طائرة إيرباص A300

طائرة إيرباص A300
تحتوي طائرة A300 على محركين توربينيين مروحيين مثبتين أسفل الجناح ، مما يجعلها أول طائرة ركاب عريضة البدن ذات محركين نفاثين. تظهر في الصورة طائرة الخطوط الجوية الإيرانية التي تشغلها في عام 2011، وهي أكبر شركة طيران ركاب متبقية لديها اعتبارًا من عام 2024.
معلومات عامة
دور	طائرة ركاب عريضة البدن
الأصل القومي	متعددة الجنسيات
الشركة المصنعة	إيرباص
حالة	في الخدمة [أ]
المستخدمون الأساسيون	فيديكس اكسبريس خطوط طيران يو بي إس النقل الجوي الأوروبي لايبزيغ ماهان للطيران
عدد المبني	561 [1]
تاريخ
مُصنَّع	1971–2007
تاريخ التقديم	23 مايو 1974 مع الخطوط الجوية الفرنسية
الرحلة الأولى	28 أكتوبر 1972 ؛ منذ 51 عامًا ( 1972-10-28 )
المتغيرات	طائرة بيلوجا A300-600ST
تم تطويره إلى	طائرة إيرباص A310 طائرة إيرباص A330 طائرة إيرباص A340

طائرة إيرباص A300 هي أول طائرة إنتاجية لشركة إيرباص وأول طائرة ركاب عريضة البدن ذات محركين وممرين مزدوجين في العالم ، طورتها وصنعتها إيرباص من عام 1971 إلى عام 2007.

في سبتمبر 1967، وقعت شركات تصنيع الطائرات في المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا الغربية مذكرة تفاهم أولية للتعاون لتطوير طائرة ركاب كبيرة مبتكرة. توصلت ألمانيا الغربية وفرنسا إلى اتفاق حازم في 29 مايو 1969، بعد انسحاب البريطانيين من المشروع في 10 أبريل 1969. تم إنشاء شركة تصنيع الطائرات التعاونية الأوروبية Airbus Industrie رسميًا في 18 ديسمبر 1970 لتطويرها وإنتاجها. طار النموذج الأولي لطائرة A300 لأول مرة في 28 أكتوبر 1972.

أول طائرة ركاب عريضة البدن بمحركين، تتسع الطائرة A300 عادةً لـ 247 راكبًا في درجتين على مدى يتراوح من 5375 إلى 7500 كيلومتر (2900 إلى 4050 ميل بحري؛ 3340 إلى 4660 ميل). تعمل المتغيرات الأولية بمحركات توربوفان من طراز General Electric CF6-50 أو Pratt & Whitney JT9D ولها قمرة قيادة ثلاثية الطاقم. تحتوي الطائرة A300-600 المحسنة على قمرة قيادة لطاقمين ومحركات CF6-80C2 أو PW4000 المحدثة ؛ قامت بأول رحلة لها في 8 يوليو 1983 ودخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. تعد الطائرة A300 أساس الطائرة A310 الأصغر (التي طارت لأول مرة في عام 1982) وتم تعديلها في نسخة شحن. تم الاحتفاظ بمقطعها العرضي للطائرة الأكبر حجمًا A340 ذات المحركات الأربعة (1991) والطائرة الأكبر حجمًا A330 ذات المحركين (1992). كما أنها تشكل الأساس لطائرة النقل الضخمة Beluga (1994).

على عكس معظم منتجات إيرباص ، فإن هذا المحرك يحتوي على نير بدلاً من عصا جانبية ، ولا يستخدم نظام الطيران بالأسلاك .

قدمت شركة الخطوط الجوية الفرنسية هذا النوع في 23 مايو 1974. وبعد الطلب المحدود في البداية، ارتفعت المبيعات حيث أثبت هذا النوع جدارته في الخدمة المبكرة، مما أدى إلى بدء ثلاثة عقود من الطلبات الثابتة. تتمتع بسعة مماثلة لطائرة بوينج 767-300 ، التي تم تقديمها في عام 1986، لكنها تفتقر إلى مجموعة 767-300ER. خلال التسعينيات، أصبحت طائرة A300 شائعة لدى مشغلي طائرات الشحن ، سواء كتحويلات لطائرات ركاب أو كإصدارات أصلية. توقف الإنتاج في يوليو 2007 بعد 561 عملية تسليم. اعتبارًا من سبتمبر 2023 ^[تحديث]، لا يزال هناك 197 طائرة من عائلة A300 في الخدمة التجارية.

خلال الستينيات، كان لدى مصنعي الطائرات الأوروبيين مثل هوكر سيدلي وشركة الطائرات البريطانية ، ومقرها المملكة المتحدة، وسود للطيران الفرنسية، طموحات لبناء طائرة ركاب جديدة تتسع لـ 200 مقعد لسوق الطيران المدني المتنامي. وبينما أجريت الدراسات ودرست، مثل متغير المحرك المزدوج الممتد من هوكر سيدلي ترايدنت والتطوير الموسع لشركة الطائرات البريطانية (BAC) One-Eleven ، المسمى BAC Two-Eleven ، فقد تم الاعتراف بأنه إذا أطلق كل من المصنعين الأوروبيين طائرات مماثلة في السوق في نفس الوقت، فلن يحقق أي منهما حجم المبيعات اللازم لجعلها قابلة للتطبيق. ^[2] في عام 1965، وجدت دراسة أجرتها الحكومة البريطانية، والمعروفة باسم تقرير بلودن، أن تكاليف إنتاج الطائرات البريطانية أعلى بنسبة تتراوح بين 10٪ و 20٪ من نظيراتها الأمريكية بسبب فترات الإنتاج الأقصر، والتي كانت جزئيًا بسبب السوق الأوروبية المتصدعة. وللتغلب على هذا العامل، أوصى التقرير بمواصلة المشاريع التعاونية متعددة الجنسيات بين مصنعي الطائرات الرائدين في المنطقة. ^{[3] : 49  [4] [5] : 2–13}

كان المصنعون الأوروبيون حريصين على استكشاف البرامج المستقبلية؛ وكانت الطائرة العريضة الجسم HBN 100 المقترحة التي تتسع لـ 260 مقعدًا بين Hawker Siddeley و Nord Aviation و Breguet Aviation أحد الأمثلة على ذلك. ^{[2] [6] : 37–38} كانت الحكومات الوطنية حريصة أيضًا على دعم مثل هذه الجهود وسط اعتقاد بأن المصنعين الأمريكيين يمكنهم الهيمنة على المجتمع الاقتصادي الأوروبي ؛ ^[7] على وجه الخصوص، كانت لدى ألمانيا طموحات لمشروع طائرة ركاب متعددة الجنسيات لتنشيط صناعة الطائرات لديها، والتي تراجعت بشكل كبير بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[3] : 49–50} خلال منتصف الستينيات، أعربت كل من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الأمريكية عن اهتمامهما بطائرة عريضة الجسم ذات محركين قصيرة المدى ، مما يشير إلى وجود طلب في السوق على إنتاج مثل هذه الطائرة. ^{[3] [8]} في يوليو 1967، خلال اجتماع رفيع المستوى بين الوزراء الفرنسيين والألمان والبريطانيين، تم التوصل إلى اتفاق من أجل تعاون أكبر بين الدول الأوروبية في مجال تكنولوجيا الطيران، و"من أجل التطوير المشترك وإنتاج طائرة إيرباص". ^{[2] [9] : 34} كانت كلمة إيرباص في هذه المرحلة مصطلحًا عامًا للطيران لطائرة تجارية أكبر، وكانت تعتبر مقبولة في لغات متعددة، بما في ذلك الفرنسية . ^{[9] : 34}

بعد وقت قصير من اجتماع يوليو 1967، تم تعيين المهندس الفرنسي روجر بيتاي كمدير فني لما سيصبح برنامج A300، بينما تم تعيين هنري زيجلر ، رئيس مكتب العمليات في Sud Aviation، كمدير عام للمنظمة وأصبح السياسي الألماني فرانز جوزيف شتراوس رئيسًا لمجلس الإشراف. ^[2] وضع بيتاي خطة عمل أولية للمشروع، بموجبها ستنتج الشركات الفرنسية قمرة القيادة للطائرة وأنظمة التحكم والجزء السفلي الأوسط من جسم الطائرة، وستقوم شركة هوكر سيدلي بتصنيع الأجنحة، بينما ستنتج الشركات الألمانية الجزء الأمامي والخلفي والعلوي من أقسام جسم الطائرة المركزية. تضمن العمل الإضافي عناصر متحركة للأجنحة يتم إنتاجها في هولندا ، وإسبانيا تنتج مستوى الذيل الأفقي. ^{[2] [6] : 38}

كان أحد أهداف التصميم المبكرة لطائرة A300 التي أكد بيتاي على أهميتها هو دمج مستوى عالٍ من التكنولوجيا، والذي من شأنه أن يعمل كميزة حاسمة على المنافسين المحتملين. لهذا السبب، ستتميز طائرة A300 بأول استخدام للمواد المركبة لأي طائرة ركاب، حيث تتكون الحواف الأمامية والخلفية للزعانف الخلفية من البلاستيك المقوى بألياف زجاجية . ^{[5] : 2–16  [10]} اختار بيتاي اللغة الإنجليزية كلغة عمل للطائرة النامية، وكذلك ضد استخدام الأجهزة والقياسات المترية ، حيث تمتلك معظم شركات الطيران بالفعل طائرات أمريكية الصنع. ^[10] تأثرت هذه القرارات جزئيًا بردود الفعل من شركات طيران مختلفة، مثل الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا ، حيث تم التركيز على تحديد تفاصيل نوع الطائرة التي يبحث عنها المشغلون المحتملون. وفقًا لشركة إيرباص، كان هذا النهج الثقافي لأبحاث السوق أمرًا بالغ الأهمية لنجاح الشركة على المدى الطويل. ^[10]

في 26 سبتمبر 1967، وقعت الحكومات البريطانية والفرنسية والألمانية الغربية مذكرة تفاهم لبدء تطوير طائرة إيرباص A300 التي تتسع لـ 300 مقعد. ^{[6] : 38  [11] : 43  [12] : 57} في هذه المرحلة، كانت A300 هي ثاني برنامج مشترك رئيسي للطائرات في أوروبا، وكان الأول هو برنامج كونكورد الأنجلو فرنسي . ^[9] وبموجب شروط المذكرة، كان من المقرر أن تحصل كل من بريطانيا وفرنسا على حصة عمل بنسبة 37.5 في المائة في المشروع، بينما حصلت ألمانيا على حصة 25 في المائة. تم الاعتراف بشركة Sud Aviation كشركة رائدة لطائرة A300، مع اختيار شركة Hawker Siddeley كشركة شريكة بريطانية. ^[2] في ذلك الوقت، كانت أخبار الإعلان قد خيم عليها دعم الحكومة البريطانية لشركة إيرباص، والذي تزامن مع رفضها دعم منافس شركة باك المقترح، وهو باك 2-11، على الرغم من تفضيل شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) للأخير. ^{[9] : 34} كان أحد المعايير الأخرى هو متطلب تطوير محرك جديد من قبل شركة رولز رويس لتشغيل الطائرة المقترحة؛ وهو مشتق من محرك رولز رويس RB211 قيد التطوير ، وهو محرك RB207 ثلاثي البكرات ، قادر على إنتاج 47500 رطل (211 كيلو نيوتن). ^[13] كانت تكلفة البرنامج 4.6 مليار دولار أمريكي (بسعر الدولار في عام 1993، أي ما يعادل 8.76 مليار دولار في عام 2023). ^[14]

في ديسمبر 1968، اقترحت الشركات الشريكة الفرنسية والبريطانية (سود أفييشن وهوكر سيدلي) تكوينًا منقحًا، وهو طائرة إيرباص إيه 250 ذات 250 مقعدًا. كان يُخشى أن يكون الاقتراح الأصلي المكون من 300 مقعد كبيرًا جدًا بالنسبة للسوق، وبالتالي تم تقليصه لإنتاج إيه 250. ^{[5] : 2–14  [8] [15]} أدت التغييرات الأبعادية المتضمنة في الانكماش إلى تقليل طول جسم الطائرة بمقدار 5.62 مترًا (18.4 قدمًا) والقطر بمقدار 0.8 مترًا (31 بوصة)، مما قلل الوزن الإجمالي بمقدار 25 طنًا (55000 رطل). ^{[10] [16] : 16} لزيادة المرونة، تم رفع أرضية المقصورة بحيث يمكن استيعاب حاويات الشحن القياسية LD3 جنبًا إلى جنب، مما يسمح بنقل المزيد من البضائع. أدت التحسينات التي أدخلتها شركة هوكر سيدلي على تصميم الجناح إلى زيادة الرفع والأداء العام؛ أعطى هذا للطائرة القدرة على الصعود بشكل أسرع والوصول إلى ارتفاع طيران مستوي قبل أي طائرة ركاب أخرى. ^[10] تمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم A300B. ^{[9] : 34  [15]}

ربما كان التغيير الأكثر أهمية في A300B هو أنها لن تتطلب تطوير محركات جديدة، كونها ذات حجم مناسب لتشغيلها بواسطة محرك رولز رويس RB211، أو بدلاً من ذلك محركات Pratt & Whitney JT9D الأمريكية و General Electric CF6 ؛ تم الاعتراف بهذا التبديل على أنه يقلل بشكل كبير من تكاليف تطوير المشروع. ^{[11] : 45  [15] [16] : 16–17} لجذب العملاء المحتملين في السوق الأمريكية، تقرر أن محركات جنرال إلكتريك CF6-50 ستعمل على تشغيل A300 بدلاً من محرك RB207 البريطاني؛ سيتم إنتاج هذه المحركات بالتعاون مع شركة Snecma الفرنسية . ^{[8] [10]} بحلول هذا الوقت، كانت رولز رويس تركز جهودها على تطوير محرك توربوفان RB211 بدلاً من ذلك وكان التقدم في تطوير RB207 بطيئًا لبعض الوقت، حيث عانت الشركة بسبب قيود التمويل، وكلاهما كانا عاملين في قرار تبديل المحرك. ^{[5] : 2–13  [15] [16] : 17–18}

في 10 أبريل 1969، بعد أشهر قليلة من إعلان قرار إسقاط RB207، أعلنت الحكومة البريطانية أنها ستنسحب من مشروع إيرباص. ^{[6] : 38–39  [15]} وردًا على ذلك، اقترحت ألمانيا الغربية على فرنسا أنها ستكون على استعداد للمساهمة بما يصل إلى 50٪ من تكاليف المشروع إذا كانت فرنسا مستعدة للقيام بنفس الشيء. ^[15] بالإضافة إلى ذلك، قرر المدير الإداري لشركة هوكر سيدلي، السير أرنولد ألكسندر هول ، أن شركته ستظل في المشروع كمقاول فرعي مفضل، لتطوير وتصنيع أجنحة طائرة A300، والتي ستصبح فيما بعد محورية في الأداء الرائع للإصدارات اللاحقة من الرحلات الداخلية القصيرة إلى الرحلات الطويلة عبر القارات. ^{[5] : 2–13  [9] : 34  [16] : 18} أنفقت شركة هوكر سيدلي 35 مليون جنيه إسترليني من أموالها الخاصة، بالإضافة إلى قرض إضافي بقيمة 35 مليون جنيه إسترليني من حكومة ألمانيا الغربية، على الأدوات الآلية لتصميم وإنتاج الأجنحة. ^{[6] : 39  [15]}

في 29 مايو 1969، أثناء معرض باريس الجوي ، وقع وزير النقل الفرنسي جان شامانت ووزير الاقتصاد الألماني كارل شيلر اتفاقية إطلاق طائرة إيرباص A300 رسميًا، وهي أول طائرة ركاب عريضة البدن بمحركين في العالم. ^[2] كان هدف المشروع هو إنتاج طائرة أصغر وأخف وزنًا وأكثر اقتصادا من منافسيها الأمريكيين بثلاثة محركات، ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ولوكهيد إل-1011 تريستار . ^[10] من أجل تلبية مطالب الخطوط الجوية الفرنسية بطائرة أكبر من 250 مقعدًا من طراز A300B، تقرر تمديد جسم الطائرة لإنشاء متغير جديد، يُسمى A300B2، والذي سيتم تقديمه جنبًا إلى جنب مع A300B الأصلية ذات 250 مقعدًا، والتي يشار إليها فيما بعد باسم A300B1. في 3 سبتمبر 1970، وقعت الخطوط الجوية الفرنسية خطاب نوايا لشراء ست طائرات A300، مما يمثل أول طلب يتم الفوز به للطائرة الجديدة. ^{[6] : 39  [10] [16] : 21}

في أعقاب اتفاقية معرض باريس الجوي، تقرر أنه من أجل توفير إدارة فعالة للمسؤوليات، سيتم إنشاء Groupement d'intérêt économique ، مما يسمح للشركاء المختلفين بالعمل معًا في المشروع مع البقاء ككيانات تجارية منفصلة. ^[2] في 18 ديسمبر 1970، تم تأسيس شركة Airbus Industrie رسميًا بعد اتفاق بين شركة Aérospatiale (شركة Sud Aviation و Nord Aviation المندمجة حديثًا ) الفرنسية والشركات السابقة لشركة Deutsche Aerospace الألمانية، حيث حصل كل منها على حصة 50 في المائة في الشركة المشكلة حديثًا. ^{[3] : 50  [6] : 39  [10]} في عام 1971، انضم إلى الكونسورتيوم شريك كامل ثالث، الشركة الإسبانية CASA ، التي حصلت على حصة 4.2 في المائة، بينما خفض العضوان الآخران حصصهما إلى 47.9 في المائة لكل منهما. ^{[10] [16] : 20} في عام 1979، انضمت بريطانيا إلى اتحاد إيرباص عبر شركة بريتيش إيروسبيس ، التي اندمجت فيها شركة هوكر سيدلي، والتي استحوذت على حصة 20 في المائة في إيرباص إندستري مع قيام فرنسا وألمانيا بخفض حصصهما إلى 37.9 في المائة. ^{[3] : 53  [5] : 2–14  [6] : 39}

كان المقر الرئيسي لشركة إيرباص إندستري في البداية في باريس ، حيث تركزت أنشطة التصميم والتطوير واختبار الطيران والمبيعات والتسويق ودعم العملاء؛ وتم نقل المقر الرئيسي إلى تولوز في يناير 1974. ^{[8] [10]} كان خط التجميع النهائي لطائرة A300 يقع بجوار مطار تولوز بلانياك الدولي . تطلبت عملية التصنيع نقل كل قسم من أقسام الطائرة التي تنتجها الشركات الشريكة المنتشرة في جميع أنحاء أوروبا إلى هذا الموقع الواحد. تم استخدام الاستخدام المشترك للعبارات والطرق لتجميع أول طائرة A300، ومع ذلك كان هذا يستغرق وقتًا طويلاً ولم يعتبره فيليكس كراتشت ، مدير الإنتاج في شركة إيرباص إندستري، مثاليًا. ^[10] كان حل كراتشت هو نقل أقسام A300 المختلفة إلى تولوز بواسطة أسطول من طائرات Aero Spacelines Super Guppy المشتقة من طائرة بوينج 377 ، مما يعني أن أيًا من مواقع التصنيع لم يكن على بعد أكثر من ساعتين. إن نقل الأقسام جواً بهذه الطريقة جعل طائرة A300 أول طائرة ركاب تستخدم تقنيات التصنيع في الوقت المناسب ، وسمح لكل شركة بتصنيع أقسامها كتجميعات مجهزة بالكامل وجاهزة للطيران. ^{[3] : 53  [10]}

في سبتمبر 1969، بدأ بناء النموذج الأولي الأول للطائرة A300. ^{[16] : 20} في 28 سبتمبر 1972، تم الكشف عن هذا النموذج الأولي الأول للجمهور، وأجرى رحلته الأولى من مطار تولوز بلانياك الدولي في 28 أكتوبر من ذلك العام. ^{[6] : 39  [9] : 34  [11] : 51–52} استمرت هذه الرحلة الأولى، التي تم إجراؤها قبل شهر من الموعد المحدد، لمدة ساعة و25 دقيقة؛ وكان القبطان ماكس فيشل وكان الضابط الأول برنارد زيجلر، نجل هنري زيجلر. ^[10] في عام 1972، كانت تكلفة الوحدة 17.5 مليون دولار أمريكي. ^[17] في 5 فبراير 1973، أجرى النموذج الأولي الثاني رحلته الأولى. ^{[6] : 39} كان برنامج اختبار الطيران، الذي شمل إجمالي أربع طائرات، خاليًا من المشاكل نسبيًا، حيث تراكم 1580 ساعة طيران طوال الوقت. ^{[16] : 22} في سبتمبر 1973، كجزء من الجهود الترويجية لطائرة A300، تم أخذ الطائرة الجديدة في جولة لمدة ستة أسابيع حول أمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية ، لعرضها على المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران والطيارين والعملاء المحتملين. ^[10] ومن بين عواقب هذه الرحلة الاستكشافية، أنها جلبت طائرة A300 إلى انتباه فرانك بورمان من شركة Eastern Airlines ، إحدى شركات الطيران الأربع الكبرى في الولايات المتحدة. ^[18]

في 15 مارس 1974، تم منح شهادات النوع لطائرة A300 من السلطات الألمانية والفرنسية، مما مهد الطريق لدخولها إلى خدمة الإيرادات. ^[18] في 23 مايو 1974، تم استلام شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ^{[16] : 22} دخل أول طراز إنتاجي، A300B2، الخدمة في عام 1974، تلاه A300B4 بعد عام واحد. ^[8] في البداية، كان نجاح الكونسورتيوم ضعيفًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى العواقب الاقتصادية لأزمة النفط عام 1973 ، ^{[6] : 40  [8] [9] : 34} ولكن بحلول عام 1979 كان هناك 81 طائرة ركاب A300 في الخدمة مع 14 شركة طيران، إلى جانب 133 طلبًا ثابتًا و88 خيارًا. ^[18] بعد مرور عشر سنوات على الإطلاق الرسمي لطائرة A300، حققت الشركة حصة سوقية بلغت 26 في المائة من حيث القيمة الدولارية، مما مكن إيرباص من المضي قدمًا في تطوير طائرتها الثانية، إيرباص A310 . ^[18]

طائرة إيرباص A300 هي طائرة ركاب عريضة البدن متوسطة إلى طويلة المدى ؛ وتتميز بأنها أول طائرة عريضة البدن بمحركين في العالم. ^{[8] [9] : 34  [12] : 57، 60  [19]} في عام 1977، أصبحت طائرة A300 أول طائرة متوافقة مع عمليات التوأم ذات المدى الممتد (ETOPS)، وذلك بسبب أدائها العالي ومعايير السلامة. ^{[6] : 40} ومن بين الإنجازات الأولى الأخرى التي حققتها طائرة A300 استخدام المواد المركبة في الطائرات التجارية، والتي تم استخدامها في كل من الهياكل الثانوية والأساسية لهيكل الطائرة، مما أدى إلى تقليل الوزن الإجمالي وتحسين فعالية التكلفة. ^[19] وشملت الإنجازات الأولى الأخرى الاستخدام الرائد للتحكم في مركز الثقل ، والذي تم تحقيقه عن طريق نقل الوقود بين مواقع مختلفة عبر الطائرة، وضوابط الطيران الثانوية التي يتم إشارتها كهربائيًا. ^[20]

تستمد الطائرة A300 طاقتها من زوج من محركات التوربوفان الموجودة أسفل الجناح، إما محركات جنرال إلكتريك CF6 أو محركات برات آند ويتني JT9D؛ يسمح الاستخدام الوحيد لحاويات المحرك الموجودة أسفل الجناح باستخدام أي محرك توربوفان مناسب بسهولة أكبر. ^[12] : ⁵⁷ سمح عدم وجود محرك ثالث مثبت على الذيل، وفقًا لتكوين ثلاثي النفاثات المستخدم من قبل بعض الطائرات المنافسة، بوضع الأجنحة في وضع أبعد للأمام وتقليل حجم المثبت الرأسي والرافعة ، مما كان له تأثير زيادة أداء طيران الطائرة وكفاءة استهلاك الوقود. ^{[3] : 50  [16] : 21}

استخدم شركاء إيرباص أحدث التقنيات، بعضها مشتق من كونكورد ، على طائرة A300. وفقًا لشركة إيرباص، تم اختيار التقنيات الجديدة المعتمدة للطائرة بشكل أساسي لزيادة السلامة والقدرة التشغيلية والربحية. ^[19] عند دخولها الخدمة في عام 1974، كانت طائرة A300 طائرة متقدمة للغاية، والتي استمرت في التأثير على تصميمات الطائرات اللاحقة. تشمل أبرز التقنيات أجنحة متقدمة من دي هافيلاند (لاحقًا بي إيه إي سيستمز ) مع أقسام انسيابية فوق حرجة للأداء الاقتصادي وأسطح تحكم طيران متقدمة فعالة ديناميكيًا هوائيًا . يسمح قسم جسم الطائرة الدائري الذي يبلغ قطره 5.64 مترًا (222 بوصة) بمقاعد ركاب ثمانية صفوف وهو واسع بما يكفي لحاويتين بضائع LD3 جنبًا إلى جنب. الهياكل مصنوعة من قضبان معدنية ، مما يقلل الوزن. إنها أول طائرة ركاب مزودة بحماية من القص الرياحي . الطيارون الآليون المتقدمون قادرون على قيادة الطائرة من الصعود إلى الهبوط، ولديها نظام فرامل يتم التحكم فيه كهربائيًا.

تضمنت طائرات A300 اللاحقة ميزات متقدمة أخرى مثل قمرة القيادة الأمامية للطاقم (FFCC)، والتي مكنت طاقم طيران مكون من طيارين من قيادة الطائرة بمفردهم دون الحاجة إلى مهندس طيران ، وكانت وظائفها آلية؛ كان مفهوم قمرة القيادة المكونة من شخصين هو الأول من نوعه في العالم لطائرة عريضة البدن. ^{[8] [16] : 23–24  [20] كما تم اعتماد أجهزة التحكم في الطيران} في قمرة القيادة الزجاجية ، والتي استخدمت شاشات أنبوب أشعة الكاثود ( CRT ) لعرض معلومات الطيران والملاحة والتحذير، إلى جانب الطيارين الآليين المزدوجين الرقميين بالكامل وأجهزة الكمبيوتر الرقمية للتحكم في الطيران للتحكم في المفسدات واللوحات والشرائح الأمامية ، في النماذج التي تم بناؤها لاحقًا. ^{[19] [21]} كما تم استخدام مركبات إضافية، مثل البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP)، بالإضافة إلى وجودها في نسبة متزايدة من مكونات الطائرة، بما في ذلك المفسدات والدفة والفرامل الهوائية وأبواب معدات الهبوط . ^[22] كانت إحدى ميزات الطائرات اللاحقة هي إضافة سياجات أطراف الأجنحة ، والتي أدت إلى تحسين الأداء الديناميكي الهوائي وبالتالي تقليل استهلاك الوقود أثناء الرحلة بنحو 1.5% لطائرة A300-600. ^[23]

بالإضافة إلى واجبات الركاب، أصبحت طائرة A300 مستخدمة على نطاق واسع من قبل مشغلي الشحن الجوي؛ ووفقًا لشركة إيرباص، فهي طائرة الشحن الأكثر مبيعًا على الإطلاق. ^[20] تم بناء متغيرات مختلفة من طائرة A300 لتلبية متطلبات العملاء، غالبًا لأدوار متنوعة مثل ناقلات التزود بالوقود جواً ، ونماذج الشحن (الجديدة والمحولة)، والطائرات المشتركة ، والطائرات العسكرية ، ونقل كبار الشخصيات . ربما يكون الطراز A300-600ST Beluga هو الأكثر تفردًا من الناحية البصرية من بين المتغيرات ، وهو نموذج كبير الحجم لنقل البضائع تديره شركة إيرباص لنقل أقسام الطائرات بين مرافق التصنيع الخاصة بها. ^[20] كانت طائرة A300 هي الأساس، واحتفظت بمستوى عالٍ من التشابه مع طائرة الركاب الثانية التي أنتجتها شركة إيرباص، وهي طائرة إيرباص A310 الأصغر حجمًا. ^[19]

في 23 مايو 1974، قامت أول طائرة A300 تدخل الخدمة بأول رحلة تجارية من هذا النوع، حيث حلقت من باريس إلى لندن، لصالح الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[6] : 39  [18]}

بعد الإطلاق مباشرة، كانت مبيعات الطائرة A300 ضعيفة لبعض السنوات، حيث ذهبت معظم الطلبات إلى شركات الطيران التي كان عليها التزام بتفضيل المنتج المصنوع محليًا - ولا سيما الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا، أول شركتي طيران تقدمان طلبات على هذا النوع. ^{[3] : 50–52  [18]} بعد تعيين برنارد لاتيير كبديل لهنري زيجلر، تم تبني نهج مبيعات عدواني. كانت الخطوط الجوية الهندية أول شركة طيران محلية في العالم تشتري طائرة A300، حيث طلبت ثلاث طائرات بثلاث خيارات. ومع ذلك، بين ديسمبر 1975 ومايو 1977، لم تكن هناك مبيعات لهذا النوع. خلال هذه الفترة، تم الانتهاء من عدد من طائرات A300 "ذات الذيل الأبيض" - الطائرات المكتملة ولكن غير المباعة - وتخزينها في تولوز، وانخفض الإنتاج إلى نصف طائرة شهريًا وسط دعوات لإيقاف الإنتاج تمامًا. ^[18]

أثناء اختبار الطيران لطائرة A300B2، عقدت شركة إيرباص سلسلة من المحادثات مع الخطوط الجوية الكورية حول موضوع تطوير نسخة أطول مدى من طائرة A300، والتي ستصبح A300B4. في سبتمبر 1974، قدمت الخطوط الجوية الكورية طلبًا لشراء أربع طائرات A300B4 مع خيارات لطائرتين أخريين؛ اعتُبر هذا البيع مهمًا لأنها كانت أول شركة طيران دولية غير أوروبية تطلب طائرات إيرباص. كانت إيرباص تنظر إلى جنوب شرق آسيا كسوق حيوية جاهزة للفتح واعتقدت أن الخطوط الجوية الكورية هي "المفتاح". ^{[8] [16] : 23  [18]}

اضطرت شركات الطيران التي تشغل طائرات A300 على الرحلات القصيرة إلى تقليل الترددات لمحاولة ملء الطائرة. ونتيجة لذلك، فقدوا الركاب لصالح شركات الطيران التي تشغل رحلات أكثر تواتراً للطائرات ذات البدن الضيق. في النهاية، كان على إيرباص بناء طائرتها ذات البدن الضيق (A320 ) للتنافس مع طائرات بوينج 737 وماكدونيل دوغلاس DC-9 / MD-80 . كان منقذ طائرة A300 هو ظهور ETOPS، وهي قاعدة منقحة لإدارة الطيران الفيدرالية تسمح للطائرات ذات المحركين بالطيران على مسارات طويلة كانت محظورة عليها في السابق. وقد مكن هذا إيرباص من تطوير الطائرة كطائرة ركاب متوسطة / طويلة المدى.

في عام 1977، استأجرت شركة الطيران الأمريكية Eastern Air Lines أربع طائرات A300 كتجربة أثناء الخدمة. ^[18] أعجب الرئيس التنفيذي فرانك بورمان بأن طائرة A300 تستهلك وقودًا أقل بنسبة 30٪، حتى أقل من المتوقع، من أسطوله من طائرات L-1011 . شرع بورمان في طلب 23 طائرة A300، ليصبح أول عميل أمريكي لهذا النوع. غالبًا ما يُستشهد بهذا الطلب على أنه النقطة التي أصبحت فيها شركة إيرباص تُرى كمنافس جاد لشركتي تصنيع الطائرات الأمريكيتين الكبيرتين بوينج وماكدونيل دوغلاس . ^{[6] : 40  [8] [18]} زعم مؤلف الطيران جون بوين أن التنازلات المختلفة، مثل ضمانات القروض من الحكومات الأوروبية ومدفوعات التعويض، كانت عاملاً في القرار أيضًا. ^{[3] : 52} تبع اختراق شركة Eastern Air Lines بعد فترة وجيزة طلب من شركة بان آم . ومنذ ذلك الحين، بيعت عائلة A300 بشكل جيد، ووصلت في النهاية إلى إجمالي 561 طائرة تم تسليمها. ^[1]

في ديسمبر 1977، أصبحت شركة Aerocondor Colombia أول مشغل لطائرة إيرباص في أمريكا اللاتينية ، حيث استأجرت طائرة إيرباص A300B4-2C واحدة، تحمل اسم Ciudad de Barranquilla .

خلال أواخر السبعينيات، تبنت شركة إيرباص ما يسمى باستراتيجية " طريق الحرير "، مستهدفة شركات الطيران في الشرق الأقصى . ^{[3] : 52  [18]} ونتيجة لذلك، وجدت الطائرة استحسانًا خاصًا لدى شركات الطيران الآسيوية، حيث اشترتها شركة Japan Air System ، والخطوط الجوية الكورية ، والخطوط الجوية الصينية الشرقية ، والخطوط الجوية التايلاندية الدولية ، والخطوط الجوية السنغافورية ، والخطوط الجوية الماليزية ، والخطوط الجوية الفلبينية ، وجارودا إندونيسيا ، والخطوط الجوية الصينية ، والخطوط الجوية الباكستانية الدولية ، والخطوط الجوية الهندية ، والخطوط الجوية عبر أستراليا وغيرها الكثير. ونظرًا لعدم وجود قيود في آسيا مماثلة لقاعدة إدارة الطيران الفيدرالية التي تبلغ مدتها 60 دقيقة للطائرات ذات المحركين والتي كانت موجودة في ذلك الوقت، فقد استخدمت شركات الطيران الآسيوية طائرات A300 للطرق عبر خليج البنغال وبحر الصين الجنوبي .

في عام 1977، أصبحت طائرة A300B4 أول طائرة متوافقة مع معايير ETOPS، ^[24] مما يؤهلها لعمليات المحركين المزدوجين الممتدة فوق الماء، مما يوفر للمشغلين مزيدًا من التنوع في التوجيه. في عام 1982، أصبحت شركة Garuda Indonesia أول شركة طيران تطير بطائرة A300B4-200FFCC مع مفهوم قمرة القيادة الأمامية الجديدة للطاقم، وهي أول طائرة عريضة البدن في العالم تعمل بواسطة طاقم قمرة قيادة مكون من شخصين فقط. ^[25] بحلول عام 1981، كانت شركة إيرباص تنمو بسرعة، حيث بيعت أكثر من 400 طائرة لأكثر من أربعين شركة طيران. ^[26]

في عام 1989، استلمت شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية أول طائرة من طراز A300؛ وبحلول عام 2006، كانت الشركة تشغل حوالي 18 طائرة من طراز A300، مما يجعلها أكبر مشغل لكل من طرازي A300 وA310 في ذلك الوقت. في 31 مايو 2014، أوقفت شركة الخطوط الجوية الشرقية رسميًا آخر طائرة من طراز A300-600 في أسطولها، بعد أن بدأت في سحب هذا الطراز في عام 2010. ^[27]

من عام 1997 إلى عام 2014، تم تشغيل طائرة A300 واحدة، تسمى A300 Zero-G ، بواسطة وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) والمركز الوطني للدراسات الفضائية (CNES) والمركز الألماني للطيران والفضاء (DLR) كطائرة ذات جاذبية منخفضة لإجراء أبحاث حول الجاذبية الصغرى ؛ تعد A300 أكبر طائرة تم استخدامها على الإطلاق بهذه الصفة. تستغرق الرحلة النموذجية ساعتين ونصف الساعة، مما يتيح إجراء ما يصل إلى 30 قطعًا مكافئًا لكل رحلة. ^{[28] [29]}

بحلول تسعينيات القرن العشرين، تم الترويج لطائرة A300 بشكل كبير باعتبارها طائرة شحن. ^{[16] : 24} أكبر مشغل شحن لطائرة A300 هو FedEx Express ، الذي لديه 65 طائرة A300 في الخدمة اعتبارًا من مايو 2022. ^{[ بحاجة لمصدر ] كما تشغل} شركة UPS Airlines 52 نسخة شحن من طائرة A300. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت النسخة النهائية هي A300-600R وهي مصنفة لقطع مسافات طويلة تصل إلى 180 دقيقة. وقد حظيت A300 باهتمام متجدد في سوق الطائرات المستعملة لتحويلها إلى طائرات شحن؛ حيث تم تحويل أعداد كبيرة منها خلال أواخر التسعينيات. ^{[16] : 24–25} تمثل إصدارات الشحن - سواء طائرات A300-600 الجديدة أو طائرات الركاب A300-600 المحولة، وA300B2 وB4 - معظم أسطول الشحن في العالم بعد طائرة الشحن بوينج 747. ^[30]

قدمت طائرة A300 لشركة إيرباص تجربة تصنيع وبيع الطائرات التجارية بشكل تنافسي. تم تمديد جسم الطائرة الأساسي لطائرة A300 لاحقًا ( A330 و A340 ) أو تقصيره (A310) أو تعديله إلى مشتقات ( A300-600ST Beluga Super Transporter ). في عام 2006، بلغت التكلفة الوحدوية لطائرة −600F 105 مليون دولار. ^[14] في مارس 2006، أعلنت شركة إيرباص عن الإغلاق الوشيك لخط التجميع النهائي لطائرات A300/A310، ^[31] مما يجعلها أول طائرة إيرباص يتم إيقاف إنتاجها. قامت طائرة A300 الإنتاجية النهائية، وهي طائرة شحن A300F، برحلتها الأولى في 18 أبريل 2007، ^[32] وتم تسليمها إلى FedEx Express في 12 يوليو 2007. ^[33] أعلنت شركة إيرباص عن حزمة دعم لإبقاء طائرات A300 تحلق تجاريًا. تقدم شركة إيرباص طائرة الشحن A330-200F كبديل لطائرات الشحن A300. ^[34]

سيتم تمديد عمر أسطول شركة UPS المكون من 52 طائرة A300، والتي تم تسليمها من عام 2000 إلى عام 2006، إلى عام 2035 من خلال ترقية قمرة القيادة القائمة على إلكترونيات الطيران Honeywell Primus Epic؛ وشاشات عرض جديدة ونظام إدارة الطيران (FMS)، ورادار الطقس المحسن ، ونظام صيانة مركزي، وإصدار جديد من نظام تحذير القرب من الأرض المحسن الحالي . مع الاستخدام الخفيف لدورتين إلى ثلاث دورات فقط في اليوم، فلن يصل إلى الحد الأقصى لعدد الدورات بحلول ذلك الوقت. سيتم إجراء التعديل الأول في إيرباص تولوز في عام 2019 ويتم اعتماده في عام 2020. ^[35] اعتبارًا من يوليو 2017، يوجد 211 طائرة A300 في الخدمة مع 22 مشغلًا، وأكبر مشغل هو FedEx Express مع 68 طائرة A300-600F. ^[36]

كانت الطائرة A300B1 هي أول طائرة تحلق. كان وزن الإقلاع الأقصى لها 132 طنًا (291000 رطل)، وكان طولها 51 مترًا (167 قدمًا) وكانت تعمل بمحركين من طراز General Electric CF6-50A . ^{[16] : 21  [37] : 41} تم بناء نموذجين أوليين فقط من الطراز قبل تكييفه في طائرة A300B2، أول طراز إنتاجي للطائرة. ^{[6] : 39} تم تأجير النموذج الأولي الثاني لشركة Trans European Airways في عام 1974. ^{[37] : 54}

استجابةً للحاجة إلى المزيد من المقاعد من الخطوط الجوية الفرنسية ، قررت إيرباص أن يكون الطراز الإنتاجي الأول أكبر من النموذج الأولي الأصلي A300B1. كانت طائرة A300B2-100 المزودة بمحرك CF6-50A أطول بمقدار 2.6 متر (8.5 قدم) من A300B1 وكان وزنها الأقصى للإقلاع أعلى بمقدار 137 طنًا (302000 رطل)، مما يسمح بإضافة 30 مقعدًا إضافيًا ورفع عدد الركاب النموذجي إلى 281، مع سعة 20 حاوية LD3 . ^{[38] : 10  [39] [37] : 17} تم بناء نموذجين أوليين وقام الطراز برحلته الأولى في 28 يونيو 1973، وحصل على شهادة في 15 مارس 1974 ودخل الخدمة مع الخطوط الجوية الفرنسية في 23 مايو 1974. ^{[37] : 27، 53  [38] : 10}

بالنسبة للطائرة A300B2-200، والتي تم تسميتها في الأصل باسم A300B2K، تم إدخال رفارف Krueger في جذر الحافة الأمامية، وتم تقليل زوايا الشرائح من 20 درجة إلى 16 درجة، وتم إجراء تغييرات أخرى متعلقة بالرفع من أجل تقديم نظام رفع عالي. تم القيام بذلك لتحسين الأداء عند التشغيل في المطارات المرتفعة، حيث يكون الهواء أقل كثافة ويتم تقليل توليد الرفع. ^{[40] : 52، 53  [41]} كان للطراز أقصى وزن للإقلاع زاد بمقدار 142 طنًا (313000 رطل) وكان يعمل بمحركات CF6-50C، وتم اعتماده في 23 يونيو 1976، ودخل الخدمة مع الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا في نوفمبر 1976. ^{[37] : 40  [38] : 12} تم أيضًا تركيب طرازي CF6-50C1 وCF6-50C2 لاحقًا وفقًا لمتطلبات العملاء، وتم اعتمادهما في 22 فبراير 1978 و21 فبراير 1980 على التوالي. ^{[37] : 41  [38] : 12}

تم تقديم طائرة A300B2-320 بمحرك Pratt & Whitney JT9D وكانت تعمل بمحركات JT9D-59A. احتفظت بوزن الإقلاع الأقصى 142 طنًا (313000 رطل) للطائرة B2-200، وتم اعتمادها في 4 يناير 1980، ودخلت الخدمة مع الخطوط الجوية الاسكندنافية في 18 فبراير 1980، وتم إنتاج أربع طائرات فقط. ^{[37] : 99، 112  [38] : 14}

متغير	تم إنتاجه [أ]
ب2-100	32
ب2-200	25
ب2-320	4
المصدر: [37] : 110

تم إدراج أرقام الإنتاج حتى 1 يناير 1999. [37] : 110

تضمنت النسخة الأولية من الطائرة A300B4، والتي سُميت لاحقًا باسم A300B4-100، خزان وقود مركزي لزيادة سعة الوقود بمقدار 47.5 طن (105000 رطل)، وكان وزن الإقلاع الأقصى متزايدًا بمقدار 157.5 طن (347000 رطل). ^{[42] [40] : 38} كما تميزت بلوحات كروجر وكان لديها نظام رفع عالٍ مماثل لما تم تركيبه لاحقًا في الطائرة A300B2-200. ^{[40] : 74} قامت النسخة برحلتها الأولى في 26 ديسمبر 1974، وحصلت على شهادة في 26 مارس 1975، ودخلت الخدمة مع شركة جيرمان إير في مايو 1975. ^{[37] : 32، 54  [38] : 16}

تمتعت طائرة A300B4-200 بحمولة قصوى متزايدة قدرها 165 طنًا (364000 رطل) وتميزت بخزان وقود اختياري إضافي في حجرة الشحن الخلفية، مما يقلل من سعة الشحن بحاويتين LD3. ^{[38] : 19  [40] : 69} تم اعتماد الطراز في 26 أبريل 1979. ^{[38] : 19}

متغير	تم إنتاجه [أ]
ب4-100	47
ب4-200	136
المصدر: [37] : 110

تم إدراج أرقام الإنتاج حتى 1 يناير 1999. [37] : 110

كانت الطائرة A300-600، والتي تم تسميتها رسميًا باسم A300B4-600، أطول قليلاً من طرازي A300B2 وA300B4 وكانت تتمتع بمساحة داخلية متزايدة من استخدام جسم خلفي مماثل لطائرة إيرباص A310 ، مما سمح لها بالحصول على صفين إضافيين من المقاعد. ^{[40] : 79} كانت تعمل في البداية بمحركات Pratt & Whitney JT9D-7R4H1، ولكن تم تزويدها لاحقًا بمحركات General Electric CF6-80C2، مع تقديم محركات Pratt & Whitney PW4156 أو PW4158 في عام 1986. ^{[40] : 82} تشمل التغييرات الأخرى جناحًا محسنًا يتميز بحافة خلفية مُعاد انحناءها، ودمج رفارف فاولر ذات فتحة واحدة أبسط ، وحذف أسوار الشرائح، وإزالة الجنيحات الخارجية بعد اعتبارها غير ضرورية في طائرة A310. ^[43] قامت النسخة بأول رحلة لها في 8 يوليو 1983، وحصلت على شهادة في 9 مارس 1984، ودخلت الخدمة في يونيو 1984 مع الخطوط الجوية العربية السعودية . ^{[38] : 42  [37] : 58} تم بيع ما مجموعه 313 طائرة من طراز A300-600 (جميع الإصدارات). تستخدم طائرة A300-600 قمرة القيادة الخاصة بطائرة A310، وتتميز بالتكنولوجيا الرقمية والشاشات الإلكترونية، مما يلغي الحاجة إلى مهندس طيران. تصدر إدارة الطيران الفيدرالية تصنيفًا من نوع واحد يسمح بتشغيل كل من طائرات A310 وA300-600.

• A300-600: (التسمية الرسمية: A300B4-600) النموذج الأساسي لسلسلة −600.
• A300-620C: (التسمية الرسمية: A300C4-620) نسخة قابلة للتحويل إلى طائرة شحن. تم تسليم أربع طائرات منها بين عامي 1984 و1985.
• A300-600F: (التسمية الرسمية: A300F4-600) النسخة المخصصة للشحن من الطراز الأساسي −600.
• A300-600R: (التسمية الرسمية: A300B4-600R) طائرة ذات مدى أكبر -600، تم تحقيقها من خلال خزان وقود إضافي في الذيل. تم تسليم أول طائرة في عام 1988 لشركة الخطوط الجوية الأمريكية؛ جميع طائرات A300 التي تم تصنيعها منذ عام 1989 (بما في ذلك طائرات الشحن) هي -600R. تسلمت شركة Japan Air System (التي اندمجت لاحقًا في Japan Airlines ) آخر طائرة ركاب جديدة من طراز A300، وهي A300-622R، في نوفمبر 2002.
• A300-600RC: (التسمية الرسمية: A300C4-600R) هي النسخة القابلة للتحويل من طراز −600R. تم تسليم اثنتين منها في عام 1999.
• A300-600RF: (التسمية الرسمية: A300F4-600R) هي النسخة المخصصة للشحن من طراز −600R. جميع طائرات A300 التي تم تسليمها بين نوفمبر 2002 و12 يوليو 2007 (آخر تسليم لطائرة A300 على الإطلاق) كانت من طراز A300-600RF.

كان الطلب على طائرة أصغر من A300 من قِبَل شركة إيرباص كبيرًا. وفي 7 يوليو 1978، تم إطلاق طائرة A310 (التي كانت في البداية A300B10) بطلبات من الخطوط الجوية السويسرية ولوفتهانزا. وفي 3 أبريل 1982، أجرت أول طائرة نموذجية أولية رحلتها الأولى وحصلت على شهادة النوع في 11 مارس 1983.

مع الحفاظ على نفس المقطع العرضي للثمانية صفوف جنبًا إلى جنب، فإن طائرة A310 أقصر بمقدار 6.95 مترًا (22.8 قدمًا) من متغيرات A300 الأولية، ولديها جناح أصغر 219 مترًا ^مربعًا (2360 قدمًا مربعًا)، نزولًا من 260 مترًا ^مربعًا (2800 قدمًا مربعًا). قدمت طائرة A310 قمرة قيادة زجاجية لطاقمين، تم اعتمادها لاحقًا لطائرة A300-600 بتصنيف نوع شائع . كانت تعمل بنفس محركات GE CF6-80 أو Pratt & Whitney JT9D ثم PW4000 التوربينية. يمكنها استيعاب 220 راكبًا في فئتين، أو 240 في الدرجة الاقتصادية بالكامل، ويمكنها الطيران حتى 5150 ميلًا بحريًا (9540 كم؛ 5930 ميل). لديها مخارج فوق الجناح بين الزوجين الرئيسيين من الأبواب الأمامية والخلفية.

في أبريل 1983، دخلت الطائرة الخدمة مع الخطوط الجوية السويسرية وتنافست مع طائرة بوينج 767-200 ، التي تم تقديمها قبل ستة أشهر. سمحت لها مداها الأطول ولوائح ETOPS بتشغيلها في الرحلات عبر الأطلسي . حتى آخر عملية تسليم في يونيو 1998، تم إنتاج 255 طائرة، حيث خلفتها طائرة إيرباص A330-200 الأكبر حجمًا. لديها إصدارات طائرات شحن ، وتم اشتقاقها إلى ناقلة/نقل عسكرية إيرباص A310 MRTT .

تُعرف هذه الطائرات الخمس عادةً باسم Airbus Beluga أو "Airbus Super Transporter"، وتستخدمها شركة Airbus لنقل الأجزاء بين مرافق التصنيع المختلفة للشركة، مما يتيح توزيع العمل المشترك. وقد حلت محل الطائرات الأربع Aero Spacelines Super Guppys التي كانت تستخدمها Airbus سابقًا.

رمز منظمة الطيران المدني الدولي : A3ST

اعتبارًا من سبتمبر 2023 ^[تحديث]، يوجد 197 طائرة من عائلة A300 في الخدمة التجارية. وكانت أكبر خمس شركات تشغيل هي FedEx Express (70)، و UPS Airlines (52)، و European Air Transport Leipzig (23)، و Iran Air (11)، و Mahan Air (11). ^[44]

	المجموع	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
التسليمات	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
التسليمات	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

البيانات حتى نهاية ديسمبر 2007. ^[1]

اعتبارًا من يونيو 2021، شاركت طائرة A300 في 77 حادثًا بما في ذلك 24 حادث فقدان هيكل تسبب في وفاة 1133 شخصًا، و36 حادثًا إجراميًا واختطافًا تسبب في وفاة 302 شخصًا. ^[45]

• 21 سبتمبر 1987: هبطت طائرة إيرباص A300B4-203 التابعة لشركة مصر للطيران على ارتفاع 700 متر (2300 قدم) بعد عتبة المدرج أثناء رحلة تدريبية. اصطدمت الترس الرئيسي الأيمن بأضواء المدرج واصطدمت الطائرة بهوائي وأسوار. لم يكن هناك ركاب على متن الطائرة، لكن 5 من أفراد الطاقم لقوا حتفهم. تم شطب الطائرة. كان هذا أول حادث مميت لطائرة إيرباص A300. ^[46]
• 28 سبتمبر 1992: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الباكستانية الرحلة 268 ، وهي من طراز A300B4، أثناء اقترابها من كاتماندو، نيبال. توفي جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا و155 راكبًا. ^[47]
• 26 أبريل 1994: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الصينية الرحلة 140 في نهاية المدرج في مدينة ناغويا باليابان، مما أسفر عن مقتل 15 فردًا من أفراد الطاقم و249 من أصل 256 راكبًا كانوا على متنها.
• 26 سبتمبر 1997: كانت رحلة طيران جارودا إندونيسيا رقم 152 تقترب من مطار بولونيا الدولي في ميدان . تحطمت الطائرة لاحقًا في وادٍ في بواه نابار بسبب خطأ من مراقبي الحركة الجوية وضباب واضح يغطي البلاد مما يحد من الرؤية. قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 234 شخصًا في أخطر حادث تحطم طائرة في إندونيسيا.
• 16 فبراير 1998: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الصينية الرحلة 676 في منطقة سكنية بالقرب من مطار سي كي إس الدولي بالقرب من تايبيه، تايوان. قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 196 شخصًا على متن الطائرة، بمن فيهم رئيس البنك المركزي التايواني. كما قُتل ستة أشخاص على الأرض.
• 2 فبراير 2000: أثناء الإقلاع، فقدت طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليس المملوكة للقوات الجوية الإيرانية السيطرة وانحرفت عن المدرج، واصطدمت بطائرة إيرباص إيه 300 بي 2-203 المملوكة لشركة الخطوط الجوية الإيرانية ، مما أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص. ^{[48] [49]}
• 12 نوفمبر 2001: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587 في بيل هاربور - أحد أحياء كوينز ، نيويورك، الولايات المتحدة - بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جون إف كينيدي الدولي . تمزق مثبت التوجيه الرأسي من الطائرة بعد سوء التعامل مع الدفة أثناء الاضطرابات الجوية. قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 260 شخصًا على متن الطائرة، بالإضافة إلى 5 أشخاص على الأرض. هذا هو ثاني أخطر حادث يتعلق بطائرة A300 حتى الآن وثاني أخطر حادث طائرة على الأراضي الأمريكية.
• 14 أبريل 2010: تحطمت طائرة أيرونيون الرحلة 302 ، وهي من طراز A300B4-203F، على طريق يبعد 2 كم (1.2 ميل) عن المدرج أثناء محاولتها الهبوط في مطار مونتيري في المكسيك. قُتل سبعة أشخاص (خمسة من أفراد الطاقم واثنان على الأرض). ^[50]
• 14 أغسطس 2013: تحطمت طائرة يو بي إس الرحلة 1354 ، وهي طائرة إيرباص A300F4-622R، خارج السياج المحيط عند اقترابها من مطار برمنغهام شاتلزوورث الدولي في برمنغهام ، ألاباما، الولايات المتحدة. توفي كلا أفراد الطاقم. ^[51]

• 18 ديسمبر 1983: تحطمت طائرة الرحلة 684 التابعة لشركة الخطوط الجوية الماليزية ، وهي طائرة إيرباص A300B4 مستأجرة من شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، مسجلة OY-KAA، قبل أن تصل إلى المدرج في كوالالمبور في طقس سيئ أثناء محاولتها الهبوط على متن رحلة من سنغافورة. نجا جميع الأشخاص البالغ عددهم 247 شخصًا دون أن يصابوا بأذى، لكن الطائرة دمرت في الحريق الناتج عن ذلك. ^[52]
• 24 أبريل 1993: تحطمت طائرة إيرباص A300B2-1C تابعة لشركة طيران إنترناشيونال بعد اصطدامها بعمود إنارة أثناء دفعها للخلف في مونبلييه . ^[53]
• في 15 نوفمبر 1993، تحطمت طائرة إيرباص A300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الهندية، مسجلة تحت رقم VT-EDV، بالقرب من مطار حيدر أباد. لم تقع وفيات ولكن تم شطب الطائرة. ^[54]
• 10 أغسطس 1994 - رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 2033 (إيرباص إيه 300) من سيول إلى جيجو، اقتربت الطائرة بسرعة أكبر من المعتاد لتجنب القص المحتمل للرياح. على ارتفاع خمسين قدمًا فوق المدرج، قرر مساعد الطيار، الذي لم يكن يقود الطائرة، أنه لا يوجد مدرج كافٍ للهبوط وحاول القيام بجولة حوله ضد رغبات القبطان. هبطت الطائرة على بعد 1773 مترًا من عتبة المدرج. لم يكن من الممكن إيقاف الطائرة على المدرج المتبقي البالغ 1227 مترًا وتجاوزته بسرعة 104 عقدة. بعد اصطدامها بجدار المطار ونقطة حراسة بسرعة 30 عقدة، اشتعلت النيران في الطائرة واحترقت. يُنسب إلى طاقم الطائرة إخلاء جميع الركاب بأمان على الرغم من أن نصف مخارج الطوارئ في الطائرة فقط كانت صالحة للاستخدام.
• 17 أكتوبر 2001: انحرفت رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم PK231، المسجلة AP-BCJ، القادمة من إسلام آباد عبر بيشاور إلى دبي عن جانب المدرج بعد انهيار عجلات الهبوط الرئيسية اليمنى أثناء هبوطها. انزلقت الطائرة واستقرت في النهاية في الرمال على بعد 50 مترًا من المدرج. تعرضت الطائرة لأضرار في هيكل جناحها الأيمن ومحركها رقم 2، الذي انفصل جزئيًا عن الجناح. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 205. ^[55]
• 1 مارس 2004: انفجر إطاران لطائرة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الرحلة 2002 أثناء إقلاعها من مطار الملك عبد العزيز الدولي . ابتلع المحركان شظايا من الإطار، مما تسبب في اشتعال النيران في المحركات وإلغاء عملية الإقلاع. وبسبب الحريق، تسبب الضرر الكبير في المحرك والجناح الأيسر في شطب الطائرة. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 261 راكبًا و12 من أفراد الطاقم. ^[56]
• 16 نوفمبر 2012: تعرضت طائرة إيرباص A300B4-203(F) EI-EAC تابعة لشركة Air Contractors ، والتي كانت تشغل الرحلة QY6321 نيابة عن شركة EAT Leipzig من لايبزيغ (ألمانيا) إلى براتيسلافا (سلوفاكيا)، لانهيار عجلة أنف أثناء التدحرج بعد هبوطها في مطار MR Štefánik في براتيسلافا . نجا جميع أفراد الطاقم الثلاثة دون أن يصابوا بأذى، وتم شطب الطائرة. اعتبارًا من ديسمبر 2017، كانت الطائرة لا تزال متوقفة في منطقة نائية من المطار بين المدرجين 13 و22. ^[57]
• 12 أكتوبر 2015: تحطمت طائرة شحن من طراز إيرباص A300B4-200F تابعة لشركة الشحن المصرية تريستار في مقديشو بالصومال. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم من الحادث. ^[58]
• 1 أكتوبر 2016: تعرضت طائرة إيرباص A300-B4 مسجلة PR-STN على متن رحلة شحن بين ساو باولو-جوارولوس وريسيفي إلى انحراف عن المدرج بعد الهبوط وانهارت معداتها الخلفية عند الهبوط.

• 27 يونيو 1976: أقلعت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 139 ، التي انطلقت من تل أبيب بإسرائيل وعلى متنها 248 راكبًا وطاقم مكون من 12 فردًا، من أثينا باليونان متوجهة إلى باريس بفرنسا. اختطف الإرهابيون الطائرة، ثم طارت في النهاية إلى مطار عنتيبي في أوغندا. وفي المطار، أنقذت قوات الكوماندوز الإسرائيلية 102 من أصل 106 رهينة.
• 26 أكتوبر 1986: تعرضت طائرة الخطوط الجوية التايلاندية الرحلة 620 ، وهي طائرة إيرباص A300B4-601، والتي انطلقت من بانكوك، لانفجار أثناء الرحلة. هبطت الطائرة بسرعة وتمكنت من الهبوط بأمان في أوساكا. تم إصلاح الطائرة لاحقًا ولم تقع وفيات. كان السبب قنبلة يدوية أحضرها أحد أفراد العصابات اليابانية من ياماغوتشي جومي إلى الطائرة . أصيب 62 شخصًا من أصل 247 شخصًا كانوا على متنها. ^{[59] [60] [61] [62] [63] [64] [ اقتباسات مفرطة ]}
• 3 يوليو 1988: أسقطت سفينة يو إس إس فينسينز طائرة الخطوط الجوية الإيرانية الرحلة 655 في الخليج العربي بعد أن أخطأت في الاعتقاد بأنها طائرة إيرانية مهاجمة من طراز إف-14 توم كات ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 290 شخصًا. ^[65]
• 15 فبراير 1991: تم تدمير طائرتين من طراز A300C4-620 وطائرتين من طراز بوينج 767 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكويتية والتي تم الاستيلاء عليها أثناء احتلال العراق للكويت في قصف التحالف لمطار الموصل . ^[66]
• 24 ديسمبر 1994: اختطفت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 8969 في مطار هواري بومدين في الجزائر العاصمة ، على يد أربعة إرهابيين ينتمون إلى الجماعة الإسلامية المسلحة . ويبدو أن الإرهابيين كانوا يعتزمون إسقاط الطائرة فوق برج إيفل في يوم الملاكمة . وبعد محاولة فاشلة لمغادرة مرسيليا بعد تبادل لإطلاق النار بين الإرهابيين وقوات GIGN الفرنسية الخاصة، كانت النتيجة مقتل جميع الإرهابيين الأربعة. (أطلق القناصة على سطح المحطة النار على اثنين من الإرهابيين. وتوفي الإرهابيان الآخران نتيجة لإطلاق النار في المقصورة بعد حوالي 20 دقيقة). وأعدم ثلاثة رهائن بمن فيهم دبلوماسي فيتنامي في الجزائر العاصمة ، ونجا 229 رهينة، وأصيب العديد منهم بشظايا. وتم شطب الطائرة التي يبلغ عمرها 15 عامًا تقريبًا.
• 24 ديسمبر 1999: اختطفت طائرة الخطوط الجوية الهندية رقم IC 814 المتجهة من كاتماندو بنيبال إلى نيودلهي. وبعد إعادة التزود بالوقود وإنزال بعض الركاب، تم تحويل مسار الطائرة إلى قندهار بأفغانستان. وقُتل رجل نيبالي أثناء طيران الطائرة. ^[67]
• 22 نوفمبر 2003: تعرضت طائرة النقل الجوي الأوروبية OO-DLL ، التي تعمل لصالح شركة DHL Aviation ، لصاروخ SA-14 'Gremlin' بعد إقلاعها من مطار بغداد الدولي . فقدت الطائرة الضغط الهيدروليكي وبالتالي فقدت أدوات التحكم. بعد تمديد عجلات الهبوط لخلق المزيد من السحب، قاد الطاقم الطائرة باستخدام الاختلافات في دفع المحرك وهبطوا بالطائرة بأقل قدر من الضرر الإضافي. تم إصلاح الطائرة وعرضها للبيع، ولكن في أبريل 2011 ظلت متوقفة في مطار بغداد الدولي. ^[68]
• 25 أغسطس 2011: تم تدمير طائرتين من طراز A300B4-620 5A-IAY تابعة لشركة الخطوط الجوية الأفريقية وطائرة من طراز A300B4-622 5A-DLZ تابعة لشركة الخطوط الجوية العربية الليبية في قتال بين القوات الموالية للقذافي والقوات المناهضة له في مطار طرابلس الدولي . ^{[69] [70]}

يحتوي هذا القسم على العديد من المشاكل. يرجى المساعدة في تحسينه أو مناقشة هذه المشاكل على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) يحتاج هذا القسم إلى اقتباسات إضافية للتحقق .الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Airbus A300" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( فبراير 2024 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) يعتمد هذا القسم بشكل كبير أو كلي على مصدر واحد .يمكن العثور على مناقشة ذات صلة على صفحة المناقشة . يرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم الاستشهادات بالمصادر الإضافية . ابحث عن المصادر:  "Airbus A300" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( فبراير 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تم الحفاظ على خمسة عشر طائرة A300 في الوقت الحالي:

• طائرة F-BUAD Airbus A300 ZERO-G ، محفوظة في مطار كولونيا بون ، ألمانيا منذ أغسطس 2015.
• طائرة إيرباص A300B4 من طراز HL7219 تابعة للخطوط الجوية الكورية محفوظة في مطار جيونجسيوك التابع للخطوط الجوية الكورية.
• تم الحفاظ على طائرة إيرباص A300B4 التابعة لشركة كونتيننتال إيرلاينز رقم N11984 السابقة في كوريا الجنوبية كمطعم للرحلات الليلية.
• السابق TC-ACD وTC-ACE Air ACT ، تم الحفاظ عليه كمقهى في مقهى Uçak في برهانية ، تركيا.
• طائرة TC-MNJ MNG Airlines السابقة ، محفوظة كمطعم Köfte Airlines في تكيرداغ ، تركيا.
• طائرة TC-FLA Fly Air السابقة ، المحفوظة باسم مقهى ومطعم Airbus في قيصري ، تركيا.
• مكتبة ومركز تعليم Uçak Kütüphane في تشانكيري ، تركيا .
• طائرة EP-MHA Mahan Air السابقة ، محفوظة كطائرة تعليمية في كلية بوتيا ماهان للطيران في كرمان ، إيران.
• طائرة TC-FLM Fly Air السابقة ، تم الحفاظ عليها كمطعم في إسطنبول ، تركيا.
• طائرة B-18585 الصينية السابقة ، محفوظة كمطعم رحلة السعادة في تاويوان ، تايوان.
• تم إعادة طلاء طائرة إيرباص A300B4 من طراز PK-JID Sempati Air بألوان النموذج الأولي A300B1، بما في ذلك تسجيل F-WUAB الأصلي، وأصبحت معروضة في عام 2014 في متحف Aeroscopia في بلانياك ، بالقرب من تولوز ، فرنسا . ^[71]
• طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية MNG من طراز TC-MCE ، محفوظة كمطعم في منتزه دانييلاند الترفيهي في أكادير ، المغرب.
• طائرة HL7240 الكورية الجوية السابقة ، محفوظة كهيكل طائرة تعليمي (حارس البوابة) في جامعة كوريا للطيران والفضاء في جويانج ، كوريا الجنوبية.
• طائرة A300-600R تابعة لشركة الخطوط الجوية التايلاندية HS-TAM ، محفوظة في حقل بالقرب من دوي ساكيت، شيانغ ماي.

نموذج	أ300 بي4-200 [72]	أ300-600R [73]	أ300-600F [74]
طاقم قمرة القيادة	ثلاثة	اثنين
السطح الرئيسي	281/309Y @ 34/31 بوصة) الحد الأقصى 345	247 (46F + 201Y)/285Y @ 34 بوصة بحد أقصى 345 (3-3-3 Y)	540 م 3 ، 43 AYY ULD 9 AMJ/LD7 + 16 AYY
الطابق السفلي	20 LD3 + السائبة	22 LD3 + السائبة / 158 م 3
طول	53.61 متر (175.9 قدم)	54.08 متر (177.4 قدم)
ارتفاع	16.72 متر (54.9 قدم)	16.66 متر (54.7 قدم)
جناح	امتداد 44.84 مترًا (147.1 قدمًا)، مساحة 260 مترًا مربعًا (2800 قدمًا مربعًا) [75] نسبة العرض إلى الارتفاع 7.7
عرض	5.287 متر (17.35 قدم) كابينة، 5.64 متر (18.5 قدم) جسم الطائرة ، عادة 2-4-2Y
الحجم المضغوط	542 م 3 (19,140 قدم مكعب)	860 م 3 (30,370 قدم مكعب)
أقصى وزن للإقلاع	165,000 كجم (363,763 رطل)	171,700 كجم (378,534 رطل)	170,500 كجم (375,888 رطل)
الحمولة القصوى	37,495 كجم (82,662 رطل)	41,374 كجم (91,214 رطل)	48,293 كجم (106,468 رطل)
سعة الوقود	48,470 كجم (106,858 رطل)	53,505 كجم (117,958 رطل)
أو إي دبليو	88,505 كجم (195,120 رطل)	88,626 كجم (195,387 رطل)	81,707 كجم (180,133 رطل)
المحركات	GE CF6 -50C2 أو PW JT9D -59A	GE CF6-80C2 أو PW4158
قوة دفع الإقلاع	230 كيلو نيوتن (52000 رطل ) [ 38]	249–270 كيلو نيوتن (56000–61000 رطل ف ) [76]
الإقلاع (MTOW، SL، ISA)	2,300 متر (7,500 قدم)	2400 متر (7900 قدم)
سرعة	ماخ 0.78 (450 عقدة؛ 833 كم/ساعة؛ 518 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 35000 قدم (11 كم) م مو : ماخ 0.82 [76]
يتراوح	5,375 كم (2,900 نمي; 3,340 ميل)	7,500 كم (4,050 نمي; 4,700 ميل) [76]

ورقة بيانات شهادة النوع ^[77]

نموذج	تاريخ الشهادة	المحركات
أ300 بي1	12 نوفمبر 1974	جنرال الكتريك CF6-50A
		جنرال الكتريك CF6-50C
أ300B2-1A	15 مارس 1974	جنرال الكتريك CF6-50A
أ300B2-1C	2 أكتوبر 1974	جنرال الكتريك CF6-50C
		جنرال الكتريك CF6-50C2R
طائرة A300B2K-3C	23 يونيو 1976	جنرال الكتريك CF6-50C
		جنرال الكتريك CF6-50C2R
أ300 بي2-202	22 فبراير 1978	جنرال الكتريك CF6-50C1
أ300 بي2-203	21 فبراير 1980	جنرال الكتريك CF6-50C2
		جنرال الكتريك CF6-50C2D
أ300 بي2-320	4 يناير 1980	PW JT9D -59A
طائرة A300B4-2C	26 مارس 1975	جنرال الكتريك CF6-50C
		جنرال الكتريك CF6-50C2R
أ300 بي2-102	7 ديسمبر 1977	جنرال الكتريك CF6-50C1
أ300 بي4-103	21 مارس 1979	جنرال الكتريك CF6-50C2
		جنرال الكتريك CF6-50C2D
أ300 بي4-120	4 فبراير 1981	رمز المنتج JT9D-59A
أ300 بي4-203	26 أبريل 1979	جنرال الكتريك CF6-50C2
		جنرال الكتريك CF6-50C2D
أ300 بي4-220	8 يناير 1982	رمز المنتج JT9D-59A
طائرة A300C4-203	18 ديسمبر 1979	جنرال الكتريك CF6-50C2
طائرة A300C4-203	6 يونيو 1986	جنرال الكتريك CF6-50C2
أ300 بي4-601	17 سبتمبر 1985	جنرال الكتريك CF6-80C2A1
أ300 بي4-603	27 يناير 1987	جنرال الكتريك CF6-80C2A3
أ300B4-620	9 مارس 1984	رقم الصنف JT9D-7R4H1
أ300 بي4-622	6 مارس 1989	رقم PW4158
طائرة A300C4-620	17 مايو 1984	رقم الصنف JT9D-7R4H1
أ300B4-605R	10 مارس 1988	جنرال الكتريك CF6-80C2A3
		جنرال الكتريك CF6-80C2A5
		جنرال الكتريك CF6-80C2A5F
أ300B4-622R	25 نوفمبر 1988	رقم PW4158
طائرة A300C4-605R	2 يوليو 1999	جنرال الكتريك CF6-80C2A5
طائرة A300F4-605R	19 أبريل 1994	جنرال الكتريك CF6-80C2A5
		جنرال الكتريك CF6-80C2A5F
طائرة A300F4-622R	20 يونيو 2000	رقم PW4158

• المنافسة بين إيرباص وبوينج
• F-WUAB (إيرباص A300B1)

التطوير ذو الصلة

• طائرة إيرباص A310
• طائرة إيرباص A330
• طائرة إيرباص A340
• إيرباص بيلوجا – طائرة A300-600 المعدلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينج 767
• إليوشن ايل-86
• لوكهيد L-1011 تريستار
• ماكدونيل دوغلاس دي سي-10

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات الركاب النفاثة

• شيون، جاك؛ دوبوا، جان بيير وويج، جون (1980). طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير-بريتين. رقم ISBN 0-85130-078-2.
• جانستون، بيل (2009). إيرباص: القصة الكاملة . سباركفورد، يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-585-6.
• هوفتون، آندي (10 أكتوبر 1987). "الطائرات التجارية في العالم". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 132، العدد 4083. ص 36-79.

• الموقع الرسمي
• "هذه بداية شيء كبير". أسبوع الطيران . 1968. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2022.