بوينج 747-8

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

بوينج 747-8
طائرة لوفتهانزا 747-8I مطلية بألوان تراث السبعينيات شوهدت في مطار فرانكفورت الدولي في عام 2018.
معلومات عامة
يكتب طائرة ركاب نفاثة عريضة البدن
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةطائرات بوينج التجارية
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونخطوط طيران يو بي إس
عدد المبني155
تاريخ
مُصنَّع2008–2023
تاريخ التقديم747-8F: 12 أكتوبر 2011، مع شركة كارغولوكس
747-8I: 1 يونيو 2012، مع شركة لوفتهانزا
الرحلة الأولى747-8F: 8 فبراير 2010
747-8I: 20 مارس 2011
تم تطويره منبوينج 747-400
المتغيرات
مركز العمليات المحمولة جواً للنجاة من طائرة بوينج VC-25B (SAOC)

طائرة بوينج 747-8 هي السلسلة الأخيرة من طائرات الركاب ذات الجسم العريض الكبيرة وطويلة المدى في عائلة بوينج 747 من طائرات بوينج التجارية . طائرة 747-8 هي أكبر نسخة من طائرة 747 وأكبر طائرة من إنتاج بوينج . بعد تقديم طائرة 747-400 ، نظرت بوينج في إصدارات 747 الأكبر حجمًا كبدائل لطائرة إيرباص A3XX ذات الطابقين المقترحة، والتي تم تطويرها لاحقًا باسم إيرباص A380 . تم إطلاق طائرة 747 Advanced الممتدة باسم 747-8 في 14 نوفمبر 2005، لتوقعات السوق بـ 300 طائرة تستخدم محركات وتقنيات أخرى من طائرة بوينج 787 دريملاينر . قامت أول طائرة شحن من طراز 747-8F برحلتها الأولى في 8 فبراير 2010، وتبعتها طائرة الركاب 747-8I إنتركونتيننتال في 20 مارس 2011. تم تسليم النسخة المخصصة للشحن لأول مرة في أكتوبر 2011 وبدأت الطائرة الخدمة التجارية في يونيو 2012.

يبلغ طول جسمها 18 قدمًا (5.5 مترًا) إلى 250 قدمًا (76 مترًا)، مما يجعلها أطول طائرة ركاب حتى طائرة 777X ، التي حلقت لأول مرة في عام 2020. مع الحفاظ على هيكلها الأساسي واكتساحها، فإن الجناح أكثر سمكًا وعمقًا، ويحمل المزيد من الوقود، وأوسع مع أطراف أجنحة مائلة . مدعومة بكفاءة أكبر من طائرات 747 السابقة بنسخة أصغر من محرك توربوفان جنرال إلكتريك GEnx من طائرة 787 دريملاينر ، نما أقصى وزن للإقلاع (MTOW) إلى 975000 رطل (442 طنًا)، وهي أثقل طائرة ركاب من طراز بوينج. تحتوي نسخة الشحن على سطح علوي أقصر ويمكنها نقل 308000 رطل (140 طنًا) على مدى 4120 ميلًا بحريًا [nmi] (7630 كم؛ 4740 ميلًا). يمكن للنسخة القارية من الطائرة أن تحمل 467 راكبًا في تكوين نموذجي بثلاث درجات على مدى 7790 ميلًا بحريًا (14430 كم؛ 8960 ميلًا). تم بناء ما مجموعه 155 طائرة بما في ذلك 107 طائرات شحن و 48 طائرة ركاب. تم تسليم الطائرة الأخيرة، وهي 747-8F، إلى شركة أطلس إير في 31 يناير 2023.

تطوير

خلفية

مفهوم طائرة بوينج 747-400 و747-500X. كان من المقرر أن يتم تمديد هيكل طائرة 747-500X بمقدار 18 قدمًا (5.5 مترًا) إلى 250 قدمًا (76.2 مترًا). كما تم اقتراح مشتقات 747X و747X Stretch.

كانت شركة بوينج قد فكرت في إصدارات ذات سعة أكبر من طراز 747 عدة مرات خلال التسعينيات (مثل طائرة بوينج الجديدة الكبيرة ) والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كان من الممكن أن تزيد طائرتا 747-500X و-600X، اللتان تم الإعلان عنهما في معرض فارنبورو الجوي عام 1996، من حجم طراز 747، [1] لكنهما لم تجتذبا اهتمامًا كافيًا لدخول مرحلة التطوير. في نفس المعرض الجوي، وصف متحدث باسم شركة بوينج طائرة 747-700X ذات الجسم الأعرض بأنها ممكنة، لكنها غير متسقة مع المتطلبات المستقبلية التي حددتها الشركة. [1]

في عام 2000، عرضت شركة بوينج مشتقات 747X و747X Stretch كبدائل لطائرة إيرباص A3XX . كان هذا اقتراحًا أكثر تواضعًا من −500X و−600X السابقتين. ستزيد طائرة 747X من باع جناحي 747 إلى 229 قدمًا (69.8 مترًا) عن طريق إضافة جزء في الجذر. [2] كان من المقرر أن تحمل طائرة 747X 430 راكبًا حتى 8700 ميل بحري (16100 كم؛ 10000 ميل). سيتم تمديد طائرة 747X Stretch إلى 263 قدمًا (80.2 مترًا) في الطول، مما يسمح لها بنقل 500 راكب حتى 7800 ميل بحري (14400 كم؛ 9000 ميل). [2] ومع ذلك، لم تتمكن عائلة 747X من جذب اهتمام كافٍ لدخول الإنتاج. تم استخدام بعض الأفكار التي تم تطويرها لطائرة 747X في طائرة 747-400ER . [3]

بعد برنامج 747X، واصلت شركة بوينج دراسة التحسينات على 747. كان من المفترض أن يكون للطائرة 747-400XQLR (المدى الطويل الهادئ) مدى متزايد يبلغ 8056 ميل بحري (14920 كم؛ 9271 ميل)، مع كفاءة أفضل في استهلاك الوقود وضوضاء أقل . تضمنت التغييرات التي تمت دراستها أطراف أجنحة مائلة مماثلة لتلك المستخدمة في 767-400ER ومحرك " منشاري " لتقليل الضوضاء. [4] [5] على الرغم من أن 747-400XQLR لم تنتقل إلى الإنتاج، فقد تم استخدام العديد من ميزاتها في 747 Advanced المقترحة.

في أوائل عام 2004، أعلنت شركة بوينج عن خطط مبدئية لطائرة 747 Advanced والتي تم تبنيها في النهاية. وعلى غرار طائرة 747X، استخدمت طائرة 747 Advanced الممتدة تقنية من طائرة بوينج 787 دريملاينر لتحديث التصميم وأنظمتها. [6] في عام 2005، توقعت شركة بوينج سوقًا لـ 300 طائرة، مقسمة بالتساوي بين طائرات الشحن وطائرات الركاب. [7]

جهد التصميم

منشأة بوينج في إيفرت في باين فيلد ، والتي تم بناؤها في الأصل لبرنامج 747، هي موقع تجميع 747-8.

في 14 نوفمبر 2005، أعلنت شركة بوينج عن إطلاق طائرة 747 Advanced باسم "Boeing 747-8". [8] كانت طائرة 747-8 أول طائرة 747 مطولة تدخل الإنتاج وثاني نسخة من 747 بجسم طائرة بطول معدّل بعد 747SP المختصرة . كان من المفترض أن تستخدم طائرة 747-8 نفس تقنية المحرك وقمرة القيادة مثل تلك الموجودة في طائرة 787، بما في ذلك محرك توربوفان من جنرال إلكتريك GEnx وجنيحات ومفسدات تعمل بنظام الطيران بالأسلاك . [9] في عام 2006، قالت شركة بوينج أن التصميم الجديد سيكون أكثر هدوءًا واقتصاديًا وصديقًا للبيئة من الإصدارات السابقة من 747. كمشتق من طائرة 747-400 الشائعة بالفعل ، تتمتع طائرة 747-8 بالفائدة الاقتصادية للتدريب المماثل والأجزاء القابلة للتبديل . أكدت شركة بوينج تكوين طائرة الشحن 747-8 في أكتوبر 2006. [10]

تعتبر طائرة 747-8، باعتبارها تطويرًا جديدًا لأكبر طائرة ركاب من إنتاج بوينج، منافسة مباشرة بشكل ملحوظ على الطرق الطويلة مع طائرة إيرباص A380 ، وهي طائرة ذات طابقين كاملة الطول تم تقديمها في عام 2007. بالنسبة لشركات الطيران التي تبحث عن طائرات ركاب كبيرة جدًا، فقد تم طرح الطائرتين كمنافسين في مناسبات مختلفة. تنص شركة بوينج على أن طائرة 747-8 أخف وزنًا بنسبة تزيد عن 10 في المائة لكل مقعد وتستهلك وقودًا أقل بنسبة 11 في المائة لكل راكب من طائرة A380، مما يترجم إلى انخفاض في تكلفة الرحلة بنسبة 21 في المائة وانخفاض في تكلفة المقعد لكل ميل بأكثر من 6 في المائة. [11]

بدأ إنتاج أول طائرة شحن من طراز 747-8 في إيفرت في أوائل أغسطس 2008. [12] [13] في 14 نوفمبر 2008، أعلنت شركة بوينج عن تأخير برنامج 747-8، مشيرة إلى التوافر المحدود للموارد الهندسية داخل بوينج، وتغييرات التصميم والإضراب الأخير من قبل عمال المصنع. [14] [15] [16] في فبراير 2009، طلب عميل طيران واحد فقط (لوفتهانزا) طراز الركاب 747-8I، وأعلنت بوينج أنها تعيد تقييم مشروع 747-8. صرح الرئيس التنفيذي جيم ماكنيرني أن استمرار المشروع لم يكن نتيجة حتمية، وأن الشركة كانت تقيم خيارات مختلفة. [17] [18]

تكوين معدات الهبوط للطائرة 747-8 هو نفسه الموجود في الإصدارات السابقة من طراز 747.

في 21 يوليو 2009، أصدرت شركة بوينج صورة لأول طائرة شحن، وجسمها وجناحها الرئيسي مجمعين. [19] في أكتوبر 2009، أعلنت شركة بوينج أنها أرجأت أول رحلة على متن طائرة 747-8 حتى الربع الأول من عام 2010 وأرجأت تسليم طائرة 747-8I. وتحملت الشركة رسومًا بقيمة مليار دولار أمريكي على أرباحها بسبب هذا التأخير. [20] [21] [22] وردًا على ذلك، صرحت شركة كارغولوكس، العميلة الأولى ، أنها لا تزال تنوي استلام طائرات الشحن الثلاثة عشر التي طلبتها؛ وأكدت لوفتهانزا التزامها بإصدار الركاب. [23] في 12 نوفمبر 2009، أعلنت شركة بوينج أن أول طائرة لشركة كارغولوكس تم تجميعها بالكامل ودخولها ورشة الطلاء في مصنع إيفرت. كان من المقرر أن تخضع لاختبارات الطيران قبل التسليم. [24]

في 4 ديسمبر 2009، أصبحت الخطوط الجوية الكورية ثاني عميل طيران لطراز الركاب −8I، بطلب لشراء خمس طائرات ركاب. [25] [26] في 8 يناير 2010، أعلنت شركة Guggenheim Aviation Partners (GAP) عن تقليص طلبها على طراز −8F من أربع طائرات إلى طائرتين. [27] في مارس 2011، حولت الخطوط الجوية الكورية الخيارات إلى طلب ثابت لشراء طائرتي شحن إضافيتين من طراز −8. [28] [29] وقد تلقت أول طائرة من طراز −8i في أواخر أغسطس 2015. [30]

اختبار الطيران والشهادات

قمرة القيادة لطائرة بوينج 747-8

تم الانتهاء من أول تشغيل لمحرك 747-8 في ديسمبر 2009. [31] أعلنت شركة بوينج أن الطراز الجديد قد أكمل بنجاح اختبارات التاكسي عالية السرعة في 7 فبراير 2010. [32] في 8 فبراير 2010، بعد تأخير لمدة 2.5 ساعة بسبب الطقس، قامت طائرة الشحن 747-8 برحلتها الأولى، حيث أقلعت من باين فيلد ، واشنطن في الساعة 12:39 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ، [33] وهبطت في الساعة 4:18 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ. [34] قدرت شركة بوينج أن أكثر من 1600 ساعة طيران ستكون مطلوبة من أجل اعتماد 747-8. [35] اختبرت رحلة الاختبار الثانية في أواخر فبراير، وهي رحلة عبّارة إلى موسى ليك ، واشنطن، معدات ملاحة جديدة. [36] كان من المقرر إجراء المزيد من اختبارات الطيران في بحيرة موزس، لإجراء اختبارات صلاحية الطيران والرفرفة الأولية، قبل الانتقال إلى بالمديل، كاليفورنيا ، لإجراء غالبية اختبارات الطيران حتى لا تتداخل مع اختبارات طيران 787 التي تنطلق من مطار بوينج في سياتل. [37]

بحلول 11 مارس 2010، كانت الطائرة 747-8F قد طارت ثلاث عشرة رحلة تغطي ما مجموعه 33 ساعة. [38] في 15 مارس 2010، طارت الطائرة 747-8F الثانية لأول مرة من مطار باين إلى مطار بوينج، حيث كانت متمركزة لفترة وجيزة قبل الانتقال إلى بالمديل لمواصلة اختبار الطيران مع الطائرة −8F الأولى. [39] في 17 مارس، قامت الطائرة −8F الثالثة بأول رحلة لها وانضمت إلى برنامج الاختبار. [40]

أثناء اختبارات الطيران، اكتشفت شركة بوينج مشكلة بوفيه في الطائرة، تتضمن اضطرابات قادمة من أبواب معدات الهبوط تتداخل مع اللوحات الداخلية. أجرت شركة بوينج تقييمًا للمشكلة، والذي تضمن تخصيص طائرة الاختبار الثالثة للتحقيق في المشكلة. [41] تم حل المشكلة من خلال تغيير تصميم أبواب معدات الهبوط الرئيسية الخارجية. [42] في أوائل أبريل 2010، حددت شركة بوينج عيبًا محتملاً في أحد الأجزاء العلوية الطويلة ، وهو مكون رئيسي في جسم الطائرة. وفقًا لشركة بوينج، كانت الأجزاء المصنعة من قبل شركة المقاولات الفرعية Vought Aircraft Industries ، عرضة للتشقق تحت أحمال معينة. قالت شركة بوينج إن المشكلة لن تؤثر على اختبارات الطيران، لكن مصادر أخرى ذكرت أن المشكلة قد تؤثر على الغلاف التشغيلي للطائرة حتى يتم إصلاحها بالكامل. [43] تم العثور على مشكلتين أخريين أثناء الاختبار وهما التذبذب في الجنيح الداخلي والرفرفة الهيكلية، والتي لم يتم حلها حتى عام 2010. مجتمعة، أدت هذه المشاكل إلى إبطاء اختبارات الطيران واستنفدت تقريبًا كل الهامش في جدول تطوير بوينج. [44]

النموذج الأولي لطائرة بوينج 747-8F أثناء اختبار الطيران

في 19 أبريل 2010، تم نقل طائرة الاختبار الثانية من موسى ليك إلى بالمديل لإجراء اختبارات على محركات الطائرة استعدادًا للحصول على شهادة نوع للطائرة. كان من المقرر نقل الطائرات المتبقية في أسطول الاختبار إلى بالمديل خلال شهر مايو. [45] في 3 يونيو 2010، تم الإبلاغ عن أن محركًا في طائرة 747-8F الثانية قد ضربته قاطرة أثناء تحرك أرضي. تضرر غطاء المحرك، ولكن لم يكن هناك ضرر للمحرك نفسه. بعد الإصلاحات، انتقلت الطائرة إلى اختبار كفاءة الوقود. [46] في 14 يونيو 2010، تم الإعلان عن أن طائرة 747-8 قد أكملت المرحلة الأولية من اختبار صلاحية الطيران وأن إدارة الطيران الفيدرالية قد منحت شركة بوينج تصريحًا موسعًا لفحص النوع للطائرة. [47]

بحلول نهاية يونيو 2010، كانت طائرات 747-8F الثلاث التي تشكل برنامج اختبار الطيران قد طارت ما مجموعه أكثر من 500 ساعة وأكملت اختبارات الطقس الحار في أريزونا. [48] في يونيو 2010، قررت شركة بوينج أن هناك حاجة إلى طائرة رابعة من طراز −8F للمساعدة في إكمال اختبار الطيران. تقرر استخدام طائرة الإنتاج الثانية، RC503، لإجراء الاختبارات غير المجهزة أو المجهزة بالحد الأدنى من الأجهزة، مثل شهادات HIRF وWater Spray. [49] [50] حلقت الطائرة، المطلية باللون الجديد لعميل التسليم كارغولوكس ، لأول مرة في 23 يوليو 2010. [51]

في 21 أغسطس 2010، أثبتت طائرة 747-8F قدرة الطراز الجديد بالإقلاع من المدرج في فيكتورفيل، كاليفورنيا بوزن 1,005,000 رطل (455,860 كجم). يبلغ الوزن الأقصى للإقلاع (MTOW) للطائرة 975,000 رطل (442,253 كجم). انضمت الطائرة الخامسة 747-8F إلى جهود اختبار الطيران برحلتها الأولى في 3 فبراير 2011. [52] في 30 سبتمبر 2010، أعلنت شركة بوينج عن تأجيل آخر، حيث من المقرر تسليم أول طائرة شحن إلى كارغولوكس في منتصف عام 2011. [53] [54]

انطلقت النسخة المخصصة للركاب من طراز 747-8 في سماء إيفرت بواشنطن لأول مرة في 20 مارس 2011. [55] وحلقت الطائرة الثانية من طراز 747-8I في 26 أبريل 2011. [56] وشاركت ثلاث طائرات من طراز 747-8 إنتركونتيننتال في اختبارات الطيران بحلول ديسمبر 2011. [57]

أول طائرة 747-8F لشركة كارغولوكس

حصلت طائرة 747-8F على شهادة الطراز المعدلة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 19 أغسطس 2011. وكان من المقرر أن تبدأ عمليات تسليم الشحنات في 19 سبتمبر 2011. [58] [59] ثم في 17 سبتمبر 2011، أعلنت شركة كارغولوكس أنها لن تقبل أول طائرتين من طراز 747-8F كان من المقرر تسليمهما في 19 و21 سبتمبر 2011، بسبب "القضايا التعاقدية غير المحلولة بين بوينج وكارغولوكس" مع الطائرة. [60] [61] دخلت الخدمة في أكتوبر 2011. [62]

في 25 أكتوبر 2011، طارت طائرة 747-8 إلى مطار جرانتلي آدامز الدولي في بربادوس لبدء اختبارات الطيران في المناخ الاستوائي في منطقة البحر الكاريبي ، لتحديد آثاره على الطائرة. [63] [64] [65] تم استخدام اختبار واحد −8i للتقييم من قبل لوفتهانزا في أوائل ديسمبر 2011 قبل التسليم الأول في أوائل عام 2012. [57] في 14 ديسمبر 2011، تلقت طائرة 747-8I شهادة نوعها من إدارة الطيران الفيدرالية. [66] اكتسبت ضوضاء الطائرة من طائرة 747-8 حصة 2 للإقلاع و 1 للهبوط في المطارات الثلاثة الرئيسية في لندن، وهو تحسن كبير على طائرة 747-400. [67]

في فبراير 2015، حصلت طائرة بوينج 747-8 إنتركونتيننتال على موافقة ETOPS لمدة 330 دقيقة ، وهي المرة الأولى التي يتم فيها منح موافقة ETOPS-330 لطائرة ذات أربعة محركات. [68]

في الخدمة والمزيد من التطوير

في 21 أبريل 2010، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة بوينج جيم ماكنيرني أن الشركة سوف تعمل على تسريع إنتاج كل من طائرات بوينج 747 و 777 لدعم الطلب المتزايد من العملاء. [69]

سلمت شركة بوينج أول طائرة 747-8F إلى كارغولوكس في إيفرت بواشنطن في 12 أكتوبر 2011. [70] تم تسليم أول طائرة 747-8 إنتركونتيننتال إلى لوفتهانزا في 5 مايو 2012، والتي بدأت تشغيل النسخة على الرحلات الجوية من فرانكفورت إلى واشنطن العاصمة في 1 يونيو 2012. [71]

في عام 2014، شرعت شركة بوينج في برنامج تحسين لطائرة 747-8 تحت اسم "مشروع أوزارك"، بهدف تحسين المدى وتقليل حرق الوقود. مع تنفيذ جميع التحسينات، سيكون للطائرة الناتجة وزن إقلاع أقصى يزيد عن 1,000,000 رطل (450 طنًا). قدمت الشركة ببطء جوانب أوزارك بمرور الوقت. أسفرت حزمة تحسين أداء المحرك عن انخفاض حرق الوقود بنسبة 2%. كما حسنت بوينج وظيفة خزان الوقود في الذيل وحسنت برنامج إدارة الرحلة. تزن الطائرات المنتجة بدءًا من عام 2014 9,000 رطل (4.1 طن) أقل من أول طائرة 747-8 تخرج من خط الإنتاج وتحرق وقودًا أقل بنسبة 3.5%. [72]

تشمل التحسينات الأخرى أغطية منقحة بجوار الذيل وأغطية الجناح والجسم. تم جعل الأشكال المزخرفة على الحافة الخلفية لغلاف محرك GEnx-2B أنحف. كانت شركة بوينج تأمل أن تساعد هذه التحسينات، التي تفيد كل من إصدار الركاب والشحن، في تحسين المبيعات. [72] قامت بوينج منذ ذلك الحين بتحديث التحسينات التدريجية المخطط لها لطائرة 747-8، والتي تتضمن زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 472 طنًا (1041000 رطل)، وتعزيز معدات الهبوط الرئيسية وزيادة مدى الحمولة الكاملة للطائرة إلى 8200 ميل بحري (15200 كم؛ 9400 ميل). [73]

آفاق المبيعات

طائرة شحن عالمية تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية 747-8F

في أوائل عام 2014، أشار المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي إلى أن تباطؤ النمو الاقتصادي، في أعقاب الركود الكبير في عام 2008، أدى إلى انخفاض الطلب على طائرات الشحن الجوي. [74] كان أسطول الشحن الجوي العالمي في عام 2012 أصغر مما كان عليه في عام 2003. ومع ذلك، زادت نسبة طائرات الشحن الكبيرة جدًا في هذا الأسطول، وقد عرض موقف بوينج المهيمن في طائرات الشحن الكبيرة الموفرة للوقود على الشركة فرصة لحماية حصتها في السوق وخط منتجاتها على الرغم من ضعف السوق. [75]

كان الطلب منصبًا بشكل أساسي على طائرة 747-8F، والتي تمثل غالبية طائرات 747-8 التي تم طلبها. تعد السعة الأكبر لطائرة 747-8 ميزة خاصة لإصدار الشحن، لأن طائرة الشحن ليس لها منافس مباشر، [76] حيث تم إلغاء إصدار الشحن المنافس A380 من إيرباص أثناء التطوير. [77]

فكرت شركات الطيران بما في ذلك طيران الإمارات والخطوط الجوية البريطانية في طلب نسخة الركاب، لكنها اختارت شراء طائرة إيرباص إيه 380 بدلاً من ذلك. [78] [79] في عام 2013، حولت شركة أريك إير طلبها لطائرتين من طراز 747-8 [80] إلى طائرتين من طراز 777-300ER. [81] [82] في معرض باريس الجوي لعام 2013، وافقت الخطوط الجوية الكورية على طلب خمس نسخ ركاب من طراز 747-8، بالإضافة إلى خمس نسخ تم طلبها في عام 2009. [83] أنهت الخطوط الجوية الكورية وبوينج الطلب الجديد على طراز -8 في أكتوبر 2013. [84]

تبين أن الطلب الإجمالي على طائرة 747-8 أقل من توقعات بوينج الأولية أيضًا، مما أدى إلى عدة تخفيضات في معدل الإنتاج. تم تخفيض الإنتاج في البداية من 2 إلى 1.75 طائرة شهريًا في أبريل 2013 ثم تم تخفيضه إلى 1.5 طائرة شهريًا في أكتوبر 2013. [85] في 25 يونيو 2015، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن تراكم الطلبات انخفض إلى 32 وقررت بوينج خفض الإنتاج إلى طائرة واحدة شهريًا في عام 2016. [86] في يناير 2016، أكدت بوينج أنها خفضت إنتاج 747-8 إلى 0.5 شهريًا بدءًا من سبتمبر 2016، مما أدى إلى تكبد رسوم بعد الضريبة قدرها 569 مليون دولار أمريكي مقابل أرباح الربع الرابع من عام 2015. وكان السبب الرئيسي وراء ذلك هو توقف تعافي سوق الشحن الجوي، مما أدى إلى تباطؤ الطلب على طائرة الشحن 747. [87] [88]

استشهدت شركة بوينج بطائرة 747-8F باعتبارها المحرك الرئيسي وراء طلبات 747-8 المستقبلية المحتملة. [89] [90] [91] للمساعدة في تقليل تكاليف الإنتاج في الوقت نفسه والحفاظ على جدوى خط إنتاج 747، تخطط الشركة لدمج خطوط إنتاج 747 و767 بشكل أوثق مع بعضها البعض. [92] توقعت شركة بوينج تحسن سوق الشحن بحلول منتصف عام 2019 وكانت تخطط لزيادة معدل إنتاج 747 مرة أخرى إلى 1/شهر من ذلك الحين فصاعدًا. ومع ذلك، في يوليو 2016، تم إلغاء زيادة معدل الإنتاج هذه، أي أن إنتاج 747 ظل عند 0.5 شهريًا. وفي الوقت نفسه، أعلنت الشركة عن رسوم أخرى بعد الضريبة بقيمة 814 مليون دولار، مما يعكس تقديرًا أقل للهياكل التي سيتم إنتاجها والإيرادات المحققة. [93] في ملف قدمته لجنة الأوراق المالية والبورصات في نفس الوقت، ذكرت شركة بوينج أنه إذا كانت "غير قادرة على الحصول على طلبات كافية و/أو لا يمكن التخفيف من مخاطر السوق والإنتاج والمخاطر الأخرى، [...] فمن المعقول أن نقرر إنهاء إنتاج الطائرة 747." [94]

النموذج الأولي لطائرة بوينج 747-8I أثناء الإقلاع

كان من المفترض أن تملأ طائرة بوينج 747-8I فجوة بين طائرة إيرباص A380 وطائرة بوينج 777-300ER. [95] يبدو مستقبل نسخة الركاب من طائرة 747-8 محدودًا. اشترت شركات الطيران طائرة 747 الأصلية في المقام الأول لمداها، وليس سعتها. أدى ظهور الطائرات النفاثة ذات المحركين طويلة المدى، ولا سيما طائرة بوينج 777، إلى إزالة ميزة مدى طائرة 747. وبالمقارنة مع طائرة 747-8I، من المتوقع أن تتمتع طائرة 777-9X "طائرة صغيرة الحجم" القادمة بتكلفة وقود أقل لكل ميل مقعد وسعة شحن أكبر، على الرغم من أنها تتمتع بسعة ركاب أقل وسعر قائمة أعلى؛ وبالتالي، فقد حققت طائرة 777-9X طلبات أكثر من طائرة 747-8I بسبب وضع شركات الطيران قيمة عالية لكفاءة الوقود. [96] [97]

بالنسبة للمشغلين الذين يحتاجون إلى سعة عالية على الطرق، مثل طيران الإمارات، فضل معظمهم طائرة إيرباص A380 لأنها تصميم جديد تمامًا، في حين أن سلالة 747-8 عمرها 40 عامًا، على الرغم من أن البعض انتقد مظهر A380 وأثنى على مظهر 747-8I. [95] لا يرى المحللون آفاقًا مشرقة للطائرات الكبيرة جدًا - تلك التي تحتوي على أكثر من 400 مقعد - والتي تباطأت طلباتها في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث توجد طائرات نفاثة عريضة البدن ذات نطاق مماثل وكفاءة أكبر في استهلاك الوقود، مما يمنح شركات الطيران المزيد من المرونة بتكلفة أولية أقل. [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104]

وقعت شركة فولغا دنيبر للطيران مذكرة تفاهم مع شركة بوينج لشراء 20 طائرة أخرى من طراز 747-8F في معرض باريس الجوي لعام 2015. [105] وتم الانتهاء من هذا الاستحواذ في معرض فارنبورو الجوي لعام 2016. [106]

في 27 أكتوبر 2016، أعلنت شركة UPS Airlines عن طلب لشراء 14 طائرة 747-8F مع خيارات لشراء 14 طائرة إضافية. ثم تم تحويل الخيارات الـ 14 إلى طلبات رسمية في 1 فبراير 2018. [107] ومن المقرر أن يتم التسليم من عام 2017 حتى عام 2022. [108] في 7 سبتمبر 2017، ورد أن الخطوط الجوية التركية تجري مفاوضات مع شركة بوينج لشراء 8 طائرات 747-8I لتعزيز أسطولها من الطائرات ذات الهيكل العريض. [109]

في عام 2019، بلغت تكلفة الوحدة المدرجة في قائمة أسعار طائرة 747-8I 418.4 مليون دولار أمريكي وطائرة 747-8F 419.2 مليون دولار أمريكي. [110] وبحلول أوائل عام 2019، كانت المتأخرات ومعدلات الإنتاج كافية لدعم الإنتاج حتى أواخر عام 2022. [111]

نهاية الإنتاج

آخر طائرة بوينج 747 تم بناؤها، تعمل لصالح شركة أطلس للطيران

في 2 يوليو 2020، ذكرت تقارير إعلامية أن شركة بوينج تعتزم إنهاء إنتاج 747 في عام 2022 بعد بناء وتسليم 16 طلبًا معلقًا. ظل الطلب على طائرات الركاب ذات المحركات الأربعة ثابتًا لعدة سنوات، حيث ذهبت معظم الطلبات إلى إصدار الشحن. [112] في 12 يناير 2021، طلبت شركة أطلس إير أربع طائرات 747-8F إضافية. كان من المقرر أن تكون هذه هي الطائرات الأربع الأخيرة من طراز 747-8 التي تم بناؤها. [113]

تم تصنيع آخر طائرة، وهي طائرة شحن من طراز 747-8F لشركة أطلس للطيران، وخرجت من خط الإنتاج رقم 1574 (الطائرة رقم 1574 من طراز 747 التي تم تصنيعها) في 6 ديسمبر 2022، وتم تسليمها في 31 يناير 2023. [114] [115]

تصميم

تم الاحتفاظ بالهيكل الأساسي للجناح، ولكنه أكثر سمكًا وأعمق مع امتداد أوسع، وأطراف أجنحة مائلة ، ولوحات داخلية ذات شقين ، وأخرى خارجية ذات شق واحد.

تعد طائرة 747-8 تطويرًا لطائرة بوينج 747 التي تستفيد من التحسينات في التكنولوجيا والديناميكا الهوائية. تتميز نسختا 747-8 بامتداد جسم يبلغ 18.3 قدمًا (5.6 مترًا) فوق 747-400، مما يجعل الطول الإجمالي 250 قدمًا وبوصتين (76.25 مترًا). تعد طائرة 747-8 أطول طائرة ركاب عاملة حاليًا في العالم ، متجاوزة طائرة إيرباص A340-600 بمقدار 3.1 قدم (0.95 مترًا). [116] [117] بوزن إقلاع أقصى يبلغ 975000 رطل (442 طنًا)، [118] تعد طائرة 747-8 أثقل طائرة تجارية أو عسكرية تم تصنيعها في الولايات المتحدة [117]

بالمقارنة مع طائرة 747-400 السابقة، تم تجديد تصميم الجناح. [119] تم الاحتفاظ بالهيكل الأساسي والهيكل الأساسي، مما تجنب التكاليف الإضافية، ولكن الجناح المنقح أكثر سمكًا وعمقًا. [119] يتميز الجناح الجديد بلوحات خارجية ذات فتحة واحدة ولوحات داخلية ذات فتحة مزدوجة. [120] الحافة الخلفية للجناح والطرف المائل مصنوعان من مركبات ألياف الكربون . [121] يجعل امتداد الجناح المتزايد طائرة 747-8 بحجم الفئة F بدلاً من حجم الفئة E، [122] على غرار طائرة إيرباص A380. [123]

تحتوي الطائرة 747-8 على محركين توربينيين من نوع GEnx تحت كل جناح، في قمرة قيادة ذات أشكال متعرجة.

أطراف الأجنحة المائلة ، والتي تشبه تلك المستخدمة في طائرات 777-200LR و777-300ER و787، تُستخدم في طائرة 747-8 بدلاً من الجنيحات الصغيرة المستخدمة في طائرة 747-400. [124] [125] تساعد هياكل أطراف الأجنحة هذه في تقليل دوامات أطراف الأجنحة عند الحواف الجانبية للأجنحة، مما يقلل من اضطراب الاستيقاظ والسحب وبالتالي تحسين كفاءة الوقود. كان هناك جهد آخر لزيادة الكفاءة (من خلال توفير الوزن) وهو إدخال تقنية الطيران بالأسلاك لمعظم أدوات التحكم الجانبية. [9] [ التحقق مطلوب ]

يحتوي جناح نسخة الركاب على 64225 جالونًا أمريكيًا (243 مترًا مكعبًا ) من وقود الطائرات، بينما يحتوي جناح طائرة الشحن على 60925 جالونًا أمريكيًا (231 مترًا مكعبًا ). [118] وبالمقارنة مع طراز 747-400 وطراز 747 Advanced متوسط ​​الحجم، فإن سعة الوقود الإضافية في الجناح المعاد تصميمه سمحت لشركة بوينج بتجنب إضافة خزانات جديدة باهظة الثمن إلى الذيل الأفقي . [119] وحدة الذيل العمودي لطائرة 747-8 لم تتغير إلى حد كبير، بارتفاع 63 قدمًا و6 بوصات (19.35 مترًا). [118]

محرك جنرال إلكتريك GEnx هو المحرك الوحيد المتوفر لطائرة 747-8. وعلى عكس محرك GEnx المقدم لطائرة 787، يوفر محرك 747 هواءً ينزف ويتميز بقطر أصغر ليناسب جناح 747. [126]

المتغيرات

طائرة شحن 747-8

طائرة شحن نفاثة عريضة البدن ذات أربعة محركات باللون الأبيض والأسود والأصفر على وشك الهبوط
طائرة شحن من طراز بوينج 747-8 تابعة لشركة UPS Airlines ، أكبر مشغل لها.

أثبتت طائرة 747-400 والإصدارات السابقة أنها طائرة شحن شهيرة للغاية ، حيث تحمل حوالي نصف الشحن الجوي في العالم. [127] وللحفاظ على هذا الوضع، صممت بوينج نسخة شحن من طائرة 747-8، تسمى 747-8 Freighter أو 747-8F. أطلقت الشركة نسخة الشحن في 14 نوفمبر 2005. [128] تعد طائرة 747-8F النموذج الأولي الذي دخل الخدمة. كما هو الحال في طائرة 747-400F، فإن الطابق العلوي أقصر من طرازات الركاب؛ يبلغ طول الجزء العلوي 18 قدمًا و 3 بوصات.+يبلغ طول الامتداد 1 ⁄ 2 بوصة (5.575 م) قبل الجناح وخلفه مباشرةً. صُممت طائرة الشحن 747-8 بوزن إقلاع أقصى يبلغ 975000 رطل (442 طنًا) مع قدرة حمولة تبلغ 308000 رطل (140 طنًا) ومدى 4390 ميلًا بحريًا (8130 كم؛ 5050 ميلًا). [129] تم إنشاء أربع مساحات إضافية للمنصات على السطح الرئيسي، مع حاويتين إضافيتين ومنصتين إضافيتين، أو ثلاث منصات إضافية، على السطح السفلي. [19] من المتوقع أن تكون تكلفة تشغيل طائرة 747-8F أقل بنسبة 16٪ من تكلفة تشغيل طائرة 747-400F وتوفر مدىً أكبر قليلاً. [130]

كانت شركة كارغولوكس وشركة نيبون كارغو إيرلاينز أول عملاء لطائرة 747-8، حيث قدمتا طلبات شراء طراز الشحن في نوفمبر 2005. [82] وتم الانتهاء من التكوين الثابت للطائرة في أكتوبر 2006. [131] وبدأ التجميع الرئيسي للطائرة في 8 أغسطس 2008، [13] وغادرت الطائرة مصنع بوينج في إيفريت لأول مرة في 12 نوفمبر 2009. [132] وتم تسليم أول طائرة في 12 أكتوبر 2011 إلى شركة كارغولوكس. [133] وفي علامة الخدمة التي استمرت ستة أشهر، أعلنت شركة بوينج أن مشغلي 747-8F الأوليين حققوا انخفاضًا بنسبة 1 في المائة في استهلاك الوقود مقارنة بالتوقعات. [134]

في يونيو 2015، توقعت شركة بوينج طلبات جديدة على طائرة 747-8F بناءً على توقعاتها بزيادة سنوية بنسبة 4.7% في الطلب على الشحن الجوي. [135]

747-8 إنتركونتيننتال

طائرة بوينج 747-8 إنتركونتيننتال تابعة لشركة لوفتهانزا ، أكبر مشغل لها.

تم إطلاق نسخة الركاب، المسماة 747-8 إنتركونتيننتال أو 747-8I رسميًا في 14 نوفمبر 2005، بواسطة شركة بوينج. [136] يمكنها حمل ما يصل إلى 467 راكبًا في تكوين نموذجي من ثلاث درجات على مدى 8000 ميل بحري (15000 كم؛ 9200 ميل) بسرعة 0.855 ماخ . يمكن لطائرة 747-8I حمل 51 راكبًا إضافيًا ومنصتين شحن إضافيتين مع حجم شحن أكبر بنسبة 26٪ من 747-400. [130] كانت الخطط الأولية لامتداد أقصر يبلغ 140 بوصة (3.6 م)، مقارنة بـ 220 بوصة (5.6 م) في طراز الشحن، ولكن تم تقديم المتغيرين في النهاية بنفس الطول لزيادة سعة الركاب، مع تقليل المدى. [137] [138] أيدت الخطوط الجوية البريطانية هذا التغيير، في حين شعرت طيران الإمارات بخيبة أمل لأن المفهوم الأقصر فقط كان سيسمح لها بملء جميع المقاعد عند الطيران على مسارات طويلة بدون توقف مثل دبي إلى لوس أنجلوس. [138]

محرك GEnx والجناح المعاد تصميمه أكثر كفاءة: ذكرت شركة بوينج أنه مقارنة بطائرة 747-400، فإن طائرة -8I ستكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 16%، وستكون تكاليف المقعد لكل ميل أقل بنسبة 13% مع نفس التكلفة تقريبًا لكل رحلة، وستكون مساحة بصمة الضوضاء أقل بنسبة 30% . [139] ذكرت شركة بوينج أن طائرة 747-8I كانت أسرع طائرة تجارية في العالم. [140]

بالنسبة لطائرة 747-8، اقترحت شركة بوينج بعض التغييرات على التصميم الداخلي للطائرة. تم إطالة الطابق العلوي لطائرة -8I مقارنة بطائرة 747-400. [141] [142] وأكثر ما يلفت الانتباه هو الدرج المنحني إلى الطابق العلوي ومدخل الركاب الرئيسي الأكثر اتساعًا. [143] تستخدم المقصورة الرئيسية لطائرة 747-8 تصميمًا داخليًا مشابهًا لتصميم طائرة 787. تتميز الصناديق العلوية بأنها منحنية، وصُمم الصف الأوسط ليبدو وكأنه متصل بالسقف المنحني، بدلاً من دمجه في منحنى السقف كما هو الحال في طائرة 777. النوافذ أيضًا بنفس الحجم المستخدم في طائرة 777، وهي أكبر بنسبة 8% من تلك الموجودة في طائرات 747-400 الحالية. تتميز طائرة 747-8 بنظام إضاءة جديد للصمامات الثنائية الباعثة للضوء (LED) ذي الحالة الصلبة ، والذي يمكنه خلق إضاءة مزاجية . [141]

مقاعد درجة رجال الأعمال في الطابق الرئيسي على متن طائرة 747-8 إنتركونتيننتال

خلال مرحلة التسويق الأولية للطائرة 747-8، اقترحت شركة بوينج أيضًا إنشاء منشأة ركاب "SkyLoft" مدرة للدخل في مساحة التاج فوق المقصورة . ستشمل هذه المنشأة "SkySuites"، وهي حجرات فردية صغيرة بأبواب أو ستائر منزلقة، تتميز بأسرة ومقاعد ومعدات ترفيهية أو تجارية. يمكن أيضًا توفير منطقة صالة مشتركة. اقترحت بوينج أيضًا "SkyBunks" أصغر وأكثر تواضعًا. سيكون الوصول إلى منطقة التاج عبر درج منفصل في الجزء الخلفي من الطائرة. سيجلس الركاب الذين يستخدمون SkySuites، التي تباع بسعر مميز، في مقاعد الدرجة الاقتصادية العادية للإقلاع والهبوط، وينتقلون إلى منطقة التاج أثناء الرحلة. ومع ذلك، وجدت دراسات جدوى التسعير أن مفهوم SkyLoft يصعب تبريره. في عام 2007، تخلت بوينج عن مفهوم SkyLoft لصالح خيارات تخزين المطبخ في الطابق العلوي، والتي كانت مفضلة لدى شركات الطيران. [144] لا يزال تجهيز مساحة التاج للنوم خيارًا في طائرات كبار الشخصيات ، [145] وتم إنتاج أول طائرة 747-8 BBJ مزودة بنظام AeroLoft في عام 2012. [146] [147]

تم تقديم أول طلب لشراء طائرة 747-8 إنتركونتيننتال من قبل عميل VIP غير معلن عنه في مايو 2006. [148] [149] أصبحت لوفتهانزا أول شركة طيران تطلب طائرة 747-8 إنتركونتيننتال في 6 ديسمبر 2006. [150] في ديسمبر 2009، أعلنت الخطوط الجوية الكورية عن طلب خمس طائرات 747-8I. [25] [26] ذكرت شركة بوينج أنه تم التوصل إلى تكوين ثابت للطائرة −8 في نوفمبر 2007. [151]

سلم الطابق العلوي وفتحة السقف في طائرة البوينج 747-8 إنتركونتيننتال

بدأ التجميع الرئيسي لأول طائرة 747-8 إنتركونتيننتال في 8 مايو 2010. [139] [152] تم الانتهاء من تجميع أول طائرة 747-8I في فبراير 2011، قبل الكشف عنها في حفل الإطلاق في إيفريت، واشنطن، في 13 فبراير 2011. [153] في ذلك الوقت، كان من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في أواخر عام 2011. [154]

بعد إجراء اختبارات أرضية قاسية [154]، حدثت أول رحلة لطائرة 747-8 إنتركونتيننتال في 20 مارس 2011، من مطار باين في إيفرت، واشنطن. [155] حلقت طائرة 747-8I الثانية لأول مرة في الشهر التالي. [56] بعد برنامج اختبار الطيران، حصلت طائرة 747-8I على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 14 ديسمبر 2011. [156] في ذلك الوقت، كان من المقرر أن تبدأ عمليات تسليم −8I في أوائل عام 2012. [57] [66]

أثناء اختبار التطوير، لوحظت رجفة هوائية مرنة أثناء اختبار يقيس أداء الطائرة إذا فشل تركيب الوصلة بين الجناح والدعامة في نفس الوقت الذي تمتلئ فيه خزانات الوقود في المثبت الأفقي بأكثر من 15٪ من سعتها. [157] لتلبية لوائح إدارة الطيران الفيدرالية، أفادت شركة بوينج في يناير 2012 أن خزانات وقود 747-8 في المثبتات الأفقية سيتم إغلاقها لمنع استخدامها حتى يمكن حل حالة الرجفة؛ [157] أدى هذا إلى تقليل المدى بمقدار 550-930 كم (300-500 ميل بحري؛ 340-580 ميل). [157] في 18 ديسمبر 2013، أعلنت شركة بوينج أن سلسلة من حزم الأداء الجديدة ستسمح بإعادة تنشيط خزانات وقود الذيل بحلول أوائل عام 2014. يمكن أيضًا تجهيز طائرات 747-8 السابقة بها. [158]

تم تسليم أول طائرة 747-8 إنتركونتيننتال إلى عميل VIP في 28 فبراير 2012. وكان من المقرر تجهيزها بتصميم داخلي VIP قبل بدء الخدمة في عام 2014. [159] تم تسليم أول طائرة 747-8I في مايو وبدأت الخدمة التجارية في 1 يونيو 2012 مع لوفتهانزا. [160]

طائرة رئاسية أمريكية

في عام 2007، كانت القوات الجوية الأمريكية تسعى إلى ترقية طائرة الرئاسة عن طريق استبدال VC-25A (طائرتان من طراز بوينج 747-200B معدلتان بشكل كبير تم الحصول عليهما في أواخر الثمانينيات). [161] في عام 2009، ورد أن شركة بوينج تستكشف اقتراحًا لطائرة 747-8، إلى جانب طراز بوينج 787 دريملاينر . [162] في يناير 2015، أعلنت القوات الجوية عن اختيار طائرة 747-8 لتحل محل طائرة VC-25A القديمة للنقل الرئاسي. قالت وزيرة القوات الجوية الأمريكية ديبورا لي جيمس ، "إن طائرة بوينج 747-8 هي الطائرة الوحيدة المصنعة في الولايات المتحدة [والتي] عندما يتم تكليفها بالكامل تلبي القدرات اللازمة لتنفيذ مهمة الدعم الرئاسي ..." [163] [164] في يوليو 2016، حصلت بوينج على عقد ثانٍ لتقليل مخاطر ما قبل الهندسة وتطوير التصنيع (EMD) لمعالجة "مواصفات النظام ونظام التحكم البيئي والداخلية للطائرة والنظام الكهربائي ونظام الطاقة ونهج الاستدامة والصيانة". [165]

في الأول من أغسطس 2017، أفادت صحيفة ديفينس ون أن القوات الجوية الأمريكية اشترت طائرتين من طراز 747-8I لم يتم تسليمهما بعد، وذلك من أجل دفع تكاليف أقل لبرنامج الاستبدال، وقد طلبتهما شركة روسية مفلسة ( ترانسايرو )؛ وقد تم تخزين الطائرة في صحراء موهافي لمنع التآكل. وستقوم شركة بوينج والقوات الجوية الأمريكية بتجهيز هذه الطائرات بمعدات اتصالات ومعدات أمنية متقدمة لمستوى الأمان المطلوب للطائرات الرئاسية. [166]

في 27 فبراير 2018، أعلن البيت الأبيض عن عقد بسعر ثابت بقيمة 3.9 مليار دولار (حوالي 4.66 مليار دولار في عام 2023) لتطوير طائرتين جديدتين من طراز VC-25B تعتمدان على طراز 747-8I لتحل محل طائرة VC-25A القديمة. [167] في مارس 2020، بدأت التعديلات في منشأة بوينج في سان أنطونيو بولاية تكساس ، بما في ذلك أبواب الفصوص السفلية والسلالم الداخلية للطائرات ، والتي سيتم تسليمها بحلول ديسمبر 2024. [168]

مركز عمليات محمول جواً قابل للبقاء

في أبريل 2024، حصلت شركة سييرا نيفادا كوربوريشن على عقد لتطوير وبناء طائرة مركز العمليات المحمولة جواً (SAOC) لتحل محل طائرة بوينج E-4 NAOC . تم شراء خمس طائرات 747-8I من الخطوط الجوية الكورية للتحويل، حيث ينص العقد على تسعة طائرات إجمالاً. [169] [170]

المشغلين

طائرة الشحن الجوي 747-8F التابعة لشركة الخطوط الجوية القطرية تقلع من مطار فرانكفورت في عام 2018.

في يوليو 2018، كان هناك 110 طائرة بوينج 747-8 في الخدمة الجوية مع لوفتهانزا (19)، الخطوط الجوية الكورية (17)، كارغولوكس (14)، كاثي باسيفيك كارغو (14)، إير بريدج كارغو إيرلاينز (11)، يو بي إس إيرلاينز (7)، بولار إير كارغو (7)، إير تشاينا (7)، سيلك واي ويست إيرلاينز (5)، أطلس إير (3)، الخطوط الجوية القطرية كارغو (2)، نيبون كارغو إيرلاينز (1)، وكارغولوجيك إير (1). [171] تشمل شركات التشغيل السابقة جلوبال سابلاي سيستمز ، وهي شركة مقاولات تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية ، [172] بالإضافة إلى الخطوط الجوية السعودية . [ بحاجة لمصدر ]

كما تم طلب طائرات بوينج 747-8I بتكوين VIP خاص لقادة الدول. استلمت الرحلة الأميرية القطرية ثلاث طائرات VIP من طراز بوينج 747-8I. استلمت دولة الكويت طائرة VIP 747-8 واحدة في عام 2012. استلمت الرحلة الملكية العمانية طائرة VIP 747-8 واحدة في عام 2012. استلمت حكومة بروناي طائرة VIP 747-8I في عام 2016. استلمت حكومة المغرب طائرة VIP 747-8I واحدة في عام 2017. قامت شركة Worldwide Aircraft Holding بتشغيل طائرة VIP 747-8 واحدة تم بيعها لحكومة تركيا . [173] استلمت حكومة المملكة العربية السعودية طائرة VIP 747-8I واحدة ، ويستخدمها ولي العهد محمد بن سلمان . [174] [175] في 10 سبتمبر 2021، أُعلن أن الحكومة المصرية قد استحوذت على طائرة 747-8I لاستخدامها كطائرة نقل لكبار الشخصيات؛ لم يتم قبول هيكل الطائرة، الذي تم تصنيعه في الأصل لشركة لوفتهانزا باسم D-ABYE، من قبل شركة الطيران وقضى عدة سنوات في التخزين في صحراء موهافي باسم N828BA قبل إعادة تسجيله باسم SU-EGY. [ بحاجة لمصدر ]

تم إطلاق الطائرة 747 الأخيرة، وهي طائرة 747-8F المخصصة لشركة أطلس للطيران، في 6 ديسمبر 2022، مما يمثل نهاية أكثر من 50 عامًا من إنتاج 747. [176]

الطلبات والتسليمات

طلبيات وتسليمات طائرة بوينج 747-8 حسب السنة [177]
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 المجموع
طلبات 18 41 20 2 5 1 5 7 17 2 2 18 -2 18 -1 1 1 - - 155
التسليمات 747-8I - - - - - - - 12 5 10 11 3 6 - - - 1 - - 48
747-8F - - - - - - 9 20 19 9 7 6 8 6 7 5 6 4 1 107
المجموع - - - - - - 9 32 24 19 18 9 14 6 7 5 7 4 1 155
الطلبات والتسليمات المؤكدة لطائرة بوينج 747-8 [177]
تاريخ
الطلب الأولي 		عميل
طلبيات 747‑8I
طلبيات 747‑8F		 تم التوصيل
15 نوفمبر 2005 كارغولوكس - 14 14
15 نوفمبر 2005 الخطوط الجوية اليابانية للشحن - 8 8
30 مايو 2006 طائرة رجال الأعمال / VIP 8 - 8
11 سبتمبر 2006 أطلس للطيران - 14 14
30 نوفمبر 2006 خطوط فولغا دنيبر الجوية - 6 6
6 ديسمبر 2006 لوفتهانزا 19 - 19
8 نوفمبر 2007 كاثاي باسيفيك - 14 14
7 ديسمبر 2009 الخطوط الجوية الكورية 10 7 17
11 سبتمبر 2012 طيران الصين 7 - 7
27 نوفمبر 2012 عميل(عملاء) مجهول(ين) 2 2 4
9 يوليو 2013 طيران سيلك واي ويست - 5 5
10 أكتوبر 2014 جسر جوي للشحن - 7 7
27 أكتوبر 2016 خطوط طيران يو بي إس - 28 28
31 أغسطس 2017 القوات الجوية الأمريكية ( طائرة بوينج VC-25 B "Air Force One") 2 - 2
25 سبتمبر 2017 الخطوط الجوية القطرية - 2 2
المجموع 48 107 155
155

طلبات وتسليمات طائرة بوينج 747-8 (تراكمية، حسب السنة):

 طلبات

 التسليمات

البيانات اعتبارًا من يناير 2023 [115]

الحوادث

في الحادي عشر من سبتمبر 2012، تعرضت طائرة إيربريدج كارغو 747-8F لعطل كبير في المحرك أدى إلى انتشار كمية كبيرة من الحطام المعدني على المدرج. وكما حدث في حدث مماثل مع محرك GEnx أثناء اختبارات ما قبل الطيران على متن طائرة بوينج 787 ، انفصل عمود التوربين منخفض الضغط وتحرك للخلف، مما أدى إلى إتلاف شفرات التوربين منخفض الضغط والريش. [178] أصدرت هيئة سلامة النقل الوطنية توصيات سلامة عاجلة لإدارة الطيران الفيدرالية لتتطلب إجراء عمليات مسح بالموجات فوق الصوتية لكسور العمود الأوسط قبل استخدام محركات GEnx وتتطلب عمليات تفتيش متكررة للمحرك على الجناح للكشف عن الشقوق. [179]

في 31 يوليو 2013، تعرضت طائرة 747-8F تابعة لشركة AirBridgeCargo لتجمد المحرك الأساسي مما تسبب في حدوث أعطال في المحرك وتلف ثلاثة محركات بالقرب من تشنغدو، الصين ، أثناء توجهها إلى هونج كونج ؛ هبطت الطائرة بسلام في وجهتها. أعلنت شركة بوينج وجنرال إلكتريك عن تغييرات في البرامج للتخفيف من آثار تجمد المحرك الأساسي. [180] [181] [182]

تحديد

خصائص 747-8 [183]
متغير 747-8I 747-8F
طاقم قمرة القيادة اثنين
الإقامة : 13-14  467 (356 ي، 87 ي، 24 ف) 46 96 × 125 بوصة من المنصات + 2 LD1
حد الخروج [184] 605 8
حجم الشحنة : 7-8  6,345 قدم مكعب (180.1 متر مكعب) 30,832 قدم مكعب (873.7 متر مكعب)
الطول : 9-10  250 قدم 2 بوصة (76.25 م)
الارتفاع : 11  63 قدم و6 بوصات (19.35 مترًا)
طول الجناحين : 9-10  224 قدم و 7 بوصات (68.45 مترًا)
جناح 5,960 قدم مربع (554 متر مربع )، [185] زاوية  37.5 درجة، [185] 8.45  درجة
عرض الكابينة : 17  20 قدم (6.1 متر)
أقصى وزن للإقلاع : 7–8  987000 رطل (448 طن)
OEW : 7–8  485,300 رطل (220.1 طن) 434,600 رطل (197.1 طن)
الحمولة القصوى : 7–8  167,700 رطل (76.1 طن) 292,400 رطل (132.6 طن)
سعة الوقود : 7-8  63,034  جالون أمريكي
(238,610 لتر؛ 52,487 جالون إمبراطوري) 		59,734 جالون أمريكي
(226,120 لتر؛ 49,739 جالون إمبراطوري)
سرعة الانطلاق : 4  ماخ 0.855 (490 عقدة؛ 908 كم/ساعة؛ 564 ميلاً في الساعة) ماخ 0.845 (485 عقدة؛ 898 كم/ساعة؛ 558 ميل/ساعة)
العاب متعددة اللاعبين عبر الإنترنت ماخ 0.9 (516 عقدة؛ 956 كم/ساعة؛ 594 ميلاً في الساعة) [184]
يتراوح 7,730 نمي (14,320 كم; 8,900 ميل) [186] [أ] 4,265 نمي (7,899 كم; 4,908 ميل) [188]
سقف 43,100 قدم (13,100 متر) [184]
المحركات (4×) جي إي إن إكس-2 بي 67
الدفع (لكل محرك) 66,500 رطل (296 كيلو نيوتن)
وحدة الطاقة المساعدة برات آند ويتني PW901A/C [189]

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الحواشي
  1. ^ مع 410 راكب؛ BBJ : 8,875 ميل بحري (16,437 كم؛ 10,213 ميل) مع 100 راكب [187]
الاستشهادات
  1. ^ "Boeing Outlines the "Value" of its 747 Plans", موقع بوينج على الإنترنت ، 2 سبتمبر 1996، مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2008 ، تم استرجاعه في 5 أبريل 2012
  2. ^ "طائرة بوينج 747 تحتفل بمرور 30 ​​عامًا على خدمتها" أرشيف 29 مايو 2014، على موقع واي باك مشين . بوينج، 21 يناير 2000.
  3. ^ "بوينج تطلق طائرة 747-400 جديدة ذات مدى أطول" أرشيف 29 مايو 2014، على موقع واي باك مشين . بوينج، 28 نوفمبر 2000.
  4. ^ "Boeing Offers New 747-400X Quiet Longer Range Jetliner" Archived May 29, 2014, at the Wayback Machine . بوينج، 26 فبراير 2002.
  5. ^ "بوينج تفضل جنرال إلكتريك في تطوير أحدث طائرة 747-400" أرشيف 16 فبراير 2019، على موقع واي باك مشين Flight Global، 5 مارس 2002.
  6. ^ "بوينج 747، "ملكة السماء"، تحتفل بالذكرى الخامسة والثلاثين" محفوظ في 9 أكتوبر 2017، على موقع واي باك مشين . بوينج، 9 فبراير 2004.
  7. ^ روبرت وول (31 أكتوبر 2005). "المطالبات المضادة" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . ص. 40. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018. بوينج تتحدث عن 747 Advanced، وتخفض إنتاج إيرباص A350
  8. ^ "بوينج تطلق عائلة جديدة من طائرات 747-8". بوينج. 14 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2007 .
  9. ^ "Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing". Aviation Week ، 11 أبريل 2008. أرشيف 6 نوفمبر 2011، على موقع Wayback Machine
  10. ^ "بوينج تكمل التكوين الثابت لطائرة الشحن 747-8". بوينج
  11. ^ "طائرة بوينج 747-8 إنتركونتيننتال و747-8 فرايتر". بوينج. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011 .
  12. ^ دنلوب، ميشيل. "بوينغ: تجهيز طائرتي 747-8 و777 للإنتاج" أرشيف 30 سبتمبر 2015، على موقع واي باك مشين . هيرالد نت.كوم، 25 أغسطس 2008.
  13. ^ "مرحلة مهمة في برنامج بوينج 747". طائرات بوينج التجارية. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2011. تم الاسترجاع في 3 يناير 2011 .
  14. ^ "بوينج تعدل برنامج إنتاج وتسليم طائرات 747-8". بوينج، 14 نوفمبر 2008.
  15. ^ "بوينج تعلن عن تأخير تسليم طائرة 747-8". صحيفة سياتل تايمز . 15 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2009. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2009 .
  16. ^ سوبي، بريندان. "أطلس تطلب تعويضات عن تأخيرات طائرات 747-8F". أخبار استخبارات النقل الجوي عبر flightglobal.com، 12 يونيو 2009.
  17. ^ "بوينج تلمح إلى إمكانية إعادة تقييم برنامج 747-8". Flight International . 31 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2011 .
  18. ^ والاس، جيمس؛ Aerospace, PI (24 فبراير 2009). "بوينج تحل محل رئيس برنامج 747-8". سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2011 .
  19. ^ "أول طائرة شحن من طراز بوينج 747-8 تتخذ شكلها النهائي" أرشيف 22 ديسمبر 2015، على موقع واي باك مشين . بوينج، 21 يوليو 2009.
  20. ^ فريان، ألكسندرا (7 أكتوبر 2009). "بوينج تتكبد رسومًا بقيمة مليار دولار مع تفاقم المشاكل التي تواجه طائرة 747-8 العملاقة". صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2010 .
  21. ^ روثمان، أندريا (6 أكتوبر 2009). "بوينج ستتحمل رسومًا بقيمة مليار دولار على تكاليف برنامج 747 (تحديث 4)". بلومبرج. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 4 يناير 2011 .
  22. ^ "Boeing admits another 747-8 delay" أرشيف 1 أكتوبر 2015، على موقع واي باك مشين . بي بي سي، 6 أكتوبر 2009.
  23. ^ "بوينج تستقر في رحلة صعبة". صحيفة وول ستريت جورنال ، قسم السوق، 7 أكتوبر/تشرين الأول 2009، ص. ب1.
  24. ^ "أول طائرة شحن من طراز بوينج 747-8 تغادر المصنع" أرشيف 13 يناير 2016، على موقع واي باك مشين . بوينج، 12 نوفمبر 2009.
  25. ^ "بوينج، الخطوط الجوية الكورية تعلن عن طلب شراء طائرة 747-8 إنتركونتيننتال جديدة" أرشيف 22 ديسمبر 2015، على موقع واي باك مشين . بوينج، 4 ديسمبر 2009.
  26. ^ "الخطوط الجوية الكورية تطلب شراء خمس طائرات ركاب من طراز بوينج 747-8". أخبار استخبارات النقل الجوي عبر FlightGlobal.com، 4 ديسمبر 2009.
  27. ^ "جوجنهايم يلغي طلبيات شراء طائرتين من طراز بوينج 747-8F". أخبار استخبارات النقل الجوي عبر FlightGlobal.com، 8 يناير 2010.
  28. ^ "الخطوط الجوية الكورية تضيف خيارين إضافيين لطائرات 747-8F". Flight International . 18 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2011. تم الاسترجاع في 18 مارس 2011 .
  29. ^ /index.php?s=43&item=1673 "بوينج، الخطوط الجوية الكورية تعلن عن طلب شراء طائرتي شحن من طراز 747-8" محفوظ في 7 فبراير 2011، على موقع واي باك مشين . بوينج، 18 مارس 2011.
  30. ^ "الخطوط الجوية الكورية تتسلم أول طائرة بوينج 747-8I". atwonline.com. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2016 .
  31. ^ نجحت شركة بوينج في إكمال تشغيل محرك طائرة الشحن 747-8 أرشيف 25 يوليو 2011، على موقع واي باك مشين . بوينج
  32. ^ "بوينج تقول إن طائرة الشحن 747-8 ستقوم بأول رحلة لها". إيه بي سي نيوز . 7 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2010 .
  33. ^ أوستروير، جون. "طائرة بوينج 747-8F تقلع في رحلتها الأولى". Flightglobal.com، 8 فبراير 2010.
  34. ^ "طائرة شحن بوينج 747-8 تكمل رحلتها الأولى بنجاح" أرشيف 5 نوفمبر 2016، على موقع واي باك مشين . بوينج، 8 فبراير 2010. اقتباس: "مع كبير طياري 747 مارك فيورشتاين والكابتن توم إمريتش على سطح الطيران، أقلعت أحدث عضو في عائلة 747 في الساعة 12:39 مساءً بالتوقيت المحلي من مطار باين في إيفرت وهبطت في مطار باين في الساعة 4:18 مساءً"
  35. ^ "صور وفيديو: طائرة بوينج 747-8F تقلع في رحلتها الأولى". Flight International . 8 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2010 .
  36. ^ "رحلة ثانية مع أول رحلة". بوينج. 25 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 3 مارس 2010 .
  37. ^ "استئناف اختبارات الطيران للطائرة 747-8". أخبار الطيران الدولية. 23 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2011 .
  38. ^ "13 رحلة، 33 ساعة". بوينج. 11 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 12 مارس 2010 .
  39. ^ "تفاصيل وصور من أول رحلة للطائرة الثانية من طراز بوينج 747-8". صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . 15 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 15 مارس 2010 .
  40. ^ "آخر رحلة تجريبية لطائرة الشحن 747-8 من بوينج تكمل أول رحلة لها". سياتل بوست إنتليجنسر . 17 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2011 .
  41. ^ "قد تجبر مشكلة رفرفة طائرة 747-8F على إعادة تصميم باب عجلات الهبوط". Flightglobal.com، 24 مارس 2010.
  42. ^ "Boeing develops fix for 747-8's flap buffet". flightglobal. 2010. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2010 .
  43. ^ "بوينج تتفقد أسطول طائرات 747-8F بحثًا عن عوازل معيبة". Flight International . 9 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2010 .
  44. ^ "طائرة بوينج 747-8F تقترب من انزلاق الجدول الزمني مع تقدم أول طائرة 747-8I". 20 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2010 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  45. ^ "انتقال اختبارات طائرة بوينج 747-8F إلى بالمديل". Flight International . 20 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2010 .
  46. ^ أوستروير، جون. "طائرة 747-8F تخضع للإصلاحات بعد حادثة القطر". أخبار استخبارات النقل الجوي عبر Flightglobal.com، 3 يونيو 2010.
  47. ^ "طائرة بوينج 747-8 تحصل على موافقة مبدئية على صلاحية الطيران من إدارة الطيران الفيدرالية". صحيفة سياتل تايمز . 14 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2010 .
  48. ^ "طائرات بوينج 747-8 تتحمل الطقس الحار وتتجاوز 500 ساعة طيران". سياتل بوست إنتليجنسر . 29 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2010 .
  49. ^ أوستروير، جون. "بوينج توضح دور طائرة الاختبار الرابعة من طراز 747-8F" محفوظ في 6 أبريل 2013، على موقع واي باك مشين . Flightblogger عبر Flightglobal.com، 3 يونيو 2010.
  50. ^ أوستروير، جون. "فارنبورو: بوينج تواصل جهودها للحصول على شهادة اعتماد الطائرة 747-8". مجلة فلايت إنترناشيونال ، 13 يوليو/تموز 2010.
  51. ^ أوستروير، جون. "طائرة اختبار الطيران الرابعة من طراز 747-8F تكمل أول رحلة لها" محفوظ في 6 أبريل 2013، على موقع واي باك مشين . Flightblogger عبر Flightglobal.com، 23 يوليو 2010.
  52. ^ أوستروير، جون. "طائرة الاختبار الخامسة من طراز 747-8F تكمل أول رحلة لها". أخبار استخبارات النقل الجوي عبر Flightglobal.com، 4 فبراير 2011.
  53. ^ "Boeing Sets 747-8 Freighter Delivery Schedule for Mid-Year 2011" محفوظ في 14 يوليو 2011، على موقع Wayback Machine . بوينج، 30 سبتمبر 2010.
  54. ^ تريمبل، ستيفن (30 سبتمبر 2010). "بوينج تؤجل تسليم طائرة 747-8F إلى منتصف عام 2011". أخبار استخبارات النقل الجوي عبر flightglobal.com. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2011 .
  55. ^ "أول طائرة 747-8I تقلع في الجو" محفوظ في 2 يوليو 2017، على موقع Wayback Machine ، AINOnline ، 20 مارس 2011. تم استرجاعه في 26 مارس 2011.
  56. ^ بواسطة Benedikz, Richard. "Boeing 747-8 Intercontinental Flight Test" محفوظ في 6 مايو 2011 على موقع Wayback Machine . Key Publishing عبر key.aero، 27 أبريل 2011.
  57. ^ abc Norris, Guy and Lee Ann Tegtmeier. "A380 Experience and Dress Rehearsal Smooth Way For 747-8". Aviation Week ، 12 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016.
  58. ^ أوستروير، جون. "تواريخ تسليم طائرات 747-8F و787 تبرز بوضوح". أخبار استخبارات النقل الجوي عبر Flightglobal.com، 24 أغسطس/آب 2011.
  59. ^ "من المقرر تسليم أول طائرة شحن من طراز بوينج 747-8 في 19 سبتمبر". بوينج. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2011 .
  60. ^ "كارغولوكس ترفض تسليم طائرة شحن من طراز بوينج 747-8" أرشيف 24 سبتمبر 2011، على موقع واي باك مشين . كارغولوكس، 17 سبتمبر 2011.
  61. ^ "نزاع بشأن طائرات 747-8F من شركة كارغولوكس مرتبط بتسليم طائرات 787 متأخرة لقطر". أخبار استخبارات النقل الجوي عبر flightglobal.com، 19 سبتمبر/أيلول 2011.
  62. ^ جيم برولكس (4 أبريل 2012). "طائرة شحن بوينج 747-8 الجديدة تحقق أرقامًا قياسية بعد ستة أشهر من الخدمة" (بيان صحفي). بوينج. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2014 .
  63. ^ برانكر، نادية. "اختبار طائرة بوينج B787 دريملاينر في بربادوس" أرشيف 12 مايو 2012، على موقع واي باك مشين . Barbados Advocate، 20 أكتوبر 2011.
  64. ^ هبوط طائرة 747-8 في بربادوس محفوظ في 16 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين . YouTube.com، 25 أكتوبر 2011.
  65. ^ "هبوط طائرة 747-8 في بربادوس". b747.anyonecanfly.net، 25 أكتوبر 2011. [ رابط معطل دائم ‍ ]
  66. ^ ab Mecham, Michael (16 ديسمبر 2011). "Boeing Completes FAA Certification For 747-8 Intercontinental". Aviation Daily . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2019 .
  67. ^ "الأداء البيئي لطائرة 747-8 – مجتمعات مطارات أكثر هدوءًا" [ رابط معطل ] ص. 17، بوينج / كارغولوكس ، 15 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2012.
  68. ^ "طائرة بوينج 747-8 إنتركونتيننتال تتلقى موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على تشغيلها لمدة 330 دقيقة" (بيان صحفي). بوينج . 18 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2017. تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  69. ^ "زيادة معدل إنتاج بوينج لتلبية طلب العملاء". بوينج. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011 .
  70. ^ أوستروير، جون. "بوينج تسلم أول طائرة 747-8F". Flightglobal.com، 12 أكتوبر 2011.
  71. ^ عبر COMTEX، PR Newswire. "لوفتهانزا تجري أول رحلة لطائرة ركاب إنتركونتيننتال من طراز بوينج 747-8 من فرانكفورت إلى واشنطن العاصمة – تبدأ الرحلات المجدولة اليوم – احتفالات تذكارية اليوم في مطار دالاس الدولي (IAD) – درجة رجال الأعمال الجديدة تمامًا من لوفتهانزا تصل إلى السوق الأمريكية – أحدث المنتجات على متن الطائرة في كل درجة". Market Watch: The Wall Street Journal. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2012 .
  72. ^ أ.ب. نوريس، جاي وجينز فلوتاو. "تمديد الحياة"، أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 7 يوليو 2014، ص 21-2.
  73. ^ "فارنبورو: تعديل معدات الهبوط هو المفتاح لمستقبل 747-8 في سوق الركاب". flightglobal.com. 30 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2016 .
  74. ^ "رئيس اتحاد النقل الجوي الدولي يقول إن ضعف الشحن الجوي يظل أكبر مصدر للقلق لشركات الطيران". رويترز. 9 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم استرجاعه في 14 يناير 2017 .
  75. ^ نوريس، جاي. "إبطاء"، أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 3/10 فبراير 2014، ص 54-55.
  76. ^ نيجروني، كريستين. 747 طائرة الركاب العالمية أرشيف 5 سبتمبر 2015، على موقع واي باك مشين . الهواء والفضاء ، يوليو 2014، ص 41-47.
  77. ^ "طائرة بوينج 747-8 ضد طائرة إيه 380: صراع عملاق". flightglobal.com. 17 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2016 .
  78. ^ "الخطوط الجوية البريطانية تختار طائرات A380 ودريملاينر". بي بي سي نيوز . بي بي سي. 27 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2011 .
  79. ^ "بوينج تقترب من طلب شراء طائرات 747-8I من طيران الإمارات: تقرير" أرشيف 24 سبتمبر 2015، على موقع واي باك مشين . رويترز، 14 أغسطس 2007.
  80. ^ "أريك إير تطلب طائرتين من طراز بوينج 747-8 إنتركونتيننتال" أرشيف 9 أكتوبر 2011، على موقع واي باك مشين . بوينج، 6 أكتوبر 2011.
  81. ^ "Arik Air ponders possible order for 15 CS300s". Flightglobal . 4 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 25 مارس 2014 .
  82. ^ "ملخص طلبات وتسليمات طراز 747" محفوظ في 28 سبتمبر 2018، على موقع Wayback Machine . بوينج، ديسمبر 2019. تم استرجاعه في 27 يناير 2020.
  83. ^ "بوينج تفوز بطلب دعم الحياة لطائرة 747-8 من الخطوط الجوية الكورية" أرشيف 31 أكتوبر 2013، على موقع واي باك مشين . مجلة بوغيت ساوند للأعمال، 18 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2013.
  84. ^ "الخطوط الجوية الكورية تطلب المزيد من طائرات بوينج عريضة البدن" أرشيف 28 أكتوبر 2013، على موقع واي باك مشين . Flight Global، 24 أكتوبر 2013.
  85. ^ تريمبل، ستيفن. "بوينج تخفض إنتاج 747-8 إلى 1.5 شهريًا" أرشيف 8 فبراير 2016، على موقع واي باك مشين . Flight Global ، 18 أكتوبر 2013. تاريخ الوصول: 7 فبراير 2016.
  86. ^ أوستروير، جون، "بوينغ تخفض إنتاج الطائرات النفاثة مع ضعف المبيعات " ، وول ستريت جورنال ، 25 يونيو 2015، ص. ب3.
  87. ^ "بوينج تخفض معدل إنتاج 747 وتعترف بتكاليف الربع الرابع". بوينج. 21 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2016 .
  88. ^ "بوينج تخفض إنتاج طائرات 747". وول ستريت جورنال . 22 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاسترجاع 5 مارس 2017 .
  89. ^ جوليا باسيو (25 مارس 2010). "طائرة بوينج 747-8 موديل 2011". السرعة القصوى . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2014. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015 .
  90. ^ "بوينج تحصل على طلبيات لشراء طائرتين من طراز 747-8". Zacks Investment Research . 1 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015 .
  91. ^ "طائرة بوينج 747-8 إنتركونتيننتال الجديدة: نفس الشيء، ولكن مختلفة". CNN.com . 16 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2015. تم الاسترجاع 1 أبريل 2015 .
  92. ^ نوريس، جاي. "بناء الجسور"، أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 25 أبريل-8 مايو 2016، ص 27.
  93. ^ "بوينج تعتزم الاعتراف بإعادة تصنيف التكاليف والرسوم المفروضة على أرباح الربع الثاني". بوينج. 27 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2016 .
  94. ^ سكوت هاميلتون (27 يوليو 2016). "قد ينتهي إنتاج 747: بوينج". Leehamnews.com . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2016 .
  95. ^ ab Dorman, Clive (24 ديسمبر 2014). "Boeing 747-8 v Airbus A380: Is the era of the jumbo jet over؟". مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2016 .
  96. ^ "طائرة بوينج 747 في حالة تأهب: كيف ستقضي طائرة بوينج 777X الجديدة على سلفها من طائرات جامبو، التي كانت ذات يوم ملكة السماء". إنترناشيونال بيزنس تايمز . 4 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2016 .
  97. ^ "لماذا قد تؤدي طائرة بوينج 777-9x باهظة الثمن إلى تسريع زوال طائرة 747-8i الأقل كفاءة". 9 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2016 .
  98. ^ "إنتاج طائرة إيرباص A380 قد يتوقف، ولماذا طيران الإمارات غاضبة". 11 ديسمبر 2014.
  99. ^ سباراكو، بيير. "رأي: وسائل النقل العملاقة تعرقلها أحجامها" أرشيف 10 يوليو 2015، على موقع واي باك مشين " أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 3 مارس 2014. تاريخ الوصول: 17 نوفمبر 2014.
  100. ^ داستن، جيفري (4 يونيو 2015). "شركة يونايتد إيرلاينز لا ترى ملاءمة لطائرة إيرباص إيه 380". رويترز . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2015 .
  101. ^ "التواجد المتغير لشركة الخطوط الجوية الآسيوية في مطار لندن هيثرو، أرشيف 7 مارس 2016، على موقع واي باك مشين "، مركز الطيران، 13 فبراير 2013. تاريخ الوصول: 21 سبتمبر 2014.
  102. ^ هوفمان، كورت. "إير فرانس: طائرة إيرباص إيه 380 ليست مناسبة للشبكة. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016، على موقع واي باك مشين " عالم النقل الجوي ، 30 سبتمبر 2013. تاريخ الوصول: 21 سبتمبر 2014.
  103. ^ "قد لا تحل شراكة محتملة مع الخطوط الجوية الصينية مشاكل طائرات إيرباص A380 التابعة للخطوط الجوية الجنوبية، أرشيف 3 مارس 2016، على موقع واي باك مشين "، CAPA: مركز الطيران، 2 أبريل 2013. تاريخ الوصول: 21 سبتمبر 2014.
  104. ^ وانج، جاسمين. "شركة طيران جنوب الصين تحصل على أول طائرة دريملاينر بعد فشل استراتيجية إيرباص إيه 380. أرشيف 2 يونيو 2013، على موقع واي باك مشين " بلومبرج ، 1 يونيو 2013. تاريخ الوصول: 21 سبتمبر 2014.
  105. ^ روبرت وول وجون أوستروير (17 يونيو 2015). "بوينج تحصل على تعزيز للشحن لطائرة جامبو 747 في معرض باريس الجوي". WSJ . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2017 .
  106. ^ "البيانات الصحفية/التصريحات". مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2016. اطلع عليه بتاريخ 15 يوليو 2016 .
  107. ^ "بوينج: يو بي إس تطلب 14 طائرة شحن إضافية من طراز 747-8، بالإضافة إلى أربع طائرات شحن من طراز 767". www.boeing.com . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  108. ^ "الرئيس التنفيذي لشركة UPS يقول إن الطلب الذي تبلغ قيمته 5.3 مليار دولار على طائرات الشحن من طراز بوينج 747 يعكس الطلب". رويترز . 27 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2021. تم الاسترجاع 30 يونيو 2017 .
  109. ^ "الخطوط الجوية التركية تتفاوض مع بوينج لشراء طائرات سوبر جامبو". ديلي صباح . 7 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2017 .
  110. ^ "حول طائرات بوينج التجارية: الأسعار". بوينج. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2016 .
  111. ^ جاي نوريس (8 فبراير 2019). "الطلبات الحالية للحفاظ على إنتاج 747-8 حتى أواخر عام 2022". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2019 .
  112. ^ جونسون، جولي (2 يوليو 2020). "بوينج تسحب بهدوء القابس من الطائرة 747، وتغلق عصر الطائرات العملاقة". بلومبرج . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2020 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  113. ^ "أطلس تطلب أربع طائرات شحن إنتاجية من طراز 747-8". 12 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. تم الاسترجاع 12 يناير 2021 .
  114. ^ جوزيف، ليزلي (6 ديسمبر 2022). "آخر طائرة بوينج 747 تخرج من المصنع بعد أكثر من 50 عامًا من الإنتاج". CNBC . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2022 .
  115. ^ أب تشوكشي، نيراج. منجيستاب، ميرون تيكي؛ تامايو، جوفيل؛ واسون ، ليندسي (31 يناير 2023). “آخر طائرة بوينج 747 تغادر المصنع”. نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2023 .
  116. ^ "طائرة بوينج 747-8I تكمل أول رحلة لها". Flight International ، 20 مارس 2011. (نسخة مؤرشفة). اقتباس: "بطول 76.3 مترًا (250 قدمًا)، تعد الطائرة −8i أطول طائرة تم بناؤها على الإطلاق في تاريخ الطيران التجاري..."
  117. ^ ab Molnar, Matt. "Boeing's Biggest Bird Takes to the Skies" Archived August 19, 2014, at the Wayback Machine . Popular Mechanics, February 9, 2010.
  118. ^ abc "خصائص الطائرة 747-8". بوينج. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2013. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2016 .
  119. ^ abc Steinke, Sebastian (January 2006). "BOEING LAUNCHES 747-8". Flug Revue . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2006.
  120. ^ Steinke, Sebastian (January 2007). "Boeing stretches 747-8I". Flug-Revue.Rotor.com . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2007 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2019 .
  121. ^ Kingsley-Jones, Max. "IN FOCUS: Boeing 747-8 technical description & cutaway" Archived March 7, 2016, at the Wayback Machine . Flight Global, November 13, 2012.
  122. ^ "توافق مطار 747-8". بوينج . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2012 .
  123. ^ "وثيقة الاتفاقية المشتركة لمجموعة توافق مطارات A380 الإصدار 2.1"، ص 8، مؤتمر الطيران المدني الأوروبي ، ديسمبر 2002. تم الاسترجاع: 29 سبتمبر 2012.
  124. ^ توماس، جيفري. "A Timely Stretch" Archived June 6, 2012, at the Wayback Machine . Air Transport World, December 2005.
  125. ^ "Flightdeck, wing and engines key to design". Flight International، 22 نوفمبر 2005. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2011.
  126. ^ "بدء اختبارات الطيران لطائرة GEnx-2B" محفوظ في 22 فبراير 2014 على موقع Wayback Machine . Aviation Today ، 26 مارس 2009.
  127. ^ "عائلة طائرات الشحن من طراز بوينج 747-400: أفضل طائرات الشحن في العالم". بوينج.
  128. ^ "بوينج تطلق عائلة جديدة من طائرات 747-8" أرشيف 21 سبتمبر 2013، على موقع واي باك مشين . بوينج، 14 نوفمبر 2005.
  129. ^ بوينج 747-8 إنتركونتيننتال و 747-8 فرايتر. بوينج.
  130. ^ خلفية عائلة بوينج 747-8. بوينج.
  131. ^ "بوينج تكمل التكوين الكامل لطائرة الشحن 747-8". Boeing.com. 31 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2012 .
  132. ^ أول طائرة شحن من طراز بوينج 747-8 تغادر المصنع أرشيف 13 يناير 2016، على موقع واي باك مشين . بوينج
  133. ^ "بوينج تسلم أول طائرة شحن من طراز 747-8 إلى كارغولوكس – 12 أكتوبر 2011". Boeing.mediaroom.com. 12 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2012 .
  134. ^ "إثبات الأداء". Boeingblogs.com. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2012 .
  135. ^ Wilhelm, Steve (11 يونيو 2015). "توقعات بوينج: سيحتاج العالم إلى طائرات بقيمة 5.6 تريليون دولار على مدار العشرين عامًا القادمة؛ طائرات الشحن، بما في ذلك 747، تحصل على دفعة". bizjournals.com. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2016. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2015 .
  136. ^ "بوينج تطلق عائلة جديدة من طائرات 747-8". 14 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013.
  137. ^ Baseler, Randy (16 أكتوبر 2006)، "الإيرادات المضافة"، مجلة راندي (على موقع بوينج الإلكتروني) ، مؤرشفة من الأصل في 21 أكتوبر 2014 ، تم استرجاعها في 22 فبراير 2023
  138. ^ من قبل Kingsley-Jones, Max; Norris, Guy (24 أكتوبر 2006)، "طيران الإمارات يشكك في قرار بوينج بشأن النسخة الأكبر حجمًا للركاب من طائرة 747-8 إنتركونتيننتال، مفضلًا الاقتراح الأصلي ذي المدى الأطول"، موقع FlightGlobal ، مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2023 ، تم استرجاعه في 22 فبراير 2023
  139. ^ "بوينج تبدأ تجميع أول طائرة 747-8 إنتركونتيننتال" (بيان صحفي). بوينج. 8 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2015.
  140. ^ "Boeing: 747-8". مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2013. اطلع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2016 .
  141. ^ ab Wallace, James. "Aerospace Notebook: Take a sneak peek inside a 747-8" Archived January 13, 2016, at the Wayback Machine . Seattle Post-Intelligencer, December 14, 2005.
  142. ^ "طائرة 747-8 إنتركونتيننتال الجديدة من بوينج: نفس الشيء، ولكن مختلفة". CNN.com . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2017 . تم الاسترجاع 13 يناير 2017 .
  143. ^ Terdiman, Daniel. "From Boeing, a whole new 747" Archived June 10, 2015, at the Wayback Machine . أخبار سي نت، 19 يناير 2007.
  144. ^ Kingsley-Jones, Max; Guy Norris (17 أبريل 2007). "سباق الفضاء: كبائن الجيل القادم". Flight International. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2007 .
  145. ^ أوستروير، جون. "بوينج تكشف عن رصيف جديد لطائرة 747". Flight Daily News عبر flightglobal.com، 11 مايو 2009.
  146. ^ والتون، جون. "أفضل غرفة نوم في بوينج: غرفة نوم فاخرة في طائرة جامبو خاصة 747-8 أرشيف 22 ديسمبر 2015، على موقع واي باك مشين " Australian Business Traveller ، 5 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع 6 سبتمبر 2012.
  147. ^ سينغ، كارانفير. "أول طائرة رجال أعمال مجهزة بطائرات إيرلوفت من طراز بوينج 747-8 في العالم تُحدث ثورة في تجربة الطيران لكبار الشخصيات، أرشيف 7 سبتمبر 2012، على موقع واي باك مشين " BornRich.com ، 5 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع 6 سبتمبر 2012.
  148. ^ Flight International 19–25 يناير 2010. ص 32.
  149. ^ "طلبات طائرات 747-8 حتى أبريل 2010". Active.boeing.com. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2012 .
  150. ^ "بوينج ولوفتهانزا تعلنان عن طلب شراء طائرة 747-8 إنتركونتيننتال". Boeing.com. 6 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2012 .
  151. ^ بوينج تكمل تكوين طائرة 747-8 إنتركونتيننتال. بوينج
  152. ^ "صورة: طائرة بوينج 747-8I تدخل مرحلة الالتحام النهائي بالجسم". Flight International . 15 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2010 .
  153. ^ "تحديثات بوينج: طرح 747-8I — تسليم 787 — محركات 737 الموفرة للوقود — طلب 777-300ER — "عملية شراء" كبيرة للصين". سياتل بوست إنتليجنسر . فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2011 .
  154. ^ "فيديو: طائرة 747-8I تكمل اختبار القفاز". Flight International . 15 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2011. تم الاسترجاع في 18 مارس 2011 .
  155. ^ "فيديو وصور الرحلة الأولى للطائرة البوينج 747-8 إنتركونتيننتال". ديفيد باركر براون. 20 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 20 مارس 2011 .
  156. ^ "طائرة 747-8I تحصل على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية". بوينج. 14 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2011 .
  157. ^ abc "Boeing locks out 747-8 tail fuel tanks on flutter concern". 19 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2012. تم الاسترجاع في 20 يناير 2012 .
  158. ^ "بوينج تسلم أول طائرة 747-8 بمحركات محسنة الأداء". boeing.mediaroom.com . بوينج. 18 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2014. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2014 .
  159. ^ "بوينج تسلم أول طائرة 747-8 إنتركونتيننتال لكبار الشخصيات" أرشيف 2 مارس 2012، على موقع واي باك مشين . بوينج، 28 فبراير 2012.
  160. ^ مكتبنا. "Business Line : Industry & Economy / Logistics : Lufthansa to deploy latest Boeing airplane on India flights". Thehindubusinessline.com. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2012 .
  161. ^ "الولايات المتحدة تعتبر طائرة إيرباص A380 بمثابة طائرة الرئاسة وربما بديلاً لطائرة C-5". FlightGlobal.com، 17 أكتوبر 2007.
  162. ^ باتلر، إيمي. "بوينج هي المنافس الوحيد على طائرة الرئاسة الجديدة" أرشيف 14 فبراير 2016، على موقع واي باك مشين . أسبوع الطيران ، 28 يناير 2009. تم الاسترجاع في 28 يناير 2009.
  163. ^ "AF Identifies Boeing 747-8 platform for next Air Force One". Air Force News Service . 28 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع في 28 يناير 2015 .
  164. ^ ميهتا، آرون. "بوينج تختار بديلاً للطائرة الرئاسية". أخبار الدفاع ، 28 يناير/كانون الثاني 2015.
  165. ^ "بوينج تفوز بعقد ثانٍ للطائرة الرئاسية". أسبوع الطيران . 21 يوليو 2016.
  166. ^ "ترامب أراد طائرة رئاسية أرخص. لذا فإن القوات الجوية الأمريكية تشتري طائرات 747 غير المسلمة من شركة روسية مفلسة". ديفينس ون . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2017 .
  167. ^ "البيت الأبيض يوقع صفقة بقيمة 3.9 مليار دولار لشراء طائرتين جديدتين للرئاسة". لوس أنجلوس تايمز . 27 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2018. تم الاسترجاع 13 أغسطس 2018 .
  168. ^ جاريت ريم (11 مارس 2020). "بوينج تبدأ تعديلات 'طائرة الرئاسة' على 747-8". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2020. تم الاسترجاع في 13 مارس 2020 .
  169. ^ "الخطوط الجوية الكورية تبيع خمس طائرات لشركة الطيران الأمريكية سييرا نيفادا".
  170. ^ "شركة سييرا نيفادا ستبني طائرة بديلة من طراز E-4B 'Doomsday'". 27 أبريل 2024.
  171. ^ "تعداد شركات الطيران العالمية 2018". Flightglobal.com . 2018. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2018 .
  172. ^ الخطوط الجوية البريطانية تعيد تشغيل طائرات الشحن أرشيف 13 يناير 2016، على موقع واي باك مشين . worldairlinenews.com، 18 يناير 2014.
  173. ^ "أمير قطر يهدي أردوغان طائرة بوينج 747-8 فاخرة - شينخوا - English.news.cn". www.xinhuanet.com . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019 . تم الاسترجاع 9 فبراير 2019 .
  174. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 22 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  175. ^ "صور: طائرة بوينج 747-8 بقيمة 600 مليون دولار تتحول إلى أفضل طائرة خاصة". أرابيان بيزنس . 5 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2019 .
  176. ^ "آخر طائرة بوينج 747 تنطلق من مصنع ولاية واشنطن". إذاعة صوت أميركا . 7 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2022 .
  177. ^ "الطلبات والتسليمات". بوينج . 30 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع 10 مايو 2022 .
  178. ^ سيمون هراديكي. "الحادث: جسر جوي لطائرة شحن من طراز بوينج 748 في شنغهاي في 11 سبتمبر 2012، رفضت الإقلاع".
  179. ^ "NTSB تصدر توصيات عاجلة لمحركات GEnx-1B و-2B". مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2019 .
  180. ^ جاي نوريس (2 سبتمبر 2013). "تجمد المحرك الأساسي يضرب طائرة بوينج 747-8F روسية". أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2013 .
  181. ^ سيمون هراديكي (بدون تاريخ). "الحادث: طائرة شحن من طراز بوينج 748 تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية بالقرب من هونج كونج في 31 يوليو 2013، ارتفعت درجة حرارة المحركين الأيسرين في نفس الوقت، وتضرر محرك واحد من اليمين أيضًا". مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2016. تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2013 .
  182. ^ بولينا بورودينا (بدون تاريخ). "روسيا ستحقق في حادثة محرك طائرة 747-8F التابعة لشركة AirBridgeCargo مع بوينج وجنرال إلكتريك". مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2013 .
  183. ^ "خصائص طائرة 747-8 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. أغسطس 2023. رقم المستند: D6-58326-3 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2024 .
  184. ^ abc "بيانات شهادة النوع رقم A20WE" (PDF) . FAA. 5 أكتوبر 2016.
  185. ^ "الوصف الفني للطائرة بوينج 747-8 والمقاطع المصورة لها". Flight Global . 13 نوفمبر 2012.
  186. ^ "المواصفات الفنية للطائرة بوينج 747-8". بوينج .
  187. ^ "طائرات رجال الأعمال من بوينج".
  188. ^ "عائلة طائرات بوينج للشحن". بوينج.
  189. ^ "وحدات الطاقة المساعدة". برات آند ويتني . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2022 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Boeing 747-8 .
فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوأول رحلة لطائرة 747-8 إنتركونتيننتال
ايقونة الفيديوبث مباشر لحفل إطلاق طائرة 747-8 إنتركونتيننتال
  • بوينج 747-8 على Boeing.com
  • بوينج 747-8، شكل المستقبل على موقع NewAirplane.com محفوظ في 9 ديسمبر 2010، على موقع Wayback Machine
  • "تقدم طائرة 747-8 تحسينات تشغيلية ومزايا مشتركة بين الطرازات المختلفة". مجلة AERO . بوينج. يوليو-سبتمبر 2010.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بوينغ_747-8&oldid=1262417435#747-8_إنتركونتننتال"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate