الخطوط الجوية الشرقية

كانت شركة الخطوط الجوية الشرقية عبارة عن مجموعة من شركات السفر الجوي، بما في ذلك شركة فلوريدا إيرويز وشركة بيتكيرن للطيران . في أواخر عشرينيات القرن الماضي، فازت شركة بيتكيرن للطيران بعقد لنقل البريد بين مدينة نيويورك وأتلانتا ، جورجيا، على متن طائرات ميلوينغ ذات المحرك الواحد. في عام 1929، اشترى كليمنت كيز ، مالك شركة نورث أمريكان للطيران ، شركة بيتكيرن. وفي عام 1930، غيّر كيز اسم الشركة إلى شركة إيسترن للنقل الجوي . بعد استحواذ شركة جنرال موتورز عليها وتغيير إدارتها عقب صدور قانون البريد الجوي لعام 1934، أصبحت الشركة تُعرف باسم الخطوط الجوية الشرقية. ^{[ 6 ]}

بحلول عام 1937، امتدت شبكة خطوط طيران إيسترن من نيويورك إلى واشنطن وأتلانتا ونيو أورليانز، ومن شيكاغو إلى ميامي. ^{[ 7 ]} وفي العام نفسه، كانت تُسيّر 20 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا، كل ساعة، بين نيويورك وواشنطن؛ وكانت مدة الرحلة ساعة وعشرين دقيقة في اتجاه واحد. ^{[ 8 ]}

في عام 1938، اشترى إيدي ريكنباكر، الطيار البارع في الحرب العالمية الأولى، شركة إيسترن من شركة جنرال موتورز. وقد أُبرمت الصفقة المعقدة عندما قدم ريكنباكر، برفقة سيدني شانون ^{[ 9 ]} ، شيكًا مصدقًا بقيمة 3,500,000 دولار أمريكي (ما يعادل 80,050,000 دولار أمريكي في عام 2025) إلى ألفريد ب. سلون . ^{[ 10 ]}

دفع ريكنباكر شركة إيسترن إلى فترة من النمو والابتكار؛ ولبرهة من الزمن، كانت إيسترن أكثر شركات الطيران ربحية في حقبة ما بعد الحرب، ولم تكن بحاجة إلى دعم حكومي. في أواخر الخمسينيات، تراجعت مكانة إيسترن بسبب الدعم المقدم لشركات الطيران المنافسة وظهور عصر الطائرات النفاثة. في الأول من أكتوبر عام 1959، تولى مالكولم أ. ماكنتاير ، المحامي اللامع ولكنه كان يفتقر إلى الخبرة في إدارة شركات الطيران، منصب الرئيس التنفيذي خلفًا لريكنباكر. ^{[ 11 ]} ويعود سبب إقالة ريكنباكر إلى حد كبير إلى تردده في اقتناء الطائرات النفاثة باهظة الثمن، إذ قلل من شأن جاذبيتها للجمهور. تولى فريق إدارة جديد برئاسة فلويد د. هول زمام الأمور في 16 ديسمبر عام 1963، وغادر ريكنباكر منصبه كمدير ورئيس مجلس الإدارة في 31 ديسمبر عام 1963، عن عمر يناهز 73 عامًا. ^{[ 11 ]}

في عام 1956، اشترت شركة إيسترن شركة كولونيال إيرلاينز ، مما منح شركة الطيران أولى خطوطها إلى كندا. ^{[ 12 ]}

في نوفمبر 1959، افتتحت شركة إيسترن إيرلاينز مبنى الركاب رقم 1 في مطار إيدلوايلد الدولي بمدينة نيويورك ، والذي صممه تشيستر إل. تشرشل، والذي سُمي لاحقًا مطار جون إف. كينيدي الدولي . في عام 1960، بدأت أولى طائرات إيسترن النفاثة ، من طراز دوغلاس دي سي-8-21 ، بتسيير الرحلات الطويلة، مثل الرحلات المباشرة من شيكاغو ومدينة نيويورك إلى ميامي . انضمت طائرات بوينغ 720 إلى طائرات دي سي-8 في عام 1962 ، وفي عام 1964 انضمت إليها طائرات بوينغ 727-100 ، التي ساهمت إيسترن (إلى جانب الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة ) في تطويرها لصالح بوينغ. في 1 فبراير 1964، كانت إيسترن أول شركة طيران تُسيّر رحلات بطائرة 727. بعد ذلك بوقت قصير، تم اعتماد تصميم جديد، وهو تصميم عصا الهوكي الشهير ، باللون الأزرق الكاريبي فوق الأزرق الأيوني. كانت شركة إيسترن أيضًا أول شركة طيران أمريكية تشغل طائرة إيرباص A300 ^{[ 13 ]} والعميل الأول لطائرة بوينغ 757. ^{[ 14 ]}

في 30 أبريل 1961، دشّنت شركة إيسترن إيرلاينز خدمة النقل الجوي المكوكية . في البداية، كانت طائرات لوكهيد كونستليشن 1049 و1049C ، التي تتسع لـ 95 راكبًا، تغادر مطار لاغوارديا في نيويورك كل ساعتين، من الساعة 8  صباحًا حتى 10  مساءً، إلى مطار واشنطن الوطني وبوسطن . ^{[ 15 ]} وسرعان ما أصبحت الرحلات كل ساعة، من الساعة 7 صباحًا حتى 10 مساءً من كل مدينة. لم تكن هناك حاجة للحجز أو التذاكر؛ إذ كان بإمكان الركاب دفع أجرة السفر نقدًا على متن الطائرة. وفي حال امتلأت الطائرة عند موعد المغادرة، كانت تُجهز طائرة أخرى لنقل الركاب الإضافيين.  

بدأت عملية التوسع الدولي لشركة إيسترن للطيران بفتح خطوط جوية إلى أسواق مثل سانتو دومينغو وناساو في جزر البهاما . كما تم توسيع نطاق الخدمات من مطار لويس مونيوث مارين الدولي في سان خوان، بورتوريكو . وفي عام 1967، استحوذت إيسترن على شركة ماكي إيرلاينز ، وهي شركة طيران صغيرة كانت تعمل بشكل أساسي في فلوريدا وجزر البهاما، وذلك في إطار هذا التوسع. وفي عام 1973، استحوذت إيسترن على شركة كاريبير (بورتوريكو) ، وهي شركة طيران صغيرة مقرها بورتوريكو، وكانت تشغل طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-30 في منطقة البحر الكاريبي. ^{[ 16 ]}

اشترت شركة إيسترن طائرات لوكهيد إل-1011 ترايستار وإيرباص إيه 300 عريضة البدن؛ وأصبحت الأولى تُعرف في منطقة الكاريبي باسم "إل غراندوت" (الضخمة). ورغم أن إيسترن كانت قد اشترت أربع طائرات بوينغ 747 ، إلا أن مواعيد تسليمها بيعت لشركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) عندما قررت إيسترن شراء طائرات إل-1011.

بسبب التأخيرات الهائلة في برنامج L-1011، ويرجع ذلك أساسًا إلى مشاكل في محركات رولز رويس RB211 ، استأجرت شركة إيسترن طائرتين من طراز بوينغ 747-100 من شركة بان أم بين عامي 1970 و1972، وقامت بتشغيل الطائرة بين شيكاغو وسان خوان وكذلك من نيويورك إلى ميامي وسان خوان.

كان من الممكن أن يفشل برنامج RB211 بسهولة في عام 1971 لولا الدعم الثابت من شركة إيسترن إيرلاينز، إحدى كبرى الشركات التي أطلقت طائرات لوكهيد ترايستار. وكان رئيس إيسترن آنذاك سام هيغينبوتوم ، الذي لم يتزعزع موقفه قط، مما عرّضه لبعض الانتقادات.

قبل افتتاح عالم والت ديزني في عام 1971 بقليل، أصبحت شركة إيسترن للطيران "الشركة الرسمية" له. وظلت الشركة الرسمية لعالم والت ديزني، ورعت إحدى الألعاب في منتزه ماجيك كينجدوم ( لعبة " لو كان لديك أجنحة" في أرض الغد، حيث توجد حاليًا لعبة "باز لايت يير سبيس رينجر سبين ") حتى أجبر تقلص شبكة خطوطها ديزني على التحول إلى دلتا قبل فترة وجيزة من إعلان إيسترن إفلاسها في عام 1989.

أُطلقت حملة "أجنحة الإنسان" الشهيرة في أواخر الستينيات من القرن الماضي، والتي ابتكرتها وكالة الإعلان " يونغ أند روبيكام" ، وأعادت لجامعة إيسترن رونقها الذي تضرر حتى أواخر السبعينيات، حين تولى رائد الفضاء السابق فرانك بورمان رئاسة الجامعة، واستُبدلت بحملة جديدة بعنوان "علينا أن نستحق أجنحتنا كل يوم". واستُخدمت الحملة الجديدة، التي كان بورمان متحدثًا رسميًا باسمها، حتى منتصف إلى أواخر الثمانينيات.

في عام 1975، كان مقر شركة إيسترن يقع في مبنى روكفلر بلازا رقم 10 في مانهاتن . ^{[ 19 ]} بعد أن أصبح فرانك بورمان رئيسًا لشركة إيسترن إيرلاينز في أواخر عام 1975، نقل مقر الشركة من مركز روكفلر إلى مقاطعة ميامي-ديد بولاية فلوريدا . ^{[ 2 ] [ 20 ]}

كان مركز أتلانتا الضخم التابع لشركة إيسترن إيرلاينز في منافسة مباشرة مع شركة دلتا إيرلاينز ، حيث تنافست الشركتان بشدة دون أن يعود ذلك بالنفع على أي منهما. وقد ساعدت قوة العمل الأقل انتماءً للنقابات في دلتا وشبكة خطوطها الدولية التي تتوسع ببطء على تجاوزها الفترة المضطربة التي أعقبت تحرير قطاع الطيران في عام 1978.

في عام 1980، تم إنشاء مركز عمليات في منطقة الكاريبي في مطار لويس مونيوث مارين الدولي (المعروف آنذاك باسم "مطار إيسلا فيردي الدولي") بالقرب من سان خوان، بورتوريكو . وفي عام 1982، استحوذت شركة إيسترن على شبكة خطوط برانيف في أمريكا الجنوبية. وبحلول عام 1985، أصبحت إيسترن أكبر شركة طيران تابعة لاتحاد النقل الجوي (ATA) من حيث عدد الركاب ^{[ 21 ]،} وكانت تُسيّر رحلاتها في 26 دولة عبر ثلاث قارات.

خلال هذه الحقبة، تم تقسيم أسطول شركة إيسترن بين طلاء "عصا الهوكي الفضية اللون" (حيث أدى عدم وجود طلاء إلى تقليل الوزن بمقدار 100 رطل) وطلاء "عصا الهوكي البيضاء اللون" (على طائراتها المصنعة من قبل شركة إيرباص ، والتي تطلبت طلاءً لتغطية ألواح الهيكل المركب للطائرة).

في عام 1983، أصبحت شركة إيسترن أول عميل لطائرة بوينغ 757 ، التي طُلبت في عام 1978. كان بورمان يعتقد أن انخفاض تكلفة تشغيلها سيجعلها رصيدًا لا يُقدّر بثمن للشركة في السنوات اللاحقة. إلا أن انخفاض أسعار النفط لم يتحقق، وساهمت الديون المتراكمة من هذه الصفقة، بالإضافة إلى مشتريات طائرات إيرباص A300 في عام 1977، في بيع الشركة في فبراير 1986 لشركة تكساس إير المملوكة لفرانك لورينزو . في ذلك الوقت، كانت إيسترن تدفع أكثر من 700 ألف دولار كفوائد يوميًا قبل بيع أي تذكرة أو تزويد أي طائرة بالوقود أو صعود أي منها على متنها.

بدأت شركة إيسترن للطيران، منذ حوالي عام ١٩٨٥، بتقديم رحلات "مون لايت سبيشالز"، وهي رحلات ليلية مخصصة لنقل البضائع من ثلاثين شركة شحن. كانت هذه الرحلات، التي تعمل بين منتصف الليل والساعة السابعة صباحًا، تربط ١٨ مدينة في الولايات المتحدة، وتتجه بشكل رئيسي إلى هيوستن (IAH). وصف إريك شميت من صحيفة نيويورك تايمز هذه الخدمات بأنها "مزيج بين رحلات الليل المتأخرة ونهج خدمة " بيبول إكسبريس " البسيط ". كانت عنابر الشحن في الطائرة مخصصة للبضائع مثل البريد السريع وقطع غيار الآلات والمنسوجات. لهذا السبب، سمحت الشركة لكل راكب بحمل حقيبتين يدويتين كحد أقصى. فرضت الشركة رسومًا قدرها ١٠ دولارات على كل حقيبة مسجلة، والتي كانت تُشحن على أهبة الاستعداد. كما فرضت الشركة رسومًا تتراوح بين ٥٠ سنتًا و٣ دولارات على المشروبات والوجبات الخفيفة. ونقلت صحيفة نيويورك تايمز عن مضيفة طيران في إيسترن قولها إن ركاب هذه الرحلات الخاصة كانوا "مزيجًا من العائلات وطلاب الجامعات والمهاجرين غير الشرعيين وشخصيات غريبة من لوس أنجلوس" ^{[ ٢٢ ].}

بدأت شركة إيسترن تكبّد الخسائر المالية نتيجة المنافسة من شركات الطيران منخفضة التكلفة ، مثل شركة بيبول إكسبرس ، التي قدّمت أسعارًا أقل. وفي محاولة لتمييز نفسها عن منافسيها في هذا المجال، أطلقت إيسترن حملة تسويقية تُركّز على جودة خدماتها وكفاءة طياريها ذوي الخبرة العالية.

• في العاشر من أغسطس عام 1937، تحطمت الرحلة رقم 7، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-2 (NC13739)، أثناء إقلاعها من مطار دايتونا بيتش البلدي بعد اصطدامها بعمود كهرباء خلال إقلاع ليلي، مما أسفر عن مقتل أربعة من أصل تسعة كانوا على متنها. ^{[ 46 ]}
• في 26 فبراير 1941، تحطمت الرحلة 21 ، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي إس تي ، بالقرب من أتلانتا في الضباب بسبب قراءة خاطئة لمقياس الارتفاع، وكادت أن تودي بحياة إيدي ريكنباكر ، الذي كان مسافرًا في مهمة عمل. حظي تعافيه في المستشفى بتغطية إعلامية واسعة؛ وخلال فترة تعافيه الأولى، زعمت عدة تقارير إخبارية خاطئة أنه توفي. من بين 16 شخصًا كانوا على متن الطائرة، توفي 8، من بينهم عضو الكونغرس ويليام دي بايرون . نجت كلارا سافاج ليتلديل ، محررة مجلة "بارنتس" . ^{[ 47 ]} روت ليتلديل تجربتها مع الحادث لمجلة "بارنتس" . ^{[ 48 ]} أصيب زوجها، الصحفي الحائز على جائزة بوليتزر هارولد أ. ليتلديل ، بالشلل نتيجة الحادث. ^{[ 49 ]}
• في 12 يوليو 1945، اصطدمت الرحلة 45 ، وهي طائرة من طراز دوغلاس DC-3-201C (NC25647) كانت متجهة من واشنطن العاصمة إلى كولومبيا، كارولاينا الجنوبية ، في الجو بطائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز A-26C إنفيدر بالقرب من فلورنس، كارولاينا الجنوبية. فقدت طائرة A-26 السيطرة وتحطمت؛ قفز اثنان من أفراد الطاقم بالمظلات لكن نجا واحد فقط. هبطت طائرة DC-3 اضطرارياً في حقل ذرة، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب، وهو طفل يبلغ من العمر عامين. ^{[ 50 ]}
• في 7 سبتمبر 1945: تحطمت الرحلة 42، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3-201 جي (NC33631)، بالقرب من فلورنس، كارولاينا الجنوبية، إثر حريق غامض اندلع في الجزء الخلفي من الطائرة. فُقدت السيطرة على الطائرة بعد اشتعال النيران في المصعد الأيمن، وتحطمت في منطقة مستنقعية حرجية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 22 الذين كانوا على متنها. ^{[ 51 ]}
• 30 ديسمبر 1945: تجاوزت الرحلة 14، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3-201 (NC18123)، المدرج أثناء هبوطها في مطار لاغوارديا بعد اقترابها على ارتفاع وسرعة كبيرين، مما أسفر عن مقتل واحد من أصل 14 من ركابها. ^{[ 52 ]}
• في 18 يناير 1946، تحطمت الرحلة 105، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3-201 إي (NC19970)، في تشيشاير، كونيتيكت، بعد فقدان السيطرة عليها نتيجة انفصال الجناح، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 17. اندلع حريق في المحرك الأيسر بسبب تسرب للوقود، وامتد إلى الجناح، مما أدى إلى انهياره وانهياره. ^{[ 53 ]}
• 12 يناير 1947: تحطمت الرحلة 665، وهي طائرة من طراز دوغلاس سي-49 (NC88872)، في جالاكس، فيرجينيا، بعد أن انحرف الطيار عن مسار الرحلة، مما أسفر عن مقتل 18 من أصل 19 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 54 ]}
• في 30 مايو 1947، تحطمت الرحلة 605 ، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-4 كانت متجهة من نيوارك إلى ميامي، بالقرب من بينبريدج، ميريلاند، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 53 شخصًا. في ذلك الوقت، كانت الرحلة 605 أسوأ حادث تحطم طائرة في تاريخ الطيران الأمريكي. وقد ذُكر أن "فقدان السيطرة" كان سبب الحادث.
• 13 يناير 1948: تحطمت الرحلة 572، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3-201 إف (NC28384)، في أوكسون هيل بولاية ماريلاند بعد اصطدامها بالأشجار أثناء اقترابها من مطار واشنطن الوطني، مما أسفر عن مقتل خمسة من أصل تسعة كانوا على متنها؛ وكانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض للغاية. ^{[ 55 ]}
• في 7 فبراير 1948، تعرضت الرحلة 611، وهي طائرة من طراز لوكهيد إل-649 كونستليشن (NC112A)، لحادث انفصال شفرة مروحة فوق المحيط الأطلسي على بعد 156  ميلاً قبالة برونزويك، جورجيا. بعد ثلاث ساعات من الإقلاع، تعطلت المروحة رقم 3، واخترق جزء من شفرتها جسم الطائرة، قاطعًا كابلات التحكم والأسلاك الكهربائية وأجهزة التحكم في المحرك، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم قبل أن يخرج من جسم الطائرة من الجانب المقابل. بعد ذلك، انفصل الجزء الأمامي من المحرك رقم 3 وسقط. وبدأ هبوط سريع. عند ارتفاع 12000 قدم، توقف الهبوط. وبسبب عطل في الأجهزة، هبطت الطائرة بصريًا إلى 1000 قدم. عند الهبوط، تم إيقاف المحرك رقم 4، وتم الضغط بقوة على المكابح، مما أدى إلى انفجار أحد الإطارات. اندلعت حرائق في جهاز الهبوط والمحرك رقم 4، ولكن تم إخمادها بسرعة. على الرغم من الأضرار، تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 56 ]}
• في الأول من نوفمبر عام 1949، اصطدمت الرحلة 537 ، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-4 (N88727) كانت تقترب من مطار واشنطن الوطني ، في الجو بطائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ كانت تُجري رحلة تجريبية لاعتمادها من قبل حكومة بوليفيا، مما أسفر عن مقتل جميع ركاب طائرة دي سي-4 البالغ عددهم 55 راكباً، وإصابة قائد طائرة بي-38 بجروح خطيرة. في ذلك الوقت، كان هذا الحادث هو الأكثر دموية في تاريخ تحطم الطائرات في الولايات المتحدة.
• 19 أكتوبر 1953: تحطمت طائرة من طراز لوكهيد إل-749 إيه كونستليشن (إن119 إيه) قادمة من مطار إيدلوايلد الدولي إلى سان خوان ، بورتوريكو ، بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل اثنين من أصل 27 كانوا على متنها. ^{[ 57 ]}
• في 21 ديسمبر 1955: تحطمت طائرة من طراز لوكهيد إل-749 إيه كونستليشن (إن112 إيه) أثناء اقترابها من مطار إيميسون في جاكسونفيل قادمة من ميامي، وكان من المقرر أن تتوقف في واشنطن العاصمة ونيويورك وبوسطن. لقي 12 راكباً وطاقم مكون من خمسة أفراد حتفهم. ^{[ 58 ]}
• في الرابع من أكتوبر عام 1960، تحطمت الرحلة 375 (طائرة من طراز لوكهيد إل-188 إلكترا ) أثناء إقلاعها من مطار لوغان الدولي في بوسطن متجهةً إلى فيلادلفيا ، وذلك بعد اصطدامها بسرب من الطيور. وقد لقي 62 من أصل 72 راكباً وطاقماً حتفهم.
• في 30 نوفمبر 1962، تحطمت الرحلة 512 (طائرة دوغلاس دي سي-7 ) أثناء محاولتها الهبوط مجدداً بعد فشلها في الهبوط بسبب الضباب في مطار إيدلوايلد (مطار جون إف كينيدي حالياً) في مدينة نيويورك . ولقي 25 من ركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 51 شخصاً حتفهم.
• في 25 فبراير 1964، تحطمت الرحلة 304 (طائرة دوغلاس دي سي-8 ) المتجهة من مطار نيو أورليانز الدولي إلى مطار واشنطن الوطني في بحيرة بونتشارترين أثناء رحلتها، وذلك بسبب "تدهور خصائص استقرار الطائرة في ظل الاضطرابات الجوية ، نتيجةً لوضعيات غير طبيعية لمكونات التوازن الطولي". وقد لقي جميع الركاب البالغ عددهم 51 راكباً وأفراد الطاقم السبعة حتفهم.
• في الثامن من فبراير عام ١٩٦٥، تحطمت الرحلة ٦٦٣ ، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-٧ كانت متجهة من مدينة نيويورك إلى ريتشموند بولاية فرجينيا ، في منتزه جونز بيتش الحكومي بعد إقلاعها من مطار جون إف كينيدي، وذلك عندما اضطرت إلى تفادي الاصطدام برحلة بان آم ٢١٢ القادمة. لقي جميع الركاب البالغ عددهم ٨٤ شخصًا حتفهم. ويُعزى فقدان السيطرة على الطائرة إلى محاولة تفادي الاصطدام.
• في الرابع من ديسمبر عام 1965، اصطدمت الرحلة 853، وهي طائرة من طراز لوكهيد إل-1049 سي سوبر كونستليشن، بالرحلة 42 التابعة لشركة تي دبليو إيه، وهي طائرة من طراز بوينغ 707 ، فوق كارمل، نيويورك. تحطمت طائرة الكونستليشن على جبل هانت في نورث سالم، نيويورك، مما أسفر عن مقتل أربعة من أصل 53 شخصًا كانوا على متنها، بينما هبطت طائرة 707 بسلام دون وقوع إصابات.
• في 29 ديسمبر 1972، كانت الرحلة 401 ( طائرة لوكهيد L-1011 جديدة كلياً ) تستعد للهبوط في ميامي ، عندما تشتت انتباه طاقم الطائرة بسبب عطل في ضوء عجلات الهبوط. تحطمت الطائرة في مستنقعات إيفرجليدز ، مما أسفر عن مقتل 101 من أصل 176 كانوا على متنها. كان هذا أول حادث تحطم كبير لطائرة نفاثة عريضة البدن.
• في 11 سبتمبر 1974، تحطمت الرحلة 212 ، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-9-31 تقل 78 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، أثناء قيامها بهبوط آلي في ضباب كثيف في مطار دوغلاس البلدي . تحطمت الطائرة قبل المدرج بقليل، مما أسفر عن مقتل 72 شخصًا؛ وتوفي ثلاثة ناجين لاحقًا متأثرين بجراحهم. وكان من بين القتلى في هذه الرحلة جيمس وبيتر وبول كولبير، والد وشقيقا الممثل الكوميدي ستيفن كولبير الأكبر سنًا (على التوالي) . ^{[ 59 ]}
• في 24 يونيو 1975، تحطمت الرحلة 66 ، وهي طائرة بوينغ 727 ، في أضواء الاقتراب من المدرج أثناء اختراقها عاصفة رعدية بالقرب من خط مسار جهاز الهبوط الآلي (ILS) في مطار جون إف كينيدي بمدينة نيويورك، مما أسفر عن مقتل 113 راكبًا وطاقمًا. وكان السبب الرسمي للحادث هو معدل هبوط حاد ومفاجئ، ناجم عن تيارات هوائية هابطة شديدة من العاصفة الرعدية، واستمرار استخدام المدرج رغم سوء الأحوال الجوية. وكان نجم كرة السلة ويندل لادنر من بين الركاب الذين لقوا حتفهم في الحادث.
• في الأول من يناير عام 1985، اصطدمت الرحلة رقم 980 ، وهي طائرة من طراز بوينغ 727، بجبل إيليماني أثناء رحلتها من مطار سيلفيو بيتيروسّي الدولي في أسونسيون، باراغواي ، إلى مطار إل ألتو الدولي في لاباز، بوليفيا . لقي جميع الركاب التسعة عشر وأفراد الطاقم العشرة حتفهم فور الاصطدام.

• في 19 ديسمبر 1936: اصطدمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-2-112 (NC13732) بالأشجار وتحطمت بالقرب من ميلفورد، كونيتيكت، نتيجة خطأ من الطيار ومشاكل في جهاز الاتصال اللاسلكي؛ ونجا جميع الركاب الأحد عشر. كانت الطائرة مستأجرة من شركة نورث أمريكان للطيران. ^{[ 60 ]}
• في 18 أكتوبر 1938: تعطل محرك طائرة دوغلاس دي سي-2-112 (NC13735) أثناء إقلاعها من مونتغمري، ألاباما. اشتعل المحرك وسقط من الطائرة. اصطدمت الطائرة بشجرة عند هبوطها في حقل على بعد أميال قليلة من المطار. نجا جميع الركاب الـ 13، بمن فيهم الطاقم المكون من 3 أفراد، ولم يُصب سوى القبطان، جون ديفيد هيسونغ ، بحروق طفيفة.
• 3 أبريل 1941: تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3-201 بي (NC21727) في المياه قبالة شاطئ فيرو، فلوريدا، أثناء عاصفة؛ وعلى الرغم من إصابة جميع الركاب الستة عشر، لم يُقتل أي منهم. وقد تم اعتبار الطائرة تالفة تماماً. ^{[ 61 ]}
• في 19 نوفمبر 1943، هبطت طائرة دوغلاس DC-3-201E (NC19968)، الرحلة رقم 12، اضطرارياً في نيو أورليانز قادمة من هيوستن، بعد أن سمح الطيار للطائرة بالهبوط على ارتفاع منخفض للغاية خلال المحاولة الثانية للهبوط. اصطدمت المروحة رقم 1 بالماء، مما أدى إلى انفصال أجزاء من المحرك وغطاء المحرك. نجا جميع الركاب الخمسة عشر. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 62 ]}
• في 11 أكتوبر 1946: اصطدمت الرحلة 546، وهي طائرة من طراز دوغلاس سي-54 بي (NC88729)، بجبل قرب الإسكندرية، فيرجينيا، أثناء اقترابها من مطار واشنطن الوطني؛ ونجا جميع الركاب الـ 26 الذين كانوا على متنها. وقد انخفضت الطائرة أثناء الاقتراب إلى مستوى منخفض للغاية. ^{[ 63 ]}
• في 19 ديسمبر 1946، اصطدمت الرحلة 605، وهي طائرة من طراز دوغلاس سي-54 بي (NC88813)، في الجو مع الرحلة 7 التابعة لشركة يونيفرسال إير لاينز، وهي طائرة من طراز دوغلاس سي-47 (NC54374)، بالقرب من أبردين، ميريلاند. كانت طائرة سي-47 متجهة من نيوارك إلى رالي، بينما غادرت طائرة سي-54 نيوارك بعد 15 دقيقة في رحلة مباشرة إلى ميامي. بالقرب من أبردين، حلقت طائرة سي-54 بجانب طائرة سي-47. لاحظ مساعد طيار سي-54 أضواء طائرة قريبة إلى يسار طائرته، والتي تبين أنها طائرة سي-47. انحرف طيار سي-54 إلى اليمين ورفع مقدمة الطائرة بقوة، مما أدى إلى اصطدام الجزء الخلفي من سي-54 بالجزء الأمامي العلوي من سي-47. هبطت سي-47 بسلام في مطار فيليبس العسكري، بينما حوّلت سي-54 مسارها إلى واشنطن. لم تقع إصابات على متن أي من الطائرتين، وتم إصلاحهما وإعادتهما إلى الخدمة. ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• 21 يناير 1948: تحطمت الرحلة 604، وهي طائرة من طراز لوكهيد إل-649 كونستليشن (NC111A)، في كومة ثلج أثناء هبوطها في مطار لوجان الدولي بعد فقدان السيطرة عليها بسبب مدرج مغطى بالثلوج؛ ونجا جميع الركاب الـ 25 الذين كانوا على متنها. ^{[ 66 ]}
• في 19 يوليو 1951، تعرضت الرحلة 601، وهي طائرة من طراز لوكهيد إل-749 إيه كونستليشن (إن119 إيه)، لاهتزازات شديدة بعد فتح باب الوصول أثناء الطيران. وهبطت الطائرة اضطرارياً بدون استخدام رفارف في مزرعة كورلز نيك بولاية فرجينيا. وتم إصلاح الطائرة لاحقاً وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 67 ]}
• في 27 نوفمبر 1951، اصطدمت الرحلة 167، وهي طائرة من طراز دوغلاس DC-3-201C (N25646)، في الجو بطائرة دورية جوية مدنية من طراز بايبر L-4J (45-5151 ) بالقرب من أوكالا، فلوريدا. كانت طائرة البايبر تصعد بعد انعطافها يسارًا عندما اصطدمت بطائرة DC-3. أحدثت المروحة رقم 1 في طائرة DC-3 عدة شقوق في الجناح الأيسر لطائرة البايبر، مما أدى إلى فقدان السيطرة عليها وتحطمها، ومقتل الطيار. دارت طائرة DC-3 حول المطار لبضع دقائق قبل أن تهبط بسلام دون وقوع إصابات. ^{[ 68 ]}
• 6 سبتمبر 1953: تحطمت طائرة من طراز L-1049 سوبر كونستليشن (N6214C) أثناء هبوطها في قاعدة ماكورد الجوية بسبب عطل هيدروليكي ناجم عن مشاكل في المحرك؛ ونجا جميع الركاب الـ 32 الذين كانوا على متنها. ^{[ 69 ]}
• في الثامن من مايو عام ١٩٥٤، هبطت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم ٢٦٣٤W اضطرارياً في قاعدة إيدنتون الجوية البحرية المساعدة (التي تُعرف الآن باسم مطار نورث إيسترن الإقليمي ) في إيدنتون، بولاية كارولاينا الشمالية . نجا جميع أفراد الطاقم والركاب. هذا ما ورد في رسالة كتبها رئيس مجلس الإدارة، إيدي ريكنباكر، إلى سرب قاعدة مشاة البحرية الجوية رقم ١٤.
• في 17 فبراير 1956: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشرقية الرحلة 156 بالقرب من أوينسبورو، كنتاكي ، بسبب خطأ الطيار؛ ونجا جميع الركاب الـ 23 الذين كانوا على متنها. توقفت الطائرة عن الطيران وتحطمت بعد تنفيذ غير صحيح لمحاولة الهبوط النهائية. ^{[ 70 ]}
• في 10 مارس 1957: تحطمت طائرة مارتن 4-0-4 (N453A) أثناء هبوطها في مطار ستانديفورد بسبب خطأ من الطيار؛ ونجا جميع الركاب البالغ عددهم 34 شخصًا. انفصل جزء من الجناح الأيسر داخل المحرك رقم واحد نتيجةً لانخفاض مفاجئ في سرعة الطائرة بسبب أسلوب هبوط الطيار. ^{[ 71 ]}
• في 28 يونيو 1957، عادت طائرة دوغلاس دي سي-7 بي (N808D) لتوها من رحلة تدريبية، وكانت تسير على المدرج باتجاه حظيرة الصيانة في مطار ميامي الدولي، عندما اصطدمت بطائرة إيسترن إيرلاينز إل-1049 سوبر كونستليشن (N6212C) متوقفة بالقرب من الحظيرة. تسرب الوقود واشتعلت النيران في الطائرتين واحترقتا بالكامل. ^{[ 72 ] [ 73 ]}
• في 17 مارس 1958: اصطدمت طائرة من طراز مارتن 4-0-4 (N496A) (رقم الرحلة غير معروف) أثناء اقترابها النهائي من مطار ملبورن البلدي في ملبورن، فلوريدا ، بكومة حصى غير مُعلّمة عند نهاية المدرج. وخلال عملية الهبوط، انهار جهاز الهبوط، واشتعلت النيران في الطائرة. تم إجلاء جميع الركاب العشرة (3 من أفراد الطاقم و7 ركاب) بسلام. ^{[ 74 ]}
• في 18 أكتوبر 1966: اشتعلت النيران في طائرة لوكهيد إل-1049 سي سوبر كونستليشن (N6219C) أثناء التزود بالوقود في ميامي بعد تمزق خط الوقود، مما أدى إلى أضرار جسيمة في الجناح. تم شطب الطائرة وتفكيكها في يونيو 1967. ^{[ 75 ]}
• 18 مايو 1972: هبطت الرحلة 346، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-9-31 (N8961E)، بقوة في مطار فورت لودرديل الدولي، مما أدى إلى انهيار عجلات الهبوط وانفصال الذيل؛ ونجا جميع الركاب العشرة. ^{[ 76 ]}
• في 27 نوفمبر 1973، هبطت الرحلة 300، وهي طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-31 قادمة من مطار بيتسبرغ الدولي إلى مطار أكرون-كانتون ، على مسافة أبعد من المدرج، مما أدى إلى انزلاقها على الماء وانحرافها عن نهاية المدرج وسقوطها فوق سد ترابي في ظل ضباب كثيف وسحب منخفضة وأمطار خفيفة ورؤية لا تتجاوز 1.5 ميل. تضررت الطائرة بشدة وتم اعتبارها تالفة تمامًا. نجا جميع الركاب الـ 26 (5 من أفراد الطاقم و21 راكبًا) بإصابات متفاوتة. ^{[ 77 ]}
• 2 يوليو 1976: انفجرت قنبلة على متن طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا (N5531) على الأرض في مطار لوجان الدولي. ^{[ 78 ]}
• في 26 سبتمبر 1978، تجاوزت طائرة الخطوط الجوية الشرقية رقم 75، وهي من طراز L-1011، طائرة الخطوط الجوية الكاريبية رقم 309 ، وهي من طراز بيتش 18، أثناء اقترابها من مطار إيسلا فيردي الدولي في سان خوان، بورتوريكو . لم تُسجّل أي إصابات على متن طائرة الخطوط الجوية الشرقية، بينما لقي جميع ركاب طائرة الخطوط الجوية الكاريبية الستة حتفهم عندما هوت الطائرة وتحطمت على حانة محلية. وقد توصلت الخطوط الجوية الشرقية وإدارة الطيران الفيدرالية لاحقًا إلى تسوية مع عائلات الضحايا الستة، بالإضافة إلى رواد الحانة المصابين، حيث دفعوا لهم ما يقارب 5,700,000 دولار أمريكي كتعويضات عن الأضرار. ^{[ 79 ]}
• في الخامس من مايو عام ١٩٨٣، تعطلت محركات الرحلة ٨٥٥ ، وهي طائرة من طراز لوكهيد إل-١٠١١ ترايستار، أثناء تحليقها. قام الطيار بإعادة تشغيل أحد المحركات قبل عودته إلى مطار ميامي الدولي . نجا جميع الركاب البالغ عددهم ١٧٢ شخصًا.
• في 21 أبريل 1984، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 494، وهي طائرة من طراز DC-9، لعطل مفاجئ في نظام الدفع العكسي أثناء رحلة من مطار هارتسفيلد-جاكسون الدولي في أتلانتا (ATL) إلى مطار بيدمونت تراياد الدولي (GSO) في غرينسبورو، بولاية كارولاينا الشمالية، مما أدى إلى انحراف الطائرة بسرعة نحو اليمين. قام طاقم الطائرة بتعطيل المحرك المتضرر وعادوا بسلام إلى أتلانتا. وقد حصل الطياران على جائزة التميز في الطيران من جمعية طياري الخطوط الجوية لتعاملهما مع الحادث. ^{[ 80 ]}
• في 15 سبتمبر 1987، تعرضت الرحلة 216، وهي طائرة بوينغ 727 (N8857E)، لأضرار بالغة جراء هبوط اضطراري في مطار تولسا الدولي وسط رياح عاتية . ولم يُصب أي من الركاب البالغ عددهم 55 راكبًا وأفراد الطاقم السبعة بأذى. خضعت الطائرة لفحص من قبل فنيي الصيانة في مركز صيانة الخطوط الجوية الأمريكية في تولسا، وتم السماح لها بالتحليق. بعد ذلك، حلّقت الطائرة إلى كانساس سيتي وشيكاغو وعلى متنها ركاب، إلا أنها أُخرجت من الخدمة بعد ملاحظة تجاعيد في هيكلها . وقد أقرّ مسؤول رفيع المستوى في الخطوط الجوية الأمريكية لاحقًا بأن فنيي الصيانة في تولسا "أخطأوا" في فحصهم. ^{[ 81 ] [ 82 ]}
• في 27 ديسمبر 1987، هبطت الرحلة 573، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-9-31 (N8948E)، هبوطًا عنيفًا في مطار بينساكولا الإقليمي . لامست العجلة الأمامية الأرض أولًا، ثم ارتدت الطائرة وهبطت مرة أخرى، مما أدى إلى تحطم مقصورة الركاب خلف الأجنحة. توقفت الطائرة وذيلها مستقر على المدرج، لكن جميع الركاب البالغ عددهم 103 وأفراد الطاقم الأربعة نجوا. ^{[ 83 ]}
• في 18 يناير 1990، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 111، وهي طائرة بوينغ 727 (N8867E)، بطائرة بيتشكرافت كينغ إير تابعة لشركة إيبس إير سيرفيس أثناء هبوطها في مطار أتلانتا ويليام بي هارتسفيلد الدولي، جورجيا. لحقت أضرار جسيمة بالطائرة، لكن جميع الركاب البالغ عددهم 149 راكبًا وأفراد الطاقم الثمانية نجوا دون إصابات. تم إصلاح الطائرة لاحقًا. أما طائرة الكينغ إير فقد دُمرت، وقُتل الطيار وأُصيب مساعده بجروح خطيرة. ^{[ 84 ]}

• 24 يوليو 1961: تم اختطاف الرحلة 202، وهي طائرة من طراز لوكهيد إل-188 إلكترا، إلى كوبا. وتتبعت طائرة مقاتلة من قاعدة هومستيد الجوية الطائرة المدنية حتى وصلت إلى المجال الجوي الكوبي. ^{[ 85 ]}
• 20 سبتمبر 1968: تم اختطاف الرحلة 950، وهي طائرة من طراز بوينغ 720 ، إلى كوبا . ^{[ 86 ]}
• في 3 فبراير 1969، اختُطفت الرحلة رقم 7 متجهةً إلى كوبا. دفع وجود مقدم برنامج "الكاميرا الخفية" ألين فانت على متن الطائرة العديد من الركاب إلى الاعتقاد بأن عملية الاختطاف كانت مجرد مزحة. ^{[ 87 ]} أُطلق سراح فانت وآخرين لاحقًا بعد 11 ساعة من الاحتجاز. ^{[ 88 ]}
• في 17 مارس 1970، أُصيب طيارا رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 1320 ، وهي طائرة من طراز DC-9-31 تقل 68 راكبًا و5 من أفراد الطاقم، برصاص خاطف مختل عقليًا. تمكن مساعد الطيار من انتزاع سلاح الخاطف وإطلاق النار عليه ثلاث مرات قبل أن يلفظ أنفاسه الأخيرة متأثرًا بجراحه. وعلى الرغم من إصابته بطلقات نارية في ذراعيه، تمكن قائد الطائرة من صدّ الخاطف الجريح وهبوط الطائرة بسلام.