٠١٩ . وسط هذا المشهد المخيف، طغى على حقيقة أن هذا السباق سيكون أول فوز لابن بوبي أليسون، ديفي .
• 1988: فوز فيل بارسونز الوحيد في سلسلة كأس ناسكار، والذي طغى عليه حادثٌ تورط فيه إيه جيه فويت وآلان كولويكي، ما أدى إلى إيقاف فويت عن المشاركة في ناسكار لمدة ستة أشهر، بالإضافة إلى تغريمه 5000 دولار. قام ليس ريختر، نائب رئيس ناسكار لشؤون المنافسة، بمراجعة الحادث ورفع الإيقاف، إلا أن غرامة فويت رُفعت إلى 7500 دولار. ^{[ 1 ] [ 2 ]}
• 1990: حقق ديل إيرنهاردت فوزه الأول في تالاديجا منذ عام 1984، متغلبًا على محاولة جريج ساكس للحصول على بطاقة دعوة .
• ١٩٩١: تأجل السباق إلى يوم الاثنين بسبب أمطار يوم الأحد. واندلعت معركة شرسة على الصدارة، تحولت إلى حادث تصادم بين ٢٠ سيارة قرب منتصف السباق، عندما اصطدم إرني إيرفان، صاحب مركز الانطلاق الأول، بكايل بيتي ومارك مارتن ؛ وأصيب بيتي بكسر في ساقه عندما صدمه تشاد ليتل في باب سيارته . وتوقف السباق لمدة ساعة تقريبًا بسبب رفع العلم الأحمر. وفاز هاري غانت بالسباق بفضل محاولة جريئة مثيرة للجدل قام بها زميله ريك ماست ، الذي كان متأخرًا بلفة كاملة.
• ١٩٩٣: شهدت اللفة الأخيرة منافسة شرسة، حيث تجاوز إرني إيرفان ديل إيرنهاردت بقوة في اللفة الأخيرة. وانطلق راستي والاس إلى المركز الثالث، ثم اصطدم بإيرنهاردت في المنعطف الثلاثي البيضاوي، مما أدى إلى انقلاب سيارة والاس بعنف عدة مرات عبر خط النهاية، على غرار حادثه في دايتونا في نفس العام. وكان هذا الفوز هو الأخير لإيرفان مع فريق مورغان-مكلور موتورسبورتس .
• في عام ١٩٩٤، فاز ديل إيرنهاردت بهذا السباق، وأهداه إلى بطل العالم ثلاث مرات في الفورمولا ١، أيرتون سينا ، الذي توفي في وقت سابق من ذلك اليوم في حادث تحطم خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى لعام ١٩٩٤ في إيمولا ، إيطاليا . وقع حادثان كبيران متتاليان بعد منتصف السباق بقليل: الأول وقع في اللفة ١٠٣ في سباق على المركز الثالث عندما اصطدم تود بودين بسيارة جريج ساكس، مما أدى إلى انزلاقها واصطدامها بسيارة جيف جوردون . انزلقت السيارات الثلاث، ونجا ساكس من الحادث، واصطدمت بثماني سيارات أخرى. كان مارك مارتن الأكثر تضررًا، حيث اصطدمت سيارته، وانطلقت عبر الحلبة الداخلية، واصطدمت بالجدار الداخلي، ثم اخترقت حاجزًا واقيًا، وسياجًا شبكيًا، وأخيرًا علق بها حاجز واقي آخر يحمي مسار الحلبة الداخلية، واستقرت على بعد أمتار قليلة من منطقة المتفرجين. بعد أن تجمعت السيارات استعداداً لإعادة الانطلاق، وقع حادث تصادم آخر في المسار البيضاوي الثلاثي، عندما تم الاصطدام بسيارة تيري لابونتي ، الذي كان يحتل المركز الرابع عشر، من الخلف، مما أدى إلى سلسلة من حوادث التصادم التي جمعت ما لا يقل عن 14 سيارة أخرى في المنعطف الأول.
• في عام 1996، انطلق ستيرلينغ مارلين من مؤخرة المجموعة ثلاث مرات ليحقق الفوز. شهد السباق حادثي تصادم في الهواء؛ حيث طار بيل إليوت في الهواء على طول المسار الخلفي ^{[ 3 ]} وأصيب في ساقه مما أدى إلى غيابه عن عدة سباقات. وفي وقت لاحق، تسبب جيف غوردون في اصطدام مارك مارتن بالحائط ، مما أدى إلى ارتداده وسط السيارات الأخرى؛ أما ريكي كرافن فقد تدحرج على منحدر المنعطف الأول واصطدم بالسياج قبل أن يسقط على الأرض. ^{[ 4 ]}
• 1997: فاز مارك مارتن بأسرع سباق ناسكار على الإطلاق في تالاديجا سوبرسبيدواي، وأسرع سباق ناسكار في التاريخ عندما بلغ متوسط ​​سرعته 188.354  ميلًا في الساعة في ساعتين ونصف.
• في عام 2000، حقق جيف جوردون فوزه الخمسين في مسيرته بعد انطلاقه من المركز السادس والثلاثين، وهو أبعد مركز انطلاق على الإطلاق في تالاديجا. وكانت هذه أيضاً المشاركة الأخيرة لفريق باد مور إنجينيرينج (الذي كان يُعرف آنذاك باسم فينلي-مور موتورسبورتس)، والذي كان مهيمناً في السابق، على الرغم من محاولته الفاشلة للتأهل لسباق كوكاكولا 600 في وقت لاحق من ذلك الموسم .
• في عام 2001، فاز بوبي هاميلتون بالسباق بعد تجاوزه توني ستيوارت عند خط النهاية. وكان هذا آخر فوز لهاميلتون قبل وفاته عام 2007. وكان هذا ثاني سباق تالاديغا خالٍ من التوقفات، وأول سباق يُستخدم فيه نظام تحديد السرعة منذ وفاة ديل إيرنهاردت.
• في عام 2002، سيطر ديل إيرنهاردت جونيور على السباق، متصدرًا 133 لفة، محققًا فوزه الثاني على التوالي في تالاديجا، بينما حلّ زميله مايكل والتريب في المركز الثاني، وهي المرة الثالثة التي يحقق فيها فريق ديل إيرنهاردت جونيور شيفروليه المركزين الأول والثاني بعد سباقات دايتونا في العام السابق. وشهد السباق حادث تصادم شمل 24 سيارة على المسار المستقيم الخلفي في اللفة 164، في نفس الموقع الذي شهد حادثًا كبيرًا في اليوم السابق في سباق بوش، والذي شارك فيه 30 سيارة. وكان هذا الحادث الأكبر على الإطلاق في منافسات سلسلة ناسكار كاب حتى العام التالي. كما كان هذا أول سباق ربيعي لكأس ناسكار في تالاديجا تحت اسم "آرونز 499".
• في عام 2003، وخلال اللفة الرابعة، وقع أكبر حادث تصادم مسجل في تاريخ سلسلة ناسكار كاب، عندما انفجر إطار سيارة رايان نيومان (الذي تعرض لحادث تصادم عنيف في دايتونا في فبراير من ذلك العام) واصطدم بجدار المنعطف الأول، مما أدى إلى تصاعد سحابة من الدخان اجتاحت 27 سيارة. من بين هذه السيارات: مايك وروستي والاس ، وستيف بارك ، ومايك سكينر ، وبوبي لابونتي ، وجوني بنسون جونيور ، والفائز بالسباق ديل إيرنهاردت جونيور ، وتوني ستيوارت ، وريكي رود ، وجيف بيرتون ، ومتصدر الترتيب مات كينسيث، وغيرهم. بعد عدة زيارات إلى منطقة الصيانة لإصلاح الأضرار التي لحقت بسيارته، تمكن إيرنهاردت جونيور من التقدم عدة مرات إلى المقدمة، متجاوزًا كينسيث قبل ثلاث لفات من نهاية السباق، ليحقق فوزه الرابع على التوالي في سباق تالاديغا.
  • لم تخلُ النهاية من الجدل: فبعد سباق ربيع 2001 (بفضل احتجاجات جيمي سبنسر جزئيًا على عرقلة مايك ماكلولين في سباق سلسلة بوش عام 2001)، قررت ناسكار أن الخطوط الصفراء في أسفل حلبة تالاديغا ودايتونا تُعتبر خطوطًا خارجة عن المسار (أي سيارة تنزل أسفلها للحصول على مركز تُعاقب فورًا بالرفع علمًا أسود ما لم تُعد المركز أو تُجبر على النزول أسفله). عندما وصلت السيارات إلى الجزء الخلفي من المسار المستقيم، غيّر كينسيث مساره، متجهًا إلى الخارج لعرقلة جيمي جونسون . كان إيرنهاردت جونيور في الداخل ويستفيد من تيار الهواء مع إليوت سادلر عندما بدأ كينسيث بالتحرك من الأسفل لمحاولة عرقلة إيرنهاردت؛ انزلقت عجلات إيرنهاردت اليسرى أسفل الخط عند دخوله حافة المنعطف الثالث أثناء تجاوزه كينسيث. قررت ناسكار أن إيرنهاردت أُجبر على السير أسفل الخط الأصفر لأن مقدمة سيارته كانت قد تجاوزت مقدمة سيارة كينسيث قبل أن يقوم كينسيث بعرقلة طريقه، مما جعل التجاوز نظيفًا، على الرغم من أن إيرنهاردت لم يكن قريبًا من تجاوز كينسيث عندما اصطدم بحافة المنعطف الثالث  - وهو ما كان من المفترض أن تمنعه ​​القاعدة. بعض الهيئات المنظمة، مثل دوري إندي للسباقات ، كانت ستُدين كينسيث لانتهاكه قاعدة عرقلة الطريق  - إذ لا يجوز للسائق تغيير مساره بين حارتين على خط مستقيم، وهو ما يُعد عقوبة؛ إلا أن مبدأ عدم عرقلة الطريق لا يُعتد به في ناسكار نظرًا لتصنيف السيارات حسب الجنس. وظلت قاعدة الخط الأصفر مثيرة للجدل في هذه الرياضة، مع ما ترتب على ذلك من جدل في سباقي خريف 2008 و2020.
  • بعد فوز ديل إيرنهاردت جونيور في عام 2003، فاز فريق هندريك موتورسبورتس  بأربعة سباقات متتالية - ثلاثة منها بواسطة جيف جوردون وواحد بواسطة جيمي جونسون .
• في عام ٢٠٠٤، شهد فوز جيف جوردون حادثة انزلاق سيارة برايان فيكرز قبل أربع لفات وثلث من نهاية السباق. في أعقاب حادثة خطيرة بين كيسي ميرز وديل جاريت في سبتمبر السابق في نيو هامبشاير، تم اعتماد قاعدة المستفيد ، التي تمنع السباق حتى لحظة التوقف . أحد بنود هذه القاعدة هو أنه إذا تجاوز السباق نقطة محددة (اللفة ١٨٣ في هذه الحالة؛ خمس لفات متبقية) وتوقف السباق، فلن يتم رفع العلم الأحمر وإيقاف السيارات لضمان إنهاء السباق دون توقف. كان ديل إيرنهاردت جونيور يسير بجانب جوردون وحاول تجاوزه للتقدم في الصدارة لحظة التوقف. أظهرت الإعادات التلفزيونية (التي تلغي نتائج التسجيل السابقة عندما يتبقى أقل من خمس لفات) أن جوردون لا يزال متقدمًا. انتهى السباق تحت العلم الأصفر، وبينما كان غوردون يحتفل بفوزه، قام مشجعون غاضبون برمي القمامة على الحلبة احتجاجًا على النهاية (كان يُعتقد أن حادث فيكرز وعملية التنظيف اللاحقة لن تستغرق وقتًا طويلًا). هذا الرد، الذي أعقب اقتحامًا مماثلًا من المشجعين لحلبة دايتونا الدولية بعد انتهاء سباق بيبسي 400 عام 2002 تحت العلم الأصفر، أدى إلى تطبيق قاعدة الوقت الإضافي في سلسلة ناسكار كاب وسلسلة ناسكار نيشن وايد بعد أقل من شهرين.
• في عام 2008، فاز كايل بوش في تالاديغا على خوان بابلو مونتويا . وحتى عام 2023، كان هذا آخر فوز له في تالاديغا ضمن سلسلة كأس ناسكار .
• في عام ٢٠٠٩، انتهت المنافسة الشرسة بين براد كيسيلوفسكي وكارل إدواردز بكارثة وشيكة، عندما اصطدمت سيارة إدواردز بسيارة كيسيلوفسكي أثناء اقترابهما من خط النهاية، وانحشرت في حافة المضمار. ارتفعت السيارة في الهواء، واصطدمت بها سيارة رايان نيومان بقوة ، مما أدى إلى انقلاب سيارة إدواردز واصطدامها بالحاجز الواقي، بينما عبر كيسيلوفسكي وديل إيرنهاردت جونيور خط النهاية. تسبب حطام الحادث في إصابة ثمانية متفرجين، جميعهم بإصابات طفيفة. وبعد توقف السيارة مباشرة، غادر إدواردز المكان سالمًا بعد أن ركض متجاوزًا خط النهاية في مشهد يُذكّر بنهاية فيلم الكوميديا ​​السباقية " ليالي تالاديجا: أغنية ريكي بوبي" الذي عُرض عام ٢٠٠٦. فاز كيسيلوفسكي بالسباق في خامس مشاركة له فقط في سلسلة ناسكار، في واحدة من أكبر المفاجآت في ذلك العقد. شهد السباق حادثين كبيرين: الأول عند المنعطف الثالث في اللفة السابعة وشارك فيه 14 سيارة، والثاني على الخط المستقيم الخلفي في اللفة 180 وشارك فيه 11 سيارة. وشهد السباق 56 تغييراً في الصدارة بين 25 سائقاً.
• 2010: The race was called "the Greatest Talladega Race Ever" by Darrell Waltrip. Throughout the race, there was a record 88 lead changes, breaking the previous record of 75 in the 1984 Winston 500, with 87 of those in regulation. A record 29 different drivers held the lead at one point or another during the race, breaking the record set in the 2008 AMP Energy 500. Among the strongest cars throughout the day were Dale Earnhardt Jr., Denny Hamlin, David Reutimann, Jeff Burton (who led the most laps), Kyle Busch, A. J. Allmendinger, and Michael Waltrip. The new overtime rule was implemented for the first time to the maximum of three attempts (the first attempt because Jeff Gordon, Jeff Burton, and Scott Speed wrecked in the tri-oval on lap 182; the second attempt began when Joey Logano turned Ryan Newman loose in turn 3 and Newman ran into the wall, collecting Bobby Labonte, Elliott Sadler, Brian Vickers, Kasey Kahne, Marcos Ambrose, Sam Hornish Jr., and Brad Keselowski; the third attempt happened when Jimmie Johnson was clipped by Greg Biffle and collided with the inside wall on the back straightaway). Jamie McMurray was the leader at each GWC restart and on the final lap, McMurray and Kevin Harvick pulled away. Coming through the tri-oval, Harvick pushed McMurray up the track and moved low; unlike Carl Edwards the previous year, McMurray gave Harvick room, which allowed Harvick to overtake him and win the race by a wheel, with an official margin of victory set at .012 seconds. This marked Harvick's first win since the 2007 Daytona 500 amid contract talks for the 2010 season. Harvick's contract was renewed shortly afterward.
• 2011: The race saw a Hendrick Motorsports sweep of the top four starting positions, with Jeff Gordon winning the inside pole and Jimmie Johnson taking the outside pole. During the race, Gordon and Johnson drafted respectively with Mark Martin and Dale Earnhardt Jr., who filled out the second row on the grid.
  • حقق السباق رقماً قياسياً لأكبر عدد من تغييرات الصدارة خلال الوقت الأصلي (معادلاً الرقم القياسي الإجمالي لأكبر عدد من تغييرات الصدارة، ولكن التغيير رقم 88 في الصدارة حدث في اللفة 188، وهي اللفة الأخيرة من الوقت الأصلي، على عكس العام السابق، عندما تجاوز هارفيك ماكموري في اللفة الأخيرة 200، وهي اللفة الأخيرة من السباق الثالث الذي انتهى بعلامات العلم الأخضر والأبيض والمربعات)، كما عادل أيضاً سباق كارولينا دودج ديلرز 400 لعام 2003 لأقرب نهاية في سلسلة ناسكار كاب في عصر التوقيت الإلكتروني (1993-حتى الآن) بفارق 0.002 ثانية. عند دخول المنعطف الثلاثي البيضاوي، كان مارتن يضغط على جوردون ويتنافس مع كلينت بوير ، الذي كان كيفن هارفيك يضغط عليه . عند دخول المنعطف الثلاثي البيضاوي، اندفع جونسون، مدفوعاً من إيرنهاردت جونيور، من الداخل إلى جانب جوردون. أدى احتكاك بين إيرنهاردت جونيور ومارتن إلى إضعاف زخم مارتن، وتمكن جونسون من التقدم على بوير وجوردون للفوز.
• 2012: كان هذا أول سباق في تالاديغا بعد أن فرضت ناسكار استخدام جناح خلفي أصغر وتغييرات في المبرد لزيادة خطر ارتفاع درجة الحرارة. أُجريت هذه التغييرات للحد من ظاهرة التنافس المباشر بين السيارات؛ إذ لم يتغير الصدارة سوى 34 مرة، واحتج سائقون مثل جيف غوردون بعد السباق بأن حزمة القوانين الجديدة جعلتهم يقودون "بحذر شديد". شهد السباق حادثين في آخر 60 لفة: الأول في اللفة 142 وشمل خمس سيارات عند المنعطف 3 بسبب نفاد الوقود لدى بعضها، والآخر عند المنعطف 1 أثناء إعادة انطلاق متأخرة في اللفة 186 (بعد انزلاق كورت بوش في المنعطف البيضاوي الثلاثي). في اللفات الأخيرة، انطلق براد كيسيلوفسكي وكايل بوش بقوة إلى الصدارة؛ وتخلص كيسيلوفسكي من مؤخرة بوش وانطلق متفوقًا بفارق طول سيارتين، وهي المرة الأولى منذ سنوات التي لا يُحسم فيها الفوز في اللفة الأخيرة.
• 2013: شهدت اللفة الأخيرة من سباق تالاديجا، الذي أُقيم تحت العلم الأخضر والأبيض والمُرَقَّع، منافسةً حاميةً، حيث انطلق سائقا فريق فرونت رو موتورسبورتس، ديفيد راجان وديفيد جيلياند، من منتصف الترتيب ليحققا المركزين الأول والثاني، وهو الفوز الثاني لراجان في سلسلة كأس ناسكار والأول له مع الفريق. أما زميله جيلياند، فقد حلّ ثانياً، ليُحقق الفريق فوزاً مزدوجاً وأول فوز له في سباقات ناسكار. تصدّر مات كينسيث 142 لفة من أصل 192، وهو أكبر عدد من اللفات التي تصدّرها في سباق تالاديجا منذ أن تصدّر جيف جوردون 139 لفة في عام 2005، لكنه تراجع في اللفة الأخيرة. توقف السباق بسبب هطول أمطار غزيرة لمدة ثلاث ساعات وست وثلاثين دقيقة تقريباً عند اللفة 126، مما أدى إلى حلول الظلام الدامس تقريباً في نهاية السباق. شهد السباق حادثين كبيرين: الأول عند المنعطف الأول في اللفة 43، وشارك فيه 16 سيارة، وكان سببه احتكاك كايل بوش بكيسي كاهن من الخلف. أما الحادث الثاني، فكان في نهاية المسار المستقيم الخلفي في اللفة 182، وشارك فيه 13 سيارة، حيث انقلبت سيارة كورت بوش وسقطت فوق سيارة رايان نيومان . وكان هذا الفوز الثاني لديفيد راجان في سلسلة ناسكار كاب (بعد فوزه بسباق كوك زيرو 400 في دايتونا عام 2011 مع فريق روش فينواي للسباقات ). يُشار إلى هذا السباق أحيانًا باسم "ساعات تالاديجا السبع"، حيث انطلق السباق في تمام الساعة 1:07  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة/12:07 ظهرًا بتوقيت وسط الولايات المتحدة، وانتهى في حوالي الساعة 8:15 مساءً  بتوقيت شرق الولايات المتحدة/7:15 مساءً بتوقيت وسط الولايات المتحدة، مما دفع ناسكار إلى محاولة واحدة فقط لإنهاء السباق في وقت إضافي بسبب حلول الظلام. كان هذا السباق أيضًا أول اختبار/تجربة رئيسية لتقنية تجفيف الحلبة الجديدة "إير تايتان" التابعة لـ NASCAR، والتي استُخدمت أيضًا في سباق "ناشون وايد" الذي أُقيم في اليوم السابق. وكان ريغان سميث، الفائز بسباق "ناشون وايد"، ينافس بقوة في المراحل الأخيرة، لكنه تراجع إلى المركز السادس.
• في عام ٢٠١٤، حقق ديني هاملين فوزه الأول في الموسم، وأول فوز له في سباق يُحتسب فيه النقاط باستخدام لوحة التقييد. انتهى السباق تحت العلم الأصفر عندما اصطدم جاستن ألغاير ، الذي كان ينافس على الفوز في آخر ٣٠ لفة، بأليكس بومان عند رفع العلم الأبيض. تصدّر ديل إيرنهاردت جونيور ٢٦ لفة، لكنه فقد الصدارة في آخر ٢٠ لفة، ليحتل المركز ٢٦. تصدّرت دانيكا باتريك ست لفات في البداية، لكنها تراجعت إلى المركز ٢٢. كان براد كيسيلوفسكي نجم السباق ؛ فبعد انزلاقه في المنعطف الأول إثر اصطدامه بباتريك، خسر ست لفات في بداية السباق بسبب مشاكل في المبرد؛ وفي النصف الثاني من السباق، كان يكافح لاستعادة لفة؛ ثم انزلق قبل ٥٠ لفة من النهاية، وشمل الحادث حوالي ١١ سيارة أخرى؛ وانتقد جيف غوردون ومات كينسيث بشدة تصرفات كيسيلوفسكي. تسبب حادث تصادم قبل 12 لفة من النهاية في إقصاء جوي لوغانو ، زميل كيسيلوفسكي في الفريق . وكان هذا أيضاً آخر سباق كأس تالاديغا الربيعي تحت اسم "آرونز 499".
• ٢٠١٥: انطلق السباق في تمام الساعة ١:٢٠  ظهرًا، وتناوب على الصدارة ١٥ سائقًا ٢٧ مرة. وقع حادث تصادم متعدد السيارات في اللفة ٤٧، حيث شاركت فيه ١٥ سيارة، مما استدعى رفع العلم الأحمر لمدة ١١ دقيقة و١٥ ثانية. فاز ديل إيرنهاردت جونيور بأول سباق له في الموسم. وكان هذا أيضًا أول سباق ربيعي في تالاديجا تحت اسم "جيكو ٥٠٠".
• 2016: انطلق السباق قبل موعده بعشرين دقيقة بسبب توقعات هطول الأمطار في المنطقة. بعد خمسين لفة افتتاحية تحت العلم الأخضر، شهد السباق ثماني حوادث، من بينها أربع حوادث كبيرة. من بين أربعين سيارة مشاركة، لم تُنهِ السباق سوى سبع سيارات دون أضرار. وشملت هذه الحوادث حادثًا في اللفة 96 انقلبت فيه سيارة كريس بوشر ثلاث مرات على الخط المستقيم الخلفي، وحادثًا آخر ضم سبع عشرة سيارة عند المنعطف الأول في اللفة 162، وحادثًا ثالثًا ضم اثنتي عشرة سيارة في اللفة 180 انقلبت فيه سيارة مات كينسيث على الخط المستقيم الخلفي واصطدمت بالجدار الداخلي قبل أن تعود إلى وضعها الطبيعي. فاز براد كيسيلوفسكي بسباقه الثاني هذا العام بعد حادث تصادم ثماني سيارات في المنعطف الثلاثي. وتناوب سبعة عشر سائقًا على الصدارة 37 مرة.
• 2017: تميز السباق أيضاً بحادثة اصطدام قوية في اللحظات الأخيرة، حيث انقلبت سيارة إيه جيه ألميندينجر على سقفها، وكاد تشيس إليوت أن ينقلب أيضاً، بالإضافة إلى اصطدام دانيكا باتريك بقوة على المسار الخلفي كما حدث في سباق ربيع 2016. فاز بالسباق ريكي ستينهاوس جونيور، محققاً بذلك فوزه الأول في سلسلة ناسكار كاب.
• 2019: كان هذا السباق الأول في تالاديغا بدون لوحات تقييد السرعة منذ عام 1987، حيث استخدمت ناسكار فاصلًا مخروطيًا لتقييد سرعة المحركات. فاز تشيس إليوت بالسباق بعد حادث في اللفة الأخيرة أدى إلى قفز كايل لارسون في الهواء على المسار الخلفي وانقلابه عدة مرات.
• في عام 2020، فاز رايان بلاني بفارق ضئيل للغاية في سباق شهد أكثر منافسة (57 تغييرًا رسميًا في الصدارة) منذ عام 2011. تأجل السباق إلى يوم الاثنين بسبب الأمطار، ثم توقف بعد 60 لفة بسبب هطول المزيد من الأمطار. وفي الليلة السابقة، خيم جو من القلق على حلبة السباق عندما عُثر على حبل باب مرآب مربوط على شكل حلقة مشنقة في مرآب بوبا والاس . وسرعان ما تضامن مجتمع سباقات السيارات بأكمله مع والاس. وأجرى مكتب التحقيقات الفيدرالي تحقيقًا، أعلن فيه أن والاس لم يكن هدفًا لجريمة كراهية. كان والاس، سائق سيارة ريتشارد بيتي موتورسبورتس رقم 43، متقدمًا في اللفة الأولى، وكان في المركز الرابع قبل ثلاث لفات من النهاية، لكنه اضطر للتوقف للتزود بالوقود، ليُنهي السباق في المركز الرابع عشر.
• في عام 2021، انقلبت سيارة جوي لوغانو عند المنعطف الثالث في اللفة الأخيرة من المرحلة الأولى. وعلى الرغم من تورطه في الحادث، واصل براد كيسيلوفسكي السباق وفاز به. وكان هذا آخر فوز له حتى عام 2024 على حلبة دارلينجتون .
• 2023: حقق كايل بوش فوزه الأول في تالاديجا منذ 15 عامًا عندما تسبب بوبا والاس وريان بلاني في حادث كبير عند المنعطف الأول في اللفة الأخيرة.
• 2024: سرق تايلر ريديك الفوز بعد أن قام مايكل ماكدويل بعرقلة براد كيسيلوفسكي في الحلبة الثلاثية عند الوصول إلى خط النهاية مما أدى إلى الحادث الكبير، حيث أنهى كوري لاجوي السباق بسيارته على جانبها على الجدار الخارجي ثم تدحرجت مرة أخرى على عجلاتها.

• 1974: تم تقصير السباق بسبب أزمة الطاقة .
• 1987: تم تقصير السباق بسبب الظلام  - الناجم عن رفع العلم الأحمر لمدة ساعتين ونصف لإصلاح حاجز الأمان بعد حادث بوبي أليسون في اللفة 22.
• 1991 و 2006: تم نقل السباق من يوم الأحد إلى يوم الاثنين بسبب الأمطار.
• 1997: كان من المقرر إقامة السباق يوم الأحد 27 أبريل، ولكن تم تأجيله لمدة أسبوعين بسبب الأمطار.
• 2001: كان سباق تالاديغا الأول الذي أُقيم بعد وفاة ديل إيرنهاردت، والذي تم فيه تطبيق نظام تقييد السرعة ، ثاني سباق خالٍ من أي توقفات في تاريخ تالاديغا. وكان هذا آخر فوز لبوبي هاميلتون في سباقات كأس ناسكار قبل وفاته عام 2007 بسبب مرض السرطان.
• 2005، 2007، 2010، 2012، 2013، 2017، 2020، 2021، و2023: تم تمديد السباق بسبب انتهاء الوقت الإضافي في سباق ناسكار .
• 2020: تم تأجيل السباق من 26 أبريل إلى 21 يونيو بسبب جائحة كوفيد-19 . ثم تم تأجيله مرة أخرى من 21 يونيو إلى 22 يونيو بسبب الأمطار. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

• نتائج سباق تالاديجا سوبرسبيدواي على موقع Racing-Reference