فضيحة انبعاثات فولكس فاجن

في عام ٢٠١٣، كلّف المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) مركز جامعة ويست فرجينيا لمحركات الوقود البديل والانبعاثات (WVU CAFEE) بإجراء اختبارات على انبعاثات سيارات الديزل المباعة في الولايات المتحدة ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ] [ ٣٥ ].} وقد رصد باحثون في مركز WVU CAFEE، الذين أجروا اختبارات ميدانية في كاليفورنيا باستخدام نظام اختبار انبعاثات ياباني، انبعاثات إضافية من أكاسيد النيتروجين ( NOx ₎ من سيارتين من أصل ثلاث سيارات تم اختبارها، وكلاهما من إنتاج شركة فولكس فاجن. ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ] [ ٣٦ ] [ ٣٧ ]} وفي مايو ٢٠١٤، نشر المجلس الدولي للنقل النظيف نتائج مركز WVU CAFEE وأبلغ بها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) ووكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ^{[ ٣٨ ] [ ٣٩ ]}

في سبتمبر/أيلول 2015، أعلنت وكالة حماية البيئة الأمريكية أن شركة فولكس فاجن انتهكت قانون الهواء النظيف بتثبيت برمجيات غير قانونية في سياراتها التي تعمل بالديزل. ^{[ 40 ]} وبدأت الهيئات التنظيمية في عدة دول بالتحقيق مع الشركة المصنعة للسيارات، ^{[ 40 ]} وانخفض سعر سهمها بمقدار الثلث في الأيام التي تلت الإعلان مباشرة. استقال الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، مارتن فينتركورن ، وتم إيقاف كل من رئيس قسم تطوير العلامة التجارية، هاينز-ياكوب نويسر، ورئيس قسم البحث والتطوير في أودي، أولريش هاكنبرغ، ورئيس قسم البحث والتطوير في بورش، فولفغانغ هاتز، عن العمل. ^{[ 41 ]}

أعلنت فولكس فاجن في أبريل 2016 عن خطط لإنفاق 16.2 مليار يورو ( 18.32 مليار دولار أمريكي بأسعار صرف أبريل 2016) فيما يتعلق بالفضيحة، ^{[ 42 ]} ووافقت في يونيو 2016 على دفع ما يصل إلى 14.7 مليار دولار لتسوية الدعاوى المدنية في الولايات المتحدة. ^{[ 43 ]} في يناير 2017، أقرت فولكس فاجن بالذنب في التهم الجنائية ووقعت على بيان حقائق متفق عليه، والذي أوضح كيف طلبت إدارة الشركة من المهندسين تطوير أجهزة التلاعب ، لأن طرازاتها التي تعمل بالديزل لم تكن تجتاز اختبارات الانبعاثات الأمريكية بدونها، وسعت عمدًا إلى إخفاء استخدامها. ^{[ 44 ]} في أبريل 2017، أمر قاضٍ فيدرالي أمريكي فولكس فاجن بدفع غرامة جنائية قدرها 2.8 مليار دولار بتهمة "التلاعب بمركبات تعمل بالديزل للغش في اختبارات الانبعاثات الحكومية". ^{[ 45 ]}

وُجهت إلى وينتركورن تهمة الاحتيال والتآمر في الولايات المتحدة في 3 مايو 2018. ^{[ 16 ]} اعتبارًا من 1 يونيو 2020  كلّفت الفضيحة شركة فولكس فاجن 33.3 مليار دولار أمريكي كغرامات وعقوبات وتسويات مالية وتكاليف إعادة شراء السيارات. ^{[ 46 ]} اتُخذت إجراءات حكومية ومدنية في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، حيث كانت معظم السيارات المتضررة موجودة. وبينما ظلّت قيادة هذه السيارات قانونية في كلا المنطقتين، سعت جماعات حماية المستهلك والحكومات إلى ضمان تعويض فولكس فاجن للمالكين المتضررين، كما كان مطلوبًا منها في الولايات المتحدة.

أثارت الفضيحة وعيًا متزايدًا بمستويات التلوث المرتفعة المنبعثة من جميع المركبات التي تعمل بالديزل من مختلف شركات تصنيع السيارات، والتي تجاوزت الحدود القانونية للانبعاثات في ظروف القيادة الواقعية. وأظهرت دراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ونادي السيارات الألماني (ADAC) أكبر الانحرافات لدى شركات فولفو ، ورينو ، وجيب ، وهيونداي ، وسيتروين، وفيات ، ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} مما أدى إلى فتح تحقيقات في فضائح أخرى تتعلق بانبعاثات الديزل . وأُثير نقاش حول ميل الآلات التي تعمل بالبرمجيات إلى التلاعب، ورُجِّح أن يكون الحل هو جعل البرمجيات مفتوحة المصدر لتدقيق الجمهور. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

بشكل عام، تتميز محركات الديزل بكفاءة أعلى _في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل _من ثاني أكسيد الكربون ( CO2 ) مقارنةً بمحركات البنزين ، إلا أنها تُصدر 20 ضعفًا من أكاسيد النيتروجين ( NOx ) ما لم تُعالج بطريقة ما. ^{[ 53 ]} المحولات الحفزية ثلاثية الاتجاه ، التي أثبتت فعاليتها في خفض _أكاسيد النيتروجين في عوادم محركات البنزين، لا تعمل بكفاءة معها. ^{[ 53 ] [ 54 ]} ونظرًا لأن _أكاسيد النيتروجين من ملوثات الهواء الضارة ، فقد طبّقت الهيئات التنظيمية في الولايات المتحدة وأوروبا معايير انبعاثات أكاسيد النيتروجين _الأكثر صرامة لسيارات الركاب منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 55 ] [ 54 ]}

لمعالجة هذه المشكلة، منحت فولكس فاجن في عام 2005 ترخيصًا لنظام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) القائم على اليوريا، والذي يُطلق عليه اسم BlueTec، من مرسيدس ، وذلك لتطوير محركات الديزل المستقبلية. ^{[ 56 ] [ 53 ]} ورغم فعاليته في خفض أكاسيد النيتروجين _، إلا أن نظام SCR مثل BlueTec كان مكلفًا، ويتطلب صيانة دورية، ويحتاج إلى مساحة أكبر من الطرق الأخرى، مما جعله غير مناسب لسيارات فولكس فاجن الصغيرة مثل جولف وجيتا . [ 57 ^{] [ 53 ] رفض بعض} المديرين في فولكس فاجن نظام BlueTec، وفضلوا تطوير نظامهم الخاص غير المكلف " لاحتجاز _أكاسيد النيتروجين ". ^{[ 53 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 56 ]} في عام 2007، ألغت فولكس فاجن اتفاقية الترخيص الخاصة بنظام BlueTec، وأعلنت أنها ستستخدم تقنيتها الخاصة للتحكم في التلوث. ^{[ 56 ] [ 59 ]}

اختارت فولكس فاجن نظام "مصيدة أكاسيد النيتروجين الخفيفة " _{لطرازيها} جولف وجيتا المزودين بمحركات توربو ديزل، إلا أن هذا الحل لم يكن فعالاً، إذ تطلب غاز عادم غني بالوقود في عملية التنقية، مما أدى إلى انخفاض كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 53 ]} ورغم هذه المشكلات، واصلت الشركة تسويق تقنية الديزل الخاصة بها باعتبارها ابتكارًا ميسور التكلفة وصديقًا للبيئة، إلا أن هذا الانطباع الذي رُوِّج له لم يعكس الواقع. ^{[ 53 ] [ 54 ]} في الواقع، فشل النظام في الجمع بين انخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات أكاسيد النيتروجين المتوافقة مع المعايير _، ولذا اختارت فولكس فاجن في عام 2006 تقريبًا ^{[ 60 ]} برمجة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) للتحول من وضع انخفاض استهلاك الوقود وارتفاع انبعاثات _أكاسيد النيتروجين إلى وضع منخفض الانبعاثات متوافق مع المعايير عند اكتشاف اختبار انبعاثات، وخاصةً لمحرك EA 189. ^{[ 53 ]} تسبب هذا في انبعاث مستويات من _أكاسيد النيتروجين أعلى من الحدود المسموح بها في التشغيل اليومي، بينما كانت تتوافق مع معايير _أكاسيد النيتروجين الأمريكية عند الاختبار، مما يُعدّ بمثابة جهاز تحايل . ^{[ 59 ] [ 61 ]} في عام 2015، ذكرت مجلة دير شبيغل الإخبارية أن ما لا يقل عن 30 شخصًا على مستوى الإدارة في فولكس فاجن كانوا على علم بالخداع لسنوات، وهو ما نفته فولكس فاجن في عام 2015. ^{[ 62 ]}

ابتداءً من طراز عام 2009، بدأت مجموعة فولكس فاجن بتحويل محركات الديزل ذات الحقن المباشر المزودة بشاحن توربيني (TDI) في سيارات الركاب الخفيفة إلى نظام حقن الوقود بالسكك المشتركة . يتيح هذا النظام دقة أعلى في توصيل الوقود باستخدام حاقنات وقود يتم التحكم فيها إلكترونيًا وضغط حقن أعلى، مما يؤدي نظريًا إلى تحسين تذرية الوقود ، وتحسين التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود ، وبالتالي تحسين التحكم في الانبعاثات . ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 65 ]}

وصفت فولكس فاجن محركات الديزل بأنها نظيفة بما يكفي أو أنظف من متطلبات الولايات المتحدة وكاليفورنيا ، مع توفيرها لاقتصاد جيد في استهلاك الوقود وأداء ممتاز. ^{[ 66 ] [ 67 ]} وبفضل الاقتصاد الجيد في استهلاك الوقود الذي توفره أسطول سيارات الديزل، سُجّلت فولكس فاجن في عام 2014 بمعدل استهلاك وقود للشركات (CAFE) بلغ 34 ميلاً للغالون _{- أمريكي} (6.9 لتر/100 كم؛ 41 ميلاً للغالون _{- إمبراطوري} ) . ^{[ 68 ]} وقد مكّنت مستويات الانبعاثات المنخفضة لسيارات فولكس فاجن التي تم اختبارها مع تشغيل جهاز التلاعب الشركة من الحصول على إعانات السيارات الصديقة للبيئة وإعفاءات ضريبية في الولايات المتحدة. ^{[ 69 ]}    

• 
  حصلت سيارة فولكس فاجن جيتا ديزل سيدان موديل 2009 على جائزة السيارة الخضراء للعام . وقد سُحبت الجائزة في أوائل أكتوبر 2015.
• 
  حملة فولكس فاجن TDITruthandDare.com للديزل النظيف ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} تم الإعلان عنها على سيارة فولكس فاجن جولف TDI في معرض واشنطن للسيارات 2010 ( 2009-4 ، 2009-7 ، 2010 )
• 
  مبنى فولكس فاجن للأبحاث والتطوير في فولفسبورغ
• 
  رسم بياني يوضح نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) الذي يستخدم سائل عادم الديزل (DEF) القائم على اليوريا والمعروف بتقنية BlueTec

تم اعتماد سيارات فولكس فاجن وأودي التي تم تحديدها كمخالفة إما وفقًا لمعيار انبعاثات وكالة حماية البيئة الأمريكية من المستوى الثاني / الفئة 5 أو معيار كاليفورنيا LEV-II ULEV. ^{[ 74 ]} يشترط كلا المعيارين ألا تتجاوز انبعاثات أكاسيد النيتروجين 0.043 غرام لكل كيلومتر (0.07 غرام/ميل) للمحركات عند بلوغها عمرها الافتراضي الكامل، والذي يُحدد إما بـ 190,000 كيلومتر (120,000 ميل) أو 240,000 كيلومتر (150,000 ميل) حسب نوع السيارة وخيارات الاعتماد الاختيارية. ^{[ 75 ] [ 76 ]}   

يُعدّ هذا المعيار لانبعاثات أكاسيد النيتروجين من بين أكثر المعايير صرامةً في العالم. وللمقارنة، فإنّ المعايير الأوروبية الحالية المعروفة باسم يورو 5 (2008 "متوافق مع معيار EU5"، ^{[ 3 ]} 2009 ^{[ 5 ]} – 2014) ويورو 6 (طرازات 2015) تحدّ من انبعاثات أكاسيد النيتروجين إلى 0.18 غرام لكل كيلومتر (0.29 غرام/ميل) و 0.08 غرام لكل كيلومتر (0.13 غرام/ميل) على التوالي. ^{[ 76 ] [ 77 ]} أجهزة التلاعب محظورة في الاتحاد الأوروبي. ^{[ 78 ]} ويعاقب القانون على استخدامها. ^{[ 77 ]}  

أفادت مجلة نيتشر في عام 2015 أن 20% من سكان المدن الأوروبية يتعرضون لمستويات غير صحية من ثاني أكسيد النيتروجين، وأنه في لندن، حيث تُشكّل حركة مرور سيارات الديزل 40% من _{انبعاثات أكاسيد} النيتروجين ، يُعزى 3000 حالة وفاة سنويًا إلى تلوث الهواء. ^{[ 79 ]} وفي فيلم وثائقي بثته القناة الرابعة في يناير 2015، وُصف تحوّل الحكومة البريطانية إلى _{نظام شرائح انبعاثات ثاني} أكسيد الكربون لضريبة الطرق، والذي كان يُفضّل سيارات الديزل، بأنه "خدعة كبرى للسيارات"، حيث صرّح باري غاردينر، عضو البرلمان والعضو السابق في حكومة بلير، بأن هذه السياسة، التي خفّضتانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون لكنها زادت من تلوث أكاسيد النيتروجين _، كانت خطأً. ^{[ 80 ]}

في عام ١٩٩٨، انتقد باحث سويدي معيار دورة القيادة الأوروبية الجديدة لسماحه باختلافات كبيرة في الانبعاثات بين الاختبارات والواقع. ^{[ ٨١ ]} كما ذكرت صحيفة واشنطن بوست أن مهندسي وكالة حماية البيئة في مختبر فرجينيا للاختبارات قاموا في أواخر التسعينيات ببناء نظام يُسمى ROVER، مصمم لاختبار انبعاثات السيارات على الطرق. أُغلق المشروع في عام ٢٠٠١، على الرغم من أن الاختبارات الأولية أشارت إلى وجود فجوات بين الانبعاثات المُقاسة في المختبر والاختبارات الواقعية تتراوح بين ١٠ و٢٠ بالمئة. ^{[ ٨٢ ]}

في عام 2011، نشر مركز الأبحاث المشترك التابع للمفوضية الأوروبية تقريرًا وجد أن متوسط ​​انبعاثات أكاسيد النيتروجين على الطرق _لجميع مركبات الديزل التي تم اختبارها يبلغ 0.93 ± 0.39 غ/كم، بينما يبلغ متوسط ​​انبعاثات مركبات الديزل من فئة يورو 5 التي تم اختبارها 0.62 ± 0.19 غ/كم. ^{[ 83 ]} وقد تجاوزت هذه الأرقام بشكل كبير حدود الانبعاثات المحددة لفئات يورو 3-5. ^{[ 83 ]} وفي عام 2013، حذر مركز الأبحاث من التالي:

تستطيع أجهزة الاستشعار والمكونات الإلكترونية في المركبات الخفيفة الحديثة "استشعار" بدء اختبار الانبعاثات في المختبر (على سبيل المثال، بالاعتماد على مستشعرات التسارع أو العجلات غير المُدارة). قد لا تعمل بعض وظائف المركبة إلا في المختبر، عند تفعيل وضع اختبار مُحدد مسبقًا. يُعدّ استشعار اختبارات الانبعاثات إشكاليًا من منظور تشريعات الانبعاثات، لأنه قد يُتيح استخدام أجهزة التلاعب التي تُفعّل أو تُعدّل أو تُؤخّر أو تُعطّل أنظمة التحكم في الانبعاثات، إما بهدف تعزيز فعالية هذه الأنظمة أثناء اختبار الانبعاثات أو تقليل فعاليتها في ظل التشغيل والاستخدام العاديين للمركبة. في حين أن استخدام أجهزة التلاعب محظور عمومًا، توجد استثناءات في الحالات التي يكون فيها من الضروري حماية المحرك من التلف وضمان التشغيل الآمن للمركبة (المفوضية الأوروبية، 2007). تترك هذه الاستثناءات مجالًا للتفسير، وتُتيح، جنبًا إلى جنب مع إجراء الاختبار المُطبق حاليًا، إمكانية تعديل أداء الانبعاثات [...]. ^{[ 84 ]}

لم تتفق المفوضية الأوروبية والحكومات الأوروبية على الجهة المسؤولة عن اتخاذ الإجراءات اللازمة. ^{[ 85 ]} في المملكة المتحدة، تلقت وزارة النقل تقريرًا من المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) في أكتوبر 2014، يفيد بوجود "مشكلة واقعية تتعلق بالامتثال لمعايير أكاسيد النيتروجين" في سيارات الركاب التي تعمل بالديزل. ^{[ 86 ]} أشارت أبحاث وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية (DEFRA) في المملكة المتحدة إلى انخفاض ملحوظ في أكاسيد _{النيتروجين} والجسيمات الدقيقة من عام 1983 إلى عام 2014. وانخفضت الجسيمات العالقة القابلة للاستنشاق التي يبلغ قطرها 10 ميكرومترات - والمعروفة أيضًا باسم PM10 (بما في ذلك جسيمات الديزل) - إلى النصف منذ عام 1996 _، على الرغم من ازدياد عدد وحجم سيارات الديزل في المملكة المتحدة. ^{[ 87 ]}

في أواخر عام 2012، سعى المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ، وهو هيئة مستقلة، إلى تلقي مقترحات من مراكز الأبحاث لدراسة انبعاثات سيارات الديزل النظيفة المباعة في الولايات المتحدة. ^{[ 88 ] [ 34 ] [ 89 ]} وقدّم باحثون من مركز محركات الوقود البديل والانبعاثات (WVU CAFEE) التابع لجامعة ويست فرجينيا مقترحًا إلى المجلس، وحصلوا على منحة قدرها 70,000 دولار أمريكي لإجراء دراسة تضمنت اختبار سيارات ديزل أمريكية بتقنيتين مختلفتين لخفض الانبعاثات: مصيدة _أكاسيد النيتروجين (LNT) والاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR). ^{[ 34 ] [ 35 ]} وقال جون جيرمان، الرئيس المشارك لفرع المجلس في الولايات المتحدة، إن فكرة هذا الاختبار "العادي" جاءت من بيتر موك، المدير الإداري للمجلس في أوروبا، وقد اختاروا إخضاع السيارات الأمريكية لاختبارات على الطرق لأن لوائح الانبعاثات فيها أكثر صرامة من تلك الموجودة في الاتحاد الأوروبي. توقع المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) أن تجتاز السيارات الاختبارات، ورأى أنه سيتمكن من استخدام النتائج لإثبات للأوروبيين أنه من الممكن تشغيل سيارات الديزل بانبعاثات أنظف. ^{[ 35 ] [ 90 ] [ 91 ]}

في أوائل عام 2013، بدأ باحثون في مركز أبحاث البيئة والتكييف بجامعة ويست فرجينيا (WVU CAFEE) باختبار انبعاثات ثلاث سيارات تعمل بالديزل: فولكس فاجن باسات ، وفولكس فاجن جيتا ، وبي إم دبليو X5 ، على طرقات كاليفورنيا. ^{[ 34 ] [ 92 ]} كانوا يرغبون في اختبار سيارة مرسيدس أيضًا، لكنهم لم يتمكنوا من الحصول عليها. ^{[ 93 ] [ 91 ] [ 94 ]} استخدموا نظامًا محمولًا لقياس الانبعاثات ، مما مكّنهم من جمع بيانات انبعاثات القيادة الفعلية، للمقارنة مع اختبارات الدينامومتر المعملية. ^{[ 92 ] [ 89 ] [ 95 ]} حصلت السيارات الثلاث على شهادة اعتماد من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا قبل الاختبارات ^{[ 93 ]} ، حيث تبين أنها أقل من حدود الانبعاثات المسموح بها عند استخدام بروتوكولات الاختبار المعملية القياسية. ^{[ 96 ] [ 97 ]} قطع الباحثون مسافة 2400 كيلومتر (1500 ميل) بسيارتي جيتا وX5. في اختبارهم الأخير، أرادوا زيادة المسافة المقطوعة بسيارة فولكس فاجن باسات، فقاموا بقيادتها من لوس أنجلوس إلى سياتل ذهابًا وإيابًا، أي ما يقارب كامل الساحل الغربي للولايات المتحدة ، ^{[ 91 ]} أي أكثر من 3200 كيلومتر (2000 ميل) . ^{[ 93 ]} كانت سيارة بي إم دبليو "مطابقة للمعايير أو دونها... باستثناء ظروف القيادة على الطرق الريفية الصاعدة والهابطة". ^{[ 96 ]} لكن الباحثين وجدوا أنه في ظروف القيادة الواقعية، تجاوزت سيارة فولكس فاجن جيتا حدود الانبعاثات الأمريكية "بنسبة تتراوح بين 15 و35 ضعفًا"، بينما تجاوزت سيارة فولكس فاجن باسات الحد "بنسبة تتراوح بين 5 و20 ضعفًا". ^{[ 96 ] [ 98 ]}  

تجاوزت الانبعاثات الحدود القانونية المحددة وفقًا للمعايير الأوروبية والأمريكية بكثير. قال أحد الفاحصين: "... أجرينا الكثير من الاختبارات لدرجة أننا لم نكن لنكرر الخطأ نفسه مرارًا وتكرارًا." ^{[ 99 ] [ 100 ]} قال جون جيرمان إن التضليل تطلب جهدًا أكبر من مجرد إضافة بعض التعليمات البرمجية إلى برنامج المحرك، إذ كان لا بد من التحقق من صحة هذه التعليمات أيضًا. ^{[ 99 ]} أكدت نتائج الاختبارات الأمريكية نتائج المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) في أوروبا. ^{[ 96 ]} كما اشترى المجلس بيانات من مصدرين آخرين. تم توليد بيانات اختبارات الطرق الجديدة والبيانات المشتراة باستخدام أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة (PEMS) التي طورها العديد من الأفراد في منتصف إلى أواخر التسعينيات ونُشرت في مايو 2014. ^{[ 90 ] [ 96 ] [ 93 ]} لم يحدد علماء ولاية فرجينيا الغربية جهاز التلاعب، لكنهم أبلغوا عن نتائجهم في دراسة قدموها إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) في مايو 2014. ^{[ 101 ] [ 102 ]} في مايو 2014، عززت بيانات اختبار الانبعاثات الواقعية لبرنامج RapidScreen في كولورادو الاشتباه في ارتفاع مستويات الانبعاثات بشكل غير طبيعي. ^{[ 103 ]} بعد تحقيق استمر عامًا، حدد فريق دولي من المحققين جهاز التلاعب على أنه جزء من التعليمات البرمجية يحمل اسم "الحالة الصوتية" والذي كان يُفعّل أنظمة الحد من الانبعاثات عندما يكتشف كمبيوتر السيارة أنها تخضع لاختبار. ^{[ 104 ]}

في 18 سبتمبر/أيلول 2015، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية إشعارًا بمخالفة قانون الهواء النظيف لمجموعة فولكس فاجن، مدعيةً أن سيارات فولكس فاجن وأودي المزودة بمحركات ديزل TDI سعة 2 لتر، والتي بيعت في الولايات المتحدة بين عامي 2009 و2015، كانت مزودة بجهاز للتلاعب بانبعاثات العادم، وأمرت بسحب 482,000 سيارة. ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]} يُعد إشعار المخالفة إخطارًا للمتلقي بأن وكالة حماية البيئة تعتقد أنه ارتكب مخالفات، ولا يُعد تحديدًا نهائيًا للمسؤولية. ^{[ 109 ] [ 110 ]}

جهاز "التحايل" من فولكس فاجن عبارة عن برنامج ثابت مُصمم خصيصًا لوحدة إدارة المحرك، يقوم برصد "موضع عجلة القيادة، وسرعة السيارة، ومدة تشغيل المحرك، والضغط الجوي" ^{[ 111 ]} عند وضع السيارة على جهاز قياس القوة باستخدام جدول اختبار FTP-75 . ^{[ 112 ]} تتطابق هذه المعايير بشكل كبير مع بروتوكول اختبار الانبعاثات المطلوب من وكالة حماية البيئة الأمريكية ^{[ 111 ]} ، والذي سمح للسيارة بالامتثال لأنظمة الانبعاثات من خلال تفعيل جميع أنظمة التحكم في الانبعاثات بشكل صحيح أثناء الاختبار. وقد زعمت وكالة حماية البيئة في إشعارها الرسمي أن البرنامج، في ظل ظروف القيادة العادية، يقوم بتعطيل أنظمة التحكم في الانبعاثات، مما يسمح بتحسين كفاءة استهلاك الوقود، على حساب انبعاث ما يصل إلى 40 ضعفًا من أكاسيد النيتروجين مقارنةً بما يسمح به القانون. ^{[ 105 ] [ 113 ]}

في فبراير/شباط 2017، أفادت مجلة دير شبيغل أن الدبلوماسي الإسرائيلي السابق آفي بريمور قد عرض في فبراير/شباط 2015 على فرديناند بيتش ، رئيس مجلس إدارة فولكس فاجن آنذاك، وثيقةً حذرت فيها وكالات أمريكية الرئيس التنفيذي مارتن فينتركورن مبكرًا من التلاعب. وخلال هذا الاجتماع في نهاية فبراير/شباط 2015، عرّف بريمور بيتش على صديقه يوفال ديسكين ، الذي أسس شركةً للأمن السيبراني بعد تقاعده من إدارة جهاز الأمن الداخلي الإسرائيلي (الشاباك) . ويبدو أن الشاباك كان على علمٍ بالفضيحة مبكرًا. أكد بريمور انعقاد الاجتماع، لكنه نفى هو وديسكين إبلاغ بيتش مسبقًا. وفي أوائل مارس/آذار 2017، سأل بيتش فينتركورن عما إذا كانت الوكالات الأمريكية قد أصدرت تحذيرًا، وهو ما نفاه فينتركورن. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]}

في 29 سبتمبر 2015، أعلنت فولكس فاجن عن خطط لإعادة تجهيز ما يصل إلى 11 مليون مركبة متأثرة، مزودة بمحركات الديزل EA 189 من فولكس فاجن، بما في ذلك 5 ملايين مركبة من علامة فولكس فاجن، و2.1 مليون مركبة من أودي، و1.2 مليون مركبة من سكودا، و1.8 مليون مركبة تجارية خفيفة. وأفادت سيات أن 700 ألف من طرازاتها التي تعمل بالديزل متأثرة. وفي أوروبا وحدها، بلغ إجمالي المركبات المتأثرة 8 ملايين مركبة. ^{[ 145 ]} في ألمانيا، سيتم استدعاء 2.8 مليون مركبة، تليها المملكة المتحدة بـ 1.2 مليون مركبة. وفي فرنسا، تأثرت 984,064 مركبة، وفي النمسا حوالي 360,000 مركبة، بينما في جمهورية التشيك تأثرت 148,000 مركبة (منها 101,000 مركبة من سكودا ). وفي البرتغال، ذكرت فولكس فاجن أنها باعت 94,400 مركبة مزودة بالبرنامج. ^{[ 146 ] [ 147 ]} قد لا يتطلب الإصلاح استدعاءً رسميًا ؛ ففي المملكة المتحدة، على سبيل المثال، ستعرض الشركة ببساطة إصلاح السيارات مجانًا؛ ولا يُطلب الاستدعاء إلا "عند تحديد عيب... قد يؤدي إلى إصابة خطيرة". ولأن مخالفة القواعد تضمنت تفعيل أنظمة التحكم في الانبعاثات أثناء الاختبار، ولكن إيقافها في الظروف العادية لتحسين الأداء أو كفاءة استهلاك الوقود، فقد تم التكهن بأن تحديث البرنامج قد يجعل أداء السيارات أقل كفاءة ويؤثر سلبًا على اقتصاد الوقود ؛ ومع ذلك، وفقًا لشركة فولكس فاجن، سيتم تصميم حلولها المقترحة لتحقيق الامتثال القانوني لانبعاثات الاتحاد الأوروبي دون التأثير سلبًا على أداء المحرك أو استهلاكه. ^{[ 148 ]}

اعتبارًا من سبتمبر 2015 لم يتضح ما إذا كان الإصلاح سيشمل تعديلات على الأجهزة، مثل ترقيات نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR). ^{[ 149 ] [ 150 ]} كان من المقرر أن يبدأ الاستدعاء في يناير 2016، مع توقع إصلاح جميع السيارات المتضررة بحلول نهاية العام. كما أعلنت الشركة عن مراجعة شاملة لجميع علاماتها التجارية وطرازاتها، بما في ذلك علامتها التجارية للسيارات الخارقة بوجاتي . ^{[ 151 ]}

في 8 أكتوبر 2015، صرّح مايكل هورن، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن في الولايات المتحدة، أمام الكونجرس الأمريكي، بأن إصلاح جميع السيارات، وخاصة الطرازات القديمة، قد يستغرق سنوات، نظرًا للتغييرات المعقدة المطلوبة في الأجهزة والبرامج. وأضاف أن هذه الإصلاحات ستحافظ على معدلات استهلاك الوقود، ولكن "قد يكون هناك تأثير طفيف على الأداء". ^{[ 152 ] [ 153 ]}

في 12 أكتوبر 2015، صرّح بول ويليس، المدير الإداري لشركة فولكس فاجن في المملكة المتحدة، أمام لجنة النقل في مجلس العموم البريطاني ، بأن حوالي 400 ألف سيارة فولكس فاجن في المملكة المتحدة ستحتاج إلى تعديل حاقنات الوقود، بالإضافة إلى تحديث برمجي. ^{[ 65 ]} وتشمل السيارات التي تتطلب تعديلًا في المكونات المادية طرازات الديزل سعة 1.6 لتر. أما طرازات الديزل سعة 1.2 لتر ^{[ 154 ]} و2.0 لتر، فستحتاج فقط إلى تحديث برمجي. ^{[ 65 ]} وفي اليوم نفسه، أعلنت فولكس فاجن عن إعادة هيكلة شاملة لاستراتيجيتها المتعلقة بالديزل، موضحةً أنها ستتحول في أوروبا وأمريكا الشمالية "في أقرب وقت ممكن" إلى استخدام تقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي لتحسين انبعاثات الديزل. كما أعلنت عن خطط لتسريع تطوير السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، بالإضافة إلى محركات البنزين، بدلاً من محركات الديزل للسيارات الصغيرة. ^{[ 155 ]}

في الفترة من 12 إلى 13 أكتوبر 2015، بدأ سائقو سيارات مجموعة فولكس فاجن في المملكة المتحدة بتلقي خطابات إشعار "لتصحيح المشكلة". ^{[ 156 ] [ 157 ]} وأعلنت فولكس فاجن لاحقًا عن جدول زمني لعمليات استدعاء سيارات الديزل في المملكة المتحدة، مشيرةً إلى مارس 2016 لمحركات سعة 2.0 لتر، ويونيو 2016 لمحركات سعة 1.2 لتر، وأكتوبر 2016 لمحركات سعة 1.6 لتر. ^{[ 158 ]}

في مطلع أكتوبر/تشرين الأول 2015، اقترحت فولكس فاجن ترك الخيار لأصحاب السيارات فيما إذا كانوا سيخضعون سياراتهم للإصلاح. ^{[ 159 ] [ 160 ]} إلا أن الهيئة الاتحادية الألمانية للنقل البري ( KBA) ^{[ 161 ]} اعتبرت البرنامج غير قانوني، ^{[ 162 ] [ 163 ]} وأمرت بسحب جميع السيارات المتأثرة في ألمانيا. وعليه، قررت فولكس فاجن سحب حوالي 8.5 مليون سيارة في أوروبا، ^{[ 160 ]} أي ما يقارب ثلث إجمالي مبيعاتها من السيارات منذ عام 2009. ^{[ 164 ]} وتشترط الهيئة على فولكس فاجن إرسال خطة سحب قبل نهاية أكتوبر/تشرين الأول للسيارات ذات سعة 2.0 لتر، وقبل نهاية نوفمبر/تشرين الثاني للسيارات ذات سعة 1.2 و1.6 لتر. ^{[ 163 ]} وفي حال موافقة الهيئة على الخطة، يمكن لفولكس فاجن البدء في التعامل مع السيارات. وتشترط السلطات الألمانية على فولكس فاجن إزالة البرنامج وضمان استيفاء معايير الانبعاثات. ^{[ 159 ]} تشير تقديرات وسائل الإعلام إلى أن إجراءات هيئة مكافحة الفساد تُرسّخ سابقةً لكيفية تعامل السلطات في الدول الأخرى مع هذه القضية. ^{[ 164 ] [ 108 ]}

في 18 نوفمبر 2015، أفاد موقع أوتوبلوغ أن هيئة معايير السيارات (KBA) كانت تراجع حلاً اقترحته فولكس فاجن لمحرك الديزل سعة 1.6 لتر المتأثر. ^{[ 165 ]} وفي 25 نوفمبر 2015، صرحت فولكس فاجن بأن الحل يتضمن تعديلاً بسيطاً في نظام سحب الهواء، بالإضافة إلى تحديث برمجي. ^{[ 166 ]} هذا الحل منخفض التكلفة يتناقض مع التكهنات السابقة بشأن إمكانية تركيب فوهات حقن ومحولات حفزية جديدة. ^{[ 165 ]} وفي ديسمبر 2015، صرحت فولكس فاجن بأن محركي الديزل المتأثرين سعة 1.2 لتر و2.0 لتر لا يحتاجان إلا إلى تحديث برمجي. ^{[ 167 ] [ 168 ]} وبحلول نوفمبر 2015، وافقت هيئة معايير السيارات (KBA) على هذه الحلول، ومن المرجح أن تبدأ عمليات الاستدعاء الأولى في يناير 2016. ^{[ 8 ]} ووفقاً لفولكس فاجن، تهدف هذه الإجراءات إلى تحقيق الامتثال القانوني لمعايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي دون التأثير على قوة المحرك أو استهلاك الوقود أو الأداء. ^{[ 148 ]} كانت الحلول البسيطة باستخدام قطع غيار وبرامج غير مكلفة ممكنة آنذاك، على الرغم من أنها لم تكن متوفرة عند تطوير المحركات، وذلك لأن فهم تكنولوجيا المحركات وقدرات محاكاة تدفق السحب كانت قد تطورت في تلك الأثناء، لمعالجة احتراق خليط الديزل والهواء من خلال تشكيل تدفق السحب. ^{[ 169 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2015، وبسبب التشريعات البيئية الأكثر صرامة، كان من المتوقع أن تستغرق حلول المركبات الأمريكية وقتًا أطول في الإنتاج وأن تكون أكثر تعقيدًا من الناحية التقنية. ^{[ 148 ]}

اعتبارًا من فبراير 2016، كانت هناك ثلاثة أحجام من محركات الديزل المتأثرة، وأكثر من اثنتي عشرة طريقة مختلفة للإصلاح، مما دفع فولكس فاجن إلى تنفيذ عمليات الاستدعاء على مراحل لكل مجموعة من المركبات؛ وكان أول طراز يتم إصلاحه هو فولكس فاجن أماروك ، وهو طراز ذو إنتاج محدود . ^{[ 170 ]} وباعتبارها مركبة تجارية خفيفة، فإن شاحنة أماروك الصغيرة لديها حد أعلى لانبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx ₎ وفقًا لمعيار يورو 5 مقارنةً بسيارات الركاب التي لم يتوفر لها حل معتمد بعد. اختبرت مجلة السيارات الألمانية " أوتو موتور أوند سبورت" شاحنتين من طراز أماروك TDI قبل وبعد تحديث البرنامج، ووجدت أنه بينما ظلت قوة المحرك كما هي، فقد زاد استهلاك الوقود بمقدار 0.5 لتر/100 كم. ^{[ 171 ]} ويُعتقد أن هذا بدوره قد أدى إلى تأخير الموجة التالية من التحديثات لطراز باسات ذي الإنتاج الأكبر، والتي كان من المتوقع أن تبدأ في 29 فبراير 2016، وذلك بسبب إجراء المزيد من الاختبارات على التحديث من قبل هيئة المواصفات والمقاييس الألمانية (KBA). ^{[ 172 ]} أكدت فولكس فاجن في 11 أبريل 2016 تأجيل استدعاء سيارات باسات بعد أن كشفت الاختبارات عن زيادة في استهلاك الوقود. ^{[ 173 ]} في عام 2017، أجرت مجلة السيارات السويدية "تيكنيكنز فارلد" اختبارات على 10 طرازات مختلفة، وأظهرت معظمها انخفاضًا في قوة المحرك وزيادة في استهلاك الوقود بعد تطبيق التحديث. ^{[ 174 ]} 

في فرنسا، حذرت وكالة ميدياكوم الإعلامية، المسؤولة عن شراء مساحات إعلانية لشركة فولكس فاجن، الصحف الفرنسية في 22 سبتمبر/أيلول 2015 من أنها ستلغي حملات فولكس فاجن وأودي المخطط لها في حال تناولها لموضوع مخالفات الانبعاثات. ^{[ 175 ]} ونظرًا لحجم الفضيحة الذي كانت قد بلغته آنذاك، لم يكن للتهديد تأثير يُذكر على تغطيتها الإعلامية.

بمناسبة يوم الوحدة الألمانية ، أطلقت فولكس فاجن حملة إعلانية في الصحف الألمانية الصادرة يوم الأحد، معربةً عن سعادتها بالذكرى الخامسة والعشرين لإعادة توحيد ألمانيا، وفخرها بالمساهمة في بناء البلاد مع جميع أفراد الشعب على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية، وموجهةً شكرها لثقة عملائها التي حظيت بها طوال هذه المدة، وموجهةً شكرها لجميع موظفيها وشركائها التجاريين في ألمانيا، ومؤكدةً في جملة واحدة أنها "ستبذل قصارى جهدها لاستعادة ثقة عملائها". ^{[ 176 ]}

في سبتمبر 2015، أعلنت شركة دي إيترين، المستورد البلجيكي لسيارات فولكس فاجن، أنها ستقدم ترقيات مجانية للمحركات لـ 800 عميل طلبوا سيارة بمحرك ديزل يُحتمل أنه مُجهز ببرمجيات غير قانونية. ^{[ 177 ] [ 178 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2015، تم إيقاف مبيعات المركبات المزودة بمحركات EA 189 في بعض الدول الأوروبية، بما في ذلك إسبانيا وسويسرا وإيطاليا وهولندا وبلجيكا والمملكة المتحدة. ^{[ 177 ] [ 179 ]}

في الولايات المتحدة، سحبت فولكس فاجن طلبها للحصول على شهادة انبعاثات لطرازاتها التي تعمل بالديزل لعام 2016، مما أدى إلى تكدس آلاف المركبات في الموانئ في أكتوبر 2015، والتي قالت الشركة إنها تحتوي على برمجيات كان ينبغي الكشف عنها لوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) واعتمادها من قبلها. ^{[ 180 ]} فرضت وكالة حماية البيئة الأمريكية حجرًا صحيًا على بعض طرازات 2016 إلى حين التأكد من أن أداء محفزاتها على الطرقات مماثل لأدائها في الاختبارات. ^{[ 181 ]}

في 8 أكتوبر 2015، أدلى مايكل هورن، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن في الولايات المتحدة، بشهادته أمام لجنة الطاقة والتجارة بمجلس النواب الأمريكي، قائلاً: "لم يكن هذا قرارًا مؤسسيًا، من وجهة نظري، وعلى حد علمي اليوم. بل كان قرارًا اتخذه اثنان من مهندسي البرمجيات لأي سبب كان... لقد اتخذ بعض الأشخاص قرارات خاطئة للتملص من أمر سيُكشف أمره لا محالة." ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​وقد قوبل هذا الرد بسخرية واسعة. ^{[ 184 ] [ 185 ]}

في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2015، أعلنت فولكس فاجن أنه بالإضافة إلى مبلغ 2000 دولار أمريكي الذي كانت تقدمه لمالكي سيارات فولكس فاجن الحاليين مقابل استبدال سياراتهم القديمة، فإن 482 ألف مالك لسيارات أودي وفولكس فاجن التي تعمل بالديزل في الولايات المتحدة سيكونون مؤهلين للحصول على قسائم شرائية بقيمة 1000 دولار أمريكي. ^{[ 186 ]} وفي 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2015، ذكرت فولكس فاجن أن ما يقرب من ربع مالكي السيارات المتضررين قد تقدموا بطلبات للاستفادة من البرنامج، الذي قُدّرت تكلفته بما لا يقل عن 120 مليون دولار أمريكي. ^{[ 187 ]} وأكدت فولكس فاجن أنها تقدم قسائم شرائية تشمل العملاء في كندا. ^{[ 188 ]} وأوضحت فولكس فاجن أمريكا أن قبول بطاقات الهدايا لا يمنع المالكين من رفع دعاوى قضائية. ^{[ 189 ]} كما أنشأت فولكس فاجن صندوقًا للمطالبات تديره فرق داخلية تابعة لها بالتعاون مع جهة خارجية لإدارة المطالبات، وذلك بعد مفاوضات ناجحة بين فولكس فاجن ووكالة حماية البيئة ووزارة العدل ولجنة التجارة الفيدرالية ومحامي الدعاوى الجماعية للمستهلكين. بالإضافة إلى ذلك، تم النظر في إنشاء صندوق تعويضات بديل كآلية لتشجيع تسوية الدعوى الجماعية، على أن يديره محامي الوساطة المعروف كينيث فاينبرغ ، ولكن لم يتم استخدامه في نهاية المطاف. وقدّم صندوق التعويضات حزم تعويضات كاملة (على شكل مبالغ نقدية، أو عمليات إعادة شراء، أو إصلاحات، أو سيارات بديلة) لحوالي 600,000 مالك في الولايات المتحدة تضرروا من الفضيحة. ^{[ 190 ]} وعلى الرغم من التلميحات السابقة التي أشارت إلى عكس ذلك، صرّح ماتياس مولر، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، في ديسمبر 2015، بأن العملاء خارج الولايات المتحدة وكندا يجب أن يتوقعوا أيضًا نوعًا من حزمة التعويضات: "نحن نعمل على حزمة جذابة، دعونا نسميها تعويضًا، لتخفيض القيم المتبقية لسياراتنا". ^{[ 191 ] [ 192 ]} ومع ذلك، في 11 يناير 2016، صرّح متحدث باسم فولكس فاجن قائلاً: "لن يكون هناك تعويض. تشير جميع الدلائل إلى أن القيم المتبقية لم تتأثر". ^{[ 193 ]} الشركة، التي استمرت في مواجهة ضغوط من مسؤولي الاتحاد الأوروبي لتعويض السائقين الأوروبيين أيضًا، ^{[ 194 ]} عزت الالتباس إلى "خطأ بسيط في الترجمة". ^{[ 193 ]} صرحت مفوضة الاتحاد الأوروبي، إلزبيتا بينكوفسكا، بأن فولكس فاجن تعامل المستهلكين الأوروبيين بشكل غير عادل، وردت فولكس فاجن بأن الوضع في أسواق الولايات المتحدة وكندا، حيث اهتزت الثقة في تكنولوجيا الديزل "بشدة" واضطر العملاء إلى الانتظار لفترة أطول لإصلاح المحرك بسبب معايير الانبعاثات الأكثر صرامة، لا يمكن مقارنته "تلقائيًا" بالأسواق الأخرى. ^{[ 194 ]}

في 21 أبريل/نيسان 2016، أعلنت المحكمة الفيدرالية للمنطقة الشمالية من كاليفورنيا، التي عُيّنت في ديسمبر/كانون الأول 2015 للإشراف على معظم الدعاوى القضائية في الولايات المتحدة، بما في ذلك الدعاوى المرفوعة من مالكي المركبات وحكومات الولايات، أن شركة فولكس فاجن ستقدم لعملائها في الولايات المتحدة "تعويضات كبيرة" وستعيد شراء ما يقرب من 500 ألف سيارة سعة 2.0 لتر كجزء من تسوية في أمريكا الشمالية. ^{[ 11 ]} وعيّنت المحكمة مدير مكتب التحقيقات الفيدرالي السابق، روبرت مولر، وسيطًا للإشراف على المفاوضات بين المدعين والجهات التنظيمية وشركة فولكس فاجن، بهدف التوصل إلى "مرسوم موافقة" نهائي بحلول أواخر يونيو/حزيران 2016. كما عيّنت المحكمة المحامي كريستوفر أ. سيجر من شركة سيجر وايس للمحاماة عضوًا في اللجنة التوجيهية للمدعين. ^{[ 195 ] [ 196 ] [ 197 ]}

بعد اعترافها بالمشكلة وخططها لاستدعاء السيارات في الولايات المتحدة، بدأت فولكس فاجن أيضًا بوضع خطط مماثلة في الاتحاد الأوروبي، حيث تشير التقديرات إلى وجود 8.5 مليون سيارة من أصل 11 مليون سيارة ديزل متأثرة بالفضيحة. وقد حذر الاتحاد الأوروبي فولكس فاجن في عام 2018 من أنه لا يعتقد أنها تتحرك بالسرعة الكافية لإصلاح السيارات المستدعاة، وتزويد المستهلكين بالمعلومات المناسبة حول الخطوات التي تتخذها فولكس فاجن لحل المشكلة، والتعويضات التي تقدمها للمتضررين. ^{[ 198 ]} ووافقت فولكس فاجن على دفع غرامة قدرها مليار يورو فرضتها ألمانيا لتقصيرها في مراقبة الموظفين الذين عدّلوا البرنامج الذي تسبب في الفضيحة عام 2018. ^{[ 199 ]}

In Germany, over 60,000 civil lawsuits of various degrees representing about 450,000 citizens were filed from 2015 through 2019 by Volkswagen owners, seeking similar compensation as Volkswagen had given to United States drivers. A case led by the Federation of German Consumer Organizations (VZBV) was brought against Volkswagen. At the Braunschweig Oberlandesgericht (Higher Regional Court) Volkswagen argued that where the United States had banned the affected cars, no EU member state had banned the affected vehicle, and thus there was no basis for any compensation. However, Judge Michael Neef rejected a summary judgement for Volkswagen in September 2019, allowing what was anticipated to be a multi-year case to go forward.^[200][201] Volkswagen had settled with VZBV for about €830 million – providing between €1,350 and €6,257 to approximately 260,000 Volkswagen owners through the VZBV – in February 2020.^[202] Many consumers were angered over this settlement, representing only a fraction of what Volkswagen had paid to United States' owners. One of the other civil cases, serving as a template for those not covered by the VZBV case, reached the Federal Court of Justice, Germany's highest court, and in May 2020 it ruled that the consumer was entitled to the full market value of the car, several times larger than what the settlement would have offered. It is unclear how much Volkswagen will owe from a result of the remaining civil lawsuits.^[203][204]

A similar class-action suit against Volkswagen representing more than 91,000 owners is currently underway in the United Kingdom, seeking greater compensation for being sold vehicles known by Volkswagen to be defective. The High Court of Justice had giving preliminary findings in the case in April 2020 that there is a likelihood that Volkswagen did sell vehicles with a "defeat device" and attempted to abuse the process, allowing the trial to go forward.^[205]

تساهم أكاسيد _{النيتروجين} أيضًا في تكوين الأمطار الحمضية ، والسحب البنية المرئية أو الضباب الدخاني نظرًا لطبيعة أكاسيد النيتروجين المرئية.₂ والأوزون علىمستوى سطح الأرضالناتج عن NO وNO وNO₂ ليسا من غازات الدفيئة، بينماNالأكسجين _(2O ) غاز دفيئة. ^{[ 218 ]} ثاني أكسيد النيتروجين (NO)₂ هو أحد المكونات الأولية للأوزون على مستوى سطح الأرض. في مناطق مثل أوروبا، استغرق تطبيق القوانين واللوائح الأكثر صرامة وقتاً أطول؛ ونتيجة لذلك، سمح ذلك مؤقتاً للمركبات بانبعاث المزيد من _أكاسيد النيتروجينفي الهواء حتى تم تطبيق معايير يورو 6 تدريجياً. ^{[ 219 ]}

في يناير/كانون الثاني 2016، كشفت وثائق حصلت عليها شبكة مراقبة البنوك في أوروبا الوسطى والشرقية عن تفاصيل إضافية لبيان صادر عن بنك الاستثمار الأوروبي، يفيد بأن قروضه المقدمة لشركة فولكس فاجن قد تكون مرتبطة باستخدام الشركة المصنعة للسيارات لأجهزة غش للتلاعب باختبارات الانبعاثات. وكان من المفترض أن يكون قرض "Antrieb RDI" مخصصًا لتطوير أنظمة دفع أكثر كفاءة.

مع ذلك، خلال المؤتمر الصحفي السنوي للبنك في 14 يناير 2016، أقر رئيس البنك، فيرنر هوير ، باحتمالية استخدام قرض بقيمة 400 مليون يورو في ابتكار جهاز للتلاعب بانبعاثات العوادم. ^{[ 360 ]} تشير العديد من الوثائق المنقحة التي حصلت عليها منظمة "بانك ووتش"، إلى جانب عدم إفصاح بنك الاستثمار الأوروبي عن تفاصيل القرض، إلى أن البنك ربما كان على علم مسبق بوجود بعض التناقضات في قرض "أنتريب آر دي آي". ^{[ 361 ]}

في عام 2017، وجد المكتب الأوروبي لمكافحة الاحتيال (OLAF) أن شركة فولكس فاجن قد ضللت البنك بشأن استخدام شركة السيارات لبرامج التلاعب بانبعاثات السيارات، في فضيحة أصبحت تُعرف باسم ديزل غيت . ^{[ 360 ]}

وفي عام 2017 أيضاً، صرّح هوير بأن البنك لم يجد "أي مؤشر" على إساءة استخدام قروضه. إلا أنه بعد ستة أشهر، أفاد موقع بوليتيكو الإخباري بأن أولاف قد خلص إلى أن فولكس فاجن حصلت على قرض بنك الاستثمار الأوروبي عن طريق "الاحتيال" و"الخداع". ^{[ 360 ]}

بحلول 22 سبتمبر/أيلول 2015، أقرت فولكس فاجن بتأثر 11 مليون سيارة مباعة حول العالم، بالإضافة إلى 480 ألف سيارة بمحركات  TDI سعة 2.0 لتر مباعة في الولايات المتحدة. ^{[ 362 ]} ووفقًا لفولكس فاجن، فإن السيارات المباعة في دول أخرى بمحركات TDI رباعية الأسطوانات سعة 1.6  لتر و2.0  لتر، والمعروفة باسم EA189، متأثرة أيضًا. ويُقال إن هذا البرنامج يؤثر أيضًا على محركي EA188 وEA288 من طراز 2015 رباعي الأسطوانات. ^{[ 363 ] وعلى مستوى العالم} ، قد تحتوي حوالي 1.2 مليون سيارة سكودا ^{[ 364 ]} و2.1 مليون سيارة أودي على هذا البرنامج، بما في ذلك طرازي TT و Q. ^{[ 365} ] وتؤكد فولكس فاجن أن طرازات Euro6 في ألمانيا غير متأثرة، بينما تتأثر طرازات 2015 الأمريكية المزودة بمحركات EA288 نفسها. يشير هذا إلى أن قياسات التشغيل العادية التي تضع انبعاثات أكاسيد النيتروجين _EA288 ضمن حدود المعيارين كانت متاحة بسهولة في مقر فولكس فاجن الرئيسي في ألمانيا. ووفقًا لمولر، يمكن تحديث طرازات 1.2 و2.0 لتر عبر البرمجيات، بينما تتطلب طرازات 1.6 لتر، التي يبلغ عددها حوالي 3 ملايين، حلولًا برمجية متنوعة، وقد يتم استبدال بعض السيارات. وتتنوع هذه السيارات بشكل كبير، مما يستدعي وجود العديد من الحلول المختلفة. ^{[ 366 ]}

أكثر من ربع مبيعات فولكس فاجن في الولايات المتحدة هي سيارات تعمل بالديزل. وقد اختارت الشركة استراتيجية تسويقية تركز على الديزل النظيف بدلاً من السيارات الكهربائية أو السيارات الكهربائية الهجينة . ^{[ 367 ]}

تشمل المركبات المتأثرة بالاستدعاء في الولايات المتحدة طرازات السنوات التالية: ^{[ 368 ] [ 369 ] [ 370 ] [ 371 ] [ 372 ]}

كشفت وكالة حماية البيئة الأمريكية في 2 نوفمبر 2015 أن فولكس فاجن شحنت طرازات ديزل إضافية مزودة بأجهزة تلاعب، بما في ذلك فولكس فاجن طوارق 2014 وبورش كايين 2015. كما تبين أن طرازات أودي كواترو ديزل 2016 متأثرة بهذه الأجهزة، بما في ذلك عدة طرازات (أودي كواترو A6 ، A7 ، A8 ، A8L، و Q5 ). ^{[ 373 ]} انتقدت سينثيا جايلز، مساعدة مدير وكالة حماية البيئة لشؤون الإنفاذ وضمان الامتثال، الشركة لرفضها المستمر تحمل مسؤولية عدم امتثالها للقانون. وبموجب قانون الهواء النظيف الفيدرالي الأمريكي، قد تُفرض على فولكس فاجن غرامات تصل إلى 375 مليون دولار. ^{[ 374 ]}

في أعقاب فضيحة فولكس فاجن، أثارت الحادثة ردود فعل سياسية وتنظيمية وسوقية واسعة النطاق. ^{[ 389 ]} وقد أظهرت الأبحاث أنه عندما تُكشف الشركات وهي تكذب على السوق والمستثمرين والشركاء، فإن جزءًا كبيرًا من الثقة التي اكتسبتها خلال مسيرتها يتضاءل بشكل ملحوظ. ^{[ 389 ]} ويؤدي هذا إلى مزيد من الضغط من المساهمين والبنوك التي تطالب بتغييرات في إدارة الشركة، فتصبح البنوك أقل تعاونًا، ويبدأ الشركاء التجاريون بالانسحاب. ^{[ 389 ]}

في حين واجهت فولكس فاجن صعوبات في بناء الثقة بالشركة، تسببت الفضيحة أيضاً في ضرر واسع النطاق لسمعتها العامة. ^{[ 390 ]} وقد دفعت هذه الحادثة الشركة إلى استعادة ثقة الجمهور بعد أن اكتشف الأفراد أنهم تعرضوا للتضليل بشأن اختبارات الانبعاثات. ^{[ 390 ]}

أشار الخبراء أيضًا إلى مشاكل في حوكمة شركة فولكس فاجن. ^{[ 391 ]} في معظم الحالات، يُفترض أن يُراقب مجلس الإدارة إدارة الشركة عن كثب. ^{[ 391 ]} ومع ذلك، ووفقًا لمصادر، كانت هناك ثلاث مشاكل رئيسية في هيكل مجلس إدارة فولكس فاجن. ^{[ 391 ]} أولها الأسهم ذات الفئتين، التي منحت سلطة كبيرة لعائلتي بورش وبيش، مما أدى في النهاية إلى خلق حوافز متحيزة. ^{[ 391 ]} ثانيها الحكومة، بصفتها مساهمًا رئيسيًا، مما أتاح مجالًا لاتخاذ قرارات معقدة. ^{[ 391 ]} أخيرًا، تطلب مبدأ المشاركة في الإدارة وجود ممثلين عن الموظفين في مجلس الإدارة، مما أثر على كيفية عمل المجلس ككل. ^{[ 391 ]}

ترى رينو أن سيارات الديزل ستصبح أغلى بكثير عند إعادة هندستها لتتوافق مع لوائح الانبعاثات الجديدة نتيجةً لكشف فولكس فاجن عن هذه المعلومات، لدرجة قد تجعلها غير قادرة على المنافسة. ^{[ 392 ]} وعلى مستوى الصناعة، يجري استبدال محركات الديزل الصغيرة بمحركات أكبر، ^{[ 393 ] [ 394 ]} وقد ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية. ^{[ 382 ]}

فازت سوزوكي بالقضية لإنهاء شراكتها مع فولكس فاجن في محكمة التحكيم الدولية التابعة لغرفة التجارة الدولية وحلت الارتباط الرأسمالي حتى سبتمبر 2015، ^{[ 395 ]} ولم تكن متورطة في هذه الفضيحة.

في 16 يونيو 2016، أعلنت فولكس فاجن عن خطط لاستثمار مبالغ طائلة في إنتاج السيارات الكهربائية؛ وتوقع ماتياس مولر أن تُطلق فولكس فاجن 30 طرازًا كهربائيًا بالكامل خلال السنوات العشر القادمة، وأن تُشكّل السيارات الكهربائية حوالي ربع مبيعاتها السنوية بحلول عام 2025. وتعتزم فولكس فاجن تمويل هذه المبادرة من خلال تبسيط عملياتها وخفض التكاليف. وصرح مولر بأن هذه التغييرات "ستُلزمنا - في أعقاب النكسة الخطيرة التي نتجت عن مشكلة محركات الديزل - بالتعلم من الأخطاء التي ارتكبناها، وتصحيح أوجه القصور، وترسيخ ثقافة مؤسسية تتسم بالانفتاح والقيم والنزاهة". ^{[ 396 ]} وتخطط فولكس فاجن لإنشاء مصنع للبطاريات بالقرب من سالزغيتر لتعويض النقص في عدد محركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 397 ] [ 398 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2016، اتفقت فولكس فاجن ونقابات عمالها على تقليص عدد العاملين بمقدار 30 ألف شخص حتى عام 2021 نتيجةً لتكاليف المخالفات. ومع ذلك، سيتم توفير 9 آلاف وظيفة جديدة من خلال زيادة إنتاج السيارات الكهربائية. ^{[ 399 ]} صرّح الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، هربرت ديس، لصحيفة هاندلسبلات الألمانية المتخصصة في الشؤون المالية ، بأن الشركة تخطط لوقف تسويق طرازات الديزل في الولايات المتحدة، مُشيرًا إلى "الإطار القانوني". ^{[ 400 ]}

استكشفت دراسة أجراها الباحثان إيتاي آتر ونير س. يوسف من جامعة تل أبيب تأثير فضيحة انبعاثات الديزل على سوق السيارات المستعملة في إسرائيل. وخلصت الدراسة إلى أن الفضيحة كان لها تأثير سلبي ذو دلالة إحصائية على عدد المعاملات في السوق الثانوية التي شملت الطرازات المتأثرة (بنسبة تقارب 18%) وعلى سعر إعادة بيعها (بنسبة تقارب 6%). كما وجدت الدراسة أن انخفاض عدد المعاملات كان مدفوعًا في الغالب بالبائعين الأفراد، وأن البائعين غير الأفراد لم يترددوا كثيرًا في دخول السوق. تشير هذه النتائج إلى أن عرض السيارات المستعملة بين البائعين الأفراد أكثر مرونة بكثير مقارنةً بعرضها بين البائعين غير الأفراد. ^{[ 401 ]} ويرى الباحثان أن انخفاض الرغبة في الدفع والاختيار السلبي في أعقاب فضيحة الديزل قد يفسران هذه النتائج أيضًا. ^{[ 402 ]} وبالإضافة إلى الإضرار بسمعة فولكس فاجن، تسببت فضيحة انبعاثات الديزل في عواقب مالية وخيمة على الشركة، قدرتها الشركة نفسها بنحو 31.3 مليار يورو من الرسوم والغرامات وتكاليف إعادة الشراء والتسويات المالية. ^{[ 403 ]}

أعربت المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل عن أملها في الكشف عن جميع الحقائق المتعلقة بالموضوع في أسرع وقت، وحثت على "الشفافية الكاملة". كما أشارت إلى أن وزير النقل الألماني، ألكسندر دوبريندت ، على تواصل مستمر مع شركة فولكس فاجن. ^{[ 432 ]}

اتهم حزب الخضر الألماني ميركل بمعرفة أجهزة الهزيمة بالتواطؤ. ^{[ 433 ]}

دعا وزير المالية الفرنسي، ميشيل سابين ، إلى إجراء تحقيق في السيارات التي تعمل بالديزل يشمل قارة أوروبا بأكملها. ^{[ 434 ]}

علّقت كاثرين بيردر ، عضوة البرلمان الأوروبي عن جنوب شرق إنجلترا، في البرلمان الأوروبي بتاريخ 27 أكتوبر/تشرين الأول 2015 قائلةً: "لدينا الآن الزخم السياسي لإجراء إصلاح جذري يضمن عدم تمكّن شركات صناعة السيارات من التهرب من القواعد"، مدافعةً عن قرارٍ للاتحاد الأوروبي يهدف تحديدًا إلى "خفض التلوث القاتل الناتج عن مركبات الديزل". ^{[ 244 ]} ومع ذلك، عندما مضت المفوضية الأوروبية قدمًا في إصدار تشريعٍ يمنح صناعة السيارات مزيدًا من الوقت للامتثال للوائح الجديدة، بينما يسمح في الوقت نفسه للسيارات، حتى في ظل الاختبارات "الأكثر واقعية"، بانبعاث أكثر من ضعف الحد القانوني لأكاسيد النيتروجين ( NOx ) اعتبارًا من عام 2019 _، وبنسبة تصل إلى 50% إضافية اعتبارًا من عام 2021، نددت بيردر بالتشريع ووصفته بأنه "تلاعبٌ مخزٍ من قِبل الحكومات الوطنية، التي تُقدّم مصالح شركات صناعة السيارات على الصحة العامة مرةً أخرى". ^{[ 245 ]}

في أعقاب فضيحة انبعاثات الديزل عام 2015، أصدرت كبرى شركات تصنيع السيارات، بما فيها تويوتا، وجنرال موتورز، وبيجو سيتروين، ورينو، ومازدا، ودايملر (مرسيدس بنز)، وهوندا، بيانات صحفية تؤكد فيها امتثال سياراتها لجميع اللوائح والتشريعات السارية في الأسواق التي تعمل بها. وصفت جمعية مصنعي وتجار السيارات المشكلة بأنها تؤثر على "شركة واحدة فقط"، دون وجود أي دليل يشير إلى احتمال تأثر قطاع صناعة السيارات بأكمله. ^{[ 435 ]} مع ذلك، في السنوات التي تلت هذه البيانات، اتضح أن العديد من شركات تصنيع السيارات الأخرى، خارج فولكس فاجن، بما فيها العديد من الشركات المذكورة أعلاه، كانت تستخدم أجهزة تلاعب في سياراتها بطريقة مشابهة لفولكس فاجن. إلى جانب تقارير أخرى تفيد بأن العديد من الشركات المصنعة الأخرى قدمت بيانات مضللة بشأن الانبعاثات واستهلاك الوقود.

قال كارلوس غصن، الرئيس التنفيذي لشركة رينو-نيسان، إنه سيكون من الصعب على شركة صناعة السيارات إخفاء محاولة داخلية لتزوير بيانات انبعاثات المركبات، كما حدث في شركة فولكس فاجن إيه جي: "لا أعتقد أنه يمكنك فعل شيء كهذا بالاختباء في الأدغال." ^{[ 436 ]}

أعرب جيم هولدر، المدير التحريري لشركة هايماركت أوتوموتيف، التي تنشر مجلتي وات كار وأوتو كار ، عن رأيه بأنه لم يسبق أن شهدت صناعة السيارات فضيحة بهذا الحجم. ^{[ 437 ]}

أشار تعليق نُشر على موقع شبيغل أونلاين إلى أن فضيحة فولكس فاجن ستؤثر على الصناعة الألمانية بأكملها، وأن الشركات الألمانية العاملة في الخارج ستواجه انخفاضاً في قدرتها التنافسية. ^{[ 438 ]}

علّق آلان براون، رئيس المجلس الاستشاري الوطني لوكلاء فولكس فاجن، على الأثر السلبي للفضيحة على وكلاء الولايات المتحدة، الذين كانوا يعانون بالفعل من ارتفاع أسعار المنتجات وتدهور العلاقة بين الشركة وهيئة الوكلاء. ^{[ 439 ]} وبالمثل، أكدت مجلة "كار أند درايفر" على عجز فولكس فاجن عن العمل بكفاءة في السوق الأمريكية، مشيرةً في الوقت نفسه إلى أن الشركة قللت بشكل كبير من  شأن سلطة وكالة حماية البيئة، وفشلت بشكل غير مفهوم في الإعلان عن الأمر قبل انتشاره، على الرغم من تلقيها تحذيرات كافية. ^{[ 440 ]}

سُئل إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا موتورز ، عن رأيه فيما إذا كانت الفضيحة ستؤثر سلبًا على نظرة المستهلكين للتقنيات الصديقة للبيئة؛ فأجاب بأنه يتوقع حدوث العكس: "ما تُظهره فولكس فاجن حقًا هو أننا وصلنا إلى أقصى حدود ما هو ممكن مع الديزل والبنزين. لقد حان الوقت للانتقال إلى جيل جديد من التكنولوجيا." ^{[ 441 ]}

وبالمثل، أشار محللون في وكالة فيتش إلى أن أزمة انبعاثات الديزل لشركة فولكس فاجن من المرجح أن تؤثر على صناعة السيارات بأكملها، مع احتمال انتعاش سيارات البنزين في أوروبا وزيادة الاستثمارات في السيارات الكهربائية. ^{[ 80 ]} في المقابل، رأى معلقون آخرون أن محرك الديزل سيستعيد مكانته في السوق، نظرًا لأهميته الدولية، وانخفاض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون منه، وحضوره القوي في قطاعي الشاحنات الصغيرة والشاحنات التجارية في الولايات المتحدة. ^{[ 440 ]}

في 29 سبتمبر 2015، أعلنت كل من ستاندرد آند بورز داو جونز إنديسز وروبيكو سام أنه سيتم شطب أسهم شركة فولكس فاجن إيه جي من مؤشرات داو جونز للاستدامة بعد إغلاق التداول في 5 أكتوبر 2015. ومن بين أسباب الشطب، أشار البيان الصادر عن روبيكو سام إلى أسباب اجتماعية وأخلاقية، وأكد أن فولكس فاجن لن تُصنف بعد الآن كشركة رائدة في قطاع "السيارات ومكوناتها". ^{[ 442 ]}

في أوائل أكتوبر، سحبت مجلة "جرين كار جورنال" جوائزها لأفضل سيارة خضراء لهذا العام ، والتي كانت تُمنح للسيارات التي "ترفع مستوى الأداء البيئي"، والتي مُنحت لطرازات فولكس فاجن جيتا TDI لعام 2009 وأودي A3 TDI لعام 2010. ^{[ 443 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2015، وجّهت مجموعة من قادة الأعمال والبيئة، من بينهم إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، رسالة مفتوحة إلى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، حثّوا فيها الوكالة على إعفاء فولكس فاجن من استدعاء 85 ألف سيارة ديزل متأثرة بالفضيحة في الولايات المتحدة، وجادلوا بأنه ينبغي بدلاً من ذلك مطالبة فولكس فاجن بتخصيص موارد لتسريع طرح سيارات عديمة الانبعاثات ("معالجة الهواء، لا السيارات"). وتؤكد الرسالة، التي تتضمن خطة من خمس خطوات قابلة للتنفيذ قانونياً، أن هذا المسار من العمل قد يؤدي إلى "انخفاض بنسبة 10 أضعاف أو أكثر في انبعاثات الملوثات مقارنةً بالتلوث المرتبط بالغش في أسطول سيارات الديزل"، مشيرةً إلى أن السيارات المتأثرة على الطرق في كاليفورنيا "تمثل نسبة ضئيلة من إجمالي انبعاثات المركبات في الولاية" و"لا تشكل، بشكل فردي، أي خطر متعلق بالانبعاثات على مالكيها أو ركابها". ^{[ 444 ] [ 445 ]} وقدّمت جمعية الرئة الأمريكية طلبات مماثلة ، حيث رفعت التماساً إلى وكالة حماية البيئة لإلزام شركة فولكس فاجن بالترويج للمركبات عديمة الانبعاثات، وبناء بنية تحتية مستدامة للنقل، وتحديث طرازات الديزل القديمة بأنظمة تحكم متطورة في الانبعاثات. ^{[ 446 ]}

حصلت فولكس فاجن على جائزة إيغ نوبل في الكيمياء لعام 2016 من مجلة " حوليات البحوث غير المحتملة " العلمية الساخرة، وذلك "لحل مشكلة انبعاثات التلوث المفرطة من السيارات عن طريق إنتاج انبعاثات أقل تلقائيًا وبطريقة كهروميكانيكية كلما تم اختبار السيارات". ^{[ 447 ]}

حظيت فضيحة انبعاثات محركات فولكس فاجن TDI بتغطية إعلامية سلبية واسعة النطاق، ^{[ 448 ] [ 449 ] [ 450 ] [ 451 ] [ 452 ] [ 453 ]} حيث تصدرت عناوينها مواقع العديد من المؤسسات الإخبارية. ^{[ 66 ] [ 113 ] [ 454 ] [ 455 ]} وذكرت وكالة رويترز أن أزمة فولكس فاجن قد تشكل تهديدًا أكبر للاقتصاد الألماني من تداعيات التخلف عن سداد الديون السيادية اليونانية عام 2015. ^{[ 456 ]} وقالت دويتشه فيله ، إحدى المحطات الإذاعية والتلفزيونية الحكومية الألمانية، إن "موجة من الدعاوى القضائية" تتجه نحو فولكس فاجن، وأن الفضيحة وجهت ضربة قوية لسمعة البلاد وعلامة "صنع في ألمانيا". ^{[ 457 ]} وذكرت مجلة بوبيولار ميكانيكس أن الفضيحة "أسوأ بكثير من مجرد سحب السيارات"، مشيرة إلى أن فولكس فاجن قد انخرطت في نمط من "الخداع المتعمد". ^{[ 458 ]}

انضمت فضيحة التلاعب بانبعاثات فولكس فاجن إلى قائمة الفضائح الأخرى التي تنتهي بـ "-gate" ، حيث صاغت وسائل الإعلام مصطلحي "Dieselgate" و"Emissionsgate" لوصفها. ^{[ 162 ] [ 174 ] [ 224 ] [ 459 ] [ 460 ] [ 461 ]}

على الرغم من الفضيحة، أشار استطلاع رأي أجرته صحيفة بيلد إلى أن غالبية الألمان (55%) ما زالوا يثقون ثقةً كبيرةً بشركة فولكس فاجن ، حيث يعتقد أكثر من ثلاثة أرباعهم أن شركات صناعة السيارات الأخرى متورطةٌ بنفس القدر في التلاعب. ^{[ 462 ]} وبالمثل، أشار استطلاع رأي أجرته شركة الاستشارات الإدارية بروفيت في أكتوبر 2015 إلى أن ثلثي الألمان يعتقدون أن الفضيحة مبالغ فيها، وما زالوا ينظرون إلى فولكس فاجن على أنها شركةٌ تصنع "سيارات ممتازة". ^{[ 463 ]} وذكر استطلاعٌ أجرته كلية كيلوج للإدارة بجامعة نورث وسترن ، بالتعاون مع براند إمبيراتيفز وسورفاتا ، أن ما يقرب من 50% من المستهلكين الأمريكيين لديهم انطباعٌ إيجابي أو إيجابي للغاية عن فولكس فاجن، بينما كان لدى 7.5% انطباعٌ "سلبي للغاية". ^{[ 464 ]} ووجد استطلاعٌ آخر في الولايات المتحدة أجرته شركة أبحاث السوق أوتوباسيفيك أن 64% من مالكي السيارات لا يثقون بفولكس فاجن، وأن 25% فقط منهم لديهم نظرةٌ إيجابيةٌ تجاه فولكس فاجن بعد الفضيحة. ^{[ 465 ] [ 466 ]}