قنبلة طائرة من طراز V-1

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

كانت القنبلة الطائرة V - 1 ( بالألمانية : Vergeltungswaffe 1 ، وتعني حرفيًا " سلاح الانتقام 1 " ) صاروخ كروز مبكرًا . وكان اسمها الرسمي لدى وزارة طيران الرايخ ( RLM ) هو Fieseler Fi 103 ، واسمها الموحِظ هو Höllenhund ( كلب الجحيم ). [ 3 ] كما عُرفت لدى الحلفاء باسم القنبلة الطنانة أو دودلبوغ، و Maikäfer ( خنفساء مايو ) . [ 4 ] [ ب ]

كان صاروخ V-1 أول صواريخ Vergeltungswaffen ( أسلحة V ) التي استُخدمت في قصف لندن الإرهابي . طُوّر في مركز أبحاث الجيش في بينيمونده عام 1942 من قِبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه )، وكان يُعرف خلال مراحل التطوير الأولية بالاسم الرمزي Kirschkern (نواة الكرز). ونظرًا لمدى إطلاقه المحدود، أُطلقت آلاف صواريخ V-1 التي استهدفت إنجلترا من مواقع إطلاق على طول السواحل الفرنسية ( با دو كاليه ) والهولندية، أو بواسطة طائرات هاينكل He 111 مُعدّلة.

أطلق الفيرماخت صواريخ V-1 لأول مرة على لندن في 13 يونيو 1944، بعد أسبوع من عملية أوفرلورد (التي حفزتها قوات الحلفاء في فرنسا). [ 6 ] في بعض الأحيان ، كان يتم إطلاق أكثر من مئة صاروخ V-1 يوميًا على جنوب شرق إنجلترا، ليصل العدد الإجمالي إلى 9521 صاروخًا، ثم انخفض العدد تدريجيًا مع سقوط المواقع حتى أكتوبر 1944، عندما سيطرت قوات الحلفاء على آخر موقع إطلاق صواريخ V-1 في مرمى بريطانيا . بعد ذلك، وجّه الألمان صواريخ V-1 نحو ميناء أنتويرب وأهداف أخرى في بلجيكا، حيث أطلقوا 2448 صاروخًا إضافيًا. توقفت الهجمات قبل شهر واحد فقط من نهاية الحرب في أوروبا، عندما سقط آخر موقع إطلاق في البلدان المنخفضة في 29 مارس 1945.

كجزء من عملية كروسبو ، وهي عمليات ضد صاروخ V-1، تألفت الدفاعات الجوية البريطانية من مدافع مضادة للطائرات وبالونات حاجز وطائرات مقاتلة، لاعتراض القنابل قبل وصولها إلى أهدافها، في حين أصبحت مواقع الإطلاق ومستودعات التخزين تحت الأرض أهدافًا لهجمات الحلفاء بما في ذلك القصف الاستراتيجي . [ 7 ]

في عام 1944، أُجريت على ما يبدو عدة تجارب على هذا السلاح في تورنيو، فنلندا . وفي إحدى المرات، شاهد عدد من الجنود الفنلنديين طائرة ألمانية تُطلق ما وصفوه بقنبلة على شكل طائرة صغيرة مجنحة. كما شاهد جنود الخطوط الأمامية الفنلنديون تحليق واصطدام نموذج أولي آخر؛ ولاحظوا أن محركه توقف فجأة، مما تسبب في هبوط صاروخ V-1 بشكل حاد، وانفجاره عند الاصطدام، مخلفًا حفرة يتراوح عرضها بين 20 و30 مترًا (66-98 قدمًا) . وأصبحت هذه الصواريخ V-1 تُعرف بين الجنود الفنلنديين باسم " الطوربيدات الطائرة ". [ 8 ] 

التصميم والتطوير

في عام 1935، قدّم بول شميدت وجورج هانز ماديلونغ تصميمًا لقنبلة طائرة إلى سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ). كان تصميمًا مبتكرًا يستخدم محركًا نفاثًا نبضيًا ، بينما اعتمدت الأعمال السابقة التي تعود إلى عام 1915 لشركة سبيري جيروسكوب على المراوح . أثناء عمله في شركة أرجوس موتورين ، طوّر فريتز جوسلاو طائرة مسيّرة مستهدفة يتم التحكم فيها عن بُعد ، وهي FZG 43 ( Flakzielgerät-43 ). في أكتوبر 1939، اقترحت أرجوس مشروع Fernfeuer ، وهي طائرة يتم التحكم فيها عن بُعد تحمل حمولة طن واحد، ويمكنها العودة إلى قاعدتها بعد إطلاق قنبلتها. تعاونت أرجوس مع شركتي سي. لورنز إيه جي وأرادو فلوغزويغفيرك لتطوير المشروع. ومع ذلك، رفض سلاح الجو الألماني منحهم عقد التطوير. في عام 1940، بدأ شميدت وأرجوس التعاون، حيث دمجا نظام غالق شميدت مع نظام حقن الوقود بالذرات من أرجوس . بدأت الاختبارات في يناير 1941، وأُجريت أول رحلة في 30 أبريل 1941 بطائرة جوثا جو 145. في 27 فبراير 1942، رسم جوسلاو وروبرت لوسر تصميم طائرة بمحرك نفاث نبضي فوق الذيل، وهو الأساس لصاروخ V-1 المستقبلي. [ 9 ]

أنتج لوسر تصميمًا أوليًا في أبريل 1942، وهو P35 إرفورت، الذي استخدم الجيروسكوبات . عند تقديمه إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) في 5 يونيو 1942، تضمنت المواصفات مدى 300 كيلومتر (186 ميلًا) ، وسرعة 700 كيلومتر في الساعة (435 ميلًا في الساعة) ، وقدرة على حمل رأس حربي يزن 500 كيلوغرام ( نصف طن ) . تمت الموافقة على مشروع فيزلر Fi 103 في 19 يونيو، وأُطلق عليه الاسم الرمزي كيرشكرن والاسم الظاهري فلاكزيلجيرات 76 (FZG-76). أُجريت اختبارات الطيران في مركز الاختبارات الساحلية التابع لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) في كارلشاجن ، بينيمونده-ويست . [ 10 ]    

منح إرهارد ميلش ، سكرتير الدولة في وزارة الطيران بالرايخ والمفتش العام للقوات الجوية، شركة أرجوس عقد تصنيع المحرك، وشركة فيزلر عقد تصنيع هيكل الطائرة ، وشركة أسكانيا عقد نظام التوجيه . وبحلول 30 أغسطس، كانت شركة فيزلر قد أنجزت أول هيكل للطائرة ، وجرت أول رحلة تجريبية لصاروخ Fi  103 V7 في 10 ديسمبر 1942، عندما أُسقط جوًا من طائرة Fw 200. [ 11 ] ثم في ليلة عيد الميلاد، حلق صاروخ V-1 لمسافة 900 متر (1000 ياردة) لمدة دقيقة تقريبًا، بعد إطلاقه من الأرض. وفي 26 مايو 1943، قررت ألمانيا بدء إنتاج كل من صاروخي V-1 وV-2. وفي يوليو 1943، حلق صاروخ V-1 لمسافة 245 كيلومترًا (152 ميلًا) وسقط على بعد كيلومتر واحد (1100 ياردة) من هدفه. [ 12 ] [ 13 ]    

أطلق الصحفي هانز شوارتز فان بيركل من صحيفة "داس رايخ" اسم V-1 على الصاروخ في يونيو 1944 بموافقة هتلر. [ 14 ]

وصف

نموذج مقطعي للطائرة V-1

صُممت الصاروخ V-1 تحت الاسم الرمزي كيرشكرن (نواة الكرز) [ 15 ] على يد لوسر وجوسلاو، بهيكل مصنوع أساسًا من صفائح فولاذية ملحومة وأجنحة من الخشب الرقائقي . كان محركه النفاث النبضي البسيط، من صنع شركة أرجوس، ينبض 50 مرة في الثانية، [ 2 ] وأدى صوت الطنين المميز إلى تسميته بالعامية "القنبلة الطنانة" أو "الخنفساء الطائرة" (وهو اسم شائع لمجموعة واسعة من الحشرات الطائرة). عُرف لفترة وجيزة في ألمانيا (بأوامر من هتلر) باسم مايكافر ( خنفساء مايو، وتعني حرفيًا "مايو" + "خنفساء") وكراهي (الغراب). [ 16 ]

محطة توليد الطاقة

منظر خلفي للصاروخ V-1 في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ، يظهر قسم منحدر الإطلاق

تضمنت المكونات الرئيسية لمحرك أرجوس النبضي : غطاء المحرك ، وفوهات الوقود، وشبكة صمامات الرفرف، وغرفة خلط الوقود (فنتوري )، وأنبوب العادم، وشمعة الإشعال. كان الهواء المضغوط، بدلاً من مضخة الوقود ، يدفع البنزين من خزان الوقود سعة 640 لترًا (140 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 170 جالونًا أمريكيًا ) عبر فوهات الوقود، التي تتكون من ثلاث مجموعات من ثلاث مرذاذات . تقع هذه الفوهات التسع أمام نظام صمام مدخل الهواء، حيث يختلط البنزين بالهواء قبل دخوله إلى غرفة الخلط. يتحكم صمام خانق ، متصل بأجهزة قياس الارتفاع وضغط الهواء، في تدفق الوقود. يوفر نظام صمامات الرفرف، الذي يتحكم فيه زنبرك من تصميم شميدت، مسارًا مستقيمًا فعالًا للهواء الداخل. تُغلق الرفارف مؤقتًا بعد كل انفجار، ويُضغط الغاز الناتج في غرفة فنتوري، ويعمل الجزء المخروطي منه على تسريع غازات العادم، مما يُولد قوة دفع . تتم العملية بمعدل 42 دورة في الثانية. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]     

ابتداءً من يناير 1941، تم اختبار محرك النبض النفاث لصاروخ V-1 على مجموعة متنوعة من المركبات، بما في ذلك السيارات [ 20 ] وقارب هجوم تجريبي يُعرف باسم "تورنادو"، حيث كان يُوجّه قارب مُحمّل برأس حربي يزن 700 كيلوغرام (1500 رطل) نحو سفينة هدف إما عن طريق التحكم عن بُعد أو بواسطة طيار يقفز من الخلف في اللحظة الأخيرة. تم تجميع "تورنادو" من هياكل طائرات مائية فائضة موصولة على غرار قوارب الكاتاماران . في نهاية المطاف، لم تكن محركات النبض النفاث "أرغوس 014" متوفرة بالقدر الكافي، حيث خُصص الإنتاج بالكامل لبرنامج صاروخ V-1. [ 21 ] أجرى المحرك أول رحلة تجريبية له على متن طائرة "غوثا غو 145" في 30 أبريل 1941. [ 20 ]  

نظام التوجيه

سيارة V-1 معروضة في Musée de l'Armée ، باريس

استخدم نظام التوجيه V-1 نظام طيار آلي بسيطًا طورته شركة أسكانيا في برلين لتنظيم الارتفاع وسرعة الطيران. [ 15 ] يتحكم زوج من الجيروسكوبات في الانعراج والميل، بينما يُحافظ على السمت بواسطة بوصلة مغناطيسية. ويُحافظ على الارتفاع بواسطة جهاز بارومتري. [ 22 ] يحتوي خزانان كرويان على هواء مضغوط بضغط 6.2 ميجاباسكال (900 رطل لكل بوصة مربعة) ، والذي يُشغل الجيروسكوبات، ويُشغل المحركات المؤازرة الهوائية التي تتحكم في الدفة والمصعد، ويضغط نظام الوقود. [ 23 ] [ 24 ] [ 19 ] 

وُضِعَت البوصلة المغناطيسية بالقرب من مقدمة صاروخ V-1، داخل كرة خشبية. وقبل الإطلاق بوقت قصير، عُلِّق الصاروخ داخل مبنى البوصلة المتأرجحة (Richthaus). وهناك، جرى تصحيح البوصلة لمراعاة التباين والانحراف المغناطيسي . [ 25 ] [ 26 ] في البداية، خططت وزارة الطيران الألمانية (RLM) لاستخدام نظام تحكم لاسلكي مع صاروخ V-1 لشن هجمات دقيقة ، لكن الحكومة قررت بدلاً من ذلك استخدام الصاروخ ضد لندن. [ 27 ] زُوِّدت بعض القنابل الطائرة بجهاز إرسال لاسلكي أساسي يعمل في نطاق 340-450  كيلوهرتز. وبمجرد تجاوز التردد، كان يتم تشغيل جهاز الإرسال بواسطة عداد الريش، ويُنشر هوائي بطول 120 مترًا (400 قدم) . تُرسَل إشارة مورس مشفرة، فريدة لكل موقع إطلاق V-1، لتحديد المسار، ويتم حساب منطقة التأثير بمجرد توقف جهاز الإرسال. [ 28 ] [ 29 ] 

منحدر إطلاق معاد بناؤه لقنابل V-1 الطائرة، المتحف التقني التاريخي، بينيمونده (2009)

يُحدد عداد المسافة، المُشغَّل بواسطة مقياس سرعة الرياح ذي الريش الموجود على مقدمة الصاروخ، وقت الوصول إلى منطقة الهدف، بدقة كافية لقصف المناطق . قبل الإطلاق، يُضبط العداد ليبدأ العد التنازلي من قيمة تصل إلى الصفر عند الوصول إلى الهدف في ظل ظروف الرياح السائدة. أثناء تحليق الصاروخ، يُدير تدفق الهواء المروحة، وكل 30 دورة للمروحة تُقلل رقمًا واحدًا على عداد المسافة. يُفعِّل هذا العداد تسليح الرأس الحربي بعد حوالي 60 كيلومترًا (37 ميلًا) . [ 30 ] عندما يصل العد إلى الصفر، يُطلق مسماران تفجيريان . يُحرر مُثبِّتان على المصعد ، وتُعطَّل الوصلة بين المصعد والمحرك المؤازر، ويقطع جهاز مقصلة خراطيم التحكم في محرك الدفة المؤازر، مما يُعيد الدفة إلى وضعها المحايد. تُؤدي هذه الإجراءات إلى غطس صاروخ V-1 بزاوية حادة. [ 31 ] [ 32 ] على الرغم من أن هذه العملية كانت تهدف في الأصل إلى غطسة قوية، إلا أنها تسببت عمليًا في توقف تدفق الوقود، مما أدى إلى توقف المحرك. وقد نبه الصمت المفاجئ الذي أعقب صوت الطنين الأشخاص الموجودين أسفل مسار الرحلة إلى الاصطدام الوشيك. [ 12 ] [ 19 ] [ 33 ] [ 34 ]  

في البداية، كانت صواريخ V-1 تهبط ضمن دائرة قطرها 31 كم (19 ميلاً) ، ولكن بحلول نهاية الحرب، تم تحسين الدقة إلى حوالي 11 كم (7 أميال) ، وهو ما كان مماثلاً لصاروخ V-2 . [ 35 ]    

رأس حربي

تألفت الرأس الحربية من 850 كيلوغرامًا (1870 رطلًا) من مادة أماتول ، وهي مادة متفجرة عالية الجودة من فئة 52A+، ذات فعالية انفجارية عالية، ومزودة بثلاثة صمامات. يمكن تفجير صمام كهربائي عند اصطدام الرأس بمقدمته أو بطنه. أما الصمام الثاني فهو صمام ميكانيكي بطيء المفعول يسمح باختراق أعمق للأرض، بغض النظر عن الارتفاع. بينما الصمام الثالث فهو صمام مؤجل المفعول، مُبرمج للانفجار بعد ساعتين من الإطلاق. [ 36 ] [ 37 ]  

كان الغرض من الصمام الثالث هو تجنب خطر فحص البريطانيين لهذا السلاح السري. كان تأخيره الزمني قصيرًا جدًا بحيث لا يصلح كفخ متفجر، بل كان مصممًا لتدمير السلاح إذا لم يؤدي الهبوط السلس إلى تفجير صمامات الارتطام. كانت أنظمة التفجير هذه موثوقة للغاية، ولم يتم العثور على أي صواريخ V-1 معيبة تقريبًا. [ 38 ] [ 39 ]

مقلاع والتر

V-1 على منحدر مقلاع والتر في إيبرليك

كانت صواريخ V-1 التي تُطلق من الأرض تُدفع إلى أعلى منحدر إطلاق مائل بواسطة جهاز يُعرف باسم مولد البخار ( Dampferzeuger )، حيث يُولّد البخار عند مزج بيروكسيد الهيدروجين ( T-Stoff ) مع برمنجنات الصوديوم ( Z-Stoff ). [ 40 ] [ 41 ] صُمم نظام "WR 2.3" Schlitzrohrschleuder من قِبل شركة Hellmuth Walter KG ، ويتكون من مقطورة صغيرة لمولد الغاز، حيث يمتزج فيها T-Stoff وZ-Stoff، مُولّدًا بخارًا عالي الضغط يُضخ إلى أنبوب داخل صندوق سكة الإطلاق. يدفع البخار مكبسًا داخل الأنبوب، متصلًا أسفل الصاروخ، إلى الأمام. من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن إطلاق البخار كان للسماح للمحرك بالبدء في العمل، ولكن السبب الحقيقي هو أن محرك Argus لم يكن لديه طاقة كافية لدفع V-1 إلى سرعة تتجاوز سرعة توقفه العالية للغاية. كان طول سكة الإطلاق 49 مترًا (160 قدمًا) ، وتتألف من ثمانية أقسام معيارية، طول كل منها 6 أمتار (20 قدمًا) ، بالإضافة إلى مكبح فوهة. بدأ إنتاج منجنيق والتر في يناير 1944. [ 42 ] [ 43 ]    

مكبس إطلاق V-1 لمقلاع والتر

ساهم منجنيق والتر في تسريع صاروخ V-1 إلى سرعة إطلاق بلغت 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، وهي سرعة تتجاوز بكثير الحد الأدنى للسرعة التشغيلية المطلوبة البالغة 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) . وصل الصاروخ V-1 إلى الساحل البريطاني بسرعة 550 كم/ساعة (340 ميل/ساعة) ، لكنه استمر في التسارع ليصل إلى 640 كم/ساعة (400 ميل/ساعة) عند وصوله إلى لندن، وذلك بعد احتراق 570 لترًا (150 جالونًا أمريكيًا ) من وقوده. [ 12 ]           

في 18 يونيو 1943، قرر هيرمان غورينغ إطلاق صواريخ V-1 باستخدام منجنيق والتر، من ملاجئ إطلاق كبيرة تُسمى " فاسرفيرك " (وهي كلمة ألمانية تعني "محطة المياه")، ومن منشآت أصغر تُسمى " ستيلونغسيستم ". بلغ طول ملجأ "فاسرفيرك " 215 مترًا (705 قدمًا) ، وعرضه 36 مترًا (118 قدمًا) ، وارتفاعه 10 أمتار (33 قدمًا) . كان من المقرر في البداية بناء أربعة ملاجئ: "فاسرفيرك ديفر" ، و "فاسرفيرك سانت بول" ، و"فاسرفيرك فالون"، و "فاسرفيرك شيربورغ" . كان من المقرر أن تتولى كتيبة المدفعية المضادة للطائرات 155 (W) تشغيل "ستيلونغسيستم-1"، بأربع كتائب إطلاق، كل منها مزودة بأربع منصات إطلاق، وتقع في منطقة با دو كاليه . أما "ستيلونغسيستم-2"، الذي يضم 32 موقعًا، فكان من المقرر أن يكون بمثابة وحدة احتياطية. بحلول فبراير 1944، كان لدى نظامي الإطلاق الأول والثاني تسع بطاريات مأهولة. وكان من المقرر إنشاء نظام الإطلاق الثالث، الذي تشغله الوحدة FR 255(W)، في ربيع عام 1944، ويقع بين روان وكاين . تضمنت مواقع نظام الإطلاق جدرانًا مميزة للمقلاع موجهة نحو لندن، وعدة مبانٍ للتخزين على شكل حرف J، تُعرف باسم "مباني التزلج" نظرًا لظهورها في صور الاستطلاع الجوي كزلاجة على جانبها، ومبنى لتصحيح البوصلة تم بناؤه دون استخدام معادن حديدية. في ربيع عام 1944، طور العقيد شمالشلاغر موقع إطلاق أبسط، يُسمى " مواقع الإطلاق" ( Einsatzstellungen )، والذي يعني تقريبًا "الموقع المُنتشر". كان أقل وضوحًا، حيث تم توزيع 80 موقع إطلاق و16 موقع دعم من كاليه إلى نورماندي . استغرق بناء كل موقع أسبوعين فقط، بمشاركة 40 رجلاً، ولم يستغرق تركيب منجنيق والتر سوى 7-8 أيام، عندما حان وقت تشغيله. [ 42 ]      

بمجرد الاقتراب من منصة الإطلاق، تم تركيب دعامة الجناح والأجنحة، ثم تم إنزال الصاروخ من عربة التحميل ( Zubringerwagen) إلى منصة الإطلاق. وكانت عربة Dampferzeuger هي التي تُشغّل منجنيق المنصة . أما محرك النبض النفاث، فكان يُشغّل بواسطة جهاز Anlassgerät الذي يُزوّد ​​مدخل المحرك بالهواء المضغوط، بالإضافة إلى التيار الكهربائي الأولي لشمعة الإشعال ونظام الطيار الآلي. وكانت شمعة الإشعال من نوع Bosch ضرورية فقط لبدء تشغيل المحرك، بينما يُشعل اللهب المتبقي المزيد من خليط البنزين والهواء، ليصل المحرك إلى طاقته الكاملة بعد 7 ثوانٍ. بعد ذلك، يقوم المنجنيق بتسريع القنبلة لتتجاوز سرعة توقفها البالغة 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، مما يضمن تدفقًا كافيًا للهواء المضغوط . [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]  

عملية آيس باير

V-1 (فيزلر في 103) أثناء الطيران

لم يبدأ الإنتاج الضخم لصاروخ FZG-76 إلا في ربيع عام 1944، ولم يتم تجهيز صاروخ FR 155(W) إلا في أواخر مايو من العام نفسه. بدأت عملية "آيسبير"، وهي الهجمات الصاروخية على لندن، في 12 يونيو. إلا أن كتائب الإطلاق الأربع لم تتمكن من العمل إلا من منطقة با دو كاليه، والتي لم تضم سوى 72 منصة إطلاق. وقد تم تزويدها بالصواريخ ومقاليع والتر والوقود والمعدات الأخرى ذات الصلة منذ يوم الإنزال . لم يصل أي من الصواريخ التسعة التي أُطلقت في 12 يونيو إلى إنجلترا، بينما وصل أربعة صواريخ فقط في 13 يونيو. وجاءت المحاولة التالية لبدء الهجوم ليلة 15/16 يونيو، حيث وصل 144 صاروخًا إلى إنجلترا، أصاب منها 73 صاروخًا لندن، بينما أصاب 53 صاروخًا بورتسموث وساوثامبتون .

كان الضرر واسع النطاق، وأمر أيزنهاور بشن هجمات على مواقع صواريخ V-1 كأولوية. أجبرت عملية كوبرا القوات الفرنسية على التراجع من مواقع الإطلاق في أغسطس، حيث غادرت آخر كتيبة في 29 أغسطس. بدأت عملية دونرشلاغ من ألمانيا في 21 أكتوبر 1944. [ 47 ]

التشغيل والفعالية

في 13 يونيو 1944، ضرب أول صاروخ V-1 لندن بجوار جسر السكة الحديد في شارع غروف رود ، مايل إند ، والذي يحمل الآن هذه اللوحة الزرقاء التابعة لهيئة التراث الإنجليزي . وقُتل ثمانية مدنيين في الانفجار.

تم تسليم أول هيكل طائرة V-1 كامل في 30 أغسطس 1942، [ 15 ] وبعد تسليم أول طائرة As.109-014 كاملة في سبتمبر، [ 15 ] أجريت أول رحلة تجريبية انزلاقية في 28 أكتوبر 1942 في بينيمونده ، من أسفل طائرة فوك وولف Fw 200. [ 20 ] أجريت أول تجربة طيران بمحرك في 10 ديسمبر، حيث تم إطلاقها من أسفل طائرة He 111. [ 15 ]

كان الفيلق الخامس والستون للجيش (LXV Armeekorps zbV ) الذي تم تشكيله خلال الأيام الأخيرة من نوفمبر 1943 في فرنسا بقيادة الجنرال إريك هاينمان مسؤولاً عن الاستخدام العملياتي لصواريخ V-1. [ 48 ]

طاقم ألماني يُخرج صاروخ V-1.

كان بإمكان مواقع الإطلاق التقليدية نظرياً إطلاق حوالي 15 صاروخ V-1 يومياً، لكن كان من الصعب تحقيق هذا المعدل باستمرار؛ إذ بلغ الحد الأقصى 18 صاروخاً. عموماً، لم تُصِب سوى 25% تقريباً من صواريخ V-1 أهدافها، حيث فُقدت غالبيتها نتيجةً لمزيج من التدابير الدفاعية، أو عدم موثوقية الأنظمة الميكانيكية، أو أخطاء التوجيه. ومن المعروف أن ستة صواريخ V-1 على الأقل هبطت خطأً في السويد. [ 49 ] بعد الاستيلاء على مواقع الإطلاق التي استُخدمت لمهاجمة إنجلترا أو تدميرها، استُخدمت صواريخ V-1 في هجمات على نقاط استراتيجية في بلجيكا، ولا سيما ميناء أنتويرب . [ 50 ]

قوبلت عمليات إطلاق الصواريخ على بريطانيا بمجموعة متنوعة من التدابير المضادة، بما في ذلك بالونات الحماية والطائرات مثل هوكر تمبست وطائرة غلوستر ميتيور النفاثة التي تم إدخالها حديثًا . وقد حققت هذه التدابير نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه بحلول أغسطس 1944، تم تدمير حوالي 80% من صواريخ V-1 [ 51 ]. عانت طائرات ميتيور من أعطال متكررة في المدافع، ولم تتسبب إلا في تدمير 13 صاروخ V-1 فقط. [ 52 ] في المجمل، تم تدمير حوالي 1000 صاروخ V-1 بواسطة الطائرات. [ 52 ]

كان الارتفاع التشغيلي المقصود في الأصل 2750 مترًا (9000 قدم) ، ولكن الأعطال المتكررة لمنظم ضغط الوقود البارومتري أدت إلى خفض الارتفاع التشغيلي إلى النصف في مايو 1944، مما جعل صواريخ V-1 في مدى مدافع بوفورز الخفيفة المضادة للطائرات عيار 40 ملم التي كانت تستخدمها وحدات الدفاع الجوي التابعة للحلفاء بشكل شائع . [ 1 ]   

طائرة هاينكل He 111 H-22 تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه ). كان بإمكان هذا الطراز حمل قنابل طائرة من طراز FZG 76 (V1)، ولكن لم يُنتج منها سوى عدد قليل في عام 1944. وقد استُخدم بعضها من قبل جناح القصف KG 3.

أُطلقت النسخ التجريبية من صاروخ V-1 من الجو. أُطلقت معظم صواريخ V-1 العملياتية من مواقع ثابتة على الأرض، ولكن في الفترة من يوليو 1944 إلى يناير 1945، أطلق سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) حوالي 1176 صاروخًا من طائرات هاينكل He 111 H-22 المعدلة التابعة لسرب القاذفات الثالث (المعروف باسم "جناح القصف الخاطف")، والتي كانت تحلق فوق بحر الشمال . وبغض النظر عن الدافع الواضح المتمثل في السماح باستمرار حملة القصف بعد فقدان المواقع الأرضية الثابتة على الساحل الفرنسي، فقد أتاح الإطلاق الجوي لسلاح الجو الألماني فرصة الالتفاف على الدفاعات الأرضية والجوية البريطانية المتزايدة الفعالية ضد الصاروخ. ولتقليل المخاطر المصاحبة (وخاصةً رصد الرادار)، طورت أطقم الطائرات تكتيكًا يُعرف باسم "الانخفاض-الارتفاع-الانخفاض": حيث كانت طائرات He 111، عند مغادرتها قواعدها الجوية وعبورها الساحل، تهبط إلى ارتفاع منخفض للغاية. عند الاقتراب من نقطة الإطلاق، كانت القاذفات تصعد بسرعة، وتطلق صواريخها من طراز V-1، ثم تهبط سريعًا إلى مستوى "قمة الموجة" السابق للعودة. وقدّرت الأبحاث التي أُجريت بعد الحرب نسبة فشل بلغت 40% لصواريخ V-1 المُطلقة من الجو، وكانت طائرات He 111 المستخدمة في هذا الدور عُرضة لهجمات المقاتلات الليلية، حيث كان الإطلاق يُضيء المنطقة المحيطة بالطائرة لعدة ثوانٍ. تضاءلت القدرة القتالية لصواريخ V-1 المُطلقة من الجو خلال عام 1944 بنفس معدل تراجع الصواريخ المُطلقة من الأرض تقريبًا، حيث أدرك البريطانيون تدريجيًا قوة هذا السلاح وطوّروا تكتيكات دفاعية أكثر فعالية.

نماذج تجريبية، ونماذج تجريبية موجهة، ونماذج بعيدة المدى

النسخة التي يقودها طيار

فيزلر إف 103 آر رايشنبرغ يقود صاروخ في-1

في أواخر الحرب، تم بناء عدة صواريخ V-1 مأهولة تُطلق من الجو، تُعرف باسم "رايشنبرغ" ، لكنها لم تُستخدم قط في القتال. قامت هانا رايتش ببعض الرحلات على متن صاروخ V-1 "فيزلر رايشنبرغ" المُعدّل عندما طُلب منها معرفة سبب عجز طياري الاختبار عن الهبوط به ووفاتهم نتيجة لذلك. اكتشفت، بعد محاولات هبوط مُحاكاة على ارتفاعات عالية، حيث كان هناك مجال جوي للتعافي، أن الصاروخ يتمتع بسرعة توقف عالية للغاية ، وأن الطيارين السابقين ذوي الخبرة المحدودة في السرعات العالية حاولوا الهبوط بسرعات منخفضة جدًا. وبناءً على توصيتها بزيادة سرعات الهبوط بشكل كبير، تم اعتمادها في تدريب الطيارين المتطوعين الجدد لصاروخ "رايشنبرغ" . مُنحت رايتش وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى تقديرًا لجهودها [ 53 ]. كانت صواريخ "رايشنبرغ " تُطلق من الجو بدلًا من إطلاقها من منصة إطلاق .

كانت تشبه في مظهرها صاروخ V1 القياسي مع إضافة قمرة قيادة، وجنيحات، وعجلات هبوط، وأجهزة طيران. وكان يتم نقل الطيار جوًا إما بواسطة طائرة هاينكل He 111 أو فوك وولف Fw 200. بعد الإقلاع، كان الطيار يشغل محرك النبض النفاث، ويختار هدفًا، ويضبط أدوات التحكم، ثم يقفز بالمظلة. كانت فرص النجاة ضئيلة للغاية، ومع ذلك تطوع العديد من الطيارين. يُحتمل أن 175 من هذه الصواريخ V1 المأهولة قد تم تحويلها في دارمسبري بعد تطويرها الأولي من قبل المعهد الألماني لأبحاث الطيران الشراعي (DFS) في آينرينغ . عندما حظر هتلر استخدام صواريخ V1 المأهولة، تم التخلص من معظم النماذج المحولة. ومع ذلك، تم الاستيلاء على عدد قليل منها من قبل أطقم الاستخبارات الجوية التقنية للحلفاء في ألمانيا. تم إرسال واحدة على الأقل إلى إنجلترا، واثنتان، وربما ثلاث، إلى الولايات المتحدة للتفتيش. [ 53 ]

تم إنتاج ثلاثة نماذج مختلفة من طائرة FZG-76 المأهولة. كان نموذج رايشنبورغ الأول طائرة شراعية غير مزودة بمحرك، تتسع لمقعد واحد أو مقعدين، ومخصصة للتدريب على الطيران. أما نموذج رايشنبورغ الثاني فكان طائرة FZG-76 أحادية المقعد مزودة بمحرك نفاث نبضي. وتم تزويدها بزلاجة هبوط للهبوط الاضطراري لاكتساب خبرة طيران قيّمة. وكان من المقرر أن يكون نموذج رايشنبورغ الثالث النسخة التشغيلية المأهولة من صاروخ V1، مزودة برأس حربي من نوع أماتول في مقدمتها. [ 53 ] وكانت الزجاجة الأمامية مزودة بزجاج مضاد للرصاص بسماكة 75 مم (3 بوصات) لحماية الطيار. وتضمنت عدة الطيار الخاصة بصاروخ V1 مظلة وخوذة وسترة نجاة. كما احتوت حقيبة صغيرة على شعلتين صغيرتين داخل حاوية مقاومة للماء. [ 54 ]  

إطلاق جوي بواسطة Ar 234

نموذج لطائرة أرادو Ar 234 تحمل صاروخ V-1 في متحف التكنولوجيا في شباير

كانت هناك خطط، لم تُنفذ، لاستخدام قاذفة القنابل النفاثة أرادو Ar 234 لإطلاق صواريخ V-1 إما بسحبها جوًا أو بإطلاقها من وضعية "الحمل على ظهرها" (على غرار صاروخ ميستل ، ولكن بالعكس) أعلى الطائرة. في الوضعية الأخيرة، تقوم آلية شبه منحرفة ظهرية هيدروليكية يتحكم بها الطيار برفع الصاروخ على حامل الإطلاق شبه المنحرف حوالي 2.4 متر (8 أقدام) فوق الجزء العلوي من جسم الطائرة 234. كان هذا ضروريًا لتجنب إتلاف جسم الطائرة الأم وأسطح الذيل عند اشتعال المحرك النبضي النفاث، بالإضافة إلى ضمان تدفق هواء "نظيف" لمدخل محرك أرجوس. أما المشروع الأقل طموحًا الذي تم تنفيذه فكان تكييف الصاروخ كـ"خزان وقود طائر" (Deichselschlepp) لمقاتلة ميسرشميت Me 262 النفاثة، والذي تم اختباره مبدئيًا بسحبه خلف قاذفة القنابل He 177A Greif . أُزيل المحرك النبضي والأنظمة الداخلية والرأس الحربي للصاروخ، ولم يتبقَّ سوى الأجنحة والهيكل الأساسي، الذي يحتوي الآن على خزان وقود كبير واحد. وُضِعَت وحدة أسطوانية صغيرة، تشبه في شكلها سهمًا بلا زعانف، أعلى المثبت الرأسي في مؤخرة الدبابة، لتكون بمثابة مركز ثقل ونقطة تثبيت لمجموعة متنوعة من المعدات. وربط قضيب سحب صلب ذو محور دوران في طرفه الأمامي الدبابة الطائرة بالطائرة من طراز Me 262. كانت إجراءات التشغيل لهذا التكوين غير المألوف تتضمن وضع الدبابة على عربة ذات عجلات للإقلاع. تُسقط العربة بمجرد أن يصبح المركب في الجو، وتفصل مسامير متفجرة قضيب السحب عن المقاتلة عند نفاد وقود الدبابة. أُجري عدد من الرحلات التجريبية في عام 1944 بهذا التكوين، ولكن ظاهرة "القفز" التي كانت تحدث للدبابة أثناء الطيران، مع انتقال عدم الاستقرار إلى المقاتلة، جعلت النظام غير موثوق به بما يكفي للاستخدام. تمت دراسة استخدام مماثل لخزان الوقود الطائر V-1 في قاذفة القنابل Ar 234، وتم التوصل إلى نفس النتائج. بعض "خزانات الوقود الطائرة" المستخدمة في التجارب اعتمدت على هيكل هبوط ثابت ومغطى بغطاء، وهو أمر (إلى جانب كونه غير مجدٍ) زاد من مشاكل السحب والاستقرار المتأصلة في التصميم.  

نسخة F-1

شهد أحد نماذج تصميم صاروخ F-103 الأساسي  استخدامًا عمليًا. ومع تراجع مواقع الإطلاق الفرنسية تدريجيًا خلال عام 1944، وتقلص مساحة الأراضي الخاضعة للسيطرة الألمانية، بات من الواضح أن مدى صاروخ V-1 سيفتقر إلى القدرة على ضرب الأهداف في إنجلترا. كان الإطلاق الجوي أحد البدائل المطروحة، لكن الحل الأمثل كان زيادة مدى الصاروخ. وهكذا، طُوّر نموذج F-1. تم تكبير خزان الوقود، مع تقليل سعة الرأس الحربي. إضافةً إلى ذلك، صُنعت مقدمة وأجنحة نموذج F-1 من الخشب، مما ساهم في توفير وزن كبير. بفضل هذه التعديلات، أصبح بالإمكان إطلاق صاروخ V-1 على لندن والمراكز الحضرية المجاورة من مواقع أرضية مُحتملة في هولندا. بُذلت جهودٌ حثيثةٌ لتصنيع عددٍ كافٍ من صواريخ إف-1 لتمكين حملة قصفٍ واسعة النطاق تتزامن مع هجوم آردين ، إلا أن عوامل عديدة (قصف المصانع المنتجة للصواريخ، ونقص الصلب والنقل بالسكك الحديدية، والوضع التكتيكي الفوضوي الذي كانت ألمانيا تواجهه في تلك المرحلة من الحرب، إلخ) أدت إلى تأخير تسليم هذه الصواريخ بعيدة المدى من طراز في-1 حتى فبراير/مارس 1945. وابتداءً من 2 مارس 1945، أي قبل ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أسابيع من انتهاء حملة في-1، أُطلقت مئات من صواريخ إف-1 على بريطانيا من مواقع هولندية في إطار عملية "زيبيلين". وإحباطاً من تزايد هيمنة الحلفاء في الجو، استخدمت ألمانيا أيضاً صواريخ إف-1 لمهاجمة المطارات الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني، مثل فولكل في هولندا. [ 55 ]

نسخة FZG-76

كما تم اقتراح نسخة مطورة تعمل بمحرك نفاث توربيني ، [ 56 ] وكان من المفترض أن تستخدم محرك بورش 109-005 النفاث التوربيني منخفض التكلفة [ 57 ] بقوة دفع تبلغ حوالي 500 كجم (1100 رطل) . [ 58 ]  

نجاح العمليات

صُنع ما يقارب 30,000 صاروخ V-1؛ وبحلول مارس 1944، كان إنتاج كل صاروخ يستغرق 350 ساعة (بما في ذلك 120 ساعة للطيار الآلي)، بتكلفة لا تتجاوز 4% من تكلفة صاروخ V-2 ، [ 1 ] الذي كان يحمل حمولة مماثلة. أُطلق حوالي 10,000 صاروخ على إنجلترا؛ وصل 2,419 منها إلى لندن، مما أسفر عن مقتل حوالي 6,184 شخصًا وإصابة 17,981 آخرين. [ 59 ] وتعرضت كرويدون ، الواقعة على الحافة الجنوبية الشرقية للندن، لأكبر كثافة من القصف. كما تعرضت أنتويرب ، بلجيكا، لقصف 2,448 صاروخ V-1 في الفترة من أكتوبر 1944 إلى مارس 1945. [ 60 ] [ 61 ]

تقارير استخباراتية

ساعد الاسم الرمزي " Flakzielgerät 76" - أي " جهاز استهداف مضاد للطائرات " - في إخفاء طبيعة الجهاز، ومضى بعض الوقت قبل أن تُربط الإشارات إلى FZG 76 بالطائرة بدون طيار V-83 (وهي نسخة تجريبية من صاروخ V-1) التي تحطمت في بورنهولم في بحر البلطيق، وبتقارير من عملاء عن قنبلة طائرة قادرة على استخدامها ضد لندن. ومن المهم ذكره أن المقاومة اللوكسمبورغية [ 62 ] ، بالإضافة إلى استخبارات الجيش الوطني البولندي، قدّمتا معلومات حول بناء صاروخ V-1 وموقع تطويره (بينيمونده). في البداية، كان الخبراء البريطانيون متشككين في صاروخ V-1 لأنهم لم يفكروا إلا في الصواريخ التي تعمل بالوقود الصلب ، والتي لا يمكنها الوصول إلى المدى المعلن البالغ 210 كيلومترات (130 ميلاً) . ومع ذلك، فقد فكروا لاحقًا في أنواع أخرى من المحركات، وبحلول الوقت الذي حقق فيه العلماء الألمان الدقة اللازمة لنشر صاروخ V-1 كسلاح، كانت الاستخبارات البريطانية قد حصلت على تقييم دقيق للغاية له. [ 63 ]  

التدابير المضادة في إنجلترا

مدافع مضادة للطائرات

بطارية من مدافع QF الثابتة عيار 3.7 بوصة على أرصفة عوارض السكك الحديدية في هاستينغز على الساحل الجنوبي لإنجلترا، يوليو 1944

عُرفت خطة الدفاع البريطانية ضد الأسلحة الألمانية بعيدة المدى بالاسم الرمزي " عملية القوس والنشاب"، بينما شملت "عملية الغواص" التدابير المضادة لصاروخ V-1. [ 64 ] أعيد نشر مدافع المدفعية الملكية وفوج سلاح الجو الملكي في عدة تحركات: أولها في منتصف يونيو 1944 من مواقعها في نورث داونز إلى الساحل الجنوبي لإنجلترا، ثم تشكيل طوق أمني لإغلاق مصب نهر التايمز أمام الهجمات القادمة من الشرق. وفي سبتمبر 1944، شُكِّل خط دفاعي خطي جديد على ساحل شرق أنجليا ، وأخيرًا في ديسمبر، تم إنشاء خط دفاعي آخر على طول ساحل لينكولنشاير - يوركشاير . [ 65 ] جاءت عمليات النشر هذه استجابةً لتغييرات طرأت على مسارات اقتراب صاروخ V-1، حيث اجتاح تقدم قوات الحلفاء مواقع الإطلاق. [ 65 ] [ 66 ]

في الليلة الأولى من القصف المتواصل، ابتهجت أطقم الدفاع الجوي حول كرويدون، إذ تمكنوا فجأة من إسقاط أعداد غير مسبوقة من القاذفات الألمانية؛ لكن معظم أهدافهم اشتعلت فيها النيران وسقطت عندما توقفت محركاتها. وخيم خيبة أمل كبيرة عندما انكشفت الحقيقة. سرعان ما اكتشف رماة الدفاع الجوي أن مثل هذه الأهداف الصغيرة سريعة الحركة يصعب إصابتها. فارتفاع تحليق صاروخ V-1، الذي يتراوح بين 600 و900 متر (2000 و3000 قدم) ، يعني أن مدافع الدفاع الجوي لم تكن قادرة على التحرك بسرعة كافية لإصابة الصاروخ. [ 67 ]  

لم يكن المدفع البريطاني القياسي المتحرك من طراز QF عيار 94 ملم (3.7 بوصة)   قادرًا على مواجهة ارتفاع وسرعة صاروخ V-1. مع ذلك، تميزت النسخة الثابتة من مدفع QF، المصممة لمنصة خرسانية دائمة، بسرعة دوران أعلى. وقد تبين أن تكلفة وتأخير تركيب منصات دائمة جديدة للمدافع غير ضروريين، إذ وُجد أن منصة مؤقتة صممها المهندسون الملكيون للكهرباء والميكانيكا ، مصنوعة من عوارض وقضبان السكك الحديدية ، كافية للمدافع الثابتة، مما سهّل إعادة نشرها بشكل كبير مع تغير تهديد صاروخ V-1. [ 68 ] [ ج ]

ساهم تطوير الصمامات التقاربية ورادارات تحديد مواقع المدافع ذات التردد السنتيمتري 3 جيجاهرتز ، والمبنية على مغنطرون التجويف، في مواجهة سرعة صاروخ V-1 العالية وحجمه الصغير. في عام 1944، بدأت مختبرات بيل بتسليم نظام تحكم نيران مضاد للطائرات يعتمد على حاسوب تناظري ، وذلك في الوقت المناسب تمامًا لغزو الحلفاء لأوروبا . [ 69 ] 

وصلت هذه الوسائل الإلكترونية المساعدة بكميات كبيرة ابتداءً من يونيو 1944، بالتزامن مع وصول المدافع إلى مواقع إطلاقها على الساحل. تم تدمير 17% من جميع القنابل الطائرة التي دخلت "حزام المدفعية" الساحلي بواسطة المدافع في الأسبوع الأول من وصولها إلى الساحل. ارتفعت هذه النسبة إلى 60% بحلول 23 أغسطس، ثم إلى 74% في الأسبوع الأخير من الشهر، حيث تم إسقاط 82% منها في يوم واحد. تحسن معدل إسقاط القنابل من آلاف القذائف لكل صاروخ V-1 تم تدميره إلى 100 قذيفة لكل صاروخ. أدى هذا إلى إنهاء تهديد V-1 إلى حد كبير. [ 70 ] وكما ذكر الجنرال فريدريك بايل في مقال نُشر في صحيفة التايمز اللندنية بتاريخ 5 أبريل 1946 : "كان الصمام التقاربي هو الذي مكّن من تحقيق النجاحات الكاملة التي كانت قيادة الدفاع الجوي تحققها بانتظام في الأشهر الأولى من العام الماضي... لقد قدم لنا العلماء الأمريكيون... الحل النهائي للقنبلة الطائرة." [ 71 ]

بالونات حاجزة

في نهاية المطاف، تم نشر حوالي 2000 بالون حاجز ، على أمل تدمير صواريخ V-1 عند اصطدامها بكابلات ربط البالونات. زُودت الحواف الأمامية لأجنحة صواريخ V-1 بقواطع كابلات من نوع كوتو، ومن المعروف أن أقل من 300 صاروخ V-1 قد أُسقطت بواسطة بالونات الحاجز. [ 72 ] [ 73 ]

المتدخلون

أبدت لجنة الدفاع بعض الشكوك حول قدرة سلاح المراقبين الملكي على التعامل بكفاءة مع التهديد الجديد، لكن قائد سلاح المراقبين الملكي، العميد الجوي فينلي كرار، أكد للجنة أن سلاح المراقبين الملكي قادر على الارتقاء إلى مستوى التحدي وإثبات يقظته ومرونته. وأشرف على خطط التعامل مع التهديد الجديد، الذي أطلق عليه سلاح الجو الملكي وسلاح المراقبين الملكي اسم "عملية توتر"، والتي تضمنت اقتراحًا يقضي بإطلاق مواقع سلاح المراقبين الملكي صواريخ مضيئة من نوع "ندفة الثلج" لتنبيه مقاتلات سلاح الجو الملكي إلى وجود صاروخ V-1.

أفراد من مركز عمليات جمهورية الصين (ROC) يقومون بتجهيز مجموعة من مشاعل صواريخ سنوفليك.

رصد المراقبون في مركز دايمتشيرش الساحلي أولى هذه الأسلحة، وفي غضون ثوانٍ من إبلاغهم، دخلت الدفاعات المضادة للطائرات حيز العمل. وقد أضاف هذا السلاح الجديد عبئًا كبيرًا على سلاح الجو الملكي، سواء في المراكز أو غرف العمليات. وفي نهاية المطاف، نقل مراقبو سلاح الجو الملكي معداتهم اللاسلكية إلى أقرب غرفتي عمليات لسلاح الجو الملكي في هورشام ومايدستون، ووجهوا الطائرات المقاتلة مباشرةً من جداول بيانات سلاح الجو الملكي. وقد دُحضت شكوك المنتقدين الذين قالوا إن سلاح الجو الملكي لن يكون قادرًا على التعامل مع الطائرات النفاثة سريعة التحليق، عندما تم التحكم بهذه الطائرات في أول عملية لها بالكامل باستخدام معلومات سلاح الجو الملكي، سواء على الساحل أو في المناطق الداخلية.

كان متوسط ​​سرعة صواريخ V-1 يبلغ 550 كم/ساعة (340 ميل/ساعة)، وكان متوسط ​​ارتفاعها يتراوح بين 1000 و1200 متر (3300 إلى 3900 قدم) . كانت الطائرات المقاتلة بحاجة إلى أداء ممتاز على ارتفاعات منخفضة لاعتراضها، وقوة نارية كافية لضمان تدميرها في الجو (ويُفضل أيضًا من مسافة كافية لتجنب أضرار الانفجار القوي) بدلاً من سقوطها على الأرض وانفجارها. كانت معظم الطائرات بطيئة جدًا بحيث لا تستطيع اللحاق بصاروخ V-1 إلا إذا كانت تتمتع بميزة الارتفاع، مما يسمح لها باكتساب السرعة بالانقضاض على هدفها.    

عندما بدأت هجمات صواريخ V-1 في منتصف يونيو 1944، كانت طائرة هوكر تمبست هي الطائرة الوحيدة القادرة على التحليق بسرعة منخفضة لتكون فعالة ضدها . لم يتوفر سوى أقل من 30 طائرة تمبست، وكانت جميعها تابعة للجناح رقم 150 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . باءت المحاولات المبكرة لاعتراض وتدمير صواريخ V-1 بالفشل في كثير من الأحيان، ولكن سرعان ما ظهرت تقنيات محسّنة. تضمنت هذه التقنيات استخدام تدفق الهواء فوق جناح الطائرة المعترضة لرفع أحد جناحي صاروخ V-1، وذلك بتحريك طرف الجناح إلى مسافة 15 سم (6 بوصات) من السطح السفلي لجناح V-1. إذا نُفذت هذه المناورة بشكل صحيح، فإنها سترفع جناح V-1، متجاوزةً نظام الدوران ، مما يؤدي إلى غوص الصاروخ بشكل خارج عن السيطرة. دُمّر ما لا يقل عن 16 صاروخ V-1 بهذه الطريقة (أولها بواسطة طائرة P-51 يقودها الرائد ر. إ. تيرنر من السرب المقاتل 356 في 18 يونيو). [ 74 ]  

بحلول شهر سبتمبر، بلغ عدد طائرات تمبست أكثر من 100 طائرة، وخلال ليالي الصيف القصيرة، شاركت طائرات تمبست في مهام الدفاع الجوي مع طائرات دي هافيلاند موسكيتو ذات المحركين . كما تم استخدام طائرات ريبابليك بي-47 إم ثندربولت المعدلة خصيصًا في مواجهة صواريخ في-1؛ حيث زُوّدت بمحركات مُعززة ( 2100 كيلوواط أو 2800 حصان )، وخُفّضت حمولتها من نصف رشاشاتها عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) ونصف خزانات الوقود، بالإضافة إلى إزالة جميع التجهيزات الخارجية وألواح الدروع لتقليل الوزن. علاوة على ذلك، تم تعديل طائرات نورث أمريكان بي-51 موستانج وسوبرمارين سبيتفاير مارك 14 المزودة بمحركات جريفون لزيادة سرعتها. في الليل، لم تكن هناك حاجة للرادار الجوي، حيث كان يُمكن سماع صوت محرك في-1 من مسافة 16 كيلومترًا (10 أميال) أو أكثر، وكان عمود العادم مرئيًا من مسافة بعيدة. قام قائد الجناح رولاند بيمونت بتعديل مدفع عيار 20 ملم على طائرته من طراز تمبست بحيث تتقارب الطلقات على مسافة 270 مترًا (300 ياردة) أمامه. وقد حقق هذا التعديل نجاحًا باهرًا لدرجة أنه تم تعديل جميع الطائرات الأخرى في الجناح 150 على هذا النحو.        

كانت طلعات المقاتلات المضادة لصواريخ V-1 تُعرف باسم "دوريات الغواص" (نسبةً إلى "الغواص"، الاسم الرمزي الذي استخدمه سلاح المراقبين الملكي لرصد صواريخ V-1). كان مهاجمة صاروخ V-1 أمرًا خطيرًا: فالمدافع الرشاشة لم يكن لها تأثير يُذكر على هيكل الصاروخ المصنوع من الصفائح الفولاذية، وإذا انفجرت قذيفة مدفعية في الرأس الحربي، فقد يؤدي الانفجار إلى تدمير المهاجم.

طائرة سبيتفاير تستخدم طرف جناحها "لإسقاط" قنبلة طائرة من طراز V-1

في وضح النهار، كانت مطاردات صواريخ V-1 فوضوية وغير ناجحة في كثير من الأحيان، إلى أن أُعلنت منطقة دفاعية خاصة بين لندن والساحل، لم يُسمح فيها إلا لأسرع المقاتلات. وكان أول اعتراض لصاروخ V-1 من قِبل الملازم أول جيه جي موسغريف بواسطة مقاتلة ليلية من طراز موسكيتو تابعة للسرب رقم 605 من سلاح الجو الملكي البريطاني، وذلك ليلة 14/15 يونيو 1944. ومع ازدياد سطوع ضوء النهار بعد الهجوم الليلي، شوهدت طائرة سبيتفاير تتبع صاروخ V-1 عن كثب فوق تشيسلهيرست وليويشام. بين يونيو و5 سبتمبر 1944، أسقطت مجموعة من طائرات تمبست التابعة للجناح 150 ما مجموعه 638 قنبلة طائرة، [ 75 ] حيث ادعى السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وحده إسقاط 305 منها . أسقط قائد السرب جوزيف بيري ( السرب 501 ) 59 قنبلة من طراز V-1، بينما دمر قائد السرب البلجيكي البارع ريمي فان ليرد ( السرب 164 ) 44 قنبلة (بالإضافة إلى 9 قنابل أخرى مشتركة)، ودمر قائد الجناح رولاند بيمونت 31 قنبلة، ودمر الملازم أول آرثر أومبرز (السرب رقم 3) 28 قنبلة. تمكن الطيار الهولندي يان ليندرت بليسمان، نجل رئيس الخطوط الجوية الملكية الهولندية ألبرت بليسمان ، من السرب 322 ، من تدمير 12 قنبلة في عام 1944، أثناء قيادته طائرة سبيتفاير. [ 76 ]

كانت طائرات موسكيتو (623 انتصارًا) [ 77 ] ، وسبيتفاير XIV (303) [ d ] ، وموستانج (232) من أنجح الطائرات الاعتراضية التالية. أما باقي الأنواع فقد حققت مجتمعة 158 انتصارًا. وعلى الرغم من أنها لم تكن جاهزة للعمليات بشكل كامل، فقد تم إدخال طائرة جلوستر ميتيور النفاثة على عجل إلى الخدمة مع السرب رقم 616 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لمواجهة صواريخ V-1. كانت تتمتع بسرعة كبيرة، لكن مدافعها كانت عرضة للتعطل، ولم تتمكن من إسقاط سوى 13 صاروخ V-1. [ 79 ]

في أواخر عام 1944، جرى تعديل قاذفة قنابل من طراز فيكرز ويلينغتون مزودة برادار لاستخدامها من قبل وحدة اعتراض المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة إنذار مبكر وتحكم محمولة جواً . [ 80 ] كانت تحلق على ارتفاع 30 متراً (100 قدم) فوق بحر الشمال ليلاً، وتوجه طائرات موسكيتو وبيوفايتر المكلفة باعتراض طائرات هي 111 القادمة من قواعد جوية هولندية والتي كانت تسعى لإطلاق صواريخ V-1 من الجو. [ 81 ]  

تصرف

كان جون بيلكينجتون هدسون أول ضابط متخصص في إبطال مفعول القنابل يقوم بتفكيك قنبلة V-1 غير منفجرة في عام 1944. [ 82 ]

في عام 2024، أُرسلت مركبة يتم التحكم فيها عن بُعد إلى خليج لوبيك ، قبالة الساحل الشمالي لألمانيا، حيث أُلقيت كميات كبيرة من الذخائر خلال عملية نزع السلاح بعد الحرب العالمية الثانية. وسجلت المركبة صورًا لتسعة صواريخ V-1 مختلفة على قاع البحر "في مراحل مختلفة من التدهور"، وفقًا للدراسة الناتجة التي نُشرت عام 2025. [ 83 ] وأفادت الدراسة بأن مجتمعات الكائنات الحية الدقيقة المزدهرة كانت تنمو على الذخائر الملقاة. [ 84 ]

الخداع

لضبط وتصحيح إعدادات نظام توجيه صواريخ V-1، احتاج الألمان إلى معرفة مواقع سقوط هذه الصواريخ. ولذلك، طُلب من المخابرات الألمانية الحصول على بيانات السقوط هذه من عملائها في بريطانيا. إلا أن جميع العملاء الألمان في بريطانيا كانوا قد تم تجنيدهم، وكانوا يعملون كعملاء مزدوجين تحت السيطرة البريطانية.

آثار قصف صاروخ V-1، لندن، 1944

في 16 يونيو 1944، طُلب من العميل المزدوج البريطاني غاربو ( خوان بوجول ) من قبل مراقبيه الألمان تزويدهم بمعلومات حول مواقع وأوقات سقوط صواريخ V-1، مع توجيه طلبات مماثلة إلى العميلين الألمانيين الآخرين في بريطانيا، بروتوس ( رومان تشيرنيافسكي ) وتيت ( وولف شميدت ). لو تم تزويد الألمان بهذه البيانات، لكانوا قادرين على تعديل هدفهم وتصحيح أي نقص. مع ذلك، لكان العملاء المزدوجون في خطر، إذ لم يكن هناك سبب وجيه يمنعهم من تقديم بيانات دقيقة؛ فمواقع السقوط ستكون معروفة لدى سكان لندن، ومن المرجح جدًا أن تُنشر في الصحافة، التي كان بإمكان الألمان الوصول إليها بسهولة عبر الدول المحايدة. وكما علّق جون سيسيل ماسترمان ، رئيس لجنة العشرين ، قائلاً: "لو أصابت القنبلة كاتدرائية سانت بول، على سبيل المثال، لكان من غير المجدي والضار الإبلاغ عن سقوطها على دار سينما في إزلنغتون ، لأن الحقيقة ستصل حتمًا إلى ألمانيا..." [ 85 ]

بينما كان البريطانيون يقررون كيفية الرد، كان بوجول يكسب الوقت. في 18 يونيو، تقرر أن يقوم العملاء المزدوجون بالإبلاغ بدقة عن الأضرار التي سببتها صواريخ V-1، والتقليل من تأثيرها على معنويات المدنيين. كما تقرر أن يتجنب بوجول ذكر أوقات الاصطدام، وأن يركز في تقاريره على تلك التي وقعت في شمال غرب لندن، لإيهام الألمان بأنهم تجاوزوا المنطقة المستهدفة. [ 86 ]

بينما قلل بوجول من شأن حجم أضرار صواريخ V-1، جاءت المشكلة من أوسترو ، عميل الاستخبارات الألمانية (أبفير) في لشبونة، الذي ادعى أن لديه عملاء يقدمون تقارير من لندن. أخبر الألمان أن لندن قد دُمرت بالكامل، وأن معظم سكانها قد أُخليوا نتيجة الخسائر الفادحة. لم يتمكن الألمان من إجراء استطلاع جوي للندن، فصدقوا تقارير أوسترو عن الأضرار بدلاً من تقارير بوجول. ظنوا أن الحلفاء سيبذلون قصارى جهدهم لتدمير مواقع إطلاق صواريخ V-1 في فرنسا. كما قبلوا تقارير أوسترو عن مواقع الارتطام. ولكن بفضل برنامج ألترا ، قرأ الحلفاء رسائله وعدّلوا خططهم بناءً عليها. [ 87 ]

ماكس واشتل

زُوِّد عددٌ من صواريخ V-1 التي أُطلقت بأجهزة إرسال لاسلكية، مما أظهر بوضوح ميلها إلى عدم إصابة الهدف بدقة. قارن العقيد ماكس واشتل، قائد فوج المدفعية المضادة للطائرات 155 (W)، المسؤول عن هجوم V-1، البيانات التي جمعتها أجهزة الإرسال بالتقارير التي حصل عليها من العملاء المزدوجين. وخلص، عند مواجهته التناقض بين مجموعتي البيانات، إلى وجود خلل في أجهزة الإرسال اللاسلكية، إذ كان قد طُمئِن بموثوقية العملاء التامة. لاحقًا، حُسِبَ أنه لو تجاهل واشتل تقارير العملاء واعتمد على البيانات اللاسلكية، لكان قد أجرى التعديلات الصحيحة على توجيه V-1، ولربما زادت الخسائر بنسبة 50% أو أكثر. [ 88 ] [ 89 ]

كانت سياسة تحويل مسار صواريخ V-1 بعيدًا عن وسط لندن مثيرة للجدل في البداية. فقد رفض مجلس الحرب الموافقة على أي إجراء من شأنه زيادة الخسائر في أي منطقة، حتى لو أدى إلى تقليلها في مناطق أخرى بنسب أكبر. كان يُعتقد أن تشرشل سيتراجع عن هذا القرار لاحقًا (إذ كان حينها في مؤتمر)؛ لكن التأخير في بدء إرسال التقارير إلى الألمان قد يُفشل عملية التمويه. لذا، تولى السير فيندليتر ستيوارت، من الهيئة التنفيذية للدفاع الداخلي، مسؤولية بدء برنامج التمويه فورًا، وقد وافق تشرشل على قراره عند عودته. [ 90 ]

تأثير

انتهى استخدام صواريخ V-1 البرية ضد بريطانيا العظمى في الأول من سبتمبر، وبعدها استؤنفت الحملة باستخدام الصواريخ الجوية. [ 91 ] أُطلق ما مجموعه 10,492 صاروخ V-1 على بريطانيا، وكان جسر البرج نقطة استهداف اسمية . [ 92 ] رصد المدافعون البريطانيون 7,500 صاروخًا قادمًا، أسقطت المقاتلات منها 1,847 صاروخًا، ودمرت نيران المضادات الأرضية 1,878 صاروخًا، بينما أصاب 232 صاروخًا بالونات دفاعية. وصل 2,419 صاروخ V-1 إلى منطقة الدفاع المدني في لندن، متسببًا في 6,184 قتيلًا و17,981 جريحًا بجروح خطيرة. [ 93 ] في 28 مارس 1945، وصل آخر صاروخ V-1 إلى لندن. [ 94 ]

تقدير

على عكس صاروخ V-2، كان صاروخ V-1 سلاحًا فعالًا من حيث التكلفة بالنسبة للألمان، إذ أجبر الحلفاء على إنفاق مبالغ طائلة على التدابير الدفاعية وتحويل مسار قاذفاتهم عن أهداف أخرى. استُخدم أكثر من 25% من قنابل الهجوم الجوي المشترك في شهري يوليو وأغسطس 1944 ضد مواقع صواريخ V، وغالبًا ما كان ذلك دون جدوى. [ 27 ] في أوائل ديسمبر 1944، كتب الجنرال الأمريكي كلايتون بيسيل ورقة بحثية أثبتت بوضوح فعالية صاروخ V-1 من حيث التكلفة بالنسبة للألمان مقارنةً بالقاذفات التقليدية. [ 95 ] فيما يلي جدول أعدّه:

صاروخ V-1 وجزء من منصة الإطلاق معروض في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد (2009).
بليتز (12 شهرًا) مقابل القنابل الطائرة V-1 (2¾ شهرًا) [ 95 ]
هجوم خاطفV-1
1. التكلفة على ألمانيا
طلعات جوية90,0008025
وزن القنابل بالأطنان61,14914600
استهلكت أطنان من الوقود71,7004681
طائرة مفقودة30750
خسائر في الأفراد76900
2. النتائج
هياكل متضررة/مدمرة1,150,0001,127,000
الخسائر92,56622892
معدل الخسائر/أطنان القنابل1.61.6
3. الجهد الجوي للحلفاء
طلعات جوية86,80044,770
طائرة مفقودة1260351
خسائر في الأفراد2233805

إلا أن إحصائيات هذا التقرير كانت موضع جدل. فقد كانت صواريخ V-1 التي تُطلق من القاذفات عُرضةً للانفجار قبل الأوان، مما أدى أحيانًا إلى فقدان الطائرات التي كانت مُثبتة عليها. وخسرت القوات الجوية الألمانية 77 طائرة في 1200 طلعة جوية من هذا النوع. [ 96 ]

قام الفنيون في قاعدة رايت فيلد بإعادة هندسة صاروخ V-1 من بقايا صاروخ لم ينفجر في بريطانيا، وبدأ تسليم صاروخ ريبابليك-فورد JB-2 بحلول أوائل عام 1945. بعد انتهاء الحرب في أوروبا، كان يُنظر في استخدامه ضد اليابان. كان الجنرال هاب أرنولد، من القوات الجوية للجيش الأمريكي، قلقًا من أن هذا السلاح سيقلل من أهمية قاذفاته بعيدة المدى، نظرًا لانخفاض تكلفته وإمكانية تصنيعه من الفولاذ والخشب، في غضون 2000 ساعة عمل وبتكلفة تقريبية تبلغ 600 دولار ( ما يعادل 11000 دولار في عام 2025 ). [ 97 ]

الهجمات البلجيكية

بدأت الهجمات على أنتويرب وبروكسل في أكتوبر 1944، حيث أُطلق آخر صاروخ V-1 على أنتويرب في 30 مارس 1945. [ 98 ] وقد حسّن المدى الأقصر دقة صاروخ V-1، حيث بلغ الانحراف 10 كيلومترات (6 أميال) لكل 160 كيلومترًا (100 ميل) من الطيران، كما انخفض مستوى الطيران إلى حوالي 900 متر (3000 قدم) . [ 99 ] كان ميناء أنتويرب أحد أكبر الموانئ في العالم، وكان المستودع الرئيسي لإمدادات الحلفاء، مما ساهم في تقدم جيوشهم داخل ألمانيا.    

التدابير المضادة في أنتويرب

أُرسلت بطاريات المدفعية المضادة للطائرات البريطانية ( اللواء 80 المضاد للطائرات ) والأمريكية (المجموعة 30 المضادة للطائرات) إلى أنتويرب برفقة فوج كشافات. سُميت منطقة القيادة التابعة لمجموعة الجيوش 21 "أنتويرب-إكس"، وكُلّفت بحماية منطقة نصف قطرها 6400 متر (7000 ياردة) تغطي المدينة ومنطقة الميناء. [ 100 ] في البداية، جاءت الهجمات من الجنوب الشرقي، ولذلك نُشرت شبكة من المراقبين والكشافات على طول اتجاه الهجوم، وخلفها ثلاثة صفوف من البطاريات مزودة بكشافات إضافية. [ 101 ]  

نشرت الوحدات الأمريكية وحدات رادار SCR-584 للتحكم في أربعة مدافع عيار 90 ملم لكل بطارية، باستخدام موجه M9 للتحكم الكهربائي في مدافع البطارية. [ 102 ] زُوّدت كل بطارية مدفعية بريطانية بثمانية مدافع مضادة للطائرات من طراز QF عيار 3.7 بوصة (94 ملم) ووحدتي رادار، يُفضّل استخدام رادار SCR-584 الأمريكي مع موجه M9 لدقته العالية مقارنةً بالنظام البريطاني. [ 103 ] كان الرادار فعالاً من مسافة 26,000 متر (28,000 ياردة) ، حيث تنبأ موجه M9 بموقع الهدف بناءً على المسار والارتفاع والسرعة، والتي بدورها، بالإضافة إلى خصائص المدفع والقذيفة والصمام، تنبأت بموقع الارتطام، ثم عدّلت كل مدفع وأطلقت القذيفة. [ 104 ]  

في نوفمبر، بدأت الهجمات من الشمال الشرقي، ونُشرت بطاريات إضافية على طول الاتجاهات الجديدة، بما في ذلك الكتيبة 184 المضادة للطائرات (الولايات المتحدة) التي جُلبت من باريس. كما نُشرت وحدات رادار ومراقبون إضافيون على بُعد يصل إلى 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من أنتويرب للإنذار المبكر بقدوم قنابل V-1. [ 105 ] أدى إدخال صمام VT في يناير 1945 إلى تحسين فعالية المدافع وتقليل استهلاك الذخيرة. [ 106 ] من أكتوبر 1944 إلى مارس 1945، رُصد 4883 صاروخ V-1. من بينها، سقط 4.5% فقط في المنطقة المحمية المحددة. [ 107 ]  

التطورات اليابانية

في عام ١٩٤٣، أُرسل محرك نفاث نبضي من طراز أرجوس إلى اليابان بواسطة غواصة ألمانية . أجرى معهد الطيران بجامعة طوكيو الإمبراطورية وشركة كاوانيشي للطائرات دراسة مشتركة حول جدوى تركيب محرك مماثل على طائرة مأهولة. سُمّي التصميم الناتج بايكا ("زهرة البرقوق")، لكنه لم يكن يشبه طائرة Fi 103 إلا تشابهاً سطحياً. لم تتجاوز بايكا مرحلة التصميم، لكن الرسومات والملاحظات الفنية تشير إلى أنه تم النظر في ثلاث نسخ: نسخة تُطلق من الجو بمحرك أسفل جسم الطائرة، ونسخة تُطلق من الأرض قادرة على الإقلاع دون منحدر، ونسخة تُطلق من الغواصة بمحرك مُقدّم للأمام.

ما بعد الحرب

فرنسا

بعد إعادة هندسة صواريخ V-1 التي تم الاستيلاء عليها عام 1946، بدأ الفرنسيون بإنتاج نسخ منها لاستخدامها كطائرات مسيّرة هدفية ، ابتداءً من عام 1951. سُميت هذه الطائرات ARSAERO CT 10 ، وكانت أصغر حجماً من V-1. كان بالإمكان إطلاق CT 10 من الأرض باستخدام معززات صاروخية تعمل بالوقود الصلب ، أو من الجو بواسطة قاذفة LeO 45. تم إنتاج أكثر من 400 طائرة، صُدّر بعضها إلى المملكة المتحدة والسويد وإيطاليا. [ 108 ]

الاتحاد السوفياتي

استولى الاتحاد السوفيتي على صواريخ V-1 عندما اجتاح ميدان اختبار بليزنا في بولندا، وكذلك من قاعدة ميتلفيرك . [ 109 ] كان صاروخ 10Kh نسخة سوفيتية من V-1، سُمّي لاحقًا إزديلي 10. [ 109 ] بدأت الاختبارات الأولية في مارس 1945 في ميدان اختبار في طشقند ، [ 109 ] واستمرت عمليات الإطلاق من مواقع أرضية ومن طائرات ذات نسخ مُحسّنة حتى أواخر الأربعينيات. أدى عدم دقة نظام التوجيه، مقارنةً بالأساليب الجديدة مثل التوجيه الشعاعي والتوجيه التلفزيوني، إلى توقف تطويره في أوائل الخمسينيات. [ 110 ]

عمل السوفيت أيضاً على تطوير طائرة هجومية مأهولة تعتمد على محرك أرجوس النفاث النبضي الخاص بصاروخ V-1، والذي بدأ كمشروع ألماني، وهو طائرة يونكرز إي إف 126 ليلي ، في المراحل الأخيرة من الحرب. انتهى التطوير السوفيتي لطائرة ليلي عام 1946 بعد تحطمها ومقتل الطيار التجريبي. [ 109 ]

الولايات المتحدة

إطلاق صاروخ KGW-1 من حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس كاسك  عام 1951

في عام 1944، قامت الولايات المتحدة بإعادة هندسة صاروخ V-1 باستخدام قطع غيار تم استعادتها من إنجلترا خلال شهر يونيو. وبحلول 8 سبتمبر، تم تجميع أول نموذج أولي كامل من أصل ثلاثة عشر نموذجًا من طراز Republic-Ford JB-2 في شركة Republic Aviation . لم يختلف طراز JB-2 الأمريكي عن طراز V-1 الألماني إلا في أصغر الأبعاد، حيث كان الاختلاف الوحيد الظاهر في الشكل هو دعامة دعم المحرك النفاث الأمامي عن تصميم الذخائر الألمانية الأصلية بدون طيار. بلغ طول جناحي JB-2 65 ملم (2.5 بوصة) فقط ، بينما لم يتجاوز طوله 0.6 متر ( قدمين ) . ونتيجةً لذلك ، بلغت مساحة جناحي JB-2 5.64 متر مربع (60.7 قدم مربع ) مقابل 5.1 متر مربع (55 قدم مربع ) لـ V-1. [ 111 ]          

طُوِّرت نسخة بحرية، تحمل اسم KGW-1، لإطلاقها من سفن الإنزال البرمائي ( LSTs ) وحاملات الطائرات المرافقة (CVEs) وطائرات الاستطلاع بعيدة المدى ذات الأربع محركات. كما طُوِّرت منصات إطلاق مقاومة للماء لصاروخ KGW-1 لإطلاقه من الغواصات على سطح الماء. دخل كل من صاروخ JB-2 التابع لسلاح الجو الأمريكي وصاروخ KGW-1 التابع للبحرية الأمريكية حيز الإنتاج، وكان من المخطط استخدامهما في غزو الحلفاء لليابان ( عملية داونفول ). إلا أن استسلام اليابان ألغى الحاجة إلى استخدامهما. [ 111 ] بعد انتهاء الحرب، لعب صاروخ JB-2/KGW-1 دورًا هامًا في تطوير أنظمة صواريخ تكتيكية سطح-سطح أكثر تطورًا، مثل MGM-1 ماتادور و SSM-N-8 ريغولوس . [ 112 ]

المشغلون

ألمانيا النازية

أمثلة باقية

النصب التذكاري للحرب في جرينكاسل، إنديانا
أستراليا
بلجيكا
قنبلة V-1 الطائرة معروضة في متحف ستامبي وفيرتونجن
كندا
الدنمارك
فرنسا
ألمانيا
هولندا
  • يقعمتحف أوفرلون الحربي في أوفرلون
  • متحف Vliegbasis Deelen في شارسبيرجن
  • يضم المتحف العسكري الوطني في سوستربرغ صاروخ V1 وصاروخ V1 رايشنبرغ
نيوزيلندا
السويد
  • صاروخ V-1 في متحف صواريخ أربوغا [ 118 ]
تم إعادة إنشاء منصة إطلاق صواريخ V-1 في متحف الحرب الإمبراطوري، دوكسفورد.
سويسرا
  • يعرض المتحف العسكري السويسري نسخة أصلية مُرممة من صاروخ V-1، بالإضافة إلى واحدة من ست نسخ أصلية فقط متبقية من صاروخ رايشنبرغ (Re 4–27) في جميع أنحاء العالم.
المملكة المتحدة
قنبلة V-1 الطائرة معروضة في متحف الحرب الإمبراطوري بلندن
الولايات المتحدة
طائرة V-1 معروضة في حديقة الحيوانات الجوية

انظر أيضاً

مراجع

ملاحظات إعلامية

  1. ↑ Vergeltungswaffe "سلاح الانتقام 1" (يمكن ترجمة Vergeltung أيضًا إلى "القصاص" أو "الرد" أو "الثأر")، وأيضًا Fieseler Fi 103 برقم هيكل الطائرة RLM 8-103 .
  2. ↑ من صوت أزيز منخفض يشبه صوت الحشرات. وقد أُطلق عليه أيضاً اسم "القنبلة الآلية". [ 4 ] [ 5 ]
  3. ↑ كان هذا يُعرف باسم منصة بايل ، نسبة إلى رئيس قيادة الدفاع الجوي، الجنرال فريدريك بايل .
  4. ↑ الأسراب 91 و322 (هولندية) و610. وكان أفضل طيار هو قائد السرب كينستون من السرب 91 الذي أسقط 21 طائرة. [ 78 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 زالوغا 2005 ، ص. 11.
  2. 1 2 ويريل 1985 ، ص 53.
  3. ↑ كريستوفر 2013 ، ص 108.
  4. 1 2 فانيك 1999 ، ص 81.
  5. ↑ لويد وهول 1997 ، ص 222.
  6. ↑ فريدريك فرينش. "الحرب والسلام وثمن سمك السلور" . مذكرات العم فريد . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2014 .
  7. ↑ غواصة أمريكية تنقذ طيارين . نشرة أخبار عالمية . 1944. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2012 .
  8. ^ تورنيو 1944 بقلم أوسمو هيفونين ص. 262، إلماسوتا تورنيوسا
  9. ↑ زالوغا 2005 ، ص 3-5.
  10. ↑ زالوغا 2005 ، ص 5-6.
  11. ^ رويتر 2000 ، ص 56-59.
  12. 1 2 3 ويريل 1985 ، ص 41-62.
  13. ↑ زالوغا 2005 ، ص 7.
  14. ↑ إيفانز 2008 ، ص 660 . 
  15. 1 2 3 4 5 زالوغا 2005 ، ص. 6.
  16. ↑ زالوغا 2005 ، ص 8-9.
  17. ↑ أوليفر 2018 ، ص 19-24.
  18. ↑ كوكسلي 1979 ، ص 32-33.
  19. 1 2 3 Guckelhorn & Paul 2004 ، ص 12-19.
  20. 1 2 3 زالوغا 2005 ، ص. 5.
  21. ↑ هوغ، إيان (1999). الأسلحة السرية الألمانية في الحرب العالمية الثانية . فرونت لاين بوكس. ص 270. ISBN  978-1-8483-2781-8.
  22. ↑ زالوغا 2005 ، ص 8.
  23. ↑ أوليفر 2018 ، الصفحات 19، 24، 28، 89.
  24. ↑ كوكسلي 1979 ، ص 30-32.
  25. ↑ أوليفر 2018 ، ص 27-28.
  26. ↑ كوكسلي 1979 ، ص 29-30.
  27. 1 2 ليفين 1992 ، ص. 137 ، 139.
  28. ↑ أوليفر 2018 ، ص 33.
  29. ↑ كوكسلي 1979 ، ص 39.
  30. ↑ ويريل 1985 ، ص 54.
  31. ^ “Teil 1: Zelle [الجزء الأول: هيكل الطائرة]”. FZG 76 Geräte-Handbuch [ دليل المعدات FZG 76 ] (PDF) (باللغة الألمانية). أبريل 1944. الصفحات من 7 إلى 8. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 11 يناير 2019. 
  32. ↑ حملة منشورات صواريخ V-1 الألمانية ، المحارب النفسي ، تم الاطلاع عليها في 20 أكتوبر 2010.
  33. ↑ أوليفر 2018 ، ص 27.
  34. ↑ كوكسلي 1979 ، ص 29، 37.
  35. ↑ Kloeppel, Major Kirk M., The Military Utility of German Rocketry During World War II, Air Command and Staff College, 1997.
  36. ↑ أوليفر 2018 ، ص 28، 85-86.
  37. ↑ كوكسلي 1979 ، ص 30.
  38. ↑ "مشروع دودلبوغ" . متحف ستامبي وفيرتونغن . مطار أنتويرب. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2018 .
  39. ^ “الجزء الرابع: Zünderanlage [الجزء الرابع: نظام الإشعال]”. FZG 76 Geräte-Handbuch [ دليل المعدات FZG 76 ] (PDF) (باللغة الألمانية). أبريل 1944. ص 98 – 118. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 11 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2018 . 
  40. ↑ ويريل 1985 ، ص. 
  41. ↑ "مواقع إطلاق الصواريخ V1" . جدار الأطلسي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2017 .
  42. 1 2 زالوجا 2008 ، ص 10، 17-18، 24-39، 42، 47-48.
  43. ↑ Guckelhorn & Paul 2004 ، ص 20-23.
  44. ^ زالوغا 2005 ، ص. 17-18، 20-21.
  45. ↑ أوليفر 2018 ، ص 84، 87-90.
  46. ↑ كوكسلي 1979 ، ص 32-35.
  47. ^ زالوغا 2008 ، ص 35، 38-39، 42.
  48. ↑ LXV Armeekorps zbV www.axishistory.com
  49. ^ واليج، لينوس (2000). "Tyska robotar som störtat i Sverige 1943–1944" . Datorföreningen vid LU & LTH (باللغتين السويدية والإنجليزية). مؤرشفة من الأصلي في 1 يونيو 2024 . تم الاسترجاع 24 يونيو 2025 .
  50. ↑ كول، برايان (2008). "الهجوم على أنتويرب ولييج - أكتوبر 1944 - مارس 1945". غواص! غواص! غواص! لندن : جروب ستريت. ISBN  978-1-904943-39-6.{{cite book}}: CS1 maint: publisher location ( link )
  51. ↑ كريستوفر 2013 ، ص 108-109.
  52. 1 2 كريستوفر 2013 ، ص. 109.
  53. 1 2 3 Aeronautical 1966 ، ص 45.
  54. ↑ Aeronautical 1966 ، ص 47.
  55. ↑ أوليفر، كينغسلي. فوج سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب 1942-1946 . دار بن آند سورد للنشر.
  56. ↑ كريستوفر 2013 ، ص 179.
  57. ↑ رسم محرك بورش 109-005 .
  58. ↑ كاي 2002 ، ص 153-155.
  59. ↑ "الوفيات والإصابات: 1939-1945" . الجبهة الداخلية . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2003.
  60. ^ V-bommenterreur boven Antwerpen (في المانيا)، Verzet، أرشفة من النسخة الأصلية في 10 فبراير 2010 ، استرجاعها 20 أكتوبر 2010.
  61. ↑ نقاط اصطدام صاروخي V-1 و V-2 حول أنتويرب ( صورة JPEG ) (خريطة)، صاروخ V2 ، تم استرجاعه في 20 أكتوبر 2010.
  62. ^ ألويس راثس – Unheivolle Jahre für Luxemburg 1940–1945 ص 259–261
  63. ↑ جونز 1978 ، ص 523-542.
  64. ↑ "غواص (i) | عمليات وأسماء رمزية للحرب العالمية الثانية" . codenames.info . تم ​​الاطلاع عليه في 5 يونيو 2026 .
  65. 1 2 "غواص (i) | العمليات والأسماء الرمزية للحرب العالمية الثانية" . codenames.info . تم ​​الاطلاع عليه في 5 يونيو 2026 .
  66. ↑ "Amazon.com" . www.amazon.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2026 .
  67. ↑ هيكمان، كينيدي (10 ديسمبر 2019). "الحرب العالمية الثانية: القنبلة الطائرة V-1" . ThoughtCo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2023 .
  68. ↑ دوبينسون 2001 ، ص 436.
  69. ↑ هولمز، جيمي (4 أغسطس 2020). "العلماء الأمريكيون الذين أنقذوا لندن من طائرات النازيين المسيرة" . وايرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2023 .
  70. ↑ دوبينسون 2001 ، ص 438.
  71. ↑ هولمز 2020أ ، ص 360.
  72. ↑ "بالونات حاجز للدفاع الجوي على مستوى منخفض" . مجلة القوة الجوية والفضائية . صيف 1989. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2007 .
  73. ↑ زالوغا 2005 ، ص 34.
  74. ↑ توماس 2013 ، ص. 
  75. ↑ "طائرة تمبست ذات الأربعة مدافع تطارد قنبلة روبوتية نازية" . مجلة الميكانيكا الشعبية ، فبراير 1945.
  76. ^ "بليسمان، جان ليندرت" . TracesOfWar.nl (باللغة الهولندية).
  77. ↑ شارب وبوير 1995 ، ص 179.
  78. ↑ ألتيميت سبيتفاير (الصفحات 203-204)
  79. ↑ كوبر 1997 ، ص 8.
  80. ↑ جاكسون 2007 ، ص 217.
  81. ↑ روس هـ. هاميلتون. يونيو 2003 "أولى طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً" مؤرشف في 15 يناير 2020 في أرشيف الإنترنت . جمعية رماة الجو السابقين. عبر متحف خطة تدريب الكومنولث
  82. ↑ سيلف، برايان (يناير 2011)، "هدسون، جون بيلكينغتون (1910-2007)"، قاموس أكسفورد للسير الوطنية ( الطبعة الإلكترونية )، مطبعة جامعة أكسفورد، doi : 10.1093/ref:odnb/99289 (يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  83. ↑ فيدينين، أ.؛ كرونكه، إ.؛ فايس، ت.؛ نولته، ج.؛ كيلر، م.؛ بيك، أ. ج.؛ إسبوزيتو، م.؛ غرينرت، ج. (25 سبتمبر 2025). "الذخائر الملقاة في بحر البلطيق تدعم وفرة وتنوعًا عاليين للكائنات الحية الملتصقة بالسطح" . مجلة اتصالات الأرض والبيئة . 6 (1): 749. doi : 10.1038/s43247-025-02593-7 . ISSN 2662-4435 . 
  84. ↑ نازاريان، ألكسندر (5 نوفمبر 2025). "الصواريخ النازية التي أرعبت بريطانيا أصبحت الآن موطنًا لنجم البحر" . نيويورك تايمز . المجلد 175، العدد 60693. ص. D3. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 .    
  85. ↑ ماسترمان 1972 ، ص 252-253.
  86. ↑ كراودي 2008 ، ص 273-274.
  87. ↑ ماسترمان 1972 ، ص 254.
  88. ↑ جونز 1978 ، ص 422.
  89. ↑ كراودي 2008 ، ص 280.
  90. ^ مونتاجو 1978 ، ص 151-58.
  91. ↑ زالوغا 2005 ، ص 40.
  92. ↑ أتكينسون 2013 ، ص 107، 110.
  93. ↑ ويريل 2005 ، ص 20.
  94. ↑ زالوغا 2005 ، ص 71.
  95. 1 2 Irons 2003 ، ص. 199.
  96. ↑ هاتشينسون 2003 ، ص. 
  97. ^ ميندلينج وبولتون 2009 ، ص 6-31.
  98. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 31.
  99. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 9.
  100. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 34.
  101. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 36.
  102. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 40.
  103. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 45.
  104. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 51.
  105. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 53.
  106. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 68.
  107. ↑ مركز المعلومات التقنية للدفاع 1971 ، ص 54.
  108. ↑ وينتر، فرانك؛ نيوفيلد، مايكل جيه. (أغسطس 2000). "صاروخ كروز، V-1 (Fi 103، FZG 76)" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  109. 1 2 3 4 كريستوفر 2013 ، ص 193.
  110. ↑ زالوغا 2005 ، ص 80.
  111. 1 2 ميندلينج وبولتون 2009 ، ص.. 
  112. ↑ زالوغا 2020 ، ص 33.
  113. ↑ "أشياء يمكن رؤيتها، أشياء يمكن القيام بها" . متحف ستامبي إن فيتونجن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2022 .
  114. ↑ المتحف الحربي الكندي @CanWarMuseum: معروض الآن في ردهة #المتحف الحربي: قنبلة طائرة من طراز V-1 – Fi103 R-IV "رايشنبرغ" جمعها #فارلي_موات – 23 مايو 2014 تويتر
  115. ↑ "V1arme secrète d'Hitler" [ سلاح هتلر السري V1 ] . متحف توسني (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020 .
  116. ↑ "موتات". loneplanet.com. تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2010.
  117. ↑ "موتات وون تري هيل" . Ball of Dirt.com . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2010 .
  118. ↑ "Startsida" . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2011 .
  119. ↑ "معرض الأسبوع: جيروسكوب قنبلة V1 الطائرة، متحف معسكر عدن، مالتون" . صحيفة سكاربورو نيوز . 29 يوليو 2017. تاريخ الاطلاع: 18 أكتوبر 2017 .
  120. ↑ "المنتزه الجوي". eastmidlandsairport.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2010.
  121. ↑ "عرض أسلحة V" . متحف معركة بريطانيا في كينت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2018 .
  122. ↑ "معروضات الطائرات وقمرات القيادة" . متحف تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2023 .
  123. ↑ "المجموعة الكاملة" . مجموعة ماكلبرغ العسكرية . تم الاطلاع عليها بتاريخ 29 يونيو 2022 .
  124. ↑ قنبلة الطنين ؛ لوحة برونزية بجوار النصب التذكاري
  125. ↑ "القنبلة الطنانة الألمانية فيزلر في 103 (V1)"متحف الطيران . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2018 .

فهرس

  • فريق الطيران التابع لدار نشر "أيرو" بالتعاون مع إدوارد تي مالوني (1966). كاميكازي . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر "أيرو".
  • أتكينسون، ريك (2013). المدافع عند آخر ضوء: الحرب في أوروبا الغربية، 1944-1945 . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: هنري هولت. ISBN 978-0-349-14048-3.
  • كريستوفر، جون (2013). السباق نحو طائرات هتلر التجريبية . ذا ميل، غلوسترشاير، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية.
  • كوكسلي، بيتر (1979). القنبلة الطائرة: قصة أسلحة هتلر من طراز V في الحرب العالمية الثانية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: تشارلز سكريبنر وأولاده.
  • كوبر، مايكل "مايك" (1997)، عصر النيازك ، دونكاستر، المملكة المتحدة: مارك تيرنر
  • كراودي، تيرينس "تيري" (2008)، خداع هتلر: الخيانة المزدوجة والخداع في الحرب العالمية الثانية ، أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، ISBN 978-1-84603-135-9
  • "الدفاع عن أنتويرب ضد صاروخ V-1" (ملف PDF) . مركز المعلومات التقنية للدفاع. 1971. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 فبراير 2017.
  • دوبينسون، كولين (2001). قيادة الدفاع الجوي: دفاعات بريطانيا المضادة للطائرات في الحرب العالمية الثانية . ميثوين. ISBN 978-0-413-76540-6.
  • إيفانز، ريتشارد ج. (2008). الرايخ الثالث في الحرب، 1939-1945 . دار بنغوين للنشر. رقم ISBN 978-1-59420-206-3..
  • جوكلهورن، وولفغانغ؛ بول ديتليف (2004). V1- "Eifelschreck" و Abschüsse و Abstürze و Einschläge der Fliegenden Bombe aus der Eifel und dem Rechtsrheinischen 1944/45 . آخن، ألمانيا: هيليوس. رقم ISBN 3-933608-94-5.
  • هولمز، جيمي (2020أ). 12 ثانية من الصمت: كيف تمكن فريق من المخترعين والهواة والجواسيس من إسقاط سلاح نازي خارق . بوسطن، الولايات المتحدة الأمريكية: هوتون ميفلين هاركورت. ISBN 978-1-328-46012-7.
  • هاتشينسون، روبرت (2003). أسلحة الدمار الشامل . جورج وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 0-297-83091-0.
  • آيرونز، روي (2003). أسلحة هتلر الإرهابية: ثمن الانتقام . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-00-711263-0.
  • جاكسون، روبرت (2007). أعظم طائرات بريطانيا . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-84415-383-1.
  • جونز، آر في (1978). الحرب الأكثر سرية: الاستخبارات العلمية البريطانية، 1939-1945 . لندن، الولايات المتحدة: هاميش هاميلتون. ISBN 978-0-241-89746-1.
  • كاي، أنتوني (2002). تطوير المحركات النفاثة والتوربينات الغازية الألمانية 1930-1945 . دار نشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 9781840372946.
  • ليفين، آلان ج. (1992). القصف الاستراتيجي لألمانيا، 1940-1945 . ويستبورت، كونيتيكت: براغر. ISBN 0-275-94319-4..
  • لويد، كليمنت جون؛ هول، ريتشارد، محرران. (1997). جلسات إحاطة خلف الكواليس: حرب جون كورتين (طبعة مصورة  ). المكتبة الوطنية الأسترالية. ص 222. ISBN  978-0-642-10688-9.
  • ماسترمان، جون سي. (1972) [1945]. نظام الخيانة المزدوجة في حرب 1939 إلى 1945. لندن، المملكة المتحدة: أفون.
  • ميندلنج، جورج؛ بولتون، روبرت (2009). صواريخ القوات الجوية الأمريكية التكتيكية، 1949-1969، الرواد . رالي، كارولاينا الشمالية: Lulu.com. ISBN 978-0-557-00029-6.
  • مونتاجو، إيوين (1978). ما وراء السرية القصوى . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: كوارد ماكان وجيوغيجان. ISBN 978-0-698-10882-0.
  • مونسون، كينيث (1978). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . بول، دورست، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. ISBN 0-7137-0860-3.
  • أوليفر، جون (2018). الصاروخ V1: الآلة ورجالها . منصة النشر المستقلة كريت سبيس. رقم ISBN 978-1-987754-75-9.
  • رويتر، سي. (2000). صاروخ V2 وبرنامج الصواريخ الألماني والروسي والأمريكي . ميسيسوجا، أونتاريو، كندا: متحف التراث الألماني الكندي. ISBN 978-1-894643-05-4.
  • شارب، سي. مارتن؛ بوير، مايكل جيه إف (1995). البعوض . سومرست، المملكة المتحدة: كريسي. ISBN 978-0-947554-41-5.
  • توماس، أندرو (2013). طيارو قاذفات القنابل الطائرة V1 . طائرات الطيارين الأبطال. المجلد  113. بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-78096-292-4.
  • ويريل، كينيث ب. (1985). تطور صاروخ كروز (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة القوات الجوية.
  • ويريل، كينيث ب. (2005). آرتشي إلى سام . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة القوات الجوية.
  • فانيك، ديفيد (1999). الإنجاز: مذكرات قاضي محكمة جنائية . دوندورن ، المملكة المتحدة. ص 81. ISBN  978-1-4597-1502-8.
  • زالوغا، ستيفن (2005). القنبلة الطائرة V-1 1942-1952 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84176-791-8.
  • زالوغا، ستيفن (2008). مواقع الأسلحة الألمانية من طراز V، 1943-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-247-9.
  • زالوجا ، ستيفن (2020). الصواريخ الأمريكية الموجهة في الحرب العالمية الثانية . اوسبري للنشر. رقم ISBN 9781472839268.

للمزيد من القراءة

  • هاينينغ، بيتر (2002). حرب القنابل الطائرة - روايات معاصرة لشهود عيان عن غارات الصواريخ الألمانية V1 وV2 على بريطانيا 1942-1945 . لندن، المملكة المتحدة: روبسون بوكس. ISBN 978-1-86105-581-1.
  • هيلمولد ، فيلهلم (1991). يموت V1: وثيقة واحدة . أوغسبورغ، ألمانيا: Weltbild Verlag GmbH. رقم ISBN 3-89350-352-8.
  • هينشال، فيليب (2002). مواقع أسلحة هتلر من طراز V. المملكة المتحدة: دار نشر ساتون. ISBN 0-7509-2607-4.
  • كاي، أنتوني ل. (1977). قنبلة طنانة (مونوجرام كلوز أب 4)بويلستون، ماساتشوستس: منشورات مونوجرام للطيران. رقم ISBN 978-0-914144-04-5.
  • كينغ، بنيامين؛ كوتا، تيموثي (1998). التأثير: تاريخ أسلحة V الألمانية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: ساربيدون. ISBN 978-1-885119-51-3.
  • رامزي، وينستون (1990). القصف الجوي على بريطانيا: الماضي والحاضر . المجلد  3. لندن، المملكة المتحدة: مطبوعات معركة بريطانيا. ISBN 978-0-900913-58-7.
  • يونغ، ريتشارد أنتوني (1978). القنبلة الطائرة . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-0842-7.(1978، الولايات المتحدة، دار سكاي بوك للنشر، رقم ISBN) 978-0-89402-072-8)