جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 42 صور
الموسوعة الحرة


جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند
الجزء الغربي من الجسر، كما تم التقاطه في عام 2022. ويمكن رؤية جزء من الجزء الشرقي خلف جزيرة يربا بوينا إلى اليسار.
الإحداثيات37°49′5″N 122°20′48″W / 37.81806°N 122.34667°W / 37.81806; -122.34667
يحمل
صلبانخليج سان فرانسيسكو
عبر YBI
الموقعسان فرانسيسكو وأوكلاند ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة
مالكولاية كاليفورنيا
تم صيانته بواسطةوزارة النقل في كاليفورنيا وهيئة الرسوم في منطقة الخليج
رقم الهوية
  • 34 0003 (غرب)
  • 34 0004 (نفق YBI)
  • 33 0025 (شرق) [1]
صفات
تصميمامتدادات تعليق ذات طابقين (اثنان متصلان بمرساة مركزية)، نفق ، امتداد انتقالي من الخرسانة المصبوبة في الموقع، امتداد معلق ذاتي التثبيت ، جسر علوي من الخرسانة الجاهزة
مادةالفولاذ والخرسانة
الطول الاجماليالغرب: 10,304 قدم (3,141 متر)
الامتداد الشرقي: 10,176 قدم (3,102 متر)
الإجمالي: 4.46 ميل (7.18 كم)
باستثناء الطرق
عرضالغرب: 5 حارات مرورية يبلغ مجموع طولها 57.5 قدمًا (17.5 مترًا)
الشرق: 10 حارات مرورية يبلغ مجموع طولها 258.33 قدمًا (78.74 مترًا)
ارتفاعالغرب: 526 قدمًا (160 مترًا) [2]
الشرق: 525 قدمًا (160 مترًا) (SAS)
أطول فترة زمنيةالغرب: امتدادان رئيسيان بطول
2,310 قدم (704 متر)
الشرق: امتداد رئيسي واحد بطول
1,400 قدم (430 متر)
التخليص أعلاهباتجاه الغرب: 14 قدمًا (4.3 مترًا)، مع مساحة إضافية في بعض الممرات
باتجاه الشرق: 14.67 قدمًا (4.47 مترًا)
التخليص أدناهالغرب: 220 قدم (67 متر)
الشرق: 190 قدم (58 متر)
تاريخ
مصممتشارلز هـ. بورسيل
بداية البناء8 يوليو 1933 (الامتدادات الشرقية والغربية الأصلية)
29 يناير 2002 (الامتداد الشرقي البديل)
نهاية البناء12 نوفمبر 1936 (الامتدادات الشرقية والغربية الأصلية)
2 سبتمبر 2013 (الامتداد الشرقي البديل)
مفتوح12 نوفمبر 1936 ؛ منذ 87 عامًا 2 سبتمبر 2013 ؛ منذ 11 عامًا ( 1936-11-12 )
 ( 2013-09-02 )
مغلق2 سبتمبر 2013 (الامتداد الشرقي الأصلي)
إحصائيات
حركة المرور اليومية260,000 [3] [4]
رسوم
  • الامتداد الشرقي، باتجاه الغرب فقط
  • FasTrak أو الدفع حسب اللوحة ، لا يتم قبول الدفع نقدًا
  • ساري المفعول من 1 يناير 2022 إلى 31 ديسمبر 2024 : ( 2022-01-01  – 2024-12-31 )
  • 7.00 دولار
  • 3.50 دولارًا (رحلات مشتركة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، FasTrak فقط)
معين13 أغسطس 2001
رقم المرجع.00000525 [1] [5]
موقع
رسم خريطة

جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند ، المعروف عادةً باسم جسر الخليج ، هو عبارة عن مجموعة من الجسور الممتدة عبر خليج سان فرانسيسكو في كاليفورنيا . كجزء من الطريق السريع 80 والطريق المباشر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند ، فإنه يحمل حوالي 260.000 مركبة يوميًا على طابقيه. [3] [4] ويشمل أحد أطول الجسور في الولايات المتحدة .

تم تصور جسر الرسوم في وقت مبكر من أيام حمى الذهب في كاليفورنيا ، حيث دعا "الإمبراطور" جوشوا نورتون إليه بشكل مشهور، لكن البناء لم يبدأ حتى عام 1933. صممه تشارلز إتش بورسيل ، [6] [7] وبناه شركة أمريكان بريدج ، وافتتح يوم الخميس 12 نوفمبر 1936، قبل ستة أشهر من جسر البوابة الذهبية . كان يحمل في الأصل حركة مرور السيارات على سطحه العلوي، مع الشاحنات والسيارات والحافلات وقطارات الركاب على السطح السفلي، ولكن بعد أن تخلى نظام Key عن خدمة السكك الحديدية في 20 أبريل 1958، تم تحويل السطح السفلي إلى حركة مرور على جميع الطرق أيضًا. في 12 أكتوبر 1963، أعيد تكوين حركة المرور إلى حركة مرور في اتجاه واحد على كل سطح، باتجاه الغرب على السطح العلوي، واتجاه الشرق على السطح السفلي، مع السماح أيضًا للشاحنات والحافلات على السطح العلوي. [8]

في عام 1986، تم تخصيص الجسر بشكل غير رسمي لحاكم كاليفورنيا السابق جيمس رولف . [9]

يتألف الجسر من قسمين متساويين تقريبًا في الطول؛ القسم الغربي الأقدم، والمعروف رسميًا باسم جسر ويلي إل براون جونيور (على اسم عمدة سان فرانسيسكو السابق ورئيس جمعية ولاية كاليفورنيا ويلي إل براون جونيور )، يربط وسط مدينة سان فرانسيسكو بجزيرة يربا بوينا ، والقسم الأحدث المطل على الخليج الشرقي يربط الجزيرة بأوكلاند. القسم الغربي عبارة عن جسر معلق مزدوج ذو طابقين، حيث يتم نقل حركة المرور المتجهة غربًا على الطابق العلوي بينما يتم نقل حركة المرور المتجهة شرقًا على الطابق السفلي. كان أكبر امتداد للقسم الشرقي الأصلي عبارة عن جسر معلق .

خلال زلزال لوما بريتا عام 1989 ، انهار جزء من الطابق العلوي للقسم الشرقي على الطابق السفلي وأغلق الجسر لمدة شهر. بدأت إعادة بناء القسم الشرقي من الجسر كطريق متصل بجسر معلق ذاتي التثبيت في عام 2002؛ افتُتح القسم الشرقي الجديد في 2 سبتمبر 2013 بتكلفة تجاوزت 6.5 مليار دولار؛ وكان التقدير الأصلي البالغ 250 مليون دولار لإجراء تعديل زلزالي للامتداد الحالي. [10] [11] على عكس القسم الغربي والقسم الشرقي الأصلي للجسر، فإن القسم الشرقي الجديد عبارة عن طابق واحد يحمل جميع المسارات المتجهة شرقًا وغربًا. اكتمل هدم الامتداد الشرقي القديم في 8 سبتمبر 2018. [12]

وصف

الجسور التي تعبر خليج سان فرانسيسكو

يتكون الجسر من معبرين، شرق وغرب جزيرة يربا بوينا ، وهي نتوء طبيعي في منتصف الخليج داخل حدود مدينة سان فرانسيسكو. يحتوي المعبر الغربي بين يربا بوينا ووسط مدينة سان فرانسيسكو على امتدادين معلقين كاملين متصلين عند مرسى مركزي. [13] رينكون هيل هو المرسى الغربي ونقطة الهبوط لهبوط سان فرانسيسكو للجسر المتصل بثلاثة امتدادات جملونية أقصر . كان المعبر الشرقي، بين جزيرة يربا بوينا وأوكلاند، عبارة عن جسر معلق ذو امتداد برج مزدوج وخمسة امتدادات جملونية متوسطة وممر جملوني مكون من 14 قسمًا . بسبب مخاوف من حدوث زلزال، تم استبدال المعبر الشرقي بمعبر جديد تم افتتاحه في عيد العمال عام 2013. [14] في جزيرة يربا بوينا، المعبر ذو الطابقين عبارة عن جسر خرساني بطول 321 قدمًا (98 مترًا) شرق مرسى الكابلات في الامتداد الغربي، ونفق يربا بوينا بطول 540 قدمًا (160 مترًا) عبر التل المركزي الصخري للجزيرة، وجسر خرساني آخر بطول 790.8 قدمًا (241.0 مترًا)، وجسر فولاذي منحني طويل وعالي المستوى يمتد على طول 1169.7 قدمًا (356.5 مترًا) الأخير إلى الجسر المعلق. [15]

تحتوي ساحة الرسوم على جانب أوكلاند (حركة المرور المتجهة غربًا فقط منذ عام 1969) على ثمانية عشر حارة رسوم، حيث يتم الآن تحصيل جميع الرسوم إما من خلال نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني FasTrak أو من خلال الفواتير المرسلة عبر USPS ، بناءً على لوحة ترخيص السيارة وفقًا لسجلات إدارة المركبات الآلية. توجد إشارات القياس على بعد حوالي 1000 قدم (300 متر) غرب ساحة الرسوم. يتجاوز حارتان للحافلات فقط أكشاك الرسوم وأضواء القياس حول الجانب الأيمن (الشمالي) من ساحة الرسوم؛ يمكن للمركبات الأخرى ذات الإشغال العالي استخدام هذه الحارات خلال فترات التنقل في الصباح وبعد الظهر في أيام الأسبوع. حارتا الرسوم في أقصى اليسار هما حارتان للمركبات ذات الإشغال العالي خلال فترات التنقل في أيام الأسبوع. غالبًا ما تشير تقارير المرور الإذاعية والتلفزيونية إلى الازدحام في ساحة الرسوم أو أضواء القياس أو موقف السيارات في منتصف الطريق لموظفي الجسر؛ يبلغ طول موقف السيارات حوالي 1900 قدم (580 مترًا)، ويمتد من حوالي 800 قدم (240 مترًا) شرق ساحة الرسوم إلى حوالي 100 قدم (30 مترًا) غرب إشارات القياس. [16]

خلال ساعات التنقل الصباحية، يمتد الازدحام المروري على النهج المتجه غربًا من أوكلاند عبر تقاطع متاهة ماك آرثر في الطرف الشرقي للجسر إلى الطرق السريعة الثلاثة الفرعية، الطريق السريع 580 ، والطريق السريع 880 ، والطريق السريع 80 باتجاه ريتشموند . [17] نظرًا لأن عدد الممرات على النهج المتجه شرقًا من سان فرانسيسكو مقيد هيكليًا، فإن الازدحامات المتجهة شرقًا متكررة أيضًا خلال ساعات التنقل في المساء. إن عنق الزجاجة المتجه شرقًا ليس الجسر نفسه، ولكن النهج، الذي يحتوي على ثلاثة ممرات فقط في كل اتجاه، على عكس الخمسة في الجسر.

يقتصر القسم الغربي من جسر الخليج حاليًا على حركة المرور على الطرق السريعة الآلية . ولا يُسمح للمشاة والدراجات والمركبات الأخرى غير المخصصة للطرق السريعة بعبور هذا القسم. وقد تم اقتراح مشروع لإضافة ممرات للدراجات/المشاة إلى القسم الغربي ولكن لم يتم الانتهاء منه بعد. وتعمل خدمة نقل الدراجات التابعة لإدارة النقل في كاليفورنيا بين أوكلاند وسان فرانسيسكو خلال ساعات الذروة مقابل 1.00 دولار في كل اتجاه. [18]

توفر منحدرات الطريق السريع بجوار النفق إمكانية الوصول إلى جزيرة يربا بوينا وجزيرة تريجر . ولأن ساحة الرسوم تقع على جانب أوكلاند، فإن الامتداد الغربي عبارة عن جسر غير خاضع للرسوم بحكم الأمر الواقع ؛ ويمكن لحركة المرور بين الجزيرة والجزء الرئيسي من سان فرانسيسكو العبور بحرية ذهابًا وإيابًا. أما أولئك الذين يسافرون من أوكلاند إلى جزيرة يربا بوينا فقط، وليس طول النفق بالكامل إلى الجزء الرئيسي من سان فرانسيسكو، فلا يزال يتعين عليهم دفع الرسوم كاملة.

التاريخ المبكر

تم تطوير سان فرانسيسكو عند مدخل الخليج، وكانت في وضع جيد للازدهار أثناء اندفاع الذهب في كاليفورنيا . وصلت جميع السلع التي لم يتم إنتاجها محليًا تقريبًا عن طريق السفن، كما فعل العديد من المسافرين وعمال المناجم السابقين. ولكن بعد اكتمال أول خط سكة حديد عبر القارات في مايو 1869، أصبحت سان فرانسيسكو على الجانب الخطأ من الخليج، ومنفصلة عن خط السكة الحديدية الجديد.

كان العديد من سكان سان فرانسيسكو يخشون أن تفقد المدينة مكانتها كمركز إقليمي للتجارة. وكان رجال الأعمال قد فكروا في فكرة بناء جسر يمتد عبر خليج سان فرانسيسكو منذ أيام حمى الذهب. وخلال سبعينيات القرن التاسع عشر، تناولت العديد من المقالات الصحفية هذه الفكرة. وفي أوائل عام 1872، كانت "لجنة جسر الخليج" تعمل بجد على وضع خطط لبناء جسر للسكك الحديدية . وقد تناولت نشرة سان فرانسيسكو العقارية الصادرة في أبريل 1872 هذه اللجنة:

قدمت لجنة جسر الخليج مؤخرًا تقريرها إلى مجلس المشرفين، والذي أوصت فيه بالتوصل إلى تسوية مع شركة Central Pacific؛ كما أوصت بإقامة جسر في الخليج عند Ravenswood ومنح مرافق السكك الحديدية في Mission Bay وعلى الواجهة البحرية. وكان ويليام سي رالستون، ورئيس البلدية السابق سيلبي، وجيمس أوتيس، أعضاء في هذه اللجنة. تحاول إحدى الصحف اليومية تفسير نصيحة هؤلاء السادة للمدينة من خلال التلميح إلى أنهم كانوا خائفين من شركة السكك الحديدية، وبالتالي قدموا توصياتهم بما يتناسب مع مصالحها. [19]

أصدر الإمبراطور نورتون الذي نصب نفسه إمبراطورًا ثلاث مرات في عام 1872 مرسومًا يقضي ببناء جسر معلق لربط أوكلاند بسان فرانسيسكو. وفي المرسوم الثالث، في سبتمبر/أيلول 1872، أعلن نورتون، الذي شعر بالإحباط لعدم حدوث أي شيء:

"حيث أننا أصدرنا مرسومنا الذي يأمر مواطني سان فرانسيسكو وأوكلاند بتخصيص الأموال اللازمة لمسح جسر معلق من أوكلاند بوينت عبر جزيرة جوت؛ وكذلك لبناء نفق؛ وتحديد المشروع الأفضل؛ وحيث أن المواطنين المذكورين أهملوا حتى الآن ملاحظة مرسومنا المذكور؛ وحيث أننا مصممون على احترام سلطتنا بالكامل؛ فإننا نأمر الآن بموجب هذا بإلقاء القبض من قبل الجيش على مجلسي آباء المدينة إذا استمروا في إهمال مراسيمنا. صدر بموجب توقيعنا الملكي وختمنا في سان فرانسيسكو، في هذا اليوم السابع عشر من سبتمبر 1872. [20]

رسم تخطيطي لجسر راش المعلق عبر خليج سان فرانسيسكو المقترح (1913) [21]

على عكس معظم أفكار الإمبراطور نورتون الغريبة، كان لقراره ببناء جسر جاذبية عامة وسياسية واسعة النطاق. ومع ذلك، كانت المهمة تمثل تحديًا هندسيًا واقتصاديًا كبيرًا، حيث كان الخليج واسعًا وعميقًا للغاية هناك. في عام 1921، بعد أكثر من أربعين عامًا من وفاة نورتون، تم النظر في إنشاء أنبوب تحت الأرض، ولكن أصبح من الواضح أنه لن يكون مناسبًا لحركة المركبات. [22] زاد الدعم لمعبر عبر الخليج في عشرينيات القرن العشرين بناءً على شعبية وتوافر السيارات.

تخطيط

دراسات تخطيطية أولية للجسر، مع اختيار الشكلين "H" و "P" كاختيار البناء النهائي للقسمين الغربي والشرقي

أصدر المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا والحاكم قانونًا، دخل حيز التنفيذ في عام 1929، لإنشاء هيئة جسر الرسوم في كاليفورنيا (القانون رقم 1929، الفصل 763) وتفويضها ووزارة الأشغال العامة بالولاية لبناء جسر يربط بين سان فرانسيسكو ومقاطعة ألاميدا (القانون رقم 1929، الفصل 762). [23] [24]

عينت الدولة لجنة لتقييم الفكرة والتصميمات المختلفة لجسر عبر الخليج، وهي لجنة هوفر-يونج . وقد تم نشر استنتاجاتها في عام 1930. [25]

في يناير 1931، تولى تشارلز إتش بورسيل ، مهندس الطرق السريعة في ولاية كاليفورنيا، والذي عمل أيضًا سكرتيرًا للجنة هوفر يونج، منصب كبير المهندسين لجسر الخليج. عمل جلين ب. وودروف كمهندس تصميم للمشروع. أوضح في مقال عام 1936 أن العديد من عناصر الجسر لا تتطلب تصميمات جديدة فحسب، بل تتطلب أيضًا نظريات تصميم جديدة. [26]

لجعل الجسر ممكنًا، تم اختيار طريق عبر جزيرة يربا بوينا ، مما يقلل من المواد والعمالة اللازمة. نظرًا لأن جزيرة يربا بوينا كانت قاعدة للبحرية الأمريكية في ذلك الوقت، فقد كان على الولاية الحصول على موافقة الكونجرس لهذا الغرض حيث تنظم وتتحكم في جميع الأراضي الفيدرالية والقوات المسلحة . بعد قدر كبير من الضغط، حصلت كاليفورنيا على موافقة الكونجرس لاستخدام الجزيرة في 20 فبراير 1931، رهنا بالموافقات النهائية من وزارات الحرب والبحرية والتجارة . [27] تقدمت الولاية بطلب للحصول على تصاريح من الإدارات الفيدرالية الثلاث حسب الحاجة. مُنحت التصاريح في يناير 1932، وتم تقديمها رسميًا في حفل أقيم في جزيرة يربا بوينا في 24 فبراير 1932. [28]

في 25 مايو 1931، وقع الحاكم جيمس رولف الابن على قانونين: الأول ينص على تمويل الجسور الحكومية من خلال سندات الإيرادات، والثاني إنشاء قسم جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند التابع لإدارة الأشغال العامة بالولاية. في 15 سبتمبر 1931، افتتح هذا القسم الجديد مكاتبه في 500 شارع سانسوم في سان فرانسيسكو. [29]

خلال عام 1931، تم التقاط العديد من الصور الجوية للمسار المختار للجسر ومداخله. [30]

في ذلك العام، لم يكن المهندسون قد حددوا مفهوم التصميم النهائي للامتداد الغربي بين سان فرانسيسكو وجزيرة يربا بوينا، على الرغم من أن فكرة الجسر المعلق ذي الامتداد المزدوج كانت مفضلة بالفعل. [31]

في أبريل 1932، قدم كبير المهندسين تشارلز بورسيل الخطة النهائية الأولية وتصميم الجسر إلى العقيد والتر إي جاريسون، مدير إدارة الأشغال العامة بالولاية، ورالف مودجيسكي ، رئيس مجلس مستشاري الهندسة. وافقت كلتا الوكالتين واستمر إعداد التصميم النهائي. [32] [33] في عام 1932، سافر جوزيف آر نولاند ، عضو الكونجرس الأمريكي السابق من كاليفورنيا، إلى واشنطن للمساعدة في إقناع الرئيس هربرت هوفر ومؤسسة تمويل إعادة الإعمار بتقديم 62 مليون دولار لبناء الجسر.

بناء

جسر الخليج أثناء الإنشاء في جزيرة يربا بوينا عام 1935

قبل بدء العمل، تم نقل 12 كابل هاتفي ضخم تحت الماء لمسافة 1000 قدم (300 متر) من مسار الجسر المقترح بواسطة أطقم شركة Pacific Telephone and Telegraph خلال صيف عام 1931. [34]

بدأ البناء في 9 يوليو 1933 [35] بعد حفل وضع حجر الأساس الذي حضره الرئيس السابق هربرت هوفر وكبار الشخصيات وملكات الجمال المحليات. [36]

كان القسم الغربي من الجسر بين سان فرانسيسكو وجزيرة يربا بوينا يمثل تحديًا هندسيًا هائلاً. كان الخليج يصل عمقه إلى 100 قدم (30 مترًا) في بعض الأماكن وكانت التربة تتطلب تقنيات جديدة لوضع الأساسات. [22] تم النظر في وجود امتداد تعليق رئيسي واحد يبلغ طوله حوالي 4100 قدم (1.2 كم) ولكن تم رفضه، لأنه كان سيتطلب الكثير من الحشو ويقلل من مساحة الرصيف في سان فرانسيسكو، وكان لديه خلوص رأسي أقل للشحن، وتكلفته أكثر من التصميم المعتمد في النهاية. [37] كان الحل هو بناء مرسى خرساني ضخم في منتصف الطريق بين سان فرانسيسكو والجزيرة، وبناء امتداد تعليق رئيسي على كل جانب من هذا المرسى المركزي. [38]

إلى الشرق من جزيرة يربا بوينا، يمتد خليج أوكلاند بطول 10176 قدمًا (3.102 كم) من جسر مزدوج معلق، وخمسة عوارض طويلة، وممر عوارض، ليشكل أطول جسر من نوعه في ذلك الوقت. [22] كان قسم الكابولي هو الأطول في البلاد وثالث أطول قسم في أي مكان. [39]

كان الجزء الأكبر من القسم الشرقي الأصلي مبنيًا على أكوام خشبية معالجة. وبسبب الطين العميق جدًا في قاع الخليج، لم يكن من العملي الوصول إلى الصخر الأساسي، على الرغم من أن المستويات السفلية من الطين صلبة تمامًا. تم صنع أكوام خشبية طويلة من أشجار التنوب القديمة بالكامل ، والتي تم دفعها عبر الطين الناعم إلى طبقات القاع الأكثر صلابة. [40] كان لمشروع البناء خسائر بشرية: حيث مات أربعة وعشرون رجلاً أثناء بناء الجسر. [41]

التصميم والبناء

عمل المهندس CH Purcell من إدارة النقل في كاليفورنيا كمهندس رئيسي لجسر الخليج، بما في ذلك بناء نفق Yerba Buena. قبل بدء الحفر، تم تثبيت الأرض التي سيتم حفر النصف الغربي من النفق من خلالها عن طريق حقن ملاط ​​الأسمنت تحت الضغط من خلال 25 حفرة بقطر 1.5 بوصة (38 مم) محفورة في الصخور السائبة فوق تاج النفق. [42]

بعد حفر البوابات المفتوحة الغربية والشرقية، تم حفر ثلاثة انجرافات من الغرب إلى الشرق على طول مسار النفق: واحد عند التاج والآخران عند الزوايا السفلية. [42] [43] تم اختراق الانجراف الأول في يوليو 1934، بعد حوالي عام واحد من بدء البناء. [44] احتفلت مجموعة احتفالية بقيادة الحاكم ميريام بإكمال أول انجراف بمساحة 12 قدمًا مربعًا (3.7 مترًا مربعًا) في 24 يوليو بالسير من خلاله، تلا ذلك خطاب قصير. [45] [46] تم بعد ذلك حفر المساحة بين الانجرافات الثلاثة، مما أدى إلى ثقب واحد على شكل قوس (في المقطع العرضي)، وتم بناء سقف النفق باستخدام ضلوع فولاذية مقاس 16 بوصة (410 مم) متباعدة بمسافة 3 أقدام (0.91 مترًا) لدعم الصخور، والتي تم بعد ذلك دفنها في الخرسانة حتى سمك 3 أقدام (0.91 مترًا) عند التاج. [42] [47] لم تحدث أي انهيارات أثناء حفر النفق. [47]

بعد اكتمال السقف، تم حفر لب الصخور المتبقي بين سقف النفق والطابق السفلي باستخدام مجرفة كهربائية. [42] بحلول مايو 1935، كان العمل على إزالة اللب يتقدم وتم وضع 40 ضلعًا فولاذيًا؛ وكان التضمين الخرساني قد بدأ للتو. [48] تم الانتهاء من إزالة اللب في 18 نوفمبر 1935. [49] بمجرد اكتمال الحفر، تم وضع الطابق العلوي وتم تبطين السقف الداخلي فوق الطابق العلوي بالبلاط. [47] كان آخر خرسانة تم صبها أثناء بناء جسر الخليج جزءًا من بطانة الطابق العلوي في أواخر صيف عام 1936. [49] وشمل ذلك وضع خلجان ملجأ متباعدة بانتظام ("ثقوب الرجل الميت") على طول الجدار الجنوبي لنفق الطابق السفلي، وهي تجاويف هروب شائعة في جميع أنفاق السكك الحديدية حيث يمكن لعمال صيانة المسار الاختباء فيها إذا جاء قطار. [50] لا تزال هذه الخلجان مرئية لسائقي السيارات المتجهين شرقًا اليوم.

يبلغ عرض النفق المكتمل 76 قدمًا (23 مترًا) وارتفاعه 58 قدمًا (18 مترًا) بشكل عام، وتبلغ أبعاد الجزء الداخلي من النفق 66 قدمًا (20 مترًا) عرضًا و53 قدمًا (16 مترًا) ارتفاعًا. [51] في عام 1936، تم الإشادة به باعتباره أكبر نفق في العالم. [52] [53] [54] تبلغ مساحة المقطع العرضي للنصف العلوي 1500 قدم مربع (140 مترًا مربعًا )، والنصف السفلي 1000 قدم مربع (93 مترًا مربعًا ). [55]

لا تزال آثار جسر السكك الحديدية الذي اندثر منذ زمن بعيد باقية على طول الجانب الجنوبي من نفق يربا بوينا السفلي. وهذه هي الخلجان التي تفصل بينها مسافات منتظمة ("ثقوب الموتى")، وهي تجاويف الهروب الشائعة في جميع أنفاق السكك الحديدية، على طول الجدار، حيث يمكن لعمال صيانة المسار اللجوء بأمان إذا مر قطار. (الجانب الشمالي، الذي كان يحمل دائمًا حركة مرور السيارات فقط، يفتقر إلى هذه الفتحات.) [56] [57]

يوم الافتتاح

افتُتح الجسر في 12 نوفمبر 1936، الساعة 12:30 ظهرًا، وكان من بين الحاضرين الرئيس الأمريكي السابق هربرت هوفر ، والسيناتور ويليام ج. ماكادو ، وحاكم كاليفورنيا فرانك ميريام . افتتح الحاكم ميريام الجسر بقطع سلاسل ذهبية عبره باستخدام شعلة قطع الأسيتيلين . [58] جاء في تقرير صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل الصادر في 13 نوفمبر 1936:

الامتداد الغربي المضاء كما يُرى من إمباركاديرو في سان فرانسيسكو
رسم تخطيطي لجسر الخليج

أعظم ازدحام مروري في تاريخ سان فرانسيسكو، عشرات الاحتفالات التقليدية برأس السنة الجديدة مجتمعة في احتفال واحد - أكبر حشد من عشرات الآلاف من الناس وأكثرهم طيبة على الإطلاق في محاولة للسير في الشوارع وتوجيه سياراتهم عليها - هكذا كانت المدينة الليلة الماضية، ليلة افتتاح الجسر، حيث كان كل مالك سيارة في منطقة الخليج يحاول، على ما يبدو، حشر سيارته على الجسر العظيم.

وكان عدد الذين حاولوا رؤية المبنى المضاء بشكل رائع من قمم التلال ومشاهدة عرض الألعاب النارية أيضًا بالآلاف.

كانت كل تقاطعات المدينة، وخاصة تلك القريبة من مدخل سان فرانسيسكو للجسر، مزدحمة بقافلة من السيارات تتحرك ببطء.

تم استدعاء كل شرطي متاح في القسم للخدمة للمساعدة في تنظيم أكبر عرض للسيارات في المدينة.

كان أحد أكبر الازدحامات المرورية في المساء عند شارعي فيفث وميشن، حيث ازدحمت حركة المرور في وسط المدينة وحركة المرور المتجهة إلى الجسور في كتلة يائسة تقريبًا. ولإضافة المزيد من الارتباك، تعطلت إشارات المرور ولم تتزامن.

وذكرت الشرطة أنه لم يكن هناك أي انخفاض في حركة المرور فوق الجسر، حيث ظلت جميع المسارات مزدحمة بالسيارات المتجهة إلى أوكلاند أو سان فرانسيسكو حتى وقت متأخر من الليل.

بلغت التكلفة الإجمالية 77 مليون دولار أمريكي. [22] قبل افتتاح الجسر باركه الكاردينال وزير الخارجية يوجين الكاردينال باتشيلي ، الذي أصبح لاحقًا البابا بيوس الثاني عشر . [59] ولأنه كان في الواقع جسرين متصلين معًا، فقد تم تصنيف الجسور الغربية على أنها ثاني وثالث أكبر جسور معلقة . فقط جسر جورج واشنطن كان له امتداد أطول بين الأبراج.

وكجزء من الاحتفال، أنتجت دار سك العملة في سان فرانسيسكو عملة تذكارية للولايات المتحدة . نصف دولار ، يصور الوجه رمز كاليفورنيا، الدب الرمادي ، بينما يعرض الوجه الخلفي صورة للجسر الممتد فوق الخليج. تم بيع ما مجموعه 71369 عملة، بعضها من أكشاك الرسوم على الجسر. [60]

نفق يربا بوينا

السفر عبر المستوى العلوي المتجه غربًا من نفق يربا بوينا

يستخدم ممر يربا بوينا نفق يربا بوينا ، المعروف أيضًا باسم نفق جزيرة يربا بوينا . يبلغ عرض النفق 76 قدمًا (23 مترًا) وارتفاعه 58 قدمًا (18 مترًا) وطوله 540 قدمًا (160 مترًا). [15] إنه أكبر نفق نقل قطره في العالم. [22] تم استخدام الكمية الكبيرة من المواد التي تم حفرها في حفر النفق لجزء من مكب النفايات فوق المياه الضحلة المجاورة لجزيرة يربا بوينا إلى الشمال منها، وهو المشروع الذي أنشأ جزيرة الكنز الاصطناعية . تم فتح عقد بناء جزء مرسى الكابلات والنفق والجسر في يربا بوينا للعطاءات في 28 مارس 1933، وتم منحه لأقل مقدم عطاء، شركة كلينتون للإنشاءات في كاليفورنيا، مقابل 1،821،129.50 دولارًا (ما يعادل 34 مليون دولار في عام 2023 [61] ). [42] [62] كانت جزيرة يربا بوينا الموقع الرئيسي لبدء العمل الرسمي لجسر الخليج في 9 يوليو 1933، عندما فجر الرئيس فرانكلين د. روزفلت عن بعد تفجيرًا ديناميتًا على الجانب الشرقي من الجزيرة في الساعة 12:58 مساءً بالتوقيت المحلي. [63] [43] كان الرئيس السابق هربرت هوفر والحاكم جيمس رولف في الموقع؛ وكان الرجلان أول من قلبا الأرض بمجارف ذهبية احتفالية. [64] أقيمت احتفالات أخرى في وقت واحد في سان فرانسيسكو (على تلة رينكون ) وميناء أوكلاند. [63] [65]

تم افتتاح نفق يربا بوينا، إلى جانب بقية جسر الخليج، في 12 نوفمبر 1936. اعتبارًا من عام 2019، يفتقر النفق إلى اسم رسمي. [66]

تاريخ ما بعد الافتتاح

ثلاثينيات القرن العشرين - ستينيات القرن العشرين

جسر السكك الحديدية

نظام مفتاح عبور الجسر بين المدن

بدأ بناء سكة حديد الجسر في 29 نوفمبر 1937، مع وضع الروابط الأولى. [67] تم تشغيل أول قطار عبر جسر الخليج في 23 سبتمبر 1938، وهو اختبار تشغيل باستخدام قطار نظام المفتاح المكون من وحدتين مفصليتين مع حاكم كاليفورنيا فرانك ميريام عند عناصر التحكم. [68] في 14 يناير 1939، تم افتتاح محطة سان فرانسيسكو ترانسباي . في صباح اليوم التالي، 15 يناير 1939، بدأت القطارات الكهربائية بين المدن في خدمة الإيرادات، على طول الجانب الجنوبي من الطابق السفلي من الجسر. كان من المفترض في الأصل أن تفتح المحطة في نفس وقت افتتاح جسر الخليج، ولكن تم تأجيلها.

تم تشغيل القطارات فوق جسر السكك الحديدية بواسطة سكة حديد ساكرامنتو الشمالية ( غرب المحيط الهادئ )، وسكة حديد إنترأوربان الكهربائية ( جنوب المحيط الهادئ ) ونظام كي . [69] لم تستخدم قطارات الشحن الجسر أبدًا. غادرت المسارات الطابق السفلي في سان فرانسيسكو جنوب غرب نهاية شارع 1st. ثم ساروا على طول جسر مرتفع فوق شوارع المدينة، وداروا حول المحطة عند نهايتها الشرقية ودخلوا إليها. خرجت القطارات المغادرة في الحلقة مرة أخرى إلى الجسر. [70] استمرت الحافلات في استخدام الحلقة حتى إغلاق المحطة في عام 2010. غادرت المسارات الطابق السفلي في أوكلاند. كانت مسارات سكة حديد إنترأوربان الكهربائية تسير على طول طريق المهندس وعبر ساحة جنوب المحيط الهادئ على جسور (بعضها لا يزال قائمًا ومرئيًا من الطرق القريبة) إلى الشوارع وحقوق المرور المخصصة في بيركلي وألباني وأوكلاند وألاميدا. كانت مسارات شركة ساكرامنتو نورثرن وكي سيستم تمر تحت مسارات شركة إس بي عبر نفق (ما زال موجودًا ويُستخدم للوصول إلى محطة معالجة إي بي إم يو دي ) وإلى شارع الأربعين. وبسبب انخفاض عدد الركاب، انتهت خدمة شركة ساكرامنتو نورثرن وكي آر في عام 1941. [71]

مرافق الركاب المهجورة في جزيرة يربا بوينا للركاب المسافرين شرقًا

في 13 سبتمبر 1942، تم افتتاح محطة في جزيرة يربا بوينا لتلبية احتياجات الحرب الموسعة في جزيرة تريجر المجاورة. [72]

على الرغم من الدور الحيوي الذي لعبته السكك الحديدية، فقد عبر آخر قطار الجسر في أبريل 1958. تمت إزالة المسارات واستبدالها برصيف على منحدرات محطة ترانس باي وجسر باي. تعامل نظام Key مع الحافلات فوق الجسر حتى عام 1960 عندما تولى خليفته، AC Transit ، العمليات. لا يزال يتعامل مع الخدمة اليوم، ويسير إلى محطة ترانس باي الجديدة الواقعة في نفس المنطقة في سان فرانسيسكو، مركز Salesforce Transit .

لوحة الإمبراطور نورتون ونقلها

في عام 1872، أصدر رجل الأعمال غريب الأطوار الإمبراطور نورتون من سان فرانسيسكو ثلاثة إعلانات تدعو إلى تصميم وبناء جسر معلق بين سان فرانسيسكو وأوكلاند عبر جزيرة يربا بوينا (جزيرة الماعز سابقًا). [73] تم تكريس لوحة تذكارية عام 1939 لتكريم الإمبراطور نورتون على الفكرة الأصلية لجسر الخليج من قبل الجمعية الأخوية إي كلامبوس فيتوس وتم تركيبها في ذا كليف هاوس في فبراير 1955. في نوفمبر 1986، فيما يتعلق بالذكرى الخمسين للجسر، تم نقل اللوحة إلى محطة ترانس باي ، محطة النقل العام ومحطة حافلات جراي هاوند في الطرف الغربي من الجسر في وسط مدينة سان فرانسيسكو. عندما تم إغلاق المحطة في عام 2010، تم وضع اللوحة التذكارية في المخزن. [74]

ستينيات القرن العشرين - العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

تجديد الطريق

حتى ستينيات القرن العشرين، كان الطابق العلوي (عرضه 58 قدمًا (18 مترًا) بين الأرصفة) يحمل ثلاثة حارات مرورية في كل اتجاه وكان مقتصرًا على السيارات فقط. [22] كان الطابق السفلي يحمل ثلاثة حارات لحركة الشاحنات والحافلات، مع السماح للسيارات، على الجانب الشمالي من الجسر. [22] في الخمسينيات من القرن العشرين، تمت إضافة إشارات المرور لتحديد اتجاه السفر في الحارة الوسطى، ولكن لم يكن هناك فاصل. كان هناك مساران للسكك الحديدية بين المدن على النصف الجنوبي من الطابق السفلي يحملان القطارات الكهربائية للركاب. [75] في عام 1958، تم استبدال المسارات بالرصيف، لكن إعادة التكوين إلى ما أصبحت عليه حركة المرور في النهاية لم تتم حتى عام 1963.

كان الطريق السريع الفيدرالي على الجسر في الأصل تقاطعًا للطريق السريع الأمريكي 40 والطريق السريع الأمريكي 50. أعيد تسمية الجسر بالطريق السريع 80 في عام 1964، وتقع الأطراف الغربية للطريق السريع الأمريكي 40 والطريق السريع الأمريكي 50 الآن في سيلفر سوميت، يوتا ، وويست ساكرامنتو، كاليفورنيا ، على التوالي.

جسر معلق مزدوج متوازن ، وخمسة جسور جملونية ، وجسران جملونيان يربطان جزيرة يربا بوينا بأوكلاند . تم استبداله بجسر SAS الحالي وتم تفكيكه في عام 2016.

إعادة بناء النهج

كان المدخل الغربي الأصلي إلى (والخروج من) الطابق العلوي من الجسر عبارة عن منحدر طويل إلى شارع فيفث، متفرعًا إلى شارع هاريسون لحركة المرور غربًا من الجسر وشارع براينت لحركة المرور شرقًا الداخلة. كان هناك أيضًا منحدر إلى الطابق العلوي على تلة رينكون من شارع فريمونت (الذي أصبح فيما بعد منحدرًا للخارج) ومنحدر للخارج إلى شارع فيرست (امتد لاحقًا عبر شارع فيرست إلى شارع فريمونت). انتهى الطابق السفلي عند إسيكس وشارع هاريسون؛ إلى الجنوب الغربي من هناك مباشرة، غادرت مسارات سكة حديد الجسر الطابق السفلي وانحنت شمالًا إلى الحلقة المرتفعة عبر محطة ترانس باي التي تم رصفها للحافلات بعد انتهاء خدمة السكك الحديدية. [76]

شمل النهج الشرقي للجسر هبوطًا على ممر مرتفع للقسم "المائل"، وإنشاء ثلاثة طرق سريعة فرعية، مترابطة بواسطة تقاطع واسع النطاق، [77] والذي أصبح يُعرف في السنوات اللاحقة باسم " متاهة ماك آرثر ". تم وضع مكب نفايات ضخم، يمتد على طول الحافة الشمالية لمول سكة حديد نظام Key الحالي إلى شاطئ الخليج الحالي، ويستمر شمالًا على طول الشاطئ إلى سفح شارع Ashby في بيركلي . [78] استمر الردم شمالًا إلى سفح شارع University كطريق مرتفع يحيط ببحيرة اصطناعية، طورتها WPA لاحقًا باسم " الحديقة المائية ". كانت الطرق السريعة الفرعية الثلاثة هي الطريق السريع الأمريكي 40 (طريق Eastshore السريع) الذي يؤدي شمالًا عبر بيركلي، والطريق السريع الأمريكي 50 (شارع 38، لاحقًا MacArthur Blvd.) الذي يؤدي عبر أوكلاند، والطريق السريع 17 الذي يمتد بالتوازي مع الطريق السريع الأمريكي 50، على طول مصب أوكلاند ومن خلال الأقسام الصناعية والمينائية للمدينة.

تم إنشاء الطرق الحالية في ستينيات القرن العشرين، لأن الطرق الأصلية لم تكن ترقى إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات وكانت مصممة بشكل أساسي للاستخدام المحلي.

إعادة بناء نفق يربا بوينا

عند اكتماله في الأصل، تم تخصيص الطابق العلوي لحركة مرور السيارات، وكان يحتوي على ستة حارات، كل منها بعرض 9 أقدام و 8 بوصات (2.95 مترًا). [55] تم تقسيم الطابق السفلي إلى ثلاثة حارات مرورية للشاحنات الثقيلة (كل منها بعرض 10 أقدام و 4 بوصات [3.15 مترًا])، ومسارين للسكك الحديدية على الجانب الجنوبي (عرض 27 قدمًا [8.2 مترًا] لكلا المسارين). [51] [55] دعا التصميم الأولي في عام 1932 إلى أن يحيط مساران للسكك الحديدية بسطح شاحنات مركزي في المستوى السفلي. [79] بعد توقف قطارات نظام Key عن السير فوق الجسر في عام 1958، تم فتح العطاءات في 11 أكتوبر 1960 لإعادة بناء النفق. تتكون إعادة البناء من مراحل متعددة من العمل: [55] [80]

  1. إزالة قضبان نظام المفتاح، وخفض سطح القضبان وإعادة رصفها
  2. قم بخفض نصف حركة الشاحنات في الطابق السفلي بمقدار 3 أقدام (0.91 مترًا) وأعد الرصف
  3. إزالة الأعمدة المركزية التي تدعم الطابق العلوي
  4. قم بخفض الطابق العلوي بمقدار 16 بوصة (410 ملم) عن طريق وضع وحدات خرسانية مسبقة الصنع

بعد إعادة البناء، كان النفق يتعامل فقط مع حركة المرور على الطرق. تم خفض الطابق العلوي لاستيعاب حركة الشاحنات الثقيلة، حيث سيحمل كل طابق الآن خمسة حارات من حركة المرور أحادية الاتجاه. تم تخصيص الطابق العلوي لحركة المرور المتجهة غربًا، وتم تخصيص الطابق السفلي لحركة المرور المتجهة شرقًا. [80] تم تقليل التأثير على حركة المرور أثناء إعادة بناء النفق بشكل أساسي من خلال العمل خارج ساعات التنقل العادية ومن خلال استخدام جسر فولاذي محمول يبلغ طوله 26 قدمًا (7.9 مترًا) وعرضه 58 قدمًا (18 مترًا)، ومصمم ليناسب بين أرصفة الطابق العلوي الحالي. [55] امتد الجسر على الفجوة بين الطابق العلوي الجديد والطابق العلوي القديم، وتسبب التغيير الكلي في الارتفاع بمقدار 26 بوصة (660 ملم) في إبطاء السائقين إلى 15 ميلاً في الساعة (24 كم / ساعة)، مما أدى إلى حدوث اختناقات مرورية. [81] [82] وقع أول حادث تسبب فيه "الجسر الحدبة"، وهو اللقب الذي اكتسبه الجسر بعد ظهور علامات تحذيرية بارزة تعلن عن وجوده، بعد اثنتي عشرة دقيقة فقط من نشره لأول مرة في 25 نوفمبر 1961. [83]

كانت وحدات الطابق العلوي الجديدة المصبوبة مسبقًا يبلغ طول كل منها 7 أقدام و 8 بوصات (2.34 مترًا)، وتم تركيبها في نصفين. يرتكز أحد جانبي كل نصف على دعامة مؤقتة أقيمت في منتصف الطابق السفلي، ويرتكز الجانب الآخر على كتف جدار النفق المستخدم سابقًا لدعم الطابق العلوي القديم. بعد تثبيت النصفين معًا، تم استخدام قالب فولاذي لإغلاق الفجوة التي يبلغ عرضها 1 قدم و 6 بوصات (0.46 مترًا) بين النصفين، وتم صب الخرسانة في الفجوة. [55] يرتكز الطابق العلوي على أكتاف بعرض 12 بوصة (30 سم) مدمجة في جدار النفق، مبطنة بماسونيت بسمك 1 ⁄ 2 بوصة (1.3 سم). [84]

كان تاريخ الانتهاء المخطط لإعادة بناء النفق هو يوليو 1962، [85] ولكن "الحدبة" لم يتم تفكيكها حتى 27 أكتوبر 1962. احتفلت صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل بهذه المناسبة بقولها "[الحدبة] أنتجت المزيد من الاختناقات المرورية أكثر مما صنعته الجدة على الإطلاق." [83] بعد إعادة البناء، تميز كل من الطابق العلوي والسفلي بخلوص رأسي يبلغ 16 قدمًا (4.9 مترًا). يتم تقييد خلوص الطابق العلوي بواسطة بوابة النفق، ويتم تقييد خلوص الطابق السفلي بواسطة الطابق العلوي.

إزالة السكك الحديدية

منظر نهاري لجسر الخليج ومدينة سان فرانسيسكو كما شوهد من جزيرة يربا بوينا في عام 2011
منظر لجسر الخليج من مبنى بنك أمريكا في عام 2012

زادت حركة المرور بالسيارات بشكل كبير في العقود التالية لافتتاح الجسر. أدى هذا، من بين أمور أخرى، إلى تراجع أنظمة Key ، وبحلول الستينيات أصبح وجود قضبان على الجسر عتيقًا ويضر بحركة المرور، حيث لم تكن تحمل أي شيء عليها. بدأ العمل في إزالة المسارات في أكتوبر 1963. بعد اكتمال العمل، أعيد تكوين جسر الخليج بخمسة حارات لحركة المرور المتجهة غربًا على الطابق العلوي وخمسة حارات لحركة المرور المتجهة شرقًا على الطابق السفلي. خطط نظام Key في الأصل لإنهاء عمليات القطارات في عام 1948 عندما استبدل عربات الترام بالحافلات، لكن Caltrans لم توافق على ذلك. تم رفع الحظر المفروض على الشاحنات وتم السماح لها بالصعود على الطابق العلوي لأول مرة. [22] ونتيجة لهذا، تم إعادة تجهيز الطابق العلوي للتعامل مع الأحمال المتزايدة، مع إضافة أوتار سفلية وإضافة إجهاد مسبق إلى أسفل عوارض الأرضية. لا يزال هذا التعديل قائمًا حتى اليوم، ويمكن رؤيته لحركة المرور المتجهة شرقًا على الامتداد الغربي.

في الوقت الحالي، كانت هناك محاولات لاستعادة خدمة السكك الحديدية للجسر، لكن لم تنجح أي منها. وقد قدرت دراسة صدرت في عام 2000 تكلفة استعادة خدمة السكك الحديدية عبر الجسر بما يصل إلى 8 مليارات دولار (14.2 مليار دولار في عام 2023). [86]

حادث طائرة 1968

في الحادي عشر من فبراير عام 1968، تحطمت طائرة تدريب تابعة للبحرية الأمريكية في امتداد الجسر، مما أسفر عن مقتل ضابطي احتياطي على متنها. كانت الطائرة T2V SeaStar ، المتمركزة في NAS Los Alamitos في جنوب كاليفورنيا ، في مهمة روتينية في عطلة نهاية الأسبوع وقد أقلعت للتو في الضباب من NAS Alameda القريبة . ضربت الطائرة الجسر على ارتفاع حوالي 15 قدمًا (5 أمتار) فوق طريق الطابق العلوي ثم غرقت في الخليج شمال الجسر. [87] لم تقع إصابات بين سائقي السيارات على الجسر. [88] تم استبدال أحد أقسام العوارض الجسرية بسبب الضرر الناجم عن الاصطدام. [89]

إضاءة الكابلات 1986

تمت إضافة سلسلة الأضواء التي تزين كابلات التعليق الممتدة غربًا في عام 1986 كجزء من احتفالات الذكرى الخمسين للجسر. [90]

تسمية جيمس ب. رولف الابن

تم "تخصيص" الجسر بشكل غير رسمي لجيمس ب. "صني جيم" رولف الابن ، [91] ولكن لم يتم الاعتراف بهذا على نطاق واسع حتى احتفالات الذكرى الخمسين للجسر في عام 1986. كان الاسم الرسمي للجسر لجميع الأغراض الوظيفية دائمًا "جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند"، ويشار إليه من قبل معظم السكان المحليين ببساطة باسم "جسر الخليج". كان رولف، عمدة سان فرانسيسكو من عام 1912 إلى عام 1931، حاكم كاليفورنيا في وقت بدء بناء الجسر. توفي في منصبه في 2 يونيو 1934، قبل عامين من افتتاح الجسر، تاركًا الجسر ليتم تسميته باسمه احترامًا. [22]

منظر للجزء الغربي من جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند من الواجهة البحرية في سان فرانسيسكو

زلزال لوما بريتا عام 1989 والإصلاحات الطارئة

قسم منهار من سطح الطريق بعد زلزال عام 1989

في مساء يوم 17 أكتوبر 1989، أثناء زلزال لوما بريتا ، الذي بلغت قوته 6.9 درجة على مقياس عزم الدوران ، [92] انهار قسم بطول 50 قدمًا (15 مترًا) من الطابق العلوي للجزء الشرقي من الجسر عند الرصيف E9 على السطح أدناه، مما تسبب بشكل غير مباشر في وفاة شخص واحد. تم إغلاق الجسر لأكثر من شهر بقليل حيث قامت أطقم البناء بإصلاح القسم. في نفس العام، أعيد فتح الجسر أمام حركة المرور في 18 نوفمبر.


التهديد الارهابي 2001

في الثاني من نوفمبر 2001، في أعقاب هجمات الحادي عشر من سبتمبر ، أعلن الحاكم جراي ديفيس عن تهديد بشن هجوم في ساعة الذروة ضد جسر معلق على الساحل الغربي (مجموعة تضم جسر الخليج وجسر البوابة الذهبية ) في وقت ما بين الثاني والسابع من نوفمبر، مما أدى إلى زيادة دوريات إنفاذ القانون المسلحة علانية. [93] [94]

انتقل جزء صغير من السائقين إلى العبارات و BART . [95] تم الكشف لاحقًا عن أن الطواقم كانت تعمل سراً تحت حراسة مسلحة لعدة أسابيع لتقوية نقاط ربط كابل التعليق، والتي كانت عرضة للقطع بالأسلحة والأدوات الشائعة. تم ملء غرفة المرساة بالخرسانة، وتم لحام الأبواب، وإضافة سياج من الأسلاك الشائكة . تمت إضافة جدار انفجار أيضًا للدفاع ضد شاحنة مفخخة محتملة . [95] [96] في النهاية، لم يحدث أي هجوم.

حملة تسمية الإمبراطور نورتون

في نوفمبر 2004، بعد حملة قام بها رسام الكاريكاتير في صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل فيل فرانك ، قدم مشرف المنطقة الثالثة في سان فرانسيسكو آنذاك آرون بيسكين قرارًا إلى مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو يدعو إلى تسمية نظام الجسرين بالكامل، من سان فرانسيسكو إلى أوكلاند، باسم الإمبراطور نورتون. [97]

في 14 ديسمبر 2004، وافق المجلس على نسخة معدلة من هذا القرار، حيث دعا إلى تسمية "الإضافات الجديدة" فقط - أي المعبر الشرقي الجديد - "جسر الإمبراطور نورتون". [20] ولم يمرر مدينة أوكلاند ولا مقاطعة ألاميدا أي قرار مماثل، لذا لم يذهب الجهد إلى أبعد من ذلك.

تجديد الامتداد الغربي

روابط برشام قديمة مثبتة بمسامير ساخنة (على اليسار، الامتداد الشرقي الأصلي) وعوارض صندوقية مثبتة بمسامير (على اليمين، الامتداد الغربي)

خضع القسم الغربي لعملية تجديد واسعة النطاق لمقاومة الزلازل . أثناء عملية التجديد، تم استبدال الكثير من الفولاذ الهيكلي الذي يدعم سطح الجسر بينما ظل الجسر مفتوحًا أمام حركة المرور. وقد أنجز المهندسون ذلك باستخدام أساليب مماثلة لتلك المستخدمة في Chicago Skyway . [98]

تم تصنيع الجسر بالكامل باستخدام مسامير فولاذية ساخنة، والتي من المستحيل معالجتها بالحرارة وبالتالي تظل ناعمة نسبيًا. أظهر التحليل أن هذه المسامير قد تفشل عن طريق القص تحت ضغط شديد. لذلك، في معظم المواقع، تم استبدال المسامير بمسامير عالية القوة. [99] كانت معظم المسامير ذات رؤوس مقببة موضوعة في مواجهة حركة المرور بحيث تبدو مشابهة للمسامير التي تمت إزالتها. [100] [ مطلوب التحقق ] . كان لابد من تنفيذ هذا العمل بعناية كبيرة حيث تم طلاء فولاذ الهيكل لسنوات عديدة بطلاء الرصاص ، والذي كان لابد من إزالته بعناية واحتواؤه بواسطة عمال يرتدون معدات وقائية مكثفة حتى لا يختنقوا . [ بحاجة لمصدر ]

كانت أغلب العوارض في الأصل مصنوعة من لوحين متصلين بشبكات من شرائح مسطحة أو قضبان زاوية، وذلك حسب المتطلبات الإنشائية. وقد أعيد بناء كل هذه العوارض عن طريق استبدال عناصر الشبكة المبرشمة بألواح فولاذية مثبتة بمسامير، وبالتالي تحويل العوارض الشبكية إلى عوارض صندوقية. وشمل هذا الاستبدال إضافة ألواح وجه إلى العوارض القطرية الكبيرة التي تربط بين وجوه الأبراج الرئيسية، والتي تتمتع الآن بمظهر محسّن عند النظر إليها من زوايا معينة.

تمت إضافة عوارض صندوقية قطرية إلى كل حجرة من الطوابق العلوية والسفلية للامتدادات الغربية. تعمل هذه العوارض على إضافة صلابة لتقليل الحركة من جانب إلى آخر أثناء الزلزال وتقليل احتمالية تلف أسطح الطوابق.

أظهر التحليل أن بعض الدعامات الخرسانية الضخمة يمكن أن تنفجر وتنهار تحت الضغوط المحتملة. على وجه الخصوص، تم تعديل الدعامات الغربية على نطاق واسع. أولاً، يتم تحديد موقع قضيب التسليح الحالي باستخدام التقنيات المغناطيسية. يتم حفر ثقوب في المناطق بين القضبان. يتم إدخال قضيب على شكل حرف L في هذه الثقوب ولصقه ويبرز من 15 إلى 25 سم (6 إلى 10 بوصات). [ بحاجة لمصدر ] يتم الاحتفاظ بهذا القضيب في الحفرة باستخدام مادة لاصقة إيبوكسي عالية القوة . وبالتالي يتم تغطية السطح بالكامل للهيكل بنتوءات متقاربة. ثم يتم ربط شبكة من قضبان التسليح الأفقية والرأسية بهذه النتوءات. ثم يتم وضع ألواح سطح القالب للاحتفاظ بالخرسانة عالية القوة، والتي يتم ضخها بعد ذلك في الفراغ. بعد إزالة القوالب، يبدو السطح مشابهًا للخرسانة الأصلية. تم تطبيق هذه التقنية في أماكن أخرى في جميع أنحاء كاليفورنيا لتحسين دعامات الجسور السريعة وبعض الدعامات المركزية للجسور ذات الأشكال غير التقليدية. (يتم تطبيق تقنيات أخرى مثل السترة والجص على الأعمدة الرأسية البسيطة؛ راجع مقالة التحديث الزلزالي .)

وقد تم تجديد الطرق الغربية جزئيا أيضا، ولكن في الغالب تم استبدالها ببناء جديد من الخرسانة المسلحة.

2007كوسكو بوسانتسرب النفط

في عام 2007، اصطدمت سفينة حاويات كانت تسمى آنذاك كوسكو بوسان، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم هانجين فينيسيا ، بحاجز برج دلتا، مما أدى إلى تسرب النفط من كوسكو بوسان . [101] [102] [103] [104]


صدع في قضيب العين في أكتوبر 2009، وفشل في الإصلاح وإغلاق الجسر

خلال عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال لعام 2009 [105] أثناء إغلاق جزء من الاستبدال، تم العثور على شق كبير في حاجز العين ، وهو كبير بما يكفي لتبرير إغلاق الجسر. [106] بالعمل بالتوازي مع التعديل، تمكنت وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans)، ومقاوليها ومقاوليها من الباطن، من تصميم وهندسة وتصنيع وتثبيت القطع المطلوبة لإصلاح الجسر، مما أدى إلى تأخير افتتاحه المخطط له لمدة 1 فقط+1 ⁄ 2 ساعة. لم يتم فحص الإصلاح من قبل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، والتي اعتمدت على تقارير التفتيش الحكومية لضمان الالتزام بإرشادات السلامة. [107]

في 27 أكتوبر 2009، أثناء التنقل في المساء، انكسر العارضة الفولاذية وقضيبان ربط فولاذيان تم إصلاحهما خلال عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال [108] من القسم الشرقي لجسر الخليج وسقطوا على السطح العلوي. [109] [110] [111] ربما كان هذا بسبب اهتزاز المعدن على المعدن من حركة المرور على الجسر وهبات الرياح التي تصل سرعتها إلى 55 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة)، مما أدى إلى كسر أحد القضبان وتسبب في سقوط أحد الأقسام المعدنية. [112] صدمت ثلاث مركبات أو اصطدمت بالحطام المتساقط، على الرغم من عدم وقوع إصابات. [113] [ 114] [115] [116] في الأول من نوفمبر، أعلنت كالترانس أن الجسر سيظل مغلقًا على الأرجح حتى صباح يوم الاثنين 2 نوفمبر على الأقل بعد فشل الإصلاحات التي أجريت خلال عطلة نهاية الأسبوع في اختبار الإجهاد يوم الأحد. [117] أضافت أنظمة BART و Golden Gate Ferry خدمة إضافية لاستيعاب زيادة عدد الركاب أثناء إغلاق الجسر. [118] أعيد فتح الجسر أمام حركة المرور في 2 نوفمبر 2009.

كانت القطع التي انكسرت في 27 أكتوبر عبارة عن سرج وعوارض عرضية وقضيبين للشد. [113] [119]

من 2010 إلى الوقت الحاضر

ويلي إل براون الابن، قرار تسمية الجسر

في يونيو 2013، قدم تسعة أعضاء في الجمعية التشريعية للولاية، وانضم إليهم اثنان من أعضاء مجلس الشيوخ بالولاية، قرار الجمعية المتزامن رقم 65 (ACR 65) لتسمية المعبر الغربي للجسر باسم رئيس الجمعية التشريعية لولاية كاليفورنيا السابق ورئيس بلدية سان فرانسيسكو السابق ويلي براون . [120] وبعد ستة أسابيع، تم إطلاق عريضة شعبية تسعى إلى تسمية نظام الجسرين بالكامل باسم الإمبراطور نورتون. [121] في سبتمبر 2013، أطلق مؤلف العريضة منظمة غير ربحية، حملة جسر الإمبراطور - المعروفة الآن باسم The Emperor Norton Trust - التي تدعو إلى إضافة "جسر الإمبراطور نورتون" كاسم فخري (بدلاً من "إعادة تسمية" الجسر) والتي تقوم بجهود أخرى لتعزيز إرث نورتون. [122] أقر المجلس التشريعي للولاية قرار تسمية القسم الغربي من جسر الخليج باسم "جسر ويلي إل براون الابن" في الجمعية في أغسطس 2013 وفي مجلس الشيوخ في سبتمبر 2013. [123] أقيم حفل في 11 فبراير 2014، بمناسبة القرار وتركيب اللافتات على طرفي القسم. [124]


استبدال الامتداد الشرقي

ولأسباب مختلفة، كان من الممكن أن تكون تكلفة إعادة تأهيل القسم الشرقي باهظة للغاية مقارنة باستبداله، لذا تم اتخاذ القرار باستبداله.

خضع القسم البديل لسلسلة من التغييرات التصميمية، سواء التدريجية أو التراجعية، مع زيادة تقديرات التكلفة وعطاءات المقاولين. وتضمن التصميم النهائي جسرًا معلقًا ذاتيًا ببرج واحد يبدأ من جزيرة يربا بوينا، ويؤدي إلى جسر طويل مائل إلى منطقة هبوط أوكلاند. [125]

تعد ممرات الدراجات المنفصلة والمحمية ميزة بارزة بصريًا على الجانب الجنوبي من القسم الشرقي الجديد. تم افتتاح مسار الدراجات ومسار المشاة عبر الامتداد الشرقي في أكتوبر 2016 ويحمل راكبي الدراجات الترفيهية والركاب بين أوكلاند وجزيرة يربا بوينا. [126] تم تركيب أنابيب جافة لمكافحة الحرائق في الامتداد الشرقي الأصلي . لم يتم تصميم أنابيب جافة أو مبللة لمكافحة الحرائق لاستبدال القسم الشرقي، على الرغم من وجود أنابيب مبللة لمكافحة الحرائق في القسم الغربي الأصلي المرئي على كل من الطابقين العلوي والسفلي في الجانب الشمالي. [ بحاجة لمصدر ]

تم إغلاق القسم الشرقي الأصلي بشكل دائم أمام حركة المرور في 28 أغسطس 2013، وتم فتح الامتداد البديل لحركة المرور بعد خمسة أيام. [127] تم تفكيك القسم الشرقي الأصلي بين يناير 2014 ونوفمبر 2017. [128] [129]

  • الامتداد الشرقي: الأصلي والبديل
  • بعض البناء الجديد (2004)
    بعض البناء الجديد (2004)
  • تقدم كبير (2011)
    تقدم كبير (2011)
  • الاستبدال الكامل والجسر القديم (2013)
    الاستبدال الكامل والجسر القديم (2013)
  • بقية الجسر القديم والجديد (يونيو 2015)
    بقية الجسر القديم والجديد (يونيو 2015)
  • محاكاة فنية للمظهر النهائي بعد هدم الامتداد القديم
    محاكاة فنية للمظهر النهائي بعد هدم الامتداد القديم
الامتداد الشرقي في عام 2017

تركيب "نحت ضوئي" عام 2013

منظر لأضواء جسر الخليج من رصيف بجوار مبنى العبارات في سان فرانسيسكو (2014)

في 5 مارس 2013، تم تفعيل تركيب فني عام يسمى " أضواء الخليج " على الكابلات الرأسية للامتداد الغربي. تم تصميم التركيب بواسطة الفنان ليو فيلاريال ويتكون من 25000 مصباح LED كان من المقرر في الأصل عرضها ليلاً حتى مارس 2015. [130] ومع ذلك، في 17 ديسمبر 2014، أعلنت منظمة Illuminate The Arts غير الربحية أنها جمعت 4 ملايين دولار اللازمة لجعل الأضواء دائمة؛ تم إيقاف العرض مؤقتًا بدءًا من مارس 2015 من أجل إجراء الصيانة وتثبيت المصابيح الأكثر قوة ثم إعادة إضاءتها في 30 يناير 2016. [131] [132]

من أجل تقليل تشتيت انتباه السائقين، فإن العرض الممول من القطاع الخاص غير مرئي لمستخدمي الجسر، فقط للمراقبين البعيدين. يهدف جهد الإضاءة هذا إلى أن يكون جزءًا من مشروع أكبر "لإضاءة الخليج". [133] استخدمت فيلاريال خوارزميات مختلفة لتوليد أنماط مثل هطول الأمطار، والانعكاسات على الماء، ورحلات الطيور، والحلقات المتوسعة، وغيرها. سيتم تسلسل أنماط فيلاريال وانتقالاتها وتحديد مدتها بواسطة مولد أرقام عشوائية محوسب لجعل كل تجربة مشاهدة فريدة من نوعها. [134] نظرًا لكفاءة نظام LED المستخدم، فإن تكلفة التشغيل المقدرة هي 15.00 دولارًا أمريكيًا فقط في الليلة.

تم إطفاء الأضواء بشكل دائم في الساعة 8 مساءً يوم 5 مارس 2023 - الذكرى السنوية العاشرة للعمل الفني. تم ذلك بسبب حالتها السيئة وزيادة تكاليف الصيانة بشكل صحيح. هناك خطة لجمع أموال إضافية وتثبيت مجموعة جديدة من الأضواء في وقت لاحق من العام. [135]

مسار الدراجات الهوائية لألكسندر زوكرمان

افتُتح مسار المشاة والدراجات في القسم الشرقي في 3 سبتمبر 2013، وسُمي على اسم ألكسندر زوكرمان، الرئيس المؤسس لتحالف دراجات خليج إيست . [136] يشكل هذا مسارًا عبر الخليج لمسار خليج سان فرانسيسكو . حتى أكتوبر 2016، لم يكن المسار متصلاً بأرصفة يربا بوينا وتريجر آيلاند ، بسبب الحاجة إلى هدم المزيد من القسم الشرقي القديم قبل البناء النهائي. [137] في 2 مايو 2017، تم تمديد الوصول العام إلى سبعة أيام في الأسبوع، من الساعة 6 صباحًا حتى 9 مساءً، [138] مع أيام إغلاق عرضية لاستمرار هدم أساسات الجسر القديم. [139] اكتمل هذا العمل في 11 نوفمبر 2017. [140]

إغلاق وإصلاح نفق يربا بوينا

في 30 يناير 2016، سقطت قطعة من الخرسانة بحجم إطار سيارة من جدار النفق إلى المسار البطيء لحركة المرور المتجهة شرقًا في الطابق السفلي من نفق يربا بوينا، مما تسبب في وقوع حادث بسيط. سقطت الخرسانة من حيث يتصل الطابق العلوي بجدار النفق. بناءً على فحص الصور، افترض أستاذ من معهد جورجيا للتكنولوجيا أن تسرب المياه إلى الجدار الخرساني تسبب في تآكل وتمدد الفولاذ المقوى، مما أجبر جزءًا من جدار النفق على الخروج. [141] حدد تحقيق لاحق أجرته إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) 12 بقعة على جانبي جدار النفق في مساحة الطابق السفلي أظهرت علامات تلف ناتج عن التآكل، ولكن لا يوجد خطر فوري من المزيد من التقشر. كان السبب الواضح هو تسرب مياه الأمطار من مصارف الطابق العلوي. تكهن مهندسو Caltrans بأن منصات Masonite قد تضخمت بسبب تسرب مياه الأمطار، مما أدى إلى تشقق جدران النفق والسماح للرطوبة بالدخول إلى الفولاذ المقوى. [84] بدأت أعمال إصلاح الخرسانة المتدهورة في فبراير 2017. وتم استبدال المصارف وأحواض الصرف لتقليل احتمالية الانسداد، وتم استخدام ملاط ​​مقوى بالألياف الزجاجية لإصلاح الخرسانة التي تمت إزالتها. ومن المتوقع أن تستمر أعمال الإصلاح، التي تطلبت إغلاق بعض الممرات أثناء النهار، حتى يونيو 2017. [142]

اقتراح مسار الحافلات لعام 2020

في يناير 2020، دعم مجلس إدارة AC Transit و BART إنشاء حارات مخصصة للحافلات على الجسر. [143] [144] في فبراير 2020، قدم روب بونتا تشريعًا حكوميًا لبدء التخطيط لحارات الحافلات على الجسر. [145]

افتتاح شاطئ القاضي جون شاتر الإقليمي

في 21 أكتوبر 2020، تم افتتاح حديقة القاضي جون سوتر الإقليمية الساحلية للجمهور. تقع الحديقة عند سفح الجسر، وقد أدى افتتاح الحديقة إلى تسهيل الوصول إلى مسار الدراجات والمشاة بسبب تحسين مواقف السيارات ووصول المشاة. [146]

إعادة بناء الخروج 2016-2023

في إعادة التكوين الاتجاهي في الستينيات، تمت إضافة ثلاثة منحدرات للخروج إلى جزيرة يربا بوينا وجزيرة تريجر: مخرج واحد على الجانب الأيسر في الاتجاه الغربي عند الطرف الشرقي من النفق، ومخرج على الجانب الأيسر في الاتجاه الشرقي عند الطرف الغربي من النفق (تم وضع علامة عليه في الأصل باسم "جزيرة تريجر")، ومخرج على الجانب الأيمن في الاتجاه الشرقي عند الطرف الشرقي من النفق (تم وضع علامة عليه في الأصل باسم "جزيرة يربا بوينا" فقط). [147] [148] كان المخرج الأيسر المتجه شرقًا على وجه الخصوص يمثل خطرًا غير عادي - كان على السائقين التباطؤ ضمن تدفق حركة المرور الطبيعي والانتقال إلى منحدر قصير جدًا للخروج ينتهي بدائرة نصف قطرها قصيرة للانعطاف إلى اليسار؛ وفقًا لذلك، تم نشر استشارة بسرعة 15 ميلاً في الساعة هناك. تم تضييق المنعطف بشكل أكبر عن تصميمه الأصلي من خلال تركيب منصات الاصطدام على جانب الجزيرة. كانت المنحدرات المتجهة شرقًا وغربًا على الجانب الأيمن المعتاد، لكن لم يكن بها حارات اندماج مخصصة، مما أجبر السائقين على انتظار فجوات في حركة المرور ثم التسارع من علامة توقف إلى سرعات حركة المرور في مسافة قصيرة. في عام 2016، تم فتح منحدر جديد للصعود والهبوط في الطرف الشرقي من النفق في الاتجاه الغربي على الجانب الأيمن من الطريق، ليحل محل المنحدر الأيسر في ذلك الاتجاه. [149] وفي الوقت نفسه، تم هدم المنحدر الأيمن المتجه شرقًا والمنحدر الموجود في الطرف الشرقي من النفق أثناء إعادة بناء الامتداد الشرقي للجسر. تم بناء منحدر جديد على هذا الجانب بحارة اندماج مخصصة، لكن استبدال المنحدر لم يكتمل حتى أوائل مايو 2023، بعد فترة طويلة من اكتمال مسار الدراجات في الجسر من جانب أوكلاند إلى الجزيرة. ومن المقرر بعد ذلك إغلاق المنحدر الأيسر المتجه شرقًا والمنحدر الغربي المتجه غربًا عند الطرف الغربي للنفق في وقت مبكر من أواخر مايو 2023 بينما يخضع الامتداد الغربي لتحديث زلزالي. [147] [148]

احتجاج مؤيد لوقف إطلاق النار في فلسطين

في 16 نوفمبر 2023، حوالي الساعة 7:40 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ، قام أكثر من 80 متظاهرًا مؤيدًا للفلسطينيين بإغلاق المسارات الخمسة المتجهة غربًا على الطريق السريع 80 على الامتداد الشرقي للمطالبة بوقف إطلاق النار في حرب إسرائيل وحماس عام 2023. أوقف بعض المتظاهرين سياراتهم في المسارات الخمسة المتجهة غربًا، وألقوا مفاتيحهم في الخليج، ونشروا لافتات تطالب بوقف إطلاق النار وإنهاء الحرب في غزة ، وتظاهروا بأنهم في أكياس جثث ، مما أدى إلى إغلاق جسر الخليج. تسبب هذا في حدوث ازدحام مروري من ساحة الرسوم في أوكلاند إلى برج الامتداد الشرقي. ألقت دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا القبض على المتظاهرين ، وتم تحويل جميع حركة المرور إلى جزيرة يربا بوينا . ثم أعيد فتح جميع المسارات الخمسة المتجهة غربًا في فترة ما بعد الظهر. [150] في وقت لاحق من ذلك المساء، حوالي الساعة 5:30 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ، وقع حادث سيارة على أحد المسارات الخمسة المتجهة شرقًا بالقرب من برج الامتداد الشرقي، مما أدى مرة أخرى إلى إغلاق حركة المرور المتجهة شرقًا لمدة ساعة تقريبًا. [151] [152] بعد ثمانية أيام، في 24 نوفمبر 2023 (اليوم التالي لعيد الشكر )، خرج أكثر من 100 متظاهر مؤيد للفلسطينيين من نفس المجموعة الاحتجاجية التي كانت في احتجاج الامتداد الشرقي، ورفعوا لافتتين متطابقتين مرة أخرى بعد سريان وقف إطلاق النار لمدة أربعة أيام بين حماس وإسرائيل. وقد حدث ذلك في وسط مدينة سان فرانسيسكو مرة أخرى للمطالبة بوقف إطلاق النار الدائم وإنهاء عمليات القتل في غزة . [153]

التمويل والرسوم

أسعار الرسوم الحالية

جسر الخليج في الليل عام 1998.

يتم تحصيل الرسوم فقط من حركة المرور المتجهة غربًا عند ساحة الرسوم على جانب أوكلاند من الجسر. لا يتم تحصيل الرسوم على أولئك الذين يسافرون فقط بين جزيرة يربا بوينا والجزء الرئيسي من سان فرانسيسكو. تم تطبيق الرسوم الإلكترونية بالكامل منذ عام 2020، ويمكن للسائقين الدفع إما باستخدام جهاز تحصيل الرسوم الإلكتروني FasTrak ، أو باستخدام برنامج تحصيل رسوم لوحات الترخيص، أو عن طريق الدفع لمرة واحدة عبر الإنترنت. اعتبارًا من 1 يناير 2022 - 31 ديسمبر 2024 ، يبلغ معدل الرسوم العادي لسيارات الركاب في عطلات نهاية الأسبوع 7 دولارات. أيضًا خلال ساعات الذروة، يمكن لمركبات الركوب الجماعي التي تحمل ثلاثة أشخاص أو أكثر، أو المركبات ذات الهواء النظيف، أو الدراجات النارية دفع رسوم مخفضة قدرها 3.50 دولارًا إذا كانت لديهم FasTrak واستخدموا مسار الركوب الجماعي المخصص. يجب على السائقين الدفع في غضون 48 ساعة بعد عبور الجسر أو سيتم إرسال فاتورة انتهاك الرسوم إليهم. لن تتم إضافة أي رسوم إضافية إلى انتهاك الرسوم إذا تم دفعها في غضون 21 يومًا. [154] ( 2022-01-01  – 2024-12-31 )

معدلات الرسوم التاريخية

عندما افتُتح جسر الخليج في عام 1936، كانت الرسوم 65 سنتًا (ما يعادل 14.27 دولارًا في عام 2023)، [90] يتم تحصيلها في كل اتجاه من قبل رجال في أكشاك أمام كل حارة مرورية. في غضون أشهر، تم تخفيض الرسوم إلى 50 سنتًا من أجل التنافس مع نظام العبارات، وأخيرًا إلى 25 سنتًا حيث ثبت أن هذا كافٍ لسداد سندات الإيرادات الأصلية في الموعد المحدد (ما يعادل 10.6 دولارًا و5.3 دولارًا في عام 2023 على التوالي). [ بحاجة لمصدر ] في عام 1951 كان هناك ثمانون جامعًا يعملون في نوبات مختلفة. [155]

في يوم الاثنين الموافق 1 سبتمبر 1969 ( عيد العمال )، أدى تغيير في السياسة إلى تحصيل الرسوم بعد ذلك فقط من حركة المرور المتجهة غربًا، بمعدل ضعف المعدل السابق؛ وكانت المركبات المتجهة شرقًا معفاة من الرسوم. [156]

تم رفع الرسوم لاحقًا لتمويل التحسينات التي تم إدخالها على مداخل الجسر، والتي كانت مطلوبة للاتصال بالطرق السريعة الجديدة، ودعم وسائل النقل العام من أجل تقليل حركة المرور فوق الجسر. تمت زيادة الرسوم بمقدار ربع دولار إلى 75 سنتًا في عام 1978 (ما يعادل 3.5 دولارًا في عام 2023)، حيث ظلت لمدة عقد من الزمان. [157]

تتولى Caltrans ، وكالة النقل السريع التابعة للولاية، صيانة سبعة من الجسور الثمانية في منطقة خليج سان فرانسيسكو. (يمتلك جسر البوابة الذهبية ويديره قسم الجسر والطرق السريعة والنقل في البوابة الذهبية .) [158]

تم رفع الرسوم الأساسية (للسيارات) على الجسور السبعة التابعة للولاية إلى دولار واحد بموجب التدبير الإقليمي رقم 1، الذي وافق عليه الناخبون في منطقة الخليج في عام 1988. [157] [159]

في عام 1998، أضافت الهيئة التشريعية للولاية رسومًا إضافية بقيمة دولار واحد لتحديث السد، وكانت الرسوم في الأصل لمدة ثماني سنوات، ولكن منذ ذلك الحين تم تمديدها حتى ديسمبر 2037 (AB1171، أكتوبر 2001). [160] في 2 مارس 2004، وافق الناخبون على التدبير الإقليمي 2، مما أدى إلى زيادة الرسوم بمقدار دولار آخر إلى إجمالي ثلاثة دولارات (ما يعادل 4.84 دولارًا في عام 2023). تمت إضافة دولار إضافي إلى الرسوم اعتبارًا من 1 يناير 2007 لتغطية تجاوزات التكاليف المتعلقة باستبدال الامتداد الشرقي.

تدير لجنة النقل الحضرية ، وهي وكالة نقل إقليمية، بصفتها سلطة رسوم المرور في منطقة الخليج، أموال RM1 وRM2، والتي يتم تخصيص جزء كبير منها لتحسينات رأس المال في وسائل النقل العام وإعانات التشغيل في ممرات النقل التي تخدمها الجسور. تدير Caltrans رسوم الزلازل "الدولار الثاني"، وتتلقى بعض الأموال التي تديرها MTC لأداء أعمال صيانة أخرى على الجسور. تتكون سلطة رسوم المرور في منطقة الخليج من مسؤولين معينين تم تعيينهم من قبل حكومات المدن والمقاطعات المختلفة، ولا تخضع لإشراف الناخبين المباشر. [161]

بسبب نقص التمويل الإضافي لمشاريع التحديث الزلزالي، رفعت سلطة رسوم منطقة الخليج مرة أخرى الرسوم على جميع جسور منطقة الخليج الخاضعة لسيطرتها (هذا يستثني جسر البوابة الذهبية ) في يوليو 2010. [162] تمت زيادة معدل الرسوم للسيارات على الجسور الأخرى في منطقة الخليج إلى خمسة دولارات، ولكن في جسر الخليج تم تنفيذ مخطط رسوم متغير يعتمد على الازدحام. فرض مخطط تسعير ازدحام جسر الخليج رسومًا قدرها 6 دولارات من الساعة 5 صباحًا حتى 10 صباحًا ومن 3 مساءً حتى 7 مساءً، من الاثنين إلى الجمعة. خلال عطلات نهاية الأسبوع، تدفع السيارات 5 دولارات. تم إعفاء سيارات الركوب المشتركة قبل التنفيذ ولكنها بدأت تدفع 2.50 دولارًا، وأصبح خصم رسوم الركوب المشترك متاحًا فقط للسائقين الذين لديهم أجهزة رسوم إلكترونية FasTrak . ظلت الرسوم عند الرسوم السابقة البالغة 4 دولارات في جميع الأوقات الأخرى في أيام الأسبوع. [163] [164] أفادت هيئة رسوم المرور في منطقة الخليج أنه بحلول أكتوبر 2010، انخفض عدد المستخدمين الذين يقودون سياراتهم خلال ساعات الذروة وارتفع عدد المركبات التي تعبر جسر الخليج قبل وبعد الفترة من 5 إلى 10 صباحًا والتي يتم فيها تطبيق رسوم الازدحام. انخفضت تأخيرات التنقل في الأشهر الستة الأولى بمعدل 15٪ مقارنة بعام 2009. [165] [166] بالنسبة للمركبات ذات 3 محاور على الأقل، كان سعر الرسوم 5 دولارات لكل محور. [167]

في يونيو 2018، وافق الناخبون في منطقة الخليج على التدبير الإقليمي 3 لزيادة الرسوم على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة لتمويل تحسينات النقل بقيمة 4.5 مليار دولار في المنطقة. [168] [169] بموجب التدبير الذي تم إقراره، سيتم رفع الرسوم على جسر الخليج بمقدار دولار واحد في 1 يناير 2019، ثم مرة أخرى في 1 يناير 2022، ومرة ​​أخرى في 1 يناير 2025. وبالتالي، بموجب مخطط تسعير الازدحام، ستكون رسوم السيارات خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع 7 دولارات في عام 2019، و8 دولارات في عام 2022، و9 دولارات في عام 2025؛ وللفترات غير المزدحمة، 5 دولارات في عام 2019، و6 دولارات في عام 2022، و7 دولارات في عام 2025؛ وفي عطلات نهاية الأسبوع، 6 دولارات في عام 2019، و7 دولارات في عام 2022، و8 دولارات في عام 2025. [170]

في سبتمبر 2019، وافقت هيئة النقل في مترو الأنفاق على خطة بقيمة 4 ملايين دولار للقضاء على محاسبي الرسوم وتحويل جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة إلى رسوم إلكترونية بالكامل ، مشيرة إلى أن 80 في المائة من السائقين يستخدمون الآن فاستراك وأن التغيير من شأنه أن يحسن تدفق حركة المرور. [171] في 20 مارس 2020، وبسبب جائحة كوفيد-19 ، تم تطبيق الرسوم الإلكترونية بالكامل على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة. [172] ثم قامت هيئة النقل في مترو الأنفاق بتثبيت أنظمة جديدة في جميع الجسور السبعة لجعلها خالية من النقد بشكل دائم بحلول بداية عام 2021. [173] في أبريل 2022، أعلنت هيئة رسوم منطقة الخليج عن خطط لإزالة جميع أكشاك الرسوم المتبقية غير المستخدمة وإنشاء نظام رسوم الطرق المفتوحة الذي يعمل بسرعات الطرق السريعة؛ حتى ذلك الحين، لا يزال يتعين على السائقين التباطؤ بشكل كبير أثناء المرور عبر ساحة الرسوم. [174]

بانوراما، 2007
بانوراما تظهر الامتداد الغربي، 2007
بانوراما تظهر جسر الخليج مع الامتداد الشرقي الجديد، 2017

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ "نموذج تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية". دائرة المتنزهات الوطنية – وزارة الداخلية . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2012 .
  2. ^ جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند محفوظ في 3 نوفمبر 2010 على موقع واي باك مشين
  3. ^ "برنامج تعداد حركة المرور". وزارة النقل في كاليفورنيا. 2015. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2017. أحجام حركة المرور: متوسط ​​حركة المرور اليومية السنوية
  4. ^ ab "جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند". لجنة النقل الحضرية . هيئة رسوم المرور في منطقة الخليج. 2014-2015 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2017. 45.5 مليون مركبة مدفوعة الرسوم (91.0 مليون رحلة) سنويًا
  5. ^ "نظام معلومات السجل الوطني". السجل الوطني للأماكن التاريخية . هيئة المتنزهات الوطنية . 13 مارس 2009.
  6. ^ "جسر خليج أوكلاند في سان فرانسيسكو (غرب)". Structurae . Nicolas Janberg. 12 مايو 2006. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2008 .
  7. ^ "جسر خليج أوكلاند في سان فرانسيسكو (شرق)". Structurae . Nicolas Janberg. 28 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2008 .
  8. ^ [ شريان جسر الخليج ، كريس كارلسون، "Found SF"، الأصل 2013، تم التحديث]
  9. ^ 2008 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF) . California Department of Transportation . January 2009. p. 41. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 مايو 2013.
  10. ^ "أول سيارة تعبر الجسر الجديد بين سان فرانسيسكو وأوكلاند باي". ABC News . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2013 .
  11. ^ جافي، إيريك (13 أكتوبر 2015). "من 250 مليون دولار إلى 6.5 مليار دولار: تجاوز تكلفة جسر الخليج". سيتي لاب . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2017 .
  12. ^ "هدم جسر الخليج القديم". وزارة النقل في كاليفورنيا.
  13. ^ "جسر خليج أوكلاند في سان فرانسيسكو". مكتب المعلومات العامة لجسر الخليج. 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2010 .
  14. ^ "Self-Anchored Suspension (SAS) Span". Caltrans . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2010 . تاريخ الانتهاء المتوقع: أواخر عام 2013
  15. ^ من "معبر يربا بوينا (العقد رقم 04-5) - الرسومات كما تم بناؤها" Caltrans 2006
  16. ^ ريتشاردز، جاري (5 ديسمبر 2008). "من الشجرتين إلى سيج سانشيز: شرح ألقاب الطرق في منطقة الخليج". سان خوسيه ميركوري نيوز . مجموعة أخبار منطقة الخليج . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2017 .
  17. ^ "انتعاش الاقتصاد يؤدي إلى ارتفاع في ازدحام الطرق السريعة" (بيان صحفي). لجنة النقل الحضرية . 14 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2008 .
  18. ^ "موارد الدراجات في منطقة كالترانس 4". وزارة النقل في كاليفورنيا . 14 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2008 .
  19. ^ "مُهدى إلى سيلبي ورالستون وأوتيس". نشرة سان فرانسيسكو العقارية . أبريل 1872. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2008 .
  20. ^ ab Herel, Suzanne (15 ديسمبر 2004). "Emperor Norton's name may yet span the bay". San Francisco Chronicle . ص. أ-1. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2008 .
  21. ^ كرين، لورين ب. (أبريل 1913). "جسر معلق مقترح فوق خليج سان فرانسيسكو". مجلة أوفرلاند الشهرية . 61 (4): 375-77.
  22. ^ abcdefghi "حقائق سريعة عن جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند". برنامج جسر الرسوم في كالترانس . وزارة النقل في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2008 .
  23. ^ قوانين كاليفورنيا، الدورة الثامنة والأربعون، 1929، الفصول 762-3، ص 1489
  24. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، مايو-يونيو، 1929، ص 15
  25. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، ديسمبر 1930، ص 8
  26. ^ وودروف، جلين ب. (نوفمبر 1936). "مشاكل جديدة في التصميم يحلها مهندسو الجسور" (PDF) . المجلة الرسمية لقسم الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا (رقم إهداء جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند): 21 - عبر لجنة النقل الحضرية.
  27. ^ القوانين الأمريكية العامة، الدورة 71 للكونغرس، الفصل 238، ص 1192-3
  28. ^ [ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، فبراير 1932، ص 22]
  29. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، نوفمبر 1936، ص 12
  30. ^ "صور جوية لمقاربات جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند-1931"، شركة فيرتشايلد للمسح الجوي.
  31. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، يونيو 1931، ص 5
  32. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، أكتوبر 1931، ص 12
  33. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، أبريل 1932، ص 22
  34. ^ "عمل مذهل في قاع البحر؛ 10 قوارب، 33 رجلاً يزيلون كابلات الهاتف"، الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، يوليو 1931، ص 12-13
  35. ^ "مليارات من أجل البناء". مجلة تايم . المجلد الثاني والعشرون، العدد 4. نيويورك. 24 يوليو 1933. ISSN  0040-781X. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2008 .
  36. ^ Scott, Mall (12 نوفمبر 2021). "FreightWaves Classics: جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند يحتفل بالذكرى السنوية الخامسة والثمانين اليوم!". FreightWaves. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2022 .
  37. ^ ليبوسكي، ص 339-340
  38. ^ "أكبر جسر في العالم يرتكز على ناطحات سحاب غارقة" مجلة العلوم الشعبية ، فبراير 1935
  39. ^ بيتروسكي، ص 340
  40. ^ ريزنر، ص 113
  41. ^ "بناء جسر الخليج: ثلاثينيات القرن العشرين مقابل اليوم". 9 أغسطس 2013.
  42. ^ "طريقة أمان حفر نفق يربا بوينا تترك لبًا ليتم إزالته" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 13، العدد 9. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. سبتمبر 1935. ص 20-21 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  43. ^ "صخرة ضخمة ترتفع من خليج ووترز إلى برج جسر بير" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 11، العدد 12. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. ديسمبر 1933. ص 14-15 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  44. ^ "حفاري نفق يربا بوينا بالقرب من الضوء". ماديرا تريبيون . 23 يونيو 1934. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  45. ^ "الحاكم ميريام يقود أول حزب عبر بئر يربا بوينا الرائد" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 12، العدد 8. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. أغسطس 1934. ص 16-17 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  46. ^ "تم الانتهاء من بناء جسر الجزيرة لخليج الخليج". هيلدسبورج تريبيون . يونايتد برس. 25 يوليو 1934. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2017 .
  47. ^ abc Andrew, Charles E. (فبراير 1937). "تاريخ بناء جسر خليج سان فرانسيسكو" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 15، العدد 2. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. ص 10-11، 20. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  48. ^ "سيحتوي جسر الخليج على 16 محطة رسوم تقع جميعها على نهج أوكلاند" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 13، العدد 5. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. مايو 1935. ص 12-13 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017. في الداخل البعيد من يربا بوينا، حفر عمال المناجم أضلاعًا من نفق تاجي إلى نفقين جانبيين ووضعوا 40 عارضة على شكل حرف I في هذه الانجرافات الجانبية. لمدة 20 قدمًا [6.1 م]، تم وضع بطانة فولاذية فوق أضلاع العارضة على شكل حرف I، وتم ملء المساحة بين هذه الألواح وسقف الصخور بالصخور المكسورة. لقد بدأت للتو أعمال صب هذه الصخور السائبة فوق الفولاذ، والتي سيتم تغليفها جميعًا لاحقًا بالخرسانة.
  49. ^ ab Purcell, CH (نوفمبر 1936). "المهندس الرئيسي Purcell يروي قصة بناء الجسر" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 14، العدد 11. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. ص 6-8 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  50. ^ "مقطع النفق وتفاصيله، معبر يربا بوينا، جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، الرسم التوضيحي رقم 19أ" (PDF) . ولاية كاليفورنيا، وزارة الأشغال العامة. يونيو 1934. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 أبريل 2003.
  51. ^ "اكتمل حفر نفق يربا بوينا بإزالة جميع الأنابيب الأساسية" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 13، العدد 12. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. ديسمبر 1935. ص 26-27 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  52. ^ "حقائق - منطقة الخليج". Caltrans . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 1996 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2024 .
  53. ^ "الاحتفالات الكبرى تبدأ رحلات الجسر". Madera Tribune . 10 نوفمبر 1936. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  54. ^ "حقائق عن جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند". ماديرا تريبيون . 12 نوفمبر 1936. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017. نفق جزيرة يربا بوينا، الذي يبلغ عرضه 65 ميلاً وارتفاعه 52 قدمًا، والذي يمكن من خلاله سحب مبنى مكون من أربعة طوابق في وضع مستقيم، هو أكبر قطر نفق في العالم.
  55. ^ abcdef Raab, NC (January–February 1962). "Bay Bridge: Second Phase of Reconstruction Nearing Completion" (PDF) . California Highways and Public Works . المجلد 41، العدد 1-2. California Department of Public Works. ص 36-43. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  56. ^ ولاية كاليفورنيا، قسم الأشغال العامة، قسم النفق والتفاصيل، معبر يربا بوينا، جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، يونيو 1934، الرسم التوضيحي رقم 19أ، صفحة 28 من ملف PDF
  57. ^ kevinsyoza (3 يوليو 2010). "جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، الطابق السفلي، طريق إيستباوند، كاليفورنيا". مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2021 – عبر يوتيوب.
  58. ^ "جسرين في منطقة خليج سان فرانسيسكو". وزارة النقل الأمريكية. 18 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 13 يونيو 2008 .
  59. ^ "حقائق ومعلومات حول Caltrans". Caltrans . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2007. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2007 .
  60. ^ "عملات تذكارية | عملات تذكارية كلاسيكية فضية وذهبية (1936) افتتاح جسر خليج أوكلاند في سان فرانسيسكو | دليل قيمة العملات". whitman.com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2018 .
  61. ^ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صامويل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  62. ^ "توفير أكثر من 9,000,000 دولار في سان فرانسيسكو - عروض جسر أوكلاند" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 11، العدد 4. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. أبريل 1933. ص 4، 15. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  63. ^ "ثلاثة احتفالات بمناسبة بدء بناء جسر باي". هيلدسبورج تريبيون، إنتربرايز آند سيميتار . 13 يوليو 1933. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  64. ^ Purcell, CH (يوليو-أغسطس 1933). "Governor Rolph, Breaking Ground for Bay Bridge, Puts Hundreds to Work" (PDF) . California Highways and Public Works . المجلد 11، العدد 7-8. California Department of Public Works. ص 2-3، 12-13، 26 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  65. ^ "من المتوقع أن يساعد الرئيس في مراسم جسر الخليج" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 11، العدد 5. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. مايو 1933. ص 6. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  66. ^ 2019 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF) (تقرير). وزارة النقل في كاليفورنيا. 2020. تم الاسترجاع في 31 مايو 2021 .
  67. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، ديسمبر 1937، ص 23
  68. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، أكتوبر 1938، ص 18-19
  69. ^ سوينرتون، جيف. "عندما حكمت القطارات خليج الشرق". مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 11 مارس 2017 .
  70. ^ "بناء خط سكة حديد جسر الخليج"، مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، المجلد 16، العدد 5، مايو 1938، ص 8-11
  71. ^ القطارات الحمراء في خليج إيست ، روبرت فورد، إنترأوربنز سبيشال 65، 1977
  72. ^ الطريق الرئيسي ، هاري ديمورو، Interurbans Special 95، 1985، p.111
  73. ^ The Emperor Norton Trust, "Emperor Norton's Bridge Proclamations" [ رابط دائم ميت ] .
  74. ^ "لوحة تذكارية في عام 1939"، مؤسسة الإمبراطور نورتون
  75. ^ فورد، روبرت س. القطارات الحمراء في خليج إيست (1977) منشورات إنترربانز ISBN 978-0-916374-27-3 ص 258 
  76. ^ "محطة ترانس باي القديمة: عندما جاءت القطارات أولاً"، طبعة سان ماتيو ديلي جورنال الإلكترونية، 24 سبتمبر 2018
  77. ^ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، نوفمبر 1936، ص 27
  78. ^ "'حشوة كبيرة وجدار لطريق جسر الخليج'"، الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا، ديسمبر 1933، ص 13
  79. ^ Purcell, CH (January 1932). "Transbay Bridge Tunnel Unit to be World's Largest Cross-Section Bore" (PDF) . California Highways and Public Works . المجلد 10، العدد 1. California Department of Public Works. ص 6-7، 17. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  80. ^ "تحديد موعد فتح العطاءات لنفق يربا بوينا" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 39، العدد 9-10. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. سبتمبر-أكتوبر 1960. ص. 40. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  81. ^ "المسافرون يتعلمون العيش مع عقبة نفق جسر الخليج". ماديرا تريبيون . يونايتد برس إنترناشيونال. 28 نوفمبر 1961. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  82. ^ "أعمال إزالة الحدبة في جسر الخليج". ماديرا تريبيون . يونايتد برس إنترناشيونال. 28 ديسمبر 1961. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  83. ^ ab Nolte, Carl (5 فبراير 1996). "جسر كان موجودًا على هذا الطريق من قبل / كان تجديد جسر الخليج فوضى في الستينيات". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2017 .
  84. ^ ab Van Derbeken, Jaxon (21 فبراير 2016). "اكتشاف المزيد من الأضرار في الجدار الخرساني في نفق جسر الخليج". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم استرجاعه في 21 ديسمبر 2017 .
  85. ^ "مدير الأشغال يتفقد نتوء جسر الخليج". صحيفة سانتا كروز سنتينل . أسوشيتد برس. 27 ديسمبر 1961. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  86. ^ كاباناتوان، مايكل (20 يونيو 2000). "تكلفة نظام السكك الحديدية في جسر الخليج تصل إلى 8 مليارات دولار في الدراسة / النقاد يتهمون المخططين بعدم أخذ اقتراح النقل على محمل الجد". بوابة سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2023 .
  87. ^ "طائرة نفاثة تصطدم بجدار الخليج". صحيفة لودي نيوز-سينتينيل . يونايتد برس إنترناشيونال. 12 فبراير 1968. ص 1.
  88. ^ "طائرة تدريب نفاثة تابعة للبحرية تصطدم بجسر خليج سان فرانسيسكو". سبوكين ديلي كرونيكل . أسوشيتد برس. 12 فبراير 1968. ص 2.
  89. ^ "معركة جسر الخليج". Check-Six.com. 2002. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2008 .
  90. ^ ab "East Span News". California Department of Transportation. May 2002. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2011. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2008 .
  91. ^ "الطرق السريعة والطرق السريعة والهياكل والملحقات الأخرى المسماة في كاليفورنيا"، وزارة النقل في كاليفورنيا، 2013، ص 43.
  92. ^ "الزلازل التاريخية". هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية. 25 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2008 .
  93. ^ "تشديد الإجراءات الأمنية على الجسور في كاليفورنيا بعد التهديد". شبكة سي إن إن . 2 نوفمبر/تشرين الثاني 2001.
  94. ^ كامبل، دنكان (2 نوفمبر 2001). "إنذار إرهابي على جسور كاليفورنيا". الغارديان .
  95. ^ من تأليف إيفلين نيفيز (6 نوفمبر 2001). "أمة تواجه تحديًا: تنبيه كاليفورنيا؛ ازدحام العبارات والقطارات في منطقة الخليج بسبب الجسور". صحيفة نيويورك تايمز .
  96. ^ ستوبر، دان (5 نوفمبر 2001). "تم إخفاء ثغرة جسر باي". واشنطن بوست .
  97. ^ قرار دعم جسر الإمبراطور نورتون، قدمه مشرف المنطقة 3 آرون بيسكين إلى مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو، 2004. محفوظ في 15 ديسمبر 2013، على موقع واي باك مشين
  98. ^ علي خان، محي الدين (12 أغسطس 2014). بناء الجسور المتسارع: أفضل الممارسات والتقنيات (طبعة واحدة). إلسيفير. ص 282. رقم ISBN 9780124072244تم الاسترجاع بتاريخ 24 سبتمبر 2014 .
  99. ^ رينو، مارك إل.؛ بول، مارتن (1998). "التحديث الزلزالي لجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند الغربي". سجل أبحاث النقل . 1624 (1): 73-81. doi :10.3141/1624-09. S2CID  110996417. الورقة 98-0809.
  100. ^ عقد Caltrans 04-0435U4، 1999-2004
  101. ^ "إصلاح حاجز الحماية في جسر الخليج قبل الموعد المحدد". 22 ديسمبر 2007.
  102. ^ https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2019/05/NTSB-Cosco-Busan-allision-November-2007.pdf [ عنوان URL العاري PDF ]
  103. ^ https://www.oig.dhs.gov/sites/default/files/assets/Mgmt/OIG_08-38_Apr08.pdf [ عنوان URL العاري PDF ]
  104. ^ https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/INV/docs/documents/Cosco.pdf [ عنوان URL العاري PDF ]
  105. ^ 5 سبتمبر 2009 إلى 7 سبتمبر 2009
  106. ^ ديجياكومو، جانيت (6 سبتمبر 2009). "مسؤولون: الكراك قد يبقي جسر باي مغلقًا بعد يوم الثلاثاء". سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2010. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2009 .
  107. ^ Dearen, Jason; Thanawala, Sudhin (28 أكتوبر 2009). "فشل جسر الخليج يثير الخوف والغضب بشأن الامتداد الجديد". سان فرانسيسكو إكزامينر . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2010 .
  108. ^ "استكمال أعمال الإصلاح الطارئة وإنشاء تحويلة في جسر الخليج". بيان صحفي . مكتب المعلومات العامة لجسر الخليج. 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2009 .
  109. ^ كاباناتوان، مايكل؛ فان ديربيكن، جاكسون؛ تاكر، جيل؛ جونز، كارولين (29 أكتوبر 2009). "أجزاء الجسر لم تستطع تحمل الرياح". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2010.
  110. ^ تم إغلاق جسر باي من أجل تقييم وإصلاح حافة الجسر Caltrans . تم استرجاعه في 29 أكتوبر 2009. تم أرشفته في 2 نوفمبر 2009 على موقع Wayback Machine
  111. ^ صورة فوتوغرافية لضرر الجسر الذي لحق به من قبل أحد الركاب الموجودين خلفه مباشرة، أرشيف 31 أكتوبر 2009، على موقع واي باك مشين
  112. ^ تم إغلاق جسر الخليج لأجل غير مسمى . KGO-TV -7 ABC7News. 28 أكتوبر 2009، 9:33 مساءً.
  113. ^ ab Marshall, John; Leff, Lisa (28 أكتوبر 2009). "من المرجح أن يكون التنقل صعبًا بعد تعطل قضيب جسر باي". صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2015 .
  114. ^ Dearin, Jason; Thanawala, Sudhin (28 أكتوبر 2009). "لا يوجد تقدير لوقت افتتاح جسر باي". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2009.
  115. ^ كاباناتوان، مايكل؛ بيرتون، جوستين (28 أكتوبر 2009). "إغلاق جسر خليج سان فرانسيسكو بعد انهياره". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2010.
  116. ^ "سيظل جسر الخليج مغلقًا لبضعة أيام". لوس أنجلوس تايمز . 28 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2009.
  117. ^ جونز، كارولين (2 نوفمبر 2009). "جسر الخليج يظل مغلقًا". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2010.
  118. ^ Cuff, Denis; Mara, Janis (28 أكتوبر 2009). "Extra ferry, BART trains scheme for morning commut". Contra Costa Times . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011.
  119. ^ KSBW Action News Sunrise (5-7am)، 28 أكتوبر 2009
  120. ^ الهيئة التشريعية في كاليفورنيا، الدورة العادية 2013-2014، قرار الجمعية المتزامن رقم 65 - فيما يتعلق بجسر ويلي إل براون الابن، 12 يونيو 2013.
  121. ^ جاستن سلوتر، "عريضة تسمية جسر الخليج باسم الإمبراطور نورتون تحصل على 1000 توقيع"، صحيفة سان فرانسيسكو باي غارديان ، 13 أغسطس/آب 2013.
  122. ^ EmperorNortonBridge.org Archived December 8, 2021, at the Wayback Machine — روابط لمعلومات وعريضة لمقترح Emperor Norton Trust بإضافة "جسر الإمبراطور نورتون" كاسم فخري لجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، مع ترك جميع الأسماء واللافتات الموجودة للجسر وأجزائه المكونة في مكانها.
  123. ^ معلومات تشريعية رسمية عن ولاية كاليفورنيا، "المستندات المرتبطة بـ ACR 65"، المستشار التشريعي لولاية كاليفورنيا.
  124. ^ "انظر إلى جسر ويلي إل براون جونيور". KQED News . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2014 .
  125. ^ نادر، م؛ ماروني، ب (أكتوبر 2007). "تصميم فريد من نوعه: الجسر الشرقي الجديد في خليج أوكلاند في سان فرانسيسكو". مجلة STRUCTURE . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 يوليو 2011.
  126. ^ "مسار الدراجات والمشاة | معلومات عن جسر الخليج". baybridgeinfo.org . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2018 .
  127. ^ كاباناتوان، مايكل (13 سبتمبر 2013). "افتتاح الامتداد الشرقي لجسر الخليج". سان فرانسيسكو كرونيكل .
  128. ^ كاباناتوان، مايكل (28 يناير 2014). "فرق الهدم تبدأ في هدم جسر باي القديم". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2019 .
  129. ^ "اكتمل هدم الجزء الشرقي القديم لجسر باي". Bay City News Service. 11 نوفمبر 2017. تم استرجاعه في 14 سبتمبر 2019 .
  130. ^ وولان، ماليا (4 مارس 2013). "جسر الخليج الذي طغى عليه الظل لفترة طويلة سيتحول من اللون الرمادي الباهت إلى اللون المتوهج". نيويورك تايمز .
  131. ^ إيجلكو، بوب (17 ديسمبر 2014). "عرض أضواء جسر الخليج سيستمر". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 7 مايو 2015. ... أعلنت منظمة Illuminate the Arts غير الربحية يوم الأربعاء أنها جمعت 4 ملايين دولار اللازمة لإعادة تثبيت "أضواء الخليج" كتركيب دائم في الطرف الغربي من الجسر .
  132. ^ Cuff, Denis (28 يناير 2016). "نحت ضوء جسر الخليج يعود إلى مكانه ليلة السبت". Contra Costa Times . تم الاسترجاع في 30 يناير 2016 .
  133. ^ The Bay Lights محفوظ في 5 أبريل 2018، على موقع Wayback Machine (thebaylights.org)
  134. ^ عرض ضوئي لجسر الخليج يبهر سان فرانسيسكو يتضمن مقطع فيديو (بعد إعلان طويل للغاية)
  135. ^ موهاي مور، سام (6 مارس 2023). "انطفاء تركيب الإضاءة على جسر خليج سان فرانسيسكو". بوابة سان فرانسيسكو .
  136. ^ "عشاق الدراجات يختبرون مسار الدراجات على جسر باي". إن بي سي نيوز. 3 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2015 .
  137. ^ "لم يعد جسر الخليج دربًا إلى أي مكان". SFGate. 23 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
  138. ^ "مسار الدراجات في جسر الخليج به نقطة رؤية جديدة بقيمة 2 مليون دولار؛ سيُفتح سبعة أيام في الأسبوع بدءًا من يوم الثلاثاء". ميركوري نيوز . 29 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2017 .
  139. ^ "مسار الدراجات والمشاة". وزارة النقل في كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2017 .
  140. ^ "هدم جسر خليج أولد باي". وزارة النقل في كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2017 .
  141. ^ فان ديربيكن، جاكسون (6 فبراير 2016). "مسبار تآكل جسر الخليج الجديد: سقوط قطعة خرسانية في النفق". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2017 .
  142. ^ كاباناتوان، مايكل (19 مارس 2017). "إغلاق حارات السير خلال النهار لإصلاح نفق جسر الخليج". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2017 .
  143. ^ "وكالات النقل في منطقة الخليج تسعى إلى تخصيص مسار للحافلات فقط على جسر الخليج". KTVU . 18 يناير 2020.
  144. ^ سوان، راشيل (13 يناير 2020). "إضافة حارة مخصصة للحافلات فقط على جسر الخليج: تبدو الفكرة بسيطة. إلا أنها ليست كذلك". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2023 .
  145. ^ جو فيتزجيرالد رودريجيز (21 فبراير 2020). "مشرع يقدم تشريعًا لبدء إنشاء مسار حافلات جسر الخليج". سان فرانسيسكو إكزامينر .
  146. ^ "افتتاح حديقة ساحلية جديدة في سوتر ريجونال في أوكلاند". صحيفة إيست باي تايمز . 18 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2020 .
  147. ^ "جسر الخليج يحصل على مخرج جديد لجزيرة يربا بوينا، سيُفتتح يوم الأحد". sfist.com . 4 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاسترجاع في 10 مايو 2023 .
  148. ^ "هل سيساعد مخرج جسر الخليج الجديد المؤدي إلى يربا بوينا في تقليل حركة المرور؟". سان فرانسيسكو كرونيكل . 4 مايو 2023.
  149. ^ "فتح منحدرات جديدة للصعود والهبوط من جسر الخليج إلى جزيرة الكنز". ABC 7 News San Francisco Oakland San Jose . ABC 7 News. 22 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2017 .
  150. ^ "اعتقال نحو 80 متظاهرًا بعد ترك سياراتهم، وإغلاق جسر باي المتجه غربًا، حسبما تقول CHP". ABC7 سان فرانسيسكو . 16 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2023 .
  151. ^ "إغلاق مؤقت للممرات المتجهة شرقًا لجسر الخليج بسبب حادث". KRON4 . 17 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2023 .
  152. ^ "أخبار حادث جسر الخليج - آخر التحديثات اليوم - سي بي إس سان فرانسيسكو". www.cbsnews.com . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2023 .
  153. ^ "المتظاهرون المؤيدون للفلسطينيين يتجمعون في جميع أنحاء منطقة خليج سان فرانسيسكو للمشاركة في مظاهرات الجمعة السوداء - سي بي إس سان فرانسيسكو". www.cbsnews.com . 24 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2023 .
  154. ^ "جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند". www.bayareafastrak.org . CalTrans . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2022 .
  155. ^ CH Garrigues ، "أكثر الرجال تهذيبًا"، Nation's Business، فبراير 1951، الصفحات 72-74
  156. ^ "بدء تطبيق رسوم المرور في اتجاه واحد على جميع الجسور يوم الاثنين"، صحيفة أرغوس، فريمونت، كاليفورنيا، 29 أغسطس 1969، الصورة 5
  157. ^ "تاريخ رسوم الجسور في كاليفورنيا" (PDF) . لجنة النقل الحضرية . (أرشيف). 2010. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  158. ^ إليوت، كريستوفر (7 مايو 1991). "غناء تلك البلوز الذهبي". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
  159. ^ برنامج جسر الرسوم الإقليمية رقم 1. bata.mtc.ca.gov ؛ هيئة رسوم منطقة الخليج . محفوظ في 4 نوفمبر 2010، على موقع Wayback Machine
  160. ^ دوترا، جون (14 أكتوبر 2001). "مشروع قانون الجمعية AB 1171 – مقسم إلى فصول". جمعية ولاية كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2012. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2008 .
  161. ^ "حول MTC". لجنة النقل الحضرية. 15 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2009 .
  162. ^ "أسئلة متكررة حول رسوم المرور". هيئة رسوم المرور في منطقة الخليج. 1 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2010 .
  163. ^ "معلومات حول زيادة الرسوم". هيئة رسوم المرور في منطقة الخليج. 1 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2010 .
  164. ^ كاباناتوان، مايكل (13 مايو 2010). "تذكير: رسوم الجسر سترتفع في الأول من يوليو". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 21 يناير 2011 .
  165. ^ كاباناتوان، مايكل (12 يناير 2011). "نتائج متضاربة بشأن رسوم الازدحام على جسر باي". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 21 يناير 2011 .
  166. ^ "انخفاض حركة المرور على جسر الخليج بعد فرض رسوم الازدحام". سي بي إس نيوز سان فرانسيسكو. 12 يناير 2011. تم الاسترجاع في 21 يناير 2011 .
  167. ^ "معلومات زيادة الرسوم: المركبات متعددة المحاور". هيئة رسوم منطقة الخليج. 1 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2013 .
  168. ^ كاباناتوان، مايكل (6 يونيو 2018). "التدبير الإقليمي 3: العمل على تحسينات النقل يمكن أن يبدأ العام المقبل". SFGate.com .
  169. ^ كافتون، كريستيان (28 نوفمبر 2018). "رسوم جسر منطقة الخليج ستزيد دولارًا واحدًا في يناير، باستثناء جولدن جيت". KTVU.
  170. ^ "من المقرر أن ترتفع رسوم المرور على سبعة جسور في منطقة الخليج الشهر المقبل" (بيان صحفي). لجنة النقل الحضرية. 11 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2018 .
  171. ^ سميث، داريل (7 سبتمبر 2019). "هل تقود سيارتك إلى منطقة الخليج؟ هناك تغيير كبير قادم إلى أكشاك الرسوم في الجسور". ساكرامنتو بي . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  172. ^ "تعليق تحصيل الرسوم النقدية في جسور منطقة الخليج". لجنة النقل الحضرية . 20 مارس 2020. تم الاسترجاع في 20 مارس 2020 .
  173. ^ "العام الجديد يجلب نظامًا جديدًا لتحصيل الرسوم على جسور منطقة الخليج". لجنة النقل الحضرية . 28 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2020 .
  174. ^ كاباناتوان، مايكل (10 أبريل 2022). "جامعو الرسوم في منطقة الخليج اختفوا، فماذا سيحدث لكابينات الرسوم؟ إليكم الإجابة التي تبلغ 77 مليون دولار". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2022 .

فهرس

  • "النتائج والتوصيات الخاصة بإكمال الامتداد الرئيسي لمشروع السلامة الزلزالية للامتداد الشرقي لجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند" (PDF) . برنامج تحديث جسر الرسوم الزلزالية . وزارة النقل في كاليفورنيا. 8 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2008 .
  • بيتروسكي، هنري . (1995). مهندسو الأحلام: بناة الجسور العظماء وامتداد أمريكا . نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ISBN 0-679-43939-0 . 
  • ريزنر، مارك (1999). مكان خطير: مصير كاليفورنيا المقلق . كتب بنغوين.
  • راسل، رون (17 مارس 2004). "جسر ضعيف للغاية؟". مجلة سان فرانسيسكو الأسبوعية . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2010 .
  • مشروع السلامة الزلزالية للجزء الشرقي من جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند. تم استرجاعه في 24 أغسطس 2005.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند .
المواقع الرسمية
  • Bay Area FasTrak – يتضمن معلومات عن الرسوم على هذا المرفق والمرافق الأخرى الخاصة بالرسوم في منطقة الخليج
  • baybridgeinfo.org موقع تابع لـ Caltrans حول كل أعمال البناء الحالية على الجسر.
  • الموقع الرسمي لجسر باي التابع لإدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans)
المجلات
  • "سان فرانسيسكو ستحتضن أعظم الجسور في العالم". مجلة العلوم الشعبية : 25-26 مارس 1931.
  • وايت، توم (يناير 1933). "عملاق الجسور". مجلة الميكانيكا الشعبية : 10-14.
  • "لوحة مفاتيح عملاقة تتحكم في الأضواء على أطول جسر". مجلة Popular Mechanics : 42. يناير 1937.
وسائط
  • "بناء جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند (فيلم وثائقي عام 1937)" على موقع يوتيوب (17 دقيقة)
  • "تصوير زمني لبناء جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند باستخدام EarthCam" على موقع YouTube
  • منحدرات السكك الحديدية والطرق المؤدية إلى الطابق السفلي، 1939، تصوير دوروثيا لانج
  • مجموعة بناء جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند MSS 722.
  • المجموعات الخاصة والأرشيف، مكتبة جامعة كاليفورنيا سان دييغو.
  • "مد الجسور في خليج سان فرانسيسكو"، دورة تدريبية عبر الإنترنت حول تطوير المهارات الشخصية C577
آخر
  • مشروع التاريخ الشفوي لجسر الخليج، مكتبة بانكروفت، جامعة كاليفورنيا بيركلي
  • "سمفونيات من الفولاذ: جسر الخليج والبوابة الذهبية" في المتحف الافتراضي لمدينة سان فرانسيسكو
  • "جسر الخليج الجديد". مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2007.
  • جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند (غرب سبان) في Structurae
  • جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند (الجسر الشرقي القديم) في ستراكتورا
  • جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند باي (نيو إيست سبان) في Structurae
  • سجل الهندسة الأمريكية التاريخي (HAER) رقم CA-32، "جسر خليج أوكلاند في سان فرانسيسكو"، 415 صورة، 20 رسمًا مقاسًا، 272 صفحة بيانات، 48 صفحة تعليق على الصور
  • رقم HAER CA-230، "محطة إطفاء جسر خليج أوكلاند في سان فرانسيسكو"، صورة واحدة، صفحتان للبيانات، صفحة واحدة لتعليق الصورة
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=San_Francisco–Oakland_Bay_Bridge&oldid=1251450755"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate