أليتاليا

أليتاليا - Società Aerea Italiana SpA ، ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} التي كانت تُعرف باسم أليتاليا ( تُلفظ بالإيطالية: [ aliˈtaːlja ] )، كانت شركة طيران إيطالية، وكانت في يوم من الأيام الناقل الوطني وأكبر شركة طيران في إيطاليا. ^[⁵^] كان مقر الشركة الرئيسي في فيوميتشينو ، في مدينة روما الكبرى . ^[⁶^] كانت شركة الطيران مملوكة للحكومة الإيطالية كشركة مؤممة منذ تأسيسها عام 1946 وحتى خصخصتها عام 2009. ومع ذلك، فقد عانت من صعوبات في تحقيق الربحية أثناء عملها كشركة خاصة، بما في ذلك فشل مفاوضات بيعها لجهات خاصة أخرى. دخلت شركة الطيران في إجراءات إدارة استثنائية عام 2017 بعد سنوات عديدة من الخسائر المالية. ^[⁷^] استعادت الحكومة الإيطالية ملكية شركة الطيران في نهاية المطاف في مارس 2020.

شغّلت شركة الطيران أسطولاً من طائرات إيرباص A319-100 ، وإيرباص A320-200 ، وإيرباص A321-100 ، وإيرباص A330-200 ، وبوينغ 777-200ER ، إلى أكثر من 34 وجهة محلية وأوروبية وعالمية مجدولة. واتخذت الشركة من مطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو في روما مركزاً رئيسياً لعملياتها . وكانت عضواً كاملاً في تحالف سكاي تيم ، ولديها اتفاقيات مشاركة بالرمز مع 42 شركة طيران. وفي عام 2018، احتلت الشركة المرتبة الثانية عشرة بين أكبر شركات الطيران في أوروبا.

في 24 أغسطس 2021، أعلنت شركة أليتاليا أنها ستتوقف عن العمل في 15 أكتوبر 2021، ^{[ 8 ]} وأن المسافرين الذين لديهم تذاكر لرحلات لاحقة يمكنهم إعادة جدولة رحلاتهم على رحلة سابقة أو طلب استرداد أموالهم. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

في 15 أكتوبر 2021، وفي إطار عملية إعادة هيكلة هجينة، باعت شركة أليتاليا عملياتها بالكامل إلى شركة ITA Airways ، وهي شركة طيران وطنية مملوكة للدولة تم تشكيلها حديثًا. ^{[ 11 ]}

تاريخ

اليطاليا - Linee Aeree Italiane

تأسست شركة أليتاليا - لايني إيري إيطالياني إس بي إيه في 16 سبتمبر 1946 تحت اسم أيروليني إيطالياني إنترنازيونالي (الخطوط الجوية الإيطالية الدولية). وقد شُكّلت بموجب اتفاقية أنجلو-إيطالية، ومُوّلت من قِبل الحكومة الإيطالية وشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بنسبة 60/40 برأس مال قدره 900 مليون ليرة إيطالية (1,000,000 جنيه إسترليني). ^{[ 12 ]} اسمها الشائع، أليتاليا، هو كلمة إيطالية مركبة من كلمتي "ali" (أجنحة) و "Italia " (إيطاليا). بدأت الشركة عملياتها في 5 مايو 1947، ونقلت في ذلك العام أكثر من 10,000 راكب. وكانت الرحلة الافتتاحية على متن طائرة فيات جي.12 ألسيوني ، بقيادة الطيار فيرجينيو رينيرو، من تورينو إلى كاتانيا وروما.

انطلقت أول رحلة عابرة للقارات بعد عام، بين ميلانو ومدن في أمريكا الجنوبية. استُخدمت طائرة سافويا-ماركيتي SM.95 ذات المحركات الأربعة على الخطوط الأوروبية حتى عام 1949. في 31 أكتوبر 1957، اندمجت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) مع الخطوط الجوية الإيطالية (ليني إيري إيطالياني) واتخذت اسم أليتاليا - ليني إيري إيطالياني. عند تصفيتها، كانت أليتاليا مملوكة لوزارة الخزانة الإيطالية (49%)، ومساهمين آخرين، بمن فيهم الموظفون (49%)، وشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم (2%، ثم 25%). سُيِّرت أول رحلة طيران عارض للشركة في 1 نوفمبر 1958، من تورينو إلى نيس. ^{[ 13 ]}

بحلول عام 1960، كانت شركة أليتاليا تُشغّل طائرات نفاثة على بعض الخطوط الأوروبية (طائرة سود كارافيل ) وطائرة دوغلاس دي سي-8 على العديد من الخطوط الأطول. كما شغّلت أليتاليا طائرة فيكرز فيسكونت ذات المحركات التوربينية المروحية الأربعة على شبكتها الأوروبية طوال فترة الستينيات.

ابتداءً من عهد البابا بولس السادس عام 1964 وحتى إغلاق شركة الطيران عام 2021، كان البابا يسافر في أغلب الأحيان على متن طائرة مستأجرة تابعة لشركة أليتاليا عند قيامه بزيارات رعوية ورسمية إلى أي بلد. ^{[ 14 ]} وكانت الصحافة تُطلق على رحلة البابا لقب "الراعي الأول"، بينما كان رمز النداء الفعلي هو "Volo Papale" (رحلة بابوية، بالإيطالية) متبوعًا برقم تسلسلي. ^{[ 15 ]}

في عام 1978، كان المقر الرئيسي لشركة أليتاليا في قصر أليتاليا في روما. ^{[ 16 ]}

التسعينيات

بحلول تسعينيات القرن الماضي، كانت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) تنقل 25 مليون مسافر سنوياً. وفي عام 1997، أنشأت شركة تابعة إقليمية باسم "أليتاليا إكسبريس" ، وفي عام 2001 انضمت إلى تحالف "سكاي تيم" . وفي نوفمبر 2003، أعلنت أليتاليا عن نيتها تقليص 2700 وظيفة على مدى السنوات الثلاث التالية تمهيداً لاندماجها مع الخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس) والخطوط الجوية الملكية الهولندية (كيه إل إم) . وفي أبريل 2004، استحوذت أليتاليا على شركة "غاندالف إيرلاينز" ، وهي شركة طيران إقليمية كانت قد أعلنت إفلاسها ، وذلك للحصول على مواعيد إقلاع وهبوط إضافية في العديد من المطارات الأوروبية، ولا سيما في مطاري ميلانو (ليناتي) وباريس (شارل ديغول).

في عام 1995، وقعت شركة أليتاليا شراكة مع شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) بهدف الاندماج. وكان الهدف من هذه الشراكة هو تطوير مطار مالبينسا ليصبح مركزاً رئيسياً، إلى جانب مطار أمستردام (الذي كان يفتقر إلى عدد كافٍ من مواعيد الهبوط للتوسع أكثر) ومطار روما فيوميتشينو .

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في عام 2001، جددت شركة أليتاليا عقد خدمات المناولة الأرضية مع شركة SEA. وفي العام نفسه، انضمت أليتاليا إلى تحالف سكاي تيم .

في سبتمبر 2007، أعلنت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) أنها ستخفض عملياتها في مطار مالبينسا إلى النصف تقريبًا، وستركز بدلًا من ذلك على مطار روما-فيوميتشينو، وستنقل جميع رحلاتها العابرة للقارات إليه. وحتى ذلك الإعلان، كان مطار مالبينسا هو المركز الرئيسي للرحلات العابرة للقارات لشركة أليتاليا. واكتمل الانتقال من مالبينسا إلى روما-فيوميتشينو بحلول نهاية مارس 2008. أما الوجهات العابرة للقارات الأقل شهرة، التي كانت تستقبل رحلاتها سابقًا من مالبينسا فقط، فقد أصبحت تستقبل رحلاتها من روما-فيوميتشينو فقط، أو تم إيقاف الرحلات إليها نهائيًا.

اليطاليا - شركة الخطوط الجوية الإيطالية

في عام 2008، شكّلت مجموعة من المستثمرين اتحاد "كومبانيا إيريا إيتاليانا" (CAI) لشراء شركة الخطوط الجوية الإيطالية المفلسة "أليتاليا - لايني إيري إيتالياني" ("أليتاليا القديمة") ودمجها مع شركة " إير وان" ، وهي شركة طيران إيطالية أخرى مفلسة. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

في 30 أكتوبر/تشرين الأول 2008، عرضت شركة CAI مليار يورو للاستحواذ على أجزاء من شركة الطيران المفلسة، وسط معارضة الطيارين وأفراد طاقم الطائرة لاتفاقيات العمل. ^{[ 19 ]} وفي 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، قُبل عرض CAI من قبل مدير الإفلاس لشركة أليتاليا بموافقة الحكومة الإيطالية، التي كانت آنذاك المساهم الأكبر في شركة الطيران المفلسة. ^{[ 20 ]} نُقلت أصول أليتاليا المربحة إلى CAI في 12 ديسمبر/كانون الأول 2008 بعد أن دفعت CAI مبلغ 1.05 مليار يورو، يتألف من 427 مليون يورو نقدًا وتحمل مسؤولية ديون أليتاليا البالغة 625 مليون يورو. ^{[ 21 ]}

كشفت برقية دبلوماسية أمريكية نُشرت عام ٢٠١١ عن تفاصيل العملية على النحو التالي: "تحت ستار رغبة غريبة (وغير متوافقة مع مبادئ الاتحاد الأوروبي) في الحفاظ على الطابع الإيطالي للشركة، تم استدراج مجموعة من المقربين الأثرياء لبرلسكوني للاستحواذ على حصص كبيرة من شركة أليتاليا، تاركين ديونها على عاتق دافعي الضرائب الإيطاليين. وتم تغيير قواعد الإفلاس في منتصف العملية لتلبية احتياجات الحكومة. نجح برلسكوني في هذه العملية، لكن تدخله كلف دافعي الضرائب الإيطاليين على الأرجح مبالغ طائلة." ^{[ ٢٢ ]}

في 13 يناير 2009، بدأت شركة أليتاليا "الجديدة" عملياتها. باع مالكو شركة كومبانيا إيريا إيتاليانا 25% من أسهم الشركة إلى شركة إير فرانس-كيه إل إم مقابل 322 مليون يورو. كما حصلت إير فرانس-كيه إل إم على خيار، يخضع لشروط معينة، لشراء أسهم إضافية بعد عام 2013. ^{[ 23 ]}

لم تدّعِ شركة أليتاليا "الجديدة" أن تاريخ أليتاليا القديمة ملكٌ لها، كما يتضح من الوثائق الرسمية المتعلقة بـ"مجموعة أليتاليا" الجديدة. ^{[ 24 ]} بل أكدت أنها شركة مختلفة تمامًا. واختارت عدم الاعتراف بمزايا مثل التذاكر المخفضة للعاملين السابقين في أليتاليا-LAI، ورفضت تلبية مطالبات الركاب ضد أليتاليا القديمة. ^{[ 25 ]}

لم تكن شركة أليتاليا الجديدة تمتلك الكثير من طائراتها العاملة. (كانت أليتاليا-LAI تمتلك جميع طائراتها). وقد بيعت أو أُخرجت من الخدمة جميع الطائرات تقريبًا التي استحوذت عليها شركة CAI من أليتاليا القديمة. وكانت طائرات أليتاليا-CAI مستأجرة في الغالب من شركة Aircraft Purchase Fleet ( it )، ^{[ 26 ]} وهي شركة إيرلندية يملكها كارلو توتو، المالك السابق لشركة Air One المفلسة ^{[ 17 ]} ، والتي دُمجت في عام 2008 مع أليتاليا-LAI عند تأسيس الشركة الجديدة.

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

في يناير 2010، احتفلت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) بالذكرى السنوية الأولى لإعادة إطلاقها. ونقلت 22 مليون مسافر في عامها الأول. ^{[ 27 ]} وفي عام 2011، بلغ عدد المسافرين 25 مليون مسافر. ^{[ 28 ]} وفي 1 فبراير 2010، أُعلن عن إضراب طاقم أليتاليا لمدة أربع ساعات للمطالبة برفع الأجور. وكان هذا أول إضراب للخطوط الجوية الإيطالية منذ إعادة إطلاقها. ^{[ 29 ]} وفي 11 فبراير 2010، أعلنت أليتاليا أنها ستستخدم، ابتداءً من مارس 2010، شركة "إير وان" كشركة طيران منخفضة التكلفة ("الناقل الذكي")، مع عمليات انطلاق من مطار ميلانو مالبينسا ، وتركز على الرحلات الترفيهية قصيرة المدى. وتوقعت أن تنقل الشركة التابعة 2.4 مليون مسافر بحلول عام 2012. ^{[ 30 ]} وفي عام 2011، نقلت الشركة التابعة 1.4 مليون مسافر. ^{[ 28 ]} على الرغم من أنه كان من المقرر في البداية أن تتركز العمليات في مطار ميلانو مالبينسا، إلا أن شركة طيران إير وان قامت لاحقًا بتشغيل رحلات من مطار ميلانو مالبينسا، ومطار البندقية ماركو بولو ، ومطار بيزا ، ومطار كاتانيا اعتبارًا من يناير 2013.

في 12 فبراير 2011، نُشرت معلومات حول اندماج محتمل بين الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) وشركة ميريديانا فلاي، وهي شركة طيران إيطالية أخرى. ^{[ 31 ]} إلا أن الاندماج لم يتم. وفي 23 فبراير 2011، أعلنت أليتاليا والهيئة الوطنية للطيران المدني الإيطالية (ENAC) عن إطلاق بطاقة أمان مكتوبة بلغة برايل وأحرف ثلاثية الأبعاد، وهي الأولى من نوعها. ^{[ 32 ]} وفي 25 يناير 2012، وقّعت أليتاليا مذكرات تفاهم مع شركتي طيران إيطاليتين أخريين، هما بلو بانوراما وويند جيت ، وأُعلن أنها بدأت إجراءات "تهدف إلى تحقيق التكامل" معهما. ^{[ 33 ]} وبحلول نهاية يوليو 2012، سمحت هيئة مكافحة الاحتكار الإيطالية لأليتاليا بالاستحواذ على ويند جيت، ولكن في المقابل كان على أليتاليا التنازل عن بعض مواعيد الإقلاع والهبوط على الخطوط الداخلية. ونتيجة لذلك، ألغت أليتاليا الخطط بعد بضعة أيام في أغسطس 2012. ^{[ 34 ]}

في 3 مايو/أيار 2013، وفي عملية أمنية أُطلق عليها اسم "عملية تنظيف عنابر الشحن"، ألقت الشرطة القبض على 49 شخصًا في مطار فيوميتشينو بروما، بالإضافة إلى 37 آخرين في مطارات إيطالية أخرى، من بينها مطارات باري، وبولونيا، وميلانو ليناتي، ونابولي، وباليرمو، وفيرونا . وكان جميعهم من موظفي شركة أليتاليا الذين تم تصويرهم بالكاميرات، ووُجهت لمعظمهم تهمة السرقة المشددة وإتلاف الممتلكات. ^[³⁵^] وفي أواخر عام 2013، وفي ظل مواجهة الإفلاس ، وفقدان مورد رئيسي للوقود، واحتمالية منعها من الطيران من قبل هيئة الطيران المدني الإيطالية، أعلنت شركة الطيران عن حزمة إنقاذ بقيمة 500 مليون يورو ، تضمنت استثمارًا بقيمة 75 مليون يورو من قبل شركة البريد الإيطالية المملوكة للدولة. ^[³⁶^]

أليطاليا - الشركة الجوية الإيطالية

في يونيو 2014، أعلنت شركة الاتحاد للطيران، الناقل الوطني لدولة الإمارات العربية المتحدة ومقرها أبوظبي ، عن استحواذها على حصة 49% في شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا). ^[³⁷^] وفي 30 سبتمبر 2014، أوقفت شركة الطيران الاقتصادي التابعة لأليتاليا، إير وان، عملياتها التشغيلية.

في الأول من يناير/كانون الثاني 2015، نقلت شركة أليتاليا-كاي عملياتها رسميًا إلى شركة أليتاليا-إس إيه آي، وهي كيان جديد مملوك بنسبة 49% لشركة الاتحاد للطيران ومقرها أبوظبي، وبنسبة 51% للمساهمين الإيطاليين السابقين في أليتاليا-كاي. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} وفي مايو/أيار 2015، أعلنت أليتاليا أنها ستنهي شراكتها مع الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في عام 2017، موضحةً أنه لم تعد هناك مزايا كافية من المشروع المشترك تبرر استمراره. ^{[ 39 ]}

في فبراير 2016، أعلنت الخطوط الجوية الإيطالية ( أليتاليا ) أنها ستلغي في أواخر مارس 2016 معظم رحلاتها من بيزا ، بما في ذلك رحلاتها إلى موسكو وبراغ وبرلين وكاتانيا وتيرانا . وقررت أليتاليا الاستمرار في تسيير رحلاتها إلى أولبيا وروما . ^[⁴⁰^]

في 25 أبريل/نيسان 2017، وبعد رفض موظفي الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) مقترحًا لخفض الوظائف بهدف تقليل التكاليف، أعلنت الشركة أنها ستبدأ إجراءات الإفلاس ، بدءًا بتعيين مدير إداري . ^{[ 41 ]} سمحت الحكومة الإيطالية لشركة أليتاليا بتقديم طلب الإفلاس في 2 مايو/أيار 2017. ^{[ 42 ]} وفي 17 مايو/أيار 2017، وبعد أن استبعدت الحكومة تأميم الشركة، عُرضت رسميًا للبيع في مزاد علني. ^{[ 43 ]} وفي يونيو/حزيران، أبدت شركة إيزي جيت اهتمامًا بشراء الشركة. ^{[ 44 ]} كما أبدت شركة رايان إير اهتمامًا، لكنها تراجعت عن عرضها بعد الفوضى التي سببتها إلغاءات رحلاتها. ^{[ 45 ]}

في عام 2018، قدمت كل من دلتا إيرلاينز وإيزي جيت وشركة السكك الحديدية الإيطالية فيروفي ديلو ستاتو إيتالياني طلبات رسمية لإبداء رغبتها في الاستحواذ على شركة أليتاليا؛ ^{[ 46 ]} وبدأت المفاوضات بين الأطراف في فبراير 2019. ^{[ 47 ]} وفي مارس 2019، أعلنت إيزي جيت انسحابها من المفاوضات. ^{[ 48 ]} وبعد الزيارة الرسمية للزعيم الصيني شي جين بينغ إلى روما، أبدت شركة طيران شرق الصين اهتمامها بخطة إنقاذ أليتاليا، وأبدت استعدادها لإنفاق ما يصل إلى 100 مليون يورو مقابل حصة 10%. وصرحت دلتا إيرلاينز لوكالة رويترز بأنها مستعدة للاستثمار في أليتاليا، لكنها رأت أن حصة 10% هي الخيار الأمثل لها. ^[⁴⁹^]

عقد 2020

في 17 مارس 2020، سيطرت الحكومة الإيطالية سيطرة كاملة على شركة الطيران بعد فشل المفاوضات مع عدد من الشركات الإيطالية والدولية في التوصل إلى اتفاق بشأن شروط امتلاكها أسهماً في الشركة. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

في أبريل 2020، أعلنت الحكومة الإيطالية عزمها الاستحواذ على شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) في مايو، نظرًا لعدم قدرتها على الصمود أمام تداعيات جائحة كوفيد-19 بمفردها. وكان من المقرر تقليص أسطولها من 113 طائرة إلى "أكثر من 90 طائرة". ^{[ 52 ]} كما تساءلت الشركة عما إذا كان ينبغي لها البقاء ضمن تحالف سكاي تيم ، الذي انضمت إليه منذ عام 2001.

في مايو 2020، أعلنت شركة USAerospace Partners (برئاسة ميشيل روزفلت إدواردز ) عن استمرار اهتمامها بشراء شركة الطيران. وكانت الشركة قد عرضت شراءها في وقت سابق من العام نفسه. وذكرت إدواردز أن شركة الطيران ستشغل 150 طائرة خلال خمس سنوات، بمزيج من طائرات إيرباص وبوينغ وإمبراير. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

في 21 مايو 2020، انسحبت شركة أليتاليا من مشاريع سكاي تيم المشتركة عبر الأطلسي. ^{[ 57 ]}

في 29 يونيو 2020، أعلن رئيس الوزراء الإيطالي جوزيبي كونتي تعيين فرانشيسكو كايو رئيساً لمجلس إدارة شركة الخطوط الجوية الإيطالية الجديدة (أليتاليا) ، وفابيو لازيريني رئيساً تنفيذياً لها . ^{[ 58 ]}

في 24 أغسطس 2021، أعلنت شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) أنها ستوقف جميع مبيعات التذاكر على موقعها الإلكتروني، وأعلنت أنه سيتم رد أموال العملاء الذين اشتروا تذاكر لرحلات جوية بعد 15 أكتوبر 2021. ^{[ 59 ]}

خطوط طيران ITA

في 10 أكتوبر 2020، وقّعت الحكومة الإيطالية مرسومًا يسمح بإعادة هيكلة شركة الطيران تحت اسم ITA - Italia Trasporto Aereo SpA ^{[ 60 ].} وفي 28 أكتوبر 2020، أفيد بأن ITA ستستحوذ على عدة أصول من شركة Alitalia - Società Aerea Italiana SpA، بما في ذلك العلامة التجارية ورموز رحلات Alitalia و Alitalia CityLiner ، ورمز إصدار التذاكر الخاص بالاتحاد الدولي للنقل الجوي (055)، وبرنامج المسافر الدائم MilleMiglia، وحقوق استخدام مطار لندن هيثرو (68 حق استخدام أسبوعيًا في الصيف و65 في الشتاء). وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة الصفقة 220 مليون يورو. ^{[ 61 ]}

في 8 يناير 2021، أرسلت المفوضية الأوروبية خطابًا إلى الممثل الدائم لإيطاليا لدى الاتحاد الأوروبي تطالب فيه بإطلاق "مناقصة مفتوحة وشفافة وغير تمييزية وغير مشروطة" للتخلص من أصول شركة أليتاليا. تضمن الخطاب 62 طلبًا للتوضيح، رافضًا فكرة بيع الشركة القديمة ممتلكاتها للشركة الجديدة عبر مفاوضات خاصة. وذكر الخطاب أنه لا ينبغي لشركة ITA الاحتفاظ بعلامة أليتاليا التجارية، باعتبارها رمزًا للاستمرارية (لكن في نهاية المطاف، اشترت ITA Airways علامة أليتاليا التجارية مقابل 90 مليون يورو في 14 أكتوبر 2021). واقترحت المفوضية الأوروبية بيع أعمال الطيران والمناولة الأرضية والصيانة مجتمعة بشكل منفصل إلى طرف ثالث. كما اقترحت بيع مواعيد الإقلاع والهبوط، ونقل برنامج MilleMiglia بالكامل إلى الكيان المؤسسي الجديد. ^{[ 62 ]}

بدأت شركة الطيران الجديدة عملياتها في 15 أكتوبر 2021. ^{[ 7 ]}

الشؤون المؤسسية

وضع الشركة وهيكلها

أدت الخسائر المستمرة لشركة أليتاليا على مدى عدة سنوات إلى تغييرات عديدة في الملكية والوضع القانوني. ففي أغسطس 2019، كانت الشركة (أليتاليا - Società Aerea Italiana SpA) وشركتها التابعة سيتيلينر ( أليتاليا سيتيلينر SpA ) تحت الإدارة الاستثنائية، بموجب مراسيم وزارة التنمية الاقتصادية الصادرة في 2 مايو و12 مايو 2017 على التوالي، وأُعلن إفلاسهما في 11 مايو و26 مايو 2017 على التوالي. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} وتم تعيين لويجي غوبيتوسي، والبروفيسور إنريكو لاغي، والبروفيسور ستيفانو بالياري كمفوضين استثنائيين للشركات الخاضعة للإدارة الاستثنائية. ^{[ 64 ]}

فيما يتعلق بالملكية، يبدو أن المساهمين الحاليين هم شركة السكك الحديدية الإيطالية الحكومية (Ferrovie dello Stato Italiane) بنسبة 35%، ووزارة الاقتصاد الإيطالية بنسبة 15%، وشركة دلتا إيرلاينز التي تقدم الخبرة الفنية بحصة أقلية تبلغ 10%. وقد أفادت التقارير أن شركة السكك الحديدية الإيطالية الحكومية، التي أصبحت الآن المساهم الأكبر، تسعى لجذب مستثمرين لتوفير حصة 40%. ^{[ 65 ]}

منذ عام 2020، أصبحت شركة أليتاليا وشركاتها التابعة مملوكة للحكومة الإيطالية . ^{[ 50 ]}

اتجاهات الأعمال

على الرغم من إعلان إفلاسها، تواصل شركة الطيران نشاطها التجاري، وإن كان ذلك دون تحقيق أرباح. وفيما يلي أبرز اتجاهات شركة الطيران مؤخرًا، بصفتها شركة أليتاليا - سوسيتاتا أيريا إيتاليانا إس بي إيه ، بما في ذلك أليتاليا سيتي لاينر، التي بدأت نشاطها التجاري في 1 يناير 2015، (حتى نهاية السنة المالية المنتهية في 31 ديسمبر):

	2015	2016	2017	2018
حجم المبيعات ( مليون يورو )	3312	2880	2915	3071
صافي الربح/الخسارة ( الأرباح قبل الفوائد والضرائب ) (مليون يورو)	-199	-360	-496	-343
عدد الموظفين ( بدوام كامل ) (في نهاية العام)	×	×	10871	10711
عدد الركاب (م)	22.1	22.6	21.3	21.8
نسبة إشغال الركاب (%)	76.2	78.7	78.7	80.0
عدد الطائرات (المجموعة) (في نهاية العام)	141	×	121	×
ملاحظات/مصادر	^{[ 66 ]}	^{[ 67 ]}	^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}	^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

كانت نتائج الأعمال والتشغيل التاريخية لأداء شركة أليتاليا قبل إعادة الهيكلة في عام 2015، حيثما توفرت، كما يلي:

سنة	الربح التشغيلي (بملايين اليورو)					معامل التحميل (%)					نسبة الالتزام بالمواعيد (%)
سنة	س1	س2	الربع الثالث	الربع الرابع	المجموع	س1	س2	الربع الثالث	الربع الرابع	متوسط	س1	س2	الربع الثالث	الربع الرابع	متوسط
2009 ^{[ 74 ]}	-210	-63	15	-15	-273	51	65	74	70	65	72	72	اختصار الثاني	اختصار الثاني	72
2010 ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}	-125	-4	56	-34	-107	65	71	76	72	71	82	83	اختصار الثاني	اختصار الثاني	80
2011 ^{[ 28 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}	-86	17	90	-27	-6	64	72	78	77	73	91	85	86	80	86
2012 ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}	-109	-60	50	0	-119	69	73	78	80	75	88	90	84	86	87
2013 ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}	-136	اختصار الثاني	36	اختصار الثاني	-50	71	اختصار الثاني	79	اختصار الثاني	75	88	اختصار الثاني	86	اختصار الثاني	87
2014 ^{[ 87 ]}	اختصار الثاني	×	×	×	اختصار الثاني	72	×	×	×	72	اختصار الثاني	×	×	×	اختصار الثاني

ND = لا توجد بيانات

المكتب الرئيسي

كان المقر الرئيسي لشركة أليتاليا يقع في مبنى ألفا في شارع ألبرتو ناسيتي في فيوميتشينو ، بمقاطعة روما. ^{[ 6 ]} وقد صممت المقر الرئيسي شركة AMDL، وهي شركة معمارية مقرها ميلانو . ^{[ 88 ]} وكان المقر الرئيسي سابقًا في مبنى في ساحة ألميريكو دا شيو، أيضًا في فيوميتشينو. ^{[ 89 ]}

العلامة التجارية

اعتمدت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) شعاراً جديداً في عام 2005، صممته شركة ساتشي آند ساتشي. وتم تحديث هذا الشعار مرة أخرى في عام 2015.

كانت علامة أليتاليا التجارية مميزة لدى الإيطاليين ، إذ اعتمدت الشركة ألوان العلم الإيطالي (الأخضر والأبيض والأحمر). واسم أليتاليا هو كلمة إيطالية مركبة من كلمتي " ali" (أجنحة) و " Italia " (إيطاليا). ^{[ 90 ]}

كان التصميم المميز للطائرة، المستوحى من شعارها، يتضمن حرف A مرسومًا على ذيل الطائرة، مع تصميم مستوحى من عصا الهوكي على جسمها. وقد طُرح هذا التصميم لأول مرة عام 1969. وبدءًا من المشروع المشترك مع الاتحاد للطيران، أعادت شركة الطيران تصميم كسوة طائراتها، فاعتمدت تصميمًا بلون عاجي دافئ لجسم الطائرة، مع شعار Alitalia A فقط ملتفًا حول الذيل وقسم الذيل. وقد صممت شركة Landor العلامة التجارية والتصميم النهائي للكسوة . ^{[ 91 ]}

طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 التابعة لشركة أليتاليا بألوان عام 1957
طائرة بوينغ 747 تابعة لشركة أليتاليا بألوان عام 1969
طائرة بوينغ 777 تابعة لشركة أليتاليا بألوان عام 2005
طائرة إيرباص A320 التابعة لشركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) بتصميمها النهائي للطلاء

دعاية

استخدمت شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) مجموعة متنوعة من الشعارات المختلفة:

" Alitalia vola con te " (الخطوط الجوية الإيطالية تطير معك) ^{[ 92 ]}
" Fatti per volare alto " (صنع ليطير عاليًا) ^{[ 93 ]}
" Alitalia, al lavoro per te " (أليطاليا، نعمل من أجلك) ^{[ 94 ]}
" Muoviamo chi muove l'Italia " (نحن نحرك من يحرك إيطاليا) ^{[ 95 ]}
" Scegli Come volare " (اختر كيف تطير) ^{[ 96 ]}
" متعة الطيران المصنوع في إيطاليا " ^{[ 97 ]}

في عام 2014، اعتمدت الشركة شعارًا جديدًا ^{[ 98 ]}

" حيث تلتقي الرحلة بالوجهة. " (إعلان دولي)

مشاكل مالية

أليطاليا - قضية مالية LAI

تكبدت شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا-ليني إيري إيطالياني ) خسائر مالية لسنوات عديدة نتيجة لمشاكل مع الطيارين وأفراد الطاقم، وصعوبات عمالية ، وتدخلات حكومية وسياسية في محاولات حل هذه المشاكل. وقدّمت الحكومة الإيطالية الدعم لشركة أليتاليا مرارًا وتكرارًا إلى أن فرض الاتحاد الأوروبي تجميدًا على أي دعم قبل عام 2011. ولم تصمد شركة أليتاليا-ليني إيري إيطالياني أمام هذا التجميد، حيث دخلت في التصفية عام 2008. وفي 12 ديسمبر/كانون الأول 2008، اشترت شركة أليتاليا-كومبانيا إيريا إيطاليانا الخاصة الأجزاء القابلة للاستمرار من الشركة، وبدأت عملياتها في 13 يناير/كانون الثاني 2009.

طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-82 التابعة لشركة الخطوط الجوية الإيطالية تهبط في مطار لندن هيثرو ، إنجلترا. (2007)

لم تُحقق شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) أرباحًا إلا في عام 1998 منذ تأسيسها عام 1946. وسجلت خسائر صافية تجاوزت 3.7 مليار يورو بين عامي 1999 و2008. وشملت المساعدات الحكومية السابقة المقدمة لأليتاليا نحو 1.5 مليار يورو عام 1998 من حكومة رئيس الوزراء رومانو برودي. وفي عام 2002، حصلت أليتاليا على زيادة في رأس مالها قدرها 1.432 مليار يورو في عهد حكومة سيلفيو برلسكوني. وفي عام 2004، منحت حكومة برلسكوني أليتاليا قرضًا مؤقتًا بقيمة 400 مليون يورو. وفي عام 2005، زاد رأس مال أليتاليا بمقدار 1.6 مليار يورو، بما في ذلك إصدار سندات بقيمة تزيد عن 500 مليون يورو مع وعد بتحقيق الأرباح عام 2006 (لكن لسوء الحظ، انتهى العام بخسارة قدرها 626 مليون يورو). وفي عام 2008، منحت الحكومة الإيطالية أليتاليا قرضًا مؤقتًا بقيمة 300 مليون يورو.

لم يعد بإمكان الحكومة في عام 2006 تقديم الدعم لشركة الطيران المتعثرة، إذ منعها الاتحاد الأوروبي من ضخ رؤوس أموال جديدة. ولذلك، وبعد فشل جميع المحاولات الأخرى لإنقاذ الشركة، أعلنت الحكومة الإيطالية استعدادها لقيادة شركة أليتاليا نحو الخصخصة عن طريق خفض حصتها فيها. وقد بُذلت عدة محاولات فاشلة للاستحواذ على أليتاليا أو دمجها.

في مايو/أيار 2008، أصدرت الحكومة مرسومًا يُعفي شركة أليتاليا من الإفصاح عن معلومات حول عملية البيع هذه للسوق. ^{[ 99 ]} ونتيجةً لذلك، أوقفت سلطات البورصة تداول أسهم أليتاليا في بورصة ميلانو لأجل غير مسمى اعتبارًا من 4 يونيو/حزيران 2008. وبناءً على طلب الحكومة، وضع بنك إنتيسا سان باولو خطةً بالتعاون مع الحكومة الإيطالية. كانت الخطة تقضي بأن تُعلن أليتاليا إفلاسها، وبالتالي تُحمى من دائنيها. وكانت الخطوة التالية في الخطة هي تقسيم أليتاليا إلى قسمين، أحدهما يضم الديون والآخر يضم الأجزاء الأقل ربحية من الشركة. وبعد مفاوضات تحت إشراف الحكومة الإيطالية، أعلنت أليتاليا إفلاسها في أغسطس/آب 2008.

في سبتمبر 2008، كشف البابا بنديكت السادس عشر أنه كان يصلي من أجل شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) بعد انهيار محادثات الاستحواذ. ^{[ 100 ]}

أليتاليا - مشكلة مالية في شركة CAI

قدمت شركة CAI، وهي اتحاد مستثمرين إيطاليين، عرضًا ملزمًا بقيمة 1.1 مليار يورو إلى مدير إفلاس شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) في 30 أكتوبر 2008 للاستحواذ على أجزاء من الشركة، مُصرّةً على موقفها رغم رفض بعض نقابات الطيارين والمضيفين الجويين التوقيع على خطة الإنقاذ. ووافقت الحكومة الإيطالية ومدير الإفلاس على عرض الاستحواذ المقدم من CAI في 19 نوفمبر 2008. ونُقلت الأصول المربحة لشركة أليتاليا - Linee Aeree Italiane SpA إلى CAI في 12 ديسمبر 2008، عندما سددت CAI المبلغ المعروض. دفعت CAI مبلغ 1.052 مليار يورو (1.33 مليار دولار أمريكي)، منها 427 مليون يورو نقدًا، وتحملت ديونًا بقيمة 625 مليون يورو مستحقة على أليتاليا. وتتحمل CAI جميع نفقات أليتاليا حتى 1 ديسمبر 2008. ^{[ 101 ]} كما استحوذت CAI على شركة Air One .

أليتاليا للشحن

تأسست شركة أليتاليا للشحن عام 1947، وانضمت إلى تحالف سكاي تيم للشحن عام 2001. وتركزت رحلاتها على أسواق استراتيجية في الصين وكوريا واليابان والولايات المتحدة الأمريكية. وكان أسطول أليتاليا للشحن يتألف من 5 طائرات شحن من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-11، تعمل انطلاقاً من مطار مالبينسا الدولي . ونظراً للأزمة المالية، تم بيع قسم الشحن في أليتاليا إلى مالكين جدد، وتوقف عن العمل في 12 يناير 2009.

الجدل

جدل فولاري

في ديسمبر/كانون الأول 2005، عُرضت مجموعة فولاري (فولاري ويب، إير يوروب) المفلسة للبيع. تقدمت شركة أليتاليا بعرض لشراء المجموعة (وكان من بين المتقدمين الآخرين إير وان وميريديانا/يوروفلاي ) . رفعت إير وان دعوى قضائية ، مدعيةً أن أليتاليا لا يحق لها شراء مجموعة فولاري لأنها تلقت دعمًا حكوميًا في السابق. حاولت المحكمة الإدارية الإقليمية في لاتسيو منع استحواذ أليتاليا على مجموعة فولاري، لكنها تراجعت عن المحاولة، مدعيةً أن أليتاليا سددت قرضها البالغ 400 مليون يورو، وبالتالي لا يوجد ما يمنعها من شراء مجموعة فولاري. رفعت إير وان دعوى قضائية أيضًا، لكنها لم تنجح. أنشأت أليتاليا شركة فولاري إس بي إيه لشراء مجموعة فولاري. كانت الشركتان تتقاربان، وبدأت مجموعة فولاري بتقديم خدمات الصيانة البسيطة لبعض طائرات أليتاليا في مطار ميلانو مالبينسا. ومع ذلك، في 23 مايو/أيار 2006، عرقل مجلس الدولة الإيطالي مرة أخرى عملية الاستحواذ على شركة الطيران. لم يكن واضحًا ما سيحدث نظرًا للصعوبات المالية الكبيرة التي كانت تواجهها شركة فولاري. في 2 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، قضت محكمة الاستئناف الإدارية ببطلان الإجراءات الإدارية التي اتبعتها الحكومة الإيطالية لبيع فولاري إلى شركة أليتاليا، إلا أن عقد البيع ظل ساريًا لأن المحكمة الإدارية أُعلنت غير مختصة بالنظر في هذه المسألة. إذا أرادت شركة إير وان الاستحواذ على فولاري، فسيتعين عليها اللجوء إلى المحكمة المدنية المحلية وطلب إعلان بطلان عقد البيع. وكان عرض أليتاليا البالغ 38 مليون يورو هو العرض الفائز. في 15 مايو/أيار 2006، نُقل موظفو مجموعة فولاري السابقون إلى شركة فولاري المساهمة (التابعة لشركة أليتاليا).

قضايا مكافحة الاحتكار مع شركة أليتاليا - LAI

في ديسمبر/كانون الأول 2005، فرضت هيئة مكافحة الاحتكار الإيطالية غرامة قدرها 30 ألف يورو على شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) لتضليلها المستهلكين من خلال الإعلان عن سعر تذكرة ذهاب وعودة بينما كانت تعرض فقط سعر تذكرة ذهاب فقط. وأوضحت الهيئة في بيان لها أن الإعلان نُشر على موقع أليتاليا الإلكتروني خلال شهري مايو/أيار ويونيو/حزيران 2005.

رفضت محكمة العدل الأوروبية في يوليو/تموز 2008 استئنافًا قدمته شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) ضد المفوضية الأوروبية في تحقيق مطول حول المساعدات الحكومية الإيطالية. طعنت الشركة في الشروط التي وضعتها المفوضية عام 2001 لاستخدام المساعدات الحكومية في إعادة هيكلة الشركة. لم يفرض حكم المحكمة أي شروط جديدة على أليتاليا، وتعتبر المفوضية القضية منتهية. وجاء في بيانها: "ترفض محكمة الدرجة الأولى دعوى أليتاليا وتؤكد صحة قرار المفوضية الصادر عام 2001". وتؤكد المحكمة "صحة جميع الشروط التي فرضتها المفوضية على أليتاليا". وهذه الشروط هي:

شرط أن تتصرف السلطات الإيطالية كمساهم عادي؛
أن تُستخدم ضخ الأموال فقط لإعادة هيكلة شركة أليتاليا وليس لتوسيع أعمالها؛
أن تبيع شركة أليتاليا حصتها في شركة الطيران المجرية ماليف ؛
وأن تأتي مساعدات الدولة على شكل دفعة لمرة واحدة.

الوجهات

كانت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) تخدم 97 وجهة (حتى أكتوبر 2019). وكان مركز عملياتها في مطار ليوناردو دا فينشي-فيوميتشينو في روما . كما كانت أربعة مطارات إيطالية أخرى بمثابة مدن محورية. ^{[ 102 ]}

التحالفات

كانت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) عضواً في تحالف سكاي تيم منذ عام 2009؛ وانضمت إليه (أليتاليا - LAI) في الأصل عام 2001. ^[¹⁰³^] وقد أبرمت أليتاليا اتفاقيات مشاركة بالرمز مع أعضاء سكاي تيم، مما يسمح للمسافرين بالسفر إلى وجهات متعددة (مع تشغيل بعض أو كل الرحلات بواسطة شركات طيران أخرى غير أليتاليا) باستخدام تذكرة واحدة من أليتاليا. ^[¹⁰⁴^] وفي يوليو 2010، انضمت أليتاليا أيضاً إلى المشروع المشترك عبر الأطلسي بين الخطوط الجوية الفرنسية ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، ودلتا ، مما يعني أن أرباح الرحلات عبر المحيط الأطلسي ستُقسّم بين شركات الطيران الأربع. ^[¹⁰⁵^] وفي 21 مايو 2020، انسحبت أليتاليا من المشروع المشترك عبر الأطلسي لسكاي تيم. ^[⁵⁷^] ولم يتم بيع برنامج الولاء الخاص بأليتاليا، المسمى MilleMiglia، والذي يضم أكثر من 6 ملايين عميل، إلى شركة ITA Airways ، وسيستمر في العمل بشكل مستقل. ^[¹⁰⁶^]

اتفاقية مشاركة الرموز

تتشارك الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 107 ]}

أسطول

الأسطول الأخير

قبل توقف عملياتها، كان أسطول الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) يتألف من الطائرات التالية. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}

الطائرات	في الخدمة	طلبات	الركاب					ملحوظات
الطائرات	في الخدمة	طلبات	ب	E+	هـ	المجموع	المراجع	ملحوظات
إيرباص A319-100	19	—	—	—	144	144	^{[ 122 ]}	تم نقل 18 شخصًا إلى شركة طيران ITA .
إيرباص A320-200	38	—	—	—	171	171	^{[ 123 ]}	تم نقل 27 شخصًا إلى شركة طيران ITA .
					174	174
					180	180
إيرباص A321-100	5	—	—	—	200	200	^{[ 124 ]}
إيرباص A330-200	10	—	20	17	219	256	^{[ 125 ]}	تم نقل 7 أشخاص إلى شركة طيران ITA .
بوينغ 777-200ER	6	—	30	24	239	293	^{[ 126 ]}	الطائرة EI-DDH مطلية بألوان سكاي تيم . الطائرة EI-ISD معدلة لنقل البضائع. ^{[ 127 ]}
المجموع	78	—

تطوير الأسطول

بين عامي 2009 و2011، جددت شركة أليتاليا أسطولها بإضافة 34 طائرة جديدة، بينما أُخرجت 26 طائرة قديمة من الخدمة. وانتهت عملية التجديد في أوائل عام 2013. ^{[ 28 ]} لم تكن هذه الطائرات الجديدة مملوكة لشركة أليتاليا نفسها، بل كانت مستأجرة في معظمها من شركة "Aircraft Purchase Fleet" (APF)، وهي شركة تأجير إيرلندية أسسها كارلو توتو، المالك السابق لشركة "إير وان" ، بهدف شراء أسطول أليتاليا الجديد. ^{[ 26 ]} بعد اندماج "إير وان"، أصبح الأسطول بأكمله، باستثناء ما كان مستأجراً من شركات تأجير أخرى، بالإضافة إلى أسطول "إير وان" السابق المملوك بالكامل، تحت ملكية شركة APF، وهي شركة تابعة لمجموعة "توتو هولدينغ" الإيطالية المملوكة لتوتو. وكانت غالبية الطائرات مسجلة في السجل الإيرلندي بدلاً من السجل الإيطالي.

خطط عام 2020

خلال عملية إعادة هيكلتها عام 2020 تحت ملكية الحكومة الإيطالية، خططت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) لتقليص أسطولها من 113 طائرة إلى "أكثر من 90 طائرة". ^{[ 52 ]} وكانت تخطط لشراء طائرات إيرباص A320-200 ، وربما إيرباص A320neo ؛ أما بالنسبة للرحلات الطويلة، فكان من المقرر أن تشتري طائرات بوينغ 787 دريملاينر ، وتحديدًا طرازي 787-8 و787-9 ، على الرغم من أن إيرباص عرضت طرازي A330neo و A350 XWB . وكانت الشركة تسعى للحصول على خصومات على الأسعار المعلنة تتراوح بين 50% و70%، وكانت المفاوضات جارية مع الشركات المصنعة. ^[¹²⁸^]

الأسطول التاريخي

اعتبارًا من 1 نوفمبر 1957، وهو يوم الاندماج التشغيلي الفعلي مع LAI، كان الأسطول يتألف من: 12 DC 3، 3 DC 6، 8 DC 6B، 2 DC 7C (+ 4 في الطلب)، 4 Convair CV 340، 3 Convair CV 440، 6 Vickers Vistount 700 (+ 4 في الطلب).

الأسطول التاريخي لشركة أليتاليا من الستينيات فصاعدًا ^{[ 129 ]}
الطائرات	قدَّم	متقاعد
إيرباص A300B2	1988	1997
إيرباص A300B4	1980	1998
إيرباص A321-100	1994 ^{[ 130 ]}	2020
أفرو 691 لانكاستريان	1947	1951
بوينغ 727-200	1977	1985
بوينغ 737-200 سي	1992	1995
بوينغ 747-100	1970	1979
بوينغ 747-200B	1971	2002
بوينغ 767-300ER	1995	2012
بوينغ 777-300ER	2017	2021
كونفير CV-240	1953	1956
كونفير CV-340	1953	1960
كونفير 440 متروبوليتان	1957	1960
كورتيس سي-46 كوماندو	1962	1968
دوغلاس دي سي-3	1946	1964
دوغلاس دي سي-4	1950 1964	1954 1965
دوغلاس دي سي-6	1950	1963
دوغلاس دي سي-6 بي	1953	1971
دوغلاس دي سي-7 سي	1958	1965
دوغلاس دي سي-8-43	1960	1977
دوغلاس دي سي-8-62	1967	1981
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-30	1967	1996
فيات جي 12	1947	1950
فوكر إف 27	1964	1985
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10	1973	1985
ماكدونيل دوغلاس إم دي-11	1991	2003
ماكدونيل دوغلاس إم دي-82	1983	2012
سافويا-ماركيتي SM95	1947	1951
سود أفياسيون كارافيل	1960	1977
فيكرز فيسكونت	1957	1968

قادت شركة أليتاليا خلال الستينيات شركات الطيران الأوروبية إلى عصر الطائرات النفاثة ، وأصبحت أول شركة طيران في أوروبا تعتمد أسطولًا كاملًا من الطائرات النفاثة في عام 1969. ^{[ 131 ]}
انضمت طائرة بوينغ 767-300ER إلى أسطول الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) عام 1994 في محاولة لإعادة هيكلة شبكتها الدولية المتعثرة. انضمت أول طائرتين إلى الأسطول في يناير 1995، وتم استئجارهما مع طاقمهما من شركة AWAS، بينما كانت أليتاليا تسعى للتفاوض على عقود طيارين جديدة والحصول على شهادة ETOPS . وللامتثال لقواعد الاتحاد الأوروبي بشأن الاستئجار طويل الأجل مع الطاقم، تم التفاوض على اتفاقية مع شركة مونارك إيرلاينز، بموجبها ستقدم الشركة البريطانية خدمات الصيانة وتشغل الطائرة بشهادة مشغل جوي خاصة بها نيابةً عن أليتاليا. وبذلك، انضمت طائرة ثالثة من طراز 767 مسجلة في بريطانيا، تحمل الرقم G-OITC، إلى الأسطول قادمة من AWAS عبر مونارك، وأُعيد تسجيل الطائرتين الأصليتين بالرقمين G-OITA وG-OITB. ^{[ 132 ]} وفي وقت لاحق من عام 1995، انضمت ثلاث طائرات أخرى، مستأجرة من شركة SALE بالتعاون مع AWAS، إلى الأسطول بموجب عقد استئجار مع الطاقم من مونارك، ليصل إجمالي عدد الطائرات المشغلة إلى ست طائرات. ^{[ 133 ]} بين نوفمبر 1996 وأبريل 1997، نُقلت جميع الطائرات إلى سجل الطائرات الإيطالي. أُحيلت آخر طائرة إلى التقاعد بعد 17 عامًا من الخدمة في عام 2012. وكانت آخر رحلة لطائرة 767 هي الرحلة AZ845 من أكرا عبر لاغوس إلى روما في 25 أكتوبر 2012. ^{[ 134 ]}
انضمت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-82 إلى أسطول الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) عام 1983، ثم أُحيلت إلى التقاعد عام 2012 بعد 29 عامًا من الخدمة. وكانت آخر رحلة جوية لهذا الطراز في 27 أكتوبر 2012، حيث قامت الطائرة المسجلة برقم I-DATI برحلة AZ1740 ( كاتانيا - ميلانو ليناتي ). وفي 17 ديسمبر 2012، قامت الطائرة نفسها برحلة تذكارية من مطار روما فيوميتشينو إلى مطار ترييستي، وعلى متنها صحفيون والرئيس التنفيذي السابق لشركة أليتاليا، أندريا راغنيتي. وخلال الهبوط، قدمت فرقة فريتشي تريكولوري عرضًا فنيًا احتفالًا بهذه المناسبة. ^{[ 135 ]}

ألوان خاصة

في منتصف عام 2009، تم طلاء طائرة بوينغ 767-300ER (EI-DBP) بألوان تحالف سكاي تيم.
في 19 يوليو 2010، طُليت طائرة إيرباص A320-200 (EI-DSA)، التي كانت تحمل سابقًا ألوان شركة طيران إير وان، بألوان خاصة تحمل شعار "Alitalia.com". وتحمل هذه الطائرة الآن ألوان شركة أليتاليا-SAI.
في مارس 2012، تم تسليم طائرة من طراز Embraer E-190-100LR (EI-RND) مطلية بألوان فريق SkyTeam.
في مارس 2012، تم طلاء طائرة بوينغ 777-200ER (EI-DDH) بألوان تحالف سكاي تيم.
في أبريل 2012، طُليت طائرة إيرباص A321-100 (EI-IXI) بالطلاء التاريخي لشركة Freccia Alata-Linee Aeree Italiane ، الشركة السابقة لشركة Alitalia. وقد تم تفكيك هذه الطائرة الآن.
في نوفمبر 2013، تم طلاء طائرة إيرباص A330-200 (EI-DIR)، التي كانت سابقًا مطلية بألوان شركة Air One، بألوان تحالف SkyTeam.
في مارس 2014، طُليت طائرتان من طراز إيرباص A330-200 (EI-EJG) وإيرباص A320-200 (EI-DSM) بطلاء خاص مخصص لكالابريا . تحمل الطائرة EI-EJG الآن طلاء شركة أليتاليا-SAI، بينما بيعت الطائرة EI-DSM لشركة خطوط الكونغو الجوية.
في أبريل 2014، طُليت طائرة إيرباص A319-100 (EI-IMI) بطلاء خاص مخصص لمنطقة فريولي فينيتسيا جوليا . ومنذ أغسطس 2015، أصبحت هذه الطائرة تحمل طلاء شركة أليتاليا-SAI.
في أكتوبر 2014، تم طلاء طائرة إيرباص A330-200 (EI-EJM) بطلاء خاص، بالتعاون مع شريكتها طيران الاتحاد ، مخصص لمعرض إكسبو 2015. هذه الطائرة تحمل الآن طلاء شركة أليتاليا-SAI.
في ديسمبر 2014، طُليت طائرة إيرباص A320-200 (EI-DSW) بألوان سيارة جيب رينيجيد. أما الآن، فهي تحمل ألوان شركة أليتاليا-SAI.

خدمات

الخدمات على متن الطائرة

كانت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) تقدم أربع درجات خدمة: ^{[ 136 ]} الدرجة السياحية، والدرجة السياحية المميزة، ودرجة رجال الأعمال للرحلات المتوسطة، ودرجة ماغنيفيكا. ^{[ 137 ]} وكانت خدمة الواي فاي والترفيه في ظهر المقاعد متوفرة فقط في الطائرات ذات الرحلات الطويلة.

برنامج المسافر الدائم

كان برنامج المسافر الدائم التابع لشركة الطيران يُسمى "MilleMiglia" (ألف ميل)، وكان جزءًا من برنامج تحالف SkyTeam، الذي سمح للمسافرين بجمع الأميال واستبدالها بتذاكر مجانية عبر التحالف بأكمله. ^{[ 138 ]}

كما أتاحت هذه الاتفاقية الوصول إلى نوادي الامتياز التابعة لشركة أليتاليا، وهي: أوليس، وفريتشيا ألاتا، وفريتشيا ألاتا بلس، وذلك بحسب عدد الأميال المقطوعة سنويًا، مع مزايا متنوعة تختلف باختلاف النادي. وتتيح هذه النوادي الوصول إلى سكاي تيم إيليت (أوليس) وسكاي تيم إيليت بلس (فريتشيا ألاتا، وفريتشيا ألاتا بلس). ^{[ 138 ]}

في 3 فبراير 2015، استحوذت الاتحاد للطيران على 75% من أسهم شركة أليتاليا لويالتي (Alitalia Loyalty SpA)، المالكة والمشغلة لبرنامج ميل ميليا (MilleMiglia)، بينما احتفظت أليتاليا بالـ 25% المتبقية. وبذلك، أصبحت أليتاليا لويالتي جزءًا من شركة غلوبال لويالتي (GLC)، وهي شركة متخصصة في برامج الولاء وأسلوب الحياة، تهدف إلى تمكين الاتحاد للطيران وشركائها من استهداف سوق برامج الولاء العالمية بشكل أكثر فعالية. وتضم GLC أيضًا برنامج ضيف الاتحاد (Etihad Guest) التابع للاتحاد للطيران. وبلغ إجمالي عدد أعضاء برامج ضيف الاتحاد، وتوب بونس (topbonus)، وجيت بريفيلج (JetPrivilege)، وميل ميليا مجتمعةً 14 مليون عضو حول العالم. ^{[ 139 ]} إلا أنه في 18 ديسمبر 2018، وقّعت أليتاليا وشركة غلوبال لويالتي (Global Loyalty Company LLC) اتفاقيةً باعت بموجبها شركة غلوبال لويالتي 75% من أسهم أليتاليا لويالتي (Alitalia Loyalty SpA) إلى شركة الطيران الإيطالية. ^{[ 140 ]}

الحوادث والوقائع

تم اختطاف ثماني رحلات تابعة لشركة أليتاليا ، ووقعت 29 حادثة أو واقعة جوية شملت طائرات تابعة لشركة أليتاليا. ^{[ 141 ]}

قُتل طياران من شركة أليتاليا، وهما ألبرتو ناسيتي وبيير باولو راكيتي، أثناء كونهما راكبين خلال تحطم طائرة إيرباص إندستري الرحلة 129 في 30 يونيو 1994. ^{[ 142 ]} وقد خصصت شركة أليتاليا طائرتين من طراز بوينغ 767 للطيارين المفقودين.

في 30 يونيو 1982، اختطف رجل سريلانكي يُدعى سيبالا إيكاناياكي طائرة بوينغ 747 تابعة لشركة أليتاليا وعلى متنها 340 راكبًا . طالب بمبلغ 300 ألف دولار أمريكي مقابل نقل الطائرة إلى مطار بانكوك دون موانغ الدولي ، ونقل زوجته وابنه إلى بانكوك. بعد عملية الاختطاف، أُرسل سيبالا إيكاناياكي إلى سريلانكا حيث أُلقي القبض عليه وحُكم عليه بالسجن. ^{[ 143 ]}
في 24 أبريل/نيسان 2011، جرت محاولة لاختطاف رحلة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) رقم 329 المتجهة من مطار شارل ديغول في باريس، فرنسا، إلى مطار فيوميتشينو في روما، إيطاليا، وتحويل مسارها إلى مطار طرابلس الدولي في ليبيا. وقد تمكن طاقم الطائرة والركاب من السيطرة على الخاطف ، الذي أفادت التقارير بأنه مستشار لوفد كازاخستان لدى اليونسكو . وفي 5 مايو/أيار 2017، مُنح إرمينجيلدو روسي، أحد أفراد طاقم الطائرة ، الميدالية الذهبية للاستحقاق المدني لدوره في السيطرة على الخاطف. وقد أُلقي القبض على الخاطف واحتُجز بعد هبوط الطائرة بسلام في مطار روما-فيوميتشينو. ^{[ 144 ]}

رحلة جوية	تاريخ	الطائرات	موقع	وصف	الإصابات
رحلة جوية	تاريخ	الطائرات	موقع	وصف	مميت	جاد	صغير	لم يُصب بأذى
451	18 ديسمبر 1954	دوغلاس دي سي-6 بي	مطار إيدلوايلد ، نيويورك	كانت طائرة DC-6 في محاولتها الرابعة للهبوط في مطار نيويورك-آيدلوايلد عندما اصطدمت بالرصيف الذي يدعم الصف الأيسر من أضواء الاقتراب لمدرج 04. ^{[ 145 ]}	26	6	0	0
	21 ديسمبر 1959	فيكرز فيسكونت	مطار تشامبينو ، روما	تحطمت الطائرة قبل المدرج أثناء استخدامها لإجراء فحص للطاقم يتضمن محاكاة هبوط اضطراري. ^{[ 146 ]}	2	0	0	0
618	26 فبراير 1960	دوغلاس دي سي-7 سي	شانون ، أيرلندا، مطار شانون	تحطمت الطائرة بعد فقدانها الارتفاع عقب الإقلاع لأسباب غير معروفة. ^{[ 147 ]}	34	18	0	0
771	7 يوليو 1962	دوغلاس دي سي-8	مومباي ، مطار ساهار الدولي ، الهند	اصطدام طائرة بالأرض أثناء اقترابها ليلاً نتيجة خطأ في الملاحة تسبب في هبوط مبكر. ^{[ 148 ]}	94	0	0	0
045	28 مارس 1964	فيكرز فيسكونت	نابولي ، مونتي سوما ، إيطاليا	تحطمت الطائرة أثناء هبوط بصري خاطئ في مطار نابولي الدولي ليلاً في ظروف جوية سيئة. ^{[ 149 ]}	45	0	0	0
660	2 أغسطس 1968	دوغلاس دي سي-8	ميلانو ، مطار مالبينسا ، إيطاليا	تحطمت الطائرة بعد اتباع إجراءات هبوط غير قياسية في ظروف جوية قاسية للغاية. ^{[ 150 ]}	13	0	82	0
112	5 مايو 1972	دوغلاس دي سي-8	باليرمو ، مطار بونتا رايسي ، إيطاليا	^[¹⁵¹^] اصطدام الطائرة بالأرض أثناء الهبوط الليلي بشكل غير متوافق مع الإجراءات المتبعة.	115	0	0	0
4128	23 ديسمبر 1978	ماكدونيل دوغلاس دي سي-9	باليرمو ، مطار بونتا رايسي ، إيطاليا	تحطمت الطائرة في البحر قبل وقت قصير من الهبوط أثناء اقترابها ليلاً بعد هبوط مبكر. ^{[ 152 ]}	107	0	0	21
404	14 نوفمبر 1990	ماكدونيل دوغلاس دي سي-9	زيورخ ، مطار كلوتن ، سويسرا	اصطدام الطائرة بالأرض أثناء الهبوط الليلي بعد انخفاضها عن مسار الانزلاق بسبب مؤشرات غير صحيحة في معدات الملاحة. ^{[ 153 ]}	46	0	0	0
1670	2 فبراير 2013	ATR 72 -500	روما ، مطار ليوناردو دا فينشي – فيوميتشينو ، إيطاليا	تعرضت طائرة من طراز كارباتير ATR 72 YR-ATS تعمل لصالح شركة أليتاليا لهبوط صعب بسبب الرياح العاصفة القوية في مطار ليوناردو دا فينشي-فيوميتشينو في روما أثناء وصولها من بيزا. ^{[ 154 ]}	0	2	14	34
063	29 سبتمبر 2013	إيرباص A320	روما ، مطار ليوناردو دا فينشي – فيوميتشينو ، إيطاليا	لم تتمكن طائرة إيرباص A320 EI-EIB ^{[ 155 ]} ، كانت متجهة من مطار مدريد باراخاس إلى مطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو، من إنزال عجلاتها الرئيسية اليمنى بالكامل أثناء الهبوط خلال عاصفة. فانقلبت الطائرة وانزلقت خارج المدرج.	0	0	10 ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}	147

انظر أيضاً

مراجع

^ "Modello di Organizzazione، Gestione e Controllo ex D.LGS 231/01" (PDF) . أليطاليا – Compagnia Aerea Italiana SpA ص. 21. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 يناير 2015.
↑ تختلف شركة أليتاليا - كومبانيا إيريا إيطاليانا (CAI) الحالية عن شركة أليتاليا - لايني إيريا إيطالياني (LAI)، التي تأسست عام 1946. في عام 2009، استحوذت CAI على رمز النداء وحقوق العلامة التجارية وغيرها من الأصول التي كانت مملوكة سابقًا لشركة LAI.^[¹^]
↑ "بروفيلو - أليتاليا" . corporate.alitalia.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2020 .
↑ "أليتاليا تعيد إطلاق خدماتها بإدارة جديدة، واسم جديد، وخطوط طيران جديدة" . ch-aviation . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2020 .
↑ هوفمان، كورت (5 أبريل 2017). "إضراب لمدة 24 ساعة يجبر شركة أليتاليا على إلغاء 394 رحلة جوية" . عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2017.
1 2 "جهات الاتصال" . شركة أليطاليا . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 . المقر الرئيسي عبر ألبرتو ناسيتي SNC 00054 فيوميتشينو.
1 2 بويك، كاثي. "شركة ITA، خليفة أليتاليا، تؤكد الإطلاق في 15 أكتوبر" . أخبار الطيران الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .
↑ "إلغاء الرحلات المغادرة اعتبارًا من 15 أكتوبر" . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2021 .
↑ "إلغاء الرحلات المغادرة اعتبارًا من 15 أكتوبر" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2021 .
↑ "تحديث: أليتاليا تلغي جميع رحلاتها بعد 15 أكتوبر مع إغلاق شركة الطيران الوطنية نهائياً" . يورونيوز . 26 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .
↑ لانديني، فرانشيسكا (14 أكتوبر 2021). "شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) تُنهي مسيرتها بعد 75 عامًا مضطربة، وتُسلّم زمام الأمور إلى إيطاليا" . رويترز . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2021 .
↑ "الاتفاقية الأنجلو-إيطالية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 18 يوليو 1946. ص 70. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
^ س. تشيارافيليو، “1° نوفمبر 1958” (باللغة الإيطالية)، جولة ميسترال الدولية، تورينو، 1988
↑ ألين، إليز آن (24 أغسطس 2021). "هذا الخريف، ستتغير رحلات البابا مع إغلاق شركة الطيران المفضلة للبابا فرنسيس" . ذا تابلت . تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2022 .
↑ ويلي، ديفيد (15 أبريل 2008). "جولة البابا في الولايات المتحدة: مذكرات مراسل" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "دليل شركات الطيران العالمية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 22 أبريل 1978. ص 1134. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
1 2 الحاكم: فاليمنتو دي أليطاليا! سالفاتي دالا بانكاروتا سولو إير وان إي مالبينسا (بيروزي إي بياسكو). | IlpuntoDue أرشفة 13 مارس 2016 في آلة Wayback. “شركة La Nuova، تعمل على إنقاذ طائرة Air One di Toto، التي تتراكم سلبيًا كل يوم، بالإضافة إلى إنقاذ مطار مالبينسا، والتي تصحح خطر فقدان 62 شخصًا يجذبون يوميًا وإعلانًا مخفضًا”. مطار ثانوي ليفيلو." ترجمة: "ستنقذ الشركة الجديدة (أليتاليا-كاي) شركة طيران توتو إير وان، التي تتزايد ديونها كل يوم، إلى جانب مطار مالبينسا، الذي كان من الممكن أن يفقد 62 موعدًا يوميًا وكان من الممكن أن يتم تخفيض تصنيفه إلى مطار من المستوى الثاني."
↑ دي ليو، لوكا؛ سورليني، غوردون (21 نوفمبر 2008). "خطة إنقاذ الخطوط الجوية الإيطالية تحصل على الضوء الأخضر الحكومي" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .
↑ ديبا بابينغتون (19 نوفمبر 2008). "إيطاليا توافق على بيع الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) إلى تحالف CAI" . Reuters.com . تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2012 .
↑ "Alitalia، Fantozzi accetta l'offerta di Cai: 1.052 مليوني" (باللغة الإيطالية). SKY TG 24. 21 نوفمبر 2008. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2012 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2011 .
^ "Boykott CAI (أليطاليا+إير وان)" . غرغرة إيطاليا. 8 يناير 2009 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
↑ " Alitalia, vola italiano ma a quale prezzo ." ( أرشيف ، يعرض ترجمة إيطالية لبرقية بتاريخ 3 أكتوبر 2008 من سفارة الولايات المتحدة الأمريكية في روما، انظر النسخة الإنجليزية الأصلية ، أرشيف ) لا ريبوبليكا .
↑ دينمور، جاي؛ دون، كيفن؛ بولاند، فنسنت (12 يناير 2009). "استحواذ الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم على 25% من أسهم الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا)" . فايننشال تايمز . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2016 .
^ صفحة 21 من Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ex D.LGS 231/01 Parte Generale – Alitalia – Compagnia Aerea Italiana SpA أرشفة 6 يناير 2015 في آلة Wayback.
↑ إليوت، كريستوفر (5 نوفمبر 2010). "بعد ثلاث سنوات، لا تزال الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) مدينة لي بمبلغ 528 دولارًا أمريكيًا تعويضًا عن أمتعتي المفقودة وإفساد عطلتي الإيطالية" . مجلة سفر المستهلك . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
1 2 "نبذة عنا" . رابطة كرة القدم الأمريكية للمحترفين . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
^ "Alitalia: Colaninno, 22 MLN Passeggeri Nel 2009. E Quest'Anno di Piu' (abnm)" . معلومات . 15 يناير 2010 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
١ ٢ ٣ ٤ أليتاليا (٢٤ فبراير ٢٠١٢). "مجلس إدارة أليتاليا يوافق على البيانات المالية للمجموعة لعام ٢٠١١" (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ ديسمبر ٢٠١٦ .
↑ سيغريتي، جوليا؛ دينمور، غاي (1 فبراير 2010). "شركة أليتاليا تواجه أول إضراب منذ خروجها من الإفلاس" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .
^ “أليطاليا: 3 ملايين دي باكس في مالبينسا كون إير وان” (باللغة الإيطالية). تي تي جي إيطاليا. 21 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
^ ريمونديني ، كيارا (12 فبراير 2011). "أليطاليا وميريديانا فلاي تجريان محادثات اندماج، تقارير ميساجيرو" . بلومبرج . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
↑ «الهيئة الوطنية للطيران المدني الإيطالية (ENAC) وشركة أليتاليا تُقدّمان بطاقة السلامة المكتوبة بلغة برايل، مع حروف بارزة ثلاثية الأبعاد، والتي تُطبّق لأول مرة في العالم على الرحلات الجوية المنتظمة» (بيان صحفي). أليتاليا. ٢٣ فبراير ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ٢٤ ديسمبر ٢٠١٦ .
↑ «تخطط شركة أليتاليا للاندماج مع بلو بانوراما وويند جيت» . فلايت جلوبال . 25 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .
↑ "volaspheric: ألغيت شركة أليتاليا صفقة الاستحواذ على شركة ويند جيت" . Volaspheric.blogspot.de . 2 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
↑ لورا سميث سبارك (4 مايو 2013). "الشرطة الإيطالية تعتقل العشرات بتهمة سرقة أمتعة من شركة أليتاليا" . Cnn.com .
↑ "شركة أليتاليا تحصل على تمويل جديد بقيمة 500 مليون يورو، وتتجنب الإفلاس" . مجلة المسافر الدائم للأعمال. 12 أكتوبر 2013. تاريخ الاطلاع: 12 أكتوبر 2013 .
1 2 ""È arrivato il sì di Etihad"، semper più vicino l'accordo con Alitalia" . كورييري ديلا سيرا . 1 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
↑ «انطلاقة أليتاليا الجديدة» (بيان صحفي). شركة أليتاليا. 1 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .
^ فرومبيرج ، لورا (19 مايو 2015). "Alitalia trennt sich von Air France KLM – Scheidung auf Italienisch" . Aerotelegraph.com (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
^ "أليطاليا لاسيا لاسيا لايروبورتو دي بيزا: بديل عن شركات أخرى" . R.it فلورنسا (باللغة الإيطالية). 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
↑ "شركة أليتاليا تبدأ إجراءات الإفلاس بعد رفض العمال خطة الإنقاذ" . بلومبيرغ.كوم . 24 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
↑ "شركة أليتاليا تبدأ إجراءات الإفلاس بعد رفض العمال خطة الإنقاذ" . بلومبيرغ.كوم . بلومبيرغ. 24 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2017 .
↑ "إيطاليا تبدأ عملية بيع شركة أليتاليا" . Reuters.com . 17 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2017 .
↑ "إيزي جيت تؤكد اهتمامها بشركة أليتاليا" . atwonline.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2017 .
↑ "ريان إير تتراجع عن عرضها لشراء شركة أليتاليا المتعثرة" . Thelocal.it . 27 سبتمبر 2017.
↑ "إف إس تطلق عرضًا للاستحواذ على شركة أليتاليا" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 2 نوفمبر 2018.
↑ كلارك، أوليفر (13 فبراير 2019). "شركة تشغيل السكك الحديدية الحكومية تبدأ محادثات مع أليتاليا وإيزي جيت ودلتا" . فلايت جلوبال .
↑ كلارك، أوليفر (18 مارس 2019). "إيزي جيت تنسحب من عملية خصخصة أليتاليا" . Flightglobal.com .
↑ «دلتا لا تزال تتطلع إلى الاستحواذ على 10% من أسهم أليتاليا بعد شراء حصة في لاتام: الرئيس التنفيذي» . رويترز . 26 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2019 .
1 2 باليني، توماس. "استحوذت إيطاليا مؤخرًا على شركة الطيران الوطنية أليتاليا بالكامل لإنقاذها من الانهيار وسط أزمة فيروس كورونا. إليكم تاريخ الشركة المضطرب بالكامل" . بزنس إنسايدر . تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2020 .
↑ بن (17 مارس 2020). "الحكومة الإيطالية تسيطر سيطرة كاملة على شركة أليتاليا" . ون مايل آت آ تايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2020 .
1 2 "روما ستسيطر سيطرة كاملة على الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) في يونيو: وزير" . رويترز . 23 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2021 .
↑ «شركاء يو إس إيه إيروسبيس يؤكدون استمرار اهتمامهم بشركة أليتاليا» . رويترز . ٢٢ مايو ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٢٠ يونيو ٢٠٢١ .
↑ "شركة يو إس إيروسبيس وإفروموفيتش مهتمان بشركة الخطوط الجوية الإيطالية أليتاليا | ماكاو بيزنس" . ماكاو بيزنس . 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2021 .
^ بربري ، ليونارد (25 يونيو 2020). "Alitalia, la ricetta Usa per il rilancio: "المزيد من الرحلات الجوية والرغبة في الحصول على سعر رائع"" . كورييري ديلا سيرا (باللغة الإيطالية) . تم استرجاعه في 20 يونيو 2021 .
↑ جون سوين؛ إيما براون. "روّجت شركتان تقودهما امرأة لنظرية مؤامرة انتخابية تُعرف باسم "إيطاليا غيت"، حيث ادّعت زوراً امتلاكها قصراً بقيمة 30 مليون دولار . (واشنطن بوست ، تاريخ الاطلاع: 20 يونيو 2021 ). وكانت شركة "يو إس إيه إيروسبيس" قد أعلنت العام الماضي عن اهتمامها بشراء شركة الطيران الإيطالية المتعثرة "أليتاليا"، وأشارت إلى أنها ستعمل على "إعادة أليتاليا إلى سابق عهدها".
١ ٢ "شركة أليتاليا الجديدة تنسحب من مشروع سكاي تيم المشترك عبر الأطلسي، وتوسع أسطولها للرحلات الطويلة" . AirlineGeeks.com . ٥ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ يوليو ٢٠٢٠ .
↑ "أليطاليا، كونتي: "فرانشيسكو كايو رئيس الشركة الجديدة، إلى فابيو لازيريني". Flotta di oltre 100 aerei" [ أليطاليا، كونتي: «فرانشيسكو كايو رئيس مجلس الإدارة الجديد للشركة، فابيو لازيريني الرئيس التنفيذي». أسطول يضم أكثر من 100 طائرة ] . ilmessaggero.it (باللغة الإيطالية). 29 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2020 .
↑ شلابيج، بن (24 أغسطس 2021). "سيتم استبدال الخطوط الجوية الإيطالية (ITA) بالخطوط الجوية الإيطالية (Alitalia) اعتبارًا من 15 أكتوبر 2021" . ون مايل آت آ تايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .
^ "أليطاليا، نشأة لا نيوكو" . أخبار الراي. 10 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2020 .
↑ "Alitalia: الشعار والفتحة و"MilleMiglia" بقيمة 220 مليون يورو" . كورييري ديلا سيرا. 28 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2020 .
↑ "Nuova Alitalia, ecco la lettera dell'Unione Europea che rischia di bloccare l'operazione" [ أليطاليا الجديدة، هذه هي الرسالة من الاتحاد الأوروبي التي تخاطر بعرقلة العملية ] . espresso.repubblica.it (باللغة الإيطالية). 19 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2021 .
↑ "شركة أليتاليا تدخل إجراءات الإفلاس - بي بي سي نيوز" . BBC.com. 2 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2017 .
1 2 "دعوة لإبداء الاهتمام بشراء الأصول" (ملف PDF) . المفوضون الاستثنائيون. 1 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2019 .
↑ "أتلانتيا ستصبح المساهم الأكبر في أليتاليا" . AirlineGeeks.com. 17 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2019 .
↑ "شركة أليتاليا تُقلّص خسائرها بمقدار 381 مليون يورو" . AviationBusinessme.com. مايو 2016. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2019 .
1 2 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 10 يوليو 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 يونيو 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
↑ "المركز: مسارات وأسطول الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا)" . TravelCodex.com. 16 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2019 .
^ "Relazione ai sensi dell'articolo 1، comma 1-bis del decreto Legge 27 أبريل 2018، رقم 38، تحويل مع تعديلات في القانون 21 يونيو 2018، رقم 77" (PDF) . Amministrazionestraordinariaalitiasai.com . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 5 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2019 .
↑ " Alitalia SAI SpA in Amministrazione Straordinaria - Riferita alperiodo dal 2 maggio 2017 al 31 dicembre 2017 (تقرير عن الفترة من 2 مايو إلى 31 ديسمبر 2017)" (PDF) . الوزير ديلو سفيلبو إيكونوميكو (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2019 .
↑ "عامان من التخبط الإداري لشركة أليتاليا" . Flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2019 .
^ " أليطاليا، Fs riapre la caccia al social. Al tavolo Fincantieri e China Eastern " . IlSole24ore.com (باللغة الإيطالية). 22 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2019 .
^ " Alitalia SAI SpA in Amministrazione Straordinaria - Riferita alperiodo 1 ottobre – 31 dicembre 2018 (تقرير عن الفترة من 1 أكتوبر إلى 31 ديسمبر 2018)" (PDF) . الوزير ديلو سفيلبو إيكونيكو (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 25 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2019 .
↑ «مجلس إدارة الخطوط الجوية الإيطالية يحلل الاتجاه الاقتصادي للأشهر الستة الأولى. نتائج إيجابية بالنظر إلى الوضع الدولي الحرج» (ملف PDF) (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإيطالية. 29 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
↑ «مجلس إدارة الخطوط الجوية الإيطالية يناقش توجهات الإدارة في الربع الأول من عام 2010» . أفيونيوز. وكالة الأنباء العالمية للملاحة الجوية. 13 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 24 ديسمبر 2016 .
↑ "البيانات المالية لشركة أليتاليا للنصف الأول من عام 2010" . أفيونيوز. وكالة الأنباء العالمية للملاحة الجوية. 2 أغسطس 2010. تاريخ الاطلاع: 24 ديسمبر 2016 .
↑ "أليتاليا: أندامينتو جيستيونالي 2010" (بالإيطالية). أجين بارل. 28 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
↑ "Il Consiglio di Amministrazione di Alitalia يوافق على مشروع الميزانية 2010. Crescono passeggeri e ricavi. نتيجة التشغيل أ – 107 مل. € ( +167 مل. € مقابل 2009). Superato l'obietivo di dimezzamento delle perdite operative " (PDF) (خبر صحفى) (في الإيطالية). أليطاليا. 25 شباط/فبراير 2011 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
^ "أليتاليا خسرت 89 مليون ريكافي في كريسيتا" في الخط مع obiettivi ""( بالإيطالية). Repubblica.it. 10 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .
↑ "Nel terzo Trimestre ricavi in crescita del 12%, risultato netto positivo per 69 ml. € e risultato Operativo positivo per 90 ml. €. nei primi 9 mesi dell'anno risultatooperativo positivo per 21 ml. €" (خبر صحفى) (باللغة الإيطالية). أليطاليا. 26 أكتوبر 2011 مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
^ "أليطاليا، تستفيد من 90 مليونًا في الثلث الثالث – الاقتصاد" . Lettera43.it. مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2014 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
↑ 4-تجار. "أليتاليا - شركة الطيران الإيطالية المساهمة : التقرير النصف سنوي 2012. يقول الرئيس التنفيذي أندريا راغنيتي: "لقد انتهى الأسوأ، ونحن نستهدف انعكاس الاتجاه في النصف الثاني من العام" " . 4-traders.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
^ “Gruppo Alitalia: Risultati del terzo Trimestre 2012” (خبر صحفى) (باللغة الإيطالية). أليطاليا. 25 أكتوبر 2012 مؤرشفة من الأصلي في 28 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
↑ «مجلس إدارة شركة أليتاليا يوافق على البيان المالي للمجموعة لعام 2012» (بيان صحفي). أليتاليا. 25 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
↑ «مجموعة أليتاليا: نتائج التشغيل للربع الأول من عام 2013» (بيان صحفي). أليتاليا. 27 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
↑ «مجموعة أليتاليا: مجلس الإدارة» (بيان صحفي). أليتاليا. 31 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
↑ "نتائج شركة أليتاليا للربع الأول من عام 2014" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2014 .
↑ " مقر شركة أليتاليا " ( أرشيف ). AMDL. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2015.
^ “المكتب المسجل” . أليطاليا. مؤرشفة من الأصلي في 3 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 . ساحة ألميريكو دا سكيو – Palazzina RPU 00054 فيوميتشينو (RM)
↑ "الإيطاليون يفعلونها بشكل أفضل: النهضة الإيطالية" . airport-technology.com. 24 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2012 .
↑ "إطلاق علامة تجارية جديدة لشركة أليتاليا" . لاندور . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2020 .
↑ EDI. "أليتاليا، فولا كون تي" . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
↑ "رحلات الخطوط الجوية الإيطالية وآراء العملاء" . موقع Europelowcost . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .
↑ الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا). أليتاليا، al lovoro per te . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
^ فاريسكو ، جورجيو (3 يونيو 2012). إيرباص A320-214 أليطاليا ("Muoviamo chi muove l'Italia" كسوة) - ميلانو لينيت . فليكر . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
^ أليطاليا (4 ديسمبر 2013). أليطاليا شيجلي تأتي فولاري . يوتيوب (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
↑ "الخطوط الجوية الإيطالية (الصفحة الرئيسية)" . الخطوط الجوية الإيطالية. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
↑ ""الإيطاليون يُبدعون" شعار جديد. الرئيس التنفيذي لشركة الاتحاد للطيران يُقدّم شعارًا لموظفي الخطوط الجوية الإيطالية (بالإيطالية). ansa.it. ١٢ سبتمبر ٢٠١٤.
↑ «الاتحاد الأوروبي يصنف القرض الإيطالي المقدم لشركة أليتاليا بأنه "غير قانوني" - مصدر» . رويترز . 6 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ «وزير العمل يخشى الأسوأ مع انهيار محادثات أليتاليا» . صحيفة الغارديان . رويترز. ١٢ سبتمبر ٢٠٠٨. تاريخ الاطلاع: ٢٣ ديسمبر ٢٠١٦ .
↑ سيستو، ألبرتو (1 ديسمبر 2008). "تأخير التمويل يعرقل إتمام صفقة أليتاليا - مصدر" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
^ "الوجهات الفاسدة لشركة أليطاليا" . اليطاليا . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2020 .
↑ بول، ديبورا؛ مايكلز، دانيال (28 نوفمبر 2001). "شركة الخطوط الجوية الإيطالية المتعثرة تتلقى المزيد من الضربات والتراجع الاقتصادي" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .
↑ "أعضاؤنا" . Skyteam.com. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
↑ «انضمام الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) إلى مشروع مشترك عبر الأطلسي» . In.reuters.com. 5 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
^ "برنامج MilleMiglia غير si Ferma: si possono ancora accumulare punti" . 21 أكتوبر 2021.
↑ "نبذة عن الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا)" . مركز CAPA للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2016 .
↑ "الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) والخطوط الجوية الأرجنتينية (أيرولينياس أرجنتينس) تعززان الاتفاقية التجارية" . Aviationtribune.com . 25 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2017 .
↑ "الخطوط الجوية اليابانية (ANA) والخطوط الجوية الإيطالية (Alitalia) توقعان اتفاقية تجارية" . Flightglobal.com . 27 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .
↑ "2019-12-04 - بيانات صحفية - أليتاليا" . corporate.alitalia.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2019 .
↑ ليو، جيم (23 نوفمبر 2017). "الخطوط الجوية الإيطالية/الخطوط الجوية البلغارية توسع شراكة المشاركة بالرمز في شتاء 2017" . Routesonline.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2017 .
↑ "أطلقت الخطوط الجوية الإيطالية/خطوط هاينان الجوية خدمة المشاركة بالرمز اعتبارًا من يناير 2017" . موقع Routesonline . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2017 .
↑ «استأنفت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) والخطوط الجوية الكينية (كينيا) شراكة المشاركة بالرمز اعتبارًا من يونيو 2019» . موقع Routesonline . 21 مارس 2019.
↑ «أبرمت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) وخطوط بيغاسوس الجوية اتفاقية مشاركة بالرمز» . Corporate.alitalia.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2018 .
↑ «أبرمت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) والخطوط الملكية المغربية اتفاقية مشاركة بالرمز» . Corporate.alitalia.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2018 .
↑ «الخطوط الجوية الإيطالية والخطوط الجوية الملكية الأردنية توقعان اتفاقية مشاركة الرموز» . Payloadasia.com . 6 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2017 .
^ "أليطاليا تستأنف خدمة الرمز المشترك للخطوط الجوية الأوزبكية اعتبارًا من يونيو 2017" . روتسونلاين .
↑ ليو، جيم (22 يوليو 2019). "الخطوط الجوية الإيطالية توسع اتفاقية المشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الأوزبكية اعتبارًا من أواخر يوليو 2019" . موقع Routesonline . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2019 .
↑ "بدأت الخطوط الجوية الإيطالية وخطوط شيامن الجوية شراكة المشاركة بالرمز في أواخر سبتمبر 2019" .
↑ "الأسطول" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ).
^ "Flotta attuale" . أسطول من الألف إلى الياء . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020 .
↑ "خريطة المقاعد: A319" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .
↑ "خريطة المقاعد: A320" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .
↑ "خريطة المقاعد: A321" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .
↑ "خريطة المقاعد: A330" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .
↑ "خريطة المقاعد: B777-200" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .
↑ "Riconfigurato da Alitalia un primo aereo passeggeri بضائع كاملة" [ أعادت أليطاليا تشكيل أول طائرة ركاب كاملة البضائع ] . aircargoitaly.com (باللغة الإيطالية). 15 يوليو 2020.
^ بربري ، ليونارد (14 أغسطس 2020). "أليطاليا، لشركة إيرباص الجديدة وبوينج لآخر جيل" . كورييري ديلا سيرا .
↑ فلوتا ستوريكا ، azfleet.info
↑ "الخطوط الجوية الإيطالية" . www.boeing.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2020 .
↑ "أليتاليا: نحو عصر الطائرات النفاثة" . خطوط طيران الأمس .
↑ "شركة مونارك ستستحوذ على عقود إيجار من شركة أليتاليا" . فلايت جلوبال . 5 يوليو 1995. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .
↑ "المزيد من طائرات أليتيلا 767" . فلايت جلوبال . 16 أغسطس 1995. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .
↑ airlinehubbuzz.com – طائرات بوينغ 767 التابعة لشركة أليتاليا تغادر الأسطول في 26 أكتوبر 2012
^ "L'addio di Alitalia agli Md80" . راي نيوز24 (باللغة الإيطالية). تريستا . 17 كانون الأول/ديسمبر 2012 مؤرشفة من الأصلي في 12 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2021 .
↑ "درجات السفر" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا). مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .
↑ "درجة رجال الأعمال للرحلات الطويلة" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .
1 2 "مرحباً بكم على متن برنامج MilleMiglia" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2012 .
↑ «الاتحاد للطيران تستحوذ على حصة الأغلبية في برنامج المسافر الدائم MilleMiglia التابع لشركة أليتاليا» (ملف PDF) (بيان صحفي). أليتاليا. 3 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .
↑ «برنامج ميل ميليا مملوك بالكامل لشركة أليتاليا مجدداً» . corporate.alitalia.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019 .
↑ "أليتاليا" . قاعدة بيانات سلامة الطيران . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ البرلمان الأوروبي (30 يوليو 1998). "الموضوع: تحطم طائرة في بلاجناك (فرنسا)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016. كان من بين الضحايا السبعة طياران إيطاليان يعملان لدى شركة أليتاليا، وهما ألبرتو ناسيتي وبيير باولو راكيتي، وكانا في تولوز لحضور برنامج تدريب تجاري لمدة خمسة أيام في مقر الشركة الفرنسية.
↑ "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ هراديكي، سيمون (24 أبريل 2011). "حادث: محاولة اختطاف طائرة تابعة لشركة أليتاليا من طراز A321 أثناء رحلتها في 24 أبريل 2011". مجلة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2011 .
↑ "وصف حادثة طائرة I-LINE" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "وصف حادثة الطائرة I-LIZT" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "وصف حادثة الطائرة I-DUVO" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "وصف الحادث للطائرة I-DIWD" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "وصف حادثة آي-ليك" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "وصف الحادث للطائرة I-DIWF" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "وصف الحادث لـ I-DIWB" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "وصف الحادث للطائرة I-DIKQ" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "وصف الحادث للطائرة I-ATJA" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
↑ "كارباتير - رحلة ATR72-500 (YR-ATS) رقم AZ1670" . 9 فبراير 2017.
↑ "شبكة سلامة الطيران" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2019 .
↑ "وصف الحادث لـ EI-EIB" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .
↑ "طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة أليتاليا في روما بتاريخ 29 سبتمبر 2013" . ذا أفييشن هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2020 .

فهرس

فينتاني دي أليطاليا (باللغة الإيطالية). روما (روما): أليطاليا (تحرير فريشيا ألاتا). 1961.
كيليسي، م. (1973). الحجر الصحي للطيران المدني 1931-1971 (باللغة الإيطالية). روما (روما): متحف طيران كابروني دي تالييدو.
جيفاني، باولو (1979). 1945-1960 - Trasporti aerei in Italia dalla guerra all'era del getto (باللغة الإيطالية). فلورنسا (فلورنسا): Ed.AI
دافانزو ، جوزيبي (2007). لا فريتشيا ألاتا (باللغة الإيطالية). الوسائط ثلاثية الأبعاد.
Il Gruppo Alitalia dall'A alla Z (باللغة الإيطالية). روما (روما): أليطاليا. 1983.
أليطاليا 40 عامًا (1947-1987) . روما (روما): مجموعة أليطاليا.

روابط خارجية

الوسائط المتعلقة بشركة أليتاليا على ويكيميديا كومنز

شركة أليتاليا

[1] "Modello di Organizzazione، Gestione e Controllo ex D.LGS 231/01" (PDF) . أليطاليا – Compagnia Aerea Italiana SpA ص. 21. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 يناير 2015.

[2] تختلف شركة أليتاليا - كومبانيا إيريا إيطاليانا (CAI) الحالية عن شركة أليتاليا - لايني إيريا إيطالياني (LAI)، التي تأسست عام 1946. في عام 2009، استحوذت CAI على رمز النداء وحقوق العلامة التجارية وغيرها من الأصول التي كانت مملوكة سابقًا لشركة LAI.^[¹^]

[3] "بروفيلو - أليتاليا" . corporate.alitalia.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2020 .

[ch-aviation-2020-4] "أليتاليا تعيد إطلاق خدماتها بإدارة جديدة، واسم جديد، وخطوط طيران جديدة" . ch-aviation . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2020 .

[5] هوفمان، كورت (5 أبريل 2017). "إضراب لمدة 24 ساعة يجبر شركة أليتاليا على إلغاء 394 رحلة جوية" . عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2017.

[contacts-6] 1 2 "جهات الاتصال" . شركة أليطاليا . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 . المقر الرئيسي عبر ألبرتو ناسيتي SNC 00054 فيوميتشينو.

[Buyck-2021-7] 1 2 بويك، كاثي. "شركة ITA، خليفة أليتاليا، تؤكد الإطلاق في 15 أكتوبر" . أخبار الطيران الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .

[8] "إلغاء الرحلات المغادرة اعتبارًا من 15 أكتوبر" . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2021 .

[9] "إلغاء الرحلات المغادرة اعتبارًا من 15 أكتوبر" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2021 .

[10] "تحديث: أليتاليا تلغي جميع رحلاتها بعد 15 أكتوبر مع إغلاق شركة الطيران الوطنية نهائياً" . يورونيوز . 26 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .

[11] لانديني، فرانشيسكا (14 أكتوبر 2021). "شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) تُنهي مسيرتها بعد 75 عامًا مضطربة، وتُسلّم زمام الأمور إلى إيطاليا" . رويترز . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2021 .

[12] "الاتفاقية الأنجلو-إيطالية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 18 يوليو 1946. ص 70. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[13] س. تشيارافيليو، “1° نوفمبر 1958” (باللغة الإيطالية)، جولة ميسترال الدولية، تورينو، 1988

[14] ألين، إليز آن (24 أغسطس 2021). "هذا الخريف، ستتغير رحلات البابا مع إغلاق شركة الطيران المفضلة للبابا فرنسيس" . ذا تابلت . تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2022 .

[15] ويلي، ديفيد (15 أبريل 2008). "جولة البابا في الولايات المتحدة: مذكرات مراسل" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[16] "دليل شركات الطيران العالمية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 22 أبريل 1978. ص 1134. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[IlPuntoDue-17] 1 2 الحاكم: فاليمنتو دي أليطاليا! سالفاتي دالا بانكاروتا سولو إير وان إي مالبينسا (بيروزي إي بياسكو). | IlpuntoDue أرشفة 13 مارس 2016 في آلة Wayback. “شركة La Nuova، تعمل على إنقاذ طائرة Air One di Toto، التي تتراكم سلبيًا كل يوم، بالإضافة إلى إنقاذ مطار مالبينسا، والتي تصحح خطر فقدان 62 شخصًا يجذبون يوميًا وإعلانًا مخفضًا”. مطار ثانوي ليفيلو." ترجمة: "ستنقذ الشركة الجديدة (أليتاليا-كاي) شركة طيران توتو إير وان، التي تتزايد ديونها كل يوم، إلى جانب مطار مالبينسا، الذي كان من الممكن أن يفقد 62 موعدًا يوميًا وكان من الممكن أن يتم تخفيض تصنيفه إلى مطار من المستوى الثاني."

[18] دي ليو، لوكا؛ سورليني، غوردون (21 نوفمبر 2008). "خطة إنقاذ الخطوط الجوية الإيطالية تحصل على الضوء الأخضر الحكومي" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .

[reuters_sale_agreement-19] ديبا بابينغتون (19 نوفمبر 2008). "إيطاليا توافق على بيع الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) إلى تحالف CAI" . Reuters.com . تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2012 .

[20] "Alitalia، Fantozzi accetta l'offerta di Cai: 1.052 مليوني" (باللغة الإيطالية). SKY TG 24. 21 نوفمبر 2008. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2012 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2011 .

[21] "Boykott CAI (أليطاليا+إير وان)" . غرغرة إيطاليا. 8 يناير 2009 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .

[22] " Alitalia, vola italiano ma a quale prezzo ." ( أرشيف ، يعرض ترجمة إيطالية لبرقية بتاريخ 3 أكتوبر 2008 من سفارة الولايات المتحدة الأمريكية في روما، انظر النسخة الإنجليزية الأصلية ، أرشيف ) لا ريبوبليكا .

[23] دينمور، جاي؛ دون، كيفن؛ بولاند، فنسنت (12 يناير 2009). "استحواذ الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم على 25% من أسهم الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا)" . فايننشال تايمز . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2016 .

[24] صفحة 21 من Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ex D.LGS 231/01 Parte Generale – Alitalia – Compagnia Aerea Italiana SpA أرشفة 6 يناير 2015 في آلة Wayback.

[25] إليوت، كريستوفر (5 نوفمبر 2010). "بعد ثلاث سنوات، لا تزال الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) مدينة لي بمبلغ 528 دولارًا أمريكيًا تعويضًا عن أمتعتي المفقودة وإفساد عطلتي الإيطالية" . مجلة سفر المستهلك . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[apfl-26] 1 2 "نبذة عنا" . رابطة كرة القدم الأمريكية للمحترفين . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[27] "Alitalia: Colaninno, 22 MLN Passeggeri Nel 2009. E Quest'Anno di Piu' (abnm)" . معلومات . 15 يناير 2010 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .

[2011_results-28] ١ ٢ ٣ ٤ أليتاليا (٢٤ فبراير ٢٠١٢). "مجلس إدارة أليتاليا يوافق على البيانات المالية للمجموعة لعام ٢٠١١" (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ ديسمبر ٢٠١٦ .

[29] سيغريتي، جوليا؛ دينمور، غاي (1 فبراير 2010). "شركة أليتاليا تواجه أول إضراب منذ خروجها من الإفلاس" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .

[30] “أليطاليا: 3 ملايين دي باكس في مالبينسا كون إير وان” (باللغة الإيطالية). تي تي جي إيطاليا. 21 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .

[31] ريمونديني ، كيارا (12 فبراير 2011). "أليطاليا وميريديانا فلاي تجريان محادثات اندماج، تقارير ميساجيرو" . بلومبرج . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .

[Alitalia_Press_Release-32] «الهيئة الوطنية للطيران المدني الإيطالية (ENAC) وشركة أليتاليا تُقدّمان بطاقة السلامة المكتوبة بلغة برايل، مع حروف بارزة ثلاثية الأبعاد، والتي تُطبّق لأول مرة في العالم على الرحلات الجوية المنتظمة» (بيان صحفي). أليتاليا. ٢٣ فبراير ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ٢٤ ديسمبر ٢٠١٦ .

[33] «تخطط شركة أليتاليا للاندماج مع بلو بانوراما وويند جيت» . فلايت جلوبال . 25 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .

[34] "volaspheric: ألغيت شركة أليتاليا صفقة الاستحواذ على شركة ويند جيت" . Volaspheric.blogspot.de . 2 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .

[35] لورا سميث سبارك (4 مايو 2013). "الشرطة الإيطالية تعتقل العشرات بتهمة سرقة أمتعة من شركة أليتاليا" . Cnn.com .

[Frequent_Business_Traveler-36] "شركة أليتاليا تحصل على تمويل جديد بقيمة 500 مليون يورو، وتتجنب الإفلاس" . مجلة المسافر الدائم للأعمال. 12 أكتوبر 2013. تاريخ الاطلاع: 12 أكتوبر 2013 .

[EtihadAlitalia-37] 1 2 ""È arrivato il sì di Etihad"، semper più vicino l'accordo con Alitalia" . كورييري ديلا سيرا . 1 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[AlitaliaSAI-38] «انطلاقة أليتاليا الجديدة» (بيان صحفي). شركة أليتاليا. 1 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .

[39] فرومبيرج ، لورا (19 مايو 2015). "Alitalia trennt sich von Air France KLM – Scheidung auf Italienisch" . Aerotelegraph.com (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[40] "أليطاليا لاسيا لاسيا لايروبورتو دي بيزا: بديل عن شركات أخرى" . R.it فلورنسا (باللغة الإيطالية). 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[41] "شركة أليتاليا تبدأ إجراءات الإفلاس بعد رفض العمال خطة الإنقاذ" . بلومبيرغ.كوم . 24 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .

[42] "شركة أليتاليا تبدأ إجراءات الإفلاس بعد رفض العمال خطة الإنقاذ" . بلومبيرغ.كوم . بلومبيرغ. 24 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2017 .

[43] "إيطاليا تبدأ عملية بيع شركة أليتاليا" . Reuters.com . 17 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2017 .

[44] "إيزي جيت تؤكد اهتمامها بشركة أليتاليا" . atwonline.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2017 .

[45] "ريان إير تتراجع عن عرضها لشراء شركة أليتاليا المتعثرة" . Thelocal.it . 27 سبتمبر 2017.

[46] "إف إس تطلق عرضًا للاستحواذ على شركة أليتاليا" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 2 نوفمبر 2018.

[47] كلارك، أوليفر (13 فبراير 2019). "شركة تشغيل السكك الحديدية الحكومية تبدأ محادثات مع أليتاليا وإيزي جيت ودلتا" . فلايت جلوبال .

[48] كلارك، أوليفر (18 مارس 2019). "إيزي جيت تنسحب من عملية خصخصة أليتاليا" . Flightglobal.com .

[49] «دلتا لا تزال تتطلع إلى الاستحواذ على 10% من أسهم أليتاليا بعد شراء حصة في لاتام: الرئيس التنفيذي» . رويترز . 26 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2019 .

[Pallini-2020-50] 1 2 باليني، توماس. "استحوذت إيطاليا مؤخرًا على شركة الطيران الوطنية أليتاليا بالكامل لإنقاذها من الانهيار وسط أزمة فيروس كورونا. إليكم تاريخ الشركة المضطرب بالكامل" . بزنس إنسايدر . تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2020 .

[51] بن (17 مارس 2020). "الحكومة الإيطالية تسيطر سيطرة كاملة على شركة أليتاليا" . ون مايل آت آ تايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2020 .

[Reuters-2020-52] 1 2 "روما ستسيطر سيطرة كاملة على الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) في يونيو: وزير" . رويترز . 23 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2021 .

[reut_USAe-53] «شركاء يو إس إيه إيروسبيس يؤكدون استمرار اهتمامهم بشركة أليتاليا» . رويترز . ٢٢ مايو ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٢٠ يونيو ٢٠٢١ .

[maca_USAe-54] "شركة يو إس إيروسبيس وإفروموفيتش مهتمان بشركة الخطوط الجوية الإيطالية أليتاليا | ماكاو بيزنس" . ماكاو بيزنس . 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2021 .

[corr_Alit-55] بربري ، ليونارد (25 يونيو 2020). "Alitalia, la ricetta Usa per il rilancio: "المزيد من الرحلات الجوية والرغبة في الحصول على سعر رائع"" . كورييري ديلا سيرا (باللغة الإيطالية) . تم استرجاعه في 20 يونيو 2021 .

[wash_Ita-56] جون سوين؛ إيما براون. "روّجت شركتان تقودهما امرأة لنظرية مؤامرة انتخابية تُعرف باسم "إيطاليا غيت"، حيث ادّعت زوراً امتلاكها قصراً بقيمة 30 مليون دولار . (واشنطن بوست ، تاريخ الاطلاع: 20 يونيو 2021 ). وكانت شركة "يو إس إيه إيروسبيس" قد أعلنت العام الماضي عن اهتمامها بشراء شركة الطيران الإيطالية المتعثرة "أليتاليا"، وأشارت إلى أنها ستعمل على "إعادة أليتاليا إلى سابق عهدها".

[AirlineGeeks-2020-57] ١ ٢ "شركة أليتاليا الجديدة تنسحب من مشروع سكاي تيم المشترك عبر الأطلسي، وتوسع أسطولها للرحلات الطويلة" . AirlineGeeks.com . ٥ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ يوليو ٢٠٢٠ .

[58] "أليطاليا، كونتي: "فرانشيسكو كايو رئيس الشركة الجديدة، إلى فابيو لازيريني". Flotta di oltre 100 aerei" [ أليطاليا، كونتي: «فرانشيسكو كايو رئيس مجلس الإدارة الجديد للشركة، فابيو لازيريني الرئيس التنفيذي». أسطول يضم أكثر من 100 طائرة ] . ilmessaggero.it (باللغة الإيطالية). 29 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2020 .

[59] شلابيج، بن (24 أغسطس 2021). "سيتم استبدال الخطوط الجوية الإيطالية (ITA) بالخطوط الجوية الإيطالية (Alitalia) اعتبارًا من 15 أكتوبر 2021" . ون مايل آت آ تايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .

[Rai_News-2020-60] "أليطاليا، نشأة لا نيوكو" . أخبار الراي. 10 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2020 .

[61] "Alitalia: الشعار والفتحة و"MilleMiglia" بقيمة 220 مليون يورو" . كورييري ديلا سيرا. 28 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2020 .

[62] "Nuova Alitalia, ecco la lettera dell'Unione Europea che rischia di bloccare l'operazione" [ أليطاليا الجديدة، هذه هي الرسالة من الاتحاد الأوروبي التي تخاطر بعرقلة العملية ] . espresso.repubblica.it (باللغة الإيطالية). 19 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2021 .

[bankruptcy2017-63] "شركة أليتاليا تدخل إجراءات الإفلاس - بي بي سي نيوز" . BBC.com. 2 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2017 .

[extraordinaryadministration-64] 1 2 "دعوة لإبداء الاهتمام بشراء الأصول" (ملف PDF) . المفوضون الاستثنائيون. 1 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2019 .

[atlantia-65] "أتلانتيا ستصبح المساهم الأكبر في أليتاليا" . AirlineGeeks.com. 17 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2019 .

[Reduceslosses-66] "شركة أليتاليا تُقلّص خسائرها بمقدار 381 مليون يورو" . AviationBusinessme.com. مايو 2016. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2019 .

[amministrazionestraordinariaalitaliasai.com-67] 1 2 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 10 يوليو 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 يونيو 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

[thehubfleet-68] "المركز: مسارات وأسطول الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا)" . TravelCodex.com. 16 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2019 .

[staff-69] "Relazione ai sensi dell'articolo 1، comma 1-bis del decreto Legge 27 أبريل 2018، رقم 38، تحويل مع تعديلات في القانون 21 يونيو 2018، رقم 77" (PDF) . Amministrazionestraordinariaalitiasai.com . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 5 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2019 .

[Report2017-70] " Alitalia SAI SpA in Amministrazione Straordinaria - Riferita alperiodo dal 2 maggio 2017 al 31 dicembre 2017 (تقرير عن الفترة من 2 مايو إلى 31 ديسمبر 2017)" (PDF) . الوزير ديلو سفيلبو إيكونوميكو (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2019 .

[Limbo-71] "عامان من التخبط الإداري لشركة أليتاليا" . Flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2019 .

[ilsole24ore-72] " أليطاليا، Fs riapre la caccia al social. Al tavolo Fincantieri e China Eastern " . IlSole24ore.com (باللغة الإيطالية). 22 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2019 .

[Report2018-73] " Alitalia SAI SpA in Amministrazione Straordinaria - Riferita alperiodo 1 ottobre – 31 dicembre 2018 (تقرير عن الفترة من 1 أكتوبر إلى 31 ديسمبر 2018)" (PDF) . الوزير ديلو سفيلبو إيكونيكو (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 25 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2019 .

[74] «مجلس إدارة الخطوط الجوية الإيطالية يحلل الاتجاه الاقتصادي للأشهر الستة الأولى. نتائج إيجابية بالنظر إلى الوضع الدولي الحرج» (ملف PDF) (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإيطالية. 29 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[75] «مجلس إدارة الخطوط الجوية الإيطالية يناقش توجهات الإدارة في الربع الأول من عام 2010» . أفيونيوز. وكالة الأنباء العالمية للملاحة الجوية. 13 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 24 ديسمبر 2016 .

[financial-76] "البيانات المالية لشركة أليتاليا للنصف الأول من عام 2010" . أفيونيوز. وكالة الأنباء العالمية للملاحة الجوية. 2 أغسطس 2010. تاريخ الاطلاع: 24 ديسمبر 2016 .

[53%_seats-77] "أليتاليا: أندامينتو جيستيونالي 2010" (بالإيطالية). أجين بارل. 28 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[2010_results-78] "Il Consiglio di Amministrazione di Alitalia يوافق على مشروع الميزانية 2010. Crescono passeggeri e ricavi. نتيجة التشغيل أ – 107 مل. € ( +167 مل. € مقابل 2009). Superato l'obietivo di dimezzamento delle perdite operative " (PDF) (خبر صحفى) (في الإيطالية). أليطاليا. 25 شباط/فبراير 2011 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[79] "أليتاليا خسرت 89 مليون ريكافي في كريسيتا" في الخط مع obiettivi ""( بالإيطالية). Repubblica.it. 10 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .

[80] "Nel terzo Trimestre ricavi in crescita del 12%, risultato netto positivo per 69 ml. € e risultato Operativo positivo per 90 ml. €. nei primi 9 mesi dell'anno risultatooperativo positivo per 21 ml. €" (خبر صحفى) (باللغة الإيطالية). أليطاليا. 26 أكتوبر 2011 مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[81] "أليطاليا، تستفيد من 90 مليونًا في الثلث الثالث – الاقتصاد" . Lettera43.it. مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2014 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .

[82] 4-تجار. "أليتاليا - شركة الطيران الإيطالية المساهمة : التقرير النصف سنوي 2012. يقول الرئيس التنفيذي أندريا راغنيتي: "لقد انتهى الأسوأ، ونحن نستهدف انعكاس الاتجاه في النصف الثاني من العام" " . 4-traders.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[83] “Gruppo Alitalia: Risultati del terzo Trimestre 2012” (خبر صحفى) (باللغة الإيطالية). أليطاليا. 25 أكتوبر 2012 مؤرشفة من الأصلي في 28 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[84] «مجلس إدارة شركة أليتاليا يوافق على البيان المالي للمجموعة لعام 2012» (بيان صحفي). أليتاليا. 25 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[85] «مجموعة أليتاليا: نتائج التشغيل للربع الأول من عام 2013» (بيان صحفي). أليتاليا. 27 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[86] «مجموعة أليتاليا: مجلس الإدارة» (بيان صحفي). أليتاليا. 31 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[87] "نتائج شركة أليتاليا للربع الأول من عام 2014" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2014 .

[88] " مقر شركة أليتاليا " ( أرشيف ). AMDL. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2015.

[alitalia_office-89] “المكتب المسجل” . أليطاليا. مؤرشفة من الأصلي في 3 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 . ساحة ألميريكو دا سكيو – Palazzina RPU 00054 فيوميتشينو (RM)

[airporttech-90] "الإيطاليون يفعلونها بشكل أفضل: النهضة الإيطالية" . airport-technology.com. 24 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2012 .

[91] "إطلاق علامة تجارية جديدة لشركة أليتاليا" . لاندور . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2020 .

[92] EDI. "أليتاليا، فولا كون تي" . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[93] "رحلات الخطوط الجوية الإيطالية وآراء العملاء" . موقع Europelowcost . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .

[94] الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا). أليتاليا، al lovoro per te . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[95] فاريسكو ، جورجيو (3 يونيو 2012). إيرباص A320-214 أليطاليا ("Muoviamo chi muove l'Italia" كسوة) - ميلانو لينيت . فليكر . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[96] أليطاليا (4 ديسمبر 2013). أليطاليا شيجلي تأتي فولاري . يوتيوب (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .

[97] "الخطوط الجوية الإيطالية (الصفحة الرئيسية)" . الخطوط الجوية الإيطالية. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[98] ""الإيطاليون يُبدعون" شعار جديد. الرئيس التنفيذي لشركة الاتحاد للطيران يُقدّم شعارًا لموظفي الخطوط الجوية الإيطالية (بالإيطالية). ansa.it. ١٢ سبتمبر ٢٠١٤.

[99] «الاتحاد الأوروبي يصنف القرض الإيطالي المقدم لشركة أليتاليا بأنه "غير قانوني" - مصدر» . رويترز . 6 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[100] «وزير العمل يخشى الأسوأ مع انهيار محادثات أليتاليا» . صحيفة الغارديان . رويترز. ١٢ سبتمبر ٢٠٠٨. تاريخ الاطلاع: ٢٣ ديسمبر ٢٠١٦ .

[reuters.com-101] سيستو، ألبرتو (1 ديسمبر 2008). "تأخير التمويل يعرقل إتمام صفقة أليتاليا - مصدر" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[networks16-102] "الوجهات الفاسدة لشركة أليطاليا" . اليطاليا . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2020 .

[103] بول، ديبورا؛ مايكلز، دانيال (28 نوفمبر 2001). "شركة الخطوط الجوية الإيطالية المتعثرة تتلقى المزيد من الضربات والتراجع الاقتصادي" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .

[104] "أعضاؤنا" . Skyteam.com. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .

[105] «انضمام الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) إلى مشروع مشترك عبر الأطلسي» . In.reuters.com. 5 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .

[106] "برنامج MilleMiglia غير si Ferma: si possono ancora accumulare punti" . 21 أكتوبر 2021.

[CAPA_Alitalia_profile-107] "نبذة عن الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا)" . مركز CAPA للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2016 .

[108] "الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) والخطوط الجوية الأرجنتينية (أيرولينياس أرجنتينس) تعززان الاتفاقية التجارية" . Aviationtribune.com . 25 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2017 .

[109] "الخطوط الجوية اليابانية (ANA) والخطوط الجوية الإيطالية (Alitalia) توقعان اتفاقية تجارية" . Flightglobal.com . 27 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .

[110] "2019-12-04 - بيانات صحفية - أليتاليا" . corporate.alitalia.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2019 .

[111] ليو، جيم (23 نوفمبر 2017). "الخطوط الجوية الإيطالية/الخطوط الجوية البلغارية توسع شراكة المشاركة بالرمز في شتاء 2017" . Routesonline.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2017 .

[112] "أطلقت الخطوط الجوية الإيطالية/خطوط هاينان الجوية خدمة المشاركة بالرمز اعتبارًا من يناير 2017" . موقع Routesonline . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2017 .

[113] «استأنفت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) والخطوط الجوية الكينية (كينيا) شراكة المشاركة بالرمز اعتبارًا من يونيو 2019» . موقع Routesonline . 21 مارس 2019.

[114] «أبرمت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) وخطوط بيغاسوس الجوية اتفاقية مشاركة بالرمز» . Corporate.alitalia.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2018 .

[115] «أبرمت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) والخطوط الملكية المغربية اتفاقية مشاركة بالرمز» . Corporate.alitalia.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2018 .

[116] «الخطوط الجوية الإيطالية والخطوط الجوية الملكية الأردنية توقعان اتفاقية مشاركة الرموز» . Payloadasia.com . 6 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2017 .

[117] "أليطاليا تستأنف خدمة الرمز المشترك للخطوط الجوية الأوزبكية اعتبارًا من يونيو 2017" . روتسونلاين .

[118] ليو، جيم (22 يوليو 2019). "الخطوط الجوية الإيطالية توسع اتفاقية المشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الأوزبكية اعتبارًا من أواخر يوليو 2019" . موقع Routesonline . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2019 .

[119] "بدأت الخطوط الجوية الإيطالية وخطوط شيامن الجوية شراكة المشاركة بالرمز في أواخر سبتمبر 2019" .

[120] "الأسطول" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ).

[121] "Flotta attuale" . أسطول من الألف إلى الياء . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020 .

[122] "خريطة المقاعد: A319" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .

[123] "خريطة المقاعد: A320" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .

[124] "خريطة المقاعد: A321" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .

[125] "خريطة المقاعد: A330" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .

[126] "خريطة المقاعد: B777-200" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2019 .

[127] "Riconfigurato da Alitalia un primo aereo passeggeri بضائع كاملة" [ أعادت أليطاليا تشكيل أول طائرة ركاب كاملة البضائع ] . aircargoitaly.com (باللغة الإيطالية). 15 يوليو 2020.

[128] بربري ، ليونارد (14 أغسطس 2020). "أليطاليا، لشركة إيرباص الجديدة وبوينج لآخر جيل" . كورييري ديلا سيرا .

[129] فلوتا ستوريكا ، azfleet.info

[130] "الخطوط الجوية الإيطالية" . www.boeing.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2020 .

[131] "أليتاليا: نحو عصر الطائرات النفاثة" . خطوط طيران الأمس .

[132] "شركة مونارك ستستحوذ على عقود إيجار من شركة أليتاليا" . فلايت جلوبال . 5 يوليو 1995. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .

[133] "المزيد من طائرات أليتيلا 767" . فلايت جلوبال . 16 أغسطس 1995. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .

[134] rlinehubbuzz.com – طائرات بوينغ 767 التابعة لشركة أليتاليا تغادر الأسطول في 26 أكتوبر 2012

[135] "L'addio di Alitalia agli Md80" . راي نيوز24 (باللغة الإيطالية). تريستا . 17 كانون الأول/ديسمبر 2012 مؤرشفة من الأصلي في 12 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2021 .

[136] "درجات السفر" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا). مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .

[137] "درجة رجال الأعمال للرحلات الطويلة" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .

[millemiglia-138] 1 2 "مرحباً بكم على متن برنامج MilleMiglia" . الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2012 .

[corporate.alitalia.com-139] «الاتحاد للطيران تستحوذ على حصة الأغلبية في برنامج المسافر الدائم MilleMiglia التابع لشركة أليتاليا» (ملف PDF) (بيان صحفي). أليتاليا. 3 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2016 .

[140] «برنامج ميل ميليا مملوك بالكامل لشركة أليتاليا مجدداً» . corporate.alitalia.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019 .

[141] "أليتاليا" . قاعدة بيانات سلامة الطيران . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[142] البرلمان الأوروبي (30 يوليو 1998). "الموضوع: تحطم طائرة في بلاجناك (فرنسا)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016. كان من بين الضحايا السبعة طياران إيطاليان يعملان لدى شركة أليتاليا، وهما ألبرتو ناسيتي وبيير باولو راكيتي، وكانا في تولوز لحضور برنامج تدريب تجاري لمدة خمسة أيام في مقر الشركة الفرنسية.

[143] "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[AH43b7e3ef-144] هراديكي، سيمون (24 أبريل 2011). "حادث: محاولة اختطاف طائرة تابعة لشركة أليتاليا من طراز A321 أثناء رحلتها في 24 أبريل 2011". مجلة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2011 .

[145] "وصف حادثة طائرة I-LINE" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[146] "وصف حادثة الطائرة I-LIZT" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[147] "وصف حادثة الطائرة I-DUVO" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[148] "وصف الحادث للطائرة I-DIWD" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[149] "وصف حادثة آي-ليك" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[150] "وصف الحادث للطائرة I-DIWF" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[151] "وصف الحادث لـ I-DIWB" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[152] "وصف الحادث للطائرة I-DIKQ" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[153] "وصف الحادث للطائرة I-ATJA" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .

[154] "كارباتير - رحلة ATR72-500 (YR-ATS) رقم AZ1670" . 9 فبراير 2017.

[155] "شبكة سلامة الطيران" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2019 .

[156] "وصف الحادث لـ EI-EIB" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2016 .

[157] "طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة أليتاليا في روما بتاريخ 29 سبتمبر 2013" . ذا أفييشن هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2020 .

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ ٢٢ ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[

[

[

[ 38 ]

[ 39 ]

[

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ].

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗